船体放样实训总结十篇

船体放样实训总结篇1

作为一名教龄仅五年的年轻教师，对《船舶建造工艺》课程的教学过程有以下几点建议和心得。

1 利用本专业现有实训资源进行工学结合的现场教学

就本课程的性质来说，船舶建造工艺讲述的是船体建造的工艺过程，是与船厂实际生产息息相通的一门课程。将这类课程放到课堂教学中讲述，难免会给人一种“纸上谈兵”的感觉，使学生无法深刻体会到教材中描述的船厂的实际生产过程。针对这种情况，本课程的教学应尽量利用本专业现有的实训资源，如船体放样间，船体生产实训车间内的设备资源等进行工学结合的现场教学。即将教学过程与学生动手实践相结合，在一个模拟船厂实际生产的环境中进行教学。例如，教材中环形总段的装配过程，仅在课堂教学中无法精确表达甲板、舷侧及底部各分段对齐的情况。若利用实训车间内已有的各分段模型配合教学，即将课堂教学转移到实训车间内，使学生分组进行实训，教师在旁指导。这样，学生可亲自动手完成环形总段的装配过程，自然而然地掌握了教材上的专业知识;并且学生会在装配过程中发现许多原本在教材上无法看到的问题，提出后，教师随时予以解决。使整个教学过程寓教学于实践，使教材内容与船厂实际生产零距离接触，圆满完成了教学要求。

古诗有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”我们高职类院校培养的是有丰富专业知识并具有较高动手能力的复合型人才，需要学生具备相当高水平的实际操作能力，这正是单纯的课堂教学无法实现的。例如，船体建造过程中存在大量的焊接工作，众所周知，焊接与变形可以说是同时存在的。焊接变形对船体建造的影响是相当巨大并且不可避免的，但若仅凭教师口头讲述以及板书讲解是无法让学生对焊接变形有极深刻的了解的。我们可以利用专业实训车间内的焊接设备，安排学生进行焊接实习，并有意安排学生进行薄板或精确度要求高的小构件焊接。在学生自己动手焊接的过程中，无需教师再加以强调，学生自然能体会到焊接变形对构件精确度的破坏;这样还有利于使学生进行更深一层次的思考，比如如何减小焊接变形，教师可在旁进行适当的指导，启发学生。例如在指导学生进行组合T型梁焊接过程中，T型梁面板在焊接后会出现两端上翘的变形情况。学生对此变形没有好的解决方法，只是简单的准备在出现焊接变形后再利用火工矫正。虽然这是一种矫正变形的方法，但火工矫正会影响焊接质量，也会破坏材料本身强度。在教师的启发下，学生领悟到事先将T型梁面板加工成反方向的一个变形，焊接后，利用焊接收缩使先前加工的变形回复到正常位置，这正是对焊接变形的一个很好的利用。同时，由于这项工艺措施是学生自己动脑开发并动手实现的，必然使学生的印象十分深刻。这种教学方法在较短的时间内使学生对知识的掌握更加牢固。

由上述内容可知，《船舶建造工艺》课程的教学过程应尽量采用工学结合的现场教学方式，利用本专业现有的实习实训资源使学生走出枯燥的课堂教学，尽早地接触到船厂实际生产模式，从而为今后的就业打下坚实的基础。

2 教学中可根据教学内容采用课件、模型等立体化教材进行教学

《船舶建造工艺》课程中，船体放样占有30%的比重，诸如求取空间曲线实长，空间曲面展开图等问题都需要在本课程中解决。此类问题相对来说比较抽象，存在大量的空间想象过程，讲授中若仅依靠教师口头表达和板书难以使学生获得具体化印象，极不利于学生消化理解。而且板书作图占用课堂时间较长，作图质量也无法得到很好保证，往往事倍功半。针对这一情况，笔者利用课余时间制作了课件，即将板书作图的内容事先在AutoCAD中分步作好，图像经处理后插入到PowerPoint软件中制成多媒体课件。这样，原本在一次课堂教学中可能需要占用总学时三分之二的板书作图，利用多媒体课件教学后，完全省掉了课堂作图的过程。而且图形质量好，立体感强，学生对专业知识容易理解吸收。多媒体课件教学还能给学生带来新鲜感，避免了学生会感觉课堂教学乏味的不良情况，可谓一举多得。

除了利用多媒体课件教学外，针对教材中构件表面展开图的求取问题，笔者还制作了模型以辅助教学。例如，“天圆地方”构件外表面展开图的求取问题。在讲授过程中笔者发现学生对较复杂的立体构件空间想像力不够，而教材中只有构件的平面视图和简单轴测图;且复杂立体构件难以用板书作图的方法向学生表述清楚。由此，笔者用纸板为材料，按比例制作了“天圆地方”构件的模型，授课时以此模型为辅助教具，立刻使学生对“天圆地方”构件有了一个实实在在的认识。在此基础上，笔者又将立体模型的表面事先作好三角线，即将构件外表面拆分成若干狭长的小三角形，再经过一系列加工后，使模型外表面变成可拆式。在讲授“天圆地方”构件外表面的“小三角形”展开法时，利用模型，使学生观察到构件外表面由立体到平面（即展开）的过程，几乎无须教师讲解，大部分学生都能领会到这种展开方法的原理，取得了极好的教学效果。

现代教学中，多媒体教学和立体化教学资源的应用已发展为一种大的趋势，《船舶建造工艺》的教学理当顺应这种潮流，鼓励教师积极开发挂图、课件、模型等立体化教材，以便用较低的教学成本换取较高的教学效果。

3 在讲授过程中应配合相关内容，组织学生进船厂参观

船体放样实训总结篇2

（万州海事处黎万里）

船舶安全检查工作是海事部门中心工作之一，在海事管理中具有举足轻重的作用。船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。同时，船舶安检又是一项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。"如果VTS是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵".安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见一斑。作为一名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。通过这次培训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助……一切都未知，有的只是一颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。从2015年8月31日至9月6日，历时7天，在紧张充实而有意义的一周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上使自己得到了进一步的充实，同时在实操检查上得到了更大提高，开阔了视野。特别是宜昌安检站的老师们另辟蹊径地从船检角度去探索船舶安检模式让我的思维得到了极大拓展。现把我学习中的几点体会总结如下：

1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心；在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。我出于好奇就问史老师："这两样都需要？"史老师很肯定回答，是的，都需要。接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。的确，船检规范是进行安检工作的指导性文件，和安检规则一样都是开展工作的依据和准绳。如果一名安检员对法规规范不熟，没吃透领会规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必然是敷衍塞责。

2.安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中很多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6.1事件的总结和反思后，我明白一切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。

3.安检过程更要注重船员安全意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，纠正潜在隐患是手段，保障船舶航行安全才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员安全意识，规范操作行为也是一项重要任务。船舶安全隐患我们要批评和纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识，养成自我发现、整改缺陷好习惯。

4.安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是6.1事件发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，如果安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘若能够明确安检工作和责任范围，就一定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。

5.做好安检缺陷跟踪检查，落实闭环管理；严格执行《船舶安全检查规则》中有关缺陷处理的规定，对检查中发现的突出问题实施详细检查；对处理意见为滞留、禁止船舶进港、限制船舶操作、驱逐船舶出港的船舶进行重点缺陷复查，督促船舶落实有关整改措施，保障100%消除提出的缺陷隐患。然而大多数普通缺陷，现在不要求强制复查，只要船方按规定整改后航行日志做好记录即可，这恰恰也成为船方可钻的"漏洞".对于安检缺陷的纠正，船方也在算计着成本，对于那些零成本的缺陷，船方是愿意主动及时纠正；对于需要花费一定成本的，船方会权衡利弊；而对于那些需要花费较大成本纠正的缺陷，船方可能会铤而走险，想方设法逃避。毕竟未按规定纠正安检缺陷当前的处罚也就千元左右，违法成本相对还不算太高，处罚也只起到隔靴搔痒，况且抱着不会每次都被抓到侥幸心理。要彻底杜绝此类现象就需要日常巡查来配合船舶安检工作，只有将安检缺陷跟踪检查作为巡航检查重点，切实落实好闭环管理，船方才会无机可乘。

船体放样实训总结篇3

1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心；在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。我出于好奇就问史老师："这两样都需要？"史老师很肯定回答，是的，都需要。接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。的确，船检规范是进行安检工作的指导性文件，和安检规则一样都是开展工作的依据和准绳。如果一名安检员对法规规范不熟，没吃透领会规则条款精髓的话，上船安检就如盲人摸象，开展工作起来也必然是敷衍塞责。

2.安检缺陷要有深度，始于但不止于表面；在船舶安检工作中很多时候指出一大堆浅显缺陷，例如消防器材放置不到位，黄沙箱、国旗之类的问题。我并不是说这些缺陷不重要，但作为海事青年人要善于思考，勤于总结，不可浅尝辄止。或许曾经我们忽视过对船舶建造、结构的检查，一味迷信船检给我们把牢了船舶检验关。但经过此次培训尤其对6.1事件的总结和反思后，我明白一切都必须抱着怀疑态度。安检员也要多从船体结构，设备配置等船舶检验技术含量较高的方面去思考，去研究。同时，要不断学习不断和实践积累，只有安检人员自身业务能力提高了，才能发现深层次缺陷与隐患。通过此次学习，我明白安检缺陷不求甚多，能纠正一两个关键缺陷问题，当险情出现时能避免事故发生就真正发挥出安检工作的价值了。

