交叉检查工作方案十篇

交叉检查工作方案篇1

一、检查时间

交叉检查及时间为每季度第一个月，第一轮交叉检查时间为元月18日—29日。

二、检查内容

（一）对局属各单位检查的内容

1、安全生产日常检查及重大安全隐患的处理情况；

2、“一岗双责”和领导干部带队检查安全生产情况；

3、2016年度春运安全工作组织实施开展情况；

4、应急管理情况；

5、本轮交叉检查落实情况；

6、其他需要检查的内容。

（二）对生产经营单位检查的内容

1、无证、非法生产经营，违章、违规生产经营行为；

2、企业安全生产主体责任落实情况（包括：人员配备、内部管理、安全投入、隐患整治、宣传教育、应急救援、值班值守等）；

3、各项安全制度落实情况（包括2、4、8法则，长途客车凌晨2点至5点禁行制度，GPS动态监管制度、三不进站、六不出站制度，签单发航制度，港口码头责任制度，邮政快递查验制度等）；

4、渡口设立的永久性《渡口守则牌》、安全警示牌、安全管理责任牌及停航封渡水位线情况；

5、客渡船、货物运输船船体质量、船舶证书、船员适任证书、船员配备、消防救生设备、船舶标识（船名、船籍港、载重线、乘客定额标志）情况；

6、施工单位资质和安全生产许可证书情况，违规托管、代管、挂靠情况，落实安全监管制度和施工现场安全防护措施情况；

7、公路标牌、标志、安全防护设施情况，桥梁安全隐患情况和超限超载整治情况。

三、检查方式

交叉检查由负有安全监管职责局属各单位分头组织实施。交叉检查企业数量不低于辖区或本行业企业总数的20%，检查结束后要依法依规下达执法文书。

将组织综合督查组，重点督查安全生产监管责任落实情况、交叉检查推进情况和隐患排查整改情况。综合督查采取明查暗访相结合，主要以暗访为主。

四、工作要求

1、高度重视，加强领导。各单位,特别是主要领导，必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想理念，要充分认识这次安全生产交叉检查和综合督查的重大意义，加强领导，注重落实。各单位要按照本方案要求，细化重点检查和整治的内容，制定本行业领域具体实施方案，于1月20日前报送县局安全股。

交叉检查工作方案篇2

为进一步贯彻《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国行政许可法》以及《中华人民共和国审计法》，保证法律法规的正确实施，根据XX市审计局转发省审计厅、省人民政府法制办公厅《关于开展行政执法案卷评查工作的通知》（遵市审办〔20__〕18号）的要求，我局领导上下高度重视，及时进行研究，就全局20__年度行政执法案卷评查工作的组织形式、重点内容、实施方案等事项作了统一部署，用近1个月时间对20__年的行政执法案卷进行了评查。现将评查情况汇报如下：一、领导重视、组织严密

接到XX市局关于开展行政执法案卷评查工作的通知后，我局局领导高度重视，专门研究部署此项工作，结合我局审计行政执法工作实际提出，要以全面宣传落实新修订的《中华人民共和国审计法》、贯彻执行审计署六号令为契机，把20__年行政执法案卷评查工作抓好，作为进一步规范审计机关执法行政的重要举措；作为进一步落实依法行政执政为民的重要体现，作为检验一年以来全局审计行政执法工作成绩的总结的要求。经局长办公会研究，[本文作者申明:仅提供给文秘站网！]专门成立了以局长任组长，分管业务副局长任副组长，各科股室负责人为成员的行政执法案卷评查工作组，就检查的组织形式、重点内容、实施方案等事项进行了统一安排，在1个月的时间内对全局各业务科室20__年度的审计项目案卷进行了仔细评查。评查主要分为三个阶段：第一阶段的评查为各业务科室自查自纠，上报自查报告；第二阶段为我局审计项目复核委员会重点抽查，各业务科室交叉检查。抽查组采取听取汇报、实地检查、个案剖析等方法，点面结合，检查到具体审计项目；第三阶段为总结整改提高。

二、自查自纠落到实处

各业务科室自查自纠阶段，采取了科室负责人全面把关，审计组长、审计组成员互相检查的方法，认真对照XX市审计局下发的《优秀审计项目评分标准》（试行），对本科室一年来所有审计项目进行归档，对所有审计项目从编制审计方案、收集审计证据、编写审计日记和审计工作底稿、出具审计报告到归集审计档案等全过程进行检查。自查注重四个方面：一是审计实施方案确定的审计目标是否实现；二是事实是否清楚；三是审计证据是否充分；四是适用法律、法规、规章是否正确；五是评价、定性、处理、处罚和移送处理是否恰当。通过各业务科室认真自查，主要存在个别审计证据取证日期和编制审计工作底稿日期不一致；个别审计事项审计证据不充分、反映事实不清楚；甚至个别审计项目存在定性不准确等问题。

三、交叉检查不走过场

重点抽查，各业务科室交叉检查阶段，主要抽查了XX市局下达的计划项目和部分我市自定项目。采取了审计项目复核委员会重点抽查，各业务科室负责人全面互相交叉检查的方法，在各科室自查的基础上，重点对各项目实施的审计程序、审计项目质量、深度等进行了检查，并对个别项目进行了案例分析。严格按照审计署《审计机关审计项目质量控制办法（试行）》规定，注重对以下几个方面进行检查：一是主要事实的表述是否清楚；二是适用法律、法规、规章是否正确；三是评价、定性、处理、处罚和移送处理是否恰当；四是审计程序是否符合规定等。[找文章到文秘站网-一站在手，写作无忧！大=秘=书=网=站]检查发现主要存在部分审计项目的审计业务文书未严格按公文处理国家标准进行处理，业务文书未完全统一。如审计证据、审计工作底稿等字体大小均未完全统一。

四、整改提高注重实效

20__年我局实施并完结的审计项目共31个，涉及处理处罚的审计项目28个，处理处罚总金额295万元，其中收交财政资金68万元，处以罚款11万元，其他处理11万元；移送有关单位处理事项1项。

通过重点抽查和交叉检查，一是所有审计项目均严格按规定按标准进行了归档。二是涉及处理处罚的审计事项均符合《中华人民共和国行政处罚法》要求，即主体合法，违法事实清楚，证据充分，适用法律法规准确，行政处罚决定适当，审计行政处罚程序合规。三是所有涉及审计处罚的审计项目无一出现错审及行政复议。四是被审计单位对审计决定的执行率达100；审计收缴、罚款均在规定时间内缴入国库，入库率100。

通过评查，我局在落实新修订的《 中华人民共和国审计法》基础上，今后将全面统一审计业务文书执行国家公文处理标准，全面贯彻执行审计署六号令，严格按照审计署《审计机关审计项目质量控制办法（试行）》规定，强化审计项目质量控制，进一步提高审计项目质量和强化审计监督工作。

交叉检查工作方案篇3

关键词：接触网;线岔;始触点; 弓网故障;预防措施 Abstract: in this paper, according to electric locomotive bow in the contact point by the characteristics of the online operation, an often occur in contact with bow net of the cause of the failure was analyzed, meanwhile according to the experience of the construction of this kind of accident prevention and technical requirements are summarized.

