道桥范文10篇

道桥范文篇1

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道桥范文篇2

关键词：道桥施工；技术要点；控制

城市建设在发展的过程中，必然会对道桥施工作业的使用越来越频繁，从某种意义上来讲，道桥施工作业也是影响人们出行的重要方式。为此，道桥施工作业质量的好坏不仅仅影响其道桥的使用寿命，更加会对人们的生命财产安全构成威胁。在实际施工作业过程中，有些施工作业人员并不能深刻意识到道桥施工作业的重要性，依旧是采取传统的施工技术方法进行施工作业，这就在很大程度上无法满足现阶段道桥施工作业质量的需求，对此出现的质量问题也是较为常见。下面文章重点从道桥施工技术的角度出发，通过分析提出合理化的解决措施，以便更好地推动我国道桥建设的发展。

1道桥工程特点分析

（1）投资大。道桥施工作业并不同于一般的施工作业工程，因在整个施工作业工程中所涉及的施工作业材料是非常多的。据相关数据统计分析：在道桥施工作业中总成本支出的比重甚至是各种原材料成本的一半。这就表明，在道桥施工作业中，如何进行合理的选择使用施工作业材料是极为重要的。并且在施工作业现场、原材料运输等方面都是需要加强管理与完善的。（2）道桥工程急。一般道桥施工作业都是由政府机构进行建设的。所以一定程度上对其周期也有着严格要求。但是实际施工作业会因各种施工影响因素而导致无法按时完成预期的工程周期，这就会使得一些施工作业为了追赶周期，大大缩短施工作业中的施工环节，进而达到工程期限的要求。这些情况都将会对工程质量构成严重威胁，一定程度上也失去了对质量的保障。

2道桥施工材料的选择

在道桥施工作业中，所使用的施工作业材料可以说种类繁多，样式复杂。所以作为道桥施工作业管理者如何在施工作业中进行原材料的合理选择，将是亟待解决的重要问题。混凝土施工作业材料是比较常见的一种施工作业原材料，主要是由砂、陶石、水泥等配合搅拌而成，具有较高的强度和抗压力，可以有效降低桥梁的自重以高度，增强桥梁的横跨力。所以在道桥施工作业的各个阶段都要合理使用混凝土材料，注重配比及搅拌，方能充分发挥混凝土的稳定性。

3道桥施工技术要点控制问题

（1）忽视衔接问题。施工作业中，关于衔接施工作业，看起来是比较细微的施工作业工程，并在整个施工作业中所占比例不是很大，但其施工作业的细致性却是施工作业人员必须引起重视的。如在道桥施工作业一些较为关键部位，对衔接施工作业的要求也是较高的。一旦衔接施工作业出现问题，将会对整个道桥施工作业质量产生影响。（2）路床施工后存在的问题。从某种意义上来讲，道桥施工作业中路床施工作业是比较重要的一项施工作业，路面在正式开通前必须对其进行抽检，确保施工作业符合质量要求方可进行使用。路床施工作业极易受自然环境的影响而出现松散或是不平整。如在高温暴晒、暴雨侵蚀下等都会出现地面结构松动而影响质量，所以在确保路面的稳定性时，要做好前期的养护作业。（3）混凝土裂缝。从施工作业角度来讲，混凝土裂缝的出现并不是单一因素导致的，而是由多种因素导致。如原材料质量问题、配比问题、养护问题、人为因素等都将是影响混凝土裂缝的重要因素。所以要求施工作业人员在进行混凝土施工作业时，要确保所使用原材料的质量标准是符合国家规定的；同时在进行原材料配比的过程中要注重每项施工作业原材料的配比，并完善搅拌作业方式；针对后期混凝土养护作业也是摘要：道桥施工作业作为国民经济建设重要的基础项目之一，对国民经济建设发展和人们生活质量都有着不可忽视的重要影极为重要的，养护作业工程是为了后续混凝土可以良好地使用而进行的施工作业工程，对整个道桥施工作业及混凝土施工作业的顺利开展有着重要意义。

4混凝土施工技术

混凝土施工技术是道桥施工作业的重点，其质量好坏直接对道桥施工作业产生影响。所以，在进行施工作业中必须增强混凝土的施工技术。从混凝土特性角度出发，要增强混凝土作业施工作业中的稳定性和强度韧性。水泥作为混凝土重要的原材料，在使用过程中必须进行严格审查，严禁不合格的混凝土原材料进入施工作业现场。同时确保水泥在进行配合比搅拌时，要在施工作业现场符合施工作业要求及施工特点进行搅拌。对于水泥的选择需要根据国家相关规定和标准来进行，选择时避免水泥的细度过小，便要确保其初凝时具有良好的硬度。而在一些气温较低的地区进行施工时，还需要补充一些添加剂，在进行添加剂补充时，其以能够有效的实现对混凝土物理结构和力学指标进行充分补充为原则。同时还要确保所补充的添加剂能够与其他原料进行最大限度的融合，并对混凝土的坍落度进行综合考虑，通过对水理的计算及结合当地的环境及施工要求来进行添加剂的渗入量。

5道桥的施工技术要点

（1）路堤填料的选择。路堤施工作业作为路基施工作业的重要环节，对土壤选择有着较高的要求。从某种意义上来讲，在进行路堤施工作业前必须对施工作业现场及土质进行严格审查，选择与施工作业环境及施工使用时的土壤一致的路堤原材料，这样才能确保良好地配比以及结构的稳定性和压实度。但是在实际施工作业前还要对土方挖取、调运土壤等问题进行综合考虑，在施工作业环境允许的情况下，可以进行合理运输将不需要的施工作业废物进行运输再利用，这样一定程度上确保了施工作业环境的清洁，另一方面也可以进行废物再利用降低了对环境的污染损害。（2）地基的处理。软土路基作为道桥施工作业的难点，在进行道桥施工作业时是必须亟待解决的重点问题。通常情况来讲，软土地基常出现的问题有桥头跳车、地基下沉等问题，这些问题对道桥施工作业的质量影响有着重要意义，且对人们的生命财产安全也会构成威胁。在进行处理时，要从道桥施工作业实际出发，选择合理的处理方式如换土、碎石桩、钢渣桩等措施。而不是进行盲目的填充或是其他施工作业，要充分考虑施工作业的成本及质量要求，综合各种因素进行合理选择。在进行地基处理过程中为了确保回填材料的有效发挥，要注意回填材料的选择和回填手法，利用有效的分析方法选择恰当的回填方式。（3）有关预应力张拉过程中的问题处理。处理先张法施工中遇到的问题需要突出均匀，也就是要保证均匀放张以及混凝土的均匀浇筑，这样可以防止后续很多问题的发生，特别是裂缝问题。其次，钢筋进行铺设时也应当重视间隔的均匀化，只有这样才可以有效防止桥梁混凝土裂缝的发生。针对后张法缺陷问题，可以进行以下处理：一是处理钢筋排列问题。由于距离与尺寸问题是施工过程中的重要问题，进行拉张之前必须做好钢筋预热处理，做好拉张前期准备工作，防止在开拉之后使钢筋柔韧性受到破坏。二是要严格遵循所有的工程项目指标，针对不适合采取后张法的材料是绝对不可以采用的，防止为工程项目埋下安全隐患问题。

