机修工试用期总结十篇
时间：2023-03-27 23:06:42
机修工试用期总结篇1
Abstract： According to the defined basic process of primary maintenance support concept， based on support test data of some equipment， the paper quantitatively evaluates mean interval time of failure and some maintainability and supportability parameters， and analyzes the main problems in primary maintenance support concept and gives optimization advices， and validates the assumption that the failure law follows Weibull distribution， and then， in the form of acceptable section optimizes the maintenance interval of the equipment and puts forwards the reasonable optimal advice.
关键词： 维修保障方案；试修；评估；维修间隔期
Key words： maintenance support concept；test maintenance；evaluation；maintenance interval
中图分类号：{V240.2} 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0318-04
0 引言
装备寿命周期各阶段有着不同的工作内容，根据不同的工作内容，需要制定不同的保障方案，其优化也是一个动态调整优化的过程。通过相关资料的研究，对使用中成熟的维修保障方案中的部分问题进行局部优化的研究较多，而对初始的维修保障方案优化的研究较少；战时维修保障方案多以理想化的作战想定、保障方案为背景通过建模进行理论研究的较多。在维修保障方案优化研究中总体上是以理论研究理论[1-5]。文章以修理试验为基础，并基于故障信息统计，选取特定参数评估优化初始维修保障方案，为合理地制定维修保障方案提供方法和理论上的支持。
1 维修保障方案优化流程
初始维修保障方案通常需要通过保障试验、初步使用等来收集各种故障信息和维修实践分析进行进一步的优化，确定可行、较合理的优化方案；然后在装备大批量生产、装备部队后通过使用，再不断的优化。具体方法上可以从时间、维修资源、维修能力、可用度、装备完好率、维修效率、总费用等方面进行优化，可以根据需要单因素地优化，也可以综合考虑各种因素来优化维修保障方案。初始维修保障方案的优化流程如图1所示。其中，FMEA表示故障模式与影响分析；RCMA表示以可靠性为中心的维修分析；RSM表示可靠性、保障性、维修性。
2 定量评估分析
2.1 平均故障间隔时间 试验中对采用点估计的方式对平均故障间隔时间（里程）时行初步估计，其中故障数包括所有的故障。平均故障间隔时间为试验期间使用时间总和与故障总数之比。根据统计计算，平均故障间隔时间的点估计结果见表1。
从表1可以看出，1号车平均每12.5摩托小时/299公里发生1次故障，2号车平均每13摩托小时/274公里发生1次故障，3号车平均每7.9小时/84公里发生1次故障。总体上看，该装备平均故障间隔时间为12.3摩托小时，平均故障间隔里程为247公里。即使不考虑作为试验备用车的3号车，总体平均故障间隔时间和里程也分别仅仅为12.7摩托小时和288公里。根据分析，此装备可靠性低、故障率高，对维修保障要求高，因此在等级修理的基础上需要增加保养和使用检查的频率。根据经验与上述分析，二级保养周期可设置为12小时。
2.2 维修性参数
2.2.1 平均修复时间（MTTR） 装备平均故障修复时间为试验期间消耗的总故障修理时间与修复的故障次数之比。根据统计，MTTR为：
MTTR=■=■=129（min） （1）
ti——排除第i次故障所用时间；N——故障次数。
2.2.2 百公里平均修复性维修时间 百公里装备平均故障修复时间为试验期间消耗的总故障修理时间与期间装备的行驶里程之比，并乘以100公里。根据统计，百公里平均修复性维修时间为：
■=■=27（min） （2）
ti——排除第i次故障所用时间；S——行驶的公里数。
2.2.3 重要部件拆装、更换时间 根据统计，如整体拆装动力舱、整体拆装炮塔、拆卸与安装轮胎、拆卸与安装减振器、拆卸与安装球笼等重要部件的平均拆卸、更换时间为：
■=■=■=128（min） （3）
Ti——某一重要部件拆装工作时间；N——重要部件数量。
通过维修性参数的统计定量评估，可以看出平均修复、更换的时间达到2小时还多，超过基本要求。并且试验中有三个优势条件：试验中由专业院校的教练团维修人员保障，有专业维修教员进行指导，修理能力明显高于基层级机构；为专业院校教学服务的教练团维修机构的设备、机工具的配套保障率高于基层级维修机构；平时的修理环境明显不同于战时。因此，在制定维修保障方案需要注意两点：
①要注重设备、机工具的配套，设计相关机工具或对其进行改进增强其有效性，明确维修人员的技能水平，便于在装备使用过程优化维修力的结构与编配；②要对等级修理的维修内容与深度进行调整，适当减少小修的维修内容和修理深度、增加中修的维修内容和修理深度。
2.3 保障性参数
2.3.1 装备完好率 装备完好率为试验期间装备完好的天数与试验期间总天数之比。经过统计，装备可工作时间162天，三辆车的不能工作天数分别为47天、 37天、54天。装备完好率为：
（3×162-47-37-54）/（3×162）×100%=71.6% （4）
2.3.2 使用可用度 使用可用度为试验期间可用时间与试验期间总时间之比。试验期间总时间为162天（11664小时）。不可用时间包含因故障修理产生的不可用时间和维护保养时间，三台车因故障修理产生的不可用时间共计为2423.08小时。每台车每天的维护保养时间在2.5小时左右，乘以“能工作天数”后3台车维护保养时间总计为870小时。使用可用度为：
（11664-2423.08-870）/11664=71.77% （5）
2.3.3 百公里维护保养工时 百公里维护保养工时为试验期间消耗的总维护保养时间与试验期间装备的行驶里程之比，再乘以100公里。
百公里维护保养工时=2436/（9491+549.3+9464）×100=12.49
2.3.4 百公里修复性维修工时 百公里修复性维修工时为试验期间消耗的总故障修理工时与试验期间装备的行驶里程之比，再乘以100公里。
1号车修理工时为：2.5×4+1.67×3+8×5+16×5+6.33×5+4.67×5+21.5×6+20.67×10=525.7
2号车修理工时为：1.83×4+1.33×3+32×13=427.33
3号车修理工时为：5×6+1.83×2+1.5×2+7.5×9+9.5×3+18.33×11+24×3+8×4+3.33×5+1.67×3+0.92×5+35.67×6+10.5×9+8.17×8=838.41
百公里修复性维修工时：（525.7+427.33+838.41）/19504.3×100=9.18
2.3.5 百公里预防性维修工时 百公里预防性维修工时为试验期间消耗的预防性维修工时与试验期间装备的行驶里程之比，再乘以100公里。其中：预防性维修工时包括维护保养总工时和小修工时。
三台车完好的天数为481天，维修保养总工时为3367人·时，小修总工时为900人·时。
三台车总行使里程为：13000+549.3+24380.7=37930公里。
百公里预防性维修工时为：（3367+932.2）/37930×100=11.33
通过保障性参数的统计定量评估，可以看出：
①完好率与使用可用度基本相同。这里的“完好率”相对于“使用可用度”是大尺度计算方式，如果故障能够快速修复，统计条件下完好率要大于使用可用度一个等级。这说明装备一旦故障，修复时间较长，装备当天无法再使用。百公里保养工时和百公里修复工时都远大于8个工时，也已证明此分析；
②完好率与使用可用度都明显偏低；
③各类维修工时较长。平均的百公里保养工时达12.49，基本达两个工作日，说明保养工作量大，维护保养的方便性、可达性较差；平均的百公里修复性维修工时达9.18，说明维修性较差，机工具、设备的配备与有效性明显影响保障能力（维修人员的技术能力基本可以满足要求）。
比如，在试修中发现有多次故障，属于部组件损坏，需要换件修理，然而需要吊出动力箱；如更换转向助力泵、起动电机等，过程复杂、要求高，时间长（仅拆装动力舱，4～5名修理工拆装各需要约2.5个小时），为了保证装备的战备完好率，及时修复故障装备，建议基础修理分队具备吊舱修理能力。通过检修发现，随车工具中应补充一些常用工具，如主离合器制动液加注漏斗、变量泵与三联阀连接管接头拆装扳手、球笼结合盘固定螺栓拆装扳手等。并且为了提高修理质量与效率，优化设计制作了动力舱吊装工具、专用支架、轮毂专用拆装工具等7种。
④对基层级维修机构来说，等级维修内容与范围需要进行部分的缩小。
3 故障原因统计分析
根据记录统计的故障信息，表2列出了故障原因分布。其中，产品质量问题和装配质量导致的故障最多，分别为38起和24起，占故障总数的34.2%和21.6%，设计缺陷导致的故障约占10%，使用、维护不当导致的故障占12.6%，自然耗损和使用环境导致的故障各占8%。