Keywords: overhead contact; Line bifurcation; Beginning contact; Bow net fault; Prevention measures

中图分类号：U22文献标识码：A 文章编号：

概述：随着我国铁路技术的飞速发展以及西部大开发、铁路大提速战略的实施，电气化铁路的迅速发展成为这一战略主要方向。接触网作为电气化铁路的重要组成部分，如何保证电力机车在快速运行时的正常取流和受电弓在接触网上平稳运行，就成为了衡量接触网质量和可靠性的重点，而其中的重中之重便是接触网线岔。

接触网线岔是在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道，在两支汇交接触网的相交处用限制管连接并固定的装置，其作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高。从而与另一条接触线形成高差，高差随受电弓靠近始触点而逐渐缩小，受电弓到达始触点时高差消除，使受电弓平滑过渡。电力机车由一股道上空的接触线平滑、安全的过渡到另一股道上空的接触线上，从而使电力机车完成线路转换的目的。电气化铁路接触网的线岔是弓网关系的一个关键环节，也是弓网故障发生频率较高的地方。只有通过对线岔处弓网关系薄弱环节和发生弓网故障进行分析，才能找出线岔弓网故障的预防措施，从而改善弓网关系，提高电力机车运行速度。

从我国目前投入运营的电气化铁路来看，接触网大部分采用的是交叉线岔。下面就施工及运营维修中交叉线岔发生弓网故障的原因及预防措施做一浅析。

一、 线岔弓网故障的成因：

1．道岔柱未定位于标准定位处，且错位较大。采用非标准定位时，为了将两接触线交叉点位置调整到位，导致拉出值过大，电力机车受电弓会刮碰到定位线夹上。

2．线岔中两支接触线交叉点小于岔心轨距630mm的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车受电弓在过渡接触线时脱弓后造成刮弓。

3．线岔中两支接触线交叉点大于岔心轨距760mm的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当电力机车通过时，一支接触线抬高，另一支接触线因抬高不够造成钻弓。

4．接触线两工作支不等高，非工作支抬高不够，偏差超过允许值，侧线或渡线相对于正线接触线高度低。当电力机车运行至线岔始触点时，受电弓抬高正线工作支接触线，使侧线或渡线接触线低于受电弓滑板水平面，造成电力机车受电弓钻弓或刮碰吊弦线夹。

5．线岔始触点安装吊弦、电连接线夹。当受电弓运行至始触点时，造成受电弓导角刮到吊弦线夹或电连接线夹上，这也是弓网故障发生较多的地方。

6．限制管的安装位置不符合安装温度要求，限制管内无间隙，造成温度变化时，限制管内接触线发生卡滞，将线岔交叉点拉偏，超出岔心轨距630－760mm范围或偏离辙叉角的角平分线，造成脱弓或刮弓。

7．中心锚结安装不牢固而造成线索偏移。由于补偿装置卡滞，造成中心锚结两边的线条张力不平衡，同时中心锚结安装不牢固发生串动，致使线索发生较大的偏移，导致始触点位置发生变化，造成受电弓刮碰线夹。

8．气温急剧变化，突然下降，超出了设计最低温度，致使线岔处各种线夹位置发生变化而进入始触区，当电力机车通过时造成受电弓导角刮碰线夹。

二、 案例

案例一：非标准道岔定位处发生的弓网隐患。

1998年在青铜峡车站接触网进行冷滑试验时，发现24＃线岔存在脱弓危险，经仔细检查，24＃线岔未按照非标准定位道岔的技术要求进行调整。

原因分析：施工人员不熟悉图纸，未按图纸要求施工，将非标准定位道岔按照标准定位道岔进行调整，检查人员检查工作不细致，形成了这次事故隐患。

案例二：始触点处发生的弓网故障

2001年在宝中线固原车站电气化改造中，电力机车在通过车站西咽喉8＃道岔时，受电弓发生碰弓现象，导致电力机车受电弓被碰偏，接触网轻微受损。

原因分析：由于施工人员疏忽，在始触点装设了吊弦线夹，且吊弦线夹螺栓由外向内穿。因此，当电力机车通过时，由于受电弓对接触线有68.6±（9.8）N的压力，当受电弓经过始触点时，受电弓导角碰至吊弦线夹螺栓处，造成了弓网故障。

案例三：限制管内无间隙，接触线被卡滞发生的弓网故障。

1995年宝中铁路电气化施工中，迎水桥车站上发场侧线发车，当电力机车通过交叉渡线道岔时，受电弓发生脱弓，碰至腕臂上，导致受电弓严重损坏，腕臂及定位器受损，通过停电抢修后，恢复通车。

原因分析：①交叉渡线道岔限制管内无间隙，当气温突然下降时，限制管内接触线无伸缩空间，发生卡滞。交叉点被严重拉偏，远远超过了允许误差范围，导致电力机车受电弓脱弓。②巡视检查不到位，尤其是在气温变化大时，未加强巡视检查，没有发现安全隐患，最终导致了这次事故的发生。

案例四：坠砣落地，接触线非工作支抬高不够，导致电力机车受电弓钻弓。

1996年5月，天水车站接触网改造施工中，下行列车通过道岔时，受电弓钻弓，导致锚柱倾倒，道岔处腕臂折断，电力机车受电弓报废，通过停电抢修，恢复通车。

原因分析：接触线非工作支抬高不够。由于气温骤暖，导致坠砣落地，非工作支接触线低于工作支接触线，巡视检查没有发现，从而导致了这次严重的弓网事故。

三、 预防措施

1、施工时，道岔定位柱尽可能采用标准定位，如果因地形环境影响无法采用标准定位，在调整两接触线交叉点位置时，必须严格按照技术标准进行调整，交叉点位置位于道岔处两内轨轨距735-935mm处且在辙叉角的角平分线上，允许误差±20mm，拉出值在任何时候均不得大于450mm。

交叉检查工作方案篇4

市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理领导小组办公室:

按照省委和晋城市委的统一安排，扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理工作已基本结束，现已转入常规检查、深化整改和巩固成果阶段。现将有关情况总结如下：

一、主要做法

（一）高度重视抓部署。11月5日，省委召开全省扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理动员电视电话会后，市委高度重视，当天就召开全市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理工作安排动员会议，及时成立了市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理工作领导组，同步印发了《关于开展扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理的工作方案》，并紧急抽调成立了4个市级督导抽查组、16个推磨交叉检查组和16个自查自纠检查组，推开了扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理工作。

