冬至和立冬范文

导语：如何才能写好一篇冬至和立冬，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、不是一个意思，冬至是每年的公历12月21日~23日之间，而立冬是在公历每年11月7~8日之间，并不是同一个节气。

2、冬至和立冬的习俗不同：立冬在古代社会中是个重要的节日，古时此日，天子有出郊迎冬之礼，并有赐群臣冬衣、矜恤孤寡之制。劳动了一年，老百姓要利用立冬这一天休息，顺便犒赏一家人的辛苦。如今，在黑龙江哈尔滨、河南商丘、江西宜春、湖北武汉等地，冬泳爱好者们还会用冬泳的方式迎接冬天的到来。立冬有吃水饺的风俗。秋收冬藏，这一天，改善一下生活，就选择了饺子。但在山东滕州一带也有喝羊肉汤的习俗。冬至节气也有许多习俗，谚云：十月一，冬至到，家家户户吃水饺。每年农历冬至这天，不论贫富，饺子是必不可少的节日饭。当然也有例外，如在山东省滕州市流行冬至当天喝羊肉汤的习俗，寓意驱除寒冷之意。在江南水乡，则有冬至之夜全家欢聚一堂共吃赤豆糯米饭的习俗。在我国台湾还保存着冬至用九层糕祭祖的传统，用糯米粉捏成鸡、鸭、龟、猪、牛、羊等象征吉祥中意福禄寿的动物，然后用蒸笼分层蒸成，用以祭祖，以示不忘老祖宗。

3、冬至和立冬的气候特征不同：天文学上把立冬作为冬季的开始，按照气候学划分，我国要推迟20天左右才入冬。立冬时节，太阳已到达黄经225度，我们所处的北半球获得太阳的辐射量越来越少，但由于此时地表在夏半年贮存的热量还有一定的能量，所以还不会太冷，但气温逐渐下降。在晴朗无风之时，常会出现风和日丽、温暖舒适的十月小阳春天气。冬至期间，西北高原平均气温普遍在0摄氏度以下，南方地区也只有6至8摄氏度左右。另外，冬至开始数九，冬至日也就成了数九的第一天。关于数九，民间流传着的歌谣是这样说的，一九二九不出手，三九四九冰上走，五九六九沿河看柳，七九河开，八九燕来，九九加一九，耕牛遍地走。不过，西南低海拔河谷地区，即使在当地最冷的1月上旬，平均气温仍然在10摄氏度以上，真可谓秋去春平，全年无冬。

（来源：文章屋网 ）

篇2

充分反映股东权益

风险投资商资金的进入，自然而然的也就意味着对公司管理和监督的进入。风险投资商对公司管理和监督的跟进就是通过董事会实现的，因此当投资商进入时，关于董事会架构的谈判往往是最激烈的，这也是为什么即使持股比例还不够拥有一个董事会席位的投资商，也一定要在董事会内设定一个观察员（没有投资票权）席位的原因。

创业企业在种子期融资时，因为自己控制着大部分股权，尽管受到来自投资商的某些保护性条款的限制（上期有明确叙述），但仍能基本保持自身对董事会足够的控制能力。但随着后续融资阶段的开始，当越来越多的投资者不断加入公司，也不断加入董事会的情况下，要想像网易那样仍然控制着董事会的大部分席位，基本没有可能。

于是，在复杂的董事会局势下，大家开始的是一场新的游戏。一个合理的董事会人数设计，是保证该公司董事会正常运行，又能保证股东权益的基础。

根据中国《公司法》规定，有限责任公司至少要有3名董事，而股份制公司则需要5名董事，但这并不是世界范围内通行的版本。在开曼群岛、英属维尔京群岛以及美国的许多州（如特拉华州），其法律允许公司只设一名董事。他们之中一个共同的规律是：董事人数一定是单数。增加或减少董事的数量通常要受到风险投资商所要求的保护性条款的限制，风险投资商也可以只是要求公司董事数量的改变必须经过修改公司章程后方可为之，而这种修改最终往往受制于投资商的否决权。但如何在众多的投资商进入后设定合理的董事数量呢？《财富》100强的企业往往有多达20多个的董事，但这在充分表达了投资者各方利益的情况下，无疑也带来了董事签署一份协议时，金钱和时间的更多耗费。一般来说，创业企业最为理想的董事人数为5～9人。

但对于一个股东成分比较复杂的企业而言，5～9人的董事会设置在保证效率的同时，并不能全面反应股东的合理权益。为此，累计投票制（Cumulative Voting）以维护少数股股东的利益。

这一机制是通过将一名股东的投票加以合计，然后进行重新分配，以便给那些持有少数股权的股东表达自己意见的机会。尽管这一机制更适合于那些上市公司的公共股东，它也可以被用来在多个投资人的创业公司中公平地分配董事会席位。例如，如果只有5只A级优先股股票发行在外，且这些股票仅为两名投资人A和B所持有，其中A持有3股股票，B持有2股股票。如果该A级股票可以有权选举两名董事，则如果没有累积投票制的话，投资人A将能够自行任命这两名董事，因为他拥有A级股票的简单多数。但是，如果采用累积投票制，通过将投票加以合计（所持有的股票数量乘以需选举的董事的数量），则A可以有6张选票，B可以拥有4张选票。投资人B可以将他拥有的4张选票全部投给自己提名的人选，而无论投资人A怎样在其提名的人选之间分配选票，B所提名的人选总能至少得到第二多的选票，从而B可以确保获得一个董事会席位。

同时，还有一些做法可以确保投资者的利益，那就是在董事会内设立薪酬委员会（Compensation Committee）和审计委员会（Auditing Committee），以控制薪酬状况和真实掌握企业财务状况。通常的做法是，薪酬委员会和审计委员会应保持相对的独立性，而且不应由所谓“行政董事”（这些人也同时是公司高级管理层的成员）来领导，这一点是由这些委员会所承担的职责性质所决定的。这些委员会经常会包含一名行政董事、一名独立董事以及一名由风险投资商任命的董事。

那么在风险投资商进入创业企业后，如何保证创业者的连续性呢？分级董事会（Classified Board），也叫做“参差董事会”（Staggered Board）是一个有效的机制。

所谓分级董事会就是指董事的任期体现出一种参差的顺序，从而使得董事会每年只能改选其中1/2或1/3的董事。分级董事会的目的在于确保管理层能够避免公司股东变化带来的影响。尽管这通常仅是上市公司所特有的问题，但近来在美国这一问题也受到争议。在美国东海岸，持批评观点的人认为，那些位于西海岸的、没有确立分级董事会制度的公司上市后往往非常容易成为被收购的对象，这是因为恶意收购者可以非常迅速地取得对公司董事会的控制权。这说明，尽管对于一个小型的私有公司来说，采用简单的董事会结构确实具有降低操作成本的合理性，而一个分级董事会制度往往可以在公司上市的时候为原有股东提供更多的保护。

当然，投资商往往会担心创业者通过关联交易（Related Party Transaction）损害公司的利益。在创业企业中，关联方（Interested Party 或 Related Party）与公司之间进行交易并非罕见，例如董事与公司之间的交易。事实上，董事往往也是公司的主要股东，特别是在高科技创业企业内，他们还掌握着公司的专有技术，并经常在公司中担任着“CXO”的职务。在比较普遍的法律体制下，这一类交易并不会仅因为涉及到关联方而归于无效。董事会必须应付这样的交易可能给公司带来的损失，也就是必须要求关联方向董事会其他成员披露有关利益冲突的事实，而且这一交易应当符合正常交易条件，并且对于公司是公平的。有效的处理正常交易条件的方法是：在表决时，不允许关联方参与投票。

