改扩建范文10篇

改扩建范文篇1

关键词:中医;医院改扩建;更新

中医文化是中华民族优秀传统文化的重要组成部分,而中医医院更是中医药文化继承和创新、展示和传播的重要场所。但目前“改造中医”、“取消中医”的论点不绝于耳,中医医院是否有存在的必要性也成为争论的焦点,因此大部分的中医医院除了面临着改扩建的发展压力外,还同时面临着长大生存的压力。只有加强中医医院的建设力度,突出特色,才能逐步提高广大人民群众对中医药文化的认知和理解。中医医院的设计应在尊重中医理论的基础上,把握中医药文化的内涵,以病人为中心,使中医药文化中的整体观、辩证施治等核心思想得到发扬和光大。

随着中国进入医院建设的高速发展时期,国家也加大了对中医医院的投资力度。中医医院的建设一般分为重新异地建设和在原址改扩建两种发展模式,很多中医医院在是否保留原有经营的老医院,还是全部异地建设的问题上,存在两难的选择。一方面新建医院前期投资成本巨大,还面临着城市新区病源不足、交通不便的问题。另一方面老院虽然位于旧城区,具有良好的口碑,就医方便、病源充足,但面临着医院改扩建用地紧张、内部拥挤、功能杂乱的现实问题。因而中医医院的改扩建项目也可以引入中医辨证施治的观点,通过前期的“望、闻、问、切”的手法来有针对性地进行因地制宜、统筹规划。即首先应通过对医院原有的基础状况进行实地踏勘,了解每日的门诊数量和医院病人就诊情况,这是“望”的阶段。然后与医院院长、相关基建人员及医生进行座谈,找出医院目前存在的主要问题,及其医疗特色、资金投入等情况,以明确医院改扩建的近、远期总体目标,这是“闻与问”的阶段。而“切”的阶段就在通过多方案的比较与筛选,把握医院目前最核心的问题,集中资金和人力加以解决。中医医院的规划也可以充分体现出中医的“整体观”的概念,即需要综合考虑内部各种管网和流线的合理性,又要在改扩建过程中既保证医院在施工期间的正常运转,又让其他部位逐步“有机更新”。

1案例一:剖析仙桃市中医医院——新旧结合、体现人性化的模式

1.1项目概况

本项目位于仙桃市仙桃大道,院址南向为40m宽的仙桃大道,北向为已建中医医院宿舍。院址内已建成一栋主体5层、局部7层的门诊楼,但该门诊楼内部功能和开间进深设计没有考虑到现在的发展状况。不仅电梯配备不足,而且卫生间设置也很不合理。该门诊楼存在着现在拆了可惜,但使用功能又需要做大的改造后才能使用的状况。院方原计划全部拆除重建门诊、住院大楼,但通过与院方多次沟通,考虑到节约资金以及生态环保的因素,目前尽量利用原有门诊楼,将住院部病房全部建完,使门诊、医技、住院形成一个整体。最终形成布局紧凑、用地节约、流线便捷、外部形象统一的符合现有医疗工艺流程,但又体现出中医“仁心仁术”特征的综合性中医院。

1.2前期总图方案比较

医院设计是一个需要满足各类功能及工艺流程的复杂工程。我们在方案的选择上作了一些探讨:

方案一的特点:

建筑退让——由于用地的紧张,考虑到甲方提出的原来门诊楼拆与不拆的问题。在保留原门诊大楼的情况下,在此范围新建一栋地上16层,地下1层的住院大楼。住院大楼东南角做了一个4层的裙房,裙房门前为一个小型的广场。制剂楼紧靠住院大楼西侧,食堂、后勤楼放于红线外操场内。

缺点——采用新建的形式,在原门诊楼的后面空地上新建住院楼、制剂楼、后勤楼。布局比较分散,各部分功能相对独立开来。分散的布置使有限的土地变的更加拥挤,门诊楼和住院楼之间40几米的间距,虽用长廊相接,但仍大大降低了工作效率。住院大楼主体后虽与门诊楼之间留有了大的绿地景观,但是影响了北向职工宿舍的通风、采光。裙楼门前的广场比较小,不够大气。

方案二的特点:

总平面布局采用了集中与分散相结合的布局方式,在保留原门诊大楼的基础上,通过对其进行改造与新建的住院综合大楼形成一个整体,依据不同功能合理分区,门诊、医技、住院三者布局紧凑,各类流线明确,线路简捷(挂号→门诊→医技→住院)。既形成了环境怡人的花园式医院总体格局,又方便病人,足不出楼即可完成就医过程,不用受到环境的影响。

此外,将后勤服务楼放在用地东北角,紧临东侧10m规划路,既方便货物进出,又方便后勤楼里的食堂对外配餐;将制剂楼建设于红线外操场内,与周边建筑都有相应的距离,减少制剂楼对周边的影响。通过两个方案的综合对比,我们觉得方案二更实际合理,符合医院流线简捷的要求,因此我们在方案二的基础上进行了修改完善。

1.3总体布局

设计出发点:以人为本、以病人为中心,合理组织功能布局及各种流线,水平与竖向均做到洁污分流、医患分区、人物分流。

规划结构:“一环二区三园”

一环:打通原门诊楼西侧消防通道,形成一个环行的消防车道;

二区:即门急诊、住院综合区以及后勤服务区;

三园:即前广场,中央内庭院和后花园。

通过以上合理分区,尽量利用原有已建门诊楼部分,合理组织流线,使住院楼与门诊尽量靠近,方便病人使用;住院楼底下两层为医技检查,这样可以尽量减少路程奔波,病人可以一站式解决就诊、检查、住院等问题。

1.4景观分析

通过前广场、中间庭院以及后花园三个绿化空间,使医院内部形成良好的空间环境.其中前广场结合生态停车位(前广场主要为人流集散,以硬质铺地为主);中间庭院为门诊与住院之间的过渡空间;而后花园则形成医疗区与生活区之间共享的绿色空间。

在室外庭院的布局中有意识的体现中医的特点,如前广场种植少量杏树林,称为“杏林广场”;中间庭院为布置华佗、扁鹊、张仲景等古代中医名家雕像的中医药文化园;后院为种植各种中草药的“百草园”。而主楼部分考虑到住院大楼的朝向与形体,尽量使每个病房的患者都可以感受到阳光、绿叶与蓝天白云。另外结合屋顶花园及住院大楼东南角设置的空中花园及阳光室,形成立体绿化空间,为患者提供了休闲及交流的场所,有利于病人放松心情,减少就医压力。

改扩建范文篇2

1道路提取前的准备工作

1.1数据格式转换与配准

整个道路提取算法是在MATLAB环境下运行的，需将DLG与遥感影像转化为MATLAB可以读取的格式。遥感影像为金字塔格式，利用ArcGIS软件对其做适当处理，并将DLG中的道路边缘线图层栅格化［3］，以文本文档的格式输出。在栅格化DLG的过程中，设置边缘线的颜色属性为黑白渐变色，使得每条线都具有唯一的灰度值，以便利用DLG中的道路信息作为先验数据。由于格式的转化，两者失去了地理坐标信息，需要将其重新配准，可以选择线性正投影、仿射变换、投影变换等几种方法。

1.2道路边缘线提取并截断

如图1(a)(b)所示，矩形框所包围的道路边缘线上各点具有统一的编号12121。由之前的操作可知，该线属于同一道路的边缘，显而易见，无法将其视为一条直线。本文所提出的方法适用于处理近似直线的道路线边缘，因此，利用唯一灰度值信息自动提取出边缘线段后，需使用曲线离散化［4］的方法将其截断为短直线，直至打断后的每段边缘线都接近于直线为止，图1(c)为截断边缘线的示意图。截断后，斜率小于1的直线段定义为近水平道路边缘线，并存放在近水平道路边缘线数组中，其他道路线存放在近竖直道路边缘线数组中。

1.3线对的匹配

两条源于同一条道路双边缘的短直线包围着一段平直的道路，寻找这样一对短直线的过程称为线对匹配［5，6］。设两条短直线为l1，l2，线段长度l1＞l2，l1与l2匹配需满足以下条件:①基本平行;②距离在最小道路宽度和最大道路宽度之间;③平移l2至l1处，重叠度不小于阈值70%;④满足前三个条件的情况下，l1与l2距离最近。线对的匹配在近水平及近竖直道路边缘线数组中分别进行，流程基本相同。匹配前，将所有线段按长度排序，依次选择现有最短的道路边缘线作为当前匹配线段，若匹配成功则置空当前线段，防止重复匹配。细化匹配成功的双边缘线对的类别为水平道路上边缘、水平道路下边缘，竖直道路左边缘、竖直道路右边缘，线对明确的相对位置关系能够有效地提高后续实验的运算效率。

2改扩建道路的提取及更新

道路为典型的线状地物，其特征可归纳为辐射、几何、拓扑、功能以及关联和上下文约束［7］等。由于利用DLG数据作为先验信息，道路提取成果的可靠性得到显著提高，在道路的提取过程中，主要依据道路均匀带状分布的几何特性及灰度辐射特性，采用了一种易实现但非常有效的判断方法，即是边缘线灰度梯度均值最大法［8］。将道路边缘线两侧像素灰度差值的平均值作为该线的灰度梯度均值，沿竖直方向移动近水平的道路边缘线，沿水平方向移动近竖直的道路边缘线，以平移到每个位置的灰度梯度均值作为判定该位置是否为边缘线的指标。在提取出拓宽及延伸的道路边缘线后，即将更新后的栅格地图转化为文本文件输出。随后，使用ArcGIS软件进行栅格地图的矢量化操作，重新生成CAD图像，以替换原有图层。DLG的更新为分层处理，处理了主要道路边缘线图层后，其他道路边缘线图层的处理可以此作为参照。