（二）三个阶段抓监督。市领导小组办公室安排了自查自纠、交叉检查、督导抽查三个阶段开展扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理。自查自纠阶段，全市16个乡镇（街道）的自查自纠检查组走访本乡镇（街道）所有的贫困村、贫困户，查看2016年以来的所有扶贫资金、扶贫项目，做到了四个全覆盖。交叉检查阶段，采取随机抽签的方式在16个乡镇（街道）开展推磨式交叉检查，必须走访所有的贫困村，必须走访20户以上“插花式”贫困户的村，必须走访不低于10%的贫困户，必须查看扶贫项目和抽查扶贫资金，做到了四个必须。督查抽查阶段，4个督导抽查组采取不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同、不预设路线、不固定模式的“六不”方式，对全市16个乡镇（街道）和21个职能部门开展暗访督导。

（三）创新方法抓整改。对各检查组报告的问题，领导组办公室创新工作方法，采取“一书两单三报告四回查”的方式，推动扶贫领域问题整改工作。一是一份通知强责任。将在扶贫领域不正之风和腐败问题专项整治工作中发现的相关问题，以市脱贫攻坚领导小组办公室名义，向包联乡镇（单位）的市级领导下发督促整改通知书，强化处级领导的包联责任。二是两个清单交任务。市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理领导小组办公室给各乡镇（街道）和扶贫职能单位下发主体责任问题清单和监督责任问题清单，明确各级党委（党组）和纪委（纪检组）的整改任务。三是三处报告严要求。各责任单位的整改方案和整改结果，同时报告包联乡镇（街道）市级领导和市脱贫攻坚领导小组办公室、市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理领导小组办公室，高标准、严要求落实整改措施。四是四组回查促落实。全市4个督导抽查组对反馈问题的整改落实情况进行回查，督促各乡镇（街道）和扶贫职能单位整改措施落实到位、问题线索核查到位，确保扶贫工作落地见效。

二、工作开展情况

（一）自查自纠及乡镇推磨式交叉检查情况

专项治理期间，我市各自查自纠检查组和乡镇推磨式交叉检查组走遍了全市12个建档立卡贫困村、3451户贫困户，查看了15个产业扶贫项目，检查了近1.9亿扶贫资金，共发现问题28个，其中资金项目方面14个、政策落实方面7个、领导责任方面2个、干部作风方面5个，现均按照要求逐一整改。

（二）市级督导抽查情况

根据市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理领导小组办公室统一安排，市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理交叉检查组于2017年11月8日至12月4日对我市扶贫领域不正之风和腐败问题进行了督导，并反馈了督导建议，指出了我市9个乡镇和2个市直单位，在政策落实、资金项目、领导责任、干部作风4个方面存在44个问题。截止目前，我市共以市脱贫攻坚领导小组办公室名义向包联乡镇（街道）市级领导下发督促整改通知书41份；以市扶贫领域不正之风和腐败问题专项治理领导小组办公室名义向各乡镇（街道）和扶贫职能单位下发主体责任问题清单15份，下发监督责任问题清单5份。对于反馈的4个方面44个问题，已整改问题37个，转高平纪委执纪监督室核查问题7个（查否1个，查结待处3个，正在初核3个）。 

市扶贫领域不正之风和腐败问题

交叉检查工作方案篇5

一、时间安排

2020年3月至2020年5月30日。

二、工作目标

一是核查贫困户摘帽退出“一超六有”“两不愁三保障”情况。二是核查贫困村巩固提升“一低五有”情况。三是核查村级资料、户资料账账相符、账实相符情况。

三、范围对象及规模

范围对象:全镇39个建制村，1700户7222个贫困人口全覆盖。

四、力量组织

本次交叉检查组成员36人，成立检查工作领导小组，综合协调组、入户工作组，实行组长责任制，检查领导小组负责总体工作安排和协调。

1.村级交叉检查领导小组构成如下：

3.具体到村安排

五、检查程序

1.贫困户。检查人员一是利用“六步工作法”（一进、二看、三算、四核、五填、六评）入户核查户“一超六有”“两不愁三保障”达标情况；二是利用手机app、手册、户卡和家庭实际对比，核查户资料账账相符、账实相符；完成附件1。

2.贫困村。贫困村巩固提升由检查组利用已退出村巩固提升复查表对已退出贫困村“五有”巩固提升进行复查。按2020年资料清单核查村级资料、五个一、三个一资料。

3.梳理汇总、集中反馈

入户验收工作完成后，各组审核排查任务是否完成、验收表是否填写完整，针对入户过程中出现的问题和疑问，统一研判会商，对有异议的问题及时沟通，将完成情况梳理报资料组汇总并形成最终汇总表交脱贫办龚链，由龚链完成交叉检查报告交镇党委政府。

4.问题整改

各村发现问题，能立行整改的交由第一书记、村两委即时整改，不再形成问题清单。不能即时整改的，形成问题清单，每周五下班前交由各组联系人汇总后交由驻村领导牵头协调整整改。

六、工作要求

（一）重视学习交流。工作组要高度重视，认真负责开展好交叉检查工作，入户走访过程中，要详尽了解贫困户“一超六有”达标情况，确保实际走访效果。

交叉检查工作方案篇6

【关键词】设备检修；安全；模式

0.引言

钢铁行业是一个典型的资金密集型产业，企业的竞争将最终落实在管理能力与价值链效率的竞争上。为此，一些企业选择了通过信息化建设来有效改善全程供应链管理水平、降低成本、提高产品服务质量、支持规模经营的途径。钢铁企业实施信息化与企业业务流程的优化是分不开的，实施信息化的过程中，企业提出了由面向职能管理转为面向流程管理的要求。

1.设备检修的意义

设备在进行生产的过程中由于长时间的高速运转使用，其零部件难免产生磨损，变形等情况，若继续使用下去，将会影响设备的精度、产品质量、工作性能、生产效率、环境和人身安全，因此必须对设备进行适时的检查、修复或更换磨损了的零部件，使设备恢复原有的性能。做好设备的维护、检查和修理工作，对钢铁企业生产的顺利进行具有很重要的意义。

2.钢铁企业设备检修的特点

设备的检修，过去通常分为小修、中修和大修。在钢铁企业，随着点检定修制度的推行，企业根据各工序的生产与设备的特点，逐渐形成了一种更为有效的“定修模式”，一般是每周或每月、甚至为2～3个月进行1次项目检修。

为了恢复和提高设备的性能，在日常的点检定修基础上，钢铁企业一般每年进行1次停产时间较长的年度检修，通常称之为年修。考虑到生产工序的平衡，一般年度检修为多工序联合停产检修。

钢铁企业的设备年修工程可概括为如下特点：1检修时间长，通常在10-30天之间；2施工队伍多，参检人员多。因为要在统一的时间内对各工序同时进行检修施工，一般要组织施工队伍多达十几个，参加年修的检修作业人员达上千人；3检修场地狭小，立体交叉作业点位多，被检修设备多。许多设备问题需要在年修时处置，且年修要集中在设备的周围，进行部件更换、网管修复等作业，施工作业区域较为集中；由于时间紧，任务繁重，主要设备的检修多为立体交叉作业；4与生产交叉进行。对于多炉座、多台套设备的检修，通常的安排是对逐个炉座依次进行停产检修，所以除个别天数为全线停产外，大部分时间为部分设备在正常生产，部分设备在进行检修，生产与检修在同一区域交叉进行；5气候条件恶劣。考虑到产品销售的淡季以及生产工人劳动条件等原因，很多钢铁企业通常把年修时间安排到严寒或酷暑。