明确董事会的决策程序

一家英属维尔京群岛注册的公司想在某个日期之前终止某些高级职员的聘用（其中有些人还是公司董事），以避免这些人手中所持有的部分受限股份（Restricted Shares）成为既得股份（Vested Shares）。既得日期（Vesting Date）即将来临，但是无法作出书面决议，因为公司章程要求所有书面决议均必须由董事会一致通过。召开董事会会议是唯一的出路，但是这次提出动议的一方又要失望了，因为根据公司章程规定，召开董事会会议必须提前十四个工作日发出通知，这就使得董事会会议无法在受限股份的既得日期之前召开,从而无法阻止那些受限股份成为既得股份。这一事例说明，程序的确具有非常关键的意义。

篇3

此镜背纹饰表现主题内容是自然、天象和祈愿。自然指镜纹饰中的对称草叶、苞花；天象指圆镜喻天，钮座成方，代表大地。四乳钉代表支撑天地的柱子，镜钮代表天地中心，象征“天圆地方，点在中央”。这就是2000多年前古人的宇宙观。祈愿指的是铜镜铭文，是寄托人们对生活的美好愿望。

史料记载，“上古之镜，即大盆也，其名曰监。”《说文》：“监，可取水于明月。”因见其可以照形，故用以为镜，然三代之初，监皆以瓦（即陶器）为之，故古监字概无金旁。迨至商初，始铸铜鉴，嗣后鉴字亦有金旁矣。《国语》申胥谏夫差曰：“王盍亦鉴于人，无鉴于水。”然商周之时，虽有铜鉴，而瓦监仍兼用之。

当今全国几乎所有的历史博物馆都藏有古代青铜镜，有的馆藏达数千件，可见青铜镜在中国古代确系人们的生活实用器。从地下出土的资料得知，我国在4000年前的齐家文化时期，就已开始铸镜。但铜镜制造技术的完全成熟，应在春秋晚期至战国初。战国以后，铜镜的产量越来越大，民间的应用也越来越普及，一直沿用至玻璃镜诞生。

战国镜绝大部分为平面镜，进入西汉以后，镜面开始微凸。随着历史的进展，越往后，镜面凸起越明显。至东汉、三国、六朝时期，镜面的凸起程度达到了历史的最高峰。六朝以后，凸起的镜面逐渐开始趋于平缓，隋代镜面的凸起程度已远不及六朝镜那么显而易见了，至唐代，镜面更趋平直，虽谈不上绝对平，但基本上已无较明显的凸面镜了。

北宋沈括在《梦溪笔谈・卷十九・器用》里对古镜面的凸起这样写道：“古人铸鉴（即铜镜），鉴大则平，鉴小则凸。凡鉴凹则照人面大，凸则照人面小。小鉴不能全观人面，故令微凸，收人面令小，则鉴虽小而能全纳人面。仍复量鉴之小大，增损高下，常令人面与鉴大小相若。此工之巧智，后人不能造。比得古鉴，皆刮磨令平，此师旷所以伤知音也。”沈括认为，古人铸镜时考虑到大镜能将完整的人脸纳入镜中，就将镜面磨成平面，而小镜因镜面面积太小，不能将完整的人脸纳入镜中，故将其作成凸面。凸起的高低，是根据镜体的尺寸来决定的。但是，从各地出土的铜镜实物来看，这些论述与事实不符。

西汉初直径10厘米左右的小铜镜，全国各地都出土数量较多。如日光镜、昭明镜等，其镜面大都为不明显的微凸，有些几乎接面；进入东汉以后，由于铜镜的普及率越来越广，铜镜的品种也越来越多，镜体的尺寸也越来越大，而镜面的凸起程度也越来越高。

秦汉以后，镜之使用愈广，而镜之制造亦愈精。汉代铜镜在汉武、昭、宣三朝最为盛行。汉代早中期流行草叶纹铜镜，镜钮有小圆钮、弓形钮和动物纹钮，钮座有柿蒂和方形。内向连弧纹沿，连弧的数目从六弧到二十四弧不等，最常见的是八弧、十二弧、十六弧三种。直径多在10～14厘米之间，大的可达18厘米。主纹像草叶，所以叫草叶纹镜。整体十分美观，图案以方格分内外两区：外区花纹由连叠式草叶和花瓣纹组成，四方多有对称的四乳，间或填以三角纹、树叶纹、矩形纹等，配列整齐，线条刚劲；内区方栏之四角多饰方格斜线、对等三角、树叶、乳钉纹等，栏内多有铭文一周。草叶纹镜的铭文古朴简单，脍炙人口，常见的有：①“见日之光，天下大明”。②“乐毋事，日有，宜酒食，长富贵”。“长富贵，乐毋事，日有，宜酒食（这种镜铭文旋读不同，就有四种）”。③“日有，月有富，乐毋事，常得意，美人会，等瑟侍”。④“君行卒，予心悲，久不见，侍前稀”。⑤“见日之光，天下大阳，服者君卿，所言必当”。⑥“常相思，毋相忘，常贵富，乐未央”。⑦“常与君，相（欢）幸，毋相忘，莫远望”。⑧“见日之光，所见必当”等等。有的在方栏四角各饰一叶纹，栏四边各有一乳钉，乳钉与栏之间各饰一虎纹，并配饰变形云纹等。

考古发现，古代青铜镜的镜面有平面的，也有凸面的。平面镜虽不能说与现代玻璃镜那样平，但从宏观上看，还是较平的；凸面镜的镜面相对平面镜呈凸起状态，有如现代放大镜的镜面。

篇4

1、冬至过节源于汉代，盛于唐宋，相沿至今。《清嘉录》甚至有“冬至大如年”之说。这表明古人对冬至十分重视。

2、人们认为冬至是阴阳二气的自然转化，是上天赐予的福气，。汉朝以冬至为“冬节”，官府要举行祝贺仪式称为“贺冬”，例行放假。

3、我国南方很多地方在冬至这天都会过节庆贺。南方沿海部分地区延续祭祖的传统习俗。在南方一些地区，则比较盛行吃冬至团（冬至丸），取其团圆的意思。

4、相传医圣张仲景告老还乡时看到受冻的百姓，便用羊肉和一些驱寒药材以及面皮，包成像耳朵的样子，做成一种叫“驱寒矫耳汤”的药物，施舍给百姓吃。后来，每逢冬至，人们便模仿做着吃，形成了习俗。

（来源：文章屋网 ）

篇5

关键词：高职；校企合作；机制；动力；实力

中图分类号：GT10　文献标志码：A　文章编号：1009-4156（2012）12-044-04

校企合作是指学校与社会上相关企业、事业单位及其他各种工作部门之间的合作关系。校企合作是职业教育的必由之路。按照合作的紧密程度和所产生的效益可将其分为浅、中、深三个层次的合作。其中深层次合作指学校与企业相互渗透，学校针对企业的发展需要确定研究方向和研攻发关，并将研究成果转化为工艺技能，物化产品和经营决策，提高整体效益。企业也主动向学校投资，建立利益共享关系，真正实现优势互补、资源共享、互惠互利、合作办学、合作育人、合作就业、合作发展。

