童言稚语范文
时间：2023-03-19 20:57:36
导语：如何才能写好一篇童言稚语，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
2009年9月，执教一年级，幸运地与孩子的纯真童年相拥。这时起，我努力追寻一种表现“童言无忌的单纯与可爱”的语文教学，破天荒地办起了一年级班级小报《童语录》，每月一期，专门刊登具有儿童特质的语言——稚气十足而又极具想象力的日常用语。如：
孩子学英语字母了。妈妈逗她：“你能用英语跟妈妈说话吗？”孩子调皮地说：“你是普通人，跟你只需说普通话，不用说英语。”
教室房顶的吊扇，孩子称是“一朵会转动的花儿。”……
我竭力捕捉这些能映射童心的词句，并小心翼翼地将它们俯拾起来，装进小报。
起初，家长们忙于自己的工作，无暇更无心聆听孩子花开的声音，潜意识里他们觉得孩子的幼稚童年结束得越快越好。渐渐地，在一期期《童语录》的影响下，年轻的父母们也能有意识地耐心倾听孩子的童言稚语，主动用笔描绘他们与孩子相处的美好瞬间。于是，记有孩子童语的邮件、信札，总会在月底如约而至，我则忙碌着将这些文字录入、排版、印刷……每月一份三、四千字的《童语录》，留住了孩子的欢声笑语，让孩子的美妙童年永远地贮藏在文字之中。
孩子的语言总是那么洒脱无拘，新奇有趣，一次次地敲击着他们的童真妙语，我越来越坚信：想象力，是自然赋予孩子的宝贵财富，它与生俱来，不教而能。对于孩子的语文教育，我们只能顺应和尊重。
为了养护、开发学生的言语想象力，我鼓动家长进行亲子共读，并时不时结合童语点评，放大共读的效果。如：
一家长《给荣荣讲〈白雪公主〉的故事后》：妈妈像往常一样给他一个苹果。可这回，他把苹果拿在手里，看了看，说：“妈妈，我吃青的，红苹果有毒！”我趁机点评：“给孩子读书，讲故事的意义是巨大的。荣荣对妈妈说的这句话，在旁人听来，是摸不着头脑的，其真正的意义只有妈妈明白，因为只有给他读过《白雪公主》的妈妈才会拥有一把打开荣荣言语之锁的钥匙。于是《白雪公主》成了母子交流的精神密码。有了它，母子间的交流会愈加丰富，愈加神秘，也愈加幸福。每位家长，都应该问问自己：我与孩子有精神密码吗？”
童诗，极富童趣，与孩子心灵较近，它通俗易懂，无需生硬地解释，学生自能理解。如《挠痒痒》：铅笔/伸到卷笔刀的胳肢窝里/挠痒痒。卷笔刀/忍不住了/扭着身子/咯咯咯地笑。在充满笑声的诵读中，学生的词汇库得到了充实，言语表达得到了丰富。更为重要的是，长期的耳濡目染，学生渐渐地能以一种儿童特有的眼光描述眼前的一切。他们的童语飘散出诗一样的味道。请看《朋友》：包书皮跟书/是朋友/包书皮保护了书，也紧紧地/让它少了自由。
如今，《童语录》已成了我们自己的“班本阅读教材”。每月，我拿出一节语文课，专门用以阅读《童语录》。因为是身边同学的言语，孩子在朗读时自然有了一份特别的亲切感。如：桌上，肖肖喜欢吃的卜页剩下一点了。肖肖说：“你们别吃了，留点给我嘛。”妈妈逗他：“留点给我妈？”肖重说：“留点给我吧。”爸爸又逗他：“留点给我爸？”肖肖急了：“留点给我自己。”学生一边想象着，一边模仿着，深奥的“重音位置”的把握，无须讲解，学生都读得惟妙惟肖，笑声震天。
篇2
语文教师可以说是所以任课教师中最辛苦的，以期每次上课前都要翻阅大量的资料，给学生一个准确、生动、满意的讲解，但事与愿违，效果不佳，此乃难言一痛。语文教师上课时妙语连珠，但学生昏昏欲睡，偶尔睁开睡眼，哈哈一笑，旋即低头，抽空打瞌睡，为下一节的数学课蓄养精神，此乃难言二痛。学好母语是天经地义的事，但学生爱读文学书，不爱看语文书；爱读语文书，不爱上语文课，此乃难言三痛。从小学一年级到高中三年级，十二年的时间，学习汉语，最简单的字词应该掌握了吧，答案但是辛酸的，学生还是会出现如“撑握”“以经”等错误，此乃难言四痛。马上就要高三毕业了，就要参加高考了，就要上大学了，毛笔字不会写，情有可原，钢笔字总该规范了吧，但看卷面、看字迹，学生所写之字潦草凌乱，令人气愤，此乃难言五痛。十几年的学校生活，学生每天在教室学习，读书，锻炼听说读写的能力，说话总该简洁明了吧，但学生说不出一句准确的话，表意不明，不合逻辑，此乃难言六痛。学生写了十几年的作文，仅教师批阅过的作文就达上百篇，学生总该能写出几篇规范得体的应用文吧，实际上，不要说写“感谢信”“介绍信”“倡议书”等，就连写请假条都会出现时间写在请假人之上的错误，此乃难言七痛。理科教师英语教师给学生补课，效果显著，而语文教师虽也补课，但效果不明显，此乃难言八痛。有些学生天天学语文，卷子整洁字迹工整，但考试成绩不理想，此乃难言九痛。个别学生没有认真学习语文，但考试成绩非常好，此乃难言十痛。针对这些怪现象，我写了一首《满庭芳》用来概括：
汗洒讲台，激情耕耘，学生偷晤周公。师语如珠，生看课外书。只顾死学外语，成绩差，把生害煞。搞补课，理科走红，语文遭封杀。
多愁，字如丝，表意不明，结构混乱。语文课本，课后永不翻。激发学习兴趣，多少年，效果可怜。想成才，综合素质，正当年少时。
相比而言，高一高二的语文课好上一点，难上的是高三语文复习课。没完没了的做题，不要说学生就是教师也会头痛，更别说课堂气氛了。如何消除难言之痛现象，可谓仁者见仁，智者见智。经过二十多年的教学，笔者总结了以下一套方法。
1.做“识记现代汉字的字音、字形、标点符号、实词、虚词以及熟语”等专题时，宜采用顺口溜或猜谜语的方法来激发学生的兴趣。如“累赘”的“赘”分开就好记了，“十一万文字趴在贝壳上”；“羸弱”的“羸”上中下结构，下面的中间部分是“羊”，因而有“二月瘦羊”之说；“羁鸟恋旧林”的“羁”用“四革马”就记住了；“额手称庆”是以“手”加额庆贺的意思。又如，“痨”打一成语，即积劳成疾；“裕”打一成语，即丰衣足食；“黯”打一成语，即有声有色；“判”打一成语，即一刀两断；“临摹”打一成语，即依样画瓢……这样，一个汉字，一个成语，经过教师的巧妙讲解，就变成了一个个小故事，记起来就有趣多了。
2.做“修辞手法”专题时，我搜集了不少广告语，来唤起学生的好奇心和求知欲。如“一握农行手，永远是朋友”（农业银行），和农行握手，将农行人格化，生动；和顾客交朋友，拉近了农行与顾客的距离，形象。“万家乐，乐万家”（万家乐电器），“康必得，得必康”（康必得感冒药）巧用回环往复，点明注册商标，突出商品价值。“新春新意新鲜新趣，可喜可贺可口可乐”（可口可乐），商标就含在广告词中，节奏和谐，便于记诵。
3.在做“仿用句式、语言表达要准确、鲜明、生动、连贯、简明、得体”等专题时，教师可介绍与课题有关的古今中外名人的轶闻趣事。这样不仅学生都能认真听讲，还能使学生在潜移默化中获得知识。如教师可给学生讲纪晓岚的故事：在乾隆皇帝五十大寿时，文武百官纷纷撰联赋诗，无非万寿无疆之类，而纪晓岚所写之联却别出心裁：“四万里皇图，伊古以来，从无一朝一统四万里；五十年圣寿，自前兹往，尚有九千九百五十年。”上联指大清王朝纵横均为四万里， 版图之大， 为历史上所未有， 下联指五十圣寿再加九千九百五十岁， 正好合为万岁， 敬祝乾隆爷万寿无疆。见到此联后，乾隆大喜，当即传旨，将纪晓岚擢为京察一等。这个故事告诉学生写文章应立意新颖，与众不同，才能在高考中拿高分。再如，教师可结合仿写讲诸葛亮的故事。三国时，周瑜嫉妒诸葛亮的才能。一天他想出一条妙计，设宴相请并以对诗为名想趁机加害诸葛亮。周瑜先出诗一首：“有水也是溪，无水也是奚。去掉溪边水，加鸟便是鸡，得志猫儿雄过虎，落毛凤凰不如鸡。”诸葛亮明白周瑜的讥讽，立即吟诗以对曰：“有木也是棋，无木也是其。去掉棋边木，加欠便是欺。龙游浅水遭虾戏，虎落平阳被犬欺。” 这是古人所做的标准的仿写题，既在形式上符合题意，又在内容上针锋相对，可谓珠联璧合。
当然，要使学生喜欢语文课，教师还可以结合所教课题穿插音乐、笑话、歇后语、脑筋急转弯、当前的国家大事等内容，让学生既露出微笑，又接受了知识。
篇3
Abstract： After expanding the scale of higher vocational education， quality education has become the core of higher vocational education. The process of quality personnel training is relatively complex， and therefore， it is difficult to make accurate definition. According to the system theory， combined with the positioning of the vocational education， it is studying with the satisfaction of the employer to graduates. It makes analysis on the ecological system of vocational education quality， such as its system configuration， a complex nonlinear relationship between the various components of the system as well as the overall system in this nonlinear effect to achieve synergistic.
