机修工作思路十篇

机修工作思路篇1

【论文摘要】X线机的维修工作中，故障的判断非常重要，运用逻辑思维的方法进行故障的分析，是使我们的维修工作故障判断更快，更准确，更轻松。

在x线机的维修工作中，特别是在现代医疗设备发展迅速，医疗设备由原来的机电控制，向程序控制化，电子技术，电子计算机运用发展的时代，医疗设备的维修工作已成为医疗服务的重要环节。医疗设备的现代化让医生使用起来更加方便，受检者更舒适，疾病诊断更准确，但是这种进步确给维修技师带来了前所未有过的压力和巨大的挑战。

本文就自己从事X线机维修工作三十年的一点体会和心德；谈谈在X线机故障意判断中逻辑思维的重要性，不少放射技师会说：我不懂得逻辑思维，一样能够排除各种各祥的故障，其实不然，逻辑思维是正常人具有的思维能力，只是很多人没有将这种能力理论化，系统化而已。他们的判断和分析里已经包含了逻辑思维的方法，只是自己不知道罢了。只靠经验来判断故障是不行的，在医疗设备换代快的时代，这样是跟不上医疗设备不断更所，越来越精密化，越来越现代化的步伐。

我们都知道在X线机的维修工作中，最近关键的步骤是故障的分析和判断，所谓修理容易，查故障难就是指的修理工作只占整个维修过程的30%.既然如此，我们不妨运用逻辑思维的方法使们的故障判断更快，更准确，更轻松.很多故障只需要我们根据故障观察，结合图纸，驼用逻辑思维的方法就可以直接判断出故障的所在。

然而，不是懂得了运用逻辑思维的方法就可以修理X线机了.我们还必须具备对X线机的整体结构，工作原理的掌握.除此之外还要运用一些常用的检查方法。如：短路法，开路法，测量法，隔离法，替代法等等.这就象当医生必须要学好解剖一样，只有了解了人体，了解了人体各部分的结构和正常的作用，再结合辅助检查。才可以诊断疾病和治疗疾病。

以下是几种在X线机故障判断过程中常用到的逻辑思维方法：

1性质判断

指判断事物情况具有或不具有某种性质的简单判断.例如：我们通过对毫安表的观察就可以判断有无X线的产生。再通过对高压初级的测量，就可以把故障局限在更小的范围。又；通过某个继电器的工作与否可以将故障局限在某一个线路单元。这种判断方法简单，可行，常用。

2关系判断

指断定事物与事物之间关系的判断。例如：在电路中继电器之间有着菲常紧密的联系，他们相互关联，相互制约，他们之间虽然还会有很复杂的电路在控制着，但是最终还是靠继电器来执行动作，只要我们弄清楚他们之间的关系是不难判断的。

3联言判断

是指两种或者两种以上事物情况同时存在的复台判断。例如：在大小焦点同时出现暴光不足的时候，我们没有必要去找其他线路的故障，只需要检查灯丝变压器或者是灯丝公用线的问题，如果是多球管机器出现上下球管暴光均出现高压的击穿表现，只需要考虑高压交换闸，高压整流管，高压变压器的击穿。

4假言判断

指断定一争事物存在是另一个事物存在的条件的判断，它包括三种判断形式：

4.1充分条件假言判断：指断定前件是后件的充分条件的假言判断，其用通俗的理解可以把这种判断形式看作一组负载串接在一组并联的开关之中，它很象门电路中的或门电路，只需要其中一组开关的接通；负载就可以动作，在多管X线机高压初级电路的分析中常常使用这种思维方法。

4.2必要条件假言判断：指的是断定前件是后件的必要条件的假言判断，其相当于负载与多个开关串接，其和门电路中与门电路相似，在X线机的控制电路中某个动作的完成或是某个继电器的工作都受若于条件的限制，其中包括继电器的常升或常闭接点的限制，开关和开关电路的限制等等，其中任何一个环节出现故障；该项动作都不可以完成.我们在检修时必须逐一排除。

4.3充分必要条件假言判断：是指断定前件是后件的充分必要条件的假言判断。其特点是有前件必然就有后件、它相当于一个简单的回路，我们可以把它比喻成一个照明电路，开关接通灯就应该亮。如果不亮说明是灯泡坏了，在X线机故障的判断中经常会用这种逻辑方法，特别是在判断集成块元件的故障中，运用起来很简单可行。

5选言判断

指断定事物有儿种可能情况存在的处复合判断。例如：在单球X线机出现高压的击穿时，有可能是高压发生器的故障，其包括变压器；交换闸，整流管或者是电缆插痤的击穿，也有可能是高压电缆，球管的击穿，如遇该情况再运用一些检查方法；是不难判断故障的。除以上几种判断形式外，逻辑思维还包括推理，它是在判断的基础上，因放射技师的经验，阅历和自身综合分析能力，推理方法的选择等多种因素而异。

参考文献

[1]欧阳石中，逻辑学

[2]王溶全，彭明辰，医用大型x线机系统

[3]山根武彦著，董炯名译，电子线路入门

机修工作思路篇2

关键词：养路机械线路；线路维修；问题；处理

一、大型养路机械线路维修过程中存在的问题

（一）线路损耗情况严重

目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥。一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。

（二）检修人员技术水平差异显著

在对大型养路机械线路维修中，检修技术人员在其中具有不可或缺的作用，但是就当前检修人员整体技术水平而言，总体水平差异较为显著，部分检修人员对养路机械线路检修工作还是不够熟悉，加之缺乏合理检修工具，导致在维修过程中只能凭借自身感官和检修经验来处理故障，这样属于不科学做法。

（三）保养方式不合理

大型养路机械线路设备的维修和养护，由于不同的施工环境和施工条件，致使养路机械线路出现的故障程度存在一定差异，如果采用定期保养方式，可能会造成维修和保养的问题缺乏及时维修而扩大，或者带着故障进行作业。甚至在部分地区，对大型养路机械线路的养护，由于检修基础设施的不足，阻碍了维修和养护工作的有序开展，检修成效较低。如果小毛病长时间得不到处理，日积月累发展成大问题，将严重影响大型养路机械线路的正常使用。

二、问题处理措施

（一）关于大型养路机械线路有效运作的整体要求

1、相关部门要从整体着手，按有关大型养路机器工作的规划部署，进行深入探讨，强强合作，对有关作业要严格把关，确保大型养路机械线路运作的准确性。

2、施工单位在施工作业的过程中要仔细确认作业区段内设备的布局，及影响设备作业的因素，并逐一排除，高质量的完成施工任务。在运作过程中施工单位与各主管部门要实时沟通，及时调整，在运作过程中的失误要及时避免，只有这样，才能提高大型养路机械线路的管理水平与运作效能。

3、各岗位部门的相关人员需要在大型养路机械线路施工前一个小时到达现场。协助有关的施工单位做好相应的准备工作，排出一切安全隐患，确保施工作业安全、稳定、高效作业。

（二）提高组织水平，确保机械线路完好

大型养路机械线路在运作中主动采用状态修、提前修两者相结合的方式，保证养路设备一直在良好的状况下运行。状态修与厂修两者结合的模式，也可以加大路局费用的使用效率，减少成本。要实现公司的组织目标，我们应该从公司员工的实际出发，加强员工的培训。只有提高员工的知识的认知度，专业知识，加强全体职员的文化水平，企业才能发展的更壮大。我们要对员工进行实地调查，了解员工的培训需求，有针对性的对员工进行培训，才能更好的提升员工的文化素质和业务素质。培训的方式有脱产培训、函授、自考、内外部培训等。在培训中要加强公司企业含金量的培训，提高公司员工的团结力与奋斗力。通过培训能够更大限度的激发职工的潜能。员工的知识层面上升，专业技能上升，企业认同感上升才能提高大型养路设备的运作水平与施工效能。