各高职院校都陆续开展了不同程度的校企合作。在实践层面投入了大量的人力、物力和财力，取得了一些经验，同时也遇到了很多问题，而面临的最大问题就是在校企合作中企业参与合作的动力不足，积极性不高，大多数企业对校企合作兴趣不浓，严重制约校企合作向深层次发展。在理论层面众多学者和专家也进行了积极的探索。有研究校企合作模式的，有研究校企合作路径的，也有探索校企合作体制机制的，还有开展调查和校企合作实证研究的。文献认为校企合作中动力不足的原因主要是缺乏法律保障、缺乏利益驱动、缺乏安全保障、缺乏机构服务。文献建立了多校企多元合作动力机制，包括政府保障机制、组织领导机制、共同投入机制、信息沟通机制、人才优先选用机制和评价激励机制。总而言之，无论是实践证明还是理论研究一致表明：高职校企合作的关键和难点仍然是企业动力问题。

长期以来，职业院校的校企合作大都流于形式，难有实质性、持久性的进展。对此，很多学校归因于企业积极性不高，自嘲职教是“单相思”；一些专家学者也偏于指责企业缺乏社会责任，没有战略远见，进而呼吁出台相关条例进行强制规范。通过法律法规来明确行业企业支持职教办学的职责，固然不失为一种能“立竿见影”的治标之举，但从治本的角度看，却不能真正解决企业合作积极性与主动性不足的问题。校企合作好比“婚姻自由”。联姻或合作首先都要有个认识彼此的机会，有一个彼此了解对方的途径和媒介。其次是愿不愿意的问题。行业企业愿不愿意与学校“联姻”，不仅要看学校是否具备一定的条件，有没有一定的魅力和吸引力，还要看双方之间是否有一定的需要和能否带给对方某种程度的满足。最后是能不能长久的问题。能不能长久要看双方能否与时俱进，保持一定的新鲜感和创造力以及责任。本文仅就校企合作的关键问题——动力问题进行专门研究。动力问题是个复杂的问题，单纯用一种理论难以解释和挖掘校企双方合作的全部动力。为此，联合运用需要层次理论、麦克利兰（David　C.MeClelland）的“三种需要”理论和期望理论分析校企合作的企业动力源和学校动力源，在此基础上提出校企合作的动力机制。

一、动力学基本理论

（一）马斯洛的需求层次理论

马斯洛的需求层次理论（Maslow’s　hierarchy　of　needs），也称“基本需求层次理论”。马斯洛从人的需要出发研究人的行为和探索人的激励。他把需求分为生理上的需求、安全上的需求、情感和归属的需求、尊重的需求和自我实现的需求，并指出人的需要是由低级向高级不断发展，在一定程度上反映了人类行为和心理活动的共同规律。马斯洛的需求层次理论告诉我们：第一，一个企业是有校企合作需要的。只有合作才能优势互补，只有合作才有可能双赢。第二，一个企业在不同的发展阶段，合作的需求是不一样的。在每一个时期，都有一种需要占主导地位，而其他需要处于从属地位。第三，了解企业的需要是激励企业合作的一个重要前提。学校应该经常性地用各种方式进行调研，摸清企业的需要是什么，然后有针对性地进行激励。

（二）麦克利兰的“三种需要理论”

“三种需要理论”是当代研究动机的权威心理学家美国哈佛大学教授戴维·麦克利兰提出的。具体包括：

1.成就需要（Need　for　Achievement）：希望做得最好、争取成功的需要。麦克利兰认为，具有强烈成就需求的人渴望将事情做得更为完美，他们看重的是成功之后的个人的成就感，而不是看重成功所带来的物质奖励。

2.权力需要（Need　for　Power）：不受他人控制、影响或控制他人的需要。权力需要较高的人对控制和影响别人表现出很大的兴趣、愿望或驱动力。喜欢对别人“发号施令”，注重争取地位和影响力。

3.亲和需要（Need　for　Atfiliation）：寻求被他人喜爱和接纳的一种愿望。亲和需要者倾向于为他人着想，乐于同他人进行交往，并从这种交往中得到愉快。

麦克利兰的“三种需要理论”告诉我们对于不同的需要区分对待：一是可以充分调动和挖掘一些老校友、老同事和社会名人的作用，让他们的成就感在校企合作中得到某种程度的满足。二是可以充分调动和发挥政府部门、行业主管部门的资源调配和协调作用，让领导的权力在校企合作中得到极大的表现和发挥。三是对于希望合作的企业要有积极的态度，尽量在不同层面上满足他们的需要，以便形成良好的、持久的合作机制。

（三）期望理论

期望理论（Expectancy　Theory）：又称作“效价一手段一期望理论”，是北美著名心理学家和行为科学家维克托·弗鲁姆（Victor　H.Vroom）于1964年在《工作与激励》中提出的。弗鲁姆认为，人们采取某项行动的动力或激励力取决于其对行动结果的价值评价和预期达成该结果可能性的估计。用公式可以表示为：

M=∑V×E

M表示激发力量，是指调动一个人的积极性，激发人内部潜力的强度。V表示效价，是指达到目标对于满足个人需要的价值。E是能够达到目标的主观概率，即期望值。期望理论是把目标设置与需求相统一，并把动力定量化的一种理论。

期望理论告诉我们：一是在校企合作中要调动企业的积极性就必须让企业受益。二是要善于了解企业亟须解决的问题和困难，尽可能地提高合作的效用，从而提高企业的动力。三是学校要不断提高自身的服务能力，要让企业对学校有信心，从而提高企业合作的期望和动力。

二、校企合作的动力源分析

（一）企业动力源分析

1.获得符合企业需要的高素质高技能人才。一方面，企业结合行业和自身的人才需要参与高职院校人才培养方案的制定，将自己的用人计划和高职院校的育人计划相结合，直接缩短招聘紧缺人才的周期，解决企业对高新人才的需求问题。另一方面，企业可以通过“订单”班、人才学院专门为自己量身打造的需要的专门人才和规格。

2.寻求学校解决企业面临的实际问题。当今世界，新技术、新工艺层出不穷，日新月异。企业的核心竞争力越来越依靠技术创新、管理创新来支撑。高职院校的专业教师，尤其是一些长年在行业领域一线兼职的教师，对企业面临的实际问题和难题有深刻和独到的想法，利用高职院校的人才、科技、信息等方面的优势，解决技术、管理、经营方面的难题，实现技术和管理等方面的突破和创新，开展新技术、新产品的研发、解决实际问题往往更有优势。

3.利用学校教学资源对企业员工进行培训。一是学校可以为企业进行上岗培训。二是学校可以为企业开展新技术、新工艺、新材料培训。校企合作能够使高职院校成为合作企业的人才培训中心，高级技能型人才和高素质管理人才的资源库，降低企业人力资源成本。

4.获得政府的政策性优惠。如减税、贴息等，以及在与学校开展生产性合作中获得经济利益；有利于企业长期发展战略的形成、企业优秀文化的塑造和学习型企业的建设。

5.获得行业主管部门支持。高职院校大多属于行业主管部门的直属院校。如经贸职业技术学院隶属供销社，交通职业技术学院隶属交通厅。行业主管部门拥有行业内资质认证、项目审批等几乎所有的权力，企业借助于学校的合作，获得行业主管部门一些政策支持和优惠，帮助企业取得进一步发展的资源和空间。