3.安检过程更要注重船员安全意识提升；船舶安检是海事部门依据法规规范要求，对船舶适航、船员适任综合性检查，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，其宗旨就是确保船舶航行安全，防止造成水域污染。所以实施船舶安检不仅仅是为查出船舶缺陷，纠正潜在隐患是手段，保障船舶航行安全才是最终目标。就近些年水上交通事故分析来看，事故80%以上是由人为因素造成，因此，安检工作中提高船员安全意识，规范操作行为也是一项重要任务。(w w w . f w s i r . c o m)船舶安全隐患我们要批评和纠正，情节严重可以给予处罚。然而对船方做得好的，我们海事部门也要表扬和鼓励，赏罚分明才能让船方有目标和方向，更容易提升他们自我安全意识，养成自我发现、整改缺陷好习惯。

4.安检人员的责任亟需明确和完善；随着近些年来水上交通事故追责问责，安检人员的风险责任也日益成为焦点，特别是6.1事件发生后。因为即使一名优秀的无可挑剔的安检员在对船舶进行安检后也不能百分之百保证排除所有隐患，一旦事故发生，追究责任时安检人员首当其冲。另外，当前的安检工作是应船方申请实施检验行为，不是强制性措施，如果安检工作与风险责任没有界限那必将造成现场海事执法人员回避安检工作。其实倘若能够明确安检工作和责任范围，就一定程度上能对安检带来的风险有所限制。例如有明确的文件规定船舶安检工作中只涉及某些设施设备，特定结构，安检人员完成这些部位的检查就算尽职尽责。虽然明确和完善安检人员责任的道路还任重道远，但我坚信明确责任后不仅能提高船舶安检质量，又能很好保护到一线船舶安检员。否则，总是一刀切问责模式将事故责任都归咎到安检不力，那今后的安检工作干起来就会让人畏手畏脚。

5.做好安检缺陷跟踪检查，落实闭环管理；严格执行《船舶安全检查规则》中有关缺陷处理的规定，对检查中发现的突出问题实施详细检查；对处理意见为滞留、禁止船舶进港、限制船舶操作、驱逐船舶出港的船舶进行重点缺陷复查，督促船舶落实有关整改措施，保障100%消除提出的缺陷隐患。然而大多数普通缺陷，现在不要求强制复查，只要船方按规定整改后航行日志做好记录即可，这恰恰也成为船方可钻的"漏洞".对于安检缺陷的纠正，船方也在算计着成本，对于那些零成本的缺陷，船方是愿意主动及时纠正；对于需要花费一定成本的，船方会权衡利弊；而对于那些需要花费较大成本纠正的缺陷，船方可能会铤而走险，想方设法逃避。毕竟未按规定纠正安检缺陷当前的处罚也就千元左右，违法成本相对还不算太高，处罚也只起到隔靴搔痒，况且抱着不会每次都被抓到侥幸心理。要彻底杜绝此类现象就需要日常巡查来配合船舶安检工作，只有将安检缺陷跟踪检查作为巡航检查重点，切实落实好闭环管理，船方才会无机可乘。

船体放样实训总结篇4

关键词：派前教育；岗前培训；船员

中图分类号：F243 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）24-0119-02

为适应船员上船工作的需要，船员管理部门十分重视船员上船前的培训教育工作，旨在为船东提供合格、称职的船员和高效优质的服务，确保船舶安全生产和安全营运。因此，船员派前教育培训是船员上船前一项必不可少的重要工作，也是船员全过程管理的重要环节。

加强船员派前教育培训，是强化船员管理的一项重要措施，也是船员上船前的一项重要教育培训程序。抓好船员派前教育培训，充分利用船员上船前到公司集中的机会，介绍公司情况，通报安全形势，讲解法规知识，宣讲公司要求，这样可以使广大船员了解公司当前面临的形势和有关规章制度，及时抓住工作重点，调整工作思路，增强船员的大局意识、安全意识、服务服从意识，旨在提高船员的安全意识和安全能力、业务能力、管理能力、港口国检查应对技巧和迎检能力，教育和引导广大船员上船后认真履职岗位职责，搞好船舶安全生产，做好防海盗工作，保证船舶安全营运。为搞好船员派前教育，达到派前教育培训效果，笔者认为要认真把握好以下三个方面的教育培训环节。

一、派前教育必须保证培训时间

按照公司的派船程序和船员上船前的有关规定，船员上船前都要提前安排到公司报到，集中查体办理健康证、打防疫针、上船前谈话、派前教育培训等上船手续。由于船员在家休假时间较长，在船上和陆上的生活是大不一样的，当船员接到上船工作的通知后，受亲情离别、家务事等因素的影响，其思想、情绪都会发生一些较大的变化。因此，船员管理部门必须采取有效的方法，循序渐进地加以正确引导，让船员走出家庭生活的小圈子，尽快调整到船舶集体生活状态。鉴于以上考虑，为了让船员有一个心理调整、适应的过程，达到船员派前教育的最佳效果，必须保证船员派前教育的培训时间。一般掌握在三天的时间为宜。培训时间短了，达不到培训的效果，培训时间长了，就要相应地增加培训费用，增加船公司的成本支出。

二、派前教育必须保证培训质量

船员派前教育培训，是公司各管理职能部门的一项重要工作职责。因此，各部门应高度重视并积极做好派前教育，提前做好派前教育培训计划，准备好派前教育培训提纲。

为保证派前教育质量和效果，一要领导重视，认真组织。按照船员管理部门的通知要求，公司各相关部门领导要亲自或安排专人准时到会授课。二要密切联系实际，教育要有针对性和指导性。要结合当前航运形势，积极围绕船舶安全生产这个中心工作开展教育培训。尤其要结合近年来船舶发生的事故案例分析讲解，用一些船舶典型事故案例教育警示船员，上船后一定要保持安全警惕性，做到讲安全、说安全、想安全、时刻注意安全，日常工作中，坚决做到按章办事，严格按程序操作。培训讲课坚持贴近船舶、贴近船员、贴近实际，讲身边的人，说身边的事，用身边的人和事教育警示大家，引导大家提高安全意识和自我保护意识，强化工作责任心，落实公司各项规章制度和船舶操作规程，采取有效措施，认真做好船舶防海盗防偷盗、人身安全、航行安全、设备安全和港口国检查及备舱等船舶各项工作，确保船员和船舶安全。三要重点问题进行特别强调，以引起广大船员的高度关注。（1）强调船舶领导班子团结，廉洁从业，带领全体船员营造一个良好的工作氛围，形成良好的船舶风气；（2）强调部门协调配合，不断增强大家的服从、服务意识。工作上相互配合、相互支持，做到有求必应，不讲条件、不讲价钱，全力以赴配合做好各项工作；（3）强调按照公司的考核要求，实事求是地做好船员考核工作。做到坚持原则，实事求是，真实客观、公正地评价和反映船员的在船表现，为公司掌握一线船员的真实履职情况提供依据；（4）强调涉外纪律。远洋船舶经常出入国外，与世界各国的人民接触交流，一定要遵守所到国的法律法规和当地风俗习惯，与外国朋友友好交往相处；（5）强调船员在船喝酒问题。重申严禁在船酗酒闹事，影响值班和船舶安全生产；（6）强调电脑使用管理规定和注意事项。在船工作期间，要保证充足的休息时间，以保持自身的体力和精力，完成船舶的各项工作任务。严禁船员不按作息时间使用手提电脑玩游戏、看光盘；（7）强调船舶物料和废油的管理和处理问题。做到按照公司的有关规定，及时请示汇报，并按公司的要求处理；（8）强调加强船舶伙食管理，保证船员身体健康，让船员吃饱吃好、吃得满意；（9）强调上船前签订《船员上船工作须知》，以约束船员上船认真履职，做好各项工作；（10）强调加强船舶信息交流，及时将有关情况报告公司，以得到岸上的支持。四要结合实际提出具体的要求和希望。尤其从船舶安全、船员安全、防海盗、遵纪守法、廉洁自律、服从服务意识、在船工作标准等方面进行重点强调，要求和希望大家上船后认真履行岗位职责，做好本职工作，圆满完成好船舶各项工作任务，让船东满意，让公司放心。

三、派前教育必须保证培训内容

为保证船员派前教育达到培训的效果，派前教育内容主要包括以下几个方面：

1.公司形势任务教育。一是主要介绍公司当前面临的形势和工作任务；二是公司有关的规章制度及相关的管理办法。如:船员公司的考核体系、监督体系和服务质量测评体系、船员职务聘任条例、外派船舶安全信息报告制度等；三是船东的要求包括合同主要条款的讲解以及如何做好与船东沟通的技巧，以往遇到的问题及注意事项等情况；四是船员工资待遇的组成结构及规费。

2.船舶安全生产教育。一是加强安全意识和自我保护意识的教育。使广大船员做到在安全生产工作中既不伤害自己，也不伤害他人，并使广大船员真正把安全意识从被动的“要我安全”转变为主动的“我要安全”；二是重点通报以往发生的船舶安全事故案例，旨在通过安全事故案例的讲解分析，使大家能够从中认真吸取教训，真正启发和触动广大船员自觉加强安全自我保护意识，工作中自觉遵守操作规程，杜绝“三违”，确保安全；三是实行安全责任制。强调船长是船舶安全生产的第一责任人，充分发挥水手长和机工长在船舶安全生产中的劳动保护安全监督员的作用；四是认真抓好船舶安全生产和劳动保护工作。重点抓好船舶防海盗、航行安全、人身安全、设备安全、防污染、防火灾等重点工作，严格落实好船舶劳动保护措施，严守操作规程；五是加强工作责任心。严格岗位职责要求，认真做好本职工作，做到严、细、深、实，保证船舶安全营运。