6强化道桥施工的技术措施

（1）做好路基面的防水处理。路基面的防水处理是非常重要的，必须加强对路基面的防水措施。在具体的道桥施工中，要做好道桥路基面的防水工作。一是对水泥道桥混凝土路基面的相关问题进行原因分析及处理。如道桥水泥混凝土的裂纹问题，通常情况下，裂纹会隐藏在道桥施工水泥混凝土路基面的浮浆里，这就要求在具体施工中要对其进行打毛处理，这样做的目的是为了在施工作业中能够及时发现裂纹事故的发生，并在第一时间解决。在具体实际应用中，必须做好路基的防水措施，对道桥质量有着极其重要的意义。（2）强化施工顺序的合理性。任何一项施工作业都必须遵循一定的合理性，按部就班的进行施工作业才能够确保施工作业的合理性。尤其是道桥施工作业每个施工作业环节都是相互影响、相互作用的，为了保障施工作业各项作业的顺利开展，要求施工技术人员必须按照施工顺序进行合理施工作业，绝对不能任意更改施工作业顺序，或是凭借其施工作业经验施工，这样极易导致质量问题的出现，甚至会造成施工作业成本的浪费。（3）优化具体的道桥施工方法。施工作业方法因具体的施工作业需求可以选择不同的作业方法，前提则是确保施工作业质量的合理性。尤其是近年来随着各种新兴技术的不断创新与发展，很大程度上对于道桥施工作业而言既是一种机遇，也是一种挑战。作为施工技术人员要不断学习国外先进的施工技术和管理方法，将各种新技术引入其中，进而增强施工作业方法的正确性。

7结束语

在现阶段的施工环境下，还会或多或少的存在一些施工质量问题和技术缺陷，对桥梁的正常运行带来不利的影响，为了解决这些问题，更好地保障施工质量，提高桥梁整体性能，施工技术应该与时俱进，持续完善，施工现场技术人员应该不断提高自身专业水平，增强安全生产技术要点，为道路桥梁的运营环境，打造强有力的支持。

参考文献：

[1]师繁伟.道桥施工中的技术控制要点分析[J].科技创新与应用，2013（29）：227.

[2]张昕林，熊慧中.浅谈道桥过渡段施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2013（21）：188.

[3]赵义强.试论道桥桩基施工中的常见问题及技术要点[J].黑龙江交通科技，2013，33（06）：144.

[4]彭家远，周连清.关于路桥过渡段施工技术及防范措施[J].民营科技，2009（11）.

[5]陈玉山.论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术[J].建材与装饰，2008.

[6]龚新杰，李振川.沥青路面雨水侵渗破坏的防治措施[J].甘肃科技，2006（9）.

道桥范文篇3

关键词：道桥施工；混凝土；施工技术

混凝土施工技术作为重要的施工作业在很多施工作业工程中都有着不可忽视的重要影响。尤其是随着我国经济建设的不断创新与发展，人们生活质量的逐渐提高，对于混凝土施工技术的使用也越来越高。道桥施工作业是国民经济建设发展的基础项目，其混凝土施工作业的好坏直接影响到道桥的使用寿命和发展。因此，在道桥施工作业中必须增强混凝土施工作业的合理性，确保其承受力符合施工作业要求，避免因各种因素而导致的混凝土施工作业存在质量问题，这将在很大程度上造成不可估量的经济财产损失，甚至会威胁到人们的生命财产安全。所以作为施工作业单位，必须建立完善的施工作业监督管理机制，通过合理化的检查来规避混凝土存在的问题，有的放矢地对工程质量加以控制，确保道桥的顺利开展及使用。

1道桥施工中混凝土施工技术的重要性

混凝土的主要成分是由水泥、砂石和水组成的。而为了加强混凝土的稳定性，改善承载力，通常会加入一些掺合料、外加剂，提升混凝土综合性能。混凝土的抗压性和承载力都可以胜任道桥施工中的承载任务，达到令人满意的强度，另外加上性价比比较高的优势，会让建筑单位投入的建筑成本降低，因此，在城市中的道桥施工中受到建筑单位的青睐。混凝土能够在长期条件下还能保持合理的形变，相较于其他材料的稳定性更高，不过容易被腐蚀，也容易受水、温度等外在条件的影响。这也是在道桥施工中，针对混凝土施工技术所需要克服的重点技术困难，也是提升工程质量的重要保障。

2道桥施工中混凝土施工技术存在的问题

2.1混凝土裂缝问题十分严重。裂缝现象的出现是混凝土施工作业中比较常见的一种现象。因受多种因素影响，导致混凝土稳定性出现问题，这也是目前作为施工作业人员亟待解决的重点问题。从某种意义上来讲，针对混凝土裂缝可以大致分为以下几点：一是混凝土结构发生改变，进而在施工作业中则会出现裂缝等现象；二是受外界因素的影响。如温度，使得混凝土内外部承受力出现问题，致使裂缝产生。三是在道桥施工作业环境中，由于施工技术人员对混凝土的使用并不熟练，所以在进行配比的过程中不能很好地进行搅拌或是配比，也会导致混凝土在使用过程中出现裂缝的现象。四是混凝土自身原材料存在一定质量问题，加之在施工作业中的使用，承受力发生了负荷变化，同样会出现裂缝的问题。2.2混凝土施工技术操作存在漏洞。从现有的道桥施工作业来看，在进行混凝土施工作业时，因施工作业环境的不同所采取的施工技术方法和混凝土的施工技术工艺也是有所不同的。所以在实际施工作业中，针对混凝土施工技术必须引起足够的重视。即便是小的施工作业也要对其混凝土的使用进行明确划分。举例而言，在道桥施工作业过程中，一是确定混凝土的配合比，然后针对不同施工作业环境进行混凝土配比的合理使用，这样才能够大大提高混凝土的特性和稳定性。二是在浇筑过程中，必须采取正确的浇筑方式，让施工作业比较成熟的施工技术人员进行混凝土的浇筑，这样能够精准掌握混凝土的浇筑方式，降低因浇筑操摘要：随着城市化进程的不断加快，人们生活质量的逐渐提高。对于道桥施工作业质量也提出了更高的要求，然而混凝土施工作作失误而引起的质量问题。如凝土的裂缝，这将直接影响后续施工作业的顺利开展。2.3温度方面的具体问题。水泥水化热的放热速率及其峰值与混凝土温度裂缝的产生有着紧密的关联。一方面，水泥水化热出现放热量超标、放热速度过快、放热峰值过高等问题，这会引发水化热整个过程温度的积累，造成道桥混凝土部位产生温度阶梯和温度裂缝，一旦混凝土产生温缩裂缝，那么会影响混凝土整体结构质量，还会对混凝土的使用寿命、耐久性产生更为严重的影响。另一方面，道桥施工现场出现大风、降温、降雨等特殊天气，导致道桥混凝土出现迅速失水、降温，出现表面干缩加剧、温度阶梯扩大等问题，导致结构产生干缩、温度裂缝，进而影响桥梁施工质量和整体稳定。

