公路路面施工技术论文7篇

第一篇

一、前言

现阶段，我国的公路运输事业出现了高速发展的趋势，所以人们对公路工程项目的质量要求也上升了一个层次。由于路基路面压实度会直接公路工程的质量和使用周期，所以必须要加强对路基路面压实施工技术分析，这样就能够提高路面强度、减少透系数，从而保证公路工程施工的顺利进行。

二、压实公路工程路基路面的重要性

在公路工程建设过程中，一定要保证路基路面的压实质量，其原因是因为在压实度不足的时候，公路的不同位置就会出现不同高度的路基填土，这样就会造成路面受力不均匀以及沉降的现象。从而严重影响路面的平整度。同时在对路基路面施工的时候，由于使用的施工材料压实度不足，就会使得路面出现缝隙，并且经过雨水的侵蚀，从而使得土壤的强度降低。在这种情况下，如果路面受到外力作用，路面就会发生变形或者开裂的现象，从而影响路面的稳定性。此外，目前公路工程中，很大一部分的路面铺设层厚度都不够，这样路面因为压实度不够而使得路面的强度出现了下降的情况。所以在对公路工程路基路面进行压实处理的时候，一定要保证路面平整度、稳定性以及强度，这样才能保证公路工程的顺利进行。因此，路基路面的压实度对于整个公路工程时非常重要的。

三、公路工程项目路基路面压实施工技术分析

1、填料的选择

在公路工程建设的过程中，填料质量的好坏会直接影响路基路面压实度，所以一定要对填料进行认真的选择。由于不同等级的公路对填料的质量要求不同，所以在进行填料选择的时候，首先要选取适量的填料对它的液限、塑限以及CBR值进行试验；然后根据具体的要求对调料进行选择，其中液限要控制在50％以下、塑性指数要控制在26％以上等，再次，如果选择的填料在进行土样开挖的时候土质出现了变化，就要重新选料。如果没有适合的填料，就要对现有的填料进行改良处理。最后，在对路基进行填筑施工之前，要按照规定的标准对填料进行击实试验，这样就可以得到最大的干密度和最佳的含水量。因此，选择的材料一定要具有很好压实度，并且要选择合理的压实设备进行施工。

2、松铺厚度和平整度的控制

在对公路工程的路基路面进行施工的时候，一定要充分的材料的类型、施工机械以及施工组织，并且还要利用工艺性试验来对松铺厚度进行准确的确定。从很多成功的公路工程中来看，碾压的厚度一定要适当，不然压实质量就达不到规定的要求，从而影响整个工程路基路面的质量。同时在施工的时候，一定要严格按照压路机类型和施工工艺进行试验，这样才能保证碾压厚度达到实际的要求。再次，在对路基进行填方施工的时候，要采用平行摊铺的方式进行施工，并且每层松铺厚度要根据施工现场的压实试验进行确定，通常最大的松铺厚度要控制在30cm以下，最小的松铺厚度要控制在10om以上。最后在进行填筑摊铺的是会，要严格按照施工路段的实际情况进行整体的摊铺，不可以预留非常多的纵向接缝，并且还要严格控制路基路面的平整度，只有这样才能保证公路压实的均匀。

3、碾压遍数、碾压方式和碾压速度

不同的公路采用的压实机器设备是不同的，对高速公路、一级公路进行路基填土压实的时候，要采用振动压路机进行压实处理。同时采用振动压路机进行碾压的时候，首先第一遍可以不采用振动静压的方式进徐辉南京市高淳区公路管理站211300行碾压；然后要采用先慢后快的顺序进行碾压，并且碾压的时候刚开始要慢速、其速度要在2km／h～4km／h之间。除此之外，对于填料层碾压遍数是根据公路路段的试验结果来决定的。在对公路进行碾压的时候，一定要根据路基的施工技术有关规定进行碾压，碾压的顺序一定要采用先轻后重，先慢后快以及先边缘后中间的顺序这样就既有效的提高了压实度，也提高了路基路面的平整度。同时如果遇到特殊的情况，碾压方式也会有所变化，如果在进行碎石稳定土碾压的时候，一定要采用高频低辐的方式，这样碾压后的路基路面就既密实又平整。如果对比较高的路面进行施工的时候，就要采用先低后高的顺序进行碾压。此外，由于压实是路基施工最后的环节，所以要想保证路基的施工质量，就必须严格控制碾压施工的各个环节的质量，从而才能保证整个工程的基压实质量达到规定的要求。在对公路进行施工的时候，无论使用哪种类型的压路机对路基路面进行碾压，都要严格的控制碾压的速度，主要是因为碾压速度对路基土的密度有很大的影响作用。当碾压速度比较低的时候，单位面积材料的碾压时间就会比碾压的速度多很多，这样被碾压的材料能量就会很大。但是实际上被压材料内的能量与碾压速度之间是成反比例关系的。如果所需要的压实能量不变，这样碾压材料要想达到规定的密实度，就必须加快碾压速度，但是碾压速度过快就造成路面不平整。因此在施工现场进行施工的时候，要根据具体的碾压材料和压路机来选择适合的碾压速度。

