送货合同十篇

送货合同篇1

地址：_________________________

乙方：_________________________

地址：_________________________

根据《中华人民共和国合同法》，本着互利互惠的原则，就甲方委托乙方配送货物事宜，为了明确双方的责任，经双方协商，特签订本合同。

第一条　运输货物（名称、规格、数量）严禁运输国家禁运易燃易爆物品 编号

品名

规格

单位

单价

数量

第二条　包装要求

甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装货物，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。

第三条　配送区域

_________________________地区及省内各市县城。

第四条　合同期限

一年，从______年_____月_____日至______年_____月_____日，合同期满后，经双方就合同约定价格再行协商，在同等条件下优先续签。

第五条　运输质量及安全要求

乙方必须用符合甲方配送货的车辆，为甲方实行优质、快捷、安全的b2b配送货服务。保证甲方的货物按规定、要求、时间保质保量地配送至目的地。每天运输前双方议定运输重量，超重时价格另定。

第六条　货物装卸责任

货物的装车工作由乙方负责，卸车工作由收货人负责，在装卸过程中发生的一切责任由装、卸方承担。

第七条　收货人领取货物及验收办法

收货人凭有效证件、单据（或凭据）与乙方对证验收、领取货物。

第八条　收费标准与费用结算方式

甲方收到乙方所提供的符合本合同约定的单据后，每二个月15日结算第一个月的费用。

第九条　双方的权利和义务

（一）甲方的权利与义务：

1．甲方的权利：

（1）负责将货物配齐，要求乙方按照约定的时间、地点、收货人，把货物配送到目的地。配送通知发乙方后，甲方需变更到货地点或收货人，或者取消通知，有权向乙方提出，但必须在货物未运到目的地之前，并应按有关规定付给乙方费用。

（2）有权对乙方的配送货过程进行监督、指导。

（3）委托的货物应遵守国家有关法律规定，并符合包装标准。

2．甲方的义务：

（1）按约定按时向乙方交付配送费用。

（2）应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件（产品、 型号、数量、客户准确地址及电话号码、联系人等）。

（3）指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中有关事宜。

（4）合同期内，乙方是甲方省内区域（包括市郊）的配送 商，未经乙方同意，甲方不得另寻配送商，否则，乙方可解除合同。

（二）乙方的权利和义务：

1．乙方的权利：

向甲方收取配送费用。查不到收货人或收货人拒绝领取货物，乙方就及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权向甲方收取保管费用。

2．乙方的义务：

（1）根据甲方的业务需要与发展，提供相应的运输能力，即提供不同的厢车。

（2）在约定的时限内（见下表），将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。 到达时间标准表（当天配送货物都按当天18：00开始计算）： 标准时间（小时）

地区

6

省内各市县城

24

（3）乙方应在甲方指定的地点提取货物，在装货过程中，乙方的驾驶员应负责进行监装，对装货过程中的不当操作有责任指出并纠正，乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人，由收货人、乙方司机双方签字盖章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题，乙方应要求接收人注明，接收人所盖印章应为商家签定的配送委托书规定的公章或收货专用章，乙方凭甲方认可的配送反馈单与甲方进行结算。

第十条　违约责任

（一）甲方责任

1．不按时与乙方结算配送费用，每超一天偿付给乙方当月结算费用1%的违约金，但由于乙方提供的结算单据不及时除外。

2．因甲方原因，造成乙方的承运车不能及时返回，甲方应根据当次加付运费10%作为补偿金。（规定卸货时间为2小时）

3．甲方有负责为乙方营造良好的服务环境，如甲方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的，甲方应向乙方支付违约_________元/次。

（1）不按预约时间装卸货物。

（2）装卸货物当中有野蛮装卸行为，乙方指出，甲方工作人员不及时更改。

（3）甲方协调不到位，造成乙方被投诉。

（4）甲方发错货，造成乙方承运货物到达商场后，商场拒收，返程运费由甲方支付。

4．由于在货物中夹带、匿报危险货物，而招致货物破损、爆炸，造成人身伤亡的，甲方应承担由此造成的一切责任。

（二）乙方责任

1．乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天，应向甲方支付当次运输费10%的违约金（阻车、修路、交通管制除外），若乙方送达目的地错误，应自费将货物送达甲方要求的目的地，因此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。

2．经双方确认，货物在运输途中造成的破损、遗失、短缺等任何损失，由乙方负责赔偿，赔偿值按批发价计算，且乙方不得擅自拆除货物并重新包装，因以上原因造成甲方违约或其他损失后，由乙方负责赔偿。

3．乙方有责任为甲方提供优质服务，如乙方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的（属于乙方责任造成的），乙方应向甲方支付违约金200元/次，同时乙方应按本合同继续履行合同。

（1）不按时运送货物，造成用户投诉。

（2）在运输过程中，损坏货物并强行留给用户，造成用户投诉。

（3）在装卸货物中，司机刁难用户，造成用户投诉。

4．在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、损坏的，乙方不承担违约责任。

（1）不可抗力；

（2）货物本身的自然属性；

（3）甲方或收货人本身的过错。

（4）在运送过程中，送错货物，造成用户投诉。

（三）其它________________________________

1．甲方仅支付乙方运费。在运输途中发生的其他一切费用（如过路、过桥费等）全部由乙方负责，具体支付标准（详见合同附件《价格表》）。

2．双方不能以任何形式向公众透露对方的商业机密，否则，由此引起的任何损失（如名誉受损、经济受损等）均由泄密方负责赔偿。

3．不可抗力的原因，影响本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况通知对方，并详细提供事故详情及造成合同不能履行，或者部分不能履行，或者延期履行的理由及所有的相关文件资料。　4．一方违约，另一方有权以书面形式通知对方解除本合同或双方签定的其他合同、协议，合同自发出通知之日起 30天后解除，由违约方承担违约责任。

5．自本合同生效之日起，甲乙双方原先签定的产品配送合同自动作废。

6．本合同如有未尽事宜，应由双方协商解决；协商不成时，按下列第_________种方式解决：

（1）向_________仲裁委员会申请仲裁；

（2）向人民法院起诉。

7．本合同一式二份，合同双方各执一份。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

签约代表：_____________签约代表：_____________

开户行：_______________开户行：_______________

银行帐号：_____________银行帐号：_____________

电话：_________________电话：_________________

送货合同篇2

【关键词】物流管理；配送中心；作业管理；作业流程

伴随21世纪的到来，我国生产和流通企业的结构转型及经济的快速发展，物流行业如火如荼的进行着。物流不仅成为国家经济建设的重要命脉，而且同人们的日常生活息息相关、密不可分。作为物流核心内容的配送活动越来越受到各企业界的关注和重视，它是物流的关键环节，是物流经济运营中的基础支持，尤其对于现代物流企业重视库存的周转率的今天，配送中心的作用日益彰显。所以，物流配送中心的建立，可以帮助企业用最小的环节，最低的成本，最短的路径，最优的服务来促进生产、提高经济效益。加强配送中心作业管理水平，使配送中心各环节有机结合，使配送中心更有效发挥其作用。

为了满足客户在货物处理各方面提出的更高需求，必须运用先进的分拣设施和配送设备，但在自动化物流配送中心的运行中，无论是机械化还是自动化或者智能化的物流体系，如果没有正确的以及有效的作业方法与其配合，那么无论多么先进的系统和设备都不能实现最大的经济效益。所以应对配送中心作业实施有效的科学管理。

配送中心管理就是为了以最低的配送成本达到客户所满意的服务水平，对配送活动进行计划、组织、指挥、协调与控制。由于各种产品的属性不同，所以各种产品的配送可能各有特点，但配送的一般流程却大致相同。而配送作业流程的管理就是对流程之中的各项活动进行组织和协调，使物流配送中心合理运作。

1.配送中心的含义

配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行包装、分类、储存、流通加工和信息处理等作业，然后按照众多需要者的订货需求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。

配送中心主要是服务于特定的客户，并且能很好的实现近距离、小批量、多品种的快速周转。配送中心主要活动是依靠“配”和“送”的有机结合形式体现，并且具备一定规模，降低了配送的成本。所以，物流配送中心是实现物流的一种特殊职能的场所，也是现代物流发展的必然产物。

2.配送中心作业的一般流程

由于不同配送中心的功能和性质不同，其作业环节和作业项目并不完全相同，但是基本作业流程主要包含：进货、储存、盘点、订单处理、拣货、出货等。

2.1进货

进货是配送中心的基础工作，在配送中心中，可以集中用户的需要进行一定规模的进货，降低成本，发挥了配送中心的优势。在进货入库时，应该盘点记录货物数量和性状，并及时录入数据库中，方便系统管理。

2.2储存

在货品验收入库后，接下来是对货物存储的管理。由于配送中心的集散作用，货物分为短暂储存和备用储备两种。对于短暂储存的货物应存放在易于进出和搬运的位置，而对于备用存货应加强质量的管理，预防变质或损坏现象的发生并对储备含量制定计划。无论哪种储存形态，都应做到先进先出，充分利用空间，降低存储成本。

2.3盘点

为了更高效、高质量的为客户服务，对于货物的有效管理，需要定期对库存进行盘点清查。因为由于长期进出货物和堆存货物，造成货物数量和质量的不确定性，长期的运作情况下，数据库资料容易与实际货物数量不一致，不便于管理和企业评估，进行定期盘点客观上增加了企业的经济效益。

2.4订单处理

得知客户需求后，随之进行拣货作业，为满足客户的更高需求，配送中心应充分了解客户，然后整理订单资料、库存查询、路线规划计算、实施配送等一系列活动。

2.5拣货

拣货是配送的关键环节，是重要的辅助作业。分拣可以使配送中心提高送货服务水平，将一个客户不同货物集中在一起，更有效的进行作业，是现在配送中心活动发展的要求，企业提高自身竞争力的关键。

2.6出货

对于确定数量和性状的货物要选择适合的容器和运输方式进行出货。对运出货物进行仔细检查，并准确记录，根据客户需要选择运输方式送达指定地点。

3.配送中心基本作业管理

3.1进货作业管理

商品由生产领域进入配送领域的第一个中转环节就是进货。进货作业是供应商根据有关指示将货物送入配送中心开始，经过卸货、开箱检验、核实数量和质量、分类、确认后，运进配送中心专有位置，实现商品流通的第一步。