3道桥施工中的混凝土施工技术要点

混凝土因自身的特性，所以在施工作业过程中较为普遍的被使用。但是也有一些施工作业中对混凝土施工技术提出了较高的要求。混凝土施工技术要想在激烈的市场竞争中获得一席之地，就必须增强创新性，提升自身的稳定性和质量。下面文章这就施工作业中比较常见的混凝土施工技术要点进行分析，希望通过文章的论述，可以清晰地了解到混凝土的施工作业技术特点，并为混凝土施工技术的长久发展奠定基础。具体分析如下：3.1科学设计混凝土配合比。混凝土材料作为道路施工作业中的重要原材料对道路施工作业质量有着不可忽视的重要影响。从某种意义上来讲，混凝土材料是由水泥、砂石料而组成的，但是如何在施工作业中充分发挥混凝土的作用则是施工作业人员必须意识到的重要问题，也是混凝土的配比。从这个意义上来讲，充分发挥混凝土的特性就必须合理进行配比，从水泥和砂石料自身角度出发，针对不同水泥和砂石料的特性进行合理搅拌，从而确保混凝土的质量。3.2做好原材料的准备工作。在确定混凝土原材料过程中，必须充分考虑在实际施工作业环节中的经济合理性，依据施工作业特点，选择恰当的原材料添加至混凝土施工作业中。如外加剂的使用，一定程度上它能有效的提高混凝土对于温度裂缝的影响，延缓水化过程中对其道路施工作业质量的影响。需要施工作业人员在实际施工作业前，要通过专业的合理测试，来完成添加剂的配比，利用科学有效的配比方式来完成对混凝土的调试，使得各项配比方式的比例都能够符合要求，特别是水和灰之间的比例关系。只有确保进入施工作业现场所使用的施工作业原材料是符合施工作业质量要求的，方能对其质量进行有效控制。3.3严格依照混凝土搅拌规则进行操作。对于混凝土而言，搅拌工序是比较重要的一项工序。不仅要注重混凝土的配比更加要注重在搅拌过程中所使用的搅拌机械设备，且要确保搅拌方式符合混凝土搅拌要求。具体操作方法如下：一是在进行混凝土搅拌的过程中要确保搅拌时间，也就是说依据混凝土的配比进行合理时间的搅拌；二是在进行混凝土搅拌的过程中要确保搅拌的方式，也就是说搅拌时要依据一定方向进行搅拌，而不是随意的进行搅拌，这样极易出现混凝土不均匀的情况。三是在进行混凝土搅拌时要确保所使用的搅拌机械设备是符合混凝土搅拌的机械。3.4加强混凝土浇筑技术。在进行混凝土浇筑的过程中，必须依据实际施工作业情况进行合理浇筑，也就是选择由低到高的方式进行浇筑。从一定意义上来讲，这种方式的浇筑可以有效缓解混凝土浇筑过程中的压力，因在道桥施工作业中各个道路间桥梁的承受力并不是相同的，所以在浇筑的规程中必须选择合理的方式进行浇筑，及时发现浇筑过程中存在的问题，并在第一时间与相关负责人进行沟通协商，寻找出有效的解决方式来控制所产生的问题。3.5控制施工过程中的人为因素。人为因素是混凝土施工作业中比较常见的一种现象。因在道桥施工作业过程中每个施工作业环节都涉及到人，人作为施工作业的主体在施工作业中有着极其重要的影响。多数情况作为施工技术人员在进行合理施工作业时，必须充分考虑到影响施工作业质量的因素，施工作业前设计合理的施工作业图纸；施工作业过程中要从实际出发，选择不同的施工作业技术加强对其质量控制；施工作业结束后要定期对道路桥梁施工作业进行养护和监察，通过人的主观能动性的充分发挥来合理进行施工作业的质量控制。3.6做好混凝土的养护管理。施工作业环境中，混凝土质量极易受到多种因素的影响而出现质量问题。这就需要作业施工技术人员在进行道路桥梁施工作业完成后，要加强对混凝土的养护管理作业。如针对不同时期混凝土出现的质量问题进行科学有效的分析，并加强养护措施的合理性。如道桥在使用过程中出现腐蚀、变形等现象都可以在第一时间加强养护和检测，通过施工作业勘察查找出问题所在，并加以解决。这样才能从根本上确保道桥的使用寿命和降低成本。

4结束语

总而言之，道桥工程的混凝土施工质量关乎到城市和地区的经济发展，也影响着人民的出行体验，因此我们必须要重视混凝土施工技术。另外，在道桥工程施工中的混凝土施工技术中还存在很多问题，混凝土的施工也会受到内部因素和外部因素的影响，因此施工中要加强施工过程中的技术质量监管，预防施工问题的出现，将安全隐患降到最低，杜绝相关问题的出现，以保证混凝土施工技术的正常应用和道桥工程的总体质量。

参考文献：

[1]任兴灿，王园忠.浅析市政道桥施工中混凝土技术的应用[J].科技创新与应用，2016（13）：237.

[2]曹阳.道桥建设中混凝土施工问题与对策[J].中外企业家，2018（04）.

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道桥范文篇4

关键词：沥青路面；施工准备；病害原因；措施

我国已经进入了经济全球化、科技一体化的时代。在此背景下，各行业、领域也在迅速提升。对于道桥工程来说，其施工技术是影响工程质量的重要因素。因此，要不断探索利于道桥工程质量的施工技术，保证工程项目的有效性。还要在最大程度上选用物美价廉的原材料，确保道桥路面的稳定性，延长使用寿命。同时，针对产生危害路面的原因进行详细分析，提出解决措施，从而为道桥行业的正常发展提供前提条件。

