机长范文10篇

机长范文篇1

*同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系昆明市交通局昆明市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年来，他实践自己的人生理想和入党誓言，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在昆明市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过昆明市劳动局的考核，被评为高级技工。

一、不断学习，争当知识型员工

水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，*没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，*同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。

二、爱岗敬业，工作出色

2004年4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，*判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。

三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量

他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为昆明船舶主机技术专家。每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。2003年下半年，船舶主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。在他的带领下，2003年底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。

四、任劳任怨，勇挑重担

1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。

五、尽职尽责，甘于奉献

昆明市现有40道渡口，其中大多数分布在经济落后，交通闭塞的老少边穷地区，而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。为了确保这

机长范文篇2

___露天煤矿连续工艺系统投入生产后，排土机作为连续工艺的最后一个环节，担负着两台轮斗挖掘机和破碎站的剥离物排弃工作。在生产过程中，各种各样的难题接踵而来，张胜强带领他的四十多个工友，沉着应战，逐步解决了设备的各个难题：一是排土机各条胶带运行速度快，尤其是2b胶带运行坡度大，物料带不上去，这些问题严重阻碍着排土机的工作效率。张胜强通过观察和分析：只有改变驱动滚筒直经，才能使胶带速度降下来，并通过增加摩擦系数多带物料。张胜强把自己的想法汇报给矿有关领导，并得到了领导的认可和支持，1号排土机的2b滚筒直经改变后，胶带速度由58m/s降为5.0m/s，滞料问题得到了改善，提高了工作效率。二是在排土机的设备损耗中，尤以皮带损耗为重。张胜强仔细观察设备运转情况，发现了问题：物料中以河石和泥沙为主，当回程胶带沾满物料后，经过清扫器的胶块时，大体积的河石被清掉而河沙裹着泥土却塞在胶块上，张胜强反复琢磨后决定在清扫器前加一组一字梳型辊，把胶带提升二公分，这样便挡去了大体积河石沾连，也就是这二公分的差距，使皮带磨损大大降低，皮带从以前二个多月更换一条增加到三个月甚至是四个月更换一条，仅此一项每年就为企业节约达百万元。

张胜强从设备自身挖潜力，加宽胶带，改变胶带支架结构，经过细致的测算和对支架结构的反复测量，觉得这个方案可行，加班加点，按期完成了2号排土机2b胶带加宽改造任务，在改造后设备运行期间，2号排土机由原来的1200m3/小时增加到了1900m3/小时，提高设备使用效率近30％，受到了矿领导的一致好评。2005年，___露天煤矿决定延长冬季作业时间，要求各机组做好冬季运行准备工作，张胜强根据几年来的经验和细致分析，决定把弧形挡料板改为直板挡料，这样在物料还没有冻实前就被自身重量压滑到胶带上，即使冻上，也便于清理，经过冬季运转后，效果非常理想，为2005年11月份剥离会战取得历史最好成绩做出了贡献。

在排土机上，张胜强是个多面手，样样活都能干，他本身是司机，但他还强于电，通于钳，懂润滑，就是电焊活他也拿过来就能干。因此，他在机上安排布置工作有板有眼，在行，在理，人人服气。在张胜强的带动下，排土机上的职工们都炼就出几手好活计。目前，他们正朝着一岗多能特种兵班组的目标迈进。

他不但活计干得好，在管理方面也十分出色。一是包机管理合格，二是质量标准化达标，三是设备上的文明生产、环境卫生也搞得好，为了给工友们创造一个良好的工作环境。他利用工余时间改造了机上的取暖设备，安装了电风扇，制作了各类工具箱。当人们走上排土机时就感到一派整洁、舒心、井然有序的气象，大家从心眼儿里都说，张胜强确实是好样的。

机长范文篇3

挑战自我攻难关

1992年7月的一个夜班，参加工作不到一年的马江生，同工友们在浇铸耐候钢时突然出现漏钢。火红的钢水迅速将铸机烧坏，焊死，生产被迫中断。第一次看到此情此景，马江生顿时吓懵了！那天，为了清除铸机里的残钢，他和工友们用氧枪不停地烧，用撬棍一点一点地撬，一直忙到第二天中午，生产才开始恢复。想到造成的巨大损失，他的心久久难以平静。从次以后，他立志向世界性难题发起挑战。

导致漏钢的因素很多，涉及到材料学、热学、力学等科学知识，因此要想解决漏钢这一难题首先必须具备坚实的理论基础。技校毕业的他，争分夺秒地充电，如饥似渴地阅读着《炼钢原理》、《连铸浇钢》、《实用连铸冶金技术》等专业书籍和相关资料，还克服家距学校路途较远的不便，利用业余时间自费参加××工程职业技术学院的高级浇钢工技能培训。同时，他注重积累经验，在工作中虚心请教师傅，不懂就问。并养成笔和本子随身带的习惯，常常在别人工作完休息的时候，总是拿出本子和笔，将工作中偶然看到的，忽然想到的，或有疑问的一一记录下来，以便整理分析，琢磨研究。近几年，他记满的工作笔记有10余本。随着日积月累，他的知识水平和工作能力迅速提高，渐渐地，总结出一套预防漏钢的“一看、二清、三测、四调整”先进操作法，在班中进行了推广。自1998年8月至2002年底，创造了连续4年零4个月累计7715炉无漏钢的骄人业绩，达到国内同类钢厂先进水平，实现了三炼钢厂单班单机不漏钢的历史性突破。

功夫不负有心人

马江生没有满足已取得的成绩。“一看、二清、三测、四调整”先进操作法还有没有考虑不全的因素？是否需要根据实际情况进行完善？还要进一步做好哪些方面的工作？他认真琢磨着，希望能使不漏钢的时间长一些，更长一些。可2003年，对马江生来说，却是多事之秋。妈妈体弱年迈，妻子怀孕在身，而不幸的是父亲脑溢血住院，全家的重担一下子压在了他的肩上。而此时，连铸车间铸机开浇失败的问题十分突出，生产压力非常大。一边是家，一边是厂，马江生左右为难。很快，他便瘦了下来。“不要耽误了工作，我不要你照顾！”病床上父亲的教导给了他无尽的工作动力，使他更加全身心地投入到了工作之中。通过对漏钢事故的分析，马江生发现，自己总结的预防漏钢的方法虽对结晶器内的漏钢影响因素考虑控制周全，但对其他原因的漏钢因素却缺乏有效手段。于是，他与班员一道，把外部环境影响漏钢和其它各类生产异常的因素进行分类，制定对策措施，反复实践演练。记得有一次，因为三炼钢厂绝热板中包改造成喷涂中包后，由于操作经验不足而导致生产中断的异常发生。马江生没有轻易放过，而是在下班后组织大家认真分析原因，并不断摸索中包烘烤时煤气和空气的最佳配比，以确保烘烤效果。为此，每加一次火他都要到3米多高的平台上去看一下，并每隔20分钟观察一次烘烤效果，平均一个班跑上跑下20来次。那段时间，因为高温炙烤，他的脸灼得发疼，而他的大头鞋硬是多换了一双。终于，中包烘烤的质量大幅提高，不仅节约了能源，而且提高了铸机开浇成功率，杜绝了生产事故的发生。不断地实践和摸索，马江生在原有的“一看二清三测四调整”的操作经验上加上了“一掌握”的工作要领，要求在浇钢时规范结晶器内四步操作的同时，充分关注外部环境变化，如钢水过热度，大、中包烘烤状况等对生产造成的不良影响，总结形成了更为完善的“4＋1”预防漏钢先进操作法，在实际生产过程中有效地避免了漏钢事故的发生。