在进货时，要尽量考虑相关因素，进行整合规划，提高作业效率。主要的影响因素有：

（1）当天供应商的数量和交通情况；（2）商品种类和数量；（3）每一时刻进货的车辆数及装卸时间；（4）商品的性状和储存条件等。

3.2存储作业管理

在物流运作中，存储作业极其重要，存储作业的主要任务是对将要使用或者将要出库的货物进行保存，其核心目标是提高仓库的周转率。对库存货物要经常检验，不仅要合理利用空间，而且要注意货物质量保管。因为存储的合理性不仅可以提高仓库利用率，而且加快物流速度，改善物流系统整体功能都有重要作用。

存储作业的一般原则：（1）空间利用的最大化；（2）分区、分类摆放的合理；（3）物品存取的便利性；（4）设施设备的保养及充分利用；（5）存储空间环境条件优越。

由于存储物的不同性状，配送中心常见的存储方法有：定位储放、分类储放、共同储放等。定位储放可以对储存物品准确管理，操作人员熟知货物信息，节约运作时间，便于保护货物。分类储放可以对同类物品进行集中管理和掌控，便于管理和统计。分类管理不仅具有定位储放的优点，还可以根据物品需要进行规模设计，更加便利。共同储放是指相互不影响的货物进行设计规划并合理的一同存放，虽然在管理上比较复杂，但对于空间和运输方面来说更加经济。

3.3订单处理作业管理

随着物流和现代科技的发展，配送中心的人工订单处理逐步被计算机订单处理所取代，计算机作业不仅减少误差率，而且更系统、便捷的进行数据统计，使得订单处理更有效。

订单处理的一般步骤包括：（1）接受订货；（2）客户信用确认；（3）确认货物数量并确定订单日期；（4）确定订单形态；（5）按客户需求订单进行备货及拣货；（6）按订单内容发货。

配送中心中一切组织活动都是一招客户订单为中心起源开始运行，配送中心将各客户的订单进行汇总，将信息统筹安排到各层次的组织当中，所以订单处理系统的运作效率对之后的各环节都有着重要作用。订单处理是配送中心与客户相互连接的纽带，由于配送中心每天要处理大量的订单，因此，对订单必须进行合理有效的管理，才能保证系统运作的正常。

3.4拣货作业管理

当客户订单完成，配送中心依据订单进行拣货分类作业，需要快速、准确的将不同客户所需货物分拣出来，工作任务庞大，而拣货设备系统可以精确完成，并大大缩短了作业时间。为了提高系统的运作效率，提高配送中心的经济效益，需要重视拣货作业，有效管理控制拣货作业的时间。提高拣货作业的方式有很多，采用适合配送中心的作业方法，方可达到拣货的标准并减少时间浪费。

（1）按订单分别拣货。对于中小型订单来说，选择按客户订单拣选最为适宜。此方式不仅作业的前置时间短，节约时间，而且按订单拣选可以直接将客户所需物品拣出包装在一起，节约了成本，缩短交易时间。

（2）尽可能采用整箱或整盘拣货。整箱货物可以大大降低配送中心的成本，减少空间的不充分利用和无效运输。配送中心尽量做到可以整箱或者整盘配送的绝不拆分。

（3）按订单批量拣货。此方式对于大型配送中心来说，可以实现规模的批量操作，便于管理和系统运营。配送中心利用先进的分拣设备，实现物品自动化的分类拣选，无需人工操作或极大程度缩减人工操作时间，不仅缩短作业时间，减少人员的开支，而且降低认为错误率的发生，便于物品录入，对于系统管理来说更为有效。

3.5出货作业管理

出货作业是将客户所需的货物运出配送中心，选择一定的配送方式送达客户手中。出货时首先要做的是物品的出货记录。将要发送离开配送中心的货物统一记录，保证录入系统的准确性。然后需要选择合理化的、费用最低的方式将货物送达顾客手中。要考虑如下因素：（1）出货物品的及时录入。相关人员或设备，必须及时准确讲出库货物进行扫描记录，方便日后管理和核对；（2）最短路径原则。可以采用倒序法等计算出最短距离，降低成本；（3）车辆配载选择。根据物品的不同属性，选择适合的配送方式，避免物品间的相互影响变质或选择交通方式的不合理造成货物变质。

4.配送中心作业管理的意义

配送中心作业是一个系统工程，各个环节作业流程必须合理、规范的运行才能保障整个配送中心的运作流畅。通过对配送中心内部作业系统研究，找出不足，并寻得有效的办法，使配送中心更合理的整合资源，以便大大减少配送中心的运营作业成本。

4.1库存管理的合理性对于配送中心的盈利有重要影响

要提高企业的盈利能力和顾客满意度，就必需要有高效管理的库存，可以为企业带来更多的收入。对于物流配送中心来说，库存是他们最大的一笔资金，同时也是最担忧的一块心病。提高库存管理绩效，不仅能带来更多的流动资金，而且提高盈利率，增强物流配送中心的竞争力。

4.2关键路线的优化对于配送作业的各环节协调和整体优化有着重要作用

对于配送中心进货、配送路线、盘点、出货等作业来说，关键路线法的应用有着积极的作用。对于中心内部的作业时间进行合理安排，要做到时间既不分散也不集中，合理设计布局，不仅要做到具体环结的优化，还应将各个环结协调、统筹有机的联合在一起，使配送作业达到共同协调、相互促进和整体优化的效果。对于内部系统优化和成本节约都有重要影响。

【参考文献】

［1］焦永兰.管理运筹学[M].北京：中国铁道出版社，2008.

［2］刘昌祺.物流配送中心设计[M].北京：机械工业出版社，2008.

［3］秦明森.物流作业优化方法[M].北哀：中国物资出版社，2003.

［4］滕传琳.管理运筹学[M].北京：中国铁道出版社，2010.

送货合同篇3

    联合采购问题(Joint Replenishment Problem,JRP)是指从一个供应商处对多种产品进行分组采购,从而分摊主要准备费用,使订购费用得到节省,其学术价值和广泛的适用性自早期Shu[1]的研究以来被广泛认同[2]。相关研究又可分为间接成组和直接成组策略:(1)间接成组策略是通过寻求最合理的联合补充周期(T0)和各品种货物的补充周期(Ti),从而使总的相关费用最小化;(2)直接成组策略是研究如何将N个品种分成M组,使得总费用最小化,在每个组都需要确定一个固定的T0,在每次订货时本组中的每个物品都需要进行补货。因其在企业中有很强的应用背景,过去几十年中联合补货问题被广泛重视,较常见的有单企业多产品JRP以及多企业多产品JRP(M-JRP)。为提高实用性,不少学者对其经典JRP进行了扩展,一种扩展是放松确定性需求的假设,研究随机性JRP,如文献[3]讨论了需求服从正态分布的JRP,文献[4]研究了需求服从泊松分布的JRP;另一种扩展是增加资源或者运输条件约束[5-6]。遗憾的是目前文献多集中于研究单纯的JRP,较少联合考虑配送决策。其实,将JRP与配送相结合是非常有意义的,因为联合补货可以整合运输资源并可能获得批量折扣。如果从供应商的角度看,多企业供应问题可以采用类似供应商管理库存(Vendor Managed Inven-tag,VMI)方式进行管理,也可将其转化为JRP和旅行商问题(Traveing Salesman Problem,TSP)相结合的问题,如Qu等站在单一中心仓库向多家供应商订货的角度,同时决定中心仓库的库存策略及路径,以最小化长期总成本[7];文献[8]描述了已知联合补货信息后,如何进行配送的问题,并考虑了最小化每时期需配送产品的最大值、最小化每时期需配送用户的最大值、最小化需配送用户的总数、最小化所需车辆数等四种情况,并设计了复杂的启发式算法进行求解;文献[9]研究了在一个配送中心,N个零售商的供应链中应用多品种联合补货模式,并针对多品种联合采购与配送调度优化提出了更灵活的策略,设计了解决此问题的混合遗传算法并与其他启发式算法进行了比较。文献[8,9]研究的缺点在于假设需求为确定的,实用价值有限。

    JRP研究的难点之一在于模型的求解,确定性JRP已被证明是NP难题[10]。对于确定性JRP模型,已有一些较为成熟的算法[11],然而考虑到需求的随机性且与配送调度相结合,模型求解变得非常复杂。而传统的方法又存在自身难以克服缺陷:(1)枚举法在枚举空间比较大时,算法效率较低,有时甚至在目前先进计算工具上仍无法求解。(2)常规的启发式算法对每个问题必须找出特有的启发式规则,难度高且无通用性。(3)也有学者采用遗传算法(Genetic Algorithm,GA)进行求 解[8],结果证实GA也是一种可行的方法,但GA存在复杂的进化操作使其计算费用随着问题规模的扩大和复杂度的提高呈指数级增长,而且在一些特定的应用场合,算法搜索后期容易出现停滞现象,收敛到最优解的比率待提高。因此迫切需要寻找一种高效稳定通用的方法来突破此类复杂问题的瓶颈。作为一种随机的并行直接搜索算法,差分进化(Differential Evolu-tion,DE)算法保留了基于种群的全局搜索策略,采用实数编码、基于DE的简单变异操作和一对一的竞争生存策略,降低了遗传操作的复杂性[12],具有以下优点:(1)算法通用,不依赖于问题信息,所需调节的参数较少;(2)算法原理简单,容易实现;(3)群体搜索,具有记忆个体最优解的能力;(4)协同搜索,具有利用个体局部信息和群体全局信息指导算法进一步搜索的能力;(5)易于与其他算法混合,构造出具有更优性能的算法。DE算法以其易用性、稳健性和强大的全局寻优能力在众多应用领域取得成功[13-15],但在库存控制领域应用却相对较少[16]。但是,DE算法本身的也存在缺陷,容易陷于局部最优解,出现早熟现象,也有待改进。