1施工准备

1.1原材料准备

在道桥工程施工过程中，沥青路面摊铺是必不可少的步骤，并在铺设沥青之前进行前期的准备工作。首先，需要准备的是原材料。原材料的质量关系到沥青的质量，只有选用符合相关规定标准的原材料，才能减少对沥青的负面影响。一般情况下，道桥路面沥青摊铺需要的原材料主要包含沥青、矿粉、石料等。由于沥青本身具有特殊性，因此，在进行原料混合时，必须要保证温度适宜。如果温度过高，最后形成的混合材料在铺设时很容易被压死，温度过低，又会出现凝固现象。基于此，在选取原材料之前，要考察好施工现场的温度、周围的环境气候等状况。此外，在选择其他的配料时，要尽量用比较粗糙、质地坚硬的石料，以此加强沥青的摩擦力，从而提高道桥路面的坚固性。矿粉作为配料之一，在选用时也需要注意，由于矿粉是经过石灰研磨之后形成的，所以要把握其粗细程度，如果太细，会降低沥青的摩擦力，反之，则会影响沥青路面的粘性。总而言之，在道桥工程进行沥青路面铺设之前，要对整个材料进行严格地把关，为施工的顺利开展奠定基础。

1.2清理、平整路面准备

在做好沥青铺设原材料的准备工作之后，还应指派相关工作人员对施工现场进行清理，以此确保整个施工环境的干净、有序。清理之后，还要对施工场地进行平整处理，这是沥青路面铺设的关键关节，具有重要意义。如果路基凸凹不平，不仅会影响沥青摊铺工作的顺利进行，而且其中的杂物还会降低整个路面的粘性，最终降低道桥工程施工的总体质量。

1.3检测设备

机械设备是道桥施工中不可缺少的工具，在沥青路面的铺设过程中，会使用到的机械有摊铺机、压路机以及运输机等等，这些设备在施工过程中占有重要地位。因此，要在施工之前，对这些机械设备进行检测和调试，防止在正式施工时，由于机械设备的原因，耽误工期。

2施工工作

2.1拌和混合料

在道桥工程正式施工时，首要进行的就是对混合材料进行搅拌，这也是施工中关键的环节。在对混合材料进行搅拌时，必须保证混合材料的均匀度，确保各项指标都符合相关标准，搅拌的温度以及比例是重中之重。搅拌的温度与道桥路面的粘度密切相关，各原材料的混合比例是混合料成功的关键，只有保证混合料的比例适中，才能有利于工程施工的有效进行。因此，必须要严格控制好混合材料的拌和比例。

2.2混合料的运输

混合料的运输工作也是道桥工程施工中的关键步骤，混合料在制定的地点搅拌均匀后，再经过严格的检验合格后，就可以装入灌装的运输，直接运送至施工现场。但是需要注意的是，运输沥青混合料的车辆必须要经过彻底的清洁工作，同时做好隔离处理，以此防止沥青混合料大量的粘住车罐。此外，在运输的过程中，应该保证沥青混合料的密封严实，严禁空气进入其中，因为沥青混合料与空气接触之后，会与空气中的成分发生反应被压实，直至硬化，特别遇到雨雪天气时，沥青混合料容易受到雨水的冲刷。当空气温度较低时，需要做保温处理，因为温度过低沥青混合料很容易凝结。在整个运输的过程中，要全程保证匀速前进，以免大量地晃动致使沥青混合料内部发生严重变化。

2.3摊铺工作

在施工前期的准备以及运输工作准备完毕之后，就要进行沥青路面的摊铺工作，摊铺工作是整个道桥施工中的核心。因此，在进行施工时一定要具有严谨认真的工作态度。然而，混合材料的铺设工作是通过机械作业的，整个铺设过程应该保持连续不断，一旦间断，就会由于混合料的密度和含水量的不同而产生缝隙，这会对道桥路面质量产生极大的负面影响。基于此原因，在进行沥青路面摊铺之前，要先进行科学合理的小型摊铺实验，以此保障摊铺工程的有效性，提高道桥施工质量。如果机械铺设出现局部不合理的情况，就需要相关工作人员进行人工平整。

3道桥路面病害形成原因

在进行沥青混合配比时，一旦油石比例过大，就会使得路面产生出油情况，降低沥青路面的摩擦力，在承载重量较大的交通工具碾压之后，就会留下印记。反之，如果石油比例过小，就难以保证沥青材料的压实度，路面层变得松散，很容易出现坑槽现象，继而大面积破坏道路的平整度。另外，如果混合材料的搅拌时间过短，会降低沥青材料的均匀度，通车后极易使路面凸凹不平，不利于道桥路面的整体质量。

4施工中对桥面破坏的治理办法和预防措施

4.1完善改造桥面整体结构设计

第一，在桥梁的顶层设计足够长度的预留钢筋，并保证预留钢筋可以与桥面严密结合。并根据桥面的厚度选用合适长度的钢筋为预留高度。第二，在进行道桥梁跨中预应力的起拱高度时，要综合考虑对桥面产生不利影响的各种各样的因素。此外，在施工过程中，还要合理控制墩台与支座的高度。这样可以防止出现大梁就位成功后，跨中会由于拱度的影响而使桥面没有符合设计厚度，但是又不可以只为了达到既定的桥面厚度而提高标高，从而造成人为施工缺陷的情况。因此，在进行设计时，应该以梁体跨中的最小厚度为依据来计算桥面的厚度。

4.2不断提高桥面混凝土和大梁顶部混凝土之间的粘结效果

首先，在预制梁体之前，要对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度要高于石子一定长度，并在刷毛完成之后及时清扫干净。其次，在桥面钢筋绑扎开始前，对梁顶进行彻底地清扫，凿除表层的浮渣，如果有必要，还要用气泵进行高压水冲洗，浇注混凝土摊铺前进行洒水湿润梁顶，但是不得有积水。

5结束语

近年来，道桥路面工程施工技术随着国民经济和科学技术的综合发展也在不断地改进，我国的道桥项目备受关注，沥青摊铺技术作为其常用技术，所以只有不断对其进行改革与创新，才能缓解我国的交通压力，这就给道桥工程施工提出了严峻地考验。道桥建设质量与我国经济效益和社会效益密切相关。因此，相关建设单位要加大力度提高施工技术的科学性、合理性以及完善性。同时，施工技术人员也要有高度的责任意识以及认真严谨的工作态度，在此情况下，道桥建设项目会更加完善，且符合人们日益深化的需求，提高道桥施工质量，为以后的可持续发展做出积极的贡献。

作者:赵洪明

参考文献：

[1]王福伟，孙国臣.浅析沥青混凝土桥面破坏成因及其防治措施[J].黑龙江科技信息，2009，6.

