中转站范文10篇

中转站范文篇1

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观要求，大力提升城区、景区和农村卫生环境状况，提高农村文明程度，树立文明和谐、环境优美的部级旅游景区形象。

二、工作目标

年，新建城区和镇4个垃圾中转站，实现全区垃圾无害化处理全覆盖，把我区打造成为生态环境的优等区。

三、项目内容

（一）镇垃圾中转站占地面积约200平方米，每座经费约48万元。

（二）城区垃圾中转站选址在公路旁，占地面积约2.5亩，将按市市容局要求和规定的标准建成8吨中型密闭压缩式垃圾中转站及停车场，垃圾中转站建设经费约48万元。

四、工作要求

（一）明确主体，保障经费。垃圾中转站建设工程由区城建局作为项目业主单位，采取邀标方式进行施工。工程完工并验收合格后，移交给各乡镇环卫所使用（城区垃圾中转站除外）。每座垃圾中转站建设经费控制在48万元以内，由区财政全额保障，与之相配套的垃圾处置设施争取市市容局的支持。建设经费按工程完成量的65%进行拨付，工程完工并验收合格后，拨付工程经费总额的95%，余款一年后付清。

中转站范文篇2

为进一步改变我县城区市容环境卫生脏、乱、差现象，从根源上查找问题和找到解决问题的办法，2013年5月5日上午10时许,县政府副县长王繁凡就我县农贸市场和部分路段缺乏垃圾中转站问题进行实地调研，参加陪同调研的有城管局局长、副局长，局办公室，环卫所，城管大队，市管中心等人，现将有关实地调研情况、问题和建议报告如下：

1、一河二岸（南岸）建垃圾中转站问题。由于一河二岸（南岸）工程改造，将原有二处地坑式垃圾中转站撤消改建绿化，导致该区域无垃圾中转站，为解决周边无垃圾中转站问题，目前环卫所只好每天派一辆价值近40万元的压缩式垃圾车，在此处临时替代无垃圾中转站收集垃圾，缓解一河二岸（南岸）垃圾遍地现象。为此，建议环卫所拿出拟在一河二岸（南岸）设置压缩式垃圾中转站方案和与周边环境相匹配的效果示意图上报县政府研究。

2、无垃圾中转站问题。因开发商将原址垃圾中转站推平开发建房，现没有垃圾中转站，周边居民所产生的垃圾成了管理真空，环卫工人每天只好临时将垃圾倾倒在成长家园围墙外马路上，垃圾占据了半边马路，周边居民意见反映强烈。为此，建议将去造纸厂路侧一座旱厕拆除，改建成一座二层楼地坑式垃圾中转站（一楼为地坑式垃圾中转站、二楼为水冲式公厕）。

3、坪头路垃圾中转站垃圾储存容量不足问题。位于坪头路人民会场侧地坑式（二窖）垃圾中转站，建成投入使用以来，只有一个地坑（窖）能放置垃圾箱使用，另一个地坑（窖）被房管局的廉租安置房近距离挡住进出口，吊臂式垃圾车无法进入放置垃圾箱，长年闲置不能使用，特别是每年逢年过节垃圾倍增时，此处垃圾中转站一个地坑（窖）无法容纳周边居民所产生的垃圾，以至垃圾堆放蔓延至坪头路马路上，给周边居民和过往行人带来不便。为此，建议县政府协调房管部门，可否拆除垃圾中转站前安置房，以解决此处地坑式垃圾中转站存储垃圾容量不足问题。

4、农贸市场周边脏、乱、差问题。目前，城区现有菜市场3家，分别是桥南集贸市场、月池商城和宝水商城。三个市场基本上都属于零售性质市场，没有批发性的菜市场，市场内也没有专供自产自销农民销售的区域范围。由于这三家菜市场都是市场化运作模式建设的。市场内的摊位大都被个人所购。因收摊位费过高，商贩及菜农都不愿意进去销售，特别是宝水大街菜市场因收摊位费过高，现基本闲置未用，这些问题的出现，为城市管理工作增加了难度，影响了城区的交通秩序和市容市貌。为此，建议：1、桥南集贸市场后一河二岸（南岸）在现有硬化地面向新桥方向再延伸20米（4棵树距离位置），地面硬化后供自产自销菜农销售，可全部清理胜利路占道经营菜摊。2、市管中心探索市场内按农副产品品种划片区经营运作模式，解决农贸市场内经营杂乱无章、无序和大量摊位闲置问题。3、对建材市场内闲置的农贸市场利用起来，作为专业批发性的交易市场，该市场使用后可大大缓解人民大道三中对面露天市场和胜利路农贸市场占道经营卖菜压力。

中转站范文篇3

一、加强组织管理和制度建设，结合中转站工作实际，不断健全、改进和制定内部管理的各项规章制度，规范了员工的服务行为和工作标准。

以7S现场管理要求为标准，贯穿到站区的安全值班、库区的清扫，维护、人员车辆的出入登记、员工的教育培训、车辆的使用调度、设备的维修保养、油料的核算领用、员工的督查考评等各个方面中去，通过对7S管理工作的理解、领会，逐步贯彻到工作环境、文件管理、仓储作业等各个方面，利用督查考评强化制度的贯彻、执行，用制度来约束和加强中转站各项工作的规范、有序运行。根据不良天气情况和紧急故障、事故发生可能，中转站还健全和制定了周密、详细的防洪抢险、消防、恶劣气候等情况下操作性较强的应急预案，适时组织员工演练，增加防范意识，确保了各种恶劣天气、紧急情况下卷烟配送工作的顺利进行，在今年初的冰雪天气以及近期暴日、暴雨、淹水、泥泞等恶劣天气发生时都能做到从容应对。

二、深入推进送货线路的优化和整合，强化卷烟配送各个环节的合理衔接和规范操作，不断提高卷烟配送服务标准，提升企业形象。

上半年我们对整个送货线路按照TMS运行要求进行了合理衔接和优化整合，同时，我们还对新增客户的准确编入和农村客户的微调进行实时调整，有效的提高配送工作效率，降低配送成本。在各送货线路以及配送员的工作交流方面我们采取每半年调动一次，不仅使驾送人员增加了互相学习和监督的机会，也确保了卷烟配送工作的透明度和廉洁度。为了便于保护笼车和装载卷烟，中转站根据库房使用状况对笼车存放区、空笼车区、叉车区、托盘区、卷烟装载区等区域进行维护修理，更换损坏的笼车和减震、缓冲装置，做到笼车装卸进出安全、货物装载规范有序。每天按照送货线路顺序依次装车，在订单生成24小时内将卷烟送达客户，并对当日发现的分拣差错及卷烟破损情况及时上报，履行调换手续。通过对员工的教育和监督以及对装车技能的培训和车辆突出部位的改进，维护了塑封包装和卷烟的完好，1—6月份，配送部共调换破损卷烟3条，远远低于卷烟破损率。在卷烟配送过程中，我们严格履行各项交接手续和送货服务情况登记，各个环节（领货、配送、服务、交款、退货等）都有详细的交接手续和记录痕迹，避免出现差错。在为零售户服务时提倡细致化服务、优质化服务、个性化服务，增加与客户的沟通和交流，一改以往经常出现的肤浅式、敷衍式、单调式服务，让客户确实感受到优质服务为他们带来方便和舒心。