4、开放交通

当公路工程建设完成之后，首先要对路基路面的平整密实、稳定进行检查，然后如果施工质量符合实际的要求，就可以在路面表面撒适量的石粉，并且将石粉刷散，使石灰均匀地分布在路面上，再次当温度降到适合的温度之后，就可以开放交通了。如果采用沥青混凝土对公路进行施工，要应该等1～2天才开放交通，这样可以保证路面的稳定性。此外，在夏天，可以用中型压路机对路面碾压一遍，接着观察压路机的压轮前有没有起伏的情况，如果没有轮迹，就可以开放交通了。

四、结束语

在公路工程进行建设的时候，由于公路路基路面压实度会对整个工程造成严重的影响，所以作为施工单位要加强对路基路面压实施工的认识，并且还要加强资金的注入以及引进比较先进的路基路面压实设备。同时还要提高基路面压实施工技术，从而才能够有效保证公路的压实度和延长公路的使用寿命，从而才能保证公路工程的质量和运输事业的发展。

作者:徐辉 单位:南京市高淳区公路管理站

第二篇

1高等级公路路面施工现状

对于高等级公路而言，旨在通过路面施工为人们提供更加优质的服务，因此，应保障路面施工质量。一般条件下，公路施工难度较大，且还会消耗较长的时间，外加道路施工建设标准的不同，对高等级公路路面施工提出了更加严苛的要求。所以，在相关施工中普遍面临着平整度困扰，施工工艺与技术关乎着路面质量，决定着路面的平整性。然而，施工材料影响着路面施工质量。因此，在高等级路面施工中，应合理选择施工材料，切实保障行车安全。

2施工工艺

2．1前期准备

在着手混合料摊铺操作之前，应全面检查沥青层质量，以此来有效控制施工质量。因沥青这类材料结合下层表面时被污水污染的可能性较大。因此，在使用之前，应彻底清理，以此来规避对路面结构与层面融合性的影响，避免质量问题的出现。若因雨天等其余因素的干扰，导致桥头与通道两侧基层出现沉陷现象，则技术人员应立即采取对策，围绕两侧全宽开展挖掘操作，同时，两侧还应设定合适的长度范畴，确保线形朝上且小于3厘米，以此来保障线形。只有完成处理操作的桥头与通道，方可喷洒透层油;然后是施工放样。该工序主要涉及两项内容:一方面是高程测定，以此来明确下承层高程和预期高程的偏差，以免出现误差;另一方面是平面控制。借助适宜的垫块类调整无自控装置的实际位置，让技术人员有效掌握摊铺方向，熟悉摊铺宽度。

2．2混合料运输

运输混合料时，应严格控制运输质量，具体可从以下层面着手:首先，因沥青冷却之后会变成固体，则不适宜应用到公路中，所以，热拌沥青混合料是最理想的选择。在运输此类混合料时，应使用容量较大且满足运输标准的运料车。另外，运料车在运料之前以及之后均应保持洁净，同时，在车厢侧面板块与地板中涂抹食用油，以此来规避车厢板粘连混合料现象的出现。

2．3混合料摊铺

在混合料摊铺工艺中，一定要使用摊铺机。因工艺决定着沥青摊铺质量，所以，技术人员应规范摊铺。在摊铺操作中若出现不合理现象，技术人员应及时整改。因此，摊铺工艺要求包含以下内容:首先依照沥青混合料合理选择摊铺机。在高等级公路中，针对其摊铺宽度提出了明确的要求，双车道的宽度应小于6米，三车道宽度应大于7.5米;其次，在着手铺筑操作的一个小时之前，应预热摊铺机，具体温度应结合天气条件来确定。若气温偏低则应提升温度，尽可能超过100度。同时，在施工初期，比较适合应用温度较高的混合料，只有这样，才能确保摊铺机温度符合正常标准。

2．4碾压

碾压温度、层厚、碾压次数和速度共同影响着碾压的整体质量。从碾压温度层面来说，它直接关乎着压实质量。若碾压温度偏高则只需通过少数碾压便可达到较好效果。然而，在碾压阶段，混合料非常容易粘连在钢轮中，这会降低压实质量;若温度偏低，在碾压阶段，则会遗留车轮轨迹，使得路面平整性不良。从碾压次数和速度层面来说，因其直接关乎着最终的碾压质量，若碾压速度偏快，则碾压次数也会随之增加，进而无法提升碾压效率。所以，在碾压工艺中应以合适的碾压速度进行碾压，只有这样，方可保证碾压质量，提升作业效率;从压路机振幅与频率层面来说，它直接关乎着内部摩擦力。通常，内部摩擦力越小，相应的压实效果越理想。所以，常常将混合料碾压频率控制在40赫兹左右。

