公路行业范文10篇

公路行业范文篇1

从公路运输行业真正投入社会使用开始，依靠其自身突出的特点成为我国物流发展的主要服务方式，使城市地区的各个商业企业、生产企业以及其他的物流企业提供了运输方面最为优质的服务。与其他运输方式相比，公路运输具有以下优势：公路运输能节省运输成本。以火车举例而言，虽然运输速度快且量大，但是受时间约束较大，并且行驶轨道单一，下货地点与实际地点相距较远，短距离运输成本较大。而公路运输基本不受时间约束，并且公路运输路网系统建设成本较低，运输速度较快，过程较为简单，总体而言对成本能做到很大的节省。公路运输具有很强的灵活性。公路运输对运输距离没有明确的限制，并且运输周期较短，运输规模适中。而且公路运输的通达度与衔接度较高，对需要经常进行货物流通的企业而言，公路运输的灵活性得到了很好的体现。公路运输的业务综合性强。其与装卸行业、搬运行业、仓储行业等都有着紧密的联系，对各种行业资源能做到有效的整合，并协调行业间的发展，以此来带动其他行业的发展。公路运输具有较强的针对性。公路运输相较于其他运输方式而言，其个性化服务是行业中最具代表性的，像火车、飞机等运输方式都是定时定点运送，而公路运输由于基本都是货车装运，可以做到送货上门以及其他的个性化服务。

二、当前公路运输中存在的问题

公路运输一直是我国运输行业的重要组成部分，其对城市的经济发展有着不可言喻的重要性。但是，随着我国的经济发展进程越来越快，公路运输环境也逐渐发生改变，公路运输的不足以及局限性就日益显露出来，加之公路运输方式固有的问题，使这一行业的发展受到的极大的阻碍。公路运输的灵活性是其能够得到快速发展的主要因素，但也正是因为其灵活性过强，使得在运输管理方面就显得力不从心。主要表现在以下几点：

(一)优化调度管理程度低

随着火车运输方式实行了优化调度后，其管理能力以及经济效益都得到很大提升。所以公路运输的优化调度问题一直是运输行业主要关注的问题，但是就实际而言，这方面的管理跟不上发展进度，相比火车运输方式而言，显得捉襟见肘。

(二)安全性能低

由于生活水平的提高，越来越多的家庭都具有购买汽车的能力。2016年末全国民用汽车保有量19440万辆(包括三轮汽车和低速货车881万辆)，比上年末的17228万辆增长了2212万辆，增长率为12.8%。这就导致公路运输存在较多的不确定性，由于公路的线路相对复杂，而且车辆较多，往往造成许多的交通事故，造成极大的财产损失，并且人员死亡率也在逐年增长。《公报》指出，道路交通事故万车死亡人数2.1人，与上年持平。以2016年19440万的汽车保有辆来计算，可得出：2016年中国的道路交通事故死亡人数约为40824人，与2015年的36178.8人相比，增加了4646人。下图为2016年我国各类事故死亡人数统计表：

(三)整体管理控制不足

上文提到，公路运输线路复杂，且车辆较多，这就使车辆管理、人员管理等方面往往得不到全面的控制，并且公路运输管理部门人员责任分配存在不明确的现象，经常造成人力资源与物力资源的浪费。

(四)环境污染严重

公路运输基本都是使用大货车进行装运，而货车尾气的排放对空气质量有着很大的影响，并且有些货车是专门装在废弃物的，其污染程度更甚。同时，货车的造成的噪声也是对环境极大的污染，对公路周边的居民生活也造成了极大的不便。

三、未来公路运输行业的发展方向

根据近几年公路运输行业的发展情况来看，公路运输行业的运输路网、信息化水平、企业集约化和规模化、运输需求等方面都在不断提高与改善。同时，随着油价的不断上涨，公路运输的成本也在不断增加，行业之间的竞争越来越激烈。针对这两个方面，公路运输必须不断完善自身，有针对性的做出改变，趋利避害，使公路运输在未来的发展中能够保证生存。郗恩崇教授在2010年开展的《新形势下道路运输企业的发展》专题中指出，未来我国道路交通运输坚持的主要方针是：全面服务于国民经济和社会发展、服务于社会主义新农村、服务于人民群众安全便捷出行；此外，郗恩崇教授还指出未来道路交通运输的发展任务为：调整道路运输结构、鼓励和发展乡村道路运输、道路运输企业实行集约化经营、优化道路运输模式，实现其组织化、取消道路运输的地方保护、完善调控办法等。

(一)加大投资、完善管理、提升服务

随着公路运输业务的快速增长，主要表现在以下三个方面：1.我国的国民经济一直处于可持续发展的稳定状态，GDP的高度影响着公路运输的运输量以及周转量。在这样持续稳定的发展前提下，GDP的增长将增加公路车流量。根据调查显示，预计到2020年，我国公路的运输客运量将达到25000亿人，而货运量将达到15000亿吨，表明公路运输发展空间极大。2.随着我国城市化建设进程的加快，城镇化水平以及乡村运输业务都在不断提高，在如此的发展形式下，城镇居民的出行频率以及物流运输量将会大大提高。同时，在社会主义新农村建设的政策有效实施的前提下，本着“要致富，先修路”的建设原则，我国许多农村都修建了公路，在一定程度上使我国公路运输业务发展得到快速提升。3.随着我国公路运输干支线网络的不断完善，国家对也加大了对基础设施建设的投资力度，从总体路网来看，“东网、中联、西通”的建设目标已经基本达成。

(二)实现智能运输

目前我国的公路运输还处于半智能半人工的运作状态，对其发展也造成了一定限制。所以，公路运输企业应加强自身信息化水平的建设，加大开发智能运输系统的力度，提高公路运输质量以及运输效率，从而降低交通事故发生率。智能运输系统即IntelligentTransportationSystem，简称为ITS。ITS是用各种高新技术，特别是电子信息技术来提高交通效率，增加交通安全性和改善环境保护的技术经济系统。因此，智能运输系统是在较完善的交通基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。这也是未来公路发展的重要方向，在有效控制成本的基础上，做到快速、环保的运输方式，并且能使企业利益最大化，而这也是对公路运输企业的科技开发方面的一大挑战。

(三)企业集约化、规模化

通过对近几年我国公路运输的调查，发现我国的公路运输企业分布较为散乱、集约化程度较低，严重阻碍的我国公路运输企业的发展。公路运输的灵活性使得运输企业的入门标准较低，所以才会造成公路运输企业分布广而散的局面，同时还缺乏相应的管理制度。所以，在未来的公路发展中，公路运输企业要将各种资源进行有效整合，使企业模式能够逐渐向集约化、规模化靠拢。只有这样才能使我国的公路运输企业在市场竞争中站稳脚跟，从而使企业的经济发展以及社会发展能够得到有效保障。(四)企业发展专业化公路运输企业的专业化发展需要保证三个方面，即降低能耗、提高运输效率、确保运输安全。降低能耗必须加大科技投入，提高效率必须加强车辆调度与运输管理，确保安全则需要在这两者的基础上，加大道路安全巡视，加强人员管理，加大投资，做到一切的交通管理都要“以人为本”。根据近几年的资料显示，我国的公路运输功能逐渐在往单一化与专业化的方向发展。这是由于人们生活水平的不断提高，消费能力越来越高，对于消费品的质量也就有了更高的要求，主要是物品的保鲜与冷藏。不过我国目前还没有专门实现这一功能的运输车辆，基本都是从其他运输车辆临时借调。由此可见，未来的公路运输发展肯定会朝着专业化与单一化的方向发展。并且，随着这种专门性形式的车辆逐渐增多，中长距离的公路运输要求也在不断提高。就目前而言，大吨位的运油车、重型专用运输车等新型车辆已经被研发出来，并且投入使用，效率较高。

四、结语

在新形势下的公路运输行业面临巨大的挑战，只有抓住一切机遇，才能使公路运输企业在未来激烈的竞争中有足够的能力面对困难。所以，要跟进时代的变化，重视物流行业的发展，在投资、经营、服务等方面要加强管理，充分利用各种资源，加大科技投入，保证运输安全以及运输效率，使企业能够科学合理发展，促进我国经济水平的提高。

作者:林伟杰 单位:湛江市运通旅游汽车有限公司

参开文献：

[1]孙侠.浅析公路运输在经济发展中的作用[J].低碳世界,2017(11).

