航务范文10篇

航务范文篇1

一、航务海事系统大讨论活动开展情况

7月28号，在厅“新解放、新跨越、新崛起”大讨论动员会议结束后的当天下午，我们就迅速召开了局党委会议，专题研究部署全省航务海事系统“新解放、新跨越、新崛起”大讨论活动开展方案，成立了航务海事系统“新解放、新跨越、新崛起”大讨论活动领导小组，我担任领导小组组长，其他副局长为副组长，分工负责具体抓落实。根据厅《大讨论活动方案》的要求，我们结合全省航务海事工作实际，制定了《全省航务海事系统“三新”大讨论活动实施方案》，对各个阶段活动的开展提出了具体的要求和要达到的目标。要求各单位在活动的开展中，要找准结合点，选准突破口，要超前谋划，精心组织，扎实推进大讨论活动深入开展。根据“大讨论”活动计划的安排，在学习动员阶段，我们开展了认真的学习、宣传和动员工作。制定了详细的学习计划，明确了学习内容，做到了时间、内容、人员三落实。在组织全局干部职工学习动员的基础上，为在全省航务海事系统迅速掀起大讨论活动高潮，8月5日，我们又利用在周口召开“全省航务海事系统座谈会暨渡口渡船改造现场会”的机会，把开展“三新”大讨论活动作为一项主要内容，在会上进行了再动员、再部署。各省辖市航务海事局（处）长、驻外办主任、省局各处室科以上干部都参加了会议。要求各单位要把组织大讨论活动同推进本系统工作统筹考虑安排，做到两不误、两促进。

为营造浓厚的大讨论活动氛围。我们利用网站开辟专栏和专题简报多种形式进行宣传，到目前为止，省局及系统各单位已在网站发表各类信息50多篇，书面文字专题简报三期，听取省委党校教授举办讲座辅导一次，集中组织学习两次。同时要求做好学习笔记，对出差较多的同志，自带学习材料进行自学。省局大讨论活动领导小组将根据各阶段的需要，不定期的对省局各处室及系统各单位活动开展情况进行督导检查。目前，省局及系统各单位正在进行认真总结、汇报，做好转入第二阶段活动的准备工作，整个系统大讨论活动的开展在有序地进行之中。

二、个人学习体会

通过第一阶段的学习，按照厅党组领导干部要带头作表率的要求，结合航务海事工作实际，我谈几点学习体会：

（一）通过学习，思想认识有了很大的提高。我觉得这次活动最大的收获就是思想上的收获。特别是听了党组成员的学习体会和董厅长的动员讲话和个人学习体会后，加深了思想认识，尤其是提高了对开展这次活动意义的认识。深刻认识到，开展“三新”大讨论活动，是在党的十七大精神指引下，打破思维定式、克服传统习惯的有效载体，是推动新一轮思想解放的重要手段，是深入贯彻落实科学发展观、实现河南两个“跨越”，进而实现航务海事事业又好又快发展的迫切需要，使自己的眼界宽了，科学发展的思路更加清晰了。充分认识到只有破除束缚自身思想解放的条条框框，树立科学的发展思路，完善科学的思路对策，激励科学的发展体制机制，解决影响航务海事事业发展的突出问题，锐意改革，不断创新，才能闯出一条加快河南水路交通事业快速、健康发展的新路子。

（二）通过学习，机遇意识得到增强。河南航运曾经有过辉煌的历史，“一五”时期，我省水运完成的周转量占全省地方交通货物周转量的48%以上。六十年代初，全省内河通航里程达6100多公里，27条河流通江达海，对社会经济的发展起到了重要作用。但在后来几十年的发展中，由于缺乏科学的发展规划，造成河南航运基础设施建设落后、发展缓慢，使原本通航的河流大部分断航，导致河南水运与其它运输方式之间的发展差距逐渐拉大，水运优势没有得到充分发挥。而河南具有丰富的水运资源，河道总里程达26245公里，具有向下与淮河水系、长江水系等水网地区相贯通，上与铁路、公路、航空主通道和主枢纽相连接，与能源产业基地相衔接的区位优势，具备发展内河航运比较优越的自然条件。2005年，我省沙颖河已正式实现了通航，使河南拥有一条通江达海的水上通道。目前，交通部加大了对内河航运的扶持力度，增加了投入。抓住机遇，加大投资力度，加快发展速度，就必须进一步解放思想，理清发展思路。就必须抢抓机遇，奋起直追。只有在新一轮的水上交通事业的发展中，及时调整，准确定位，明确发展目标，确立发展模式，紧紧抓住当前我国经济转型的关键时期，以大讨论活动开展为契机，切切实实解决几个制约行业发展的突出问题，解决好河南航务海事系统在体制机制、机构编制、人员经费、安全管理等方面存在的问题，实现河南航运的大发展、大跨越、大崛起。

（三）通过学习，服务意识得到强化，工作作风进一步转变。在大讨论学习过程中，结合“两转两提”活动的开展，大局意识、服务意识、责任意识得到进一步增强。随着我国经济社会的快速发展，建设服务型政府已成为全面落实科学发展观、构建和谐社会、实现“两大跨越”的迫切需要。只有坚持全心全意为人民服务的宗旨，树立执政为民理念，增强服务意识，甘当公仆，讲实话、办实事、求实效，实实在在、扎扎实实、不搞花架子、不做表面文章，把心思用在干事创业上，把功夫下在狠抓落实上。在全省航务海事系统大力提倡“八个方面”的良好风气和弘扬求真务实的作风，全面加强和改进思想作风、工作作风、领导作风和生活作风，提高航务海事干部队伍的素质，建设一支依法行政、文明执法的海事执法队伍。对航运系统来说，坚持科学的发展观就是要以人为本，努力为船民服务，提高办事效率，提高服务水平，把三个驻外办事处建设成为船民服务的文明窗口，建设成为河南船民的温馨之家，使在外的船民感受到家乡管理部门的温暖，都愿意回到河南来，加快河南航运事业的发展。

航务范文篇2

我所实习的**公司，隶属于中港第一航务工程局第二工程公司。中港第一航务工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路桥、安装工程等为主要经营项目的国有大型骨干建筑施工企业，具有航务工程总承包一级、房建二级、市政、水利水电三级、地基与基础一级、钢结构一级、机电设备安装一级、商砼与预制构件二级、勘察设计甲级、计量二级、建筑材料试验甲级等资质。公司现有正式职工3000余名，先进的工程技术装备千余台;拥有2.6万平方米的高层办公楼和30多万平方米的生产基地;近700米的工作船码头和4万余平方米的海域，固定资产达3亿多元。公司于1998年通过了ISO9002质量体系认证;1999年通过了ISO10012国际标准认证，取得了"计量保证确认合格证书";2001年通过了ISO9001国际质量管理体系认证。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对**公司的日常管理工作的开展有了进一步的了解，分析了公司业务开展的特点、方式、运作规律。同时，对公司的“浇注明天”的服务品牌，"构筑精品，造福社会"的企业使命，"务实求新、敢争一流"的企业精神有了初步了解。

