混凝土搅拌运输车十篇

混凝土搅拌运输车篇1

谈起砂石车、混凝土搅拌车，这些开在城市道路上的大型工程车，老百姓的神经总会为之紧绷。就在上个月，我市某商品混凝土公司在短短一个月内，相续在我市美欣达路与318国道交叉口、吴兴大道路口发生恶通事故，这样的报道，在电视、报刊杂志上已经多的不能再多了，弄得人心惶惶，影响民生安全。然而散装水泥的使用可以大大减少运输及施工过程中产生的扬尘，目前欧美发达国家的水泥散装率已达到90%以上，而浙江省去年的水泥散装率达70.88%，已连续八年位居各省、区第一位，并在全国各省、区率先基本实现水泥散装化目标（散装率超过70%）。发展散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆对促进节能减排、发展经济有重要意义，但在运输过程中却存在道路交通安全隐患，湖州市现有该类专用车辆超过500辆，由于专用车辆的特殊性能，对驾驶人的业务素质和车辆安全监管模式有着特殊要求。

近些年来，我公司搅拌车交通违法率、事故率低，没有发生过重大交通事故，是吴兴区乃至在湖州市同行业中安全工作做得最好的企业之一。本文通过对混凝土搅拌运输车的管理方法进行归纳和总结，得出了一些解决问题的结论，望能给兄弟单位一些参考。

一、管理制度的完善

所谓“没有规矩，不成方圆”，一个管理着实有效的企业，背后必定有着完备的管理制度，这一点作为发展中的商品混凝土行业也不例外。针对混凝土搅拌运输车在行驶中具有如下特点：属于城区运输车辆，在大部分运输时间内要进行转向、避让行人及车辆等行驶动作；另外，搅拌车在运输途中搅拌筒须带着混凝土旋转，使其重心朝着转动方向偏移，从而使整车重心偏离车辆纵轴线，因此经常看到混凝土搅拌车侧翻于路边或沟边的现象。为了防患于未然，公司要求驾驶员在工作期间必须遵守公司制定的《混凝土搅拌车驾驶员出车三检制度》（出车前检查、行车中检查、收车后检查）、《混凝土搅拌车驾驶员安全操作规程》；公司定期开展形式多样的驾驶员的安全教育培训和安全交底工作，比如利用工作空余时间召开座谈会、安全生产曝料图片展等；定期对车辆5个方面进行检查评分考核，它们分别是驾驶室内外卫生、车辆底盘卫生、搅拌筒内外卫生、溜槽卫生、钢圈卫生，每月对检查情况予以张榜公布。

二、生产管理

由于混凝土本身材料的特点和施工单位浇筑方案诸多方面的限制，目前很多商品混凝土企业仍采用24小时的隔日工作制度，即工作24小时后休息24小时，基本上没有双休，很多国家规定的法定节假日对于混凝土企业从事技术和生产的人员来说基本上属于空谈，然而24小时的隔日工作制度给混凝土搅拌运输车司机带来疲劳驾驶的可能性。为了解决这一问题，我公司采取2辆车配备3名驾驶员的方法取代24小时隔日工作制度，3名驾驶员轮流上下班，这样做的好处是可以让每名驾驶员得到充分的休息调整时间，不致于过度疲劳影响安全驾驶，减少因疲劳驾驶造成安全事故。

另外，目前很多商品混凝土搅拌站采取的是底薪加计件的工薪制度，运输车驾驶员的待遇与运输混凝土车数和方量有关，在目前多数车辆运输方量相差不大的情况下，最终薪水的高低就与运输混凝土车数有关了。因此为了能拿到更多的薪水，也促使他们不停的多拉快跑，更甚者，驾驶员为了计较车数，相互间还大大出手，对企业形象造成了不好的社会影响。在解决这方面问题，公司经过多年的实践和归纳，总结出了自己的一套管理方法。采取“工地和车辆点对点、GPS定位点对面”是我公司多年来一直坚持采取的方法，那么，什么是“工地和车辆点对点”呢？简单的说就是一个供货点指定混凝土搅拌运输车的车号和车辆数目，通过利用国家规范《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）提供的科学计算公式和实际经验，在保证连续供应的情况下，根据运输的路程和供应的混凝土方量，估算出运至指定供货地点所需车辆总数，再经过调度员指定相应车号就可以了，假设预计供应混凝土180m3，使用4辆车运输，每辆车装7.5 m3，这样的话，平均每辆车跑七趟就可以了，这种方法的优点就是，在运输工作开始之前，就已经通过科学的管理限定了车辆运输的次数，而不必为车数你追我赶；同时对驾驶员的心理也是一种安慰，不会为了车数的多少而影响同事之间的感情。

“GPS定位点对面”又是什么呢？随着建筑业的迅猛发展及商品混凝土政策的出台,给混凝土生产行业事来前所未有的巨大商机，同时混凝土生产行业间的竞争也日趋白热化，混凝土生产商迫切需要应用各种先进、科学的现代化管理手段来保证产品质量,降低生产成本，树立良好的企业形象，以求在市场竞争中再创佳绩。在混凝土公司的生产调度室、搅拌车上，安装运行语音对讲+GPS监控调度系统，通过采用最佳的通信网络，构建一个由公司监管各拌站生产、车辆派遣、作业调度情况，生成一套直观的及时语音调度、精确GPS定位的生产调度系统。运用此方法为车队管理提供了智能的监管手段，从司机出公司大门就成为不受约束“自由人”变为时时刻刻都有“电子眼”盯住司机，给司机不良行为上一套“紧箍咒”大大减少或杜绝一些司机不诚信行为（超速、故意绕行等等）。

三、车辆自身管理

根据调查统计，几乎90%以上的搅拌车事故，都是由于超速引起的，我国汽车行业标准QC/T667—2000《混凝土搅拌运输车技术条件》的第4.1.8条中明确规定：搅拌行驶时，最高车速不得高于50km/h。通过计算标明，混凝土搅拌运输车在装满混凝土时，时速90km/h时的安全的最小转弯半径是时速50km/h时的约3倍左右。再次，车身重量巨大，搅拌车行驶起来的动能相当可怕，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于自己的能力所及，因此，混凝土搅拌运输车在高于50km/h的时速行驶时，很容易发生交通事故。公司建立了完整的奖罚制度，如第一次发现存在超速现象，实行口头警告，如下次再犯，那就严格按照制度执行。在日常的工作中，我公司加强对驾驶员的安全教育，并定期开展图片展等一系列形象生动的活动，让他们认识到跑的快容易出事故，不能多赚钱，只有安全地开车，才能有较多、稳定的收入。

混凝土搅拌运输车“块头”大、车身高，在车辆转弯时，往往造成后轮处盲点。为有效避免涉及混凝土搅拌运输车夜间及追尾事故的发生，运输车的车身须粘贴反光标识，车身侧面及后下部须安装防护装置。对不符合粘贴车身反光标识、安装侧面及后下部防护装置要求的运输车，要做到及时整改。另外，在混凝土搅拌运输车上安装车辆转弯报警器，当车辆转弯时，会发出清晰的语音提示警报，可以引起驾驶员和车辆外边的行人和车辆的注意。

四、行政管理

“我宁愿少赚100万，也不愿我的员工多拉快跑出事故。”公司经理总是这样对员工说。很多混凝土公司老总都抱怨，搅拌车驾驶员流动性太大，成为混凝土运输的一大安全隐患。而在我公司搅拌车驾驶员队伍相对稳定，为安全生产、安全运输打下了扎实的基础。我公司的搅拌车驾驶员50%来自外地，公司非常体恤驾驶工作的辛苦，为每天暂时没有生产任务的驾驶员安排装有空调、饮水机的休息室，让他们休息好，有充沛的精力开车；对家属也在湖州的驾驶员，公司尽量帮助他们解决实际生活困难。企业还经常开展各种文体活动，鼓励外地驾驶员积极参与，使他们融入集体之中。驾驶员有了归属感，驾驶员队伍自然比较稳定。

“让驾驶员多赚钱，而且平平安安地赚钱。”这是我公司制定安全管理制度的出发点。公司安全管理制度完备详尽，落实到每一个人、每一辆车，是公司安全工作卓有成效的保证。奖也奖得让人开心，罚也罚得叫人心疼。公司的安全奖以每车次运输距离远近划分不同档次进行计算的。一个驾驶人正常工作、安全运输，每月的收入可以有3600元左右。如果发生违法、事故，则根据事故的大小、次数、性质以及责任的主次等，扣发数额不等的安全奖，直至全部扣完。工资收入与安全挂钩，安全奖在工资收入中占大头，成为公司的特色。多拉快跑容易出事故，不能多赚钱。只有安全地开车，才能有较多的收入，这样搅拌车的违法率和事故率自然降下来了。