6.提高企业的社会知名度。高职院校既是教育机构，也是技术研发机构。和企业相比，学校在信息获取、技术创新、专利意识、品牌意识、社会影响方面具有优势。一方面，企业可以在校企合作中通过企业名称设立助学金、奖学金、奖教金等，扩大企业在学校和校友中的影响，传播助学美誉，树立良好社会形象。另一方面，企业也可以和学校联合冠名办班、联合冠名办学院、联合冠名举办大型活动，在教育界、社会上对企业起到有效的宣传，不断扩大承担社会责任的影响，快速提升企业的品牌形象。

（二）学校动力源分析

1.获取企业的资助。一是合作企业设立奖学金或助学金，使部分优秀学生或困难学生，尤其是贫困学生通过工学结合获得合理报酬。二是合作企业提供经费资助为学校改进教学设备，改善教学条件，提高学校效益。

2.获得行业企业的信息。一是通过企业获得企业对人才需求的信息。二是获得企业对职业岗位素质能力要求的信息。三是获得企业技术难题的信息。四是获得学校人才培养质量评价的反馈信息。

3.建立校外实习基地。顶岗实习是高职人才培养的重要环节。校外基地是顶岗实习的重要载体。学校只有和企业合作，企业才能给学校提供真实的现场教学环境，才能现场指导学生。

4.获得研究选题。企业是经济建设的直接参与者和技术转化的直接操作者。他们对实际问题了解得最清楚最深刻。通过企业，学校可以及时了解和把握行业最新科研动态和当前最迫切需求的技术，从而找到研究选题，甚至得到企业的经费赞助，增强了研究的针对性和适用性。

5.建设“双师”结构师资队伍。通过与企业合作，一方面，学校的教师可以进入企业挂职锻炼，为专业教育积累实践经验。另一方面，高职院校可以根据学校教育的需要将具有较强专业技能和丰富实践经验的企业技术人员充实到教师队伍中，从而形成合理的教师队伍结构。

6.实现学生充分就业。一是合作企业参与学校的人才培养方案制定，使学校的人才培养能够紧密结合社会和区域经济发展的需求，大大提升毕业生就业率。二是订单式培养，校企共同制订人才培养计划，共同组织教学，学生毕业后直接到企业就业，实现学生零距离就业。

7.优化人才培养模式，提高人才培养质量。一是通过校企合作成立行业或专业指导委员会，校企共同确定学校的专业设置、人才培养目标、人才培养规格、人才培养路径，共同进行人才培养。二是企业为高职院校直接投入资金和设备改善教学条件。三是为学校人才培养提供实践教学场所，提高学生的创新精神和实践能力。

三、校企合作的动力机制

（一）搭建一个平台

要搭建一个信息平台。校企合作涉及企业、学校、政府等多家单位。一般的高职院校都有上万人的规模，开设几十个专业，涉及多个领域，毕业的学生需要到众多企业就业。同样，一个企业也需要多方面的人才，从人力资源管理的角度，众多人才还需要考虑学缘结构。因而，一所学校要与很多企业打交道，一个企业也同样需要与很多学校打交道。校企合作首先学校和企业要有个认识和了解对方的机会。但是，目前还没有这样一个校企合作信息交流的平台。主要原因是政府层面没有专门的组织机构推动校企合作信息交流平台的建设。导致企业无法获得与行业相关的职业院校的人才培养信息、社会服务信息和科技研发能力，职业院校也无法掌握整个行业企业的人才需求信息、技术研发需求和行业技术发展趋势。为此，要建立一个学校、企业、行业和政府合作的公共信息平台或者组织机构。平台的作用如下：一是可以及时公布和分析预测国家最新的法律法规和政策导向。二是可以及时提供学校的毕业生就业、职业资格鉴定、技术服务等信息。三是可以及时上传企业人才供需、技术难题。四是可以推广应用项目。平台负责管理、规范、咨询、引导学校和企业的多元化合作，让企业和学校在这平台上自主选择适应自身发展需要的合作伙伴。一方面，职业院校可以及时了解企业、行业的最新技术动态信息，接受企业岗位的新观念；另一方面，便于企业和学校寻找各自合作的项目、内容、信息等，为学校的人才培养、企业技术开发等方面的问题提供指导和咨询，为企业和学校的合作发展建立社会基础。平台充分整合学校、企业、行业和政府等方面的优势，调动各方面积极性。在具体实施过程中，组织形式上可以是相应的校企合作委员会或职教集团等形式，人员构成上可以是学校和企业的领导、政府官员及校企合作的理论和政策研究人员共同参与，在运行机制上可由学校、企业和政府共同提供相应的人、财、物，保证平台的正常运行。各级政府部门、学校和企业均要建立相应的组织机构，推动校企合作的实际落实。

（二）建立一批基地

基地是校企合作的载体。一是建立培训基地，为区域内相关职业院校在校生、社会在职人员等提供继续教育、终身学习的平台。二是职业院校在企业内建立职业教育实习实训基地，让学生和教师在真实生产过程中服务企业。三是创建融教学、生产、研发、培训、鉴定于一体的多功能实训基地。四是合作开办实体。按照“学校提供场地，企业提供设备和人员”的方式引入企业或与企业合作开办经济实体，拓宽生产性实训和校内顶岗实习的渠道。

（三）提升一个能力

提升教师服务能力。职业院校大多由过去的中专改制而成，教师服务企业的能力不强。由于职业院校不能帮助企业解决生产中遇到的实际问题，直接影响了校企“互利双赢”目标的实现和校企双方的稳定合作。为此，要建设一支人员精干、素质优良、专业配套、结构合理、专兼结合、相对稳定的师资队伍。一是要培养几个大师名师。好大学的标志是名师，而不是大楼。抗战时期的西南联大，在乡下，在茅草房，仍是当时中国最响当当的大学，为什么？只因有一批响当当的大学教授在。二是要培养一批具有行业背景、国际视野和敏锐洞察力的专业带头人。专业带头人的行业地位决定了一所高职院校的专业在高等教育学术界的地位。如果一位专业带头人能够在行业顶层进出自由，甚至能够左右行业的方向、决策，如果他领导的专业能够得到全球最好企业的认可，靠的是真正解决问题、助推企业发展的实力，那么，他及其领导的专业一定能够在本专业高等教育领域占有重要位置。三是要培养一批掌握行业先进技术的骨干。行业新工艺、新技术、新材料日新月异，企业时刻面临着技术转型、资质升级问题，只有那些掌握行业最新技术的教师才能解决企业的实际问题，才受企业的欢迎，才能把最新技术带到课堂、传授给学生。否则，教师课堂上讲授的内容完全有可能是企业多年前已经淘汰的技术，教师也只能是纸上谈兵、糊弄学生。四是要培养一批能攻坚克难的科研研发团队。产学研合作、校企合作中，“985”学校不愁企业不合作，不愁项目少，就是因为他们能解决企业的关键技术，能给企业带来巨大效益。高职院校是和经济发展联系最紧密的，最了解企业技术困难的。随着高职的发展和门槛的提高，大量的博士进入高职，他们掌握着最新的科学技术和试验方法。高职学生又是动手操作的好手。因此，高职院校也有一定的科研优势，完全可以培养一批能攻坚克难的科研研发团队来解决企业的技术难题。总之，要不断提升高职的社会服务能力，就要培养一支由大师名师、专业带头人、技术骨干和研发团队组成的教师队伍。

