碳纤维板范文

导语：如何才能写好一篇碳纤维板，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁加固 张拉碳纤维板 施工技术

中图分类号： U445文献标识码：A 文章编号：

据统计截止2012年底，在我国通车公路中，有各种桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其中：特大桥876座，145.96万延米；大桥23290座，512.53万延米；其余为中小桥。从2004年全国桥梁普查资料来看，全国查出危桥13303座，达468888延米。危桥的存在，已严重影响到路网和干线的畅通。此外，随着我国交通事业的快速发展，各级公路上的交通流量均在不断增加，运输车辆的吨位有较大幅度的增长，这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提出了更高更新的要求。

桥梁加固技术改造其根本目的是为了恢复和提高承载力，方法有以下几种类型：1、加强薄弱构件。对于有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，采用以新材料，增大构件的截面尺寸、增设外部预应力或用化学粘结剂粘贴补强材料等补强措施进行加固。2、增加辅助构件。3、改变结构体系。

碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力的一种施工技术。我公司在济南绕城高速东南线K5+380的加固施工中在国内公路桥梁加固施工首次采用了该技术，取得了理想的效果。顺桥向在张拉单层碳纤维板，碳纤维板设计厚度5mm、宽度为80mm，抗拉强度≥2000Mpa，弹性模量≥1.65*105Mpa，极限承载力为600KN，张拉控制力为220KN～240KN，必须符合《混凝土结构加固设计规范》中条款4.5.1的规定。

预应力碳纤维板通过固定端与张拉端钢构件与空心板连接，钢构件采用Q345钢，钢构件表面采用整体镀锌防锈处理，镀锌外面再涂红色和银色两道防锈漆；固定端和张拉端钢构件与混凝土采用M20高强锚栓连接。

施工完毕后，应在碳纤维板外表面涂抹涂料作为防护。

施工工艺

1.1主要施工工艺流程

1.1.1施工准备；

1.1.2混凝土表面处理；

1.1.3在安装碳纤维板张拉端和固定端构件的位置按照设计图纸要求钻孔种植高强度螺杆；

1.1.4螺杆固化达到设计强度后开始安装张拉端和固定端钢构件；

1.1.5碳纤维板粘贴面在粘贴前用丙酮擦洗干净；

1.1.6在碳纤维板和梁底接触面上涂抹粘结剂，锚具底板和梁底接触面上涂抹粘结剂；

1.1.7安装碳纤维板；

1.1.8张拉碳纤维板并对梁体挠度变化进行观测；

1.1.9张拉完毕后，在碳纤维板两侧（含碳纤维板）范围内粉5mm厚粘结剂作为碳板保护层；

1.1.10在固定锚具螺栓的螺帽处抹一层粘结剂，所有的金属件表面再抹一层防锈油脂，然后安装张拉

端与固定端锚具盖帽；

1.1.11在被加固的梁底两侧范围包括盖帽均采用高强度、高粘结砂浆保护涂料涂刷保护。

1.2主要工艺要点

1.2.1 施工准备

a、搭设施工支架、主要材料的采购及锚具钢构件的加工制造。 根据现场条件搭设适于施工的施工支架。碳纤维板与梁体粘结采用SikaDur30粘结剂；锚具底板和梁底接触面上涂抹SikaDur31CFN粘结剂。 锚具钢构件采用厂制，锚具加工所用钢板采用15mm厚A3钢，锚固螺栓采用M8高强螺栓，张拉螺杆采用8.8级钢制M24螺杆。

b、施工放样。在加固的T梁表面按照设计图纸放样，确定碳纤维板和两端锚具位置。放样采用钢尺定位，根据支座位置确定设计位置。

c、砼凿除及表面处理

根据施工放样确定固定锚具和张拉端锚具的位置凿除梁体表面砼，厚度为1.5cm（即锚具钢板厚度），以保证粘贴锚具表面与梁体表面水平。在碳纤维板位置处采用角磨机对梁体砼表面进行打磨，再用干布拭擦，确保粘贴面平整且无粉尘。

d、植螺栓施工

植螺栓方法：采用植筋法对螺栓进行安装，钻孔直径应与螺栓直径配套的钻头进行钻孔。

植螺栓用胶和螺栓：植螺栓胶用瑞士喜利得植筋胶，螺栓采用高强锚栓。

植螺栓定位、钻孔：在钻孔前先探明梁体钢筋位置并作记号，当钻孔与钢筋位置发生冲突时，适当调整孔位，钻孔时应垂直梁体，钻孔深度为15 cm。

清洁孔壁及螺栓:将吹风机喷嘴深入成孔底部并吹入洁净无油的空气，向外拉出喷嘴，反复3次； 将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次； 再将吹风机喷嘴深入成孔底部吹气，反复3次； 对要植入螺栓上的油污应进行清理；植螺栓前用丙酮擦拭孔壁、孔底和螺栓。

植螺栓：植筋胶采用喜利得专用注射器进行灌注，灌注量为孔深的2/3，并保证在植入螺栓后有少许胶体溢出，注入胶体后应立即单向旋转插入螺栓，直至达到设计深度，确保螺杆顶端在同一平面上，并校正螺栓的垂直度。胶体完全固化前，不得触动或振动已植螺栓，以免影响其黏结性能。

e、固定端锚具和张拉端锚具的制作：

固定端锚具和张拉端锚具采用工厂自动、半自动切割和焊接方法，切割边缘表面光滑，无毛刺、咬口等现象。 锚具黏合面采用平砂轮打磨直至露出金属光泽，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，锚具黏结面应有一定的粗糙度。 锚具螺栓孔位确定与制作 :将螺杆位置印到事先准备好的胶合板上。胶合板应与锚具底板大小相同，并在板上编号并标注方向。 根据印在胶合板上螺杆的位置，用开孔器钻Ø 22mm 的孔。 将开好孔的胶合板套入螺杆上。若不行则不断修正孔，直至能顺畅地将板套入螺杆。 复测胶合板的中线应于碳板轴线基本重合。 将锚具送到铁件加工车间，依照胶合板上孔的位置在锚具底板上开孔。

f、固定端锚具和张拉端锚具的安装与锚固

锚具与混凝土间采用SikaDur 31 CFN粘贴，将配好的胶体正面涂抹在清洁的混凝土和锚具黏结面上，涂胶应自上而下进行。 锚具黏结面上抹胶应中间厚两边薄，中间涂抹胶的厚度为5mm左右，将锚具预留孔平稳对准螺栓并迅速拧紧螺帽，使锚具与混凝土紧密黏合，清理挤出的多余胶体。

g、张拉碳纤维板

把锚具与碳纤维板接触的部位范围内涂上油脂。 用丙酮将碳纤维板接触混凝土构件的表面擦洗干净。在碳纤维板上抹2-3mm的Sikadur 30。 先在固定端安装上碳纤维板，然后在张拉端安装上碳纤维板和转向板。 在张拉端安装千斤顶，确保千斤顶中线与碳纤维板中线重合。千斤顶型号为FYRR-308，最大功率30T,行程210mm。 先给碳纤维板施加10%的应力，使碳纤维板绷直，然后再将力归零。记录张拉端夹具的位置，并再次检查各部件的位置。 再以20%和60%应力给碳纤维板施加预应力，每一级张拉结束后用扳手拧紧螺帽，每一级之间持荷5分钟，记录张拉端夹具的位置，比较实测值与计算值之间的偏差。 当预应力施加到100%即张拉力为220kN时计算最终碳纤维板张拉伸长值，并持荷5分钟。 张拉结束后用双螺帽固定死张拉螺杆。卸除千斤顶。 切除过长的张拉螺杆，螺帽后端留3cm。

h、安装盖帽 ：将锚具表面涂上一层防锈油脂,安装盖帽。

i、成品保护 :用Sikadur 31 CFN填补锚具四周的缝隙,用Sikadur 31 CFN 在碳纤维板表面抹5mm厚，150mm宽的保护层,在梁外侧和金属盖帽表面滚涂丙烯酸弹性涂料Sikagard ElastoColor CW两度。