    因此,本文研究了随机需求、允许缺货环境下多企业多产品联合补货与配送集成优化模型及其求解算法。本文问题与文献[7]接近,文献[7]设计了一个启发式算法得到最优解,但需对特定的问题找出特有的启发式规则,且难度很高无通用性。因此,本文借鉴DE进化与遗传算法的优点,设计了一个改进的HDE算法,并将该算法应用于多企业联合补货与配送相结合的优化模型求解难题中,算例表明本文算法求出的总费用比该文献给出的要小,且本文算法收敛速度快,尤其难得的是稳定性高;此外,设计了一个先联合补货再配送的两阶段模型,通过算例证实联合补货与配送相结合的好处。另外,对相关决策参数进行了敏感性分析,以期得到有益的管理启示。

    2 问题描述及模型建立

    考虑一个在分散地点拥有多家零售店的企业,在合适的位置拥有一个中心仓库。各零售店根据市场需求或历史销售数据对需要补货的产品进行联合补货,中心仓库根据补货信息(补货周期)进行最优配送。目标是同时决定零售店的补货策略和中心仓库的配送策略,通过补货整合与运输整合,达到资源的最优利用,下面首先给出经典的联合补货模型。

    2.1 经典JRP问题

    经典JRP问题研究的是对一个企业中不同产品进行补货的问题,补货过程中包含两种补货成本:主要订货费用和次要订货费。设i代表产品编号,i=1,2,…,n,确定性JRP的假设条件与EOQ模型类似,包括需求率确定且为常数、不允许缺货、订货提前期为0,相关参数定义如下:Di:产品i的需求率;S:主要准备费用,即固定订货成本;si:次要准备费用,即第i种产品的订购费用;hi:第i种产品的年单位库存费用;T:联合补货周期,为决策变量;ki:周期乘子,第i种产品的补货周期所包含的联合补货周期数,为决策变量。在间接成组策略下,每个产品的Ti是T的整数倍ki,产品i补货周期为:Ti=kiT,则产品i的补货量为:Qi=TiDi=TkiDi。

    2.2 两种联合补货—配送模型

    (1)有协同的联合补货—配送优化模型(模型Ⅰ)

    参考文献[7]的模型,在本文中各零售店的补货策略采用前面提到的联合补货模式,但与经典JRP有所不同:首先,经典JRP是针对单一企业多产品,而这里每个零售店可以对一个或多个产品进行补货;其次,经典JRP是需求确定性的联合补货问题(假设过于苛刻),本文考虑需求为随机,订购提前期为常量的情况,并允许缺货。配送方面,中心仓库根据补货信息(每个产品的补货间隔期等)对运输进行整合,针对每个基本补货周期,选择最佳的配送路径。考虑到供应链协同可能带来的收益,将补货成本和配送成本同时考虑,以最大化供应链协同的好处。具体实现方法:通过设定补货和配送公共的基本周期T来协调两种成本,使总成本达到最优。因此需要同时确定每个产品的订货间隔期和每个产品的库存因子(或每个产品在每个补货间隔期的最大库存水平),使联合补货和配送总成本最小。该模型的相关参数定义如下:Ri:产品i在每个补货间隔期内的最大库存水平;zi:安全库存因子;L:产品提前期所含时间单位数;δi:产品i单位时间需求波动的方差;M:补货行为的循环周期;πi:产品i的单位缺货成本;c:配送时单位距离成本;Fp:在零售店p停留的成本;d(j):第j个最小补货周期时需要配送的路径。其余参数含义同2.1节所述。在这个模型中,总成本包括补货相关成本和配送相关成本,其中,补货相关成本由订货成本、库存持有成本和缺货成本组成;配送相关成本考虑在每个零售店的停留成本和距离成本并假设车辆容量无限,因此可以根据TSP思想寻求最优的配送路径。

    ①补货相关成本

    由2.1节可知,总订货成本为:库存持有成本的计算方法如下:订单发出后,经过提前期L中心仓库接收到货物,这时中心仓库第i个产品的库存水平为Ri-DiL,下一个订单的货物将在kiT +L后受到,则在接受这批货物前一瞬间库存水平为Ri-Di(kiT+L)。那么产品i在一个补货间隔期的平均净库存可近似为Ri-Di(L+/2),则平均库存持有成本为:由于需求随机,本文假设给定产品的需求独立同分布,并服从布朗运动(Brownian Motion)过程,即当决策变量ki和T确定后,在每个特定的间隔期kiT内需求服从正态分布,期望E = DikiT,方差Var =δikiT,需求的概率密度函数为f(xi,L +kiT)。考虑到提前期为L,产品i在每个补货间隔期内 最 大 库 存 水 平 为:在周期性补货模型中,一个补货间隔期内任何时刻都有可能缺货,且当需求超过Ri时缺货发生,因此缺货成本为:

    ②配送相关成本

    当ki和T确定后,取ki的最小公倍数M,则每隔MT便会重复相同的补货和配送行为,因此仅需要考虑MT时间内补货策略和配送策略。配送成本为:综上,模型Ⅰ目标为:

    (2)无协同的联合补货—配送两阶段优化模型(模型Ⅱ)

    为了找出补货与配送协同对总成本的影响,设计了一个先补货、再配送的两阶段模型。在该模型中,第一阶段先对各产品进行联合补货,确定基本补货周期、各自的补货周期和库存因子,目标是最小化补货相关成本;第二阶段时中心仓库根据已求出的最优补货信息(补货周期和最小补货周期)进行配送,确定优化的配送路径,目标是最小化配送相关成本。与模型Ⅰ的区别在于:模型Ⅱ中,基本补货周期T1只对补货成本TC1进行协调。第一阶段,先考虑补货相关成本(同模型Ⅰ):其中,Ri=Di(kiT1+L)+ziδi(kiT1槡+L)。然后求得最优的T*,相应可确定最优的M*,在此基础上,再借助TSP思想进行配送的优化决策。第二 阶 段,考 虑 配 送 相 关 成 本 (已 知T*和M*):第3节将设计基于DE的新算法对上述两个模型进行求解。

    3 求解算法设计

    3.1 DE算法的流程

    DE算法是一类简单而有效的进化算法,已被成功的应用于多个领域,标准DE进化算法包含3个操作:变异、交叉和选择。

    (1)变异操作

    对于每个目标向量xGi,i=1,2,…,NP,基本DE算法的变异向量如下产生:vG+1i=xGr1+F×(xGr2-xGr3) (1)式(1)中,随机选择的个体序号r1,r2和r3互不相同,且r1,r2和r3与目标向量序号i也不相同。因此种群规模NP≥4。F为缩放因子,很多文献中给出的取值范围为[0,2],以控制差分矢量缩放。

送货合同篇4

课题：宁波市现代物流规划研究院课题（NZ H20140922）

摘要：生鲜农产品电子商务的共同配送需要多领域的配合，其中社区环节是实现共同配送的关键。只有将社区居民在电子商务活动中的信息共享给相关配送企业，才能实施共同配送活动。共同配送的实现可以通过竞价平台的方式，整合社区、配送企业以及农产品生产基地，并由独立的企业主体来操作这些信息。

关键词 ：社区；生鲜农产品；共同配送；方式探索

我国国家物流术语将共同配送定义为：“由多个企业联合组织实施的配送活动”。进一步说，共同配送是企业活动，是多个企业的联合，这个活动不仅仅是共同配货和送货的实施动作，还有共同的组织过程。共同配送能降低物流成本，更好地满足客户的需求，对于这一点已经有广泛的共识。目前对如何开展共同配送方面的研究往往偏重配送过程中企业、或者企业群体的布局，有理想化共同配送的倾向。在生鲜农产品电子商务活动中，把物流交给快递公司成为无奈的选择，由于快递公司的能力限制，目前仍无法满足生鲜物品的低成本配送。本文认为共同配送过程中最重要的是物流流向的信息，在生鲜农产品电子商务的环境下，物流流向的终点多数在社区，所以共同配送的研究应该围绕社区展开。共同配送应该首先围绕着一个城市，着眼社区，之后才是城市之间的联合。

1、生鲜农产品共同配送中的一般问题

1.1 共同配送的共同组织问题

共同配送过程是一个协作的过程，没有协作就没有共同配送。目前生鲜农产品的物流配送的操作模式主要有基地的操作模式和平台电商操作模式。基地的操作模式一般是由农业基地或者合作社自建平台，接受用户的订单，根据订单的要求安排物流活动，或用自己的配送中心配送，或用第三方的配送中心配送，或者简单地交给快递公司；平台电商操作模式一般自己不生产产品，而是将产品引入到平台销售。有面向全国，实力雄厚的电商操作的配送，也有面向同城居民聚集区域、本地化的电商同城配送。对于前一种模式，产品的品种的限制决定了单个订单商品量较小，没有足够大的订单规模就难以形成配送的规模优势，配送的范围受到很大限制；对于后一种模式，有实力面向全国的电商，如顺丰优选，在没有足够的物流配送网络，没有足够的生鲜配送需求的情况下，需要较长的亏损期逐步激发潜在的需求。对于开展同城配送的企业来说，整合产品资源，增加产品品种是第一个难题。产品品种的增加同时也造成产品来源地的分散，配送过程的安排往往又超出了自身能力的限制。总之，无论哪一种模式，相互合作、共同组织配送过程是必然的选择。

1.2 共同配送的规模问题

据央行统计，2014年上半年，我国网购用户规模达3.5亿人，平均每个人消费超过了3000元。据权威预测，未来3年生鲜电商交易规模有7倍空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间，美好的数据诱惑与生鲜电商所遇到的难题形成巨大的反差。

我们看到的数据是个绝对的数量规模，将这个规模融入到13亿人，960万平方公里土地中，往往还不能形成一个微观的共同配送规模。共同配送需要的是集中，集中生产者的产品形成产品品种规模、集中社会资源形成配送资源规模、集中客户数量形成同路线货物数量规模等等。所有电商及相关物流配送提供商都在期盼规模，但是有效地形成规模的方法却总是效果欠佳。

2、生鲜农产品电子商务的物流流向特点

2.1 从农村到城市的特点

生鲜农产品的产地一般在农村，产品的物流走向是从农村到城市，因此物流的起点分散，物流设施落后。起点分散导致不同的农产品生产基地在物流方面合作的困难，落后的设施导致产品包装不足，标准化工作难以开展。