（四）增强一个实力

一是提高人才质量。人才培养质量是高职院校的核心竞争力。进入社会的毕业生就是一所高职的活广告。一所高职，质量高的毕业生越多，对社会的贡献就越大，学校就越有办学活力，学校在社会上声誉就越好，参与社会竞争能力就越强，校企合作的吸引力也就越强。二是提高学校魅力。如果一说到校企合作，就要企业到高职院校办冠名班、设奖学金、建实训室，而学校却不能给企业带来太多好处，这种单方获利的“合作”，即使碍于情面、迫于压力或出于一时应景之需牵上了手，也难以深入和长久。“联姻”的双方必须要能满足对方一定的需要，要给对方带来一定的利益。高职院校要想与行业、企业“联姻”，必须要有一定的实力，诸如过硬的师资队伍、雄厚的研发力量、众多的创新项目、优质的毕业生等。有了这些实力，不仅在企业面前能够底气足，而且在行业里面也有话语权。高职院校的地位都不是靠乞讨得来的，而是靠与行业之间的依存关系和相互支撑。一所好的高职院校，要靠实力赢得学校的地位。

篇6

一、中职学校秉持依法治校信仰的重大意义

据统计，近年来，各地均有出现中小学乃至大学涉及校长、书记、副校长、总务主任、教导主任、教研员的校园贪污“窝案”。遵纪守法，依法治校就是要求每位校长、每个教师要学习、宣传党和国家的路线、政策、方针和法律法规，坚持党的基本路线，坚持正确的政治方向，自觉增强法律意识，依法办事，从而保证教育事业健康发展。对于中等职业学校而言，尤其如此。

（一） 依法治校是实现科学化管理的重要前提

缺乏依法治校机制的中职学校，其管理的现代化将永远不可能实现。要从根本上改变仍然存在的“人治”现状，首先要做的是使学校管理走上法治的轨道，使各项工作“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”。随着我国法制建设的不断加强和完善，学校的各项工作应从主要依据政策逐渐过渡到主要依据法律，真正实行依法治校，从而从根本上解决学校长期依靠“人治”和“行政”管理模式造成的管理落后的问题。

（二） 依法治校是应对社会化转型的内在要求

我国职业教育的目标是培养适应社会主义市场经济要求的技术技能人才。因此，随着经济的转轨，特别是网络化、服务化经济的繁荣之后，职业教育必然呈现出开放性的特点，职业学校尤其是中等职业学校内部管理面临许多过去没有碰到过的新问题，迫切需要建立自我约束、自我发展、自我完善的机制与制度，迫切需要既解放思想又实事求是，把国家、上级和地方的法规制度与本校实际相结合，建立健全各方面规章制度，建立新的工作秩序。这在客观上要求学校在发展建设上，要走出传统封闭式管理体制，建立起法制管理模式。解决问题最根本的途径还是要用法律和制度来规范人们的行为，建立有效的激励竞争机制，依法治教、治学、治校。

（三） 依法治校是推动学校内涵化发展的必要选择

当前，职业教育已经进入由规模扩张向内涵提升的转变时期。中职学校的发展既面临难得的契机，又充满挑战。相比于普通教育，中职教育的发展仍然面临诸多困难，其中既有社会环境和传统观念导致的社会认可度不高的外部原因，也有学校办学不够规范、教学质量整体水平不高、特色不明显所造成的吸引力不够的原因。要冲破中职学校发展的瓶颈，从学校层面来讲，就必须规范立校、依法治校，如果没有依法治校的机制和法治管理的良好环境，学校的内涵发展无疑会失去保障。近年来，职业院校采取各种措施积极推进教育质量的提升， 也取得了丰硕的成果。如加强专业建设和课程改革，加强教学科研和教学方法创新，以及提高学校综合实力、充分调动师生员工的积极性，等等。毋庸置疑，学校内涵式发展的深入，既要遵循教育的客观规律，也应受到法律法规和政府及教育行政部门规范性文件的制约与指导，这才能建设真正有内涵的中职学校。

二、在良好的法制信仰中培养高素质技术人才

笔者认为，依法治校的主体既包括学校和教师，他们可依法行使权利，开展教学活动，维护自身权益；也包括学生，他们同样具有管理、监督学校和教育工作的职能或权利，不能把依法治校仅仅看成是学校和教师的事情。学校是学生法律信仰养成的主阵地。职业院校是否坚持依法治校，是否创造了遵纪守法、民主文明的校园环境，对学生的健康成长、学生走向社会后能否成为符合社会要求的高素质劳动者，是至关重要的。

（一） 设立严格的教学管理制度

学校必须建立起完善的规章制度，以法治教。如笔者所在的学校，在过去所取得的工作经验的基础上，结合学校现在的新形势，重新修订了《教学管理文件汇编》，在原来仅有的教师管理、学生管理、学籍管理、实践教学管理、教材管理等内容的基础上，增补教学系统职责、教学计划管理、专业与课程建设、教学质量管理、电化教学、教学研究和教学成果、联合办学等内容，形成一套比较完整的、符合教育教学规律和学校实际的教学管理制度。在退学、毕业证及各种专业等级证书的发放、违纪学生以及教师教学事故的处理等问题上，顶住来自各方面的压力，排除形形“说情风”、“送礼风”的干扰，坚持原则，按制度办事，有力地促进良好教风、学风的形成和学校良好社会形象的树立。

（二） 树立遵纪守法的教风与学风

教风建设方面，严格执行学校的各项规章制度，严肃处理教学事故，倡导教师严谨治学；在教师中营造精益求精，诲人不倦，热爱学生，为人师表的新风尚；应坚持导师负责制，按专业教学标准和课程标准的要求组织教学、检查教学、评教评学；认真落实“教学优秀奖”“优秀青年教师奖”“教书育人先进教师”“优秀教学成果”等奖项的评选，营造争先创优的氛围。而在学风建设方面，应把严格管理贯穿于早操、早读、上课、自习、考试、实训等各个环节，坚持加强优良的学风班、无人监考班级、文明宿舍和学生干部队伍的建设，为学生创设勤奋好学、刻苦钻研、积极向上的风气。

（三） 渲染热爱学生、尊师重道的美德

目前职业院校的学生，或是来自社会弱势群体的家庭，据调查，父母为农民、工人、个体户或无业者的占 96.5%；或是精英教育（高考模式）的失败者。因此，他们来到学校时内心或多或少都存在挫败感、自卑感，同时他们身上也不同程度地带有很多不好的习气。另外，目前在校学生绝大多数均是独生子女，个性较强，这些都是造成师生关系不和谐的因素。而近年来，职业学校扩招，学生生源增多，各院校每年不得不引进大量的青年教师。年轻教师虽然和学生年龄较接近，但处事易冲动，和学生易产生对立情绪，教师和学生在沟通上或多或少还是存在一定“代沟”。因此当前职业院校师生关系不容乐观，师生矛盾有所加剧，甚至师生关系呈“冷漠型”状态。而师生关系是学校中最基本也是最主要的人际关系，它包含十分丰富的社会、伦理、教育和心理内容。师生之间关系如何，直接影响教育教学工作的效果，直接导致学生法制意识、意志和行为的生成。所以，教师是否能以高尚的品格和过硬的素质感染学生、征服学生，学生是否能尊重教师的人格和劳动，对于学校能否培养高素质技术技能人才具有决定性的意义和作用。就生源来说，职业院校的学生也许在理论功底、学习的自觉性、文明行为习惯养成、自我管理能力方面都比普通学校的学生略逊一筹。因此，职业院校的学生当中出现冲击、挑战制度权威性的举动时，学校在制度管理中一是必须做到保证制度的警示性，保证制度作用发挥的一致性与时效性，保证制度的公平性。同时，学校还要提供优质化的后勤服务。教育本源就是引导，教师在本真的意义上就是一个引导者。职业院校可能是许多职业学生走向社会前的最后的校园。他们不仅需要从教师那里获取知识、信息，还要学习如何做事、如何生活、如何思考以及如何与人相处、如何热爱社会。师生关系的和谐对学生今后的修身、处世、审美、创业具有深远的影响，只有在和谐的师生关系里，才能实现真正的职业教育目的。