关键词： 教育质量；高职教育；质量生态系统
Key words： quality of education；vocational education；quality ecosystem
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0217-02
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作者简介：丰静（1985-），女，湖北黄冈人，助教。
0 引言
自1985年中央确定了大力发展职业技术教育的方针之后，我国高等职业教育在规模扩张上取得了迅速发展，到目前为止，我国高职教育已经占据了我国高等教育的半壁江山，在校学生近八百多万，每年为社会输送三百多万人才。在高职院校大规模的为社会输送人才的同时，一些对高职院校教育质量的质疑声不绝于耳，在如此大规模的扩张过程中是否能够为社会培养适应经济发展转变和产业结构调整要求的高级技能应用型人才？教育质量，是高等教育发展的核心问题，也是高等教育大众化的生命线[1]。教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中重点突出了教育质量的地位，将教育质量放到了科教兴国的战略高度。因此，高职教育在不断扩大规模的同时，更应该关注高职教育质量的提升。
1 高职教育质量的含义
质量一般指产品或工作的优劣程度。关于教育质量的定义，在《教育大辞典》上给出了这样的解释：教育水平高低和效果优劣的程度，最终体现在培养对象的质量上。而对培养对象的质量衡量标准，则是依据各类学校的教育目的和培养目标。尽管不少专家学者都对教育质量做出了界定，但教育质量是一个多维度概念，在教育这一过程中，学生作为受教育的对象，有主观能动性，同时，学生还是教育服务的消费对性，因此，教育质量这一概念显然与质量概念存在差异，难以对其进行准确定位。与其他高等教育有所区别的高职教育，是以培养应用型人才为其核心目标，其与市场、社会之间的联系更为紧密，结合当前高等职业院校的就业问题，可将高职院校的教育质量的理解侧重于毕业生能否满足雇主要求或市场潜在需求。因此，高职教育质量是一个动态变化的质量系统，在高职院校、学生和市场的共同作用下维持一定平衡。
2 高职教育质量生态系统的构成
质量生态学是以复杂系统演化的观点来研究质量系统内部结构和功能属性的形成、演变与质量环境之间相互影响和相互作用的机制的质量管理新理念。质量生态学以质量生态系统为基本研究对象，而质量生态系统与传统的质量管理系统相比，更突出表现了复杂系统的性质，如非线性关系、协同竞争、系统边界模糊、与外界保持着能量交换的开放性等，因此，复杂系统在系统各要素的相互作用下能够表现出一定的动态性和自我优化的生态型特征。
分析高职教育质量生态系统，首先，其系统构成要素包括了办学主体、教育者（教师）、受教育者（学生）、用人单位以及社会相关方（如教育监督管理部门、行业协会、家长等相关者）。高职教育质量系统由以上五大利益相关者共同构成，同时质量系统所呈现的状态由这五方在特定环境下相互协同竞争形成。这五方在质量生态系统中相互依存，彼此之间既有相互合作的基础，同时也存在利益竞争的交集，这种相互作用关系并不是通过直线的方式由A到B再至其他方，而是以非线性的关系通过网状的形式将作用传递给系统中的各组成方。在这种交叉作用下，各组成方在自身识别判断能力和信息获取量的限制下，做出最有利于自身利益的行为，从而引起系统的再次波动，系统在多次波动和与外界环境的能量交换中逐步演化成相对稳定状态。高职质量生态系统的平稳运行，依靠的是各参与方在运行过程中均能获取相对满意的效益，只有在多赢模式下发展，高职教育才能真正从规模扩大上升到质量提高的运行轨道上来。
3 高职教育质量生态系统与市场需求的协同
高等职业院校在规模扩张的同时，正面临着严峻的与其他院校之间关于教育资源、招生和就业的竞争。在现行的市场经济大环境下，高职教育机构必须面对顾客可以进行开放性选择的教育市场的形成与随之而来的额高度市场竞争[2]。
3.1 高职教育质量相关方的竞合关系
竞合关系，简单来说就是一种竞争与合作并存的关系模式，在竞争过程中由于存在共同的利益点儿谋求合作，而在合作过程中又因为利益的分割而趋向竞争。高职教育质量生态系统是由办学主体、教师、学生、用人单位和社会相关方共同构成的开放性系统，系统中的各构成主体通过相互之间的合作来实现价值交换和价值扩大化。因此，他们之间因为共同关注的教育质量问题而紧密联系到一起，同时，又会因为在整体质量系统中所承担的不同角色和分工而存在竞争。
在市场化的环境下，高职院校在就业率方面的竞争压力非常大，这种竞争既表现为开设同一专业的不同职院之间获取市场对其办学质量认可的竞争，同时也表现为同一专业的学生个体获取就业机会之间的竞争。这种竞争关系经过质量生态系统各构成方之间的非线性作用，引起教师就课堂教学质量之间的竞争、家长选择教学质量更好的职业院校之间的竞争、办学主体为赢取市场认同以争取更多教育资源的竞争，用人单位就高质量毕业生的选取也存在竞争。
而另一方面，系统各构成方在提高高职教育质量方面有着共同的目标，尽管这种目标后面反应的各自的利益倾向并不相同，但这并不妨碍他们之间为这共同的目标而携手合作。高职院校在就业压力的竞争下，必定需要建立起自身的品牌效应，通过提升教育质量来保证学生的高就业率，以此来保证获取市场和政府相关部门的认可，赢得相对稀缺的教育资源，同时也为后期的招生数量和质量提供保证。随着科技发展和市场环境的变化，用人单位对毕业生的质量有着更高的要求，同时高质量的毕业人意味着培训费用的减少和工作效率的提升，因此，在人才竞争的激励下，部分企业在拓展自身知名度、提高薪酬福利的同时，也开始逐步开展与高职院校携手共同培养优质学生的活动，如订单式教学、校企合作办学等，通过提供相应资源来弥补高职院校在实训方面的不足，获取优先挑选高质毕业生的权利。
3.2 高职教育质量生态系统的协同演进
协同演进是复杂生态系统的一项重要特性，是指系统在自身构造特点以及外在能量交换的过程中，能够进行自我修复和自我提升，提高系统的整体竞争力。高职教育质量生态系统作为由完全具备自主行为能力的高等生物构成的开放性系统，在系统各构成方之间的竞争与合作过程中，能够实现系统的协同演进效应，通过各方之间的资源、信息互补，提升系统整体的质量生态位，以应对来自市场、高等职业院校、个体等各方面竞争带来的生存以及发展压力。
协同演进体现的是系统化的思维方式，即任何事物的存在和发展，并不是一起孤立事件，而应该结合其存在的环境进行整体分析[3]。高职教育质量的提升亦是如此，仅仅从单纯教学入手，显然难以实现质量教育生态系统的整体提升，应从系统整体入手来全面看待高职教育质量提升过程中各利益相关方之间的博弈[4]。
目前，在规模化扩大的过程中，各高职院校在专业开设上都有趋向热门行业的倾向，造成比较突出的在质量生态位中的重叠现象，这就造成了学生在就业过程中的巨大竞争压力，同时也给用人单位在选聘时带来选择难题。同时这种生态位重叠的现象所带来的各种竞争和冲突，也成为各高职院校不断反复进行教育质量博弈的动力，通过长时间的博弈和择优选择，各高职院校会将其稀缺的教学资源投放到其具备核心竞争力的专业上，从而形成不同高职院校在同一专业上形成质量生态位的互补，并在其各自的核心专业上形成较强的竞争优势和品牌效应，带动整体职业院校教育质量的提升。
4 结论
随着高等教育进入后大众化事件，高等职业院校受到来自本科院校、独立院校以及其他职业院校之间的多方夹击，其发展核心已经从单纯的扩大规模转向了提高教育质量以培养适应社会需求的高质量应用型人才的轨道上。 因此，只有正视高职教育生态圈所发生的深刻变化，真正审视在高职教育质量生成的全过程中各利益相关方的内在需求和其中复杂的作用关系，才能真正使高职院校突破教育质量瓶颈，向内涵化的道路发展，最终赢取市场。
参考文献：
[1]潘懋元.高等教育大众化的教育质量观[J].清华大学教育研究，2000（1）：11-15.
[2]温正胞.市场与学术的对话：高等教育导入IS09000的比较研究[M].杭州：浙江大学出版社，2008：13.
