柴油机培训总结十篇

柴油机培训总结篇1

博世集团在中国汽车行业中所占的份额和影响力日益增强，在中国全面生产和销售多车型全系列汽车零配件，包括柴油机喷射系统、汽油机喷射系统、照明系统、动力供给系统、滤清系统、雨刮系统、制动系统、电子马达、喇叭以及汽车多媒体系统等。尤其是依靠博世先进技术的柴油机喷射系统，对中国柴油机整机技术的提升和柴油机尾气排放达到国Ⅲ标准功不可没。随着整车保有量的增加，如何做好售后保障工作成为用户和整机生产厂家共同关注的问题。为此，记者对博世贸易（上海）有限公司的高层主管人员进行了一次专访，了解了该公司近几年来在中国汽车售后市场中所做的大量卓有成效的工作，形成文字以便让更多的用户在需要的时候可以得到帮助，也可以使更多的国内同行在做好售后服务方面能有所借鉴。

记者：博世集团已经在中国生产汽车全系列的零部件产品，这些产品的售后工作由谁负责？

博世：1998年博世贸易（上海）有限公司（简称博世贸易）成立，该公司全面负责博世集团在中国汽车售后市场的业务。随着中国汽车保有量的持续增长，车型日益丰富，博世集团生产的汽车配件正从个别车型的某些配件，向多车型、系列零配件发展。博世贸易不仅向用户提供高品质的系列零部件及专业的汽车检测设备，还为用户提供全面的技术支持，并建立了具备专业水准的汽车服务网络。

记者：请介绍一下博世汽车专业维修的情况，以及这个网络与现在一般的汽车维修站有什么不同？

博世：2001年，博世贸易（上海）有限公司开始着手在中国引入博世汽车专业维修网络，简称BDS。该网络由维修中心、维修站和快修站三个层次的服务体系构成。它将原来单一的博世特约维修站体系发展为具有多层次，并能灵活适应不同维修站需求的新型服务体系。目前在国内博世专业维修网络成员已有360家。

博世汽车专业维修站在售后服务中具有突出的优势。这种优势是一种多方面的综合优势，如拥有全系列高品质的博世专业配件，拥有各种专业的汽车维修检测设备和完备的维修技术、先进的管理培训机制。

以上海裕泰汽车维修公司为例，三年前加入博世汽车专业维修网络并成为中心站。总经理刘海新觉得，以前就是单凭个人的维修经验来修车；现在大不一样了，需要运用检测设备进行故障诊断和排除。加入博世汽车专业维修网络后，不仅在维修技术水平、故障检测能力和原装配件供应方面有了根本性的改变，而且在提高用户服务透明度和提升品牌形象方面也使裕泰较以前上了一个层次。

1997年建站，2003年11月加入博世汽车专业维修网络的武汉腾飞名车维修有限公司，现在不仅有一家博世汽车专业维修站，而且还有一家专营博世汽车配件的配件部。据朱学斌总经理介绍：之所以加入博世汽车专业维修网络，是因为对博世品牌充满信心。加入博世汽车专业维修网络之前，腾飞名车维修就有相当一部分固定的大客户资源，车型也是以中高档为主，但终究还是在技术、配件、管理和意识上欠缺一大截。自加入博世汽车专业维修网络之后，维修站整体水平有了很大的提高。就拿管理培训来说，我每次都积极参加，从中学到不少新知识，开拓了思路，服务意识也有了很大提升。现在腾飞名车维修站的服务更具竞争力，而且配件部的销售情况也非常好，因为博世优质配件的索赔制度让用户非常放心。

记者：博世贸易（上海）有限公司2006年6月15日在上海启动了“博世柴油系统服务中心项目”，今年1月15日又在北京启动了“博世柴油系统伙伴项目”，能否介绍一下，为何要建设这样一个专为柴油系统服务的售后服务网络，这个网络将会对中国的客户提供什么样的服务？

博世：中国是全球汽车市场中迅猛发展的重要地区，随着对节能与环保的要求逐渐提高，对先进柴油系统的需求也日益显著。作为世界最大的汽车零部件与柴油技术供应商、且具有百年发展历史的德国博世集团（BOSCH），为进一步提高柴油系统售后服务品质，于2006年6月15日宣布全面启动包括北京、大连、上海、广州、武汉、无锡、扬州与济南等全国范围内首批8家BDC（Bosch Diesel Center―博世柴油系统服务中心）。这标志着博世集团将全面加速在中国市场的发展步伐，并致力于打造一个综合强大的服务网络。

据国际权威咨询机构J.D.Power预测，21世纪是柴油汽车的年代，到2010年世界石油需求比2000年将增加18.5%，其中汽油需求增长18%，柴油需求增长37%。作为全球发展最迅猛的市场，中国汽车市场柴油系统的繁荣将是必然的趋势。在柴油系统研发生产领域，博世拥有显著的优势，其全新高压柴油喷射系统使得柴油机耗油更低、效率更高。同时，在采用最新尖端技术后，对柴油系统售后服务的要求也将随之提高。

在柴油高新技术空前活跃的今天，BDC的启动可视为是对旗下柴油系统服务机构进行全面规划，进而实现清晰市场定位的重要战略举措。BDC除了能够修理常规的柴油喷射泵和零部件之外，还非常精通在车辆上或动力检测线上对所有博世柴油系统和零部件进行诊断。同时，BDC还拥有最现代的测试和维修设备，可以完成许多要求苛刻的任务。BDC被授权负责所有柴油发动机车辆的售后服务和保修业务。

融合了全新柴油系统维修理念的BDC项目，代表了博世全球范围内最尖端技术水平和服务品质。作为高端柴油技术服务中心，BDC集所有柴油系统维修、配件销售、技术培训于一体，是具有高技术水平的综合维修中心。另外，博世还在扬州大学设立了柴油系统培训中心，为博世用户及服务组织成员提供柴油喷射系统方面的专业技术培训。

博世于2007年1月15日在北京宣布启动的“博世柴油系统伙伴项目”（Bosch Diesel Parner（BDP）），初步目标为2007年在全国招募100家合作伙伴。

BDP计划是根据中国特殊的市场情况孕育而生的。在多年对中国市场的服务与观察中，博世发现随着越来越多的用户使用柴油技术产品，如何找到更方便的服务点、如何更快捷的完成服务项目、如何更经济的花费已成为众多用户关注的焦点。而BDP计划就是博世作为行业领导者顺应市场变化而为中国用户度身定做的计划。

博世伙伴服务点将更广泛选择各级机动车辆维修服务场所，如发动机服务站、卡车服务站或汽车修理厂等。通过与当地BDC的合作，博世将服务延伸至更为广泛的区域。博世伙伴服务点将拥有博世专业的柴油系统故障诊断设备和技术，通过标准的诊断，在第一时间将诊断结果通知客户并将故障部件进行更换。这样可以大大节省用户的时间，用户不必把车留在修车场好几天等待修理，零件一到，立即通知用户更换即可。将来，修车不再是痛苦的等待，爱车不必“住院”，“一杯咖啡的时间”即可重新上阵。

博世的专业技术同时也保证了快速与质量的“鱼与熊掌兼得”。用户更换下来的部件将会通过初步筛选后送至BDC进行修理。通过自身完善的诊断和维修体系，严格控制产品质量，使这些部件作为周转件。这些修好的部件，与新部件在质量上100%一致，唯一的不同是后者具有非常明显的价格优势。

BDP项目的全面启动，标志着博世致力于打造全球领先的柴油系统服务网络的进程又向前迈进了一大步。凭借完善的信息、技术支持和培训，配合完备的配件供应网络、尖端的维修检测设备，博世柴油系统服务网络将继续竭诚为广大中国柴油系统用户提供解决方案以及卓越的服务。

记者：前面曾多次提到专业技术培训，能否将博世公司在中国开展培训工作的情况做些介绍？

博世：目前博世在全球34个国家拥有38家培训中心，在中国博世已建立了上海、扬州、广州、北京四个综合培训中心。以2006年刚刚建成的北京培训中心为例：该培训中心位于北京亦庄经济技术开发区，建筑面积2700多平米，主体建筑分为两层。一层有两个理论课程培训教室、两个柴油实验室及四个实训教室，可同时进行三个培训课程，约150人左右的培训规模。该培训中心配有博世公司最先进的汽油、柴油检测诊断设备，如柴油泵实验台EPS815、发动机分析仪FSA740/FSA450、汽柴油排放检测系统BEA350、汽车电脑解码器KTS650、汽车冷媒检测仪ACS500、蓄电池及底盘检测设备，从而使理论教学与实训课程有机结合。二层有博世电器实验室、多媒体教室、培训教师办公室、会议室等。整个建筑设计理念源于博世规范，配有博世先进的安全防护系统，为博世公司在汽车售后市场培养高素质、高质量的服务人才。