（四） 激发适应“职业人”的企业管理要求

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关键词：劳动定价；制度变迁；人力资本投资；经济增长

中图分类号：FO　文献标识码：A　文章编号：1007－5194(2009)04－0091－04

一、相关文献及评述

制度对经济增长的影响随着诺思等人的制度理论传播已经被广为接受。新制度经济学基本从两个层面向前发展：一是宏观层面，此类研究关注宏观制度问题。它涉及历史上出现过的经济制度比较研究(青木昌彦，2001)，经济绩效差异的制度性原因解释(诺思，1981)，制度变迁以及制度的经济作用考察(柯武刚等，2000)，博弈分析的制度演化理论(肖特，1981)等；二是微观企业层面，即围绕企业所展开的制度分析。企业的性质问题是新制度经济学的重要问题(科斯，1937)，对科斯经典论文解读和发展的版本也越来越多，主要有：(1)一个企业涉及了与要素投入者之问的一系列长期契约关系；(2)企业用要素市场代替了产品市场；(3)一种契约代替另一种契约，要素投入者为了一定收入放弃要素一定的使用权，此时，要素被一个看得见的手，而不是通过价格机制这种看不见的手来指挥。这就是通常所说的企业的行政管理机制代替市场价格机制；(4)资源所有者的联合。阿尔奇安和德穆塞兹提出不同于科斯的解释，他们着重强调了投入品拥有者联合的优势；对于联合后的团队分析，巴泽尔提出企业家职能和度量成本问题，他说：“设定存在一种叫企业家的职位，由于很难度量这种人在共同协作中的贡献程度，因而我们认为他们的作用在于雇用和监督别人”，巴泽尔产权理论就是强调较少的交易费用来划分产权。而对于联合原因的分析主要体现在：专用投资、可分割的准租金、特有资源以及相互依赖性等。关于企业内部结构如何影响对企业业绩问题也是微观制度分析的重要切入点。砝码和詹森(1983a，1983b，1985)分析与价值剩余索取权、所有权与控制权分离以及组织形式与投资决策关系等问题，威廉姆森(1983a)解析组织形式、价值剩余索取权与公司控制权之间的关系等，这些研究都从不同侧面对制度进行经济分析。

就宏观层面的理论来说，诺思等以制度的视角考察经济史，发现制度与经济绩效关联性，但在制度与经济增长关系的解释集中于产权结构的效率，至于有效的产权结构如何导致经济增长问题没有详细说明；青木昌彦的比较制度分析提供一个分析框架，强调制度自我实施性和一项制度效果受制于它与其他制度的互补性和人力资本可支撑性；肖特的制度演化理论致力于解释制度变迁，用博弈分析法构建制度演化理论。而微观层面的理论，致力于分析企业与市场的关系以及解析不同权益结构对企业绩效的影响。

然而，无论从哪个层面解析制度，制度经济分析的立足点都在于制度作用对象是人，制度的作用和影响必须通过人的行为来实现。显然，人的行为结果在很大程度上取决于行为选择，包括“做什么?”、“怎样做?”和“行为结果对行为人有何影响?”等问题。因此特定制度的作用和影响就是指这种制度对当事人做什么以及怎样做会产生的影响。从经济发展的角度讲，一国的富裕程度取决于一定自然资源和环境条件下的劳动者行为结果，即劳动创造的物质与精神财富。因此制度的经济分析应着力解释制度是如何影响人的劳动行为选择。而在分析劳动行为选择中的制度原因时，制度如何界定和划分劳动成果对劳动者的影响就成为关键。

二、制度、劳动定价与人力资本投资

为了说明制度对经济增长和财富创造的影响机制，本文在已有文献的基础上提出一个新的分析视角，即一种经济社会制度框定一个劳动定价机制，一定劳动定价机制意味着一定的劳动定价合理程度，这将决定劳动者的人力资本积累，劳动者的人力资本积累程度又影响制度变迁和推动更合理劳动定价机制的产生。这个分析视角的孕育受益于诺斯、青木昌彦和肖特等人的理论。

本文不探讨制度的起源和制度分类问题，而是从制度对劳动者行为选择的影响角度分析制度体系的另一功能――劳动定价，一国的制度体系既包括宪法、法律等正式制度，也涵盖习惯、风俗和文化传统等非正式制度。制度体系既给劳动者划定了劳动的选择自由(劳动地点和劳动行业等)，通常也给定了劳动结果评价和劳动成果的分配机制，即劳动定价。因此制度对一国财富影响是通过制度在一国自然资源基础上是如何划定人的劳动选择自由并进行劳动定价来实现的，当在一种制度下，人创造财富的劳动选择更自由且劳动定价机制更合理，那么这种制度就会带来繁荣；而当某种制度使人的劳动选择自由有限并且劳动定价不合理时，则此制度就意味着贫困。更重要的是，劳动选择自由程度与劳动定价的合理性之间存在紧密联系，显然，劳动选择越自由，则劳动定价越合理，反之则相反。因为在劳动选择自由受到限制就意味着创造财富的劳动者被抽去了至少部分“劳动成果”成为其他社会成员的“租金”或者消极怠工，这些都是劳动定价不合理的表现。

劳动定价的合理性为什么重要呢?合理的劳动定价机制存在将意味着劳动者的投入得到合理回报，这里投入包括劳动时间和人力资本。合理劳动报酬不仅使劳动者基本生活得到改善，基本生活需求得到满足，而且会引导劳动者对自己和下一代的人力资本投资。这种人力资本投资对经济增长和财富创造而言是相当重要的，一方面劳动者人力资本的增加将提高社会资本的回报率，提高社会的人均资本，使得劳动者和资本所有者都可从中获利，继而整个社会财富也随之增加；另一方面广大劳动者的人力资本积累和个人财富增加将会推动制度变迁和催生更合理劳动定价机制，当劳动者的个人财富增加和人力资本积累会使他们自己更有能力去关心和争取更合理的劳动回报。显然，劳动者追求合理劳动报酬并不意味着资本所有者利益受损，而是限制和约束特权阶层掠取劳动者与其他要素所有者共同创造的财富。当劳动者个人财富和人力资本积累能够推动制度变迁和更合理劳动机制的产生来限制这些特权阶层掠取财富时，整个社会成员就朝着积累生产要素的方向努力，经济增长与财富创造水到渠成。