一、坚持以经营为龙头，不断开拓山东地区传统施工领域

抢抓水工市场快速发展的良好机遇，进一步加大了对青岛港、烟台港、日照港等大型水工工程的跟踪公关力度，认真作好了北船重工搬迁、奥运基础设施建设的经营工作，承揽到北船重工大坞、烟台港三期二阶段、奥运会青岛国际帆船中心标段、日照港中港区东部岸线等工程，确保了传统市场战略项目不丢失。同时，发挥地域优势广揽信息，积极跟踪，承揽到东营港扩建和蓬莱国电等工程，在开拓传统工程领域发面取得了新进展。

二、强化三标一体管理体系运行，有效的促进了企业管理水平的提高

切实加大三标一体管理体系运行力度，进一步强化了体系检查、文体整改和业务指导，对内审发现的问题及时进行了整改追踪检验，建立了基层单位与机关部室双向评价体系，不合格报告同比降低了50%，符合率和得分率较前年有了增长，三标一体管理体系得到有效的运行。

三、坚持以经营为龙头，积极实施“1433”经营举措，促进经营持续发展。

**年公司经营工作思路确定为“1433”，即要成立一体化经营领导小组，建立四个经营分公司运行体制，坚持三位一体的经营原则，充分发挥经营工作的三个积极性，不断开拓山东地区、南方、桩基和陆域市场。

“1433”经营思路具体内容是：公司成立一个精干高效、信息反馈迅速的公司经营领导小组，切实加强对经营工作的领导;建立经营分公司、厦门分公司、上海分公司和陆域经营分公司四个经营分公司的经营运行体制，增强开拓市场的能力;坚持以市场价中标，不投亏损标，诚信合作、互惠共赢三项经营原则;充分调动公司经营部、经营分公司和经营人员三方面经营积极性。

在新的经营思路指引下，公司将继续加大对山东地区传统市场的开拓力度，全力以赴地做好前湾港、日照港、烟台港新建码头、黄岛招商国际码头、青黄复线、青黄隧道、东营港后续工程等工程项目的跟踪公关工作，紧盯不放，志在必得，巩固传统市场，力争在承揽特大型工程项目上有所突破。继续坚定不移地开拓南方市场，干好厦门、温州、海南等在建项目，赢得业主满意，树立企业形象。发挥经营分公司的作用，加大对重点工程的经营公关力度，做好投标工作，确保目标工程不丢失。以项目为依托，在开拓新的市场上有所作为，保持南方地区经营产值持续增长。坚定不移地开拓桩基市场，切实加大桩基设备投入，锻炼桩基施工队伍，进一步增强桩基施工能力。坚持水陆并进，提高规模效益。利用房建施工总承包一级资质，认真总结路桥施工经验、教训，加大陆域市场开拓力度，实现陆域市场的稳步发展。

同时通过实习我发现中港第一航务工程局第二工程公司附属单位**公司也存在问题：

1、市场观念和经营体制不适应公司快速发展的要求，市场开拓的步伐与企业快速发展的要求有差距;经营体制还不完善，经营队伍、经营人员的责权利还有待于进一步提高。

2、施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。

3、成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我们的成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。

4、对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善，，在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象;项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。

5、依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济的要求。

对此，我提出了我的有关建议和对策：

一、进一步强化生产是经营继续的观念。

企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。

二、树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。

效益是企业生存和发展的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益。

三、进一步推进和规范项目管理

通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合“三标一体”管理体系运行,完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

四、推进依法治企，维护企业合法权益。

航务范文篇3

**第一航务工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路桥、安装工程等为主要经营项目的国有大型骨干建筑施工企业，具有航务工程总承包一级、房建二级、市政、水利水电三级、地基与基础一级、钢结构一级、机电设备安装一级、商砼与预制构件二级、勘察设计甲级、计量二级、建筑材料试验甲级等资质。公司现有正式职工3000余名，先进的工程技术装备千余台;拥有2.6万平方米的高层办公楼和30多万平方米的生产基地;近700米的工作船码头和4万余平方米的海域，固定资产达3亿多元。公司于1998年通过了ISO9002质量体系认证;1999年通过了ISO10012国际标准认证，取得了"计量保证确认合格证书";2001年通过了ISO9001国际质量管理体系认证。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对**公司的日常管理工作的开展有了进一步的了解，分析了公司业务开展的特点、方式、运作规律。同时，对公司的"浇注明天"的服务品牌，"构筑精品，造福社会"的企业使命，"务实求新、敢争一流"的企业精神有了初步了解。

一、坚持以经营为龙头，不断开拓山东地区传统施工领域

抢抓水工市场快速发展的良好机遇，进一步加大了对青岛港、烟台港、日照港等大型水工工程的跟踪公关力度，认真作好了北船重工搬迁、奥运基础设施建设的经营工作，承揽到北船重工大坞、烟台港三期二阶段、奥运会青岛国际帆船中心标段、日照港**区东部岸线等工程，确保了传统市场战略项目不丢失。同时，发挥地域优势广揽信息，积极跟踪，承揽到东营港扩建和蓬莱国电等工程，在开拓传统工程领域发面取得了新进展。

二、强化三标一体管理体系运行，有效的促进了企业管理水平的提高

切实加大三标一体管理体系运行力度，进一步强化了体系检查、文体整改和业务指导，对内审发现的问题及时进行了整改追踪检验，建立了基层单位与机关部室双向评价体系，不合格报告同比降低了50%，符合率和得分率较前年有了增长，三标一体管理体系得到有效的运行。

三、坚持以经营为龙头，积极实施“1433”经营举措，促进经营持续发展。

**年公司经营工作思路确定为“1433”，即要成立一体化经营领导小组，建立四个经营分公司运行体制，坚持三位一体的经营原则，充分发挥经营工作的三个积极性，不断开拓山东地区、南方、桩基和陆域市场。

“1433”经营思路具体内容是：公司成立一个精干高效、信息反馈迅速的公司经营领导小组，切实加强对经营工作的领导;建立经营分公司、厦门分公司、上海分公司和陆域经营分公司四个经营分公司的经营运行体制，增强开拓市场的能力;坚持以市场价中标，不投亏损标，诚信合作、互惠共赢三项经营原则;充分调动公司经营部、经营分公司和经营人员三方面经营积极性。