公路行业范文篇2

坚持以人为本,构建和谐社会,离不开“行业”的和谐。而和谐公路行业是建设社会主义和谐社会的重要组成部分。和谐公路行业应包括三方面的内涵,一是公路行业与社会公众的和谐关系。意指广大人民群众的交通需求得到满足,保障物流畅通、人们出行方便、快捷。二是公路行业与自然的和谐关系。也就是要形成能源消耗低、资源占用少、环境污染小、财政负担轻、使用成本低的公路运输系统,以最小的资源环境代价实现行业发展目标。三是公路行业内部的和谐关系。就是要通过观念更新、制度完善、机制创新、文化创新等途径,通过科学、民主管理,激发行业内各级部门和职工的积极性和创造性,增强全行业的凝聚力和战斗力。

随着国民经济的持续快速发展,在建设社会主义和谐理念的指引下,公路行业内部以及与其他行业、社会公众、自然环境的和谐程度显著提高,主要体现在公路工程建设成果丰硕,养护管理水平快速提高,路政超限治理成效显著,公路规费征收成绩斐然,干线路网通行能力显著增强,招商引资长足发展,行业文明程度明显提高,职工队伍素质快速提升。但由于我国人口多,底子薄,仍然存在着公路总量不足,结构不合理,行业体制机制老化,管理方式粗放,职工队伍整体素质偏低,创新能力不足,服务水平底等问题,不能适应经济社会发展的需要,不能满足人民群众对公路的高度依存。构建和谐公路行业,应着力做好以下几个方面的工作:

一、加快公路建设步伐,为国民经济发展提供基础保障

当前公路发展正面临着全新的环境。随着公路通车理程的不断增加,客观上要求我们加大公路建设力度,而公路建设是一个系统工程。

1、抓好高速公路、国道主干线建设,竭力改善路网构成情况。系统规划公路建设与区域经济发展,形成公路沿线地区产业带,从而带动地区工农业、商贸、交通运输、旅游业等相关产业的发展。同时要进一步完善工程保险机制,尤其对高速公路建设,引入风险管理模式,规范工程建设中各方关系,协调好各种利益,保护投资者和承包商的权益,降低风险事故损失。

2、统筹兼顾、协同并进,加快农村公路建设,改善农村公路运输条件。从公路行业发展的整体性和协调性来看,没有农村公路交通事业的发展,公路行业的和谐发展就无法实现。而在相当多的山区、边远地区和经济不发达地区,农民朋友“出行难”的问题还不同程度地存在,急待改善交通条件,农村公路建设的任务非常艰巨。为全面改善农村公路运输条件,各级公路部门要兼顾效率与公平,统筹区域协调发展和城乡协调发展,因地制宜,在不增加农

民负担的前提下,合理投入乡村公路建设资金,解决农民出行难的问题,促进农村经济发展。

二、协调好各相关产业的关系,促进经济的全面均衡发展

1、协调好公路建设与公路养护的关系。提高机械化、科技化养护水平,是延长公路使用寿命的有效途径。加大对公路网的预防性养护投资力度,通过对路况调查分析,制定中长期养护规划,合理确定养护计划,制定程序和标准,降低养护成本,减少人力、物力的损耗和浪费,提高养护效率和水平。对超期服役的路段及时进行大中修,加大GBM工程的实施力度,加快实施“安保”工程,让群众走得畅通、安全、方便、舒适。

2、协调好公路建设与公路运输的关系。公路建设的最终目标的为了公路运输,因此公路建设要以发展运输为导向,完善不同等级公路的交通运输服务设施。随着高速公路、国省道干线公路、通村公路网络的形成,各种生产要素以公路为轴线向公路沿线集散,形成区域产业带。加快以客货运输站场为重点的部级主枢纽、省级区域枢纽项目建设,促进运输经济快速发展。

3、协调好公路建设与环境保护的关系。要实现公路行业的可持续发展,就必须在加快公路建设的同时,加强环境资源保护,努力建设节约型行业。在编制工程概预算中,加大公路绿化投资力度,在设计理念上,突出公路沿线绿化设计内容,在技术处理上,根据不同的地域气候和土壤特点,载植适宜生长的植物,既减少了水土流失,又美化了公路沿线的景观。特别在生态环境比较脆弱的西部地区,干旱少雨,易受沙尘侵饰,应把生态环境放在突出位置,既要在公路建设的前期工作中,注重节约土地,少占耕地,合理选线,优化设计,又要在公路建设的实施中强化环保监控工作,避免人为造成的资源浪费和环境破坏,以最少的环境和资源代价搞好公路建设,实现公路基础设施与人、与自然环境的和谐。

三、理顺公路运营管理体制,提升公路行业服务水平

公路从本质上讲属于公共产品范畴。交通部门作为公路建设、投资、管理的行业主管部门,必须依法保障人民群众的合法权益,为人民群众出行提供安全、舒适、便捷的公路交通条件。为此,需要提高各级交通部门的行业管理能力和社会服务能力,加强交通行业的社会组织化程度,做到运用经济和法律手段管理公路事业。

1、切实转变行政管理方式。由于长期以来受传统的计划经济观念影响,公路行业在行政管理方面还存在一些薄弱环节,习惯于用行政手段去管理行业,不善于运用法律手段和市场机制。随着社会主义市场经济体制的不断完善和行政管理职能的逐步调整,行政管理方式应由单纯依靠行政手段的领导方式向注重运用法律手段依法决策、依法管理的领导方式转变。在公路行政执法中,要坚持处罚与教育相结合的原则,转变重收费、轻管理,重审批、轻监管和管理理念,将审批、许可、收费、执法分别由不同机构实施,将行政管理权和监督检查权、行政处罚权分开,落实好公路经济管理的职责。综合行使公路路政、公路运政、交通征稽、交通安全四项行政处罚权,提高公路行政管理效率,促成安全、畅通的行车环境和良好的车辆通行收费秩序。

2、加强路网建设,进一步实现资源共享。完善以各省局为中心的公路局域网建设,降低通信成本,提高信息的传输速度,减少中间环节及数据的保密工作。加大公路管理数据库建设和管理系统开发力度,建立完善的公路数据库和实现高速网络连接,以便及时在交通网站上向社会及时各类道路通行信息,满足社会需要,提高服务水平,提升行业形象。

3、协调各方利益,营造全社会关心、支持公路交通事业的氛围。公路作为一种公共产品,很容易导致投资渠道单一,建设发展资金不足,由于政府财力的有限性与公共服务所需投资又非常大,尤其是公路基础设施投资额大、投资回报期长、资金沉淀专用性强,需要多元化的投资主体。公路建设、管理涉及社会方方面面,只有通过多渠道筹集公路建设资金,才能更有效地提供公路这种公共产品,最大程度地满足人民群众需要,要广泛吸引民营资本建设公路基础设施建设,努力形成政府、企业、社会公众联动,通过多方参与、协同解决的方式,提高社会各界对公路发展的知情度和参与度,形成社会各界共同办公路的良好氛围。

四、加强人才的开发利用,不断提高职工队伍素质

目前,公路行业职工队伍整体素质底,专业技术人才结构与分布不合理,而且在全行业占的比例小,尤其是高级技术人才匮乏,大多数普通工人文化水平低,只能胜任单纯的体力劳动,不能适应公路建设、养护机械化、管理科学化的进程。因此,出现了人员多,人才少,资质上不去,不能承揽大规模、高等级公路建设,难以与其它行业竞争,造成内部人员拥挤,工程队伍又进不去,严重制约了公路建设和养护水平,阻碍了公路事业的发展。因此,吸引培养新型公路人才,提高职工整体素质,成了当务之急。

1、建立人才培训机制。从公路行业目前的培训状况看,培训比例小、时间短,培训过程注重纸上谈兵,与实际工作结合不紧密,再加上各级领导对培训的重视程度不够,不能提供培训所需硬件条件,致使各种培训实效性不强,制约了人才的开发利用。为此,有效开发人力资源,首先各级领导要提高认识,把对职工的培训教育放在重要位置,在培训经费、设施、环境上给予支持。其次,对不同层次、不同岗位人员,按照不同需求,因材施教,本着指导实际工作的原则编制培训教材,选择培训内容,在培训的实效性上功夫。第三,对培训实施动态管理,及时掌握培训需求,增强职工培训的前瞻性、针对性和实效性。

2、教育职工把学习作为一种习惯。学习是行业生命的源泉,不读书、不看报,会导致信息封闭,知识结构老化。把学习作为行业的核心理念进行塑造,提高专业知识与能力,发挥每个人的专长和潜能,让个人去创造,经济才有活力,在职业岗位上才可以发挥最大的社会效益。

