机车范文10篇

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

摘要：铁路运输是我国居民长距离出行时主要的交通方式，铁路机车是铁路运输的主要设备，铁路机车运用安全管理效果对铁路交通运输质量及安全性具有直接的影响。因此，文章以铁路机车运用安全管理为入手点，分析了铁路机车运用安全管理现状。从旅客列车平稳操纵、乘务员休息管理、乘务员安全预防管理、铁路机车安全信息管理系统等方面，对铁路机车运用安全管理方案进行了深入探究。

关键词：铁路；机车；安全管理

在铁路机车运用安全管理过程中，如何提高铁路机车运用安全管理效率，是现阶段铁路机车管理工作的重要任务。因此，针对现阶段铁路机车运用管理中存在的平稳操纵管理目标不明、安全运用管理制度不完善、安全运用管理技术滞后等问题，对铁路机车运用安全管理工作方案进行深入分析具有非常重要的意义。

1铁路机车运用安全管理现状

1.1平稳操纵管理标准不明确。由于缺乏明确的铁路机车安全操纵标准，部分铁路机车乘务人员存在不规范操纵行为，增加了铁路机车运用风险。1.2安全运用管理制度不完善。虽然在铁路机车运用安全管理中具有对应的安全管理制度，但是随着新型铁路机车的不断涌现，以往安全管理条例滞后性也逐渐凸显。特别是乘务员管理过程中，由于缺乏详细的乘务员管理规范，导致乘务员工作任务超额，压力过大，严重影响了铁路机车运行安全[1]。1.3安全预防管理力度不足。虽然现阶段铁路机车运用安全管理人员已认识到了安全预防的重要性，但是由于安全预防机制实施时间较短，仍然存在较多漏洞。对铁路机车各关口安全管理工作造成了一定影响。1.4铁路机车运用安全管理技术滞后。在信息化时代，安全管理系统已在铁路机车运用安全管理中发挥了良好的效益。但是，由于以往管理理念的影响，多数铁路管理模块仍然沿用以往落后的管理技术，阻碍了铁路机车安全运用管理效率的提升。

2铁路机车运用安全管理完善措施

1大功率重载电力机车技术的发展现状与特点

现阶段的大功率重载电力机车的主电路为交直交电形式，安全系数较高并且方便保养与养护。车体设计中应用了中央梁进行承载，能够采用模块化的方式进行大批量生产。电力机车包括直流与交流两种。直流机车将SS4系列作为示例进行说明。将对称三段半控桥作为主电路，在牵引时能够以恒定的电流与速度进行。机车采用电子或微机控制系统，在机车空转滑行时能够提供必要的保护，并且具有功率因数补偿、传送与显示主要信息数据的功能。在布置设备时，该种系列的机车仍然沿用双边走廊，呈斜对称方向，设备屏柜化。在设置通风系统时，使用车体通风，从车体一侧的大型百叶窗进风，给机械件营造微负压的环境。交流电机将DJ1系列作为示例进行说明。主电路利用具有明显优势的GTO器件给三相异步牵引电动机来提供电力。机车利用TCN系统来提供空转与滑行保护，并具有轴重转移补偿、诊断故障等功能。在进行设备布置时，利用模块化，进行导轨安装、设备成套化等。采用的通风系统与直流电机不同，独立通风，送风由独立的机械间风机进行，给机械间营造微正压的环境。为满足重载运输的要求，上述两个系列的机车都安装了国外先进的LOCOTROL系统。该系统的基本运行原理是前部的机车向其他部分机车做出同步牵引、制动的指示。另外，利用制定管压力自动检测系统能够监控系统的无线通讯是否处于正常状态。使用该系统的优点为：能够减轻牵引车钩力，在转弯时减弱车受到的阻力，减轻车轮的损耗。机车的中部与后部同样参与排风与充风，提高排风与充风的速度，加快制动波传送，减小制动产生的纵向力，避免断钩。