机长范文篇4

叶片是汽轮机的核心部件之一，它起着将蒸汽的动能转换为机械能的作用。汽轮机效率的高低，很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平。目前，国内外大型汽轮机叶片的型面加工均采用五坐标联动机床(手工修磨的叶片除外)。如日本日立公司有70余根主轴的五坐标联动加工中心，三菱公司有25根主轴的五坐标联动加工中心等。

2五坐标联动加工中心在叶片型面加工中的应用

机床开发背景

汽轮机叶片的设计、制造能力是衡量一个透平厂研发能力的重要标志。叶片机械加工工作量大，精度要求高，结构复杂，制造成本高。国内外透平厂都非常重视叶片制造技术的发展。国内汽轮机制造业，由于受进口机床价格高，加工编程复杂等因素影响，五坐标联动加工中心应用还不广泛，如国内主要汽轮机制造厂，其五坐标联动机床的主轴总数仅为50余根，而航空发动机厂、鼓风机厂也仅有少量的几台。东方汽轮机厂原有的五坐标联动的主轴远不能满足工厂生产要求。为满足东汽厂叶片生产能力的需要，同时降低叶片制造成本，东汽厂领导本着振兴民族机床工业的理念，经过与北京机电院领导、技术、管理人员的多次论证，决定开发五坐标联动加工中心以取代昂贵的进口设备。为减少投资风险，机电院首先开发一台稍小规格五坐标联动加工机床5C-VMC1250进行工业性试验，在充分掌握五坐标联动加工中心的性能特点、加工工艺要求、完善5C-VMC1250型五坐标联动加工中心在使用中存在的问题的基础上，进行大规格五坐标联动加工中心XKH1600的批量生产。

叶片的加工工艺分析

叶片在工作中承受着高温、高压、极大的离心力和蒸汽的交变应力。为了保证汽轮机的效率和叶片在使用中的安全性，叶片的材料都较为特殊，如材料中含Ni、V、N等成分，硬度在360HB以上，强度s0.02为800MPa以上，加工性较差，同时叶片汽道部分(通流部分)是一个光滑的空间曲面，其精度要求高，加工难度大。特别是大型汽轮机末级叶片(如40英寸动叶片)，其结构更为复杂，叶型扭转接近90°角，叶身中部有两个空间的凸台，叶根圆角部分由多个变直径的圆弧组成，传统的仿形铣、普通的三坐标或四坐标铣床都不能满足加工工艺要求。用普通数控铣床加工一方面受叶片结构的限制，刀具与工件容易产生干涉，另一方面加工效率低且为近似加工，加工质量不能满足要求，手工修整量较大，加工过程中需多次装夹，使用多台机床和专用工装才能完成相应的加工。目前，国内外大型汽轮机叶片基本上都采用五坐标联动机床加工，其加工效率比四坐标联动机床高1倍以上，能够实现一次装夹，完成包括型面、凸台、叶冠、叶根圆角等多个空间曲面的加工，比四坐标机床可节省12～15道工序，比常规叶片加工方法节省25道工序，加工质量稳定，工艺流程合理，生产组织方便。这种加工工艺是叶片加工先进、合理、高效的工艺手段，也是叶片加工技术的发展方向。

3.XKH1600型五轴联动加工中心在叶片加工中的应用

40英寸叶片的结构特点

目前XKH1600型五轴联动加工中心加工的主要产品为600MW汽轮机末级动叶片(40英寸叶片)。现以该型叶片为例，简要介绍一下XKH1600五轴联动加工中心加工这种叶片的情况。

该叶片叶身弯扭变化较大，在叶根处型线的曲率较大，叶顶处型线比较平坦，叶根与叶顶的型线角度几乎达90°。叶身的中间位置在内背弧型面上各有一个凸台。叶根圆角为非常复杂的混合曲面，叶根圆角在叶片高度方向上的各个位置，其R值是变化的，这给叶根圆角的造型和加工带来了一定的难度。

加工内容及加工状况

首台XKH1600型五坐标联动加工中心于2003年11月投入使用。机床每天工作24小时(东汽工作安排为四班三运转)，每周停机8小时用于机床维修保养，月工作时间为680小时左右。在XKH1600加工40英寸叶片的加工内容包括：叶身型面、内背弧凸台、叶根过渡圆角、叶冠过渡圆角及叶冠装配面型线。各加工部位在机床上的加工形式见图2～7。

通过上述方式对40英寸叶片进行加工，其加工精度能够满足东方汽轮机厂的要求。自XKH1600五坐标联动加工中心(5台)投入使用以来，创造产值1100余万元，加工产品合格率在95%以上，与进口相应规格的五坐标联动加工机床相比生产效率约为进口机床的90%。通过5C-VMC1250和XKH1600两种规格五坐标联动加工机床的使用，我们认为两种型号的机床设计、制造是成功的，基本满足了叶片加工工艺要求。其操作方便，服务及时有效，机床性价比高，达到了预期的目的。

机长范文篇5

挑战自我攻难关

1992年7月的一个夜班，参加工作不到一年的马江生，同工友们在浇铸耐候钢时突然出现漏钢。火红的钢水迅速将铸机烧坏，焊死，生产被迫中断。第一次看到此情此景，马江生顿时吓懵了！那天，为了清除铸机里的残钢，他和工友们用氧枪不停地烧，用撬棍一点一点地撬，一直忙到第二天中午，生产才开始恢复。想到造成的巨大损失，他的心久久难以平静。从次以后，他立志向世界性难题发起挑战。

导致漏钢的因素很多，涉及到材料学、热学、力学等科学知识，因此要想解决漏钢这一难题首先必须具备坚实的理论基础。技校毕业的他，争分夺秒地充电，如饥似渴地阅读着《炼钢原理》、《连铸浇钢》、《实用连铸冶金技术》等专业书籍和相关资料，还克服家距学校路途较远的不便，利用业余时间自费参加××工程职业技术学院的高级浇钢工技能培训。同时，他注重积累经验，在工作中虚心请教师傅，不懂就问。并养成笔和本子随身带的习惯，常常在别人工作完休息的时候，总是拿出本子和笔，将工作中偶然看到的，忽然想到的，或有疑问的一一记录下来，以便整理分析，琢磨研究。近几年，他记满的工作笔记有10余本。随着日积月累，他的知识水平和工作能力迅速提高，渐渐地，总结出一套预防漏钢的“一看、二清、三测、四调整”先进操作法，在班中进行了推广。自1998年8月至2002年底，创造了连续4年零4个月累计7715炉无漏钢的骄人业绩，达到国内同类钢厂先进水平，实现了三炼钢厂单班单机不漏钢的历史性突破。