2.1判断道路边缘是否拓宽

对于水平道路段而言，上边缘线以上和下边缘线以下是道路的外部;类似地，左边缘线的左侧和右边缘线的右侧是竖直道路的外部。将边缘线向道路外侧平移距离d1，接着向道路内部平移距离d2，其中，d1＞2d2，在此范围内寻找平均灰度梯度t(k)的最大值tmax(k)，记录tmax(k)对应边缘线距原有边缘线的格网单位值k。设平均灰度梯度的阈值为tmax，道路拓宽阈值为kmax，判断道路是否拓宽的准则包括:①tmax(k)≥tmax＆k≤kmax，产生最大平均灰度梯度的直线距原有道路边缘线很近，认定道路没有发生变化;②tmax(k)≥tmax＆k＞kmax，判断道路拓宽;③tmax(k)＜tmax，在整个平移过程中，无明显边缘特征存在，认为道路很有可能消失。

2.2提取延伸道路

延伸道路的提取是在道路拓宽判断后进行的，以防道路存在拓宽并延伸的现象。通常情况下，拓宽判断的前提是要保证相邻两条平行道路的间隔超过各自路面的宽度。另外，道路双边缘线沿同一方向延伸时，道路才判定为延伸。近水平与近竖直道路边缘线的延伸过程类似，以竖直道路的延伸为例，提取步骤如下。(1)利用道路边缘线截断前栅格化的DLG，寻找不靠近图像边界的悬挂点，其所在线段即为可能延伸的道路边缘线。(2)根据每条边缘线唯一的灰度值信息，寻找经拓宽判断后对应的可能延伸的边缘线对及悬挂点。通过悬挂点与所在线段的相对位置关系，确定该线对可能延伸的方向。(3)依次取出一对悬挂点，沿(2)中方向延伸n个格网单位，即悬挂节点的线段端点行号逐次加1或减1，通过拟合该悬挂点所在边缘线得到的直线方程求出列号。长度为n的延伸边缘线对与原有的道路连接，形成新的道路边缘线对。(4)将新的道路边缘线对向道路的内部、外部各平移d2。在该范围内，若平均灰度梯度最大值tmax(k)≥tmax，判断延伸的道路存在，将原道路边缘线的灰度值赋给延伸的道路边缘线，重复步骤(3)，直至新延伸的道路不存在或超出图幅为止;若tmax(k)＜tmax，判断道路并未延伸，运算停止。

3实验

本文的研究重点为城市的主要干道。旧有的DLG中，实验所需的干道边缘线图层标识为R;所需的遥感影像为两幅QuickBird影像，目视观察道路清晰连续，遮挡相对较少。实验区内，道路分布均匀，宽度变化在60个格网单位内，若直接使用经典的道路提取方法对其处理，将受到某些不可预见的干扰，如人行道与绿化带形成一条具有较大平均灰度梯度的边缘线，很难得到精确的边缘位置。本节将通过实验，论证一种可靠性更强、效率更高的新算法，以解决现有提取方法的不足。根据影像上道路的特点，通过大量的实验调节参数，最终选取d1=9，d2=4，tmax=25，kmax=4，n=5。

3.1提取拓宽道路

图2为第一幅实验影像，用以展示新方法检测拓宽道路的效果，图3是对图2中两窗口进行局部放大的效果。两图中，黄色线代表原竖直线对，红色线为原水平线对，蓝色线代表拓宽后道路边缘线，绿色线代表未处理的道路边缘线。实验结果显示，新算法准确地找到拓宽道路，达到了预期效果。图2拓宽道路全局图图3(b)所示的绿色线段是道路转弯处的连接图3拓宽道路实验局部图线，由于连接线不存在对应的匹配线对，本文的算法还无法对其进行处理，需要进一步改进。

3.2提取延伸道路

第二幅实验影像见图4，用于展示新方法检测延伸道路的效果，图5为图4中两窗口局部放大的效果。绿色线代表道路边缘线端点为图像边缘点或非悬挂节点，在程序运行时未对其进行处理，红色线代表可能延伸的水平线，黄色线代表可能延伸的竖直线，蓝色线代表延伸道路边缘线。实验结果显示，新算法准确地找到了延伸道路的边缘线。

3.3更新地形图

对道路边缘线拓宽、延伸等情况进行提取研究的最终目的为DLG的更新。图6(a)(b)为延伸实验更新前后的道路DLG。经对比，可观察道路明显延伸。

改扩建范文篇3

关键词：既有变配电所；改扩建；施工问题

变配电所是维持企事业单位正常工作的电力供应中枢，设备多、技术复杂。随着国家对基本建设和改造工程投资的不断加大，变配电所的改扩建项目也越来越多。既有变配电所改扩建与新建变配电所施工有所不同，主要表现在：运行中的既有变配电所改扩建要边运行边施工改造，安装难度大，安全问题突出，调试过程复杂。现根据几期工程的施工实践，就运行中的变配电所改扩建施工问题进行探讨。

1、原则

根据施工图纸和既有变配电所实际情况，认真地进行核对分析，据以制定可行的施工方案及措施。总的来说，改扩建施工应遵照以下原则：

（1）满足本范围内各单位生产生活的正常用电需求。

（2）确保既有设备运行和施工人员安全。

（3）尽量减少停电时间和次数，合理压缩施工时间。

（4）方案合理，技术稳妥可*.

（5）确保施工工艺及技术质量。

（6）每次停电施工完毕及时恢复供电。

2、要求

根据上述几条原则和变配电所改扩建的需要，要求做到：

（1）为保证各单位生产生活的正常用电所确定的临时过渡工程必须提前完成并投入使用；

（2）制定安全生产制度和保证体系，做到全方位落实，安全措施到位，责任到人，不留死角；

（3）平行交施工，人员和机具设备要配备齐全；

（4）施工方案要求技术先进、步骤合理、可操作性强，经施工管理机构讨论通过并请有关部门审核监督，施工工艺及具体做法应尽量与接管和使用单位的意见一致；

（5）每次停电施工的内容和时间须准确测定并认真执行，不得随意更改或增加项目。停送电操作要确定联络方式，应人员齐备且分工明确，制定好防护及监控措施。施工完毕后及时清理现场，经必要的检测后按规定程序申请恢复供电。

3、准备事项

在工程开工之前，必须做好施工组织设计，细化施工方案和作业计划，送交建设监理审核批准。因此，须做好以下准备工作：

（1）变配电所改扩建中的土建工程须达到验收条件；

（2）认真进行图纸会审，进一步与施工现场仔细核对，编制实施性施工组织设计，重点突出有关安全保证措施和技术工艺质量保证体系，发现问题按照建设监理程序及时处理；

（3）了解并掌握各用电负荷的单位、用途、类型及性质，为施工及过渡提供准确资料；

（4）所有施工材料及设备均运到现场，大型设备的现场检查试验合格；

（5）所有停电施工的项目和时间以及工作内容经审核批准后送交上一级电力调度备查；

（6）根据施工需要，变配电所全所停电时，如果邻所跨送电不能满足要求时，必须增加一路可*的临时电源。

4、施工内容

根据既有变配电所改造涉及面较广、工作内容复杂繁琐、施工期间有效作业时间较少等特点，须将所有工作内容细化分类，在施工准备完成以后，按照规定的施工顺序和项目进行施工。

4.1施工准备

（1）施工组织设计及停电申请计划等手续办理完毕；

（2）施工技术交底书填制并下达；

（3）各种构件已提前加工制作；

（4）施工机械、工具、仪器仪表齐全良好；

（5）施工用的水、电已得到落实；

（6）认真清理检查施工现场，核实新增设备元器件及各种材料的数量和质量，所有合格证明、出厂检验试验报告以及新型设备元件的使用说明书均齐全合格。

4.2施工展开

在施工过程中大体分两种情况，其一是不需停电的施工项目，其二是需要停电的施工项目。不需停电的施工项目可以按照正常的施工顺序逐一安装，在此不做说明。必须停电的施工项目要在有限的停电作业时间内集中安装，按照既定施工方案施工。下面举例说明其施工程序和主要内容。

4.2.1施工过渡

按照批准的过渡方案逐步完成所有的过渡工程并尽早投入使用，尽量减少因改扩建施工对正常生产和居民生活所造成的影响。

4.2.2更换主变

以某变配电所为例。其施工内容包括：安装新增保护屏、改造进线高压柜及控制屏、二次接线、保护整定试验、更换主变、传动试验。

施工顺序：准备工作，本所停电邻所跨送，安装控制、保护屏，改造进出线高压开关柜和控制屏，二次接线，保护整定试验，旧主变退出、新主变就位，设备模拟传动试验，主变冲击试验，正式带电运行。

4.2.2.1准备工作

（1）设备开箱检查，基础检查；

（2）确定设备运输通道、临时摆放位置和吊装方法；

（3）进出线母排规格尺寸检查，新增主变相序检查；

（4）瓦斯继电器、主变及其他设备进行交接试验；

（5）对更换CT及各种仪表的规格型号核对检查校验。

4.2.2.2高、低压柜改造工作

（1）控制、保护屏的改造包括盘柜移位、更换继保和测量元器件等；

（2）高压开关柜改造包括更换CT及断路器、调整或更换一次主接线等；

（3）设备二次接线。

4.2.2.3保护整定

（1）继电器、互感器等元器件特性试验；

（2）按照设计提供的保护参数进行继电器整定试验和回路保护动作试验。

4.2.2.4停送电工作

（1）停电申请计划批复并确认停电时间；

（2）二次设备模拟传动试验，信号显示及开关动作正常；

（3）施工完毕送电前，检查设备状态及接线情况，按设备交接验收标准的要求和程序进行主变送电试验，各项工作均合格后正式带负荷运行。

4.2.3更换直流屏

直流屏是变配电所的后备操作电源，一般不允许长时间中断工作。因此，更换直流屏必须稳妥可*.一般可按过渡工程的施工方法进行更换。

4.2.3.1准备条件

（1）既有直流屏工作正常；

（2）过渡用临时电源线及保护开关准备齐全。

4.2.3.2新直流屏试验

（1）临时稳固新直流电源屏，接好电源进线，电池组进行充电；

（2）将既有直流屏馈出线切断，改由新屏供直流操作电源；

（3）做3～5次断路器分合闸试验，电池组放电电压须满足设计要求。

4.2.3.3安装新屏

（1）利用安装其他设备时全所停电的时间，将既有直流屏撤除，新直流屏就位；

（2）更换电源进线和馈出线；

（3）新直流屏正式运行。

4.2.4既有柜（屏）改造

变配电所因改扩建而对原有馈出回路进行调整，涉及到高压开关柜的改型和内部元器件的更换以及馈出回路负荷转移等方面的工作。

高压开关柜改型一般比较复杂。以某变配电所既有“馈出”高压柜改造成“母联”高压柜为例进行说明，其工作内容包括安装母线桥，更换母排及CT，控制、保护二次接线重新设计连接，原有馈出回路负荷转移到其他回路等。因每次停电的时间有限，施工时按照两步进行：