船体放样实训总结篇5

关键词 绿色造船；船舶工程技术专业；绿色船舶技术

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2016）10-0043-02

2014年中央经济工作会议明确指出，现在环境承载能力已经达到或接近上限，必须顺应人民群众对良好生态环境的期待，推动形成绿色低碳循环发展新方式。作为国民经济重要产业之一的船舶产业，必须响应绿色低碳循环发展要求，积极开发新技术、转变产业发展方式，促进船舶从建造到营运、拆解整个寿命周期绿色环保。“绿色造船”是船舶产业的发展方向。

高等职业院校船舶工程技术专业的人才培养目标是具有良好的职业道德，有创新精神，团结协作，全面发展的面向各修、造船厂具备构件加工、船体装配、船体焊接、造船生产设计、生产组织与管理等理论知识和实践操作技能的高端技能型专门人才。他们是船舶行业的高技能人才后备军和主力军。因此，必须将绿色低碳理念贯穿整个教学过程，使他们成为绿色低碳循环发展的践行者。

1 绿色造船

“绿色造船”是船舶工业的发展方向，包括两方面内容。一是绿色船舶技术：绿色船舶应符合的相关标准和规范要求，应用涉及船舶的设计、能耗、污染物排放、资源消耗等。二是船舶的绿色建造：船舶的绿色建造是针对产品的整个生命周期，这个过程中包括船舶的设计、制造、使用过程以及报废处理。在整个生命周期，对于资源的消耗少，对环境的影响小，并且能够使得船舶企业获得的经济效益高，最终使得企业和自然环境双赢。

2 船舶工程技术专业教学改革

学习是一个循序渐进的过程，对于绿色造船理念的培养同样遵守循序渐进的原则，从对绿色造船的了解、认识，到对绿色造船技术的学习和设计运用，以及对绿色造船工具的运用，最后绿色造船的实践学习和知识扩充了解，等等。在船舶工程技术专业教学中根据学生学习特点和专业教育方式，把一个系统、全面的绿色造船体系渐进式地融入教学中，对原课程教学进行改善，在学习基本知识的基础上进行知识拓展和延伸，鼓励专项研究和综合运用。

把对学生“绿色造船”技术培养过程划分为三个阶段，逐次递进，即绿色船舶基础理论知识学习阶段、绿色船舶技术技能的训练阶段、专业工程实践应用阶段，形成基本技能训练、绿色船舶设计、专业工程实践的三个环节。

基本理论、方法框架的建立 绿色船舶初步认知阶段，前期重点学习建筑设计基础知识，初步了解绿色船舶基本内容，具体做法是增设绿色船舶技术课程。绿色船舶技术主要考虑能效规则，进行新能源的应用：首先是动力技术方面，主要包括低排放燃烧高效率柴油机、全面试验船上燃料电池，还致力于研究利用风能、太阳能、液化天然气等清洁能源为船舶提供动力技术；其次是减阻技术，主要采用线型优化设计、整流装置以及气膜减阻等；最后是减排技术，主要是SOx、COx、NOx洗涤塔设计研究。

在原来的专业核心课程中增加船舶绿色建造内容，船舶的绿色建造应包括绿色船舶设计、绿色制造和绿色建造模式及管理方法三个部分。绿色船舶设计技术是指在船舶的设计阶段就要考虑到船舶的后续制造过程，即要面向整个生命周期过程，进行相关绿色设计，使得在后续的相关过程中可以对资源的消耗和对环境的污染较小，从而达到绿色性的要求。绿色船舶设计是在保证船舶原有的功能，不影响使用寿命的前提下，考虑在船舶整个生命周期内的环境影响，包括可拆卸性、可回收性、循环利用的一种科学而环保的设计。

船舶产品的绿色制造，主要包括船舶的工艺规划、加工制造及装配等环节。优化船舶在制造过程中的环境友好性，控制生产过程中的“三废”即废气、废液、废物的排放，或通过“三废”处理技术，减少生产过程中对环境的影响。绿色管理包括对合理造船工艺流程的不断完善管理、针对船舶工业生产特点的船舶绿色供应链管理、绿色化造船模式管理等。

绿色船舶技术技能的训练阶段 现代造船模式中的关键技术之一是焊接技术。在船体建造中，船体建造总工时的30%～40%是焊接工时，船体建造总成本的30%～50%是焊接成本。评价造船质量的重要指标是船舶焊接质量，影响造船产量与生产成本的主要因素之一是焊接生产效率，船舶工程技术专业学生必须会焊接操作，在焊接专项技能实训中培养绿色、低碳、可持续发展的理念。如在板对接手工电弧焊实训项目中，具体教学过程是布置任务学生思考教师讲解示范学生模拟操作实践检验。在布置任务时一定要学生思考实训项目的环保问题，在教师的示范讲解中也要注意环保，在学生的操作实践中将环保问题作为考核的一个重要方面。

通过实训要让学生充分考虑环境污染、焊接能源消耗、焊接质量等问题。其中，环境污染主要是指焊接有害气体、烟雾和粉尘污染、弧光辐射、电磁污染、噪声污染等；焊接能源消耗指的是电能有效利用率问题；焊接质量主要考虑产生缺陷，如裂缝、气孔、未渗透、焊缝尺寸不合格等。在焊接技能实训中强化绿色造船意识。

专业工程实践 船舶建造过程流程：生产设计相关材料和设备的采购板和型材的加工分段装焊总段组装船体合拢下水码头栖装试验交船。在校内进行的专业工程实践是选取33 500吨散货船环形分段装焊，具体实训流程如下：

1）熟悉分段结构图纸、套料图纸及另件明细表，掌握零件切割、加工流程；

2）根据零件编码确定零件需要的加工设备以及加工方式；加工设备包括大型三辊卷板（压）机、单臂液压机、小型三辊弯板机、门式油压机、肋骨冷弯机等；加工方式包括面板加工、折边肘板加工、型材弯曲加工、板材折边加工、板材弯曲加工等；

3）根据套料切割图纸中的零件号在切割完零件上标记零件编码、组装方向（如TOP FWD PORT STB’D）、EXCESS（余量）、加工符号（如折边F、压弯B等）；

4）切割完成零件进入BUFFER区，能根据套料版图零件编码、流向和加工信息进行配送至不同的组立工位（即零件托盘流向信息）；

5）能根据零件加工图纸及样板（TEMPLATE）、样箱图对复杂零件进行成型加工；

6）根据分段施工图进行小组立、中组立装配并检验；

7）根据施工工艺完成33 500吨散货船环形分段装焊。

在实训中从环境协调性因素、经济合理性因素、技术先进性因素三方面进行绿色建造技能的培养。首先，环境协调性因素考虑能源类型、能源利用率、能源消耗弹性系数，材料的利用率、设备配置，“三废”的排放，工作强度劳动定员、事故率、职业病、工作环境防尘防毒。其次，经济合理性因素考虑材料利用率、能源利用率、装焊场地及分段堆场的配置、焊接设备及起运设备配置、人工成本、环境成本。最后，技术先进性因素考虑技术水平、测量与精度控制、生产方式、管理水平。

3 结束语

绿色船舶是将绿色理念中融入在船舶设计、制造、管理活动中，在保证船舶功能、质量、成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造技术。它不仅能提高企业经济效益，更多的是创造社会效益。作为高技能人才培养基地的高职院校，更应该将绿色造船融入船舶工程技术专业教学中，潜移默化中培养具有绿色、低碳意识和能力的生产者、管理者。

参考文献

[1]鲁大鹏.船舶建造过程绿色度评价体系研究[D].辽宁：大连理工大学，2009.

[2]赵远哲.低碳时代呼唤“绿色船舶”[J].中国海事，

船体放样实训总结篇6

关键词：胜利船舶　人力资源管理　船员培训考核

中图分类号：C93　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2010)09-132-02

为了进一步贯彻胜利船舶中心新时期人才战略，大力培养各专业技术技能人才，不断提高高级船员队伍的整体素质，持续保持和不断增强中心的核心竞争能力，实现中心的科学和谐发展，必须进一步加强对高级船员培训与考核。

1、高级船员培训与考核主要内容

1.1　高级船员培训基本内容

根据船舶中心目前的管理培训体制，结合国内外先进的管理培训经验，对高级船员的培训方式主要采取船上培训和陆上培训两种形式，其中船上培训包括岗位见习培训和技能操作培训，陆上培训包括内部培训和外派培训。

岗位见习培训，主要是对于持有主管机关签发的有效的适任证书和中心发放的有效的《高级船员岗位任职资格证》，具备其他晋升条件的高级船员，中心安排在晋升职位上见习。中心与见习培训指导教师签订培训协议，保证培训过程的顺利实施。

技能操作培训，对于高级船员在绩效考核中反映出来的技能操作方面的不足，培训部门可以将高级船员纳入这一培训体系，由技能操作培训师上船对船员进行技能强化，帮助高级船员弥补技能操作上的不足。

内部培训，主要包括技能培训、素质培训、思想教育、语言培训等等。

外派培训，主要是取证培训和技术培训。

1.2　高级船员考核基本内容

船长是船舶管理第一责任人，船长绩效考核有别于其他高级船员。船长绩效考核内容应主要包括任务(业绩)考核、相关部门考核和能力考核三部分，以任务(业绩)绩效考核为主。任务(业绩)绩效考核即船舶责任目标考核，又分为量化指标和非量化指标，以本船舶对工作目标、工作任务的完成情况为依据。相关部门考核主要从与船舶大队及船舶中心其他相关部门的协调情况，职责履行情况等方面进行考核。能力主要由下属船员来考核，主要从目标管理能力、授权与指导能力、评价与培养下属能力等方面进行考核。