结束语

总之，制度订出来不是看的，关键在于落实。公司的安全管理制度落实到每一人，不仅是对搅拌车驾驶员、一线的生产工人，也包括管理者在内。无论中层领导，还是科室领导，如果管理不到位，没有及时发现问题或者问题处置不当，产生安全隐患甚至发生事故，相关干部根据责任大小、情节轻重，同样要扣发奖金。公司经理经常强调，安全生产就是效益。管好自己的企业，管好自己的车队，安全生产、运输，也是为企业的发展、为家乡的经济建设、为社会的和谐作出了贡献。

参考文献

郭忠印杨群《交通运输设施与管理》人民交通出版社2005年9月

林宇峰范坤 《道路交通安全法律法规实用手册》人民交通出版社2011年5月

《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）

混凝土搅拌运输车篇2

要】混凝土的搅拌是指将各种组成材料拌制成质地均匀、颜色一致、具备一定流动性的混凝土拌合物。若搅拌不均匀就不能获得密实的混凝土而影响质量，故搅拌时混凝土施工工艺中很重要的一道工序。本文现浅要分析混凝土的施工。

【关键词】混凝土；搅拌机；拌合物

一、搅拌机械

混凝土搅拌机按其搅拌原理分为自落式和强制式两类。自落式搅拌机搅拌筒内壁装有叶片，工作时，筒体围绕其自身轴旋转，利用叶片对桶内物料进行分割、提升、洒落和冲击等作用，是配合料不断进行重新分布而获得拌和。因其搅拌强度小、效率低，仅适用于搅拌一般骨料的塑性混凝土。

强制式搅拌机分立轴式和卧轴式两类。轴上装设搅拌叶片，工作时，转轴带动叶片对桶内物料进行剪切、挤压和翻转的强制搅拌作用，使物料沿环向、径向和竖向强烈运动，拌合均匀。其搅拌质量好、效率高，多用于搅拌干硬性混凝土、低流动性混凝土和轻骨料混凝土。

二、搅拌机械的选择

混凝土搅拌机械的选择直接影响工程进度、造价和质量，因此应根据工程量大小、搅拌机使用期限、施工条件及混凝土组成特性、坍落度大小、稠度要求等具体条件，选择搅拌机的形式和数量。混凝土搅拌机常以其出料容量（m3）X1000标定规格，常用的有150L、250L、350L等种类。

施工中，应根据所搅拌的混凝土性质（如塑性、半塑性、轻质或干硬性等）分别选用自落式或强制式搅拌机。

近两年来商品混凝土发展较快，以替代了现场搅拌混凝土，不仅是混凝土质量得到有效保证，同时也较快了施工进度，减少施工临时用地，实现文明施工。

三、搅拌制度

为了获得质量优良的混凝土拌合物，除合理选择搅拌机型号外，还必须正确确定搅拌制度。叫板制度包括进料容量、投料顺序及搅拌时间。搅拌制度直接影响混凝土的搅拌质量和搅拌机的工作效率。

（1）装料容量

不同类型的搅拌机具有不同的装料容量，装料容量指的是搅拌前各种材料的体积累积起来的容量，又称干料容量。为保证混凝土得到充分拌和，进料容量为搅拌筒几何容量的0.22～0.40.进料容量超过规定容量的10%以上，就会使材料在搅拌筒内无充分的空间进行掺和，影响混凝土拌合物的均匀性，反之，如装料过少，则又不能充分发挥搅拌机的效能。

（2）投料顺序

投料顺序应从提高搅拌质量、减少叶片、衬板的磨损，减少拌合物与搅拌筒的黏结，减少水泥飞扬，改善工作环境，提高混凝土强度，节约水泥等方面综合考虑确定，常用的方法有一次投料法和二次投料法。

1）一次投料法，实在上料斗中现状石子，再加水泥和砂，然后一次投入搅拌筒中进行搅拌，为了减少水泥的飞扬和水泥的黏结现象，对自落式搅拌机常采用的投料顺序是将水泥夹在砂、石之间，最后加水搅拌。

2）二次投料法。它分为预拌水泥砂浆法和预拌水泥净浆法。预拌水泥砂浆法是先将水泥、砂和水加入搅拌筒内进行充分搅拌，成为均匀的水泥砂浆后，再加入石子搅拌成均匀的混凝土。预拌水泥净浆法是先将水泥和水冲法搅拌成均匀的水泥砂浆后，再加入砂和石搅拌成混凝土。

试验表明，二次投料法及哦啊办的混凝土与一次投料相比，混凝土强度可提高15%左右；在强度等级相同的情况下可节约水泥5%～10%。

（3）搅拌时间

搅拌时间是指从全部材料投入搅拌筒起，到开始卸料为止所经历的施加。搅拌时间是影响浑天质量及搅拌机生产效率的关键，时间过短，拌和不均匀，会降低混凝土的强度及和易性；时间过长，不仅会影响搅拌机的生产效率，而且会使混凝土的和易性降低或产生分层离析现象。

搅拌时间与搅拌机的类型、鼓筒尺寸、骨料的品种、粒径和混凝土的坍落度有关。

四、混凝土运输

混凝土搅拌完毕后应及时将混凝土运输到浇筑地点。其运输方案应根据施工的具体特点、混凝土的工程量及现有设备等综合进行考量。

1、基本要求。

混凝土在运输过程中，应保持混凝土的均匀性，避免产生分层离析现象，运至浇筑地点，应符合浇筑时所规定的坍落度。浇筑前，若混凝土拌合物出现离析或分层现象，应进行二次搅拌。

运送混凝土的容器和管道应严密不漏浆，容器的内壁应平整光滑、不吸水，以保证卸料及输送通常，黏附的混凝土残渣应及时清除。容器和管刀在冬期应有保温措施，下级最高气温超过40°C时，应有隔热措施。混凝土拌合物运至浇筑地点时的温度，最高不超过35°C，最低不低于5°C。

2、运输机械。

混凝土运输就是把拌制好的新鲜混凝土及时、保质地输送到浇筑现场。对于集中供应的商品混凝土，由于运输距离较长且输送量较大，为了额保证被输送的混凝土不产生初凝或离析，常采用混凝土搅拌运输车、混凝土泵等专用输送机械。而对于自设混凝土搅拌点或分散搅拌的情况，因输送距离较短且用量少，一般可采用手推车、激动翻斗车、井架或提升机输送机械。混凝土运输方式分为地面水平运输、垂直运输和高空水平运输三种情况。

（1）混凝土搅拌运输车。混凝土搅拌运输车是一种用于长距离输运混凝土的高效能机械，适用于运距在10～20km。它是将运送混凝土的搅拌筒安装在汽车底盘上，在运输途中搅拌筒对混凝土不断地进行慢速旋转搅拌，以防止混凝土初凝或离析。搅拌运输车可以运输已拌合好的混凝土拌合料，也可以将干料或半干料装入筒内，在行驶中将水加入搅拌，以减少长途输送引起的混凝土坍落度损失。

搅拌运输车的搅拌筒呈梨形，由筒体、螺旋叶片、进料圆筒、枢轴和链轮组成。

（2）混凝土泵。混凝土泵具有可连续性浇筑、加快施工速度、保证工程质量、特别适合狭窄施工现场施工、具有较高的技术经济效果等优点。它以泵为动力，沿管道输送混凝土，可以一次完成水平及垂直运输，将混凝土直接输送到浇筑地点，是一种高效的混凝土运输方法，目前已广泛应用在高层、超高层的建筑、桥梁、水塔、烟囱、隧道和大型混凝土结构的施工中，施工效率高，经济性非常突出。

混凝土泵的种类很多，主要有活塞泵、气压泵和挤压泵等类型，目前应用最多的是活塞泵。根据构造原理分为机械式和液压式，以液压式比较先进。它主要由料斗、液压缸和活塞、混凝土缸、分配阀、Y形输送管、冲洗设备、液压系统和动力系统等组成。常用混凝土泵的混凝土排量为30～90m3/h，水平运距为200～900m，垂直运距为50～300m。目前我国垂直泵异能一次送达400m。若一次泵送有困难可用接力泵送。

常用的混凝土输送管为钢管、橡胶和塑料管。其直径为75～200mm，每段长约3m，还配有45°、90°等弯管和锥形管。

采用泵送混凝土，必须做到混凝土泵应保持连续工作；输送管道宜直，转弯宜缓，接头应严密；泵送混凝土之前，应预先用水泥砂浆管道内壁，以防堵塞；受料斗内应有足够的混凝土，以防止吸入空气阻塞输送管道。