（三）引进现代化检测和维修技术

大型养路机械线路的维修和养护，由于内部结构复杂，各个系统出现故障问题存在一定差异，由此需要引进现代化检测和维修技术，有针对性的开展工作。诸如，在对内燃机系统故障进行处理时，可能会出现蓄电池亏电严重，内燃机转速降低，这时可以采取更换蓄电池或者借助外电源来启动内燃机；燃油箱内燃油储存较少，并且伴有空气或者水等，可以采用加油或者排除后再启动燃油机；当停机阀卡在停机位，可以对其进行更换检修；柴油机冷却水温较低，可以采取预先加热方式，加热到标准程度再启动；燃油系统中调压阀松动，导致油压低，可以采用对其进行加固或者更换的检修方式。对于此类机车、内燃机故障问题进行分析，采用合理的维修方式解决故障，而对于大型养路机械线路的养护工作而言，应用现代化技术不仅能够更好的满足保养工作的需求，提升保养质量，同时能够减轻工作人员养护工作量，提升保养工作成效。

（四）强化技术人员的专业素质

在对大型养路机械线路维修和养护中，维修保养工作人员自身专业素质水平高低将直接影响到检修和保养工作质量，由此，应加强相关技能和知识的培训，定期组织教育讲座，并加强相应管理方法的培训，良好的组织管理能力同样是必不可少的。只有这样，才能促使工作人员更加全面的掌握专业技能，运用更为前沿的现代化维修手段，来提升大型养路机械线路的维修和养护质量。

三、结语

大型养路机械线路的线路维修是保证机械线路使用质量的重要工作，对线路维修过程中存在的问题进行分析，并结合实际情况制定相关问题的解决措施，是提高大型养路机械线路维修质量的重要工作。

参考文献：

[1]冯娜娜，张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报，2010，01：14-15.

机修工作思路篇3

关键词:课程设计;职业标准;实践技能;考核方式;职业素质

0引言

《电气控制与机床电路检修技术》是电气自动化技术、机电设备维修与管理专业的一门专业必修课，也是中级维修电工、高级维修电工职业技能鉴定的岗位能力课程之一，重点培养学生对机电设备控制系统故障分析与处理的能力。以真实工作任务为教学项目，从低压电器的认识到低压电器的使用;从复杂电路的故障分析到电气控制线路设计，使教学内容与职业标准相对接，教学过程与生产过程对接，通过模块化、项目化教学手段，强化教学的系统性和拓展性。充分体现现代职业教育的职业性、实用性、可操作性的要求。激发学生学习兴趣，提高自主学习能力，实现岗位职业能力的培养目标。

1课程设计理念

以“学中干，干中学”作为课程设计的理念，将“职业岗位能力”培养作为课程设计的核心，以电气技术员、电气施工员、设备管理员岗位职责及工作任务为依据，将职业教育的特征融入到整个教学过程之中，使其贴近工作实际，贴近职业岗位要求，为企业培养“下得去，留得住、用得上”，具有良好职业道德的高技能人才［1］。更好地为企业的生产、建设和管理服务。

2课程设计思路

2.1采用“点、线、面”的逻辑思维设计教学内容

在工业生产中，电气控制技术应用十分广泛，特别是在机械设备的控制方面使用更为普遍。因此，企业需要大批从事机电设备运行、维护、检修与管理的技术人员，如何培养满足企业对技术人才要求，正是课程设计思路的主线。(1)所谓“点”:是指以熟悉低压电器的结构、原理、作用、参数、使用、维修等作为从事机电设备运行、维护、检修与管理工作的“点”;图2(2)所谓“线”:是指掌握单向控制、可逆控制、异地控制、顺序控制、降压启动、制动控制等典型电路的原理、安装配线、线路检查等作为从设备运行、维护、检修工作的“线”;(3)所谓“面”:是指掌握车床、磨床、钻床、铣床、镗床、桥式起重机等机床控制系统结构、原理、控制特点、故障分析、检修方法等作为系统维护、故障处理工作的“面”。从典型工作任务对照职业能力标准，强调教学内容是由不同的学习情境的整合，在每个学习情景构建中包含不同的知识点［2］、技能点，为提高学生职业能力、创新能力和素质能力培养开拓新的有效途径。

2.2采用“教、学、做一体化”方式开展教学

《电气控制与机床电路检修技术》是一门岗位能力课程，实践性很强，适合采用理实一体化教学方式。有功能齐全、设备先进的电气技术实训基地来支撑。建有标准多媒体教室，在硬件方面为实现“教学做一体”方式的教学创造良好条件。选取真实工作任务做为实训教学项目，使教学内容与职业标准相对接，教学过程与生产过程工艺要求相一致［3］，充分体现了教师“做中教”、学生“做中学”，将“教、学、做”融为一体，突出职业教育的特点，极大地提高了学生学习的积极性，提高了人才培养质量。

2.3采用“递进式”设置教学内容，提升教学质量

提高教学质量，教学必须是从职业需求入手。集中体现“以职业活动为导向，以职业技能为核心”的指导思想，突出职业培训特色［4］。《电气控制与机床电路检修技术》课程有五模块，分别是低压电器模块、单元电路模块机、机床线路模块、起重机控制模块、电路设计模块，每个模块包含不同的教学项目，内容的安排通过由点到线、由线到面、由简单到复杂、由局部到整体、由内到外的“递进式”内容设置，根据教学内容的特点，灵活采用讲授法、示范法、讨论法、案例法等多种教学方法，使学生对职业教育有一个更深的理解，从而帮助学生掌握知识、形成技能、提高能力。建立设备安装、调试、运行维护和检修所必需的基础理论和基本技能，为企业培养高素质的、具有电气维护与管理能力的劳动者和高级专门人才［5］。

2.4改变评价体系，采用过程考核方式，促进学生学习的兴趣

《电气控制与机床电路检修技术》作为一门岗位能力课程，不仅要掌握电气控制技术的基本理论知识，更要有较强的实践能力。传统的笔试方式，注重理论知识的掌握，轻视学生的技能，已不适应现代职业教育的要求。为提高教学效果，推行有效课堂，教学团队经过深入调研，认真分析，对《电气控制与机床电路检修技术》课程考试进行改革，考试不再局限于理论考核，更要注重能力和技能的考核;考试内容不再局限在教材上，而以灵活多样方式，考察学生分析问题、解决问题的实际操作能力;考试方式不再仅局限于闭卷一种方式，有机试、有开卷、有论文、有实际操作、有、作业、有产品等形式。实践表明，通过全面考核的评价体系，激发了学生的创新思维和独立思考能力，使学生的学习方式发生了重大转变，将实践环节提升到新的高度，注重技能与知识、结果与过程、学习成绩与能力评价的有效结合，学生的学习态度有了根本性的改变，积极性得到了大幅提高。

3结束语

为了落实人才培养方案和建设优质共享课，探索制定培养具有良好职业道德、专业知识和职业能力的技术与技能型人才［6］，寻找提高实训教学效果的新思路、新方法，就必须把职业岗位能力培养作为课程设计的核心。通过低压电器的结构与工作原理、低压电器安装与使用方法、各类典型机床控制系统原理与检修技术、大型起重设备的电气控制系统分析及综合电气控制系统的设计等内容。使教学内容与职业标准相对接，使学生熟练掌握常用低压电器的使用方法、安装与维护技术、电动机基本控制线路检查，典型机床控制线路的分析与故障检修，培养学生应用电气控制技术解决机电设备控制问题的能力。