其他高级船员绩效考核内容，其他高级船员是指：大副、二副、三副、轮机长、大管、二管和三管。考核内容主要包括岗位职责履行考核、态度考核和能力考核三部分，以岗位职责履行考核为主。岗位职责履行考核即高级船员的目标考核，以对工作目标的完成情况为依据；态度考核包含对外服务(合作)意识、责任心、主动性、成本意识等内容的评价；能力考核即针对不同岗位所需的能力(计划能力、沟通能力、合作能力、学习能力、创新能力等)进行评价。

“高级船员培训与考核系统”应建立在对中心业务流程分析和调查的基础上进行开发，整个过程需要不断的探索和研究，可以采用原型法和结构分析法结合的开发方法，用结构分析法做主要工具，先对整个系统有一个总体规划和具体阶段设计，再用原型法对其每一过程进行完善。

2、高级船员培训与考核系统设计

2.1　系统总体结构设计

(1)系统总体设计要求

系统设计是信息系统开发过程的又一个重要阶段，在这一阶段中要根据前一阶段系统分析的成果，在已获准的分析报告的基础上，进行新系统的设计(包括数据库设计)。所遵循的原则就是在各种技术手段和实施方法的比较中权衡利弊，精心设计，在科学、合理地设计总体模型的基础上，尽可能提高系统的运行效率、可靠性、可操作性、可维护性、可扩充性和工作质量，充分利用并合理投入各类可以利用的人、财、物资源，获得较高效益。

(2)系统总体设计的原则

高级船员培训与考核系统的总体目标是建立完整、准确的企业信息和运作信息体系，为整个船舶中心综合信息网络的建立打好基础，作好准备。系统设计的主要任务是根据在系统分析过程中理出的系统目标需求、功能需求、信息需求得出合理的分系统，构造系统的总体逻辑结构。照个设计过程中要遵循一定的原则，即运行效率、可靠性、可操作性和可维护性等。

2.2　子模块的设计

各模块的设计要理顺信息资源的关系，合理划分子系统需要遵循两个原则：

(1)逻辑上相对独立，每个子系统能独立完成某个方面的管理功能。

(2)耦合度小、内聚力大，即各个模块之间的联系程度要小，子系统本身各部分之间的联系程度大。

2.3　数据库设计

数据库设计是系统设计的核心。数据库系统应具有数据的共享性、数据的安全保密性、数据的完整性。

2.4　逻辑设计

概念结构是独立于任何一种数据模型的信息结构。逻辑结构设计的任务就是把概念结构设计阶段设计好的基本E-R图转换为与选用DBMS产品所支持的数据模型相符合的逻辑结构。

2.5　物理设计

物理设计的目的是确定数据库的物理结构(储存结构)。主要任务是；确定数据库文件的名称及所含字段的名称、类型等。确定数据库文件的主、外键及建立索引。

2.6　代码设计

代码设计是数据库系统开发的前提条件。是系统不可缺少的重要内容。代码就是以数字或者字符来代替各种客观实体。代码是指与原来名称对应的编号、符号或记号，是进行信息交换、处理、传输和实现信息资源共享的关键。合理的代码设计将便于管理人员的管理工作和用户查询。

2.7　输入输出设计

输出是由计算机对输入的原始信息进行加工处理，形成高质量的有效信息，并使之具有一定的格式，提供管理者使用，这是输出设计的主要职责和目标。

输入设计担负着将系统的数据以一定的格式输入计算机的任务，具体的说，指对DFD的输入数据流做输入设计。输入设计的一条重要原则是确保系统输入的信息准确无误，还应做到输入方法简单、迅速、经济及方便用户。

3、高级船员培训与考核系统实施

做好需求分析阶段的工作，明确用户的需求，明确开发任务，做好相应的文档的备份。每项工作完成后，都要进行系统的测试，以保证以后的工作不会出现断层。在系统的初步运行阶段，评价软件能力、缺陷，弥补软件设计上的不足。

3.1　数据准备

主要是在新系统中输入一定数量的基础数据，为将来的系统测试做好准各，一般来说，确定数据库物理模型之后，就应该进行数据的整理输入。这样的好处是分散了工作量，为系统测试提供真实的数据。

3.2　系统维护

系统维护的目的是保证管理信息系统正常而可靠地运行，并能使系统不断得到改善和提高，以充分发挥作用。换言之，系统维护就是为了保证系统中的各个要素随着环境的变化始终处于最新的、正确的工作状态。系统维护的工作对于系统的稳定运行和企业的运营效率都是非常重要的，应给予足够的重视。

4、高级船员培训与考核系统的运行

船体放样实训总结篇7

人事部门的工作期实也是我在领导关心指导下一个人的工作。下面我对本学期的人事工作总结如下。

一、 立场鲜明讲政治

人们说，人事也是一个实权位置，当然他大概是指其他行业吧，我想我的工作体会是我从事的是政策性比较强的工作，面对的是“是就是‘是’”“不是就是‘不是’”的问题，不存在模棱两可的回答，针对具体问题，一旦形成决定，不是面对这一类人可以这样，面对那一类人可以“不是这样”，更不可以带着私心杂念，感情用事，所以人事部门工作应该是一种原则性较强，有着党性作保证的很严肃的工作。在以往的工作中我也确实做到了这样，也具备了对党的忠诚和对人的负责精神。

二、摆正位置顾大局

学校人事所处的工作位置是联系上级主管部门的工作较多，与本校教师联系的反而比较少，许多事情是向上级主管部门拿出我校的各项管理数据，包括资金管理，人员管理，工作管理及学校发展管理等等，所以大量的时间是一个人埋头苦干，而不会被人发现，更不会被人理解我从事的工作的辛苦，也无法了解我所做的工作的重要性。

1、为了查阅资料方便，今年暑假我化了大力气将本校教师的所有有关人事资料整理成一本材料，作为我的工作资料，今后许多项目需要查阅时，我可以在最快的时间当中为学校领导提供资料。许多老师想了解自己的某些情况，我一查就知道了，老师们看了我的这本资料，感慨的说：要整理出这本东西，那是一项很大的工程吧?是啊，我为了整理出这本东西，不知道设计了多少方案，做了废，废了再做，最终化了将近20天时间才完成了这项大工程。

2、加工资今年共进行了三次，二次是工资调整，一次是在暑期里、一次是在元旦。酷暑严寒，别人在空调中与亲人团聚在一起享受天伦之乐之时，我冒着烈日，冒着寒风，到学校为教师们的工资待遇的提高工作着，暑期里我烧到38.8度，由于时间紧迫，不能停下来，只能边吃药，边干活，元旦之时，天冷的要命，为了及时完成工作，我感冒咳嗽到晚上经常坐起来胸口受不了，但我不能停下来，因为时间紧迫。马上就要放寒假了，老师们都在完成了一个学期的辛勤工作等待着一个美好假日、盛大节日之时，我却在为老师们的第三次加工资，两年一次晋升工资档次和年终一次性奖金发放即所谓的第十三个月工资努力着，加工资对老师来说是一种喜事，对我来说是喜事，更是苦不堪言之事。当然这是我的工作，不管多么辛苦我都会一丝不苟的去完成工作，我一直是这样要求自己，我不可能是最好的，但我会为每一的“更好”而努力。

三、文明团结修养好，以身作则树榜样。

教师是人类灵魂的工程师，要塑人类的灵魂，首先要有一台能塑人类灵魂的好机器，怎样才算是一台好机器呢?我认为这台机器应该具有无论外界条件多么的恶劣，无论别人想怎样的损坏你，你都能够抱着一种宽广的胸怀接纳，同时感化他，我想我已经做到了这一点。我是一名教师，应该是学生的榜样，我又是一位中层干部还应该是普通教师的榜样。为此我处处严格要求自己，做到上课绝不迟到早退，不备课不进教室，不带胸卡不站在学生面前。穿着打扮朴实大方，既不华众取宠，也不怪模怪样。让学生服我而不威我，敬我而不远我。让同事和我相处，既随和又放心。

关心同事的生活，积极帮助有困难的同事，敞开胸怀，容纳同事的误解、容忍同事的不讲道理的言行，减少与同事产生的误解，有时静不下心来之时，我也会感到很痛苦，为什么别人可以误解我，我要怕伤害别人呢?但仔细一想我毕竟是一位中层干部，为了学校的稳定为了管理者的方便我应该配合学校领导尽可能的减少与同事，尤其是对中层干部有着“心理嫉恨感”的老师们的矛盾。有道是“正义终久会战胜邪恶”

四、工作勤奋肯实干，钻研业务能力强，职责到位出成绩。

4.本学期的工作从大的方面讲，我完成了八、九月份：1)人才引进工作 2)学校统计法执法大检查 3)非在编人员用工制度 4)部分合同工的合同签订工作 5)出缺勤统计扣款统计工作 6)协保人员鉴合同 7)农民工的用工处理 8)工资标准统计调整工作 9)调整工资一人一表的填写、盖章、审核工作 10)2000学年度考核三类表格填写工作 11)学年度考核统计工作 12)学年度考核一人一表填报工作

十月份：1)教师及职工编制的核编工作 2)教工花名册的编册工作 3)教师人事信息的修正工作包括A、人员基本情况表B、学历和学位表C、专业技术资格情况表D工资表等信息 4)调进调出人员的手续办理工作 5)中高级教师比例预测工作 6)就引进人员的签约工作 7)医保补贴性工资统计及计算工作 8)医补一人一表填写、审核、盖章、编号工作 9)社保卡的登记填表工作