道桥范文篇5

1.1混凝土配比存在的问题

在道桥混凝土施工过程中，对混凝土搅拌和配比的要求是十分高的。在混凝土配比之前首先应该对混凝土的配比比例做相应的实验，然后根据实际的情况确定相应的比例。但是在实际的施工现场很多施工单位都做不到这一点，在混凝土配比过程中操作人员主要根据自身的主观经验去判断，这就导致了浇筑过程中很容易出现开裂的现象，此外，混凝土在搅拌过程中，由于缺少人看管，导致中途停止现象十分严重。

1.2混凝土浇筑所产生的相关问题

在实际的操作作业过程中，混凝土浇筑的施工工艺比较复杂和繁琐，所以在施工过程中总是会出现这样或者那样的问题。因此，在施工过程中应该格外的小心和谨慎，浇筑过程中应该对每一个流程都加以注意。此外，在浇筑之前的运行过程中，虽然对混凝土的浇筑以及道桥的结构不会产生多大的影响，但是忽视了运输环节对混凝土浇筑的影响，同样会影响到道路桥梁的整体施工进度，最终影响到施工的质量。另外，混凝土应该现用现配，运输时间不应该过长，因此要求混凝土搅拌的搅拌厂要接近施工现场，方便运输。

1.3混凝土水化热的相关问题分析

混凝土水化直接受到了水泥水化热的放热速度以及其大小的影响。因此，从水化热这个角度对混凝土结构进行分析我们发现，浇筑完毕之后其水化的速度越快所产生的温度收缩就会越大，而所产生的温度收缩越大就会对道桥结构整体的质量造成的影响也就越大。所以我们可以说，收缩过程裂缝的产生不仅会严重影响到整体道桥结构的质量，同时还会对结构物的耐久性和稳定性产生重要的影响。

2、道桥施工过程中混凝土施工应该注意的技术要点

2.1科学合理的配比混凝土

在选择混凝土过程中，应该将经济节约放在首位，并且还要保证混凝土中能够添加一定量的对降低混凝土绝对升温有利的物质，如水泥、搀和物以及外部添加剂。从而在最大程度上降低混凝土内部的水化反应，进一步减缓该反应的发生进程，降低因为温度收缩对混凝土结构产生的影响，避免混凝土裂缝的产生。同时在配比混凝土过程中，要进一步的优化混凝土的配合比，也就是要根据实际的混凝土材料进行合理的配比实验，以此来满足道桥工程施工的要求。同时，混凝土在生产过程中其中会混有一定数量的砂石，因此，在施工过程中如果更换了新的混凝土应该对混凝土的砂石率和含水率进行实验室测定，然后根据测定的结果重新确定混凝土的配比。

2.2严格按照要求进行混凝土搅拌

在理想条件下要想保证混凝土的施工质量出了要选择合理的、性能优良的搅拌机之外，还应该严格遵守混凝土的搅拌原则，具体的内容主要包括首先，应该控制好搅拌的时间，并应该将投料的量控制在搅拌机的额定容量以下，这样做就能够有效的避免在搅拌过程中由于物料过多而产生搅拌不均匀的现象；其次，不同的搅拌机在工作过程中，其所要求的额定容量是不尽相同的，应该根据具体的机器容量限额对物料的配比进行合理的确定，计算出该型号机器的原料投放量和产出量，从而切实满足搅拌的需求；最后，在投料过程中应该严格按照投料的顺序进行，搅拌时应该按照原材料缴入搅拌同内容的顺序不同做出合理的调整。

2.3缩短混凝土运输时间

在整个混凝土工程施工过程中，合理、科学、持续的运输对于提高混凝土的施工质量有着显著的影响。科学合理的运输主要是在运输过程中应该尽量缩短混凝土从搅拌厂到施工现场的时间，并且还要保证运输的连续性，不能间断。因此，在混凝土浇筑过程中，对于采用滑升模板施工的项目工程和不允许遗留施工缝隙的混凝土结构应该保证混凝土运输的持续性，同时在混凝土运输过程中对其要求还是比较严格的，在运输过程中不仅需要保持混凝土原来的特性，同时还需要尽量降低在运输过程中出现的分层和流失的现象。

3、结语

道桥范文篇6

（一）组织与管理方面存在的问题

1.组织者因各种原因没有投入充足的时间。由于学生多，指导老师较少，师生比例较小，一般情况下一个指导老师要同时指导10多个学生，加之很多老师同时面临着上课、科研、兼职辅导员或班主任以及评定职称等压力，所以就不可避免地会出现指导时间不足的缺陷。

2.考核评定方法不够科学严谨。毕业设计考核评定方法过于程式化，一般来说都会分为开题、中期和答辩三个阶段，这看起来还算比较合理，但实际运用中，往往存在三期脱节的现象，即开题后，学生思想很容易放松、拖沓，转眼中期即至，许多人还没有像样的成果可以报告，而中期后，又有很多学生面临找工作和考研复试等事情，所以到了答辩往往是应付了事。看似有用的三期汇报，其实并没有起到真正的监督作用。而在给予考核成绩时，都是以优、良、中等、及格和不及格来断定，其中老师的主观判断和个人感情有时会影响打分，学生则大多并不清楚成绩划分优良的判别标准。

3.软件等客观因素。对道桥方向的学生来说，设计时经常会用到一些专业设计软件，比如纬地、桥梁博士等。从头开始学习新软件需要一段时间，另外因这些软件版本大都是学生在网上自行下载的破解版，因与系统存在不兼容问题只有少部分学生才能安装上，且输出的设计图表显示不规范，需要大量的修改和后期处理工作。更严重的是，使用盗版软件将会面临被追究侵权的法律责任。

（二）执行者方面存在的问题

1.对指导老师的依赖性太强。这可能也是我国学生从小面临的问题，学习与否，怎样学习，都是老师教出来的，缺乏主观能动性，很少有学生主动提出选题方案或想法，都是在等老师的组织和安排，汇报则像考试一样突击和应付的情况严重。一旦老师不给出图纸或者下一步的思路，则停滞不前或消极对待。

2.资料准备不足，专业课程实践的综合应用能力差。有些学生平时成绩还可以，到毕业设计综合运用的时候却往往缺少思路，无从下手。这说明学生的知识面不够，创新思维受到限制，而对学过的各门专业课程又不能灵活地综合运用，所以造成实际分析和解决问题的能力薄弱，又因为没有施工经验而对计算模型和实际模型之间的转化的施工方法、结构要求及规范等不够熟悉和了解。很多学生查阅资料的能力不足，往往找不到适合自己的文献材料，不能很好地利用学校数字图书馆及文本文献，这些都一定程度地影响了设计图表完成和说明书编制等环节的进度。

3.设计内容多而不精，工作量偏大。本校道桥方向毕业设计时间一般安排为13周，虽然看似设计时间充足，但道桥方向毕业设计任务书要求内容较多，主要包括：确定选题方向、方案选择、方案设计及软件出图、计算书编制、专题设计、专业文献翻译、汇集材料答辩等，应该说，整个过程的工作量较大，不少学生因此感到时间仓促，以至部分学生的毕业设计质量不理想。