参考文献

［1］吴雪萍．国际职业技术教育研究［M］．杭州:浙江大学出版社，2010．

［2］赵志群．工学结合课程开发的研究与实践［C］．全国高职高专教育教学改革论坛，2010．

［3］胡爱娟．以工学结合为取向改革高职课程教学［J］．中国高等教育，2010，(22)．

［4］周建松．努力建设与校企合作协调的高等职业院校运行新机制［J］．中国职业技术教育，2011，(27)．

［5］程江平．高职学院校企联合办学模式的探索［J］．职业技术教育，2012，(19)．

机修工作思路篇4

关键词：公路小修养护；机械配置；施工工艺现状；建议

“修、养、管”是公路建设的三个步骤。随着城市化建设的进程加快，汽车运输行业的兴起，对于公路建设的需求不断增加。但是公路承载量的加大也给公路建设带来了新的问题，在无形之中就给公路的修补养护增加了工作量。公路小修养护是保证公路畅通安全的管理手段，也是在解决公路设施损坏问题最常用的方法。

1.公路小修养护机械配置现状分析和相关建议

1.1机械配置中存在的问题

1.1.1机械配置相对落后，结构单一

在对公路小修养护器具的管理进行管理的过程中，不少的管理单位因为传统的只重建设而轻养护，大部分的资金都集中在沥青混凝土摊铺机、压路机、冷铣刨机等，公路工程建设道路所需的大型设备；像开槽设备、缝灌机械、养护车等传统基本的养护机械都难以配置齐全，更别说清障机、除雪机、除草机等路面维修养护机械，像微表处摊铺机、热再生修补机等新型设备更是罕见，从而导致了公路小修养护所需的机械设备规划和管理不合理，出现机械陈旧、相对落后，结构单一的情况。

1.1.2公路环境差异大，机械操作难度大

在公路的基本小修和养护过程中，不同的公路段使用的设备不一样，像在一些岩石坚硬的山区，装载机和挖掘机就无法使用，还需配备液压锤才能进行作业。但是一些公路管理单位本身机械的配备就不完善，无法做到公路修养和所需机械相配套。另一方面，对于有针对性的器械的使用也缺乏有经验的人才，整个养护队伍的专业素质不高，造成即使有机械也难以完全修护的困局。

2.机械配置的相关对策

2.2.1加大机械配置的资金投入，提高机械操作人员专业技术水平

在公路建设规划的前期，就应当合理分配资金，增加对公路小修养护的资金投入，不仅要做到机械配套，还要保证机械的及时更新和定期维修，增加路基、排水系统、公路绿化等养护设备配置数量，对热再生修补剂、稀浆封层机等先进设备大力推广，实现养护工程的机械多功能化和自动化。设备管理单位也要重视相关人才的培养，加强对操作人员的培训，在队伍中适当安插有经验的人员，敦促人员之间相互学习和共同进步，努力构建一支操作能力强，实践经验丰富的公路小修养护技术队伍。

2.2.2加强机械管理，健全管理制度

公路管理部门要制定科学的公路小修养护设备管理制度，对机械配备、人员操作流程、管理制度进行全面的定制，实行责任承担制度，对工作出现轻视管理的行为进行严厉的批评和处罚。还要及时对老旧机械进行更换，对破损机械进行维修，构建机械维修保养、登记使用、管理核算一条龙管理系统。还要监督管理部分对器械进行合理分配，加强机械运作的管理，用电脑登记制度代替口头登记制度，对机械的更新、维修、使用等相关记录也要进行科学的封存和管理。

2.公路小修养护的施工工艺简单介绍和发展思路

2.1施工工艺技术现状分析

2.1.1技术标准模糊，相关技术人员缺乏竞争意识，施工工艺技术停滞不前

公路建设部门没有明确技术指标，对公路小修养护的缺乏明确的要求，容易让人进入技术并不重要的误区，导致整个公路建设团队缺乏自我提高意识和自我监督意识。养护施工单位缺乏竞争意识，在公路修养的阶段难以保证其质量和效率，许多雇主和施工单位已经形成长期合作的模式，垄断现象严重。公路小修养护的范围广，涉及的工作种类多，除了处理要处理常见的公路病害，还要对桥梁隧道进行维修和加固。

相比于需要投入大量资金和实践的新工艺，公路修护单位更倾向于保守姿态，一方面是市场竞争小，现有技术的使用不会对效益造成影响，另一方面，新工艺需要一定的适应和实践的时间，在期间可能对导致效益低下，合作关系破碎、经济效益降低。种种原因都造成了现在施工单位满足现状，施工工艺长期停滞不前。

2.1.2缺乏专业化市场，设计管理工作不到位，新技术难以推广

公路小修养护工程是近些年才兴起的，一些管理制度和修养设计还在摸索阶段，设计单位缺乏相关经验，在没有监管部门正确的导向下，对于施工工艺的选择和操作上存在漏洞，许多技术无法发挥真正的作用，进而使工程质量和效率都很低。新技术还需要配合相应的新材料和新思路，无形之中给施工单位动摇了更新技术的决心。

2.2.3新旧技术的对比分析

虽然，施工工艺老式是国内公路修护工作的普遍现象，但是在一些经济发达地区，新技术的使用范围越来越广。在这里用两个新工艺简单地和传统工艺做一下对比。

预防性养护技术：跟传统的修护技术出现问题再修补的方式不一样，它是先对公路的周边情况全面分析，接着依据分析的结果做出预见性的分析，针对公路将会出现的各种问题早早制定科学的养护方案，从而很大程度地避免了公路遭受病虫害的侵袭，保证了工程质量、延长公路的使用寿命。

就地热再生技术，在公路裂缝、等病虫害时候，传统的路面修护技术采用的是先挖补后重铺的工艺，这种技术会造成大量的资源浪费和生态问题。而就地热再生技术是直接在发生病害的公路进行加热修补，整个过程一气呵成，操作简单，不仅节约成本还降低了能耗。是一种高智能化的工艺技术。

2.3施工工艺发展的思路

2.3.1制定相关的规章制度，提高施工技术标准。

政府和公路管理部门要加强对公路小修养护工程的监管，制定相关的规章制度，例如加强施工现场的安全管理，及时拔除安全隐患，完善安全措施等。因为公路小修养护的经费问题始终是公路小修养护单位的忧患，所以，建议相关部门对于表现良好的施工团队可以采取奖励制度，提高整个行业的积极性。对于公路小修养护技术实行规范化的管理，保证公路小修养护技术在实施过程中的科学性和操作性，注重培养施工单位的服务精神。相关单位也应加强宏观调控，保证公路小修养护市场良性竞争，采取市场监督制度，维护公路小修养护系统的运行。

2.3.2重视新材料、新工艺、新设备的引进，提倡技术开发。

保证施工工艺的先进性是把握公路小修养护质量的最佳手段，定期对施工工艺的更新改造是公路小修养护事业长期发展的最佳战略，重视开发新材料，鼓励技术创新，注意在施工过程中工艺和机械的配置问题，以高标准要求自己。建立卫星数据库，全方位利用资源，依托现代通讯技术，借助信息化办公平台，构建一个高效、准确的公路小修养护管理系统。

公路业主单位更需要监督养护单位的技术开发问题，协助公路小修养护单位对新工艺的开发利用。公路小修养护单位可以对应用效果好的工艺做课题研究，提升自己的社会效益，建立技术咨询服务部、研发部、检测部。

2.3.3大力开展人才建设，提高行业技术水平

随着公路小修养护市场的拓宽和发展，现代化的公路小修养护施工工艺对专业技术有着较高的要求，从事人员的专业素质的高低决定着未来单位的走向。所以，坚定不移地开展人才建设，有计划地定期开展培训和技术交流工作，提高人员的专业技术水平。同时，要建立人才管理制度将单位和人员有机地结合在一起，达成共同进步的共识，巩固从专业人才到施工技术开发，再到公路小修养护单位铁三角的结构。

3.结语

公路小修养护单位想要开拓更广阔的前景，就要开展有效的公路养护工作，在探索新方法和新思路的同时还要坚持从细节做起，从方方面面做起，不仅要重视机械和合理配置，还要坚持新工艺的开发与运用，确保公路系统养护工作高质量的完成。

参考文献

[1] 曲云凤.新时期公路养护技术发展现状与对策讨论[J].民营科技，2015，（5）：256.