混凝土搅拌运输车篇3

为确保公司供应的混凝土质量，满足施工单位的混凝土浇筑方量及时间要求，特编制大体积混凝土供应保障方案。

一、工程概况

（根据工程具体情况编制）。

二、材料要求及各部位混凝土等级

根据工程实际情况确定。

三、施工技术方案

（一）原材料情况

1、水泥：采用普硅 42.5级水泥。其质量符合国家现行标准《通用硅酸盐水泥》GB 175-2007的规定和要求，且数量必须满足施工需要。

2、细、粗骨料：分别采用级配良好的中砂和5～31.5mm粒级碎石。其质量符合国家现行标准《普通混凝土用砂和碎（卵）石检验方法及质量标准》JGJ 52-2006、《建筑用砂》GB/T 14684-2011、《建筑用碎石、卵石》GB/T 14685-2011的规定和要求。用于本工程的中砂细度模数为3.0—2.3，平均粒径为0.5—0.35mm；含泥量小于3.0%；泥块含量小于1.0%；碎石的含泥量小于1.0%。

3、粉煤灰：采用质量符合国家现行标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》 GB 1596-2017中Ⅱ级粉煤灰品质和指标的要求。在混凝土中添加粉煤灰能有效改善混凝土工作性能，提高密实度，增强混凝土耐久性。

4、减水剂：采用质量符合国家现行标准《混凝土外加剂》GB 8076-2008中有关混凝土高效减水剂一级品的性能指标和要求。该减水剂坍损小，掺量为总胶凝材料用量的2.0%-2.6%，掺入后能有效改善混凝土工作性能，并延缓和降低大体积混凝土水化时的放热速度和热量。应用其可使混凝土初凝时间延长至4小时以上，有效改善混凝土工作性能，有利于大体积混凝土的现场泵送操作。

5、水：采用市供自来水。

（二）大体积混凝土配合比的确定

由试验室、科技质量部根据工程情况具体制定。

（三）施工布置及混凝土的供应

本工程筏板混凝土由我公司XX搅拌站生产。生产前应充分考虑施工现场场地等情况，合理安排泵送设备、运输设备、运输路线及天气情况。充分考虑路上及施工现场可能出现的紧急情况，安排必要的备用设备，并制定特殊情况下的应急预案。

1、原材料供应：

生产前，材料设备部和搅拌站、试验室根据生产方量及施工配合比中对原材料的要求，保质保量备足原材料。

2、混凝土的拌制：

（1）生产前对搅拌设备进行全面检修、保养，对电子秤等称量设备进行校检，确保生产的连续性和原材料称量的准确性。

（2）混凝土生产开始前，试验人员根据原材料的情况对施工配合比作出相应调整，并做好混凝土开盘鉴定工作，确保混凝土具有良好的工作性能。混凝土的拌制时间须符合国家标准及行业标准的有关规定。

（3）生产过程中，搅拌站操作人员应严格按照试验室确定的施工配合比完成混凝土的拌制，原材料计量的累积允许存在偏差，同时应符合国家现行标准《预拌混凝土》GB 14902—2012的有关规定，控制在±1%以内。质检员对出厂混凝土坍落度严格控制，混凝土坍落度应保持在规定的范围内。同时试验室跟班人员随时抽查混凝土质量。

3、混凝土的运输：

（1）施工现场，应设置足够宽度、高度的车道，以确保混凝土运输车辆安全行驶的要求，必要时在车辆出入口处安排交通安全指挥人员。

（2）混凝土运输车装料前，必须将罐内积水倒净。当混凝土运送到工地坍落度损失过大时，可在试验人员的指导下，在符合混凝土配合比设计要求的条件下加适量掺有减水剂的水溶液。除此之外，严禁往拌筒内加水。

（3）运输车在运输途中，拌筒应保持3～6r/min的慢速转动。不断搅拌混凝土，以防其产生离析。

（4）运输车司机在混凝土输送时，按照方案预定的最优运输路线行驶，如出现意外堵车、交通事故等情况时，应及时向当班调度汇报，值班人员应及时对路上情况进行通知，调整车辆运输路线，减少运输时间，以保证混凝土浇筑的连续性。

（5）运输车辆在运输途中如发生机械故障或发生交通事故时应及时向当班调度汇报，不得隐瞒不报或将等待时间过长的混凝土未经调整直接拉至施工现场浇筑。

4、混凝土的浇筑：

（1）根据大体积混凝土施工要求，采用合适的浇筑方法进行浇筑。

（2）输送车从XX搅拌站到工地的运输时间平均在XX长时间左右，根据生产、运输能力和运输时间，应保证每小时向工地运输足够的混凝土。混凝土初凝时间应大于4小时，避免在浇筑过程中形成施工冷缝。

（3）在施工过程中，严禁将不符合泵送要求的混凝土入泵，浇筑过程中不应断料时间过长，必须保证浇筑构件的完整性。

四、施工过程中的应急措施

（一）搅拌站：大体积混凝土由我公司XX搅拌站生产。为了防止意外情况的发生，在生产前应对搅拌站的机械设备进行全面的检查及保养，为防止意外情况发生，应提前联系好备用搅拌设备，防止因设备问题而引起的混凝土断供情况。

（二）输送车：搅拌站在施工时安排足够数量的车辆，并联系好应急车辆。如果在浇筑运输过程中出现车辆不足的情况，可及时增派。

（三）混凝土输送泵：现场浇筑时安排足够的混凝土输送设备，根据需要应预留一定的后备泵送设备，以保证在泵送设备出现意外情况时不影响混凝土的浇筑，不引起工程质量事故。

五、混凝土质量保证体系

（一）材料设备部、试验室、搅拌站及科技质量部对所进原材料严格把关，备足砂、石、外加剂等材料，并保证进场的原材料必须合格。

（二）生产、试验及检测所使用的计量设备依照规定的校验周期按时校验，使用中的计量设备全部应为经校验合格的设备。搅拌站操作系统自动控制计量，操作人员在生产过程中严格按试验室提供的配合比数据输入，确保混凝土质量。

（三）质检员应逐车目测混凝土质量，并按规定次数抽查混凝土的坍落度及其它性能，质检员认定混凝土合格后，方可进行放行。

（四）技术、试验室每班工作人员应不定时检查各类外加剂的掺量、混凝土坍落度等是否符合要求，并按国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2015的有关规定做好出厂检验的下列工作：

1、现场试验人员在现场留置试件：一次性连续浇筑不超过1000m3时，每100m3留置抗压强度试件一组；一次性浇筑混凝土量在1000m3以上不满5000m3时，超过1000m3每增加500m3留置抗压强度试件一组；一次性连续浇筑超过5000m3时，超出量每增加1000m3留置一组抗压强度试件。试件在相应龄期后，经检验出具混凝土出厂合格证。

2、对本工程抗渗混凝土试件的留置：按每500m3留置抗渗试件一组试件。

（五）公司混凝土的生产从原材料进厂到混凝土的出厂，按生产流程进行。各生产岗位人员严格执行各自的岗位职责，保证混凝土出厂合格率100%。

六、混凝土生产过程安排

（一）成立以生产副总经理为组长，总工程师、经营副总经理、搅拌站站长为副组长的大体积施工领导小组。在大体积混凝土施工期间，领导小组下辖安全生产部、材料设备部、科技质量部等职能部门和搅拌站统筹安排施工进度。

1、经营项目负责人:负责与施工方进行对接，及时协调出现的问题，并获知施工方要求，通知我方人员。

2、搅拌站站长：负责生产的统一实施及执行大体积施工领导小组的各项决定。

3、搅拌站调度：负责下达生产任务、与施工方协调沟通，确保混凝土搅拌站的生产满足施工方要求。

4、搅拌站安全员：负责站内、施工现场及道路运输中的安全管理工作，确保浇筑过程中的各种机械设备的安全运行。

5、搅拌站材料组长：负责搅拌站原材料的供应，设备保养及维修的物资供应，务必保证配件、原材料的数量与质量符合施工要求。

6、搅拌站车队长：负责浇筑前的车辆检查，浇筑过程中的运力调整，突发情况下的车辆应急调配。

7、搅拌站机修班班长：负责浇筑前的设备检查及保养，施工中的设备故障抢修。

8、搅拌站质检员：负责施工配合比的确定，监督检查配合比的输入，控制出厂混凝土塌落度及混凝土和易性，抽查混凝土质量，确保混凝土质量合格。

9、搅拌站操作员：负责配合比的输入及混凝土的生产，严格按照施工配合比进行生产，遵守搅拌站操作规程进行生产操作。在操作设备过程中发现异常情况应及时向当班调度及机修班长汇报。

（二）由搅拌站组织混凝土的生产、运输、泵送工作。施工期间，搅拌站24小时有专人值班，并在施工现场配备现场工长一名，指挥协调现场工作。

（三）混凝土浇筑前，由搅拌站组织人员到施工现场会同施工单位人员，确定泵送设备及其他辅助性设备摆放位置，并进行浇筑前的沟通工作，以确保浇筑作业顺利进行。

（四）搅拌站负责机械设备的维护工作，在混凝土生产期间，搅拌站设有修理人员值班，如遇突发事件应尽快给出设备实际情况，在确定短时间内无法抢修完成时应及时向大体积施工领导小组汇报，必要时启动应急方案确保筑件质量。