在新的经营思路指引下，公司将继续加大对山东地区传统市场的开拓力度，全力以赴地做好前湾港、日照港、烟台港新建码头、黄岛招商国际码头、青黄复线、青黄隧道、东营港后续工程等工程项目的跟踪公关工作，紧盯不放，志在必得，巩固传统市场，力争在承揽特大型工程项目上有所突破。继续坚定不移地开拓南方市场，干好厦门、温州、海南等在建项目，赢得业主满意，树立企业形象。发挥经营分公司的作用，加大对重点工程的经营公关力度，做好投标工作，确保目标工程不丢失。以项目为依托，在开拓新的市场上有所作为，保持南方地区经营产值持续增长。坚定不移地开拓桩基市场，切实加大桩基设备投入，锻炼桩基施工队伍，进一步增强桩基施工能力。坚持水陆并进，提高规模效益。利用房建施工总承包一级资质，认真总结路桥施工经验、教训，加大陆域市场开拓力度，实现陆域市场的稳步发展。

同时通过实习我发现**第一航务工程局第二工程公司附属单位**公司也存在问题：

1、市场观念和经营体制不适应公司快速发展的要求，市场开拓的步伐与企业快速发展的要求有差距;经营体制还不完善，经营队伍、经营人员的责权利还有待于进一步提高。

2、施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。

3、成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我们的成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。

4、对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善，，在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象;项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。

5、依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济的要求。

对此，我提出了我的有关建议和对策：

一、进一步强化生产是经营继续的观念。

企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。

二、树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。

效益是企业生存和发展的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益

三、进一步推进和规范项目管理

通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合“三标一体”管

理体系运行,完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

四、推进依法治企，维护企业合法权益。

深入开展法制宣传教育，进一步增强广大干部职工的法制意识。强化领导干部，特别是

航务范文篇4

我所实习的科利公司，隶属于中港第一航务工程局第二工程公司。

中港第一航务工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路桥、安装工程等为主要经营项目的国有大型骨干建筑施工企业，具有航务工程总承包一级、房建二级、市政、水利水电三级、地基与基础一级、钢结构一级、机电设备安装一级、商砼与预制构件二级、勘察设计甲级、计量二级、建筑材料试验甲级等资质。公司现有正式职工3000余名，先进的工程技术装备千余台；拥有2.6万平方米的高层办公楼和30多万平方米的生产基地；近700米的工作船码头和4万余平方米的海域，固定资产达3亿多元。公司于1998年通过了ISO9002质量体系认证；1999年通过了ISO10012国际标准认证，取得了"计量保证确认合格证书"；2001年通过了ISO9001国际质量管理体系认证。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对科利公司的日常管理工作的开展有了进一步的了解，分析了公司业务开展的特点、方式、运作规律。同时，对公司的"浇注明天"的服务品牌，"构筑精品，造福社会"的企业使命，"务实求新、敢争一流"的企业精神有了初步了解。

一、坚持以经营为龙头，不断开拓山东地区传统施工领域

抢抓水工市场快速发展的良好机遇，进一步加大了对青岛港、烟台港、日照港等大型水工工程的跟踪公关力度，认真作好了北船重工搬迁、奥运基础设施建设的经营工作，承揽到北船重工大坞、烟台港三期二阶段、奥运会青岛国际帆船中心标段、日照港中港区东部岸线等工程，确保了传统市场战略项目不丢失。同时，发挥地域优势广揽信息，积极跟踪，承揽到东营港扩建和蓬莱国电等工程，在开拓传统工程领域发面取得了新进展。

二、强化三标一体管理体系运行，有效的促进了企业管理水平的提高

切实加大三标一体管理体系运行力度，进一步强化了体系检查、文体整改和业务指导，对内审发现的问题及时进行了整改追踪检验，建立了基层单位与机关部室双向评价体系，不合格报告同比降低了50%，符合率和得分率较前年有了增长，三标一体管理体系得到有效的运行。

三、坚持以经营为龙头，积极实施“1433”经营举措，促进经营持续发展。

2005年公司经营工作思路确定为“1433”，即要成立一体化经营领导小组，建立四个经营分公司运行体制，坚持三位一体的经营原则，充分发挥经营工作的三个积极性，不断开拓山东地区、南方、桩基和陆域市场。

“1433”经营思路具体内容是：公司成立一个精干高效、信息反馈迅速的公司经营领导小组，切实加强对经营工作的领导；建立经营分公司、厦门分公司、上海分公司和陆域经营分公司四个经营分公司的经营运行体制，增强开拓市场的能力；坚持以市场价中标，不投亏损标，诚信合作、互惠共赢三项经营原则；充分调动公司经营部、经营分公司和经营人员三方面经营积极性。

在新的经营思路指引下，公司将继续加大对山东地区传统市场的开拓力度，全力以赴地做好前湾港、日照港、烟台港新建码头、黄岛招商国际码头、青黄复线、青黄隧道、东营港后续工程等工程项目的跟踪公关工作，紧盯不放，志在必得，巩固传统市场，力争在承揽特大型工程项目上有所突破。继续坚定不移地开拓南方市场，干好厦门、温州、海南等在建项目，赢得业主满意，树立企业形象。发挥经营分公司的作用，加大对重点工程的经营公关力度，做好投标工作，确保目标工程不丢失。以项目为依托，在开拓新的市场上有所作为，保持南方地区经营产值持续增长。坚定不移地开拓桩基市场，切实加大桩基设备投入，锻炼桩基施工队伍，进一步增强桩基施工能力。坚持水陆并进，提高规模效益。利用房建施工总承包一级资质，认真总结路桥施工经验、教训，加大陆域市场开拓力度，实现陆域市场的稳步发展。

同时通过实习我发现中港第一航务工程局第二工程公司附属单位科利公司也存在问题：

1、市场观念和经营体制不适应公司快速发展的要求，市场开拓的步伐与企业快速发展的要求有差距;经营体制还不完善，经营队伍、经营人员的责权利还有待于进一步提高。

2、施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。

3、成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我们的成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。

4、对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善，，在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象；项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。

