石灰土范文10篇

石灰土范文篇1

关键词：影响；石灰土；质量；分析；对策

1组成材料对石灰土质量的影响及对策

1.1土质

（1）土的塑性指数。

部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。我省分布着粘性土、亚粘土、砂性土、亚砂土和砂土等多种不同类型的土质。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求。

（2）土的颗粒。

在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径0.5mm，无侧限抗压强度为4.3Mpa，灰土颗粒粒径1.0mm，无侧限抗压强度为1.0Mpa。不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。

（3）土中杂质。

土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。

1.2石灰质量与品种

（1）石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。

（2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。石灰随着存放时间的增加，特别是在没有覆盖的情况下，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。原先质量好的石灰长期无覆盖堆放，其质量会降低到等外石灰。石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反应是石灰土后期强度增长的主要原因。众所周知，活性含量低的石灰是不可能做出高强度的石灰土的。

（3）消解石灰的质量对石灰土强度有着直接的影响。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土层碾压成型后在养生过程中，未充分消解的石灰块遇水继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。

2配合比对石灰土质量的影响及对策

（1）石灰剂量。

石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。石灰剂量较低时（3～4%），石灰主要起稳定作用。随着石灰剂量的增加石灰土的强度和水稳性也显著提高，石灰主要起加固作用。但当剂量超过一定范围时，过多的石灰在土的空隙中以自由灰的状态存在，将导致石灰土的强度下降。目前在生产实践中常用的石灰剂量不低于5%，最高为12%，7～8%为经济实用。

（2）最佳含水量。

水分是石灰土的一个重要组成部分。在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度。所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标。从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。碾压时混合料的含水量可略大于最佳含水量0.5～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会影响石灰土可能达到的密度和强度，又会明显增大石灰土的干缩性，使结构层产生干缩裂缝。含水量过小，也会影响石灰土可能达到的密度和强度。

3施工过程对石灰土质量的影响及对策

石灰土施工的主要工序为灰土拌和、整形和碾压。因各施工单位的技术力量、施工工艺、机械设备以及管理水平不一致，其施工过程对石灰土质量的影响较大。

（1）石灰土的拌和。

目前我省各施工单位的石灰土拌和均为路拌法。路拌法施工石灰土很关键的一点是拌和层底部不能留有素土夹层，特别在两层灰土之间不能有素土夹层。素土夹层不单使上下层间没有粘结，明显减弱路面整体抵抗行车荷载的能力，素土夹层还会由于含水量增大而改变成软夹层，导致沥青面层的过早破坏。

（2）石灰土的摊铺整型。

石灰土一般采用平地机进行摊铺和整形。此时平地机操作手的经验和技术水平对平整度至关重要。如果操作手技术不熟练，平地机反复刮平和碾压，摊铺层形成光面后又覆盖刮平的薄层混合料，在压实过程中会产生“起皮”现象，引起表层松散，这是石灰土施工中影响质量的棘手问题。

（3）石灰土的碾压。

整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。若表面水分不足，应适当洒水后再碾压。碾压时，按先轻后重的原则，直线段由两侧向中间压，曲线段由内侧向外侧压。横向碾压后轮应重叠1/2轮宽，纵向后轮必须超过两段的接缝。碾压一直进行到表面无明显轮迹、压实度达到规范要求为止。

碾压是保证灰土密实度的根本措施，而提高灰土的密实度又有显著的技术经济效果。实践证明，灰土密实度每增减1%，石灰土强度可增减5～8%左右，而且密实的灰土抗冻性、水稳性较好，缩裂现象也叫少。

4养生过程对石灰土质量的影响及对策

石灰土是一种水硬性材料，其强度形成需要一定的湿度。在一定的湿度生时，能加速石灰土的钙化硬结，使其尽早成型。石灰至少要有7d以上的养生期，并保持一定湿度。但石灰土表层不应过湿或忽干忽湿。若表面缺水干燥，会引起表面松散而不能成型。若表面过湿，又会泡软灰土层，使其变形损坏。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖潮湿的砂或土以及用薄膜和沥青封闭。实践证明，覆盖潮砂或土养生效果较好且又经济，同时又能起到封闭交通的作用。

养生期间封闭交通，防止行车破坏表层外形和整体性能。但养生后期，一定而不过量的行车碾压对于石灰的强度形成是有利的，一方面，碾压可使石灰土的密度进一步提高，从而提高强度，另一方面，随着密实度的增加及行车荷载压力作用，将促进石灰与土颗粒间的接触及水分的均匀再分布，从而加速化学反应的进行。石灰土养生期结束以后，应及时进行上一层次的施工，不能长期暴晒，否则会产生表面开裂，影响层次的板体性和强度。

5石灰土的主要外观质量问题及处理措施

石灰土的主要外观质量问题有三点：一是“起皮”现象，二是“裂缝”现象，三是“弹簧”现象。

（1）灰土表面“起皮”主要有下面几个原因：①土的塑性指数偏低，不易碾压成型；②整平时有“薄层贴补”现象；③碾压时混合料的含水量不均匀；④碾压时压路机的行走方向、行走速度控制不好。针对上述原因，采取下列措施：①加强土的塑性指数测试，不符合要求的土可进行掺配，使其塑性指数不低于10；②整形时，无论是挂线还是埋砖，一次定位；③控制混合料含水量略大于最佳含水量0.5～1%；④调换技术熟练的驾驶员操作。

石灰土范文篇2

一、施工工艺

（一）施工准备

1、材料要求

（1）石灰：石灰土所用石灰宜用1-3级新石灰。

（2）土：石灰土所用土以就地取料为上策，凡塑性指数在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指数7-17的土最好（易于粉碎均匀，便于碾压成型）。

（3）水：一般饮用水或不含油质、杂质的干净水均可使用。

2、机具（以机械拌合配备）选择

（1）水车（3.5-4.0t）2-3台，消解石灰，拌合灰土用。

（2）压路机8t一台，12t一至二台。

（3）拖拉机履带式54-75HP（马力）或胶轮55HP（马力）3台，4-5铧犁一台，耙（缺口重型圆盘耙）1台，平耙1台。

（4）找平机1台。

3、作业条件

（1）土基（路床）已验收合格（地下管线已竣工），中线高程等的测量工作已能满足铺土要求。

（2）石灰土已消解过筛，数量能满足施工拌合段需要。

（3）备土

①是不作路床利用路床标高以上的土层，预留好灰土层需要的土层度，其上直接铺石灰就地翻拌；

②是路床成活后，摊铺拌合好的石灰土。

（二）施工程序

1、拌合

（1）碎土

利用拖拉机牵引（悬挂）多铧犁，干拌2遍，先从拌合段（一般200-300m）起点边线插犁（内翻）向内逐次耕到中心，从中心向外逐次绞耕（外翻）到两侧边线，如此反复两遍，然后重耙四遍，轻耙两遍使土翻向中心，外翻四遍，轻耙一遍将土犁到设计深度，不留空白。

（2）干拌

用重耙在已翻拌松动的混合料上进行碎土拌和，翻拌遍数应视碎土和翻拌均匀程度而定，一般不少于四遍并使耙过的混合料达到基本平整，有时可使重耙尾随铧犁配合作业，然后轻耙两遍，再使土翻向中心；犁耕一遍，又重耙四遍，轻耙两遍，检查犁的深度，土的颗粒符合要求，使灰土拌合基本均匀，表面比较平整。

（3）湿拌

干拌完毕立即测定含水量，并视施工季节控制洒水量，加至最佳含水量，洒水量须严格掌握，宜早洒、勤洒、细洒，洒水完毕进行湿拌，先外翻一遍，将上层加水的灰土层翻入下层，又将底层未拌匀的灰土翻至表面，再用重耙四遍，轻耙两遍，达到灰土拌合均匀一致，表面均匀平整、基本符合路型，及时用按设计要求整出路拱。

2、检查调平整型

（1）检查项目：

在湿拌结束即进行下列各项检查。

有无遗漏未犁到之土埂。

灰土厚度、标高、宽度是否符合设计要求。

灰土外观拌合均匀、色泽一致。

含水量：接近最佳含水量的土的简单鉴别法：用手捏灰土可成团，较费劲，手掌无水印，灰土团自50cm处落在地上散成蒜瓣形块状，自1m高处落在坚实地面上即松散，这些现象接近最佳含水量。