第一次停电进行负荷转移。施工程序为：准备工作，停电验电，拆除原有馈出线及二次接线，制作并安装新馈出线，调试，设备恢复供电。

第二次停电进行柜内改造。施工程序为：准备工作，拆除及安装柜内元器件，制作并安装联络母线桥，二次接线，更换控制、保护屏表计，调试，设备恢复供电。

4.2.5其他项目

能够利用其他改造项目停电时间而不需单独申请停电计划就可以进行施工的项目。如高压开关柜、控制、保护屏更换或增加个别元器件等。可以在不停电和其他设备停电安装的时间内进行。施工中应注意：

（1）高压开关柜更换互感器时，核实新增互感器安装尺寸，必要时提前加工制作固定板，核对互感器极性后再安装。更换电流互感器须同时更换计量和指示仪表。

（2）低压屏更换或增加元件（表计、开关、继电器等）时，要核对增加表计和开关的屏面有无预留孔洞及孔洞大小，端子排有无预留位置。

5、安全事项

运行中的变配电所改扩建施工，安全工作极为重要，要确保设备运行安全和施工人员安全，才能顺利完成施工生产任务，获得良好的经济效益。

5.1安全制度

施工前要制定周密的切合实际的安全制度，使施工有章可循，如持证上岗制度，工作票制度，工作许可制度，工作监护制度，工作间断、转移、终结制度等。实现安全生产有序可控、基本稳定。

5.2安全措施

运行中的变配电所改扩建施工，涉及技术及管理方面的安全措施是保证施工顺利进行的必要条件。具体为：

（1）作业指导交底书和工作票的填制。

（2）安全防护用品的配备及检验。

（3）应急照明灯具的安装。

（4）方案合理，技术过硬，施工精心。

改扩建范文篇4

一、已做的工作

今年以来，我局共对县城居民点27户申请房屋改扩建的5800余平方米房屋进行安全鉴定，出具安全鉴定意见书；对已竣工的35栋近万平方米的改扩建房屋进行了现场测绘，并出具测绘报告；对县城居民点房屋符合办证条件的业主办理了房屋权属登记手续。在办证过程中，我局严格按政府私房改扩建要求把好两个关：一是把好建设城管处罚到位关；二是把好相关税费关（主要是建筑营业税）。

二、存在的问题

1、近年来县城居民点擅自改扩建现象日趋严重

据了解，近两年县城居民点未报建审批擅自改扩建私房有四五十户，其中有的居民房屋确属建设年代久远造成房屋破漏急需拆房重建的，也有部分是因为周边房屋已改建而改扩建的，还有一部分并不是因为房屋质量问题等原因而是改扩建后用于出售的；

2、处罚标准的单一性，滋生部分改扩建户居民不满情绪

我局在办理县城居民点房屋改扩建产权登记手续过程中，发现存在两种情况：一种是改扩建设后房屋产权仍归原产权人或直系亲属；一种是少部分产权归原产权人剩余的房屋全部出售。多数改扩建户认为其改扩建的房屋权属未发生转移应与那些变相搞零星房地产开发的房屋产权发生转移的业主要有所区别，处罚标准应低于那些变相开发的．

3、私房改建挤占县城商品房销售空间

在这些县城居民点已改扩建的房屋中，有一部分业主属变相开发（有的业主已卖了12套房子），有相当一部分业主改扩建后房子对外出售，由于这类房屋出售价格相对商品房销售价格更便宜，因此很多购房者不去买商品房而购买此类房屋，在一定程度影响了县城商品房销售，从而也减少了地方政府的财政收入。

三、问题产生的原因

1、客观原因：随着县城建设的不断推进，县城八、九十年代建设的私房从房屋质量、外观形象等方面的确与县城整体形象和品味格格不入，确实有必要对这些私房加以改建，以促进县城建设的协调发展和县城品味的提高；

2、规划及施工批建的执法不到位，导致擅自改扩建，同时也引起部分待建户不满。近两年私房建设不经审批擅自建设，主要原因是没有哪个部门去制止和处罚这种建设行为。如果从一开始就对县城居民点房屋改扩建行为采取制止和严厉处罚，就有可能不会出现今天这种私房未批先建的现象。

四、相关建议

1、对县城居民点房屋改扩建应严格按县城总体规划布局和改扩建房屋周边实际情况来审批规划，尽量多考虑房屋间距和采光等因素，同时也要考虑和周边房屋建设高度格局及颜色相协调；

2、对县城居民点改扩建实施处罚要针对改扩建后房屋权属分配不同而标准不同，对改扩建后房屋权属不变的按私房建设办理相关手续，对改扩建后房屋权属发生转变的应按房屋销售行为征收相关税费，同时处罚标准应高于改扩建后房屋产权人不变的改扩建房户，这样做可消除部分改扩建房户的不满情绪；

3、停止以改扩建形式变相搞零星房地产开发行为。我局在办理县城已改扩建房屋产权登记手续工作中，发现有部分居民名义上是改扩建房屋，实际上是变相搞房地产开发，有的改扩建房户建设10多套房屋，通过城管和建设规划部门处罚形式名正言顺办理了土地及房屋分户手续，全部实现对外出售；

4、严格界定改扩建房屋和新建房屋性质，对新建房屋特别是（借处罚名义变相开发的）不应列入改扩建房屋范围，并对建后对外出售的房屋应按商品房开发性质办理相关手续；

5、对不在县城居民点范围，但房屋确已破漏不堪，影响街景或与周边建筑外观及房屋高度等格格不入的，应同意其改造，以确保县城环境美观要求；

改扩建范文篇5

关键词：医院；改扩建工程；审计管理；运营效益

抓好医院基建工程的审计工作可以提高政府投资效益；同样抓好医院改扩建工程的审计工作就可以提高医院资金运营效益。随着现代化医疗卫生事业的不断壮大国民经济的不断发展，医院旧的建造标准、设备运行环境、经营体制的变化促使医院改扩建项目也在近几年内有着明显增多的趋势，逐渐规范医院改扩建经济活动，形成程序化、规范化的内部审计流程，提供科学、合理、有价值的内审意见，避免发生投入大、效益低的现象，有利于医院实施长期规划。同时，医院改扩建工程内部审计可以建立一道严密的监管防线，避免改扩建经济活动中违法乱纪现象的发生，有利于维护医院自身形象[1]。

1医院改扩建工程内部审计管理的重要性及其存在的问题

1.1对内部审计管理工作重要性认识不足。内部审计管理是工程建设周期中重要的组成部分，对节约医院基建投资、促进医院健康稳定发展方面起着十分重要的作用。但往往在医院高层领导对医疗部门运行的经济效益、成本分析等过度关心，对内部审计在改扩建工程中的地位没有形成足够的重视，这对工程过程中的成本管理与控制不利，也对工程审计管理工作的开展不利，所谓开源不易，节流亦有方。对内部审计管理工作重要性认识不足，导致医院内部审计机构不健全，审计工作管理不规范，信息化管理意识差，不愿意投入更多的经费在审计工作上，医院改扩建工程的内审工作成了经济活动的监管的角落，极易受到建筑行业不正之风的影响，风险管控意识不高，这些不良现象的出现成为了医院资金的良好运营的重大障碍。有些医院随配置了审计人员，但工作过于任务化、定量化，没有发挥出审计的效果。1.2医院建设工程材料品种繁多，材料采购管理难以把控。在公共建筑类型中医院类建筑所包含的功能较多、空间组成较复杂，为满足不同空间使用标准，需要使用的建筑材料种类繁多，建筑市场上该类型材料的产品非常丰富、更新替代较快、质量不一[2]，特别是近几年建筑市场上各类环保材料的涌现，对于建筑材料市场的定价也有着大幅度的冲击，改扩建中的承包单位为追求利益最大化、降低成本，可能偷换施工材料，优劣混杂、以次充好，严重影响建设工程质量。另一方面，建设工程造价主要是由人工费、材料费、机械费等构成的，其中人工费和机械费是造价主管部门统一规定的，而材料费取决于建筑市场，相对较灵活。因此医院在改扩建建设活动中材料的采购及管理就会非常难以把控，也是对工程造价影响较大的一个重要因素，也给审计管理工作提出了新的挑战。图1医院病房使用的装饰材料1.3审计机构未能全程介入。很多医院在进行改扩建工程开展前期，内审管理部门关注力度也相较比较薄弱，然而在项目初期实际上有很多过程都是需要审计管理机构进行严格监督与把控的，比方说是项目的决策、项目招标的公示与招标文件的拟订、合同的拟订与签署等等。这些改扩建工程在开始建设前期的准备事对于整个项目的资金运营都会有着至关重要的影响，稍有不甚就极有可能出现不堪想象的后果。