以上这些特点，给检修作业的安全管理和施工组织管理带来了很大的困难。因此，研究适合于钢铁企业设备检修的安全管理方法是十分必要的。

3.设备检修作业的安全管理方法

设备检修作业的“ 1165”安全管理模式，即严格执行设备检修安全管理业务流程的“11个步骤”；牢牢抓住检修作业过程中的“6个重点”；认真落实检修作业的“5项安全保障措施。

3.1设备检修安全管理业务流程的11个步骤

（1）设备检修计划。检修作业计划的完整性和准确性是检修安全的前提；检修作业计划由设备点检员提出，经逐级多次讨论和审核形成。

（2）检修作业方案。设备点检员根据设备检修计划和检修作业标准，制订具体的检修作业方案。

（3）危害因素辨识。根据检修作业方案中各检修项目和细分作业流程，对各项作业进行危害因素的辨识。危害辨识的信息主要来源于3个方面：一是OSHMS体系中相关工序检修方面的数据资料；二是以往检修作业的危害辨识信息；三是根据设备点检与运行信息重新组织危害辨识。

（4）风险评价与控制策略。根据检修项目的危害辨识信息，组织风险评价、制订风险控制策略和安全施工作业措施，这些措施应包括：技术措施、组织措施和管理措施。

（5）设备管理部门的审核。设备管理部门主要从人力、物力和财力等资源协调以及设备本质安全化的角度，对各工序上报的检修计划和方案进行审核并提出修改意见。检修部门根据修改意见对原计划进行调整。

（6）安全管理部门的审核。安全管理部门主要对检修项目危害因素辨识的充分程度和控制措施的完备程度进行审核并提出修改意见。达不到要求的，检修部门应重新进行检修项目的危害辨识，直到合格为止。

（7）检修项目安全技术交底会。由检修方向施工作业方就项目内容进行安全技术交底。这是检修安全管理的一个十分重要的环节。只有让施工作业方充分理解了项目内容和技术难度，施工安全措施才会完整和充分，检修作业安全才能有保障。安全技术交底会由点检员或检修技术负责人按检修项目逐项讲解并移交项目计划、危害辨识、风险控制策略等相关资料。

（8）检修项目施工作业的安全技术措施。施工作业方根据检修方委托的检修项目任务书和检修作业方案，在充分的安全技术交底前提下，结合自己的施工作业经验，制订具体、详细的施工作业计划。主要包括：编写施工网络计划、施工作业步骤、安全技术措施、人员调配、资材准备、安全监督与安全防护工作等。

（9）检修作业的现场实施。对危害因素的控制措施和检修组织措施的落实是检修现场实施控制的重点。设备管理部门、安全管理部门着重检查危害因素控制措施的落实和各级安全监督管理人员职责的落实情况。

（10）及时处置和纠正现场的不安全隐患。对安全检查人员查出的现场问题，必须及时整改，在问题未得到有效处理之前，要采取可靠的防护措施；同时，在公司局域网上设置专项栏目，对检修查出的问题进行及时通报，各检修单位举一反三，杜绝问题重复发生。

（11）评价和总结。检修结束后，参检各方要认真总结检修工作，重点是检修安全管理和过程控制。对好的做法和经验进行客观总结，对暴露出的典型问题，在进行认真分析的同时，制定进一步改进的具体措施。设备、安全管理部门联合组织召开由设备管理人员、安全管理人员参加的检修总结会，推广行之有效的安全管理经验。

3.2检修作业的6个重点

（1）能源介质的停、送环节。在以往检修作业中，停送电，停送水，停送气等环节是最容易出事故的作业。抓住这个重点应做到：方案明确，人人皆知；统一指挥，忙而不乱；责任到人，对口报告；挂牌确认，措施到位；列表检查，签字落实；步骤清晰，及时记录。

（2）电焊、气割（焊）作业。在设备检修过程中，电气焊（割）的作业任务多、时间长、范围广，最容易引发的事故是火灾和触电。因此，应重点抓好焊接和切割作业的相关安全要点。

（3）临时电源线管理。检修作业时所需用的临时灯、电动工具等用电设备需要配接临时电源、临时线。在检修现场，因乱拉乱接临时线，或临时线配制不规范造成的人身伤害事故时有发生。因此，加强对临时电源线的管理是设备检修作业的一个重点。需要重点做好临时线装设手续的审批，由需要部门提出申请，工段、科室、厂（部）逐级审核把关。

（4）起重作业。起重机械在进行吊装作业时，由于吊运作业人员和地面作业人员的直接接触，潜在着许多偶发的危险因素，决定了起重伤害事故较多、危害程度较大。起重机械伤害事故的分类，主要有吊物坠落、挤压碰撞、触电、高处坠落和机体倾翻等 类。据统计，这 类事故占全部起重伤害事故总数的 。

（5）主体交叉作业。由于工期、工序等原因，必须进行主体交叉作业，应采取重点安全控制措施，确保交叉作业安全。

（6）保持维修作业现场整洁。因作业现场杂乱无章、垃圾乱堆、物品乱摆放、没有安全通道、没有作业场地，进而造成人员跌倒、碰伤而发生事故在以往的检修施工作业中也是常见的。应采取有效措施，避免这类不必要事故的发生。

3.3检修作业安全管理5项措施

（1）建立有效的组织指挥与协调联络机制。设备的检修关系到公司关键设备系统的安全稳定运行，为组织好影响面较大的设备检修或年度检修工作，公司成立“检修指挥部”，全面领导协调全公司的设备年修工程。各二级单位分别成立“区域指挥部”。设备、安全、生产、消防等职能部门充分发挥了管理和服务的职责，在各检修区域，派专人进驻区域指挥部，协助组织管理安全、检修和生产事宜。检修现场要做到24小时受控，现场监督检查和突发事故的处理到位，为年修安全顺利实施提供组织保障。定期召开安全例会，通报情况，指出问题，提出下一步安全重点。各检修区域每天召开检修协调会，保证检修工作的安全、有序进行。

（2）区域负责制。为确保检修工程的安全、工期、质量和费用的达标可控，本着“谁主管、谁负责”的原则，对设备检修的安全管理实行“区域负责制”。所谓“区域负责制”是指：不论检修施工单位是谁委托的，不论施工单位有多少，施工作业在哪个区域进行，其安全管理工作就由所在区域全面负责管理，并将检修施工单位的安全管理纳入所在检修区域的管理体系。设备检修区域指挥部要成立相应的指挥机构，制定组织措施、安全措施、技术措施、工期进度网络，并在检修期间定时召开区域检修协调会，协调解决检修施工过程中的安全、质量、进度等问题，保证检修的顺利进行。