博世培训中心的最大功能是把博世的理念、产品及技术传递给汽车售后市场。培训中心作为一个培训平台，它的特色在于发挥三个方面的作用。

其一，博世产品加服务理念的捆绑，能够使博世产品高品质的形象深入人心。

其二，参与博世培训的学员在培训中心进行培训活动，能起到经验互动、技术比武及知识更新的作用。

其三，培训中心是博世了解中国汽车售后市场及终端用户，并对博世产品及服务反馈的窗口，从而为消费者提供更加完善的产品及服务。

柴油机培训总结篇2

车用柴油机排放的主要产物及其影响

与汽油机相比，现代车用柴油机具有两大优点：动力性较高，经济性较好；具有高效率、低油耗、长寿命、使用可靠等特点。20世纪30年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，50年代开始用于轻型车，90年代柴油机轿车有了很大发展。柴油车比汽油车省油三分之一，排放的污染物相对较少。目前，欧洲轿车消费市场上，柴油轿车占40%以上。我国的柴油车发展较晚，但很迅速。到2002年全国汽车产量为325万辆，其中柴油车99.8万多辆，约占汽车总量的30%。随着柴油汽车社会拥有量的迅速增大，柴油车排放对环境的污染问题也引起人们的高度重视。

柴油机工作时排放的产物可分为两类：一类是可见物，即颗粒状物，如碳粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等，“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。这类产物中，有些为致癌物质，它们污染环境、阻碍视线。另一类是一般肉眼看不见的物质，如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx）和二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)等。CO对人体有害，而且在大气中不易自净；S02有难闻的刺鼻气味；HC、NO在一定气候条件下，经太阳光的作用会形成毒性很强的光化学烟雾；NOx和SOx易溶于水形成酸雨。显然，柴油机工作时排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏，而且由于柴油燃烧不完全，还会造成能源的浪费。碳烟越浓，排放的可燃物越多，对环境的污染越严重，能源的浪费就越大。控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物。一项调查结果显示，在全国机动车的排放污染物分担率中，柴油车占氮氧化物的43%，占颗粒悬浮物的83%。

柴油机的异常排放烟度工况

为了保护环境，减少能源浪费，发达国家从50年代后期先后制定了各种限制汽车排放和柴油机排气烟度的有关规定与标准，从国家法规的角度约束汽车与柴油机有害物质的排放。随着汽车设计和柴油机设计制造技术水平的迅速提高，各种有关规定与标准指标不断修改，日趋严格。我国1983年9月14日了有关汽油车、柴油车污染物及烟度排放标准，并于1984年4月1日正式实施。按照国家标准，只要柴油机的排放烟度在规定指标范围内，对环境的危害可大为降低。遗憾的是，在实际生产与生活中，人们常常会看到浓烟滚滚的柴油车，这时的柴油机已处于一种非正常排放烟度的工作状况（以下简称非正常烟度工况）。在这种工况下，柴油机虽然没有丧失工作能力，但其动力性、经济性都已有所下降。从宏观经济效益和社会环境效益的角度看，柴油机非正常烟度工况时间越长，其危害性就越大。因此，尽可能避免柴油机发生异常烟度工况和减少异常烟度工况出现的时间，有着十分积极的意义。

影响柴油机异常烟度工况的相关因素

1.柴油机结构设计的性能与工作可靠性

柴油机的结构设计决定了柴油机的基本功能能否发挥；决定了柴油机的生产与使用工艺性的好坏；决定了柴油机动力性、经济性与可靠性的好坏。在相同的使用条件下，不同结构特点的柴油机，其非正常烟度工况的时间有长有短。其原因虽然很多，但从根本上说，是因为各种不同柴油机保证柴油在汽缸内充分燃烧做功的性能及这种性能保证的可靠程度的差异。碳烟主要是燃油在汽缸内燃烧时在某一温度与压力条件下，缺氧造成油料裂解聚合的产物。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。实际生产中，排放烟度的大小受如下具体因素的影响：燃烧室类型和汽缸压力；燃油喷入汽缸内数量的多少与燃油雾化质量的好坏；燃油喷入汽缸内的时间正时状况。上述三方面因素是否恰当，直接或间接的涉及到柴油机各系统与机构的工作性能。而柴油机各系统与机构工作性能的好坏及可靠程度，也反映了柴油机的设计水平。很显然，只有性能优良和可靠性高的柴油机，才具有较少的异常烟度工况时间，才符合社会发展及环境保护的要求。

2.柴油机的制造质量

柴油机的制造质量首先应保证达到柴油机设计的性能规范指标。为此，从零部件的制造质量到产品的装配调试质量及包装、运输等，都应达到规定的质量标准。为了保证柴油机的正常使用，还必须配备详细的技术要求使用说明及必要的售后技术服务。柴油机制造质量的好坏，不仅表现在达到规定性能指标的优劣程度，也表现在能否较可靠的保证其正常工作和正常工作时间的长短。因此，制造质量优良的柴油机，是减少柴油机故障工作时间和停工待修时间的基本条件；不断提高柴油机的制造质量水平，是减少异常烟度工况时间的重要环节。

3.柴油车的社会运用条件

柴油车的社会运用条件好坏，对柴油车能否正常工作有着十分重要的影响。柴油车异常烟度工况出现时间的长短与出现的几率在很大程度上取决于此。柴油车的社会运用条件涉及面很宽，主要有驾驶员、维修服务机构及人员；油料、配件供应；教育培训与行政管理。驾驶员的工作状况直接影响到柴油车能否正常工作和正常工作时间的长短，影响到柴油车工作的可靠性与经济性。近年来，柴油车的社会保有量在迅速增长，但由于驾驶员缺乏对柴油车基本使用常识的了解，出现了一些不该发生的事故。同样的柴油车，不同的驾驶员可能有不同的使用效果。因此，要减少柴油车的异常烟度工况时间，就必须提高驾驶员的工作质量。

柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，不可避免地需要进行维护与修理。能否及时、正确的修理，修理质量的好坏，是影响柴油车异常烟度工况时间长短的又一重要因素。及时、正确的维修可以有效的减少异常烟度工况时间。例如喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙不对、空气滤清器阻塞，都可能导致柴油车排放浓烟，若能及时更换、调整与修复，即可有效缩短异常烟度工况时间。经修理后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。但实际生产中，经修理后的柴油车，其性能与排放指标是否达到规定标准，常常是根据送修和承修双方的感觉确定的，这种感觉是否正确，取决于二者的实际经验与要求。因此，通过牺牲排放指标来满足动力性指标的情况时有发生，出现异常烟度工况也就在所难免。

油料、配件供应情况对柴油车异常烟度工况的影响，主要表现在供应油料、配件的质量问题上。目前，油料、配件供应质量上存在的主要问题是假冒伪劣产品太多。劣质油料、配件带来的是柴油车零件磨损与损坏的几率增大，正常工作时间减少，异常烟度工况时间增多。近年来，油泵油嘴及柴油机维修行业的蓬勃发展，除了有柴油车社会拥有量的迅速增多的原因以外，劣质油料、配件的使用也是重要的原因。

教育培训的目的，是使人们掌握柴油机的运行规律与技术要求。实际生产中表现出来的很多技术问题，从根本上说是人员的素质问题。教育培训是多层次、全方位的。除专门的技术教育院校、科研机构要做教育培训工作外，还应有各种专业短期培训班以及科普知识宣传教育。让人们都知道，柴油车冒烟污染环境与每个社会成员的健康和生存紧密相关，应该自觉的为此做出有益的贡献。

在减少柴油车异常烟度工况时间方面，管理工作十分重要。管理部门通过对有关法规的制定和监督检查，可以有效的制止和限制异常烟度工况的出现。

控制柴油车排放的新技术――柴油机共轨电控燃油喷射

尽管柴油车与汽油车相比排放的污染物较少，但随着社会保有量的增加，柴油车排放的尾气对环境的污染得到重视，世界各国业已开始寻找和采取有效措施减少和控制柴油车污染物的排放。柴油机共轨电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。