（五）在混凝土生产期间，试验室应配备人员在施工现场及搅拌站随时抽样检测混凝土坍落度，确保混凝土质量符合要求。

七、施工现场配合

（一）施工现场应提供平整、畅通的道路，便于50t混凝土输送车运行、卸料等工作顺利开展。

（二）施工现场应为混凝土泵送作业提供必要的条件，保证浇筑过程的安全进行，如夜间施工时，现场应提供充足照明。

八、施工安全措施

（一）在生产施工时，严格按国家现行标准《建筑施工安全检查标准》JGJ 59—2019的有关规定执行，配合工地施工单位搞好文明施工。

（二）搅拌站及公司各部门应结合实际，在施工前根据每个工种的作业情况，进行技术、质量、安全技术交底，公司派专人随时在施工一线进行检查，发现不安全因素应及时解决处理，使安全隐患消除在萌芽状态。

混凝土搅拌运输车篇4

【关键词】混凝土；搅拌施工；运输方法

随着我国经济的不断发展，人们对建筑的稳定性和可靠性的要求也越来越高，为了满足了人们对于建筑施工的要去，采用混凝土的施工方式可以有效的提高建筑的额强度，对废弃的资源进行可持续利用，达到了节能环保的效果。随着我国城市化进程的不断推进，很多的高层建筑涌现出来，这些建筑都采用了混凝土的施工方式，有效的提高了我国建筑的质量，同时也满足了人们的物质需求。这些建筑也代表了一个城市的发展现状。随着我国建筑行业的不断发展，我国的施工技术水平也有了很大的提高，混凝土的施工中对裂缝的防止措施也有很多，有效的保证了我国建筑行业的发挥，促进了我国的综合国力的提高。

在我国的建筑工程中采用混凝土进行施工是相对比较普遍的，这主要是因为混凝土的材料采购非常简单，其主要的材料就是水和水泥以及一些添加剂。有的时候还可以用一些废弃的材料制作混凝土，对废弃的资源进行了有效的利用，提高了建筑施工的环保性，同时也降低了对施工成本的消耗，提高了施工的经济效益，对环境进行了合理的保护。在混凝土的施工中选择正确的施工方式，进行合理的混凝土配比十分重要，为了保证混凝土配比的合理性要重视对施工实际情况的考虑，严格按照相关的规定的进行混凝土材料的配置，并技术的做好混凝土的养护工作，这样才能保证混凝土施工的质量和强度，提高整个建筑工程的质量，所以为了对混凝土材料进行合理的养护，不但要重视对施工后的养护，更要注意对混凝土的运输的工作，如果运输时间过长的话就会对导致混凝土的初凝，无法应用到建筑施工中。所以在运输的过程中要考虑到时间和周围的温度，拌合混凝土的位置离施工现场的具体也不要太远。做好混凝土的搅拌工作和运输工作对于混凝土的施工至关重要。

1、选择搅拌机

施工人员要做好混凝土的搅拌工作就必需要选择好搅拌的机器，根据实际的工程情况进行选择，才能对混凝土进行充分的搅拌，搅拌的时间和比例都要掌握好。

1.1直落式搅拌机。采用堆积密度在500kg每平方米以上的轻粗骨料配制的塑性砂轻混凝土可采用直落式搅拌机。

1.2强制式的搅拌机相对于其他的搅拌机来说更具有合理性和科学性，有两种不同的搅拌方式。一种是采用了旋转式的搅拌方式，通过旋转叶对整个混凝土进行综合的搅拌，该种搅拌方式相对于来说比较轻柔，搅拌的时间也比较长，不适合用于大批量的搅拌施工中。所以其具有一定的局限性。另一种搅拌的方式主要再用了压力的范式，通过巨大的压力作用对水泥进行搅拌，这种搅拌方式运动频率比较快而且幅度比较大，时间相对较短，但是拌合程度不高，可能存在拌合不均匀的情况，适合大规模的拌合工作。

2、搅拌制度

2.1施工人员在进行混凝土的搅拌过程中要注意对材料的选择，不同的材料所带来的混凝土的强度也是不同的。为了做好混凝土的搅拌共组，就必须要注意材料的添加重量，在把水和水泥进行搅拌以后可以一次性的添加一些添加剂以及骨料等物质，这些物质可以对混凝土进行加固，有助于混凝土的凝结，提高混凝土的强度，所以采用这种投料的方式，可以有效的节省搅拌的时间，增加混凝土的强度，提高混凝土施工的质量。

2.2施工人员要注意对搅拌时间的控制。搅拌的时间不能超过混凝土的凝结的时间，如果时间过长的话，有可能会造成混凝土的初凝情况，这种情况严重的制约了混凝土的质量，在使用的过程中也容易出现裂缝的情况，降低了混凝土施工的质量，在进行混凝土拌合的时候也要注意对温度的考虑，温度如果过高的话就应该减少混凝土的搅拌时间。

2.3投料顺序。混凝土的投料顺序分为一次投料法和二次投料法。

2.3.1一次投料法。一次投料法的施工工艺非常简单，而且其具有很好的施工效果，因此被施工单位普遍的应用到混凝土施工当中。一次投料法找那个要注意的主要是个材料的投入顺序，石子一定要放在最下面，上面被水泥压住，增加斗的重量，在选装过程中增强稳定性。砂砾要放在最上面，防止在搅拌过程中水泥四处飞溅。最后，与水同时投入搅拌机内进行搅拌。

2.3.2二次投料法。二次投料法又可分为预拌水泥砂浆法和预拌水泥净浆法。预拌水泥砂浆法是指先将水泥、砂和水投入半桶搅拌1～1.5min后加入石子再搅拌1～1.5min。预拌水泥先将水泥、砂和水投入拌和搅拌1/2搅拌时间，再加入砂石搅拌刀规定时间。实验表明，由于预拌水泥砂浆或水泥净浆对水泥由一种活化作用，因而搅拌质量明显高于一次加料法。若水泥用量不变，混凝土强度可提高15%左右，或在混凝土强度相同的情况下，可以减少水泥用量约15%～20%。

3、混凝土的运输

3.1运输要求。混凝土从搅拌机出料后要及时运至浇筑地点，并保证混凝土在运输过程的质量，不分层、不离析、不漏浆，运至浇筑地点坍落度仍符合要求。这就要求在运输中要注意：（1）减少转载次数，用最短时间运至浇筑地点。（2）运送混凝土的工具赢使用不漏浆、不吸水的容器，试用期须用水湿润，运送过程中要清楚容器内粘着的残渣，装料要适当，避免过满溢出。在风雨或暴热天气运输混凝土，容器上应加遮盖，以防进水或水分蒸发。（3）场内运输道路应尽量平坦，以减少运输时的震荡，避免造成混凝土分层离析。

3.2混凝土运输方案的选择。混凝土的运输科分为地面运输、垂直运输和楼面运输三部分。（1）地面运输。地面运输工具主要有机动翻斗车、自卸汽车和混凝土搅拌运输车。机动翻斗车是用柴油机装配而成的翻斗车，其特点是轻便灵活，转弯半径小，速度快，能自动卸料，操作维护简单，可运送混凝土、砂浆、砂石等散装材料一般可在500m―1000m半径内用于地面水平运输。（2）垂直运输和楼面运输。垂直运输可选用井架运输。井架用于建筑高度不大于45m的混凝土垂直运输，其结构简单，装拆方便。井架装有升降平台，施工时，用双轮手推车将混凝土推到升降平台上，然后提升到施工的楼层上，再将手推车沿铺在楼面上的跳板推到浇筑地点。如用快速井架，则可用与高层建筑施工。

4、结束语

在混凝土的施工过程中，搅拌是必不可少的环节，因此搅拌施工的质量也直接影响了混凝土的质量和性能。而混凝土搅拌完成过后还必须要采用科学合理的运输方法，从而才能够确保混凝土在运送的过程中不会变质。科学合理的搅拌与运输方法，能够有效地提升和确保混凝土的质量和性能。通过本文对混凝土的搅拌施工与运输方法的深入分析。

参考文献

[1]张滔年.如何控制建筑工程中钻孔灌注桩质量和技术[J].黑龙江科技信息，2009（25）

[2]李东岩.如何控制建筑工程中钻孔灌注桩质量和技术[J].黑龙江科技信息，2010（20）

[3]刘秀伟.建筑工程施工质量问题及其管理措施分析[J].科技致富向导，2011（21）

作者简介

混凝土搅拌运输车篇5

1、18方混凝土搅拌车高3850mm。

2、混凝土搅拌车全称混凝土搅拌运输车，是用来运送搅拌建筑用混凝土的专用卡车;由于它的外形，也常被称为田螺车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后， 通常都会用水冲洗搅拌筒内部， 防止硬化的混凝土占用空间， 使搅拌筒的容积越来越少。