公路行业范文篇3

一、当前做好职工思想政治教育工作存在的困难

思想政治工作必须立足实际，有的放矢，才能增强思想政治工作的针对性和实效性。当前高速公路部门职工的思想主要存在以下几个方面的特点。

1、组织保障力度不够。主管部门对单位考核往往偏重于经济和任务指标，使思政工作缺乏应有的压力和动力，单位管理者或多或少存在只抓业务不管思想的现象，造成思想政治工作弱化。思想政治体制与业务工作发展相配套的体制尚不够完善，缺乏有效的考评机制，虽有思政工作制度和目标，但只是流于形式，没有具体的考核指标、考核力度不足。部分基层单位思想政治工作人员、场地、时间、经费等得不到保障，活动难以开展，导致自觉或不自觉地放松了对职工群众的思想政治教育教育，造成思想政治工作名存实亡。

2、政治教育方法简单。部分单位还是停留在传统说教层面上，经常是开会、发文件、提口号等形式，思想政治工作与职工思想变化不相适应、与业务工作结合不够、与基层的热点难点问题结合不够，单纯的讲道理、学理论的陈旧工作模式不能满足职工日益变化的思想需求。

3、各项机制不健全。部分基层单位缺乏有力的激励机制和个人职业生涯规划，能够提供的实现个人职业生涯上升空间不大，造成部分职工对单位及个人愿景低，缺乏作为高速公路职工的自豪感和荣誉感，影响了工作积极性，存在“干多干少一个样，干好干坏一个样”的心态，对于工作不思进取。造成思想政治工作开展起来软弱无力，难以达到预期目的。

4、部分职工缺乏责任意识。基层单位高速公路行业对职工的文化素质、技术水平要求相对较低，加上高速公路行业内部之间的竞争不明显，工作岗位和工资收入相对较为稳定，造成部分职工产生了安于现状、不思进取的心态。缺乏高速公路职工应有的使命感和责任感，工作消极应付，增加了思想政治工作的难度。

5、社会现状的影响。受市场经济下的腐败现象和不正之风等消极因素影响，职工的人生观、价值观产生多元化，导致部分职工急功近利、贪图享受等思想严重，在一定程度上增加了开展思想政治工作的难度。

二、做好职工思想政治教育工作的必要性

高速公路是国民经济发展的命脉，职工是把握命脉的主人，在当前高速公路行业改革力度不断加大，各种矛盾相对集中的形势下，进一步加强职工思想政治工作，调动一切积极因素，化解消极情绪，促进公路事业科学发展，具有特别重要的现实意义。

1、高速公路行业性质决定必须做好思想政治工作。高速公路行业的收费、养护、巡检等工作都是十分清苦、艰巨的职业，劳动强度大，精神条件单调，而福利待遇等物质条件并不比其他行业强出多少。加上高速公路体制改革力度的增大，与职工利益息息相关的热点、难点问题不断出现，一些深层次的思想问题和现实问题逐渐显现。在这种情况下，要做好公路工作，就必须要求员工具有爱岗敬业、无私奉献的精神，而这种精神的培育和形成，只有依靠艰苦细致的思想政治工作来完成。

2、提高行业管理能力的重要途径。制度管人，思想管魂，行业管理归根到底是对人的管理。新形势下，职工的需求提高了，认知能力增强了，眼界和思路也开阔了，传统的制度化管理和封闭式的教育管理形式已经不能适应新形势的需要。要在公路事业中进一步调动职工的积极性，充分挖掘和发挥职工的创造力，最大限度地提高劳动效率和效益，促进单位管理水平再上新高，不断开展和加强思想政治工作是一条必经之路。

3、推动行业深化改革发展的需要。要克服高速公路深化体制改革下带来的职工思想波动的不利影响，就必须在职工中大力开展形势任务教育活动，把当前行业所遇到的困难、存在的问题、发展的前景向职工讲清楚。教育和引导职工正确对待和处理国家、集体、个人三者利益关系，全面、正确的看待改革与发展，更好地理解支持和参与改革。从而进一步增强对改革发展的承受力、适应力，进一步坚定信念，振奋精神，为公司公路事业贡献力量。

三、对做好新形势下高速公路职工思想政治工作的思考

1、围绕中心，增强思想政治工作的导向性。思想政治教育工作是做人的教育工作的，只有有的放矢，对症下药，才能收到良好的效果。当前高速公路行业开展思想政治工作必须以科学发展观为指导，引领广大职工积极投身构建和谐公路的具体目标上来。一是要把形势任务教育作为思想政治教育工作的重点。帮助职工从改革开放大格局、行业发展大趋势来看待和分析形势。引导职工正确理解高速公路行业方针政策，增强他们适应改革需要的心理承受能力。二是要引导职工转变观念。公路运行机制改革的深化，使部分职工的思想观念、精神状态不相适应，因此要使他们更新思想观念，树立市场竞争意识、开放创新意识，不断开拓进取。三是要要服务大局。新形势对高速公路职工的综合素质提出了更高的要求，思想政治工作必须围绕中心，服务大局，想方设法引导和帮助职工提高业务理论知识和劳动技能，加快知识化进程，增强干事业的本领，把广大职工的思想统一到加快行业发展、深化改革上来。思想政治工作必须要围绕发展这个主题开展，从而达到统一思想、统一行动、凝聚智慧、凝聚力量的目的。

2、转变观念增强思想政治工作的以人为本性。坚持以人为本是科学发展观的本质要求。思想政治工作必须坚持以人为本，促进人的全面发展。一是要察民意。要养成主动下基层调研的习惯，认真倾听民情民意，了解职工思想动态，掌握基层工作状况，及时发现和解决问题；要建立健全信息反馈机制，畅通信息渠道，确保职工群众的意见能及时上达；要保障好职工群众的民主权利，认真听取和采纳群众的正确意见，赢得职工的赞同和拥护。二是要恤民情。公路部门点多、线长、面广，人员分散，职工想法多、需求多、生活工作中遇到的矛盾和困难多。这就需要广大的思想政治工作者在实际工作中，要摆正位置、放下架子“，换位思考”，充分理解职工、尊重职工、关心职工，努力营造“快乐工作、快乐生活”的良好氛围。三是要办民事。思想政治工作要落到实处，必须与解决职工实际问题相结合。要注重将行业发展的成果惠及广大职工，只有通过为职工办实事，解难事，做好事，才能真正起到凝心聚力的作用。

公路行业范文篇4

关键词：公路行业；公路文化

一、公路文化的特征、内涵

文化是人类在社会历史发展过程中所创造的精神财富。公路文化是公路行业在发展中的文化积累和精神提升，是随着公路事业的发展而发展的，有着较悠久的历史。加强公路文化建设，创建出符合时代精神的行业文化，就必须把自身的价值同单位的发展有机地结合起来，同公路事业的发展紧密地结合起来，提高竞争能力，从而促进公路行业的健康发展。

公路文化具体特征包含以下几点：1、奉献性2、人文性3、社会性4、创新性5、效率性

公路文化的内涵包括物质文化、管理文化和精神文化三个层次。公路物质文化是指在公路建设与发展实践中所创造的物质财富；公路管理文化是指在公路实践中所形成的一整套管理制度、行为规范和组织机构；公路精神文化是指在公路发展过程中所形成的意识形态、道德规范、思维方式和行为准则，是公路文化的最高层次，也是公路行业充满生机与活力的保证。公路文化的产生和发展，促进了公路行业两个文明建设的发展。

二、现今公路文化建设存在的问题

高速公路作为商品流通的渠道，社会交往的纽带，其等级标准、视觉景观、管理水平，都鲜明地反映了高速公路文化的发展程度。因此，要建设发展好高速公路文化，就要高度重视公路养护管理中的科学化、规范化，必须根据高速公路的特点，塑造富有时代特征、突现高速公路特色，能为企业员工理解和接受、能容纳全体员工利益和要求的全新价值观。

1、公路文化建设形式单一

我国的改革开放给社会带来了前所未有的生机，公路也获得了翻天覆地的变化。但仍然不能适应日渐市场化的外部环境，难以为公路文化建设提供充分的条件。许多地方对职工的再教育、培训费用都还得职工自行解决。以人为本之类的理论对解决眼前的实际问题无济于事，因此公路文化建设工作还是难以摆上议事日程，对公路文化的建设只能流于形式，或者形式单一，甚至有名无实。