共轨电控燃油喷射技术，通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。目前，该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。

柴油机共轨电控燃油喷射技术的主要特点：采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；采用共轨方式供油；高速电磁开关阀频响高，控制灵活；系统结构移植方便，适应范围宽。这一技术的研究与开发，需解决高压共轨系统的恒高压密封问题；解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题；解决高压共轨系统的MAP(三维控制数据表)优化问题；解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。

柴油机排气净化技术

近年来，柴油机排放控制技术的发展主要围绕以下几个方面进行。

1.燃烧系统直喷技术

柴油机污染物的排放量很大程度上取决于汽缸内的燃烧过程，改进燃烧过程的各个环节(如燃烧喷射系统、进气系统、进气口形状和燃烧室形状等)都会改善燃烧过程。燃烧系统直喷技术的燃烧效率高，比非直喷式系统节油5%-10%，但要求发动机吸入较多的空气。目前，这种技术基本上成熟，对控制柴油机排放污染起到了一定的作用。预计不久的将来，相比分隔式燃烧系统，直喷技术将占主导地位。

2.废气涡轮增压与中冷技术

废气涡轮增压技术是使发动机轻量化、提高输出功率的有效措施，也是现代柴油机的代表性技术。经废气涡轮增压后，进气温度提高，滞燃期缩短，混合气适当变稀，使噪声、CO和HC排放以及油耗都有所降低。但是，进气温度上升使NOX增多，空气密度因温升而下降，也使进气量未达到期望水平。于是出现了将增压后的空气再进行冷却的中冷技术，使进气温度降低，循环进气量更大，NOX排放下降而功率进一步增加。实践证明：采用废气涡轮增压与中冷技术可使柴油机功率提高200%，NOX降低80%，微粒减少90%，耗油量降低16%。

3.燃油喷射高压化和多次喷射技术

燃油喷射系统是柴油机的心脏。传统的泵喷嘴系统的喷油压力比较低，一般不超过50MPa，而现代燃油喷射系统除泵喷嘴外，还有新型的共轨系统，喷油压力普遍提高，可达140MPa。柴油机喷油压力越高，燃油和空气的混合就越好，排烟就越少。与此同时，将电子技术应用于燃油喷射过程的控制，可非常精确的控制喷油量和喷油时间，以适应不同的道路工况；具有自适应能力，可以补偿零件磨损和零件制造偏差引起的变化，以取得NOX、微粒排放量和燃油经济性之间的最佳配合。采用燃油多次喷射技术可以实现柔和燃烧，亦可减少柴油机碳烟与颗粒的排放。

4.多气门技术

目前，车用中、小型柴油机正向多气门方向发展，以加大循环充气量，改善其动力性、经济性及排放性能。柴油机使用四气门(两进两排)技术，可增大进气通过的最小截面积，增加循环进气量，提高柴油机功率和转速；可实现喷油嘴正中布置，保证各喷嘴喷注的形态和混合气条件相同，使喷注分布和混合气形成更加合理；低速时可通过关闭一个进气道来提高缸内旋流速度，并通过特殊设计，充分利用进气惯性来提高低速进气量。以上各点对减少有害排放物都是有利的，特别是低速涡流比和进气量的提高，部分解决了传统机型低速性能较差的问题。

5.排气后处理技术

尽管有多种柴油机排气后处理技术方案被提出并被研制开发，但目前被认为较实用的仅有氧化催化转化器、微粒捕集器和NOX还原催化转化器，其中微粒捕集器是目前国际上最接近商品化的柴油机微粒后处理技术。目前应用最多的是美国康宁公司和日本NGK公司生产的壁流式蜂窝陶瓷微粒捕集器。与一般催化剂载体不同的是，这种微粒捕集器的壁面是多孔陶瓷，相邻的两个通道中，一个通道的出口侧被堵住，而另一通道的进口侧被堵住。这就迫使排气由入口敞开的通道进入，穿过多孔陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道，而微粒就被过滤在通道壁面上。这种微粒捕集器对碳烟的过滤率达90%以上，可溶性有机成分SOF(主要是高沸点HC)也能部分被捕集。

国产柴油汽车排放治理措施

国家环保总局最近公布了柴油车排放污染防治技术政策，提出要在不同阶段达到相应的尾气排放标准，从根本上解决柴油车的尾气污染问题。目前，我国正在执行的柴油车污染物排放标准相当于欧Ⅰ标准。而新公布的技术政策则为我国柴油车产业确定了尾气达标的时间表：我国柴油车在2004年前后要达到欧Ⅱ标准，2008年达到欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。国家环保总局的《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段核准的排放限值。这标志着我国机动车排放污染控制进入了一个新的阶段。凡不符合上述标准要求的车、机型不得核准定型，未经国家环保总局核准定型的车、发动机型视同排放不达标，不得制造、进口、销售和注册登记。目前，国产车用柴油机大都达到了欧Ⅱ标准，欧Ⅲ发动机的开发也已经启动。

我国机动车第二阶段排放标准（相当于欧Ⅱ标准）正式实施后，国内主要汽车发动机厂的技术开发重心已由欧Ⅱ转向欧Ⅲ，有的甚至瞄着欧Ⅳ。除合资企业和引进技术的厂家外，更多的汽车发动机企业乐于与外国公司联手开发具有自主知识产权的高档发动机技术和产品。

柴油机培训总结篇3

高总经理向我们介绍说，MAN柴油机公司属大众集团旗下，主要经营包括MAC重卡车和柴油机等业务，在中国市场中占有相当大的份额。目前，MAN公司在中国有7个办公区域，包括北京、上海、大连、深圳等一线城市，都有他们的分公司。随着上海国际航运中心建设和公司业务发展的需求，上海公司的办公室和生产服务基地将搬迁到更为宽敞的区域，来完善提升公司的服务能力。同时，他们已经在临港新城附近建造新的办公室和生产服务基地。公司在上海的发展很大一部分得益于上海政府鼓励外商投资政策的实行。另外，随着MAN公司在中国业务的拓展，正在努力往内陆发展，并有可能创建更多的办公区域和生产基地，以覆盖整个华东地区。

目前，世界经济并不是十分景气，对航运影响很大。中国航运形势也非常严峻。因此，我们很想知道MAN公司如何能在激烈的竞争中保持优势？这么大的公司如何能长久立于不败之地？我们相信必定有其独特的理念和做法。为此，我们专门向高总经理请教。他如是说：“我们公司成立至今已有了200多年的历史，有着深厚的历史根基，这便是一个强大有力的保证。公司非常重视研发工作，我们不光在中国研发，同样也在我们的国内同步进行着设计和项目研究。这意味着我们有庞大的资金来保证，一切才得以正常运行。另外，我们在前几年建立的服务品牌（即PrimeServ，该服务主要包括技术、备件和培训三大部分，以海运售后服务为主），是一个专门为船东设计的服务模式。我们本着百分之百服务于客户的精神，始终将船东的需要放在首位。我们不像其他公司那样先提出服务的项目让船东来选择，而是主动去询问船东需要什么，然后我们再进行设计。因此，我们更能靠近船东，更能了解他们所需要的。顺便提一下，我们并不称他们为船东，而是我们的客户。在我们眼里，对客户都是一视同仁的，都是我们所要为之服务的，无论是大公司或小公司都是如此。”高总经理还说，虽然目前正值航运形势的寒冬期，但在200多年的积淀中，MAN公司已经走过了无数次的寒冬和低谷，最终能在历史的洪涛中得以幸存，至今仍保持着活力，也是秉承着不变的宗旨和精益求精的态度的缘故。因此，发现船东真正需要的，才是一个航运企业得以真正生存下去的发展之本。

我们就当前航运界热门话题“节能减排”与高总经理进行了探讨。他强调MAN公司在轮机方面比较专业，开发的绿色环保产品非常有效。但我们始终担心它的性价比问题。高总经理说：“这并非是我们的片面之词，除了我们自己会进行检验和测试外，还会有其他的船东自愿为我们做实验，从而得到一系列的数据。更何况，还有第三方数据可以作为证明，再加上我们自己的测试结果，我相信可以证明我们是可以达到环保节能的目的。”我们问及具体如何做到像高总经理所言的在不影响效益的前提下，做到节能减耗，绿色环保，这是一个需要实际证明的过程。对此，MAN公司是否有着足够的公信力，让人们知道，这并非是一个美好的设想，而是切实可以实现的。我们强调希望MAN公司能够为杂志提供一些翔实的工作记录和数据，进行公示，来解决客户的后顾之忧。对此，高总经理表示完全理解，并表示还可以提供国外分公司的数据。