（2）整形

①掌握虚厚用边桩拉横断平线下反尺寸掌握灰土虚厚=施工层厚×1.6-1.8（实验得到）。

②采用找平机找平。

③施工段落严禁行人及一切车辆通行。

3、稳压

（1）稳定是灰土进行压实前的试压阶段，灰土内部和外部的某些缺陷，可通过稳压予以补救。

（2）灰土整形约50m即可开始碾压，稳压是碾压的开始，用8t碾稳压必须重轮在前自路边向路中央大摆轴匀速碾压。

（3）如发现高程及平整度差异较大，应及时翻松找补找平。

（4）如发现有横向均匀裂缝，可能是含水量不够所致，须补洒水花，拌匀整流器平，局部有软弹现象是含水量过大，须翻开，掺拌干灰整平。

4、碾压

（1）用12t以上压路机，自路边开始向路中心碾压4-6遍，压实度即可达到或接近要求。即时检验，如发现压实度未达到要求时，尽快补压。

（2）灰土整理后应及时碾压，当天碾压成活。

（3）碾压方法：先从路一侧边缘开始，外侧的1/2压在路肩上，以60-70m/min的速度，每次重轮重叠1/2-1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘同样压至路中心，即为一遍，碾压一遍以后，应再仔细检查平整度和标高，即时修整。

（4）每层摊铺虚厚不宜超过25cm。

5、养生

石灰土在碾压完毕后的5-7天内，必须保持一定的湿度，以利于强度的形成，避免发生缩裂和松散现象。

二、常见的质量通病与防治

（一）搅拌不均匀

1、现象：石灰和土掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。有的局部无灰，有的局部石灰成团。更有甚者，不加搅拌，一层灰一层土，成夹馅“蒸饼”。

2、原因分析：无强制搅拌设备，靠人工，费时费力，加上管理不严，便不顾质量，粗制滥造，搅拌费力，不愿多拌。

3、危害：如果掺和不均，灰是灰，土是土，土与灰之间的相互作用将不完全，石灰土的强度将达不到设计强度。

4、治理方法：按施工技术规程的规定

人工搅拌：

（1）将备好的土与石灰按计算好的比例分层交叠堆在拌和场地上；

（2）对锹翻三遍，要求拌和均匀，色泽一致，无花白现象。土干时随拌随打水花。加水多少，以最佳含水量控制。

机械搅拌：方法很多，有用平地机搅拌，专用灰土拌和机搅拌，农用犁耙搅拌。不管用什么方法就地搅拌，都应严格按规程操作，保证均匀度、结构厚度、最佳含水量。

（二）掺灰不计量或计量不准

1、现象：在石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算，或虽有计量只是粗略体积比。

2、原因分析：

（1）管理人员和操作人员不了解剂量是直接影响着灰土强度的重要因素。

（2）管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。

3、危害：在生产实践中，石灰剂量应不低于6%，不高于18%，如果计量不准，低于6%或高于18%都会使灰土强度降低。

4、治理方法：石灰土的石灰剂量，是按熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。要取得准确的剂量，就应经过试验。取得最佳配置方法。

（三）石灰过干或过湿碾压

1、现象：掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大。往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只是湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过湿是碾压出现颤动、扒缝现象。

2、原因分析：

（1）土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。

（2）所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。

3、危害：灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；过干的灰土层，只在表面洒水，只能使表层达到较低高密实度，整流器个灰土层不会达到一致的最佳期密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。

4、治理方法：

石灰土范文篇3

关键词:石灰土基层有网状裂缝;面层薄层沥青;路基无防水;面层基层层间结合

1工程现状及问题的提出

1.1工程概况①已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工工程车辆的动荷载影响下,发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查,最深裂缝深达30mm-50mm不等。②路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生,后期未考虑路基防水措施。③设计面层AC-16沥青厚度6cm,属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时,应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。④该广场设计使用为停车场,亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时,特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下,易产生剪切变形。轻荷载大交通量,亦可造成沥青路面发生车辙。

1.2问题的提出鉴于基层有网状裂缝,面层属薄层沥青施工,防水性能差,石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土,应充分关注面层与基层的结合,预控工程施工后期工程质量,提出以下可能发生的工程质量病害:①沥青面层(尤其是较薄时)与石灰加固类基层间的结合,是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。②石灰土基层产生温缩和干缩裂缝,在工程中已发生程度不等(最深裂缝达30mm-50mm)、大范围的网状裂缝,常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。

以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。

2工程实践施工方案

2.1提高土基回弹模量,减小基层和面层的变形,提高路面结构的疲劳寿命JTGD50-2006《公路沥青路面设计规范》规定设计宜使路基处于干燥或中湿状态,土基回弹模量应>30MPa,重交通、特重交通公路土基回弹模量应>40MPa。沥青路面结构层可简化为面层和基层两部分,垫层和土基一般可理解为基层。基层主要承受由面层传递下来的车辆垂直荷载,并把它扩散到垫层和土基中,具有足够强度和刚度的基层是路面良好使用性能的必要保证。不少研究成果表明,面层质量是保证路面初期使用性能的关键,而弯沉是保证中后期路面使用性能的关键。对于半刚性基层沥青路面结构,沥青顶部的剪应力是导致路面车辙和开裂的主要原因;弯拉应变是路面疲劳开裂的主要原因。半刚性基层、底基层的弯拉应力起主要控制作用,沥青层的弯拉应力不起控制作用,随着土基回弹模量的增加,基层和底基层层底弯拉应力有明显的减少。因此,提高土基回弹模量对减小基层底面拉应力效果明显,并且,可以减少基层和面层的变形,提高路面的疲劳寿命。

通过分析提高土基回弹模量的具体措施如下:在土基与路面层间增设垫层,是一种提高土基回弹模量的措施。此垫层材料可以充分利用当地方便而经济的材料,如碎石、砂砾、矿渣、粗砂等,厚度可根据实际而定,级配不需要太严格的要求。此方案的优点可以充分利用当地材料,不会过多的增加工程造价,还可以大大改善路面结构的使用性能。

2.2设置改性沥青防水膜下封层通过设置改性沥青防水膜下封层可以解决防水、层间结合、防止层间反射裂缝等问题,优于传统的沥青表处式等下封层。较有效的防止薄层沥青路面水下渗造成的基层顶面的软化而引起沥青路面的开裂和坑槽病害发生,预防措施是在基层顶面设置沥青防水下封层。除防水、防止软化基层外,尚有对新铺基层的养护、养生作用及冬季防冻作用,还有提高面层与基层的结合能力、增强路面的整体性和减少路面反射裂缝等优点,延长沥青路面使用寿命。

工艺流程:基层验收及顶面清理→洒布乳化改性沥青透层和石屑→洒布改性沥青和碎石→碾压成型→检查验收

对于碎石宜选用粒径16～19mm石灰岩碎石,且石料应干燥、清洁、验收符合施工技术规范的要求即可。经试验此粒径范围的石料可以较有效地解决施工碾压粘轮的问题。而且,适量的石料嵌入下面层中,增强了封层与下面层的整体连接。经济分析,造价适中。

2.3土工格栅和玻纤格栅从作用机理上分析,土路基采用土工格栅和石灰基层上采用玻纤格栅具有很高的抗拉强度、低延伸率与沥青的结合好等优点,而且物理化学性能好,耐高温与限制作用强等特点。其作用主要是改善路面结构应力分布,提高沥青结构层的强度。具有抵抗拉应力的能力,从而达到防止沥青路面开裂的目的,提高路面寿命。公务员之家

在铺设过程中,首先,对基层上可能影响格栅与底层结合的物质进行清理。格栅铺设时,应保持其平整、拉紧,不得起皱,使其具备有效的张力。严格控制运送混合料的车辆出入,在栅格层上禁止车辆急转弯、急刹车等,以防至对格栅的损坏。

3结语

在薄层沥青施工中,提高土基回弹模量减小基层和面层的变形、设置改性沥青防水膜下封层、设置土工格栅和玻纤格栅是比较经济且能有效防止和消除沥青路面病害的三种方案。在施工中可根据工程所在地及环境的不同选择不同的施工方案。随着新型材料的出现和施工工艺的不断更新,不同地区实践中还会有较为实用而经济的施工方案有待总结。

参考文献:

[1]《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000).

