公路基层施工质量控制分析

1半刚性路面基层的概念与特征

半刚性路面基层强度高，水稳定性好，能有效满足施工需要，是在公路施工中应用比较广泛的一种路面基层结构形式，下面将介绍它的概念与特征。1.1半刚性路面基层的概念。半刚性路面基层是指，在路面基层材料拌和中，适当掺入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰或其它工业废渣等材料，加水拌和形成混合料，经过摊铺、碾压和养生后形成的路面基层[1]。作为一种重要的路面基层结构形式，半刚性路面基层在公路工程施工中得到越来越广泛地应用。1.2半刚性路面基层的特点。与级配碎石、级配砾石、填隙碎石相比，半刚性路面基层拥有自身显著特点。它在混合料拌和中，所掺入的石灰、水泥、粉煤灰等具有很强活性，将这些材料与水泥、砂石、水、土等拌和之后，会产生一系列物理或化学反应，经过碾压和养生之后所形成的路面基层，不仅具有较强的刚度和强度，同时还具有良好的板体性、水稳定性以及抗冻性能[2]。进而可以显著增强路面基层的承载力与抗裂能力，对公路工程施工和质量控制具有重要意义。

2公路半刚性路面基层施工质量控制的不足

尽管在公路工程施工中，应用半刚性路面基层具有良好效果，能有效保障工程质量。但在施工中，部分施工单位和施工人员没有严格落实质量控制措施，忽视加强施工全过程质量管理，对公路工程建设产生不利影响，存在的问题主要表现在以下几点。2.1原材料质量不合格。为提高半刚性路面基层质量，使其更好满足施工要求，首先就应该加强原材料质量控制。例如，要确保水泥、粗细集料、石灰、外加剂、粉煤灰等质量合格，最终为保证工程质量奠定基础。但不能忽视的是，目前在施工中，部分施工单位没有将原材料质量控制摆在突出位置，忽视加强材料检测与验收，甚至不合格材料被用于半刚性路面基层施工，容易导致质量缺陷发生，影响施工效果和工程建设质量提升。2.2基层强度不符合要求。提高基层强度，预防质量缺陷发生，这是施工中需要重点关注的内容。但目前在工程建设中，基层强度不合格现象依然存在。例如，施工方案设计不合理，没有按要求开展工程建设，忽视加强施工过程质量控制，制约基层强度提升。一旦公路工程通车运行之后，在车辆荷载以及自然环境的影响下，很容易出现路基、下沉沉陷等问题。2.3压实度未能满足施工规范要求。提高半刚性路面基层压实，这也是工程建设的关键内容。作为施工单位，应该将提高基层压实度摆在重要位置，制定科学合理的施工方案，严格遵循施工技术规范要求，加强质量控制。但目前压实度存在不合格现象，例如，填料质量不合格，含水量控制不到位，没有严格按要求进行压实施工。或者压实过程控制不到位，碾压遍数不够，碾压速度不合理等。甚至忽视工程质量检测，对存在的压实度不合格部位也没有及时采取修复措施，制约半刚性路面基层质量提升和作用充分发挥。