城市是生鲜农产品物流的目的地，这一特点给共同配送留下了操作余地。分散的起点物流共同指向城市，在城市的边缘实施共同配送也许是理想的选择。

2.2 从欠发达地区向发达地区的特点

欠发达地区一般是农业的主产区，污染少，农产品质量好，发达地区因为工业开发使得土地缺乏，且环境较差。居住在发达地区的居民如果购买方便，价格合适，更倾向于购买欠发达地区的农产品。

另外，发达地区有大量的欠发达地区转移过来的各类人员，这些移动人口很多已经定居在发达地区，这部分人群以及受该部分人群影响的发达地区本地居民，是引发农产品从欠发达地区向发达地区流动的另一个原因。

2.3 社区为终点的特点

生鲜农产品电子商务目前的主流消费者都在社区，分散的终点使送货难以安排。针对这个难点，国内已经开展了多种方法去解决，如利用物业公司解决最后送货到家的问题、使用储物柜使送货人员可以快速完成一个居民小区的送货任务、利用连锁便利店集中送货之后居民自己取货的方式等等。这些方法一定程度上解决了终端的收货问题，但是仍没有解决好共同配送问题。因为从物业、储物柜以及连锁便利店的角度看，货物已经集中到某一个地方，但是送货的人仍然频繁出现，因为他们来自不同的农产品生产基地、不同的电子商务平台运营商、不同的配送企业、不同的快递公司等等。

3、社区在生鲜农产品电子商务共同配送中的作用

3.1 作为买家的社区居民

根据宁波市开展的调查，社区居民有网上购买生鲜农产品经历的占3成以上，他们在购买时的愿望与选择对后续的物流安排有比较大的影响。从愿望来说，居民一般要求生鲜的配送速度要快，以保持产品的新鲜度；希望能够在自己方便的时候送货；希望产品能够和网上图片有比较高的吻合度，并能够有选择退货的权利同时承担部分损失等等。社区作为买家在共同配送中的作用主要体现在终端需求方面，商流最终决定物流。如何在买卖过程中尽量多地考虑物流的过程，使后续的共同配送活动更加顺畅，需要电商企业引起重视。比如在农产品电商平台上面销售产品时让消费者有更多的物流安排可以选择，购买者可以选择快递公司、也可以选择产品生产者直接配送、也可以选择社区附近自己喜欢的接收点等。对于平台网站来说，多样性的选择会带来更多的客户，从而增加订单数量，方便安排共同配送。

3.2 作为集中接收者的社区店铺

社区接收者目前有物业公司、便利店、社区服务站、电商自建的接收点、快递公司服务点等等。接收者最主要的作用是将分散的居民收货时间要求进行整合，在比较大的时间段内能够顺利收货，给配送送货提供了便利。社区接收者附属的功能可以是给居民送货到家，也可以具有接受居民退货功能，当有退货情况发生时接收点根据实际情况做退还、就地销售等处理。在既有的接收者操作模式中，各个接收点分别属于不同的快递公司，或者不同的电商平台等，接收者之间不存在信息上的沟通，这影响了社区配送配送规模的形成。

4、基于社区的生鲜农产品电子商务共同配送的操作方法

近现代的经济很多情况下都是规模决定胜败，但是随着互联网以及电子商务的出现，仿佛规模已经不是决定性的力量，而实际并非如此。

互联网将分散的资源进行整合，看上去是以小博大，但其实质仍然是寻求规模的优势。电子商务发展的迅猛势头让人们热血沸腾，因为电子商务让商家找到了距离遥远的客户，庞大的潜在客户使电商具备了和传统企业竞争的规模优势。但是让潜在客户成为真正的客户还需要解决渠道问题，物流成为关键因素。从上面的分析我们可以看出，解决电商物流问题的关键环节有三个，第一个环节是在社区，第二个是在城市，第三是在农产品的生产基地，而对这些环节有拉动作用，最终决定电商成败的是社区环节，因此，社区环节共同配送的操作有决定性作用。

4.1 生鲜农产品在社区环节的共同配送的操作方法

在社区这个环节需要做到三点，首先，满足居民网购收货的便利要求，其次，让收货点有利可图，第三，降低配送成本并超过收货点的所得，从而整体上降低成本。

居民网购收货便利的要求就是在货物能够在居民在家时送货到家，如果不在家则由代售点为其代收，并且代售点能够有保鲜设施保证产品新鲜。据调查，居民上网购物时希望能够选择离自己家最近、最方便的收货点。无论是生鲜农产品的生产基地，还是整合农产品资源做B2C的电商平台，收集社区附近有农产品保鲜设备的店铺信息、吸引店铺加盟都是必要的步骤。店铺的加盟一种方式是派人上门谈判，将加盟条件当面讲清，吸收加盟并签订合同，派出人员返回公司后将店铺信息输入平台供买家选用；另一种是在网上提供注册页面，店铺网上注册并签订合同，平台派人到店铺确认合同。店铺一旦被买家选中为收货地点，并按合同要求提供了服务，电商平台按比例给予提成奖励，同时控制加盟店数量，使其处于适当的收益并保证适当的竞争。

社区居民的住址、居民购买时选择的收货点信息是后续配送活动的引擎。

4.2 生鲜农产品在城市周边的共同配送操作方法

农产品的城市配送中心选址的理想位置是在城市的边缘，城市道路网的外环线附近，有比较好的物流基础，较大的物流量，有利于物流资源和信息资源的整合。配送中心的位置决定其最佳配送社区（低成本区域），但是单独一个配送中心获得的业务不会都在自己的立项区域，配送企业之间交换业务实现共同配送在理论上完全可行，但是实际类似的共同配送却很少发生，同行业的竞争阻止了相互之间的合作。因为同行业竞争问题，配送企业之间交换业务、共享信息比较困难，使用配送竞价平台也许是实现共同配送的最佳途径。

目前在物流领域已经有很多竞价平台在运行，采用的是将货源信息及车源信息等展示在平台上面，货主和承运人根据数据来对接。这种做法在生鲜农产品配送领域则较难操作，因为这种对接方式不能保证让货物及时找到承运人，而且这种方式一般只能解决运输问题，不能解决配送问题。如能够让竞价方式高效、快速地解决配送问题，需要一个具备以下功能的软件支持：

① 能够展示货物信息和配送企业的基本状况。货物信息包括货物的数量、包装、去向（社区）、时间要求、送达地点（接收站）等；配送企业的基本状况显示要有配送企业的忙闲程度、有剩余能力的线路、配送企业的服务能力以及历史评价等等。

② 能够实现快速的优化配对过程。货主是生鲜农产品的卖家，也许是农产品基地、也许是电子商务网站上面的卖家。消费者网上购买了他们的产品之后，货物的物流流向信息就已经确定，此时配送价格仍没有确定，货物被购买以及物流的信息同时传到平台，配送企业在平台内实时更新配送到不同区域的价格，货品流向与最低价格通过系统自动配对。网站可以在消费者购物时提供更多的选择，比如可以选定自己满意的配送企业，愿意付出比最低价更高的价格。那么竞价平台将按照消费者选择优先的原则去配对。配对的信息同时出现在配送企业的业务系统之中，企业根据货物的量以及货物对配送时间的要求，派车到农产品生产基地或者集中地取货，之后到配送中心对货物进行处理，按照送货路线重新组织，批量送货。

农产品基地或者销售平台上的卖家是与买家签订买卖合同的缔约方，如果因为物流配送的问题引起纠纷会影响到卖家信誉。所以，需要给予农产品生产基地和销售平台选择配送服务商的权利，在竞价平台上面排除部分配送企业，进而实现优胜劣汰。

③ 信息可视限制。在平台中配送企业可以看到货物流向信息，但是不能看到其他同类企业的业务实况信息；农产品生产基地能看到所有配送企业的信息，但是不能看到其他基地的业务信息；作为买家的社区居民只能看到配送企业的基本情况介绍，不能看到具体业务信息。最终目的是在尽量保护企业的同时做到参与方获得对自身足够的信息。

4.3 在农产品生产基地或者销售平台共同配送的操作方法

农产品生产基地在收到各类购买信息之后，根据买家要求包装货物，包装的具体时间由配送中心取货时间决定，以保障产品的新鲜度，同时也可以节省冰袋等的成本。农产品生产基地如果没有充足的货物供应也应该将信息及时提供给销售平台，同时提供给配送中心，保障各方的时间安排更趋优化。

5、基于社区的共同配送的信息操作主体

共同配送发展过程中的主要障碍是企业对商业秘密的保护，破除这一障碍的方法目前比较受到推崇的是共同投资来整合信息，信息共享与利益共享并存，用资金整合推动信息整合，最佳的方案是一家资金雄厚的公司全面整合全部配送过程。由于生鲜农产品供应链过程复杂，专用设备要求高，由一家公司全面整合往往难以做到。所以本文认为，应该选择多家公司共同出资建设信息共享平台的方式。出资方应该包括农产品生产基地和配送中心。进一步可以考虑与快递公司的合作，但是本土的物流商一般会比较排斥快递公司的介入，因为一旦信息被快递公司掌握，快递公司能够利用既有网络占据主动，所以与快递公司的合作可以从送货整合方面开展，信息共享可以逐步探索。

共享信息的操作主体的确定可以借鉴国外的做法，参与主体共同出资另外注册一个独立的公司，公司不以利润最大为目标，其宗旨是使信息充分共享并做好成员之间的对接。

参考文献

[1] 贡祥林. 冷链物流中“最后一公里”配送[J]. 物流工程与管理.2010,6：112-115.