（3）检修项目的“点检员负责制”。“点检员负责制”是指点检员全面承担所管区域内设备检修具体项目的事前计划、事中控制、事后总结的全部工作。点检员负责制关键是做好检修过程控制，在检修过程中，点检员负责各自区域内现场的问题处理、组织协调、安全条件、安全确认、监督指导和验收工作。在每天下午的检修协调会上，及时通报当天的安全、进度以及检修的质量情况，对存在的问题及时进行纠正。每检修完1个项目，由点检员组织相关人员进行认真验收，对验收不达标的限期整改并进行复验，直到合格为止，确保检修质量。

（4）《安全协议书》。为了加强对受委托施工单位的安全管理，在进入检修现场之前，施工作业方与检修方签署《安全协议》，协议规定了双方的责任与义务。检修方要为施工单位提供必要的安全作业条件并指派专人负责联络协调和检查作业中的相关工作；施工作业方要服从检修方的区域领导，统一安排、统一作业计划，遵守检修方的区域安全规程，接受检修方的安全检查，参加检修协调会。

（5）风险抵押金。为落实施工单位的安全管理责任，杜绝违章作业，减少不安全隐患，消除工伤事故，对施工单位实行“检修施工安全风险抵押金”制度。施工单位向检修管理方缴纳一定数额安全抵押金，检修作业期内无事故、无违章、无重大隐患，返还抵押金并给予同倍奖励，发现违章和隐患及隐患整改不及时的，相应的安全处罚从抵押金中扣除。实行“安全风险抵押金”制度的目的，是通过经济手段和风险抵押的方式，促进企业全体员工安全意识和遵章守纪自觉性的提高。

交叉检查工作方案篇7

关键词：建筑工程 施工质量 监控方法探讨

中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：

建筑工程施工质量监控方法介绍如下

1、旁站监理

旁站监理是监理人员在施工阶段中，对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动。事前需要制订旁站监理方案，旁站监理方案是根据工程特点及监控重点，确定必须加以重点控制的关键工序、特殊工序的工作计划，并以此制订旁站监理作业指导方案。旁站监督是技术性要求很强的工作，因此要求旁站监理人员具备一定的理论知识和实践经验，对所监督的施工过程所采用的方法有透彻的了解，对可能出现的问题心中有数，现场发现问题，可以及时采取措施处理。旁站监理人员在实施旁站时，要检查的内容如下：

（1）监督施工是否按技术标准、规范、规程和批准的设计文件，施工组织措施、施工工艺进行施工；

（2）施工过程的所用材料（如砼等）、配件、设备是否存在不合格的情况；

（3）施工单位的现场管理人员质检员是否脱岗；

（4）施工操作人员的实际操作水平是否能满足施工工艺要求；

（5）施工环境变化是否对工程质量有不利影响；

（6）施工过程是否存在质量、安全事故隐患，对较大的质量安全隐患旁站人员可用拍照和现场记录留下证据；

（7）旁站监理人员在监督中及时发现问题，并提出处理意见，督促施工单位立即整改，消除隐患，并记录整改情况及结果；

（8）当发现施工中已经或可能能严重危及工程质量或安全的，应及时向总监报告，由总监下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施；

（9）旁站监理人员应在现场做好旁站监理记录，并请施工单位现场质检员在旁站记录表上签字认可，否则监理工程师或总监不得在相应文件上签字，不得进行下一道工序施工；

（10）作为原始资料的旁站记录，就必须如实、准确、详细，具有可追溯性。工程竣工后，作为监理依法行使有关签字权和重要依据存档备查。

2、现场巡视

现场巡视是对正在施工的部位或工序，现场进行的定期或不定期的监督活动，是对施工现场的工作面进行全面的检查和观察，通过巡视，可以有效掌握影响质量的各因素的状态，巡视需要监理工程师经验丰富，在觉察缺陷与低劣操作工艺的警告信号方面具有敏锐的洞察力，能发现问题，解决问题。在开始现场巡视前，要熟悉设计文件和相关法律法规、规范规程、标注图集及地方规定、公司要求等。熟悉施工现场情况，尤其是对施工阶段的施工部位、内容应予了解。对计划巡视检点做到心中有数，做好巡视检查工具的准备。如携带常用的测量工具、数码相机和必要的安保用品等。对于现场发现的质量、安全问题或隐患及时拍照保存原始记录。现场巡视检查主要针对以下几个方面内容：

（1）施工方人员状态：如承包商的管理人员是否到位，质检员、技术员是否能及时发现问题，现场管理是否有序等。

（2）施工现场的工程材料、构配件的进场、制作、加工、使用等情况，以及进场工程材料的质量检测、报验的动态控制。材料质量、有效、使用及供应状态，由于工程材料种类繁多，品种各异，外观较难看出质量的差异，容易放松对不同批次的质量检验，通过巡视可以随时发现不同批次的材料进场情况和掌握第一手资料与承包商进行核对，同时在巡视过程中还可以对承包商的材料使用情况进行监控，如材料的存放和使用情况是否合理，用量能否达到规定要求等。

（3）机械设备的完好程度和适应状态。如设备的各项管理制度是否健全和严格招待其性能

及数量是否满足施工需要，有无可能造成质量隐患和进度隐患等。

（4）正在施工的作业面操作情况。承包商必须严格按批准的施工方案进行施工，如果随意更改或抄近道“走短路”，降低质量，监理通过巡视就可以发现问题，进行制止。

（5）已完成的检验批、分项、分部工程的质量。

（6）施工现场各作业面安全操作文明施工情况。

（7）工程基准点、控制点及环境监测点等的保护使用情况。

3、平行检验

平行检验是项目监理机构利用一定的检查或检测手段，在承包单位自检的基础上，按照一定的比例，对某些工程部位、试验、材料等独立进行检查或检测，进行质量判断。平行检验通常在技术复核及复验工作中采用，是监理工程师对施工质量进行验收，作出自己独立判断的重要依据之一。监理人员对承包单位报验的隐蔽工程、检验批、分部、分项工程的质量评定。监理机构应针对某些工程部位、试验、材料等，通过采用先进的技术装备、检测手段，进行检测验证。因此，工程质量的结论应该是监理机构在“平行检验”复核后，在验证数据正确的基础上作出的，因此监理机构的“平行检验”是施工阶段质量三控制最重要的工作之一。

4、交叉检验

交叉检验是工程建设监理独立性的重要技术基础，监理方法手段科学性的表现，通过针对性选择交叉检验，来实现监理工作结论的独立数据支撑，为公平合理、自身廉洁，完善监理工作的技术平台。在检查过程中推行运用交叉检验，是保证产品质量的有效措施。监理工程师的验收检查，应由各专业监理工程师灵活运用交叉检验对其进行检查，这样可以多角度、多视点检查问题，从而实现对工程质量的全面检查。