2、公路文化建设的基础不扎实

公路文化建设作为社会精神文明的一部分，属于上层建筑，它必然也是以经济作为基础的。当前的公路形势，体制改革还未曾全部转化，仍属事业性质。部门领导出于利益最大化考虑，在养路费紧张情况下，难以把财力和精力放在文化建设上。陷于管理的种种繁杂事务之中，作为长期行为的文化科教工作自然就难以到位。

3、公路行业文化建设机制不完善

由于公路文化建设的定位不明确。导致一些公路管理领导对公路文化理论了解不多或理解不深，把公路文化的枝节当作公路文化的根本，把以一些文体活动当做公路文化建设的主要内容。其次是建设公路文化赖以生存和发展的基础设施相对落后。如文化活动场所、文化宣传设备等还远远不能满足公路职工快速增长的精神需要。再次是一些领导干部片面追求政绩，只希望在自己的任期内政绩卓著，于是对公路文化采取短兵突击的战术，急于求成，热心于做公路文化的表面文章，缺乏真正治理公路文化建设的行动。最后公路文化建设还缺乏其长期性、时代性、前瞻性、开放性、适应性等问题。

三、构筑公路文化建设主要途径

公路行业文化是一种力量，是一种无形的资产，也是一种效益。优秀的行业文化不是自然生成，其功能的充分发挥有待于对其进行精心的培养和长期建设。公路文化建设是一项长期的系统工程，非一朝一夕所能完成。发展现代化的公路事业，必须发展与之相适应、相配套的独具特色而卓有成效的行业文化，才能实现公路管理和养护事业又好又快发展。

1、以人为本，从社会的基本元素出发

人的需要可以分为物质、情感和自身的发展需求，不同的需求具有不同的特点。只有坚持以人为本的思想，尊重和理解职工，注重他们的需求，真正地爱护他们，了解他们的思想状况，倾听他们的意见建议，解决他们的实际困难，才能激发他们的工作积极性、创造性和爱岗敬业精神。公路文化建设必须紧紧围绕公路建设管理中心工作，通过全面提高人的素质展现行业文明形象。以不断加强职工的思想政治素质建设，教育职工坚定社会主义信念。采取各种形式，组织广大干部职工学习政治理论，引导职工发扬工人阶级团结友爱，顾全大局，艰苦创业，勇于奉献，爱岗敬业，遵纪守法的优良传统。在职工中形成了以“服务人民，奉献社会”为核心的职业道德体系和“用精品回报社会、用管理提高效益、靠团队实现目标”的管理理念，创新诚信观念，推进项目施工管理，这样才能在行业中强化公路行业意识，喊响公路行业口号，凝聚公路行业精神。

2、完善公路文化建设机制

文化建设根本上是人的建设。建设先进文化，必须坚持以人为本。落实以人为本的执政理念，就是要在实际工作中贯彻以人为本的重要原则，把以人为本体现在实际工作的指导思想、基本思路和工作方法之中，体现在实际的工作成效上。把公路文化建设列入领导重要议事日程。建立起党委统一领导，党办具体落实的领导体制和分管领导全力共管的工作机制，形成了公路文化建设的工作合力。从而真正建立起公路行业文化建设的长效机制，推动公路行业文化建设工作的深入持久开展。

3、加强对公路文化环境宣传

利用媒体和各种期刊载体进行广泛宣传，营造浓厚的公路文化环境建设氛围。通过举办培训班、研讨会、报告会、交流会和公路文化论坛等多种形式，大力宣传公路行业环境建设的核心价值观、公路精神、管理理念和公路发展目标等，使公路系统文化的基本内容为广大职工所了解、认同和接受。充分发挥公路行业各职能部门和群众组织的作用，形成公路文化建设的合力构建。

4、以公路行业特点推动文化建设

每个企业都在自觉或不自觉地培育自己的文化，要形成优秀的、有个性的公路文化，必须体现出本行业、本单位的特色

公路行业除了具备其它单位所共有的一般属性外，还有着自己的行业特性。因此，合理的扬弃和大胆的创新是当今公路文化建设的新特点，需要从公路文化的各个层面作全面、科学的规划，突出公路文化的个性和可操作性，构筑起一整套有公路行业特色的文化体系。要创建具有公路特色的文化，公路管理部门就必须注重公路文化理念的整合、提炼与创新，把竞争意识、创新意识、市场意识、民主意识、法制观念等思想文化意识融入公路文化建设之中。尤其是要在观念创新、制度创新、科技创新以及促进管理上水平、增效益，职工群众既能受教育又要得实惠上下功夫。以正规操作、安全生产、工程质量、服务质量、敬业爱岗、遵纪守法等工作为重点，展开深层次的探讨、研究，切实制订出一套标准明确、易懂易记、操作规范等严密有效的管理机制和管理措施，有利推广、促进各项管理工作有新提高、职工群众精神面貌和行为方式有新变化的公路文化建设管理模式，经过较长一个时期的实践和推广，真正达到推进公路事业持续、稳定、快速、协调发展的目的，不断增强公路部门的核心竞争力。

四、结论

加强公路文化建设，创建出具有鲜明时代特征的高水平的公路文化，发扬行业和本单位实际的独特的理念精神，为公路建设事业大局服务，这是公路文化建设的出发点和落脚点。在当今“公路大建设、交通大发展”的时代，只有加强文化建设，不断强化公路文化的影响力、辐射力和带动力，用公路文化促进社会的认同，用公路文化激发广大公路职工的责任感和自尊、自爱、自强之心，才能为加快公路建设事业提供不竭的动力和支撑，也才能提高公路行业的整体竞争能力，从而推动公路事业的蓬勃发展。

参考文献

[1]推进公路行业文化建设的认识和思考--山东省工会管理干部学院学报[J]-工会论坛-2008年03期

[2]李之勇-论公路文化与加强行业文明创建工作-《企业科技与发展》-2009年04期

[3]徐常慧-浅谈和谐公路建设中的公路文化建设-《科技信息》-2009年01期

公路行业范文篇5

关键词:文化建设;创建文明行业工作;促进作用

文化是“无形”的，也是“有形”的，“无形”内隐于精神层面和制度层面，通过行为和物质层面反映出“有形”。文化建设的目的，是要培育出优秀的文化并加以利用，更好地带动事业发展。对于以物质文明“硬实力”建设和精神文明“软实力”打造为目标的创建文明行业工作来说，文化建设的功能和作用毋庸置疑，而且两者本质是相通的，过程也具有一致性。但在具体实践中，往往容易发生文化建设与实际工作前后脱节、虚实分离等问题，貌似好看，实则无用，造成了一定程度的人力、物力等资源浪费，反而给创建文明行业工作带来“搞花架子”“形式主义”等消极影响。所以，开展文化建设工作必须要在融入和结合上下功夫，做好了融合的文章，才能有效发挥文化建设的促进作用。下面我们就结合烟台市公路局文化建设实践经验作进一步的探讨。

一、做好文化传统与时代精神的融合，发挥好文化建设的引领带动作用

随着时展和科技进步，公路建设由最初的人海战术演变到现代机械化施工，公路管理也由纯人工手段不断向自动化、数字化和信息化升级，劳动强度的降低、工作条件的改善、管理方式的便捷，逐渐使老一辈公路人顽强拼搏、无私奉献等优良传统出现承接断档，形成了传统精神的思想真空，并且受市场经济和社会大环境中不利因素的影响，职工情绪浮躁、心态失衡等现象时有发生，一定程度上造成了行业理想信念、宗旨意识、拼搏和进取精神的缺失，影响了公路事业的健康发展。开展公路文化建设的目的和意义，就是要将好的优良传统重新重视起来，作为宝贵的精神财富和文化资源加以维护和利用，再使优良传统的“根”与时代精神的“土壤”有机融合，从而形成真正具有精神引领和凝聚导向作用的文化之魂。烟台市公路局在传统精神文化的挖掘方面，一是全面总结提炼文化资源编印《公路文化手册》，每名职工人手一册；二是建成“烟台公路发展历程展示厅”，每名职工特别是新入职的职工都要进行参观学习；三是邀请离退休老干部、老工人给在职职工讲公路往事，通过这些形式使职工更多地了解公路发展历史、感受公路优良传统。同时，积极开展优秀传统文化学习和道德讲堂活动，焕发职工敬畏之心、感恩之心、责任之心，在思想上打下深刻的行业烙印。在与时代精神结合方面，融入社会主义核心价值观建设，深入开展“修德做好人、修路出精品”文明创建活动，突出道德文化诉求和地域文化特征，提出“与道同行、以德筑路”文化理念，使职工更加坚定现代公路人的价值取向、宗旨观念和责任意识，为创建文明行业汇聚了“心往一处想、劲往一处使”的强大合力。