3施工技术

首先，对于高等级公路而言，因路面施工技术与施工工艺密切相连，施工工艺直接代表着施工技术水平，进而会对路面施工质量产生影响。另外，在高等级公路中，其路面施工技术要求应具备综合素质较高的工作人员、配有现代检测手段，同时，还能有效指导施工作业。所以，施工技术直接决定着路面施工质量，它在路面施工中发挥着重要作用。其次，为确保连续摊铺的正常开展，应适当加大热拌料储备。在施工前期，提前开展拌料操作。在摊铺操作中，应确保原料稳定供应，以此来改善摊铺质量，提升摊铺平整度。再次，妥善处理横向接缝。这是因为横向接缝质量直接关乎着路面平整性，会对路面施工工艺产生影响。所以，依托成型路面，在其顶端，首先实施直尺测量，有效控制平整度，确保平整度小于3毫米，待完成一切准备工作后，可借助摊铺机开展摊筑工序。同时，预热熨平板之前，技术人员应准确测量接缝位置沥青层的具体厚度，其中熨平板应提前预热，且不应超过二十分钟，进而使先前路面的温度不断上升，超过60度。最后，在施工全程，应指派专业人员负责监控、温度检测与取样试验，如果发现问题，应及时处理，进而为路面施工质量提供保障。因高等级公路施工相对繁琐，所以，管理人员应分工明确。综合来说，对于高等级公路而言，在其路面施工中，在落实责任人职责的基础上，应构建健全的施工技术规范，进而实施统一管理、团结协作、互相监督，切实保障施工质量。与此同时，有效利用现代设备仪器，进一步确保混合料质量。具体应注意以下环节:(1)注重试验段摊铺。应混合料施工配制比需要经由试验方可确定，且在其余施工操作中需要控制的集料拌制次数、碾压次数等工艺指标均要经由试验段施工方可明确，以此来保障大范围的顺利施工，所以，应高度重视试验段。(2)二灰土搅拌保持均匀。为保证二灰土搅拌合理、均匀，一定要有效控制每一材料层摊铺厚度，严格控制平整性。(3)二灰土碾压。在二灰土碾压操作中会出现起皮现象，产生这一现象的根本原因为含水量。在达到最适宜含水量时，二灰土应迅速碾压成型，禁止非连续性碾压。待二灰土完成碾压操作，成型之后若出现收缩性裂缝，将会对二灰土强度产生影响，还应降低板块整体性。产生这一问题的主要原因为为二灰土含水量偏多，外加养生不及时，导致水分损失，进而出现收缩裂缝。综合来说，在二灰土碾压操作中应有效控制含水量，同时，成型之后，应及时洒水养生。(4)接头操作。两工作段衔接部位实施对接，一段完成拌合操作后，预留末端5厘米不实施碾压操作，第二天与其余部位共同拌合碾压。在这一过程中，尽可能不要让拌合机械等在混合料中随意调头，特殊条件下一定要调头，应在所需调整区域摊铺厚度在10厘米左右的厚砂砾，以此来保障混合料层表层以免遭受破坏。

4结语

对高等级公路而言，为保证工程质量，确保行车安全，公路施工部门应高度重视路面施工，采取有效的措施，不断提升施工技术水平，进而改善路面施工质量，打造更多优质、安全的公路工程，更好地服务于社会，造福人类。

作者:彭翔 单位:江西省煤田地质局226队

第三篇

1高速公路连续配筋混凝土路面的特点

普通的钢筋、水泥混凝土是高速公路连续配筋混凝土路面所使用的材料，该类路面有机地结合了钢筋和水泥混凝土的特点，如钢筋的抗拉应力性能良好的特点，水泥混凝土冷却硬化强度高、抗压性强等特点。高速公路连续配筋混凝土路面的具体特点主要表现在以下几个方面。

1.1病害类型特殊

高速公路连续配筋混凝土路面由于特殊构造，很少出现裂缝问题，最多出现钢筋断开等病害。

1.2荷载传递能力强

高速公路连续配筋混凝土路面将相应钢筋植入到路面内部的横竖方向，能够较好地抑制住裂缝宽度，也很少出现裂缝周围剥落的现象，能够有效地提高荷载的传递能力，也不会对缝隙位置荷载的传递路径造成影响。

1.3整体性好

高速公路连续配筋混凝土路面由于整体性好，也没有横向接缝的出现，所以，具有较高的路面平整度，能够有较为舒适的行车感受。高速公路连续配筋混凝土路面的表面虽然也有可能出现一些裂缝，但是能够控制其深度、宽度，钢筋要基于实际裂缝的尺寸来进行合理设计配筋。

2工程概况

某高速公路全长135.4km，沿线经过地质断裂带、煤层和岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该高速公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣，重载、超载情况经常发生。为增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有38.4km长的路面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在高速公路施工过程中采用连续配筋混凝土路面施工技术，因此，选取全长1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m宽车道（4.50m超车道+3.75m主车道）作为试验路段，进行连续配筋混凝土路面的试验研究。总体来看，试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。

3施工技术

试验路的摊铺开始时间为2011年4月8日，结束时间为2011年5月12日。在施工期间，由于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响，分5段来完成整个试验路的施工。施工缝共设4条，施工缝桩号分别为K282+930、K283+080、K283+190、K283+345。宽翼缘工字梁接缝与连续配筋混凝土路面的施工工序基于施工情况分别如图1和图2所示。