2加强医院改扩建工程内部审计管理的改善建议

医院基建工程审计管理工作的好坏，是衡量医院内部控制能力的一种重要表现，应该从审计人员的职责、审计流程等多个角度入手，提升他们的职业责任意识，规范审计环节的流程与步骤，从根本上提高医院基建工程审计能力，具体的讲：2.1完善审计管理制度，提高医院内部管控意识。医院的改扩建工程一般来说有项目类型复杂、内容多、投资大等特点，所牵涉的部门与人员也会比较多，加强对改扩建工程内部审计管理工作的开展，要提高高层领导对审计管理的认识，还要各部门相互内向服务才能使工程内审工作顺利开展。因此，我们更应该需要对项目中每个环节进行严格的把控，依据不同的工程项目的特点，分析出内部控制的关键点，明确每一个审计岗位的职责，将各个环节关键点都明确的到人，进行责任制操作与管理。首先，内审管理部门应该有针对性的按照院改扩建工程特点去完善审计管理制度，各类工程项目都应单独制定一套详细的审计程序，争取使医院内改扩建工程项目的审计工作都可以做到有理有据，条理严谨；其次是提高医院内部审计人员关于改扩建工程的管控意识，开展关于改扩建审计的培训，提升审计人员的业务技能与知识结构，工程审计工作涉及的专业知识比较多，如土建装饰、机电安装、园林绿化等专业工程预算、决算方面的知识都必须能够掌握，工程定额及工程清单也需要懂得运用，另外在审计时还考虑医疗行业作业的特殊性，只有从源头抓起才能让医院资金的运营达到最高的效益。2.2设立工程材料储备库，集中统一采购管理。在市场经济的条件下，材料价格五花八门，材料质量参差不齐，质价不符的现象时有发生。因此，工程材料的采购应建立集中统一的管理体制，加大集中采购力度，推进网上采购，建立供应商管理平台、制度、准入流程和量化动态的考核标准，建立物采价格数据库，开展成本构成分析。如台塑集团合理化管理经验中的“四把钥匙”采购体制，由工务、总务、使用部门制订采购规范，材料商参依规范参与工程材料招标，中标后得到价格钥匙，材料发货至医院，由供应部门收货人确认数量后得到收货钥匙，由物管部门确认合格数量后得到验收钥匙，由会计部门确认系统单号生成的与材料商递交的发票金额一致后得到付款钥匙，勾稽无误后“自动开锁”，材料商一周内可以收到付款。图2台塑集团合理化管理经验中的“四把钥匙”采购体制如此管理，医院全部工程改扩建所需材料都通过采购部门向材料商询价、采购，通过专业采购人员进行集中采购，就可取得较强的议价能力，进而达成采购成本降低的目的。2.3完善审计管理流程，审计机构必须全程参与。事前审计对于工程审计管理来说是非常重要的一个环节，因此我们首先要明确事前审计的重要地位，其次就是审计机构需要针对改扩建工程类型制定一个完整的审计管理流程，从改扩建工程的事前准备开始，积极参与到工程项目的每一个环节，根据《内部控制规范-工程项目》规定工程项目的内部会计控制包括：项目决策控制、勘测设计与概预算控制、招投标与合同控制、施工过程控制、竣工验收与决算控制等5个环节，贯穿了项目建设的全过程，丰富了基本建设财务管理工作的内涵[3-4]。2.3.1项目决策控制。多数医院改扩建项目存在盲目性，医疗部门有需求就投入建设，管理者对医院建设没有长远合理的规划和布局，容易造成建设项目考虑不全面。当其短期内又无法满足需求时，就又开始新的建设，造成项目重复建设，资金浪费。2.3.2招投标与合同控制。对于全过程审计中的事前审计主要指对招投标环节的审计，审计人员可以深入到招投标活动中，首先审查招标文件是否符合现行法律法规的相关规定，其次对计价依据、取费依据、工程量清单与实际工程的符合性等，再次是对工程合同的审查，承包单位资质、分包内容、进度款支付方法、保固措施等。2.3.3项目过程控制。施工中的审计是工程内部审计工作的基础，在基建工程施工过程中，审计人员应深入到施工现场环境中，对隐蔽工程、材料价格、现场签证、设计变更等情况进行重点审计，对施工过程进行全方位监控和掌握，保证隐蔽工程的客观和真实，杜绝一些隐蔽工程虚假开支。再者，对工程建设是否按照计划执行的情况进行审计，防止建设单位随意更改施工设计图，保证工程建设的顺利进行。同时，应对工程施工进行监督，防止建设单位为追求经济利益而偷工减料、以次充好，影响工程质量。及时发现工程施工过程中所存在的问题，为项目竣工决算审计打下基础。2.3.4竣工决算控制。竣工决算审计是对改扩建工程的验收，对工程质量和施工情况进行全方面检测，竣工决算环节是工程建设的重要环节。内部审计人员在改扩建工程审计中，结合施工前和施工中两个阶段，根据工程建设的第一手资料，确定审计工作的重点，核查工程量，认真审查定额的套用，有关费用的计取和材料价差，对工程造价的每一个数据、每一层次、每一环节都应该进行严格的审计，保证工程造价的真实性和准确性，避免工程结算的重复计列费用的现象。

3结论

综上所述，医院改扩建工程审计管理工作的开展对于提高医院资金运营效益来说有着至关重要的作用，它不仅可以有效从源头处杜绝各项资金的浪费与徇私舞弊的情况发生[5]，同时还能对改扩建工程质量起到很好的监督作用，因此加强审计管理工作对于医院的长久发展来说是十分有必要的。

参考文献

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[4]王汝洋,薛彦翠.关于强化基建内部审计作用与流程的有益探索[J].中国保健营养,2013,(3):1597.

改扩建范文篇6

关键词：改扩建；路基与路面；优化设计

1公路优化设计的作用

1.1延长公路使用寿命

路基与路面强度是衡量公路运输能力的重要指标之一，只有其强度达到设计标准，才可以保证公路的使用安全，如果达不到设计标准，将导致公路承载能力逐渐下降，从而可能引发坍塌等严重事故，减少公路使用寿命。因此，合理的设计不仅可以有效提高公路运输能力，还可以延长公路使用寿命[1]。1.2提升车辆行驶的安全性公路在长期的使用过程中，受到汽车荷载的作用及外界因素的影响，导致公路不可避免地出现不同程度的病害，因此必须采取有效保护措施来改善公路的稳定性，而通过对公路的优化设计，可以有效预防和减缓路基与路面结构中可能发生的病害，以保证车辆行驶的安全性和舒适度。

2改扩建公路优化设计存在的问题

2.1欠缺交通量的考虑

（1）改扩建公路在设计中，首先要对交通量进行预测，再严格按照预测的交通量进行规范设计并优化设计细节，但在实际改扩建设计过程中，部分设计单位忽略对交通量的预测，从而造成改扩建后的道路通行能力与实际通行能力要求存在差距，无法真正发挥该公路的作用和价值。（2）改扩建公路设计中，部分设计单位过于追求设计进度，没有对交通量进行准确预测，导致改建后的实际交通量比设计交通量大，过大的交通量会加剧路面病害的发生，影响道路车辆行驶的安全性和舒适性。

2.2缺乏对旧路的利用

（1）在公路的设计中，部分设计单位没有对旧路面进行详细的调查评定，根据经验及业主主观意愿进行扩建公路的设计，导致设计改扩建后的公路无法合理有效地利用原有公路，形成资源浪费，甚至会影响改扩建公路的施工质量。（2）公路改建设计中，部分改扩建工程为减少施工时间，要求在设计时尽量减少对老路的利用，从而导致原有公路不能得到合理利用，甚至造成公路最终被废弃，增加了改扩建工程的施工成本[2]。

2.3缺乏新旧路基拼接设计

在实际公路改扩建的设计中，部分设计单位往往意识不到新旧路基与路面衔接设计的重要性，导致改扩建施工后的公路出现裂缝，甚至会在新旧路基与路面衔接处发生沉降，严重影响公路的整体质量。

3结合工程实例分析改扩建公路的优化设计

3.1工程概况

某省公路工程，其设计总长度为11.2km，路基设计宽度为13m，路面设计宽度11.5m，该公路于2013年投入使用，由于近年来当地经济的快速发展，该公路的通行量日益增多，经常发生交通堵塞的情况，严重影响人们的出行效率，为缓解该公路的交通压力，决定对其进行扩建施工，为确保扩建施工的质量安全，要求在施工前做好该工程改扩建中路基与路面的优化设计工作，本文就此展开探讨。

3.2平面线形优化设计

（1）在本次改建设计中，对原路线指标能满足本次改建标准要求的路段，按原路线指标进行扩建设计，对原路线指标不能满足本次改建标准要求的路段，优化提升线性指标，使其满足改扩建标准的要求[3]。（2）原路弯道处线性指标，不仅要满足路线线性指标的要求，还需结合圆曲线半径大小、回旋线长度、超高大小及行车视距等多方面因素综合考虑，确定是否需要进行优化设计。

3.3路基与路面优化设计

3.3.1路基横断面设计本项目原有道路横断面布置为：0.75m土路肩+2m硬路肩+2×3.75m行车道+2m硬路肩+0.75m土路肩，结合道路交通量资料及道路规划要求，行车道需要由原路双向两车道，扩建为双向四车道。根据本项目特点，在原路路侧设置2m中央分隔带，道路进行单侧加宽，一侧利用原路改建，一侧为新建。扩建后横断面布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+3m中间带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。对原路基横断面的优化设计，不仅可以有效增加道路的通行能力，减少道路交通拥堵，同时也充分利用了原路面结构层，避免新建路面结构和旧路面结构的搭接。3.3.2路面结构设计本项目原路路面结构：底基层为18cm低剂量水泥稳定碎石，基层为18cm水泥稳定碎石，面层为7cm沥青混凝土，其中上面层为3cm细粒式沥青混凝土，下面层为4cm中粒式沥青混凝土。根据本项目交通量预测结果，通过路面结构计算，适合本项目的路面结构层为：4cm细粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm水泥稳定碎石+18cm低剂量水泥稳定碎石。利用原路路面结构层一侧，需铣刨原路7cm沥青混凝土面层并处理基层的病害后，加铺4cm细粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石。对路面结构层的优化设计，使路面结构层强度能够满足路面使用年限内，交通量增长的需求，减缓路面病害的发生，保证工程施工质量和道路使用寿命。3.3.2路基优化设计本次扩建工程中，涉及到边坡开挖和填方施工以及新旧路面搭接处理，在设计时应根据现场实际情况，结合项目特点进行优化设计。（1）开挖设计中应充分考虑地形、水文地质条件等因素，该工程所在地多为卵砾土和基岩，基岩的类型有砂岩、泥岩、粉砂岩，因此为确保挖方施工的安全，在挖方设计中应明确边坡坡度，卵砾土的坡度设计为1∶0.5，基岩边坡的坡度设计为1∶0.75，此外，边坡坡度还应根据岩层风化情况进行合理调整，如在设计中因地形问题边坡坡度较大，则在设计中应明确边坡的加固方式，避免坡度较大导致安全事故。（2）填方设计中为避免扩建的路基发生沉降问题，应在设计中明确填方所使用填筑材料的性能要求，选择水稳性能好的材料进行填方施工，且填方施工设计中应明确填方的用量、填方施工的方式、路基填方施工后路基的平整度、含水率等指标[5]。（3）明确新旧路基搭接处的施工方式，本项目设计采用单侧加宽，在施工中应采用台阶开挖的方式进行新旧路基的结合，台阶的宽度不小于2m，此外为保证新旧路基衔接位置的稳定性，应在搭接处及路床范围内铺设土工格栅，以确保新旧路基的结合质量，避免发生不均匀沉降。

