货运员范文10篇

自2011年6月就任货运组织员以来，在上级领导的关怀和鼓励下，在广大职工的拥护和鞭策下，货运班组实现了运输、安全的持续稳定，自身的业务素质、政治素质在现实工作的磨练中得到了提高，现就一年来的工作情况述职如下：

一、政治素质方面

经过党的多年培养教育和在货运组织员岗位上一年来学习、促进、锻炼、提高，以及工作阅历的增加，自己在政治素质方面不断的进步。在工作中严格遵守党的章程和企业的纪律，坚定的拥护、执行党的路线、方针、政策，在工作中认真贯彻、坚决执行局、段、站的工作要求和工作部署，坚决拥护上级的决定。

在提高政治素质方面，自己做到了认真学习马列主义、思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想，按时参加车站组织的政治理论学习，用学习的理论成果来指导日常的工作实践，努力提高自己做好本职工作的能力。同时开展支部党员的政治理论学习，教育党员群众做好岗位工作，严格按照刘部长"讲科学、高标准、不懈怠"的精神严格要求自己。在政治理论学习方面，平时能够认真的阅读党报、党刊上的理论文章，以此来丰富自己的理论知识，提高自己的工作能力。

在组织观念方面，自己做到了和上级保持高度一致，不光自身要求，同时也要求职工与上级精神高度统一。自己作为一名党员始终遵守党的组织纪律，作为一名党员干部始终把组织上的要求放在自己工作的首位。在大局意识上，自己能够从社会发展需要上、从铁路跨越式发展的要求上认识铁路的改革。能够从安全是天、安全否定一切的高度上认识铁路当前抓安全工作的重要性。在工作中自己能够做到从大局出发思考问题，把自己分管的工作纳入到大局的要求上，具体的讲就是坚决服从上级的工作要求。在这方面，自己从实际工作要求上对职工进行大局意识教育，教育职工在保安全、保稳定、增收创效上为实现车站的工作目标做贡献。

二、履行职责方面

一、政治素质方面

经过党的多年培养教育和在货运组织员岗位上一年来学习、促进、锻炼、提高，以及工作阅历的增加，自己在政治素质方面不断的进步。在工作中严格遵守党的章程和企业的纪律，坚定的拥护、执行党的路线、方针、政策，在工作中认真贯彻、坚决执行局、段、站的工作要求和工作部署，坚决拥护上级的决定。

在提高政治素质方面，自己做到了认真学习马列主义、思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想，按时参加车站组织的政治理论学习，用学习的理论成果来指导日常的工作实践，努力提高自己做好本职工作的能力。同时开展支部党员的政治理论学习，教育党员群众做好岗位工作，严格按照刘部长"讲科学、高标准、不懈怠"的精神严格要求自己。在政治理论学习方面，平时能够认真的阅读党报、党刊上的理论文章，以此来丰富自己的理论知识，提高自己的工作能力。

在组织观念方面，自己做到了和上级保持高度一致，不光自身要求，同时也要求职工与上级精神高度统一。自己作为一名党员始终遵守党的组织纪律，作为一名党员干部始终把组织上的要求放在自己工作的首位。在大局意识上，自己能够从社会发展需要上、从铁路跨越式发展的要求上认识铁路的改革。能够从安全是天、安全否定一切的高度上认识铁路当前抓安全工作的重要性。在工作中自己能够做到从大局出发思考问题，把自己分管的工作纳入到大局的要求上，具体的讲就是坚决服从上级的工作要求。在这方面，自己从实际工作要求上对职工进行大局意识教育，教育职工在保安全、保稳定、增收创效上为实现车站的工作目标做贡献。

二、履行职责方面

1、用"高标准"抓安全、注重细节抓现场、确保货运安全。

尊敬的货运业主及驾驶员：

你们好！

根据国家九部委的要求，为了规范货物运输市场，杜绝货车超限超载，治理车辆“大吨小标”和非法改装，减少因超限超载对公路的损害，防止因超限超载造成的安全隐患，县公路路政管理大队继续认真贯彻九部委治超文件精神，对超限超载从严从重治理。望货运业主及驾驶员做到以下事项：

一、装载货物的车辆必须规范货物装载，严禁洒、掉、抛、冒、漏、滴等行为。

二、严格按川交发[2005]63号超限卸载认定标准实施强制卸载：二轴车辆其车货总重不能超过24吨；三轴车辆其车货总重不能超过36吨；四轴车辆其车货总重不能超过48吨；五轴圾五轴以上车辆其车货总重不能超过55吨。