[2] 李晓静、臧运平. 大数据技术时代的农业信息资源共享[J]. 中国科技资源导刊. 2013,(11)：41-44

送货合同篇5

中图分类号：TP391.9 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0173-02

航空货运站内处理货物类型多，流程复杂，时效性强，其设计过程是一项复杂的系统工程。本文针对货运站的作业特点，结合仿真设计理念，研究航空货运站仿真设计模型的建立过程，并初步探讨其参数化模型原理。

1.航空货运的作业流程

1.1出港流程

出港货物车辆站台卸货，货物将首先进行清点、登记、称重、X光检查，安检合格后，进行组合作业，完成组合的集装货进行复重、挂吊牌作业，而后进入立体存储，根据航班起飞指令进行编组等待。

1.2进港流程

进港货物运至货运站空侧，经数量清点和信息录入，而后送至分解工作台分解、清点、录入，分解完的散货送至散货暂存区短期存储。依据货代或货主提货申请，送至陆侧交接区装车。

1.3中转流程

中转货物在空侧交接完毕后，送至进港货运站，完成分解、理货作业并暂存于对应的中转作业区，后送至出港货运站再次出港。

2.航空货运站作业特点与仿真需求

2.1生产的间断性

航空货运站作业通常是不连续、间断性的。这就决定了在运行仿真模型时应采取分段分时仿真，仿真时刻为完成客户最后一票货单，并将所有的进出港作业都完成。航空货运站仿真模型属于终止型仿真，而不属于稳态型仿真。

2.2生产任务的不平衡性

生产任务的不平衡性主要表现在：时间上的不平衡性；日货物处理量的不平衡性；收发货作业量与组合分解作业量的不平衡性等。这种不平衡性造成了存储容量、输送设备、组合分解设备、暂存区以及作业人员方面的不平衡。某些造成航空货运站生产任务的不平衡性的因素是客观存在的，可以通过改善作业方法和流程来适应这种不平衡性。通过仿真模型，应用不同的设备调度策略和作业计划，在生产任务不平衡的情况下，来验证该策略和作业计划对设备利用率和系统效率的影响。

2.3生产任务的集中性

在生产过程中，订单处理、安检暂存、集装货存储搬运这几个作业基本是同时进行的。因此，航空货运站整个作业流程规划、设备配置、区域划分和设置、人员数量和构成等其他参数是否可以满足高峰使用需求，需要经过仿真模型运行后得以准确评价。另一方面，仿真模型也对设备使用情况、人员需求情况进行分析和评价，并评价系统的作业能力。

3.航空货运站仿真模型的建立

3.1模块化建模的基本原理

根据模块化设计思想的基本原理和方法，将航空货运站按照一定的原则，划分为若干个模块模型，这些模块具有一定的独立性，可在不同计算机上进行仿真模型开发和运行；同时通过对各个模块之间的接口或参数进行定义，将不同模块在同一台计算机上连接成一个完整的模型，进行整个复杂系统的仿真模型运行。

3.2模块模型划分的原则

（1）按照物理平面或空间布局来划分模块模型；

（2）按照功能要求来划分模块模型；

（3）按照关键作业设备来划分模块模型。

3.3航空货运站仿真模型

结合层次分析理论，航空货运站可按照“系统层―子系统层―模块层―单元层―参数层” 建立仿真模型。模块层是完成特定独立功能的单元集合，单元层是仿真建模的最小单元。

航空货运站仿真模型可划分为以下模块：

（1）站台模块。进出港陆侧车辆到指定站台交接货，使用叉车搬运或人工搬运方式，将暂存区的货物装卸上车。涉及单元：人工搬运单元、叉车搬运单元、散货暂存单元。

（2）安检模块。经站台收货的散货送至X光机安检、称重，合格货物经过叉车搬运，送至散货暂存区域等待组合，安检不合格货物退回。涉及单元：X光机单元、称重单元、叉车搬运单元、散货暂存单元。

（3）散货搬运模块。进出港货物通过上一模块单元处理后，使用人工搬运或叉车搬运方式，按照系统约定路线和逻辑，将货物送至下一个模块单元。涉及单元：叉车搬运单元。

（4）海关查验模块。出港货物进过安检模块、进港货物进过分解组合模块后，一定比例送至海关查验。查验合格货物送至下一模块，不合格货物送至海关暂扣区。涉及单元：叉车搬运单元、叉车货架单元、散货暂存单元。

（5）散货存储模块。对于在站时间较长的散货以及安检、海关暂扣的货物，需送至散货存储模块处理。涉及单元：叉车搬运单元、叉车货架单元、散货存储单元。

（6）中转模块。中转货物包括散货和集装货两种。进港需中转货物经过集装货搬运模块或组合分解模块后，送至中转模块，等待再一次出港。涉及单元：叉车搬运单元、ETV单元、散货存储单元、集装货存储单元。

（7）组合分解模块。出港货物经过安检模块、散货暂存模块，进港货物经过集装货存储模块、集装货搬运模块后送至组合分解模块，进行散货/集装货的组合分解工作。涉及单元：组合分解单元、辊道台输送单元。

（8）集装货搬运模块。出港货物经过组合分解模块、进港货物经过集装货存储模块后送至集装货搬运模块，按照系统约定路线和逻辑，送至下一个处理模块。涉及单元：TV单元、辊道台输送单元。

（9）集装货存储模块。对于在站时间较长的进出港集装货，送至集装货存储模块处理。涉及单元：TV单元、ETV单元、辊道台输送单元。

（10）集装货直通模块。对于不需要经过货运站组合分解、安检模块的直通货物，送至集装货直通模块处理。涉及单元：集装货暂存单元、ETV单元、辊道台输送单元。

4.航空货运站仿真参数化模型

在建立参数化模型时，一般可从三个方面对系统进行描述，即几何属性、动作属性和系统属性。航空货运站中任何单元的几何属性都可由基本的尺寸和位置参数定义。可得参数方程：

G（P，S）=P（x，y，z）+S（l，w，h）

式中： G―几何属性；P―位置参数；S―尺寸参数。

对于单元还要定义它的动作属性，动作属性可分成两类：运动参数和保障参数。可得参数方程：

V（M，R）=M（s，a）+W（p）

式中：V―动作属性；M―运动参数；W―保障参数；

仿真单元的系统属性也包括两个方面：约束参数和能力参数。可得参数方程：

A（Q，E）=Q（t）+E（t）

式中：A―系统属性；M―约束参数；W―能力参数；

利用这三类属性，经过适当的简化和抽象，对仿真模型中“单元层”元素依次定义，就能描述航空货运站整个系统。

5.结语

参数化的航空货运站仿真设计，是提升此类复杂系统工程设计的重要手段，一方面可客观验证设计方案的准确性，另一方面通过动态运行仿真模型，为未来生产组织提供决策依据。

参考文献

送货合同篇6

托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求，但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。以下是小编为大家整理的货品托运协议材料资料，提供参考，欢迎你的阅读。

货品托运协议材料一

托运人：___________，地址：___________，

电话：___________，联系人：___________，

承运人：___________，地址：___________，

电话：___________，联系人：___________，

收货人：___________，电话：___________，

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，订立如下条款，双方共同遵守。

第一条货物名称：___________规格：______数量：______重______公斤，价值：______元。

第二条货物起运地点：______市______街______号

货物到达地点：______市______街______号

第三条货物承运日期：______年____月____日，货物运到期限：_____年____月____日前。

第四条运输质量及安全要求：承运人必须保证货物无灭失、短少、变质、污染、损坏等。

第五条货物装卸责任和方法：货物起运及到达后的装卸均由承运人负责，承运人应在托运人指定的地点完成货物装卸。

第六条收货人领取货物及验收办法：货物运达后承运人应立即通知收货人，由收货人指定卸货地点，在卸货地当场进行验收，并对货物是否完好等情况开具验收单(一式两份，一份交承运人，一份交托运人存底)

第七条运输费用、结算方式：本次运输运费元，本合同签订后托运人预付定金元，货物到达卸货并由收货人确认货物完好无损后7日内支付剩余的费用。

第八条货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求，但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。

承运人应在货物到达以后，收货人未验收前妥善保管货物。

第九条违约责任

1、托运人未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的5%偿付给承运人违约金。

2承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人，并且不能超过本合同第三条约定的货物运到期限。如造成货物逾期到达的，承运人应偿付托运人违约金元。

3、运输过程中货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏等任何情况，承运人应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运人，并向托运人支付违约金__________元。

第十条本合同如在履行过程中发生争议，双方友好协商，协商不成，交由合同签订地法院裁决。

第十一条本合同一式二份，双方各执一份，合同自双方签字盖章后生效。

托运人：(盖章)承运人：(盖章)

代表人：____________代表人：_________

本合同签订时间：______年___月___日。

本合同签订地点：______区______路(街)______号。

货品托运协议材料二

甲方：_________________________

地址：_________________________

乙方：_________________________

地址：_________________________

根据《中华人民共和国合同法》，本着互利互惠的原则，就甲方委托乙方配送货物事宜，为了明确双方的责任，经双方协商，特签订本合同。

第一条　运输货物(名称、规格、数量)严禁运输国家禁运易燃易爆物品

编号

品名

规格

单位

单价

数量

第二条　包装要求

甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装货物，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。

第三条　配送区域

_________________________地区及省内各市县城。

第四条　合同期限

一年，从______年_____月_____日至______年_____月_____日，合同期满后，经双方就合同约定价格再行协商，在同等条件下优先续签。

第五条　运输质量及安全要求

乙方必须用符合甲方配送货的车辆，为甲方实行优质、快捷、安全的b2b配送货服务。保证甲方的货物按规定、要求、时间保质保量地配送至目的地。每天运输前双方议定运输重量，超重时价格另定。

第六条　货物装卸责任

货物的装车工作由乙方负责，卸车工作由收货人负责，在装卸过程中发生的一切责任由装、卸方承担。

第七条　收货人领取货物及验收办法

收货人凭有效证件、单据(或凭据)与乙方对证验收、领取货物。

第八条　收费标准与费用结算方式

甲方收到乙方所提供的符合本合同约定的单据后，每二个月15日结算第一个月的费用。

第九条　双方的权利和义务

(一)甲方的权利与义务：

1.甲方的权利：

(1)负责将货物配齐，要求乙方按照约定的时间、地点、收货人，把货物配送到目的地。配送通知发乙方后，甲方需变更到货地点或收货人，或者取消通知，有权向乙方提出，但必须在货物未运到目的地之前，并应 按有关规定付给乙方费用。

(2)有权对乙方的配送货过程进行监督、指导。

(3)委托的货物应遵守国家有关法律规定，并符合包装标准。

2.甲方的义务：

(1)按约定按时向乙方交付配送费用。

(2)应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件(产品、型号、数量、客户准确地址及电话号码、联系人等)。