3.4排水优化设计

（1）除路基与路面施工的优化设计外，在本次改建工程中，还应加强排水能力的设计，设计单位应充分结合工程当地水文地质条件和相关资料，对边沟尺寸进行合理规范的设计，以保证工程边沟既能满足积水的渗透、蒸发和引流，又能满足防洪和防冻的要求。（2）排水系统的设计中，应尽量减少雨水进入路基与路面造成裂缝的可能性，因此，在拓宽部位施工时，设计单位应要求施工单位拆除原有道路上的路缘石、护坡、泄水槽、边沟等，且在设计中明确对扩宽部位会造成影响的水源，以便于施工中及时切断，同时应明确施工中开挖临时排水沟的位置及尺寸，以确保施工期间排水畅通[6]。

4结语

改扩建公路设计优化工作中，应积极采用合理的优化设计方案，并结合工程地的实际情况进行优化设计，以满足工程的实际需要。此外，在设计优化工作中，应做好成本监控工作，在保证改扩建公路设计优化方案的同时，最大限度地节省工程成本，从而提高整个工程的管理效益，达到经济效益与社会效益的双赢。

参考文献：

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[2]侯洁.国家一级公路改扩建设计优化方案分析[J].中国市场，2013（6）：63-65.

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[5]杨航.高速公路服务区改扩建工程路面设计的探讨[J].工程与建设，2015，29（5）：620-622.

改扩建范文篇7

关键词：交通工程；高速公路改扩建；保通方案；综合评价

通常需要进行改扩建的高速公路大部分是该地区的主要运输线路，它们承载着巨大的交通量，对区域内交通的影响举足轻重。不同于新建道路，改扩建高速公路在建设过程中，不仅会给周边路网带来交通压力，而且在改扩建过程中，还会给社会和经济造成一定的不利影响。因此，在不中断交通的情况下进行改扩建，需要制定合理的交通组织方案，以便在改扩建工程建设期间最大程度保证道路的通行效率，这也是高速公路改扩建工程保通成功的重要要素之一。

1已改扩建高速公路保通方案分析

1．1广清高速公路保通方案。广（州）—清（远）高速公路改扩建是将双向四车道扩建成八车道。在改扩建交通组织中，采用的交通组织方案为“立交分组、同时分幅分段、半幅单向”。在现状道路保持通行的情况下，对两侧加宽部分的路基、挡墙、软基等进行处理。以广花段（庆丰～龙山）的改扩建为例，在改扩建期间，封闭广花段半幅道路，将原交通流全部分流到另外半幅道路，而在另外半幅实行单向双车道通行。在此期间，为完成车辆的临时四车道行驶，对路基、路面、桥涵、纵坡等进行调整改造，之后将交通流引导至调整完后的对向半幅道路，这时可对封闭的半幅道路进行施工。待该半幅道路的路面施工完成后，将交通流引导到先前封闭的半幅道路，待剩下的工程施工完成后就可实现双向八车道通行。由于该种保通方案需要将原先全部的交通量分流到一半路面的道路，只允许单个方向两个车道的行驶，易造成周边路网单向交通组织失衡，所以该类型保通方案存在一定的局限性。1．2沪宁高速公路保通方案。沪宁（上海—南京）高速公路利用全程拼接拓宽的方式扩建双向八车道，在原有道路的两侧各增加两个车道。采取的是“分幅分段施工、双向两车道通行”的保通方案，属于真正意义上的大交通流量下边通车边施工的高速公路改扩建工程。路基施工阶段，在路基两边设置两条便道，原路肩护栏位置放置隔离栅，而后开始其余路基工程施工。在路基填筑和拼接阶段，将防撞护栏和部分紧急停车带去除，对主线桥上部结构进行连接。在路面施工阶段，将路面分段，并按照单幅道路逐步施工。施工过程中先将主线交通引流到北半幅路面，在此路面实现双向双车道通行，便于对剩下的南幅路段进行施工；南半幅全线满足四车道通行条件后将南北半幅分段，按照交替封闭方式，对路面进行施工。以沪宁高速公路改扩建为代表的保通方案，有效利用了周边路网，对项目路的交通实现分流，该保通方案可以在关键路段保障项目路可以双向两车道通行，而在其他施工路段和施工时间可以确保双向四车道通行，具有较好的借鉴意义。1．3安新高速公路保通方案。河南安（阳）—新（乡）高速公路的扩建同样是将四车道扩建为八车道，是在老路上向左右两侧各设置两个车道拼宽。全线在不中断交通情况下采用“半幅分车道施工、双向四车道通行、行车不分流”的交通组织方案。在工程准备和路基拼接施工阶段，车辆可在老路上维持双向行驶；在路面基层拼接和中下面层施工阶段，对在原来道路上的车辆进行限速，并要求不同车辆分道行驶；完成后，对老路进行改造施工，此时，将车流引至新建路面，对车辆限速并对大小车型实施分道行驶，实现双向行驶；在上面层通铺施工时，封闭半幅道路，将车流引导至剩余半幅道路，实行半幅双向通行，等到该半幅道路施工结束后，再把车流引导到施工完后的道路，封闭剩余的半幅道路准备施工，全部结束后就可以双向八车道通行。应注意到，安新高速公路的保通方案也并非完全意义上利用中面层实现双向四车道通行。对其桥涵和上跨桥工程施工方案的分析表明：在没有便桥辅助通行或者不利用新桥的情况下，由于桥梁和上跨桥施工段只能保证车流在半幅道路双向两车道行驶，因此要实现四车道通行，只有当桥梁施工段的半幅路面完成以及其他施工时段才可行。

2桂柳高速公路交通现状

广西桂（林）—柳（州）高速公路改扩建工程现有道路分两期建设，其中，桂柳高速公路灵川至临桂段的一部分，以庙岭互通为改扩建起点，一直到僚田互通段；另一部分工程是桂柳高速公路僚田互通至静兰（柳州东互通）段的一部分，从僚田枢纽互通开始，至鹿寨北互通段结束。根据JTGB01－2014《公路工程技术标准》中关于高速公路通行能力分析的车辆折算系数的规定，计算得到2015年桂柳段各路段的现状交通量及服务水平见表1。整体而言，2015年桂柳高速公路处于二级服务水平，当前能满足交通需求。根据2006年5月18日在G72桂柳高速公路桂林服务区、波寨服务区设点交通观测得知，桂柳高速公路中货车昼夜率分布为1．5～2．4，小型货车的昼夜率最低，为1．51；拖挂车的昼夜率最高，为2．34。由此可得知小型车在夜间出行较少。桂柳高速公路高峰小时时段为11：00～17：00，高峰小时系数为6％～8％。方向不均匀系数约为50％，这表明桂柳高速公路两个方向的交通量分布相差不大。此外根据历年统计数据得知桂柳高速公路路段交通量呈现出货车折算比例远高于客车折算比例的特点，2015年桂林至柳州鹿寨段平均客货比为0．64∶1。按绝对数计算则客车远高于货车（1．49∶1）。其中小型客车交通量占到了客车总交通量的33．4％；而大型货车和汽车列车的交通量占到了货车总交通量的48．3％，中货和小货所占的比重相比而言较小，仅分别占7．9％、4．7％。对历年车速的观测数据表明，2009年以前桂柳高速公路上的平均车速为100km／h左右，且有小幅波动，2009年以后，车辆平均运行速度有所下降，为80～90km／h。