3.1钢筋支撑

为避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固好钢筋网；同时，不在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成“ㄡ”形，并在100mm×50mm、3mm厚的钢板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75cm，纵向间距为100cm，即将支架设置在横向钢筋下。该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点，较为适合采用。

3.2纵向钢筋搭接

由于滑模施工的摊铺速度快，必须要预先安设钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接纵向钢筋，否则很容易在钢筋网端部出现较大的伸缩现象。针对本高速公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋，每隔30～50m点焊一次，然后每隔10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又较好解决了钢筋伸缩问题。

3.3混凝土坍落度

较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，实际上使滑模摊铺机行走的阻力得以增加。为能够让滑模摊铺机的阻力降低，要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，则很容易对混凝土的强度和密实性造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明：最佳的混凝土坍落度为3～4cm。

3.4侧向布料机

由于高速公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料是混凝土运输车最常用的进料方式，必备机械则是侧向布料机。为避免混凝土离析及施工中断，侧向布料机应该尽量选择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。

3.5滑模摊铺

从目前来看，高速公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2处布设钢筋网，为避免钢筋网与振捣棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2cm。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必要引起高度注意，不得摊铺混凝土。

3.6施工缝处理

由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原因，施工中断的出现无法避免，但可以采取补救措施，即将50%的纵向钢筋增设在施工缝位置，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋。纵向钢筋与补强钢筋的直径应该相同，且补强钢筋的长度要足够；同时，为确保施工缝位置混凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。

3.7端部处理

端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点。为有利于端部面板的自由伸缩，应该尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。

作者:田民 单位:河北省沧州市交通运输局

第四篇

1.前言

由于连续配筋混凝土路面配置了充足的钢筋,因此，可以不再采用横向接缝,也防止出现横向接缝损坏的现象，对混凝土路面的整体刚度和整体强度都起到了较强的增强作用，也让路面的行车性能和使用品质得到了大幅度的改善和提高，目前已经在全球许多发达国家得以应用。泰国、日本、美国、澳大利亚、英国、比利时、法国等国的连续配筋混凝土路面已经运营数十年，其使用性能即便到现在依然较为良好。本文就公路连续配筋混凝土路面施工技术进行研究。

2.工程概况

某公路全长135.4km,沿线经过地质断裂带、煤层和岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣，重载、超载情况经常发生，为了增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有38.4km的路面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在公路施工过程中采用连续配筋混凝土路面施工技术，因此，选取全长1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m宽车道(4.50m超车道+3.75m主车道)作为试验路段,进行连续配筋混凝土路面的试验研究。总体来看,试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。

3.施工技术

试验路的摊铺开始时间为2011年4月8日，结束时间为2011年5月12日。在施工期间，由于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响，分5段来完成整个试验路的施工，施工缝共设4条,施工缝桩号分别为K282+930、K283+080、K283+190、K283+345。

3.1钢筋支撑

为了避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固好钢筋网，同时，不得在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成“ㄡ”形,并在100mm×50mm、3mm厚的钢板上点焊,形成钢筋支架。支架的横向间距为75cm,纵向间距为100cm,即将支架设置在横向钢筋下。由于该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点,较为适合采用。

3.2纵向钢筋搭接

由于滑模施工的摊铺速度快,必须要预先安设钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接纵向钢筋，否则很容易出现有较大的伸缩现象出现在钢筋网端部。针对本公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋,每隔30～50m点焊一次，然后10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又将钢筋伸缩问题兰波内蒙古自治区乌兰察布市公路工程质量监督站012000较好地进行了解决。

3.3混凝土坍落度

由于有较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，这样实际上是让滑模摊铺机行走的阻力得以增加。为了能够让滑模摊铺机的阻力降低，务必要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，那么很容易会对混凝土的强度和密实性造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明：最佳的混凝土坍落度为3～4cm。

3.4侧向布料机

由于公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料方式是混凝土运输车是最常用的的进料方式，而必备机械则是侧向布料机。为了避免混凝土离析及施工中断的情况，侧向布料机应该尽量选择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。

3.5滑模摊铺

从目前来看，公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2处布设钢筋网，为了避免钢筋网与振捣棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2cm。另外,施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必要引起高度注意，不得摊铺混凝土。

3.6施工缝处理

虽然临时的施工中断应尽量避免，但是由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原有，是无法避免施工中断的出现。但可以采取补救措施，就是将50%的纵向钢筋增设在施工缝位置，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋,纵向钢筋与补强钢筋的直径应该要相同,且补强钢筋的长度要足够，同时，为了确保施工缝位置混凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。

3.7端部处理

端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点，为了有利于端部面板的自由伸缩，应该要尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。

4.结语

该公路连续配筋混凝土路面经过施工后，使用效果较佳，取得了令人满意的效果和质量，值得推广应用。

作者:兰波 单位:内蒙古自治区乌兰察布市公路工程质量监督站

第五篇

1工程概况

本工程为某一公路桥梁施工建设项目。该桥梁的全长一共为752m，两端的接线长度为502m。道路等级为城市主干道。在施工过程中，对于公路桥梁之间过渡段路基路面施工，为了确保施工质量，应加强相关的技术措施处理。在桥头台背回填施工中，采用砂状黄土作为填料，容易产生桥头跳车问题，因此经过综合分析，决定采用土工格室楔形柔性搭板加刚性搭板的方式进行处理。以下将对柔性搭板的施工工艺进行阐述。