篇4
1引言
20世纪70年代以来，随着系统思维与方法不断应用，旅游系统的概念被提出并不断得到发展。国内外众多学者从经济学、管理学、市场学、地理学等不同学科角度对旅游系统进行了分析和讨论，提出了旅游系统O-D对(Origin-DestinationPairs)模型、旅游系统N-S对(Need-SupplyPairs)模型、旅游功能系统、旅游产销链系统、旅游经济系统、旅游地域系统等概念与理论模型。旅游业是一个与空间紧密相连的产业，从地理学角度研究处于一定地域空间的旅游系统形成、演化的过程以及系统结构与功能所表现出的阶段性特征，对于推动区域旅游业发展具有重要作用。纵观国内外学者对旅游地域系统的界定，有的简单，有的相对复杂，所包含的要素和层次繁简不一，这主要是源于各学者的研究视角有宏观与微观之分，即宏观上的旅游地域系统考虑了旅游客源地系统［1］，在分析系统要素、地域空间结构时将其作为一个子系统进行整体考虑，而微观上的旅游地域系统不考虑旅游客源地系统［2，3］，仅对旅游活动发生的地域实体空间系统进行研究。不过，这两种观点都反映了旅游地域系统是一定地域空间上旅游系统的表现形式，是由相互关联、相互作用的若干部分构成一定地域空间上的有机整体，包括自然、社会、经济等众多因素，既是一个要素综合体，又是一个地域综合体，具有发生、发展的演化过程，它体现了系统结构与功能相互关系及其本质属性。在旅游业区域化发展日益显著的趋势下，如何加强各旅游地与周边地区合作联系，形成结构合理、功能完善的旅游地域系统，推动各旅游地共容式发展，减少旅游业对资源、环境和生态的破坏，实现系统组合优化与整体效益最大化，成为当前区域旅游协调、可持续发展面临的重要课题。鉴于此，众多学者从不同学科、不同角度和不同侧重点等方面对旅游地域系统演化展开了深入研究，具体涉及旅游流空间分布及其集聚扩散、旅游地域系统空间组织形态、系统演化模式及演化机制等内容。
2国内外旅游地域系统演化研究回顾
2.1对旅游流空间分布及集聚扩散的研究按照旅游者的市场需求，结合旅游资源的分布特点，掌握旅游流的流量和流向等扩散规律，对有效地组织合理的区域旅游开发空间结构和旅游线路具有重要的现实意义［4］。由于旅游客流是参与旅游活动的最重要的主体之一，国内外研究多以旅游客流为主，对旅游者的空间行为模式、旅游流空间分布及集散等方面做了大量研究。在空间尺度上，学者们普遍认同旅游流与出行距离之间具有距离衰减规律特征，由泰勒(Taylor)、史密斯(Smith)和格雷戈里(Gregory)等提出的距离衰减模型已成为分析旅游客源市场等级的基本数理模型。2004年，安德烈亚斯(Andreas)避开传统的旅游需求原因分析，用戈曼—兰卡斯特特征框架(theGorman/Lancastercharacteristicsframework)理论全面揭示了旅游者选择目的地多样性的原因［5］，为旅游者行为研究和旅游流时空结构分析提出了新的研究视角，但该研究并没有对旅游流的流向和能量特征做详细分析。国内学者则对旅游流空间分布及扩散模式进行了大量实证研究。马耀峰等对中国入境旅游流的空间结构及其演变规律做了详细探讨［6］。张红等研究了桂林境外游客的结构特征及在热点城市之间的空间流动模式［7］。保继刚等在研究桂林国内客源市场空间演化特点时认为，国内客源市场在空间上逐步分散、吸引半径得以加大，呈波浪式和跳跃式增长模式［8］。涂建军对四川省入境旅游流的时空结构模式进行了研究［9］。宣国富等在重力模型的基础上，以航空票价为经济距离指标，建立了基于航空廊道的旅游客流空间潜力模型，并进一步分析了三亚市旅游者的空间行为特征［10］。杨新军等在分析国内游客在西安市及周边地区旅游景点的空间选择模式和行为特征的基础上，提出了大西安旅游圈的构建思路和发展建议［11］。近年来，国内少数学者开始关注旅游流的内聚和集散模式，如薛莹以江浙沪地区为例研究了旅游流的内聚特征，她将旅游流在区域内部的流动演化视为区域旅游系统的一种自组织机制，认为旅游流在旅游目的地、旅游客源地、旅游通道之间的往复运动，会使区域旅游系统内部发生各种非线性相互作用，这种相互作用进一步引起整个系统由无序状态进入有序状态，再从有序结构变迁到新的无序结构，这种有序和无序间的变迁会周而复始的发生，这就是区域旅游系统的自组织过程，在这一过程中，区域旅游中心城市得以逐步形成［12－14］。章锦河等对皖南旅游区进行实证研究，探讨了旅游流的空间等级扩散规律［15］。杨国良以四川省为例，分析了旅游流进入区域中心城市(成都)后的扩散规律、机理以及旅游流扩散对流量规模结构、旅游景区(点)和旅游节点城市等关联系统空间结构的形成及发育所产生的影响，并针对不同的旅游细分流进行了深入研究［16］。林岚等对航空口岸选择变化所引起的台胞大陆旅游流空间场效应进行了研究［17］。刘宏盈等分别对以广东省、北京市为中转口岸地区的入境旅游流向我国西部转移的规律、特征进行了研究，并基于旅游流扩散转移的视角，对我国三大旅游圈入境旅游流向云南和陕西的扩散变化和历程进行了研究，将入境旅游流扩散与省域旅游经济联系强度的关系进行了耦合分析［18－22］，为旅游流空间扩散与旅游地域空间结构演化共同作用于旅游地域系统演化这一方面的理论研究奠定了基础。从研究方法看，国外研究经历了从结构性调查和定量方法阶段到定性与定量相结合的研究历程，主要研究方法有问卷调查、距离衰减模型、引力模型、游憩活动空间和使用曲线等［23，24］;国内主要研究方法有市场域模型［25］、区位效用模型［26］和网络分析技术等，这些方法对探讨旅游流空间分布与扩散具有重要指导和借鉴意义。总体上，国内外学者对旅游流的空间扩散尤其是扩散规律关注不够，且很少有研究分析旅游流空间扩散对旅游地域系统空间结构的影响，从而无法充分发挥旅游流移动规律对旅游资源开发、景区(点)和设施布局的指导作用。
2.2对旅游地域空间结构的研究
2.2.1不同视角的旅游地域空间结构研究由于对旅游地域系统空间结构要素的认识不同以及研究视角的差异，不同学者对旅游地域系统的认识存在宏观与微观之分，相应地，系统地域空间结构构成也包括宏观层次和微观层次两种形式。在宏观层次上，旅游地域系统空间结构主要反映各要素系统内部及系统之间的相互作用关系，其中，要素系统内部表现出空间作用和秩序层次，要素系统之间反映相互作用关系。如哈格特(Haggett)从宏观层次上把区域抽象为点，描述系统空间结构与秩序，认为系统节点具有层次结构、节点体系控制着整个系统;吴晋峰等基于此提出旅游系统的地域空间结构是以旅游目的地、客源地为结点、以交通线路为连接的占据一定地面、处于扩散过程中的网络［27］。微观层次上，主要是从旅游目的地地域内部要素空间相互关系与组织形式出发，对旅游地域系统进行研究。如冈恩(Gunn)提出了旅游目的地地带的概念，认为它由吸引物组团、服务社区、中转通道和区内连接四个要素组成，这些要素相互作用形成了一个完整的旅游地域系统;戴学军等认为旅游目的地区域、城市、吸引物、区内路径、出入口通道和客源地市场等要素的空间相互关系和形成模式构成了城市型旅游系统地域空间组织模式［28］。可见，宏观层次的旅游地域系统空间结构主要面向系统间的联系和作用，忽略了区域系统内部状况和作用关系，缺乏对系统内部各要素空间关系的阐释，而微观层次的旅游地域系统空间结构研究则仅限定在区域系统内部，缺乏对客源市场与系统内部空间结构相互作用关系的考虑，忽略了游客对区域旅游业发展的影响。因此，单一的宏观或微观角度研究都不能全面反映旅游地域系统的实际情况。众多学者也已认识到了这一点，尝试着将宏观与微观这两个层次结合起来研究旅游地域系统空间结构［28－30］，但大都局限于理论概念层面，在实证研究中仍以微观层面为主。
2.2.2基于区域发展理论的旅游地域空间结构研究(1)国外旅游地域空间结构研究国外旅游空间结构研究始于20世纪60年代，主要是应用区位论、核心—边缘理论模型等提出了多种描述旅游空间结构的数学模型与地分析方法［29，31］。基于核心—边缘理论，美洲学者率先对旅游地域空间结构进行了研究。希尔斯(Hills)、布里敦(Britton)等学者构建了旅游核心—边缘理论模型，强调了边缘地区对核心地区的依赖［32，33］。韦佛(Weaver)则对加勒比海地区特立尼达和多巴哥、安提瓜和巴布达群岛进行了案例研究，分析了客观存在核心—边缘关系的主岛屿与从属岛屿在旅游发展过程中旅游发展对这种核心—边缘空间结构的影响［34］。皮尔斯(Pearce)对带状旅游核心—边缘空间结构进行了分析，把旅游核心区域分为一级与二级两个等级，并把沿一级与二级旅游核心而环绕形成的边缘区域由内及外依次分为一级到四级等四个旅游带［35］。旅游地域系统作为旅游业发展的地理空间载体，遵循区域发展的“点—轴”扩散规律［36］。如贾德(Judd)对城市旅游地的空间结构进行了系统研究，认识到并进一步证实了城市旅游景点及旅游设施基本上呈线状及簇状形态分布［37］。皮尔斯对沿太阳海岸的旅游带状空间结构进行了分析，认为沿海岸线旅游度假胜地呈“梳”状分布是典型的空间结构形态之一［35］。这些研究注重旅游空间分布状态分析，对优化旅游区空间结构、实现旅游业可持续发展具有实践指导意义，但对旅游空间结构的形成机制尚缺乏深入探讨。(2)国内旅游地域空间结构研究随着20世纪70年代系统思维在旅游研究中的深入发展，区位论、“核心—边缘”理论、“点—轴系统”等区域发展理论在我国广泛应用于分析旅游系统地域空间结构，并指导旅游开发与空间规划实践。国内学者主要对城市旅游核心—边缘空间结构、“点—轴”空间结构、环城游憩带、城市旅游圈等进行了研究。张河清等认为，任何一个区域旅游业的发展都是先从条件优越的地区开始，然后逐渐渗透到条件较差的地区，在这个过程中，总会出现核心地区和边缘地区的不平衡发展局面［38］。尹贻梅分析了沈阳和大连在区域旅游发展过程中形成的典型“双核”结构，并对两市形成旅游“双核”结构的基础及耦合机理进行了研究［39］。吴必虎、苏平等分别以上海、北京为例，对影响环城游憩带形成的基本要素、土地利用特征和空间结构进行了研究［40，41］。石培基等提出了“点—轴”渐进扩散开发是优化西北地区旅游空间结构，实现旅游业健康、持续发展的必然选择［42］。汪德根等以伦贝尔—阿尔山旅游区为例，构建了1个中心、2个增长极、5个发展节点、2条扩展轴的旅游空间发展结构模式［43］。卞显红等系统阐述了旅游“点—轴”渐进扩散理论的要点，并对区域旅游“点—轴”开发模式、长江三角洲区域旅游“点—轴系统”进行了分析［44］。李刚等以“点—轴系统”理论为基础，对辽宁省旅游地系统空间结构进行研究，确立了“点”、“轴”、“面”结合的“板块旅游”空间结构体系［45］。由于旅游核心多依托经济中心城市而形成，城市旅游圈逐渐成为旅游核心—边缘空间结构的典型形态之一，引起了我国学者的关注。马勇等分析了武汉大旅游圈的构成要素、职能特点及其构建途径，提出了武汉城市旅游圈层空间规划布局模式的功能结构和空间结构的具体拓展方案［46］。