三、车货总重超限率在20%以上至50%以下的，每超1%处50元罚款；车货总重超限率在50%以上至100%以下的，每超1%处65元罚款；车货总重超限率在100%以上至150%以下的，每超1%处80元罚款；车货总重超限率在150%以上的或拒绝接受检测阻碍执法的，每超1%处100元罚款；超限运输造成公路路产严重损坏或严重影响公路交通安全畅通的处20000元以上30000元以下的罚款。

自2011年6月就任货运组织员以来，在上级领导的关怀和鼓励下，在广大职工的拥护和鞭策下，货运班组实现了运输、安全的持续稳定，自身的业务素质、政治素质在现实工作的磨练中得到了提高，现就一年来的工作情况述职如下：

一、政治素质方面

经过党的多年培养教育和在货运组织员岗位上一年来学习、促进、锻炼、提高，以及工作阅历的增加，自己在政治素质方面不断的进步。在工作中严格遵守党的章程和企业的纪律，坚定的拥护、执行党的路线、方针、政策，在工作中认真贯彻、坚决执行局、段、站的工作要求和工作部署，坚决拥护上级的决定。

在提高政治素质方面，自己做到了认真学习马列主义、思想、邓小平理论和"三个代表"重要思想，按时参加车站组织的政治理论学习，用学习的理论成果来指导日常的工作实践，努力提高自己做好本职工作的能力。同时开展支部党员的政治理论学习，教育党员群众做好岗位工作，严格按照刘部长"讲科学、高标准、不懈怠"的精神严格要求自己。在政治理论学习方面，平时能够认真的阅读党报、党刊上的理论文章，以此来丰富自己的理论知识，提高自己的工作能力。

在组织观念方面，自己做到了和上级保持高度一致，不光自身要求，同时也要求职工与上级精神高度统一。自己作为一名党员始终遵守党的组织纪律，作为一名党员干部始终把组织上的要求放在自己工作的首位。在大局意识上，自己能够从社会发展需要上、从铁路跨越式发展的要求上认识铁路的改革。能够从安全是天、安全否定一切的高度上认识铁路当前抓安全工作的重要性。在工作中自己能够做到从大局出发思考问题，把自己分管的工作纳入到大局的要求上，具体的讲就是坚决服从上级的工作要求。在这方面，自己从实际工作要求上对职工进行大局意识教育，教育职工在保安全、保稳定、增收创效上为实现车站的工作目标做贡献。

二、履行职责方面

一、货运业的行政许可流程与发展现状。

㈠办证流程情况。

据运管所的工作人员介绍，一部新车跑货运只要到县行政服务中心的运管所窗口提交相关手续申请办理经营许可证、道路运输证、车辆技术档案等证件即可。从到运管所申请之日起，七日之内就可领到证件，领证后，随即就可在工商与税务窗口进行登记注册，实现“一站式”办理。与以前相比，办证程序与环节得到了简化、优化。

㈡货运发展情况。（具体数据由相关单位提供）

近年来，县汽车货运业发展迅猛，先后组建的环球公司、和兴物流、信源公司、富源公司、华隆汽运等民营汽车运输集团公司不断创新经营，经济效益成倍增长。据县货运办统计，2008年，全县货运车辆995辆，总吨位5965吨，全年缴纳税收822万元。2009年1—5月新增货运车辆150辆，总吨位483吨，缴纳税收375.53万元，与去年同期相比增幅30.5％，汽车货运业逐渐成为富民强县的支柱产业之一。但县也存在原有车辆外流现象，2009年5月末，全县货运总车辆数为1075辆，流失约70辆，流失吨位约283吨。