功夫不负有心人马江生没有满足已取得的成绩。“一看、二清、三测、四调整”先进操作法还有没有考虑不全的因素？是否需要根据实际情况进行完善？还要进一步做好哪些方面的工作？他认真琢磨着，希望能使不漏钢的时间长一些，更长一些。可2003年，对马江生来说，却是多事之秋。妈妈体弱年迈，妻子怀孕在身，而不幸的是父亲脑溢血住院，全家的重担一下子压在了他的肩上。而此时，连铸车间铸机开浇失败的问题十分突出，生产压力非常大。一边是家，一边是厂，马江生左右为难。很快，他便瘦了下来。“不要耽误了工作，我不要你照顾！”病床上父亲的教导给了他无尽的工作动力，使他更加全身心地投入到了工作之中。通过对漏钢事故的分析，马江生发现，自己总结的预防漏钢的方法虽对结晶器内的漏钢影响因素考虑控制周全，但对其他原因的漏钢因素却缺乏有效手段。于是，他与班员一道，把外部环境影响漏钢和其它各类生产异常的因素进行分类，制定对策措施，反复实践演练。记得有一次，因为三炼钢厂绝热板中包改造成喷涂中包后，由于操作经验不足而导致生产中断的异常发生。马江生没有轻易放过，而是在下班后组织大家认真分析原因，并不断摸索中包烘烤时煤气和空气的最佳配比，以确保烘烤效果。为此，每加一次火他都要到3米多高的平台上去看一下，并每隔20分钟观察一次烘烤效果，平均一个班跑上跑下20来次。那段时间，因为高温炙烤，他的脸灼得发疼，而他的大头鞋硬是多换了一双。终于，中包烘烤的质量大幅提高，不仅节约了能源，而且提高了铸机开浇成功率，杜绝了生产事故的发生。不断地实践和摸索，马江生在原有的“一看二清三测四调整”的操作经验上加上了“一掌握”的工作要领，要求在浇钢时规范结晶器内四步操作的同时，充分关注外部环境变化，如钢水过热度，大、中包烘烤状况等对生产造成的不良影响，总结形成了更为完善的“4＋1”预防漏钢先进操作法，在实际生产过程中有效地避免了漏钢事故的发生。

机长范文篇6

飞行部班组由三个部分组成，一是分部班组，二是机关班组，三是食堂班组。分部班组目前有两种考虑，一种是以飞行机组为班组，每一个机长为班组长，人员不固定，流动性强，管理难度大；另一种则是将每个分部划分为五个小分队，每个小分队指定一名骨干机长负责，人员相对固定。目前，第二种班组划分方法，正在讨论之中。机关班组则是以三个办公室为主体，分别成立班组。食堂班组由空地勤厨师和服务员组成，人员全部是劳务工。由于分部班组占绝对多数，是班组建设的主体，下面我就主要汇报一下我们是如何抓好飞行机组的。

二、主要做法

（一）抓机长，培养称职班组长。

一套机组就是一个班组，机长就是组长，机组能否完成航班生产任务，关键在机长。我们主要做好三项工作，即选配好机长、教育好机长、管理好机长。在选配机长方面，我们推行“双轨制”（技术、思想双成熟），出台《机长双向培养制度》，实行“三级把关”制（分部、飞行部和公司技术委员会三级把关），严把三大关口，对思想作风、业务理论、实际操作能力、管理机组的能力以及应对突发事件的能力等方面进行综合考核。一是“送检关”，谨慎选送“思想上进、技术过硬、作风扎实”的成熟副驾驶进入南航机长培训班；二是“答辩关”，通过机长培训班后，参加公司组织的综合知识答辩，由公司总经理颁发机长聘用书；三是“放飞关”，新聘机长要经历100小时的教员押座、相互押座，并通过公司三级审核，才能放单飞。在教育机长方面，我们组织机长管理培训班，机长经验交流会，机长家属协管会，还有机组资源管理专题培训和案例分析等，今年7月份组织了飞行员家属座谈会。在管理机长方面，我们推行机长责任制，签订机长责任书，建立机长绩效考评档案，对机长实行百分积分制考核，凡是表现突出的骨干机长，在送学、参训、教学、评先、提干、重要任务执行、重要岗位锻炼等方面优先考虑、优先安排。今年就选送了5名机长参加南航在清华举办的班组长培训班。

（二）抓制度，规范班组建设。

近几年来，飞行部在安全管理体系建设中，建立并不断完善安全教育日、安全技术讲评例会、驾驶舱资源管理、驻外机组管理、内部安全审计等安全运行规章制度，建立飞行员个人档案，实施安全奖罚制度，推行安全绩效考核，将安全责任层层落实到机组。一是建立绩效考评档案，为每一名飞行员建立个人绩效考评档案，内含技术培训、安全教育、思想作风等各类信息，跟踪监控该名飞行员的培养进度。二是建立年度安全绩效考核制度，各分部及飞行员个人均有100分的初始积分，结合工作实际，对照标准条款，相应加减分值。三是坚持“三个一”制度，即每月定期开展安全教育日，每月定期组织安全技术讲评例会，每月定期举办案例专题研讨会。四是坚持机组讲评制度。针对飞行品质监控(QAR)数据和突发事件中反映出来的问题,及时组织相关机组进行讲评，对发生问题的机组依据“四不放过”的原则，严肃处理。五是建立内部安全审计制度，每季度对所属分部、室的安全、技术、培训等各项工作及台帐进行审计，查摆问题，限期整改。

（三）抓培训，提升班组技能。

为打造学习型班组、知识型员工，提高飞行机组保证安全的能力，飞行部注重结合实际，创新方法，灵活采取多种形式，开展了一系列的技术培训、案例分析、知识竞赛等活动，形成“比、学、赶、帮、超”良好氛围。一是成立10人教学小组，抽调理论基础扎实的年轻机长、教员，组建飞行部教学小组，制定年度、季度与月度培训计划，制作“飞行英语、雷雨大侧风、气象雷达、危险品培训、非精密进近、模拟机科目”等教学课件，具体组织教学活动。二是开展互帮互学活动，针对重点人员，薄弱环节重点开展教育学习，针对队伍安全技术实际，针对雷击、重着陆等薄弱环节，出台专项措施，加强对重点人员的跟踪与讲评、学习，有效降低不安全事件发生率。三是经常性组织案例分析和技术研讨，2008年以来，组织飞行员重点学习了《湖北分公司典型安全案例汇编》，每月定期组织技术研讨会，不定期组织对重点案例进行分析解剖，如今年“8.24”空难后，重点就非精密进近进行了案例分析。四是积极开展综合知识竞赛。每年，我们都要开展飞行安全、飞行英语知识、综合知识等竞赛活动，今年上半年我们举办了安全知识综合竞赛活动，11月份，我们将举行英语知识竞赛。

（四）抓作风，培育班组文化。

近几年，飞行部针对当前飞行队伍人员成分复杂（包括航校自费生、安全员改装转飞行），“80后”居多，他们个性鲜明、思想活跃，但集体主义观念淡薄、个人价值取向多元的新特点，重点加强了飞行作风整顿与安全文化建设，努力提高飞行员队伍的职业道德精神与集体荣誉感。一是畅通沟通渠道。认真落实“厂务公开”制度，及时公布大家关注的热点、焦点问题；飞行部与各分部建立逐级谈心制度，分片包干，责任到人；坚持“党总支书记、工会主席接待日”制度，及时接待员工来访；开通飞行部网络交流平台（南航湖北公司飞行员论坛：）。二是坚持飞飞整整。从穿衣戴帽抓起，在一楼大厅设置衣冠镜，细化检查单，加强出勤机组飞行前准备情况的检查；制定《飞行员行为准则》，传唱《飞行员出勤歌》，以文化的力量来促进飞行作风。三是树立先进典型。以安全、技术、思想作风为标准，评选季度“星级飞行员”与年度“十佳飞行员”；举办各类劳动竞赛，争当先进标兵；积极开展“创先争优”、“党员示范岗”、“青年文明号”等活动，及时收集先进人物事迹，做好宣传报道。四是营造文化氛围。收集历年荣誉奖杯证书，在二楼会议室布置飞行部荣誉展示柜；征集飞行员原创的安全格言警句与照片，在各楼层走廊规划布局安全文化墙；采购健康有益的图书，设立“职工书屋”。五是开展文体活动。成立各类文体活动兴趣小组，集体办理各类体育运动卡，组织开展集体拓展训练、羽毛球、篮球、象棋、拔河、钓鱼、郊游、游泳等活动。