冯学钢等对上海如何拓展长江三角洲旅游圈进行了研究［47］。邓爱民对我国大城市旅游圈层次划分制定了分级指标，提出了构建我国城市旅游圈的构想，并对我国大城市旅游圈发展的总特征进行了总结［48］。阚如良运用旅游圈理论、统筹发展理论和可持续发展理论构建了大三峡旅游圈空间结构，提出渝鄂湘黔川五省市共建无障碍大三峡旅游圈的建议［49］。王祖正等将空间拓扑理论用于旅游地域系统研究，认为其结构可分为星型结构、单线型结构、树型结构、环型结构和网状结构，并在理论分析的基础上对陕西省旅游系统地域空间结构进行分析［50］。这些研究表明，随着我国城市化进程与旅游业的快速发展，旅游城市核心—边缘结构成为我国城市旅游圈及旅游业空间布局规划的重要依据。但值得注意的是，不同的区域尺度形成不同层次的旅游地域系统，从而造成其空间组织结构特征差异。张亚林认为，我国旅游地域系统有四个层次:全国为一个完整的综合性旅游地域系统，是第一层次;第二层次是基于第一层次划分的华北、华东、华南、西南、中原、西北、青藏和东北旅游地域系统;第三层次是以现行行政区为准，在九个二级系统中构建三级旅游地域系统;第四层是在以省(区)为地域范围的三级系统中，以旅游中心地为依托，并考虑地域不连续原则，划分构建四级旅游地域系统［2］，即以城市为空间节点的区域旅游空间结构，这一定程度上反映了以城市为中心是我国区域旅游的普遍空间规律［51］。黎华群从城市体系与区域旅游整体发展耦合的角度出发，对长江三角洲旅游地域系统空间结构进行研究分析，认为以上海为中心的一级大都市旅游圈和三个亚级旅游系统共同构成了该区以快速交通体系为依托、以中心旅游城市为节点的旅游城市网络体系［52］。黄泰等分析了旅游地域系统同区域城市体系在要素、结构及功能上的多层耦合关系，归纳出一定区域城市支持下的旅游地域系统空间结构———地域旅游城市网络等级模式［53］。由上述分析可知，从研究对象看，基于城市的旅游地域研究相对较多，研究尺度从城市内部旅游空间结构、城市旅游边缘区到以城市为节点的旅游系统地域空间结构，在空间实体上表现为环城游憩带、旅游圈或区域旅游地域系统，研究内容多围绕不同空间尺度的旅游地域系统如何构建、优化其空间结构而展开，研究方法主要以借鉴区域经济空间结构分析方法为主。这些研究对区域旅游联动发展以及区域旅游地域系统空间优化管理提供了理论与实践基础，具有重要借鉴意义。
2.3对旅游地域系统演化模式的研究旅游地域系统演化是一个时空交替过程，它既包括时间上的过程发展，同时又表现出空间关系的变化，形成旅游地域系统的某种时间模式、空间模式或时空模式［54］。时间模式是指旅游地域系统在发展过程中其状态和特征所表现出的时序关系。旅游地生命周期理论为旅游地域系统时间模式分析提供了一个重要的理论基础，反映了旅游地域系统存在其发展演化的规律。其概念最早是由德国学者克里斯泰勒(Christaller)在研究欧洲旅游发展时提出的［55］。目前被广泛应用的是由加拿大学者巴特勒(Butler)提出的旅游地生命周期理论，他认为“一个旅游地的发展变化过程一般要经历六个阶段:探索、起步、发展、稳固、停滞、衰落或复兴，经历过复兴以后的旅游地，又重新开始前面某几个阶段的演变”［56］。国内外学者基于此理论对旅游地时间演化模式［57－61］及其影响因素［62－64］进行了多方面分析，但由于缺乏有力的深层次论证和对旅游地域系统变化原因的分析，而一直引起众多学者争议。杨春宇等则以系统科学为指导，以旅游地最根本矛盾———供求关系为线索构建系统演化模型［65］。沈苏彦则通过借鉴科尔(Cole)的旅游地发展模型推导出旅游地发展符合罗杰斯特(Logistic)增长模型，并且根据Logistic增长模型的特性分析了旅游地发展演化的四种模式，即衰退型、典型S型、振荡型和混沌型［66］。关于旅游地域系统空间结构的演进模式，我国旅游地理学者主要尝试运用区域经济空间结构理论加以解释。汪德根、马晓龙将旅游生命周期理论与旅游地域系统空间结构演变相结合，提出处于开发、成长、成熟阶段的城市旅游地分别呈现单节点凝聚模式、放射状分布模式和“点—轴—面”板块旅游空间结构模式，从而分析了系统由“点轴”到“点、线、面”相结合的“板块旅游”空间结构的形成过程［67，68］。刘锋运用“点—轴”理论分析了孤立的数个旅游地逐步发展成为一定空间网络结构的过程［69］。马勇等则认为，旅游“点—轴”渐进扩散的结构将形成旅游“点—旅游轴—旅游集聚区(旅游圈)”的空间结构，最终发展到旅游网状形态［70］。刘俊在分析区域旅游地系统空间构成的基础上，提出在中心地系统、旅游域系统和旅游通道系统的共同作用下，旅游地系统空间结构依次经历极核型、点轴型和网络型，最终达到成熟阶段［71］。旅游地域系统的发展模式还要受到地区经济发展水平的影响，涂人猛认为，在经济发展比较落后、区域旅游资源开发程度不高的地区，旅游地域系统宜形成单旅游中心—腹地体系的蛛网式空间结构，在经济发展较发达、旅游资源开发程度较高地区，旅游地域系统宜形成等级—腹地型发展模式，即中心旅游地—次级旅游地—旅游腹地通道网脊式空间结构，最终实现区域旅游业的全面发展［3］。可见，旅游地域系统空间结构模式随着发展阶段和经济发展水平变化而有所不同。
2.4对旅游地域系统演化机制的研究演化机制是影响旅游地域系统形成演化的各种力量或因素的构成以及其相互联系、相互作用的方式和原理，这种方式和原理在区域旅游发展中起决定性的作用，对于合理构筑和不断优化区域旅游分工格局、实现旅游资源优化配置和系统可持续发展具有重要的指导作用。国外学者迈奥斯克(Miossec)和戈曼森(Gormsen)从空间结构和空间动力学角度研究旅游目的地演变过程，将旅游者的行为和类型同旅游者的地理分布模型结合起来考虑［29］。国内学者卞显红认为，资源禀赋、地理区位、经济背景、旅游需求、旅游交通、政府决策等对区域旅游系统空间结构的形成具有重要影响，通过分析长江三角洲城市旅游空间结构分布形态，对该区旅游发展极、旅游空间集聚区及旅游发展带等空间结构的形成机制进行了分析研究［44］。除了旅游资源及其空间结构以外，旅游城镇及其载体功能也是影响旅游空间结构的重要因素［72］。旅游地域系统的演化是由内生变量和外生变量共同决定的，其内部旅游地间的空间互补增强效应和旅游地间交通联系的便利性、通达性是系统形成和发展的基础条件，其结构的形成演化依赖于系统内部各旅游地的竞争与合作，即通过共生效应、互补效应和整体效应使系统整体实现从旅游点的增多和规模扩大，旅游通道的构设，最后向整个旅游腹地扩展的空间结构［3］。具体来讲，在旅游地域系统内部，旅游业发展水平的差异和旅游资源环境要素的地域差异等促进了不同旅游地之间的互补;旅游交通、旅游信息发展水平决定了旅游地域系统的通达性，从而影响着不同层次旅游地间相互链接的紧密程度。正是这种发生于旅游地域系统不同地域之间的相互联系、相互促进和相互制约的空间作用关系，促进了旅游地域系统节点型、点轴型与网络式空间结构的形成。关于空间竞合作用于旅游地域系统形成演化的研究，国内学者王滔等认为，城市之间旅游线路的组织和接待上的相互配合构成了区域旅游网中城市之间的互补增强效应，各城市所提供的同类型旅游产品之间的替代效应构成了区域旅游网中城市之间的竞争，正是这种空间竞合不断推动旅游地域系统向前发展［73］。陶伟等提出了区域旅游发展的“竞合模式”，即基于竞争前提下的有机合作，其实质是推动和实现区域旅游一体化，并最终实现双赢，甚至多赢的区域旅游发展格局［74］。尹贻梅主张在旅游发展过程中将竞争和合作结合起来，进行“竞争性合作”，并构建了旅游空间竞争合作模型［75］。在竞争中合作，在合作中竞争，以合作为主，促进对称性兼容和一体化互惠共生，实现旅游个体或组织经济效益的提高、规模的扩大和范围的扩张，是重塑旅游区域关系的关键［76］。此外，由于旅游地域系统是一个开放的复杂巨系统，具有自组织的基本属性和耗散结构特点，徐小波等从自组织角度提出旅游地域空间结构演化是人为因素参与区域旅游自组织发展的一种形式，并构建了区域旅游空间结构组织过程及其机理模型，认为人为因素与旅游区自组织持续生成的“有序”共同影响着旅游区地域空间结构的演化［77］。徐菁等应用位序规模分布理论对长三角地区区域旅游系统自组织演变过程进行分析［78］。冯卫红从人地关系的角度出发，以系统熵变理论为指导，通过比较不同时刻人类活动无序度熵变和生态环境承载力熵变差值，对生态旅游地域系统在时间断面上的演变方向和可持续发展能力进行判断，为分析旅游地域系统功能状况提供了理论依据［79］。陈睿等则以旅游地域系统的自组织性为依据，基于游客的微观需求决策机制，反演旅游地域系统的宏观组织秩序，提出了系统自组织动力机制［80］。徐红罡尝试从系统动力学的观点，解释旅游地复杂系统内部结构和各要素之间的作用机制，并运用生态—经济理论与系统动力学方法建立生态旅游结构模型，探讨了生态旅游发展中生态、社会和经济系统之间的结构行为关系［81］。赵黎明等运用系统动力学理论进行了旅游城市系统仿真分析［82］。王云才侧重于旅游经济子系统运行动力学过程与机制问题的探讨，尝试性地建立了旅游经济系统运行的系统动力学模型［83］。杨春宇则基于系统自组织进化基本范式，对旅游地复杂系统演化的动力机制、可持续发展目标与管理模式等进行了系统全面的分析［84］。陆林等从耗散结构理论的视角，分析了千岛湖旅游地的演化过程与演化机制，认为旅游地系统演化的本质是耗散结构的负熵输入过程，系统要素的非线性作用是其演化动力，并通过基于外部环境和政府主导的中心控制的系统他组织与基于供给与需求、人地关系、区域协调以及利益主体平衡四类非线性作用的系统自组织而实现［85］。总体来看，国外学者虽然建立了一些旅游系统模型，但大多数为概念模型，方法上以描述性和阐释性分析居多，主要从宏观理论层面解析了旅游业发展所涉及的各个子系统，而对旅游地域系统形成演化的动力机制研究相对较少。国内学者的研究则多是从地域结构的影响因素着手、从竞争与合作过程中的空间极化和扩散效应入手分析系统形成机制，而对系统演化各驱动因子作用方式及作用强度的研究相对较少。
篇5
在全球经济变幻莫测、市场竞争更加冷酷无情的今天，安全、质量工作已成为彰显社会责任、影响民生稳定的重要问题。因此，一个企业只有始终保持强烈的忧患意识和社会责任感，时刻把民众安危放在首位才能不断发展壮大。任何玩忽职守、滥用职权的行为，必将受到严厉的制裁!三鹿奶粉就是个典型的例子，它无视民众信任，不顾社会公德，放松对安全质量的监管，肆意添加三聚氰氨，让无数百姓身体遭受损害，这种企业，怎么可能不被市场所抛弃?它的下场警示我们：安全质量是企业赖以生存的基础，是检验企业有无社会责任的重要砝码，更是塑造企业品牌的根本所在!在它面前，我们来不得半点虚假与松懈。它是我们应该敬畏与守候的保护神!我们修路架桥，本是利国利民的大好事，如果我们修的是豆腐渣工程，如果我们建的工程出了事，我们怎么对得起民众对得起企业对得起自己的良心?