（来源：文章屋网 ）

混凝土搅拌运输车篇6

关键词:钢纤维混凝土 施工质量 施工控制

1. 原材料配比方面的质量控制

1.1 单位水泥用量。在保持水灰比不变的情况下,单位体积混凝土拌合料中,如水泥浆用量愈多,拌合料的流动性愈好,反之,较差。在钢纤维混凝土拌合料中,除必须有足够的水泥浆填充的空隙外,还需要有一部分水泥浆包裹骨料和钢纤维的表面形成层,以减少骨料和钢纤维彼此间的摩擦阻力,使拌合料有更好的流动性。

1.2 水泥。水泥品种对混凝土的可泵性也有一定影响。一般宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥,但均应符合相应标准的规定。

1.3 钢纤维。在一定范围内,钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短起不到增强作用,太长则施工较困难,影响拌合物的质量,直径过细易在拌合过程中被弯折,过粗则在同样体积率时,其增强效果较差。

1.4 粗集料。粗集料的级配、粒径和形状对于混凝上拌合物的可泵性影响很大。级配良好的粗骨料,空隙率小,对节约砂浆和增加混凝土的密实度起很大作用。因而泵送混凝土应用较多的国家,对粗集料的级配都有规定。

1.5 细集料。又称细骨料,用于填充碎石或砾石等粗骨料的空隙并共同组成钢纤维混凝土的骨架。在保证钢纤维混凝土强度相同时,粗砂需要的水泥用量较细砂为少。显然,当水泥用量相同时,用粗砂配制的混凝上强度要比用细砂配制的混凝土强度为高。

1.6 减水剂。减水剂可分为普通减水剂和高效减水剂。普通减水剂是一种对规定和易性混凝土可减少拌和用水量的外加剂,这种减水剂一般为可溶于水的有机物质。它可以改变新拌和硬化混凝土的性能,特别是提高混凝土的强度和耐久性。

1.7 其它掺合料。除去水、水泥、粗细集料、粉煤灰等材料外,在搅拌时还可加入其它掺合料,如矿渣、超细粉等。

2. 钢纤维混凝土施工方面控制

2.1 泵送混凝土的质量控制。泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应,能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好,混凝土泵送时则不会产生堵塞。因此,泵送施工前周密地组织泵送混凝土的供应,对混凝土泵送施工是重要的。

泵送混凝土的供应,包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的运送。泵送混凝土宜采用预拌混凝土,在商品混凝土工厂制备,用混凝土搅拌运输车运送至施工现场,这样制备的泵送混凝土容易保证质量。泵送混凝土由商品混凝土工厂制备时,应按国家现行标准,《预拌混凝土》的有关规定,在交货地点进行泵送混凝土的交货检验。

拌制泵送混凝土时,应严格按混凝土配合比的规定对原材料进行计量,也应符合《预拌混凝土》中有关的规定。

混凝土搅拌时的投料顺序,应严格按规定投料。外加剂的添加时间应符合配合比设计的要求,且宜滞后于水和水泥。泵送混凝土的最短搅拌时间,应符合《预拌混凝土》中有关的规定,一定要保证混凝土拌合物的均匀性,保证制备好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

搅拌好的混凝土拌合物最好用混凝土搅拌运输车进行运输。现在大量使用的是搅拌筒6-7m,的混凝土搅拌运输车。用搅拌运输车运输途中,搅拌筒以3-6r/min的缓慢速度转动,不断搅拌混凝土拌合物,以防止其产生离析。

搅拌运输车还具有搅拌机的功能,当施工现场距离混凝土搅拌站很远时,可在混凝土搅拌站将经过称量过的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒,运输途中加水自行搅拌以减少长途运输中混凝土坍落度的经时损失,待搅拌运输车行驶到临近施工现场搅拌结束,随即进行浇筑。

2.2 混凝土泵送施工质量控制。开始泵送时,混凝土泵应在可慢速、匀速并随时可反泵的状态。待各方面情况都正常后再转入正常泵送。正常泵送时,泵送要连续进行,尽量不停顿,遇有运转不正常的情况,可放慢泵送速度。当混凝土供应不及时时,宁可降低泵送速度,也要保持连续泵送速度,但慢速泵送的时间不能超过从搅拌到浇筑的允许延续时间。不得己停泵时,料斗中应保留足够多的混凝土,作为间隔推动管路中的混凝土之用。

3. 喷射混凝土施工控制

3.1上料速度要均匀、连续、适中,始终要保持喷射机进料斗中有一定的贮存量,并及时清除振动筛上大粒径粗骨料和杂物。

3.2喷射过程中,喷射手后方的助手应及时协助喷射手,理顺混凝土管。避免喷射手在更换方向时使混凝土管产生急拐弯,引起堵管。

3.3喷射手在操作喷嘴时,应尽量使喷嘴与受喷面垂直距离0.8-1m,喷射压力保持在200-500kPa左右,才能保证有效施工喷射作业时喷射手要时刻注意观察喷嘴情况,一旦堵管,要让助手立即与操作司机联系停机关风,检查管路是否畅通。

3.4在喷射作业时,坍落度要根据实际情况进行调整,喷上部时坍落度控制在8cm,喷边墙时坍落度控制在12cm。

3.5在施工喷射混凝土时,侧墙壁由下至上部由一侧末端开始向另一侧延续,喷射混凝土的一次喷射设计厚度在5cm以内,在第二次喷混凝土作业时,完全除去附着在第一次喷射混凝土面的异物,喷射混凝土的操作人员要使用护具注意安全。

3.6喷射混凝土的连接部分,应在需要连接的部分约13cm以前厚度开始变薄,在受喷面各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。

3.7喷射钢纤维混凝土厚度一般比普通混凝土薄,水泥含量多,因此要经常保持适当的环境温度和受喷面湿润以防干缩裂缝。

混凝土搅拌运输车篇7

关键词：水泥混凝土 施工质量 控制方法

水泥混凝土构造物是公路工程中的重要组成部分，水泥混凝土构造物的施工过程有水泥混凝土的制备、运输、浇筑和养护等。下面就针对水泥混凝土的施工过程中的质量控制阐述水泥混凝土构造物质量控制的方法。

1 水泥混凝土构造物

水泥混凝土构造物就是根据水泥混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加剂、矿物掺和料和水通过搅拌的手段使其成为均质的水泥混凝土构件。在水泥混凝土构造物中，水泥是最重要的材料，因此水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合国家标准的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。在钢筋水泥混凝土结构、预应力水泥混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。

1.1水泥混凝土配合比

水泥混凝土应根据实际采用的原材料进行配合比设计，并按普通水泥混凝土拌和物性能试验方法等标准进行试验、试配，以满足水泥混凝土强度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用经验配合比。同时，应符合经济、合理的原则。水泥混凝土生产时，砂、石的实际含水率可能与配合比设计存在差异，因此在水泥混凝土拌制前应测定砂、石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工的配合比。

1.2水泥混凝土搅拌

为了拌制出均匀优质的水泥混凝土，除合理地选择搅拌机外，还必须正确地确定搅拌制度，即一次投料量、搅拌时间和投料顺序等。一次投料量：不同类型的搅拌机都有一定的进料容量，搅拌机不宜超载过多，以免影响水泥混凝土拌和物的均匀性，一次投料量宜控制在搅拌机的额定容量以下。施工配料就是根据施工配合比以及施工现场搅拌机的型号，确定现场搅拌时原材料的一次投料量。搅拌水泥混凝土时，根据计算出的各组成材料的一次投料量，按重量投料。水泥混凝土搅拌的最短时间应满足规范的规定。投料顺序是影响水泥混凝土质量及搅拌机生产率的重要因素。按照原材料加入搅拌筒内的投料顺序的不同，常用的投料顺序有：一次投料法，二次投料法，两次加水法。

2 水泥混凝土的运输

水泥混凝土的运输是指水泥混凝土拌和物自搅拌机中出料至浇筑入模这一段运送距离以及在运送过程中所消耗的时间。

2.1对水泥混凝土运输的要求

在运输过程中应保持水泥混凝土的均质性，避免产生分离、泌水、砂浆流失、流动性减少等现象。水泥混凝土应以最少的转运次数和最短的时间，从搅拌地点运至浇筑地点，使水泥混凝土在初凝前浇筑完毕。水泥混凝土的运输应保证水泥混凝土的灌筑量。对于采用滑升模板施工的工程和不允许留施工缝的大体积水泥混凝土的浇筑，水泥混凝土的运输必须保证其浇筑工作的连续进行。

2.2水泥混凝土的运输方法

水泥混凝土运输分为地面运输、垂直运输和楼地面运输三种情况。运输预拌水泥混凝土，多采用自卸汽车或水泥混凝土搅拌运输车。水泥混凝土如来自现场搅拌站，多采用小型机动翻斗车、双轮手推车等。水泥混凝土垂直运输多采用塔式起重机、水泥混凝土泵、快速提升架和井架等。水泥混凝土楼地面运输一般以双轮手推车为主。