由表2可知，在所统计的故障中，有高达56%的故障属于产品质量和装配质量问题，该装备的可靠性较低。产品设计缺陷和使用、维护不当导致的故障也占较大比重。
另外，通过对故障排除情况的分析，在所需器材和设备满足的情况下，80%以上的故障可以依靠试装队的维修力量修复，应当说明的是，试装队依托的是学院教练团修理营的维修力量，维修能力要高于部队基层级修理力量。因此在维修保障方案的优化中需要强调：
①提高装备设计生产质量，改进设计缺陷；②提高装备使用、修理人员正确使用、维护与维修装备的技能，提高保障能力；③加强器材、维修机具设备的配套建设，确保尽快形成维修保障能力。
4 基于威布尔分布的维修间隔期优化
4.1 数据处理 分析装备的故障分布规律需要设计统计方式并统计数据，通过数据处理、分析为装备保障方案的制定，特别是定期维修间隔期的确定提供客观的依据。表3、表4分别列出了1号车和2号车的故障时间分布数据。
由于在试验初期， 1号装备和2号装备的技术工况不同，1号装备为试验定型阶段样车，已经工作约250个摩托小时，为了保证两台装备的数据的一致性，需要对表2中数据进行处理，即在相应故障摩托小时的基础上增加250个摩托小时，以模拟装备从初始运行阶段以来的故障历史，准确地计算相应的故障分布参数[6]。
4.2 维修间隔期优化 在试验过程中，事后维修仅仅使装备恢复到能够执行规定功能，并不能使装备恢复如新，假设每次维修的结果是“修复如旧”，可以认为维修并未对修后装备的故障发生规律产生影响，即假定装备故障事件是独立同分布的，上文试验数据可以直接用来拟合故障分布函数。
威布尔分布是可靠性领域中广泛应用的一类分布形式，它特别适应于电子与机械故障的分布形式。因此，装备故障函数取为威布尔分布形式，采用两参数威布尔分布函数来拟合装备的故障分布规律[6][7]。根据威布尔变换，令y=ln（-ln（R（t））），x=ln（t），则：
y=y（x）=β（x-ln（η）） （6）
设共有n个故障数据，使其按照增序排列，令t（i）（i=1，2，…n）标记此列有序数据，xi=ln（ti），yi=ln（-ln（1-i/（n+1）））。以1号车的故障数据为输入，（xi，yi）威布尔分布概率图如图1所示。该直线的斜率即为β的估计值，直线与x轴的交点给出ln（η）的估计值。
由图2直观分析，图中数据点基本沿一条直线分布，因此可以认为该装备的故障分布符合威布尔分布规律。采用极大似然估计法（MLE， Maximum Likelihood Estimation）对分布参数进行估计。若X的概率密度函数为f（x；η，β），则它的极大似然函数为：
L（η，β）=f（x1；η，β）f（x2；η，β）… f（xn；η，β） （7）
η和β为待估计参数，当L（η，β）取得最大值时，对应的η和β值为参数的极大似然估计[8][9]。
利用表1所示故障数据，对1号车的威布尔故障分布参数进行估计，得到η=661.95和β=3.42，α=0.05条件下，η的置信区间为[610.45，717.79]，β的置信区间为[2.79，4.19]，其期望寿命为594.86个摩托小时。利用表2所示故障数据，对2号车的威布尔故障分布参数进行估计，得到η=593.50和β=3.91，α=0.05条件下，η的置信区间为[542.06，649.83]，β的置信区间为[3.00，5.10]，其期望寿命为537.26个摩托小时。则1号车和2号车的故障概率密度函数如图3所示。
根据上述结果，求得中位寿命分别为594.68小时和540.39小时，可见两台装备呈现的故障规律十分接近。实际上，由于装备在部署初期存在初始故障期，导致故障多发，因此2号车的故障发生频次较高，而1号车虽然已经工作250个摩托小时，但在本实验阶段已经进入平稳故障期，同时试验前的维修也相应地降低了该装备的等效役龄，因此出现了2号车的中位寿命比1号车低的情况。
总体上，试验得到的数据充分地反映了在正常工作环境下，装备的实际故障规律，具有典型的代表性。根据上述分析，装备的定期维修间隔期应控制在[540，575]之间。在具体执行的过程中，应根据装备的具体故障历史和任务载荷等情况，进行适时的调整。
5 结束语
初始维修保障方案的优化涉及间隔期、修理级别、各级别的维修范围与工作内容、各级的维修人力、维修器材、维修保障设备等各种保障要素与相关问题，需要从整体上进行全面系统的分析与优化。文章在对修理试验中的部分数据分析的基础上对初始维修保障方案中的相关问题进行了初步地分析与优化。而如何选取参数，如何在没有大量数据支撑的情况下分析故障的规律，如何根据故障规律划分修理级别、确定维修工作内容等问题还需要进行系统、深入地研究。
参考文献：
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机修工试用期总结篇2
［关键词］高速动车组；型式试验；运用考核；现场管理
近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。
1人员管理
根据现场实际人力需求，主机厂应提前配备各系统技术人员及各工种作业人员。具体岗位职责及作业分工全部由总负责人根据现场实际情况进行调度安排，所有人员上岗前必须接受安全教育培训，现场人员的绩效考核由负责人统一量化考评后上报公司。1.1现场负责人现场负责人负责项目的执行及管理，同时定期对现场人员进行考核，更换不能满足试验要求的人员，在试验期间负责项目的整体协调，从而保证试验顺利、有序进行。1.2技术支持小组技术小组主要负责解决动车组试验期间的技术问题，主要包括上线试验期间的故障诊断，检修库内的故障处理，更换件的作业指导等。技术小组的组长要及时向现场负责人汇报每日的试验结果及故障处理情况，并备份动车组试验期间的技术文件和故障分析报告。型式试验或运用考核期间，根据具体的试验项，各系统可以委派相关技术人员进行添乘，配合完成相关型式试验。技术小组负责调动各子系统供应商进行添乘作业，以保证动车组出现问题时能第一时间进行应急处理。技术小组协调作业人员要完成库内的故障处理工作，保证动车组按时出库，顺利进行试验。1.3维保小组维保小组主要负责完成动车组的各项检修作业，包括一、二级修作业、计划修和临修作业等。维保小组在相关技术文件指导下进行作业，在试验期间，根据不同工况的试验环境，对动车组重点区域进行重点检查。①高速试验阶段，重点检查受电弓状态，对车顶高压设备及绝缘子进行重点检查，根据实际情况适当提高碳滑板磨损下限。②制动试验期间，对制动夹钳及闸片进行重点检查，测量每片闸片的磨耗情况，适当提高闸片磨损下限。动车组试验期间，还需要重点检查转向架区域，保证司机室各项功能正常。检修维保工作必须遵照运用所相关规定，根据检修计划定时、定量完成检修作业，保证动车组按时出库，准时上线。1.4物资保障小组物资保障小组主要负责项目备品、备件的管理、库房管理及物料的提报和发运工作。动车组会根据试验大纲在试验期间更换运用地点，物资保障小组须根据试验计划将试验所用物资提前发送至运用地点。物资保障小组需要定期对物资及工具进行清点并录入物料台账，由现场负责人定期进行抽检，并实时更新物料台账中现场每一笔用料和到料。随着试验的进行，物资保障小组需要提前进行物资的提料、补料申请。
2物资管理
2.1库房管理物资保障小组应定期对库房进行整理，在保证库房卫生、整洁的同时，将常用备品、备件和工具摆放至方便领取的位置。此外，注意物料的存放条件，例如，齿轮箱油等油脂禁止暴晒，闸片等铁制品避免潮湿等。2.2备品备件管理动车组试验期间，应配备全车重点备品、备件及易损易耗件。考虑到试验期间动车组关键部件的损耗频率较高，所以，针对闸片、碳滑板、动拖车轮对等关键部件，应配备标准数量的1.5倍。2.3工具及设备管理在动车组试验期间，由库管员对工具及设备进行统一管理，每次使用均需进行登记，还要定期检查力矩扳手及测量工具的精度。因现场作业需要，工具或设备项目内部无法提供时，由物资保障小组协调借用，使用后归还。
3流程管理
3.1检修作业流程检修库内一、二级修作业如图1所示，流程基本可划分为：车辆入库—有电联检—无电作业—有电作业—联检出库。所有现场作业人员必须明确各运用所相关作业规范，保证作业安全，根据检修库内接触网供断电情况进行作业，并进行统一登记、销记。3.2临修作业流程临修作业一般在临修库内进行，因临修库内大多无接触网，需要与公铁两用车进行联挂，再由公铁两用车拖拽入临修库内指定地点。在临修库内，停稳后作业前必须放置止轮器，作业结束后撤回。在临修作业前，根据作业需求，在作业前进行截风等操作。3.3计划修作业流程计划修的主要内容为动车组空心车轴探伤、轮辋轮辐探伤及轮对修型。根据不同车型的计划修周期进行作业。轮对修型通常在临修库或专门的镟修库内进行，流程参考临修库作业流程，空心轴探伤及轮辋轮辐探伤通常在检修库内进行，作业流程参考检修库内作业流程。动车组在计划修之前应确认工装及设备可用，作业期间遵守运用所作业规范，作业完毕后由主机厂具备资质的质检技术人员确认作业结果。
4异常情况闭环管理
新型动车组的型式试验及运用考核主要是为了验证新产品在设计环节及生产环节产生的问题。在现场出现问题时，如何高效快速地解决问题，考验了现场管理人员在组织协调和计划、策划方面的能力。有效的闭环管理，对预见性问题形成处理机制，通过预防—发生—判断处理—回访—再预防的闭环管理模式，通过系统的确定问题处理方案，总结分析，回访存档，积累解决问题的经验，从而形成异常情况处理机制，保证试验顺利进行。当然，闭环管理的建立和实施离不开管理人员高效的执行与严格的监督，更离不开项目团队各单位的全力配合。具体见图3。