有人说，工地上不出事就不叫工地了!天灾人祸，怎么防?我以为这是对生命最无知的说法，这是极端不负责任的托辞!是的，天灾面前，我们无能为力，但我们可以未雨绸缪，时刻注意安全质量，预先作好防范措施，尽量将灾难降到最少!然而人祸却是人为的，是完全可以杜绝的。有资料显示， 90%以上的事故是责任人心存侥幸，安全措施没到位而造成的。试想一下，如果防范到位，监管到位，社会责任心到位，安全隐患消除及时，怎么可能还会发生事故?
我们永远不会忘记，2008年5月12日，里氏8.0级的地震突然袭击了汶川，瞬间，多少家园被毁，多少同胞被埋!那一刻，举国同悲。我们同样不会忘记，在这狰狞的灾难中，一个叫叶志平的校长和他的桑枣中学用爱和责任谱写的传奇!地震过后，满目疮痍!唯有桑枣中学巍然屹立! 2300多名师生也以1分36秒的速度全部安全转移到了操场!无一人受伤!这个奇迹，让极度悲伤的人们看到了希望，再一次感受到了责任的力量!谁敢相信，这栋教学楼刚建成时是座典型的豆腐渣工程，没人敢进去。叶志平担任校长后，连续多年四处想尽办法筹集资金对其进行彻底的整改加固，不仅如此，他还坚持每个学期组织全校师生进行一次紧急疏散演习。叶志平并不知道哪天会发生地震，却义不容辞地坚持着，努力着，防范着!他用实际行动告诉我们： “防范胜于救灾”!只有看重责任，才能把握好做人做事的分寸!
安全和质量是紧密联系在一起的，如果说安全是天，那质量就是地!不重视安全的人必然不会重视质量，不重视质量往往会导致更大的安全事故，遭受更大的经济损失。1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。2007年8月13日，湖南凤凰正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌，造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。这些血泪交加的数字再次证明：安全质量才是效益!施工过程中不讲社会责任，不服监管，图一时蝇头小利偷工减料的行为，最终必将付出惨重的代价!尽管相关责任人事后都受到了法律的制裁，可是，那些父母丧子之痛，妻子失夫之悲，儿女无父之苦，又岂能因此告慰?那无辜逝去的人们，他们的在天之灵就岂能真正安息?承建这些工程的施工单位，又能拿什么来弥补?
千里长堤，溃于蚁穴!安全质量工作不是面子工程，需要形成制度，养成习惯扎扎实实地开展，不漏一个细节，不留一个疑点，真正将安全、质量隐患杜绝在源头!确保工程一次成优，减少返工费用，才能真正创造效益，赢得市场，树立品牌形象!
篇6
时光如白驹过隙，高中生活瞬息即过，但它却是我瑰丽人生中最浓的一抹色彩，过去的生活是灿烂的，也是拼搏进取的。这里给大家分享一些关于与众不同升学宴致辞合集，希望对大家有所帮助。
与众不同升学宴致辞合集1各位尊敬的亲朋好友大家晚上好：
首先感谢大家在百忙之中抽出时间来参加我的升学宴，在此我要代表我们全家对大家的盛情光临表示最热烈的欢迎和最诚意的谢意。
今天对我来说，是一个难忘而又激动的日子，因为它是我十二年求学的一个终点，也将是我人生新旅程的一个起点。
站在这里，首先我要感谢我的父母，没有他们的养育和教育，就不会有今天的我。
在此我最应该感谢的人是：她，在这三年里，是她陪伴着我，当我快乐时，她能和我分享快乐;当我沮丧时，她默默地站在我的身后，给我信念，给我自信;当我一蹶不振时，她不断地鼓励着我，支持我。她陪着我尝遍了酸甜苦辣，她忍受和承受了太多的痛苦与压力，但只要我能幸福，她心甘情愿。她愿意为了我做任何的牺牲，哪怕失去生命，但只要我好，她可以舍弃一切。
她，就是我的母亲，她用最洗你的爱呵护着我，她用最伟大、最无私的爱诠释了爱的含义，她让我知道了母亲是世界上最美丽、最无私、最伟大的人。请允许我接这个机会对我的母亲说两句：“妈妈，因为有你，我变得坚强，因为有你，我变得自信，感谢有你，我愿克服任何磨难。谢谢你，妈妈”
在今后的大学生活中，我会不断完善自己的品格，不断用知识去武装自己，争取成为一个有用的人来回报大家，贡献社会，报效祖国。
最后祝大家身体健康，生活幸福，万事如意，用餐愉快，谢谢大家。
与众不同升学宴致辞合集2尊敬的各位来宾，敬爱的老师们，亲爱的同学们以及关心爱护我的长辈和兄弟姐妹们：
首先感谢大家能够来参加我的升学宴，并预祝大家用餐愉快!
真的感谢大家能在百忙之中抽出时光来参加我的升学宴，我想我能取得这天的成绩，和辛勤教育我的老师关心我的长辈，还有与我一同走过这段不平凡的催岁月的朋友们是分不开的，因为有了你们的支持我才有这天的成绩，也多谢所有关心我的人。
当然还有一向默默支持我的父母，在这十二年的学习生涯中无论我遇到多大的挫折与失败他们都没有放下我而且一向支持我鼓励我让我重新站起来，所以我想对你们说一声爸爸妈妈你们辛苦了。
真的多谢你们这么多年对我的照顾!
时光如白驹过隙，高中生活瞬息即过，但它却是我瑰丽人生中最浓的一抹色彩，过去的生活是灿烂的，也是拼搏进取的。
12年的求学生涯，最后，在今年的高考中有了回报。在我为了心中的理想而努力拼搏的过程中，付出的不只是我自我，更是我的亲人和朋友。
在此，我要感谢陪我一路走来的父亲和母亲。是你们，为我付出一切，让我快乐的走过完高中走向大学。我还要感谢亲友们对我的支持，以及不遗余力的帮忙。
此时此刻，我的情绪无以言表，我站在一条新的起跑线上，立刻要去冲刺我人生新的颠峰，天行健，君子以自强不息，我必须会充满自信的去迎接辉煌未来
这天我十分高兴，因为我不仅仅到达了一个期盼已久的终点，还因为我站在了一个新的起跑线上，我会以更快的速度不断向前冲，更加努力的去追寻梦想，不辜负每一个关心我的人对我的期盼!
我也要把我的祝福送给大家，我要祝我所有的长辈都能长命百岁，祝各位叔叔阿姨们能够事业蒸蒸日上，一帆风顺，家庭美满，笑口常开，也祝我的同学朋友们能够学业有成天天开心，祝福所有的亲朋好友们心想事成万事如意!
最后，期望大家这天来到那里能够乘兴而来，尽兴而归!
多谢大家!
与众不同升学宴致辞合集3尊敬的各位来宾：
大家好!
非常感谢大家在百忙之中抽出时间来参加我的升学宴，并预祝大家用餐愉快。
回想过去的12年，我感慨万分。从小学里天真的孩子，到初中叛逆的少年，再到高中稳重的青年，我将激情洒在了校园，用努力的学习迎接未来的挑战。
繁忙12载，今天我终于考上大学成为一名准大学生。这是一个收获的季节，也是感恩的季节。
首先我要感谢我的父母，不仅因为你们给了我生命，更是由于你们无时无刻的将爱注如我的心田。谁能想到，在12年中，面对我的叛逆与学习上的挫折，你们没有一句责骂，取而代之的是一句句鼓励的话语。正是这种爱的教育，让我信心十足地迎接着未来的挑战。
我还要感谢我爷爷奶奶，谢谢你们对我的帮助，谢谢你们在我无助的时候伸出援手。爷爷，谢谢你的谆谆教导，你说的每一句话我都还记忆如新。奶奶，谢谢你默默的支持。是你们的鼓励给了我一份乘风破浪的勇气。我在这里衷心的感谢你们。
我要感谢我的老师，你们是灵魂的传递者，不仅交给我知识，还教会我如何学习，而这是比单纯的知识更加重要，因为人的一生就是学习与探索的一生，只有自主的学习，才能使生命更加充实。
我要感谢我的同学和朋友，我与你们共同的学习，分享快乐，共担痛苦。一个单独的人是没有意义的，在群体中才能找到自己的价值。所以要感谢你们用真诚的友谊让我找到了价值，看到了未来的希望。
我还要感谢在座的所有支持我的叔叔阿姨们，谢谢你们多年来对我的关心和帮助。因为有了你们，才让我顺利地走完高中，走向大学。
12年的苦读，有过烦恼，有过泪水，但我相信只要勇敢，只要足够努力，一切都会变成庆祝的烟火，所以今天，站在这里，我倍感欣慰。
今天不是我学习生活的终结，而是我人生新的征程的开始。马上我就要成为一名大学生，一只脚已经踏入社会。
我想说，我是一只破茧的蝴蝶，在座的各位就是我飞越沧海的勇气，我会继续努力，在成长的天空中，越飞越高，越飞越远。
最后，恭祝各位来宾事业腾达、家庭和睦、心想事成、万事如意!
希望大家用餐愉快。
与众不同升学宴致辞合集4尊敬的各位长辈，敬爱的各位老师，亲爱的同学们：
你们好!
感谢各位能在百忙之中抽出宝贵时间来参加我的升学宴，我感到非常荣幸和感激!
感谢大家一直以来对我的关心、帮助和支持，在这里我给各位鞠一躬以示感谢。
今天我的心情非常激动，为什么会这么激动，十年寒窗终得回报，换来了我梦寐以求的一份大学通知书。我如今终于可以自豪的对人们说我是一名大学生了。大学不是一个终点，而是一个起点。在今后求学的道路上我将更加努力，不辜负父母、老师、各位亲朋好友对我的厚望。
今天想要感谢的人很多，当然最值得感谢的人便是我的老师，衷心的感谢您对我的培养，没有您的培养就没有我今天的成绩。然后要感谢的就是我的同学，谢谢你们对我的帮助。最后谢谢我的家人和亲戚朋友，谢谢你们的关心和长久以来对我的支持。
十九个春夏秋冬，十九个寒来暑往，造就了今日的我。在我成长的过程中，迈出的每一步，都离不开爸妈的关注，我的每一个梦想，都有他们的支持与鼓励，他们是一对平凡却伟大的家长，在这里，我要感谢他们，感谢他们这么多年来对我的悉心照顾，我会用自己的行动和成绩回报我的爸妈。
最后祝愿在座的每一位，身体健康，工作顺利，事事顺心。希望大家吃好、喝好。
与众不同升学宴致辞合集5尊敬的各位来宾：
大家中午好!
