工业汽车设计范文10篇

每辆展车都强调在尽可能紧凑的前提下创造出宽敞的空间，同时在美学与文化方面的表现功力也不容小觑。

也许最初日本建筑设计师坂茂在与平面设计师原研哉构思这样一个展览时，只是为了透过日本在汽车设计方面的领悟和创新来展示蕴藏于日本设计中的“soilandspirit”概念，但令他们没想到的是，这个展览在汽车行业所引发的关注、对未来汽车发展趋势以及有关工业与文化、环境关系的探讨甚至吸引来了联合国秘书长潘基文。

在刚刚过去的2008年，两位日本设计大师在伦敦科技博物馆举办的以“为拥挤的地球设计汽车”（DesignsforaCrowdedGlobe）为主题的展览，展示了包括丰田、日产等在内的七家日本汽车制造商在“移动的个人空间”（mobilecell）概念探索中的最新设计成果。

事实上，无论是平面装帧设计还是工业产品设计，日本显然已是全球范围内公认的佼佼者，因此要挑选能够代表日本设计精神和水准的选择并不算少，令坂茂与原研哉最终将目光定格在汽车上的重要原因是——日本汽车已然成为可以反映本国文化和思考的象征物。

在坂茂看来，展览并不为单纯展示汽车，而是要揭示出其背后隐含的各种文化的、心理的、地域的、环境伦理的等在内的意义。“汽车不单纯是为了运输，不单纯是一种工具，对于日本人来说，这是一个生活空间，所有与生活有关的都蕴含在里面。”他说。

在这次展览中，“尺寸”、“环境”和“移动的个人空间”是在未来城市流动生活的基础上所探讨的三个主题。与技术创新同样出名的是日本的人口密度，这使得较早地迈入小型城市用车（日本称为KeiCar）及燃料汽车的研发领域、并有着丰富阅历和经验的日本汽车制造商所提供的各种城市运输解决方案颇具借鉴意义。

一、工业设计理论：设计贴合消费者心理需求

将人的因素放在首位，想象和体会消费者心中的感受、特性和偏好，进一步察觉到潜藏在消费者心中尚未被意识到的需求。这也正是企业开发出受到消费者喜爱的独特产品所必须找到的切入点。只有当工业设计师为高技术赋予适当而亲切的设计时，消费者才能真正享受到高科技所带来的舒适，架起技术与生活之间的桥梁。

客车底盘从过去单一的直纵梁式发展到高地板大行李舱复合式，搭载货物量随行李舱容量的加大而增多。此外，乘坐舒适仍是客车设计人员努力的目标之一，航空式设计、电子化的应用等均为人性化设计的体现。在车内采用先进的电子装置，可以帮助驾驶员消除在驾驶中的各种失误。当驾驶员昏昏欲睡或与前行车辆未保持安全距离时，系统会发出适时的预警，这样会使驾乘人员感到更安全、更轻松。

利用人体工程学进行座椅设计，为确定舒适方便而又尺寸紧凑的车身内部空间提供了准确的依据。按照现代设计的观点，愉快是比舒适更为广泛的概念。乘客已不满足于舒适地坐在汽车内。客车更注意装饰效果的新颖和艺术风格的独特，渐渐超越乘坐舒适的常规评价标准，而且在美观、舒适、触感、视野等方面都有很大改进。座椅设计和布置的首要问题是使乘客具有正确的坐姿。要用一个座椅去满足不同身材的人，就要求座椅各部位可进行调节。客车座椅有十余种调节方式：如座垫前端与后端的升降调节、靠背角度与腰部支撑的调节、中折靠背的调节、头枕的角度与高度的调节、座垫左右侧支撑与靠背左右侧支撑的调节、整个座椅的前后移动与回转的调节等。现在，越来越多的客车采用倾斜地板的座椅，通常倾斜2.5度，前排与后排座椅的离地高度相差约4.5厘米，像影剧院座椅一样，极大地开阔了视野，使坐在客车中央的乘客也可饱览周围景观。