4.执行者的个人因素。毕业设计的持续时间段一般为3月份到6月份，而这段时间往往也是未落实就业单位的应届毕业生找工作的繁忙阶段，要参加大小招聘会、面试等，考上研的学生也在该期间准备及参加研究生复试，实际真正用来做毕业设计的时间又被压缩掉几周。再者，因为一学期的设计时间基本全由学生自由支配，学生不能够很好地把握设计进度并按照开题时拟定的进度按时完成，往往前松后紧，指导教师进行阶段性检查前再临时突击进度。

二、解决措施

（一）组织管理方面的措施

1.与施工单位结合，努力克服选题不当或单一。选题对毕业设计来说无疑代表着一个好的开始，选题一定不能仓促，对于组织者来说，应该鼓励学生加强与企业、施工单位的联系，多与工程实践相结合，题目不用太大，可以仅完成工程项目的分支，这样，真题真做，再由施工方管理人员给予实际施工指导。这对于即将毕业的道桥方向学生来说具有很重要的意义，这无疑是书本知识和实际施工的有利结合，为他们走向工作岗位打下了基础。

2.组织者时间上的保证。毕业设计期间，组织者应以指导学生毕业设计为主要任务，一定要统筹安排好自己的时间，不要让过多的其他任务影响了自己在时间上对学生及时辅导的保障。其他任务可提前在毕业设计之前或者之后来集中完成，必要时应增加指导教师的人数。

3.量化考核成绩，减少主观因素的影响。考核成绩应针对设计题目的难易有区别地对待，比如对不同难度的题目分别给出最高分数的限制，或者首先针对不同难度的题目给出一个权衡指数，最后的成绩与权衡指数相乘来确定最终分数。这一点非常重要，既可以提高自主选题的主动性，也使学生对自己的成绩由来有一个清楚的认识，并且还对“都能及格”这一大众化消极观点给予了强有力的回击，真正做到客观、公正。

4.做好软件准备等后勤保障工作。组织者应加强与学院或学校方面的联系，由学院或学校牵头，对经常用到的毕业设计软件应尽量提供正版，或者期限较长的试用版，再由专业人员进行安装指导，对于无法满足提供正版或长期试用版的软件，要由组织者经试用后把最优版本提供给学生使用，必要时应提供安装等方面的指导。

（二）执行者方面采取的措施

1.加强文献检索能力和资料查找能力，对所学内容灵活运用。对于即将踏上工作岗位或新的学习研究阶段的毕业生来说，四年来他们所学的内容也许并不少，但具体运用能力还没有得到锻炼，当然，这也与缺少工程实践有关，而学习实践之余，学生不爱动脑、得过且过的缺点也暴露无疑，且缺少专业知识的延伸，对于相关文献资料的查找能力有限，在遇到困难时往往找不到解决途径。此时，我们可以借鉴研究生阶段的方法，由指导老师加以引导，对所学专业知识进行综合，并由组织者或已经成为师哥师姐的研究生在实践工作和文献查找等方面进行专题指导，以此提高学生的检索技能和知识运用能力。

2.进行时间优化和设计内容优化。对于已具规模的较大的毕业设计，在第七学期末这一阶段，提前交给学生设计任务书或图纸，对于自主命题的学生提前给出选题标准和要求，这样就有效延长了毕业设计的寿命，使大的综合设计题目得以较为细致地完成，并有利于在施工单位做设计的同学提前确定好设计方向，可不必要对大规模工程做整体设计，而是进行切块设计。

3.执行者个人时间的灵活掌握。对于要找工作和考研复试的同学，应及早做好时间上的安排，而不能以任何理由来应付和消极对待毕业设计，这就需要每个执行者对自己的时间做出及早的安排，督促自己把时间限定在计划内，既不影响毕业设计进程，也不影响其他必要的时间安排。

三、结语

道桥范文篇7

关键词：合同道桥工程费控制

一、熟悉合同

合同文件包括合同协议书,中标通知书,投标书问题澄清,投标文件,合同专用条款,合同通用条款,招标文件、补遗书、标前会会议纪要及问题答复,技术规范,图纸,已报价的工程量清单,组成合同的其他文件。监理工程师在工作之前就应该熟悉合同,并做到:

1.熟悉合同专用条款、通用条款、投标书问题澄清记录、标前会议纪要等,明确业主及承包商各自的义务、责任及风险,制定出确认补偿事件的程序、具体要求及对这类事件的支付。

2.明确从投资的角度履行合同应该做的全部事前工作,如测量新路面的原始地面标高,清点新路范围内的树木及电线杆的数量等等。

3.对合同中自相矛盾之处要能及时发现。如在本合同中,技术规范要求支座钢板包含在支座中计量,而工程量清单中却要求支座钢板单独计量这种重复计量情况必须加以澄清。

4.明确新增单价的计量原则。在审核本工程的新增单价时,我们的依据是:(1)合同标书问题要澄清(承包商承诺按相应章节项目单价及报价下浮率下浮)。(2)合同专用条款(按定额计算)。(3)合同的工程量清单(税金单独计量)。

5.熟悉招标文件中技术规范部分,明确各分部工程的计量项目及每一项工程量的计量方法。如依据招标文件中规定,支座垫石应包括在支座计量中,显然承包商把它作为新增项目重新报价,这是不符合合同条款的。又如,承包商在进度付款申请中,排水管的工程量以检查井之间的距离计算,而文件中明确说明检查井内侧墙面之间的距离计算,即其工程量应扣除检查井的内径长度。再如:承台挖方工程量的计量,文件规定按原地面标高不放坡垂直挖到承台底计算长方体,而承包商则按设计后路面标高放坡挖到承台底计量台体工程量,显然这又是不符合合同规定。

二、谨慎地审批施工组织设计及施工计划

可以说,承包商是依据审批的施工组织设计及施工计划来安排施工并据此取得其合同价款的。如果监理工程师同意其这样施工,则在按此种施工组织设计及施工计划进行的施工过程中,就要求业主能及时履行义务,否则就会引起承包商的索赔。如承包商在安排工期时前紧后松,考虑到业主可能不能及时解决拆迁问题,承包商可能提出索赔工期并为保证工期而提出后序工作的赶工费。所以我们在审批时指出应采用合理工期,并尽可能先把应做的工作完成好,同时依据关键线路及合理工期,倒排工期以确定业主应履行义务的期限,并说明承包商可能提出的所有索赔。又如施工单位在组织桩基施工时,看到桩基位置上有大量拆迁问题没有解决,因而不管桩的长短,一律采用重锤桩机(合同以桩长计算综合单价),且在施工组织计中写明是用两台桩机按桩号顺序施工。监理如果同意这个施工组织设计及计划安排,则在以后工作中必然引起承包商对如下几个问题的索赔:因不可能按顺序施工而发生机械场内不合理的二次运输,最后不得不多进桩机来加快进度,从而产生“不合理”的桩机进出场费,桩机一多管理费又增加;因电表负荷增大而产生电表增容费;因泥浆池的使用率低而使其制作费提高;因拆迁而产生的施工机械停工损耗费,及考虑到此综合单价可能还会因为工程量变更过大(超过15%),而引起单价调整,等等。据此,我们从保证安全施工的前提下,提出20米以下的桩可改用人工挖孔。这样就防止钻孔桩因地质复杂而使桩抗渗较大浪费混凝土及机械施工成本过高的缺点,这既不损害承包商的利益,却维护了业主的利益,为国家节约了一大笔物质财富。通过成本分析,就此一项即为业主节约50多万元,节约混凝土400多立方。