2柔性搭板在路桥过渡段路基路面中的应用

2.1柔性搭板施工工艺流程

在本工程中进行柔性搭板的施工，其具体的施工工艺流程为：地面整平和压实→安装固定件→张拉并铺设土工格室→格室填料→压实→检查验收。

2.2施工要求

⑴在正式施工之前，应先根据工程的具体情况准备相关的机械设备，如表1所示为柔性搭板施工过程所需的机械设备。⑵后台填筑所采用的材料与路基一致，一般情况下，应优先选用模量大，透水性强的填料。填料的最大粒径应控制在5cm以内。⑶在施工之前，应先对土工格室材料进行相应检查验收，如表2所示为土工格室的规格。如表3所示为土工格室的强度指标。

2.3施工方法

2.3.1地面整平和压实

在土工格室铺设施工之前，应先对台背的地基土进行处理，做好整平和压实施工，确保其压实度和平整度满足规范和和设计要求。桥台附近的路基填土高度应比设计标高略高一些。

2.3.2安装固定件

在柔性搭板施工过程中，土工格室与桥台之间的连接质量直接关系到柔性搭板使用性能发挥。因此在进行固定件的安装时，应严格根据设计的要求进行精确定位。固定件安装施工之前，应先根据设计标高的要求在桥台上放出水平线，接着采用钢卷尺在水平线上标记出一系列的十字标志点，标志点的间距控制在20cm，然后采用射钉枪在桥台上打入锚钉，锚钉的直径范围在10～12mm之间，或者可以采用膨胀螺栓。锚钉打入完成之后，即可进行固定件的安装。当固定件全部安装完成之后，应对其安装质量进行检查验收，确保合格之后即可进入下一道工序的施工。

2.3.3张拉并铺设土工格室

在土工格室正式铺设施工之前，应先对土工格室进行合理配置，主要需要考虑的内容包括区域大小和土工格室的规格大小。首先，采用钢纤将土工格室的一侧安装固定在固定件上，在采用钢纤之前，应先对其进行防腐处理。接着根据对土工格室的另一侧进行张拉，使其满足指定尺寸的要求，并采用钢钎或者填料对另一侧进行固定。然后用力张开整块土工格室。相对相邻两块土工格室之间的搭接处，应采用合页式插销进行连接。当土工格室整体完全张拉开之后，采用钢纤或者填料对土工格室的四周进行固定，确保固定完成之后方可进入下一道工序的施工。

2.3.4格室填料

对于土工格室柔性搭板的施工应严格按照相关的规范进行。在格室填料施工之前，应先对填料的质量进行检查，确保满足要求方可在填筑施工中进行使用。本工程进行填料的摊铺施工采用机械为主、人工为辅的方式。首先采用推土机对填料进行摊铺。填料内部的含水量应确保均匀。推土机应保持均匀缓慢的速度。通过摊铺以使填料充分填充土工格室。一般情况下，机械虚填的厚度应控制在25cm左右。由于桥台附近死角处机械无法达到，因此应改用人工的方式进行填料的填充，之后进行整平处理。在土工格室填料未填充之前，施工机械不得在其上进行行走。

2.3.5压实

当进行台背路基压实施工时，应按照相关的规范进行。本工程采用振动压路机进行路基的压实。在振动压路机无法达到的台背附近，应改用小型振动压实机或者打夯设备进行压实处理。一般情况下，土工格室层的机械压实次数应比其他层的压实次数高出1～2遍。

2.3.6检查验收

①对于柔性搭板施工质量的检查验收，应按照压实度标准进行。一般情况下，柔性搭板的结构压实度应与该部分路基的压实度相同。②对于桥台固定锚钉质量的检查验收，应按照总数2%的频率进行抽样检测。锚钉的锚固力应满足不低于1kN的要求，这样才算验收合格。③在柔性搭板施工过程中，应根据施工的进度进行各种参数的现场测试，主要包括沉降、回填模量以及变形模量等。通过参数的获取以对施工进行相应指导。

3施工效果

通过对回弹模量测试可以知道，在格室布置区内，回弹模量值基本在79.8～88.3MPa之间，在格室布置区外，回填模量值基本在45.3～61.2MPa之间，回弹模量的提高百分比在44.3%～76.5%之间。这表明，土工格室柔性搭板的设置，有效地提高了路基的回弹模量，增强了路基的强度和刚度。通过对桥台和路堤相对高差的检测可以知道，桥台一台背路面之间的相对高车曲线基本呈现线性关系，这表明通过土工格室柔性搭板的设置，使得桥台连接处无明显台阶差的出现，路面上没有出现较为显著的纵坡变化。对台背锲形柔性搭板布置区路面进行观测，可以知道路面完整，没有出现车辙和裂缝，这可以表明通过土工格室柔性搭板的设置，有效解决了桥台和路堤之间的沉降差，同时防止了桥头跳车问题的产生。总而言之，在本工程路桥过渡段，针对桥头跳车问题，采用土工格室柔性搭板进行处置，不仅有效解决了桥头跳车问题，同时也降低了工程造价，具有非常显著的经济效益和社会效应。