1.3 施工安全及注意事项

1.3.1施工中应严格遵守执行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)、 《公路养护安全作业规程》（JTG H30－2004） 、《公路工程施工安全技术规程》进行施工，做到专用设备，专职使用。

1.3.2为保证施工安全、结构安全及工作的顺利开展，在施工前必须对施工机具、临时设备及其它保障措施进行详细检查、核对，在确保万无一失后方可施工。

1.3.3碳纤维板为导电材料，使用碳纤维板时应尽量远离电气设备及电源。 使用中应避免碳纤维板的弯折。 碳纤维板配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射， 树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。

1.3.4在碳纤维板张拉的过程中，要对梁体挠度的变化进行观测，如果挠度变化有异常情况，应停止张拉，并检查原因。

2、质量控制

由于张拉碳纤维板施工在公路桥梁施工是一项新工艺，没有成熟的工艺规范与规定，我们针对设计意图，参照相应标准制定了施工中的控制标准，在施工过程中严格执行。

2.1锚具钢构件加工检查与验收

锚具钢构件的加工的材质、厚度、螺孔位置、螺杆长度是确保锚具满足设计要求关键指标，根据设计要求及《机械加工手册》、《公路桥涵施工规范》的相关规定确定钢板采用A3钢、厚度采用15mm、螺孔位置±1mm、螺杆长度±0mm。经现场检查验收，均满足设计要求。

2.2碳纤维板检查与验收

碳纤维板采用sika成品，其主要指标为：设计厚度2.4mm，极限抗拉强度为2800 MPa，弹性模量为1.65x105MPa，极限承载力为403.2KN，碳纤维板张拉控制力为220KN，为碳纤维板极限拉力的55%，由sika直供商提供并确保其品质。现场的检查主要是成品的外观，经检查碳纤维板外观顺直、无毛刺、厚度均匀、与张拉固定头连接牢固，从张拉结果看sika碳纤维板质量平稳可靠，满足设计要求。

2.3锚具安装检查与验收

根据设计要求，结合《公路桥涵施工规范》的相关规定，锚具安装的容许误差为±10mm，经检查验收实际施工均满足设计要求。

2.4碳纤维板张拉施工与验收

根据设计要求，参照《预应力砼施工规范》的相关规定，碳纤维板张拉采用张拉力与伸长值双值控制，由于碳纤维板为多层碳纤维布粘结而成，其弹性模量差异系数相对较大，确定其张拉伸长量容许误差为10%，实际施工中经检查验收满足设计要求。

3、结束语

通过济南绕城高速东南线K5+380桥梁边板的张拉碳纤维板施工实践及后期的检测结果表明，施工成果完全符合设计预期效果，张拉碳纤维板施工工序简单可靠、工艺简捷可控，是预应力体外施工提高梁体承载力的有效方法。

参考文献

（1）《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

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【关键词】桥梁加固；碳纤维板；预应力；加固技术

一、碳纤维板加固技术

碳纤维材料最早应用于航空、航天等高科技领域，后来逐步发展到船舶、汽车等方面。最近几年，开始应用在建筑领域。但这种加固工艺对碳纤维强度的利用率极低，当碳纤维板材与构件内部钢筋共同工作时，不考虑钢筋原油的初始应变，钢筋屈服时碳纤维板材所能发挥的强度也仅为抗拉强度的8.8%；而在让碳纤维发挥全部强度所需要的1.7%的应变下，混凝土结构会产生大的变形及明显的裂缝。

预应力碳纤维板加固技术可以大量节省材料及工程造价，减少加固系统维护成本；显著减小结构变形，在增大承载力的同时提高结构刚度；抑制裂缝，提高构件抗弯承载力。本文主要探讨该项技术的施工工艺研究。

二、碳纤维加固桥梁结构实例

（一）桥梁现状及主要病害

船山岗桥为简支斜交桥，桥梁的斜交角度为40度，跨径纵向布置为1×10m，桥梁全宽为27m，分东西两幅，东、西幅行车道的横断面各由10块钢筋混凝土空心板梁组成，边梁顶宽1.62m，中梁顶宽为1.24m，梁高0.45m。主梁混凝土设计标号C30。桥梁设计荷载等级为：汽一超20级。挂车―120。

（二）加固方案

该桥除存在个别梁板由于单板受力存在刚度不足缺陷外，根据《公路旧桥承载能力鉴定方法》评估其极限承载力，计入材料损伤及恶化系数时，靠近边梁的中梁的极限承载力为386KN.m，低于其承载力极限状态下最不利效应组合值402 KN.m，本次加固拟在原结构的基础上，将其极限承载力提升到700 KN.m。该加固技术如图所示，施工流程依次为张拉碳纤维板、粘贴纵向碳纤维布、粘贴横向碳纤维布。

三、加固施工工艺

（一）裂缝处理

裂缝宽度fw

（二）缺陷修复

凿除修补部位的松散混凝土：找到松散部位的混凝土，用手工钻凿除松散部位直到露出新鲜骨料。对钢筋进行除锈：先用砂纸对锈蚀的钢筋进行打磨，直至表面没有没有锈迹，并涂刷环氧胶进行防锈处理。高强环氧树脂修补：按比例配合好环氧树脂进行批嵌，厚度较大的分层批嵌，每层批嵌厚度不超过2，直至恢复原有尺寸。

（三）碳纤维板张拉

碳纤维板张拉：千斤顶就位并确保夹具夹紧后开始碳板张拉。先给碳纤维板施加10%的应力，使碳纤维板绷直，然后再将力归零，再以20%和60%应力进行张拉，每一级张拉结束后用扳手柠紧螺帽，每一级之间持荷5分钟，张拉过程中随时检查碳板伸长值，严格控制进油速度，要求缓慢、均匀、平稳。待张拉到控制力后，持荷复验伸长值，合格后进行锚固。张拉控制力F=150KN，张拉伸长量控制为碳纤维板长度L*0.45%（cm）。

（四）碳纤维布黏贴

粘贴碳纤维布：表面清理表面凹洞找平涂底胶贴碳纤维布刷碳纤维布防护层质量检查。

表面清理：先用压缩空气将表面浮尘清除干净，用混凝土角磨机除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，并将有凹凸混凝土部分打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，并用丙酮将需粘贴处清洗干净。

找平：斜立柱混凝土表面凹陷部位用修补砂浆填平，模板接头等出现高度差的部位填补平整，尽量减小高度差

涂底胶：将底胶称好重量，放在洁净的容器中调和均匀，用滚筒将它均匀地涂在顶板面上，待胶固化后再进行下一工序施工。调好的底胶须在规定的时间内用完，一般情况下40min内用完。

粘贴碳纤维布：将碳纤维胶按比例称好，放在洁净的容器中调和均匀，用滚筒将胶均匀地涂刮在底胶上，随即按设计要求将已裁剪好的碳纤维布粘贴在设计部位，然后用专用滚子沿碳纤维布的受力方向来回滚压，挤出汽泡。注意：碳纤维布的搭接长度一般为100mm。

涂刷碳纤维布表面防护丙烯酸涂料，一般来回刷3变，每个地方刷到位。

四、结语

（一）采用碳纤维加固技术对桥梁进行加固，工艺简单，施工周期短。本工程完成后，经检查与验收发现碳纤维与混凝土粘结紧密，加工的施工质量达到了预期效果，保证了车辆安全过桥。

（二）由于碳纤维材质软，重量轻，长度、宽度可根据需要任意确定，对于复杂节点部位、不规则位置可任意粘贴、缠绕，故适应面广。

（三）由于碳纤维材料具有很强的耐腐蚀性，可广泛应用于特殊环境构筑物的加固补强和修复。

参考文献：

[1]匡志平，王皓波，赵强.碳纤维加固桥梁结构技术的应用[J].同济大学学报，2001，29（8）：986-989

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一、班主任──班集体的组织者和领导者

班主任的地位决定了班主任是班级集体的组织者和领导者。班主任必须意识到一个良好班集体的形成与有效的领导是分不开的。作为班级的组织者领导者，必须具有良好的领导方式和领导作风，才能更好地体现领导职责。