(3)指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中有关事宜。

(4)合同期内，乙方是甲方省内区域(包括市郊)的配送商，未经乙方同意，甲方不得另寻配送商，否则，乙方可解除合同。

(二)乙方的权利和义务：

1.乙方的权利：

向甲方收取配送费用。查不到收货人或收货人拒绝领取货物，乙方就及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权向甲方收取保管费用。

2.乙方的义务：

(1)根据甲方的业务需要与发展，提供相应的运输能力，即提供不同的厢车。

(2)在约定的时限内(见下表)，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。到达时间标准表(当天配送货物都按当天18：00开始计算)：

标准时间(小时)

地区

6

省内各市县城

24

(3)乙方应在甲方指定的地点提取货物，在装货过程中，乙方的驾驶员应负责进行监装，对装货过程中的不当操作有责任指出并纠正，乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人，由收货人、乙方司机双方签字盖章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题，乙方应要求接收人注明，接收人所盖印章应为商家签定的配送委托书规定的公章或收货专用章，乙方凭甲方认可的配送反馈单与甲方进行结算。

第十条　违约责任

(一)甲方责任

1.不按时与乙方结算配送费用，每超一天偿付给乙方当月结算费用1%的违约金，但由于乙方提供的结算单据不及时除外。

2.因甲方原因，造成乙方的承运车不能及时返回，甲方应根据当次加付运费10%作为补偿金。(规定卸货时间为2小时)

3.甲方有负责为乙方营造良好的服务环境，如甲方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的，甲方应向乙方支付违约_________元/ 次。

(1)不按预约时间装卸货物。

(2)装卸货物当中有野蛮装卸行为，乙方指出，甲方工作人员不及时更改。

(3)甲方协调不到位，造成乙方被投诉。

(4)甲方发错货，造成乙方承运货物到达商场后，商场拒收，返程运费由甲方支付。

4.由于在货物中夹带、匿报危险货物，而招致货物破损、爆炸，造成人身伤亡的，甲方应承担由此造成的一切责任。

(二)乙方责任

1.乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天，应向甲方支付当次运输费10%的违约金(阻车、修路、交通管制除外)，若乙方送达目的地错误，应自费将货物送达甲方要求的目的地，因此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。

2.经双方确认，货物在运输途中造成的破损、遗失、短缺等任何损失，由乙方负责赔偿，赔偿值按批发价计算，且乙方不得擅自拆除货物并重新包装，因以上原因造成甲方违约或其他损失后，由乙方负责赔偿。

3.乙方有责任为甲方提供优质服务，如乙方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的(属于乙方责任造成的)，乙方应向甲方支付违约金200元/次，同时乙方应按本合同继续履行合同。

(1)不按时运送货物，造成用户投诉。

(2)在运输过程中，损坏货物并强行留给用户，造成用户投诉。

(3)在装卸货物中，司机刁难用户，造成用户投诉。

4.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、损坏的，乙方不承担违约责任。

(1)不可抗力;

(2)货物本身的自然属性;

(3)甲方或收货人本身的过错。

(4)在运送过程中，送错货物，造成用户投诉。

(三)其它________________________________

1.甲方仅支付乙方运费。在运输途中发生的其他一切费用(如过路、过桥费等)全部由乙方负责，具体支付标准(详见合同附件《价格表》)。

2.双方不能以任何形式向公众透露对方的商业机密，否则，由此引起的任何损失(如名誉受损、经济受损等)均由泄密方负责赔偿。

3.不可抗力的原因，影响本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况通知对方，并详细提供事故详情及造成合同不能履行，或者部分不能履行，或者延期履 行的理由及所有的相关文件资料。

4.一方违约，另一方有权以书面形式通知对方解除本合同或双方签定的其他合同、协议，合同自发出通知之日起30天后解除，由违约方承担违约责任。

5.自本合同生效之日起，甲乙双方原先签定的产品配送合同自动作废。

6.本合同如有未尽事宜，应由双方协商解决;协商不成时，按下列第_________种方式解决：

(1)向_________仲裁委员会申请仲裁;

(2)向人民法院起诉。

7.本合同一式二份，合同双方各执一份。

甲方(盖章)：_________

乙方(盖章)：_________

签约代表：_____________

签约代表：_____________

开户行：_______________

开户行：_______________

银行帐号：_____________

银行帐号：_____________

电话：_________________

电话：_________________

_________年____月____日

_________年____月____日

签订地点：_____________

签订地点：_____________

货品托运协议材料三

合同范本甲方：_________

法定地址：_________

工商执照号：_________

乙方：_________

法定地址：_________

工商执照号：_________

《共和国合同法》的规定，甲乙双方本着互惠互利的原则和合作与支持的宗旨，就甲方委托乙方为进口货物运输等事宜，经友好协商达成如下协议。

甲方责任和义务

1.甲方最少在货物抵达前(船到港前三天、航班到港前24小时)通知乙方货物到达情况和文件，包括：海洋提单、空运提单、货物资料、报关和报检报验文件等，以便乙方安排换单和提前审核文件。

2.甲方委托乙方申报的进口货物，共和国海关、商品检验检验进口货物的规定，如实申报。

3.甲方或下列原因货物申报的延迟，而未能清关或货物疏港等，由甲方承担所产生的风险、责任及费用，而乙方不予承担：

(1)因买卖双方原因提单在船公司换取(如未电放、海运费用未结清等);

(2)甲方未能进口报关所需的资料;

(3)因甲方所的报关资料失实，而的延迟;

(4)在清关过程中海关等要求，需要补充或修改单证及说明资料，而甲方未能;

(5)遇到法定节假日或办公;

(6)因港口要求和规定而输港的货物;

(7)其它甲方及不可抗拒原因。

4.非乙方原因滞箱费、污箱费、修箱费等费用和责任，由甲方承担，乙方尽量协助甲方协商解决。

乙方责任和义务

1.乙方应、安排甲方所委托进口货物的的换单、申报、运输等事宜。

2.乙方应通知甲方报关进度、预计送货，以便甲方安排仓库装卸。

3.乙方应协助甲方解决在报关过程中的问题和状况，包括文件的、解释、说明等工作。

4.乙方应以最快的速度清关工作，并按甲方的指示将货物送到指定地点。

费用结算

1.海关的规定，甲方应自行向海关缴付货物进口关税及增值税，特殊情况可以委托乙方代缴，但乙方不予以垫付。

2.甲方应自行交付到付运费(海运费和thc、空运费)，特殊情况可以委托乙方代付，但乙方不予以垫付。

3.非乙方原因产生的特殊费用和责任，乙方不予以承担。

4.乙方在货物清关、运输后7天内传单票应收费用明细给甲方，甲方应确认并回传。

5.结算：经甲乙双方协定，甲方应在送货后_________天内将所有费用支付给乙方，税单、报关单等文件按_________办理：a.先付款，后退单;b.后付款，先退单。

6.如因原因乙方无法收到甲方应付之费用，则乙方有权暂扣甲方委托乙方所管理的货物或属于甲方的文件，所的风险、责任及费用，乙方不予承担。

7.附《进口货物运输费用报价》

其它

1.本协议项下所产生的任何纠纷或争议，双方应本着友好协商、互惠互利的原则协商解决，如协商不成，双方同意提交管辖地海事法院审理。

2.甲乙双方银行账户、所在地址、电话及电子邮箱变更，应以书面通知对方;否则，由未通知方承担由此而引起的责任。

3.本合同一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效，为期一年。期满前月内双方不异议，视为合同自动顺延。即使本协议终止后，双方均免除在本协议期内的经营活动中所产生的经济与法律责任。

甲方(盖章)：_________乙方(盖章)：_________

代表人(签字)：_________代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

送货合同篇7

关键词：城乡；循环物流；配送模式

中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-02

一、引言

物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式，它是根据经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。按照组织方式，目前市场上主要有以下3种物流配送模式。

自营配送模式：企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。生产流通业或者大企业一般广泛采用该模式，通过组建自己的车队，自己的人员等，完成货物采购、货物配送、费用结算。

第三方配送模式：交易双方把自己的配送业务委托给第三方完成的一种配送运作模式。该模式是物流专业化的一种形式，企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系（e邮宝）两种。

共同配送模式：几个企业为了各自的利益，联合起来共同由一个配送企业或者约定的几个配送企业提供配送服务，以实现整体合理化的协作型配送模式。该模式由多个企业联合组织实施配送活动，通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。

二、城乡物流配送现状

城市与乡村的物流配送主要集中在“进城”物资和“下乡”物资的配送。“下乡”物资配送是指城市向农村配送物资，进城”物资配送是指农村向城市配送物资。本文提到的城市与农村均是指狭义的城市（市、县）和农村（乡、镇、村）。近年来国家越来越重视新农村经济建设，农产品的品种多样化和产量的规模化在不断增加，同时伴随着互联网+电子商务的发展，农村线上电子商务也在蓬勃发展，“进城”物资与“下乡”物资也在增加，而线下的物流配送则明显滞后，仍停留在以前的自营模式为主，阻碍了农村经济的发展。

1.“下乡”物资配送

“下乡”物资主要为工业产品、农业物资、日常生活用品等。“下乡”物资物流配送过程：生产企业、销售企业城市商、批发商、网点乡村批发点、网点。生产企业通过飞机、轮船、火车、汽车等交通工具将产品配送到城市的商或批发商处或配送网点；城市的商或批发商大多通过货车把产品配送到乡村的批发点或网点。由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），目的地也不同，同时运输车辆无法及时获得“进城”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，乡村的配送网点多是自发形成，没有合理规划，配送过程迂回曲折，运输路线重复，极大降低了配送的及时性。

2.“进城”物资配送

“进城”物资主要为农产品、手工品等。“进城”物资物流配送过程：农产品生产地农村集货地、配送网点城市分货地、配送中心、消费点。农产品生产地通过农用车将产品运送到乡村的集货地或者配送网点，回程时偶尔会运载些生活用品或者农业物资等，多数空车；乡村集货地通过货车将产品运送到城市分货地或者配送中心、消费点；农产品配送要求及时、保鲜，有时产品直接用货车从农产品生产地直接运送到城市分货地或者配送中心，不经过乡村集货地。同样，由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），运输车辆无法及时获得“下乡”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，城市农产品分货地有很多家，分散在各个片区，造成运输路线杂乱，配送时间拉长，降低了配送的及时性。