二、做好文化理念与职工行为的融合，发挥好文化建设的约束激励作用

文化建设最主要的作用是以文化人。文化价值体系的顶层设计完成后，下一环节是将确定下来的价值观和理念通过有效的方式进行灌输和渗透，影响和改变职工行为，使之符合文化建设的目标和要求，更好地推动文明创建开展。先从文化约束角度来看，整个过程一般要经过三个环节。首先，将文化理念和要求融入各项工作制度的建立，通俗说就是“立规矩”；其次，通过制度的强制执行，使职工慢慢形成固定的工作模式和行为方式，相当于“养习惯”；第三，随着行为习惯的日益养成，逐步显现出共有的文化特征，表现为“有文化”；最后，形成的文化惯性又进一步推动各项制度的执行和业务工作的开展，从而形成制度、行为、文化逐级促进的良性循环。以烟台市公路局文档工作为例，通过建立内业资料整理制度，规定各单位、各科室按照齐全规范、科学实用等要求，将平时的各种文件资料及时留存归档，到年底时集中编写目录、统一格式封皮，最后装订成册、装盒入柜，做到“每年都整理、一年一检查”，形成了独具特色的“文档文化”。职工在文档整理的过程中慢慢学会严谨、细致和规范，从最初的被动整理逐渐养成主动归档的习惯，新入职职工受此影响也会很快入手工作，使良好的工作模式得到延续。其它诸如文明路政执法、文明收费服务、行业绩效考核等工作也都采用了这一工作思路，收到了很好的成效。同样，在文化激励方面，通过积极开展“金牌班组”“金牌职工”评选以及“迷彩行动”综合培训、“赢在路上”劳动竞赛等活动，也建立了引导职工“想干事”、培养职工“会干事”、鼓励职工“干成事”的良性激励循环，在全系统形成了争先创优、干事创业的浓厚氛围。

三、做好文化标识与品牌建设的融合，发挥好文化建设的形象塑造作用

公路行业范文篇6

一轮明月从东边山顶上露出了光鲜和蔼的笑脸，刹时把大地用银装素裹装扮，远处重山竣岭朦胧，眼前村舍树木交映，小河泛起一片片粼光，秋风送来一丝丝凉爽，千家万户共同分享着骨肉团聚亲情相依的喜悦。人们沉浸在中秋佳节祥和幸福的欢声笑语之中。

村边新近落成的三间新房里洋溢着节日的气氛，加上小主人仰欣迎来8岁生日，桌上摆满了丰盛的佳肴，造型别致的生日蛋糕晶莹剔透，小巧玲珑的8支蜡烛闪亮着跳跃的光辉，点燃了一家人憧憬美好未来的希冀。小仰欣三番五次走出家门，翘首遥望爸爸回归……

月亮已经高高升起，昏黄的脸盘上不知啥时变成了银白色，满桌的佳肴没有了热气，蛋糕上的蜡烛熄了再点，点了又熄……

本该双喜临门合家欢欣的中秋之夜却变得死气沉沉。小仰欣已进入甜蜜的梦乡，女主人独自坐在屋里暗暗落泪……

朋友，当你沉浸在妻儿老小合家团聚的喜悦里，当你陶醉在花前月下、男欢女爱的痴情中，当你躲离骄阳似火、赤日炎炎的烤灼时，当你避开雷电暴雨、风雪肆虐的侵袭时，你可曾知道我们的公路人离家舍亲，独守寂寞，终年劳累，奋力拼搏，承受着多少无奈和艰辛……

宗民所在的道班，地处山岭粘土地带，下雨泥泞粘似胶，天晴日晒硬如刀，过往车辆行人吃尽了苦头。最近，段上下达了特坏路段治理任务，他拖着致残的伤腿，带领大家没黑没明地一干就是几十天，等收工回来才想起今天是儿子的生日，说好要回去和他娘俩一块高兴高兴哩。当他迈进家门，映入眼帘的是：儿子早已入睡，妻子垂头丧气。宗民刚要说话，妻子冷言冷语：“家，你可以不顾；我，你可以不想；可你答应儿子要回来给他过生日，怎能给孩子幼小的心灵和记忆里老留下谎言和不诚信。再说，娃老喊他腿疼，医生说娃的腿病要赶紧去大医院诊断治疗哩，可你却一推再推，不当一回事。咱就这么一个宝贝儿子呀！”说着，妻子已泣不成声。在老山前线炮火连天，生命随时丢弃的岁月里他连眼都不眨一下，在超负荷养路工作中，浑身筋骨累散了架都不哼一声的钢铁汉子，面对睡梦中仍满脸失望的儿子，面对妻子满腹委屈如泣如诉的唠叨，他落泪了，把妻子搂进怀里，呜咽着说：“淑琴，我不是一个合格的丈夫，我更不是合格的爸爸，可我的工作……！你就替我分担些忧愁，等忙过这一阵，说啥我也把娃领到西安去治病……”

就这样，一年一度又一春，斗转星移似流水。眨眼又到了中秋节，我们的好班长仰宗民同志仍然一心在公路上奔波，劳累，妻子淑琴默默操持着家务，小仰欣拖着病痛的腿每天来去往返在山间的小路上……

连阴雨下的人心里好烦，甘沟梁道班养管的路段几乎天天堵车，道工们泥泞里，风雨里钻，护送着车辆行人安全往返，维护着通往千家万户的生命线。绳紧偏从细处断，逆风行船遇险滩。家里捎来信，儿子病变，已住进医院，可宗民看着一辆辆在泥泞里艰难爬行的汽车和归心似箭的人们，他说啥也不离开工地。同志们语重心长把他劝：“班长，嫂子妇道人家，遇事没主见，孩子的病要紧，你赶快回去，这里你放心。”宗民还没来得及洗一把脸，还没来得及把溅满泥水的衣衫换，风尘仆仆直奔医院。儿子因患骨癌医治太晚生命垂危，已经奄奄一息，他看见爸爸来了，有气无力地叫了声爸爸！

宗民一把拉住儿子扎着针头的小手，连喊几声：“仰欣！仰欣！爸爸对不起你呀！爸爸来看你了！……是爸爸耽误了你呀！是爸爸耽误了你呀！”这哭诉声饱含着公路人痛失亲情的辛酸，这哭诉声发自心灵深处，字里行间充满着内疚和不安，这哭诉声谁不为之动情，谁不为之撕裂心肺肝胆！

“我的好孩子！你6岁生日爸爸给你许过愿，带你到县城买衣衫；你7岁生日爸爸给你许过愿，带你游览天竺山；你8岁生日，爸爸给你许过愿，带你去西安把病看，一次次许愿都落空，一次次许愿成谎言。今天是你9岁生日，爸爸赶回来了！爸爸陪你过生日来了！爸爸要带你去西安最好的医院治病！你为什么就不再等爸爸这一天！”

公路行业范文篇7

一、认真搞好领导班子和党员队伍建设，为精神文明建设打好基础。收费站党支部始终把搞好领导班子建设摆到首位，坚持“讲政治、讲学习、讲正气、讲纪律、讲团结、讲作风”。先后开展了党员先进性教育活动、解放思想推进科学发展和治理商业贿赂活动，逐步强化全所党员的服务宗旨，密切干群关系，增强了全所干部职工团结协作、共促发展的信心和决心。

二、“以人为本”，采取多种形式，努力培养“四有职工”队伍。利用会议、宣传栏、图片等形式向职工宣传党的基本理论、路线、纲领；和艰苦创业精神的教育，引导职工树立正确的世界观、人生观和价值观；结合贯彻落实《公民道德建设实施纲要》，提高职工道德意识；结合工作实际，对职工进行社会主义荣辱观教育；对职工进行普法教育；鼓励、支持职工参加各类自学、函授教育。目前，**名职工参加了大专以上的学历教育，*名已经取得了本科学历。