1.保持良好的班级气氛和风气

良好班风与气氛的形成与班主任的领导方式有密切的关系，班主任切不可以领导者面目自居，而要把自己看作是班集体的成员之一。在班级管理中和学生建立良好的师生关系，才会表现相互间的信任和真诚，有了这种信任和真诚，在班集体中才会产生出一种祥和的气氛，有利于学生的学习。

2.具有良好的领导方式

班主任应采取什么方式领导班级，是关系到班级集体的形成与发展的大事。领导方式，一般说来有两种：一种是通过监督来领导；另一种是通过集体成员的共同关心、参与来实现领导。两种领导方式的效果是不一样的，参与型的领导对集体的管理是采取积极的、民主的、实事求是的、与时俱进的手段。在班级管理中，班主任要置身于班级集体之中，关心集体，培养集体，通过集体的共同努力，推进集体向前发展，这就需要努力执行参与型的领导方式。

二、班主任──文化知识的传播者

教师是知识的传播者。而班主任更要用渊博的知识、扎实的专业功底和精湛的教艺去征服学生。一个班主任如果连他任教的课程都驾驭不了，那么，他将失去教育威信，得不到学生尊重。

1.要把知识传授给学生，就要调动学生学习的积极性

教学的效果在很大程度上取决于学生是否具有学习的积极性。学习积极性包括学习动机、学习兴趣和学习时的注意等因素。班主任在激励学生学习时，就必须掌握唤起学生学习动机和兴趣的方法。要善于利用各种方式对学生进行学习目的的教育，使学生产生对学习的需要和兴趣；要善于以适合学生特点的教学方法吸引学生，创设学生学习的条件，提高学生的学习兴趣；要善于利用学生原有活动动机的转移，使学生产生学习需要；要善于通过给予学生适当的鼓励，运用学习竞赛激发和培养学习的动机和兴趣；要善于开展多种课外活动，发展学生的学习兴趣。与此同时，还必须掌握注意的规律，有效地组织学生的注意。例如，教学环境布置得体，教学内容具体丰富，教学方法灵活多样，教师的讲授富有情感、课堂师生互动、以及学生的参与等。

2.要把知识传授给学生，还要有效地组织教学

首先，要了解和研究学生，确切地掌握每个学生已有的知识水平，以便在教学中做出正确的安排，在新课程背景下，采取适当的学习方式。其次，要深入钻研课程标准，根据课程改革要求，了解所传授知识的范围、深度和体系，在认真研究课程标准的基础上，根据《标准》的要求和学生的实际情况组织教学，重点教学生怎样学，授之以鱼，不如授之以渔。这就要求教师既要了解学生，转变教育观念，又要掌握现代化的教学技术。

三、班主任──学生灵魂的塑造者

班主任工作的立足点是塑造学生的灵魂。班主任工作是一项特殊的劳动，每天要在处理大量具体事务工作和日常班级管理工作中，渗透思想品德教育，有意识、有目的的塑造学生的灵魂，使学生受到教育、培养和锻炼。班主任工作的重要作用和意义在于按照《新课程标准》的培养目标，通过集体引导、促进全班每个学生逐步完成他们社会化和个性化的过程，成为当今社会需要的合格公民，成为社会主义现代化的建设者和接班人。班主任的人格、性格、道德、学问、态度、言行等，对学生的个性发展，品德行为的形成起着潜移默化的作用。班主任要扮演好学生灵魂的塑造者，需要具备多种教育能力和教育技巧，要做到：

1.要热爱学生、关心学生，这是塑造工作的基础

没有爱就没有教育，有了爱生之心，才会倾注满腔热情。一个班主任如果不爱自己的教育对象，自然不能很好地忠于职守。现代心理学揭示了情感对人的行为具有动力的功能，当人的情感在高涨的情况下，可以满腔热情、全力以赴去达到预定的目标。有了爱生之心，班任才会经常观察和分析每个学生的特点，摸清每个学生的个性特征以及这些特征形成的原因，并掌握打开每个学生心灵的钥匙。反之，如塑造工作离开“爱”，一切都将变得苍白无力，不爱学生也就没有真正的教育。

2.以人为本，从学生实际出发

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【关键词】西班牙；欧盟；经济危机；房地产泡沫

引言

从1997年到2007年，是西班牙房地产市场“疯狂的十年”，因为在这段时间里，西班牙房地产市场飞速发展，房价成倍上涨，供大于求，导致了房地产行业的泡沫，甚至触发了西班牙经济危机。

1、危机的背景及成因

1.1欧洲方面

自2009年起，欧洲的一些国家陷入了危机，这场危机是美国次贷危机的加深和延续，主要是由于债务超出了政府可承受的范围。早在2008年的华尔街危机爆发时，冰岛的债务问题就已浮出水面，紧接着，欧债危机又在中欧及东欧国家爆发，由于国家小，加上邻国的援助，还不足以引起全球金融危机。

2009年10月20日，希腊政府宣布赤字比例将超过12%，比欧盟规定的限额高出3%，接着，三家评级机构下调希腊评级，欧债危机在希腊爆发。在2010年的头几个月，欧洲央行和国际货币基金组织承诺找到解决希腊危机的办法，但欧元区的成员国担心他们的纳税人不满对希腊的无条件帮助，同时，欧元区管理机构不能很好的运作，对希腊的救援计划无法快速进行，因此，欧债危机继续恶化。此外，葡萄牙、西班牙、意大利、法国等国家也存在一系列问题，西班牙也被卷入欧债危机。

1.2西班牙方面

从九十年代开始，西班牙经济增长迅速，很快成为欧洲经济发展最快的国家之一，但西班牙房地产行业却过度发展，形成房地产泡沫。相对于欧盟其他国家来说，由于房地产泡沫的影响，西班牙经济危机更为严重。

美国、英国、希腊、爱尔兰及一些其他国家都经历过房地产行业的繁荣时期，但是他们相比，在2008年世界经济危机的影响下，西班牙房地产泡沫的影响最为严重、持续时间最长、增长速度最快。从1995年到2008年，西班牙房价增长率高达190%，平均每年增长15%。同一时期，美国房价增长率平均每年只有4.2%至6.1%。相对于其他存在房地产泡沫的国家来说，西班牙的平均房价与人均收入的比例及国民负债水平的比例都是最高的。从2000年到2008年，西班牙的私人债务和公共债务以平均每年14.5%的速度递增，其中大部分都涉及到房地产投资。截至2008年底，西班牙的债务总额达到4.9万亿欧元，这是其国内生产总值（GDP）的342%，这个数字远高于美国和欧洲其他主要国家。主要体现在以下几个方面：

房地产的数量和价格同时上涨。房地产价格上涨的情况在英国和爱尔兰也持续了很长时间，原因是住房的供求不平衡，新建住房的数量跟不上需求的增长。西班牙的情况则完全相反，新建住房和房价同时上涨。从2000年到2007年，平均每年增加60万套住房，其数量超过了法国、德国、英国和意大利四个国家的总和，这意味着大部分家庭都有几套住房，甚至还有大部分住房无法出售。

房地产占GDP的份额过大。从1995年到2006年，建筑业占GDP的比例由7.5%上升到12%，到2007年，这一数值高达15.7%，而对法国、德国、意大利、英国和美国来说，建筑业占GDP的比例仅为9%。从2000年到2007年，西班牙20%的就业机会都是由建筑业提供，即五分之一的就业机会都来自于一个单一的行业，一旦出现房地产泡沫，失业率将会激增。

出现的严重后果：金融危机过后会出现信贷紧缩的情况，利率较高导致房地产泡沫的破灭。房地产业、建筑业、银行和相关行业都处于危机中，西班牙经济正经历50年来最严重的衰退，失业率上升到20%，其中45%为青年。未出售的房屋大部分归属于银行名下，银行不想让损失变为现实所以不愿低价出售房屋。