二、汽车货运发展存在的问题。

1概述

淮南货运中心地处淮河两岸，管辖京九线(北京—九龙)王楼—阜南间、阜淮线(阜阳—淮南)阜阳—九龙岗间、水蚌线(水家湖—蚌埠)水家湖—姜桥间、西张线(淮南西—张楼)淮南西—张楼间各车站，以及阜六线(阜阳—六安)吴集货场和专用线的货运业务(含装卸车作业)和物流服务。淮南货运中心管内有淮南矿业(集团)有限责任公司、中煤新集能源股份有限公司等大型煤炭企业，煤炭资源蕴藏丰富，大部分经由铁路运输。2014年淮南矿业(集团)有限责任公司和中煤新集能源股份有限公司两大煤炭企业煤炭发送量分别为3231万t、1125万t，占淮南货运中心总发送量的90%以上。随着近几年公路、水运的冲击，铁路运输所占份额逐步减少。在经济新常态下，铁路运输市场发生变化。一是近年来国际原油价格持续下行，再加之节能减排压力[1]，国内尤其是上海铁路局管内部分煤炭企业从“四减”(减矿、减产、减面、减人)到关矿，电厂、钢厂等用煤大户开机不足，用煤量大幅减少，加之北煤南运等因素影响，挤压了管内煤炭发送量[2]。从运输市场竞争方面看，公路、水路运输由于油价一路走低，与铁路运输从白货竞争转向大宗物资竞争，以低于成本的手段竞争煤炭、矿粉等大宗货物，给两淮煤矿发往沿江电厂、钢厂的运量带来不确定影响局面[3]。二是生物、新材料、新能源等新兴产业发展增速较快，社会消费品零售总额增速回升，“小、快、零”货物的物流需求增加，公路优势更加显现[4]。三是“互联网+”下新兴物流行业对传统运输企业的挑战。由于互联网的发展，以电子商务为主的互联网交易不断出现，刺激了物流行业的高速发展，而随着物流基础设施的完善，物流行业正在朝着对外国际化、对内区域化2个方向稳步发展[5]。目前，铁路货运市场营销能力与新兴物流企业还存在一定差距。铁路货运要向现代物流转型发展，应改变“坐等客上门”的观念，树立“客户第一，服务至上”的营销理念[6]，用积极营销的思想和真诚服务的态度赢得市场。为此，淮南货运中心通过优化货运中心市场营销体系，重新界定职能、明确责任、完善服务，健全完善营销制度机制，形成适应市场化规律的经营管理制度体系，推动货运转型发展。

2淮南货运中心市场营销体系优化对策

2.1创新营销管理架构。针对铁路直接面向市场的营销服务机构这一“短板”，从货运组织机构源头入手，适应铁路现代物流转型发展，提高货运中心市场营销工作的有效性[7]，对现行的市场营销体系进行改革，建立货运中心市场营销管理体系和营销队伍。（1）营销谈判团队。货运中心层面组建兼职营销谈判团队，团队设组长和副组长各一名，团队成员若干。营销谈判团队组长根据物流项目营销谈判需要，合理确定谈判队成员(营销、调度、设备、安技、财务科等有关人员)，以充分发挥团队成员的专业能力，体现团队总体合力。营销谈判团队根据谈判结果设计物流方案并提供业务支持。（2）区域性专职营销团队。货运中心层面组建亳州、阜阳、淮南3个区域性专职营销团队，主要负责区域的市场开发和货源营销工作，由营销科直管。其中，亳州区域(亳州、三堂集站)负责亳州市及周边县市；阜阳区域(阜阳、阜阳北、颍南、阜南、吴集、颍上站)负责阜阳市及周边县市；淮南区域(谢桥、张集、潘集、淮南西、望峰岗、蔡家岗、毕家岗、田家庵、大通、九龙岗、年家岗、武店、西泉街、水家湖站)负责淮南市及周边县市。（3）项目维护运作团队。有白货运输业务的货运营业网点全部实行货运主任兼营销经理、营销员兼货运员模式，实现全员营销。（4）项目板块营销团队。货运中心按煤炭、铁矿粉、粮食、化肥、集装箱、煤化工、建筑材料、批量及零散快运等项目建立板块营销团队，每个板块由货运中心班子成员牵头负责，营销科各成员为具体负责人，各经营部有关人员为团队成员，板块负责人负责组织团队开展营销、项目组织实施和客户日常管理工作。2.2强化市场营销队伍建设。货运中心市场营销人员主要由从事营销工作的各级营销管理人员、经营部主任、经营部分管副主任、货运主任(副)、营销经理(副)、营销员(客户代表)组成，营销人员承担全中心货运营销项目具体推进、实施，承担营销业绩指标，按营销方案开展营销活动。通过制定完善《市场营销科岗位职责》《区域专职营销人员岗位职责》《经营部营销岗位职责》《货运主任兼营销经理岗位职责》《营销员兼货运员岗位职责》《客户代表(营销员)岗位职责》等，规范、强化市场营销队伍建设。货运中心市场营销科负责对区域内项目板块进行分类，其主要职责为：①建设与管理项目板块营销队伍，对各板块月度营销工作进行总结。②负责客户代表和营销员的日常管理，并组织营销人员和客户代表进行专业培训。③负责对板块营销团队设计的物流项目方案进行初步审核，向铁路局货运处提交需统筹的项目方案建议。④负责合同签订，服务质量分析，统筹做好与客户、合作企业间的诚信度、配合度互评。⑤落实营销工作激励制度，考评考核营销员日常营销工作质量。营造良好营销氛围，激发营销队伍的营销工作积极性。⑥区域项目板块营销团队管理部门为市场营销科，各板块项目组长为营销科管理人员，各经营部负责人、分管副主任、营销经理、客户代表为项目组成员。项目团队的主要职责为负责设计项目板块营销方案，组织开展日常营销活动；对潜在市场进行营销，掌握相应板块内企业、物流市场行情和大宗物资价格、销量情况、主要销售对象情况等动态信息的变化情况，掌握客户企业物流招投标信息，对潜在客23户展开日常营销活动；对接联系板块内既有客户，掌握客户生产经营情况、物流服务需求，按照《客户代表服务手册》提供日常服务；动态掌握板块内各种运输方式的时效、价格、去向、货源结构，并进行对比分析，提出铁路运输产品设计建议[8]。2.3建立健全激励考评机制。建立健全激励考评机制应遵循多劳多得和增量激励的分配原则[9]。营销人员薪酬由底薪加业绩组成，具体考核办法按照《淮南货运中心营销人员月度绩效考核办法》实施。（1）激励机制。①货运中心根据营销人员业绩排名，每季度评选出营销能手进行表彰奖励。同时每成功实施一个新开发项目，对营销团队集体和有突出表现的个人进行一次性表彰奖励。②设立项目管理奖，每半年进行预评，年终进行总评，对评选出的优秀项目进行一次性奖励。③结合铁路局“五比五创”立功竞赛活动，每年开展一次十大营销能手评选活动，评选出的优秀人员入选相应的年度先进人物。（2）考核方式。①专职营销人员收入实行“底薪＋考核奖”，与工作业绩直接挂钩。月度绩效考核奖与当月批量快运装车数、新增客户装车数、新增客户次月装车数挂钩。②重点项目可以由专职营销人员担当客户代表，专职为重点客户服务，其月度绩效考核奖与当月客户装车数、新增客户装车数挂钩。③货运站主任兼营销经理考核。货运站主任兼营销经理实行月度考核奖，与批量快运装车数、新增客户装车数(白货)直接挂钩。完成当月下达的考核计划不奖不罚，每超欠1车，奖或扣生产任务奖，新增客户当月装车数另给予奖励。④货运站营销员兼货运员考核。货运站营销员兼货运员或货运员兼营销员纳入各货运站货运班组统一考核，由所在经营部制定考核细则，根据其所在货运站的工作量和业绩进行考核。⑤新增物流项目考核。新增客户为一年内未在货运中心所辖区域货运站装车的客户(粮食客户以企业为准，个体不予统计)，并且当月必须装车，1个月后视为既有客户。同一客户因变更名称、发货人、新增品类和流向均不算新增客户。新增客户只能属于一个人，不能共用。新增物流项目月度装车平均10辆或300t及以上并稳定运作3个月及以上，按对项目评估情况，给予该项目营销人员一次性奖励，给予其他有关人员一次性适当奖励。