三、巩固去年车辆现场管理会所取得的成果。

持续做好车辆运行管理的各项工作，积极开展技能培训比武，强化管理流程控制和绩效督查考评，努力提高车辆运营效率和驾驶业务技能，提升服务送货质量。我中转站一贯坚持每月一次驾驶人员学习培训，不断拓宽学习培训内容，提高学习培训质量和效率。我站将配送驾驶员培训学习的内容从以往的驾驶业务知识和技能、安全行车等方面向进一步降低车辆运行成本、实现自我维护保养的技能学习培训方面延伸。我们专门请汽车修理厂的专业维修人员对驾驶员开展车辆维护保养方面的知识培训，利用每月一次的车况检测的机会，要求每个驾驶员都跟随车况检测人员，在检测时要求检测人员对我们的驾驶员进行言传身教，要求驾驶员不懂就问，互相交流，提高了驾驶员在车辆日常维护保养以及一些小毛病小问题的处理技能，车辆的清洁、紧固、润滑以及一些操作简单故障的排除都能在日常的出车前后检查中自己动手完成，基本实现了车辆小问题不出站区就能自己解决。为了鼓励驾驶员自己动手解决车辆行驶中的常见问题，我们还定期在驾驶员中开展车辆驾驶和维修方面的技能比武，努力提升配送驾驶员的驾驶技能和自我维修技能，并将技能比武的成绩纳入绩效考评成绩中去；为方便车辆的日常小毛小病的维修保养，我们还添置了洗车设备，为每辆车配备了随车工具箱，专门设置了专人管理的车辆器材专用间，完善了车辆使用的相关工具设备设施，为驾驶员自己动手检修车辆创造了良好的条件，提高了驾驶员自己动手开展车辆维修保养的能动性和积极性，使全体配送驾驶员都有效地提高了自身的车辆驾驶和维护保养专业技能，做到“懂性能、懂构造、懂原理、懂用途”，“会操作、会保养、会排除故障”，“牢记安全操作规程”，改善了以往有点小毛病就去修理厂检修的情况，也为集体节约了一定的车辆维修成本。在不断健全完善配送车辆管理制度和管理流程的基础上，我们中转站根据精细化管理的要求，将配送车辆管理工作重新进行梳理，建立一车一档，落实车辆管理责任到人，不断健全规范各类管理软件资料，使之在日常车辆管理中有效发挥流程监控的作用。在上级规定的物流管理现有表格的基础上，增加了符合站区日常管理的其它表格，制作并使用了车辆进出库登记表、车库检查登记表、维修保养申报表、油料核算表、车辆一日三检查记录、安全情况检查登记表、洗车用具使用登记表等，确保各节点都有交接、使用痕迹，并且做到及时、准确、清楚填写，保证其真实性、可参靠性；从站区管理、车辆运行、设备维修、规范服务、货物交接等各个环节都有详细的资料记载，对中转站车辆管理的整个流程进行有效地监控和管理，也为每月对驾驶配送人员的督察考评提供了有力依据。我们中转站通过不断规范车辆故障报批维修手续和油料核算领用手续，强化对车辆维修保养、油耗领用过程的监控，油料领用实行加油卡管理，根据核定油耗每月登记行驶里程；车辆维修严格按程序报批和监督修理，执行修理回执制度，有效降低车辆返修率。今年以来，我中转站安全行驶里程8.6万公里，油耗10700升，维修费用53400元，在车辆使用时间增长的情况下，油耗较去年同期下降了13%；剔除更换轮胎、变速箱油和坐垫等周期性保养费用，在车辆使用时间增长的情况下，正常维修费用的增长幅度明显减少。针对送货车辆驾驶员考核难的问题，我们在市公司物流配送中心送货部（驾驶员）绩效考核表要求的基础上，依据配送服务规范、配送作业安全操作规程和配送车辆驾驶作业规范的规定，进一步强化对配送驾驶员的督查考评，要求驾驶人员严格按照《烟草卷烟物流配送中心卷烟配送管理制度以及作业指导书》和《配送车辆管理制度》的要求进行车辆配送作业。严格执行车辆派遣任务，按指定区域送货，不得擅自出车和随意变更送货区域；精心爱护车辆，认真做好车辆出车前、用车途中和回站后的车况和安全检查，及时发现并解决问题，确保车况处于良好的技术状态，保持车容车貌整洁；发现有损安全行车的故障和问题隐患时，及时报请部门领导按程序报修，不带故障出车；送货途中严格执行道路交通安全法，谨慎驾驶，文明开车，安全行车，不得违规操作；及时认真规范地填写好《配送驾驶工作日志》。同时还将日常表格资料填写、整理，维修费用、油料损耗，返修率等情况纳入日常的考评，要求驾驶人员在开展工作过程中都能做到从细处入手，按规矩办事。为了在全体配送驾驶员中营造“比、学、赶、超”的氛围，鼓励驾驶员遵守规范、节约成本、提高效率。在车载TMS系统运行管理上我们始终严格按照物流中心要求一丝不苟、逐步推进，确实将配送工作和TMS系统有效结合起来，使其能够科学、准确、及时反映配送工作情况，使整个送货工作严谨、规范。同时，我们还坚持做好TMS系统的维护和正确操作，确保设备的正常使用和减少人为的损坏。

四、坚持做好库区的安全防范和治理，加强员工的安全学习教育，不断提高员工的安全意识和自我防范能力。

首先，我站每月都要对站区的安全运行情况进行自查和整改，查找危险源存在的可能，通过对安全值班室、监控设备、用电设备、排水设施、防雷防火设备等的检查减少了安全隐患的发生，及时更换了到期的灭火器、绝缘用具和老化的电线、插座、水管、消防笼头等，保证中转站的安全顺利运行。其次，我们每月组织一次安全学习培训，先后学习职业健康、安全行车、消防知识等内容，还邀请了交警大队警官对交通法新增加的和实用性强的相关法规进行讲解和交流，使员工对安全出行、自我防护、应急处理、自救互救等知识有了全面深刻的理解和掌握。上半年，我们根据上级物流部门的组织和安排，先后进行了初级物流员的鉴定、培训、筛选和考核工作，使达到入选物流员要求的员工能够100%通过鉴定。再次，我站还积极参与分公司开展的消防演练、应急、疏散演练等突发情况处理活动，提高了员工处理事故，实现自我安全防护的能力，也提高了中转站对突发事故的预防和应急能力。经过上级安全职能部门的领导监督和中转站全体员工对安全工作持之以恒的贯彻执行，上半年我站未发生一起安全责任事故。

