公路网规划布局方法及研究

目前，城市的快速发展给公路交通带来了更大的挑战。主要表现在人口的快速增长和集中，导致道路货物的流通速度加快，货运量激增超过了道路上的负荷。与此同时，区域经济发展和一体化的加速发展，将继续对公路运输网络提出新的要求。因此，如何规划布局，衔接和协调公路网络以及相关基础理论和分析方法的研究是非常必要的。

1公路网规划布局的原则

1.1与经济社会发展相协调。公路网规划应满足城市经济社会的发展趋势以及城镇体系布局和产业布局。同时，规划也不应仅仅局限于眼前，而是可以运用超前的思维和发展理念，通过合理规划路网布局以促进经济发展，引导形成合理的城市布局和产业布局。1.2与区域路网相协调。公路网规划应结合各类公路网结构，最大限度地提高运输效率和经济效益以实现合理的运输。同时，公路网络应与周边城市道路网络进行有效的衔接和融合，促进城乡一体化，引导城市带动乡村发展。1.3与其他运输方式相协调。作为综合运输网规划的一个组成部分，公路网规划应遵循综合运输网规划的要求，不仅要满足自身发展的需求，还必须充分考虑与铁路、水路和航空的联系和相互影响，并积极配合其他交通方式，以减少乘客中转联乘的时间，提高货物运输的效率。1.4与环境发展、节约能源相协调。公路网规划应充分考虑地形和地貌，合理选择线路，降低工程造价，减少土地的占有和破坏[2]。公路网规划尽可能以改造为主，辅以相应的新建工程，避免穿越森林，减少与河流的交叉。道路建设应坚持适度发展的理念，减少不必要的资源和能源浪费。

2公路网规划布局方法的研究

公路网规划布局方法的研究一般是指在对公路网现状和对该地区的经济社会和交通发展需求调查和分析后，根据不同的目标和条件，使用适当的方法或建造模型为未来公路网络绘制成平面图。目前，常见的公路网布局方法包括OD流向流量法、总量控制法、经验分析法和交通区位法。这些方法各有特点，但也有一定的局限性。2.1OD流向流量法。OD流向流量法是以交通流量预测分析结果为基础的交通规划方法。OD流向流量法基于定量分析公路网上的交通流现状和微观经济学原理，研究区域经济发展在时间和空间上对交通需求的影响，通过交通需求的预测、数量分布的预测、交通方式的共享预测以及路线交通量的分配预测，将路网布局与规划区域的经济发展有机地联系起来。2.2总量控制法。总量控制法是利用规划区域内社会经济现状特点，结合交通需求和投资建设规模确定路网布局。通常，总量控制法以优化布局为目标，选用合适的模型确定不同等级道路的里程和所占比例，利用＂最优树＂的原理，依据道路的功能最终确定路网布局[3]。2.3经验分析法。经验分析法是基于实际需要，通过一些具有实际经验且对规划区域现状比较了解的专业人员进行调查研究和测算的一种方法[4]。该方法不仅可以从全局对路网进行把控，而且简单可行，是公路网规划设计中不可忽视的方法。2.4交通区位法。交通区位法是以交通区位论为基础的定量路网布局方法。根据交通区位线的布局模式，可以分为交通区位径线、交通区位射线和交通区位环线。通过这种方法制定的路线不仅是运输所必需的，而且在经济上分析其运输成本也是最低的。以上不同方法的特点如表1所示。综合以上方法特点提出联合布局法。结合城市特点和道路网规划所需的人力物力，公路网规划一般应充分利用现有的社会经济和交通调查资料。在综合运输通道的基础上，联合布局法首先要分析节点重要程度，接着判断并找到各级交通区位线，最后规划和优化路网布局。联合布局法的流程如图1所示。

3案例分析

本文通过山东省德州市禹城市为例，采用联合布局法的分析流程对禹城市公路网进行规划布局。3.1综合运输通道的确定。禹城市处于京沪与太青两大交通走廊交汇地区、京津冀协同发展区以及济南都市圈1小时通勤紧密圈层，区位条件优越。2017年全市主要经济指标如表2所示。根据禹城市交通经济发展现状，同时考虑到国家和禹城市的交通建设现状以及未来禹城市的交通需求，最终确定综合运输通道的方向。禹城市综合运输通道分为两横两纵通道。其中，两横为青银通道和青银备用通道，两纵为京台通道和京台备用通道。3.2节点划分。节点划分的第一步是分析禹城市的交通现状和需求，把禹城市各乡镇作为道路网络节点。接着选取各乡镇的农业总产值、乡镇企业总产值、财政收入及人口等指标。这些数据不仅反映了各乡镇的经济和工业发展水平，而且反映了各乡镇的客货量，可以综合体现各节点的情况。最终确定节点的级别并将其划分为中心节点（主要城市区域），重要节点（禹城市各乡镇所在地、旅游景点等）和一般节点（村、规模较小的园区等）。3.3交通区位线分级。高等级的公路一般尽可能连接高等级的节点，同时与低等级节点有较好地衔接。对禹城市经济发展、产业规划和道路网络现状分析后，将禹城市交通区位线布局依据连接节点的等级划分为三级：一级区位线、二级区位线和三级区位线。3.4路网公路优化。根据禹城市的交通需求，依据道路的功能不同将禹城市公路分为干线公路、集散公路和支线公路。干线公路作为连接禹城市与周边城市以及主要乡镇和重要节点的公路，是禹城市的主要运输通道。集散公路作为区域内交通的辅道，是连接禹城市各个乡镇和旅游景点的通道。支线公路作为服务功能的通道，直接与禹城市居民出行点相衔接，为地区通行提供接入和通达服务。3.5路网布局规划。根据联合布局法分析结果，禹城市路网布局规划如表3所示。

4结语

本文从公路网规划布局的原则出发，提出了一种基于现有布局方法的联合布局法。最后，采用该方法对禹城市的公路网进行了规划布局，最终形成“四纵五横两环一射”的干线公路网格局及“四纵五横一环”集散公路网布局。

参考文献：

[1]王凯.农村公路网的规划方法与应用研究[D].深圳：深圳大学，2016.

[2]铁木尔.鄂尔多斯市干线公路网布局规划分析[D].西安：长安大学，2017.

[3]罗斌.南充市高坪区区域公路网规划的关键问题分析[D].成都：西南交通大学，2015.

[4]李爽.中小城市公路网规划的方法及应用研究[D].北京：北京交通大学，2011.

作者:杨沙 郭栋 王娟 孙锋 单位:山东理工大学交通与车辆工程学院