3淮南货运中心市场营销体系实施效果

淮南货运中心新的市场营销组织打破了既有营销组织体系，优化了班组设置。由原货运中心—经营部—营销班组三级营销组织体系，改变为货运中心—经营部二级营销组织体系，加强了营销工作的领导力和执行力，实现了营销队伍的扁平化管理。成立淮南货运中心物流商务谈判团队(主要负责货运中心物流项目的商务谈判工作)。成立淮南货运中心区域市场营销团队(亳州、阜阳、淮南三个地级市)，主要负责本区域的市场开发和货源营销工作。优化营销队伍，通过“交叉任职，双向介入”，加强了营销工作与货运专业管理工作的高度融合。货运站设兼职营销人员，货运主任兼任营销经理，原营销人员到货运站任营销员兼货运员，主要负责车站物流项目的日常维护，客户的日常服务，协助区域营销团队开展市场营销工作。货运站的市场营销工作由相关经营部、货运站负责日常管理与考核。货运业务与货运营销一岗双责，提高了货运中心营销队伍能力建设，有效化解了货运中心营销队伍人员不足的矛盾。经过一年多的探索实践，淮南货运中心市场营销体系优化取得了阶段性效果，创造了良好的社会效益和经济效益。（1）市场营销机制优化。建立了货运中心、经营部二级营销管理体系和营销队伍，创新专业化营销模式和方法，全面推进板块化、网格化、项目制营销方式。通过营销组织整合，明确营销区域，创新专业化营销模式，实现对营销人员营销工作的管理更加规范，营销业绩考核指标有据可循。新增安徽中志轨道交通装备有限公司水泥轨枕项目，蔡家岗发往温州西、广州方向粮食集装箱项目，安徽省太和县鸿盛纸业有限公司纸品项目，安徽开发矿业有限公司铁矿粉项目，五得利集团亳州面粉有限公司面粉项目，安徽瑞福祥食品有限公司麸皮饲料项目等货源。（2）运输经营成果显著。2015年货运中心坚持“稳黑增白”经营策略，针对大宗物资运量下滑的形势，通过市场营销体系优化，精心打造营销队伍，不断提升营销水平，运输经营成果显著。2015年淮南货运中心煤炭发送量4440万t，占货运中心总发送量的93.34%；粮食、化肥等“白货”及集装箱发送量22.45万t，约占总发送量的5%；吴集货场铁矿粉发送量92.34万t，占总发送量的1.94%。全年运输收入完成年度计划的113.84%，提前47天完成全年运输收入任务。货物发送量累计完成4760.82万t，同比增加62.61万t，增幅1.33%。装车累计完成718858车，日均1969车，同比增加5003车，增幅0.7%。其中，白货装车累计完成38987车，同比增加3893车，日均107车，增幅11.09%；批量快运发送4401车，17.8万t，完成年度计划的891%。接取送达收入完成年度计划的116.36%。（3）提升社会和客户满意度。铁路货运组织改革实施以来，铁路客户体验有了明显改善，服务质量有了较大转变。淮南货运中心货运服务质量投诉总体呈下降趋势，主要货运站第三方满意度测评指数同比上升2个百分点。