三、存在问题

尽管我们做了不少工作，但飞行机组流动性强，人员分散难于集中、管理经验缺乏等原因，当前飞行部班组建设工作中仍存在一定困难：

一是对机长综合管理能力的培训不足。飞行部的基层班组以机组为单位，机长是最基层的班组管理人员，是整个出勤机组的第一管理责任人，我们在建设机长队伍过程中，更多关注了思想作风与技术能力的培训，虽然已组织少数机长参加了南航优秀班组长培训班，飞行部自己也多次开办管理培训班，但远远无法满足机长们提高综合管理能力的需求。

二是机组成员间配合协调有待加强。近几年新放机长、新进飞行学员较多，加上出勤机组存在流动性大、人员搭配不固定的特点，导致机组成员间的配合与沟通协调出现诸多问题，一定程度上加大了保证飞行安全和运行正常的难度。公务员之家

三是基层分部管理模式需要改进。自2004年南航一体化运作，统一排班以来，飞行分部对飞行员本人的约束力减弱，飞行员的集体归属感、责任感不强，参与各类集体活动的积极性不高，给各项工作的贯彻落实带来难度，尤其在近几年的新进学员中表现更明显。

四、下步打算

在今后的工作中，我们将认真贯彻落实公司工会最新政策精神，学习其他兄弟单位班组建设中好的举措，结合飞行部实际，创新思路，提升工作效率，量化考核指标，创建学习型班组，争当知识型员工，具体措施如下：

一是加强对机长管理能力的培训。定期组织管理人员培训班与管理干部经验交流会，以科学发展观为指导，结合实际，与时俱进地更新管理理念，管理方式，提升管理水平。

机长范文篇7

一、基本情况

一是分部班组，飞行部班组由三个部分组成。二是机关班组，三是食堂班组。分部班组目前有两种考虑，一种是以飞行机组为班组，每一个机长为班组长，人员不固定，流动性强，管理难度大；另一种则是将每个分部划分为五个小分队，每个小分队指定一名骨干机长负责，人员相对固定。目前，第二种班组划分方法，正在讨论之中。机关班组则是以三个办公室为主体，分别成立班组。食堂班组由空地勤厨师和服务员组成，人员全部是劳务工。由于分部班组占绝对多数，班组建设的主体，下面我就主要汇报一下我如何抓好飞行机组的

二、主要做法

培养称职班组长。

一）抓机长。

机长就是组长，一套机组就是一个班组。机组能否完成航班生产任务，关键在机长。主要做好三项工作，即选配好机长、教育好机长、管理好机长。选配机长方面，推行“双轨制”技术、思想双成熟）出台《机长双向培养制度》实行“三级把关”制（分部、飞行部和公司技术委员会三级把关）严把三大关口，对思想作风、业务理论、实际操作能力、管理机组的能力以及应对突发事件的能力等方面进行综合考核。一是送检关”谨慎选送“思想上进、技术过硬、作风扎实”幼稚副驾驶进入南航机长培训班；二是答辩关”通过机长培训班后，参与公司组织的综合知识答辩，由公司总经理颁发机长聘用书；三是放飞关”新聘机长要经历100小时的教员押座、相互押座，并通过公司三级审核，才干放单飞。教育机长方面，组织机长管理培训班，机长经验交流会，机长家属协管会，还有机组资源管理专题培训和案例分析等，今年7月份组织了飞行员家属座谈会。管理机长方面，推行机长责任制，签订机长责任书，建立机长绩效考评档案，对机长实行百分积分制考核，凡是表示突出的骨干机长，送学、参训、教学、评先、提干、重要任务执行、重要岗位锻炼等方面优先考虑、优先布置。今年就选送了5名机长参与南航在清华举办的班组长培训班。

规范班组建设。

二）抓制度。

飞行部在平安管理体系建设中，建立并不时完善平安教育日、平安技术讲评例会、驾驶舱资源管理、驻外机组管理、内部平安审计等平安运行规章制度，建立飞行员个人档案，实施平安奖罚制度，推行平安绩效考核，将平安责任层层落实到机组。一是建立绩效考评档案，为每一名飞行员建立个人绩效考评档案，内含技术培训、平安教育、思想作风等各类信息，跟踪监控该名飞行员的培养进度。二是建立年度平安绩效考核制度，各分部及飞行员个人均有100分的初始积分，结合工作实际，对照规范条款，相应加减分值。三是坚持“三个一”制度，即每月定期开展平安教育日，每月定期组织平安技术讲评例会，每月定期举办案例专题研讨会。四是坚持机组讲评制度。针对飞行品质监控(QAR数据和突发事件中反映出来的问题,近几年来。及时组织相关机组进行讲评，对发生问题的机组依据“四不放过”原则，严肃处置。五是建立内部平安审计制度，每季度对所属分部、室的平安、技术、培训等各项工作及台帐进行审计，查摆问题，限期整改。

提升班组技能。

三）抓培训。

提高飞行机组保证平安的能力，为打造学习型班组、知识型员工。飞行部注重结合实际，创新方法，灵活采取多种形式，开展了一系列的技术培训、案例分析、知识竞赛等活动，形成“比、学、赶、帮、超”良好氛围。一是成立10人教学小组，抽调理论基础扎实的年轻机长、教员，组建飞行部教学小组，制定年度、季度与月度培训计划，制作“飞行英语、雷雨大侧风、气象雷达、危险品培训、非精密进近、模拟机科目”等教学课件，具体组织教学活动。二是开展互帮互学活动，针对重点人员，单薄环节重点开展教育学习，针对队伍平安技术实际，针对雷击、重着陆等薄弱环节，出台专项措施，加强对重点人员的跟踪与讲评、学习，有效降低不安全事件发生率。三是经常性组织案例分析和技术研讨，年以来，组织飞行员重点学习了湖北分公司典型平安案例汇编》每月定期组织技术研讨会，不定期组织对重点案例进行分析解剖，如今年“空难后，重点就非精密进近进行了案例分析。四是积极开展综合知识竞赛。每年，都要开展飞行平安、飞行英语知识、综合知识等竞赛活动，今年上半年我举办了平安知识综合竞赛活动，月份，将举行英语知识竞赛。