中转站范文篇4

一、中转站的筹建

2004年8月下旬处里与中国石油技术开发公司（承包方）敲定中哈石油管道444公里钢管的中转服务工作量，2004年9月中旬就要在阿拉山口接受第一批钢管，时间只有20多天，处领导选派精兵强将赶赴阿拉山口，收集有关堆场建设的资料，对场地进行勘查、规划并组织施工；在短短的20多天里，全站人员加班加点地工作，从无到有，在戈壁滩上建成了能周转储存100公里钢管的堆场；同时，多次对中转站办公地点和生活地点进行考察和比较，最终选定了既经济又实用的地方，使职工能安心、正常的工作和生活。根据阿拉山口钢管中转的任务量，以及装卸、倒运环节，确定了中转服务所需人员、机具。积极主动地与阿拉山口铁路部门协商解决车站钢管到火后的装卸、倒运问题。加强与防腐厂、阿拉山口口岸管理委员会、铁路、海关以及钢管厂等部门的真诚协作和沟通，于9月17日，成功地接卸中哈管道第一批23公里，183车皮的钢管。为以后的工作顺利进行打开了局面。

二、完成的工作量

阿拉山口中转站主要承担项目阿拉山口所有光管的接卸、倒运、堆码、保管和防腐钢管的倒运、堆码、保管、发运、堆场周围环境的管理以及相应资料提供等中转工作。从2004年9月5日建堆场，9月17日开始接钢管到2005年9月6日发运完毕，共接卸光管4254车皮，46810根，541.68公里，9.5万多吨；防腐管倒运46742根，9.98万吨；防腐管装火车发运46385根，536.71公里，9.91万吨。完成合同额的121.8%。同时，将每日到货的《生产日报表》、管厂的《发运码单》以及每天发运防腐钢管的《装车清单》中文版和电子版都准确无误地提供给中国石油技术开发公司中哈管道项目部，确保了钢管到货的验收、防腐钢管的商检、报关及正常发运工作。

三、阿拉山口中转站的管理模式

1、建立建全各种规章制度，做到事事有章可循

遵循处领导、主管部门、承包方以及外方监理的要求，结合HSE制度管理规定，阿拉山口中转站根据本站的实际工作情况，建立了以处领导挂帅的组织机构以及中转站站长、调度员、HSE监督员、质量检验员、资料员、保管员、吊装人员的岗位责任制9项，QHSE《两书一表》以及紧急预案，并全部上墙明示，作到分工明细，人人有责，保证优质高效的完成工作任务。编制了《中转站物资管理办法》；制作了中转站职员监督台，互相监督互相学习，共同提高共同进步和收、发、存动态栏，使每一位员工都能及时掌握工程进度的具体情况。对海关监管的乌克兰钢管，设立监管区进行堆放，并做隔离和标识，积极完成海关提出的要求。通过一系列责任制和规章制度的建立，使得中转站的工作有章可循，职责分明，减少了互相推诿、互相扯皮的事情，确保了中转工作的顺利进行。

2、人性化的管理，团体化的协作方式，确保了工作有序地进行。

阿拉山口位于西北边境，基本没有常住人口，气候有“一年一场风，从春刮到冬”之说，并且6级以上的大风司空见惯。由于自然条件恶劣，又远离单位和家人，生活单调，所以对职工的思想工作就现得尤为重要。在管理方法上我们坚持以人为本，在人员刚到位的时候，给大家讲我处目前的形势以及建好中哈原油管道的重要意义，这不仅关系国家的能源战略，也关系吐哈油田的形象和物资处的经济效益，明白了我们所肩负的重任，这些成了大家克服困难、艰苦奋斗的动力。在生活上关心职工，配备了象棋、麻将、扑克、影碟机等文化用品，丰富了职工的业余文化生活。

阿拉山口中转站全体职工思想稳定，工作情绪高昂。面对工作和生活的困难从不计较个人得失，处处以吐哈物资人的形象来要求自己，在工作上都能能独挡一面，任劳任怨。大家互相帮助，互相关心，一切以工作为主；今天卸管岗位工作忙了，闲下的人抢着帮忙；明天发管岗位忙了，闲下的人又抢着帮忙发管，这种团结合作的作风一直持续到中转任务结束。

3、强化服务意识，为用户提供最大的满意服务

优质服务是我们占领市场和取得效益的唯一手段。所以阿拉山口中转站全站人员在工作中摆正自己的位置，以服务的姿态从事每一项工作。在阿拉山口中转站，虽然中国石油技术开发公司一直无法提供有关堆场建设的资料和作业规范，但我们不等不靠，本着主动服务的精神积极想办法，参考了西气东输标准来进行阿拉山口堆场的建设和物资转运，从而使得先期到达的钢管全部顺利接收入库。赢得了中国石油技术开发公司领导的好评。在冬天，全站人员冒着零下30多度的严寒和刺骨的寒风，每天工作近10个小时，没有一位叫苦叫累。负责光管到货接卸的孙建明同志每天工作的地点就是车站换装18、19线，那里是铁路换装球铁矿的唯一地方，只要一有微风和车辆经过，紫红色的球矿粉就满天飞扬，他一天工作下来就整个变成了“黑人”。雷忠是阿拉山口中转站年纪最大的老工人，他发扬共产党员的模范带头作用，每天坚守在车站装防腐管的作业现场，一站就是1天。由于每天光管的到货和防腐管的发运任务我们无法提前知道，所以对生产组织就带来一定困难，在堆场负责现场调度和安全工作的刘伟同志在当天工作内容下来后，及时调派车辆和人力，合理组织生产，对生产中需要协调的问题主动与监理公司和防腐厂进行沟通，从而保证了每天整个工作紧张而有序地运行。正是靠大家的共同奋战，使每天的工作得以顺利完成，利用有限的车辆和人力，发挥了最大的工作效率，最多的一天在4月27日接卸光管58车皮、装运防腐管39车皮。确保了每天的卸管和发管任务，做到了用户满意，防腐管厂满意，铁路满意。向协作单位全面展现“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的吐哈石油人精神。