1.3出现危机的经济原因

移民的增长导致住房需求的增加。近年来，西班牙成为接收移民数量最多的国家，在1998年到2008年这十年间，西班牙的人口增长了18%，劳动力增加了25%，其中98%的移民来自于东欧或者拉丁美洲，在十年之内，移民人数从50万增加到了500万。

利率的下降降低了贷款成本，刺激了人们对住房的消费。在1999年欧元出现后，西班牙的实际利率急剧下降，银行间的竞争越来越激烈，贷款变得越来越便捷，贷款利率呈下降趋势，在1991年到1996年期间，贷款利率由17%下降到10%，2005年下降到3.5%。

买方接受浮动利率增加了信贷风险。由于贷款的低利率持续了很长时间，买家预期未来的利率会更低，所以大部分的西班牙买家选择接受浮动利率买房，这会导致西班牙对贷款利率的变化更加敏感。在2007年金融危机爆发后，信贷环境变化很大，贷款利率提高到5%，在2009年上升到9%，购房者需要归还的贷款增多，这增加了贷款违约和银行金融风险。

更多的家庭愿意投资房地产。西班牙和一些北欧国家相比，社会保障能力较弱，家庭需要累积足够的财富来抵抗疾病、失业、退休等未知的风险，所以房地产成为家庭最偏好的投资方式。

大量空置住房成了政府、银行和交易商最担心的问题。据西班牙最有名的房地产中介机构tinsa的估计，仅在马德里就有5万套住房尚未出售。此外，2010年有11万套住房被退回，增加了未售出房屋的数量。据政府估计，如果三年内不能卖出所以有的空置房屋，西班牙的经济状况将比美国更糟。

2、西班牙经济危机的发展

西班牙财政赤字在2009年上升到了11.2%。比欧洲稳定公约设定的赤字上限高出很多，西班牙政府保证在2013年使其恢复到正常标准，但标普预测2013年西班牙财政赤字仍会超过5%。

西班牙经济下滑后，西班牙出现大批的失业者，失业率高达24.4%，接近四分之一的劳动人口失去工作。西班牙统计局后公布的数据显示，失业人口上升到了1873万，失业率高达26%。对于年龄低于25岁的年轻人，失业率为50%左右。目前这代年轻人被认为受教育程度最高的一代，但他们却面临着欧洲最严峻的失业问题。大约有68%的年轻人想离开西班牙寻找新的就业机会，因为西班牙青年人失业率为欧洲平均水平的两倍，并且还有增长趋势。

房地产危机导致了严重的银行危机。对于西班牙银行系统来说，地方储蓄银行存在的问题最大。不同于其他商业银行，西班牙地方储蓄银行大多有上百年历史，股东多为对方政府。在房地产繁荣时期，地方政府鼓励银行发放贷款以刺激地方经济，而不注重贷款者的实力，有些贷款甚至发放给没有偿还能力的人，房地产泡沫破灭后，地方储蓄银行成为重灾区。几年前西班牙有40几家地方储蓄银行，由于2008年的全球经济危机，许多地方储蓄银行都破产了。近年来，西班牙央行通过收购股权或合并的方式，使地方储蓄银行的数量减少。相较于地方储蓄银行来说，各大银行的状况会好一些，因为他们的业务比较分散，不依赖于房地产行业。例如，桑坦德银行就拥有很多海外业务。对于大型商业银行，国家会制定计划来帮助他们，此外，欧洲央行可以购买国债或提供国际援助，但情况并不乐观。

2010年4月，评级机构标普下调西班牙长期评级至AA，标普认为西班牙经济仍在遭受房地产泡沫的冲击，分析师在报告中写到，本次降级还考虑了西班牙公立和私营领域借贷成本有居高不下的可能性，劳动力市场停滞不前和出口能力较低都将进一步阻碍西班牙经济的复苏。

由于西班牙经济前景的恶化，西班牙国内银行系统又急需大量资金注入，2012年6月7日，国际评级机构惠誉下调西班牙评级至BBB级，评级展望为负面。惠誉认为，西班牙银行业存在的问题，以及西班牙在国际市场筹集资金为银行融资的难度将会越来越大。

3、应对经济危机的措施

3.1欧元区应对措施

面对金融机构出现的问题，欧洲国家纷纷采取措施维护金融稳定。首先，向本国的问题金融机构注资，如法国、比利时和卢森堡共同注入64亿欧元到德克夏银行，英国国有化北岩银行，暂时缓解了银行危机。其次，爱尔兰、英国、德国、法国、奥地利、瑞典、丹麦、冰岛等国家都宣布对银行个人账户提供担保以稳定储户的信心。第三，欧洲央行、英国及其他国家央行联手美联储注入流动资金到欧洲银行系统。但是，由于欧元区的货币结构和政治结构的特点，欧盟不能采取统一行动，很难应对已经蔓延到整个欧盟境内的金融危机。

首先，欧洲央行的首要职责是维持欧元区的物价稳定，而不是承担贷款人的角色，因此，为了应对危机，欧洲央行只能向整个银行系统注入流动资金，难以解决银行单独的偿还问题。其次，欧元区的各国央行并不是货币发行银行，财政政策只能由政府来执行。特别是，政府对本国纳税人负责，对外资银行却难以救助。最后，从技术层面上看，一些欧洲大银行因为跨国经营，所以很难得到某一个国家的援助。这些大银行在各国都有独立资产负债表的子银行，同时，银行总部对子银行的事务及资本有高度统一的管理。一旦银行被国家分割管理，银行业务将无法继续开展，只能由国家暂时接管出售，但在此情况下，很难找到买家。

在2008年举行的巴黎峰会上，德国和意大利反对法国提出成立救助基金的建议，会后联合声明，各国共同致力于确保银行和金融系统的稳定，但应对危机的措施仍由各国自己决定。但是，如果欧盟不实施统一的措施，解决方案只会事倍功半。

3.2西班牙应对措施

在希腊、爱尔兰和葡萄牙向欧盟提出援助请求后，西班牙也处于债务危机的边缘。因此，政府和银行都尽力采取更有效的措施，试图阻止债务危机的蔓延。

西班牙央行加强监管措施，督促银行公布房地产市场风险可能造成的损失和不良贷款量，特别是对于隐瞒呆账坏账的银行，增强资产透明度。西班牙政府还致力于银行的兼并和重组，推动资产整合，储蓄银行的数量从45家减少到17家，从而节省了大量财力和物力。2011年2月，西班牙政府批准的监管体系，旨在促进地区储蓄银行的重组改革。根据这项法律，西班牙银行监管制度改革的基本方向是要求所有银行把核心资本充足率提高到8%，其中未上市的银行核心资本充足率不得低于10%，以迫使储蓄银行进行资产重组从而转化为常规商业银行。对于一些无法完成市场融资的银行，西班牙政府通过成立银行重组基金向其注资，使银行国有化。银行重组基金已在2010年向部分储蓄银行注资110亿欧元，西班牙政府还准备以发行国债的方式继续向部分储蓄银行注资，以增强投资者的信心。

2012年7月13日，西班牙政府提出了2012下半年的自改革计划，其总体目标是积极应对西班牙的经济增长放缓，继续收紧财政支出和经济结构改革方案的实施。按照欧盟和欧元区的建议，将继续改善西班牙公共财政的不平衡。具体内容包括体制改革和公共管理服务的效率，促进财政平衡和金融稳定，提高西班牙经济的竞争力。

3.3最初的效果

在2013年初，西班牙的融资计划已经全面启动，马德里政府计划发行50亿欧元的政府债券，最终发行了58亿欧元，但收益率却较上次发行同类型债券低得多。对于西班牙政府来说，政府国债的成功发行进一步恢复了投资者的信心，并证明他们的决定有效，使得不再申请欧洲央行的紧急援助。最重要的是，在调整和重组西班牙银行资本后，银行的数量从50减少到12，分支数量减少14%，员工数量减少13%，并继续进行大规模的计划以降低成本。西班牙银行业再次击中债券市场的大门，这有利于尽快偿还部分从欧洲央行的贷款。