很荣幸能请到大家来参加我的宴会，大家能在百忙之中来参加我的宴会，我真的很感动。在那里说一声多谢你们。
回首19载，想想我的生活好像一块长长的锦。亲情友情师生情交织出美丽的图案。
父母的情是贯穿始终的金丝银线，没有他们就没有锦。爸爸，是您让我懂得了什么是智慧，什么是幽默，什么是善良，什么是职责，我的心中你永远是最好的父亲。妈妈，是您让我懂得了什么是温柔，什么是坚强，什么是宽容，我的心中你永远是最完美的母亲。
那里我要对你们说，爸妈你们的女儿已然长大，纵然我离家很远，但是我的心是永远在家里的，是你们让我得到了最温暖的家，最好的培养，如今你们把我送到了美丽的东海，我也要回报以如东海般美丽的成绩让你们放心。
师生的情是最温馨的图案。老师，是你们让我懂得了什么是无私，什么是奉献，什么是甘为人梯，是你们的教导培育才有这天的我，今生有幸成为你们的学生。老师，我想对你说，多谢你们。身体健康是我对您永远的祝福。
友情是这块锦上耀眼的钻石。是你们陪我走过19载，让我不孤单。无论我是成功还是失败，你们都始终在我身边，鼓励我，安慰我，帮忙我。如今我们都要远行，但是我想我们的家在伊春，我们情不会变。就这份情谊，愿我们的明天繁华似锦。
在那里想这么多年来一向关心我，注意我的叔叔婶婶大爷大娘道一声，多谢。祝你们工作顺利，事业成功，合家幸福，身体健康，万事如意。
篇7
前言：现阶段的中国，经济发展迅速，人们生活水平提高，出行工具不断更新，所以交通运输业也呈现出翻天覆地的变化来。交通运输是直接关系到千家万户利益和生活质量的热门产业。但是随之而来的是越来越严重的交通拥堵情况和管理问题，智能交通系统顺势而生。智能交通系统是一种实时、准确、高效的综合运输系统，也正是解决现在交通问题的关键所在，主要是解决交通拥堵的问题，其次是维护交通安全，紧急有效处理交通事故等。
1、智能交通系统的概念
智能交通运输系统(ITS)是充分利用现代高新技术，综合利用信息技术、卫星导航系统、道路监控系统等方式，建立起来的智能、便捷的交通系统，具有实时、准确、高效的特点，能够把人、车、道路有机的结合起来，实现控制车流量、提高交通系统的安全性和流畅性等目标[1]。智能交通系统利用地球卫星定位系统，接收卫星电波，确定每个时间点上的汽车位置、交通路况、畅通程度等，将汇集到的交通信息传到交通管理中心进行处理，然后传到信息平台上，出行者可根据提供的信息选择交通方式和交通路线，因而可以有效保持道路畅通;再与电子地图、无线电通讯网络、计算机车辆信息管理系统以及交通地理信息系统结合起来，可实现实时跟踪车辆，方便进行交通管理。地球卫星定位系统具有全球性、全天候、实时性等特点，可以实时记录报道车辆的具置和交通状况;交通地理信系统作为一种空间性数据管理系统，具有数据收集、数据分析、空间定向的功能，可以据此建立数据模型，分析动态交通系统情况，为交通管理提供方便服务;无线电通讯网络技术可以实现智能交通系统的信息大量传输，方便用户之间的信息传递，也便于交通管理部门进行高效的管理，这三者之间的有机结合，构成了智能交通系统的基本框架，达到交通系统的交通智能化和管理智能化[2]。
2、智能交通系统的内容
智能交通系统主要包括交通信息服务系统、交通管理系统、公共交通系统、车辆控制和安全系统、营运车辆运行管理系统、电子收费系统、紧急救援管理系统等。随着网络技术的不断发展，信息的迅速传递，信息网络系统逐渐建立并完善起来。用户可在交通工具上安装接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息以及其他与出行相关的信息。人们可根据这些信息确定自己的最佳出行方案，选择合适的出行路线。管理部门可以利用交通信息服务系统，提高道路的畅通程度，方便人们的出行，同时也提高交通运输的安全系数，均衡分配交通资源。用户若是在交通工具上安装了自动定位和导航系统，交通信息服务系统还会为用户自动选择最佳出行路线，使其出行极为方便。交通管理系统与交通信息服务系统之间存在密切联系，它们之间有一环节共用信息采集、信息处理以及信息传输系统[3]。交通管理部门实时监控道路交通状况，并进行及时有效的疏导和控制，有效处理交通事故，确保道路交通的安全和畅通。公共交通系统主要包括公共汽车、轨道交通、城郊铁路、长途客车等，致力于提高公共交通的效率，增强公共交通的安全性，为群众提供方便、快捷、安全、实用的公交系统。车辆控制和安全系统包括车辆辅助安全驾驶系统和自动驾驶系统，极大的保障了驾驶员的安全。车载传感器可测定出所运行的车辆与周围车辆的距离和其它情况，给驾驶员提供各种路况信息和安全警报，提高驾驶员对行车环境的感知能力和预先防范能力。自动驾驶系统可以自动导向，自动回避障碍物，智能的在高速度情况下保持与前后车的安全距离，但是这些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能发挥其辅助安全功能。营运车辆运行管理系统是一个智能化的物流管理系统，综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术来有效地管理车辆运输，提高交通运输的安全性和高效[4]。电子收费系统是指使用者预交通行费领到通行卡，安装在交通工具上，该卡与车道上的读取设备自动通信，在卡上扣除本次通行费，这样就极大的提高了车辆收费的效率，提高交通畅通度。紧急救援管理系统通过交通信息服务系统和交通管理系统把交通监控与救援机构结合起来，为突发交通事故提供现场紧急处置、拖车、救护、排除故障车辆等服务。
3、我国智能交通运输系统发展存在的问题
我国电子信息技术和网络技术薄弱，智能运输系统的发展水平较低，产品的精确度和先进性都与国外发达国家存在较大差距，应用的市场范围较窄。我国缺少智能交通运输系统中产品的核心技术，缺乏有中国自主研发创造的适应我国国情的有特色的产品。智能交通运输系统所需的设备、产品、系统大多是由国外引进，具有盲目性，且引进成本比较大，系统设备的日常维护和产品更新较为困难。在已经建立的智能交通系统中，各个系统之间的联系不紧密，没有充分的实现信息资源的交换和共享，使得智能交通系统的发展和推广遇到瓶颈。智能交通运输系统中的子系统：信息系统、管理系统、控制系统之间相互孤立，没有实现系统之间的信息协调。在研究领域中，有些领域重复研究，有些领域好处于研究的空白领域，研究的领域和资源的分配也不均衡[5]。
4、针对我国智能交通系统发展问题的建议
首先要重视设备、产品的自主研发，发展智能交通系统技术，这需要政府加大对科研项目的投资力度，并与企业、科研机构共同协商努力，建立适应我国国情的智能交通系统。第二，在交通部门和运输安全专家、信息技术专家、网络技术专家的共同指导下，联合社会各界的力量，借鉴国外先进经验，引进先进技术设备，增加研发的资金投资和技术投资。第三，对交通管理人员和信息技术人员进行专门的培训，在社会上积极地宣传智能交通系统知识，推进智能交通系统的推广，增加人们对于智能交通系统的认识。
结束语
通过介绍了智能交通系统的概念、内容，以及我国智能交通系统发展中遇到的问题，使读者对于智能交通系统的涵义和发展有了进一步的了解。智能交通运输系统的推广应用，可以有效保障道路交通畅通，提高交通安全性和交通运输的效率，改善交通部门的管理，方便人们的出行和生活，有效解决现在日益严重的交通问题。另外，交通运输的越来越智能化、系统化、人性化，也大大促进我国交通运输领域的健康发展。
篇8
关键词：同股同权；合伙人制度；治理结构
一、引言
在资本市场的数百年发展历程中，公司控制权和公司所有权、公司的投资人和创始人之间的利益博弈从未落幕。创始人为了扩张引入外来资本的同时，也带来稀释自己控制权的风险，从而引致控制权争夺。2014年阿里巴巴提出的合伙人制度创新了传统的“同股同权”，引起了学术界的广泛关注。
为了避免控制权争夺带来不必要的损失，加强上市公司利益相关者的保护、促进中国企业的长远发展，在资本全球化的今天提高中国企业的核心竞争力。以阿里巴巴和万科为例，对合伙人制度与“同股同权”原则进行了对比分析，探讨“同股同权”原则是否依然是中国企业的最佳选择，并为传统的股权治理创新提供新的见解。
二、“同股同权”与合伙人制度的对比分析
（一）利益均衡
Shleirera（1998）表明传统公司治理理论认为公司的控制权应当由股东而非创始人掌握[1]。股份制公司治理理论的核心就是保护股东的利益。然而，使得不管股权如何变化，创始人始终保持对公司的控制权。“同股同权”原则下决策权与收益权是根据股份数量确定。马丁（2014）表明只要收益权平等可以体现公平，不一定要决策权平等，投票权本身不具有财产属性，可以在所有权中让渡给他人[2]。这种决策权的转让使得双方利益趋于均衡。一方面，投资者对于创始人之前付出的代价没有进行补偿，如果适度的让渡其决策权，使得二者之间利益均衡对等。另一方面，目前普遍存在着上市公司的股东通过杠杆工具对公司进行控制现象，造成对其他利益相关方的权益侵占的后果。合伙人制度在一定程度上为解决这类问题提供了思路。
（二）公司的管理体系
“同股同权”原则在一定程度上无法避免管理冲突。Chen et al.（1998）研究表明创始人具有高度自信的个性特征已是众所周知[3]，创始人比职业经理人具有更加强烈的控制欲望。在投资者和创始人会因为行为方式不同对公司未来的价值实现意见产生分歧时，就会造成管理冲突。关系冲突加剧会增加投资者和创始人其中一方退出合作的意愿。
合伙人制度金字塔式的人才输送使得公司形成稳定的权利交接梯队，避免公司内部的分裂，创始人掌握控制权对公司的长期业绩有正向促进作用。马磊（2010）研究表明所有权和控制权的分离度与公司治理绩效存在显著的相关性[4]。合伙人制度可以避免公司内部分裂，建立一个稳定的管理体系。
（三）公司市场价值
“同股同权”原则下创始人与投资人的控制权争夺不可避免。其中难免会造成创始人退出。控制权争夺和创始人被迫退出会造成公司的市场价值异常波动。创始人异常离开公司，公司的市场价值会显著降低。一方面会带走公司的高管，造成企业短期内人才流失；另一方面依附于创始人的合作伙伴、客户供应商等价值链会随着创始人的出局被撕毁。进一步对公司价值造成不利的影响。
合伙人制度能保证创始人始终担任CEO，有助于提升公司价值。David（2009）认为创始人担任CEO的企业在创新投入相同的情况下，创新产出较高，其市场价值、盈利能力和绩效表现也都显著高于其他企业[5]。创始人能够更好地获取员工的信任和支持，提高企业绩效。
三、万科和阿里巴巴案例解读
（一）利益均衡