4、增收节支，争取最大效益

阿拉山口中转站在各个方面降低开支，杜绝不必要费用的发生。办公上节约墨盒、纸张等的消耗，能省就省，自行购买的物品都要斟酌再三。针对有固定标准的费用，如招待费、电话费等，阿拉山口中转站严格执行物资处的驻外机构管理规定，尽量避免费用超标。在6月份的时候有一部固定电话费用比较高，我们就查找原因，发现除业务量大是主要原因外，私人打电话多也存在，于是经全站人员商量，取掉了这部电话，使以后固定电话的费用都控制在700元之内。在装卸人员的使用上，我们是根据工作量的大小对装卸工实行动态管理，尽可能地减少劳务费用。钢管到货时产生了大量的草片、草垫、废物等垃圾，全站人员出主意、想办法，凭借私人关系，利用特车公司的车辆和外部车辆免费拉运约10天的垃圾，改变了中转站周围的环境。对于购买垫钢管的草垫，阿拉山口中转站也是再三斟酌，多家比对，最后选择价格最低，随时要货随时送到的厂家，既节省了资金又控制了数量。这种节俭创收的意识一直保持到工程完毕。

5、建立以数据记录为主的基础资料管理

根据阿拉山口中转站的实际情况，建立了钢管堆码记录、成品管堆码记录、成品管发运记录为主的11项记录内容，包括各种台帐、日报表、发运箱单等资料；建立了四项现场作业检查记录等资料。对于收、发、存报表按规定的时间及时上报。我站设立赏罚分明的奖惩制度，为了杜绝人为的粗心大意，有效的调动了资料人员的责任感和积极性。特别是我们提供的装火车发运箱单，通过多层次多人员的有效控制，做到了准确无误，为每天防腐管的及时出国发运提供了时间的保证。并对所有的资料都定期进行整理、装订，及时建册归档。通过切实而有效的资料管理，真正做到了工程结束资料完整、准确。

6、加强协作沟通，确保工作顺利进行

在这一年里，我们积极主动与中技开公司项目组、监理公司、瑞晨防腐厂、钢管厂售后部、铁路部门等有关单位进行沟通，相互支持、相互理解、相互配合，保持了很好的协作关系。既树立了我单位良好的对外形象，又促进了我们中转工作的顺利完成，同时为将来的合作奠定了良好的基础。通过与铁路部门的协作与沟通，解决了车皮到站后的卸管滞留费用问题；通过与防腐厂的协作与沟通，解决了夜间作业问题；通过与乌铁外服的协作与沟通，解决了防腐钢管的发运问题；通过与监理公司的协作与沟通，解决了钢管装卸时发生的个别质量问题。总之，通过协作与沟通，保证了中转工作的顺利完成。

7、狠抓安全，以防为主，确保几十万吨钢管装卸无事故

杜绝安全事故是我们一贯坚持的原则，在安全生产的基础上追求优质高效是我们不懈的目标。以人为本，强化安全教育，提高安全意识。每天一次的班前安全讲话，对前一天的工作进行总结讲评，对当天工作进行布置，做到责任明确，分工明确。在现场作业前，对现场使用的吊装设备，吊具、牵引绳每天进行检查，发现不合格的及时更换。在作业过程中，严格执行“十不吊”、“八不准”等操作规范，尤其是装卸人员在挂钩前，必须检查管圈是否上紧，确保了收、发管的安全装卸和避免了事故的发生。以上有效措施的实施，不仅保证了工程的总体进度，还减少了事故发生的几率。一年来共卸管九万多吨，发管近十万吨，卡车短运27万吨，起吊次数32万多次，没有发生一起严重的安全事故，做到了安全第一。

四、存在的问题：

1、部分员工安全意识有待加强。由于工作的长期持续性，一年来，每天都是不停的重复工作，有时出现安全麻疲意识，致使工作中出现摔管现象，虽没有造成损失，但足以引起重视。

2、员工学习意识不强。一年来，员工只注重工作，缺少学习的积极性和主动性。

五、对今后工作的启示

1、加强油田外部市场的开拓，为处走出油田，开拓外部市场储备人才。中哈管道物资中转服务是公司走出油田、走向国际承揽的第一个项目，阿拉山口中转站全体员工本着高度负责，高效、优质服务的敬业精神圆满地完成中哈管道阿拉山口物资的中转任务，为赢得了荣誉和效益；同时，也锻练了走出油田，开拓外部市场的人才。

2、强化制度管理，人人遵章守纪，事事有章可循。建立健全各种切实可行的规章制度，严格规范工作人员的行为，做到事事有章可循，人人按章办事。

3、加强监督和管理。外部服务人员远离单位，远离组织，工作易马虎，思想易麻疲。必须加强外部服务人员的监督管理，使外部服务人员做到人虽在外，心还在单位。离开单位，不离开组织。

4、加强安全管理，强化外部服务和工作人员的安全意识，安全无小事，安全工作要天天讲，月月讲，年年讲。经常分析安全形势，总结安全经验；认真查找薄弱环节，重点环节；做到不漏一个环节，不留一个隐患，不忘一个角落。

中转站范文篇5

关键词：智能；存取；升降台；机械手；控制系统

据市场调查，近年来快递行业迅速发展，快递物流公司一直采取人工送货上门或等待顾客到中转站收取快递的方式。如图1所示，这种方式费时费力，派送效率低［1－2］。此外就是目前市场上已投入使用的快递柜，如图2所示，这种方式虽然能够解决人工派件效率低的问题，但也存在占地面积大，高低位置存取不便且制造成本高等问题［3－5］。对现有快递派送方式存在的问题进行分析，笔者创新设计并制作了一款智能电商存取中转站，为快递市场提供了一种存取方便且效率高的快递存取方式。图1目前快递的人工派件

1智能电商存取站的设计理念

基于以上市场调查分析，文中设计了一种新型的、存取进出口为同一仓口的快递存取装置。该装置的设计流程图如图3所示。智能电商存取中转站的三维造型图如图4所示。其与市场上使用的快递柜的不同之处在于物件的进出口为同一仓口，避免了快递柜高低位置存取不便的情况。