三、抓住机遇、克服困难，努力抓好征、管、养三项业务工作。1、加强政策引导和业务指导，努力提高通行费征收管理水平，连续*年完成通行费征收任务。在收费管理工作中，不断加强收费政策的学习，实行经济目标责任制，采取有力措施，治理“大吨小标”漏费问题和假冒军警车辆问题。加大监督力度，发现问题，及时整改。2、加强公路养护管理，提高路况质量。根据省运营中心确定的养护质量目标和各项养护工程完成指标，实行专业化养护。及时维修破损路面和裂缝，处置路面病害。定期对桥涵检查、维护。3、加大路政巡查力度，切实维护路产、路权。路政人员坚持24小时巡查制度；积极宣传，逐步培养提高沿线群众爱路、护路意识。

四、认真开展各项竞赛活动，充分调动广大职工的工作积极性。近年来，收费站广泛开展了以创优质、树新风为主要内容的“岗位能手”、“星级文明收费站”、“迎部检”、“四加强”等竞赛活动，以自己的实际行动展示交通职工的精神风貌。

五、加大资金投入，积极创建“文明通道”。在文明通道创建过程中，加强领导，积极宣传，精心组织，对内加强软、硬件建设，对外积极配合地方政府进行公路沿线的综合治理，先后投资**万元，对机场路沿线进行了有效整治。

公路行业范文篇8

一、认真搞好领导班子和党员队伍建设，为精神文明建设打好基础。收费站党支部始终把搞好领导班子建设摆到首位，坚持“讲政治、讲学习、讲正气、讲纪律、讲团结、讲作风”。先后开展了党员先进性教育活动、解放思想推进科学发展和治理商业贿赂活动，逐步强化全所党员的服务宗旨，密切干群关系，增强了全所干部职工团结协作、共促发展的信心和决心。

二、“以人为本”，采取多种形式，努力培养“四有职工”队伍。利用会议、宣传栏、图片等形式向职工宣传党的基本理论、路线、纲领；和艰苦创业精神的教育，引导职工树立正确的世界观、人生观和价值观；结合贯彻落实《公民道德建设实施纲要》，提高职工道德意识；结合工作实际，对职工进行社会主义荣辱观教育；对职工进行普法教育；鼓励、支持职工参加各类自学、函授教育。目前，××名职工参加了大专以上的学历教育，*名已经取得了本科学历。

三、抓住机遇、克服困难，努力抓好征、管、养三项业务工作。1、加强政策引导和业务指导，努力提高通行费征收管理水平，连续*年完成通行费征收任务。在收费管理工作中，不断加强收费政策的学习，实行经济目标责任制，采取有力措施，治理“大吨小标”漏费问题和假冒军警车辆问题。加大监督力度，发现问题，及时整改。2、加强公路养护管理，提高路况质量。根据省运营中心确定的养护质量目标和各项养护工程完成指标，实行专业化养护。及时维修破损路面和裂缝，处置路面病害。定期对桥涵检查、维护。3、加大路政巡查力度，切实维护路产、路权。路政人员坚持24小时巡查制度；积极宣传，逐步培养提高沿线群众爱路、护路意识。

四、认真开展各项竞赛活动，充分调动广大职工的工作积极性。近年来，收费站广泛开展了以创优质、树新风为主要内容的“岗位能手”、“星级文明收费站”、“迎部检”、“四加强”等竞赛活动，以自己的实际行动展示交通职工的精神风貌。

五、加大资金投入，积极创建“文明通道”。在文明通道创建过程中，加强领导，积极宣传，精心组织，对内加强软、硬件建设，对外积极配合地方政府进行公路沿线的综合治理，先后投资××万元，对机场路沿线进行了有效整治。

公路行业范文篇9

关键词：公路行业；专业技术人员；继续教育问题；对策

教育是衡量国家财富状况的重要指标。同样，继续教育直接反映一个单位的教育水平和素质高低状况。作为公路部门抓好继续教育，不仅可以促使专业技术人员的知识结构趋于合理、水平保持先进，还可以确保专业技术人员以新的知识和能力水平更好地满足岗位及职务的需要，促进科技进步，推动经济繁荣和社会发展。然而，从当前的继续教育现状来看，还存在着不少困难，尤其是公路行业的继续教育工作，困难和矛盾更加突出。

1继续教育的现状与存在的问题

（1）作业环境差，受教育水平整体偏低。公路行业具有点多、线长、面广的特点。过去，公路行业在人们心目中的地位比较低，工作条件差，野外作业劳动强度大。“晴天一身灰、雨天一身泥”，生产工具是简单不能再简单的“铁锹板车”。从事公路建设，筑路架桥，夏顶烈日，冬凌寒风，抓质量，抢进度，日夜奋战，夜以继日。洪涝灾害，抢修水毁，保障畅通，冲锋陷阵，有时甚至要献出宝贵的生命。况且职工的福利待遇较差，致使很多人瞄准的是金融、财政、税收、国有企业等，到公路行业来的自然通过了一种无形的筛选，久而久之，造成公路行业职工文化水平整体偏低，专业技术人员更是少之又少。（2）思想不解放，社会重视程度不够。20世纪60年代，继续教育在欧美许多发达国家兴起，成为各国振兴经济、参与国际竞争、提高综合国力的秘密武器。直到今天继续教育在这些国家仍然发挥着很重要的作用。在20世纪70年代，继续教育引入我国，然而到目前为止，这项工作仍没有引起全社会的足够重视。在我们公路行业，特别是基层单位，同样存在重视不够的情况。思想观念不解放，思维仍局限在计划经济时期，缺乏竞争意识，认为我们的工作技术含量不高，学与不学与自己关系不大，只有专业技术人员在晋升职称时，才会根据要求完成学时教育，在大半公路职工的意识形态里存在继续教育就是为职称晋升服务的误区。（3）工学矛盾突出，时间保障不到位。做好继续教育工作不仅需要经费支持，还需要必要的时间保障。2014年笔者所在的分局经费下化后，财政也给予了一定的培训经费保障，让职工接受继续教育和培训等。人社部颁布的《专业技术人员继续教育规定》中也明确要求从2016年起每人每年接受继续教育的实际累计时间不少于90学时。分局作为基层的事业单位，人社部门早已严控单位进人，人才紧缺现象在基层甚为突出，人少任务重的现状普遍存在。即使有培训机会，往往专业技术人员分身无术，只好将继续教育培训等机会放弃，从根本上提高专业技术人员的专业素质无从谈起。（4）机制未形成，内容不统一。由于缺乏具有可操作性的法规文件，在继续教育的管理、培训、内容等方面没有统一的制度约束和规范，上级部门对基层单位没有相应的激励和制约措施，没有规范的培训渠道和培训内容，因而管理机关和业务单位执行力随意性很大，使继续教育工作做不做一个样，做好做差一个样。

2做好继续教育工作的建议和对策

公路行业继续教育工作难开展，原因是多方面的。但要解决好这一问题，目前形势下主要应把握好以下几个环节：（1）加大宣传，提高认识。以新时代中国特色社会主义思想为指导，按照党的“办好继续教育，加快建设学习型社会，大力提高国民素质”的要求，通过各类行业媒体，加强思想引导，提高人们对新时期继续教育工作的再认识，使广大公路行业的专业技术人员面向市场经济、面向全社会、面向未来，增强知识更新，接受新技术的紧迫感和压力感，对继续教育上下形成共识，以形成良好的继续教育氛围。（2）建立机制，抓好落实。继续教育是一项全社会的工作，要在各级政府的统一领导下进行，人社部门负责政策性宏观指导、登记学分、发放和管理继续教育证书等，公路部门主要负责业务技能培训，形成各司其职、分工明确的继续教育体系。具体来说主要是：人社部门负责公共科目的培训；行业部门主要负责行业专业知识更新、业务技能提高等学习培训。行业业务培训应由上级主管部门具体负责组织实施，确定培训对象及培训内容，并对下级组织的教育培训进行考核验收。基层单位负责落实培训人员和培训时间，以解除专业技术人员的后顾之忧。培训结束后，主管部门要将培训内容、时间、考核等具体情况报同级人社部门备案、登记学时，形成条块结合的方式强化继续教育，形成分工合理、职责明确的培训运转机制。（3）健全体系，完善内容。培训体系建立是搞好继续教育的载体和有效前提。因此，政府引导，主管部门牵头，通过定向培养的方式补充和改良单位的人才结构已十分必要。具体说就是“引进来、送出去”的方式，人才是我国经济发展的第一资源，从公路行业实际情况来看，要将建立正常人才引进机制作为一件头等大事来抓，可从如下几个方面着手：①向人社部门争取，得到人社部门的支持，通过公开招考的方式引进各类专业技术人才，在职工待遇上实现同岗同酬，在职业发展上给予一定的考虑，实现“引得进、留得住”；②作为基层分局，可通过与各类大中专院校合作，选派单位的精英、骨干到院校进行脱产、进修学习，实行委托培养，对工程、养护、机械等强化业务技能培训；③可鼓励专业技术人员利用业余时间自学晋升学历，也可聘请本部门、本单位的专业人员传经验、教技术，实行传帮带。通过多渠道、多层次的培训体系建立，形成运转协调、内容丰富、保障有力的继续教育培训体系。（4）保障经费，落实时间。由于历史原因形成的公路部门人员身份复杂，经费下划后，非编制人员的经费没有财力保障，从而形成分局培训经费供给不足的现状，导致继续教育工作难全面开展，培训效果和教育质量难以提高。因此，作为财政部门或者分局预算部门，要充分考虑现有专业技术人员的现状，在经费上给予一定考虑；在培训时间上，单位要统筹考虑，合理计划安排，根据专业技术人员工作实际分专业制定继续教育计划，明确年度继续教育的最低学时，不断拓宽学习形式，通过不同途径提升专业技能。对于要求进修学习的专业技术人员，单位也要给予时间上的保障。（5）注重投入，强化队伍建设。改革和发展继续教育，离不开一支精通业务、富有敬业精神的职教队伍，职教领域的一切工作要靠他们去做。首先，要强化师资力量建设，打造一支过硬的职教队伍。否则，即使增加了职业教育投入，完善了设施，改革了体制，建立了相应的机制和模式，也难以提高职工队伍素质。其次，要建立激励机制。职教队伍的素质高低，直接决定公路职工整体素质高低。除了职教队伍能够甘守清贫外，单位要在职务、职称晋升上给予一定的考虑，在生活上给予一定的关心，建立一支素质好、技能硬的职教队伍，是发展好继续教育的工作的关键之所在。