目前，规范只对平行检验作了规定，对见证、旁站，则是以专门的规定来进行强化，其他检验方式概括为巡视检查。被法规强化的见证和旁站点，由于原本是责任主体的施工方在未履行管理责任时无法规依据可追究，而监理却因没有其他检验手段而被强制承担这些不利创新发展的行政责任。这种做法在刚开始放松行政干预时，从建设行业整体利益出发尚可勉强以“社会责任”的名义转嫁到监理身上；从长远看，不利于各质量责任主体工作的定位，更不利于监理行业的健康发展。

总而言之，旁站、巡视、平行检验是建筑工程监理质量控制的三种主要方式，如辅助以交叉检验，可以达到质量控制的点面结合，使质量得到有效控制，这四种监理手段各有各的适用条件和范围，只有互相结合，合理采用，才能更好的做好项目施工中的质量控制。

参考文献

交叉检查工作方案篇8

[关键词]市政管道 交叉 冲突 处理对策

中图分类号：TE333 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0021-01

引言

随着城市化水平的不断提升，城市基础设施也不断完善，市政管道不断增加，同时向四周延伸，具体包括雨水管道、排水管道、电力电信管道、热力燃气管道等。由于不同性质管道规格不同，所以埋设的深度也不一样。在通常情况下，重力型的管道埋设深度最深。同时随着新的管道不断增加，产生了管道交叉冲突问题。因此，在城市建设过程中，要根据实际情况提出解决管道交叉冲突的方法，保证管道施工正常进行。

一、造成市政管道冲突的原因

由于市政管道属于地下工作，对施工技术要求很高，很容易受到其他管道工程施工的影响。在通常情况下，市政管道主要在不知道人行道和机动车道下面，根据不同类型和性质管道，按照一定次序布置地下管道，在埋设管道过程中，管道的宽窄就会导致不同的断面，而在道路断面范围内布置管道，就会在空间上出现冲突。在实际施工过程中，每种管道都有自己的技术管理规范，由不同的设计单位进行设计，甚至连最后维修管理工作都由不同的单位完成，这就不可避免的导致地下管道出F交叉冲突。

在城市发展初期，建立的管道构造比较简单，埋设较浅，没有考虑到管道交叉这一情况。在后来城市迅速扩张，排水管道、燃气管道、电信管道等不断增加，管道出现严重交叉的情况，主要因为城市发展没有进行长远发展规划，导致城市地下管网与建筑不能同步建设。同时，在进行老城区改造过程中，管道布置非常复杂，在进行规划过程中，不仅要考虑到地下电缆，还要考虑到地下交通因素。综上所述，市政管道交叉冲突主要是指新建或者改造的管道之间出现冲突，或者新建的管道与以往的管道出现冲突。在通常情况下，比较难以解决的是重力流管之间的冲突，比如雨水管道和污水管道的冲突等。

二、处理管道交叉冲突的原则

为了保证处理管道交叉冲突施工能够顺利进行，施工人员要根据管网交叉的实际情况，做好勘察检测工作，根据实际情况，坚持科学合理的原则，在不影响其他管道性能的同时，解决好管道交叉冲突问题，做好城市基础工程建设。

第一，要有效改善排水管道交叉的水力条件。在实际处理管道交叉过程中，要设置具有很强辅助作用的交叉构筑物，比如检查井。同时在设置构筑物过程中，根据实际情况，遵循水力学的原理，有效的改善水力条件，最大限度的减少损失。同时，要对因为设置构筑物产生的局部压力流进行反复核算，保证地下管道的安全。

第二，避免对排水管道造成破坏。在实际施工过程中，不能影响排水管道的排水能力，避免交叉构筑物堵塞排水管道，在处理过程中要满足设计规范和施工要求，保证构筑物的安全和强度，发挥构筑物最大的作用。

第三，要便于维护和管理的原则。在施工过程中，为了便于维护管理，要选择科学合理的维护方式，比如在进行人工掏挖过程中，要选择适合的长度，控制好各个井室的高度，保证维护管理人员进行操作管理。

三、 解决市政管道交叉冲突问题的对策

为了有效解决市政管道交叉冲突问题，要做好对原有管道迁移投资的管理，除外出现特殊情况，否则不能进行原有管道的迁移，就会造成巨大的经济损失，影响管道的正常进行。因此，在实际施工过程中，要采取灵活多样的解决办法，巧妙合理的解决管道交叉冲突问题，不断解决工程投资。下面就针对实际情况，就如何解决市政管道交叉冲突问题展开论述，同时提出必要的对策和建议。

第一，解决新建排水管道交叉冲突的方法。在施工过程中，为了有效避免新建排水管道之间出现相互交叉和冲突，要合理布置平面图，最大限度的降低管道交叉冲突的概率。但是如果出现管道交叉问题，就要对管道交叉处的标高进行控制，控制好管道的净距，符合施工的相关规定。同时要做好测量工作，避免市政道路与市政管道交叉。

第二，新建排水管道与现状管道之间的冲突处理措施。在进行新的排水管道建设过程中，如果与原来管道管径出现较大的反差，要在不改变管道高程的情况下，在交叉的地方要设置检查井，要根据实际情况使用适当管道，保证顺利架空穿过检查井。在进行检查井与架空管衔接过程中，要保证管道周围砖墙砂浆饱满，保证管道施工的接缝处不能出现漏水的情况。因为，漏水不仅破坏管道的性能和正常，还会对周围建筑物产生不利影响。为了保证市政管道施工的安全，如果金属管道与电缆出现交叉时，就要采取必要的施工隔离措施，避免出现电击事故，保证施工人员的人身安全。

第三，如果管道交叉冲突位置高于新建的排水管道中心线，同时又低于原来管道。对于这种情况，要改变过去断面方针方法，根据施工现场的实际情况，采用科学的方法计算水力，根据计算的结果，修改过水断面，保证市政管道或者排水管道从原来的管道顺利通过。而设置一些砌筑检查井，就是要保证排水管道的通常，在不改变原来管道设计的管底标高的情况下，节省大量的物力财力人力，增强施工的针对性和有效性。

第四，原来管道与雨水进叉冲突的情况。在城市发展过程中，检查井与雨水进水井连接支管的埋设深度不深，要保证能够稳定安全的穿过市政行车的路面，这样就会很容出现与其他管道冲突的情况。在通常情况下，不能简单的按照传统的方法进行处理。如果检查井与雨水进水井埋设较深，就要采用混凝土技术，对相互连接的支管进行处理，这样就可以增加管道的抗压能力，适当减少覆盖土层的深度，保证在原来管道的上方穿过，从根本上解决存在的管道冲突交叉问题。

四、结语

综上所述，在解决管理发生交叉冲突问题过程中，要坚持科学合理的规划方案，做好具体施工过程的监督和管理。所以很多地区要做好市政管网综合设计，做好各个管线的布置和竖向交叉标高问题的处理。同时在实际布置和埋设管道过程中，要保证施工人员的人身安全，做好后续的维护维修管理工作，做好市政管道的埋设工作，保证市政管道的施工质量。