2大功率重载电力机车的设计

设计重载电力机车时仍然使用传统的机车设计平台，但在选用零部件上需要保证满足重载运输的需要：重载电力机车牵引质量大、编组长，需要先进行机车牵引特性的计算，再确定主传动选用何种系统；需要将纵向动力学对重载列车的影响考虑在内，车钩力与纵向冲动要保持在极限之内。针对强度进行设计时，要将车体的承载能力考虑在内；在计算冲击载荷时，需要考虑重载电力机车编组对车钩缓冲器的要求；近年来重载电力机车的编组长度逐渐增加，单台的重联机车已经满足不了牵引、制动的需要，采用分布式控制系统具有一定的作用。2.1机车总体与电气设计技术相较于直流传动系统，交流的恒定功率范围更广，并且具有较高的黏着利用率。在设计传动系统时，采用具有优势的交流传动系统，能够满足重载电力机车的牵引质量大的特点，并且能够结合具体的实际情况选用适合的牵引变压器等。由于重载电力机车在实际运行中对线路环境有要求，所以需要电气部件具有一定的防护等级，并且能够在一定程度上抵御寒冷。例如，在气温很低的环境中进行重载运输的电力机车，对这类机车进行设计时要保证屏柜的防护等级达到IP54级以上，并且需要增设加热电阻来减弱低气温对电力机车的影响。一些关键部位的设备需要进行封装，减少故障发生的概率。重载机车的运输路程一般很长，为保证驾驶员基本的生活需要，要设计洗手间、床铺等基本的生活设施。现阶段的重载电力机车在进行系统集成设计时，通常采用LOCOTROL系统进行无线分布式控制，能够满足牵引、制动的需要。2.2车体设计技术车体的设计都是将底架作为主要部分、其他辅助部件进行协助，能够共同承载整体的重力，在一定程度上提高底架重量占的比例，能够在增强底架结构承载能力的基础上降低电力机车车体的高度，提高机车性能。由于重载电力机车在行进中受到较大的纵向牵引力与瞬时冲击力，车体受到较大的纵向荷载，在设计时需要充分考虑这些因素，将车体的承载能力作为重点。保证每个部件与结构的科学合理性，促使纵向荷载更加合理地传递，其他承载零部件也能够参与其中，减少车体在巨大作用下产生的形变。在设计中，只满足车体的结构静强度是远远不够的，还要将车体刚度对车体承载结构的疲劳强度考虑在内。如果局部的刚度太大或者不协调会影响车体的疲劳强度。所以，为解决这类问题，需要在降低应力强度的同时保证刚度的协调性。另外，需要在设计中引进有关疲劳强度的理念，保证局部结构应力尽量分散。

3大功率重载电力机车的发展

重载铁路运输对国民经济的发展具有重要影响，国家对该行业的投入力度一直在加强，所以重载电力机车的技术与设计也取得了一系列的进展。具体表现在：不断加强对牵引变流器的可靠性研究；三相异步牵引电动机的设计与制造水平在不断提高，现有等级已经逐步赶超国际先进水平；微机网络的技术不断提高，微机故障技术也更为完善，现阶段有关方面的技术与国际先进水平还存在一定的差距，需要借鉴、吸收、消化、改进，进一步提高；在车体技术方面，需要在车体结构的强度符合要求的基础上进行；有关大功率重载电力机车的技术规范将逐渐完善，对车体的强度进行计算、分析的水平有所提高；重视车体碰撞的吸能技术的发展；加强轮轨关系的重视，减少车轮的磨损程度，延长使用寿命；加强三轴径向转向架的开发与利用，为电力机车直线与曲线通行时提供重载牵引；为改善电力机车在制动后充风的问题，借鉴发达国家的先进经验，发展电力机车电空制动技术。

摘要：本文分析了影响机车燃油消耗的几大因素以及相应的对策，在具体的工作中对提高机车燃油利用率，降低燃油消耗，节约生产成本有着现实的指导意义。

关键词：机车燃油消耗对策

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上，内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台，轨道车2台，2008年全年共消耗燃油1500吨左右，月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右，成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入，有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

摘要：在井下主要以电动机车为主要煤炭运输工具，因各种原因超速运行、违章运行而造成的事故时有发生，如何防范机车的超速运行，保证机车运行安全成为煤炭安全生产亟待解决的一项重要课题。为提高电机车运行安全管理水平，杜绝违章作业，同时对电机车运行质量进行不间断监控，使煤矿机车的运行管理科学化，设计了一种电机车安全监控管理系统。该系统设计方案为矿用一般型，体积小，安装方便，结构简单，性能可靠，智能化程度高，是电机车管理的理想产品。矿井下环境比较恶劣，温度、湿度等条件都比较差，本系统通过无线抄录器从机车上获取数据从而避免了使用有线受环境的影响，使生产安全得到了有效保障，确保了安全质量。