三、优化方案

优化方案如同向海绵取水,只要去挤总是有会有的。如在本工程中,我们监理了几个标段,其中有的标段有多余土方,有的标段又要向外取土,觉察到此点后,我们向业主建议由监理把握,让该路上的土方能自我消化;又如依据原设计要求打掉一段旧渠箱改做新渠箱,后来我们在现场发现,旧渠箱没有受到什么破坏,外观良好,且能满足使用要求,我们建议进行质量论证,后来设计变更成为接顺旧渠箱。

四、完善图纸

提供完善的图纸是业主的责任,可实际上常出现图纸不完善的情况,对于不完善的图纸发现越早,业主损失越小。就拿我们监理的这座高架来说,它中间三跨仅是纵向箱梁设计有85米的预应力,其翼板(并无预应力存在)与普通箱梁翼板形状尺寸无差别,可在图纸会审时我们发现其钢筋用量却相差四倍,在我们提出后,设计人员及时做出变更。如果钢筋已全部安装之后发现,则业主无疑要为它所提供的这种图纸付出代价。同样在这座桥中,原设计中桥引道的排水没有接入道路排水,幸好在路面施工前我们把问题提出。

五、掌握好进度、质量、投资的最佳切合点

在保证总工期的条件下,我们尽力为关键线路上的每一道工序提供合理工期,并提醒业主对拆迁付款等事项及时履行义务。若业主有片面要求,我们就站在专家的角度提出意见。如有一次,业主强调赶工期,而要求先通半幅路面,可是这半幅路面存在较多地下拆迁问题,若做临时路面,将引起大量浪费,而且此时又是雨季,要不影响质量,必然要增加大量的投资。这时我们把可能造成的浪费用向业主反映,业主经过权衡,最后还是决定取消先通半副路的要求。

六、补偿事件要计量准确

补偿事件发生后,计量易产生偏差。为了使计量准确合理,我们尽可能用具体的原始尺寸,如长、宽、高,避免使用面积、体积等模糊数据,并要求附上形象直观的大样图。在情况允许时要求业主参与,一起确定工程量,力争做到公开透明。在可能条件下,还采用事后抽检,如土方换填后,抽一两点下挖,以复核其换填深度。

道桥范文篇8

关键词：桥梁裂缝混凝土

一、桥梁自身因素形成的裂缝

1、温度变化引起的裂缝

当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时，将发生变形，由于其约束，结构内部将产生应力，当应力超过其抗压强度时将产生裂缝。

2、收缩引起的裂缝

混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土收缩主要有以下3种。

(1)塑性收缩。主要发生在混凝土浇筑初期。施工时，混凝土浇筑后，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝。

(2)干缩。混凝土结硬后，随着表面水分逐步蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积缩小，称为干缩。因混凝土表面水分损失快，内部损失慢，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

(3)自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应生成新的物质而导致自身体积缩小。

二、桥梁其他因素引起的开裂

1、基础变形引起的开裂

基础变形一般为基础空间不均匀沉降或水平方向位移，发生基础变形后，结构物中产生附加压力，超过结构物的抗拉强度时即产生裂缝，基础不均匀沉降的原因有，地质试验资料不准、地质差异大、荷载差别大、分期建造等。

2、钢筋锈蚀引起的裂缝

当构件中钢筋的混凝土保护层不足，或混凝土质量较差时，二氧化碳侵蚀钢筋表面，使钢筋周围混凝土的碱度降低，钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀，使周围混凝土产生膨胀压力，使混凝土保护层开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使混凝土有效面积减少，钢筋与混凝土的握裹力削弱，结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏，钢筋锈蚀是最后造成结构破坏的主要因素。

3、冻胀引起的裂缝

温度低于零度时，混凝土出同冰冻，游离的水变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力，并导致裂缝出现。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强、骨料中含有杂质过多、水灰比偏大均导致混凝土冻胀裂缝。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。

4、施工材料质量引起的裂缝

混凝土的材料合成为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂，配制混凝土材料不合格，从而导致裂缝出现。砂石含量超标使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝，砂石的级配差常造成侧面裂缝，拌合水以及外加剂中杂质含中过高会对钢筋锈蚀产生影响等。当施工质量低，工艺不合格同样也会产生各种形式裂缝。

三、桥梁裂缝的温控措施和施工现场控制

1、温度预测分析

根据现场混凝土配合比和施工中的气温气候情况及各种养护方案，采用计算机仿真技术对混凝土施工期温度场和温差进行计算机模拟动态预测，提供结构沿厚度方向的温度分布及随混凝土龄期变化情况，制定混凝土在施工期内不产生温度裂缝的温控标准，进行保温养护优化选择。

2、混凝土浇筑方案

采用延缓温差梯度和降温梯度的措施，在浇筑前经详细计算安排分块、分层浇筑次序、流向、浇筑厚度、宽度、长度、前后浇筑的搭接时间;控制混凝土温度并加强振捣，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，保证振捣密实，严防漏振和过振，确保混凝土均匀密实;做好现场协调组织管理，要有充足的人力、物力、保证施工按计划顺利进行，保证混凝土供应，确保不留冷缝;浇筑后对大体积混凝土表面较厚的水泥浆进行必要的处理，一般浇筑后3～4h内初步用木长刮尺刮平，初凝前用铁滚筒碾压2遍，再用木抹子搓平压实，以控制表面龟裂;混凝土浇灌完后，立即采取有效的保温措施并按规定覆盖养护。

3、混凝土温度监测

在混凝土内部外部设置温度测点，设置保温材料温度测点及养护水温度测点，现场温度监测数据由数据采集仪自动采集并进行整理分析。每一测点的温度值、各测位中心测点与表层测点的温差值，作为研究调整控温措施的依据，防止混凝土出现温度裂缝。为反映温控效果可在少数混凝土层中埋设应变计进行温度应力检测，应沿水平方向布置，检测水平方向应力分量。

4、通水冷却

采用薄壁钢管在一些混凝土浇筑分层中带冷却水管，冷却水管使用前进行试水，防止管道漏水和阻塞，根据混凝土内部温度监测，控制冷却水管进水流量及温度。

四、在构造设计上对桥梁裂缝采取防裂措施

(1)设计合理的结构形式，可以减少工程数量，减低水化热。如可根据悬索桥锚碇受力特点，设计挖空非关键受力部分混凝土体积，利用土方压重方案，来减少混凝土结构体积。

(2)充分利用混凝土在基坑有侧限条件，在混凝土中掺加微膨胀剂，使其在基坑约束下形成一定的预压力，补偿混凝土内部温度，收缩产生的拉应力，从而有效的避免混凝土裂缝的产生。

(3)大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准28d的评定验收龄期，改为60d或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。

(4)由于边界存在约束才会产生温度应力，采用改善边界约束的构造设计，如遇有约束强的岩石类地基、较厚的混凝土垫层等时，可在接触面上设滑动层来减少温度应力，在外约束的接触面上全部设滑动层，则可大大减弱外约束。

(5)还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

参考文献：

[1]杨彦中.混凝土桥梁裂缝成因[J].黑龙江科技信息，2003，(9).