一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。

今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。

二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。

三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。

四、协调地方关系，保运输畅通。任何一个地方的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系，成为一大难题。为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通。

五、坚持锐意改革，保货装安全。4月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有41人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主（有承认车单位），极易产生不良反映。个别装车单位由于是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。根据上述现象，为规范粮食运输，消灭上述不合理现象和安全隐患，和货运副站长、副主任、安全员在一起商讨措施，根据车站货场实际状况，货场货物线均不具备装运粮食条件，且货运现员不足，车车监装不现实，只能抽检，最后决定所有粮食装车定在“粮食储备库专用线”，所有货运计划由粮食储备库上报，严格按照承认车装车，且车车有人监装，不许另外加收费用。这样做考虑其为粮食装车专业单位，通过其可以筛洗出部分车皮贩子，使真正的粮食装车单位得到实惠。根据专用线协议可以做到车车监装，避免多装和匿报品名现象。以上建议在征得车站同意后，货运部门于4月30日召开了货主会,取消粮食排队装车规定，粮食所有装车地点定在粮食储备库专用线，北郊粮库专用线按照承认车组织装车。通过装车方式改革的运行，粮食装车安全得到有效控制，筛洗出部分参加排队的社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，确保了货装安全。虽然我们在货运工作中取得了一定的成绩，这些成绩的取得与车站的关心和协作单位的协调是分不开的。在今后的工作中，我们将进一步落实好规章制度，学习其他车站的先进经验，力争进一步提高我们的工作水平和管理水平，为铁路运输的发展做出我们应有的贡献。

摘要：近年来我国铁路运输工作开始进入到快速发展阶段，铁路安全管理与货运管理体制改革开始全面发展，在发展中开始受到较大考验与挑战。当前要对我国铁路运输安全管理中分析的各项问题进行分析，要全面提升人员综合素质、全面推广各项设备、提高各项计划规范性、完善保障机制等，进一步完善货运管理体制。

关键词：铁路运输；安全管理；货运管理体制

铁路运输核心就是要保障铁路安全，目前铁路安全要受到多方面要素限制。近些年来我国社会全面发展，我国国家铁路建设范围开始全面扩展，原有的路局直管站机构开始全面改革发展，此类因素都对铁路运输安全管理产生较大影响。本文对铁路运输安全管理问题进行分析，对货运管理体制进行探析。

一、铁路运输安全管理问题分析

近年来我国社会全面发展，我国铁路设备以及组织形式开始发生转变。我国铁路一直都是由铁道部进行管理，致使我国铁路管理体制都是突出铁路运输的共性为主要特征，没有认识到区域不同线路个性化发展特征，对我国铁路运输安全性产生较大影响。针对各类安全隐患当前要设定针对性的应急机制，但是目前部分区域铁路系统中预警机制设定中，故障发生之后仅仅是传达给调度部分，调度部分再要求司机采取针对性处理措施。当前如果对铁路运输体制不能及时更新，当铁路运输中产生严重安全问题，在缺乏防备基础上，会产生更为严重的安全问题。在铁路运输过程中，在运输线路中基础脱轨，机车撞上物体和人产生损伤，机车工作人员触电，在施工中产生各类问题都是铁路运输事故。相关铁路运输人员自身安全意识不足，未能依照规定路径探查机车损伤。其次，部分铁路运输人员自身自我保护意识不足，在机车运输中未能全面结合铁路要求进行跳车。其次，铁路工作人员在防护工作开展过程中自身缺乏良好的防护意识，未能设定有效的防护措施。自从我国铁路提速以及货运日益频繁背景下，在我国铁路中开始配置更多技能较强的设备，但是对我国铁路人员知识技能培训不足，导致我国铁路人员自身能力以及事故综合判断能力不能有效满足我国铁路运输要求。当铁路机车产生较多故障之后，铁路人员不能及时提出更多精确化判断，对待各项问题不能有效处理。长期发展将会导致铁路运输效率较低，情况严重还会导致运输货物产生不同损坏问题，人员伤亡事故严重。