5、依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济的要求。

对此，我提出了我的有关建议和对策：

一、进一步强化生产是经营继续的观念。

企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。

二、树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。

效益是企业生存和发展的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益

三、进一步推进和规范项目管理

通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合“三标一体”管

理体系运行,完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

四、推进依法治企，维护企业合法权益。

深入开展法制宣传教育，进一步增强广大干部职工的法制意识。强化领导干部，特别是

航务范文篇5

长期以来，基础设施建设、房地产投资与开发、对外出口贸易是促进中国经济增长的三个主要方面。随着全球经济下行风险的增大，上述三个方面在拉动我国经济增长中的作用难以持续，我国经济正处在由10%左右的高速增长向中高速增长的转换过程之中，中国经济已经进入新常态。经济增长持续下行、企业利润持续降低、居民消费成本逐年上升、外商投资规模逐渐缩小，我国经济转入中低速增长的趋势已成定局[1]。在这种外需低迷、内需不振的情况下，如何挖掘和开发新的经济增长点，为我国的经济全面协调发展注入新的活力，是我们必须思索和面对的问题。虽然我国经济增长速度放缓，各个行业发展速度缓慢，但近年来，通用航空产业在我国经济发展过程中，一直处于高速增长的时期，企业数量、机队规模、飞行小时数、从业人数等均稳步增加，这从侧面说明，通用航空市场需求强劲，动力持续释放，是我们经济增长的新动力。通用航空作为我国的“战略性新兴产业体系”，对促进地区经济结构转型、扩大内需、保障民生将起到非常重要的作用，也是在经济新常态和供给侧结构性改革大背景下，国家经济转型升级的重要选项。

1.1通用航空产业的发展对调整我国经济发展结构具有重要意义

就我国经济下行而言，经济增长速度逐年放缓，从2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于内需不足。就投资需求而言，一方面，传统产业的投资收到产能过剩的影响，在原有的基础上继续扩大已经不可能；另一方面,新兴的投资方向并没有真正兴起，产业结构升级动力不足。就消费需求而言，随着国民收入的逐年增加，居民消费需求已经从满足基本生活需求为主要目标转换为全面提升生活品味和质量的需求的转变，但是我国创新供给不足，对消费者新的、高层次的需求的满足程度契合性较低。就投资需求而言，通用航空发展将带动机场建设、机务维修、空中交通管制系统、民航服务业以及民航教育培训等新的投资需求，创造出新的战略性主导产业对投资的引领，全面提升我国投资需求的质量和品质；成为经济投资新的国民经济增长点。就消费需求而言：通用航空产业的发展，将会形成新的商业生态，催生新的消费领域，观光旅游，通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求会日益增长，必然会对提升全民消费结构升级和品质提升带来重要的影响。

1.2通用航空产业发展对孵化高新技术企业，带动新技术创新具有重要意义

自主创新能力是国家竞争力的核心，也是企业生存和发展的关键。企业自主创新能力增加，新技术研发能力提高，是经济增长的主要动力和来源。通用航空产业是高新技术产业。从通用航空产业链结构来看，通用航空器的研发和制造位于整个通航产业链的顶层。通用航空器的研发和制造必然带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展。带动形成一批专业信息、专业技术、专业人才汇聚的具有国际竞争力的高新技术企业，带动新技术的创新与研发，推动产业结构的进一步升级，促进经济的高速增长。

1.3通用航空产业发展对促进就业稳定增加具有重要的意义

就中国目前经济的发展形势而言，传统的依靠上马大工程项目来带动就业岗位的情况已经不复存在。目前国家应该探索通过新兴产业的发展，创造新的就业环境和岗位，为经济的发展增添活力。通用航空的发展除了能够提供大量航空类的就业岗位外，围绕私人娱乐飞行、旅游飞行、公务飞行、航空训练飞行、体验飞行等方面提供大量的服务性工作岗位。此外，通用航空产业的发展，还能带动一批新兴行业的发展，进而创造出更多、优质的就业岗位，激发就业潜力与活力，促进经济的健康、持续、有效的发展。

2通用航空航务人才在通用航空产业发展中的作用

通用航空产业的发展离不开安全飞行。近年来，我国通用航空安全形势并不乐观。行业安全事故概率持续走高，给原本就积贫积弱的通用航空产业发展带来更大挑战。提到保障航空安全，人们首先想到的是飞行人员、机务维修人员在航空安全中的重要作用，而管制人员、飞行签派人员、情报人员、气象保障人员的作用往往容易被忽视。就通用航空飞行安全而言，不仅仅需要技术精湛的飞行人员和通用航空器机务维修人员来全力保障安全，而且与公共运输航空飞行安全一样，通用航空的安全运行通用离不开机场管制人员、飞行签派人员、航行情报人员、气象保障人员等航务保障人才的通力合作。从一些国际权威研究机构的统计数据来看，飞行事故中，人为因素占50%以上，换句话说，降低人为因素，则飞行事故可以减少一半。因此，要做到安全运行，通用航空航务人才的重要性不言而喻。通用航空航务技术人员必须具备高度的专业素质和技能：不但要全面了解相关学科的专业知识，还要对航空器的工作原理谙熟于胸；不但要熟知各个系统，还要在出现异常情况时具有协助机组分析和解决问题的能力，通用航空航务人才能力的高低，直接影响到通用航空的安全运行，只有保障通用航空安全运行，才能够确保整个通用航空产业的发展[2]。

3通用航空航务人才总量需求预测

截止到2015年年底，中国在册通用航空器总量为2235架次，按照行业平均人机配比来计算，保障人员（特指民航局授予执照的机场运营、通信、气象、签派等专业人员）配比为0.5∶1，应有保障人员1100名左右。根据我国十三五通用航空产业发展规划，十三五末我国通用航空器的数量将达到5000架次。以此推算，未来五年内，我国围绕通用航空航务运行保障的人员需求将达到2500名。通用航空专家委员会预测，未来10年我国通用航空飞机需求量约10000架，其中活塞动力飞机6000架、涡桨动力飞机2000架、喷气公务机500架、直升机1000架，预计市场规模约1500亿元。按照产业拉动比1∶10计算，通用航空全产业产出规模约为15000亿元。相应的通用航空航务技术岗位的需求量预计为上万个。同时每年又有一定数量的人员流失，都需要大量补充从事通用航空航务技术保障工作岗位的人员。

4我国通用航空航务人才现状及培养情况分析

4.1通用航空航务人才现状分析

随着通用航空飞行量的不断增加，为通用航空运行安全提供航空运行指挥、航空气象分析、航空情报服务、飞行计划制作、飞行动态监管等航务保障等工作专业技术和管理人才变得更加亟需[3]。但是由于我国长期以来重公共运输飞行，轻通用运输飞行，造成我国通用航空航务技术领域的专业人才有限，人员素质参差不齐，新入职的人员急需强化培训和锻炼，老员工专业技术人员知识结构不合理，造成了通用航空航务工作面临缺乏既懂技术，又懂管理的高级技术人才的尴尬局面。航务工作涉及到飞行的各个环节，航务人才的良莠不齐给通航运行安全留下了较大隐患。