5制度管理
一个团队的建设与管理，必须依托在健全的制度基础上。现场试验团队工作性质不同于主机厂内部，需要在原有制度基础上根据现场实际情况进行修改。根据现场实际需要，试验团队应制定相关的安全管理办法，人员考勤、人员变更管理办法，动车组现场闭环反馈机制，动车组配套供应商管理办法等来保证现场试验团队的工作有序进行。
6结语
机修工试用期总结篇3
[关键词]检修；管理；标准化；信息化系统
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.16.091
[中图分类号]TM73 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）16-0-03
1 检修标准化管理的必要性和目的
发电厂机组大小修是一项保证机组长期稳定安全运行的周期性检修工作，具有准备工作复杂（涉及计划、项目规划、项目可研、工程外包、材料准备、安全、技术以及组织等）、专业和设备数量大（涉及机、电、炉、控制以及化水等各专业的几乎所有设备）、作业面广（基本涉及全部厂区）、投入人员多（通常达数百人）、检修周期长（从准备到实施完成一般需数月）以及质量要求高（检修后要求设备长期稳定运行至下次检修）等特点。随着发电机组单机容量的大型化以及电力生产安全运行要求的不断提高，为更好地适应以上特点，检修标准化管理作为保证检修质量尤其是大小修的检修质量的重要手段正在发挥越来越重要的作用。
国网能源集团下属16家火力发电厂，各火电厂存在地域分布广泛，集中管控难度大，新建电厂多，新厂人员少，新员工占比高以及技术管理经验不足等问题。加上集团成立时间不长，虽然初期也制订了检修管理规定，但主要内容仅限于规范内容的简单文档描述，表达不全不细，体现为缺少重要名词解释和主要工作业务、审批流程和相关表单，没有明确相关检修工艺技术标准和检查、评价、考核标准。基于以上原因，急需建立整套检修标准化管理体系来提高下属电厂检修管理的标准化和规范化作业水平。
国网能源集团检修标准化管理体系的建立主要涵盖两个方面的内容：一是优化检修管理标准化文件；二是建设检修标准化信息管理平台。
检修标准化是通过编制设备检修标准、制度规范检修全过程行为，使检修管理和检修执行人员按规定程序进行检修计划、检修准备、检修实施和检修总结，明确每一环节需要完成的工作和审批流程以及相关工作人员的职责，杜绝工作随意性，达到“四个凡事”和检修管理精细化的目标。
检修标准化管理信息系统是在充分体现检修管理标准规定的基础上，利用管理信息系统的流程化、数据化、可视化、实时性来规范行为，检查过程、考核结果是检修管理实现闭环管控的重要手段。
2 检修标准化管理制度体系文件的优化
简单的拷贝和借鉴是快速完成检修管理标准化文件的捷径，但难以体现自己的经验和特点。为完成好本次检修标准修订工作，选择了一个管理经验的丰富的老厂做为试点单位，并抽调了多名检修管理经验丰富的管理人员参与修订工作。
以过程管控和业务行为标准化，考核、对标量值化为目标。在参考和对比多家电力企业和发电集团的检修管理标准的基础上，针对国网能源下属发电厂存在的检修管理问题，结合自身的检修管理经验，完成了检修标准化管理体系文件的梳理优化工作。
2.1 检修标准化管理体系文件具备的特点
检修标准化管理体系文件作为检修管理标准，应力求做到易读、易懂、全面细致、可执行性强、符合管理实际。做到以业务流程了解工作过程，以审批流程了监督管理程序，以管理和技术标准了解管控内容和工艺质量要求，以评价标准了解自身工作水平。
2.2 检修标准化管理体系文件的重点内容
为实现检修体系文件的诸多特点，就必须精心设计检修制度体系文件，以达到预定的管理要求。内容上主要包含以下几个方面。
2.2.1 术语和图示说明
术语定义应尽量全面，主要是为了让读者快速查找、理解文件中专有名词的含义。图示说明主要是定义业务及审批流程图中使用的节点形状符号的含义。
2.2.2 作业标准
作业标准是检修管理具体规定的核心说明，必须全面、准确、严谨、可执行性强，满足管理要求，作业标准主要针对检修的不同阶段进行制订。
第一阶段是计划阶段，也是项目的策划阶段，主要完成项目计划、项目目标、项目费用等具体工作。
第二阶段是准备阶段，主要包括项目策划、技术监督、安全技术措施、修前修后试验、技术方案、工单策划和检修作业文件包编制、材料计划等。
第三阶段是实施阶段，主要涉及工艺规程、异动、不符合项、进度、检修例会、项目变更、试运以及冷态验收等内容。
第四阶段是总结阶段，主要涉及检修修后总结、评价、资料归档等内容。
作业标准考虑的具体范围：通用文件管理标准（检修工程管理标准、检修物资管理标准、修旧利废管理标准、外包项目管理标准）；计划阶段管理标准（检修目标管理标准、检修计划管理标准、检修费用管理标准）；准备阶段管理标准（检修组织机构管理标准、检修项目编制管理标准、检修期间技术监督项目管理标准、机组检修前、修后试验项目管理标准、检修项目技术方案编制管理标、检修安全、技术措施编制管理标、检修作业文件包管理标准、重大操作/作业人员到位管理标准）；实施阶段管理标准（检修例会管理标准、检修监理管理标准、检修工艺规程管理标准、设备异动管理标准、检修不符合项管理标准、检修进度管理标准、检修项目变更管理标准、检修试运管理标准、检修文明施工管理标准、检修质量控制管理标准、锅炉防磨防爆检修管理标准、检修定置管理标准、检修现场作业隔离管理标准、检修临时电源管理标准）；总结管理阶段管理标准（检修冷态热态验收管理标准、检修总结编写管理标准、生产技术文件及资料管理标准、检修评价检查管理标）；检修标准化考核管理标准；标准项目清册（包括标准项目、材料消耗定额、工时定额）检修项目定额、相关技术标准目录。
2.2.3 业务流程和审批流程
以流程图的表达方式充分展示检修业务执行过程和各项工作审批执行流程，可以让使用者快速理解和掌握检修全过程和各检修阶段面临的任务、规范、标准和问题的处理方法。
流程图包括检修全过程业务流程、计划阶段检修业务流程、准备阶段检修业务流程、总结阶段检修业务流程、备品备件管理流程、设备委托外修管理流程、外包工程安全管理流程、检修定置管理流程、检修工单及文件包管理流程、热力试验管理流程、技术监督管理流程、设备试运管理流程、机组启动管理流程、检修施工管理流程、检修进度管理流程、检修冷热态验收管理流程等以及检修过程中涉及的项目变更、异动、不符合项等工作的审批流程。流程图中应详细展现检修工作的程序过程、节点说明、业务流过程节点主管单位、节点涉及的相关文档，如图1所示。
2.2.3.1 评价检查标准
对重要工作节点制订工作要求和标准，明确岗位职责，让使用者可以对照标准和要求及时查找自己工作上的不足。标准中以检修业务过程工作项目为基础，明确重点工作和过程节点的评价内容和标准。
2.2.3.2 考核管理标准
制订具体检修工作指标，使各级管理和工作人员明晰自己的具体工作目标，通过指标考评实现对检修完成情况的绩效管理。
2.2.3.3 机组检修标准项目清册
根据机组容量制订大修标准项目的清单，清单内容包括项目名称、项目内容、工艺标准、相关技术监督以及主要质检点等。通过清单的制订可规范机组标准检修项目，为标准项目策划提供依据。
2.2.3.4 检修费用定额标准
制订检修费用定额材料和费用标准，包括项目名称、项目内容、项目材料费用以及人工费用等。使用费用定额辅助检修项目的整体预算策划。
2.2.3.5 技术标准
列出相关国家、企业内部的相关技术标准、规程、规范，以供技术参考。
3 检修信息管理系统的建设
3.1 检修管理信息系统的功能设计
检修管理信息系统作为检修信息化管理的重要工具，目的是确保检修标准化文件在检修过程中的正确落实。功能上要实现相关管理、设备技术数据采集，计划、准备、实施、验收总结全过程重点工作的顺利进行、关键节点的审批和所有关键环节的可控、在控。
3.1.1 工单管理
工单是每一项检修工作开始前的重要策划环节，工单策划内容应重点包括检修工作内容和工艺标准、检修物资、检修人力安排、检修进度、质检点以及文件包等。工单策划以检修项目为基础，生成对应工单。
3.1.2 流程管理
流程管理分为业务流程和审批流程两个方面进行功能设计。业务流程主要实现在信息中的静态展示，方便用户学习查看。检修相关的审批流程在系统中全部实现线上审批，提升审批效率，便于审批过程的检查和监管。
3.1.3 文件包管理
鉴于设备检修文件包已成为决定检修工作执行规范和决定完成质量的重要管理文档，其文档具有数量大，要求版本一致、准确性高，不得随意变更的特点，实现检修文件包标准格式的模板化，设备检修文件包Word文档可以在系统内实现便捷的导入、导出操作。
系统内实现了对设备检修文件包的编写、审核、批准、变更、修改、执行、存档和查询等功能。
3.1.4 检修过程管理
发电厂检修过程是按计划、准备、实施、总结4个阶段来进行的。按照检修管理不同阶段和工作内容的管理需求和特点进行功能实现。
3.1.4.1 计划阶段功能设计
计划阶段主要是年度项目策划，设计开发年度计划上报审批流程。
以标准项目和标准项目费用定额、工时定额为依据实现检修项目、预算、合同的策划和编制上报审批。
3.1.4.2 准备阶段功能设计
检修准备阶段主要是按照检修准备任务书有计划地进行各项检修前的准备工作，主要包括检修项目策划，物资计划申报，方案、异动、文件包编辑、修前性能试验文档格式和审批。
准备过程是按一套标准的管理程序进行的，实现按制订的标准程序在信息系统中设置各部门、管理人员负责的准备工作、完成时间、质量要求以及审批流程等，同时设置任务到期提醒等功能，使准备工作有序、有质、按时进行。为保证准备过程工作计划的权威性，在进度节点上可加入超期考核或绩效评定规则。