谈到培训工作，高总经理对我们讲，他们的培训是针对所有有需求的人。现在大部分在为合作伙伴——客户服务，为他们提供技术方面的培训。他说，为了响应中国可持续性发展的战略目标，培训的重点将放在节能环保，节省成本等方面。如何在不影响效益的情况下，同时又能减少排放、节约能源，是一个重点研究的课题。这对船东而言，有百利而无一害。我们非常赞同高总经理这种长期的战略眼光的想法。

我们又对中小型航运企业的看法和运营方式的问题进行了交流。目前，中国航运公司实力差距较大，一些大型的船公司对MAN柴油机使用没有什么障碍，而一些民营中小型公司却存在许多困难，对此有何见解？高总经理说，他们对任何公司的运营方式都本着零差别的方式对待，只有将所有客户放在一个起跑线上，才能真正做到以客户需要为目的的服务。

柴油机培训总结篇4

一、深入基层油站，发现现场问题，是提升现场效率的前提。

主要围绕四个方面进行，一是听取各片区2018年业绩完成情况，提出2019年工作思路和建议。二是听取各加油站存在的困难，确定油品、非油两个奋斗目标。三是确保二个终端不降的前提下，统筹考虑销售结构，做好“一站一策”，研究竞争对手，分析周边市场，哪些站要量，哪些站要效，哪些站既要量又要效，业务部门要做好营销分析，算好量效账。四是在非油销售上，要结合油站位置及实际情况，哪些产品畅销，哪些产品适销，哪些产品滞销，要调整产品结构，滞销商品坚决不要。调研共收集问题19项，其中，油品销售方面5项，非油销售方面2项，激励与考核方面3项，油站硬件方面3项，现场服务方面1项、其他方面5项。

二、分析制约原因，找准问题根源，是提升现场效率的关键。

主要存在的因素：

部分市区站及柴油车限行站的柴油销量极低，却占用车道和油罐，制约了汽油销售和提量空间。加油站加油机布局不合理，影响加油效率；加油站位置不醒目，站前车辆车速快容易错过；油罐车在卸油时，占用了洗车车辆通道，需洗车的车辆无法通行，卸油口布局不合理问题。

促销信息不能迅速传递到客户，造成信息滞后，影响促销效果。各站宣传均以微信群为宣传主体，但客户群聊天内容不可控，没用的信息多，聊天数量多，客户可能看不到活动信息。服务水平需要提升，不能做到长期保持，缺乏增值服务。

实施“一站一策”营销活动后，销量十几倍的增长，员工补给不到位，劳动强度大，存在一定的自身安全风险。全员销售热情不能有效调动，员工积极性不高。有的加油站员工工资不足2000元，带来的是工作热情低，思想不稳定，流失率高。

三、勇于实践，多措并举，努力提升现场效率。

部分市区站及柴油车限行站的柴油销量极低，却占用车道和油罐，制约了汽油销售和提量空间。柴油车加油会占用车道影响汽油加油车位，同时每个品号汽油在卸油时不能加油。安全投资部门积极向商务局和安监报批油罐调整方案，争取在双层罐改造前办好相关手续，将柴油罐改为92#或98#汽油，打造纯汽油站。

部分加油站没有配备自助圈存机，夜间客户充值和圈存不便；加油站加油机布局不合理，影响加油效率；加油站位置不醒目，站前车辆车速快容易错过；其他设备设施问题。所有加油站均配备自助圈存机，方便客户充值。加油机布局不合理的加油站，建议通过全流程诊断，优化布局或更换多枪加油机。位置不醒目的加油站，建议增加大立牌或在站前增加导引牌。一般维修问题，协调服务外包单位进行维修或更换。涉及施工改造的问题，结合双改、便利店改造等，对相关设备设施问题进行整改，避免重复改、改重复，争取一步到位。

卸油口存在一定的缺陷，油罐车在卸油时，占用了洗车车辆通道，需洗车的车辆无法通行，卸油口布局不合理。加油站改造时，将现卸油口移位到进口的正面，即方便卸油，又为洗车创造了条件。上洗车机和充电桩，完善服务功能。

促销信息不能迅速传递到客户，造成信息滞后，影响促销效果。现在各站宣传均以微信群为宣传主体，但客户群聊天内容不可控，没用的信息多，聊天数量多，客户可能看不到活动信息。建立加油站微信公众号，顾客扫码领取优惠券，开展吸粉促销活动。发挥公司微信公众号宣传优势，根据需要定置小程序，丰富公众号营销功能，增加与客户的互动能力，进行广泛宣传。开展客户联谊活动，如亲子活动，拓展活动，扶贫慰问活动等，大张旗鼓的宣传无锡公司的品牌及价值所在。

服务水平还需要提升和增值服务项目开展不足，神秘顾客检查成绩不稳定，不能做到长期保持，缺乏增值服务。全面开展为顾客免费擦玻璃和后视镜服务项目。有条件的柴油站和国道站建立中油驿站，为顾客提供开水、洗澡、洗衣、盒饭等项目。选取部分汽油大站，上自助或自动洗车项目。

部份加油站缺员，实施“一站一策”营销活动后，销量十几倍的增长，员工补给不到位，劳动强度大，存在一定的自身安全风险。建议上级公司下达分公司用工总量，让分公司在总量内自主调配员工，这样分公司能够及时地招聘员工培训补位。面对招工、培训、人事部门人员紧缺等，上级公司应给予分公司选择资源丰富、资质雄厚的服务外包公司（特别是具备招聘、培训一条龙的服务外包公司），减轻分公司人事部门招工难问题。

柴油机培训总结篇5

池昭就，1970年生，中共党员，广西玉柴机器股份有限公司模具钳工、高级技师，曾获得全国劳动模范、全国技术能手、全区“创先争优”优秀共产党员、全区“国有企业创先争优十大先锋人物”等荣誉称号，享受国务院政府特殊津贴。在铸造模具制造行业中，池昭就凭借精湛的技艺，从一个普通的工人成长为专家型的高技能人才，先后参与了YC6105、YC6108、YC6110、YC6112、YC6113、YC4108、YC4110、YC4112、YC4W、YC3W、6C、6L、6K、6J、8C、6V、12V等系列柴油机模具的研发及制造，为玉柴公司新产品投放市场作出了突出贡献，他参与研制1000多套模具，并带领团队完成了20多项关于模具方面的技术攻关，为铸造模具行业开发出了多种创新型铸造模具，为玉柴集团节约成本3000多万元。

20年时光――参与开发1000多套柴油机缸盖气道模具；

20项技术――引领团队为企业节约成本3000多万元。

这是一位普通钳工、全国技术能手――池昭就，在中国最大的内燃机生产基地、亚洲最大的柴油机铸件生产基地广西玉柴机器股份有限公司，用自己的青春和智慧创造的奇迹。

“咬定”模具不放松，小工人变身大专家

广西北流市桂丰农场池家，1970年的时候，迎来了最小的孩子池昭就，一家人疼爱有加。1991年，66岁的父亲坚持把爱子送到广西机械高级技校。“当时我20岁，坐上去学校的班车，看着送行的父母那佝偻的背影，我就暗暗发誓，一定要学一手本事，才能报答老爸老妈。”

在技校，池昭就学的是钳工专业，车、铣、磨、爆、镗是基础，锯、凿、锉、配、研还是基础，每一道工序都考验一个人的耐力和细心，池昭就却迷上了这些课程，每天琢磨一件件模具的构造、反复拆装比对，尝试创新铸造，打下了扎实的钳工技能基础。别的同学在实习的时候，身为钳工班班长的池昭就已在钻研毕业设计《柴油机支架钻孔攻装》。1994年，池昭就分配到广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴公司”）工艺装备厂当模具钳工，主要负责为柴油机新产品开发及批量生产铸造模具，这是一个重要的工作岗位，因为，发动机零部件从无到有，进而批量生产，都须经过模具定型。