4、与日本经济危机的对比

西班牙的情况与1996年的日本大致相同，从1996年到2002年，国内生产总值没有增长，直到2003年3月，日本银行债务大幅减少后，国内生产总值终于开始上涨。

在许多方面，西班牙的情况比日本差。首先，日本有自己的货币，在1997年到2002年的六年间，日元贬值了20%，导致了日本的经济调整。其次，除了本国货币，日本也有自己的货币政策，被广泛称为零利率政策，而西班牙的货币政策由欧洲央行决定，近年来欧洲央行适当放宽了货币政策，相对适应了西班牙的情况。第三，日本拥有独立的财政政策，巨额的财政赤可以通过调整私营企业的盈余资金来偿还债务。而西班牙必须遵循欧元区财政政策以减少财政赤字。最后，当日本试图摆脱经济危机时，全球经济属于扩张时期，而西班牙却没有这样的条件，西班牙处于经济危机时期，也正是全球经济危机时期。在欧洲体制内，西班牙可能会降低资产价格以应对金融危机，与其同时，经济可能陷入停滞或萧条。

5、西班牙经济危机的经验教训

明知道风险越来越大，西班牙政府依然没有下决心解决经济过于依赖房地产的问题，最终导致楼市的彻底崩溃和银行危机。事实上，许多国家都经历过房地产业的过度繁荣，从而导致金融系统的不稳定，也加速了经济危机的发生。但正是由于经历了危机，西班牙在法律、会计和银行监管上才有了巨大的进步。

参考文献

[1]保罗・克鲁格曼（2009年推出法语翻译）为什么危机总会回来的，日本的陷阱，61-82页.

[2]中国证券报.地方储蓄银行成西班牙危机重灾区.2012（8）.

[3]中国日报.欧洲应对金融危机的主要措施及影响分析.2008（10）.

[4]韩骏.西班牙房地产泡沫破灭的原因分析和警示[J].武汉金融，2011（3）.

[5]李洪林.西班牙债务危机下的经济前景分析[J].经济研究导刊，2012（6）.

[6]西班牙经济危机的原因及相关启示，当代世界与社会主义，2013年第一期.

[7]西班牙银行危机http：//reflets.info/crise-bancaire-espagnole-cest-par-ou-la-sortie/

篇5

一、积极学习，提高自己的专业技术水平

人的一世，活到老、学到老，专业成长的道路更是艰辛而漫长的，我们必须要提升个人的知识方面的同时，更要善于发掘自己的优点，并在学习工作中不断反思自己，这样才能扬长避短，更好地在工作中实现自己的价值，我作为教师，我们的专业技能是教书育人，正所谓：“学高为师，身正为范。”加强自身修养，提高专业技术水平是做好班主任工作的首要条件。

二、结合实际，注重对学生进行思想品德教育

思想品德教育是班主任的首要任务，也是班主任的工作重点，每个学期，我都从学生的实际出发，通过学生的学习、劳动、游戏、生活等各个方面，对学生系统地进行深入细致的思想教育，具体做法有：①结合实际，认真上好、上活思想品德课；②认真组织学生学习，贯彻《小学生案例》；③指导学生，了解国家大事；④通过故事会开展“讲英雄、讲楷模、学英雄、学楷模”的活动；⑤通过作文、演讲等形式对学生进行前途、理想教育；⑥经常组织参加“绿化环境”，参加“义工团”的社会公益活动。其次，每周一节的班会课也是班主任对全体学生进行思想品质培养的重要时段，所以班会课也一定要当成课来上。上班会课之前要充分准备好主题，内容要贴近学生的生活实际，这样才能更好地“动之以情、晓之以理。”针对一些缺乏信心的学生，作为一个优秀的班主任，应该最大限度调动每个学生的积极性，让每个学生都能斗志昂扬地努力学习，阳光生活，这样的班级才越来越好，班主任的工作也得心应手。

三、培养得力班干，抓好班风建设

俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。”因此，我每年接手一个班开始，都开展“争当班级小主人”的竞选活动，让学生毛遂自荐，人人发表演说，说明自己的爱好、特长和能力，阐述自己的意愿及今后工作的设想，大家再根据他们的表现及能力进行民主选举，因此，所选出来的班干都是能力强、威信高的骨干，这样有利于班级工作的开展。

选好班干后，我根据他们的能力及意愿进行具体分工，再教给他们工作的方法，充分信任他们，放手让他们干，培养他们独立工作的能力，还定期召开班干会议，全面了解各方面的情况，肯定他们的成绩，给予他们热情的鼓励，指出不足之处，提出一些合理的建议，使他们克服困难、缺点，带领全班同学不断前进。

四、组织活动，更利于学生快乐成长

小学生的精力充沛、活泼好动，我根据这个特点每学期都有计划地组织学生开展各种活动，做到天天有小活动、周周有大活动，活动的形式多样，内容新颖而丰富多彩。

五、关爱学生，亲近学生建立和谐师生关系

篇6

关键词:碳纤维；加固；粘贴；桥梁结构

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料（FRP）在土木工程应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料（CFRP）应用更多。混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点。所以扩展该项技术开展了配有大偏心CFRP体外束预应力混凝土连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一。

一、碳纤维材料的基本特性

碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。

1、碳纤维片材。

片材碳纤维材料的拉伸强度在（2400～3400）MPa之间，与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比，片材的拉伸强度很高。

片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高，但其伸长率较低。

相比之下，碳纤维片材的单位重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀，有良好的耐寒和耐热性。

2、配套树脂类粘结材料。

混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料，用于渗透过混凝土表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础；油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材；浸渍树脂或粘结树脂，前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴。

浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。

就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义，因为这涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料，在混凝土施工表面温度（10～40）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为45分钟以上，专配的环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。

二、碳纤维加固补强的施工工艺

1、根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理

a）将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原；

b）裂缝修补。缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝；

c）将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角；

d）清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。

2、底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）。

a）把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准；

b）用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料；

C）底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光；

d）注意在气温小于5C，相对湿度大于85，砼表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。

3、环氧腻子对构件表面残缺的修补。

a）构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整；

b）内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。

4、贴碳纤维片。

a）为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6rn；。

b）碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接；

c）按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂；

d）贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。

5、养护。

粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

6、涂装。

根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩。

三、碳纤维（片材）加固处理要点

在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施工。

（1）破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层。

（2）按设计要求对破损面钢筋处理后用M45的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其表面打磨平整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘。另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm.

（3）涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工。

（4）找平处理：表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有菱角。

（5）粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴。如超过60min，则应等12h后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。

（6）在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。

四、对碳纤维加固补强技术的展望

碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：

a）施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等；

b）不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计；

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关键词：龙落尾底板；模板；设计

中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

1 概况

1.1 工程概况

溪洛渡水电站泄洪洞工程是世界上最大的泄洪洞，有三项指标雄冠全球。一是总泄量为世界最大，四条泄洪洞全部开启可宣泄每秒16820立方米的流量。二是单洞泄洪能力世界最大，在千年一遇洪水的工况下，单洞泄洪能力为每秒3858立方米；比黄河多年平均流量的两倍还多出每秒309立方米。三是过流面流速世界最高。溪洛渡水电站泄洪洞龙落尾段设计流速每秒50米，远超出国家规范每秒40米。

1#泄洪洞长1769.571m，2#泄洪洞长1563.304m。均采用有压接无压，中段设置闸门室，出口采用龙落尾方式设计。其中，泄洪洞龙落尾段又由奥奇曲线段、斜坡段及反弧段组成，斜坡段最大坡度22.46°，开挖断面为15.7×20.65 m～17.2×22.1m（宽×高）圆拱直墙型，衬砌后断面为14.0×19.0m（宽×高），衬砌厚度分别为0.8m、1.0m及1.5m。