在华润为第一大股东时，创始人和投资者对于企业价值的实现看法一致，完全授控制权于创始人，对公司管理实行“无为而治”。由于后期宝能的介入并一跃成为第一大股东，面对宝能在股东大会上提出的更换现有管理层的提议，创始人团队感到前所未有的危机感。在事前没有征得华润的同意下，提议引入深圳地铁，引起华润的不满与抵抗，曾经的相安无事的合作关系临破裂的可能，万科创始人始终处于被动的地位，在与华润、宝能的三方博弈之中，现有管理层随时都可能土崩瓦解。
（二）公司市场价值
实际控制人持股中控制人变更的概率更低，大股东侵占减少，公司的价值增加。阿里巴巴创始人作为实际控制人对公司直接持股，更有利于阿里巴巴提升公司价值，从而有利于利益相关方的权益的保障。
由于万科控制权争夺，万科股价2016年7月4日复盘之后不足一月下跌了30%，使得公司市场价值严重缩水，也造成了股东的利益损失。万科利益相关方应该进行有效沟通，避免股价的大幅波动，减少对中小股东利益的利益损害。
（三）企业文化传承
万科的股权大战从拉开帷幕，到大股东宝能、华润与创始人的三方博弈的一触即发，不管结果如何发展，事件发展的每一个过程，都会对它的企业价值产生影响，企业文化能否传承还有赖于管理层是否变化。
四、结论与启示
对比分析，对于传统“同股同权”治理结构创新提出以下几点建议。
（一）改善公司内部环境
周嘉南（2015）表明在投资者与创始人缺乏良好的沟通和彼此信任，可能会促使二者的利益冲突加剧为组织内的关系冲突[6]。根据历史经验，关系冲突达到一定的节点就会发生其中一方退出的结果。石水平（2012）表明高管变更与企业绩效呈负相关[7]。投资人与创始人必须互相尊重，保持良好的沟通，才能实现共赢。
（二）改善外部制度环境
在经济全球化发展的过程中，“同股同权”已经不能适应如今的资本市场，开始暴露出一定的缺陷和弊端。如果我们仍然固守“同股同权”的僵化原则，禁止股份公司在股权设置上有任何自治空间，会阻滞公司的发展。有学者认为考虑到不同主体的利益需求，适当的允许股权结构的创新。当务之急是完善中小股东保护制度，适当放松对上市公司资本结构的管制。
（三）股权治理机构创新机制
为了补偿创始人前期的代价，可以在公司章程中制定创始人保护机制。基于以下两个方面，一是投资人若想始终掌握企业控制权，投资人需让渡部分的企业控制权给创始人。二是根据创始人其他意愿，进行相应的补偿，如现金补偿、实物补偿等机制，使得创始人在劳动过程中价值实现均衡。（作者单位：陕西科技大学）
参考文献：
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[5] David，Zeki，Scott.The differing effects of agent and founder CEOs on the firm's market expansion[J].Strategic Management Journal，2012，33（1）：23-41.
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关键词：物联网； 智能交通系统； 数据通信； 数据处理
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：2095-2163（2013）05-0043-04
0引言
智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS） 是指通过对交通基础设施和交通出行工具的全面的信息化、网络化和智能化来实现交通系统的性能提升，如增加交通安全性，减少交通时间和降低燃油耗费等等[1]。据统计，世界上每年都会有五千万人由于交通事故而受伤[2]，而由于交通事故造成的经济损失则超过五亿美元[3]。 为此，智能交通系统将具有异常重要的实用价值，以及异常巨大的市场容量。有信息显示，其相关产业已然成为全球最大产业之一，已经而且也必将会对未来世界将产生深刻影响。 另一方面，智能交通系统也是一个融汇计算机、通信、信息处理、人工智能、自动控制等多个学科进行交叉的复杂系统，系统中存在大量具有相当难度的研究课题，所以对于学术界而言，智能交通系统的研究多年以来一直非常活跃，且颇受重视，成为热点研究领域。
智能交通系统的最终价值就体现在构建于其上的各类应用上，因此可以认为智能交通应用是智能交通系统的动力与源泉。 现在的智能交通应用大都集中在交通导航上，但是除了交通导航以外，还有很多与交通有关的应用可以用于提高道路安全，如道路预定，事故避免，未来交通流量的预测，道路拥塞的模式搜寻， 控制交通废气排放， 交通安全风险评估与避免等等。本文即针对物联网智能交通系统的研究现状进行了全面总结和深入剖析。
1智能交通系统中的环境感知
物理环境感知无疑是智能交通系统的基础，实际上对环境的感知与认知也是任何智能系统的基础。可分为以下几个专题进行系统阐述和分析。
1.1移动感知已经逐渐成为城市感知的基本手段
智能交通系统的监控传感器通常可分为两种基本类型：静态传感器和移动传感器（Mobile sensors）。由于移动传感器具有更大的灵活性，目前使用移动传感器进行交通环境感知的实例已有很多。例如，在上海和广州就分别使用带有GPS设备的出租车来收集交通环境信息（上海使用了4 000辆出租车，而广州使用了100辆出租车）[4，5]。 另外，使用带有GPS的公交车也可用来进行数据收集[6]，文献[7]即使用安装在出租车上的探测器来监测核危险。 除上述手段外，通过智能手机来完成智能交通系统中的感知也是一种新出现的手段，文献[8]就利用了对移动 cellular网络的匿名监控对城市的实时移动性来实现监控。 再如，文献[9]给出的就是一种以车与车之间的通信协作为基础的路口安全实用方法，文献[10]给出的方法就是通过交通工具携带传感器完成环境感知以及通过车与车的直接通信作为网络基础的智能交通应用。
1.2降低感知的能耗，提高感知的精度
由于智能交通系统是一个关乎交通效率和人身安全的实践应用系统，所以感知精度的保障一直是一个重要的研究内容，同时由于智能交通系统的规模又非常庞大，节能也就成为其中的一个关键问题，因此在降低感知能耗的同时、又要保证感知精度就成为智能交通系统环境感知的一个难点挑战问题。 基于簇的结构是一种广泛应用于无线传感器网络中降低感知能耗的方法，但交通系统属于一个典型的动态系统，[JP2]节点不停地移动导致网络拓扑的动态变化，由此使得簇结构也需要跟着变化，所以在文献[11]中分析并给出了一个考虑节点移动的组簇算法进行数据收集，降低了感知能耗。
1.3智能交通系统环境感知研究现状的分析与总结
由上面的分析可以看出，移动感知已经逐渐成为智能交通系统环境感知的主体，而且这些感知节点往往是自身主动移动（即其移动是不可控制的）的节点，在增加了环境感知灵活程度，降低感知代价的同时，也使感知问题变得更复杂，因为选择哪些节点部署感知动作所导致的感知效果可能会截然不同。[JP2]一个显然的结论是在选择感知设备时，需充分考虑节点移动特征，尤其是一些重要社会特征，如那些移动活跃的用户和群体，或者移动性具有一定关联的用户和群体等等。
2智能交通系统中的数据通信网络
只有将采集获得的感知数据依托通信网络发送到需要的位置上，才能使智能交通系统真正得以运转，所以通信网络成为智能交通系统的另一个重要基础。总的来说感知和通信构成了智能交通系统的两大基础。
2.1智能交通系统中数据通信的基本结构
近年来，国外很多著名大学和企业都相继开展了城市感知项目的研究，当然其中的感知信息需要通过网络实现通信与共享。 如麻省理工大学开展的CarTel项目就是一个旨在基于机会通信建立延迟容忍的移动感知系统，建基于系统上的应用可以收集、处理、发送、分析、以及可视化由底层移动用户（如智能手机和车辆）采集感知的数据，并给用户推荐感兴趣的服务。 CarTel系统建基的网络可称为Cabernet[12-14]， Cabernet采用的通信结构是建立IEEE 802.11协议基础之上，并主要集中在移动设备和WiFi AP之间的无线通信上，显然该结构是一种基本的集中物联的通信结构。
而MetroSense[15]是由Dartmouth大学开展的、由移动手机组成的、一个全局移动传感器网络，由此可实现整个社会范围内的超大规模感知，其感知网络可分成三层结构完成感知数据的收集。在有线Internet中的servers用于负责存储、处理感知数据；通过Internet连接的固定Sensor Access Points （SAP）可用来作为服务器和移动传感器（mobile sensors，简称MS）之间的gateways；而MS能在现场移动，用来收集数据，将数据“mule”到SAP处。另外，静态传感器也完成类似于MS的功能，只是SS不能移动。 由于感知数据的收集主体是随人移动的MS，MS位置的随机性，网络连通的间歇性都是经常发生的现象，这就决定了MetroSense只能提供机会性的感知。 不难发现，目前针对城市感知的通信网络都是以Internet为核心的一种集中物联结构。
2.2智能交通系统中常见的数据通信方式
移动无线通信环境采用的通信方式目前可见的已有许多种，基本方式可以分为如下四种：
（1）DSRC（Dedicated Short-Range Communication）[16]是一个工作在5.9 GHz波段的短到中距离的无线通信方式，对于车载网络，DSRC可支持的车速最高可达120mph，通信范围是300m，[JP2]缺省数据速率是6 Mbps，目前已有大量研究采用DSRC来建立车-车之间，车体-路边设施之间的实时信息通信。应用这些通信可以减少拥堵，提高人身安全等等[17]。
（2）Cellular networks，包括2G和3G，2G系统可以支持9.6 kbps的通信速率，GPRS和EDGE用来提高通信速率。相比而言3G提供的数据传输速率要大得多，其中的地理位置是引入带宽变化的重要因素[18]。
（3）WiMAX/802.16e的目的是提供最后一里（last mile）的无线宽带数据传输，常可用于取代cable和xDSL。 WiMAX用来填补3G和WLAN之间的通讯鸿沟，可以提供数十Mbps的带宽，
（4）WiFi或WLAN也能支持宽带无线服务，802.11a/g提供54Mbps的传输带宽，支持的通信范围是38 m （室内）、140 m（室外）。 由于WiFi的普适部署，使得WLAN成为一种极具吸引力的无线宽带传输手段。 同时，开放的WiFi mesh网络也引发了广泛的兴趣与关注[19]。