总之，经济时代的到来，为我们抓好公路专业技术人员的培训注入了新的内容，也为提高职工整体素质提出了更高要求，我们必须正确认识“科学技术是第一生产力”的科学论断，不断探索新时期公路专业技术人员继续教育的新方法新途径，转变思维、勇于实践，扎实工作，努力做好专业技术人员教育培训工作，促进“科教兴路”战略实施，推动公路事业快速健康发展。

参考文献

[1]唐新涛.公路行业培训模式初探[J].交通企业管理.[2]张妙婵.公路行业培训的主体内容及模式设计[J].南方论刊.

公路行业范文篇10

关键词：公路货运；运输方式；数字物流；客户需求；物流解决方案

1引言

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，当前国家层面着力推动物流业制造业深度融合创新发展，实现物流产业高质量发展迫在眉睫。公路运输是物流产业最常用的运输方式，运输量占全国货物运输总量的四分之三，公路货运高质量发展是物流产业发展的关键。以公路货运为代表的传统货运物流历年来一直存在着“小、散、乱、差”的情况，物流信息化程度不高、物流供需匹配效率较低、物流资源未能优化配置、物流服务质量不佳等一系列问题尤为显著。公路货运行业数字化转型与发展既是时代科技发展的产物，也是自身发展的需要，公路货运行业以“互联网+”不断推动数字化转型升级，利用大数据、云计算、物联网、区块链等技术，推动了行业升级发展，网络货运是“互联网+物流”的新阶段，是实现以数字化科技力量重塑物流全流程，提升综合解决方案能力的最优方案。

2公路货运发展面临的问题和困境

多数公路货运物流企业还是处于传统物流阶段，只有少部分发展较好的成长为专业化的现代物流企业。公路货运按照货物的重量和运输组织方式分出了快递、零担、整车三种主要方式，总的来看发展水平不高，难以适应现阶段物流需求，市场竞争能力也不够，主要体现在以下几个方面：

2.1物流服务质量不高

多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流解决方案提供以及全程物流服务等高端物流服务方面显得不足。传统的物流企业缺少客户关系管理，在客户临时、多变的需求下，物流企业难以及时应对，面对个性化、精细化服务需求，传统的管理方式很难实现。大量的货运单据、复杂的线下操作流程、较低的工作效率，影响了客户的体验感和服务满意度。

2.2物流成本高

近年来，受油价波动、人工成本、市场成本、企业用地成本等服务成本增加和技术升级等诸多因素的影响，物流企业的运营成本不断上升，物流企业面临巨大的发展压力［1］。物流企业的车辆过路费、燃油费用、人工成本是其成本的主要构成部分，车辆过路费2020年改变了计费方式，由原来的计重收费调整为按轴收费，以当前的市场行情来看，返程空载或者不满载的概率较大，意味着返程过路费成本相比是增加的。另外，燃油费用和人工成本也在不断上升。最近三年，新冠肺炎疫情在世界范围内造成了严重破坏，对经济、环境和社会产生了深远的影响［2］。疫情防控导致的道路管控、驾驶员隔离等，也导致车辆周转率下降、人员紧张、成本上升。

2.3信息化程度低

物流业务基本是线下处理，以传统的模式在运作。近年来，有的企业搭建了物流平台，但是还处于起步阶段。虽然运用了GPS等技术，但信息时代智慧型技术手段的应用还基本处于空白，供应源信息、生产信息、配送信息和需求信息等还处于手工处理的阶段，无法实现信息的快速传递、共享和集中统一调度。大部分运输公司尝试了信息化，但整体来说还处于初级阶段，仅仅将物流业务从线下活动搬到了线上运行，没有针对具体的业务进行细致地优化和改进，人力依赖度还是很高［3］。

3数字化助推公路货运行业发展

公路货运行业数字化能够实现信息可追溯，数据全链条采集，对于物流企业来说，成本、服务、效率、安全是最核心的四个方面。激烈的市场竞争已使得客户的经营方式、物流需求发生了重大变化，点多、量少、分散式需求也日益成为常态和主流，更高效、更快捷、更安全、更经济、体验感更强的优质物流服务已成为市场的普遍需求。无车承运人平台是现代物流业快速发展的产物，对于推动一个国家的综合交通建设具有至关重要的战略价值［4］。2016—2019年，国家进行了无车承运人三年试点，2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，2020年1月1日起正式开始实施，将“无车承运人”正式更名为“网络平台道路货物运输经营者”，确定了网络货运以及网络货运平台的定义。2020年是网络货运发展元年，网络货运能够有效降低运输企业的税负成本、提高物流作业效率、提高管理效能，有利于规范运输行业的发展［5］；网络货运能够整合物流资源，提高运输组织效率，促进物流行业规模和集约化发展［6］。网络货运是“互联网+物流”的产物，它以信息化及数字化为载体，集中解决企业运营过程信息化程度低、税务合规难、资源整合度弱等痛点。

3.1数字化能够提升客户服务体验

信息管理系统可以促进企业和客户之间的交流及沟通，让用户的意见及建议可以得到立即反馈，进而有针对性地迎合用户要求，令客户获得更为满意的服务［7］。数字物流建设，最基础的是要有物流信息平台，信息平台也是现代物流企业的必备资源，通过信息平台能够实时查询货物运输状况，实现运输透明化、可视化，提升用户体验，实现物流信息可追溯，确保货物安全运输，既可以让客户随时查询到货物所在的位置，以便于合理安排生产，又可辅助企业更清晰地预测需求、优化生产流程、控制库存等［8］。信息平台还可以包括或者嵌入客户关系管理系统，实现客户数据的赋能，功能主要包括客户信息管理、客户分级管理、客户投诉管理和客户维护管理等功能，能够即时响应客户的需求，从而持续赢得客户的认可。通过对运力进行评价，不同等级的运力匹配不同的货源，从而持续提升运力质量水平，更好地赢得客户认可。

3.2数字化能够有效降低物流成本

物流数字化建设，可以高效实现车与货高效匹配，优化运行线路，降低车辆运行成本。通过车辆定位功能，能够方便快捷掌握车辆位置，便于同发货地附近可用车辆联系，提高调车效率，降低调度成本。通过大数据分析，可以统计出同类车型、相似线路的百公里油耗及车公里过路费，进行对标管理，降低自有车辆燃油成本及过路费成本。数字化可减少线下人员储备，降低人工成本。传化智联股份有限公司通过数字化技术，以智能平台模式将一个个公路港连接成网，同步打造衔接货主企业、物流企业的信息系统，为企业提供从线下到线上定制化的“端到端”供应链解决方案和服务，助力制造企业降本增效，平台模式服务制造业物流数字化转型，供应链综合成本降低明显。从2021年全国网络货运行业整体发展情况来看，企业通过互联网平台可最大限度地降低车辆空驶率、缩短司机等待配货时间。长途线路运输方面，运费降幅在2%~4%；短途线路方面，运费降幅在1.5%~3.5%；有效降低空驶率2%~5%。