1.2 施工难点与重点

1.2.1龙落尾底板处在高速水流区，设计流速达到50m/s，远超出国家规范每秒40m，底板平整度要求高。

1.2.2底板要求连续浇筑，需要制作大型模板。

1.2.3单条龙落尾段全长300余米，最大坡度22.46o，且底板线型有凹有凸，坡度不断变化。

1.2.4龙落尾先浇筑边墙，后浇筑底板，施工空间受限。

2 混凝土主要设计要求

2.1 过流面不允许有垂直升坎或跌坎（洞身底板掺气跌坎除外）。过流面不平整度（用3m直尺检查）控制在3mm以下，并按纵向坡度控制在1：20以下，横向坡度控制在1：10以下。

2.2 浇筑混凝土成型后的偏差控制及处理

2.2.1 过流面成型后的偏差（指成型表面与设计轮廓之间的偏差）不应超过模板安装允许偏差的1.5倍，即不超过10mm，并按平整坡度控制进行打磨；

2.2.2 成型后的偏差超过10mm时，按平整坡度控制进行表面打磨和拆除，对表面采用环氧砂浆进行修补。

3 模板的技术要求

3.1 模板面板的尺寸

3.1.1 根据竖井滑模的施工经验，模板面板的长度初选1m~2m之间。

3.1.2 模板面板的宽度是根据边墙的体型偏差来确定的。

3.1.3 面板的厚度设计为10mm，根据几个钢模台车浇筑边墙以后台车面板变形情况确定的，面板厚度8mm时，变形量较大，面板厚度10mm时，变形量很小。

3.2 模板的技术要求

3.2.1 模板整体挠度暂定不大于5mm；模板长、宽、对角线误差控制在±3mm；模板平整度（用3m直尺检查）小于1.5mm，四个角整体挠曲控制在3mm。

3.2.2 面板和背架原则上要求在厂内加工拼装成整体，运输至工地。

3.2.3 面板宽度（垂直水流方向）13.92m，两边距离侧墙各4cm，用胶皮固定，加工4cm宽的胶皮压条，采用橡胶条紧密连接；

3.2.4 要求面板可实现倾角变幅，初定为0°5°，以适应斜坡上凹凸两种体型。

3.3 模板的运动系统

3.3.1 行走方式：液压滑行式。

3.3.2 固定方式为插销式或卡扣式，分析其优缺点进行选定；

3.3.3 油缸行程初定70cm。

3.3.4 工况频率，每1~2时行走一次。

3.4 模板的轨道

3.4.1 轨道距离边墙40cm。轨道安装在两排钢筋之间。

3.4.2 轨道初步选定8#槽钢，实际根据受力计算确定。

3.4.3 轨道顶面离砼表面高度7cm，浇筑完成后轨道埋在混凝土中。

3.5 模板的配重

为了平衡新浇筑混凝土产生的浮托力，在面板的上方、两个滑块之间设计水箱并且设钢筋堆放平台，充水作为微调配重的重量或者堆放钢筋作为固定的配重重量。

3.6 抹面平台

拖模后面设置抹面平台，抹面平台长1.5m。

4 研发并成功应用的模板

本模板主要由走行梁、平衡梁、模板系统、工作平台及液压系统等部分组成，见图1；

图1 模板总体布置三维示意

4.1走行梁

走行梁主要由横梁、前滑座、后滑座、调节螺杆等部分组成；

前滑座与横梁采用刚性连接，其轨面设计为圆弧面，后滑座与横梁采用铰接，其轨面为平面（增大与轨道的接触面积），该结构可满足不同轨道倾角及滑座高度调整的需要。前、后滑座与横梁间均设置有调节螺杆，调节螺杆的调节范围为±25mm，通过调整调节螺杆高度可实现模板与轨道相对倾角的调整。

4.2平衡梁

平衡梁用于平衡承重梁、模板及工作平台侧的倾覆力矩。采用t12、t8钢板焊接成箱形结构，腔内间隔2m焊接有全封闭的隔板，将平衡梁分成6个密闭的腔室，顶部翼缘板开设有200×200方孔，用于注水配重（该配重方式设计最大配重量为4t）。平衡梁腹板上焊接有支撑架，同时可在其上方堆放钢筋实现固定配重。

4.3模板系统

模板系统由模板、承重梁、支撑架等部分组成。

模板系统用于保证混凝土表面质量，承受并传递混凝土浇筑时的浮力。面板采用t10钢板，背楞采用I12工字钢及[12槽钢组焊。模板宽度按1.5m设计，总长度按13.92m设计（两侧预留40mm）。模板端部安装120mm×30mm厚橡胶板（或木板），用于与侧墙间密封，侧墙与中线的偏差通过弹簧伸缩进行自适应调整。橡胶板（或木板）在弹簧力的作用下始终与侧墙接触。

承重梁采用钢板焊接成箱形结构，梁高1.4m。采用箱形结构即可保证在混凝土浇筑过程中模板系统的刚度满足施工要求，同时又可作为水箱来平衡混凝土浇筑时对模板产生的浮力。承重梁与走行梁前端采用铰接连接，后端安装有支撑螺杆进行锁定，通过采用螺旋千斤顶的顶升及下降可带动模板实现0～5°变幅调整。

模板后端设计有支撑架，用于将模板后端载荷传递至承重梁及作为钢筋配重平台使用，该支撑架采用I12工字钢焊接加工，宽度方向布置间距1m。

4.4平台系统

平台系统用于抹面作业，其宽度为1.5m，采用[12槽钢及I12工字钢组焊成框架结构，平台上方由用户自行铺设木板作为盖板。平台设计与轨道平行，通过螺旋锁具扣斜拉于支撑架上。

4.5液压系统

液压系统主要由液压泵站、前进油缸、液压管路等组成；

拖模左右走行梁下方各设置一支前进油缸，每支油缸均采用一路手控换向阀单独控制，以便于控制油缸动作的同步性。

4.6轨道

本拖模轨道采用[8槽钢及t14钢板组焊加工，轨道精度应满足反弧度及奥曲曲线段施工精度要求。轨道顶面为满足卡轨器锁定需要设置有φ30mm定位孔，其布置间距为700mm。

4.7卡轨器

受轨道的结构的限制，卡轨器只能采用插销式结构。

4.8 拖模轨道支撑

拖模轨道在钢筋下方设置独立支撑。

5 结论

本发明提供一种斜面液压自行式隐轨拖模，该拖模由走行梁、平衡梁、模板系统、工作平台及液压系统等组成；走行梁由横梁、前滑座、后滑座、调节螺杆、油缸座组成，前滑座与横梁采用刚性连接，后滑座与横梁采用铰接；模板系统由模板、承重梁、模板系统支撑架组成，承重梁与平衡梁平行设置，承重梁与平衡梁下面两端垂直方向各设置一根走行梁，模板后端设有模板系统支撑架；工作平台与轨道平行，通过螺旋锁具扣斜拉于模板系统支撑架上；液压系统主要由液压泵站、前进油缸、液压管路等组成，液压泵站设置于承重梁中部，两根走行梁下方各设置一支前进油缸，该拖模不受坡面坡度限制，能进行大方量、大面积连续混凝土浇，筑浇注速度快、质量好，适合推广应用到龙落尾底板、面板坝、贴坡等结构混凝土浇筑。

篇8

关键词：碳纤维；桥梁结构；结构加固；应用

Abstract: This paper mainly analyses the application method of bridges strengthened with carbon fiber material, and a detailed analysis of strengthening effect of bridge structure through an example analysis of bonding carbon fiber materials.