机修工作思路篇5

关键词 通信运营商 接入网 测算

概述

随着通信技术的发展，针对接入层面全球范围内的“光进铜退”的技术路线趋向明朗，接入网迎来了更新换代的阶段。随着宽带需求的迅猛增长，接入网急剧扩展，随之带来了一系列管理问题。接入网采用的技术非常多，网络覆盖范围非常广，运行维护工作量非常大，因此，一套客观科学的工作量测算方法，对于接入网的维护管理至关重要。

现代通信接入网维护工作主要分为三大部分，一是网络侧设备维护，二是末梢装拆移修，三是接入光电缆维护。笔者从分布最广、维护量最大的末梢装拆移修入手，深入分析了接入网维护量和所需维护人员数量的关系，提出了科学测算方法，为接入网的维护管理开拓了思路。

1 末梢装拆移修工作量的测算方法

末梢装拆移修工作指通信网运营中固定业务的上门装拆移修工作，装拆移修分别指新装机、拆撤机、异地移机和故障修理，其中异地移机也是先拆机再移到异地装机，因此末梢工作以“装”和“修”为主要工作内容。从目前的业务发展看，固定业务主要包括固定电话、ADSL/LAN宽带、FTTH业务。因此工作量测算就以上述工作为主要对象，即：

工作内容装机

修机 工作对象固话

ADSL宽带

LAN宽带

FTTH宽带

1.1 装机工作量测算

根据所需时长和技术复杂度，装机可细分为固话、ADSL、LAN、FTTH装机。装机工作任务是以天为时间要求的，即要求当天的装机工单当天完成，因此首先要假设一个日装机工单数量，需注意此时的日工单量不应是一个月中平均每日工单量，而应是一个月中日工单量的峰值或接近峰值。测算思路如下：

（1）每单装机需要1人完成。

（2）每日装拆移机量M个，每个耗时T小时（含路途），每日总耗时T×M小时。

（3）按每日工作时长8小时计算，每日完成工作量需要的人数为n=T×M/8。

（4）考虑法定每月22个工作日，要将周末的人数折合到工作日中，因此实际需要的人数为N=n×30/22。

1.2 修机工作量测算

根据所需时长和技术复杂度，修机可细分为固话、ADSL、LAN、FTTH修机。修机工作任务是以天为时间要求的，即要求当天的障碍工单当天完成，因此首先要假设一个日修机工单数量，即用当月在网维护的用户数乘以日故障率。测算思路如下：

（1）每单修障需要1人完成。

（2）每个修障耗时T小时（含路途）。

（3）当月在网维护的用户数为M，日故障率按F计算，每日需修障的用户数为M×F，总耗时M×F×T小时；注意此处的日故障率首先必须是需要末梢人员出去处理的故障率，那些通过宽带专家坐席远程指导用户处理的故障不应计算在内，其次要注意应取单日接近峰值的故障率而不是平均日故障率。

（4）每日工作时长按8小时计算，每日完成工作量需要的人数为n=M×F×T/8。

（5）考虑法定每月22个工作日，要将周末的人数折合到工作日中，因此实际需要的人数为N=n×30/22。

在末梢装拆移修维护管理中，我们经常提问或被问一个问题：末梢装维的单人维护用户数量标准究竟应该是多少呢？即每个末梢维护人员应该负责多少用户的维护呢？下面我们针对这个问题做一下分析。

在已知在网用户数的情况下，固话和宽带修机工作量的测算中，各个变量中差异最大的是故障率，其次是每个故障修障的耗时。根据以往经验，我们假设固话日故障率为0.05%，宽带日故障率为0.2%，固话和宽带单次修障耗时平均为2小时。套用前述测算方法，同时考虑固话和宽带修机人员复用的实际情况，我们可得出下述数据，如表1：

通过表1数据可以发现，单人的维护量标准并不是一个定数，它是依赖固话和宽带的用户数比例变化的。固话的用户数越是高于宽带用户数，单人维护的宽带量越少，且单人维护的固话与宽带的比例约等于固话和宽带在网用户的比例；当固话和宽带在网用户数相等（如地市1和地市2），单人维护的固话和宽带量相等且恒定，即每人维护1173个固话和1173个宽带。

以上数据还有一个假设条件，即假设修机与装机的人员不采用复用的情况，如果修机与装机人员复用，总人数会增多，单人修机维护量会减少，而相应增加一些装机工作量。

2 末梢维护工作量测算中值得注意的问题

在末梢装拆移修工作量测算中，有几个重要的问题值得关注，包括维护半径、地域差异、时限要求与人员配置的关系及成本测算等。

2.1 维护半径

由于通信运营商的末梢装拆移修是按照片区管理的，也就是将用户按照地理位置和面积划成一个个小的片区，每个小片区有一组末梢维护队伍，该维护队伍只对本片区用户负责，通常情况下不跨片区服务。这就要考虑一个问题，即片区的范围。一个片区到底应该多大规模？多大面积应该设一个末梢维护组？为了回答这个问题，我们引入维护半径的概念，即按当地采用的修障交通工具，必须保证维护人员从驻点到达片区内最远用户家的时间在一个小时之内，这样才能满足装修机的时限要求，测算才有依据。

2.2 地域差异

在实际测算中，不同地域的差异会给测算结果带来不小的影响，对这一点要予以充分考虑。例如平原、山区、农村、城乡结合部等情况，应结合不同地区设置一定的难度系数。

关于对地域差异的考虑，下面举一个典型的例子。

由于本文前述的测算方法只适合在用户分布较集中、维护组也相对集中设置的区域，不适用于维护半径内用户分布相当稀少的情况，例如北方电信和南方联通的业务发展弱势地区。为了保证装修机的时限，对于人员稀少地区也必须设置维护组驻点，对于此种情况，我们提出以下解决方法：

（1）固话修机人员测算补充说明：

先假设固话修机人员仅负责固话维修，再假设1名固话修机人员在路途一小时的维护半径内覆盖的固话用户数为N，设M=5800/N，如果M小于或等于1，则采用上表中的测算方法算出应配人数；如果M大于1，则用上表标准测出的人数乘以M即得该地市实际应配固话修机人数。（相当于在一小时维护半径内，固话用户每5800配一个人，不足5800时，按一个人配。5800是按照标准测算方法得出的纯固话修机人员单人维护固话量。）