3智能交通系统中的数据处理技术
智能交通系统的智能化就集中体现在对系统内各种数据的处理上，所以对数据的处理可以认为是智能交通系统的核心所在。数据处理的详情如下所示。
3.1时空数据的处理
智能交通系统处理的数据是一种伴有时空特征的典型数据，由于现今的GPS装置已经非常成熟且实现了平民价格，所以大量配备有定位装置的设备广泛应用至各行各业，如带有GPS设备的为数众多的出租车、公共汽车以及一般的民用车辆，加上无线通信的日益成熟更使得现在的智能交通系统中产生了海量可以使用的、带有时空位置的序列化数据，如何应用和处理这些数据就成为智能交通系统时下研究中的一项基本内容。 如文献[20]使用的就是人工智能中的无导师学习方法来处理车辆产生的位置数据，用以推导得出车辆的状态和动作，从而实现对交通事故的避免。 除了对时空序列数据进行处理以外，发现和利用数据的空间特征也是智能交通系统时空数据处理的一项新兴研究内容，文献[21]给出的正是这样一项分析道路网络交通流量状态宏观角度空间特征的方法，而文献[22-24]中的研究也是针对交通流量的时间和空间依赖性完成的，智能交通系统可以应用这些空间特征进行各个方面，诸如VANETs通信等方面的性能优化。
3.2数据的在线分析
智能交通系统的高度动态性使得系统会产生大量数据，并且许多数据会因为环境的动态变化而随时失效，这就使得对于数据的在线分析变为一个复杂的问题[25]，而文献[25]就使用一个简单的折价因子来为那些不断陈旧的历史信息建立数据模型。
3.3人工智能的数据处理
显而易知，智能交通系统中的数据处理必然要使用各类人工智能的最新技术。 近年来，人工智能中的一些新技术已经受到越来越多的智能交通研究者的推崇和青睐[26，27]。 例如，针对交通流量的预测和建模可以借助于人工神经网络、模糊推理系统以及一些聚类技术。 文献[25]中的风险评估就使用了一个经过修改的在线最近邻聚类算法，用以提取最有价值位置。 而使用模糊推理的原因则是由于交通系统的动态性和复杂性，并由此导致感知数据带有明显不确定性，因此就需要在推理时连带这些不确定性一同进行模糊推理。
4总结与展望
由上面的分析可以看出，移动感知已经逐渐成为智能交通系统环境感知的主体，而且这些感知节点往往是自身主动移动（即其移动是不可控制的）的节点，在增加了环境感知灵活程度，降低感知代价的同时，也使感知问题变得更加复杂。
篇10
Abstract： This paper， on the basis of the comprehensive quality information collection， introduces active system， considers the relationship between the organization as well as organization environment， and considers the balance between same level and different levels inside company. The project will be recursive decomposition in order to manage the construction quality onsite in a comprehensive， complete and systematic way from the aspects of process， the sub project， the division of engineering and unite project.
P键词： 活性系统；信息协同；数据仓库；精益建造
Key words： active system；information coordination；data warehouse；lean construction
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）23-0071-03
0 引言
随着项目建设规模的不断扩大、项目复杂程度的提高，工程建设中与信息不对称相关的问题时常出现，其中2/3的问题都与信息沟通有关，而导致项目成本超支、工期拖延的问题中也有30%是由信息沟通问题引起的[1]，因此施工质量信息协同管理在施工过程中的重要性不言而喻。
近年来，BIM技术提出与发展为施工阶段质量信息交互提供了平台。Min-Koo Kim[2]等人指出随着信息技术的发展，BIM技术对于一个自动及智能的质量信息控制体系来说必不可少。Sulankivi K，Makela[3]等人利用4DBIM模型进行施工过程中的信息沟通交流；Jun-Xiong Chang[4]将2D条形码与BIM技术结合，提出基于BIM的质量检查系统（BIMQI），此系统不但可以实时有效收集质量缺陷数据信息，还可以很好地管理返工工作状况。LiJuan Chen， Hanbin Luo[5]等人将4D BIM在施工现场的优势与产品、组织、过程模型（POP）结合起来，通过信息收集、处理、应用证实4DBIM技术在质量信息管理中的可行性。
上述研究表明BIM技术在一定程度上弥补了施工质量信息管理的不足，提高施工现场质量管理水平。然而仅仅依靠BIM技术进行施工现场质量信息协同管理是不完善的，更需要一个变革式的组织系统，即活性系统。如祖超，苏振民[6]等人构建了基于活性系统的技术中心组织运行模式；高军[7]等人讨论如何运用VSM 进行组织设计；Tobias Steinhaeusser[8]等人认为控制论识精益建造思想的理论基础；Gandolfo Dominici[9]等人根据从活性系统视角解读日本精益生产系统。
以上的文献或只关注了施工质量管理某一方面信息，没有集成施工质量管理全面信息，提出施工质量信息协同管理模型；或仅仅从活性系统理论基础及构建方式等角度来进行研究，没有从递归分解的角度出发，考虑组织环境与施工质量信息之间的关系、组织内部同层级质量信息与不同层级质量信息之间的平衡等。本文引入活性系统，全面收集施工质量信息，在项目递归分解的基础上，从信息协同角度构建基于活性系统的施工质量信息协同管理模型，以信息协同推动流程协同，全面实现施工质量信息管理的可视化与信息化。
1 活性系统的内涵
生存系统模型（Viable Systems Model，VSM）是斯塔福德・比尔利用相关的控制论理念，结合生物学的研究理论，提出的组织运行的新模式，它是一个体现任何生存系统必然会具有的重要特征的模型[8]。
如图1，整个活性系统中包含两个系统，即操作系统和管理系统，其中操作系统主要进行组织的实际工作，也就是系统1，每一个活性系统中包含众多系统1，而管理系统则由系统2、系统3、系统4、系统5构成，分别承担不同责任。
2 构建基于活性系统的施工质量信息协同管理模型
2.1 总体结构体系
构建基于活性系统的分部工程施工质量信息协同管理模型如图2，该模型被分成三个模块，即信息采集模块、信息处理模块、信息协同应用模块。
系统3在系统5与系统4的指导下，针对对应的分部工程，进行施工质量信息收集。质量信息收集分为两类，第一类为新建工程施工质量信息，其中包括项目环境信息、建筑实体信息、本体知识信息；第二类为已建工程质量缺陷及修正信息。施工质量信息收集完整，形成施工质量信息数据仓库，通过信息处理，形成施工质量信息模板。
形成的施工质量信息模板通过BIM平台传递至项目各参与方，即系统1，针对不同的组织环境，明确其各自任务、地点、时间以及相关内容等。在系统1中，项目各参与方不仅存在纵向与系统3之间的联系，还在各自之间存在横向关系，通过系统2，调整其建设资源，起到沟通协同的作用，更好的为系统3所分配的任务服务。
在模型中，系统3*起监控作用，在系统1完成施工任务的过程中，如出现施工质量缺陷，系统3*将缺陷信息汇总分类后传递至系统3中。系统3根据系统4与系统5的指令，将修正信息传递至操作系统系统1，并进行数据仓库更新，如此反复。
系统4在系统5分部工程质量目标的指导下，确立分部工程质量计划、施工计划、BIM模型及数据库等。
2.2 施工质量信息协同应用
系统3在收集处理完施工质量信息后，将主题模板传递至系统1项目各参与方。施工单位操作人员与质量管理人员在查阅主题模板后，分别明确其工作内容。操作人员明确工作任务、时间、地点；操作规范及重点、难点以及操作责任。与此同时，质量管理人员进行质量自检，明确检查任务、时间、地点；检查验收规范及重点检查部位以及检查责任等。操作系统中每位现场人员都明确其各自的任务与责任，在系统2的沟通调解之下，更好地完成相关任务，从操作源头最大程度的降低质量问题的发生。
系统3*担负监督重任，根据系统3形成的主题模板，针对检查项目，形成检查列表。BIM模型中导出的设计模型与系统1操作完成的施工任务相对应，进行一系列的分析，其中包括逻辑分析、数
据分析、偏差分析、一致性分析等。如出现质量问题，则提交至系统3，由系统3得出处理方案。
2.3 构建基于活性系统单位工程施工质量信息管理模型
如图3，为基于活性系统单位工程施工质量信息管理模型，该模型基于项目递归分解角度，从单位工程、分部工程、分项工程、工序这一视角，构建系统、全面的施工质量信息管理模型。在该模型中，单位工程的系统2为分部工程的系统3、系统4、系统5，单位工程系统1为分部工程的所有系统1，单位工程的组织环境为分部工程所有组织环境；同理分部工程的系统2为分项工程的系统3、系统4、系统5，分部工程系统1为分项工程的所有系统1，分部工程的组织环境为分项工程所有组织环境。
3 总结
本文通过引入活性系统，从新建工程质量信息与已建项目质量信息两大方面收集质量信息，其中新建项目质量信息包括由BIM技术获得的建筑体信息，由本体工程获得的建筑本体信息、由物联网技术获得的建筑环境信息等。在全面收集施工质量信息的基础上，通过数据仓库进行数据处理，形成质量主题模板。通过构建的基于活性系统的施工质量协同管理模型中系统3的分配，与系统2的协调，操作系统，即系统1执行施工任务，并且在系统3*的监控下，一旦出现质量问题，则被提交至系统3，由项目参与方三类管理人员进行处理，得出统一的解决方案，与此同时，进行质量信息收集的更新。
本文基于项目递归分解角度，从单位工程、分部工程、分项工程、工序这一视角构建全面、系统的施工质量信息协同管理模型。
参考文献：
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