Keywords: carbon fiber; bridge structure; structure reinforcement; application

中图分类号：U445.7+2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

0 引言

随着我国改革开放和国民经济建设的飞速发展，车流量不断增加，面对随之增加的重型车辆，老式城市桥梁的承载能力捉襟见肘，拆除重建费用高对地方财政负担过大。据统计，我国现有的桥梁中有40%以上需要分期分批进行检测评估和加固维修。我国不断完善城市交通基础建设，这为桥梁加固带来了空前的发展机遇。

由此可见，加大对桥梁结构的维修加固的投入是公路交通行业发展到一定程度后的必然趋势。我国也将再今后的公路交通建设当中对桥梁的维修加固投入更多的资金。桥梁加固这一领域未来的发展道路会越来越宽广。

1 碳纤维的材料特性

碳纤维材料是人造高新材料，它具有优异的力学性能及稳定性。这种材料适用于混凝土结构的维修加固。碳纤维它是一种纤维状的碳材料。它是在经过几千度的高温下经特殊工艺制造出来的高科技材料产品。碳纤维材料具有耐老化、强度高、轻量质、抗腐蚀、物理性能极其稳定等优点。它的拉伸强度可以达到钢材的7-10倍，但是它的比重仅为钢材的25%不到。

碳纤维材料成品呈黑色细丝状，它的丝状直径仅有7μm，但是极易折断，不能单独使用。只有把碳纤维浸渍树脂后，采用特殊工艺将其制成纤维定向排列的复合材料后才能应用。一般成品片材又分为碳纤维布和碳纤维板。碳纤维布的随意性优于碳纤维板。

碳纤维材料根据生产工艺方式和原材料的不同，可以分为沥青基碳纤维和聚丙烯腈基碳纤维。沥青基碳纤维是把煤焦油或石油沥青抽丝后经高温烧结而形成的纤维材料，属于高弹性模量型材料。聚丙烯腈基碳纤维是把聚丙烯腈基纤维在惰性气体中高温加热所获得的纤维材料，属高强度型材料。我们应根据工程实际选择合适的碳纤维材料，以达到最好的施工效益。

2 碳纤维材料加固的优越性

2.1 化学稳定性

碳纤维材料的化学稳定性能优异。该材料具有很强的抗酸性、抗碱性、抗盐性、抗紫外线和防水等功能。同时它也具有良好的适应温度稳定性。

2.2 物理力学性能

碳纤维材料的物理力学性能优异。该材料的优异的物理力学性能使它可以有效应用于结构物的抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的补强工程，并且可以取得优异的加固补强效果。

2.3 轻质、高强

碳纤维材料的质量轻、强度高，用它加固的结构体可通过装饰后，不留加固痕迹，不影响结构体外观。

2.4 施工工艺简单

粘贴碳纤维材料加固混凝土技术的施工工序非常简单、便捷。当它在加固施工时不需要启用大型工程器械，仅需要采用小型电动工具操作。所以它在施工时工种少，用工少，工期短，进度快等优点。

3 碳纤维加固的施工方法

①需要加固的混凝土结构基面要求：碳纤维布加固混凝土结构技术是依赖碳纤维布与结构表面的粘贴有效率，所以要求基面的混凝土强度等级不得低于C15。同时要求被加固混凝土结构具有良好的保护层，并且基面要求平整。

②碳纤维布的粘贴：碳纤维布加固混凝土构件时，要求采用薄布多层的粘贴方法，从而确保与粘结材料充分浸润。

对于受弯构件，最好在受拉区沿轴向粘贴碳纤维布进行加固，并且在主纤维方向的断面端部附近进行必要的锚固处理措施。

③碳纤维布的搭接与截断：粘贴碳纤维布加固混凝土时，最好不要沿主纤维方向的搭接，特别是用于受拉构件和弯拉构件受拉区的加固。

④工程中选用的碳纤维布及其配套粘结材料，必须有厂家所提供的材料检验证明和合格证。

4 碳纤维加固的质量控制

4.1 粘贴结材料的配合比控制

粘贴用胶结材料的配合比必须严格控制，它是粘贴加固质量和效果能否得到保证的关键环节，在配料时要求严格按使用配合比备料，在有条件的地方最好先进行粘结试验，将配合比不能达到加固设计对胶结材料的使用要求时，不允许应用于施工。

4.2 施工温度控制

环氧树脂在低温条件下固化比较缓慢，一般直选择在15o-28o的温度条件下进行施工。如果遇到在气温较低时施工，必须采取加温养护措施，譬如用紫外线灯烘烤。

4.3 应保持成型所需要的压力

混凝土梁板加固时，大多数都是在梁的底面进行，由下而上进行粘贴。如果成型时施加的压力不足，就会造成与混凝土之间粘合不够紧密，导致补强层材料发生脱落，会影响加固的效果。

4.4 粘贴控制

涂胶要求涂抹均匀，为避免形成空洞或脱胶，要用力将产生的气泡挤出刮平，否则将会影响到混凝土结构的加固效果，导致某些部位粘结不好，造成在混凝土结构使用过程中这些部位出现应力集中的现象，引起混凝土结构的破坏。

5 碳纤维加固的实例

5.1 项目概况

塘沥中桥地处东莞市凤岗镇塘沥村旁，位于东莞市S250公路上。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T梁，跨径组合为3×16m，，桥宽31m。原桥设计活载标准为为汽车-15级，挂车-80，人群荷载3.0kN/m²，由于交通发展需要，将设计活载提高为汽车-20级，挂车-100，人群荷载3.0kN/m²。

5.2 原桥结构承载能力验算

表19#梁加固前承载能力极限状态计算结果（汽-15，挂-80）

表29#梁承载能力极限状态计算结果（汽-20，挂-100）

由此可见，该桥在提高车辆荷载等级以后，承载能力由富裕6.5%变到不足-6.6%，承载能力不足将影响行车安全，该桥梁需要进行加固维修提高承载能力。

5.3T梁加固措施

在全桥T梁在腹板底部外包粘贴碳纤维布加固，如下图

图1T梁粘贴碳纤维布加固示意图

5.4加固后承载能力验算

表 39#梁加固后承载能力极限状态计算结果（汽-20，挂-100）

本次采用碳纤维布加固方法有效的提高T梁承载能力，满足桥梁提载的要求。

6 结论与建议

由于桥梁设计过程中受远期规划、施工等因素的影响，目前国内许多现有桥梁已不能满足使用要求，需要进行加固处理。新型材料碳纤维在我国引进和应用于粘贴碳纤维加固混凝土的技术时间不长，但其优异的性能在桥梁结构加固工程中得到充分的体现，该项技术将在越来越多加固项目中得到应用。

参考文献：

[1]蒙云,卢波. 桥梁加固与改造[M]. 人民交通出版社,2004 (11).

[2]姜艳霞. 浅谈碳纤维加固钢筋混凝土的应用实践[J]. 江苏煤炭,2002(2).

篇9

关键词：席位搬迁;配置参数

中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）35-0069-02

欧洲猫（Eurocat-X）系统是建立在现代空中交通管制理论基础上的一套功能完善的自动化应用系统，它能为管制工作提供各类灵活与实用的功能。系统通过统一的数据管理平台，人性的操作界面设计，高度自动化的空中交通空中交通管制辅助能力，有效的预警机制及处理结构的双机冗余备份运行，给现有的管制工作带来了技术的革新。

在目前民航的大环境下，单个管制员的压力越来越大，新增扇区来降低管制员所面临的压力，成为一个行之有效的方法。另外配合上正在规划的大终端的项目工程，席位搬迁和席位调整成为我们将切实面对的工程。

文章结合笔者参与5月份进近席位调整的整个工程得出的对欧洲猫系统对于席位搬迁工程的配置参数的理解，浅要谈谈对整个工程的认识。

1 前期准备及参数准备阶段

1.1 前期准备

1.1.1 备份DBM数据

在对相关数据进行配置之前，首先要对DBM上的数据进行备份。备份总共包括3个部分：sysref（软件安装工具）目录的备份;离线数据OFFL目录的备份;HCT dataset数据库的备份。

1.1.2 备份HCT中的配置文件

HCT主要管Thales安装Unix操作系统的工作，同时管理着主系统中的MAC地址和逻辑名与物理名之间的对应关系。

1.1.3 备份OASYS中的配置文件

我们对OASYA中的相关配置进行备份：/usr/OASYS_refs目录下conf文件。由于这次席位调整牵涉到的分区为：ACC，TMA，HFTC，所以我们要对这三个conf文件进行备份。这些conf文件中的内容所对应OASYS上显示出来相关分区下的E-2000节点的图标。