（2）宽带修机人员测算补充说明：

先假设宽带修机人员仅负责宽带维修，再假设1名宽带修机人员在路途一小时的维护半径内覆盖的宽带用户数为N，设M=1400/N，如果M小于或等于1，则采用上表中的测算方法算出应配人数；如果M大于1，则用上表标准测出的人数乘以M即得该地市实际应配宽带修机人数。（相当于在一小时维护半径内，宽带用户每1400配一个人，不足1400时，按一个人配。1400是按照标准测算方法得出的纯宽带修机人员单人维护宽带量。）

（3）固话装机人员测算补充说明：

先假设固话装机人员仅负责固话装机，在确保1名固话装拆移人员维护半径在路途一小时内的情况下，设维护半径内平均每人每日固话装拆移业务需求量为N，设M=4/N，如果M小于或等于1，则采用上表中的测算方法算出应配人数；如果M大于1，则用上表标准测出的人数乘以M即得该地市实际应配固话修机人数。（4是按照标准测算方法得出的纯固话装机人员单人单日固话装机量。）

（4）宽带装机人员测算补充说明：

先假设宽带装机人员仅负责固话装拆移，在确保1名宽带装机人员维护半径在路途一小时内的情况下，设维护半径内平均每人每日宽带装机业务需求量为N，设M=4/N，如果M小于或等于1，则采用上表中的测算方法算出应配人数；如果M大于1，则用上表标准测出的人数乘以M即得该地市实际应配宽带装机人数。（4是按照标准测算方法得出的纯宽带装机人员单人单日宽带装机量。）

2.3 时限要求与人员配置的关系

前文介绍的测算方法是假设24小时装机和修机时限的要求，如果时限要求放宽，人员可以适当减少，但具体减少多少并没有线性规律，需要通过实际经验调整。这里有一个小概念容易混淆，通常我们很容易认为工单完成的时限要求与人员配置是有关系的，这种说法不完全准确，或者说，这种说法是有一个前提的，就是每日的新工单数量是否恒定。真正准确的说法是，当每日新工单数量恒定时，工单完成时限要求与人员配置没有关系，当每日新工单数量不一定时，两者才有关系，人员配备数量必须满足工单量最多的日子能够满足需求。下面我们举例说明。

有一个装机班组共3名成员，每人每天最多能完成4个装机工单。

先假设每天新工单都是恒定的12单，在装机时限是24小时的情况下，班组里每人每天需要完成4个工单。当装机时限要求放宽到48小时，是不是人员可以减少呢，答案是不能。因为当时限放宽一倍，每日需完成的新工单量虽然只有当日新工单的一半，但还需要完成前一日遗留的一半，仍然还是一天的总工单量。所需人员也就不能减少。

接下来看每天新工单数量不一定的情况，假设每天新工单数量如表2：

在装机时限是24小时的情况下，3名组员在工单量多的日子必须全部上岗，如表3：

当装机时限放宽为48小时时，第3名人员的工作可以顺延到次日完成，然后发现第3名人员可以取消编制，如表4：

2.4 成本测算

对于其他接入网维护，包括巡检、网络侧设备故障抢修、基础管理等，均可以使用类似的方法，先将工作内容标准化，再逐项计算单项工作所需工时和人员，然后计算出总体人工需求。

有了科学的工作量测算方法，我们就可以得出所需人工数量，进而计算出所需工器具仪表以及维护用车辆的数量，然后根据当地的人工成本和工具仪表成本，再加上管理费用和税费，就可以计算出代维费用标准，从而科学有效的管理维护成本，为接入网的维护管理提供坚实基础。

3 接入网其他维护工作量测算思路

接入网其他维护工作也可以按照本文思路进行测算，例如常见的设备故障抢修工作（板卡更换、尾纤更换等），可以按照下述步骤：

（1）每次接入设备修障需要1人完成。

（2）每个修障耗时T小时（含路途）。

（3）在网维护的接入网设备数为M，日故障率按F计算，每日需修障的故障数为M×F，总耗时M×F×T小时；

（4）每日工作时长按8小时计算，每日完成工作量需要的人数为n=M×F×T/8。

（5）考虑法定每月22个工作日，要将周末的人数折合到工作日中，因此实际需要的人数为N=n×30/22。

机修工作思路篇6

[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。

在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。

一、汽车故障诊断时要注意的问题

（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作 参考 也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。

同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断 计算 机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或 电子 数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。

（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。

当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。

在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。

再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。

二、根据故障的性质不同进行不同的维修

汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。

（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。

（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。

（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障 发展 较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。

（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。

三、汽车诊断时要注意以下三点

（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和 经济 上综合分析来确定。

（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。

“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。

除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。

机修工作思路篇7

关键词：高速公路 机电系统 管理 修护

在打造安全、快速、高效的高速公路运行管理体系的过程中，高速公路管理部门要及时准确地协调好高速公路纷繁庞杂的交通流，需要借助到由交通监控、通信、照明、供配电系统等技术设备组成的系统，这些系统被总称为机电系统。而在高速公路里程不断增长的形势下，智能化建设已成为高速公路发展的基本方向，其关键就集中在机电设备系统的管理与维护上。

1高速公路机电系统管理与维护的思想与基本原则

在高速公路机电设备的管理上必须要遵循全过程管理、维修措施系统化的指导思想，关键是要落实好以下几点基本原则：

1.1坚持机电系统的可靠性管理

目前，我国高速公路在机电系统建设除重视系统的先进性外，很需要更多地关注到系统的可靠性，并应当将其列为首选指标。譬如说关键机电设备或软件、数据存储设备等都应保有一定的冗余配置或拥有自保护功能，这样即便部分设备出现瘫痪性故障，也不会对机电系统构成较大影响，可满足系统不间断的运行。

1.2坚持设备的安全管理

机电工程建设中不可避免地会出现设计考虑不周或实际运行与设计标准不符等情况，致使机电系统遗留隐患，日常使用中的误操作也会形成机电安全运行的潜在威胁；同时，在机电系统设备已基本实现全线、全省乃至全国联网的运行情况下，网络安全建设也成为设备安全管理的新内容。

1.3坚持设备维护的“预防为主,重点控制”

第一，坚实设备维护以预防为主的思想。主要是指加强设备的预防维护，依据设备分类，健全日常巡检与定期维护相统一的预防维修制度；重复性故障发生部位，应展开针对性的改善维修，防范同类故障再次发生；设备维护管理前移至事故萌芽发生阶段，由管结果变为管因素；完善设备状态监控，着重保证系统维护和设备完好率，尽可能地降低维修费用。

第二，坚持设备维护的重点控制。要区别好设备的不同重要程度，将维修资源相对地集中于高速公路运营的重要设备和故障常发设备上，采用针对性较强的分级管理和维修对策，在有效节约经费的基础上，满足正常运营的要求。

2高速公路机电系统管理与维护的具体措施

高速公路机电系统管理与修护是公路运营单位的基本工作，除要求一线工作人员坚持上述基本管理原则、落实各项管理维护制度外，更需要有科学的管理机制，技术精湛的专业维护队伍作定期的检查维护，使机电系统管理拥有强有力的技术职称，有章可循，推动管理与维护工作能持续良性地得以展开。

2.1推进机构建设，发挥专业化管理与维护优势

高速公路机电系统在管理维护工作普遍存在有点多、线长、面广，任务艰巨的困难。要有效地保障高速公路联网收费、供配电、通信等系统的持续稳定运行，必须要巩固工作人员的管理维护意识，建立起专业化的维护队伍，走精细化管理的道路。