[2]《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006).

石灰土范文篇4

关键词:市政道路，石灰土基层，厂拌法，路拌法，施工工艺

市政道路工程作为城市建设的“先头兵”，其质量直接关乎城市现代化能否顺利实现。但是随着市政道路工程数目的增多，复杂的地势、恶劣的环境以及更高的施工要求均对市政道路工程施工带来了严峻挑战。而石灰土基层则是当前我国市政道路工程施工中常用的施工工艺，其质量会对整体施工质量产生重要影响。因此，为了给市政道路工程施工奠定扎实基础，就必须要对其施工工艺进行严格管控。

1做好石灰土基层施工准备工作

1．1技术准备工作

其一，要进行原材料试验。在施工之前需要采用施工现场中所用原材料进行实验来测定其质量，具体实验测定内容包括砾石或碎石压碎值试验、磷酸盐或者有机质含量测定试验、击实试验、颗粒分析以及塑性指数和液限指数等;其二，要对施工现场所用氧化镁和有效钙含量进行校验，具体主要包括砂砾土、碎石土、碎石和砂砾等级配不合理的施工材料进行试验，且需要严格按照石灰质量和土壤种类来合理确定石灰所用的最大干容重和最佳含水量;其三，在施工之前，需要在试验段进行实验来对施工方法、施工机械组合效果以及压实虚铺等的实际情况来进行确定，一般试验段的宽度需要控制在100m～200m范围内。

1．2材料准备工作

为了确保石灰土基层施工的质量，需要切实做好其施工过程中各种施工原材料的质量校验工作，具体主要包括如下几点:1)土。石灰土基层施工中所用土质要尽量以粘性土(塑性指数一般需要控制在10～20范围内)为主;如果采用未筛分碎石或者级配不合理碎石等无塑性指数的石灰材料时，需要在其中添加适当粘性土，比例一般控制在15%左右;如果试验测定的石灰土料塑性指数比较大，那么需要对其进行粉碎处理，一般最大粉碎粒径尺寸低于15mm。如果土中硫酸盐含量高于0．8%，有机质含量低于10%，那么不宜采用石灰稳定。如果需要采用杂填土、砂石或者级配砾石等特殊类型土壤，则需要进行试验测定来确保施工质量;2)石灰尽量采用1级～3级的新灰，针对那些经过雨期消解的石灰或者储存过久的石灰，要尽量采用磨细的生石灰、袋装熟石灰，尽量不采用现场块灰消解施工;3)次干路基层所用砾石或者碎石的压碎值要小于35%;主干道或者快速路基层所用砾石或者碎石的压碎值应小于30%;4)水。在石灰土施工的过程中，可以采用饮用水来进行施工;5)掺加料。在采用砂石或者砾石等材料的时候，其最大粒径不可大于0．6倍分层厚度或100mm，具体掺加量需要通过试验来进行确定。

1．3机具准备工作

在石灰土基层施工的过程中，主要涉及到水车、轮胎压路机、平地机、装载机、振动压路机和推土机等施工机具;在石灰土材料拌制的过程中，主要涉及到强制式拌和机;在路拌施工的过程中，主要涉及到铧犁、路拌机和圆盘耙等机具;小型机具以及相应的检测设备主要涉及到灌砂筒、四齿耙、水准仪、平整度仪、3m直尺、双轮手推车、铁锹、冲击夯或蛙夯等。

1．4其他准备工作

为了确保石灰土基层施工的顺利开展，除了上述准备工作之外，还需要对市政道路施工路段下承层的压实度、平整度、坚实度、宽度、横坡度、中线偏差、边坡以及纵断高差等各项指标进行合理确定。在施工之前，需要在彻底清扫下承层后进行洒水润湿处理;在施工段部位处每隔20m于中线位置处设置一中桩;相关地下管线的预埋施工以及回填施工等完毕后需要进行质量验收工作，以确保后续施工的顺利开展。

2控制石灰土基层施工工艺流程

石灰土基层施工工艺主要包括两种，即厂拌法和路拌法，具体需要根据实际的情况来合理确定，且相应的施工工艺基本流程如下所述。

2．1厂拌法基本流程

厂拌法施工工艺的基本流程主要包括如下几个方面，即:1)原料拌合施工。在施工原材料满足质量标准后，需要严格按照规定的配合比来配置石灰土，具体需要结合施工现场的实际情况来进行综合确定。比如，在晴天条件下拌合石灰土的过程中，要结合各种原材料的含水情况来适当地增加灰土等原料的含水比例，待各项规定和要求达标后方可进行施工材料拌合施工;2)石灰土拌合料输送施工。在输送石灰土拌合料的过程中，需要结合混合料所需用量以及运输的距离情况等来合理确定车辆的总量，且需要采用带有遮挡物的车辆来进行运送，同时施工运送路线要提前设定好，且不可在活动区域范围内进行停车;3)摊铺施工。在湿润的市政道路下承层上，需要按照施工摊铺厚度来确定每延米公路上所需灰土用量;按照既定车型和车数的实际情况指派专人来进行卸料施工;在摊铺施工作业之前，需要用白灰按照石灰土摊铺厚度来将高程点标出后，用平地机和推土机来进行摊铺施工作业，必要的时候需要配合装载机来进行摊铺施工作业;4)粗平整型。在石灰土拌合料摊铺完毕后，需要先采用推土机来进行1遍～2遍粗平后，适宜在路基全宽范围内采用推土机进行1遍～2遍排压处理，着重明确其中存在的不平整部位后，用推土机来进行整平处理，待高程尺寸控制在30m范围内后用平地机来进行整平施工;5)稳压施工。采用平地机来对石灰土基层进行一次初平处理，对其含水量进行检测后及时采用晾晒或者洒水等方式来对其含水量进行合理调整，然后需要借助轮胎压路机来快速进行一遍全宽静压施工处理;6)精平整型施工。在将高层点标出后，需要采用平地机来进行1次～2次精平处理，对其平整度、横坡度和高程等情况进行合理检测，尤其是要注意采用人工处理方式来处理局部细集料存在的集中问题;针对局部高程偏低的灰土面，要先采用机械或者人工松耕处理100m范围后进行找补施工;7)碾压施工。在石灰土摊铺距离控制在50m范围内时，要先进行试碾压施工，且需要在最佳含水率控制在－2%～+2%范围时进行碾压施工处理，待试压后再复核高程，具体的碾压原则为:先高后低、先轻后重、先慢后快，确保碾压施工的质量;8)接槎施工。针对分段施工或者工作间断部位的施工，需要在石灰接槎部位处预留一定距离先不进行压实处理，待衔接新铺石灰土的时候，要采用洒水湿润后进行碾压施工，避免出现纵向接槎缝，否则需要将缝隙设置在路中线位置处后，将接槎做成宽度为500mm的梯形;9)养护。在压实施工完毕后，要及时进行洒水养护施工，一般不可少于1周时间;在养护施工期间需要做好施工现场的交通封闭工作，确保石灰土基层施工的质量。

2．2路拌法基本流程

路拌法施工的基本流程主要包括备料施工、拌制施工、摊铺施工、整型施工、压实施工和养护施工，具体内容为:1)备料施工。要将石灰料和土料运输到施工现场后，采用方格法来进行布料;2)拌制施工。先将筛选过的石灰料和土翻拌1遍～2遍，对其含水量进行检测和调整后再用路拌机来进行2遍～3遍翻拌施工;3)摊铺、整型、碾压和养护等其他施工环节同厂拌法的施工流程相同。

3结语

石灰土材料具有很强的稳固性、抗冻性和抗压性，可以满足我国大多地区的市政道路施工要求。但是为了确保石灰土基层施工质量，必须要做好施工之前的材料和机具质量检测工作，同时还要加强施工过程中的质量监督管理力度，防范不良环境条件下可能影响施工质量的因素，从而全面确保石灰土基层施工的质量。

作者:孙岚 单位:忻州市市政工程管理处

参考文献:

［1］章勇．市政道路石灰土基层施工的探讨［J］．科技创新与应用，2015，12(11):104-105．

石灰土范文篇5

关键词：市政道路；石灰土；基层；工艺；质量

石灰土具有价格低廉的特点，在市政道路工程中有着较广泛的应用，但是石灰土对于施工技术有着较高的要求，施工技术对于质量的控制影响较大，而且外界影响因素也较多，需要采取一系列有效的措施对其进行控制，确保市政道路工程中石灰土基层施工质量。下文对其施工工艺与质量控制进行了说明。

1市政道路石灰土基层施工工艺

1.1施工材料准备

首先，土以塑性指数10～20的黏性土为宜，有机质含量不超过10%，在用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石，以及未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土，并且在试验塑性指数偏大的黏性土时应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm，硫酸盐含量超过0.8%时不宜掺入石灰进行稳定；其次，市政道路主干道基层碎石或砾石的压碎值应不大于30%，用于次干路基层应不大于35%，石灰宜用1～3级的新灰，对储存较久或经过雨期的消解石灰需进行试验，且要根据活性氧化物的含量决定使用方法，必要时还要对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔），同时在利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm。最后在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行试验，包括颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、磷酸盐含量。

1.2石灰土的拌合

拌合需采用专用的稳定土拌和机进行粉碎施工，粉碎后的土粒不应大于15mm，铧犁作为附助设备配合翻拌，犁头必须犁穿层底，以避免出现夹层现象。同时考虑到拌和过程中的水份损失，因此含水量可适当加大，如土的含水量过大，可用铧犁进行翻拌晾晒，待水份合适后用稳定土拌和机拌和第一遍。另外拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底，对于拌和不到底的工作段，要及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

1.3整型与稳压

在整型过程中，先用推土机粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以找出潜在的不平整部位，同时对局部高程超出设计高程±50mm时，需用推土机整平，高程相差在±30mm以内时则用平地机整平。其次在稳压过程中，施工人员要先用平地机初平一次，并及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，待含水量合适后还需用轮胎压路机快速全宽静压一遍。最后在进行精平整型过程中，施工人员要标出高程点，并使用平地机精平1～2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理，对局部高程稍低的灰土面，则要严禁直接采取薄层找补，并应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

1.4碾压

选择合适的碾压设备与实施合理的碾压工艺，是路基路面施工质量得以保证的前提。在公路工程施工中，由于施工情况、环境和技术的不同，施工人员需要选择相应的碾压设备和碾压工艺来保证压实度符合工程的标准。首先在具体的实施过程中，必须遵循先慢后快、先轻后重、从边缘向中间递增的顺序循序渐进，并且由于不同的碾压速度对路基土密度的影响不同，而过快的碾压速度会造成路面不平整，因此施工人员还需合理控制碾压速度，通常控制在1.5～3km/h之间，最好不要高于4km/h这一标准，至于碾压次数通常控制在5遍上下。其次，较长的碾压时间应与较低的碾压速度相对应，同时由于碾压速度与材料的能量成反比关系，因此可使碾压材料的能量随之变大，但值得注意的是，在压实能量不变的情况下，施工人员需要提高碾压的速度，从而确保材料对应的密实度。另外，压路机碾压段的长度需要同其摊铺的速度保持协调一致，合理的碾压段长度能够为路基路面压实施工打下良好的基础。

2石灰土基层质量控制

2.1控制压实含水量

压实是否成功的关键取决于含水量控制的效果，同时含水量是一个极其敏感的指标，它不是一成不变的，其会因天气、气温、季节的变化而发生改变。由此，施工人员要在接近最佳含水量时进行碾压，且含水量在±1%变化范围内碾压时效果最佳。另外在施工中还要注意压实的含水量一定不要大于最佳含水量，其温度要在0℃～l0℃，并且施工最好在当地气温进入0℃前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩。

2.2土质的合理选择

在施工中如条件允许，在做灰土时应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，使强度能够得到保证，若土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量，灰土必须要进行必要的处理。即对于砂性土，除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加一定剂量的水泥才能得到稳定的强度，但对于重粘土，就必须对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰土会很难拌和均匀，进而影响到强度。

2.3成品灰土养护要及时到位

完成石灰土压实度检测之后需要进行养生，且养生期要为一个星期以上，并且养生期间禁止车辆通行，同时成品灰土养生要及时到位，一般情况下最常用的方法就是洒水养生，其可防止灰土层表面干湿交替的现象发生，从而避免产生干缩裂缝，破坏板体结构。

3结语

总之，市政道路施工过程中要想提高工程的质量，就必须要严格控制原材料和施工工艺的质量，同时对于其中的各个环节要进行严格检测，并不断研究创新，以此促进道路建设的发展。

作者:吕斌 单位:上海凯凌公路养护建设工程有限公司

参考文献：

石灰土范文篇6

庙坡站位于蒲城县东阳乡庙坡村北，该站由北干渠直接引渠抽水，是蒲城分干渠的首级站。站内主要设置有主厂房、付厂房、变电站各一座，抽水机组6台，吸水池6个，引水管道6条，输水管道3条。

地质资料证明二期抽黄灌溉干渠以下各级抽水站大部分建于渭北高塬的自重或非自重湿陷性黄土上。庙坡站基础为Ⅱ级自重湿陷性黄土。为了消除地基的湿陷性，设计上对抽水站地基的处理大部分站都采用2∶8灰土挤密桩加固，但在施工过程中由于该站地基土质坚硬（红胶泥土），干密度大，使得在打桩造孔过程中难度很大，速度慢，严重影响工程的进度。因此，建设局考虑到几个站都存在地基打桩困难的情况，经与西北水利科学研究所协商，在庙坡站进行地基原位静力载荷试验与浸水载荷试验，根据试验结果，对庙坡站的地基承载力和湿陷性作出评价，对地基处理方案提出建议。经过载荷试验，测出庙坡站地基的容许承载力为200kPa，极限承载力为500kPa，而庙坡站为单层厂房，设计荷载为100～150kPa，由此可见庙坡站基地的承载力完全可以满足设计要求，但是考虑到抽水站地基不完全均匀，为了提高安全性和承载的均匀性，建设局研究后将原设计的灰土挤密桩变更为灰土井施工方案，这样做在施工方法上是可行的，在技术上是可靠的，在经济上是合理的，挤密桩节约投资，工期也能加快。

灰土井的处理深度为柱基下5．75m，厂房0-0线以下10．5m，共设灰土井31个，3∶7灰土工程量共2500m3。

2灰土井的施工规范与依据

（1）灰土井的施工根据国标（GBJ202-831），地基与基础工程施工及验收规范第三章地基的第一节，灰土地基的规范要求控制。

（2）灰土施工要依据施工现场选取合格的土料与白灰，做3∶7灰土击实试验报告进行施工质量控制。

3庙坡站灰土井施工质量控制

3．1灰土井的放线与开挖

按图纸和变更要求，对灰土井的位置进行放线。精确测出厂房的轴线和中线高程，再根据图纸的尺寸放灰土井的开挖线，反复校核没有问题，即可以动工挖土。在开挖过程中，长、宽、深的误差控制在0～50mm范围内，只能超挖，不能欠挖；要求边挖边量、随时校正，保证灰土井的几何尺寸符合设计要求。挖好后，技术人员要进行详细校核，并填写土方开挖质检表，经验收合格后才能进行灰土回填。

3．2材料要求

（1）白灰要求：灰土的材料主要是白灰。首先要选好白灰。石灰是一种气硬性无机胶凝材料，煅烧正常的石灰大多为白色或浅黄色，呈松软多孔状态。但在煅烧时由于室内温度不均匀和石灰石块体大小不同等原因，会形成过火石灰和欠火石灰，欠火石灰不能熟化，无法使用，过火石灰熟化过程慢，这些颗粒拌合于灰土中，施工完成后才开始熟化，产生体积膨胀，影响工程质量。所以在购灰时要选用质量比较好的生石灰。其次石灰在熟化后，必须过筛，粒径不能超过5mm。防止大块灰掺入灰土之中，造成胀裂，影响回填质量。另外工地还应注意，生石灰在存放过程中易吸收空气中的水分和二氧化碳，自行消化而失去活性，因此不能长期存放，一般不超过一个月。