参考文献

交叉检查工作方案篇9

为切实提升案件质量，规范干警司法行为，促进司法公信力建设，河北省河间市检察院结合自身实际，充分利用各种资源，多措并举，建立起科学有效的案件质量评查常态化机制。

一是强化M织、制度保障，夯实评查基础。该院党组把案件质量评查工作作为“一把手”工程，逐人逐项明确分工，落实责任，定期召开会议，研究部署评查工作。制定针对案件质量评查相关办法、标准的专门文件，采取专项评查、季度评查、重点评查等方法，并建立案件评查奖惩和纠错机制，为今后评查案件提供了标准和依据。层层选拔各科室业务骨干组成两个评查小组，确保评查效果。特别聘请专家学者、律师事务所执业律师以及部分人民监督员作为案件质量评查顾问，全面、中立地审查案卷，提出问题，确保案件质量评查真刀真枪、不走过场。

二是落实“三个确保”，保证评查效果。其一，确保案件质量评查全覆盖。将每季度办结的案件，经主办人自查后分别上交评查小组，按照“证据采信、事实认定、法律适用、办案程序、文书制作、涉案财物、系统应用和办案效果”等八个方面交叉评查，最后由评查领导小组评议、定档；其二，确保瑕疵案卷及时整改。由案管办梳理汇总每个评查案件的问题，逐案制作限期整改通知书，及时通知办案人整改，坚决不让有问题的卷宗入档；其三，确保利用好第三方评价机制。评查组将评查中实体有争议和拟定优秀、不合格案件交由聘请的法学专家、资深律师及人民监督员讨论，征求意见，以“严之又严”的态度把好案件质量的定档关。

三是坚持纪检监察部门全程参与，强化责任落实。该院监察室全程参与案件质量评查，确保全方位监督。特别对评查过程中交叉评查环节进行监督，将各种不认真履行互查职责的情形记录在案。在评查过程中发现检察人员违法违纪等情况需追究办案人责任的，由纪检监察部门追究责任。

据悉，2016年以来，该院共评查案件144件，评出优秀卷88卷，合格卷56卷，无不合格案件。案管办共发出63份限期整改通知书督促承办人及时整改。通过评查，2016年以来办理的案件质量较2015年有明显提升。该院表示将常态化推进案件质量评查工作，力求在每一起案件中体现司法公正，让人民群众感受到“看得见”的正义，提高检察机关司法公信力。（文/王越通 张铁路）

交叉检查工作方案篇10

关键词：既有线；增建二线；铺架方案

中图分类号：tu74 文献标识码：a

在既有线增建二线铺架施工中，如果新线与既有线没有交叉，则铺架方案可在充分利用既有线的情况下，参考新建单线建设制订施工方案。下面介绍几种与既有线交叉时的施工方案的制订。

1 新线与既有线交叉时的铺轨方案

当新线与既有线构成交叉（如图1-1）时，新线的铺轨作业由于受到既有线行车的干扰必然无法一次连续铺设完成。

1.1 方案1

现假定铺架方向是由x站往y站，则可由在铺架到达接轨点b时，铺架设备停止铺架，顺原路返回x站。此时若继续从x站向y站方向铺架，则需要利用封闭点对d点进行拨道，使铺架机械和轨排运输车通过，等铺架机械和轨排运输车通过后再将既有线拨回，使运营车辆通行。由于铺架过程中需要多次的轨排运输，则轨排运输车每通过一次均需要对既有线进行封闭，对既有线的运营造成了很大的干扰。

此时可让铺架机械运用既有线行车间隙沿既有线运行至y站，掉头后沿cd方向铺架，以y站做轨排换装站，运用既有线行车间隙运输轨排，即铺架方向改为由y站向x站方向进行。与此同时对ab段进行上碴整道，当新线达到运营要求时，立即运用封闭点对b进行拨道，使已经铺通的ab线路成为新的运营线。这样做只需一次封闭点，即可实现铺架任务的完成，大大减少了因铺轨作业对既有线运营带来的干扰。此方案可实现ab段的上碴整道与cd段的铺架工作平行作业，对加快施工进度，缩短工期具有重要意义。此方案实施的前提是在x站或y站附近有环行线，能够实现铺轨机械掉头作业。

1.2 方案2

ab段的铺设方案同方案1，ab段铺设完成后铺架机调回x站，利用封闭点对d点进行拨接，铺架机械从x站出发到达拨轨点d，开始铺轨作业，待铺架机械完全处于工程线后将d点拨回，既有线开通。轨排运翰车运用既有线行车间隙运送轨排。同时加快ab段的上碴整道，尽快实现开通右线，减少轨排运输和既有线行车之间的干扰。此方案对既有线的行车干扰较大，在既有线行车密度特别大的地段难以实现。

1.3 方案3

ab段的铺设方案同方案1，ab段铺设完成后铺架机调回x站，等新建ab段上碴整道完成，具备运营条件后于b点拨接开通后，铺架机开始dc段的铺设。

1.4 方案的优劣比较

2 双绕性交叉时施工方案的制订

在增建二线建设时经常遇到双绕段的情况。如在兰武二线建设时，河口南至大路区间新建下行线由于被既有线分割成了三段（如图1-2），铺架机、机车、大养机、长轨车等均无法从河南口车站进入。此时可采用以下几种方案通过：

2.1 方案1

首先对上行线第二段进行铺轨。从拨接点a出发，首先人工铺设一定距的轨排，以减少封闭时间。铺轨机从大路车站出发，利用封闭点对a点进行拨接，铺架机铺轨前行，轨排运输车随后运送轨排，当铺架机和轨排运输车全部进入工程线以后，将a点拨回，既有线开通。当既有线封闭点不允许封闭时间这么长的时候，可利用汽车运输和人工铺轨首先完成上行线ad段的铺轨任务。铺设完成后立即进行上碴整道，使上行线尽快达到具备开通的能力。然后利用封闭点对a、d点进行拨接，开通新建既有线a、d点之间的新线，废掉既有线原来的曲线部分。最后从大路车站出发对新线进行铺轨。

此方案应该是所有类似交叉的首选方案，因为此方案对新线建设和既有线运营影响最小的一种方案。但此方案应用的前提是：新线首先开通部分的运营能力能够满足既有线原有的运输能力。如在兰武二线建设时，由于既有线在曲线段部分有上石圈车站进行会车，如果仅仅开通上行线，则必须废止上石圈车站，这样就满足不了既有线现有的运输能力，故此方案

此实施不了。

2.2 方案2

ad段的铺轨方案同方案1，下行线的铺轨可采取铺轨机从大路车站出发首先完成第三段的铺设任务，然后利用封闭点将b点进行拨接，铺轨机继续铺轨，同时在2号车上准备足够的轨排，待铺轨机全部进入新铺bc段后，将b点人工进行拨接，既有线恢复通车，轨排运输车准备足够的轨排在第三段工程线待命。当铺轨机所携带轨排使用完毕时，再次封闭既有线，进行b点的拨接，排轨运输车通过补充轨排。如此循环直至第二段铺轨完成。对第一段的铺轨既可利用工程线对c和b拨接口进行多次拨接，实现新线铺轨任务的完成。此方案需要的封闭点特别多，对既有线的运输影响比较大，在既有线运输比较繁忙的地段，此方案不可行。