首先，工作人员的日常维护。管理与维护机电设备的常识与意识融入到一线职工的工作中，包括运营单位领导、监控中心直至一线的维护员、收费员在内，都需要积极参与到机电设备的管理与维护工作中，形成“群策群力查隐患，同心齐力保畅通”的工作氛围。主要是通过对现场设备进行规范化管理与维护如定期的处理、防水防锈处理等，维护好各收费站工作的正常秩序，使机电系统得以高效、安全的运行。其次，专业技术队伍建设始终不能放松。应将专业技术人员职业素养放在机电系统管理维护的首要位置，可组织专业化的技术培训、技能考核，全面检查单位技术人员处理设备性能故障及应急协调配合的能力；与社会专业技术服务机构、设备厂商建立稳定的协作关系，获取可靠的技术支持，也可邀请专家进行现场实践操作指导，开设知识讲座，力求打造出一专多能的专业维护队伍。

2.2科学管理，构建“三级维护管理体系”

高速公路机电系统管理与维护应坚持分级管理制度，落实“三级维护管理体系”：

现场设备管理。由设备使用人员主要是一线收费员、监控人员等负责设备的日常管理、清洁和保养工作，发现安全隐患的须及时上报。

二级设备管理。这是机电系统管理维护体制的重点，包括日常巡检和日、周、直至年度维护作业，应急抢修以及相应的协调工作，该部分内容应由专业维管人员负责。

三级设备管理。系统设备更新、全网效能测试、机电系统完工测试和交付验收以及重大技术方案审定等，均应当由运营单位协调设备供应商、建设企业等单位参与完成。

2.3建立省市路网统一的备品备件管理中心

随着高速公路路网的延伸，机电工程的收费、供配电、通信及监控等主体系统也得到逐步健全与完善。高速公路的机电系统管理必须确立系统管理的理念，将设备规划、设计直至维修、改造，乃至于报废更新的整个寿命周期都需要考虑进去，尽可能地将故障成因消除在事前，而非仅局限于设备使用中的维护管理。

因此，高速公路机电系统管理与维护应打破一路一备的模式，将系统备品备件、拟购物资和正常维护所需备品备件合并起来，经费管理与购置相统一，使备品备件的库存更趋科学化，杜绝重复购置、备件积压等问题。此外，备品备件管理中心可逐步并入到“三级维护管理体系”建设中，严把设备关，有效地从根源上杜绝设备安全事故并降低故障发生率。

2.4自主研发机电系统信息化管理系统

高速公路机电系统囊括监控、通信、收费以及供配电等系统与配套附属设施，且分部工程中还包含有若干分项子系统，技术涉及面广、功能繁杂，这些都为机电系统的管理与维护工作造成了相当大的困难。因此，在建设专业高效的维修管理队伍的同时，利用信息化手段提高设备管理和维修效率也是极为必要的。信息管理系统应设置如下功能：拥有设备台账，可对设备作生命周期内的跟踪管理；备品备件、维护工具和技术方案可实现最佳配置；能够为系统维护费用与备件管理提供科学的依据；能够及时获取设备的运营信息，防治结合，快速处置设备事故；设备管理实现科学化、制度化和网络化。

机修工作思路篇8

一、强化专业基础课学习和实训

在讲授《电工技术与技能》、《电子技术与技能》时，我针对学生的基础实际，补充初中电学的相关知识，做好初、高中知识的衔接，便于学生接受新知识；技能实训时，选取在日常生活中最常见、应用最广泛的日光灯、万用表、智能稳压充电器、收音机等项目，使学生掌握元器件的识别、检测和判别，理解放大、整流、滤波、稳压等电路的工作原理，培养学生装配和焊接工艺，学会使用常用的电子仪器（如万用表、示波器等），从而激发学生的学习兴趣，熟悉基本电路的检修方法，为彩电的学习奠定基础。

二、重视彩电原理学习和技能培训

彩电原理抽象复杂，学生基础参差不齐，我采用了多媒体技术、实物投影技术、虚拟实验室技术等现代化的教学手段，分析透彻课本上的各种机型电路组成与信号流程，让彩电原理变得深入浅出，直观形象，通俗易懂。这样不仅激发了学生的学习兴趣，提高了教学效率，还优化了教学过程，拓宽了知识面，激活了创新思维。

为深化原理学习，提高技能水平，我重点做了两方面工作：

1、进行关键点测试和故障模拟，为检修铺路。

为进一步熟悉彩色电视机的基本结构、原理，掌握专用元器件的检测及维修方法，我们利用现有实训设备，每学完一章理论就进行相应电路的测试与故障模拟。这样不仅让学生加深了彩电原理及故障现象认识，还能培养他们熟练使用维修工具的能力，做好维修数据的积累，为检修实训奠定基础。

2、检修实训，提高排除彩电故障点的精确率。

在电视机的排故障实习过程中，我采用了项目教学法，即先让学生熟悉电视机中某一模块的工作原理，再进行故障排除的分析与指导，然后进行排故障练习，最后根据检修过程写出实习报告。

（1）筹备有序，提高实训设备利用率。

农村职业学校教育资金短缺，设备落后，现有的实习条件很难保证每人一台实训彩电。为此，实训前我都要统筹安排：即给每台彩电编号，设不同故障点，小组合作人人动手，采用排故障练习与写实习报告相结合的方法，即在规定的时间里每找到一个故障点，必须马上写出实习报告，经实习教师检查验收并打分后，再安排下一个故障机的检修。另外为保证故障机的利用率，检修过程中要求只查不排，凡是思路不清的不允许上机实习。

有竞争就有动力，极大地调动了学生学习的自觉性和积极性，上机实习积极踊跃。

（2）检修指导，确保实训的高效性。

电视机维修是通过分析、判断、检测等方法确认电视机故障产生的原因。我设置故障遵循从简单到复杂、先单元后整机、从明显到隐蔽的原则，循序渐进，引导学生学会观察，学会检测，学会思考，学会判断，力求通过学生自己的努力，理出检修思路，找出故障原因，做好检修记录。每当学生修好一台故障机后，学生都会情不自禁地表现出一种成就感，我与学生共享这胜利果实的时候，都要求学生及时反思，总结检修过程，找出检修规律性，撰写有价值的检修报告和小论文。这样学生就会进一步理清了检修思路，强化了检修印象，提高了学生的维修技能。

（3）及时总结，巩固实训效果。

在实习过程中，教师要及时批改实训报告，做到因材施教，重视课堂小结：对正确、有创造性的检修思路，教师要给予肯定和表扬；对错误和不完善的检修思路，教师要引导学生找出思维的障碍和所学知识的缺陷，并提出今后努力的方向。这样，通过实习报告的反馈使教师更加明确教学改进的方向，加深学生彼此了解。同时我还对个别学生存在的问题进行及时引导。这种集中与个别相结合的指导方式，可以全面提高学生分析故障、排除故障的能力，激发学生探索维修技术的兴趣。

（4）引导学生多途径学习和查找资料。

现在科技日新月异，电视机的性能和高新技术含量不断提高，品牌多，机型多，更新换代日趋频繁，利用相关的工具书和互联网查找资料进行学习检修已成趋势。为此，我常常布置一些课外作业，引导学生多途径学习和查找资料，培养学生排除疑难故障的能力和自学能力。

三、培训比赛，强化教师专业技能

职业学校的教师不仅要有较强的理论知识，还要有很强的动手能力，能不断地跟踪新技术、新知识。这就要求我们教师要主动学习，勤维修多实践，不断积累经验，积极参加上级组织的培训和比赛。为了丰富课堂教学，我将平时维修更换下来的组件贴上标签并归类，标明故障现象和检修过程，然后结合所学内容，把我的维修经验传授给学生，这样学生在听课时有亲临其境的感觉，有利于知识的掌握和技能的提高。