4结语

公路桥梁过渡段是公路施工中重点关注环节之一，其处理不当将会影响行车安全。当前桥头跳车存在的原因主要包括填料材料不合理、压实度不够、地基处理不当、排水不利等，这些原因会导致桥涵台背回填处出现路面沉陷问题。文章通过结合某一公路桥梁施工建设项目，对公路桥梁之间过渡段路基路面施工采用土工格室楔形柔性搭板加刚性搭板的方式进行处理，系统地探讨了该工艺的具体实施过程，总结出可行的施工技术措施。从工程实施效果表明，采用土工格室柔性搭板进行处置，不仅有效地解决了桥头跳车问题，同时也降低了工程造价，具有非常显著的经济效益和社会。

作者:崔巍 单位:黑龙江省交通科学研究所

第六篇

1工程概况

本工程为某一农村公路施工建设项目。该公路的全长一共为15.3km，路基宽度为6m。施工中，采用粉煤灰作为路面基层。以下将结合本工程的具体情况，阐述粉煤灰路面基层的具体施工过程。

2施工准备

2.1粉煤灰的选用

在进行粉煤灰原材料的选择时，应对其中SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量进行测试，确保满足使用要求。同时还应考虑原材料场地的距离等情况，距离较低可以有效的降低运输车费。

2.2配合比及路面厚度的确定

本工程中所采用的水泥石灰稳定粉煤灰碎石土，其中主要包括水泥、石灰、粉煤灰、粘土以及碎石，这几种材料的比例为7%∶25%∶13%∶55%。根据实测原有路面的弯沉值，经过计算，路面的容许弯沉值为0.64mm，试验路段的基层补强厚度根据弯沉结果为20cm和25cm。

2.3拌和场地

根据工程的具体要求，本工程进行粉煤灰混合料的拌和采用集中拌和方式。各种原材料应分堆进行放置。为了避免雨水的淋湿，应搭设一临时公棚进行水泥的堆放。在拌和现场应设置多台搅拌机。

2.4材料

本工程所采用的优质石灰，其中有效钙含量为78%。水泥采用的是42.5#普通硅酸盐水泥。粘土采用4cm以下级配碎石。

3施工过程

3.1施工工艺流程

在本工程进行粉煤灰路面基层的施工，其具体的施工工艺流程如图所示。

3.2路基的处理

本工程的路面宽度为6m。在路基上存在潮湿、沉陷、坑槽、松散等问题。因此在施工之前，应先对路基进行处理。首先将路基上的软土全部挖除，并采用砂砾进行换填，接着在公路两侧进行边沟的开挖，以促进公路的排水，这样可以有效的确保路基的强度和水稳定性。在路面基层施工之前，需要进行测量放样。本工程进行测量放样是按照三级路的标准定出平面和拉出纵坡并放出路中线及施工边桩，分出各试验段的起终点。由于本公路路基起伏变形较大，因此在施工中，增设了砂砾调平层，以确保纵坡满足要求。

3.3混合料的拌和

当石灰运输到施工现场之后，应及时采用水对石灰进行消解以行形成消石灰。在消解过程中，应严格控制好水的用量。水量过大会影响过筛，水量过少会导致生石灰消解不充分。消解完成之后的消石灰应进行12～24h的堆放，然后采用1.5cm的筛孔进行过筛。一般情况下，消石灰的堆放时间应控制在3～7d之间。在拌和施工之前，应先根据配合比取用适量的粉煤灰、消石灰以及粘土，并将其混合均匀。混合料的搅拌应满足充分混合，同时应控制好闷料的施工。在拌和施工之前，应先对混合料的含水量进行测定，并根据测试结果以确定水量的添加。按照配比将各种原材料放入到搅拌机中进行充分的拌和，最后进行40s的搅拌，之后即可将混合料运输到施工现场。根据试验段的试验结果，本工程进行混合料的搅拌，在搅拌时并不加水，而在摊铺现场采用洒水车进行洒水。混合料洒水完成之后，立即进行摊铺施工。在这一环节中，应确保拌和和洒水工序之间的紧密衔接，这样可以有效的减少水分的散失。