2机械结构分析及功能实现

该中转站的机械结构可分为旋转与升降结构、多层内外圈存储结构以及机械手抓取结构等。2．1机械手抓取结构设计。图5为机械手整体设计图。图中，该机械手主要由剪叉伸缩机构、丝杆步进电机、舵机、机械手爪和双曲柄滑块机构组成。丝杆步进电机通过直线电机螺母传动带动剪叉伸缩机构实现机械手的伸缩功能。舵机驱动连杆结构［6］，再通过双曲柄滑块机构实现机械手的张开和闭合，用于抓取物体。舵机简化为固定铰支座，以2为原动件且为曲柄，机械手爪简化为滑块4和5，该图为双曲柄滑块机构简图，自由度为：F＝3n－（2Pl＋Ph）＝3×5－2×7＝1（1）图5机械手三维造型图1．丝杆步进电机2．直线电机螺母3．剪叉伸缩机构4．载物台5．载物台底部挡块6．机械手抓7．货物8．步进电机如图6所示，取杆2的长度L1＝80mm，杆3的长度L2＝120mm，取舵机到机械手的垂直距离为L3＝80mm，则机械手张开的最大尺寸为：Lmax＝L1＋2L22－L23＝259mm（2）因此该装置的机械手可以夹取长度为250mm左右的包装箱。图6机械手夹取机构简图2．2多层内外圈存储结构设计。图7为多层内外圈存储结构。当底部转盘转动时，载物台跟着转盘一起旋转，当载物台底部挡块与内圈底部挡块接触时带动内圈的转动。内圈放置于与外圈底部固定的4个内圈垫片上，每个内圈垫片上安装有万向球以便于内圈的旋转。内圈的储物格有一个为进出口，机械手存取物件时通过该进出口将物件传送到外圈储物格［7］。这样内外圈的储物格都可以存储物件，以提高空间利用率。如图7（b）所示，整个环形可分为六个储物格，则每个储物格所对应的角度α＝60°，外圈储物格的体积大于内圈储物格的体积，因此外圈储物格可用来存储体积较大的包装箱，内圈的储物格用来存储较小的包装箱。根据对中小型包装箱的尺寸调查分析，这里取每个储物格的高度L＝300mm，内圈半径r＝350mm，外圈半径为R＝500mm，每个储物格挡板的宽度b＝300mm，则储物格内圈最大存放的包装箱的长度为Lmax1＝350mm，外圈最大存放的包装箱的长度为Lmax2＝350mm，根据对现有快递包装箱的尺寸调查以及对机械手夹取和储物格的尺寸大小进行综合考虑，该装置可夹取的包装箱的尺寸规格如表1所列。2．3旋转与升降结构设计。图8为旋转与升降结构设计图。底部步进电机通过减速器带动锥齿轮转动，由锥齿轮传动带动底部转盘转动。底部转盘上的步进电机通过蜗轮蜗杆减速器带动升降丝杆转动，输出为载物台的升降。底部转盘的转动能够使载物台上的机械手到不同方向抓取物体。载物台的升降能够使机械手到达上下多层储物格去抓取物件。旋转与升降结构的设计能够很好的使机械手到达储物格中的任意位置。

3存取系统的控制原理及流程

此系统以STM32F103单片机为控制核心［8］，机械手将包裹放到预定位置后，单片机记录包裹的入库情况。单片机能够给触摸屏接口芯片ADS7843通讯信号，这种信号能够完成单片机和触摸屏之间的通讯任务，从而能够对机械手抓取功能进行控制［9－10］。机械手上安装的光电传感器能够检测机械手与货物之间的距离，从而确定货物的规格大小，并且适当调整机械手张开的角度以便能够抓取物体。3．1存件工作原理及流程快递员存件时，在触摸屏上输入验证码信息，触摸屏上发出的指令能够传达到单片机，单片机发出信号给伺服电机驱动器来控制电机的旋转［11］。当载物台上的机械手上升到合适位置时，伺服电机停止转动，机械手上的传感器检测货物的大小，系统会自动根据最短路径提供相应的储物格，最后机械手把物体放到预定位置并且发送取货码给取件人。3．2取件工作原理及流程取件人到达中转站时，输入取货码，其具体流程跟存件类似。取件的不同之处在于当取件人输入取货码信息后，操作界面上的取件指令会传达到单片机并且会将该快递的储物位置告诉单片机，单片机发出信号给伺服电机驱动器使其转动，最后机械手会到指定的储物格去抓取取件人的快递。3．3寄件工作原理及流程用户将物件包装完成并在手机客户端输入邮寄地址后，将物件放入存取口即可，智能中转站存取口的压力传感器会自动称量物件重量，然后机械手和升降平台存放快件。

4结论

中转站范文篇6

卷烟本就是易折损之物，在配送的过程中如果遇到碰撞、挤压等情况就容易出现损坏。作为物流配送中转站的主任，我深刻明白卷烟配送过程中安全的重要性。因此，我时常开展对工作人员的培训工作，提升他们的安全意识；督促工作人员多看、多学习、多实践，不断提升自身的工作能力和效率；教导工作人员细心观察身边的微小事物和可能存在的影响因素，不断强化自身的警觉意识和创新意识，每位工作人员也都十分配合我的工作，自身也十分努力。另外，在每次配送之前，我都会组织工作人员对卷烟的质量进行再一次的检查，确保并无问题，并再次警示工作人员要提高责任心和警戒心。因此，在2015年度我们物流配送中转站共完成卷烟配送XX起，工作人员的工作态度和工作效率也都获得了客户的一致好评。

二、指定代送点管理工作情况

作为物流配送中转战的主任，我还负责指定代送点的管理工作。指定代送点方案的实施，弥补了以往对一些偏远地区我们中转战不能送达的缺陷。作为我们中转战的代送点必须具备跟我们中转站的工作宗旨站在同一战线的能力，因此，在指定代送点的时候，我就坚持严格考察和审核，坚决不允许在物流配送的过程中出现不负责、态度散漫、效率低、态度欠佳等情况。对于已经成为我们中转站指定代送点的，我也是对他们严格要求，让他们每月按时将配送的情况做好记录并反馈给我们中转站。包括配送件数完成情况、员工配送效率和态度情况、客户签收后对我们的评价情况、配送过程中物件出现问题的情况等。另外，我们中转站将物件配送到指定代送点时，也会经过严格的质量检查，同时也会监督代送点当场进行质量检查，保证物件完好无损后再由代送点进行签收，签收的单据我也是及时做好登记工作和保管工作。在所有指定代送点和中转站工作人员的努力之下，我们中转站在这一年里共完成物流指定代送XX起，其中并未出现质量问题。

三、贷款回笼工作情况

贷款的回笼工作表表面看似简单，但实际上是一份十分复杂的工作。在回笼贷款之前必须要对贷款的发放做具体的了解，如贷款时间、贷款金额、贷款客户的实际情况等。同时，还需要了解整个中转站资金的运作情况，可流动资金的具体情况等。作为中转站的主任，这些工作我做了详细的分析和了解，并将其做好了分类。为了做好贷款的回笼工作，我还专门组织了有经验的工作人员开展贷款的回笼工作，切实深入到客户的实际工作中，了解客户当前的经济状况和发展趋势，并将具体信息做好详细的记录。然后，再将所有的贷款情况做汇总，进行分析，从贷款回笼容易的客户入手，然后一步步突破。最后，再将贷款的回笼情况做好分析和记录工作，以便查询。经过大家的共同努力，在这一年里我们中转站共完成贷款回笼XX其，还有未回笼的贷款XX起。

