公路工程中软基路段施工技术分析

1目前软土地基施工中存在的主要施工难点

1.1液化。液化，指的是在动荷载的长期作用下，饱和松砂孔隙水的有效应力会下降，压力会增加，当有效应力下降到0时，砂土就会表现出液体的一些特性，于是重量较轻的构筑物就会出现浮动，而重量加大的构筑物则会下沉。非饱和性砂土由于自身孔隙压力上升较小，因此不会出现液化情况，但是其强度也会有所下降，并且出现较大变形，同时产生失稳和沉降问题。

1.2沉降。在软土地基上铺设公路，经常会遇到沉降的问题，软土尤其是软粘土地基的含水量一般较高，压缩性较强，加之软粘土的固结系数和渗透系数较小，因此所需要的沉降时间极长（即固结所需要的时间极长），有些深、厚的粘土层的沉降甚至达到了几十年之久。同时，地基土的过量沉降还会导致桩的负摩擦力问题，进而造成上部结构或桩基的破坏。除了上部荷载过多会引起沉降外，地下水的过度抽取也能够导致软土层的沉降。

1.3失稳。较之前两个影响公路施工的因素来说，失稳是影响公路质量最根本最常见的因素。在软土地基中，土壤中含有大量的水分、泥沙等，土质的密度比较大，土质疏松，难以保证公路的正常荷载。即使通过现代的施工手段排除了大量的水分，能够保证施工的正常进行，但是在使用一段时间后，会出现严重的沉降状态，轻则导致公路路面出现裂缝，重者会使公路损坏，存在严重的安全隐患。

2改善软土地基公路施工的主要方法

2.1减轻路堤荷裁。软土地基难以承载较高的荷载，因此，如果降低路堤的荷载，就能够有效的环节施工压力，提高公路的使用质量和使用寿命。具体可以有两个有效途径：其一，降低路堤的标高；其二，采用较轻的路堤施工材料。无论是哪种施工手段都需要进行多方的协调沟通。

2.2地基处理。通过搅拌其他的材料，从而改善软土地基的整体松软性。例如，在软土地基中掺入大量的熟石灰，石灰与水发生化学反应，生成碳酸钙这种固体，既起到了降低水分的效果，同时也增强了地基的稳固性。当然也可以在软土地基中适当的置换钢筋混凝土柱桩，增强地基的稳固性。

2.3桩基础。桩结构的使用能够从两个方面对软土地基进行改善。首先，利用质地紧密的钢筋混凝土桩结构，能够让公路在施工建设的过程中横跨软土地基，这样就有效的避免了软土地基中存在的安全隐患和施工难点；其次，如果不利用桩结构跨越施工软土路段，也可以适当的增加混凝土桩柱，分担软土地基所承受的公路荷载量，从而确保软土地基公路的使用安全。

2.4综合处理。所谓的综合处理顾名思义就是在软土地基的公路施工过程中，依据软土地基的实际情况，以及施工单位的施工水平。投资方的投资资金等因素，进行上述方法的综合运用，具体问题具体分析。近年来，综合处理的方法越来越受到施工单位的青睐，主要是通过反复的评估计划之后，制定出的综合处理方案既能够保证公路施工的基本质量，同时还能够最大限度的降低施工成本，实现经济效益与使用效益的共赢。

3运用在软土地基的施工技术

科学技术是第一生产力，如果在软土地基的公路建设施工中，能够适当的运用相应的科学技术，那么一定会起到事半功倍的效果。而广大的施工单位也早以认识到这一点，已经进行了施工技术的开发与研究，并取得了一定的成果，下面我们对几种比较成熟的施工技术进行具体的分析和介绍。

3.1高压喷射注浆技术。这是一项从日本引进的软体地基处理技术。简言之，就是利用专业的钻头，钻进一定深度的软土内部中去，再利用高压原理，将已经搅拌好的混凝土利用高压直接冲进软土中。需要强调的是，在这一过程中钻头要不断的旋转，从而使混凝土浆液能够与土壤进行最大程度的融合，确保整个路基稳固均衡。

3.2复合地基处理方法。目前比较常见的复合地基处理方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩三种。粉喷桩的施工条件是：（1）软土层的厚度必须在10m以上，低于10m则不考虑使用粉喷桩；（2）各个粉喷桩之间距离必须是等距的，分别为1m。过于大的距离粉喷的效果不好，过于近则可能导致资源浪费。虽然粉喷桩的施工效果比较好，但是它的成本比较高，是普通软土地基处理经费的三倍左右；旋喷桩的施工效果较之粉喷桩而言更好，喷洒的质地更为均匀，地基的稳固性更高，但是造价也是粉喷桩的两倍以上，一般施工单位从工程造价方面考虑，基本上不采用这种施工技术；碎石桩的工程造价相对而言比较低，但是对于搅拌的要求比较高，必须进行反复的均匀搅拌，施工难度也相对较高。

3.3压密注浆碎石桩处理方法。压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔。投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆。等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆。使桩体及桩周土体进一步密实。

4结语

总之，软土地基在公路施工中不能避免，而处理软土地基的施工方法也比较繁杂，广大施工人员一定要结合施工公路的实际情况，进行综合性的分析和评估，最终选择最优的处理办法和手段，同时要加强软土地基施工的监测力度，确保检测工作公正公开公平，一旦发现施工质量，必须及时叫停，只有这样才能不断的提高我国公路施工的质量，保障百姓的基本人身安全。

作者:曹立君 单位:青海交通职业技术学院