3.3数字化能够提高物流效率

数字化建设，能够实现物流从出库到下游客户卸车的全流程线上操作，减少线下沟通的时间。将所有流程数字化，打通物流单据、节点和人员等环节，实现信息的互联互通，减少线下沟通的环节，提升节点之间的效率，推进物流系统全链数字化的运营和优化，提高物流效率。福佑卡车基于数据和算法，打造了智能调度系统，基于司机画像、订单预测等大幅提升了司机的运输效率。

3.4数字化能够增强物流运输安全管控能力

安全对于一个企业来说是发展的根本，对于物流运输行业来说，安全不仅关乎着司机的生命健康，还关乎企业的发展和各项隐性成本。公路货运物流企业的安全管控难度比较大，传统物流运输企业对于安全管控主要依靠人的提醒，并且只能做到事前和事后的管控，对于运输途中的安全管理显得十分不足。数字化物流建设，使用科技手段，实现行车过程中的安全提醒和监督，规范司机的行车习惯，杜绝老毛病、坏习惯。通过对司机的驾驶行为进行画像，针对评分较低的司机进行重点关注和安全教育，引导司机养成良好的驾驶习惯，减少安全事故发生的概率。运输风险的降低在一定程度上也提高了运输服务的质量，从客户的角度来看，公路运输的价格和便捷性都是其选择公路运输的原因，如果公路运输企业能够同时保障安全性和运输速度，就能够同步树立良好的信誉和企业形象［9］。

4公路货运行业数字化的实施对策

数字化能够推动公路货运行业高质量发展，既是适应时展的必然要求，也是打造全新物流运作模式的创新实践。

4.1充分认识数字化建设的重要性

数字经济是我国经济高质量发展的重要驱动力［10］。各行各业无处不在的数字平台产生了基于平台的商业概念，重构了公路货运市场，实现了公路货运管理的数字化（RFTM）［11］。物流企业要紧跟时代潮流，充分运用信息化、互联网手段改造提升传统物流业的各项元素，实现人、车、货之间的智能化对接，使运力整合更加有效，推动物流业向效率更高、环节更少、客户体验更好转型升级，进一步降低物流成本，提高质量效益。信息化技术是提高公路运输经济的基本条件，只有信息化程度足够高，才能提高运营效益以及经济效益［12］。网络货运平台是“互联网+物流”的新阶段，是物流行业集约转型发展的新选择，将成为物流行业的主体模式。网络货运平台作为数字物流的标志性产物，不仅可以助力物流企业降本增效，还能通过平台保障运输安全。传统物流一直存在“散、乱、差”的管理，无法实现实时的监控管理，数字物流能够集中货源、运力，精准匹配，贯穿货源信息、运输，到货全过程，可监控、可追溯。无论从效率提升、优化服务、强化安全管控还是降低成本来看，数字化赋能都能起到积极有效的作用。

4.2做好数字物流建设规划

在建设初期，公路货运行业物流企业要做好内部业务的梳理，针对流程中存在的问题进行分析、诊断，提出相应的改进意见与建议；对业务活动中关键业务流程进行优化设计，提出与未来流程相适应的解决方案。要以物流安全为基准、以客户服务为导向，提高客户黏合度；要优化业务流程，提升作业效率，降低物流成本。要保证业务原型、系统设计、系统实现、业务操作一致性，系统性。要有前瞻性，系统设计中不仅要满足目前业务场景，还要考虑未来业务场景。要独立模块化设计，保证业务的灵活性。要有可靠性，系统设计考虑到安全、保密、检错纠错等。系统规划的关键在于做好蓝图设计，蓝图设计是在前期的需求调研基础进行综合需求分析，在理解客户系统业务需求、管理诉求之后，输出的一份系统建设方案，将宏观的系统规划切实落地到实际系统建设中。在智慧物流发展阶段，无论是数据收集还是实现信息的披露和共享，都必须解决数据的安全与可靠问题。数据在交互和流通过程中，不免会遭到各种网络攻击的威胁，这些数据包含着大量的商业机密和用户隐私，通常具有不同等级的保密性质，如果发生泄露将会带来商业风险，因此应建立完善的数据安全访问机制，辅助建立安全、高效的数据共享机制，利用区块链技术开发可信数据访问控制方案，实现信息的高度安全性［13］。公路货运行业物流企业数字化建设要紧跟国家物流产业的发展趋势，抓住网络货运发展机遇，将传统的线下交易模式转移至线上，实现商流、信息流、资金流、物流“四流合一”，切实提升公路货运行业的整体效率，以互联网创新推动行业升级变革。

4.3实现物流全链条数字化

公路货运行业物流企业运营管理中，工作人员可充分应用信息化系统有效而科学地管理相关运输数据信息，保障数据信息安全性，还可快速增加或删除数据信息，全面提高工作效率［14］。运力采购实现数字化。运力是物流企业安身立命之本，近年来，随着市场的变动和疫情的影响，物流企业越来越能感受到来自运力组织方面的压力。过去，物流企业的稳定运力主要靠下游承运商，但近年来，上游货主一直想要挤压成本，项目的利润空间越来越小，承运商模式难以实行，甚至不少之前合作的承运商成为了竞争对手，并且运价更低，让企业在竞标时常常陷入“降价，项目没有利润；不降价，又拿不到项目”的窘境。企业运力数字化呈现及管理是帮企业搭建运力池，并从线路、车型、合作次数等维度对运力池资源进行分析，让企业充分了解自身运力实时分布、组成结构等，企业能直接掌控运力，并拥有了决策的依据。业务运作数字化。数字化改造以前，一辆车、一趟货，背后是调度、现场、跟单员、财务的无数电话、信息和纸质单据，复杂且效率低下。对业务流程进行优化重塑，可以实现货运业务全流程的数字化，将车辆确认、入场装货、在途运输、到场卸货、回单邮寄等流程从线下搬到了线上，客户、调度、客服等都能第一时间了解车辆位置、运输状态，并对异常停车、超时、货损等关键问题进行预警，及时干预解决，提升整体的运输效率。通过业务运作数字化，企业内部各角色交互能力加强，可以提升内部工作效率，提升运输服务能力，可以基于大数据实时了解客户喜好，更准确地预测客户需求，实现对每位客户的个性化、定制化服务，并具备市场响应能力更快、智能化程度更高等特点［15］。业务运作数字化是物流企业的核心竞争力，可以助力业务的运营和市场开拓。财务结算数字化。让线上化、信息化和数字化延伸至运费预付、结算等环节，实现运费从申请到结算的可视化，帮助企业提升结算效率和标准化程度，建立企业与运力间的长期信任关系，增强结算环节的合规性及企业对资金的风险管控能力。

4.4数字物流方案框架设计思路

公路货运数字化要搭建好系统框架，要涵盖公路货运每一个环节，平台架构包含决策层、技术层和运营层。物流是供应链运营过程中的关键环节，物流活动的运作效率直接影响着供应链整体运作效率和效益［16］。数字物流方案框架设计主要从业务效率、成本管控、安全管控、推广等层面进行规划。从业务层面来看，要围绕效率的提高入手，应该要包括订单管理、运单管理、运营管理、财务结算等，还需要同仓储系统对接，实现出入库和订单的无缝衔接。从成本管控来看，要打通同燃油、过路费、维修等系统相关接口，实时计算和采集车辆成本数据。从安全管控来看，需要同车载设备系统对接，实时监控车辆轨迹及驾驶员驾驶行为。从推广角度来看，需要建设门户网站、微信公众号、APP等，同时需要对接OCR证件图像识别系统，减少人工输入。

5结论

以数字化赋能公路货运行业，构建现代物流体系，让物流运输全过程透明化、可视化，实现更高质量、更高效率、更低成本的现代物流模式。通过运力采购数字化、业务运作数字化、财务结算数字化三个环节，不仅让物流线下操作转为线上运转，还实现了实时化和数据化，物流端到端所有服务的全过程都能实时动态监控、反馈，全面提升物流在成本、效率、安全、体验上的价值。公路货运行业物流企业可以通过网络货运平台整合物流资源，提升物流服务，增强盈利能力，实现公路货运物流企业全链路的数字化转型，推进物流企业高质量可持续发展，提升行业竞争力。

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