培育班组文化。

四）抓作风。

飞行部针对当前飞行队伍人员成分复杂（包括航校自费生、平安员改装转飞行）80后”居多，近几年。个性鲜明、思想活跃，但集体主义观念淡薄、个人价值取向多元的新特点，重点加强了飞行作风整顿与平安文化建设，努力提高飞行员队伍的职业道德精神与集体荣誉感。一是疏通沟通渠道。认真落实“厂务公开”制度，及时公布大家关注的热点、焦点问题；飞行部与各分部建立逐级谈心制度，分片包干，责任到人；坚持“党总支书记、工会主席接待日”制度，及时接待员工来访；开通飞行部网络交流平台。二是坚持飞飞整整。从穿衣戴帽抓起，一楼大厅设置衣冠镜，细化检查单，加强缺勤机组飞行前准备情况的检查；制定《飞行员行为准则》传唱《飞行员缺勤歌》以文化的力量来促进飞行作风。三是树立先进典型。以安全、技术、思想作风为标准，评选季度“星级飞行员”与年度“十佳飞行员”举办各类劳动竞赛，争当先进标兵；积极开展“创先争优”党员示范岗”青年文明号”等活动，及时收集先进人物事迹，做好宣传报道。四是营造文化氛围。收集历年荣誉奖杯证书，二楼会议室布置飞行部荣誉展示柜；征集飞行员原创的平安格言警句与照片，各楼层走廊规划布局平安文化墙；推销健康有益的图书，设立“职工书屋”五是开展文体活动。成立各类文体活动兴趣小组，集体料理各类体育运动卡，组织开展集体拓展训练、羽毛球、篮球、象棋、拔河、钓鱼、郊游、游泳等活动。

三、存在问题

但飞行机组流动性强，尽管我做了不少工作。人员分散难于集中、管理经验缺乏等原因，当前飞行部班组建设工作中仍存在一定困难：

机长是最基层的班组管理人员，一是对机长综合管理能力的培训缺乏。飞行部的基层班组以机组为单位。整个缺勤机组的第一管理责任人，建设机长队伍过程中，更多关注了思想作风与技术能力的培训，虽然已组织少数机长参与了南航优秀班组长培训班，飞行部自己也多次开办管理培训班，但远远无法满足机长们提高综合管理能力的需求。

加上缺勤机组存在流动性大、人员搭配不固定的特点，二是机组成员间配合协调有待加强。近几年新放机长、新进飞行学员较多。导致机组成员间的配合与沟通协调出现诸多问题，一定水平上加大了保证飞行平安和运行正常的难度。

统一排班以来，三是基层分部管理模式需要改进。自年南航一体化运作。飞行分部对飞行员自己的约束力减弱，飞行员的集体归属感、责任感不强，参与各类集体活动的积极性不高，给各项工作的贯彻落实带来难度，尤其在近几年的新进学员中表示更明显。

四、下步打算

将认真贯彻落实公司工会最新政策精神，今后的工作中。学习其他兄弟单位班组建设中好的举措，结合飞行部实际，创新思路，提升工作效率，量化考核指标，创建学习型班组，争当知识型员工，具体措施如下：

机长范文篇8

飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和共性，引导人们在分析、比较、说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取、个人利益和社会整体利益结合起来，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。我们东航山西分公司飞行部近两年来认真贯彻落实东航党委及分公司党委的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。

山西分公司飞行部共有员工250人，其中空勤人员194名，机长55人，正驾驶9人，副驾驶72人，观察员63人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。使用4架波音737—300型飞机、7架B—737—700型飞机，担负太原、温州、广州、上海四个飞行基地61条国内航线和日本、韩国及香港部分国际航线的飞行任务。

紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线、方针、政策，落实民航总局、东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持一保障”等飞行规章制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规章制度，特别是细化B737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员、安全员，又停飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均10.3小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自1997年引进B737无发生任何飞行安全问题。飞行部党委也连续几年被评为东航股份公司、集团公司“先进基层党组织”，20**年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“文明单位”，20**年被评选为太原市“文明单位标兵”，并被山西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。涌现出山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。

在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航山西分公司飞行部又经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着公司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领、通、机、摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到60%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。客观地说，在新形势下做好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员来讲，飞行技术的要求是第一位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神文化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起来很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。我们遵照中央思想政治工作会议指出的：“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容、形式、方法、机制等方面努力创新和改进。”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。做好飞行队伍思想政治工作。

做思想政治工作必须适应形势把握特点

改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作

经济的快速发展、社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识、效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：思想活跃，做事讲效率、讲效益、对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。但这并不是说。他们不需要集体的关心、不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题、解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。

我们将飞行队伍划分为24~35岁，36~49岁，50岁以上三个年龄段，并按照机长以上干部、党员、团员、新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确、到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。

首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资源，我们如何保护好、利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。东航山西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。原通航兴衰荣辱40余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回来的想法。二是解决实际问题，分公司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋、住房到小孩入托，到驻外生活补助、住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。

二是开放社会的考验。在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想、价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容、方式、方法的确是个极大的挑战。我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。对于社会开放的影响，山西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年来飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入WTO意义，揭露“中美撞机事件”后的形势教育，“9、11事件”及今年台湾“3、20”公投等事件后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。

其次是根据改革的特点进行思想政治工作。民航企业进行的用工制度、工资制度、特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配、效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理、不完善的环节。民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞行小时费、飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员来说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。

解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展来解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。2000年底，飞行部根据总部文件精神，对六名50岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音737后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起来了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州、上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。

三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。每一个民航企业都有其自身的特点，对于山西分公司飞行部来说，队伍中原有飞国产运七机型的、有飞苏制雅克的、有飞美制波音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领、通、机、摄、改装人员，人员年龄结构、知识结构、技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。

为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起来，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。基本上使大家安于现实，扎实工作。靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资源，较公正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到公正、公平、合理，使大家在心理上取得平衡。飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作也更加积极了。

做思想政治工作必须切合实际抓住重点

事物发展不平衡的特点，决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。

山西分公司飞行部工作的重点是部、中队、机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。

作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。讲学习、讲政治、讲正气。首先要学习好思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心公司的发展建设，关心本单位的安全生产。机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进文化的前进方向，具有坚定的信念和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。

对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要80至90万。在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传、帮、带才能成长。这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：“国家和企业给我们这么高的待遇。我们没有理由不好好工作，应该全力报答公司对我们的培养。”

对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。“安全重于泰山”，这对于从事航空事业的飞行员来讲尤其如此。机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会（部领导与各科室中队干部参加）之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想、作风、技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，就要看他们的责任心，作风稀拉、工作马虎都是责任心不强的具体表现，对于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。

其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。机长的思想作用、技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量、抓好飞行安全的突破口和切入点。在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会、行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评、指正并及时教育，好人好事予以表扬。部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神文明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在山西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的文化娱乐活动。连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址、武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，文水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大家工作斗志和事业心。而且注意季节，把握时机。生产淡季，开展篮球、乒乓球等文体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。

三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。

一方面，我们采取由理论功底好的部、中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备课讲课，例如：开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度来认识。

更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。二是在兄弟航或国外航空公司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想、技术或飞行作风方面的原因。今年以来至11月初，我们共召集了11次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，9次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要的作用。我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。

飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人、教育人、激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，山西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规章制度。每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条件，就可以向中队申请。考试时间不限。这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部、中队干部和机长、教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。谁有技术问题自己提出来，机长、教员们讨论解决。良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。

四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。部党委先后宣传了山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者机长冯吉喜、东航二十佳员工、十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范、机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。

比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下来后，组织上决定他改装B737机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。谢鹏军、李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B737飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B737飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。因此分公司决定李增福仍留在雅克中队飞行。对此，该同志没有提出任何条件，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞737，但一起改装737的飞行员现在已成为他的教员。因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。该同志仍然没有怨言。他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。

大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。

五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作精神。飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长来说更是十分重要的素质。因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条件符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有100%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留1%的安全隐患。我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例来宣扬，多次多种场合表扬他们，并要求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。

六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。进行不同的教育方式。对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。

今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。上半年，飞行部安全形势平稳。各种文体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队、各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。