3 水泥混凝土的浇筑

3.1水泥混凝土浇筑

在水泥混凝土浇筑前，应检查模板的标高、位置、尺寸、强度和刚度是否符合要求；检查钢筋和预埋件的位置、数量和保护层厚度，并将检查结果填入隐蔽工程记录表；清除模板内的杂物和钢筋的油污；对模板的缝隙和孔洞应堵严；对木模板应用清水湿润，但不得有积水。在地基或基土上浇筑水泥混凝土时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水措施。对干燥的非粘性土，应用水湿润；对未风化的岩土，应用水清洗，但表面不得留有积水。在降雨雪时，不宜露天浇筑水泥混凝土。水泥混凝土的浇筑，应由低处往高处分层浇筑。每层的厚度应根据捣实方法、结构的配筋情况等因素确定。在浇筑竖向结构水泥混凝土前，应先在底部填入与水泥混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆；浇筑中不得发生离析现象；当浇筑高度超过3m时，应采用串筒、溜管或振动溜管使水泥混凝土下落。在水泥混凝土浇筑过程中应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。水泥混凝土浇筑后，必须保证水泥混凝土均匀密实，充满整个模板空间，新旧水泥混凝土结合良好，拆模后，水泥混凝土表面平整光洁。

为保证水泥混凝土的整体性，浇筑水泥混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层水泥混凝土凝结前将次层水泥混凝土浇筑完毕。水泥混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过水泥混凝土的初凝时间。

3.2施工缝

由于技术上的原因或设备、人力的限制，水泥混凝土的浇筑不能连续进行，中间的间歇时间需超过水泥混凝土的初凝时间，则应留置施工缝，施工缝的位置应在水泥混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。由于该处新旧水泥混凝土的结合力较差，是结构中的薄弱环节，因此，施工缝宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部位。

3.3水泥混凝土的捣实

水泥混凝土的捣实就是使入模的水泥混凝土完成成型与密实的过程，从而保证水泥混凝土结构构件外形正确，表面平整，水泥混凝土的强度和其他性能符合设计的要求。水泥混凝土浇筑入模后应立即进行充分的振捣，使新入模的水泥混凝土充满模板的每一角落，排出气泡，使水泥混凝土拌和物获得最大的密实度和均匀性。水泥混凝土的振捣分为人工振捣和机械振捣。人工振捣是利用捣棍或插钎等用人力对水泥混凝土进行夯、插，使之成型。只有在采用塑性水泥混凝土，而且缺少机械或工程量不大时才采用人工振捣。采用机械振实水泥混凝土，早期强度高，可以加快模板的周转，提高生产率，并能获得高质量的水泥混凝土，应尽可能采用。

4 水泥混凝土的养护

水泥混凝土的凝结与硬化是水泥与水产生水化反应的结果，在水泥混凝土浇筑后的初期，采取一定的工艺措施，建立适当的水化反应条件的工作，称为水泥混凝土的养护。养护的目的是为水泥混凝土硬化创造必要的湿度、温度等条件。常采用的养护方法有：标准养护、热养护、自然养护，根据具体施工情况采用相应的养护方法。

参考文献：

混凝土搅拌运输车篇8

关键词：分析；责任；措施

在工程建设领域以及我们的日常生活过程中，混凝土的应用是非常广泛的。混凝土搅拌质量的好坏严重关系到混凝土构件的安全性以及适用性，为此我们应该把混凝土搅拌方面的研究放在一个较为重要的位置。混凝土搅拌站在搅拌混凝土过程中容易出现种种质量问题，给我们的工程建设带来了一些不必要的麻烦。下面就影响混凝土搅拌的质量问题加以分析，并提出相应的解决措施。

1 混凝土可泵性较差，容易出现抓底或者板结的情况

1.1 产生此种现象的原因。经过分析，可以发现产生此现象的常见原因有：（1）混凝土配合比选择不符合泵送工艺对混凝土和易性的要求。（2）混凝土中的胶材用量过少。（3）细骨料颗粒级配不合理，孔隙率过大。（4）严重泌水的混凝土容易出现抓底或者板结的现象。（5）水胶比过大的混凝土易出现抓底情况。（6）混凝土中的含砂量过小将会出现板结的现象。（7）混凝土中添加的外加剂过多，混凝土容易出现泌水率过大，保水以及引气效果较差的情况。

1.2 针对于此种现象，我们可以采取的解决措施。在合理设计的基础上，适当减小混凝土的单位用水量，提高含砂量，在混凝土中添加一些粉煤灰以及其他混凝土外加剂。

2 混凝土强度以及均质性不达标

产生混凝土强度以及均质性不达标的原因：（1）将要过期或者已经受潮的水泥活性会明显降低，砂石等骨料级配不好，含泥量过大，杂物含量没有控制在合理范围内。（2）混凝土配合比没有按照设计要求进行配合，或者混凝土配合比计算不正确。（3）混凝土中的水添加量过高，使水胶比数值过大。（4）混凝土搅拌前，加料顺序不正确，搅拌时间过少，搅拌不充分。（5）混凝土试块振捣不密实，养护措施不到位，或者养护条件不能满足试验要求。

3 针对于混凝土强度以及均质性不达标的现象，我们可以采取如下措施

3.1 水泥应有出厂合格证，新鲜无结块，检验合格才能使用。砂、石子粒径、级配、含泥量等应符合要求，严格控制混凝土配合比，保证计量准确，混凝土应按顺序拌制，保证搅拌时间和拌匀。防止混凝土早期受冻，冬季施工用普通水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计强度的30%以前，矿渣水泥配制的混凝土，其抗压强度达到设计强度的40%以前，均不得受冻，按施工规范要求认真制作混凝上试块，并加强对试块的管理和养护。

3.2 加强计量设备的保养，确保投料准确，控制出机混凝土拌合物坍落度。

3.3 施工现场取样应在搅拌运输车卸料过程中的1/4～3/4之间抽取，数量应满足混凝土质量检验项目所需用量的1.5倍，且不得少于0.02m3。人工插捣成型试块，应分两层装入试模，每层装料厚度大致相等，每层插捣次数应根据试件的截面而定，一般每100cm2截面积不少于12次。

3.4 加强试块养护，标养试件成型后覆盖表面，以防水分蒸发、脱水，隔天拆模后，应放入温度为20±1℃、湿度为95%以上的标准养护室中养护。当无标养室时，混凝土试件可在温度为20±3℃的不流动水中养护，水的pH值不应小于7。

4 泵送混凝土塌落度过小以及不稳定的原因以及防范措施

4.1 产生泵送混凝土塌落度过小以及不稳定的原因：（1）如果混凝土外加剂以及水泥的适应性不能满足设计以及调配要求，那么将会引起混凝土塌落度损失较快的现象发生；（2）在天气炎热下拌合混凝土，将会使一些混凝土外加剂在高温环境下失效，以致使混凝土的塌落度过低；（3）如果混凝土配合中的水添加量过小，那么混凝土的塌落度也会过小，不能满足设计要求；（4）混凝土的拌合以及出厂时间如果事先没有和工地协调好，那么将会出现混凝土在工地过长时间等候，也会使混凝土的塌落度过低，为此可以双方安排好混凝土的搅拌、出厂以及到工地时间，防止混凝土塌落度过小情况的发生；（5）混凝土搅拌称量系统误差较大，不稳定。

4.2 针对于上述情况，我们可以采取的解决措施：（1）调整混凝土外加剂配方，使其与水泥相适应。施工前，务必做混凝土外加剂与水泥适应性试验；（2）调整混凝土配合比，提高或降低砂率、用水量，将混凝土初始塌落度调整到工地送货塌落度要求范围的上限；（3）掺加适量粉煤灰，代替部分水泥；（4）适量加大混凝土外加剂掺量， 外加剂中调整缓凝成份（尤其在温度比平常气温高得多时）。

另外，针对于混凝土坍落度过小的情形，我们还可以与外加剂供应商联系，要求调整缓凝成分的添加比。在一些技术要求不是太高的混凝土配合时，也可以在施工前进行混凝土外加剂的二次投放。

5 混凝土出现泌水、离析现象

5.1 混凝土出现泌水、离析现象的主要原因：（1）细骨料偏粗，或者级配不合理，引起细颗粒孔隙增大，自由水上升引起混凝土泌水；（2）水泥的凝结时间、细度、比表面积与颗粒分布都会影响混凝土的泌水性能。（3）单位用水量过大的拌合混凝土，更容易产生泌水离析现象；（4）强度较低的混凝土更容易出现泌水离析现象；（5）外加剂保水性、增稠性、引气性差的混凝土容易出现泌水离析现象；（6）超量掺混凝土外加剂的混凝土更容易出现泌水离析现象；（7）部分型号的搅拌运输车搅拌性能不佳，经过路途运输，初始出料时混凝土混合物发生明显的粗骨料上浮现象；（8）混凝土搅拌运输车拌桶内如果留有积水，那么也会容易出现混凝土搅拌后的泌水离析现象。