关键词：电机车；安全监控；串行口通信；安全质量管理

1设计背景

在煤矿的现代化生产中，轨道矿车是煤矿生产运输的主要工具。同时矿车也是井下人员的交通工具。矿车在煤矿生产中有着举足轻重的作用，占据着特殊的地位。煤矿的开采生产追求效率和效益，这就要求加快矿车的运输速度。但井下地理环境复杂，轨道质量不高，矿车速度过快容易引起安全事故。如何兼顾安全生产和生产效率，给我们提出了一个课题。为保证矿山电机车的安全行驶，目前有用于监测和显示矿山架线电机车的智能超速报警记录仪，可显示行车瞬时速度，累计单班里程和总里程，具有超速声光报警，速度记忆等功能。该装置已经成功用于实际生产中有效地控制、检测了机车的运行速度和司机违章超速行驶。提高了矿用电机车运行管理的自动化，提高了矿井运输的安全生产水平。本方案是设计一种实时显示矿车运行速度并实时反馈给管理人员，对矿车安全运行管理具有重要的现实意义。不仅可以使机车运行司机对机车速度有定量了解，及时调整速度，而且可以使管理人员实时了解井下矿车的运行情况，为安全生产管理做出正确的决策。

2系统设计总体方案

本方案系统总体分三部分：速度监控装置、无线数据读写装置、管理机装置。该套机车速度监控装置的设计共分三部分，其中与无线数据读写装置之间采用无线通信方式进行数据的传输，无线数据读写装置与管理机之间通过USB串行口方式进行数据的传输。车载速度监控装置主要实现机车运行速度的检测功能，并可以通过车载显示器以比较直观的方式实时显示，同时该装置可以对检测到的数据与设置的速度上限进行比较，若发生超限速度即超速行驶将通过声光方式进行报警，提醒机车驾驶员。而且机车的运行数据与日期等信息可以存储在该装置的自带存储器中，用于下一步的传输与进一步的处理。此外，该装置还能实现机车的启动控制，实现对机车驾驶的规范化，最大程度上满足安全要求。无线数据读写装置主要实现数据的采集功能，因为井下环境复杂，且潮湿、粉尘较多，若使用传统线缆进行数据的传输降大大降低设备运行稳定性与数据传输的不间断性，而采用无线方式进行数据的传输将克服这些局限。此外，井下工作区域与主控机房距离一般较远，若二者直接进行无线通信一是对无线传输的功率要求较高，成本较大，二是对数据的抗干扰性有较高的要求，实现难度较大，所以，有必要在车载速度检测装置与管理机之间使用无线数据读写装置这样一种中介，从而既满足了无线传输的可靠性，又满足了数据处理的及时性。管理机位于控制机房，主要用于将采集的数据进行分析处理并存入机车运行监控数据库，从而对机车运行进行科学化管理，实现自动化管理，在保证生产安全的前提下实现生产效率的最大提高。

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

［摘要］针对单轨吊机车因车身过长过弯道时，司机存在视觉盲区，易发生碰撞事故等问题，设计了一种单轨吊机车防撞报警装置。该装置基于超声波雷达探测器对障碍物进行探测，并发出声光预警，避免碰撞事故的发生，提高了井下运输质量，保证了运输安全。

［关键词］单轨吊机车；防撞报警；雷达探测；运输

单轨吊机车是一种多功能、高效率、多用途的煤矿井下辅助运输设备，是目前较为先进的矿井辅助运输设备。该机车行驶于悬吊单轨系统，不受底板条件限制，能够在地质环境较为复杂、运输巷道坡度变化较大、运输效率和运输量要求较高等特殊运输环境条件下完成井下设备的吊装和运输工作［1］。该机车具有良好的通过能力，具有压力保护、温度保护、限速保护、制动保护等保护功能，在井下实际应用中也显现出了较大的优势，应用前景广阔。单轨吊机车结构如图1所示。该机车在实际运行中也暴露出一些缺点：单轨吊机车车身总长达到25m，特别在转弯时（转弯半径4m），机车司机存在视觉盲区，不容易观察到车头前方是否安全畅通；而单轨吊机车未设置防撞预警保护装置，若前方有障碍物就容易发生碰撞事故，造成设备财产损失。如某矿在工作面和运输大巷安装运输过程中，就发生过机车两次与风门或货物相撞的事故，造成风门和机车部件损坏。为此，设计了一种单轨吊机车防撞报警装置，实现障碍物防撞的探测和预警，从而有效防止碰撞事故的发生，保障人员和设备安全。