（2）土料要求：施工所需土料不得含有有机杂质，料疆石等，土粒应符合规范要求，冻土坚决不能使用，土料必须过筛，粒径不得超过15mm。

3．3施工与质量控制

（1）拌和：灰和土过筛后，用专用量斗量灰、量土，严格按3∶7体积比进行拌合。拌合要有专人负责计量，拌合要均匀，干拌两遍，入坑加水后再翻搅两遍，直到灰土含水量适宜、颜色一致时为止。

（2）铺设夯打：虚铺厚度按规范要求人工夯打为200～250mm，考虑到冬季施工，我们按180mm控制，为了便于施工在井壁每180mm画一道线，控制虚铺度效果很好。摊铺后的灰土料，要厚度均匀，表面平整，夯打6遍。由于灰土井是方型断面尺寸，四角用夯打不到，必须进行人工补夯。

（3）质量控制：含水量的控制是很关键的一个环节。根据灰土击实试验报告的参数指标，含水量控制在20%～23%为宜，最低不小于18%，最大不超过24%。低了不易打实，高了则打成橡皮泥，出现翻浆现象。如何控制水量，我们是这样做的：先在素土里面加水，浸泡几天后，再筛土，加灰拌合，素土里加水不宜太多，不能超过18%，否则无法过筛，这样拌合后水分不够，需在铺设灰土时再补充一些水份，直至达到所需标准。素土的含水量加灰拌合后，灰土的含水量降低3%～4%。所以要保证灰土的夯打质量，在素土一次加足水份是不可能的，必须在灰土拌好后补充加水，而且要固定专人，以掌握水量的大小，补充加水最好是在井上完成。一层灰土泼洒一次水，这样在较短时间就能搅拌，而且容易拌匀，然后再下井铺设夯打。

（4）取样检测：抽样检测是质量控制的重要手段。每夯打一层，最少取一组样，合格后再回填上一层。取样深度要在夯打后的厚度2/3以下取样，不能在顶面取样，也就是在最薄弱的部位取样。然后将化验结果，即时通知施工员，符合要求后再进行下一层回填。若不符合要求，针对存在问题进行处理，直到合格为止（干密度必须控制在1．50～1．55t/m3范围内）。

3．4验收与质量评价

质检组坚持验收程序，每一个坑为一个单元工程，填写质检表，验收合格后再进行灰土回填。在灰土施工过程中，加强跟踪检查，加强随机取样抽查，做到每个坑抽查5个以上的样。发现有质量问题，采取补救措施。该返工的坚决返工，决不姑息迁就。返工挖出的灰土已经钙化，失去胶凝作用，要清理出场外，不能二次回填。

灰土夯打后的质量评定分为合格与优良两个级别。达到设计干密度试样合格率为总试样数的≥90%，且不低于设计干密度的0．98为合格。达到设计干密度试样合格率为总数的≥95%，且不低于设计干密度的0．98为优良。

4几点体会及建议

①灰土比例掌握得一定要严密，灰少，土多干密度超出上限，灰大干密度低于下限。

②含水量控制一定要稳定，不能忽大忽小，避免出现橡皮泥和翻浆现象。

石灰土范文篇7

【关键词】道路桥梁；施工技术；质量检测

1引言

在道路路基与桥梁工程的施工过程中，人们经常可以看到一些大型机械设备在工地上操作。这些自动化设备的应用大大减轻了人们的劳动，提高了生产效率，对保证工程的质量和道路与桥梁的建设有着十分重要的意义。可是，近年来，由于自动化机械的操作对施工技术的影响，在路基与桥梁建设中出现的工程质量问题一次次给人们敲响了警钟，一些道路刚建成了又开始返修，在建的或新建成的桥梁发生坍塌的事故已不是一起、两起……作为一名建筑工程技术人员由此常去思考这个问题。现在的施工技术是大幅度的提高了，施工的自动化水平也增加了，可是问题也多了起来。人们都在追求一种高效率、高速度，忽视了最基本的实实在在的东西。在施工的过程中施工操作的工艺不规范、施工人员的水平参差不齐，施工技术不熟练，或是施工中的质量监管体系不健全等等因素都可能引起质量隐患，最终形成致命的安全问题。而路基与桥梁工程作为建筑工程领域中的基础性工程，正在经历着前所未有的发展。因此，做好道路路基与桥梁工程的质量管理工作对于提升整个建筑领域的工程质量水平有重要的现实意义。在实际的工程中正确和文明施工，做好路基与桥梁工程的施工技术工作，对于保证道路桥梁施工质量具有重要作用。

2路基工程和桥梁工程施工技术概述

在建筑领域内最基础的工程就是道路与桥梁建筑工程，而现今随着我国道路桥梁建设工程的日益增多，道路路基石与桥梁工程建设中的施工技术就显得尤为重要。只有做好了道路路基与桥梁工程的施工技术工作，才能保证建造出优质合格的道路与桥梁工程。以下主要阐述路基的施工技术。道路路基的施工程序为：施工准备、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工准备中有施工测量、施工放样、清除场地和临时工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，这其中土方工程有路堤填筑、路堤压实和路基开挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主体工程施工过程中，要注意填方和挖方路基，取土坑与弃土堆的选择，路基综合排水的考虑以及特殊工程地质地区的路基情况。冬季与雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程。最后，工程项目完成后还要对其进行质量检查和验收等工作。

3路基施工的准备工作

路基施工的准备工作包括：组织准备工作、技术准备工作和物质准备工作。组织准备工作中要建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所能达到的目标等。组织准备是一切准备工作的前提。物质准备包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及后勤供应等。技术准备包括全面熟悉设计文件和设计交底、施工现场的勘察、提出修改意见并报请变更设计、编制施工组织计划、恢复路线，施工放样与清除施工场地，临时工程施工、施工前的复查和试验等各项前期工作。在实际工程操作中的具体工作是材料的准备及配比计算：混合料中一般由4种主要成分构成，水泥、水、砂、碎石和添加剂等。混合料的配比设计要根据工程的设计要求、施工工艺和方法、所用材料的特点、施工人员的操作水平等来选择，通过试验来确定几种材料之间的配比关系，一定要用数据说话，不能随意操作。其中，最关键的步骤是确定水灰比、用水量和砂率这三个参数。施工机械要根据施工的不同时期来选择合适的机具。挖运主要的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机和相应的工程运输车辆；压实主要的机械有碾压式、振动式、夯击式3种。其中，碾压式分光面碾、羊足碾、气胎碾；振动式有振动压路机、振动器；夯击式有夯锤、夯板、风动夯、蛙式夯机、夯击压路机。石方施工的主要机械有空压机、凿岩机和破碎机。在选择时有一个原则：在选定了第一主导设备的情况下，其它机械必须围绕主导机械进行配套。在安全生产方面，施工人员要根据工程的特点及设计要求，做好安全防护工作，以确保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土质路基的施工方法，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，并且要保证路基压实度。一般采用路堤填筑中的水平分层填筑法。用不同性质的土填筑路基时应分层填筑，不得混杂混填；用透水性较小的土填路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上；凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；河滩路堤填土应在整个宽度上连同护道在内一并分层填筑，受水浸淹部分的填料，选用水稳定性好的土料；桥涵、挡土墙及其他构造物的回填土，以采用砂砾或砂性土为宜，并应适时分层回填压实，以防产生桥头过大沉降变形。针对不同的情况还有竖向填筑、混合填筑。路堑开挖有横挖法、纵挖法和混合法3种，在实际工作中视不同的地质情况合理选用。

5路基压实施工的组织与质量控制

5.1压实施工的组织

在选择压实机具时要根据土质情况来定，根据土层的松铺厚度来选择不同机具的适宜的碾压遍数；在组织实施碾压时要有一定的原则，一般压路机应遵循先轻后重、碾压路线先边缘后中间的原则，在碾压速度的选择上要先慢后快，超高路段则应先低后高，相邻两次的碾压轮迹应重叠轮宽的1/3～1/2，以保证碾压平整，压实均匀而不漏压。对碾压机械到达不了有边角部位要辅之于人工或小型机具夯实。碾压过程中要及时检查碾压的含水量及压实度，保证碾压的密实度符合要求。