4.2通用航空航务人才培养现状分析

为了满足保障通用航空器运行安全的需要，民航院校围绕通航航务保障方面已经开设了相关专业，去培养通用航空一线急需的高技能技术人才来满足我国通用航空相关技术工作的需求。但是现行的人才培养主要存在如下几个方面的问题：（1）人才培养方案制订过程简单化，岗位工作任务与职业能力调研不深入，不全面,造成了专业定位、人才培养目标与行业需求不匹配；（2）专业对应岗位群认知片面化，未能形成有效的专业人才培养模式，教学模式在实际教学过程中可操作性较差；（3）课程体系设置不合理，照搬了空中交通管理、机场运行管理、飞行签派等专业，没有形成具有通航航务职业特色的课程体系（4）实践实训课程不足，未能将实践教学与理论教学有效衔接，未能为学生提供基于虚拟现实环境下的通航航务技术实训。

5我国通用航空航务人才素质及培养措施

5.1通用航空航务人才素质结构

通用航空航务人才素质结构主要包括：意识素质、知识素质、能力素质、身心素质、品德素质五个方面[4]。(1)意识素质指从事通用航空航务工作的理想、信念、兴趣、成就动机或抱负水平。对于通用航空航务人才而言，保障飞行安全是最高的工作职责，而是否具有良好的从事通用航空航务保障工作的意识素质，是实现这一最高工作职责的首要条件。(2)知识素质作为通用航空航务人才的工具性素质。主要为：应急救援指挥和协调技能；包机保障方法与协调技能；通航公司运行控制流程和方法；航空气象资料和图表的分析方法；通航航务管理的方法和规范；航空情报资料处理流程和方法；飞行领航的基本理论等知识。(3)能力素质通用航空航务人才能力素质包括一般能力、特殊能力、创新能力和社会能力四个方面。其中一般能力主要为思维能力、观察能力、记忆能力、想象能力、语言能力、操作能力、外语能力等。(4)身心素质通用航空器的飞行活动一天24h都可能执行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任务、工作条件和工作环境对于通用航空航务保障人员来时是经常面对的。这种工作性质对工作人员的工作压力极大，需要具备较好的心理素质，包括坚强的毅力、耐力，乐于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素质品德素质同身心素质一样对于通用航空航务人员能否正常开展工作具有重要的作用。没有良好的品德素质作为支撑，就很难形成高度安全责任意识，进而就很难成为一名合格的通用航空航务保障人才。

5.2空航务人才培养措施

针对我国通用航空航务人才队伍及人才培养现状存在的问题，作者认为应加强通用航空航务人才的培养，以高素质的通用人才队伍为通用产业发展保驾护航。应该以培养符合保障通用航空器运行安全的高素质航务人员为目标，以贴近通用航空航务岗位实际要求、贴近通航航务人员自身需求为宗旨，以适应通用航空事业发展、建设学习型组织、构建终身教育体系为目标，全面推行校企合作框架内的新型能力提升培训教育模式。按照通用航空航务岗位需求，建立通用航空航务人才培养理论课程体系，实践操作课程体系，通航航务人才培养教材体系，人才培养共享型资源库体系[5]。利用校企合作的模式整合企业和学校的优质资源，充分体现“学校主动服务企业，企业发展依靠学校”的先进理念，为通用航空航务人员的资质和能力建设做出贡献。

作者:张亮 单位:广州民航职业技术学院

参考文献

[1]刘世锦.供给侧改革的重点是要素市场改革[J].智慧中国,2016(9):4-6.

[2]董青.通用航空航务现状对民航交通运输专业人才培养的启示[J].交通企业管理,2015,30(11):73-76.

[3]余地，李本水.破解通航发展的人才瓶颈[J].大飞机,2014(6):78-80.

航务范文篇6

关键词：综合管理；大型航务；管理体系；风险防控

一、综合管理体系在大型航务工

程企业中运用的重要性航务工程具有严格的管理要求，需要确保管理体系建设符合质量标准，保障管理过程能够有序开展。大型航务工程管理体系应注重全面性，防止在管理中存在遗漏，推进管理策略的有序实施，降低航务工程管理的难度。航务工程中有着众多风险要素，需要注重综合管理体系的构建，基于职业健康及安全角度进行考虑，对管理过程进行全面控制，降低不利因素对综合管理的影响。综合管理对航务工程具有整合作用，便于采用集中化的管理形式，提高对管理目标的针对性，确保企业生产运营的平稳性。综合管理体系是提升运营效率的关键，使航务处理能够满足业主的需求，对航务管理具有推进作用，避免航务管理过程中出现问题。在综合治理体系下，可以提高航务治理的完善性，建立良性化的航务管理状态，保障航务工程企业对环境的适应性[1]。

二、综合管理体系在大型航务工程企业的运用方法分析

（一）管理体系策划

航务工程管理过程中，需要对管理体系进行策划，针对管理结构进行调整，确保综合管理控制的有序性。管理体系策划应具备明确的目标，符合企业发展方向的要求，通过目标对航务工程进行指引，保障管理措施的落实效果。同时，需要对综合管理的价值进行分析，对航务管理方案进行制定，便于对航务工程管理指标进行把控，降低航务工程的管理难度。在综合管理体系下，各个部门需要充分发挥作用，对航务经营活动进行引导，提高全员对航务管理的认知能力，确保各方管理工作的落实。综合管理体系应作为企业发展战略的一部分，使企业具有长远的发展形式，实现航务工程的严格化管理，使航务工程具有针对性的管理方针，保证航务工程能够更好地投入管理。

（二）管理体系实施

管理体系需要基于企业实际情况展开实施，确保资源配置的合理性，提高工程实施把控效果，提高企业发展效率。管理体系建设过程中，首先，需要对管理活动进行规划，对常见的管理事项进行了解，避免管理过程脱离实际需求。综合管理体系实施需要具有一定的计划性，做好资源状况的统筹工作，加强对资源的管控效果，对企业管理过程进行整体防控。其次，需要确定企业的管理职责，做好管理职责的划分工作，确保综合管理的有效性。管理体系实施应注重内部统一，对施工方法及施工管理进行统筹，使工作人员能够各司其职，使管理体系可以职责化。然后，需要明确管理程序，做好运行资源的投入工作，对管理配置情况进行优化，构建规范化的管理目标。综合管理体系将会加大资源的消耗，需要提高管理体系建设的健全化程度，建立和谐的资源氛围，提高管理策略的可靠性。最后，需要做好风险管理与质量管控，使管理体系实施处于和谐环境下，增强资产管理的审评与控制，促进各项管理工作的进行[2]。

（三）管理体系运行

综合管理体系需要具有完善的运行状态，做好运行过程的审核工作，对航务工程管道采取预防措施，保障航务工程能够顺利实施。管理体系控制措施如下：第一，需要对运行控制标准进行分析，掌握运行控制的规律，遵守《质量管理体系要求》（GB/T19001-2016）的要求，为管理体系运行控制提供依据，避免管理体系运行过程发生问题。第二，需要做好与管理体系的纠正工作，提前对航务工程管理采取预防措施，提高航务管理控制的充分性，对管理体系建设进行持续改进，使管理控制措施能够得到优化。第三，需要定期进行管理评审，确保管理体系运行符合企业发展方向，提高管理体系控制的掌控力度，保证管理体系的审核效率，提高航务工程企业管理的积极性。