城乡物流配送的主要问题是自营自配送，配送模式以自营配送模式为主，没有充分利用第三方物流，多为单向物流、空载运输，加剧运输成本的增加，降低了配送的及时性。

三、城乡循环物流配送模式建设

随着互联网+电子商务的快速发展，2014年9月12日，国务院颁发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》。该规划把电子商务物流工程和城乡物流配送工程作为重点物流工程，在物流资源整合、城乡配送体系构建、物流服务平台构建、配送车辆标准和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城乡物流配送存在的问题，提出了城乡循环物流配送模式。城乡循环物流配送模式指对“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合，共享资源，实现双向物流，循环配送货物，以达到配送及时、成本低的绿色物流目标。

1.城乡循环物流配送模式

循环物流配送借鉴于循环取货。循环取货也叫牛奶取货，是英国牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式。每天，卡车在牧场装好牛奶，按照预先设计好的路线将牛奶送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。牛奶取货的特点如下：

其一，牛奶取货配送模式要规划好线路。规划好线路可以保证卡车的b载率，运输里程比比传统方式大幅度减少，同时充分利用物流包装器具的周转效率。

其二，牛奶取货配送模式是“多频次、小批量、定时性”的物流网络配送，以高频次、小批量的配送降低库存，以固定的窗口时间的及时性的保证卡车回程时的装载率。

其三，牛奶取货配送模式一般由第三方物流公司运作，利用公共服务平台共享信息，实现目标化管理，及时保证货物的配送，同时利用现代全球卫星定位系统，加强对运输环节的监控，提高配送效率。

牛奶取货模式通过装载率的提高、信息的共享、物流容器的循环、优化的线路等方面的改善，避免了单向物流，空车返回的现象，提高配送效率，降低运输成本。这种模式逐渐为企业所借鉴，并逐步发展成现在成熟的循环取货模式。

城乡循环物流配送模式借鉴于牛奶取货模式：货车从城市公共配送中心出发，通过公共服务平台的信息，到指定的地方装好货物，按照设计好的线路，将货物一一送到乡村配送网点，甚至到货物的最后一公里；待回程时通过城市公共服务平台的信息，到乡村配送网点装好货物，按照设计好的线路，返回城市配送中心；在乡村配送网点A到乡村配送网点B的时候依照设计好的线路，通过公共服务平台的信息，可以装载货物，提高装载率。

2.公共服务平台建设

城乡循环物流配送模式由第三方物流公司运作，构建公共服务平台，主要实现货物信息化、车辆信息化，线路信息化。城乡公共信息服务平台建设按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的模式开展，依托原有的城市公共信息服务平台，不断完善，逐步推进。城乡公共信息服务平台建设可以同步从三个方面分别开展：货物信息化，利用商品编码录入系统，工作量大，而且更新很快；车辆信息化，将车辆的型号、载重、性质等信息录入系统；线路信息化，主要将物流节点录入系统，由系统规划好线路。技术要求较高。城乡公共信息服务平台建设是一项长期、繁重、日趋完善的工作，而一旦建设好了，受益无数，从根本上解决单向物流、空载运输的现象。

3.城市公共配送中心建设

城市公共配送中心是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，连接城市与农村货物配送的中转站，通过储存、分拣、理货、配载等将货物配送到末端节点。政府作为物流基础设施主要投资方，加上配送中心投资大，功能多，设计难度大，一旦建成之后就难以改动，要确实做好配送中心建设工作。第一步：明确配送中心的功能及类型。每个地区的城乡经济不一样，在确定配送中心的功能和类型会不一致，有的侧重农产品，有点侧重工业品，可以建立一个，也可以建立几个，可以单功能，也可以多功能，依据实际情况决定。第二步：明确配送中心的地址。配送中心选址主要从配送中心综合效益角度考虑，方便城市外来货物的配送，也要方便乡村配送中心、网点、最终用户的配送。一般选在城市周边，先从东南西北四个方向考虑，优先选择公路运输方便的地点，因为汽车运输能实现“门到门”，然后确定合理的配送圈和配送时间，避免反复装卸，缩短配送时间，减少流通费用。

4.乡村配送网点建设

乡村配送网点是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，能实现乡村最后一公里的配送。原来的乡村配送网点多为自发形成，散、杂、乱，多为单一的大规模节点（乡镇点）和单一的小规模节点（村点），无法满足需求。随着电子商务的发展，“一带多”末端节点模式更适合城乡循环物流配送模式。“一带多”的“一”是指设置一个位置相对偏僻但规模较大的货物集散地（借助邮政物流点），“多”是指多个小型末端节点。每天，指派专门人员多次到小型末端节点收派货并进行货物再集散。可以借助邮政、申通、韵达等快递公司在乡村的物流节点，建设好乡村配送网点。

四、结语

随着互联网的发展，新农村经济的建设，传统的城乡物流模式多为单向物流、空车返回，运输成本高，不及时，已不能满足农村电子商务的发展。城乡循环物流配送借鉴于循环取货，通过构建城乡公共服务平台、规划建设城市公共配送中心、合理设计“一带多”乡村配送网点，将“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合，共享资源，实现双向物流，循环配送货物，提高了物流资源的利用率，降低了物流成本，促进了绿色物流发展。

参考文献：

[1]沈苑.基于城乡双向互动的农超对接物流配送模式研究[A].中国市场，2014（31）：10-11.

[2]务院.物流业发展中长期规划（2014-2020年）[Z].2014-9-12.

送货合同篇8

乙方：_________________

期货电子化交易的发展极大的改变了期货经纪机构的传统业务运作模式。为了更好地服务客户，保护广大投资者的利益，依照《上海市期货同业公会期货电子邮箱管理办法》，甲、乙双方约定使用电子邮局技术服务商提供的期货电子邮箱，用于甲方向乙方完成交易结算报告及其他通知的发送业务，保证甲方法定义务的实现和基本服务的到位。甲、乙双方作如下约定：

第一条 本合同所指期货电子邮箱是指，甲方按上海证监局和上海市期货同业公会倡导统一规范送达的要求，定购电子邮箱技术服务商提供的期货专项电子邮箱，通过互联网完成对乙方的交易结算报告和其它通知事项发送业务服务。电子邮箱技术服务商提供甲方发送邮件的发送日志以及收件记录并保存，应上海市期货同业公会要求时提供相关记录作为第三方证据。

第二条 期货专项电子邮箱的建立，旨在形成一个具有一定诚信度的第三方，由其管理和存储客户数据，从而解决原有客户数据保存在期货经纪公司服务器、客户对数据没有控制权的问题，提高期货经纪公司诚信服务水平，有效保护客户利益。

第三条 甲、乙双方约定使用电子邮箱技术服务商提供的期货电子邮箱：____________________，作为甲方向乙方履行通知义务的首选方式。甲方须按《期货经纪合同》约定，按时向该指定邮箱发送日交易结算报告、交易结算月报告、追加保证金通知、强行平仓通知、解除合同通知等通知（以下简称结算报告及相关通知）

第四条 甲方承诺与电子邮箱技术服务商约定其发送业务的唯一身份，确保使用安全，并做到有效避免“垃圾信息”进入该电子邮箱。

第五条 乙方应当按《期货经纪合同》约定，及时登录到指定的期货电子邮箱，接收电子邮件，了解结算报告及相关通知的内容，对邮件内容有异议时应当按照《期货经纪合同》约定的时间和方式向甲方提出。当乙方邮箱的总邮件体积超过容量限值，甲方有权应用邮箱管理工具直接删除乙方邮箱的所有信息（包括所有邮件），此操作不可逆，以保证乙方邮箱有足够空间接收甲方所发结算报告及相关通知。

第六条 乙方应当在首次登录邮箱时更改初始密码、自定义并全权管理邮箱密码。若因乙方向他人透露密码或由于乙方密码使用、保管不当，造成乙方信息泄露，由乙方承担全部责任。乙方如遇密码遗失（遗忘）无法登录，须及时书面通知甲方采取措施协助解决。但由此造成的信息送达时间延误及其它损失，由乙方承担。

乙方只能用期货电子邮箱接收甲方发送的邮件，而无发送、转发等功能，如乙方将期货电子邮箱挪作它用而影响邮件接收的，由乙方承担全部责任；当乙方无法使用期货电子邮箱及时了解结算报告及相关通知时，应及时书面通知甲方。期货电子邮箱为专用邮箱，乙方不得将该邮箱转让给任何其他人使用。

第七条 甲、乙双方约定，甲方向乙方期货电子邮箱发送的客户结算报告及相关通知等，一经发出，依据电子邮箱技术服务商的记录到达乙方期货电子邮箱，即视为甲方已经履行了向乙方的送达义务；乙方未按约定的时间和方式提出异议，则该结算报告或通知即为双方所确认的事实，并可作为未来相关国家机关认定事实的依据。

第八条 甲、乙双方如遇不可抗力事件，如甲方计算机系统无法完成结算报告及相关通知事项的发送业务时，应及时按《期货经纪合同》约定的其它通知方式通知乙方；如遇交易所系统故障等致使当日结算无法完成，甲方将以邮件形式通知乙方。乙方无法使用电子邮箱及时了解结算报告及相关通知事项时，应及时按照《期货经纪合同》约定的其它方式向甲方了解。

第九条 甲、乙双方若对某一邮件是否发送到乙方的期货电子邮箱或对某一邮件的发送时间和原始信息有异议，应向上海市期货同业公会提出书面申请。电子邮箱技术服务商在收到上海期货同业公会的书面举证要求时，提供其备份文件进行解密处理，同时提供该部分邮件的发送日志和接收记录，以及保存时间内的完整性和不可更改性的书面证明。