5.2石灰土施工的主要质量问题

石灰土在我国公路建设中得到了广泛的应用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在实际的施工操作中配制方便、简单，而且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性，且价格低廉。但是，在施工中由于选用的石灰土的土质的影响或是石灰质量的影响都会对石灰土的性能有所影响，例如石灰土拌合不均匀，会造成表面起皮坑洼，含水量控制不严会出现弹簧现象以及石灰土的开裂及龟裂问题，均会使石灰土的性能发生变化，在施工中出现一些病害现象，进而影响路面质量。在实际的施工过程中，影响石灰土质量好坏的重要技术指标是压实度和灰土强度。而压实度主要取决于压路机具和压实工艺，以及灰土的均匀性和含水量；灰土强度由石灰土的土质和成分来决定。一般情况下，同样的石灰剂量，同样的灰质黏性土、粉质黏土成型后的强度要高于砂性土、砂质黏性土；同样剂量的石灰、同一种土质，有效钙镁含量高的石灰拌和的灰土强度高于钙镁含量低的石灰土。因此，在现场的施工过程中，在同一路段应尽量使用同一种土质的石灰土，以保证可靠的压实度灰土强度，使石灰土的性能均匀呈现出来。石灰土的配制看似简单，实际控制不好会对路面质量形成很大的影响，因此，场地的施工人员一定要谨慎小心，严格按施工的工艺来操作，以确保施工质量。

6结语

总的说来，在路基与桥梁工程的施工过程中，由于作业环境、作业条件、施工机械及施工工艺和技术的局限，会对道路与桥梁工程的质量产生很大的影响，因此，作为一名施工技术人员，要加强对施工工艺和施工技术的学习和掌握，以过硬的技术本领来为提高我国道路与桥梁工程质量做出应有贡献。

作者:边磊 单位:石家庄市公路桥梁建设集团

【参考文献】

石灰土范文篇8

关键词：公路路面；二灰土底基层；施工工艺

底基层是公路路面的重要组成部分，现在二灰土底基层正得到十分广泛的应用。但为了使二灰土底基层处于良好状态，发挥应有作用效果，需要根据工程实际情况，采取适宜的施工工艺并切实做好施工质量控制。

1工程概况

某公路工程底基层采用厚度为20cm的灰土，其总工程量约20万m2，在主线的一般路段中，单位长度工程量约34m2。底基层施工中所用二灰土，其组合配比经试验段施工确定，经检验合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制。工程施工所用原材料应达到以下基本要求：①土源，利用现有塑性指数在12～18范围内的亚黏土；②石灰，III级或以上石灰，按进度要求进行分批次进料；③粉煤灰，用附近电厂产生的粉煤灰，其质量与品质都应达到设计和规范的要求；④水，直接利用附近河流当中的水，其水质应满足底基层施工要求。现围绕本工程实际情况，对其二灰土底基层施工工艺作如下深入分析。

2二灰土底基层施工工艺

2.1施工工艺流程。下承层检查验收→现场测放→土料布置→土料布置厚度与含水量的检测→撒布消石灰→撒布粉煤灰→现场拌和→拌和深度、混合料松铺厚度、混合料含水量与石灰用量检测→底基层粗平→稳定碾压→底基层精平→压实→质量检验→养生。2.2现场测放。主线段的路基以10m为间隔设置横断面，而匝道段以5m的间隔距离设置横断面，每半幅按照四点进行标高的控制。碾压之前，混合料松铺系数应按照1.12严格控制[1]。2.3底基层布土。以用土比例与每辆运输车的土量为依据，按照划好的方格对素土进行堆放，将其均匀卸载于路槽的顶面，然后用平地机与推土机进行粗平，再用轻型压路机以中等的速度进行一遍稳压，对素土的含水量与厚度进行检查。在稳压过程中，土的含水量必须处于最佳含水量3%～4%的范围内，如果小于这一范围，要进行洒水闷料，而如果比这一范围大，应进行翻晒。2.4撒布消石灰。撒布消石灰之前，要提前至少7d进行消解，同时过10mm的网筛，以石灰用量比例等为依据，在现场划好方格进行卸灰并由人工进行匀布和摊平。此外，还要对消石灰撒布的均匀性与厚度进行检测，以保证消石灰的撒布量符合施工要求。2.5撒布粉煤灰。根据粉煤灰的设计用量在消石灰表面均匀撒布一层粉煤灰，然后由人工将粉煤灰摊平，最后对粉煤灰的含水量及摊铺厚度进行检查。2.6现场拌和。（1）利用路拌机以30cm的重叠宽度实施拌和，拌和的遍数一般为2～3遍。在刚开始拌和时，对混合料的含水量和厚度进行检测，使实际含水量处在最佳含水量+1%～2%范围内，若小于这一范围，应进行洒水闷料，而比这一范围大时，应进行翻晒处理。当灰剂量不符合要求时，要进行补灰。对于拌和的深度，要达到路基的表面，并进入到路基表面以下5～10mm，避免产生夹层。拌和中随时对混合料均匀性进行检测，防止产生花白带，将土块完全破碎，尺寸不可超过15mm。（2）对混合料的松铺厚度及含水量进行检测，确定灰剂量是否满足要求，同时根据规定进行取样，制作专门的抗压试件。需要注意的是，当在夏季进行施工时，混合料实际含水量应高于最佳含水量，但不能超过2%。（3）将混合料拌好后，应尽快将其碾压成型，减少间隔的时间，更不能过夜。（4）底基层表面比设计标高高的部位应及时刮除干净，将刮除的部分扫净，对于局部比标高低的部分，应进行拆除重铺[2]。2.7混合料碾压。（1）先用振动压路机以中档的速度进行一遍静压，然后用平地机将混合料整平成型，通过检查确认达到要求后将其碾压密实。（2）利用振动压路机在全宽范围内进行1～2遍的静压，保持50cm的重叠宽度，然后进行强振压与弱振压，各1～2遍，最终用轻型压路机将混合料碾压至要求的密实度。（3）碾压应严格按照从两边到中间的顺序进行，先轻压后终压，先对下部进行碾压，再对上部进行碾压，碾压时速度不能过快，以免出现漏压、推移与起皮。2.8混合料养生。将二灰土混合料碾压至密实状态后进行检查和验收，检查验收完成并确认合格后开始养生，一般养生的时间要达到7d以上，采用经常洒水的方法，使底基层始终保持湿润，避免底基层混合料由于水分大量蒸发而产生裂缝。在混合料的养生过程中，不允许车辆通行，以保证二灰土始终处于稳定的状态。

3二灰土底基层施工质量控制

3.1混合料拌和质量控制。对二灰土进行拌和时，应按照专人手持工具对拌和的深度进行跟踪检验，确认拌和是否达到均匀并尽可能多地拌和，直至没有夹层和灰面为止，保证混合料的均匀性。3.2整平和标高控制。施工时使用压路机进行稳压，用平地机将混合料整平以后，其压实度必须达到85%以上，对于压实系数，应按1.12控制，现场采用埋砖法对松铺状态下的混合料标高进行检测，将其作为混合料的整平标高，使混合料达到要求的成型高程。与此同时，对横坡予以有效控制，以满足施工具体要求。混合料整平时应由人工通过局部挂线来有效整平。将混合料碾压至成型以后，应立即对标高和平整度进行复测，如果标高较大，或存在不平整处，需要使用平地机将凸出的部分刮除，再用压路机将其碾压至稳定状态。3.3接头与接缝的质量控制。在半幅的全宽范围内一次性完成施工，一般不会产生纵向接缝。对于横向接缝，用和表面与纵向线保持垂直位置关系的平接缝，对于搭接头部位的楔形头，使用挂线的方法将其之截除，如果施工需连续完成，需预留一定搭接部分，与下段同时进行施工，以保证接缝部位的横、纵两个方向的平整度。3.4质量通病与解决对策。二灰土底基层常见质量通病与统计结果如图1所示。3.4.1表层起皮。首先，保证二灰土混合料均匀性与碾压前的含水量，只有在实际含水量处于最佳含水量+1%~2%时才能进行碾压。因表层容易风干，且在受到设备反复碾压作用后会产生松散起皮现象，此时应进行补水，当下层保持密实，且达到含水量要求时，利用压路机进行碾压成型，防止产生起皮[3]。3.4.2弹簧处理。弹簧现象的产生原因包括：第一，下部存在素土夹层；第二，含水量相对较高。对此，必须保证混合料的均匀性，消除所有土团与夹层并在拌和时安排专人对拌和的均匀性与深度进行检查；经常检查和严格控制混合料含水量。如果产生局部弹簧现象，需要使用拌和装置及时进行拌和和碾压，也可将弹簧的部位完全挖除重新进行摊铺和碾压。3.4.3裂缝防治。裂缝产生原因包括：第一，风干裂缝；第二，土体塑性指数相对较高；第三，碾压未达到密实状态，所用工艺不符合施工要求。其中，对于第一种原因产生的裂缝，应加强洒水养生并安排专人对养身情况进行检查和控制，洒完水后进行一遍稳压；对于第二种原因产生的裂缝，应避免使用土体塑性指数不满足要求的黏土；对于第三种原因产生的裂缝，应在现场对压实工艺进行严格检查，避免由于碾压不当出现振动和竖向剪切裂缝，保证底基层形成完整的整体。