3保通方案设计

桂柳高速公路改扩建项目的扩建方案主要是两侧直接拼接，在局部路段为分离拼接或单侧拼接。这里主要介绍两侧直接拼接方案。结合改扩建建设实施方案可知，在路基施工阶段，原有路面可用于确保双向四车道通行；在路面施工阶段，需要挖除土路肩和硬路肩，另外，为了保障安全，需要设置临时隔离设施，这部分设施将占用行车道外侧部分空间，鉴于此，可选择利用老路面双向两车道、双向三车道、双向四车道3种保通方案。在某些时间段，主线桥和上跨桥等重要位置选择执行双向三车道保通方案。值得注意的是，设计新建上跨桥中墩及上部构造等施工时，建议统筹考虑，相邻位置较近的上跨桥在合理规范内同时施工以减少改道次数；遵循“先建后拆”的原则，尽量避免采用爆破方案；在车流量较大位置需完成拼宽路基，足够车道净宽时再拆除旧桥，以减少改道双向通行路段交通拥堵；在主线旧桥拆除施工需要先拼宽桥梁足够横向纵向净宽与路基顺接，以确保路面满足过往车辆通行，同时保证主线桥前后端头路基施工衔接有序、线形顺直。3．1路基施工阶段。（1）一般路段在路基施工阶段，维持原有道路交通现状。将隔离栅撤除，对原来的道路削坡，并逐级开挖台阶，填土压实至新建路床顶面。同时对桥梁的下部结构进行施工。施工时，注意设置施工标志标牌，警示车辆注意限速。（2）上跨桥在路基施工阶段需要完成上跨桥的拆除和新建工作。上跨桥新建施工时，将半幅道路封闭，将原先的交通流引导到剩余的半幅道路，占用剩余半幅道路两个行车道，而剩余半幅道路的车辆借用硬路肩行车，并设置隔离设施，实行双向三车道通行。3．2路面施工阶段。在路面拼接阶段，将土路肩和硬路肩挖除。保证车辆行驶安全和侧向净空，在此分别分析“利用老路面双向两车道行车”（简称方案A）、“利用老路面双向三车道行车”（简称方案B）、“利用老路面双向四车道行车”（简称方案C）3种保通方案。（1）保通方案A先把护栏拆除，并将土路肩和硬路肩同时挖除，而后开始对路面下、中、上面层的加宽施工，同时完成拼接缝的施工。主线桥梁的上部结构施工和拼接施工也在此阶段完成。为保证车辆行驶安全，将临时隔离设施设置于原有道路外侧车道边缘向内约1m处。这样就使得老路的外侧行车道宽度变窄，当车道宽度缩窄至小于2．5m时，在老路外侧车道的施工区按照一定间隔划出紧急停车带。如有必要，在紧急停车带和老路路面的结合处设置过渡坡面，以避免二者之间的高度差。交通组织方式如图1所示。在一般路段左右两半幅路面均施工结束后，将临时护栏拆除，并对未完工的一些附属工程进行收尾。加宽路面的下、中、上面层及新老路面拼接缝的施工新老路面拼接缝紧急停车带紧急停车带中央分隔带紧急停车带紧急停车带新老路面拼接缝加宽路面的下、中、上面层及新老路面拼接缝的施工图1路面施工阶段的交通组织（两车道）（2）保通方案B第一步：先对上半幅拓宽路面的下、中、上面层进行施工，同时上半幅道路设置成单车道行驶。并在施工区与原有道路外侧车道的分隔处设置临时隔离设施，且按照一定间隔设置紧急停车带。而下半幅维持原有双车道交通，暂时不进行处理。如图2所示。加宽路面的下、中、上面层及新老路面拼接缝的施工新老路面拼接缝紧急停车带紧急停车带中央分隔带路床顶面限速行驶硬路肩硬路肩硬路肩图2路面施工阶段的交通组织一（三车道）第二步：等到上半幅施工结束后，上半幅道路可用于车辆通行。将下半幅原先的一部分交通量转移至上半幅，方便对其施工。原先下半幅的车流一部分引导至下半幅的内侧车道，另一部分引导至上半幅的内侧车道，而上半幅的车流引导至上半幅外侧两个车道。同时为了保证双向交通安全，在上半幅第二车道中间设置临时隔离设施。并按照一定间隔设置紧急停车带。完成后可以对下半幅进行施工，具体组织方式与第一步相同，此处不再赘述。如图3所示。最后，将上下半幅加宽路面都完成施工。加宽路面的下、中、上面层及新老路面拼接缝的施工新老路面拼接缝紧急停车带紧急停车带中央分隔带硬路肩紧急停车带紧急停车带图3路面施工阶段的交通组织二（三车道）（3）保通方案C第一步：首先对上半幅最外侧车道路面和硬路肩进行施工，仅施工至水泥混凝土面板层，如图4所示。在此情况下借助原有道路维持四车道通行。第二步：接着对下半幅拼宽部分及老路硬路肩路面进行施工，完成后在混凝土面板层上通车，在此情况下，将混凝土面板层当做单个车道，与上半幅原有道路的两个车道结合使用，实现对向三车道行车；同时封闭下半幅车道，仅开放超车道，并作限速要求，对下半幅路面进行拼宽，总体实行对向四车道行驶。如图5所示。加宽路面的下、中、上面层及新老路面拼接缝的施工加宽部分混凝土面板行车中央分隔带新老路面拼接缝图5路面施工阶段的交通组织二（四车道）第三步：下半幅道路施工结束后，将上半幅车流全部引导转移至施工结束的下半幅，在该半幅第二和第三车道中间设置临时隔离设施。将上半幅封闭进行施工，先把老路硬路肩和回填的素土去除，再对拼宽路面的沥青层和新老路面拼接层进行施工。如图6所示。完成之后，对其他的附属工程进行收尾完善。

4保通方案综合评价

4．1保通方案的交通影响评价。（1）通行能力根据预测结果，2018年桂柳高速公路的平均日高峰小时交通量为1765pcu／h。在内车道速度限制为80km／h，外车道速度限制为60km／h情况下，V／C值为0．65，处于三级服务水平。因此，按照保通方案C，桂柳高速公路全线服务水平均在三级左右，因此项目段可自行承担改扩建施工导致的交通压力。（2）分流压力桂柳高速公路周边可用于分流的道路较少，并且道路等级较低，多为国道及以下，难以承担大流量分流。鉴于桂柳高速公路原有道路的服务水平较高，改扩建施工期间可以不分流或者分时段适度分流便可减小分流压力。而使用保通方案C向周边道路分流流量小，基本不会对周边路网产生额外的交通压力，尤其适合桂柳高速公路周边路网分流道路数量少、等级低的现状。（3）行车安全2011年桂柳高速公路全线已经铺设过沥青混凝土面层，全线路况条件较好。并且在使用保通方案C情况下，项目段全线均设置有紧急停车带，保证了改扩建施工区的交通安全。（4）通行费损失前面已经提到，桂柳高速公路周边路网资源较为匮乏，用于分流的高速公路较少，主要有包茂高速、兰海高速、广昆高速，但是从地理位置考虑，利用这些高速公路分流将导致长距离绕行，分流效果不明显。而采用保通方案C时，保证了项目路周边路网较小的分流压力，并且该方案对项目路的通行能力影响较小，从而使得通行费损失较少。4．2保通方案的社会影响评价。（1）从施工方的角度分析改扩建工程施工会干扰车辆的正常通行，由此可能导致高速公路通行能力降低。作为施工方，需要着重考虑确保工程质量、缩短施工期限等问题。从这些角度分析，采用保通方案C具有一定的优势。（2）从运营方的角度分析改扩建工程的施工不可避免地会对道路的通行能力造成不利影响，加之向周边道路进行分流，导致高速公路运营方或多或少会损失通行费。高速公路运营方要考虑的问题除了要保证道路畅通外，还需要考虑将通行费的收费损失降到最低，将工程投资降到最小。就收费损失而言，采用保通方案C情况下通行费收费损失较少，但该方案会增加施工量，导致工程建设投资较大，因为该方案下的新建桥面宽度需比原有设计宽度大1～2m，以保证半幅桥面可以满足双向四车道行车。（3）从出行者的角度分析出行者对出行的要求通常是舒适快捷，经济安全，从出行者角度分析，采用保通方案C对项目路的通行能力影响较小，基本可自行承担交通量，无需为分流而让出行者绕行，容易为出行者所接受。（4）对广西和泛珠三角洲的影响分析桂柳高速公路是广西高速公路网极为重要的主干路，是加快西部大开发战略和“泛珠三角洲”各省区联系的公路大动脉。但由于桂柳高速公路周边的高等级路网资源匮乏，密度较小，使用保通方案C可以减少对周边路网的依赖，尽最大可能承受改扩建工程导致的交通压力。但同时，不能向周边路网分流也容易导致桂柳高速公路局部路段拥堵。因此，需要综合考虑改扩建工程实施的合理性和社会影响，两相权衡后再对保通方案进行选择。（5）环境影响分析由于使用保通方案C的工程建设量较大，为保证部分桥梁半幅施工时可以双向四车道通行，一些辅道的修建难以避免，而这可能破坏项目路周边的自然环境，原因在于：①额外的工程施工会破坏项目路周边的自然环境，对区域内的生态系统和地形破坏后较难恢复原貌；②这些额外工程的建设，如临时便道的拆建，不可避免地需要进行取土作业和其他作业，这些工程均会对环境造成进一步破坏。结合上述分析，得到各保通方案的指标评价汇总，如表2所示。因此，参考各个方案实施下的交通影响和社会影响，结合各保通方案的特点，可知使用老路路面双向四车道行车的保通方案（即保通方案C）适合桂柳高速公路当前特点，并且该方案实施下的桂柳高速公路在改扩建期间能够满足通行能力要求。从施工难易程度考虑，使用老路面双向三车道行车的保通方案的施工组织比较简单，但该方案下的通行能力却比较低，通行费损失也较大；而使用老路面双向两车道行车保通方案下通行能力和通行费损失都比另外两个保通方案差。4．3保通方案的交通组织原则。根据综合影响评价比选，桂柳高速公路改扩建施工时，在施工阶段针对前期跨线天桥中墩施工、路侧路基结构物拼接施工、立交匝道施工，中期上跨桥、主线桥、铁路桥拆建、架梁施工及特殊工点和调坡施工，后期的交安、机电、房建交叉施工及路面施工等节点上，除了按照“主线拼宽保双向四车道通行”的原则外，还应做到“匝道施工占一还一”、“交叉作业谁施工谁管理”、“道口开设谁申请谁负责”的原则。根据施工方式和影响程度，明确分级审批、报备的涉路施工项目为：涉及跨越、平交与接入式涉路施工；需要改线、改道或者重大节假日占用原有路面不能撤离的涉路施工；涉及夜间施工、通行能力不足或者交通安全隐患路段涉路施工；交安设施的拆除与临时设施安装施工；对公路、公路附属设施质量和安全影响不大，封闭单侧一条行车道的涉路施工；需要占用硬路肩的临时涉路施工。按施工设计及交通组织方案做好涉路施工点“先申请后施工”的审批工作，施工点位要“先防护后动工”，标志标识、护栏要“先安装后拆除”，施工队伍要“先培训后进场”，监理单位要全过程监控并做好相邻施工点之间的协调控制工作。

5结语

桂柳高速公路在改扩建工程中，主要采取的是两侧整体拼接方案进行扩建，依据这一特点，经过对比分析双向两车道行车、双向三车道行车和双向四车道行车3种保通方案，发现双向四车道行车的保通方案不仅能够保证通行能力和行车安全，而且对区域内交通的分流压力也小，除此之外，该保通方案的社会影响相较于另外两个保通方案也较小。该方案已在桂柳高速公路改扩建工程中采用，创造了良好的社会和经济效益。