第十条 本合同作为甲、乙双方签定《期货经纪合同》的附属合同，其未尽事宜，参照《期货经纪合同》执行。

第十一条 本合同如有修改和变更，须经甲、乙双方协商解决。本合同的终止，须由提出方提前七天以书面形式通知对方。如甲、乙双方签定的《期货经纪合同》终止，则本合同视为自动终止，无须通知对方。甲、乙双方终止本合同或终止《期货经纪合同》时，乙方应同时填写《销户确认书》后，甲方可注销该邮箱。

第十二条 本合同正本一式二份，甲、乙双方各执一份，自签字盖章之日起生效。

甲方：________________________________

受权签字：____________________________

签署日期：________年_______月_______日

乙方：________________________________

开户受权人（签字及/或盖章）________

送货合同篇9

联系人： 联系人手机： 联系人电话（传真）

乙方（承运方）

联系人： 联系人手机： 联系人电话（传真）

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

1、甲方委托乙方承运货物基本情况：

货物名称 规格、型号 包装状况 数量 重量 体积 货物价值 备注

表（略）

2、货物起运地点：

三、货物到达地点：

四、货物送达提货方式：送货上门 收货人自提

五、运输费用

送达地 每立方价 每公斤价 送达时限 送达地 每立方价 每公斤价 送达时限

表（略 ）

六、运输杂费：保管费：

接货费： 送货费：

叉车费： 包装费：

七、结算方式：发货后付款（现付） 货到后付款（提付）

凭签收回单付款（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、立方数或重量数、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期200 年 月 日起至200 年 月 日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

甲方盖章：

乙方盖章：

甲方委托人：

乙方委托人：

签约地点：

送货合同篇10

关键词：合理配送；多环节建模；优化

一、配送线路的优化

配送线路是各送货车辆向各个用户送货时所要经过的线路。配送线路优化的基本条件是所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载货量。配送路线的优化目标有多种，如效益最高、成本最低、路程最短、准确性最高、吨公里数最小等，目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来确定的。随着配送的复杂化，配送路线的优化一般要结合数学方法及计算机求解方法来制定合理的配送方案。下面主要介绍确定优化配送方案的一个较成熟的方法――节约法，也叫节约里程法，它以吨公里数最小为目标。

（一）节约法的基本思想

为方便介绍，假设：配送的是同一种或相类似的货物；各用户的位置及需求量已知；配送方有足够的运输能力；利用节约法制定出的配送方案除了使总的周转量最小外，还应满足：方案能满足所有用户的到货时间要求；不使车辆超载；每辆车每天的总运行时间及里程满足规定的要求。

利用里程节约法确定配送线路的主要出发点是，根据配送方的车辆运载能力及其到客户之间的距离和各客户之间的相对距离，来制定使配送车辆总的周转量达到或接近最小的配送方案。

设P0为配送中心，分别向用户Pi、Pj送货。P0到Pi和Pj的距离分别为d0i和d0j，两个用户Pi、Pj之间的距离为dij，送货方案只有两种，即配送中心P0向用户Pi、Pj分别送货和配送中心P0向用户Pi、Pj同时送货。比较两种配送方案：

方案a的配送线路为：P0PiP0P jP0，配送距离为：da=2d0i+2d0j；

方案b的配送线路为：P0PiPjP0，配送距离为：db=d0i+d0j+dij。

显然，da不等于db，用Sij表示里程节约量，即方案b比方案a节约的配送里程：Sij=d0i+d0j-dij。

根据节约法的基本思想，如果一个配送中心P0分别向n个客户Pj（j=1，2……，n）配送货物，在汽车载货能力允许的前提下，每辆汽车的配送线路上经过的客户个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。

（二）实例

某一配送中心P0向10个客户Pj（j=1，2……10）配送货物，其如下图1所示。图中括号内的数字表示客户的需求量（t），线路上的数字表示两结点之间的距离。配送中心有2t和4t两种车辆若干可供使用，试制定最优的配送方案。

第一步：计算最短距离。根据配送网络中的已知条件，计算配送中心与客户、客户之间的最短距离，结果见表1。

第二步：根据Sij=d0i+d0j-dij，计算节约里程，结果见表2。

第三步：将节约里程Sij进行分类，按从大到小的顺序排列，得表3。

第四步：确定配送线路。从分类表中，按节约里程大小顺序，组成线路图：

初始方案：对每客户分别单独派车送货，结果：P0P1P0，P0P2P0，P0P3P0……P0P10P0，配送线路：10条；配送距离：148；配送车辆：2吨×10。

修正方案：按节约里程Sij由大到小的顺序，连接P1和P2，P1和P10，P2和P3，得线路A；在剩余的Sij中，最大的是S3，4和S4，5，此时P4和P5都有可能并入线路中，但考虑到车辆的载重量及线路均衡问题，连接P4和P5形成一个新的线路B；接下来最大的Sij是S1，9和S5，6，由于此时P1已属于线路A，若将P9并入线路A，车辆会超载，故只将P6点并入线路B，修正方案再继续按Sij由大到小排出S9，10、S1，3、S2，10、S2，4、S3，5，由于与其相对应的用户均已包含在已完成的线路里，故不予考虑。把S6，7对应P7点并到线路B中；其次是S7，8，考虑到配送距离的平衡和载货量的限制，不将P8点并入到线路B中，而是连接P8和P9，组成新的线路C，得到最终方案。

这样得到最终配送方案：

配送线路A：P0―P3―P2―P1―P10―P0使用一辆4t车

配送线路B：P0―P4―P5―P6―P7―P0使用一辆4t车

配送线路C：P0―P8―P9―P0使用一辆2t车

配送线路：3条

配送距离：80km

配送车辆：2t×1+4t×2

使用节约里程法的注意事项：适用于需要稳定的用户；应充分考虑交通和道路情况；充分考虑收货站的停留时间；当需求量大时，求解变得复杂，需要借助计算机辅助计划。

二、车辆合理配装

（一）合理配装问题的数学模型

配送车辆配装技术要解决的主要问题就是在充分保证货物质量和数量完好的前提下，尽可能提高车辆在容积和载货两方面的装载量，以提高车辆利用率，节省运力，降低配送费用。

在解决合理配装问题时，通常把其视为一个优化问题采用动态规划或者整数规划进行求解。合理配装问题的数学模型一般表述为：

MAXf（x）= PkXk

PkXk≤G

满足XK≥0

K=1，2，...n

式中，XK为第K种货物的数量；PK为第K种货物的价值系数；WK为第K种货物的重量；G为装货车辆的载重量。

（二）在合理配装基础上实现合理配送

对于合理配送问题可以把它理解为由多次合理配装问题所组成。即前一阶段合理配装问题优化解中的被装车的货物不再参与后一阶段合理配装问题中。后一阶段合理配装问题中的变量只是那些前一阶段剩余下来的、还未被装车的货物。这样，每求解一个合理配装问题，就可以解决一批货物的合理配送问题。如此反复进行，直到解决全部货物的合理配送问题。

（三）实例

货车载重量G=50，现有8种货物，其重量分别为W1=19，W2=13，W3=12，W4=7，W5=16，W6=8，W7=18，W8=19，如何配装才能充分利用货车的运载能力。

求解步骤：

确定该合理配装问题的数学模型：

设Xi=为第i件货物的件数，则该装货问题的数学模型为：

MAX f(X)=19X1+13X2+12X3+7X4+ 16X5+8X6+18X7+19X8

满足：

19X1+13X2+12X3+7X4+16X5+8X6+18X7 +19X8≤50

Xi =0或1（i=1，2，……，8）

由整数规划容易求得3组最优解：

（1，1，0，0，0，0，1，0）T

（0，1，1，1，0，0， 1，0）T

（1，0，1，0，0，0，0，1）T

这3组最优解都充分利用了货车的运载能力，是合理配装问题的最优解。但是无论采用哪一组最优解，都会有一些货物没有被运出。

该问题的合理配送：

在上述合理配装的三组最优解中任意选用其中一个优化解。

设选用第一个优化解（1，1，0，0，0，0， 1，0）T则剔除第1、2、7件货物后，用余下的货物重新建模如下：

MAXf（X）=12X3+7X4+16X5+8X6 +19X8

满足：

12X3+7X4+16X5+8X6+19X8≤50

Xi=0或1（i=3，4，5，6，8）

用优化方法求解，得到优化解：

（X3，X4，X5，X6，X8）T=（0，1，1，1，1）T

至此，只剩下货物X3没有装运。由于货物X3只有12吨，因此可以选项用一辆载重量较小的车辆进行单独将运。

最后，我们得到该实例的合理配送方案是两辆50吨货车和一辆12吨货车，一辆50吨货车装运货物X1，X2，X7，另一辆50吨货车装运货物X4，X5，X6，X8，而12吨货车装运货物X3。

在解决装货问题时，若所提供车辆的载重量是单一的，而由于载重量的限制会使某些货物无法与其它货物一起配装。显然，这些少量剩余的货物如仍采用这种车辆装运将是不经济的。因此，从成本优化的思想出发，提供装运货物的服务公司应配备不同吨位的车辆，这样将有利于降低营运成本。

在本文合理配送实例中，解决此类问题的方法可适用于多件货物运送问题。因为0-1整数规划中，变量的取值只有0（不装运）和1（装运），所以可根据不同问题改变PK及WK，以解决多件货物的运送问题。例如，某一客户需运送3类货物，每类货物均有4件，如果这些货物可以混装，那么就可以把每类货物的，而非每件货物的；如果某类货物和另一类货物不能混装，则需添加约束条件，以确保当此类货物变量取1时，另一类货物变量均取0。另外，在此类问题的数学模型中，货物的价值系数PK可以认为是货物重量WK的比例函数。在本文实例中，PK与WK的比例系数是1。若在其它问题中，它们的比例系数发生变化，则应分别代入进行计算，但不会对求解步骤产生影响。

通过以上实例证明，在物流配送过程中，建模优化求解方法能够较好地、较简单地解决合理配送问题，合理选择配送路线和对货物进行合理配装对于提高配送效率，降低运营成本具有重要意义。

参考文献：

1、吴清一.物流实物[M].中国物资出版社,2005.

2、姜宏.物流运输技术与实务[M].人民交通出版社,2002.

3、朱隆亮,谭任绩.物流运输组织管理[M].机械工业出版社,2004.

4、吴清一．现代物流概论[M].中国物资出版社,2003.