5.2 针对于上述原因，可以采取的措施：（1）根本途径是减少单位用水量；（2）增大砂率，选择合理的砂率；（3）炎热夏季，采取措施降低混凝土拌合物的温度；（4）增大水泥用量或掺适量的Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰；（5）采用连续级配的碎石，且针片状含量小；（6）改善混凝土外加剂性能，使其有更好的保水、增稠性。适量降低混凝土外加剂掺量（仅限现场），搅拌站若降低混凝土外加剂掺量，有可能出混凝土塌落度损失过快的新问题；（7）混凝土搅拌运输车在卸料前，应中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合物均匀后卸料；（8）加强管理，对清洗后的运输车罐筒，须排尽积水后方可装料。装料后，严禁随意往拌筒内加水。

为保证混凝土搅拌质量，搅拌站应该加强混凝土质量检验的标准以及技术水平，在混凝土材料采购、运输、存放过程中要严把质量关。不合格的材料严禁进场使用，也要严格控制搅拌设备的检验，不符合要求以及质量有缺陷的搅拌设备禁止使用。那些计量不准确的设备不得使用，不合格的混凝土不能出厂。做好混凝土的随机取样，确保混凝土的质量。混凝土搅拌站应该及时收取混凝土使用单位的反馈信息，准确分析检验资料，掌握混凝土质量情况以及变化规律，及时改进混凝土的配合比设计，合理使用外加剂以及其他掺合料。加强搅拌站技术人员以及操作人员的培训工作，提高他们的技术水平以及职业素养，增强工作责任心，保证混凝土的质量。

参考文献

混凝土搅拌运输车篇9

关键词：混凝土搅拌站；砂石堆场；生产运营方案

中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0096-02

1 基本概况介绍

以一个非洲市场水泥生产线项目为例，根据结构设计方案，土建工程预计的混凝土总用量约为7-8万立方。根据初步现场调研反馈的信息，非洲当地因资源匮乏，施工材料供应有限，价格昂贵，商品混凝土平均价格达到160-180美元/方，建设成本非常高。在水泥、砂、石、施工用水保证供应的条件下，通过严密的经济方案对比，考虑在施工现场自建混凝土搅拌站，专供本项目使用，既可以节约成本也可以保证混凝土的及时供应。在非高峰期也可以对外销售，充分利用设备折旧，缩短成本回收期。

2 工程信息

工程环境条件：

地理位置：非洲西部

海拔高度：60m

标准大气压

基本风压：0.52KN/m2

环境温度：Max.31℃，Min.18℃，Avg.25℃

降水量：年平均1079.1mm

相对空气湿度：最小湿度：76%（夏季）

最大湿度：82%（冬季）

平均湿度：80%（夏季）

降雪、地震：无

当地气候气象条件作为搅拌站实验室配合比设计的重要依据，直接影响混凝土的坍落度、初凝时间、终凝时间等指标。

3 搅拌站主机设备选型

仅以单个项目实例讨论自建搅拌站的方案，作为类似项目的借鉴和参考。

3.1 确定搅拌站生产能力

根据工程预估的混凝土方量、EPC合同土建总工期（假定为9个月）及已有类似项目施工经验，确定按照高峰期浇筑混凝土量为1200方/天（昼夜施工）计算：每小时实际需要产量=1200/24=50m3。

考虑生产过程中设备故障、停电、设备维护保养、原料供应不足，取设备利用系数为0.8；考虑工人交接班时间、休息时间、搅拌车倒车时间等因素，取时间利用系数为0.8；理论生产能力=50/0.8/0.8=78m3。

因此，根据目前国内大型知名混凝土搅拌设备供应商提供的各设备类型，选用理论生产能力为90立方/小时的工程搅拌站最为契合。

3.2 搅拌站选配

（1）拼装形式建议选用螺栓拼接式，EPC项目通常工期较紧张，不可控因素多，逾期罚款条件严苛，每一个执行环节均应以项目工期、成本为重要控制目标，为后续工作赢取宝贵时间资源。安装时间节省10天左右、同时又便于后期拆解、运输。

（2）水泥仓规格建议选用3个100吨的水泥散装仓。当地水泥供应经常存在断货现象，为了保证现场连续施工，减少原料供应的不利影响，应确保原料的充足储备。由于当地没有粉煤灰，因此将厂家标配的1个粉煤灰仓改装成水泥仓。因此每一项配置的选用均要因地制宜，灵活变通。

根据初步配合比设计报告，每方混凝土需要400kg水泥；300*1000kg/400kg=750m3因此水泥罐仓储量可保证连续生产750立方混凝土。

（3）物料输送形式建议采用皮带式输送，通^实际使用验证，优点是性能稳定、故障率低、但占地面积相对较大，场地面积不受限制时适用。

搅拌站供应商水平参差不齐，除设备本身质量及价格外，是否在项目当地有售后服务站及配件库也应作为重要的选择依据，尤其在条件艰苦和资源匮乏的地区，24小时售后服务和维修保养服务，在后期运营中至关重要，是现场顺利施工有效保障，管理决策者应特别重视成本最低不代表经济最优，应成本与风险并济。

3.3 混凝土搅拌车

生产出混凝土后，运输是关键环节，是连接生产与施工的纽带。90型搅拌站搅拌机每盘设计出料能力1.5立方，配备容积为9方的搅拌车，4盘整好装满。下列为计算搅拌车数量参考公式：

N=Q/60Vx（60L/S+T）

式中N ―― 混凝土搅拌运输车台数（台）；

Q――总混凝土方量（m3/h）；

V――每台混凝土搅拌运输车容量（m3/h）；

S――混凝土搅拌运输车平均行车速度（km/h）；

L――混凝土搅拌运输车往返距离（km）；

T――每台混凝土搅拌运输车总计停歇时间（min）

假定计算条件：运距2km，现场行车速度20km/h，浇筑时间10min，周转时间5min。

搅拌车数量=78m3/60min*9m3*（60*2km/20+15min）=2.89台。

同时考虑1个施工点的零星混凝土用量，确定共需4台容量9m3的搅拌车。

3.4 其他辅助设备

（1）柴油发电机：如现场没有施工用电，须单独为搅拌站设置柴油式发电机，要保证连续供电生产，因此考虑2台相应型号的柴油发电机，一用一备。同时将发电机采购或租赁、柴油机油消耗、维护保养费用均考虑进经济分析中。同时应保证搅拌站生产、试验室、办公及其他辅助设施的用电。

（2）1台的专用装载机，用于上料。

（3）汽车泵由于采购成本较高，考虑常备一辆（臂架最大垂直高度43m，最大理论输送量120m3/h，型号根据工程结构特点灵活选用），高峰期现场租用。

（4）地泵主要用于有混凝土筒仓滑模施工的项目，配备一台，最大垂直布料高度110m，最大排量85m3/h。

4 砂石堆场

4.1 堆场设计要求

原材料露天堆放，自然排水，场地平整时要求有一定的排水坡度；堆场面积应满足贮存期的要求，陆路运输贮存周期按10天考虑；为了便于装载C取料，各不同粒径的物料应集中堆放；为避免混料，各物料间设置挡墙。

4.2 堆取料方式

自卸车卸料、装载机取料。

4.3 堆场计算

条件：

（1）贮存周期7天。根据当地材料市场的供应情况确定。

（2）材料生产损耗系数（%）：散装水泥0.5～1；砂子3～5；一般碎石3～5；

（3）假定基本配合比，水泥：水：砂：石=400kg：185kg：600kg：1250kg；材料用量，80000方混凝土，9个月工期，高峰期每天1200方混凝土。详细砂石用量见表1。

条件：物料贮存量=（总用量/生产天数/材料容重）*贮存天数=料堆占地面积*单位面积贮存定额参考指标（m3/m2）砂堆积密度=1.45t/m3，石子堆积密度1.65t/m3

结论：高峰值：砂贮存量=720/1.45*7=3475m3；石贮存量=1500/1.65*7=6363m3；平均值：砂贮存量=180/1.45 *7=868m3；石贮存量=375/1.65*7=1590m3根据堆场单位面积内贮存定额参考指标，堆料高度2m，料堆宽度10m，参考指标1.8m3/m2。高峰值：砂堆场占地面积=10*200*1.8 =3600>3475m3，石堆场占地面积=10*365*1.8=6570>6363m3，平均值：砂堆场占地面积=10*50*1.8=900>868m3，石堆场占地面积=10*92*1.8=1656>1590m3考虑场地限制，建议按照平均值选用堆场尺寸，宽10m长150m。搅拌站应在施工现场统一规划单独区域进行建设，同时设置围墙。除材料堆场外，还应设置生产区域、蓄水池、办公区域、试验室、停车场、机修车间、洗车场、沉淀池、仓库、门卫、搅拌车和原材料专用的出入口等。