在系统中可绘制检修准备进度网络图，各检修准备环节关联任务信息和完成情况，实时展现检修准备进度情况，方便各级管理人员浏览所有项目准备的情况（进行中、超期、完成）。
实现项目可研、技术方案、施工方案、设备异动、材料计划、项目策划、外委申请以及修前性能试验等审批流程。
3.1.4.3 实施阶段功能设计
实施阶段是项目实际执行阶段，重点是对项目进度、质量、安全等方面的管控。
项目进度管理主要以项目进度和质量管理为主线，以检修进度网络图方式进行进度管控，同时保证快速浏览具体项目主要节点验收标准及完成情况，以及相关业务流程、审批流程、例会会议纪要、检修简报及任务管理等功能。
审批流程设计主要包括不符合项、项目变更、设备试运以及设备启动等。
检修进度网络图各级管理需要分为三级进行管控。第一级为厂级关键进度节点管控，第二级为车间级主要进度节点管控，第三级为班组检修人员对自己负责的检修项目进度节点把控。一、二、三级网络图实现节点关联，二级网络图节点必须满足一级网络图进度要求，三级必须与二级节点进度相符。进度控制管理实现进度三级到一级的逐级向上递进关联，保证上一级网络图进度的实时性。网络图进度节点根据项目进度节点验收和确认情况分为进行中、超期、完成、延期等状态以不同颜色的进度线条进行显示。网络图上项目与工单及其他检修信息进行关联，实现项目相关信息的快速检索。
3.1.4.4 总结阶段功能设计
总结阶段主要是成本统计、安全统计分析、检修总结、资料归档、修后性能试验、综合评价等工作。
按定义的标准表单格式自动收集并按预定分析模型进行统计分析生成专业检修情况统计表；设计专业总结的自动提交汇总流程；检修验收、试验和资料的归档管理；修后规程、图纸修编归档管理。
3.2 信息交互
设计开发与厂内运行管理、技术管理、物资管理、设备管理以及项目管理等其他相关管理系统的接口，实现检修与其他管理系统的信息交互和数据共享。在系统内方便完成检修过程重点设备相关数据的实时统计查询，主要关联数据包括：设备编码、设备台账、设备分析、设备缺陷、经济分析、备品备件以及安全监督情况等。
图3 检修管理系统数据交互框
3.3 绩效考评
绩效考评作为重要的管理手段，实现以修前修后设备性能指标对比、修后缺陷、检修成本、物料消耗、检修进度、质检点验收、检修工时、用户评价以及安全考核等可量化指标进行有权重配置的检修实施人员人员、管理岗位和检修单位的绩效考评。
3.4 检修信息化系统的实施和应用
进行检修制度和信息化系统的推广重点是做好困难和风险评估，制订好应对措施。
信息化系统是检修标准化管理的工具和手段，具体管理内容的实现和应用是管理者管理思路和管理应用水平的集中体现。因此在系统需求设计阶段应充分征求各级管理和使用人员的意见，做好各层次的机构设计，减少设计漏洞和重复开发。充分沟通也有利于争取各级相关管理人员的大力支持和使用人员的理解和配合。新系统使用初期一定会遇到诸如初始数据录入工作量大，操作不熟悉等影响工作效率的问题，甚至导致直接使用人员的抵触，所以在系统上线使用中要想尽快取得预期效果，一定要及时听取使用者的意见和建议，完善系统功能。
4 结 语
按照本文思路进行的检修标准化管理体系建设在国网能源集团下属各发电企业成功推广实施后，对规范检修作业，提高检修质量起到了积极作用。制度和信息系统只是进行检修管控的手段和工具，如何运用管理智慧设计和使用，并不断总结完善，是实现检修标准化体系建设的关键。
机修工试用期总结篇4
关键词：变电设备；状态检修；策略
电力系统中绝大多数断路器的操作次数都比较少，开断短路故障的机会不多，开断额定短路电流的机会非常少见。而操作和开断次数往往远低于断路器自身的寿命指标，每次开断的短路电流不可能相同，要进行正确统计非常困难。过去，对于油断路器规定短路电流允许开断次数只有2-3次，正常负荷电流的允许开断次数约200次，检修周期较短，检修频繁。但是，对于可靠性大大提高的现代高压sf6断路器，如果按照第1类指标来决定检修周期，检修周期必然会相当长。因此，只能按照第2类指标来进行决策，即长期以来推行的周期性检修，执行所谓“到期必修”。这种按运行时间制定的检修周期，只能根据长期的运行经验来决定，但会带有很大的随机性和盲目性。按照这种决策，很多性能良好的开关设备增加了不必要的检修次数，甚至可能因检修而留下隐患。
1 变电开关设备的缺陷分析
××电力局的开关装备水平其近十年的高压开关缺陷进行统计。
得出以下结论：
（1）油开关缺陷所占比例较高，主要集中在油异常与跳闸达限两方面。
（2)开关机构缺陷比例较高，且主要集中在液压机构。
（3)sf6开关运行整体稳定，但气压低报警缺陷较频繁。
（4)真空开关运行整体稳定，缺陷主要集中在开关机构部分。
2 变电开关设备故障规律分析
根据××电力局开关设备经过的几个不同阶段，结合近五年开关设备缺陷分类统计和典型故障分析结果看：
（1)由于油断路器的开断能力的限制和其密封性能的不足，使得其开关本体的渗油、不检修开断次数达限等规律性故障占据了主导，达到此类开关故障总数的96%左右。
（2)sf6开关总体性能稳定，故障少。特别是以abb、西门子、阿尔斯通为主的110kv sf6开关设备，其科技含量高，开断能力和防污闪能力明显提高，同时灭弧自能化使得机构功小故障少，设备相对稳定。而仅有的两台lw6-110型和35kv部分的lw 8-35型国产sf6开关相对故障率较高，主要表现在sf6低气压报警。但从缺陷与典型事故可以看出sf6低气压报警是一个渐变的过程，且开关自身能检测，可以控制发展。
（3)真空开关设备的总体运行状况良好，开关本体故障较少，相对在机械引起的附件故障较多，特别是在无油化改造中采取机构沿用的做法，使zn-10系列真空开关与cd10电磁机构之间出现配合未达到最佳状态，使得其机械故障发生率有所提高，主要表现在动作频繁或连续动作的开关其传动机械易出现变形、脱销，辅助开关出现变换不到位等故障。这也是使得统计表中电磁机构故障率和二次回路故障率高的主要原因之一。机构性能不稳定，也主要是一些连续动作中突发性的过程。
（4)国产液压机构(cy)的渗油、打压、暴压故障率较高。总体上看应该说sf6开关、真空开关的本体性能稳定，故障极少，即使国产lw8系列有一些问题，主要也是年泄漏率超标，其具备发展缓慢、运行中可以得到有效控制的条件。油开关本体的故障则具备明显的规律性和发展缓慢的特性。国产液压机构运行极不稳定，既具有明显的规律性的渗油，又具有突发性的暴压故障，国产弹簧操动机构则相对稳定。断路器的关合与开断故障、绝缘故障、载流故障远少于二次、机构故障。
3 变电开关设备状态检修对策
根据上面的综合分析，提出采取的开关设备开展状态检修的总体策略是：
（1)sf6断路器由于其技术较先进、性能稳定、开断能力强、防污闪能力高。为此，其应完全依据：①开关触头的电寿命，既开关开断故障电流次数达到产品技术要求时进行大修；②开关机械动作次数达到产品的机械寿命时进行机构的大修；③当开关存在影响正常运行的缺陷时进行针对性消缺检修；④当开关防污能力不满足所在地的要求时进行清扫性检修或外施防污措施；⑤每三年进行一次回路电阻和微水测试。
（2)6-35kv真空断路器由于其故障基本上是由机械引起，特别是国产和无油化改造的真空开关的机构故障大多数是发生在连续动作过程中，小修对它的控制能力并不强。为此，其应完全依据：①严格控制机械动作次数，动作达限时必须及时进行检修、测试、调整；②加强对发生过连续动作开关的管理仁如出现后加速动作的开关，及时进行机械状况的检查；③加强控制回路器件的检查和调整；④加强对真空泡真空度的测试；⑤不论试验与否至少每三年应进行一次机构的检查调试，每年雷雨前有选择性的进行转动模拟试验；⑥每三年进行一次绝缘电阻、回路电阻、交流耐压测试。
（3)油断路器由于其故障有明显的规律性、普遍性和渐变性。为此，应采用①周期性小修和维护方式；②控制开关本体的开断次数，及时进行解体检查；③控制大修周期确保开关油密封性能和电气性能；④运行中每二年进行一次绝缘电阻、回路电阻、泄漏电流测试，每年进行一次绝缘油耐压试验。
（4)对于配国产液压机构，由于液压机构性能不稳定渗漏油严重维护工作量大，我们建议仍延续一年一次的小修制度和二年一次的解体检修。
（5)加强巡检及开关传动模拟试验，强化检修人员的设备状态巡检和消缺工作。首先工作重点做了调整，特别强调开关的实际动作模拟、控制回路的检查、转动部件的检查、设备附件的维护。通过每年的春季、夏季两次针对性巡检，一方面更全面掌握了设备的真实状态，做到心中有底，另一方面通过检查、维护，控制回路、转动部件的缺陷检出率明显提高，起到了提高整体状况的作用。
（6)由于开展状态检修的根本目的是降低成本、提高供电可靠性。所以，我们在进行设备个体状态评估的同时结合设备组结构、电网结构进行间隔综合评估，以实现成本最低化、供电效益最大化的目的。具体原则是：①加强户内母线设备的防污能力仁加绝缘热缩；②逐步提高电缆的绝缘等级(由8.7kv提高到12kv )；③间隔工作坚持“以小靠大”原则，统一时间减少重复停电；④对变电站一、二次设备进行综合评估，根据评估结果制定检修策略。
4 结语
实施状态检修是对检修制度的一次重大改革，也是企业实现利润最大化的重要手段。供电企业在开展输变电状态检修的各方条件日益具备时，状态检修必将成为变电设备检修的主流。本文结合××电力局的运行实际，深入分析开关设备的故障规律，提出了设备状态检修的整体策略，并依此制定状态检修应用导则，在实际中得到很好的应用，指导了变电设备状态检修工作的开展。
参考文献
［1］张金萍，刘国贤等.变电设备健康状态评估系统的设计与实现［j］.现代电力，2004，21(4)：45-49.