二、工业设计理论的产品个性化

未来汽车的整体设计走向在高科技的引领下开始转为个性化与多功能诉求。许多历史悠久的汽车公司不再坚持传统的设计风格，而改以高科技的设计或配备来吸引顾客，例如稀薄燃烧引擎、轻量化车体、主动车体控制系统、免持钥匙系统。而针对顾客个人不同的需求，汽车设计必须凸显其特有的个性与功能，例如电动硬顶敞篷车、RV车、休旅车、超微型车等。在环保的前提之下，高科技也一直运用汽车设计之上，例如复合动力系统、燃料电池电动车等。

1引言

进入21世纪以来，社会经济的快速发展带动了汽车工业的进步。汽车正在渐渐进入千家万户，改善了人们的生活。但是汽车数目的增加对于能源的需求以及环境的危害成为重要的问题。怎样改善这些问题，让汽车工业走上可持续发展的道路，让汽车成为优质的交通工具继续传承，是当代汽车工业环保节能设计应用的重要课题。

2汽车工业节能环保设计应用措施研究

2.1普通电控发动机节能减排技术

2.1.1氧传感器对喷油量的闭环控制

发动机电控单元（ECU）通过安装在排气管道上的氧传感器对尾气中氧的浓度进行检测，并根据此信号来判断此前喷油量是多还是少，从而使发动机的空燃比（空气的质量/燃油的质量）始终控制在一个狭小的、接近理想的区域内（燃油完全燃烧的理想空燃比为14.7：1），从而可能实现燃油的完全燃烧（三元催化转化），不但减少了燃油的消耗，提高了发动机的动力性和经济性，而且减少了汽车排放中的有害物质，提高了排放质量。

摘要：新能源汽车的前途甚广，消费市场尚待发掘。然而新能源汽车的历史并不长久，相应的也有很多的不足之处，在我们谋求更高标准的新能源汽车设计水平之时，也来探讨一下新能源汽车的底盘设计，以此来了解一些新型工业化未来对应的发展大趋势。

关键词：新能源汽车；底盘；设计方向；新型工业化

针对新能源汽车的特殊性，在其设计过程当中，更换传统制造材料为新型环保材料这一举措令汽车的运行污染当中的污染物排放发生几率有了大大的降低。目前，中国正致力于研究新能源汽车，并已被提议为新兴产业。但是，与普通汽车相比，新能源汽车仍存在设计缺陷，尤其是新能源汽车的底盘设计尚需创新。

1底盘对新能源汽车的作用及必要性

拥有一个稳定的底盘对于汽车的平稳运行来说，具有非同寻常的意义，只有底盘稳定了才能够保证汽车可以稳定安全的正常运行，因此设计人员需要更加注意它。设计可以从真实的道路条件开始，并考虑尽可能多的因素，例如对底盘、碎石等的影响，以极大地确保底盘的稳定性。因为汽车的底盘会经常性的存在于潮湿环境中，难见阳光，所以底盘上面会比较容易滋生腐蚀性的化学因素物质，并且在行驶过程中容易受到水或尖锐物体的影响，从而导致生锈，影响其他零件并减少维修保养。因此，有必要将其与实际元素有效结合，以创新和改变车辆底盘构造以提高操作性能。设计汽车底盘时，必须以整体为基础，以便充分利用系统集成的特性，具有现代思想的汽车的设计可以满足各种设计的要求，考虑汽车的空间并实现底盘设计的优化。与其他汽车相比，新能源汽车可以创造更多的社会和经济效益，并促进汽车工业的可持续发展。设计时，有必要采用智能、完整性和系统化的新设计概念，以此来保证汽车的底盘设计能够得到切合实际的应用，尤其是对于汽车底部的机箱的设计策略。通过对这其中种种因素的合理配置，才能够协同发挥出汽车的动力系统应有的作用。

2新能源汽车底盘设计思路

摘要：本文以研究红旗牌轿车的前期发展为例，从个体符号阶段与速度感知、集体符号阶段与国家进步象征、实际工具存在与普遍象征性的消解这三个视角中分析新中国汽车工业产品本土化的历程。并在新中国汽车工业产品集体符号阶段中，着重分析计划经济评价体系下的工业产品如何转变为时代符号，为新中国的汽车工业产品的发展担负起正向的促进效用。