十一月份：1)献血工作 2)退休教师的教师资格证书的申办工作 3)初级职称申报审批工作 4)初级职称人员晋升工资工作 5)初级职称人员职岗调整工作 6)教职工基本情况汇总表二十五套表格 7)出勤统计扣款统计工作

十二月份：1)人才引进招聘工作 2)年终报表共三十套表格个统计工作 3)劳动福利统计工作 4)劳动情况104表的统计工作 5)第二次工资标准调整工作 6)工资调整一人一表填写、审核、盖章、档案调整号填写工作 7)退休人员增加养老金工作 8)保险福利构成情况统计工作 11)出勤统计扣款统计工作 12)年度考核汇总表、个人表审核、盖章工作 13)社保卡的发放工作

20xx年1月：1)退休人员养老金发放办理工作 2)第三次工资即二年一次正常晋升工资档次工作 3)年终一次性奖金发放办理工作 4)人才引进办理工作 5)叶铭玉退休手续办理工作 6)出勤统计扣款统计工作发7)教师资格证书办理中补充条件办理工作 8)人事资料的存档工作

五、勇于科研求创新

探索创新是应有的职责，也是社会向高层次发展的必由之路。我顺应时代付于给我们的历史重任，参与人事电脑操作培训，勇于在人事工作方面多使用现代化的武器，不断寻找能人事工作的科学性和规范性，力求能在人事的工作领域寻找出一点有价值的东西。

总之，我无愧于一个人民教师，共产党员的光荣称号，无愧于学校领导所委托的重任。

范文二

在公司的人员调派，招聘，各种职位岗位职责的制定，绩效考核制度的制定及执行等方面的工作起着重要的作用。忙碌的一年过去，以下是深圳地区人事主管年终总结资料，请阅览：

三年的时间匆匆逝去，锐奇电子有限公司的运作也已步入正轨。人力资源部在公司领导的正确领导下、在公司各部门的共同努力下，紧紧围绕集团公司的发展目标，较好地完成了上级和公司领导交给的各项工作任务。人力资源部的工作是以每一年度人力资源管理工作计划为基础，并配合公司的工作重心逐步开展的。现将三年来我部门完成的工作总结如下：

一、公司人力资源管理体系的建立和完善

1.公司组织架构的完善及人员编制的确定

人力资源部在公司成立的第一年就划分、明确了各部门的组织架构，分析并制定了各部门的岗位设置及人员编制，从而初步确定了公司的定员定编，并且不断依据实际情况和工作重点，有针对性地对各部门的定员定编进行适当的调整，以期使公司的人员与岗位设置情况达到最佳的配置，最大可能地发挥每一个职能部门和员工的作用。

2.公司管理制度体系的建立

我们深知严谨规范的管理对一个公司的生存和发展具有极其重要的意义，所以人力资源部一直致力于建立完善的公司内部管理体系。具体而言，规划组织编制了三套内部基础管理的规范性文件——《公司岗位职责》、《公司人力资源管理制度》、《公司绩效考核制度》。

3.人事管理体系的确立

人力资源部在致力于建立完善公司基础管理体系的同时，也不忘人力资源部自身规范管理体系的建立工作。制定了新的薪酬制度体系，并且为了系统配合公司新的薪酬制度，制定了公司绩效考评制度草案，并不断进行调整和完善。

二、职工人数的确定

三年的经营中，我深深感到确定职工人数是人力资源部重中之重的工作。人力资源部，是一个“管人”的部门，只有确切知道公司公司的职工数量信息，接下来计算工资、个人所得税、福利费等其他工作才能顺利进行。假如职工人数有误，那接下来所作的都将会是无用功，而且还会为公司带来灾难性得损失。而公司在每年都会跟随市场变化而不断调整生产计划，生产线、直接工人、管理人员等都在变动，因此职工人数的确定的工作显得相当繁重。

三、公司人员招聘工作

第一年是公司高速发展的一年，是公司人员流动较为频繁的一年，也是公司人员招聘工作任务繁重的一年。在这一年里，公司的空缺岗位多，人员需求多，要求员工到岗时间紧迫，故人力资源部在招聘工作中花费了较多的时间和精力。

四、培训工作

职工培训主要体现在培训费的提龋因为产品的合格率、ISO都与培训有直接关系，所以职工培训与生产休戚相关。为了能申请到ISO9000，公司生产产品合格率必须达到90%以上，因此每年都得投入培训费来保持90%的合格率。然而，培训会提升职工级别，经过一年培训，原本公司要求级别的工人级别提升，就会出现职工级别过高的情况，给公司带来没必要的工资支出。这时，裁减高级别的职工，再聘请低级别的工人会是最好的选择。因此，在进行培训费用提取时，还应做好来年裁减多余高级工人的赔偿金。

五、日常人事管理工作

我部门在完成上述工作的同时，充分发挥了本部门的基础职能作用，在规范管理、工资核算、办理员工保险、组织各项活动等方面起到了应有的作用。

总之，在公司市场运作的三年中，人力资源部在人力不足的情况下坚持一切以公司利益为重的原则，在各部门中起到了较好的引导模范作用。

当然，在三年的工作中，我部门也存在一些不足。主要体现在：

1.在管理制度体系的建立方面，光有好的想法，而没有加大推进力度，导致有些工作没能按时完成;

2.在各部门的工作协调力度方面，还有待加强;

3.各部门的分工还不够明确，有待跟进;

4.在员工的培训上未能投入更大的精力，导致培训工作没能系统地组织展开。

综上所述，三年来人力资源部的工作是较有成效的，作为公司运作的重要组成成员发挥了应有的作用，我们决心不断发扬自身的优点和经验，改进自身的不足，为公司的进一步发展发挥更大的作用和效能。

范文三

一、在政治上严格要求自己，认真学习和领会党的十六大和十六届三中、四中全会精神，努力实践“”重要思想，树立和落实，把自己的思想统一到局的决策上来。廉洁自律，克己奉公，自觉树立人事干部“公道正派”的良好形象。

二、扎扎实实做好工资统计工作。部署并完成了全局职工XX年7月调整工资标准和10月正常晋升工资档次以及离退休人员增加离退休费工作，填写个人调标晋档审批表600多份存档;上报XX年各种工资、干部年报;完成XX年劳动年审、残疾人就业年审;下达各局属各单位XX年工资计划;清理清退在用合同工临时工;及时维护人事工资管理信息系统。将手中负责的工资统计工作全面、清楚、毫无差错地交给处内接管的同志。

三、大胆加强船员管理工作。本人3月份具体负责船员管理后，积极走访海事局、各船员培训单位，搞清楚各种办事程序，仔细学习船员管理的有关法律法规、政策性文件，深入船员中了解、熟悉情况，很快进入角色。加强船员管理的基础工作，进一步完善船员信息数据库，不断提高船员管理水平和工作效率。加强船员证书管理，整理船员各类证书，及时办理36本到期船员服务簿的年审，建立船员证书数据库，实现船员证书管理的信息化、规范化。清理船员假期，严格船员假期管理，周密安排、认真组织船员休假。为安排更多人员休假，压缩船舶靠泊码头人员的编制，由原来的26人减少到22人，船返港后，及时安排人员休假，全年共安排休假72人次，休去假期近5000天。严格把关，切实做好四条船海上生产人员的调配工作。在从控制出海人员编制的原则下，全年完成四条船19个航次的出海人员调配工作。

船体放样实训总结篇8

Key words： crew；distance education；training；network；Qingdao

中图分类号：U676.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）14-0008-03

1 船员的职业教育与远程教育

1.1 船员的职业教育

党的十八大和十八届三中全会以来，为了满足经济发展转方式、调结构对技术技能型人才的大量需求，国家明确提出要大力发展职业教育，积极构建现代职业教育体系。

船员教育作为职业教育的一个重要方面，职业特色鲜明，培训方向明确，是很有发展前途和挖掘潜力的教育培训项目。面对这样一个庞大的需求，一些院校和培训机构应运而生，我国现有从事船员教育培训的本科航海院校12所、专科院校16所、中专25所，还有其他教育和培训机构50多个。但是，经2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的调整，过渡期履约培训数量开始减少，履约补差培训也进入平稳期，基本安全补差等时间短、见效快、数量大的培训已经基本结束，其他培训也失去2013年以前先发先行的优势，培训总量呈现下降趋势，传统的教育培训项目和方式受到了挑战。

1.2 信息技术的发展催生远程教育

信息技术发展有很久的历史，在古代，人们为了交换信息，就必须采用一些双方都了解的方式，如壁画、语言等，这些都是早期简单的交换信息方式。

十九世纪中叶之后，在通讯领域，人类发明了电报、电话，发现了电磁波，通过金属导线来传递信息，使用电磁波进行无线通讯，促使通讯方式发生根本性的巨大变革。1925年美国研制出首部实用传真机以后，通讯技术不断发生革新。1972年之前，新闻、出版、气象和广播行业主要使用传真技术；1972-1980年，该技术完成从模拟向数字、从机械扫描向电子扫描、从低速向高速的转变，在传送气象图、新闻稿、照片、卫星云图代替电报，在医疗、图书馆管理、情报咨询、金融数据、电子邮政等方面得到广泛应用；1980年以后，该技术向综合处理终端设备过渡，除承担通信任务外，它还具备图像处理和数据处理的能力，成为综合性处理终端。这也为现在人们对信息技术的应用提供了技术上的支持，使现在的一些应用成为可能。21世纪是信息传播日益国际化的时代，社会的发展和科技的进步，使信息技术不断地渗透到各行各业，该技术主要应用领域为远距离和实时传播。数字化信息传播通过计算机技术，结合卫星通讯和光纤通讯技术将传输距离变得更远、传送速度变得更快、传输范围覆盖的更广、传播的可靠性变得更高。例如在网络教学的模式中，教师使用网络进行授课，学生通过网络可以在任何地方接收授课信息，进行学习。信息技术的应用远不止这些方面，其中互联网带给人们更多的方便，可以说是改变了人们的生活和工作方式。互联网在提供丰富资源的同时，也为师生提供了出色的自我展示平台。[1-3]