道桥范文篇9

关键词：桥梁工程；结构裂缝；裂缝类型；诱发原因

0引言

在桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就基其产生的原因，主要可划分如下几种：

1荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

2温度变化引起的裂缝

①年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。②日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。③骤然降温。

突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性量不考虑折减。

3收缩引起的裂缝

塑性收缩。在施工过程中、混凝土筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和分急剧，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋方向的裂缝。

缩水收缩干缩。混凝土结硬以后，随着表层水逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面民缩大、内部收缩小的不均，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂纹。

自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无且可以是正的（即收缩、如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。

炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收缩只有在温度505℃左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。炭化收缩一般不做计算。

混凝土收缩裂缝的特点是大部分表面裂缝，宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。

研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，施工时经常用强行增加水泥用量的做法，用不水量大。火灰比越高，混凝土收缩越大。养护方法。良好的养护方法可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养护时间越长，则混凝土收缩越小。对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可用明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构（壁厚20-60cm）。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋小距布置，全截面构造配筋率宜低于0.3%，一般可采用0.3%-0.5%。

道桥范文篇10

关键词：道桥施工；防水路基面；施工技术

1道桥防水路基面现状

就当前的形势上看，要想保证道桥工程能够顺利通车，就要在路基面上多下功夫，如果路基面的质量都不能得到保障，又谈何安全呢？所以在我国当前的路基建设中，因为所采用的施工材料为沥青，在平常的天气中，沥青路面确实能够发挥稳定性的作用，但是其所具有的不利因素在于雨天时，路面就会变得十分湿滑，不能确保车辆的安全通行，所以在雨雪天气中，更加容易发生交通事故，这就要求在路基面的建设中，提高摩擦的程度，增强防水性能，这样就可以实现更加高效的道桥工程建设，保证车辆在通行过程中的安全化行驶。

2道桥防水路基面的施工问题

2.1人员专业化不高

在我国目前的道桥建设中，施工人员的素质问题是影响工程质量的关键性因素，正是因为缺乏专业化的人才，才会造成在当前的工程建设中存在不少的施工漏洞，因为在施工过程中，施工人员是主体，施工人员的行为直接影响到工程的最终质量，所以施工人员的专业化发展急需得到改善，我国目前专门从事道桥工程的人员还处于一种极度紧缺的状态，在一线施工的过程中，也正是因为施工者难以解决专业化的问题而造成道桥工程出现极大的损害，所以，专业化的施工队伍是实现工程建设与发展的关键性因素。

2.2忽视周边地理环境因素

在开展施工建设的过程中，周边环境是影响路桥工程施工建设的重点问题，所以要想加强对路基面的质量管理，就需要从周边的环境着手，建立与健全地质环境的检测机制，以此实现现代化的施工建设，促进道桥工程中路面问题的有效解决，如果单纯的只考虑地质条件也是不可以的，同时也要对水文条件加以重视，考虑路面排水系统的应用，这在我国当前路基面建设中是十分缺失的，所以相关人员应该从这点出发，兼顾地质与水文条件在道桥施工中的作用。

3道桥施工中防水路基面施工技术分析

（1）在进行施工时，需要加强施工时的科学有效规划，在众多的事故中我们都能得到这样的结论，设计是造成事故产生的直接原因，随着我国交通量的增长，道桥工程中随意扩建或改建的情况也愈发突出，这种不利于稳定质量的改建是不值得推荐的，只有经过了科学合理的设计，才能实现道桥工程的建设与发展。（2）在前期的设计中，必须考虑到道桥排水系统与周围水文条件、水利设施及地质条件等相协调，做到因地制宜，合理布局，还要经济适用。考虑到路基本身的土质以及周围环境是否合适，是否会造成水土流失，是否会破坏天然水系等。在前期的设计中，将经济效益、环境效益及长远利益结合起来，进行科学合理的设计，达到道桥的经济价值。（3）使用合格适用的防水材料。道桥防水路基面主要是靠建筑材料阻断水的通路，以达到防水的目的或增加抗渗漏的能力。在道桥建设中，防水层位于混凝土路面与沥青混凝土层之间，故三者的粘合性就非常重要，选择适用的防水材料就尤为重要。经过时间的推移，人们发现传统的防水材料由于存在固有缺陷，主要是施工要求高、粘合性差，路面内部容易形成缝隙，形成积水，造成路面脱落，严重地损毁路面。随着材料科学的发展，新型防水材料层出不穷。新型材料具有高强度不透水性，粘合性好，不易脱落，但是使用成本高。同时，由于我国建筑防水材料产业结构不合理，市场集中度低，低水平同质化竞争严重。血拼低价竞争现象严重，致使许多产品偷工减料，达不到规范要求，致使防水材料存在着质量缺陷。（4）科学规范的进行施工作业。①在完成道桥水泥混凝土路基后，应做好表面拉毛处理。因为粗糙表面有着较大的摩擦力，所以这样做能够增加防水层与道桥水泥混凝土路基及沥青路面之间的粘合性，进而从根本上避免内部积水隐患与各层之间的脱落现象。但要注意的是，拉毛的粗糙度也应该因材而异。不同的防水材料对基面的粗糙度与深度的要求是不一致的。②只有在水泥混凝土路基凝固到一定强度时才能够进行防水层施工。路基表面不得有凹凸不平、起砂、脱落等现象，特别是不应有明水等。③在喷涂防水涂料时必须采用专用的喷涂机。在喷涂过程中也应该按一定的顺序均匀喷涂，以免造成施工事故。尤其应该注意的是不应该在已经喷涂好的防水层上再次喷涂其他粘层油。

4结束语

近年来，由于道桥防水路基面建设的不科学而导致的道路交通事故也是不胜枚举，为了减少道路交通事故的发生，道桥防水路基面的建设必须要做到科学性和有效性，提高道桥路基面的建设技术是非常有必要的。

作者:里成龙 周占旭

参考文献