关键词：工业发展；本土化；时代符号；历史象征；社会进步

1汽车工业产品本土化历程中的观念演变

自20世纪汽车工业产品以舶来品的身份进入国人视野，在逐渐与本土交融期间，国人对汽车的认知和设计开发经历了漫长的演化与适应。人在面对汽车这一庞大、精密、新奇又颇显危险的新事物时，由认识汽车、理解汽车，直至使用并再造汽车，这样的技术吸收过程便是汽车在中国的本土化历程。汽车对于使用者而言，不仅是一种交通工具，同时也是使用者个性甚至国家民族性格的呈现载体。而在20世纪汽车工业产品的首段本土化历程中，在信息传播和技术投入分布的过程中，国人的汽车认知观念大致经历了汽车作为“个体感知符号”“集体认知符号”和“实际使用工具的存在”三个阶段。

1.1个体符号阶段与速度感知

20世纪30年代前后，从国外引进中国的汽车开始由稀有权贵收藏逐渐转向百姓可触及的生活范畴。作为突破人力极限的机器性质的汽车，在进入百姓视野后，首先冲击了个体对“速度”与“时空”的感知。大量绘画作品中开始出现鲜明的汽车形象，在作为个体感知符号的阶段里，中国仅开始形成对汽车的认识、接受与使用能力，尚未具备任何汽车设计、开发和生产能力。汽车在中国的本土化进程尚未开始。

2006年，顺义工业总产值突破千亿元大关，全区规模以上企业完成工业总产值1018亿元，同比增长15.7%，占全市工业总量的12.9％。全区有中国驰名商标7件，北京市著名商标23件；中国名牌产品4个，北京市名牌产品15个。在顺义，依托自主创新骨干企业，以汽车工业设计、建筑装饰设计等为主导的设计业发展迅速，并形成若干家龙头企业。

汽车工业

设计初见端倪

闪亮的金属外壳、炫目的车灯、前卫的车门设计……通过车体360度旋转，全方位展示每一个细微之处的设计。这并不是车展上的表演，而是一辆尚停留在虚拟空间的汽车。在长城华冠汽车设计公司的会议室里，一个占据了整面墙的屏幕，正以1∶1的比例演示着三维空间的汽车造型，这是目前国内最领先的工业设计技术。在竞争日益激烈的汽车工业领域，工业设计已经成为仅次于高新技术的重要竞争筹码，是汽车制造企业拉动销售、抢占市场的关键因素。

目前，顺义区内汽车产业科技支撑体系正在加快构建，全数字化和全三维化汽车造型开发设计示范和共享平台已初见端倪。研发单位资源共享，共同参与工业设计平台建设，推动汽车工业设计产业加速在顺义区集聚。

430家企业

“什么是工业设计？”这个问题使得众多还未涉及其中却又对此有了解欲望的人们产生了迷惑的心理，不知道该以何种身份、何种方式介入其中。更有甚者认为，工业设计就是简单的包装。他们不能理解什么是"工业设计师"。他们认为设计师必须是分行业的，比如设计玩具的叫"玩具设计师"，设计家具的叫"家具设计师"，设计汽车的叫"汽车设计师"。

其实，工业设计不仅仅是外观设计。现在对工业设计的理解褊狭得很，仅仅把它当成是造型设计，所以它自然要去跟工艺比较，中国工业设计师基本上都是一个外观造型的设计。手机卖得这么火，其实换来换去是外观。方案是人家的，专利是人家的，我们只能去换颜色换外壳。我们只是在给产品整容，没有解决根本的问题。

工业设计实际上讲的是工业革命以来人们的设计活动。工业革命以来出现了大分工，专门有人研究市场，专门有人研究营销，专门有人研究技术开发，专门有人研究人们的生活需求。这个时候，设计被分离出来了，这时候的设计叫工业设计。

工业设计带给企业巨大的效益。工业设计在一件产品的价值里占多大成分，不大容易量化，因为它是蕴含在里边的，是一个软价值，它的含量是文化价值，是国家的机制、水平能力的一种体现。国外有些类似的比方，如美国有这样一个说法，当然也不是很精确的：企业里如果投资于技术设备更新带来了效益的话，那工业设计带来的效益是它的5倍。如果投入1000美元，在设备上带来的效益是百分之十的话，那这1000美元投给设计带来的效益将是百分之七八十，至少百分之五六十，因为它附加值高，利润高。英国的撒切尔夫人早在20年前就说过，英国可以没有政府，但不可以没有设计。英国的成功主要是靠它的设计带动的。设计带动企业发展，是知识经济的必经之路，就是要有知识产权和发明，而我们国内很少有发明，大都是模仿和改良，所以下一轮的竞争就尖锐了。而中国现在连设计师的职称都没有，国家的职业划分里美容师、按摩师都有，就设计师没有。