4结语

目前本公路工程底基层二灰土施工已经顺利完成，经检查，二灰土底基层施工质量满足设计与规范要求，说明本工程所用施工工艺合理可行，质量控制到位、有效，可为类似工程提供参考借鉴，保证二灰土底基层施工质量。

参考文献：

[1]林衍群，许荣.公路路面二灰土底基层施工工艺[J].交通世界，2017（36）：40-41.

[2]张伟.二灰土底基层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（14）：179-181，184.

石灰土范文篇9

1.1备料。石灰稳定土的备料，先将集料或细土运到路上分条堆放在公路的一侧或中间，每隔一段距离留一缺口。同时，在取土场将土、石灰拌和成石灰土。石灰土的拌和方法有筛拌法和翻拌法两种。筛拌法是将土和石灰混合或交替过孔径l5mm的筛，筛余土块经过碎土机破碎后过筛；过筛后适当加水，拌和均匀。翻拌法是将过筛的土和石灰先干拌1—2遍，然后加水拌和不少于3遍，直到均匀为止。为了使混合料的水分充分均匀，石灰土并和好后堆放闷料1d。

1.2石灰土与集料一起拌和。按照计算的灰土体积比将石灰土运送道路旁集料堆的上部，在路上人工将灰土和集料左右搬运。一般左右搬运3—4遍即可拌匀。搬运过程中要注意从堆脚装运料，使石灰土和集料在坍塌过程中拌和。石灰工业废渣稳定土的备料是先将现场粉煤灰湿润后运至路基，将部分凝结成块的打碎。将土、粉煤灰和石灰采用筛拌法或者翻拌法拌和均匀。对二灰集料和石灰煤渣集料，应先将石灰和粉煤灰(或煤渣)拌和均匀，再与集料一起拌和；拌和后要闷料1d。在干燥和多风、下雨季节应予覆盖。根据各路段宽度、厚度及预定的干密度，计算所需要的干混合料质量；根据混合料的配合比、材料的含水量以及所运料车辆的吨位，计算各种材料堆放距离。在预定堆料的下承层上应先洒水，使其表面湿润。石灰粉煤灰与粒料质量之比为15：85—20：80时，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和胶结作用。这种混合料称为密实式二灰粒料。石灰粉煤灰与粒料质量之比为50：50左右时，粒料在混合料中不能形成骨架，而是悬浮在石灰粉煤灰混合料中，称为悬浮式二灰粒料。悬浮式二灰粒料的收缩性大，容易产生干缩裂缝。所以，悬浮式二灰粗料的抗冲刷性能明显比密实式的低。对高速公路和一级公路应采用密实式二灰粒料，保证沥青面层有较好的使用性能和延长使用寿命。为了防止混合料的干缩裂缝，在缺少石料的地区，悬浮式二灰粒料也只能作基层的下基层。

2集中路拌法施工工艺

高速公路和一级公路的水泥稳定土、石灰稳定土以及二灰工业废渣稳定土应采用专门稳定土集中厂拌机械拌制混合料。采用厂拌法施工前应先调试拌和设备，找出各料斗闸门的开启刻度(简称开度)，测定各种原材料的流量—开度曲线，以确保按设计配合比拌和。然后，按厂拌设备的实际生产率及各种材料的设计质量比计算所需物料的流量，从流量开度曲线上查出各个料斗闸门应打开的开度。用此开度试拌1次，测定其级配、含水量及结合料剂量，若有误差，则个别调整后再试拌。一般试拌1—2次即可达到要求。有时候也用人工手推车或装载机定比例进料到料斗。各种稳定土的土块最大尺寸不应大于15mm；粉煤灰块不应大于12mm，且9．5mm和2．36mm筛孔的通过量应分别大于95％和75％。不同粒级的砾石或碎石以及细集料都应分开堆放。石灰、粉煤灰和细集料都应覆盖，防止雨淋过湿。在拌和生产中，采用强制式拌和机、双转轴浆叶式拌和机拌和。当集料不合粘土或少合粘土时，还可以用自落式拌和机拌和。集料在拌和时的含水量应略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。将拌和好的混合料送到现场的运距较远时，应覆盖车上混合料，以防水分损失过多。由于拌和施工过程中机械振动和开关被磨损，料斗间门容易自里闭合，所以，在拌和厂要定时抽检混合料的配合比。稳定土应采用沥青混凝土摊铺机或者稳定土摊铺机摊铺混合料。目前，我国高等级公路的半刚性基层施工多采用集中厂拌和摊铺机摊铺。摊铺机修筑的基层平整度、高程、路拱、纵坡和厚度都易于达到规范要求，且摊铺厚度大，进度快，避免了人工或平地机摊铺施工中配料不准、拌和不匀、反复找平、厚度难以控制等问题，同时还可避免平地机平整时出现的废料。我国规范规定只有修筑二、三、四级公路没有摊铺机时，方可采用摊铺箱摊铺、自动平地机整形。若采用摊铺机施工，厂拌设备的生产率、运输车辆及摊铺机的生产率应尽可能满足要求，以保证施工的连续性。其他工序与路拌法的相同。

3稳定类基层施工注意事项

3.1施工季节。养生温度对稳定类基层的抗压强度有很大影响。养生温度越高，抗压强度越大；当温度低于5℃时，抗压强度几乎没有增长。未板结的集料容易渗水、软化，导致沥青面层龟型以及水泥混凝土面板下冲刷和唧泥。无机结合料稳定类结构层宜在春未或气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，并保护在冻前有一定的成形期，即第1次重冰冻(-3℃———-5℃)到来之前的半个月至1个月(水泥类)及1个月至1个半月(石灰与二灰类)完成。若不能完成，则应覆盖以防止冰融破坏。在雨季施工水泥稳定类结构层时，应特别注意天气变化，勿使混合料遭雨淋造成结合剂流失，并采取措施排除表面水，避免运到路上的集料过分潮湿。

3.2压实厚度。稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。12—15t三轮压路机分层压实厚度小于15cm，l8—20t三轮压路机、振动压路机分层压实厚度小于20cm，分层铺筑的最小压实厚度为10cm。对水泥稳定中粒土和粗粒土，采用大型振动压路机，或者对于水泥稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压，每层的压实厚度可以增大，但是必须通过试验确定。

石灰土范文篇10

1.1高含水量土路基填料改良类型及比较

高含水量土的处治关键是如何快速、有效的降低土的天然含水量至一个适宜的含水量，使之能够压实，同时具有一定的强度和稳定性。因此常常采用在高含水量土中掺加具有吸湿能力和固化作用的外掺剂，降低含水量，满足施工碾压要求，提高强度和稳定性。目前国内常用的外掺剂有：石灰（消石灰和生石灰）、水泥、粉煤灰等。消石灰的减水能力弱，无法快速有效的降低过湿土的含水量，常规剂量处治后达不到规定的压实度要求，而且掺量不容易把握，拌和往往不均匀，所以路基的强度、稳定性不能得到保证，另外运输和保存较困难；生石灰减水能力强，掺量容易控制，是一种较好的外掺剂，但运输和保存比较困难，特别是在广东；水泥减水能力比生石灰较强，对施工作业时间有一定的要求，但在广东水泥有丰富的资源，运输保存比较容易，价格也较低廉；粉煤灰的吸水能力弱，强度提高不明显，而且工艺麻烦；另外还有就是就地取材的方法掺加粗粒土来改善高含水量高塑性土的性能，效果虽然一般，且此类粗粒土往往都需远运，所以不经济。综上所述，土质改良选用外掺材料，以生石灰和水泥为佳，它具有高吸水性能和使土粒粗化而改善其压实条件的作用，有利于过湿土路基强度和稳定性的提高（具体见表1）。