机修工试用期总结篇5
论文关键词：设备,维修模式,维修管理
试验基地科研试验设备是实施和保障试验任务的重要物质基础。科学的维修可以保持设备处于良好状态，从而减少维修保障费用、提高试验能力。传统的依靠经验积累实施维修已不能满足日益繁重和复杂的科研实验任务需求，为此，必须研究制定科学合理的设备维修模式，全面提高设备的任务保障能力，确保试验任务的成功。
1设备的维修需求与维修方式分析
为保证设备完成其规格的功能，必须进行一定的维修工作，其维修需求主要包括：
（1）故障修复，就是修复设备已经发生的故障，以恢复设备性能。
（2）故障预防，简单的说就是在设备发生故障前，保持设备的性能以减少故障发生的可能性。这种需求的产生主要是因为：a产品故障影响安全；b产品故障影响任务完成；c产品故障会有重大的经济损失。
（3）性能改进。即提高设备性能、可靠性或维修性等的需求。
针对第一类需求，进行的维修工作是事后修理，也就是修复性维修。这种维修方式优点是能充分利用设备的寿命，对维修管理的要求也少。
针对第二类需求，人们试图通过在故障前对其进行必要的维修工作，以减少故障发生的概率。主要可分两种维修方式：一是定期维修，二是视情维修。定期维修也叫计划预修，其特点是根据计划对设备进行周期性的修理，将潜在的故障消灭在萌芽状态，减少非计划(故障)停机。它的理论基础是故障率的发生呈浴盆曲线规律，在设备故障率增高前进行维修能有效地降低设备故障率，这种维修适用于已知寿命分布规律而且有耗损期的设备。另外现在对在连续作业生产中难以进行停机维修或状态监测较为困难的关键设备也采用定期维修。缺点是维修的经济性和设备基础保养考虑不够，容易产生维修过剩和维修不足。视情维修是通过检测、监控掌握装备的状况，对可能发生故障的项目作必要的预防性维修。视情维修适用于耗损故障初期有明显劣化特征的装备，并需要有适当的检测手段和标准。其优点是维修的针对性强，能够充分利用设备的工作寿命，又能有效的预防故障。缺点是技术要求高，管理成本高。检测装备状况的具体工作类型包括：使用人员监控、功能检测等[1]。近年来提出的状态监控维修与视情维修的概念类似，这里我们不作具体区分。另外，维护保养活动也是为了保持装备在工作状态正常运转，也是一种预防性维修。
针对第三类需求的维修方式是改进性维修，是利用完成设备维修任务的时机，对设备进行改进，以提高其性能、可靠性或维修性。
维修需求与维修方式的对应关系如图1：
图1维修需求与维修方式的对应关系图
2设备维修模式分析
从总体上，设备维修的发展经历了从事后修理到预防维修，再到多种维修方式综合的一个过程。第一阶段是1950年以前，基本上采用的是事后维修策略。当时人们对故障机理认识尚不深，只能在设备故障发生后再进行修理。第二阶段是预防维修阶段（1950～1970），主要有两大体系:一是以前苏联为代表的计划预修体制，另一个是以美国为代表的预防维修体制。前苏联的计划预修就是定期修理，可分为大修、中修和小修；美国的预防维修体制就是采用视情维修，但由于当时检查手段和检查经验的不足，造成维修计划的不准确，导致维修冗余或不足。第三阶段是上世纪70年代以后，由于设备的复杂化和可靠性理论的发展，维修理论也有很大的发展，国外先后出现了预知维修和状态维修、以利用率为中心的维修、全面计划质量维修、可靠性维修、适应性维修、以可靠性为中心的维修、生产维修综合工程学、后勤工程和全员生产维修等维修策略。这些维修模式的特点是都采取多种维修方式的组合[2]。
图2计划预修制示意图
3试验基地科研试验设备维修模式和管理体制设计
（1)依据设备实际采用多种维修方式结合的维修模式
各种维修模式具有各自的优缺点和适用范围，不能简单的认为某种维修模式就一定优于其它，而是应根据设备使用要求、维修保障条件等进行分析，选择合理的维修模式。从总体上，应对多种维修模式综合应用，以实现维修效益的最大化。试验设备一般是包含大量机械件的复杂机电产品，部分设备具有一定的耗损规律，故障率服从传统的浴盆曲线，适用于定期修理方式；部分设备在耗损故障初期有明显劣化特征，可以采用视情维修。在考虑维修工作方式适用性的基础上，依据设备重要程度选择适当的维修方式。少量的无安全性、任务性影响的设备可采取事后修理的方式。对于有安全性、任务性影响的设备采用定期维修和视情维修。
（2)采取大、中、小修的等级维修管理模式
区分大中小修的意义在于以不同的修理范围和深度区分维修主体和管理层次。小修可由试验基地完成，由按标准划拨的维修经费保障。大中修由设备生产厂家或社会化维修力量完成，经费采取总部按计划划拨的方式保障。
在明确设备各种维修方式和维修工作类型的基础上，依据单个维修任务或同一时间段内的多个维修任务组合的规模区分大中小修的维修等级。故障检查、使用人员监控和一般的功能检测工作应属于小修工作，而检查后产生故障修理、视情修理及全面的功能检测工作本身，则可能是大中修工作（图中虚线箭头表示）。故障检查针对隐蔽功能故障，产生的修理工作一般不会太大，属于中修，不会产生大修。设备改造至少在中修等级以上，其它的维修工作项目可能属于不同的修理级别。其示意图如图3。
图3维修方式与等级维修关系图
4结束语
试验设备维修是保持试验装备良好技术状态的基本手段，对于提高试验基地试验任务能力至关重要。在科学的维修管理模式下，要针对不同试验设备实际研究制订设备的设备维修规范，进一步明确设备维修的时机、维修工作项目，使设备维修规范化、制度化。
参考文献
机修工试用期总结篇6
【关键词】车辆段；架大修；筹备
1架、大修的概念
架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。
2架、大修项目工程建设
2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设
地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。所以地铁架、大修设施工程不能和所在车辆段同期建设，应该在所在车辆段建设投入使用之后，择机建设。
2.2架、大修项目工程建设的启动时机
根据架修修时倒推，地铁线路开通运营，车辆投入使用后5年，车辆进入架修期。架大修的筹备工作要经过设计招标、市场调研、施工图设计、施工图评审、工程施工招标、施工监理招标、设备采购招标、工程施工、设备设计联络、设备方案设计审查、设备生产制造、设备安装调试、工程验收、人员培训、检修备品备件招标、作业指导文件编制、试修、首件评审等环节，所以在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。考虑到架大修项目涉及流程复杂，实施相关方经验不足，过程招标项目多。考虑到诸多不确定因素，可适当提前启动大架修筹备工作的时间。
3架、大修项目工程建设筹备与实施
西安地铁渭河车辆段架、大修项目，在车辆段工程实施阶段，架、大修库房屋建设同期实施，与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期施工安装，库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期敷设，主要检修工装设备预留，后期在架、大修优化工艺设计阶段采购安装。通过跟踪西安地铁渭河车辆段架、大修项目筹备与实施过程，看到了该项目值得借鉴的理念，也从中得出了几方面的体会。
3.1前期建设情况
渭河车辆段是西安地铁线网中第一个车辆段，亦是第一个架大修段，承担西安地铁1、2、3号线电客车的架大修工作。2008年工程施工图设计阶段，渭河车辆段检修库设计时，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计的检修工艺是参照当时国内既有地铁车辆段检修工艺开展的设计，架、大修车体检修设计规模近期为2列位，远期为6列位。分解组装线1线1列位，车体检修线2线2列位，转向架检修、组装线，构架油漆库，零部件检修间，单车称重台位，及全部辅助生产房屋已建成，远期预留4列位架、大修车体检修列位。
3.2设计理念
渭河车辆段架大修项目设计工作分两阶段实施，第一，渭河车辆段施工图设计阶段，第二，渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段。
3.2.1渭河车辆段施工图设计阶段
由于电客车从开通运营到架大修修程，时间间隔较长，西安地铁2号线电客车2011年9月投入运营，根据车辆检修修程和检修周期（架修车辆运行5年或走行60万公里，大修车辆运行10年或走行120万公里）要求，2016年，首批运营车辆将逐步进入架修期。考虑到尽量避免设备的闲置浪费，所以在2008年渭河车辆段施工图设计阶段，检修库架大修生产用房屋建设工程同期设计同期施工；与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期设计同期施工；库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期设计同期施工；主要检修工装设备的采购安装，工程预留，后期择机实施。
3.2.2渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段
2013年4月，西安地铁公司启动渭河车辆段架、大修设施工程建设，首先开展的工作就是渭河车辆段架、大修设施工程优化设计专题研究。优化设计方案的原因有四方面，第一，部分工程预留未实施。第二，技术资料逐渐完善。2008年渭河车辆段施工图设计阶段，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计借鉴国内既有的检修工艺开展了包容性设计，后期2号线电客车供货商已提供了全部使用维修手册，据此对原施工图进行优化设计，工艺设计更符合实际需要。第三，全国地铁行业架、大修检修工艺不断的积累经验，技术不断的进步提升。地铁建设起步较早的城市，在电客车架、大修方面已逐渐积累了较为丰富的经验，为渭河车辆段架大修工艺优化设计提供了技术支持。第四，运营分公司通过工作积累，有了明确的需求。自西安地铁2号线2011年9月投入运营以来，运营公司在车辆运用、运营维修、管理方面积累了一定的经验，对车辆架、大修检修工艺有了较明确的认识和需求。
优化设计工作主要从三方面开展。首先，开展市场调研，向行业中有经验的公司学习。近年来，地铁建设起步较早的上海、广州等城市地铁车辆逐步进入大修期，深圳、天津等城市地铁车辆逐步进入架修期。在实际检修过程中，以上城市在地铁车辆检修方面积累了丰富的经验，车辆大、架修检修工艺也越来越成熟，这也为优化、细化架大修工艺设计提供了技术支持。其次，充分利用地铁公司的社会资源，合理定位部件的修程。哪些部件委外修，哪些部件自主修须有明确的定位。再次，设计方案和运营公司的实际需求紧密结合。架大修项目工艺设计方案与运营公司人员的技术水平，掌握的车辆各系统技术资料的深度紧密相关。最后，结合行业专家的意见和建议完善设计方案。组织方案专家评审，充分利用行业专家的专业经验和理念。