1设计总体思路

提出的单轨吊机车防撞报警装置能够在单轨吊机车行驶过程中，连续探测单轨吊运行前方是否安全畅通，当前方有障碍物时，能够立即发出声光预警，必要时自动紧急制动停车，保证安全运输。该设计基于汽车的倒车雷达原理，将雷达探测头（距离侦测器）分别安装在单轨吊两端的驾驶室前方适当位置，使前方3m处的探测面积略大于车身截面，保证可靠有效探测障碍物。显示器和蜂鸣器安装在驾驶室内显著位置，以方便观察聆听。当单轨吊行驶至接近障碍物的警戒距离时，显示器显示障碍物距离，蜂鸣器发出报警声，提醒司机立即停车检查；当单轨吊与障碍物达到危险距离时，立即发出紧急制动指令，迫使单轨吊主动停车，有效防止直接相撞的事故，保障人员和设备的安全。

2设计技术方案

摘要：铁路运输的高速发展，给了人们的工作和出行生活带来了便利。随着当今世界的经济和各国各种新型铁路列车的不断投入生产和制造，环境污染的严重问题已不容小视。在我国高速铁路的运输系统中，调车机车的喷油器起着了编组、改线、摘挂、推峰以及解体的重要关键作用。如何节能低碳减排和极大地提高调车机车的利用率和性能已经逐渐发展成为这个铁路运输时代的新技术要求，本文主要根据我国铁路调车型柴油机车的实际运用技术特点，在对其相关理论及应用进行试验研究分析的基础上，对调车柴油机车的应用和节能低碳减排相关技术以及未来发展趋势问题进行了深入的介绍和研究分析，重点地研究了调车机车喷油器应用方面的节能减排相关理论和技术，并且阐述了一种喷油器针阀偶件改进方法，为我国铁路调车机车喷油器的节能减排及喷油器应用的发展提供了技术性依据和参考。

关键词：调车机车；喷油器；节能减排；技术分析；发展趋势；最优化

随着当前我国的铁路运输技术发展进入快速健康发展的新时期，能源和环保的问题越来越多地受到国家和社会的广泛重视关注，轨道交通的绿色、安全的发展优势日益得到凸显，因此对于铁道电力货运车辆的节能与减排的技术研究和应用具有重要的指导意义。中铁十六局集团的薛鹏对我国铁道电力货运机车车辆轮轨的磨损及其采用的节能降耗管理策略的研究进行了深入的详细分析[1]，上海汽车集团股份有限公司的伍赛特介绍了我国铁路机车电力货运柴油机的主要工作原理特点及其节能技术发展的现状，并重点从如何降低燃油的消耗率及实现代用柴油机车燃料的节能技术开发两方面的角度出发，阐述了其应用相关的节能减排技术[2]。中国铁道科学研究院集团有限公司的高志远通过对我国铁道电力货运柴油机车的运行阶段特点和其过程规律进行了分析，利用极大的数值动力学原理求解了不同类型机车运行阶段的最优节能减排模式[3]。湖南永安铁路机务段的陈桂福对电力机车主对变压器温升控制与冷却节能减排问题进行了的研究[4]，柳州铁路局调车机务处柳州铁路局机务处的廖克让等对电力机车牵引柴油机的冷却节能减排进行了的探讨[5]。但是这些研究方法都没有对调车电力机车自身进行专门的冷却节能与减排的研究，调车组电力机车除偶尔需要操作一些小运转的作业外，基本上都是完全局限于调车机车编组站有限的电气化线路内，其基本的大运转作业主要是进行牵出机车的编组、改线、摘挂、推峰以及解体等等。并且由于调车组电力机车的运用性能特点主要是频繁的起动、制动、长时间的惰转等，而且其牵引柴油机经常需要处于严重的空载或低运转负荷下的工作。调车组电力机车的缺点是柴油机自身具有高速性能差、噪声大、排放污染严重和维修不便等缺点[6]，因此对调车机车的节能减排进行研究具有重要的意义，本文对目前的相关技术进行了分析，为调车机车节能减排及应用方面的研究提供技术参考。