四、绩效考核完成的情况

绩效考核是约束员工也是考核员工的有效方式，因此，我十分注重员工的绩效考核工作。严格按照我们物流配送中转站的相关规定和标准对员工进行考核，如工作业绩的考核、工作态度的考核、工作思想的考核等。对考核的过程和结果都保持公开性、公平性和合理性。除了按照制度对员工进行考核之外，还鼓励员工之间相互考核，相互批评、指正、提出建议。并根据员工的考核情况制定出下一年度的工作目标和任务。对于考核不合格的员工，我也会责令其继续努力，改正自己不足地方；对于考核优秀的员工，我也会给予一定的奖励，以此激励所有的员工都努力工作。经过考核，在2015年独立我们物流配送中转站的所有员工都完成了工作目标，并有部分员工表现特别优秀。

中转站范文篇7

关键词：垃圾中转站废水；强化预处理；膜生物反应器；两级型

AO垃圾中转站是垃圾收集处置的重要中间环节，其产生的废水主要成分有垃圾渗滤液、冲洗废水及职工的生活污水。渗滤液通过垃圾压缩过程产生，其最大特点是污染物浓度极高且具有恶臭，即便有冲洗废水对其进行稀释，仍具有高污染性。由于垃圾在中转站内停留时间较短，其产生的渗滤液通常有别于垃圾填埋场所收集的渗滤液[1]，往往具有较好的可生化性及适宜的C/N。北京市某乡镇垃圾中转站每日在生产过程中产生大量废水，其各污染物指标均数倍于常规生活污水，须处理达标后排放。本文介绍了该垃圾中转站废水处理的工程设计，分析了MBR工艺在此工程中的技术适用性及经济可行性，为该类型垃圾中转站废水处理提供工程设计、调试及运行提供技术参考。

1设计水量及水质

该垃圾中转站每日产生约50～150m3废水，其中冲洗场地、车辆的水量较大，约占总量的80%～85%，新鲜垃圾渗滤液约占10%～15%，职工生活污水约占5%。经过前期现场踏勘，设计废水处理规模为200m3/d。废水经处理后主要出水指标需满足城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918－2002）一级B标准，本工程设计进出水水质见表1。

2工艺流程

MBR工艺发展至今，以其抗冲击负荷能力强、出水效果优良、占地面积小等诸多优点，在市政污水、工业废水的处理中成为主流工艺之一[2]，在多种难处理废水处理中更是得到广泛应用。膜系统优良的泥水分离效果可以使污泥停留时间（SRT）与水力停留时间（HRT）独立开来，因而生化系统可以具有较高的污泥浓度，实现各污染物较高的去除率。本项目中新鲜垃圾渗滤液虽然被大量冲洗废水稀释，但是其各项污染物浓度依旧较高，为确保出水水质稳定达标，采用两级AO工艺与MBR组合工艺对其进行处理。废水工艺流程如图1所示。本工程原废水中含有大量冲洗车辆、场地所致的泥、渣、砂，因此为确保系统长期稳定运行，在预处理单元上进行了强化。废水自前端管网经粗格栅拦截大颗粒的垃圾等杂物后再经过一体化泥渣砂快速分离设备的处理，实现了废水与泥、渣、砂的高效快速分离。经强化预处理后，原废水中的泥、渣、砂去除率可达90%以上，SS去除率45%左右，极大地削减了后端生化单元的处理负荷。废水经调节池匀质后经由提升泵提升至两级AO生化单元进行生化处理。在缺氧池，反硝化菌利用废水中的有机碳源作为电子供体，将回流液中高浓度的硝态氮转化还原成氮气，完成生物脱氮的过程；而在两级好氧池，通过鼓风机向混合液曝气供氧，利用高活性的异养菌群去除有机物及降解氨氮；在两级AO中间，设置缓冲池，一方面将一级好氧池末端未耗尽的溶解氧将至更低的水平，以达到二级缺氧池的缺氧环境，改善反硝化效果，同时可进行水解酸化反应，将部分一级好氧池难以降解的长链有机物断链成小分子物质，提高可生化性，强化系统总的COD去除率。废水经生化段后自流进入MBR膜池，在自吸泵的抽提作用下通过MBR膜，产生的清液进入清水池定期排放。本工程中MBR膜系统采用浸没式中空纤维超滤膜，其标称截留孔径0.03μm，可以有效截留几乎全部的菌群，保证生化系统的连续性和稳定性；同时，超滤膜还能截留渗滤液废水中难于降解的大分子有机物，使得其在生化系统内的实际停留时间远远大于水力停留时间，极大地增强了系统处理效率。本系统除磷主要采用化学除磷法，通过往好氧池投加PAC形成难溶性磷酸盐将磷从废水中分离。剩余污泥定期排放至储泥池暂存，浓缩后外运处置。

3主要设计参数

3.1强化预处理单元。采用粗格栅及一体化泥渣砂快速分离设备。粗格栅的栅条间隙为10mm，主要用于去除大颗粒杂质及垃圾；一体化泥渣砂快速分离设备的主要原理为滤带式精密过滤，过滤精度为300μm，可拦截绝大部分的泥、渣、砂，尤其对毛发等严重威胁膜系统使用寿命的杂质具有极高的截留率，可有效确保生化系统和膜系统的稳定运行。3.2生化单元。生化单元主要由两级AO池及缓冲池构成，其中一级缺氧池HRT为4h，二级缺氧池HRT为3h，分别设置2台搅拌机进行搅拌，使回流硝化液与污泥充分混合，满足反硝化所需的水力条件；一级好氧池HRT为12h，二级好氧池HRT为10h，均采用微孔曝气方式，总曝气量为2.26m3/min；缓冲池水力停留时间为3h，并设置搅拌器进行搅拌以防止污泥沉淀。在一级AO段中设置硝化液内回流，回流比为100%。整个生化段污泥质量浓度控制在8000～10000mg/L，泥龄控制在20～25d。3.3MBR膜池。膜组件采用PVDF材质的中空纤维超滤膜，膜丝内外径分别为0.7、1.3mm，标称截留孔径为0.03μm，单组膜面积20m2；设计膜产水通量为10～20L/(m2•h)，反洗通量为10～30L/(m2•h)，最大跨膜压差不超过80kPa。为延缓膜表面的污堵，在膜组件底部设置穿孔曝气进行气擦洗，供风量为1.1m3/(m2•h)。此外，膜池内设置两路混合液回流，一路回流至一级缺氧池前端，另一路回流至二级缺氧池前端，回流比均为100%。