3.3渭河车辆段架、大修项目实施过程
3.3.1工程招标阶段
工程优化设计施工图完成后，项目工程进入招标阶段，优化设计方案存在改造工程、新增工程两部分，选择有经验的工程总包方和施工监理，是保证工程质量的关键因素。优化设计，主要工程量是设备的采购安装工程，土建、轨道、风、水、电等专业的改造工程只是占一小部分工程量，但工程的专业性不容忽视，且涉及专业多，接口多。所以，选择合适的、有经验的工程总包方和监理是很重要的。
3.3.2工程实施阶段
第一，土建、轨道、风水电等专业工程施工管理。根据合同要求，确认施工方资质，制定工程施工计划，办理施工进场手续；组织施工图交底；加强施工配合工作，确保现场有问题及时协调解决；加强工程质量过程管理，确保按图施工，严格执行设计图纸要求，合理安排工序、工期。第二，设备供货安装质量控制。架大修项目涉及工艺设备概算六千五百万，涉及起重机、移车台、固定式架车机、探伤机、清洗机、跑合试验台、静载试验台、称重试验台等一百多种工艺装备。设备的基础图纸，设备和土建、风水电等专业的接口是关键控制点。设备的使用、维护保养知识的培训是另一个关键控制点。
3.3.3人员培训
运营公司需考虑制定人员培训计划，为项目的实施做好充分准备。首先，要结合工艺流程、根据修程需求、结合管理模式，确定架大修工作各工序的管理及操作人员。其次，确定架大修车间的组织架构，根据各专业特点，有计划的开展人员培训工作。人员培训分专业技能培训、职业安全生产培训。培训形式之一，邀请车辆生产商设计、工艺技术骨干到公司给员工授课；培训形式之二，邀请同行业有经验的地铁公司技术骨干，到公司给员工授课；培训形式之三，有组织有针对性的组织员工到同行业有经验的地铁公司开展现场培训。培训形式之四，车间管理人员对班组操作人员进行培训。
3.3.3.1渭河车辆段架大修车间生产组织架构建议（见附图4）。
3.3.3.2渭河车辆段架大修车间各部门职责
结合建议的渭河车辆段架大修车间生产组织架构，建议各部门职责如下：
技术组负责大修车间技术管理、技术培训、规程编制修订、工艺编制修订、工艺执行情况检查、委外维修项目合同技术协议拟定、国产化研究工作、材料定额的编制；负责确定架大修车辆故障处理技术方案、车辆检修质量控制、小型检修工装的设计、组织开展技术改进工作。
综合组负责车间的检修质量监督、负责自修部件检验、委外部件入库验收、负责维护保养本车间工艺装备及工器具、车间物料管理、车间二级仓库管理、车间人员培训、负责车间内勤等综合管理工作。
生产班组调度负责大修车间生产组织管理，各班组工班长根据车间分工，负责组织本班组成员执行车间各项管理要求。转向架班组负责列车转向架分解、组装、测试、构架检查以及构架附件的检修。轮对班组负责轮对的规程修及部件修。制动班组，负责列车制动系统、供风系统、气动部件的规程修及部件修。车门班组，负责列车车门系统、客室内饰、地板的规程修及部件修。车体车钩贯通道班，负责车钩、贯通道等部件的维修。空调班组，负责列车空调机组、受电弓的规程修及部件修。电子电气班组，负责列车牵引电机、辅助电机以外的所有电气部件、控制单元以及电路板的规程修及部件修以及列车蓄电池的维护工作。电机班组，负责列车牵引电机、辅助电机的规程修及部件修。总装调试班组，负责列车部件的拆卸、安装、部件车上设备的在线检修，列车静态调试中的尺寸调整；负责列车预检、静动态调试，列车质保期内故障检修。
3.3.4编制作业指导文件
作业指导文件要从“人、机、料、法、环、安全”六方面入手，内容要具体、清晰、可操作性强，能够指导操作者开展工作。“人”，指操作者，操作者的专业技能等级要求及上岗资质要求等；“机”，指工艺装备及工器具，装备及工器具的正确使用要求及维护保养要求；“料”，指备品备件、易损易耗件等物料；“法“，指作业指导书、工序卡片、记录等操作指导文件中的要求；”环“，指温度、湿度等作业环境要求；”安全“，指安全防护、安全作业等安全管理要求。作业指导文件编制工作，要有计划的开展。编制、审核、批准分工明确、责任明晰、规定明确的完成时间。作业指导文件是指导生产的重要性文件，首条线首次进入架修修程，文件编制完成，组织一次专家审查是有必要的。
3.3.5备品备件采购
在施工图设计阶段，工艺设计方案是与车辆部件的检修修程紧密相关的。部件的修程不同，使用的场地、人员、工艺装备不同，同样采购的备品备件的种类和数量也有差别。备品备件采购阶段，运营部门要依据设计方案确定的部件检修修程，结合运营公司自己的特点，对采购的备品备件进一步细化。目前各地铁公司首条线进入架修期，备品备件原则上按照1.5倍的数量关系来采购。
3.3.6工程竣工验收
根据工程验收流程要求，分内业资料验收和现场施工质量验收。组织相关单位审查施工单位的工程竣工报告、监理单位的质量评估报告、设计单位的质量检查报告，并实地勘验现场。确定工程安全、功能以及观感质量均符合设计及规范要求；安全质量控制资料以及施工单位提交的工程竣工报告真实、齐全、有效；无影响安全、质量、环境的因素存在。
3.3.7车辆试修
通过试修，可以检验车间生产组织、人员配备、操作指导文件等的合理性，可以通过试修，对不合理的管理制度、技术标准进行修编，为后期批量生产做好充分准备。地铁设计规范中规定的架修检修修时是20天，大修的检修修时是35天。根据市场调研，目前多家地铁公司，初期架修检修修时，约28天。试修考虑检修修时、首件评审过程，计划预留50个工作日，比较合理。
3.3.8修编作业指导文件
车辆进过试修、首件评审后，可结检修过程中暴露出的问题和首件评审意见，对作业指导书、操作卡片、过程记录等文件进行修编。修编后的文件经过编、审、批，正式归档。为批量检修做好准备。
3.3.9完善大修车间管理制度
作业指导文件修编的同时，也要结合试修经验，对车间管理制度进行完善。对车间的组织架构、生产组织的合理性等进行验证。
4.架大修项目筹备过程中容易出现问题的环节及应对措施
第一，初步设计概算要相对准确。在项目初步设计阶段，要做充分调研，考虑车辆检修工艺和零部件的检修修程，较准确定位架大修项目的规模，从而较准确的做出工程概算。
第二，施工图阶段，较准确的定位架大修项目与车辆段工程建设同期实施的工程、及后期择机实施的工程。建议房屋建筑、与房屋建筑相关的暖通、给排水工程与所在车辆段建设工程同期实施（水暖管沟前期设计实施时，横穿车间部分，考虑标高和上部盖板承载力的合理性，特别是穿越移车台、轨道区域）；轨道工程同期实施；天车同期采购安装；动力及低压配电合理预留负荷，配电箱到设备的预埋管线工程预留；地面做好基层，表面简单做固化处理，后期工程实施阶段，再处理地面；除天车之外的工艺设备采购安装工程预留。
第三，确定大架修项目筹备工作启动的时机，制定合理的项目实施计划，有条不紊的开展工作。经过分析，在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。由于架大修项目筹备工作周期长、过程复杂，所以筹备计划的合理性非常重要，否则会导致一些关键工序周期不足，影响工程质量控制。
参考文献：
机修工试用期总结篇7
一、承接查验条件
新建住宅物业具备下列条件后，物业管理企业与开发建设单位应当办理物业管理接管验收手续。
（一）建设工程全部施工完毕，并竣工验收合格；
（二）取得《新建住宅商品房准许交付使用证》；
（三）供水、供电、供热、道路、绿化和卫生等设施设备建设完毕，能够正常使
用；
（四）电梯取得准用证、二次供水和消防设施取得合格证书。
二、承接查验内容
（一）基础资料：
1、竣工验收合格报告；
2、小区规划详图、竣工总平面图，单体建筑、结构、设备的竣工图，绿化平面图、附属配套设施、地下管网工程竣工图等资料；
3、物业质量保证文件和使用说明文件文本；
4、供水合同；
5、供电协议书；
6、供气协议书；
7、供热协议；
8、消防设施合格证；
9、电梯准用证；
10、机电设备出厂合格证、设备使用说明书、安装、调试报告和设备保修卡、保修协议；
11、业主购房合同文本；
12、维修基金交纳明细；
13、《前期物业管理服务合同》约定的文件、资料和法律、法规规定的资料。
（二）房屋本体：
1、房屋部位：包括屋顶、外墙面、内墙面、地面、厨房、卫生间、楼地面和楼道等。
2、房屋设施设备：包括各种管线、表具、电器设备及有关设施设备。
（三）共用配套设施设备：
1、共用配套设施：道路、绿化、雕塑小品、路灯、检查井、化粪井、机动车停车场、非机动车车棚、信报箱、物业管理服务用房、会馆和消防等设施。
2、共用配套设备：变配电设备、安防监控、楼宇自控、电梯、水箱和水泵等设备。
三、承接查验程序
（一）书面通知验收。新建住宅物业具备上述条件后，开发建设单位应当及时以
书面形式通知物业管理企业进行物业管理承接查验工作。其中：分期建设
的项目可以根据工程竣工进度情况，分期进行承接查验。
（二）成立验收小组。承接查验前成立由开发建设单位和物业管理企业组成的验
收小组，根据工程竣工和项目的实际情况，做好承接查验的相关工作。
（三）移交基础资料。验收小组应当对基础资料进行查验。资料完整齐全的，开
发建设单位应当与物业管理企业及时办理资料交接手续。不齐全的，开发建设单位应当书面说明情况并明确移交的时间和明细，待资料齐全后办理交接手续。
（四）查验房屋及设施设备。验收小组要按照国家和本市建筑工程质量标准和承接查验标准逐项对验收内容进行查验，并作好查验记录。对符合接管标准的房屋及设施设备，物业管理企业应当及时接管。
（五）限期组织修复。对查验中发现的问题，开发建设单位应当书面承诺修复的时间、责任部门和修复达到的标准。其中，对影响房屋和设备使用的问题，开发建设单位应当限期进行修复；对于不影响房屋和设备使用的问题，开发建设单位可行自行修复，也可以委托物业管理企业进行修复，委托修复费用由开发建设单位支付。
（六）签订承接查验文件。验收小组对验收内容逐项验收后，物业管理企业与开发建设单位应当及时签订物业管理承接查验文件。
承接查验文件应当包括：项目名称、验收的内容、房屋和配套设施设备验收情况及存在问题、修复责任和参加验收的人员、时间以及其他有关事项的约定并附移交的基础资料明细。
（七）资料保管。物业管理企业与开发建设单位办理承接查验手续后，应当将基础资料、承接查验文件由物业管理管理企业妥善保管。
四、承接后维修责任
新建住宅自验收接管之日起，应当执行建筑工程保修的有关规定，在国家和我市规定的保修期限内，由开发建设单位负责维修。保修期限届满后，自用部位、设施、设备，由业主负责维修、养护；共用部位、设施、设备的日常维修、养护由物业管理企业负责。
五、承接查验备案
物业管理企业与开发建设单位办理承接查验手续后30日内，物业管理企业应当书面告知辖区物业管理行政主管部门，并将承接查验文件及基础资料明细复印件送物业管理行政主管部门留存。
物业管理行政主管部门应当将上述留存资料存入项目档案。
消防系统承接查验资料
1.生产厂家的安装要求及产品技术说明书；