四、课外辅导，锻炼学生独立维修能力

机修工作思路篇9

关键词：可靠性维修；sfe断路器；故障；检修

1 “以可靠性为中心”的维修思想内容

“以可靠性为中心”的维修思想（reliability centered maintenance， rcm），是充分利用设备本身的固有可靠性，在“以预防为主”的计划预防维修体制基础上发展起来的一种现代化的维修思想。该维修思想以可靠性理论为基础，通过对影响设备可靠性因素的具体分析和试验，应用逻辑分析决断法，科学地制定维修内容和维修方式，确定出合理的设备维修周期，达到最低的设备全寿命费用并充分利用设备的使用可靠性。其维修思想包含如下内容：第一，设备的固有可靠性是由设备设计和制造决定的。第二，尽量减少不必要的设备维修工作。第三，不断收集和分析设备使用中的故障数据。

2 断路器的可靠性指标 

 

3 应用以可靠性为中心的检修思想，进行sf6断路器检修的实现

3.1 对sf6断路器分类排序确定检修重点

断路器可按照电压等级、操动机构、生产厂家等标准分类。按照可靠性指标统计，可得到各类断路器的可靠性排序，可以作为一项基本的检修优先选择依据。分类是对研究对象初步分解，形成比较具体的研究对象。

（1）按照电压等级分类：在sf6断路器应用在35 kv，110 kv，220 kv二个电压等级上，按电压等级分为3类，用p1，p2，p 3表示。可靠性指标（a，b，c，d…）

［p1］=［a1，b1，c1，d1…］；［p2］=［a2，b2，c2，d2…］；［p3］=［a3，b3，c3，d3…］

通过计算［p1］－［p2］，［p1］－［p3］，［p2］－［p3］初步确定三个电压等级的sf6断路器可靠性排序，进而确定检修重点应放在哪个电压等级的设备上。

（2）按照生产厂家分类：在每个电压等级中有若干生产厂家的设备，不同厂家的设备质量不同，具有不同的固有可靠性，每个电压等级的设备按照厂家可分为若干类q1，q2，q3，q4…用同上的方法，可以确定不同生产厂家设备的可靠性排序，确定关注的设备。

（3）按照操动机构类型分类：sf6断路器操动机构是断路器的重要组成部分，也是故障率最高的部分之一。sf6断路器常用的操动机构有弹簧机构、液压机构、气动机构。分为三类，用i1，i2，i3表示。用同上的方法，可以确定不同操动机构的可靠性排序。

3.2 断路器故障模式分析

故障模式分析是“以可靠性为中心”的维修的基础，维修的目标是针对设备功能故障判定的，维修是为了处置故障模式，以消除产生故障的根源。

（1）操作机构（含传动部分）故障：操作机构类型主要有弹簧机构和液压设备。气体机构应用的不多，永磁机构是近年才发展应用的，但为数也不多。从近年来的运行情况来看，液压机构的缺陷和故障率最高，弹簧机构故障率相对最少。而从计划检修的工作量、检修所耗的工时来看，液压机构最多，弹簧机构最少。近年来在1l0kv及以下电压等级的断路器中，弹簧机构已逐步取代了电磁机构而大量应用，取代了许多液压机构，因其少维修和无泄漏而受检修、运行人员欢迎。

（2）断路器本体的设备故障：本体设备故障主要包括瓷瓶损坏，连接部位松动，零部件损坏和异物卡涩等，安装检修质量差，各零部件有错装、漏装现象。如逆止阀、安全阀片、锁紧螺母等少装或错装或安装不到位，内部严重不清洁，有异物未清除等，断路器的零件质量不良，如瓷瓶强度不够，密封圈质量差，套管绝缘劣化，铸件不合格等。

（3）绝缘故障可分为内绝缘故障和外绝缘故障：其中内绝缘故障危害一般较外绝缘故障更大。内绝缘故障主要是由套管和电流互感器因进水受潮、油质劣化、油量不足，裂纹、受损、主绝缘下降等原因造成故障。外绝缘故障主要是因瓷瓶污秽，泄漏距离较短，使断路器在内、外过电压下发生闪络、放电、爆炸的事故。

（4）开断和关合性能发生故障：在电网运行中可靠完成开断、关合任务是断路器的重要的工作性能，是断路器在运行中最严酷的考验。该故障发生的主要原因是由于断路器有明显的设备缺陷，如机构的分合闸速度和时间严重不符要求，灭弧室装配质量出现问题及设计制造上的缺陷等造成断路器开断容量远低于铭牌参数值。

（5）导电性能不良发生故障：因导电性能不良在正常运行负载下，断路器出现发热异常。其主要原因是装配、检修过程中工艺不正确，造成动、静触头接触不良，接触压力不足或接触面积太小或接触处螺钉松动，软连接折断等设备上的原因造成的。但总的来说由于实际负载一般远低于其额定工作负载，而且在工艺要求上容易得到保证和控制，故其故障比例较少。

4 断路器维修方式的选择

4.1 可靠性维修的方式

（1）事后维修方式：事后维修方式是在设备发生故障后才去进行维修，使出现故障的设备恢复正常功能的一种维修方式。

（2）定期预防性维修方式：根据经验及设备的故障统计数据，规定每隔一段确定的时间对设备进行一次计划性的维修，而在规定时间前发生的故障，则进行事后维修。

（3）视情维修方式（或叫定期检测）：通过定期或不定期检测得到设备的状态，并以此来确定维修时机。

（4）监控维修方式（或叫在线监测）：通过监控，监测系统对设备的工作状态进行连续监控，直到发现设备某种故障征兆的时候，才进行维修。

4.2 确定维修方式的逻辑分析决策法

一般确定维修方式可采用如下图1所示的逻辑分析决策法.根据设备的故障统计数据，确定设备故障的性质，明确是偶然性故障还是耗损型故障。采用设备故障模式、影响及危害度分析方法，确定机械零部件的故障是否会引起其他故障及安全性、环境性影响后果。根据设备故障发生后可能产生的经济损失情况，确定采用哪种最经济的维修方式。分析设备故障对设备使用可靠性的影响情况。分析设备的可维修性和可监测性，根据设备结构复杂性、使用可靠性和维修方式的选择原则，确定出具体的维修方式。

图1 确定维修方式的逻辑分析决策法

5 确定维修级别

现行的维修级别主要有临修、小修、大修三种。临修针对的是随机故障的事后维修，目的是尽快恢复送电，一般工作量不大。小修一般指不需要解体的计划性维修，以试验、检察、清理、润滑为主，或更换单一简单部件。大修指需要大量解体检修、更换零件的计划性维修方式，单位工作量大，停电时间长，检修彻底。现在的sf6断路器一般都按免维护设计，可维修性差，但可靠性也相对较高。日常维护以检查、清扫为主。主要故障发生于电气回路上，机械部分的故障很少。小修工作主要针对控制回路和sf6气体管理。大修工作主要针对灭弧室，由于检修条件限制，难于在现场开展，多依赖于返厂大修。断路器的维修方式与维修级别一般遵从下表1：

随着技术进步，越来越多的状态量都可以找到监测的方法，使得断路器的大部分故障模式处于可监测状态。积极使用状态检测方法，应用视情维修，是发展的趋势。这为提高设备使用可靠性，提前消除隐患，减少停电时间，提高检修计划性奠定了基础。

参考文献

［1］邱仕义.电力设备可靠性维修［m］.北京：中国电力出版社，2007.