4工程调试与运行

4.1污泥接种。在正式进入调试阶段后，重点是培养和驯化活性污泥。本工程中生化系统采用接种法，菌种来源于附近已稳定运行的生活污水处理厂的脱水污泥。根据有效池容计算所需脱水污泥（含水率80%），配置成3000～4000mg/L混合液。开启好氧池鼓风机及膜池鼓风机进行闷曝，将好氧池溶解氧质量浓度控制在2～4mg/L左右；开启3台混合液回流泵及3台搅拌机，使污泥混合液在系统内循环起来；当活性污泥的颜色恢复至黄褐色时，开启进水提升泵，进水总量控制在设计规模的20%，同时开启膜系统产水泵，初始膜通量不超过10L/(m2•h)。运行5～7d后，SV30上升至45%；每隔两天逐步上调进水量至设计规模后继续运行10d左右，SV30上升至82%，污泥质量浓度达到9000mg/L，污泥接种完成。4.2膜系统维护。作为本工程的核心单元之一的超滤膜系统，在处理垃圾中转站废水中存在较大的膜污染风险。为确保膜系统稳定运行，延长膜使用寿命，需制定完善的膜清洗维护程序。首先，为防止膜系统因连续产水导致污染物在膜表面结成致密的污染层，故设置产水周期，即产水泵运行8min，停歇2min，在达到150～300个产水周期后，系统自动进行清水反洗。每15～30d用质量浓度300mg/L的次氯酸钠对膜组件进行在线化学反洗，反洗流量为2L/(m2•h)，反洗时间30min。本工程在运行至6个月时，跨膜压差达到65kPa，即对膜组件进行离线化学清洗。先后用质量分数0.1%的氢氧化钠和0.3%的次氯酸钠进行浸泡，持续时间为2h，浸泡后开30min鼓风机对膜丝进行擦洗，最后用清水冲洗膜池，恢复系统运行。

5运行效果

系统在运行2个月后接种的活性污泥已完全适应废水水质，污泥质量浓度维持在9000～10000mg/L，镜检显示菌群生态结构稳定，出现原生及后生动物，出水感官清澈透明，膜系统产水COD为52.6mg/L，BOD5为16.1mg/L，NH3-N、TN、SS质量浓度分别为4.2、16.8、8.6mg/L，均满足城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918－2002）一级B标准的要求。

6成本分析

在直接运行成本方面，主要支出项为动力费、药剂费，合计为1.79元/m3。1）动力费。本工程中的动力费用主要为电费。系统装机功率14.75kW，运行功率为11.55kW，电价为1.0元/kWh，则电费为1.39元/m3；2）药剂费。本工程中所消耗的药剂主要由PAC除磷药剂和膜系统清洗药剂构成，其中除磷药剂费用为0.24元/m3，化学在线及离线清洗药剂费用为0.16元/m3。

7结论

采用两级AO型MBR工艺处理垃圾转运站废水，处理效果稳定，出水能够满足城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918－2002）一级B要求，直接运行成本为1.79元/m3。本工程的应用证明了两级AO型MBR工艺在处理垃圾转运站废水上的技术适用性及经济可行性，为同类型的废水处理提供工程设计经验。

参考文献：

[1]刘德明,陈琳琳,鄢斌等.以MBR为核心的垃圾渗滤液处理工艺研究进展[J].工业用水与废水,2017,48(5):7-10.

中转站范文篇8

刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的适应环境。来到地服部培训后，我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。

我被分进了中转部门，刚开始我对这个部门并不了解。第一天，科长带着我们被分到中转的六个人走了一遍我们早就想进来的隔离区，大家摸着自己胸前的区域证，既兴奋又期待，因为在培训之后终于可以真正意义上的工作了！对于还没有完全毕业的我来说，第一步踏入社会，第一次进入工作岗位，我要学习的还有很多，学校和单位是不一样的。

我还记得月日，我是早班，早上6：00就往T3航站楼走，当时的天色还是黑的。最痛苦的应该是记航班号了，那么多像电话号码似的数字，还有城市的代码，是要全部记住的啊！而且天天都要考试！每天的都在背，考的时候又会忘，记的时候又会记混，老员工们看到我们的这个过程，也会经常抽问我们，帮助我们的记忆。最让我忘不了的应该是放单考试了，这不仅是对我们业务学习的一项考核，也是要独立面对工作的时刻，很可惜，我前两次考试没有通过，自己也有些心灰意冷。想到面试的时候有考官问我：“你的专业和这项工作不对口，对于这一点，你是怎么想的？”我还记得自己稚嫩又自信的回答他：“我这个人有耐心、细心、有责任心、还有上进心，所以我觉得这些都不是问题！”想到自己面试的场景，我又继续给自己加油打气：Nevergiveup！

其实，在机场工作，会遇到形形色色的人，而这时，又不能根据自己的性格对待旅客，即使旅客的态度不好，我们也要以笑容相待。尤其是遇到飞机延误，需要做改签工作的时候，一定要做好旅客的沟通工作，了解旅客的心理，不能硬碰硬，做好相应的解释。

中转站范文篇9

一、我站基本情况

我站卷烟零售客户总数2377户，送货车全年总行驶里程26万公里左右。我站现配备人员18人，其中站长1人、综合管理员2人、送货员8人、送货驾驶员7人，采用“次日送货”模式，共分七条送货线路，全年配送卷烟约17800箱。我站自成立以来，始终加强安全管理，以安全稳定促进中转站标准化建设，全面推进烟草物流工作上水平。

二、“一个目标，六个坚持”，加强安全管理

我站组织全体干部员工认真学习国家局《烟草行业安全管理规定》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国消防法》、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》等法律、法规、规定和上级部门有关安全生产的系列文件精神，通过学习，提高了对安全管理重要性的认识，按照“一个目标，六个坚持”的目标，切实抓好各项安全管理工作，“一个目标”即为“九个为零，一个控制”：一万元以上火灾责任事故为零,死亡重伤责任事故为零，损失一万元以上被盗责任事故为零，损失二万元以上设备责任事故为零，损失二万元以上烟叶和烟草制品责任事故为零，死亡一人以上食物中毒事故为零，被抢现金一万元以上责任事故为零，网络信息重大安全事故为零，控制工商责任事故人数在千分之二以下为零。“六个坚持”即为“坚持领导重视是前提，坚持安全学习是基础，坚持设施投入是保障，坚持实战演练是关键，坚持信息建设是支撑，坚持安全考核是手段。”