入厂后，第一天上班，师傅让池昭就专门“攻牙”――手工钻制模具螺纹，池昭就拿到厚厚的模具图纸震惊不已，图纸上满布密密麻麻的线条和数字，仿若天书。池昭就到处收集资料细心研究，一遍遍请教师傅其中奥妙，每天沉下心在车间、在车床上摸索，在实践中查验自己的知识。三个月后，在帮师傅做攻装时，池昭就在反复试装中发现模具原设计有错，如实跟师傅提出改进方案，师傅按照他的方案进行修改，获得成功。

“当时，我们就觉得池昭就是个好苗子，值得好好培养。”时任玉柴公司生产科梁科长回忆道。只要工夫深，铁杵磨成针。两年之后，池昭就锉削精度控制在0.01-0.02毫米之间，锉削误差小于头发丝的五分之一，他一跃成为厂里的技术能手。

油机缸盖气道是柴油发动机四大核心技术之一，对柴油发动机的性能、排放至关重要。而这当中，气道模具的研发尤为关键，因为柴油发动机的实验必须通过模具来生产验证。长期以来，玉柴公司的缸盖气道模型都是授权给国外研究所研发，一个模型需要花费20多万元。为了改变这种受制于人的状态，1996年，玉柴公司组织本厂技工对气道模具进行技术攻关，外国专家认为，气道模具研发是玉柴工人不可能完成的任务。

玉柴工人不信邪。凭着一股闯劲，玉柴组成攻关小组；凭着一股干劲，池昭就参与气道模具研发。

“我们照着德国的模具，反复研究排气量、涡流等参数，在找不到路径、拿不到外国人的参数时，我们切割解剖缸盖，一项一项计算、调整参数，用最原始的办法、最苦的方式，一点点建立起我们的数据库，终于找到研制思路和方法。”池昭就回忆说，攻关小组耗费了整整一年时间，期间，池昭就还巧妙总结出气道修磨逆向工艺，大大促进了气道设计和模具研发的进度，最终成功研制出玉柴柴油机气道模具，池昭就也在掌声中树立起成为大国工匠的自信。

此后，池昭就主动承担玉柴公司高难度的模具研发任务，针对不同类型的缸盖，研发出增、减法改变柴油机盖缸气道的进气量和涡流参数的技术技巧，使模具能快速达到所需要的参数。多年来，池昭就参与研制玉柴公司一千多套气道模具，凭着这上千个模具累积的数据，池昭就与团队通过“逆向工程”技术，采用RP、RE、CAD/CAM、CNC等数字化集成的现代高新技术设计制造，开展缸盖气道一致性水平与无打磨技术的攻关，使得生产线上的柴油机缸盖成品气道从吹修到只吹不修发展到如今不吹不修，达到国际先进水平，同时自制模具价格比国际价格低80%，比国内市场价格低30%-40%，更具竞争力，彻底打破外国公司对四气门气道核心技术的垄断，成功开发了国Ⅳ、国Ⅴ气道模具，为玉柴公司的“二次创业”“产品转型”打下了坚实基础。

“咬定”新不放松，技改“狂人”为国家节约3000多万元

玉柴公司是中国最大的内燃机生产基地，亚洲最大的柴油机铸件生产基地，模具是一切机件的开路先锋。而对模具制造的痴迷，让池昭就不管是在厂还是在家，脑子里想的全是模具。

“工友下班后，多少都有点娱乐，他最大的娱乐和爱好就是模具制造，很少有时间陪孩子玩。”池昭就的爱妻嗔道。因为醉心钻研模具制造技术，池昭就常常在车间“泡”到深夜才回家，尤其是到了项目攻关时，经常通宵达旦。池昭就说：“妻子儿子需要我，但公司更需要我，技改工作一天都不敢耽搁。对家人的亏欠，我只能埋在心底。”

除了木模，池昭就还在金属模、塑料模等模具上不停改进和创新，厂里同事都昵称他是模具制造技术创新“狂人”。一个模具需要500℃的高温浇铸定型，而技术人员设定的间隙尺寸固定不变，细心的池昭就提出，“冷态模具”与“热态模具”存在间隙参数不同的情况，假若间隙太小，冷缩热胀之后，攻装就会被卡死。技术人员不信，大家一起到车间火炉边测试，把模具加热到300℃后，间隙绷胀，攻装当场卡住，技术人员心服口服。从此，玉柴公司形成了模具必须计算加热之后间隙膨胀参数的规矩。

2004年，玉柴集团开展4W微型柴油机项目，而铝合金气缸体、气缸盖重力铸造模具就是项目的“先锋队”。当时国内还没有一家铸造铝合金气缸体成功的案例，要设计制造出这套模具来，难度是空前的。在试制前，日欧专家就说，这种模具即使在日欧也要8-10个月才可能完成，中国没有能力开发这种模具，更不可能在3个月完成。

池昭就不信这个邪。他查阅各种相关资料，进行各种试验，采用蜡样、石膏样、塑料样等模拟操作，从而解决了铝包铁、热装芯、脱模、取件等难题，为项目的成功开发提供了技能技术的保障，2004年10月25日一次试模成功浇铸出了4W气缸体铝合金毛坯，打破了“洋专家”关于中国不可能在3个月完成该项目的预言，结束了国产自主知识产权无铝合金材料的微轿高端机型模具的历史，创造了铝合金特种铸造模具试制的奇迹，为玉柴公司节约模具制造费用1000多万元，也让池昭就和团队第一次获得玉柴公司重大科技二等奖。

池昭就说：“这个奖给予了我很大的鼓励，也是一个转折点，我对模具研l更有信心。”

国内现有的大型柴油机都是用木模来试制，然而传统的木模是手工制作，精度低、易受潮变形。2011年1月，池昭就立志要改变这种状况，他查阅各种资料，考察了多个企业，在环氧树脂气道模具中得到启发，用浇注的形式，获得内置木材外辅塑料的大型模具，开创了大型铸造模具“内木外塑复合模具”制作工艺，成为了池昭就的专利技术。

池昭就的模具制作技术不断精进。他的大型铸造模具从木模、塑料模、金属模到三者的融合，开创了铁木塑料复合模具的先河，为大型柴油机行业的模具制造提供了新型的技术支持。

为了把新技术、新工艺应用到玉柴公司，池昭就创造性地引入消失模技术。为了泡沫块的切割，他设计制作了精密切割机和各种切割器，尝试了各种泡沫的黏结技术，并与提供毛坯的铸造厂一起成功开发出大件铸件的造型技术。通过一年的攻关，成功实现由消失模取代木材制作模具母模和工装件木模的制造工艺，大大缩短了大型模具工装生产周期，目前，工厂已全面应用了该技术，为公司节约成本240多万元。

池昭就参与了公司的2025年智能制造项目，利用精密成形、3D打印等快速成形技术，成功解决新品试制前传统铸造模具造型的历史，玉柴公司成为了国内最大、最成功的快速无模制造基地。

善于总结、勇于创新，使得池昭就开创了玉柴公司“三精一法”绝活。他负责的“大型柴油机铁木塑复合模具技术创新及产业化”项目在2013年荣获中国机械工业科学技术奖二等奖，同时荣获第四届全国职工优秀技术创新成果三等奖。他先后获批5项国家专利、1项发明专利，主要负责多个项目攻关，为玉柴公司节约近2500万元。

2016年，池昭就参与玉柴公司与中国机械科学研究总院合作的“复杂铸件无模复合成形制造关键技术与装备”项目，荣获2016 年度中国机械工业科学技术奖特等奖，这是近几年来机械行业的首例特等奖，更是广西的首例特等奖。

“咬定”传承不放松，名师培训出高徒

多年来，池昭就曾先后多次代表玉柴公司、玉林市参加广西和全国的钳工技能比赛，并获得好名次，先后获得玉林市“技术能手”、广西“技术能手”、广西技能大奖、广西“五一”劳动奖章等荣誉称号。2004年至2006年，他连续3年被评为公司优秀工人技师；2008年他获评玉柴公司的“拔尖技师”；2010年、2011年、2012年他被玉柴集团聘为模具钳工工种技能大师。

“江山代有才人出。当年陈师傅细心教导我，如今，我也要把全部技术传授给徒弟们，我们公司、我们的国家才能出更多、更优秀的工匠。”池昭就说到做到，他把多年的工作经验悉心传授给徒弟们，先后共带出高级工、技师、高级技师20多名。作为玉柴公司钳工技能大师工作室的负责人，池昭就每年用100多个课时传经送宝，培训玉柴公司技术工人快速成长。