2015年5月23日由联合国教科文组织、中华人民共和国教育部合作举办，青岛市人民政府承办的国际教育信息化大会在青岛召开。大会的召开也充分说明互联网技术的迅猛发展，教育信息化成为推动全球范围内教育理念和教育方法、学习环境和学习模式的深刻变革。刘延东在国际教育信息化大会上的致辞中指出：在教育领域中，信息技术的广泛应用对教育的观念、方式和趋向都产生了巨大的影响。信息化教育对于时空的无限制性，缩小了教育的差距，促进了教育的公平。教育信息化将教与学的“双重革命”推动起来，使优质教育资源得到共享，教育质量得到提高。教育信息化实现了“学校的无围墙化”，充分体现出当今社会全民学习、终身学习的理念。教育信息化具备“知识资源的海量性”的特点，使之成为人类文明传承创新的主要平台。[4]

1.3 船员的远程教育

船员教育培训应抓住国家大力发展职业教育的机遇，充分利用先进的互联网平台和现代化信息技术，在传统教育培训的基础上，建立适应市场发展的教育培训机制，大力发展船员远程教育培训模式。

远程教育自1999 年开展试点工程被中国教育部批准之后，拥有此项目的高校达到68所，专业开设了140多个，累计注册在线教育的学员540多万人，学员覆盖了除台湾、澳门以外的中国绝大部分地区。继续教育和网络教育逐步走向融合，形成开放教育的新局面，全国还成立了4所开放大学和一批由网络教育学院和继续教育学院整合而形成的开放教育学院。2010-2015年是中国远程教育的蓬勃发展阶段，此后市场渐渐步入成熟阶段。截至目前为止，MOOC（大规模网络开放在线课程）课程的主要提供者有edX. org、Coursera. org、Udacity.com、Udemy.com、P2Pu.org、可汗学院、FutureLearn、iversity、OpennupEd 等。2013年5月清华大学、香港大学、香港科技大学成为首批加入edX联盟的亚洲成员，随后7月复旦大学和上海交通大学加入Coursera阵营，这预示着中国高等学府开始加入到MOOC的阵营中来。MOOC 开始出现以来，不过短短的两年多时间，已经成为当前教育领域，特别是高等教育领域的一个热点问题。在航海类教育领域，2012年1月13日由哈尔滨工程大学牵头，14所船舶行业高校组成的“船舶与海洋工程大学联盟”，在育人、科研、学术沟通和资源共享等方面开展交流与合作，推动了远程教育的发展。尽管如此，远程教育培训作为利用网络的电化教育培训模式，在船员教育培训方面还没有形成自身的利用网络远程培训的模式，船员在远程教育中接受培训和继续教育方面远远低于国际先进水平，全国各类有影响力的MOOC课程，涉及船员的教育培训内容还很少。[5]

随着航海业的迅速发展和船员培训需求的日益增长，船员远程教育培训应顺应时展要求，促进教学模式变革，拓展自身发展空间，提升培训服务能力。

远程教育培训除了应用先进的信息技术和网络硬件以外，还有以下四个问题应该引起重视并加大力度解决。第一，开发远程培训项目商业运营模式。教育部科技发展中心李志民主任指出远程教育的关键不是平台技术，而是商业模式如何运作。市场经济时代，应该按照市场运作模式，依据市场需求开发项目，并运用营销手段推向市场。第二，远程培训课程管理规范。网络化时代，意味着海量的优质教育资源与信息可以通过网络传递，远程教育培训机构是否可以提供足够的优质教育资源，实现规范化管理。第三，远程培训管理人员培养。远程培训需要一批既懂管理又懂远程教育，同时还应该具有一定互联网和电化教学知识的管理人员。第四，远程培训师资队伍建设。远程培训师资采取网络授课，完全不同于课堂上面对面的教学，不能简单地将上课视频上传网络，远程教育已经经历了课堂视频课件上网、网络公开课、课程直播、翻转课堂四个阶段，现在的网络师资应该根据网络特点，采取适合于远程教育的教学模式。

2 建设船员远程教育培训网

青岛远洋船员职业学院作为山东省首批特色名校，是中远集团技术中心分中心，全国最大的国际海员培训基地，国家人社部认定的高技能人才培养示范基地，交通运输部指定的全国3所航运类师资培训基地之一，拥有26项国际船员培训资质和29项国家职业技能鉴定资质。学院可以以此为基础，在传统船员教育培训的基础上，利用现代的网络技术，开展远程教育培训。

2.1 船员远程教育培训网的构建

构建船员远程教育培训网，青岛远洋船员职业学院远程教育培训平台系统建设经历了前期调研、方案制定、产品选型、系统开发、部署测试几个阶段之后，在学院云平台上架设了包括培训管理系统服务器、流媒体服务器、培训网站内容服务器、负载均衡等9台服务器，远程教育培训平台主要包含培训管理、教师空间、学生空间、考试系统、培训网站、实时课堂等功能。中远集团10家境内全资二级子公司、5家境内控股二级子公司、11家境外全资二级子公司和1家境外控股二级子公司均加入船员远程教育培训网，同时也可以接纳其他公司和社会上的培训机构作为入网会员。[6]见图1。

建立专门的录课教室，通过远程培训系统，实现了视频交互、音频交互、电子白板、文档共享、文字交流、课堂点播等多项功能，实现了音频、视频、数据功能等多元沟通方式的同时进行。

培训网提供对应的下载资源如试卷考题，培训机构管理后台可以进行统一考核或评估，统一审核发放资格证书。

船员远程教育培训网要充分利用学院资源，采取独立办学的模式，运用市场化运作，以优良的教育培训资源、便利的学习方式、海量的信息，为企业服务，解决参培人员工作和学习的时间矛盾，让集团公司和学员从中得益，扩大社会影响，增加经济效益。

2.2 船员远程教育培训网的运行

教学管理方面，船员远程教育培训网需要成立由青岛远洋船员职业学院牵头的远程培训教育负责小组，各合作教育培训部门的公司负责人参与，具体负责策划开发远程教育培训项目，编写培训教材，设计教学内容，招聘教师以及评审教学效果等。

平日网络培训管理方面，工作日教学的计划、管理、设计、通联工作由青岛远洋船员职业学院培训中心配备专兼职人员负责。

技术实施方面，与网络公司合作，网络公司作为远程培训平台的建设合作对象，投入海船船员网络培训的前期基础设施建设费用，再从网络收益中逐步按比例进行提成。远洋船员学院负责进行规划、选定远端教学点，并制订网络培训方案，组织开班教学，收取并管理参培费用。网络公司负责远洋船员学院的录课教室和远端技术设施的安装、调试以及平日的维护、保养和系统运作管理。

培训内容方面，远程教育培训平台的网站主要提供船员管理培训、船员专业知识培训、船员资格证书培训、名人讲堂、船员高层论坛、学历教育、新知识新技术讲座等。远程教育培训平台可以设置九大模块，即文章栏目、文章内容、下载栏目、下载内容、模板管理、资源管理、辅助系统、核心功能、网站配置。其中，文章栏目里面包含了远程培训平台网站首页上面的所有内容，文章内容这里可以修改和上传稿件，辅助系统内设有留言类别、投票管理，核心功能包含站点管理、用户管理、管理员管理等权限。此外，还可以开展船员的基础教育培训、岗位培训、社会文化生活知识培训等。[7]

3 建立船员远程教育培训中心

船员远程教育培训中心是远程教育培训最关键的组成。中心应下设资源收集中心、资源整合中心、资源上传中心和评估中心，相应负责船员远程教育培训的资料收集、整和、上传和评估项目。[8]见图2。

3.1 船员远程教育培训资源收集中心

船员远程教育培训资源收集中心负责收集国内外关于船员培训教育的最新的理论知识和培训方式，引导船员远程教育培训工作。资源收集中心设在船员培训中心，资源收集可利用网络、观察、走访、学术会议等途径进行。收集中心依据其得到的资源信息，参照培训目标、培训题纲、培训设计、培训主题、课程设置等加以分类，提交给资源整合中心。

3.2 船员远程教育培训资源整合中心

船员远程教育培训资源整合中心根据资源收集中心提供的信息资源，分类进行整合，按不同的培训项目，及船员的等级差异，将初始资源信息相对加工成课件、教学材料、网页、录音、视频、光盘等。每种加工素材自成体系，体系中又有层次的区分，每种层次各有相应的培训目的、安排、需求、重难点、课后考察、释疑等。

3.3 船员远程教育培训资源上传中心

船员远程教育培训资源上传中心任务是把整合好的资源传送出去。上传的形式分为现场上传和网络上传。现场上传提供船员现场资源服务，船员可通过拨打电话向上传部门联系，上传中心依照船员的需求确定培训时间、教室和设备、费用。网络上传可用电子邮箱、FTP、Wep等方式传送。

3.4 船员远程教育培训评估中心

船员远程教育评估中心主要评价培训效果，它以线上考试和现场考试两种方式来评估。现场考试又分实践操作和理论笔试，根据总成绩是否合格来给予相应的等级资格证书；线上考试以网络为媒介将实践操作和理论笔试内容传送给应考者，控制作答时间，限制答题次数，同时以特定的安全保密措施将结果送回评估中心，再由中心进行评测，并颁发相关证书。评估的主要步骤为：学员以网络或其它渠道填好报名信息并提交；评估中心审核通过报名材料后，将允许考试的通知发送给学员；同时将报名资料如：身份证、学位证书复印件、个人履历等快递到指定地址；学员到收快递的地点或培训网站参加考核。