当一个社会劳动定价不合理，劳动者个人财富及人力资本积累很困难，甚至生计都成问题时，特权阶层不会受到限制，在此情况下，其他要素所有者就可能与这些特权阶层“合作”成为既有制度的捍卫者，劳动者处境可想而知，劳动者根本无力推动制度合理变迁或者“发动革命”，这都无助于经济增长和 财富创造，人力资本也不会增长，物质财富还可遭受破坏。这样的社会将可能长期处于混乱和贫困之中，非洲很多国家大概就是这样。

当一个社会劳动者劳动报酬上升和其人力资本积累的增加带来经济增长和财富创造时，而劳动者没有实现推动制度变革和更合理劳动定价机制出现，这很可能是由于市场经济制度没有得到宪法意义上的保护而造成机会主义泛滥和特权阶层发展(杨小凯，2003)。这样社会经济里的特权阶层没有受到限制，甚至还发展壮大，很可能导致社会的人力资本积累向获得特权的“能力”积累转变，生产性人力资本投资和积累的不足。一旦这样，任何其他冲击都可使此类经济体发生经济停滞或倒退，在这过程中，社会传统和其他原因也是不可忽视的因素。拉美一些国家发生的故事可能是这里分析的现实版。

至于是先由合理劳动定价机制导致劳动报酬上升、劳动者个人财富和人力资本积累增加，还是劳动报酬的上升导致劳动者个人财富和人力资本积累增加，继而推动制度变迁和合理劳动定价机制的出现，各不同经济体的情况不一，再加上其他随机因素的作用，因此这样就很难从一般意义上说明谁先谁后。合理的劳动定价机制是怎样形成的?有序的市场交换和自主的企业制度是不可或缺的两个因素。

三、合理劳动定价机制的制度要件

本文分析框架从已有文献中汲取很多有价值的东西，同时也与他们有不同之处。从劳动定价和人力资本积累的角度分析制度与经济增长之间的关系是本文分析框架的主线，这里分析强调劳动定价、人力资本积累与制度变迁之间的互动关系。显然，合理的劳动定价机制意味着劳动者有劳动选择的自由和合法劳动所得受法律保护等基本制度安排，它们就涉及产权问题。保护产权是形成合理劳动定价机制的前提，没有产权保护则有序市场交换和自主企业制度就不能很好的建立，离开了有序的市场交换和自主的企业制度，劳动定价就不可能合理，有序的市场交换和自主的企业制度是合理劳动定价机制的核心。企业的特征之一是雇佣与被雇佣、监督与被监督的劳动关系的存在，张五常(1983)将这种关系理解为被雇佣劳动者为了一定的收入放弃一定程度的劳动排他使用权。实际上，企业是实现劳动组合的团队，通过团队劳动来实现这些劳动价值。而因为普通的专业劳动因其劳动成果较容易检验，再加上市场竞争的存在，所以市场价格机制可以配置这种劳动力资源，现在很多企业的清洁工等都是通过承包的形式直接从市场购买就足一个明证。但各种复杂劳动在市场上交易对交易双方来说搜寻对方以及确定价格是极其困难的，也就是很高交易成本阻碍交易发生。通过雇佣和监督的企业组织来克服这些困难，来实现交易的发生，但是在雇用契约达成时，需要确定劳动报酬这种价格，双方可以根据劳动市场的状况、劳动者的教育程度、工作经验以及试用表现等因素来确定劳动报酬。这样一来，似乎随着契约的达成就意味着交易已经结束了，其实，劳动契约的达成只是交易的开始，在契约的履行过程中交易双方不断地进行交易。在履约中，一方面对雇佣方来说，契约规定的劳动报酬是根据其他一些信息来判断劳动者劳动所值价格，而不是依据实际劳动表现，因为在签订契约时，这些还没有发生，因此，他需要在劳动过程中发现劳动者的劳动所值价格，进而根据发现的劳动所值价格去调整劳动者的报酬，比如，如果雇用者发现劳动者劳动表现好于在契约中规定的报酬所需的劳动表现，他就有必要增加劳动报酬，因为不这样可能会影响劳动积极性或者失去优秀员工，反之，则降格使用或解雇；另一方面对劳动者来说，尽管劳动契约中规定了劳动报酬，但是这样也使他的劳动需要接受监督，劳动表现对他能否顺利拿到报酬也有重要影响，更重要的是，他要用劳动表现证明他的劳动值得雇用者给予的报酬，甚至赢得更高的报酬。对雇佣双方来说，他们都需要能够揭示复杂劳动的价格信息机制，而且是一种比市场价格机制成本更低的一种机制，使这种劳动的使用更具效率。

企业具有为这种价格信息提供揭示机制的功能吗?企业一个较为普遍的特点是许多劳动者在固定地点较长时间一起工作，这些劳动者所处的工作环境比较一致、且稳定。然而，这个特点恰恰就使企业具备了揭示复杂劳动价格信息机制的功能。一方面，对于雇主来说，在签订劳动契约时，他所能依据的信息无非是教育程度、工作经验等，这些不是全面地反映劳动所值价格的信息，而且许多复杂劳动者的能力和绩效很难用一个简单的办法来衡量，将这些劳动者放在一个统一工作环境中，在较长时间内进行团体工作的制度安排使得雇主有了一个揭示劳动者能力和其劳动所值价格的信息机制。在这劳动团体中，同类工作的劳动者以及相关联工种的劳动者之间的劳动表现比较会便于雇主发现劳动所值价格的信息，而且企业对劳动者的奖惩机制会使劳动者尽力发挥自己的才能和争取尽可能好的劳动绩效，这样一来，不仅避免了劳动者串谋消极怠工，而且从竞争的劳动者中获取劳动所值价格的信息成本较低。这种机制对于复杂劳动的价格信息揭示来说尤其重要，再加上，对复杂劳动雇用时，雇主出于激励劳动者的需要一般给予较高的报酬，以通过有效工资来提高这种劳动的效率，这样劳动报酬会进一步诱使来自企业内外劳动者之间的竞争，从更方便劳动所值价格信息的获取。

另一方面，对于劳动者而言，劳动在市场交易上困难也使得劳动者需要一个向雇主传递自身劳动所值价格的信息机制，通过在企业内部团体劳动中的竞争中不断激发自己劳动技能，展现自己的劳动能力和绩效，继而向雇主发出自己劳动所值价格的信息。这里需要说明的是，在契约时，劳动者自身也不能准确地把握其劳动技潜能及其所值价格，因此，企业也使劳动者发掘自身潜能的重要机制。

对于企业中一种特殊劳动需要进行分析的是企业家劳动，这种劳动在所有要素中是最难对其在团体劳动成果中的贡献进行衡量的，这种要素是企业存在和发展的必不可少的、且至关重要的，它是为实践一些创意而将一些复杂劳动进行创新组合且做出相应制度安排的劳动。如巴泽尔(1987a)所言，度量企业家劳动的成本很高，原因在于企业家进行的复杂活动涉及各种外部因素；而且更重要的是企业家劳动结果部分取决于机遇，而要分离和度量这种随机因素的成本通常很高。因此，前面的团体劳动中竞争形成的价格揭示机制在企业家劳动这种要素的定价方面就不再有效。这样，在团体劳动中企业家行为对团体劳动成果的贡献度量以及相应定价就需要一种低成本的机制，那么企业能够成为这样的定价机制吗?