二、铁路运输安全管理对策与铁路货运管理体制改革探析

一、争取地方支持，扶持产业发展

*县总人口仅16万余人，经济总量偏小，公路规费征收总量也极其有限，如不注重对费源的培植，我县公路规费的征收无疑是无源之水。为拓展公路规费费源，我所不断拓宽工作思路，跳出稽征圈子抓稽征，变坐等征收为促引、培植费源，大力支持发展货运产业。一是发现亮点，积极谏言献策，将货运产业作为县域支柱产业来抓。在工作实践中，我们发现*县成立的首家（昌荣）汽车运输公司产生了良好的经济效益和社会效益，通过作深入的调查，认识到发展汽车货运业是财政增长、部门增效的好产业，特别是农民致富的有效途径，加上很多人对从事货运业积极性很高，且*交通区位优势明显，发展汽车货运产业有基础、有潜力，于是积极向县政府谏言，将货运业作为*县域经济的一项重要产业来抓。县政府及时采纳了此建议，并实行高位推动，使*汽车货运业由民间自发行为上升为政府行为。二是把住关键，联合多方支持，促进货运产业发展。货运业的发展离不开各涉运部门的鼎力相助，为了给货运产业营造一个良好的发展环境，我所积极主动地联合公安、金融、交通、地税、交警、保险等有关部门，形成合力，大力扶持我县货运产业的做大做强。首先是形成定期的部门联席会议制度。共同研讨产业发展面临的困难和问题，为企业排忧解难，制定部门扶持计划，共商发展大局。其次是联合向上争取有关扶持政策，成功地争取到*机动车检测站的建立，为*货运车辆解决了检测难的问题。同时兴建*货运信息网，缓解了“有车无货”的问题，提升了货运车辆的营运效率，降低了车辆的运输成本。再则是充分利用各部门的职能优势，协调解决各种纠纷。为企业和车主提供调处交通事故、税费交缴、运输纠纷、法律援助等特色服务，并联合打击偷漏税费、拖欠银行贷款等不法行为，有效地保护了货运产业健康、有序的发展。三是突出重点，服务经济建设，创造征收良好业绩。我所在扶持货运业发展的同时，还主动将稽征工作溶入到地方经济发展的大潮中去，取得县委、县政府对稽征工作的关心与支持。一方面我们利用公路规费征收的快速增长，争取到了市政府对我县公路规费超收分成的倾斜政策，为我县公路建设提供了有力地资金保障。另一方面积极做好车辆税收代征工作，将车辆税收代征工作与公路规费征收工作摆在同等位置来抓。2009年，全县车辆税收突破了千万元大关，仅在我所代征的就有600余万元，完成了县政府年初制定的发展目标，为实现全县财政增长做出了贡献。我们的这些做法，得到了县里主要领导的充分肯定，从而进一步加大了对稽征工作的支持力度，将稽征工作纳入了县政府议事日程，为稽征工作的开展保驾护航，营造了一个良好的征收环境，强有力的促进了公路规费的征收，从2003年起，我所的征费额以每年50%以上幅度递增，实现了“人口小县，规费大县”的工作业绩。我所也连续两年被县里评为支持地方经济建设的先进省、市属单位。

二、加强沟通配合，严格内部管理

为了促进我县货运产业的做大做强，我所积极发挥稽征的职能作用，内合外联，即对内强化管理，形成合力，对外沟通联合，加强协调。一方面加强与企业的沟通协调。所领导每人挂靠了一家企业进行帮扶，了解企业发展动态和经营状态，为企业发展出谋划策。针对我县货运企业生产组织形式较陈旧，货运市场较滞后，运输车品种单一等现象，我们积极建议企业走出去，向物流业、服务业、汽修业等多元化发展，重组货运集团，开辟快速运输、冷冻运输、集装箱运输等特色业务，打造货运“航母”。同时，我们还利用现有的公路规费包缴政策，引导和鼓励企业与车主购买大吨位、高效能的大型货车，促进我县货运车辆品种向高档次、高规格发展，为创造*货运品牌奠定了基础。到目前为止，全县拥有各类大型货运拖车537辆，8325吨；组建了货运集团公司一家；企业在外创办多条运输专线，并和省内外多家大型企业建立了运输协议。为了加强和企业在工作上的配合，我们在建立深厚友谊的同时，还建立了工作联系机制，形成了伙伴关系，在工作上相互理解，相互支持，取长补短，共同发展，共谋双赢。另一方面我们从加强自身建设入手，创新管理手段。一是建章立制。结合工作实际编制了《*交通稽查征费所规章制度汇编》，包括《工作人员行为规范》、《会议制度》、《违章处理管理办法》等一系列规章制度，进一步规范了工作人员的岗位职责和工作行为。同时引入了激励和监督制约机制，对工作人员的服务质量、绩效、廉洁、安全等内容进行督查和定期考核，将工作绩效和收入挂钩，奖勤罚懒，奖优罚劣，激励和鞭策工作人员积极谋事，主动干事，有效调动了全所工作人员的积极性。二是严把规费征收关。实行了征收业务审批制度和违章处理集体研究制。按照“逐级呈报，集体审批”的原则，堵塞了规费征收的漏洞，确保征费工作廉洁、高效、公开、公正，促进了规费的征收。三是加强队伍建设。坚持每周开展一次职工政治理论和业务知识学习，着力提高工作人员的素养和工作水平。以“党员干部学习教育活动”为契机，大力开展党员“比奉献、争表率”等活动，党员的先锋模范作用得到了进一步发挥，全所干部职工的事业心和责任感得到了进一步加强，从而打造出一支政治素质过硬、业务精干的稽征队伍。