［2］吴波，黎明发.机械系统可靠性维修及决策模型［m］.北京：化学工业出版社，2006.

［3］中国电力企业家协会供电分会.变电检修［m］.北京：中国电力出版社，2006.

机修工作思路篇10

半年工作计划200*年上半年，在局党委的正确领导和大力支持下，我公司紧紧围绕市局制定的年度工作目标，坚持用科学的发展观统领公路工作全局，以新时期共产党员先进性教育活动为指导，以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为主题，以与时俱进、开拓创新、和谐发展的新时代愚公移山精神为契机，以开展优质服务年活动为目标，以促进我公司各项工作的落实和优化经济发展环境为落脚点，使全的工作作风、工作效率和工作质量明显提高，各项工作开展的扎实而富有成效，上半年主要工作完成情况如下：一、养护生产：1、好路率：完成平均好路率97.6%，超市局计划5.4个百分点。2、养护主要指标完成情况：（1）、截止6月15日，完成整修路肩边坡231000m2；疏通边沟11780m；巡路保洁7947.62km；疏通涵洞15道。为迎接“五一”黄金周及全市的创建工作，刷新桥栏、侧石9350.92m2,喷涂标志杆护栏柱226.54m2,路林涂白125km，标语刷新78条；（2）、根据市局要求，对巡路保洁制度、绿化制度、小修挖补制度进行了完善、修订，并按时对各道班进行旬检查、月评比，极大地调动了职工的积极性。（3）、养护工程方面，严格按照市局规定的规程进行施工，设专人，对每个坑槽现场分析病害原因，当场填写一坑一卡，对工程质量进度进行全过程跟踪监理，并做好试模的抽检工作，工程合格率达100%。（4）、组织施工队伍重点对坡头大街、留庄至马住段的水泥路面严重断板进行修复；对郭木线周庄路口至留庄路面沉陷、翻浆，邵吉线吉利交界沉陷、轵城西大街石字口路面沉陷、翻浆进行挖补，共计回填高标号混泥土面板787.09m2，低标号砼基层3697.26m2，修补坑槽2002.85m2，并对沿线损坏的边沟、挡墙进行修复，共计浆砌57.01m3。（5）、组织施工队伍对坡头大街水泥面板进行灌缝处理，共计6429m；对留养至庙后段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，共计6797m，并对郭木线沿线8处候车厅进行路面硬化。（6）、做好机械设备的工作，做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到78%以上。3、绿化工程：（1）、加大沿线绿化的新植、补植工作，对留养十字路口

两侧进行绿化，对郭木线留养至坡头段缺少的柏树、月季、雪松、黄杨枝进行补栽，对获轵路缺少的大叶女贞、黄杨枝进行补植，共计栽植柏树369棵，大叶女贞109棵，黄杨枝1613棵，雪松4棵，金丝柳24棵。（2）、为迎接“五一”黄金周，组织绿化队对沿线苗木进行修剪、浇水，对全线爬山虎进行牵引、除草、施肥，同时做好各种苗木病虫害的防治工作，对沿线月季、红花草、百日红、白三叶等花灌木进行打药防治，确保绿化苗木长势良好。（3）、为提高整体绿化效果，全力服务创建工作，对留养至环城路口的草坪进行了更换，种植了白三页。二、机关精神文明建设：上半年，我公司紧紧围绕局党委制定的年度工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：1、深入开展社会主义荣辱观学习教育活动。各道班职工和机关全体人员认真学书记关于树立社会主义荣辱观的重要讲话，全体职工纷纷表示，要不断增强树立社会主义荣辱观的自觉性和责任感，继续保持和发扬我们公路的好作风和好传统，全面养护，保障公路畅、洁、绿、美，给广大司乘人员提供安全畅通的工作环境。2、按照局党委的部署，扎实推进思想纪律作风整顿活动。为了使作风整顿活动不走过场，确实起到鞭策作用，该处紧紧围绕思想作风、工作作风、劳动纪律和法纪观念等方面存在的问题，提出“强化、改进作风”的整顿思路，深入开展了批评和自我批评。3、在创建国家城市和申报*世界地质公园工作中，我公司把创申工作与思想纪律作风整顿活动紧密结合起来，以“人人为创卫，创卫为人人”为目标，按照“内强素质，外树形象，服务创卫”的要求，在全体职工中相继开展了岗位大练兵、大扫除、《健康知识与健康行为》知识竞赛等活动，在全上下形成了浓厚的创建氛围，以实际行动为全市创卫工作做出了积极贡献。4、为改善庭院环境，对大院大门、果皮箱、水塔、交调楼楼梯、餐厅柜等全部进行了刷漆，职工工作环境焕然一新。5、不断加大新闻力度，在《公路党建》发稿15篇，在《河南科技报》交通版发稿10篇，在《济源日报》发稿8篇，向市局报送信息16条。6、积极开展争创“五好党支部”、“五星级党员”以及

党员联职等活动，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用。严格执行河南省公路开支，严格控制非生产性开支，落实各项经费到位，按时兑现承包经费，保证了各项工作的顺利开展；加强廉政建设、计划生育、综合治理等工作都得到了进一步落实。7、安全生产，责任重于泰山。我公司把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。定期进行车辆驾驶、防盗、桥梁、涵洞等检查，根除各类事故隐患，认真做好安全记录，开展“安全生产月”活动，采取出安全板报，悬挂安全标语等多种形式，加大安全教育力度，从而确保了我处的安全事故“零记录”。下半年工作计划一、养护工作1、加大道班绿化平台及路肩边坡边沟整修力度，继续对道班实行旬检查月评比制度，计划整修路肩边坡18500m2，疏通边沟95000m，巡路保洁10900km，清理塌方180m3；2、对沿线侧石、桥栏、标语、护拦柱、路树进行涂白刷新，迎接“十一”黄金周；并做好内业资料的装订归档工作，确保资料准确、整齐无差错，迎接省局、市局年终养护检查；3、组织施工队伍对郭木线坡头至连地段水泥路面严重断板进行修复，对留养至留庄段沥青路面上出现的沉陷、翻浆进行挖补，施工中严格，确保养护工程质量。4、组织人员对郭木线留养至留庄段、获轵路绮里至留养段沥青路面裂缝进行灌缝，对郭木线留庄连地段水泥路面进行灌缝。5、与市局养护科结合对庙后至坡头段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，并及时对沿线撞坏的边沟、挡墙进行修复。6、认真挑选人员，做好市局举办的公路养护技术选拔赛活动，确保取得好成绩。7、组织人员对全线爬山虎进行一次高牵引、除草，对长势不旺的爬山虎进行浇水、施肥；对沿线生病虫害的月季、花草进行打药防治，对翟庄花池小品，沿线黄杨球、黄杨枝、垂柳等苗木进行修剪；对翟庄、狄沟两处喷播绿化挡墙上新植爬山虎，提高绿化整体效果。二、精神文明建设：1、继续扎实搞好思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。2、加大机关力度，督促搞好各项工作的落实；按时组织进行旬检查和月评比，并及时进行反馈；3、计划完成市级以上报道10篇，市局通讯信息10篇，在省级以上新闻媒体发稿20篇，完善各项内业资料，迎接市局检查；4

、下半年，计划举办各种培训班5期，人员参培率达到95%，培训合格率达100%；同时加强职工职业道德和政治思想教育，加强组织纪律提高全员综合素质；5、认真做好安全防汛、“十·一”值班工作，确保24小时通讯畅通；做好年度总结、考核评先工作；及时做好上传下达工作，完成局党委交办的各项临时性工作。