参考文献：

［1］刘庆元，姚霏，赵迪，等．高速公路改扩建工程保通施工交通组织研究［J］．公路交通科技（应用技术版），2019（6）．

［2］李昌虎，苗超．高速公路改扩建保通方案研究［J］．建筑工程技术与设计，2017（17）．

［3］JTGB01－2014公路工程技术标准［S］．

［4］韦积分．泉南高速柳州至南宁段改扩建工程保通方案研究［D］．长安大学硕士学位论文，2016．

改扩建范文篇8

关键词：煤矿工业企业；改扩建矿井；总图运输设计

我国是世界上发现、开采和利用煤炭最早的国家。煤炭的发展经历了四个发展阶段：新中国成立至改革开放的动荡发展阶段、1978年至1993年轨迹发展阶段、1993年至2001年煤炭市场培育和发展阶段、2002年以后煤炭产业超常规快速发展阶段。尤其是2002年以后，我国经济快速发展，煤炭需求大幅增加，这一时期煤炭产业得到了快速发展，煤炭产量大幅增加，相关配套政策陆续出台，煤炭生力水平快速提升，出现了许多开采、生产工艺先进的大型新型矿井，但也存在不少矿产资源依旧丰富、开采条件优越的老旧矿井，这些矿井生产工艺、供电、供水、外部运输、井下运输、通风安全等各系统均不配套，不但限制煤矿的产量，而且给生产安全形成隐患。在这种趋势下技术改造刻不容缓。工业企业生产技术改造的同时，为使改造达到最佳目标，总图运输专业也需要对矿井总平面布置进行改造，以配合新的工艺流程体现新型矿井风貌提高运输能力。总图专业设计人员必须对改造进行深入研究、探讨，总结经验，发现新因素，新方法，努力提高水平为企业技术改造提供最佳总图设计方案。

1技术改造矿井总图设计原则

技术改造矿井改造形式分为两大类:一类是原设计中为今后生产力提高考虑预留建设场地，在原场地进行改扩建。改造方法可在保证工艺流程前提下，改造原有单一功能建筑，新建联合建筑提高建筑功能性，节约场地。另一类是原设计中未考虑预留场地，需在原有场地外的改扩建。可距原场地较近或独立成区进行改扩建。无论哪种形式的改扩建，总图布置时除满足新建厂矿总图布置的原则和要求外，还必须考虑特殊要求：（1）要处理好煤矿生产和技术改造的关系，按技改矿井特点充分利用已有设施，以不影响矿井生产为前提，充分发挥功能作用，采取改造利用措施，最大限度合理利用现有建构筑物、工程管线、铁路运输等设施，做好新老管线、运输路径的衔接。避免浪费，节省投资。（2）深入了解改扩建矿井现状，包括生产情况、工艺流程、工程管线及对平面布置的特殊要求、场地利用情况、公路铁路运输条件等。（3）坚持以人为本，完善职工生活福利设施。注意综合利用、环境保护和场地绿化，改变原企业面貌。（4）新选工业场地要考虑与老场地交通，与周边工厂之间的联系，尽量不影响或少影响其他工厂的正常生产。（5）充分利用空地，布置紧凑合理，节约用地，提高场地利用率。

2陕北矿业公司韩家湾煤矿总图运输设计

韩家湾煤矿位于后石圪台东南约6km处，韩家湾的坡地上。该矿早于1989年开工建设，现矿部与工业场地已建有部分设施，但与矿井设计能力极不匹配，本次改造设计在充分利用现有设施的前提下，全面规划，合理布局，完善各系统的合理性。

2.1设计改造思路

（1）场地选择及矿井地面总布置：设计以利用原0.3-0.6mt/a场地和相距300mm的行政办公区为基础，综合协调与火药库、运煤公路、相邻市镇、企业和供电、供水、铁路、公路等关系。（2）平面布置。工业场地依据已有4条井筒位置，据地形条件、工艺布置、建筑要求，结合外部运煤专用公路走向及现有浴室灯房等现状确定工业场地东西向轴线方位，规划了以主斜井为中心的生产区，位于场地中部及南侧，主导风向下风侧，井上下联系方便，煤炭外运顺畅。以副斜井和风井为中心规划了辅助生产区。（3）场内道路：主干道主要为人流而设，路面宽9m，南干道主要为煤炭外运而设，宽7.5m，其他次要道路6m宽，工业场地道路总长1763m。行政生活区道路全长802m。（4）竖向设计及场内外排水：工业场地地形自然坡度为7%，设计采用台阶式布置、连续式平土方式，于场地中部沿东西向设置高6m挡土墙，下台阶布置储装合一的汽车装车系统。行政生活区竖向设计为平坡式。场内排水于厂区挖方挡墙段设地沟排出场外，厂内雨水沿道路路沿石经排水沟至场外。

2.2改造设计新方法

工业场地布置从井下开采、环节调整、缩短流程，采用联合建筑等方面入手，布置紧凑，克服了可用场地过小的不足。本矿技改前工业场地仅6公顷面积，经周边局部扩充后可供规划场地为7.92公顷，与国家规定的150万吨/年矿井用地指标11.5公顷相距甚大。设计采用综合技术措施解决该难点。（1）调整煤流环节布局：井下设置较大容量的缓冲煤仓，地面不设筛分加工车间前端的地面原煤仓，减少了原煤上仓及至加工车间两条皮带输送机栈桥，总长计200m，简化了设施，节省用地。（2）积极采用联合建筑：通常情况下，筛分车间与装储系统中的产品仓分开设置，鉴于场地狭小限制，设计在保证结构设计安全可靠地基础上，将筛分车间设置于产品仓上，组成筛选、配煤、储装合一的联合建筑，取得缩短流程、简化环节之效果。（3）设计对技改前已建浴室灯房、更衣室、任务交代室联合建筑进行利用改造，新建三层任务交代楼并与改造的浴室灯房联合建筑采用轻钢通透屋顶相接，加设100余米文化长廊至副斜井井口，组成联合建筑体，即满足功能需求，又可联合布置减少单体建筑。（4）竖向设计采用台阶式布置降低势能，适应生产系统工艺布置需求，土方平衡、节省投资。于场地中部沿东西向设置6m高挡墙，上台阶设置主斜井口驱动机房，通过皮带栈桥引至下台阶的筒仓装车系统，流程顺畅，减少能耗，布局紧凑。几年的生产实践证明，该矿工程总体布局合理工艺流程顺畅，功能完善可靠，社会效益及经济效益良好。

3结语

改扩建范文篇9

1工程概况

1.1隧道状况。后祠隧道位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，属于双洞分离式隧道，2车道的长度均为990m，且纵坡均为-2.275%。因现有的车道不能满足日益增长的交通需求，所以要对原隧道进行扩建。2014—2016年在原隧道的左侧新建一座3车道隧道，隧道长1542m(ZK130+473～ZK132+015)，净空（宽×高）14.00m×5.00m；2017—2018年又将原右洞2车道隧道扩建为4车道隧道形成大断面隧道，扩建后隧道长967m(YK130+542～YK131+509)，净空（宽×高）17.75m×5.00m。后祠隧道扩建完成后形成新的3洞小间距隧道。具体洞室位置关系见图1。1.2施工情况。原右洞2车道隧道因受前期新建隧道的多次扰动，导致围岩应力场受到影响，围岩承载能力下降，考虑到将2车道扩建成4车道的施工过程中会对围岩的应力场进行再次扰动，隧道洞口围岩抗压能力较差，属于V级围岩，因此采用CRD（交叉中隔壁）法施工[2]。首先对原洞二次衬砌进行切缝，切缝厚度要大于二衬厚度，然后对需要爆破的地方进行钻孔，间距不能超过80cm，深度要大于原二衬厚度。爆破采用普通钻爆法，为了降低爆破对相邻既有隧道产生的不良影响，爆破前需在现场进行试验，获取爆破参数后，再进行爆破，保证现场施工安全、顺利地完成。

2监控方案

为保证施工的正常进行，需要对现场进行监控测量，及时了解围岩状态，并对其状态的变化进行研究分析，预见险情及事故，以防患于未然。本次监控测量依据相关测量技术规范及相关单位对监测的要求进行，监测项目有地表边坡沉降、周边位移、拱顶下沉、地质超前预报等监测项目[3]。本文为研究隧道围岩变形的情况主要介绍地表边坡沉降、周边位移以及拱顶下沉的监测情况。

3实例分析

3.1地表边坡沉降。隧道洞口处布设的沉降监测点离洞口10m，间距2～5m（如图2所示）。施工开挖到监测断面3m前，各监测点的变化量较小；当施工推进到监测断面后，监测断面的各个测定开始大幅沉降，50d后下沉速度降低，慢慢趋于稳定。本次监测点经历三次加速沉降，隧道轴线位置下沉量最大，沿轴线向两边慢慢减小，影响范围基本上是与洞底两边成45°夹角，对相邻既有隧道影响不大（如图3所示）。隧道施工的顺序是先开挖左导洞，然后再开挖右导洞，所以导致隧道轴线左侧的沉降量高于右侧的沉降量，围岩的受力情况与洞顶的沉降量基本一致。由图3可知，在施工过程中隧道洞口经历三次沉降：①左导洞施工的过程中，上台阶开挖到监测断面前5m的时候，隧道中轴线左侧的P4沉降监测点开始大幅下降，当掌子面通过监测断面时，下降速度明显增加，这段时间的沉降量大约相当于总沉降量的40%。②右导洞施工的过程中，上台阶开挖到监测断面前5m的时候，P6沉降监测点开始大幅下降，当掌子面推进并通过监测断面时，下降速度明显增加，这段时间的沉降量大约相当于总沉降量的40%。③当下台阶开挖到监测断面时，沉降点第三次加速下降，直至通过监测断面后3d沉降速度减小，慢慢趋于稳定。这段时间沉降点下沉量约为总沉降量的20%。3.2周边位移。本次选取距离掌子面2m的典型断面进行分析。如图4所示，AB、AC、BC三条测线收敛趋势基本一致，当施工开挖至断面35m处，测线整体趋于平稳，整个过程历时35d，收敛最大值为9.21mm，收敛速率为0.26mm/d，在规定范围之内。横向水平（BC测线）的收敛值最大，左导洞（AC测线）收敛位移大于右导洞(AB测线)[4]。由于施工先开挖左导洞，导致左导洞产生收敛位移，后期开挖右导洞时同样对左导洞产生影响。当施工开挖逐渐远离收敛断面时，收敛曲线的波动也越来越小，直至超过1.5倍洞径时收敛波动才趋于稳定[5]。该收敛波动表明围岩应力场主要受隧道原位扩建过程中分步开挖的影响。3.3拱顶下沉。拱顶下沉测量是指对隧道拱顶的实际位移进行测量，是相对于不动点的绝对位移，其必须与设计标高进行比较。选取距离掌子面6m处的典型监测断面进行研究分析，该断面围岩抗压能力差，属于V级围岩。由于先进行左导洞开挖，后进行右导洞开挖，所以左导洞监测点G1的沉降位移最大，右导洞G2与拱顶中央G3的监测点最终沉降基本一致。当施工开挖逐渐远离收拱顶监测面时，监测点的沉降速度也越来越小，直至掌子面开挖距监测断面40m处，监测断面的沉降才趋于稳定[6]。沉降最大的监测点在11d内共下沉了5.3mm，沉降速率为0.48mm/d，符合规范要求，下沉趋势见图5所示。