1调车机车常见的节能减排技术

1.1混合柴油动力机车采用交流传动调车车辆和电力机车的控制技术。就现阶段的情况来看，在内燃机车市场上目前应用范围比较广泛的柴油发动机行业节能减排的技术主要是采用了混合动力的技术。混合动力技术交流传动电力调车内燃机车的混合动力是由较小的交流柴油发电机组和可以用较大功率的蓄电池共同驱动和组成，牵引和制动的辅助电力发电装置全部可以采用较大的交流柴油发电机进行驱动，调车和牵引作业时既可以用较大的柴油机车和交流发电机组进行供电，也在作业时可以用较小的蓄电池组进行供电或两者同时进行供电，节能减排效果显著。高速列车的交流传动调车和牵引作业通常由内燃机车来辅助完成。在调车作业间歇期间，内燃机车柴油机不能停机。1.2柴油机机内措施。1.2.1柴油机内常见节能减排技术。延迟喷油定时延迟可以有效地减少燃烧室内参与预燃烧的混合氮氧化物燃烧的时间和燃油量，从而大幅降低初始燃烧的排放热率，降低预混合燃烧室内的最高氮氧化物燃烧热率和温度，抑制NOX的氮氧化物生成。根据美国GE公司12-7fdl型机车柴油机的燃烧室运用试验结果表明，喷油定时延迟4°时，NOX的排放温度平均值降低18%。采用Mimiller循环进气门技术意味着不需要像通常的情况下在柴油机正常运转时那样在进入燃烧状态的过程中才需要提前关闭了进气门，而是要在提前进气门到达的下止点前将进气门关闭。如果进气门关闭定时的这种温度改变，会直接导致柴油气缸内工质额外的膨胀，压缩压力减小，燃烧温度的降低，从而大大减少了COX的生成量。燃烧温度的降低，从而大大减少了COX的生成量。废气燃烧系统再循环技术也可以实现柴油机节能减排的再循环功能，将涡轮增压柴油机燃烧系统工作在废气再循环之后（即涡轮增压器进入涡轮前）的部分燃烧废气按一定的比例完全可控地经再循环返回输送到涡轮增压柴油机的进气燃烧系统，使部分增压柴油机的空气与其他废气燃烧系统混合，由此燃烧废气会直接或局部地降低柴油机进气系统中的氧气含量和氮浓度，改变其氧/氮的比值并大大降低柴油机燃烧系统的温度。采用高效空气增压器配套的高效增压柴油机，可以有效地降低柴油机工作空气循环的温度，从而有效减少NOX的排放，同时有利于提高了柴油机的功率和辅助制动效率。与高效涡轮增压相配合，降低中冷水温，意味着大大降低了参与柴油机燃烧的工作空气循环温度，从而同时可有效抑制NOX的废气生成。1.2.2喷油器改进技术。燃料在柴油机气缸内进行燃烧的过程是一个复杂的物理化学性质变化的过程，燃烧化学变化过程的复杂和完善的程度，直接的影响着柴油发动机的实际工作功能力、热效率和发动机使用期限，其在气缸内燃烧的过程可以划分为四个主要的阶段：滞燃期、急燃期、缓燃期、后燃期。滞燃期对于气缸内燃烧的过程和对柴油机各种性能的控制有着一个极为重要的作用和影响，因此通过控制喷入的燃油量来改变和控制滞燃期可以很好地减少滞燃期的时间，其目的在于控制滞燃期内参与物理、化学准备的油量，从而控制参与燃期燃烧的油量。这一点主要从采取合适的喷油规律入手，而先少后多的喷油规律为最佳[7]。喷油器作为其中的最关键的部件，其工作过程直接决定喷油器效率，而喷油器的针阀运动对喷油器起着关键的作用[8]。中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所的高广新等人对内置式电磁铁、分级节流孔板及长针阀直驱油嘴等关键零部件进行了结构设计和性能研发，使该喷油器开启延迟小于400μs[9]。大连交通大学的楚家旺等人对柴油机的针阀偶件进行改进从而减少了燃油压力损失并且有效避免了针阀卡死的问题[10]，从而通过改进喷油器结构实现了调车机车节能减排的功能。

2喷油器针阀偶件的改进

我叫**，来自**铁路局**机务段，是一名普通的机车乘务员也就是平时大家所说的火车司机，作为“全国级青年文明号东风110**9共青团号”机车组的第七任司机长，我已安全牵引旅客列车两千余趟，累计行驶近八十万公里。我所驾驭的机车是国内内燃机车中最先进的东风11型。主要担当京沪干线**至北京区段特快旅客列车的牵引任务。今天我非常荣幸能来到这里，与大家一同交流。首先，我想用汪国真《选择》里的一句话作为我今天的开始。