4 船员远程教育培训评估

船员远程教育培训需成立一种有关教学效果的独有评估体系，监测评估教学的过程和效果，使切合实际的管理体制和规范以对应的评估结果为基础来制定。船员教育和培训有严格的国际标准和规范，并由国家主管机关的监管。IMO（International Maritime Organization简称IMO）即国际海事组织制定的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）中的主要内容之一就是海员的培训、评估和发证制度，STCW公约出台至今已经过多次修改，旨在确保海员培训和评估标准的全球一致性。2009 年我国制定了《中华人民共和国海员教育和培训质量管理规则》，要求船员教育院校和培训机构通过建立质量管理体系的方式，进行有效的过程控制以确保教学效果。目前，我国各远洋船员院校均已建立了符合STCW公约的质量管理体系。船员远程教育培训也应该严格按照这一标准进行评估，在评估中应注意以下两点。[9-10]

4.1 加强宏观指导

远程教育的宏观指导也可以通过网络评估体系来实现。远程教育网络评估体系通过定期或者不定期的评估，了解整个远程教育的基本情况、运行状况以及存在的问题，管理者可以针对这些问题，制定解决方案和发展的策略，进一步完善培训体系。

船体放样实训总结篇9

关键词：渔业船员 培训 考试

宁波海洋职业技术学校2006年开始着手开展三等渔业船员培训，此后，在浙江省海洋与渔业局等部门的领导和大力支持下，学校尝试将现代技术特别是计算机技术引入到船员培训考试中来，在三等船员培训中做了比较成功的探索。其中最主要的是改变传统纸质书面考试的做法，进行了船员无纸化考试系统的开发，并在渔政部门的部署下进行了试点应用与推广，使浙江省的渔业船员培训考试工作走在全国前列。

经过4年开发、1年试点、3年推广实施，这套基于计算机技术的三等渔业船员培训考试管理系统显现出强大的效能，获得主管部门和学员的好评。回顾这些年的历程和取得的成绩，我们主要有以下几方面的创新探索与收获。

一、三等渔业船员培训考试系统的开发

2006年7月，浙江省三等渔业船员考试在宁波海洋职业技术学校举行，浙江省渔政渔港监督管理局潘建忠副局长驻点巡考。工作间隙，潘建忠副局长谈到负责渔业船员考证工作后发现其中存在的诸多弊病，征询陈军岸校长的意见后，认为可以通过建立计算机考试系统解决一些问题。潘副局长当即表示可以委托学校开发相关技术，并要求学校先准备起来。

由于考试系统采用标准化试卷，规避了文字的书写，只要识字就可以做出选择，降低了一部分文化程度较低的渔业船员的考试难度，适应了船员的整体文化状况。另外系统试卷内容可设定，试卷份数可设定，试卷难度可设定，试卷批改自动化，避免了传统考试可能出现的一些问题，可以大大提高考试的公正度、规范性和效率。经过省海洋与渔业局的讨论研究，2007年正式拨给学校专项资金，委托开发渔业船员培训与考试系统。潘建忠副局长向农业部渔业局汇报沟通，争取做成这个全国首创的系统，并在浙江试点成功后可向全国推广。

此后，宁波海洋职业技术学校经过多次调研，与宁波263公司反复沟通，在全面考虑报名、学习、练习、考试、阅卷、成绩生成、船员管理等相关因素，对培训、考试、管理系统的模块设置、技术要求进行多次修改，前后花了3年的时间，终于开发出主管部门比较认可的系统。2009年初，学校的培训网站“象山海洋技术培训学校（宁波海洋职业技术学校下属的培训学校）网”（http：//）建成，具备培训信息，点击播放学习资源，进行船员培训的练习和模拟考试等功能。其后，经过各地市渔政及培训学校相关人员多次讨论与专家论证，2010年5月20日，系统基本定型。在系统开发时，省海洋与渔业局渔业船员考试题库开发工作同步进行，以期系统开发成功后马上可以导入，完成无纸化考试工作的前期准备。

二、三等渔业船员培训考试系统的运作

在真正实行无纸化考试之前的几年时间里，学校有意识地向船员灌输要采用无纸化考试的信息，让船员逐步有相应的心理适应准备。通过几年努力，系统开发成功后试点时，船员也基本能够接受了。2010年8月，首期无纸化考试在象山海洋技术培训学校进行，结果是考试系统稳定，学员成绩良好，考场规范有序。试点取得了预期的效果，得到了主管部门的肯定，并于次年在全省推广，学校的培训和考试经验在全省得到复制，总体情况良好。整个过程我们做了几项工作。

1.加强考勤管理

三等渔业船员考试要求学员参加为期45天的学习，考勤管理的松紧成为影响学习效果的一个重要方面。为了确保培训质量，学校在管理上切实采取了有效的措施。一是有明确的规章制度。学校向每个学员发放培训须知，向他们说明在培训期间原则上不得迟到、早退，更不允许旷课。如遇特殊情况，必须事先向任课教师请假。缺课20%以上者，无条件取消考试资格。二是采取指纹考勤措施。学员在每天上下午的到课和下课时间通过考勤机输入指纹进行考勤，学习结束后导出考勤信息，到课次数低于80%的学员，系统不生成准考证，重新进入下一轮编班学习。由于考勤机只认指纹不认人，同一个人在一个时间段（比如同一天下午）内输入多次指纹信息，系统也只认一次到课，所以考勤与考试资格相关联的措施对船员的到课学习还是有很大约束力的。学习时间的到位，在一定程度上保证了船员的学习效果，使培训质量得以保障。

2.强化上机练习

学校在船员开班学习的第一天，就告知学员要采用计算机考试，并教给上机学习的方法：告知如何进入系统，如何练习，告知平时在家怎样上网学习，并派出多个辅导员手把手教会船员使用鼠标，帮助他们进行操作练习。学校在上班时间都会开放机房，方便船员学习。学员也可以在家里上网学习，茶余饭后、闲暇小憩的时间都可以利用起来。学校的这种安排，让船员从第一天起就可以进行上机练习了。由于培训大都在暑期进行，有些船员不好意思多次招呼辅导员，干脆把放假在家的孩子拉到学校来陪着练习，让孩子教自己操作。有时多对父子（女）一同出现在培训学校的机房里，一时成为一道新鲜的风景线。也出现了女儿为父亲买电脑的事。听说父亲考试要上网，已经出嫁的女儿给父亲买来电脑，拉上网线，让父亲在家多多练习。还有部分船员很晚了还在网上练习。负责更新题库的网络公司技术员说，他更新题库一般都选择晚上12：00以后，因为那时在网上学习的人会少些或者没有。但好几次他等到深夜凌晨都仍有人在线，不得已才强制更新。听到这一事件，联系到部分学员反映的深夜上网断线抱怨系统不稳定的事，“系统不稳定”的原因终于找到了。一些肯下功夫的学员在模拟考试中可以达到很快的速度，最快的可以在6分钟内完成考试，成绩在98分以上，并且失分基本上是由不小心按错上下行所致。

3.严肃考场纪律

系统是人操作的，再强大的系统保障，也经不起人为的破解。监考是船员考试质量管控很重要的一环。为了保证考试质量，防止当地渔政部门为了提高船员持证率而在考试时放松考试监管，省海洋局组织了异地监考队伍，进行异地委派监考。从另一方面来说，这也是对当地渔政人员的保护，因为船员与当地渔政人员相熟，严格监考会招致可能的报复，但外地人员监考就规避了这种可能，正如公安交警的异地交流查酒驾一样。考试时无法作弊，那就只好平时多用功了，这就倒逼学员平时抓紧学习，多做模拟考试，凭真本事考出证书。所以，严肃考纪是抓学习的重要手段。

三、创新培训考试方式的成果

通过培训考试方式的创新探索，我们取得了一些初步成果。

1.开发出一套渔业船员培训考试管理系统

系统包含渔业三等职务船员的教学、练习、模拟考试和考试功能，同时具有行政部门要求的船员管理功能，具有多方面的优势。

（1）试卷内容可设定。可根据需要选择某些内容区块作为考试重点，区块中的任何题目可设定抽取的概率，可根据需要从0到100%设定抽取概率，也就是可以指定必须考到或绝对不考。

（2）试卷份数可设定。可以根据考场内考生人数确定生成的试卷份数，即使同一份试卷也可以做到呈现的顺序不一样，确保考生前后左右的机位上都是不同的卷子，使考生无法偷看交流。实践证明采用无纸化考试系统后，考场纪律明显好转，船员考试很安静。

（3）试卷难度可设定。主管部门可以根据学员的普遍情况，或基于某次考试的特殊要求，或针对当前海洋生产形势的特殊需要，对试卷的难易程度做出调整，借此对取证率做出调整。

（4）试卷批改自动化。在学员平时练习时，系统会给出正确答案。考生递交考卷后，系统自动阅卷并即时给出成绩。自动阅卷避免了人工阅卷计分的随意性，避免了可能的暗箱操作，避免了原先传统考试后花大量人员、时间、财力进行改卷、复核、计分、归档的繁琐工作，保证了证书可及时制作发放。