一次飞行中，一名放单不足500小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。

有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点、正常。

艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原来飞专业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈、牛棚的“乐趣”。现在东航山西飞行部老一辈飞行员的传、帮、带、加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。继前几年山西飞行部向总部输送17名机长后，去年又有11名机长结束了A340改装学习，准备执行新的飞行任务。目前，飞行部有40多名后继的一批年轻飞行员正在茁壮成长，在保证飞行安全中把当重任。

努力探讨新时期思想政治工作的新方法、新内容

在新的时期，飞行部队要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式、方法、手段和机制与时俱进，不断提高思想政治工作的感召力和渗透力。还应从以下几方面进行探讨：

1、以“三个代表”重要思想和“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”为指针，努力提高飞行队伍党组织和机长队伍思想觉悟和政治水平。大力加强改进党的思想政治工作是保证我们党始终做到代表中国先进生产力的发展要求、中国先进文化的前进方向、中国最广大人民根本利益的必然要求。要确保“三个代表”重要思想和中央《决定》的坚决贯彻执行，就必须从严治党，就必须狠抓党员干部队伍建设。飞行部队干部建设的重点必须强调着力于机长队伍建设。

2、以理想信念教育为核心，创新改进思想政治工作，增强针对性和有效性。创新和改进思想政治工作，增强针对性和有效性，要把思想政治工作看成是一种提升文明，体现群众智慧和素养的创造性活动。这就要以丰富的人文精神和文化创造力来从事这项工作，创新工作思路，以理想信念、道德教育为重点，引导群众树立正确的世界观、人生观、价值观，引导广大群众学习各种历史、科技文化知识，弘扬民族精耕细作神和时代精神，提高人们的综合素质。必须紧紧围绕理想信念这个核心，深入进行党的基本理论、基本路线、基本方针的教育；深入进行爱国主义、集体主义、社会主义教育；深入进行世界观、人生观、价值观教育；深入进行以马克思主义、唯物论、无神论和科学精神的教育。要根据不同层次、不同对象思想教育的方法，坚持灌输与引导相结合。在具体做法上区分不同的工作特点，不同的人员状况，把先进性要求与广泛性要求结合起来；把宣传教育与个别思想政治工作结合起来，不断拓展新领域，扩大覆盖面，增强思想政治工作影响力。

3、加强制度建设，建立健全思想政治工作的责任机制，要切实做好八个方面的动作。

一是建立党委每半年一次专题研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例会制度，及时分析解决重大问题。

二是建立定期分析机长思想动态制度，健全思想政治工作信息网络，把握思想脉搏，及时报告传递相关信息。

三是建立机长重大活动报告制度，以强化八小时内的制度管理来带动八小时外的自律意识，以家庭和社会监督为延伸防线，做到预防在前，防范在先。

四是加强和完善规章制度，大力增强法制观念，自觉遵纪守法，严肃查处违法违纪行为。

五是评选党建思想政治工作先进党支部和优秀思想政治工作者制度，结合一年一次的评比表彰活动，大力宣传思想政治工作的先进典型，及时推广经验，激发政工干部和其他干部主动做好思想政治工作的自觉性。

六是建立经费保障制度，按照“分级管理、分级负担、确保基本要求、保证重点支出”的原则，保障思想政治作的经费支出。原创文章，尽在文秘知音www.网络.com网。

七是思想政治工作的专题调查研究制度，党委每年要开展一次调研活动，及时总结经验，探索规律，创新方法，为党委加强和改进思想政治工作提供可靠依据。

八是积极探索思想政治工作评估和考核制度，坚持把安全飞行工作成果作为检验思想政治工作成效的基本标准，把思想政治工作是否促进飞行部员工的工作积极性、主动性和创造性，是否促进飞行部队树立良好形象和作风等方面，作为评估思想政治工作是否有成效的具体内容。

4、目前，思想政治工作存在的主要问题，飞行人员外出驻基地飞行时间长，一个月基本有半个多月在外出差，与兄弟单位收入差距大，生活环境也有很大差距。

机长范文篇9

思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：

一、飞行部员工队伍概况

飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）

党支部名称

党员

团员

群众

总人数

机关第一党支部

33

5

3

41

机关第二党支部

31

2

6

39

飞行二中队支部

32

10

1

43

飞行三中队支部

31

11

无

42

飞行四中队支部

31

11

1

43

安全员中队支部

23

2

无

25

合计

181

41

11

233

各工种技术等级空勤人员概况

驾驶员共103名

责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）

正驾驶6人

副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人

安全员25人

观察员及其他人员43人

飞行部空勤人员在各科室中队数量

飞行二中队43人

飞行三中队42人

飞行四中队42人（地面人员1人）

安全员中队25人

党委办4人（地面人员3人）

行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）

生调室4人（地面人员12人）

财务核算室0人（地面人员3人）

安技科6人（地面人员5人）

航卫科0人（地面人员5人）

飞行部地面人员数量

党办行政办生调室核算室安技科航卫科

男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4男1女4

3人30人12人3人5人5人

空勤队伍从年龄结构上的构成

单位

35岁以下

36-49岁人员

50岁以上

二中队

17

19

7

三中队

21

11

10

四中队

17

14

12

安全员中队

2

21

2

党办

1

3

行政办

1

1

生调室

1

3

安技科

2

2

2

部领导

4

1

二、飞行队伍思想情况概要

通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江总书记“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。

目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产任务。

三、空勤人员思想情况分析

飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%

36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%

25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%

年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄段的队伍。

从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。

参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。

从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。

该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。

该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。

35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。

51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。

思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。

机长范文篇10

关键词：献礼电影；电影工业美学；主流电影；电影产业

党的五中全会明确提出到2035年要把我国建设成为文化强国的战略目标，并强调在“十四五”时期推进社会主义文化强国建设。电影作为一种大众传播媒介和与商业密切相关的综合艺术形式，其自身的文化宣传影响力和文化产业的重要性不容忽视。基于新时期献礼电影的丰硕成果，如何探索中国电影的“可持续发展”道路引起了学界与业界的多方讨论。作为诞生于本土化背景，旨在追求电影工业与美学平衡统一的电影工业美学理论，为相关研究提供了理论基础。本文尝试分析新时期中国献礼电影中的新特征，并结合电影工业美学理论中的“电影美学”和“电影工业”等关键要素对其进行梳理。以献礼电影为例，以小见大，试图为中国电影寻找一条可持续发展的启示之路。