三、提供高效服务，塑造一流形象

货运产业的快速、健康发展，离不开各相关部门的支持。为了不断创优货运产业发展环境，我们从强化服务质量、提升服务水平入手，切实转变工作作风，创新服务理念，将过去的传统行政管理模式转变为“重服务、轻管理”的温情模式。同时，教育广大干部职工增强服务意识，真正树立服务就是征费的观念。在工作中大力推行诚信服务、人性化服务。为了满足车主和企业办理缴费业务的需要，我们提供了二十四小时的跟踪服务，经常通宵达旦为企业办理缴费业务，给企业和车主提供最大方便。与此同时，我们还出台了《工作行为督查管理办法》，从制度上规范了工作人员的服务行为，对一些损害企业和车主利益的人和事坚决予以惩处，决不姑息。此外，为了加强行风的监督力度，我所还聘请了部分企业、车主代表为行风监督员，对我所工作进行有效监督和在先提醒。在全所人员的共同努力下，*货运业发展环境得到了进一步优化，我所稽征形象也得到了进一步的提升，在2009年全县开展的行风测评活动中取得了较好的名次，并实现了信访局、经济发展投诉中心等监督部门零投诉的好记录。

摘要：从健全货运安全基本制度、完善货运安全基本方法、强化货运安全过程管理、提升货运安全科技保障、建立货运安全结果考核体系等方面，阐述当前铁路货运安全管理现状，分析铁路货运量增长和货源结构调整、铁路技术装备大量投入、大数据技术运用等影响因素，提出铁路货运安全管理发展对策，即：提高专业化安全意识，完善专业化安全制度，建设专业化人员队伍，加强专业化安全设备保障，实现专业化安全闭环管理与考核，以确保货运系统安全稳定。