2.探索出一套解决老渔民问题的培训考证方案

学校在渔政部门的指导下探索出了一套解决老渔民问题的培训考证方案，其基本思想就是以实践代替理论考试。当然，这个方案仅仅针对50周岁以上的老渔民。由于老渔民文化底子差或根本不识字，理论考试对他们来说是一道难以逾越的坎，但他们具有丰富的实践操作经验，能够胜任海上生产。所以，学校按照主管部门的要求编制了一套口试和实操相结合、以实操为主的考试方案，来代替现在通行的上机考试。驾驶船员按照考试方案在船舶操纵模拟器上进行实操考试，轮机船员按照考试方案在全任务轮机模拟器上进行实操考试。考试合格者由主管部门发给相应任职职务证书。

3.规范了渔业船员培训考证办法

正因为以实操代替理论考试的成功探索，规避了事实上存在的一部分不下海的居民考取渔业船员证书的现象。因为在考实际开船和开机器本领时，虽然能够考出理论但没下过海的渔民就困难了，他们根本分不清灯亮显示船舶是相向航行还是同向航行，分不清机器管路是油管还是水管，因此不可能轻易考取证书。

管理部门已提出引入实操考试来规范渔业船员考证的办法，改变理论与实践的比重，由原来的以理论为主，改为理论与实操并重，甚至以实操为主、理论为辅，确保取证船员具有海上生产的真本领。目前，浙江省已经决定在象山开展渔业船员实操考试试点，考试方案由宁波海洋职业技术学校先行酝酿。

实操考试的引入，将剔除无实际经验的持证者，改变一段时间来存在的“持证的不下海，下海的不持证”的现象。随着不下海的持证者在复审时被剔除，那些不持证的下海者必须自己考出证书，使得船员人证相符，规范了渔业生产秩序。

船体放样实训总结篇10

在海上装载了五金、钢材及杂货3 000余吨后，“跃进”号于1963年4月24日离沪，驶往青岛加装玉米及杂货。两港共装载13 000吨，按计划于4月30日起航，驶往日本港口。

当日下午，青岛人民欢送“跃进”号开启处女航，它满载着全国人民的期待，开始争气之航！

5月1日13：00刚过，突然间，大船猛烈地震动了两下，接着摇晃了起来。我舱室靠墙立着的保险箱滚到房门口。我吃了一惊，急忙冲向走廊，忽然听到甲板上有人大喊：“机舱进水了！”业务部从北京贸促会临时借调来的两位日语翻译问我：“管事，怎么办呀？”我告诉他们：“快穿救生衣去！”这时，大船倾斜得更厉害了。我赶紧跑回房间，抓起救生衣穿上，抢了昨天大副交给我的随船单证及刚刚打印好的船员名单等，急忙跑到甲板上。看见姓谢的二副正在指挥水手放救生艇，并喊着：“大家按次序站到自己应上的救生艇的地方……”又听到有人在喊：“机舱的水很深了，机舱里还有人在排水，但排水阀打不开，水排不出去！水深都没过腰了！”

不到半个小时的光景，4艘载人救生艇已全部放到海面上了，这时忽然听到有人在喊：“现在大船倾斜得更厉害了，救生艇必须赶快驶离大船500公尺外，以防大船下沉时将救生艇带进漩涡中去！”4艘小艇中，两艘是机动的，另两艘是手划的，我乘的是一艘手划艇。

大家仍远远地望着大船。忽然，大船像是停止了下沉。它漂浮在海面上动也不动。就在这时，三副和姓王的一级水手乘着机动艇往大船旁察看，试图抢救些东西。不一会儿，该救生艇又掉头回来了。那名水手喊着：“看见了，看见美国潜艇了！那潜艇浮出水面，一个美国水兵打开了潜艇盖，正用望远镜向外张望呢！”他的话立刻引起了一片哗然。但过了好大一会儿，并没见潜艇的动静。

这时，大船尾部已完全沉入水下。片刻后，海面上激起一柱白浪。我看了看手表，17：00刚过。她就这样夭折了！全国人民在三年自然灾害极端艰苦条件下，为了打破帝国主义的封锁，省吃俭用，自行建造的第一艘现代化远洋货轮，就这样夭折了！

一艘机动艇上燃放了一枚求救信号弹，片刻后，又发射了一枚。在目光所及的远方，出现了一点微弱的灯光，看样子是冲着我们来的。

5月2日凌晨1：00，遇到一群渔船。我们远远地向他们喊话，他们回应了我们。驶近渔船时，才看清渔船上飘着日本国旗。渔民们把我们接到其中的一艘渔船上。有个渔民问我们：“从台湾来的吗？”我当即回答：“我们是北京来的。”

渔民们很热情，给我们热牛奶，煮面条。“跃进”号船长、政委通过日语翻译与渔船上的负责人联系后，借用渔船上的电报机，给北京远洋局发了电报。渔船队也给他们在东京的组织发电报说明情况。后来得知，中国贸促会和日本贸促会也取得了联系，并决定5月2日早上由日本警卫厅巡逻艇到渔船所在锚地来接中方全体船员，送回上海。

5月2日早上6：00，一艘日本警卫厅巡逻艇到达了渔船锚地。同时，空中也飞来了一架标明“日本朝日新闻社”的飞机。当时，我们的船员衣着不整，穿什么的都有，有的只披着毯子……

就在日本警卫厅巡逻艇靠上渔船时，两艘属于我们的香港租船也来了（估计他们接到交通部的通知）。等全体船员过渡到巡逻艇后，船长、政委和巡逻艇上的负责人相互做了介绍。日方负责人向我们索取 “跃进”号船员名单及所载货物清单。到达长江口，日方巡逻艇和前来接我们的中国海军舰艇交接完毕，在海军舰艇前转了个大圈子即行离去。

5月3日6时多，舰艇靠码头。上海市有关领导，船、货、港方各有关单位的领导迎上前来。当时，有人通知大家吃过早饭，部分有关人员即乘飞机去北京，拟接见大家，听取情况。吃饭时，有新华社记者针对船上反映曾在海上看见了美军潜艇事，对有关人员进行了采访。

5月3日晚上，我从浦江饭店回到了家里，我的妻子见到我的落魄样子，一下子就愣住了。她缓过神来，“哇！”的一声哭了，赶紧把手上抱着的孩子放到床上，和我抱在一起嚎啕大哭。

5月4日，没去北京的船员约有一半，在浦江饭店总结这次沉船的教训。同志们结合实际，敞开思想，畅所欲言。现归纳同志们谈及的问题如下：

1.有关机舱进水排水的问题

有人说，一位轮机员在机舱水位已达到他腰部的危险情况下，尽了最大努力，但始终没办法把排水阀门打开。有人说，应急排水阀和普通水管阀门开关方向相反，可能当时排水阀门开错了方向，所以没有打开。有人说，“跃进”号应急排水管的排水量为每小时一千吨。如果阀门能打开，起码能将下沉的时间延长，能为抢救工作争取到宝贵时间。

2.有关求救电报的问题

在机舱开始进水时，电报员就在船上发SOS求救电报，据说电报信号非常微弱，发报未能成功。后来，据岸上有关部门反映，曾收到船上的微弱信号，设法向船上呼叫，一直叫不到。在大船倾斜得很厉害时，船员都下到救生艇上，电报员企图放风筝天线发报，可能因风力不够，放不上去，发报又没成功。

3.机舱进水瞬间，船员们的感觉。

有些船员说：“一开始听到‘砰砰砰’三声巨响，接着机舱就进水了，船体也开始倾斜。”但多数人认为，并没听到“砰砰砰”的声音，只感到船底下面有较强的震动。我也感觉到不像是有节奏的机器的转动声，而是较强的震动声。

4.有关航线问题

“跃进”号所走的航线并不是去日本的传统航线，而是重新设置的新航线。按船方所提供的新航线上沉船地点进行勘察时，三天都没查到沉船。最后在苏岩礁海域找到了沉没的“跃进”号。这说明了船在航行中偏离了既定的新航线。我们回忆起在乘救生艇离开大船约百米的路上，发现那个时隐时现的大鱼背似的庞然大物，其实就是苏岩礁。

在总结学习会上，有人说：“自从大船从青岛港开航后，天空一直布满云层，白天看不见太阳，夜间看不见星星，仪器测天很困难，也许航行船位失控。”我曾听到船上的姓韩的助理驾驶员说过，“跃进”号在试航时，当时的船长有本试航记录小册子，新船试航发生的问题、船的性能及误差都记录在内。听他说“跃进”号在试航中也发现了误差。但“跃进”号自上海开到青岛后，这位张船长就接到调令，下船回上海了。当时，新船长尚未到任，两位船长并没在船到青岛后办理交接手续。姓陈的新船长在船开航前两天才从北京赶到了青岛。

一天下午，有通知说晚饭后，全体船员集体到锦江饭店开会。进了锦江小礼堂，看到里面已经坐了许多人。等了片刻，时任上海市委书记的柯庆施陪总理来了。

总理发言：“……‘跃进’号如果没有沉，现在可能回来了，实际上船已经沉没了。可是我们要好好地总结下呀，损失不小啊！花钱买教训呦！听说船开得很匆忙，如果在船开走之前，当时若有人认为船上工作没准备好，而建议没准备好就不要开航，这位同志才真的了不起呢！”他接着还说，“船开航前考虑的阶级斗争多，对自然作斗争的考虑就少了。只考虑到了外国码头，如同台湾的船或是同美国的船靠同一个码头，遇到台湾船员和美国船员怎么办？现在连船都沉了，斗争的工具都没有了，拿什么作斗争呢？……听说在船开航前，就为船交了保险，这件事办得很好，及时办了保险，减少了损失。多少年来，各国都有很多船到日本去，都很正常，没听说发生过什么大问题。而我们第一次派自己新造的船出去，还没到日本港口，在半路上就沉了，应该认真地检查检查，政治上很被动啊！”