1.2 配置参数的修改

1.2.1 修改HCT相关参数

对安装DS-10的操作系统的HCT工具进行修改配置的修改。打开Thales工具后，新增或删除节点后，对其物理名称定义（A2A/G2），对licences的定义，并按备机的使用情况填写MAC地址。HCT软件中有个配置各个分区的IP地址的文件hosts.hdr，系统将根据新增的节点的名字，自动对hosts文件进行更新。相关数据配置完成后，使用新的HCT工具对通过检测的相关备机，重新对其安装操作系统。

1.2.2 修改系统相关的配置参数

在dbm服务器上使用sysref账户进行登录。对fdrg和相关的conf文件进行新增和删除节点的操作。整个build过程的示意图如图1所示。

本次的席位搬迁过程中，我们所需要修改的conf文件具体为：tm的conf，er的conf和hftc的conf。

完成整个build过程，新的安装工具就已生成完成，接下来为所有节点安装run_config软件模块做准备。

1.2.3 修改相关的离线参数

对离线数据的更改是本次席位搬迁中的重要环节。

根据管制的需求，所涉及修改的离散参数，主要包括以下几个配置文件：

①CONFIGURATION.ASF：主要是描述节点的物理席位名，节点名，使用的显示器类型，用途（EC/PLC/TMP等），所使用的第一、第二打印机等相关信息，是该席位物理信息的相关配置。

②CONFIG_PLANS.ASF：主要是描述节点的逻辑席位名称，逻辑席位种类，逻辑分组，以及所对应的物理席位名。是该席位逻辑信息的相关配置。

③POSTING_CONDITIONS.ASF：由于对扇区进行了更改，于是相关扇区之前的移交条件都需进行更改。

④MAPS_PER_POSTION.ASF：新增的节点能够在其MMI上，所能够打开相关的地图。

1.2.4 修改相关的OASYS参数

本次席位调整，通过上述离散参数的修改，已经能够基本满足管制人员的基本要求;对于技术人员来说，现在在监控的席位上并不能获知修改后的席位是否运行正常，所以我们需要对OASYS进行设置如下的参数：

这里主要修改的是OASYS服务器上相关的seed.file，更新完成后使用OASYS自带的Auto-discovery功能对整个平台进行轮训，查看是否每个节点都已正常工作。

seed.file文件中只包含该分区下所需要的节点的名字，关于其他任何的任何信息，如：显示的图标，显示在OASYS上的其他相关的信息，都需要从各分区下的conf文件中后去获取相关的参数。

2 软件更新过程及正式搬迁阶段

2.1 软件更新阶段

由于这次软件升级仅变动了软件中的run_config模块，其他的模块并没有变化，所以在安装软件时仅需安装run_config模块即可。

此时所有再用席位的欧洲猫软件都是装成最新版本。等到数据时，对所有席位进行切换版本的操作，即可使本次席位搬迁后新的软件版本正式生效。

2.2 正式搬迁阶段

2.2.1 数据

在完数据后，需切换软件版本，使用到的指令为：shanghai_tcu_exp.6.1.9_tool select num node fsetver

切换完成后，所有节点已切换到最新的软件版本。

2.2.2 OASYS自动轮询检查所有节点是否正常

使用INTEG用户，然后点击菜单栏中的Auto-discovery，该功能对整个平台所有节点进行轮询，根据UBSS中相关的SCM进程所返回的信息，查看每个节点是否都已正常工作。

2.2.3 更新traces的相关参数

由于记录traces的相关连接也都已变更，所以我们需要在主用和备用的traces机器的/etc/.rc5.d目录上，将所有各分区的链接重新指向最新的链接即可。具体使用的指令如下：

ln-s S999_sher_utraces

/ref/traces/bin/sher_V6.1.9/S999_start_utrace_sher_V6.1.9;

通过建立软连接的方式，使得在traces启动的时候自动执行记录各分区traces的utrace进程。

执行完成后，检查/ref/traces/当前日期的目录下，是否有新增节点的相关的traces信息记录。

2.2.4 测试阶段

①硬件测试：主要通过monitor和syd指令查看搬迁后机器的cpu，内存等相关的情况。通过ifconfig指令切换netrain，观察网口切换是否运行正常。

②软件测试：请管制进行相关配合测试，测试欧洲猫系统的基本功能是否正常。航班移交，地图能否打开，回放功能，主任席分合扇的功能是否正常工作。主要检查软件功能是否正常工作。

3 结 语

本文主要对整个欧洲猫席位搬迁的过程进行了描述，主要从前期准备、相关数据修改、软件更新及正式搬迁这几个阶段阐述了在整个席位搬迁中做的各项事情的含义及作用。方便大家更好地了解欧洲猫系统，同时也为日后20扇区扩容、大终端项目、12席位项目等做了良好的铺垫。

篇10

【关键词】班主任 变繁为简 工作方法

对于幸福的教师来说，教育不是牺牲，而是享受；教育不是重复，而是创造；教育不是谋生的手段，而是生活本身。而班主任的生活像一个五味瓶：酸甜苦辣咸，五味俱全。班主任事多，事杂，处处操心；班主任责任重大，怕学生出危险，时时担心；班主任一想起班级工作，一听见学生告状，就特烦心。那么，如何从这操心、担心、烦心的班主任工作中走出来呢？

1.树立目标，培养学生的养成教育

现代教育家叶圣陶先生说：“教育是什么，往简单方面说只需一句话，就是要养成良好的习惯。”从这句话中我们不难看出“养成教育”是多么的重要。每当我接任一个新的班级时，并不急于去了解学生学习成绩，也不忙于去强化知识的传授，而是把工作的重点放在学生良好的行为习惯的养成教育上。

课堂上要求学生要做到学习用品整齐地摆放桌上，听课要坐端正，回答问题声音要响亮，书写握笔姿势要规范，上下课师生要问好等等；行为上要求学生做事要有条理，从书包怎么放，做操怎样做，预备铃响后干什么等等，一一加以规范；卫生上要求教室的桌椅每天都要摆放整齐，学生的书桌里面也要摆放整齐，教室不能留有卫生死角，学生的个人卫生方面也要做定期检查。如果开始不适应，我会安排小助手监督与提醒，慢慢的就会逐步形成习惯。可能，有人会认为，每天这样做，会不会太累了。不错，刚开始时，确实很累，但是，今天的累，是为了明天的不累，今天的操心，是为了明天的宽心，只要学生形成习惯后，教师就不累了，反而会感到很轻松，并从中因学生的进步和提高感到愉悦。

2.用心去爱学生

“爱是教育的剂”，爱是沟通教师与学生情感的纽带。在刚开始接触一年级的时候，总觉得他们做的事情我都不能理解，总是埋怨他们“为什么这么不懂事”，于是凭借自己是老师的身份，盛势凌人去“压服”学生。可是他们就像一根弹簧，越是压制他们，他们就越是反抗，久而久之，我累了，而他们，还是精力旺盛。后来我虚心地请教了教育教学经验丰富的老师，他们说：“要用诚挚的情感去热爱、尊重、信任每一个学生，才能把工作做好。”也就是说，在工作中要运用情感和爱来诱导、教育学生。

老师对学生的爱能使学生燃起新的希望，对学习、生活产生新的力量。我班有一个男孩，是出了名的“小霸王”，撒野胡闹，欺负同学。曾经我也试着对他进行了几次教育，让人遗憾的是没起任何作用。后来，我了解到，他的父母整天忙于做生意，没有时间照顾他。这使他从小就娇生惯养，缺乏家庭教育。于是，我对“症”下药，经常有意无意地接近他，陪他聊天，利用每一次机会引导他，教育他，激励他。在校运会来临时，我鼓励他去参加短跑，并且拿到了短跑30米第一名。我趁这个机会在全班同学面前大力表扬他，他感到无比光荣。过了一段时间，他的学习态度发生了很大的变化，上课积极踊跃地回答问题，课后和同学们共同游戏，看到他发生如此大的变化，我打心眼里感到高兴。同时，更坚定了我的看法，老师的爱在教学中是多么重要啊！

3.批评得当，抓住学生的心