3.4运输、摊铺和碾压

混合料搅拌均匀之后将其运输到施工现场。由于本工程在搅拌时并未添加水分，因此在运输过程中不会出现漏浆和离析等问题。在卸料之前，应先对路基进行洒水，从而确保路基处于潮湿的状态。在卸料完成之后，应再次对混合料进行洒水，水分的添加应确保满足要求。然后即可进行二次拌和。混合料的含水量要确保略大于最佳含水量。本工程进行摊铺采用半幅施工的方式。由于基层的厚度超过15cm，因此采用分层摊铺的施工方式。每一段摊铺的长度为20m。在摊铺施工之前，应先根据试验段的试验结果以确保压实系数。本工程的压实系数为1.4，根据压实系数可确定断面的标高。在摊铺施工中，进行基层摊铺厚度的控制主要采用挂线的方式。在摊铺施工中，首先应采用耙子和锄头进行找平处理。接着采用坡度板和直尺进行整形处理。在整形时，应特别注意的问题是确保接缝顺适平整，从而确保满足压路机施工的要求。在碾压施工时，应按照从路肩向路中央的顺序进行。一般情况下每次碾压施工的重叠宽度应控制在1/2的轮宽。当在接缝处进行碾压施工时，后轮应超过接缝处。碾压的遍数应控制在6遍以上。直至达到压实度的要求。碾压施工完成应确保表面不存在明显的轮迹。对于新摊铺完成的基层，应进行适当的洒水，从而确保其保持一定的湿度。当下层铺设完成之后，在经过检查确保合格之后即可进行上层混合料的摊铺施工。在摊铺施工中，应严格根据上层施工要求控制好下层施工的摊铺厚度、碾压以及洒水等工序。

3.5养护

当每段粉煤灰路面基层施工完成之后，应对其进行检查，确保合格之后即可开始进行养护。在养护期间每天应按时采用洒水车进行洒水，在整个养护期内，应确保结构层表面保持湿润状态，严禁出现时干时湿的问题。由于本工程所处的路段为某市出入口，因此在施工和养护期间内，无法按照要求进行交通的封闭，因此在施工和养护期间内，应注意拦车分流，避免车辆在新铺筑的混合料基层上进行行走，确保保护好基层。

4施工效果检测

在本工程施工中，对混合料进行随机的抽样检测。经过测定，混合料7d的无侧限抗压强度为2.64MPa，28d无侧限抗压强度为3.8MPa，90d抗无侧限抗压强度为14.2MPa。根据检测的结果可以知道，本工程采用粉煤灰作为路面基层的材料，其抗滑强度能够满足规范和施工的要求。其后期强度的增长较大，能够满足交通量日益增加的要求。本工程施工完成运营一段时间之后，路面上并未出现任何病害，因此可以判定本工程的施工效果良好。

5结语

随着公路运营期间的车辆超载使用，使得公路在设计上应当考虑重型车辆和超限车辆的日益增多情况。从公路运营情况来看，半刚性路面基层是较好的公路基层类型之一。文章通过结合某农村公路施工建设项目，考虑该公路后期运行车辆增多情况，对该公路路基采用粉煤灰作为路面基层，系统地探讨了粉煤灰路面基层的具体施工过程。从工程实施效果表明，粉煤灰路面基层具有整体强度高、水稳定性好、后期强度高等特点，同时具有工程造价低、环境污染小等优点，可在农村公路中广泛应用。

作者:张晓东 单位:河北省隆化县交通运输局

第七篇

一、混凝土路面施工技术简析

1.1配合比

依据建筑合同中对于混凝土性能要求，积极配置对应的混凝土混合比方案，保证在不同部分的混凝土配合比都是严格依照要求来进行的。配合比是否科学合理，往往会对于混凝土路面施工质量造成直接的影响。在实际生产操作过程中，会对于混凝土赔和平产生影响的因素主要有以下几个方面的内容：技术或者人为方面的因素；原料选择或者质量方面的因素；施工条件或者机械设备误差方面的因素。在上述各种因素的影响下，会使得混凝土的质量表现出明显的差异性。因此，在混凝土路面施工过程中高度重视施工材料的选择，配置，测试等工作的管理和控制，显得尤为必要。

1.2混凝土原料的选择

混凝土原料的选择也需要遵守一定的规范：其一，选择材料尽可能是能够实现绝对温度降低的；其二，可以以添加优质外加剂的方式，实现混凝土密实度的提高，以保证混凝土施工的质量；其三，高度重视混凝土原料比例的控制，保证其是符合实际公路建设施工需求的。

1.3安装模板

在混凝土摊铺施工之前应该积极做好路面边部模板的安装，为后期各项工作做好准备。在此过程中需要注意到以下几个方面的问题：其一，定期对于模块进行检测和矫正，如果遇到模板出现任何变形或者弯曲的情况，坚决不得将其纳入到施工环节，并且严格控制模板高度，保证其与混凝土板高度是相互吻合的；其二，在进行模板安装的过程中，将模板置于处理过的平整的基层上，并且使用铁钎沿模板在内外侧打入基层中去，实现对于模板的固定。在此过程中，需要保证铁钎间距的控制，避免因为摊铺振捣出现模板变形，使用水准仪进行检测和调整，是必要的措施；其三，在混凝土摊铺工作完成之后，将模板内侧的铁钎拔出，此时要保证支立过程中的稳定性，以紧密平顺为基本标准去界定模板接面位置，最好不要出现凹凸不平的情况。除吃之外，后期还需要对于模板下方的空隙进行填充处理，避免振荡过程中出现的漏浆情况。当然在此过程中还需要注重混凝土使用方案的选择以及混凝土材料配合比的控制。