一、回顾新中国献礼电影发展历程

献礼电影一词来源于1958年中共中央政治局会议。周恩来总理提出，为庆祝新中国成立十周年，由周恩来、邓小平主持，组织文化部拍摄一批优秀影片作为国庆献礼电影①。由于是首次提出的新概念，除周扬提出“三好”原则（内容好、风格好、声光好）外，献礼片缺少指导性的意见。早期献礼电影在探索过程中呈现出内容题材上百花齐放的景象。有反映中国革命宏大历史的影片，如《林则徐》《青春之歌》《风暴》，也有反映新中国社会面貌的影片，如《五朵金花》《冰上姐妹》等。献礼片在首次创作阶段便激发了新中国第一次电影创作的高峰，鼓舞了当时中国电影行业的士气，给业界人士带来了信心。然而，在早期献礼片中，除少数影片具有较高的艺术水准外，大多数献礼片往往夸大了意识形态的宣传作用，忽视了作为个人的主体性表达，叙事层面带有明显的说教意味，对人物的塑造也多是扁平化的正面歌颂。20世纪80年代末到21世纪初，又有一大批优秀献礼电影被制作出来，如革命史诗题材的《开国大典》《开天辟地》《大决战》等。这一时期的献礼电影表现出视角下探的新特征，不再是一味地展现历史伟人的英雄形象，或者揭露反派的穷凶极恶，而是站在人物自身的立场出发，通过现实逻辑和日常生活的细节塑造历史人物。历史中的人物在影片中不再是被脸谱化地贴上正反标签，也不是不食人间烟火的“圣人”，而是有血有肉的、真实化的人。总而言之，这一时期的献礼电影摒弃了过去宣教性的政治电影在叙事上违背艺术规律的做法，回归以人为本的现实题材创作，拉近了与观众的距离，但在叙事方式上仍未摆脱模式化的创作理念，主题表达和意识形态宣传上也未能摆脱“说出来”式的策略。进入21世纪后，献礼电影体现出积极拥抱市场的商业化倾向。以“建国三部曲”为例，《建国大业》《建党伟业》《建军大业》三部电影均采用了大题材、大制作、大明星的大片模式。制作方面，在国营制片厂牵头的基础上，尝试吸纳民营资本，巧妙利用商业化的市场营销和明星效应所带来的号召力，使献礼电影首次在面向市场竞争的机制下取得成功。然而，受限于电影篇幅的影响，这三部电影对历史宏大题材采用了编年体式的叙事结构，对历史中许多重要人物的刻画也只以一两个镜头来表现，人物和细节的缺乏，使得观众只能以全知视角对人物行为和情绪进行补充。同时，虽然没有长篇大论的政治宣传标语出现，但其意识形态词条常出现在片中人物的对话论述中。献礼电影的意识形态表达本应给观众带来共情体验，遗憾的是《建国大业》《建党伟业》的叙事方式过于单一，叙事多以人物对白推动，忽视了镜头的表现力。回顾献礼片60多年的发展路径不难发现，由于献礼电影自身所特有的创作语境和生产观念，可以说每十年便会出现一次献礼电影的创作高潮，每次创作高潮都体现出对不同时期中国电影行业整体思维的侧面反映。2019年，由《我和我的祖国》《中国机长》和《攀登者》所组成的献礼电影“三驾马车”被称为“史上最强国庆档”，为庆祝新中国成立70周年带来一场观影热潮。2021年，为庆祝中国共产党成立100周年所推出的《1921》《革命者》《守岛人》和《长津湖》等影片体现出与以往献礼电影不同的美学风格，并取得了极高的口碑，表明中国献礼电影进入了新的发展阶段。

二、新时代献礼电影的美学革新

传统的献礼片往往更加注重主题的表达，但在故事逻辑、叙事文本层面忽视了观众作为电影接受者的审美体验。新时代中国献礼电影在文本层面表现出新史料的深度挖掘、叙事空间的立体化、情感表达的诗意化等特征。

（一）“常人”视角下的英雄人物

作为政治意义突出的献礼片，新时期献礼电影破除宏大叙事带给观众对历史事件和历史人物幻灯片式的过场，取而代之的是叙事结构的创新和以人为中心的创作理念，符合电影工业美学中提倡的“常人”之美的创作理念。美学家宗白华认为，“常人”是指“那天真朴素，没有受过艺术教育与理论，却也没有文艺上任何主义及学说的成见的普通人”②。献礼电影的特征决定了影片本身的主旋律思想内核，只有把握好观众，才能真正地发挥出主流价值观的传播作用。在电影人物内心的表达上，仅仅靠语言上的说教很难让大众体会到人物的心理活动和行为逻辑，更加难以理解当时这群人所处的历史背景和其自身的理想信念。电影《1921》从历史的横截面出发，聚焦13位中共一大青年代表的日常生活和心理活动。在突出上海工人大罢工的背景下加入苏联共产国际和日本共产党两条平行时空线，配合参加早期中共一大的青年代表，构成六条不同时空的叙事线。面对一个开天辟地的历史事件和中国革命史上的重要政治题材，如何寻找新的角度进行创新，并让观众在已有历史知识的基础上获得新的观影体验，成为电影主创人员面临的首要问题。黄建新导演在接手《1921》拍摄时也坦言，对历史事件还是应该以人为中心来叙事和表达情意，而不仅仅围绕历史事件的编年史进程③。相较于《建国大业》《建党伟业》的拍摄经验，显然黄建新更加关注《1921》中毛泽东、李达、何叔衡等人参与革命的心理动因，以及底层逻辑出发点是什么的问题。例如，在李达与妻子的对话段落中，李达谈及自己参加抵制日货、焚烧日货行动的时候，突然意识到点燃的火柴也是日本生产的，强烈的无助和绝望感令其崩溃。星星之火，可以燎原，所谓的火种正是李达等革命者内心被压抑的理想。在一段台词和表演配合镜头画面的调度中，中国近代以来腐朽懦弱的历史创伤和社会积贫积弱的现实，早期革命者们救亡图存的艰苦环境和曲折道路一一涌现，使得观众的潜意识瞬间被激发出来，达成对影片人物心理的认同与理解。

（二）美学表达的诗性写意

新时期献礼电影在人物和情节的设定上体现出超越一般叙事层面的非写实化的诗意风格。电影工业美学理论并非字面上简单理解的关于“电影工业”的美学，而是追求电影工业和电影美学平衡合一的电影理论。学者徐洲赤在谈及电影工业美学理论建构时提出：电影作为文化产品，所谓的标准化是操作层面的，而诗性追求则是精神内核。电影工业美学的诗性内核包括更为纯粹的精神性、更为充沛的情感性、更为厚实的文学性以及更为深刻的思想性④。电影工业美学下的诗性电影契合了马克思主义文艺理论观，它首先是面向大众的，其主题和情节意义是确定无疑的，并非面向自我的、个人的。因此，这里的“诗性电影”“诗电影”并非欧洲先锋电影或是意大利导演帕索里尼所认为的具有神秘性、暧昧性、多义性等特点，而是来自中国古典艺术中的美学思想。简言之，此类电影重视影片中对气氛和意境的营造，强调虚实相生且富含哲理的表达。《1921》在有限的时长中巧妙利用物理时空与精神时空的交错叙事，并多次通过眼睛作为象征性符号，诗意化地传达出影片主旨思想中的隐喻内核。首先，在影片开头，透过陈独秀在监狱中望向铁栏杆外，镜头切换到眼睛的特写。一双疲倦但目光坚定的眼睛注视前方，紧接着是一段自鸦片战争开始的近代中国历史残破面貌的屈辱回忆。作为五四运动的主要领导者、新文化运动的领袖、早期中国共产党的领导人，陈独秀面对的是何种现实处境？追随陈独秀的视线，观众自然而然地进入了1921年的历史时空。其次，影片中先后四次出现小女孩目光的设定，分别贯穿在影片不同的叙事时空中。前三次是在窗台上与身处革命漩涡中心的李达对视，最后一次是作为红色革命纪念馆的参观者出现在中国共产党成立100周年的日子。虽然跨越不同时空，但小女孩天真无邪的笑容鼓舞着源源不断的像李达这样的爱国者。女孩象征着历史不同时期的亿万中国百姓，见证着一个崭新的中国逐步建立起来，革命先驱们也将被铭记。最后，在影片的结尾，也是观众情绪的高潮部分，伴随着“一大”会议的顺利召开，雨后的嘉兴南湖再现暖阳，代表们激动地唱起《国际歌》。紧接着，时空再次跨越，镜头跳跃至“一大”的代表和革命者的牺牲场景，在邓恩铭、杨开慧、何叔衡等人牺牲的最后时刻，编导都将镜头聚焦于人物的眼睛。这些眼神的对位胜过对白和语言，蒙太奇与特写镜头的使用自然而然地在影片内部与观众之间架起一座桥梁，从而达到一种超脱现实的抒情效果和精神空间。新时期献礼电影中的诗意美学表达体现出超越一般叙事层面的意识形态传递，取而代之的是巧借电影语言营造出符合中国观众思维的潜意识关联，从而潜移默化地流露出影片中角色的心理状态，进而完成献礼电影的主题宣扬。