池昭就还一改原有技师们口口相传技艺的历史，自主编写了木模工培训教材，对员工进行理论培训，使员工很快掌握了二级木模的工艺方法、木模结构的合理搭配等知识，为提高木模质量打下良好的基础。

“三精一法”“垂直平面基准法”是池昭就开创的钳工绝技，他将这些独门绝技毫无保留地传授给玉柴公司一批又一批参加各种技能比赛的选手们，形成了玉柴技能工人在比赛中制胜的“独家兵器”。

2016年12月，池昭就带着6名徒弟参加广西“状元杯”技能大赛，与全区最顶尖的钳工同场竞技，取得骄人战绩。赛后，评委对池昭就竖起大拇指：“当年的第一名，如今又带出了第一名。”

玉柴公司偏居广西，视野却在全球，经常派遣技术骨干和管理骨干到世界最先进企业考察，2013年，池昭就与公司11位技能大师赴机械工业发达的德国、意大利等欧洲国家的企业考察。13天行程5000公里考察7家企业，池昭就每时每刻都在观察、思考、比较。在为奔驰、宝马制作模具的公司，池昭就发现，铸造厂的装备远不如玉柴公司新颖，但经验丰富的技师们拥有顶尖铸造技术，做出的铸件也是全球顶尖水平。

回国后，结合玉柴公司现有的设备和技术能力，池昭就提出，目前的首要任务是调整和攻关编程软件的使用、刀具的选用、参数的选用，提高模具的加工能力和质量，使数控加工尽量接近模具无抛光技术的要求，使模具钳工从繁重的模具抛光中解脱出来，做其他更有价值的工作。他建议公司逐步增添高速数控加工设备、大型电火花、龙门平面磨床，培养一大批稳定的模具制造人员，使玉柴公司的模具制造达到国际水平。

柴油机培训总结篇6

关键词:农机培训;多媒体教学;优势

多媒体教学是一种运用现代化教育多种媒体传递教育信息的新型教育方式。它把现代科学技术的最新成就应用于教学过程，实现教学的最优化。通俗说，多媒体教学就是在教学过程中，使用幻灯、投影、电影、录音、电视录像、电子计算机等电教器材和为之配套的电教软件，利用图、文、声、像向学员传授知识的教学手段。多媒体教学为农机培训提供了新的教学手段。县级农机校下乡、村培训人员多、时间紧、任务重、教学条件差。所以，最适宜就地就近开展农机培训多媒体教学。农机培训多媒体教学，画面有静有动，有主有次，又配以解说词，声画并茂，形象生动、直观易懂;效果声和音乐，既真实又生动，寓教育于娱乐之中;不受时间、空间限制;可以重复演示，有利于提高学习兴趣和教学效果。缩短时间，提高学习效率;及时传播多种知识和技术，特别利于推广农机新技术。因此，多媒体教学是农机技术教学的重要手段，也是一种形象直观的教学形式。

1多媒体教学生动形象，感染力强

多媒体教学的表现手法，采用了各种年龄的学员都喜闻乐见的幻灯、投影、电影、录音、电视录像等手段，生动形象，感染力强，能达到寓教育于娱乐之中的目的，激发学习兴趣。特别是电视录像教材，可以运用镜头变化产生比实物更好的效果。如在解剖的发动机画面上圈出气门组特写，可以明显表现出气门组的位置、组成、零件相互关系、形状和运动规律等，使学员一目了然，长久难忘。

2可将抽象的变成具体的、静变成动

有很多理论知识和概念是很抽象的，教师难讲，学员难懂。比如电流在电路中流向，教师如何形容，学员也感到很抽象，摸不着，看不见。若将电路图做成电教软件，电流的流动和流向就由抽象的变成具体了，由死的变为活的了。这样，电流这一概念就很容易讲了，学员也很容易理解，并且记忆牢固。如转子式机油泵的工作原理和工作过程，讲起来非常抽象，若在课堂中演示转子机油泵原理和工作过程电教件，学员则一目了然。机油是如何吸入的，又如何增压并输出的，可谓一清二楚。对于一个初学者来说，柴油是怎样喷入气缸，怎样在高温高压下自行燃烧，燃烧后的高温高压气体又是怎样推动活塞运动而作功，废气是如何排除的，这些问题讲起来抽象，很难理解，若给学员演示柴油机工作原理电教软件，学员就不难理解。

3适应学生不同水平和不同需求

成人教育学员往往文化程度参差不齐，年龄差异很大，需求也各不一样，开展多媒体教学，可以重复播放，专为基础差的学员补课。也可以根据不同需求播放所需要部分，达到因材施教的目的。

4可以打破时间、空间、微观限制

在教学过程中，教师由于受时间、空间、微观限制，对某些事物、现象往往不易讲清，多媒体教学可打破时间、空间、微观限制，达到令人满意的效果。在时间上多媒体教学可以上溯远古，下预未来。我们通过电视录像可以了解恐龙生存和猿人的生活;《未来的交通》，向人们展示交通状况。再如拖拉机发生重大事故所伴随的声响，不是每个人都有机会听得到的，通过放故障声响录音，就可以随时品听各种声响了。在空间上，东西南北，上至星空，下至海底，皆可一收眼底。通过电视录像可以看到北极村的风光，南极探险队的活动。既可看清月球的外貌，又可看清海底的奇异世界。再如教师可将交通事故现场搬入课堂，还可以让学员了解外国的农业机械化情况。多媒体教学打破了宏观和微观的界限，极大地扩大了学员观察客观世界的范围。我们讲柴油净化的重要性，往往被学员所忽视，利用显微摄影可以清楚地让学员看清油中无数杂质的存在，认识到柴油净化的必要性。

5视听结合，调动感官积极发挥作用

柴油机培训总结篇7

关键词：任务驱动、教学改革、多媒体教学、学生主体

一、交通运输专业教学改革中存在的问题

在教学活动中，教与学是教师与学生的双边活动，学生有责任对教师所教授的内容作出回应与反馈。在交通运输教学改革中，教师应研究“怎样让学生主动学、自主学”。

二、交通运输专业教学方法改革

1.采用任务驱动教学法，引导学生自主学习

任务驱动教学法强调以探索问题来引导和维持学习者学习的兴趣和动机，体现了“学生主体”的教学思想，学生是学习和完成任务的主人，教师则起引导、组织、促进和帮助的作用。

在教学过程中，教师将教学内容隐含在一个或几个有代表性的任务中，以完成任务作为教学活动的中心。学生的学习过程是围绕完成一个具体任务（将教学内容融合在一起）进行的，这使得学生在完成任务（即学习教学内容）的动机驱动下，在老师的引导、帮助下，通过对学习资源的主动应用，在自主探索和互动协作的学习过程中找出完成任务的方法。例如，对于柴油机的组成，传统的教学方式就是教师逐一讲解，学生做笔记；而采用任务驱动教学法，可以把柴油机的组成分解为具体任务：1、请同学们通过阅读教材找出柴油机由哪几部分组成；2、请具体说出柴油机的组成部分（两大机构及五个系统）；让学生以小组的形式通过阅读教材、讨论等方式归纳本组答案。这样，学生就能够主动学习，主动阅读教材，主动分析问题并解决问题，随着任务的完成，知识点的掌握，学生的自信心就会油然而生，会产生和保持旺盛的学习活力。

任务驱动教学模式中，教师要从传统的“讲授者、灌输者”转变为“组织者、

引导者” ，教师必须明确自己所担当的角色，与学生交流讨论，共同学习认识。

2.利用多媒体教学手段激发学生学习兴趣，理论联系实际

多媒体教学就是一种可行的教学方式，教师通过对现实生活中一些重要事件与项目的精心筛选，提炼出一个个案例，并利用先进的多媒体设备，集文字、图片、音像与模拟软件为一体，将教学内容生动地展现在学生面前，引导学生利用所学的原理剖析这些案例，在分析的过程中，使学生融会贯通，提高学生分析问题和解决问题的能力，调动学生的学习主动性