（四）管理风险防控

1.战略管理风险航务工程管理存在战略风险，需要对企业进行战略定位，提高工作人员的战略意识。战略控制过程需要把控业务重点，一方面，对重点管理战略进行强化，使航务工程管理能够上升到一定的高度，遵循企业未来的发展方向，同时弥补企业的发展短板，确保战略发展的流程化。另一方面，采用常态化的管理形式，对业务管理过程进行动态跟踪，避免工程管理过程中发生问题，满足战略目标的执行标准，建立完善的管理流程及制度形式，保障战略管道能够顺利实现。2.业务结构风险航务工程业务结构较为复杂，需要注重结构风险的把控，提高业务结构风险的控制效果。业务管理过程中，需要对资源管控过程引起重视，确保资源使用的合理性，避免资源的非法使用。航务工程涉及到的资源种类较多，需要确保资源管理的严格性，降低资源管理的阻碍作用，保障航务工程管理的执行效益。要进行市场调研，对航务工程中的重大项目进行分析，提高航务管理的积极性，使业务结构能够根据市场情况进行优化，保证业务结构对市场的适应性[3]。3.合同管控风险主要管控目标是确保企业重大决策和经营活动中的合同管理风险能够及时规避。主要应对措施如下：坚决落实合同会签制度，坚持合同分类分级审核，进一步提升合同审核质量和效率。继续开展合同管理策划，扩大合同管理策划的项目范围，推进“源头介入、事前防范”的法律风险管理原则在项目有效落地。持续加强合同履约过程管理，继续做好合同履约监控，把履约过程风险控制在萌芽状态，避免合同管控过程中产生纠纷，进而引发不必要的法律问题。4.安全控制风险航务工程管理涉及到安全问题，需要采取安全防范措施，防止安全问题凸显出来，保证航务工程能够安全进行。安全控制过程中，需要注重优先级的划分，做好重点风险项目的管理，提高安全风险的控制效果。要对工作人员展开培训，确保安全信息能够得到有效传达，掌握安全化的技能手段，保障安全控制措施的执行效果。同时，需要注重安全措施的专项防控，如设备使用、水上作业等，必要时应进行应急演练，使安全控制能够基于实际情况展开，保障工作人员的人身安全。

（五）管理措施改进

要不断对管理措施进行改进，提高管理方法的适应性，消除管理过程中存在的风险。管理措施改进应以事实为依据，采用PDCA循环进行分析，对质量管理控制进行审评。管理措施改进流程如下：首先，结合管理计划进行分析，注重管理方向的把控，对管理目标进行确定，保障管理方向能够顺利实施，使航务工程管理具有计划性。其次，需要注重执行目标的把控，推进执行目标的有效开展。然后，需要对管理措施进行检查，提高管理控制的规范性，避免管理措施控制出现困难，对航务工程检查结果进行核对，使检查效果能够展现出来。最后，需要对管理措施存在的问题进行总结、处理，做好管理目标的修订工作。

（六）管理要素构成

管理要素主要构成如下：第一，管理大纲。明确航务工程管理的核心，使管理体系具有详细的策略，使管理控制具有文件依据，使航务管理更加的重视流程，提高航务管理的有效性。第二，工作手册。对管理过程进行细致划分，规定工作职责及岗位范围，使工作人员能够按照工作手册工作，有助于各项管理活动的展开，使航务工程管理满足控制要求。第三，规章制度。通过规章制度对管理标准进行规定，保证航务工程能够满足质量指标，采用标准化的施工管理及控制形式，降低发生工程问题的几率。同时，需要注重法律法规的把控，确保企业各项经营符合法律需要，使工程管理可以合法化。第四，记录表格。对企业日常经营过程进行记录，保证航务工程管理具有文件支持，提高工程管理的规范性，使航务管理过程具有指导依据。而且，便于对航务管理记录进行查看，对工程管理过程进行统筹，保证管理体系文件的有效性[4]。

（七）管理制度把控

1.计划管理航务工程采用分项管理的形式，将总工程汇编成清单，构建出生产计划报表，使航务工程能够按照计划实施。计划管理过程中需要注重工程量的安排，保证2%-5%的控制余量，防止在计划管理过程中存在较大误差，影响计划管理的把控。计划管理需要进行严格的编制，结合生产环境、安全、合同内容展开分析，确保生产计划的可行性，增强航务工程管理的指导作用。做好报表的构建工作，定期对计划管理进行排查，提高对计划管理的控制效果，使计划能够按照预定的流程发展。在工程报表的作用下，能够为航务工程的实施提供指导，使计划能够充分发挥作用，提高对计划的管控力度。2.进度管理需要构建完善的进度管理形式，注重项目实施进度的把控，使管理制度能够严格执行。进度管理需要与生产计划相结合，提高进度管理的效果，向各个部门传达生产计划，保证进度管理的落实效果。为了确保进度控制效率，需要定期对进度控制情况进行跟踪，确定各项任务的完成情况，避免在进度管理过程中存在矛盾，使各个阶段的目标能够实现。进度管理应具备阶段性目标，对目标的可实现性进行分析，对目标的完成度进行分析，确保目标可以提前完成。进度管理需要注重重大问题的防控，发挥出领导决策作用，根据进度执行情况对计划进行调整，对进度管理过程进行优化，提高航务工程管理的完善性，促进进度管控过程的有效实施。

（八）管理成果考核

构建综合化的评价形式，保证管理体系的执行效果。成果考核需要根据实际情况展开分析，采用统一化的考核标准，提高考评方法的合理性。考核管理内容方面，需要将质量和安全作为重点，保障航务工程能够顺利进行，提高航务管理控制的可靠性。综合管理需要具备完善的体系，从质量管理、环境管理、安全管理等方面进行评估，使成果考核更加标准化，对航务工程进行认证考核，进而对管理质量进行评估。在管理成果考核的作用下，可以对管理过程进行持续改进，保障航务工程具有良好的管理基础，使管理成果能够展现出来。

三、结论

综合管理的核心在于全面防控，提高效率，使综合管理控制具有广泛性，使航务管理策略能够执行到位。通过综合管理体系可以为航务工程提供保障，使工程管理具备安全性，促进大型航务工程企业的发展。

参考文献：

[1]王兆忠.开辟新的专业市场把握业务转型机遇—以航务工程企业拓展海上风电安装业务为例[J].施工企业管理,2020,(07):49-51.