工业设计是属于对现代工业产品、产品结构、产业结构进行规划设计、不断创新的专业。其核心是以"人"为中心，设计创造的成果要能充分适应、满足作为"人"的需求。人类的需求永远不会停留在某一点上，因而工业是设计也是需要"再设计"的专业。

工业设计是科研技术成果转化为产品，形成商品，符合需求，有益环保的核心过程，是技术创新和知识创新的着陆点，是产品、商品、用品、废品相互转化的系统方法。工业设计的本质是"人为事物的科学"。在改革开放前，我国基本上没有形成自己的工业设计能力。其原因一是在很长的历史时期里，我国工业的发展，基本上走的是引进---仿制---批量生产---再引进---再仿制---再批量生产，简单的循环，缺乏自己的再创造。在现代工业产品中，极少属于我国首创。二是在计划经济体制下，产品统购包销，供不应求，是卖方市场，在这样的历史条件下，也不需要工业设计。

摘要高科技的普及和应用使得汽车产品更新换代的步伐越来越快，也使得中国汽车工业的自主研发水平和技术水平与国际上的差距越来越大，在概念汽车的开发方面则更是相差的极为悬殊。加入WTO给中国汽车敲响警钟，同时也带来无限的机遇，我们政府以及汽车公司必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

摘要高科技的普及和应用使得汽车产品更新换代的步伐越来越快，也使得中国汽车工业的自主研发水平和技术水平与国际上的差距越来越大，在概念汽车的开发方面则更是相差的极为悬殊。加入WTO给中国汽车敲响警钟，同时也带来无限的机遇，我们政府以及汽车公司必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

清华大学美术学院工业设计系的走廊里展示着同学们的作品，在外行人眼里，这是一些看不太懂的线与面的奇妙组合；系主任严扬的办公室内，学生用三片不锈钢制成的圆柱体烟灰缸摆在桌上，造型简单却十分耐看；桌旁的几把转椅造型也很独特。

对严扬的访谈便从这几把椅子说起。“造型虽然不错，但是不好用也不结实。”严扬指了指那几把转椅，“不能把造型设计仅仅看成将产品做得漂亮，造型设计是要使产品更漂亮更具吸引力，但汽车设计师不是雕塑家，他们不仅要使产品更漂亮更具吸引力，还要使产品的功能更加合理、更能满足消费者的实际需求，更加符合社会的需求。”严扬认为，汽车设计师设计的产品要在造型与功用两者之间找到平衡，如果一款车的设计十分漂亮却忽视了实用性或安全型，那就是在错误地“诱惑”消费者。

严扬在与该系交通工具设计专业的学生们交流时，反复提醒同学们每一个作品背后要有“故事”，“故事”的内容包括这辆车是为谁设计的，车辆的使用者用车时的场景等等，其目的就是希望学生避免掉进过分地重视汽车造型而忽视了汽车的实际功能的“坑洞”里。

汽车设计人才的成长需要整个汽车工业体系的配合

“以前我国培养汽车设计师的教育模式是以车身工程为主，车身造型为辅，专业设置属于工科，而在国外，汽车设计师基本都是搞造型的出身，专业设置属艺术类。国内以前这种教育模式与当时中国汽车工业的生产技术水平是相适应的，而且也是与当时汽车市场的发展状况相适应的。如果当时培养以车身造型为主的设计师，那么他们走出校门后很可能难有用武之地。”据介绍，清华大学美术学院工业设计系开始“试水”汽车造型设计方面的课程也是1996年以后的事情了。严扬指出，这几年随着经济的发展，汽车消费市场越来越成熟，个人买车的比例也越来越高，中国培养以造型为主的汽车设计师的时机已经成熟，“现在已经有一些我们认为不错的企业开始给设计师提供良好的成长与发挥的环境了，但一个好的设计人才的成长还需要整个汽车工业体系的配合。”

技术对市场的影响越来越不明显