2.竣工图纸一套原件（包括消防总平面布置图、水、电、气、设备、附属工程各专业竣工图及地下管线综合布置竣工图）；
3.建筑工程竣工消防验收意见书（复印件应加盖建设单位公章）；
4.消防产品检验报告（复印件应加盖建设单位公章）；
5.隐蔽工程验收记录；
6.消防系统的技术测试报告原件（含消火栓系统、喷淋系统、自动报警系统、气体灭火系统等）；
7.有自动消防系统的工程应提交施工单位资质证、施工合同、施工人员名单、项目经理资质证复印件，复印件均应加盖施工单位公章；
8.属于钢结构项目的工程应提交天津市质检站防火涂料厚度检测报告；
9.防火材料、构造和设备的国家防火建筑材料质量监督检验中心等法定检测机构的检测报告（复印件应加盖建设单位公章）；
10.消防产品的检验报告、认证证书及厂家或商的供货证明及授权书（复印件应盖建设单位公章）；
11.装修工程验收应提交装修材料燃烧性能的见证检验报告（复印件应盖使用单位公章）；
12.全套设计图纸；
13.建筑设计防火审核意见书；
14.图纸会审通知单；
15.设计变更通知单；
16.施工图纸；
17.工程预决算报告书；
18.重要的施工会议纪要；
19.设备清单；
20.产品使用说明书；
21.设备保修卡、保修协议；
22.承包单位资质报审；
23.施工组织设计报审；
24.设备/材料/构配件进场报审；
25.设备/材料/构配件清单明细及全数检验记录汇总；
26.室内线管、线槽敷设检验批验收记录；
27.消防工程预埋报验申请；
28.喷淋打压试验记录；
29.消防打压试验记录；
30.管道系统、强度和严密性实验记录；
31.管道保温、防腐；
32.管网冲洗记录文件；
33.水泵安装记录文件；
34.水、暖设备单机试运转记录；
35.喷淋、消防泵的检验及试运行记录；
36.水、电系统调试、试运行记录；
37.主要设备开箱检验报告及调试、试运行记录；
38.电气设备接地电阻、绝缘电阻、综合布线测试记录；
39.穿线工程报审文件；
40.工程变更记录文件；
41.工程竣工总结文件；
42.工程竣工决算文件；
43.工程自检结果文件；
44.系统稳压装置安装检查记录；
45.末端试水装置安装检查记录；
46.联动调试检查记录；
47.阀门抽样检查、试验记录；
48.管道支架制作安装检查记录；
49.水泵接合器安装检查记录；
50.水流指示器安装检查记录；
51.消火栓箱安装检查记录；
52.消防配电线路隐蔽验收记录；
53.探测器安装检查记录；
54.屋顶放水试验记录；
55.施工日志；
56.安全资料。
强电系统及电梯承接查验资料
1.高压变配电设备操作和维护保养手册；
2.高压部分电气系统图、平面图、隐蔽工程验收资料及说明；
3.高压变配电设备明细表、设备常见资料及产品合格证；
4.供电主管部门验收报告；
5.各种高压设备检测报告和预防性试验报告；
6.与供电企业签订的供用电合同、电费缴纳协议、供电方案、投入批准书；
7.高压配电室的全部设备及工具、备品备件，高压防护用品等；
8.高压测法定计量表表底确认；
9.模拟屏及其各种标牌；
10.变配电系统竣工图纸、设计变更说明及设备试验数据等技术资料；
11.设备清单及组成变配电系统所有设备的随机技术资料；
12.低压变配电设备操作和维护保养手册；
13.隐蔽工程验收资料及说明；
14.设备厂家资料及产品合格证；
15.系统调试或运行维修记录、设备检测报告；
16.合同中的维保期限及范围；设备厂家联系电话及联系人；
电梯：
1.电梯出厂合格证；
2.电梯使用说明书；
3.设备调试、安装说明书；
4.设备保修卡、保修协议；
5.机房井道布置图；
6.动力电路和安全电路线路示意图及符号说明；
7.电气敷线图；
8.部件安装图；
9.电梯安装说明书；
10.安装自检记录；
11.安装过程中事故记录与处理报告；
12.电梯年检合格证。
弱电系统接管验收资料
1.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统系统竣工图；
2.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统相关技术文件；
3.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统设计说明、功能说明；
4.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统控制原理图；
5.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统设备布置及管线平面图；
6.控制系统配电箱电气原理图；
7.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统设备电气接线图；
8..中央控制室设备布置图；
9.设备清单；
10.监控点（I/O）表；
11.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统系统设备产品说明书，软件说明书，系统技术、操作和维护手册；
12.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统设备及系统测试记录，系统功能检查及测试记录，系统联动功能测试记录；
13.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统设备生产厂家和安装单位合同书中约定的保修期限及范围；
14.楼控、安防、停车管理、有线电视广播会议等系统设备厂家提供的机配件和专用工具；
15.施工记录（包括隐蔽工程验收记录）。
房屋本体的监管验收资料
1.总平面布置图（包括综合布线图）；
2.建筑施（竣）工图；
3.结构施（竣）工图；
4.主体隐蔽工程验收记录；
5.设计变更；
6.建、构筑物及重要设备安装测量定位及各种观测记录（长期）；
7.原材料产品及重要构件出场证明、试验报告、材料代换审批单、试件试验报告（长期）；
8.五方责任主体（建设单位、施工单位、设计单位、监理单位、地勘单位）验收报告及相关的国家管理部门的验收结论；
9.建设用地规划许可证；
10.建设工程规划许可证；
11.规划图纸（即1:1000比例尺的现状图、规划总平面图、道路规划图、竖向规划图、市政设施管网规划图、绿地规划图、详细规划说明书、环境预评价书）；
12.建设工程施工许可证。
给排水系统接管验收资料
1.给排水系统竣工图；
2.市政综合管网竣工图；
3.隐蔽工程验收记录；
4.水泵及水处理等设备设施产品合格证、保修卡、设备安装说明书和维护使用说明书、设备开箱验收记录；
5.设备调试、运行、维修记录；
6.管道及容器压力测试、试水、闭水报告；
7.管道及蓄水池（罐）的满水实验记录；
8.竣工验收报告；
机修工试用期总结篇8
【关键词】 检测 电机 运行
中石化管道输油系统使用的输油主设备一般为6kV高压电动机。高压电机安装使用及运行一段时间后均需进行检测，判断设备状态的好坏，来决定设备是否能使用。运行中的老电机，由于运行时间较长，保养也不是很到位，因此总会出现这样那样的问题，针对其检测均能发现一些问题，如：电机绕组测量三相直流电阻不平衡，有时超过规程规定要求；电机绕组绝缘电阻测量发现绝缘电阻值偏低，甚至没有绝缘电阻值等。另外，检测后判断电机是否能用，也需要工作人员认真对测试的数据进行分析研究来决定，和工作人员的经验和技术水平高低有很大关系。
电机设备是否能正常运行？电气检测结果是判断电机是否正常的根据。管道系统电气测量执行标准为：《电力设备预防性试验规程》 DL/T 596―1996。规程规定，电气检测一般为每年一次，特殊情况如电机设备出现故障的情况时要加强检测。
1 电机的一般检查处理
新电机的检测。一般按照电机出厂的试验报告，现场重新检测判断，检测结果看是否和出厂值相符，基本相符后验收合格；旧电机的检测 旧电机特指运行时间长，电气绝缘已到老化期。对该种高压设备的试验要严格执行有关的试验规程，有问题的电机，应定期进行检查，重点监测；电机新装和大修后运行一般一万个小时后就要重新大修处理。
2 高压电机电气检查的具体内容
检查运行的情况。察看设备运行记录，反应的温度、振动、电流、电压等运行参数是否有异常；外观检查。有无异常响声，气味。 特别是起机时，风道灰尘大不大，风道堵不堵。如果风道堵死，电机不能很好散热，危害电机的绝缘；设备检测。一般情况下，对停运的电机需进行直阻测量、绝缘电阻测量、泄露电流测量，交流耐压；保护检查.要求用专用继电保护测试仪器对保护装置进行检查，检查内容有电流速断、过流、过负荷、低电压、差动电流、零序电流保护等。保护设置是否合理，动作是否可靠。
3 老电机测试结果好坏的判断
新电机使用，由于性能良好，可以长期运行，检修的工作量不多。而老电机，一般使用都在十年以上，由于电机绕组及附属元器件长期带电运行，整体性能变差，绝缘性能降低，电机整体绝缘老化严重，甚至运行中出现这样那样的问题，严重影响运行的安全，自然检修维护的工作量大。因此这里重点讨论一下老电机如何才能保证正常运行的问题，通过对老电机的检测维护，判断老电机的好坏，提出合理化建议并制定相应措施，延长老电机的使用寿命。
滨州站复线有四台老电机，运行都有十多年了，绝缘老化是普遍现象，根据电机出力的大小，绝缘老化的程度也不一样，出力大的绝缘性能相对就差一点。电机绝缘的好坏，均可以用检测仪器检查出来，检测的数据分析判断：
（1）测量绝缘电阻低（一般试验规程规定6kV电机绕组绝缘要求6兆欧以上为合格），三相平衡。这时试验测量泄露电流大，电机绝缘一定不好，仔细检查，直流耐压试验达到标准值时泄漏电流稳定，可以判定该试验高压电机可以运行，但使用中一定要注意进行观察。
（2）测量绝缘电阻低，三相平衡。这时试验测量泄露电流很大，仔细检查，直流耐压试验达到标准值时泄漏电流不稳定，随着试验电压的升高泄漏电流急剧变大，甚至实验仪器跳闸保护，可以判定该高压电机试验不合格，不可以运行，需要退出运行做进一步的解体大修处理。
（3）测量绝缘电阻，三相不平衡，三相平均差值超过1%时。 这时试验测量泄露电流符合要求，没有发现问题。这时不能认为该电机没有问题，要特别注意，这时不能头晕电机，一定要找到原因，再确定电机是否能运行。
一般的情况是：电机的引线没有接好，螺栓松动引起的。另一种情况是：电机绕组确实发生问题，匝间有短路现象。以上两种情况，用试验仪器仔细检查一定能找到具体原因的，不管南中情况该电机不能投入使用，待处理好问题后才可以运行该电机。
（4）测量绝缘电阻高， 这时试验测量电机泄露电流大，电机绝缘不好，仔细检查，直流耐压试验达到标准值时泄漏电流不稳定，可以耐住电压，可以判定该高压电机绕组有缺陷，可以监护运行，但使用中一定要注意进行观察。这样的问题处理，最好用交流耐压试验，用交流高电压对绕组冲击试验，检查出故障点，再想办法及时处理。