“假如你是鱼就不要迷恋天空\假如你是鸟就不要痴情海洋”。十一年前喜欢诗歌的我，带着青年人的梦想走上了机车乘务员的岗位，从那一刻起我就在心底立下了一个誓言，一定要做一名优秀的火车司机，做一名旅客放心满足的火车司机，做一名奉献国家的火车司机。

那年，我19岁，从**铁路司机学校毕业后，分配到**机务段，成为了一名准机车乘务员。在工作之初，我还不能算是真正意义上的火车司机，因为擦洗机车才是我那时工作的主题。虽然擦车工作是枯燥乏味，辛劳劳累的，但成为一名火车司机，这是必须的经历。擦车对我而言算不上什么，因为我爱火车，喜欢火车。就在工友为擦车怨言满腹的时候，我却认真完成好每一项工作，因为我知道这些大个的铁家伙很快就要臣服于我，成为我奔驰在千里铁道线上的伙伴。身边的指导老师，一位老司机，看到我对待工作如此投入专心，便把我叫到了身边，说小伙子趁年青好好干，将来争取到咱段上全国级青年文明号班组“共青团号”机车组，成为一名优秀的机车乘务员。从那时起我更加认真的学习内燃机车的原理及构造知识，刻苦钻研技术业务，后来，无论是晋升副司机还是晋升司机的考试我各项成绩均名列前茅，经过组织的考察我终于成为“共青团号”机车组的一员。从此我更加严格的要求自己，一面苦练驾车硬功；一面四处拜师，学习他人之长。机车组的司机长被我缠住不放，单位的图书室也成为我经常光顾的地方。学习，变成我脑海里的头等大事。大伙都开玩笑说我是，“开车行万里路，回家读万卷书”。

我们所使用的DF11型机车是为了配合铁路大提速所配属的新型机车，为了在短时间内把握它的性能和原理，我和伙伴们不顾机械间里四五十度的高温，打着手电，拿着电路图将车上的电器电路一一对比，熟悉。工作服被汗水浸的湿了又干、干了又湿，像刚从水中捞出来一样。功夫不负有心人，很快，我和机车组的同志们，在机车的应急故障处理方面，都练出了一手绝活。记得有一次我牵引着列车，刚从蚌埠车站出发行驶到淮河大桥上，忽然间机车出现无压无流现象，当时我急出了一身汗。因为我们的机车是由一台主发电机带动六台牵引发电机作为牵引动力的，主发电机没有电压电流，就意味着机车陷入瘫痪，列车不能继续运行，对于我们机车乘务员来讲，这是最难处理的故障，因为车上的电器线路有上万条，要想在短时间内排查出故障点可不是一件轻易的事情，而且当时831淮河大桥是单线，线路已经被我占用，而T21次旅客列车正迎面驶来。在这千钧一发之际，我利用平时学到的知识，与副司机密切配合，闭合LLC线圈，甩电机，顶死LC线圈……经过一番忙碌，很快使机车又恢复了牵引状态，机车刚过了831线路所，邻线的T21次旅客列车就呼啸而过，我不由的长出了一口气。

通过实践，我对机车越来越了解，对行驶的线路也越来越熟悉，我开始思考在复杂的坡道线路上行驶如何发挥机车最大效能、如何避免机车在使用电阻制动时列车发生的冲动……。刚开始有人笑我，说我没事瞎琢磨，纯属吃饱了撑的，也有人说我出风头，爱逞能。这些我都没放在心上，只是埋头思考问题，每当有所收获，我都会兴奋不已。当我将一份“内燃机车动力闯坡操纵法”交到车间时，很快教育科、技术科的领导便找到了我，向我询问了许多关于操纵法的问题。不久，我的这一成果在机车乘务员中得到了推广，我也受到了通报表扬。熟悉我，不熟悉我的人都向我投来惊奇的目光。上级组织的肯定，更增添了我的信心以及对火车司机这份职业的爱。

由于工作出色，20**年在庆祝建党80周年前夕，我加入了中国共产党并从前任司机长手中接过“共青团号”机车组的大旗，在兴奋之余我也感到了巨大的压力。压力不是来自领导，也不是来自同事，而是来自我自己。怎么治理好机车组，怎么把“共青团号”机车组的精神发扬光大，怎么创新的开展工作。一系列的问题，摆在了我的面前。但是办法总比困难多，我相信自己有能力当好这个司机长，因为“敢为人先”正是我们“共青团号”机车组永恒的信念。