2.3 方案3

由于兰武二线建设采用的500 m长钢轨一次铺设。方案3以长钢轨一次铺设为基础来编写的，若采用普通轨排铺设，则方案类似。

首先，第一段、第三段与既有线并行，通过既有线将长轨卸下，利用封闭点将长轨拨到新建下行线一侧，完成长轨一次性铺设，其中第三段可以经大路车站新建道岔进入工程线，所以第三段长轨铺设可按正常程序进行补碴、大养等施工。

其次，第一段由于河口南站无法正常进入工程线，所以在b既有线交叉处，只有通过拨接既有线来进行，机车及卸碴车辆、大养机在上石圈车站等待，当既有线拨接与工程线连接后，车辆从上石圈车站经拨接口进入工程线施工。待施工完成后再次拨接放出工程线车辆。

再次，第二段bc施工时，先利用工具轨将线路铺设并整道完成，当时第二段内新建上行线ad段已铺设完成后，因此在a交叉口处将既有线拨接连接，然后长轨车等车辆从大路车站进入既有线经a拨接口进入第二段新建上行线将长轨卸下，然后将长轨拨到第二段新建下行线一侧，完成长轨一次性铺设；当大养机进入时，先进入上行工程线，完成任务后通过拨接进入下行工程线，至线路开通时将大养机放出。

最后，线路开通时，将c、b既有线拨接与第二段上行工程线连接，开通上行线；下行线将c、b拨接口处钢轨直接连接后，线路开通。

2.4 方案比较

表1-2双绕段线路铺架方案比较表

3 新线与既有线多次平面交叉、连续换边铺架方案的制订

新线与既有线多次平面交叉，连续换边（图1-3），新线的铺架对既有线的运营影响较大，无法一次连续铺设完成。铺架方向为a站向b站。

3.1 方案一：

临时道岔的设置，在a、b、c、k、l处各设临时道岔一组，打通铺架通道。右线铺架到a点进a站，ac段暂不铺设。铺架顺序为：

3.1.1 自b点起铺架左线be段，至e点止，退铺架机回a站。

3.1.2 自c点起铺架右线cfg段，同时对be段抓紧时间上碴整道，准备d、e两点的拨接工作。

3.1.3 突击拨接开通左线dbe段，运营线路从dbe通过。右线铺架至g点止（ac段人工铺设），退回铺架机到c站经既有线至b站，架桥机至d站调头回b站。

3.1.4 自k点起铺架（架桥机架梁铺轨）kh段，架桥机二次调头自l点起铺架li段，同时完成kl段的站改工程，左线上碴整道，左线li段铺设、整道完成后准备h、i两点的拨接，开通左线hkli段，自此运营线路与右线不再干扰，完成从a站到b站的过渡。右线铺架自j点起继续向前。

3.2 方案二：

临时道岔设置同方案一，铺架顺序也与方案一同。

在dbe段拨接开通时，db段暂不铺设，运营线进既有a站站线经b点临时道岔通过；同样a、c处两组临时道岔也暂不拆除，ac段暂不铺设，这样当右线铺架到g点退铺架机时无需退至c站。

3.3 方案三：

临时道岔的设置：在a、b、c、f处各设临时道岔一组，打通铺架通道。右线铺架到a点进a站，ac段暂不铺设。

铺架顺序：

3.3.1 预先在f处向b站方向铺设一定距离的轨排，利用天窗点时间铺架机，工程列车在f点从临时道岔进入铺架fg段。

3.3.2 拨接开通fg段（铺架机退回a站等待），运营线路暂时从a站经fg段到达b站，既有eh段线路可暂作工程线路使用。如此左线铺架与运营线路不相干扰。

3.3.3 自b点起铺架左线be以及hkli段，无需架桥机调头作业。

3.3.4 完成左线铺架，铺架机等待d、e、h、i四点拨接开通，运营线路改走左线后，才能从j点起铺架右线。

3.4 各方案的优劣比较

4 既

有线改造施工方案制订时应明确的问题

4.1 拨接前准备工作

4.1.1 铺道碴前，对成型路基的路基面进行全面的检查，检查路基面中线标高、横向坡度、路基宽度等，现场测量必须精确细致，施工前对现场线路、道岔情况做详细调查，建立测量控制网，精确核查预铺轨位置、既有道岔位置、线路轨缝情况及既有和预铺标准缩短轨情况，定出拨接终点和预定的断开口，然后测设出拨接地段线路中线（包括拨接前线路中线和拨接后线路中线），据此测出断开口的最大拨接量及拨接后曲线内外轨的伸长或缩短量，预制线路公里标、坡度标、限速牌等并埋设准确。

4.1.2 依据现场实测资料，结合理论计算进行配轨计算，特别对于拨接后标准缩短轨的设置要有详细准确的计算、便于拨接串换、调轨，对于拢口短轨的配制更要进行理论计算结合现场的测量校核。人工按照配轨表预铺轨道后，用小型机具对预铺的轨道进行振捣密实。

4.1.3 拨接前，能提前铺设的轨道都铺设到位，不能一次铺到位的轨道尽可能的靠近既有轨排，以减少现场拨移工作量。

4.2 要点、登记、消记

4.2.1 严格执行铁路局有关方案报批和要点审批程序，在封锁施工前一个月提出计划报铁路局，根据批准的月度施工计划积极充分的做好施工准备，并与相关单位签定安全协议。

4.2.2 在给点的前一天通过车站向路局调度所提出施工申请，施工当天按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员再次向列车调度员请点，经批准后按调度命令规定的内容、范围组织施工，确认施工起止时刻。根据慢行、封锁要求，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成。

4.2.3 经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，设好慢行防护。如因特殊情况不能按时开通或不能按规定速度运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。

4.3 开通后工作

4.3.1 对线路进行养护，封锁结束后2h内做到每通过一次列车检查养护一遍，打印好轨道线路标记。2h后由巡养小组进行养护，做到每小时检查、养护一遍。夜间由专人进行巡检，每小时巡检一遍，发现ⅱ级及以上病害应立即消灭。

4.3.2 组织人员清理现场，按规定堆码归类。组织有关人员总结讲评、分析本次施工情况，找准问题、总结经验，以利下次施工。

4.3.3 检查整修、竣工验交。线路开通后，要全面检查、整修所有施工段线路。24 h后与工务段办理线路交接手续，交工务段进行养护。

结语

通过对既有线增建二线施工方案从技术、经济、工期等方面的对比分析，确定科学的施工方案，收到了良好的效果，对同类工程具有借鉴作用。

参考文献

[1]tb10082-2005铁路轨道设计规范[s].