多媒体教学主要解决那些传统教学手段无法实现或不能很好实现的教学内容。比如，如果在黑板上讲解柴油机的工作原理时，教师就有些力不从心了，学生也很难想象和理解柴油机工作的动态过程；采用多媒体教学，就可以把柴油机的工作原理以直观、生动的动画进行展示，并且可以循环播放，学生通过生动的动画就能够理解柴油机的工作原理，进而在教师指导下归纳、总结，记忆深刻。多媒体在教学的介入，不仅改变了教学手段，而且对传统的教学模式、教学内容、教学方法等产生了深远的影响，使学生在学习的过程中学习构建自己知识体系，使学生积极参与教学，充分体现“教师主导、学生主体”的教学理念。

3.重视提高学生动手实践能力

交通运输专业知识的相关模拟具有很大的局限性，必须拥有相关的独立实训设备，所以交通运输专业的教育教学对实训室建设的要求是很高的。教师必须通过实训室的仿真模拟，真实的表现所学内容，使学生真实的感受所学知识的具体表现，从中找出某些设计方案的缺陷与不足，从而分析其原因，并进行改善分析。

通过柴油机等实训，能够帮助学生对所学知识更深层次的理解，也能够反应出所学知识的薄弱环节，这样，实现了理论与实际的相结合。

4.增加实践、实习机会

交通运输专业，它是一门动态的专业，要想将所学知识适应于社会的发展，对于交通运输专业的教育教学，不能只着眼于课堂上的教学，应该增加社会活动与实习的机会，组织学生进行专业相关的实习，将书本上学到的知识与实践动态的结合在一起。

学生只有真正的将所学知识应用到实际，具有交通运输方面的能力，才会被用人单位接受，并且在实践的过程中，学生也会养成善思考、会分析、能应变的能力，了解知识转化为生产技能、社会效益的途径和方法，还能有助于学生在更广大的范围内熟悉生产实际，了解社会生活，开阔视野，提前实现社会化。才能有助于学生就业相关的各种能力的形成。

三、结语

交通运输专业的实用性、专业性很强。因此中等职业教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革，方能做到与实践同步。我国交通运输业水平逐步提高，对交通运输专业的学生素质要求也随之提高，中等职业教育期间的人才培养模式既注重知识的学习与掌握，同时也要培养学生适应企业需求的综合素质。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中通过学生、企业的反馈，不断修正、提高，培养出更多合格、优秀的交通运输专业人才。

参考文献

柴油机培训总结篇8

关键词：公共实训基地；建设情况；管理机制

一、南京大型客车维修公共实训基地建设的意义

近几年来，市政府加大了对公交行业的投入，GPS智能调度系统已覆盖了公交所有营运车辆，节能环保型电控共轨柴油大客车的不断更新上路，公交行业的汽车驾驶、修理、营运调度等方面高技能人才的需求缺口在不断增大。汽车维修人才的培养也亟需跟上行业的发展。

二、南京大型客车维修公共实训基地的建设情况简介

南京大型客车公共实训基地由南京市政府出资，南京市人社局组织，南京市公用事业技工学校承建，项目于2012年9月启动建设，陆续进行硬件基础设施建设、设备采购安装、教师培训、管理规章制度的制订等一系列工作，2013年9月启动试运行，2014年6月通过全面验收。项目总投资1357万元，采购了目前国际上技术领先的德国博士公司EPS815和EPS200柴油机共轨系统测试仪、BEA350和BEA150柴油发动机尾气分析仪和FSA740发动机综合分析仪等大客车检测和维修设备。基地建有现代汽车仿真模拟、柴油发动机检测与维修、柴油发动机故障诊断、汽车电器维修和汽车车身修复五个实训中心，多媒体教室五间以及办公、会议和生活等配套设施。基地能同时容纳100人实训和200人多媒体教学。

南京大型客车维修公共实训基地的主要功能是：依托市政府大力优先发展城市公交企业的政策和汽车产业的强势增长，给城市公交行业和汽车维修行业带来巨大的发展空间，为城市公交行业和汽车维修行业的快速增长培养高技能人才。

三、南京大型客车维修公共实训基地的运行管理机制

公共实训基地需要建立科学合理的运行管理机制，推动其向着良性循环的方向发展，具体包括以下三个方面：

1.以公共服务为目标，市场化运作的管理机制

公共实训基地的公共性和公益性是最基本的原则，这决定了基地要面向本地区的各类职业院校、社会培训机构和企业开放，坚持非盈利和按成本收费的原则，为当地培养急需的高技能人才。

基地现阶段还难以做到免费提供培训服务，要通过一定的市场化运作来拓展基地的服务规模，深化服务内涵，才能取得良好的社会和经济效益。首先，在保证公益的前提下进行有偿服务，按照财政和物价部门核定的收费标准收取培训或鉴定成本费，企业在提供技术服务时按服务类型适当收费，使基地在创造社会效益的同时，能够获得一定的经济效益。其次，密切关注南京公交行业的发展，充分调研论证，开发和调整培训项目，通过师资培训、技能竞赛、技术交流、示范展示等方式，提升服务层次，扩展服务内容。最后，主动与南京知名汽车维修企业、知名院校合作，提高技术、管理和服务等方面的水平。

2.以企业为主体、院校为基础的管理机制

企业是高技能人才的使用主体，也就是公共实训基地服务的主体，因此企业在基地的培训项目设计和师资队伍结构中起着不可替代的作用。企业可以提供真实的生产过程，可以将行业最先进的生产技术带到课堂，企业的专家和技师可以带来先进的企业文化、企业管理理念和制度等，基地只有与企业紧密结合，充分发挥企业的作用，才能做到培训与企业需求的无缝对接。

技工学校拥有充足的教学资源，依托技工学校建立的公共实训基地可以节省资源，不需新建管理和师资队伍。一是技工学校可以通过加强对在校学生职业能力的培养，既为企业输送了合格的技能人才，又实现了基地资源的最大化利用。二是可以利用学校优秀的管理人员和专业教师，实现资源共享，降低运行成本。三是利用学校的专业优势和教学经验，开发培训项目、编写教材、实施教学和考核鉴定，从而拓宽服务领域，提高技术水平。四是利用学校的教学和管理经验，提高教学组织、师资调配、设备维护等运行管理的质量和水平。

3.以质量管理为基础，进行绩效评估的管理机制

按部颁标准和上级要求，制订或修订质量管理相关程序文件和作业指导书，由管代牵头，每半年进行一次内审，并对审核中发现的问题及时采取纠正和预防措施，持续改进。

成立由政府部门、企业代表、专家和学员代表组成的工作小组，定期开展活动，听取意见建议，对基地利用率、服务覆盖面、公众满意度和其他社会效应进行评估，作出相应评价。依据省技工院校教学管理规范和学校顾客满意度信息管理控制程序、服务过程和服务效果监测控制程序、数据分析和管理控制程序、持续改进控制程序，通过发放满意度调查表，请学员和用人单位对服务过程和效果进行评价。由质管办对基地服务过程和服务效果监测统计数据进行汇总分析，编制年度服务效果评估报告报基地领导小组，督促其持续改进。

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》明确要求：“加强‘双师型’教师队伍和实训基地建设，提升职业教育基础能力。”南京大型客车维修公共实训基地将按照“公共性、公益性、先进性”这一基地建设和运行原则，面向社会提供高水平的职业技能实训鉴定、维修、教学、科研交流服务，做好我市公交行业和汽车维修行业的高技能人才培养工作，为我市高技能人才的培养作出积极的贡献。

柴油机培训总结篇9

至20*年末，全区农机总动力达到6.2万千瓦，新增各类农业机械83台（套）。其中：拖拉机38台，联合收割机7台，插秧机8台，茶叶机12台，饲料加工机10台，温控降温设施3套等。完成机耕面积7．2万亩，机收面积7.2万亩，水稻机插面积2529亩，比上年增长158%。

（一）抓好先进适用农机装备引进、试验和推广，提升我区农业生产能力

1.突出重点，大力推广水稻机插秧，提高水稻生产全程机械化水平。20*年，通过努力我区完成机插面积2529亩，占计划任务的126.45%，同比增长158%。主要工作措施如下：一是加强领导。成立由局长挂帅的水稻机插秧领导小组，下设技术指导组，切实加强对水稻机插秧推广工作的领导和技术指导。二是强化宣传。通过宣传，提高领导和种粮大户对水稻机插秧的认可度。一年中全区共召开座谈会3次、现场会2次、组织培训班2期，制作新闻专题2档。三是强化服务。重点做好信息服务、购机服务、全程技术指导、农机维修服务等，并加强与农艺部门合作，营造了水稻机插秧推广的良好氛围。四是开拓创新。积极探索水稻机插秧服务新模式，探索出了合作社+种粮大户模式为主，农机大户带农户和种粮大户自我服务为辅的服务模式。五是政策扶持。区政府出台了惠农政策，对购置插秧机给予高额补贴，提高了购机积极性。今年新装备步进式插秧机8台，全区装备总数达12台。