[2]赵东升.《张皋过江通道工程航道通航条件影响评价报告》顺利通过长江航务管理局审查[J].中国水运.航道科技,2020,(03):35.

[3]沈继东.大型海事工程的航务安全管理[J].中国港湾建设,2022,42(02):114-118.

航务范文篇7

他是防疫宣传员

**下沉到社区以来，共计有13户30多名外地返**人员，来自俄罗斯、韩国、黑龙江省等国内外多个地区，由于临近国家和省份疫情较为严重，省外反珲人员的隔离工作变得异常艰巨，如何让居民主动配合，自愿隔离就看“宣传员”的本事了。每一次筛查出有即将回来的人员，他都多次与其沟通，先如实告诉现在防疫政策，让大家心里有数，不恐慌，每次巡逻遇到没带口罩的，他都耐心劝解：“还没到放松时候，出门必须戴口罩”；看到路上有人聚集，劝导马上解散，不能聚众聊天；店铺没开业就天天走一遍，劝阻大家听从全市指挥，切勿私自营业，把国家对于疫情防控的要求在辖区无数遍的宣传。

他是生活服务员

近日，黑龙江、都普降大雪，居民又是从黑龙江自驾车回来，一整天，**和网格员都为居民捏一把汗，隔一小时就看看天气预报，和居民告知前方路况，隔两个小时就打一次电话，问问到哪里了，不着急，慢慢开，晚点没事儿。终于在晚上九点等来了黑龙江回来的居民，他的热心服务，周到关心，感动了居民，他们为了表示对下沉领导的感谢，把自己店里的200多个口罩都送给了社区；贴封条的隔离户的生活也是他最关心的事儿，每天都会询问谁家需要买菜，谁家需要交水电费，谁家需要扔垃圾，甚至于一个大男人，帮着隔离户家孩子去购买尿不湿，他都争相去干。对于谁家需要扔垃圾这种有风险的工作更是不让其他人动手，都会说:“我来！我来！”，他的每一次入户，居民即感谢又有些不好意思，他都会说上一句：“没事儿，我们应该干的，你们隔离为国家做贡献，我们愿意为你们服务”；对于社区需要防护用品，他主动提出帮忙购买，跑遍了市的大小药店；有两户隔离人员家中只有一人，没有人陪伴，他怕他们闷出病来，服务时都会多说几句，规律作息，好好休息，在不需要上门服务的时候也是要视频叮嘱几句。

他是义务巡逻员、防控监督员

航务范文篇8

我所实习的科利公司，隶属于中港第一航务工程局第二工程公司。中港第一航务工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路桥、安装工程等为主要经营项目的国有大型骨干建筑施工企业，具有航务工程总承包一级、房建二级、市政、水利水电三级、地基与基础一级、钢结构一级、机电设备安装一级、商砼与预制构件二级、勘察设计甲级、计量二级、建筑材料试验甲级等资质。公司现有正式职工3000余名，先进的工程技术装备千余台拥有2.6万平方米的高层办公楼和30多万平方米的生产基地近700米的工作船码头和4万余平方米的海域，固定资产达3亿多元。公司于1998年通过了ISO9002质量体系认证1999年通过了ISO10012国际标准认证，取得了计量保证确认合格证书2001年通过了ISO9001国际质量管理体系认证。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对科利公司的日常管理工作的开展有了进一步的了解，分析了公司业务开展的特点、方式、运作规律。同时，对公司的“浇注明天”的服务品牌，构筑精品，造福社会的企业使命，务实求新、敢争一流的企业精神有了初步了解。

一、坚持以经营为龙头，不断开拓山东地区传统施工领域

抢抓水工市场快速发展的良好机遇，进一步加大了对青岛港、烟台港、日照港等大型水工工程的跟踪公关力度，认真作好了北船重工搬迁、奥运基础设施建设的经营工作，承揽到北船重工大坞、烟台港三期二阶段、奥运会青岛国际帆船中心标段、日照港中港区东部岸线等工程，确保了传统市场战略项目不丢失。同时，发挥地域优势广揽信息，积极跟踪，承揽到东营港扩建和蓬莱国电等工程，在开拓传统工程领域发面取得了新进展。

二、强化三标一体管理体系运行，有效的促进了企业管理水平的提高

切实加大三标一体管理体系运行力度，进一步强化了体系检查、文体整改和业务指导，对内审发现的问题及时进行了整改追踪检验，建立了基层单位与机关部室双向评价体系，不合格报告同比降低了50%，符合率和得分率较前年有了增长，三标一体管理体系得到有效的运行。

三、坚持以经营为龙头，积极实施“1433”经营举措，促进经营持续发展。

年公司经营工作思路确定为“1433”，即要成立一体化经营领导小组，建立四个经营分公司运行体制，坚持三位一体的经营原则，充分发挥经营工作的三个积极性，不断开拓山东地区、南方、桩基和陆域市场。

“1433”经营思路具体内容是：公司成立一个精干高效、信息反馈迅速的公司经营领导小组，切实加强对经营工作的领导建立经营分公司、厦门分公司、上海分公司和陆域经营分公司四个经营分公司的经营运行体制，增强开拓市场的能力坚持以市场价中标，不投亏损标，诚信合作、互惠共赢三项经营原则充分调动公司经营部、经营分公司和经营人员三方面经营积极性。

在新的经营思路指引下，公司将继续加大对山东地区传统市场的开拓力度，全力以赴地做好前湾港、日照港、烟台港新建码头、黄岛招商国际码头、青黄复线、青黄隧道、东营港后续工程等工程项目的跟踪公关工作，紧盯不放，志在必得，巩固传统市场，力争在承揽特大型工程项目上有所突破。继续坚定不移地开拓南方市场，干好厦门、温州、海南等在建项目，赢得业主满意，树立企业形象。发挥经营分公司的作用，加大对重点工程的经营公关力度，做好投标工作，确保目标工程不丢失。以项目为依托，在开拓新的市场上有所作为，保持南方地区经营产值持续增长。坚定不移地开拓桩基市场，切实加大桩基设备投入，锻炼桩基施工队伍，进一步增强桩基施工能力。坚持水陆并进，提高规模效益。利用房建施工总承包一级资质，认真总结路桥施工经验、教训，加大陆域市场开拓力度，实现陆域市场的稳步发展。

同时通过实习我发现中港第一航务工程局第二工程公司附属单位科利公司也存在问题：

1、市场观念和经营体制不适应公司快速发展的要求，市场开拓的步伐与企业快速发展的要求有差距经营体制还不完善，经营队伍、经营人员的责权利还有待于进一步提高。

2、施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。

3、成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我们的成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。

4、对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善，，在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。