1、坚持领导重视是前提

我站领导高度重视安全管理工作，深刻认识到安全管理事关我站的和谐稳定，事关员工群众的切身利益，始终把安全管理作为工作中的大事来抓，提上议事日程，做到与其他烟草物流工作同布置、同落实、同检查、同考核。为强化安全管理，我站成立安全管理领导小组，由站长任组长，全面负责安全管理工作。同时，按照安全管理标准化体系要求，制定一系列安全管理标准，如：仓库管理安全标准、车辆安全管理标准、送货作业安全标准、资金安全管理标准、后勤保障安全标准、安全事故处理标准等，确保安全管理工作有章可循，有据可依，取得实际成效。（领导如何重视写了三点，一是提上议事日程，做到四同，二是成立安全管理领导小组，三是制定一系列安全管理标准，有三点够了）

2、坚持安全学习是基础

我站把加强安全学习作为安全管理的基础，每月组织干部员工至少学习一次，认真挑选学习内容，强化学习纪律，注重学习效果。通过学习，提高全体干部员工的安全意识，使每个员工充分认识到，在社会经济建设和精神文明建设日益迅速发展的今天，“以人为本”思想已深入人心，成为大家的共识。“以人为本”就是把人的利益放在首位，要时刻加强安全管理工作，确保不发生任何安全事故，维护国家财产与员工生命的安全。因此，对我站来说，安全管理是日常工作的重中之重，必须常抓不懈，越是在企业风平浪静的时候越是要注意安全管理。在安全管理上，无论是领导干部还是普通员工，都要崩紧一根弦，时刻保持着警惕，要树立“安全第一”的思想，坚决杜绝安全事故，确保烟草物流工作安全稳定发展。

3、坚持设施投入是保障

要确保安全，必须加强安全设施建设，我站花大力气、舍得投入，加强安全设施建设，做到人防、物防、技防全面结合，增强安全保障。一是对暂存仓库卷烟采取有效的安全、防火隔离措施，设置醒目的防火、禁止标志，并安装使用防盗、防抢、防侵入报警系统，执勤保安人员每隔一小时进行检查、执勤，并认真填写检查记录。二是为每辆车配备急救箱，箱中配置绷带，三角巾、急救药品等日常应急用品，确保发生交通安全事故时，能够及时用于急救，维护车上人员的安全。三是按照硬件建设要求，为保安室配上警棍，达到安全指标。通过这些实际具体的工作，有力提高安全保障水平。

4、坚持实战演练是关键

为提高干部员工应对突发安全事故的能力和水平，我站坚持实战演练，具体抓好三项工作。一是针对生产的各环节制定安全预案，加强对安全预案的学习，进行安全预案演练，提高全体员工应对突发安全事故的能力，确保一旦发生安全事故，即刻启动安全预案，把安全事故的损失降低到最小限度，维护我站财产与员工生命的安全。二是举行消防安全知识培训与消防安全演练。让每个员工学习消防安全基本知识、岗位消防知识、火灾应急预案、消防法律等知识，掌握常用的消防器材、逃生器材的具体功能和使用方法，认识日常工作中的一些防火安全应注意的问题和细节，提高员工的消防知识与消防能力。三年来工开展模拟灭火、模拟逃生、模拟防盗抢等演练活动X次，每次演练十分成功，没有发生意外问题，有效增强员工处理突发安全事故的能力和逃生能力，为应对突发安全事故打下扎实的基础。三是举办急救知识培训活动。我站邀请资深外科临床医生对员工进行面对面的指导和实际操作演练，培养员工在日常工作中发生的意外受伤进行处理和发生紧急情况时的应急救护能力。

5、坚持信息建设是支撑

我站在安全管理中，充分运用当今最新科技技术，建设安全信息化网络，有效提升安全管理的水平。一是配备GPS系统，设立专人负责，每天进行两次监控，做好监控记录。二是为进一步抓好行业物流标准的运作，促进行业物流规范工作深入开展，确保卷烟销售款安全回笼，从2014年1月份起，除银行系统故障POS机刷卡外，100%后台扣款，实现“零”现金，保证货款安全回笼。

6、坚持坚持安全考核是手段

我站通过开展安全绩效评价，深化干部员工的安全意识，促进干部员工自觉投入到安全管理工作中。一是根据我站安全管理实际，制定安全规章制度，把安全规章制度公布上墙，使每个员工随时可以学习，切实掌握安全规章制度内容，落实到自己的日常工作中，消除一切不安全行为，做遵守安全规章制度的表率。二是树立全员安全管理理念，落实安全责任制，每年开展“关爱生命、安全生产”主题月活动，努力构筑安全生产“在控、可控、能控”的环境，确保我站长期安全、稳定发展态势。三是强化送货车辆安全检查工作，要求出车前对所有车辆交叉检查，确保送货车辆性能良好。每周组织相关人员进行一次车辆安全检查，并把检查中发现的问题及时通知相关部门和人员整改。针对上述三项工作，每月开展一次安全绩效评价，并将安全绩效评价结果与干部员工的薪酬挂钩，做到奖优罚差，有效促进了安全管理工作的深入发展。同时，我站明确凡是出现九个为零安全事故的，一律不得评为年度先进，给每个干部员工敲响安全警钟。

三、安全管理工作取得的成效

中转站范文篇10

一、总体情况

督查中发现，全市34座建制镇生活垃圾中转站仅有7座正常运行，其余27座垃圾中转站因各种原因而处于停滞或半停滞状态。所配备的34辆机动车、68辆电瓶收集车除金明区一辆电瓶车因电瓶故障待修外，其余车辆尚可投入正常运行。

7座能够正常运行的生活垃圾中转站分别是：其余6个镇的垃圾中转站有专人值守，能够按要求建立运行管理记录并悬挂各项规章制度。

27座停滞或半停滞的垃圾中转站分别是：以上27座停滞或半停滞的垃圾中转站仅有少数能够按要求悬挂规章制度，但均无人职守，未建立运行管理记录。

二、存在主要问题

从目前各县、区建制镇垃圾中转站运行情况看，主要存在以下问题：

（一）管理体制机制不健全。未按要求建立与建制镇垃圾集运系统相关的组织机构和长效管理机制。设施、设备疏于管理，不同程度出现丢失、损坏等问题。34辆平移式垃圾车均未到交管部门登记，个别车辆被挪做它用。

（二）运行资金不到位。各有关县、区建制镇垃圾中转站运行费用配套及管理经费均未按要求纳入县财政预算。