5 生产运营方案

5.1 项目进度计划

编制进度计划应充分考虑各个执行环节。确定出关键路线后倒推最晚完成时间。各里程碑事件包括：前期方案对比、设备采购、设备生产及发运、海上运输、现场搅拌站土建建设、设备安装调试、试配试验、试生产。

5.2 搅拌站安装所需的人材机资源

（1）人数视搅拌站规模而定。厂家安装指导人员、安装施工人员（应包含焊工、电工、油漆工等）。

（2）吊车、焊机、施工用发电机。

（3）安装完毕试生产10-20盘，即15-30方混凝土提前安排原材料进场。外加剂如当地采购不到，需从国内提前准备发运。

5.3 运营模式选择

方案一：全部分包给土建施工单位，施工单位负责采购搅拌站及试验设备等，建设生产及办公、生活等辅助设施，负责生产期间的运营管理和维护。（优点：有助于搅拌站生产与现场施工的协调配合与统筹管理，有利于资源成本的节约。缺点：甲方对混凝土及施工质量的控制力量减弱，可能会造成甲供原料浪费现象。）

方案二：甲方采购设备，国内发运，由土建施工单位负责现场安装、生产、运营、管理。甲方配现场配专人负责原材料采购及生产管理。（优点：甲方拥有设备所有权，项目完成以后处理设备获得残值，或利用于其他项目，可节约成本。缺点：生产运营期间施工人员不爱惜、不认真维护设备，会造成设备磨损严重等现象，设备维修保养及燃油费用比较高。）

方案三：选择有搅拌站运营经验的公司建设专用现场搅拌站，签订商品混凝土供应合同。（优点：专业公司有运营搅拌站的经验及成熟的技术实力，甲方不用投入资金购买设备，前期投资较少，现场建站有利于保证供应。缺点：合作默契程度、风险承担能力有待考证。）

5.4 运营人员配置

提前招募运营人员，包括站长、生产经理、司机、材料员、试验员等必要岗位。

5.5 试验室设备

试验设备应充分考虑所有必试试验，包括水泥试验、砂试验、石试验、混凝土试验、砂浆试验、外加剂试验等。

混凝土搅拌运输车篇10

关键词：客运专线；预拌混凝土；质量控制

1 前言

铁路混凝土工程施工质量验收标准明确规定混凝土应采用自动化拌和站来进行集中生产。施工单位按照规定建成的临时拌合站的硬件设施必须要优于商品混凝土拌合站，但在实际的施工过程中发现，由于各种客观因素的影响，特别是原材料的不稳定使得客运专线拌合站生产的混凝土质量水平波动较大，在我们单位施工的哈尔滨西客运站工程中也遇到了这个问题。预拌混凝土在生产过程中出现的质量问题，极大地影响了混凝土的性能及在施工过程中的应用，如何有效地控制预拌混凝土的质量是保证混凝土工程施工质量的关键。

2 预拌混凝土

预拌混凝土是指由水泥、集料、水以及根据实际施工需要掺入的外加剂、矿物掺合料等组分按一定的比例，在混凝土搅拌站经过计量、拌制后，采用运输车在规定时间内运送至施工现场后可直接进行浇筑的混凝土拌合物。

3 预拌混凝土原材料的选择

“对原材料质量要求高”是预拌混凝土的主要特性之一。由于客运专线工程量大且施工地点比较偏远，往往周边地区混凝土原材料供不应求，造成原材料来源及各项质量指标变化较大（尤其是砂石料），原材料来源的不稳定易造成客运专线混凝土拌合站的混凝土质量波动。原材料的质量直接关系到混凝土质量，所以在选择原材料时一定要从质量稳定和年产量能否满足施工生产高峰期的需要这两方面考虑。

3.1 水泥的选择

水泥应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥，混合料应为矿渣或者粉煤灰。在采购水泥时不能单纯依据价格来购买水泥，以为水泥的价格便宜就能节约混凝土的生产成本就大错特错了。混凝土的生产成本是依据水泥的用量、强度富裕及配合比质量等综合因素来确定的。所以施工单位在选择水泥时应优选各项指标符合国家标准、质量稳定及产量满足施工高峰期需要的旋窑水泥。

3.2 细骨料的选择

细骨料的各项指标应达到规定要求，应选用坚固性好、颗粒级配合理、洁净的天然中粗河砂。在其它原材料相同的情况下，使用粗砂、中砂和细砂配制的混凝土工作性和强度不同。使用粗砂时虽然混凝土强度与使用中砂差不多，但和易性不如中砂；使用细砂时，混凝土流动性太差且强度偏低；只有使用中砂时混凝土的工作性和强度都能满足要求，所以宜优先选用中砂。

3.3 粗骨料的选择

粗骨料的各项指标应达到规定要求，应选用质地均匀、坚固性好、颗粒级配合理、粒形良好的洁净碎石。如果粗骨料的级配和粒形不好，必然要加大粉煤灰等矿物掺合料的用量和用水量，不但提高了经济成本还影响了混凝土的耐久性指标。当粗骨料的颗粒级配好、总比表面积小、孔隙率小、密实度高时，混凝土的抗压强度才会提高。所以宜选用级配合理及粒形好的粗骨料。

3.4 外加剂的选择

根据混凝土施工生产的需要掺外加剂是制备高性能混凝土的重要技术之一。外加剂的选择直接关系到施工单位混凝土生产质量和经济效益。首先外加剂的各项性能均应满足相关标准要求，其次成功配制高性能混凝土的基本条件是外加剂的匀质性与水泥的相容性。基于这两方面，外加剂应选用质量相对稳定，且与水泥及矿物掺和料之间具有良好相容性的产品。

3.5 掺合料的选择

矿物掺和料应依据产品的稳定性来选用。不同矿物掺合料的掺量应根据混凝土拌合物性能、力学性能以及耐久性等几方面要求通过试验调配来确定。基于施工技术的可行性和生产的经济性，铁路混凝土工程中所用的掺和料以矿渣粉、粉煤灰为主，也可使用硅灰。

3.6 拌和用水

混凝土拌合用水可使用生活用水或经检验合格的泉水和井水。拌合用水各项指标应满足标准规定。

4 配合比的选定

混凝土的质量直接关系到结构物的使用寿命，所以混凝土配合比选定是决定混凝土质量的关键步骤。混凝土配合比设计的最终目的是满足配制强度要求，使其具有足够的保证率，同时还应满足混凝土的施工性、长期性和耐久性的要求。由于混凝土强度试验是在混凝土拌合物调整适宜后进行，所以强度试验按照标准规定采用同种原材料三个不同水胶比的配合比，混凝土拌合物各项性能保持不变，即维持用水量不变，适当增加和减少胶凝材料用量，并相应调节砂率，外加剂掺量也可进行微调。通过配合比设计调配试验最终选定的最优配合比能最大限度节约水泥用量，降低混凝土成本，同时满足混凝土施工质量要求。

5 生产过程质量控制

5.1 混凝土生产前的准备工作

混凝土配合比设计中砂石含量都是以干燥材料为基准，而在实际拌合时所用的砂石材料由于存放条件有限含有一定的水分，为了保证准确的配料，在拌制前应首先测量砂石含水率，并根据实际测得的含水率来增加砂石用量，并在原用水量的基础上扣除因砂石含水而增加的水分。

5.2 搅拌过程的质量控制

在生产过程中，应严格按照加料的顺序加料，加料的顺序对混凝土的搅拌质量有明显的影响。顺序不当会延长搅拌时间，混凝土拌合物的均匀性与搅拌时间有着密切的关系。搅拌时间过长或过短，都会影响拌合物的均匀性，而且搅拌时间过长，可能会产生骨料破碎或混凝土离析等现象。所以在搅拌过程中要严格控制搅拌时间，确保混凝土拌合物性能符合要求。

6 混凝土运输过程控制

在混凝土的运输过程中除应控制混凝土无分层、无离析、组成成分无变化外还应控制混凝土拌合物各项指标满足施工现场的要求。为保证混凝土质量应选择合理的最短的运输距离进行运送，当采用搅拌罐车运送混凝土拌合物时，应根据实际温度情况来采取隔热或保温措施。如果在夏季气温较高时运输混凝土，应当在混凝土运输车上覆盖隔热材料。雨季应有防雨措施。在冬期气温较低时运输车应采取保温措施。

7 结束语

影响预拌混凝土质量的因素较多，这里只是分析了混凝土拌合站对预拌混凝土质量的控制。要达到既能提高客运专线铁路混凝土生产质量水平又能降低施工单位经济成本的目的，拌合站应优选混凝土原材料，通过试配采用最佳配合比，严格控制外加剂和掺合料质量，采用合理的搅拌和运输方式，做好各相关程序的质量控制工作，确保混凝土的质量。

参考文献