3公路半刚性路面基层施工的质量控制对策

为弥补质量控制的不足，提高半刚性路面基层施工效果，避免出现裂缝、沉陷等问题，首先应该加强原材料质量控制，然后制定并落实质量控制措施，有效保障工程建设效果。3.1原材料质量控制。半刚性路面基层质量的提高，离不开加强原材料质量控制。因此，为确保原材料质量合格，使其有效满足施工规范要求，应该高度重视该项工作。要加强原材料试验检测，详细掌握各项数据指标，使其有效满足施工需要。重视石灰质量检测，严格按要求进行试验检测，确保石灰质量合格。水泥一般选用级配42.5的普通硅酸盐水泥，重视粗集料粒径大小控制，通常选用质地坚硬的机制碎石，并严格控制细集料的含泥量，保证粗细集料干净、整洁，使其有效满足施工需要。此外，还要确保粉煤灰质量合格，满足施工要求。粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉后所产生的废料，主要成分为氧化硅、氧化铝和氧化铁。如果得不到及时处理，不仅会占用大量土地，还会污染周围环境。而将粉煤灰掺入混合料之中，有利于增强半刚性路面基层混合料综合性能，使其有效满足施工需要。正式拌和前要严格按要求试验检测，严格配合比设计，保证掺入粉煤灰的混合料质量合格，满足施工建设需要。3.2半刚性路面基层强度控制。落实《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的相关要求，将7d无侧限抗压强度作为混合料的强度标准。在施工过程中，控制二灰粒料强度的关键是，确定合适的混合料配合比设计，并掺入足够比例的石灰。根据施工经验，结合现场试验检测所得数据资料，二灰（石灰、粉煤灰）与粒径的配合比一般在20:80为宜，而石灰与粉煤灰的比一般为1.2～1.4。同时，按该要求进行配合比设计的混合料，要求7d无侧限抗压强度应该达到1.1MPa以上[3]。从而有利于确保半刚性路面基层强度，使其更好满足施工需要。3.3混合料质量控制对策。除了确保原材料质量合格，提高混合料配合比设计水平之外，为提高半刚性路面基层混合料质量，还应该注意以下几个问题。例如，石灰必须充分消解，集料粒径不能过大，粒料要求较好的级配。施工中所采用的石灰必须是质量合格的生石灰，正式施工前应该适当加水，让石灰充分消解。碎石粒料直径最大不得超过40mm，粒径过大者必须筛选出去，不得将其用于现场施工。此外还要重视粒料级配控制，级配碎石配制时，应该掺入适量的石屑，有利于增强半刚性路面基层的整体性与稳定性。3.4压实度控制。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的规定，水泥稳定材料和二灰稳定粒料压实度要求在96%以上。施工中必须重视压实度控制，选用大吨位压路机碾压，重视填料质量控制，并在最佳含水量状态下碾压。采用分层填筑和碾压方式，每层厚度在20～30cm之间为宜[4]。加强初压、复压和终压质量控制，实现对半刚性路面基层压实度的有效控制。3.5质量检测及缺陷处理。除了采取上述措施之外，为保证施工效果，还要制定健全完善的施工质量控制措施，推动质量管理与控制的制度化与规范化。例如，要明确施工人员的具体职责，严格落实责任制，让他们认真履行职责，出色完成每一项工作任务。加强每道工序质量控制，实现对质量缺陷的有效预防。注重安全和质量事故预防，确保现场施工秩序良好，能有效满足施工要求，保证施工进度计划，顺利完成施工任务。半刚性路面基层施工完成后，应该立即对基层进行质量检测，获取准确的数据信息资料，详细掌握基层施工基本情况。质量检测由具有资质的单位和个人进行，并按要求操作，详细、全面获取数据资料，做好分析工作，掌握半刚性路面基层质量状态。如果发现压实度不合格等问题，应该责令施工单位立即返工，采取措施修复质量缺陷，直至压实度合格，半刚性路面基层质量满足要求为止。

4结语

整个半刚性路面基层施工中，为实现对质量缺陷的预防，提高公路工程建设效果，采取有效的质量控制对策是必要的。作为施工单位和施工人员，应该充分认识半刚性路面基层在公路工程建设的重要作用，制定并落实质量控制对策。同时还要提高施工人员素质，重视质量检测与验收，对存在的不合格部位及时修复。从而实现对半刚性路面基层质量的有效控制，促进公路工程建设取得更好效果，预防质量问题发生，也为车辆安全顺利通行提供保障。

参考文献：

[1]田来进.水泥混凝土路面防裂断措施和方法[J].交通世界，2016（12）：12-13.

[2]王哲.浅谈半刚性基层沥青路面透层施工技术[J].华东公路，2017（1）：71-72.

[3]甄玉超.高填方路基施工质量控制[J].交通世界（建养机械），2016（11）：38-39.

[4]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）：39-41.

作者:杨劲松 单位:迁安市交通运输局