1.4混凝土的摊铺与振捣

在实现混凝土摊铺的时候，一般会选择人工铲反扣的方式来进行，保证摊铺平整性和振实性的基础上，避免以抛掷和耧耙的方式去进行处理，并且不要出现土拌或者物稀的问题。除此之外，在进行混凝土摊铺的过程中，要做好钢筋的安放工作，以在模板标记的方式实现切割混凝土板的施工水平，是常常需要注意的地方。在混凝土人工摊铺完成之后，再已振捣机械和人工混合平整的方式去进行，此时就需要机械自动化达到一定水准，才能够保证其高质量性。

二、混凝土路面施工技术运用过程

2.1浇筑

不同于一般性建筑施工项目，公路施工有着以下的特点：混凝土浇筑是在水平分层的方式去实现自然坡度推移的。在这样的施工特点的基础上，是不能在搅拌好的材料中加水的，对于这样不合格的材料应该不得融入施工过程中去。除此之外，还应该关注于：钢筋位置，模板位置，保护层厚度等问题，尽可能多检查几次，以保证施工过程处于可控状态，并且积极将检查信息记录在案，为后期的工作打下准备。最后，要高度重视上下层浇筑时间的控制，尽可能在凝固时间之间进行施工，秦泗龙吕贤超日照市公路局工程处山东日照276800避免出现层裂缝。此时需要充分考量到施工天气，如果遇到恶劣天气应该，尽可能调整施工时期，以保证施工质量和安全。

2.2施工缝的弥合

在公路施工过程中，常常因为种种技术或者设备上的原因，是的施工浇筑过程不能连续的开展，这就可能形成施工缝隙。对此，应该积极做到以下几点：其一，预留施工缝的位置应该严格依照施工方案来进行；其二，施工缝应该选择在剪力较小的部位；其三，在处理施工缝的时候，应该保证路面的平整性和衔接性。

2.3振捣技术

混凝土浇筑过程弯沉过之后，紧接着就是需要进行振捣，这是保证混凝土充分铺开的首要举措。一般情况下，会选择以分层处理的方式，使得上下层形成整体，这是保证路面施工质量的关键所在。除此之外，积极安排专业的技术人员你对于振捣过程进行检查，保证其都是符合路面施工质量要求的，是很重要的。

三、混凝土路面施工技术在公路施工中的问题分析

3.1树立水泥水化预防意识

在混凝土配置的过程中，水泥的水化热会不断释放出来，由此会对于混凝土的温度产生直接的影响，如果温度反应过于激烈，就会出现各种的施工裂缝，这对于公路的美观性来讲，是很不利的。因此要高度重视此阶段施工过程的控制，积极采取对应措施进行预防。

3.2维护混凝土的浇筑环境

在实际的混凝土浇筑过程中，总会因为运输方式，模板排列，钢筋摆放等因素的影响，使得混凝土浇筑质量难以达标，进而影响到公路建设施工质量。因此，应该高度重视混凝土浇筑环境的维护，保证工程整体进度都是依照合同预期去开展的。3.3水泥混凝土路面接缝施工方面的应用水泥混凝土路面接缝施工过程主要牵涉到三个方面的内容：其一，纵缝施工。纵缝施工的情况是：铺设宽度比路面和硬路肩宽度小。为了保证位置上的重合，往往会以平缝拉杆的方式来进行构造。在确定插拉杆纵向施工缝的时候，保证面板厚度处于合理水平，是摊铺工作的重点，并且积极利用滑模施工的方式吗，实现杜宇拉杆的插入操作。在进行振实的时候，以固定模板施工的方式，使得手工预留孔被插入。在铺设宽度达到4.5米以上的时候，以假缝拉杆型纵缝方式去处理。选择专用的拉杆插入装置，使得拉杆插入工作的正常开展，避免出现松动或者碰撞的情况。其二，横缝施工。摊铺结束或者中断时间超过30分钟的时候，为了保证施工质量，就会选择以横缝施工的方式来处理。具体来讲，首先保证胀缝或缩缝之间的吻合性，以螺纹传力杆企口缝设置的形式进行施工，并且选用早缝加传力杆型对横向施工缝的缩缝进行施工。在实现对于板长调整的时候，将其长度控制在6米范围内，避免板长是低于板宽的。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可选用不设传力杆假缝型对横向缩缝进行施工作业。假缝加传力杆型主要应用于交通量大、收费广场、接近胀缝及路面自由端的3条缩缝等。可选用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法对缩缝传力杆进行施工。其三，养护技术。一般情况下，主要牵涉到以下几种养护方式：标准养护，热养护，自然养护三种。在实际养护方案确定的时候，应该结合不同的公路建设标准做好具体问题具体分析，以保证达到最为理想的养护效果。

综上所述，公路由于需要承载大量的压力，属于极容易损坏的公共设施。因此在进行公路建设的过程中，高度重视对于公路混凝土路面施工技术的控制和管理，使得其达到公路施工的质量水准，是保证公路建设项目经济效益和社会效益的关键所在。

作者:秦泗龙 吕贤超 单位:日照市公路局工程处