三、新时期献礼电影的产业革新

中国献礼电影自首次提出起，宣传性就被放在首位。作为一次先觉性探索，《建国大业》拉开献礼电影商业化的帷幕，但仅依靠全明星公益性的加盟参演是难以持续的，况且夸大明星效应和粉丝经济也与献礼电影的初衷相违背。新时期献礼电影要想顺应当下中国电影“质量提升，产业升级”的时代呼声，就要重视电影全产业链的整体化发展。

（一）高效高质的“中式”大片

在经历《建国大业》《建党伟业》对献礼电影商业化的初步探索后，新时期的中国献礼电影表现出日趋成熟的商业化运作模式。2019年，被称为“史上最强国庆档”的《我和我的祖国》《攀登者》《中国机长》取得了票房与口碑的双丰收。尽管2020年全球电影行业遭受新冠肺炎疫情的冲击，中国电影市场票房有所下滑，但进入2021年，中国电影市场则呈现出这边风景独好的喜人态势，成为全球电影市场中唯一保持观影人次增量的地区。与以往献礼电影不同的是，这些电影都表现出电影制作模式的转变和电影产业机制的成熟。以2019年国庆档的三部电影为例，围绕“历史瞬间，全民记忆”的命题，《我和我的祖国》的七位导演合作完成集锦长片，《攀登者》《中国机长》分别以中国健儿勇攀珠峰与中国民航奇迹为题材。三部电影的成功并非偶然，一方面以市场为导向继续沿用明星入驻和“大片模式”，另一方面采用类型化的制作模式，大量融入民营企业和商业电影公司，并在兼顾主旋律的主题外加入灾难、娱乐、冒险等商业元素，以吸纳不同年龄段的观影消费群体。如果说明星的加盟是献礼电影打开商业化大门的开始，类型化生产模式则是献礼电影市场化的立足之本。电影工业观念强调电影生产的系统性，尊重电影生产的工业生产特性，例如可预算性、可控性、规范性、制度化等；强调对整个电影生产各个环节各个团队人员的制度化、机制化、规范化的协调管理⑤。作为中国首部以航空灾难片为题材的《中国机长》就表现出电影工业层面上成熟的产业化制作。导演刘伟强熟知香港商业电影运作，深知一部工业技术属性很强的商业大片不仅需要每位创作人员的全身心投入，而且需要各部门高效配合。在《中国机长》正式开拍前，主要演员就开始学习剧本中所饰演角色的专业技能，并与真实事件中主人公所在的四川航空公司和机组人员积极配合，做到最好地还原历史细节和人物形象。在技术制作方面，《中国机长》团队表现出精益求精、各方协作的团队精神，技术组多次前往好莱坞与《萨利机长》的技术团队沟通，积累民航客机内部封闭空间的拍摄经验，同时通过电脑模拟技术复刻出灾难险情，以达到更加真实的现场效果。正是各部门间的通力合作，才使得《中国机长》电影项目于2019年1月正式开拍，同年国庆节便与观众见面。如此高效率、高质量的产业化制作表明，《中国机长》已具备高标准、高品质的中国工业制作水准，为新时期的献礼电影提供了典型案例。

（二）中国特色的体制内作者

在国营电影单位转企业改革之前，献礼电影长期遵循着制片厂责任制下的导演中心制，虽然也设立了制片主任或行政制片的职位，但其职责多是负责管理电影的预算，与现在常说的好莱坞体系中的制片人有很大区别。制片人中心制是好莱坞电影体系的核心，制片人拥有一部电影的最终决定权，包括剧本敲定、演员选择、现场制作、市场发行等，是一部电影从创意到落地的推进器。监制作为中国特色制片体系中的重要一环，是中国体制下的中间产物，介于导演创作与制片人管理之间，也承担着一部电影的艺术指导和出品发行，并体现出不同于好莱坞体系下的具有中国特色的“体制内作者”身份。《我和我的祖国》《中国机长》《1921》《革命者》《长津湖》等献礼电影就很好地贯彻了“体制内作者”的创作理念。以《长津湖》为例，作为总投资13亿元、时长近3小时的大型战争片，该片由陈凯歌、徐克、林超贤联合执导，博纳影业董事长于冬出任总制片，黄建新担任总监制，显然有着电影票房、商业宣传、影片质量、技术把控等方面的综合考虑。在影片的艺术层面，三位导演各司其职。陈凯歌导演擅长人物心理活动的刻画和场景氛围的营造，有丰富好莱坞工业技术经验的徐克导演对特效技术以及大型场面调度颇有心得，曾执导《红海行动》《湄公河行动》的香港导演林超贤以武打动作戏见长。在电影的出品宣发层面，《长津湖》出品方、联合出品方与发行方包括了博纳影业、八一制片厂、华夏影业、中影集团等在内的28家国营企业和民营公司。多家出品公司与合作方在融资方面展现出资源互补、共担风险的商业化运作模式，为电影中的大型战争场面和特效打下良好的资金基础。三位知名导演合作拍摄一部献礼电影，他们的强强联合与重工业电影的尝试固然值得期待，但如何在自身独特且鲜明的个人风格与献礼电影中的主流审美以及价值观传递之间找到某种平衡？作为影片中艺术创作、商业票房和政治宣传的“中间人”，总监制黄建新则很好地发挥了“体制内作者”的作用。电影工业美学认为，中国特色的体制不仅是票房、商业化市场、制作、营销等的要求和现实规则，而且是中国社会体制、道德原则和现实规则等本土性要求的总和。在平衡战争戏、动作戏和人物塑造、故事叙事之间的关系时，除了在文学剧本的故事创作上将三个人负责的情节串联，更重要的是挖掘出隐藏在故事情节下的情感共同体。影片中，无论是伍氏兄弟的血脉亲情，还是雷公所在的炮兵排的兄弟情，人物的每一次成长都建构出对国家和集体的认同感。经历战争的残酷洗礼后，伍万里从一个顽劣少年成长为保家卫国的英雄战士。将历史中的个体意识与国家层面的集体价值对位，书写鼓舞人心的英雄气概和立场鲜明的爱国主义，正是《长津湖》作为一部军事类题材献礼电影所发挥的核心作用。黄建新拥有丰富的献礼片和主旋律电影创作经验，作为《长津湖》的总监制，他十分清楚如何做好“体制内作者”，最大程度地实现了《长津湖》在艺术性与商业性、作者性与体制性之间的平衡。同样，在“我和我的”系列集锦式献礼片中，作为中国特色制片体系中的重要一职，监制充分发挥调控作用，已成为新时期献礼电影中不可缺少的一环。

四、结语