序号外掺材料效果运输储存条件价格比较备注

1消石灰一般不方便较便宜

2生石灰好不方便便宜

3水泥较好方便便宜

4粉煤灰一般方便较便宜

广梧高速公路第十合同段不良土的改良材料就是采用外掺水泥的做法，使土的含水量及土的稳定性得到改善，从而确保路基的压实度和工后沉降。2.2高含水量土掺生石灰（水泥）后含水量的损失规律

假设过湿土干土重Po，水重Wo，过湿土含水量为w，生石灰（水泥）的掺量为α，其中有效钙CaO的含量为θ。

（1）磨细生石灰（水泥）粉掺入土中后，直接使土中的干料增加，从而使土中的含水量降低△W1。土中干料的增加量即为掺入土中的生石灰粉的重量Pc：

Δp1=pc=αp0

（2）石灰（水泥）掺入过湿土中后，生石灰中的有效钙CaO与土中的水分发生化学反应生成氢氧化钙Ca（OH）2，反应方程式如下：

CaO+H2O→Ca（OH）2+62.8kj/mol

此化学反应为放热反应，水分减少△W1，根据化学反应式可知：

ΔW2=0.32θαp0

固体成分增加量△P2与水分减少量△W2相等，即：

Δp2=0.32θαp0

石灰（水泥）中的MgO与水分发生类似的化学反应，但因考虑到MgO的含量很少，故忽略不计。

（3）生石灰（水泥）掺入土中后，过湿土水分蒸发引起水分减少△W3。这种水分蒸发产生于二方面的作用：一是拌和、闷料过程中水分的自然蒸发；二是生石灰（水泥）化学反应过程中释放出大量热量，加速水分蒸发，这种蒸发对过湿土含水量的减少更为重要。△W3与多种因素有关，比如温度和湿度、过湿土原来的含水量w、生石灰（水泥）的掺量α、生石灰（水泥）有效钙含量θ。为推出生石灰（水泥）的掺量公式，假设：

ΔW3=βW0αθ=βwp0αθ

式中：β——综合系数

过湿土掺加生石灰（水泥）后，水分减少△W，固化物增加△P：

ΔW=ΔW2+ΔW3=0.32θαp0+βW0αθ

下面计算过湿土含水量的变化△w：

≈wa+0.32θα（1+w）+βwαθ

上式表明过湿土掺加生石灰（水泥）后含水量的损失同过湿土原来的含水量W、生石灰（水泥）的掺量α、生石灰（水泥）中有效钙的含量θ和综合系数β有关。

1.3高含水量高塑性土的掺灰类型及其注意事项

1.3.1用石灰改良

（1）适合石灰改良的土的类型：除有机质含量大的土和无塑性并缺少细料（小于0.075mm的颗粒）的粗粒土和砂土外，各种类型的土都可以用石灰改良。但用石灰改良的各类型的土，在技术经济上并不都是合理的。石灰适宜于改良粘粒（小于0.002mm的颗粒）含量大于10％和塑性指数12以上的粘性细粒土。用石灰改良低塑性土或砂土时，宜添加部分水泥，以提高其强度。（2）石灰技术指标要求：石灰应符合III级以上要求的生石灰或消石灰的技术指标。尽量缩短石灰的存放时间，且避免遭日晒雨淋。（3）影响石灰土强度的因素：①灰质对石灰土强度的影响：石灰质量应符合III级以上，并要尽量缩短石灰的存放时间。在同等石灰剂量下，质量好的石灰，改良效果好。②石灰剂量对石灰土强度的影响：石灰的剂量对石灰土强度影响显著，石灰的含量较低时，石灰主要其稳定作用，使土的塑性、膨胀性降低，初步具有水稳性，密实度和强度得到稳定。随着剂量的增加，强度和稳定性均提高。但石灰的含量超过一定数量后，过多的石灰将沉积在土中孔隙而不参加反应，会导致孔隙比增加、石灰土强度降低。因此，对于石灰改良土，存在最佳石灰剂量。③含水量对石灰土强度的影响：水是石灰土的重要组成部分。它促使石灰土发生物理化学变化，形成强度。施工时有水方便于土的粉碎拌和和压实，并且有利于养生。不同土质的石灰土各有其自己的最佳含水量。通过击实试验，来控制施工中的含水量。所用水应是干净的可饮用水。

1.3.2用水泥改良

（1）适合水泥改良的土的类型：除有机质含量大及硫酸盐含量大的土外，几乎各种类型的土都可用水泥改良。但考虑到经济性和施工的可能性，实际上各国对适宜于水泥改良的土的颗粒组成范围都有一定的限制。我国《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）中，对水泥改良土用作路面底基层有如下规定：土的均匀系数大于5，液限小于40，塑性指数小于17。实际应用中，宜选均匀系数大于10，塑性指数小于12的细粒土。（2）水泥材料要求：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于改良土，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及因受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低（如32.5#）的水泥。（3）影响水泥土强度的因素：水泥土的强度受到多种因素的影响，这些因素主要有土质、水泥成分和剂量、成型含水量、工艺过程、养生条件等，具体包括一下几个方面：土质的影响、水泥成分和剂量、龄期（养生时间）、含水量及土与水泥灰的拌和均匀情况等。

1.4广梧高速公路高第十合同段高含水量高塑性土的掺灰改良情况

由于填料均来自路内的调配，其中大部分为隧道开挖的土方，均为不良土，因此设计明确要求对所有的不良土均采用掺3%的水泥进行改良，具体的改良过程如下：

先按试验取得的数据铺好土并划好方格，以便准确的撒铺水泥（目前没有比较完善的水泥掺量控制的方法，只能采用近似的方法），按3%的水泥土比例在每个方格上均匀撒铺水泥，完成后采用路拌设备对水泥土进行翻拌，直到看不到灰的颜色或不均匀的颜色为止，同时对拌好的水泥土进行检测，检查其水泥计量，最后用压路机碾压，直到满足设计及规范的要求为止。

2改良土路基的施工建议

2.1改良土的制备及机具的选择

（1）材料的采用及产品应达到的标准：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于改良土，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及因受潮变质的水泥不应使用，宜采用标号较低（如32.5#）的水泥。另外，目前规范没有明确规定改良土的要求，建议达到以下标准：①改良土有效钙镁含量>70％；②细度要求：最大粒径不宜超过5mm，0.074mm筛孔的通过量应不小于75％。

（2）改良土的设备选择：因为改良土极易扬尘，特别是撒铺水泥时，对周围人畜、庄稼和环境都有较大危害，所以应轻铺，不宜大动作的投铺，遇大风天气应停止撒铺水泥。改良土的设备选择应能达到两个效果：①在每层全深范围内能充分搅拌，确保搅拌均匀。②应能尽量的减少扬尘的发生，特别是对水泥灰的损失控制。

2.2施工程序

2.3施工要点

（1）在施工前和施工过程中，施工作业面内严禁使用重型压路机碾压，并禁止其它重型车辆通行。（2）压实完成后，应进行必要的养生，养生期间，禁止通行。（3）对于已摊铺而未来得及碾压的改良土路段，遇雨时要进行抢压，同时用防雨布进行覆盖。如果局部侵入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒处理，个别积水严重地方可将原土翻松，重新撒铺水泥，然后进行整平、碾压。

摘要：结合广梧高速公路路基填料的选择及高含水量土的改良情况，阐述了路基填料的分类及选择、适宜改良土的类型及其注意事项，最后总结了改良土施工技术与控制。

关键词：路基填料；不良土；技术；改良；应用

参考文献