4结语

（1）本文根据龙岩夏蓉高速公路扩建工程后祠隧道大量监控实测数据的分析，认为隧道改扩建施工对围岩产生了较大扰动，并及时地反馈到工地并采取有效的相应措施，保证现场施工安全、顺利地完成。（2）后祠隧道原位扩建的大断面隧道的受力模式比较特殊，围岩应力场受既有隧道建设的影响已发生多次扰动，从而导致围岩体的累计损伤提高，强度、完整性和自稳能力降低，使既有隧道出现结构承载力下降、轮廓变形过大等安全风险。

参考文献

[1]林友辉.小净距交叠隧道交叠段围岩稳定性研究[D].泉州:华侨大学,2012．

[2]刘萌.公路隧道结构变形的数值模拟与光纤光栅监测研究［D］.昆明:昆明理工大学，2014．

[3]刘可.多雨区浅埋偏压连拱隧道修建关键技术问题研究[D].西安:西安建筑科技大学，2016．

[4]陈建勋,杨海峰,夏鹏.大跨度黄土隧道洞口浅埋段支护效果监测及分析[J].公路隧道,2013(4):23-27.

[5]黄永忠,颜炳杰.既有隧道间新建小净距大断面四车道隧道动态施工监测技术[J].现代隧道技术,2010,47(1):45-50.

改扩建范文篇10

[关键词]不停航改扩建；机场特有属性；装饰装修；总承包技术管理

1机场特有属性

1.1登机桥模块

模块组成：登机桥模块由登机桥、泊位牌、机位牌、登机口、登机柜台及航显屏组成；影响范围：在装饰装修前应完成登机桥定位、安装，以便供电电缆进行敷设；泊位及机位牌固定在层间梁，在层间铝板及玻璃封闭前应完成牌位埋件、支架安装及管线敷设，另玻璃需在工厂完成孔洞预留；登机口定位及与登机桥连接节点需厂家及幕墙配合设计院进行深化，影响外立面幕墙封闭及装饰收口；登机柜台及航显屏未定位前线管无法敷设，地面、柱面及吊顶无法封闭；解决措施：进场后立即进行登机桥、泊位、机位牌、柜台及航显屏招标，在基础结构施工完成前提供登机桥基础、泊位、机位牌埋件图纸（含厂家图纸）及登机桥埋件（厂家提供）；在进行装饰装修前30天要求厂家对柜台、航显屏及登机桥进行定位。

1.2行李系统模块

模块组成：行李系统模块由维修平台、行李传送带、行李转盘、行李分拣组成；影响范围：根据民航验收规范，传送带上部净空距离不低于1m，且传送带两侧设计维修平台供检修人员行走，此平台顶部低于传送带0.6m。结构板面设计标高5.885m，主梁高度1m，维修平台厚度0.20m。经过计算，平台底部标高约为3m，因行李传送带及维修平台起于值机岛，终于行李分拣，中接行李转盘，且行李路线大部分位于旅客到达通道，3m吊顶标高无法降低。行李系统此特点意味着路线范围内不能有任何管线且路过墙体及结构墙板需预留洞口；解决措施：项目进场后进行图纸核对，将行李系统路线范围内管线进行标注并复核吊顶标高，在图纸会审内提出管线迁改及吊顶标高变更；避免后期管线及吊顶拆改（图纸过程变更应关注行李系统路线范围是否有新设计管线，若有，应让设计师重新设计）。另让行李系统厂家提供墙体预留洞口，避免墙体返工、装饰面材料下单后作废及结构楼板二次开凿。

1.3值机系统模块

模块组成：值机系统模块由自助值机、值机岛（含行李箱安检机）及开包间组成；影响范围：自助值机、值机岛钢架、钢架上标识灯箱及开包间安检机、开包台未定位影响管线敷设及地面石材铺贴；值机岛钢架排场制作及施工单位确定也是所在区域石材收口的前置条件；值机岛行李箱安检机预留洞口定位及尺寸影响玻璃隔断下单制作及现场安装，直接导致地面石材无法收口；解决措施：在进行装饰装修前30天要求厂家对自助值机、值机岛钢架、钢架上标识灯箱及开包间安检机、开包台进行定位。另在装饰前60天要求值机岛钢架施工单位进场、材料排场施工及安检机预留洞口确定。

1.4商业模块

模块组成：商业由敞开式及非敞开式组成；影响范围：商业定位及面积影响地面石材及吊顶下单及收口（商业区域由商家自主设计及施工）；商业业态未确定影响水电接驳预留功率及是否增设排水管（例如餐饮商业内含厨房，需增设排水管，影响下一楼层装饰柱尺寸及吊顶需要重新拆除）；非敞开式商业外立面样式及材料确定；商业装修插入时间需与整体装饰装修同步，才能保证与区域整体投用；解决措施：管线施工阶段前确认商业面积、定位及商业业态形式；装饰装修前确定商业外立面样式及材料（普通玻璃、彩釉玻璃或者是水晶卷帘）；装饰装修开始前安排商家进场装修并签订总承包管理协议，施工过程服务总包安排。

1.5标识标牌及广告模块

模块组成：标识标牌及广告模块由旅客指引牌、航显屏及广告灯箱组成；影响范围：旅客指引牌未定位影响管线敷设及墙体预留洞口确定，直接导致地、墙、柱面及吊顶无法封闭；航显屏未定位及尺寸确定，可能造成以已施工墙柱面消火栓箱及疏散指示冲突，移位后消火栓箱导致装饰柱尺寸变大及材料作废，疏散指示迁改后管线及墙柱面铝板需共同返工（航显屏为业主根据旅客流量及行走方位定位，确定后无法更改）；广告灯箱未定位及尺寸确定，管线敷设无法施工，墙面龙骨及铝板无法下单制作及现场施工；解决措施：进行二次结构施工前确定旅客指引牌定位及尺寸；在装饰装修前30天确定航显屏及广告灯箱定位及尺寸。

2不停航改扩建特有属性

2.1机电系统模块

模块组成：机电系统模块由新老管线、系统对接组成；影响范围：航站楼存在原有管线及机电系统，根据设计要求，扩建及大部分改造区域系统需接入新建或改造后的制冷机房、变电站、水泵房、安控中心、消防控制中心及高压细水雾泵房，因不停航改扩建项目特点之一就是逐段移交工作面、逐段施工交付，满足功能还建替代要求。而实际情况下系统还未新建或者改造好，局部区域就要交付业主使用，才能获得更多的工作面，存在现实与设计冲突，无法做到分段投用；另一方面，改造内管线为原航站楼在使用线路，设计及业主要求均维持原状。但现实中因老管线存在，部分新设计管线无法施工，吊顶无法满足设计标高，天花末端无法施工；解决措施：进场后根据机房新建、改造计划与各区域交付节点进行对比，对于机房投用晚于各区域交付节点，需考虑临时替代方案或变更设计，此二者均应获得设计单位同意；而老管线影响部分，应遵循“不迁改原则”（迁改旧管线有极大的停航风险），对新设计管线、吊顶标高及天花末端进行调整。

2.2新老衔接模块

模块组成：新老衔接模块由标高、轴网、装饰色差组成；影响范围：老航站楼于1997年竣工，此前图纸为手绘且经过20年的历程，竣工图纸存在部分模糊不全的现象。且以前施工过程出现误差及使用过程中不同程度沉降、材质褪色，导致竣工图纸与现场实际出入较大。而改扩建新设计图纸主要依据为原航站楼竣工图纸，未复核老航站楼轴线偏差、楼面标高及材装饰色差，导致新设计图纸较多部分与老航站楼衔接处突兀。如按图施工将导致立面、平面及装饰效果与设计效果偏差较大；解决措施：项目一进场就应组织测量技术人员对原航站楼各层与新楼衔接处标高、轴网进行实地测量及衔接处装饰进行取样，完成后与新设计标高、轴网进行比对，发现偏差后应立即将测量数据及对比结果反馈至设计院，其根据现场提供数据将新设计图纸结构标高、建筑做法（含装饰风格）、变形缝宽度及轴线等均进行不同程度调整，可避免巨大的图纸问题及返工浪费。对于装饰色差应通过设计装饰过渡段及样板确认来保证。

3结语

不停航改扩建机场项目错综复杂，特别是进入装饰装修阶段，各种问题不断爆发，应接不暇。说：“如果是存在着两个以上矛盾的复杂过程的话，就要用全力找出它的主要矛盾。捉住了这个主要矛盾，一切问题就迎刃而解了。”而装饰装修阶段主要矛盾是破解不停航改扩建、机场特有属性。抓住了这个矛盾，我们就能化被动为主动，走出一条属于中建三局在不停航施工领域的康庄大道。

【参考文献】

[1]中国民用航空总局.民用机场不停航施工管理规定[Z].2000-12-18.