实例：滨州输油站203电机美国西屋产品功率2290kW电机绕组绝缘老化严重，经过两次大修处理后，绕组绝缘恢复效果不是很好，一段时间来时常发生电流速断动作问题，电机无法启运。检测发现绕组绝缘很低，2500kV兆欧表测量10-50兆欧，直流耐压15千伏时泄露电流值很大达170微安，但泄露值可以稳定。这一现象，可以判断该电机是由于受潮引起的。处理时就要处理电机绕组受潮的问题。
4 绝缘出现老化的电机保证运行措施
增加电机的绝缘，定期对电机设备进行大修。项目包括：清扫、浸柒、烘干处理，最后试验合格修理完成。
电机老化后，我们知道运行中易出现电机速断动作，根据经验判断，泄露电流增大和电机绕组绝缘老化关系很大，这是就应当调整起机的方式，适当延长启机时间，以躲过起机的大电流。另外，现场要尽量恢复电机绕组的绝缘，采用的办法就是现场停运的电机一定要投入电加热，这样可以有效防止电机绕组受潮。
监护使用， 对严重老化的高压电机一旦没有修的价值，则将保护设置好，正常使用。修整一台电机，动则3万、10万元，电机线圈老化后，已无大修必要，电机大修处理已不能保证正常使用，只有更新。
总结。本文主要对老电机的使用情况简单介绍，对老电机能否继续使用，从测试的数据上进行了说明，特别是一种测试数据不合格的情况下，建议采用一些其他辅助手段，来进一步确定设备整体的好坏和电机设备能否继续运行。所论说的方法维修人人员可以借鉴，为更好使高压电机设备长期运行，做好保驾护航工作。
机修工试用期总结篇9
关键词：地铁；自动售检票系统；测试
中图分类号：U23 文献标识码：A
地铁自动售检票系统（以下简称AFC系统）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。AFC系统由中心系统级、车站系统级、车站设备级三大部分组成。为保证该系统在地铁投入运营时能够安全、稳定地发挥作用，需要在运行前对其功能、技术性能、系统稳定性进行测试，测试时间一般需要半年时间。
1 运行前的测试
AFC系统在运行前的测试包括：系统交易数据的准确性测试，终端设备（包括自动售票机、闸机、半自动售票机、自动验票机等）的功能测试、临界值测试、压力测试以及系统的联调。
按照工程建设的进度，最初完成的是车站设备级的安装调试，然后是车站系统级，最后是中心系统级。测试的顺序也是配合工程的进度完成。
2 终端设备测试
2.1 功能测试
功能测试主要是测试其是否达到设计的技术要求及运营提出的需求，包括售票机从投入最后一张纸币或硬币后出票的速度，纸币、硬币的防假币、防钓鱼功能，维修、操作界面的可用性，对硬币、纸币单独购买、组合购买、找零功能等；闸机通行速度，防尾随功能测试，降级模式功能测试等。
2.2 临界值测试
测试内容主要是售票机、闸机各个钱、票箱的上限及下限，包括硬币回收箱、纸币回收箱、硬币找零箱、票箱，测试其限级设置及达到限级时设备的正常反馈。
2.3 压力测试
主要对售票机、闸机进行每台不低于一定数量的走票测试（量尽可能大），测试设备在大客流压力下的可靠性，组织集成商对测试发现的问题及时整改。
2.4 车站系统测试
2.4.1 交易数据的准确性
此项测试包括终端设备上传交易的准确性，需票务部门、车站部门、维修部门等共同参与完成，需在测试前对测试方案精心策划。
2.4.2 报警信息的准确性
该项测试主要包括终端设备故障报警及操作提示报警，故障报警如终端设备网络中断、设备退出服务；售票机纸币不能使用、发票模块不能使用；闸机回收票卡模块不能使用、扇门故障等。操作提示报警包括售票机发票箱将空、已空，纸币钱箱将满、已满，硬币找零箱将空、已空；闸机票箱将满、已满等。测试对于故障报警及操作提示报警需界面显示或是声音提示是否准确并满足运营需求。
3 中心系统测试
中心系统的测试与车站系统测试在交易及报警信息准确性方面基本相似，只是测试核对工作由单站变为全线。另外中心系统需测试的一项主要内容为各种模式的实现，包括紧急模式、降级模式等，测试模式的实现是否满足运营设计需求。
4 联调测试
在AFC系统投入使用之前，AFC系统的联调至关重要，其意义有：检验系统观念、设备整体工作能力指标及技术性能是否满足运营需要；检验系统运行是否稳定可靠，是否具备投入试运行使用的条件；检验使用、操作人员是否能熟练操作设备；检验设备维护单位及人员组织处理设备故障的能力；检验AFC系统在不同客流情况下运行是否稳定可靠；检验票价及各类车票票种在系统中的实际应用情况；检验各类数据统计是否完整、准确；检验客运组织及应急预案是否切实可行。
5 运营维修
5.1 机电维修模式
定期的计划维修，即计划修。由维修中心制定一个严格的定期维修计划和一个常规的预先维修计划，减少停机时间和机电设备对服务的影响。设备的故障维修，即故障修。在机电设备发生故障后，相应工区组织维修，减少故障维修响应时间和故障修复时间，在最短的时间内使设备重新投入运营。故障分析及改进措施。每周各工区技术管理及维修中心技术管理召开一次例会，总结一周设备故障，利用故障和趋势分析方法找出潜在的故障隐患，针对定期检修程序和方法制定一些必要的改进措施，使设备保持长时间的定运行。综合后勤支持。做好备件周转统计、消耗数量，做好补充，保证一线设备能够在最短时间修复。根据设备常见故障、易损部件统计，对设备进行改造，减少设备的故障率。
5.2 维修方法
5.2.1 计划修。根据供货商对设备的维修修程和实际运行环境的情况，制定各专业定期维修计划，确保系统运行符合各种技术指标。计划修是在设备正常运行状态下，根据系统动作状态和部件的寿命，划分各种修程，按计划进行修理维护。分日常维护、月检、季检、半年检及年检等5级修程，根据不同的修程，对设备进行局部的维护维修、部件模块的替换和维护维修、全面的维护维修。制定此计划维修主要可达到以下三个方面的效果：减少设备停机时间，将系统运行影响减少到尽可能低的水平。减少设备不必要发生类似故障而导致停机的情况。设备运营达到所要求的稳定性和可靠性。
5.2.2 故障修。当设备发生故障后，为尽量减少设备停机时间，设备故障的有效判断和完善的技术支持将对快速修复响应起重要作用。故障维修主要按以下四个步骤进行。
（1）预先清除隐患：维修工每日对所在工区车站进行巡检工作，发生预告警故障进行排除，减少设备故障次数。（2）快速响应：当发生故障后，机电工将立即到达现场进行维修工作，如有不能解决故障，将报告给本工区技术管理，由本工区技术管理进行技术支援和故障抢修。（3）逐步升级的维修：在维修故障设备过程中，若工区技术管理无法修复故障，将报告给维修中心技术管理，由维修中心采取维修及技术支援等必要的措施。（4）故障修复跟踪：故障修复以后，由工区技术管理进行故障跟踪，及时掌握设备在修复以后的运行质量。
故障分析及改进措施：针对设备故障每月进行故障趋势分析，分析设备和部件的异常故障，重视故障的异常增加，采取必要的措施（预防和改进）来解决故障。根据故障趋势分析，对设备进行维修，延长设备使用和操作寿命。根据各种维修修程对故障维修进行记录，建立维修文档，利用故障趋势分析方法找出潜在的故障隐患。跟踪故障设备修复后的运行情况，预测设备将要发生的故障。
5.3 综合支持
现场故障的快速解决、故障率的减少，需要维修中心的支持。维修中心的工作包括精密部件大型检修、生产物资流转、修订维修、检修规程、故障部件的返修、部件板卡维修、设备的改造工作。
5.4 精密部件大型检修
对专业设备中精密部件定期进行大型检修养护工作。定期对精密部件进行检修可以有效延长设备的寿命，提高部件的工作稳定性。制定精密部件的养护计划，管理精密部件的流转。
参考文献
机修工试用期总结篇10
为全面加强设备管理工作，科学合理使用设备，合理使用修理费，保证设备大、中修的安全经济运行，降本增效，规范大、中修管理，特制定《设备大、中修工程管理制度》。
一、管理职责
设备部负责全厂生产设备的大、中修管理，主要负责项目编制、工期的制定，会同设备动力部有关专业科室安排检修单位、工程所需备件、机电设备的供应以及工程中施工组织与管理，工程竣工后的工程决算和总结工作。同时同其它相关科室共同协调大、中修工程和生产之间所发生的相关问题，设备所属车间负责做好现场清理，吊装机具维修及现场施工质量检查及工程配合工作。
二、管理程序与要求
1、设备部每年三、四季度组织编报下年度大、中修工程计划，同时根据本年度设备实际技术状况申报检修工程项目表，缺陷表、备件明细、机电设备明细表、主要材料明细表、施工简明概算表均一式四份以及备品备件图纸一式三份，按时限报设备动力部归口单位，审定立项，统一上报。
2、工程前期准备
（1）备品备件，机电设备材料准备：设备部及时准确向各归口单位提报订货计划。
（2）项目安排与落实：设备部协同设备动力部按大、中修工程项目表，进行招投（议）标的各项工作逐项落实，各专业检修单位，对于工作量大、技术要求高、检修难度大的项目，参加讨论并确定各专业施工方案。
（3）工程组织与管理：大、中修将成立工程指挥部及工委，工程组织管理由指挥部统一负责，指挥部组成依据工程规模大小，重要程度而定，一般公司设备经理任总指挥，设备单位厂矿任付指挥，各单位领导组成指挥成员，同时下设常务机构，施工组、质量组、备件组、安全组、保卫组，确保工程按优质、安全、高速、文明、低耗完成。
（4）施工方案制定：对于重点项目检修，要协同设备动力部共同讨论并制定各项检修方案，施工单位必须严格按方案施工。
（5）网络计划编制：依据工程量大小，以及其公司生产对停机时间要求，合理编排网络计划，编制网络图。
（6）工程各项协议制定：根据各工程的实际情况，制定切实可行的工程密切相关的各项协议，停送电、安全、保卫等协议，同时要执行停送电作业小票制度和操作牌制度。
（7）大临设施及场地确定：开工前大临设施、场地占用，必须由工程指挥部协调安排后实施，施工用各能源接点均由设备单位统一指定。
（8）严格按网络计划组织施工，确保检修质量：检修中指挥部要求各施工单位按网络组织施工，掌握网络计划主线作业，各职能人员各守其责，确保大、中修圆满完成。
（9）项目增减：指挥部根据设备缺陷情况变化，有权增减项目，确保设备大、中修后生产安全运行。
（10）抓好试车工作：指挥部按专业区域成立试车小组，组织单体联动试车，对试车中发现问题应立即组织处理，直至交付生产。
（11）竣工验收：
a、竣工投产后，施工单位填写竣工报告一式三份，经产权车间，设备部签证后，报设备主管单位考核，按等级给予签证。
b、对拆除下的设备备件，归口单位要回收妥善保管，修复再使用。
c、工程竣工后，施工单位要在限期内及时办理工程结算及核销。
d、工程竣工后，设备部应立即进行总结，同时将书面材料报设备动力部。
（12）总结内容包括：
a、工程项目计划招标情况。
b、工程质量解决的主要技术问题，消除设备隐患。
c、附技术资料，原始记录。
d、施工中经验教训。
e、工程费用明细。
三、记录
1、大、中修工程项目申请表，保存期三年。
2、大、中修工程项目缺陷表，保存期三年。
3、大、中修工程项目备件明细，保存期三年。
4、大、中修工程项目需用机电产品，保存期三年。