5、依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济的要求。

对此，我提出了我的有关建议和对策：

一、进一步强化生产是经营继续的观念。

企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。

二、树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。

效益是企业生存和发展的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益。

三、进一步推进和规范项目管理

通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合“三标一体”管理体系运行,完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

四、推进依法治企，维护企业合法权益。

航务范文篇9

*同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系昆明市交通局昆明市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年来，他实践自己的人生理想和入党誓言，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在昆明市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过昆明市劳动局的考核，被评为高级技工。

一、不断学习，争当知识型员工

水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，*没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，*同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。

二、爱岗敬业，工作出色

2004年4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，*判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。

三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量

他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为昆明船舶主机技术专家。每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。2003年下半年，船舶主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。在他的带领下，2003年底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。

四、任劳任怨，勇挑重担

1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。

五、尽职尽责，甘于奉献

昆明市现有40道渡口，其中大多数分布在经济落后，交通闭塞的老少边穷地区，而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。为了确保这

航务范文篇10

一、坚固党的领导，不断强化基层党组织建设。

市航务局紧紧围绕党中央的领导，坚决维护党中央的核心地位，坚持不懈地抓好党的思想、组织、作风、制度和党风廉政建设，为全局各项工作的开展提供了组织保障。

一是深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育活动，将学习教育、检视问题、整改落实贯穿主题教育始终。以集中学习、自学、观看影视资料等形式，全年共完成党课22次，座谈交流一次，开展主题党日活动11次。

二是以身作则，不断强化领导班子建设。局领导班子始终坚持围绕新形势、迎接新挑战、实现新跨越的要求，坚持“抓班子、带队伍、促发展”的工作思路，带头强化理论学习，带头强化作风建设，努力提高班子成员履职能力，切实提升局领导班子综合能力。

三是强化理论学习，坚定政治方向。局领导班子坚持把学习作为提高干部职工素质的重要手段，班子成员带头学习，采取集中学习，组织讨论等形式，认真学习和系列重要讲话精神，并有针对性地对党员干部学习情况进行了检查，使党员干部职工正确地领会精神实质。局领导班子牢固树立抓党的意识形态工作是本职，不抓是失职，抓不到是渎职的理念，健全工作机制，严格制度落实执行，推动意识形态工作责任落实到位，牢牢掌握意识形态工作的领导权、主动权，认真组织学习贯彻系列讲话精神，用以武装头脑，坚定理想信念，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，组织学习和践行社会主义核心价值观。

四是积极参与国门党建一体化活动。依托“国门党建一体化”平台，我局积极响应组织方的各项活动，全力配合联建各部门的活动安排，党课学习、文艺表演并主动组织联建单位开展帮助贫困户销售农产品活动，通过国门党建一体化平台，加强了我局与各部门间的交流合作，也对推动我局重点工作的开展起到积极的作用。

二、立足本职，全力做好我局重点工作。

一是“——”航线实现内、外货物同船共运。今年在国际疫情下，航线仍运行了1个航次，运输货物400TEU，货值5600万人民币，该航次返程货物除内贸货物外，还途径韩国釜山并装载80TEU的奶油粉返回扎港，实现了内外贸货物同船共运。

二是成功开通“——”航线。年初，海关总署正式复函，同意增加港为省内贸货物跨境运输入境口岸。5月11日，第一航次成功起航，并以视频连线的形式，举办了“市人民政府与山东港口港战略合作框架协议签约仪式暨-港-港内贸货物跨境运输航线对流会”，共同探讨航线物流领域的深层次合作，实现优势互补、互利共赢。

三是全方位、多途径助力航线实现内外贸航线常态化。1.积极向上争取航线补贴：省财政厅同意每年度根据我市申报内贸货物跨境运输补贴实际执行情况的40％进行清算。2.增加内贸航线运营资质企业：经省人民政府同意，增加市宏顺运输有限公司、宏亚海运有限公司及顺茂物流有限公司开展内贸货物跨境运输航线。3.加快提升通关便利化水平：省口岸办已正式向俄罗斯滨海边疆区发函，帮助协调将经俄罗斯克拉斯基诺公路口岸进行集港运输的过境货物同意为转口货物。

三、落实全面从严治党要求，提升全面从严治党水平。

一是注重抓好制度建设，打造过硬党组织。坚持学习制度，不断加强理想信念和党性教育，提高党性修养。围绕基层党组织标准建设实施方案，结合新形势下党内政治生活若干准则，建立督导机制，对执行党组织制度不力的党员干部，及时提醒和批评，不断提升工作严肃性。

二是注重抓好作风建设，严格落实八项规定。始终坚持党要管党、全面从严治党的工作方针，强化量化党风廉政建设，经常性开展提醒谈话；严格落实纪委派驻监督制度，积极配合派驻组同志对单位内“三重一大”等相关事项执行情况开展监督检查。

三是持续深入加强党风廉政建设。局领导班子始终坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，不断加大廉政建设工作力度，坚决落实党中央八项规定和省州市委的具体要求，确保了全年无一例违规违纪现象出现。

四、注重抓好包村扶贫，扎实开展脱贫攻坚工作。

认真贯彻落实省、州、市关于脱贫工作工作的有关文件精神，全年开展扶贫理论集中学习3次；受疫情影响，为减少人员聚集，局主要领导驻村工作5次，分管领导驻村工作7次。组织召开党建联建活动4次，入村开展党课学习及环境整治，同时宣传扶贫政策、防疫措施，节日期间走访慰问；坚持志智双扶，激发内生动力，鼓励贫困户自理更生，大力发展庭院经济，积极宣传东新村农产品，帮助贫困户销售土鸡、鸡蛋、蜂蜜等农产品。

五、其他相关工作。

一是疫情防控期间，我局迅速响应上级号召，取消春节休假，成立疫情防控领导小组，由局领导班子统筹安排各项防控工作。进一步完善我局防控方案，责任到人、工作到岗、以对人民负责的态度，赴社区入户调查，为隔离群众解决生活困难；督查商户，每天安排人员跟踪管理；安排专人到高铁站参与外来人员登记、排查工作；严格执行疫情报告制度，及时向上级部门报告我单位工作人员及家属离进情况。防控期间，我局全局干部职工不退缩、不躲闪，在局领导班子的带领下，圆满完成各项防疫工作。

二是在创建全国文明城市过程中，我局积极响应市委、市政府的号召，坚持不懈地抓好对包保小区、包保路段环境卫生整治工作，局领导班子亲力亲为，每日安排工作人员全天落实相关创建文明城市要求，做到每日一汇报。并多次现场指导、协调，对照测评标准，为无物业小区粉刷墙壁、更换大门、添加消防设施、悬挂标语等，不断提高包保小区、路段的环境，秩序，圆满完成我局辖区内各项任务。