关键词：铁路货运；安全管理；标准化；专业化管理；精细化

1铁路货运安全管理发展现状

铁路实施货运组织改革以来，以“源头把关、过程控制、结果考核”管理理念为指导，以基本制度、基本方法、过程管理、科技保障、结果考核“五位一体”为抓手，扎实推进货运安全基础建设，整治突出安全隐患，防控现实安全关键，确保了货运系统安全稳定。1.1健全货运安全基本制度。铁路针对货运组织改革实际，以研判安全风险作为规范安全管理基础，及时组织对货运系统安全风险进行全面识别研判，动态补充完善货运系统安全风险项点，逐项研究制定风险防范控制措施，并落实干部责任，明确各级干部岗位安全职责、风险控制项点。全面推进“一岗一月一表”，将干部安全管理职责和工作标准体现在全年工作表中，实现了职责和标准落实的显性化，有效地促进了各级干部的履职尽责。除此之外，还重点强化分析预警，对安全情况进行日分析、周研判、月开会，实施专项预警制度，针对紧急、重大货运安全风险问题和突发恶劣环境变化，以及季节性安全关键及时进行专项预警。1.2完善货运安全基本方法。为促进落实现场作业标准，通过不断总结、归纳、创新作业方法，进一步规范了作业流程，提高了职工干部业务素质，加强了货运安全文化建设。各货运中心积极总结、归纳工作方法，针对安全关键，不断细化现场作业流程。同时，全路组织货运系统干部以装载加固、快运、危险货物运输为重点，对货运关键岗位进行针对性培训，并跳出专业管理圈，以人为本实施专业管理，深化货运系统安全文化建设，注重文化熏陶和引领。以中国铁路北京局集团有限公司(以下简称“北京局集团公司”)石家庄货运中心为例，石家庄货运中心组织对快运安全工作相关规定进行整理归纳，编制了400字口诀，制作了卡片印发至相关作业岗位，并针对FTR型锁集装箱专用平车装卸作业的特殊性，细化了各环节卡控措施，在门吊适当的位置和角度加装了专用视频装置，有效防控各项关键作业。1.3强化货运安全过程管理。全路各货运中心围绕“问题意识”，采取多样的检查方法去发现问题，以追着问题走为途径，从检查制度、检查主体、检查方法、检查质量、干部作风等5个方面对安全检查工作明确了具体要求，强化现场检查，并充分发挥专业干部的作用，从具体问题逐个整改、隐患问题重点整治2个方面规范问题整改制度。在此基础上，各部门还建立了隐患排查整治制度，根据典型问题和安全关键确定安全隐患排查整治项目，组织进行专项检查整治，再通过隐患排查整治，针对检查发现的问题，不断整章建制，防控安全关键，规范现场作业。1.4提升货运安全科技保障。铁路确定了“设备保安全、保设备安全”的基本思路，从“检测设备全覆盖、视频网络控现场、开发应用新技术、提高设备质量”入手实施科技保障。各部门逐步推进货检站安全监控与管理系统建设，结合货运站安全监控与管理系统建设，组织各货运中心积极投资建设视频监控中心，努力实现对现场作业的全面监控，并针对货改变化和现场作业的难点，积极开发应用新技术，强化对安全关键的控制，坚持“日盯控、月通报、年评价”制度，及时组织对设备质量存在的问题进行整改，有效提高了设备质量，充分发挥了“设备保安全”作用。1.5建立货运安全结果考核体系。通过干部考评和风险考核促进干部管理规范和逐级负责制的落实。在干部考评方面，对货运处、货运中心纳入安管系统量化考核的人员，按照“一月一岗一表”，根据“岗位安全管理职责”“安全风险关键项点”落实情况，通过量化任务、个人写实、主管点评、月度考评实施对干部安全履责考核评价，有效促进了干部管理规范。在风险考核方面，各货运中心对营业部进行排名考核，同时实施“季度综合评价、年度评比命名”制度。各营业部对网点或班组则实施小考核制度，充分调动了职工保安全的积极性。

2铁路货运安全管理影响因素

（1）铁路货运量增长和货源结构调整。随着运输结构调整战略的推进实施，铁路货运量将持续增长，煤炭、焦炭、矿石等大宗品类的公转铁运输需求较大，由于货源分布相对集中，铁路部分站点、通道能力比较紧张，需要提高货运设施设备的利用效率，货运安全管理面临严峻的挑战。同时，随着产业结构和产品结构的调整，货源结构越来越复杂，零散、小批量的高附加值货物越来越多，个性化、多样化需求日益突出，需要在零散货物安检查危、集装箱安全管理、货物超偏载防控、装卸机械管理等方面，进一步规范货运安全管理，整治货运安全隐患，以确保铁路货运系统安全稳定[1-3]。（2）铁路技术装备大量投入。为更好地保障铁路货运安全，铁路部门开展了大量科技创新和技术攻关，许多先进技术和创新设备应用于铁路货运各部门、各环节，这对货运安全管理既是机遇又是挑战，需要持续落实铁路货运安全管理的重点工作，强化货运现场操作人员、业务管理人员的安全管理意识，提高技术设备的熟练运用程度，加强货运安全的闭环反馈管理，实现人防、物防、技防的有效衔接，促进技术设备与货运现场作业的有机结合，更好地完善货运安全保障体系，全面防控货运安全隐患。（3）大数据技术运用[4-5]。既有的铁路货运系统安全监测监控设施设备相对独立、比较分散，需要推进货运安全监控中心建设，以整合、集成现有设备，建立大数据分析运用体系。一是实现安全异常信息报警。通过对相关系统信息的整合，实现超偏载、重点货物运输、货检作业质量、安全检测设备运用质量、装卸作业质量、危险货物停留等各类货运安全信息的实时报警，以及对报警信息的调取、统计分析和处置等功能。例如，针对超偏载问题，根据联网超偏载检测装置的报警信息，分级启动报警。发生严重超偏载时，启动“红色”报警；发生一般超偏载时，启动“黄色”报警。二是提供安全信息运用分析。运用安全风险过程控制管理系统，结合日常安全检查信息，实现对安全信息的统计、分析、预警等功能。按照货运中心、营业部、营业网点统计安全信息，对问题多发、同类问题重复发生的分级进行预警。三是实现货运安全应急指挥。利用货运安全监控中心的网络平台，实现对事故现场的视频回传和对讲通话以及上下沟通协调、解决方案设计、决策支持等应急指挥相关功能。