2.优化结构，引进推广适用农机，提高现代都市农业生产水平。今年新引进洋马半喂入收割机2台，全喂入收割机4台，大型拖拉机6台，船型拖拉机13台，使我区机耕机收率达到99%，万元能耗下降了5%；为蔬菜果木基地配套，引进节水型喷滴灌，新安装面积300亩；为解决蔬菜大棚耕作难效率低问题，引进田园管理机13台；为开发九龙湖特色休闲食品，引进FGH新型柜式干燥机1台。为解决畜禽渡夏难问题，为*巨高兔业有限公司配套喷淋降温设施兔舍64幢，采用其它降温方式改造了兔舍40幢。今夏季高温季节，该兔场由于采用了新的降温方式，死亡率下降，减少损失20余万元。此外，我区还引进高压喷雾机5台，温控降温设施3套，茶叶加工机12台，饲料加工机10台，用于支持农业生产。

3.解难创优，努力破解蔬菜育苗难题，提高菜农收益。为解决我区蔬菜冬季育苗难等问题，我局参照花卉工厂化育苗经验，在九龙湖种苗公司进行了蔬菜苗工厂化育苗试验，并取得了成功。今年共培育了茄子苗3100株、灯椒苗28650株和尖椒苗42450株，共74000株。这些苗由蟹浦镇岚山村58户农户进行试种。通过试种，我们广泛征求农户意见，并选择既适合本区种植又节本省工的种苗进行机械育苗试验，从而为农民经济增收打下良好基础。

4.强化基础，抓好农机服务工作，提高农机作业水平。根据农机工作特点，强化农机服务基础，提高农机服务能力。主要做好以下六方面基础工作：

一是抓好组织领导。对春耕、双夏、三秋等重点农事季节，抓好组织领导，成立工作领导小组，做到早发动、早部署、早落实。同时指导签订好机耕合同、落实好耕地拖拉机，备足农机配件和农机保养，并组织农机巡回修理，把机收、机耕、机插、机灌等工作层层分解落实；二是抓好农用柴油供应。按照水稻种植面积将柴油指标分配到各镇（街道），我局派遣骨干力量到加油点协助加油，确保农机作业用柴油定点凭票供应工作平稳顺利进行。同时，还向各镇（街道）农机站下拨了农机作业优惠柴油补助资金10万元。由于措施有力，供应及时，确保了春耕、双夏等农机作业顺利进行。三是抓好跨区作业。及时了解农机作业信息，及时向机手提供，鼓励机手开展跨区作业。今年，我区有38合收割机赴江苏、慈溪、台州等地进行跨区作业，共机割麦稻1.5万亩，毛收入105万元，净收入60万元，台均纯收入1.58万元。四是抓好服务组织建设。由区农机服务中心牵头，今年又新建了一个以耕作为主的飞腾农田耕作合作社，全社拥有大型农机具17台（其中拖拉机7台，收割机3台，插秧机3台）。目前我区已拥有专业农机合作社3个，共有社员22个，拥有农机具61台，农机具原值159万元。五是抓好农机维修网点管理。根据市、区关于“十小”行业质量安全整治与规范普查建档工作要求，积极做好农机维修网点的排查整治工作，并督促建立和完善档案。今年，我区还创建了一个市级农机维修示范网点。六是抓好专项资金管理。制订了《*区20*年农业机械购置补贴实施方案》，今年共安排140万元，用于通用类粮食生产、种植业、养殖业、林带管护及其它配套机械和设施的购置补贴，对享受补贴资金的大中型农业机械上喷“国家补贴机具”字样并编号登记,确保农机补贴的公开、公平、公正。

（二）加强依法行政建设，强化安全监理，努力打造“平安农机”

1.依法行政，把好审批关，提升农机执法水平。加强执法队伍建设，我局现有4项行政许可，区农机监理站与行政许可科合署办公。坚决杜绝和纠正有法不依，执法不严、执法不公行为。严格实施行政执法责任制和过错追究责任制度，强化执法监督和制约。依法办理拖拉机注册登记，核换发牌证，彻底杜绝异地挂牌行为。今年来，区行政服务中心农机分中心共办理农机行政许可事项126项，其中新注册拖拉机21台，新领补领驾驶证42本，拖拉机转移登记25台，其余38项，接受咨询服务150余人次，窗口投保率达到100％。

2.规范服务，优化环境，努力打造“服务型”窗口。一是提升服务质量，做到所办理的事项符合相应规定和程序，今年来所有行政事项办结率均达100%；二是提高服务效率。按照办证业务流程，缩减工作时限；三是优化服务环境。在服务窗口放置了桌椅、饮水机、报刊资料架、纸笔等，方便机手使用；夏天时开启空调，提供冷气，方便机手等候办理各项行政许可。

3.加强监理，控制源头，建设“平安农机”。安全工作“责任重于泰山”。我局在抓安全生产管理过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，依法管理”的安全生产方针。局领导做到安全工作“警钟长鸣”常抓不懈。由于责任落实，措施到位，方案周全，工作细致，至目前止，全区农机安全生产工作形势平稳，没有发生重特大伤亡事故。在安全生产工作中，我们主要做好“四抓”、“三创新”工作。“四抓”，即：抓责任制落实、抓宣传教育、抓源头管理、抓监督检查。“三创新”，即：创新组织形式、创新工作机制、创新工作方法。

柴油机培训总结篇10

一、装备性能对燃油消耗的影响

机具性能是影响燃油利用效率的重要因素。总体来看，影响农业机械燃油消耗量的技术因素如下所述：发动机进气方式、进气净化方式、废气循环利用方式、燃油喷射控制方式、燃油燃烧结构以及燃油供应方式、底盘与发动机匹配等。柴油机是农业机械的关键部件，柴油机节能技术的核心是提高柴油机的燃烧效率，即降低柴油机进排气过程、喷油过程和燃烧过程的各种损失。目前，已投入使用的柴油机节能减排主要措施有可变进气技术、中冷涡轮增压技术、柴油机负压节油技术、金属清洗剂技术、检测与调整技术、净化柴油技术、净化进气技术、改善燃烧结构和减少附件损失等。如采用可变进气技术可使柴油机的功率提高10%～20%，燃油消耗率下降3%～8%，同时，能改善排气烟色。拖拉机整机的节油降耗除了配套发动机本身节油降耗效果显著外，拖拉机底盘主要采取的是提高传动效率降低能耗、增加工作档位优化底盘与发动机之间的匹配，使发动机在最佳工况范围内工作，如离合器、传动箱、液压系统、行走系统、整机布置等。机具幅宽与收获作物应该相适应，过宽或过窄均会增加耗油损失。通过优化作业部件结构和形状，减少工作构件与作物接触时的切削阻力，降低功率消耗，达到节能降耗的目的。除了机具本身的技术特征，其老化程度、产品制造工艺也对燃油消耗有巨大影响。我国除黑龙江垦区、新疆生产建设兵团等大型农场使用大马力拖拉机带动复式机具作业外，目前，常用的耕整地机械大部分为铧式犁、耕整机、机耕船和微耕机等，机具使用年限长，老化严重，大部分为国产机具，性能较差，复式作业机具比较少，机具需要多次重复进地作业才能满足生产的需要。此外，以我国水稻生产机械化装备为例，与日本相比，日本农机工业基础较好，水稻生产机械从发动机、耕整地机械、育秧设备、插秧机、植保机械、收获机及产后稻谷烘干加工机械等，主要是久保田和洋马两大公司的产品。先进的制造工艺，优质的产品质量，方便的使用性能，不仅保证了高作业效率，也有效降低了作业过程中的燃油消耗。另外，日本水稻生产中，耕整地环节，采用激光平地、土壤耕整、大型履带拖拉机牵引的集整地、碎土、施肥、精密播种多项功能的复式作业机具等，有效降低了燃油消耗量。而我国在用的水稻生产机械，大量是国产，价格较低，性能也较差，燃油消耗量大。

二、农艺制度与技术模式对燃油消耗的影响