由于企业家劳动是在团体劳动中最难定价，所以将其他相对容易定价的劳动定价分配后的剩余价值视为企业家劳动所值价格是符合逻辑的办法，这样，节省定价成本。因此，将企业的雇佣和监督权授予企业家，并拥有企业剩余价值的所有权或分享权是对这种特殊要素进行定价的一个可行的机制，这种机制可以节省大量的对这种特殊劳动的贡献衡量成本。因为他的劳动所值价格很大程度上取决于企业的价值剩余，企业的创意、劳动组合以及对这些劳动的定价等是否适当将直接决定企业的价值剩余，也就决定了企业家劳动所值价格，所以企业家展示自己劳动所值价格的信息就是通过适当创意、适当劳动组合以及其合理定价，来发挥团体劳动潜能来争取尽可能大的企业价值剩余。

现在的市场经济中还存在一些合伙制企业可以不存在雇佣关系，企业只是一种特殊劳动所值价格信息的揭示机制，是一种比市场价格机制揭示此类劳动所值价格的信息成本更低的机制。如果一定要说明企业和市场价格机制之间的关系，那么它们都是配置资源的价格信息揭示机制，是互补而不是替代关系，分别以较低成本揭示不同类型资源的价格信息，前者主要揭示复杂劳动的价格信息。

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关键词：再生制动；ECE法规；控制策略；制动效率

中图分类号：U461文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2011.05.005

Hybrids Regenerative Braking Simulation

Liu Qiaohua，Li Yuelin，Zuo Cui，Guo Yanhua

（Changsha University of Science and Technology，Changsha，Hunan 410076，China）

Abstract：A regenerative braking control strategy for force distribution based on ECE regulation was proposed. The braking forces applied to the front and rear wheel and motor regenerative braking forces were distributed properly on the precondition of safe braking. A control model was set up instead of using the one in ADVISOR and then simulation was carried out. The result proves that under the control strategy, the ground adhesion coefficient is completely used during braking to ensure braking efficiency and more regenerative braking power is reclaimed to improve fuel economy and to reduce emissions.

Keywords：regenerative braking；ECE regulations；control strategy；braking efficiency

再生制动对于电动汽车有着显著的优点，通过再生制动将汽车在制动或下坡行驶时的动能和势能转化为电能贮存起来，以供下次的加速或起动过程使用，使车辆在运行过程中能够降低燃料消耗，减少污染物，减轻制动盘的磨损[1]。再生制动是电动汽车以及混合动力汽车中的关键技术，包括现在的传统汽车也开始逐渐使用。它对节约燃料，降低排放和制动安全性有着直接的影响。

在实际行驶过程中，制动力的分配很难达到理想的状态，为此，加装再生制动系统后，在满足ECE制动安全法规的前提下，如何将制动力分配尽可能地靠近理想制动力分配曲线，同时尽可能多地提供再生制动能量，以进一步提高回收能量，是本文研究的重点。

1 再生制动系统的结构及原理

再生制动系统的结构图如图1所示。它主要由驱动轮、主减速器、变速器、电机、AC/DC转换器、控制器及能量管理系统组成。

在汽车制动或滑行过程中，根据驾驶员的制动意图通过制动踏板位置传感器，采集制动信号传递给控制器后，制动控制器计算出所需要的总的制动力，然后再依据控制策略进行制动力分配确定电机的再生制动强度。电机控制器计算出电机电枢所需要的制动电流，再通过跟踪制动电流以提供精确的再生制动力矩。由电机电枢产生的制动电流经AC/DC转换器转换后贮存到电贮存装置中[2]。

2 制动控制策略

理想的制动力分配是使前后轮同时抱死，此时附着条件才能够得到充分的利用。但在实际过程中是很难达到的，一般是基于ECE制动法规要求的复合制动的比例控制策略[3]。

ECE制动法规对双轴轿车的前、后轴制动力提出了明确的要求。当制动强度z=0.2～0.8时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数之上，使前轮先抱死，防止后轴侧滑，保证汽车制动时的方向稳定性，而且利用附着系数应满足≤（z+0.07）/0.85，使利用附着系数接近理想的=z线，以保证较高的附着利用率。当z=0.3～0.4时，后轴的利用附着系数曲线不超过= z+0.05的条件下，允许后轴利用附着系数曲线在前轴利用附着系数曲线上方[4]。

如图2所示，直线OF和EF是摩擦制动系前、后制动器制动分配关系线，是装有比例阀时能更好地调节前后制动器制动力的比值，从而使其制动曲线更接近理想制动曲线。复合制动区的下边界线与ECE制动法规边界线相切，即图中的AB线，是为了满足ECE法规所定的安全下限值。

图2中，Fxb1/Fxb2为汽车地面制动力，Fu1/Fu2为制动器制动力。AB线为ECE安全制动法规线的切线，与横轴交于A点与=0.7的f线交于B点；BE线为=0.7的f线，E点为BE线与理想的I线的交点。

电制动力（Fe）随制动强度（z）的分布系如下：

（1） 0＜z≤0.1，制动力全部由再生制动力提供，此时Fe=Gz。

（2） 0.1＜z≤0.527，制动力由再生制动力、前轴制动力和后轴制动力提供，此时Fe=0.7116 Gz +394.6。

（3） 0.527＜z≤0.64，制动力由再生制动力、前轴制动力和后轴制动力共同提供，此时Fe=

-2.86 Gz+2.23G。

（4） 0.64＜z≤0.7，制动力由再生制动力、前轴制动力和后轴制动力共同提供，此时Fe=

-4.75 Gz+3.26 G+3836。

（5） 0.7＜z＜1，制动力完全由前后轴的摩擦制动，此时Fe=0。

那么，再生制动力、前轴摩擦制动力和后轴摩擦制动力各自所占的比例为

式中：为电制动力所占比例；为前轴摩擦制动力所占比例；为后轴制动力所占比例；为电制动力；为前轴摩擦制动力；为后轴摩擦制动力；G为车重；z为制动强度。

3 仿真分析及结果对比

仿真参数见表1。

ADVISOR中的再生制动控制策略制动份额是依据速度来分配的。0～15 km/h时，从0%～50%递增，从80%～40%递减，=1--；15～95 km/h时，从50%～80%递增，从40%～20%递减，=1--。行驶工况选择美国城市循环工况CYC_UDDS。

3.1 仿真过程中电源的可用功率输出及SOC值情况

整个循环工况，最高行驶车速为91.25 km/h，平均车速为31.51 km/h。

如图3所示，在纵轴0以上的输出能量主要是电源对电机的驱动提供能量；0以下为输入能量，其输入能量主要是再生制动过程中的能量回收和发动机供电；出现较大辐值主要是再生制动过程的能量回收。由此可以看出由于循环工况的不断制动，电源能够回收较多的能量，为下一阶段电机的驱动供能。结合图5还可以看到整个运行过程，电源的SOC值都在0.635以上，均能较好地满足供电要求。

图4为原控制策略下仿真过程中的SOC值情况，图5为本文控制策略下的SOC值情况。从两图的对比可以发现，本文控制策略下SOC值的波动比原控制策略下的要大，即本文控制策略下的储能系统的充放电状态波动比原控制策略下的要大。这正好说明了在整个道路循环过程中，本控制策略能更有效地回收制动能量以及为电机提供能量。

3.2 仿真能量对比分析

由表2可知：（1）由发动机提供的能量由原控制策略的256 115 kJ减少为233 337 kJ，即需要发动机提供的能量降低了22 778 kJ，即能量提高了8.89%。（2）电源的能量输入由原控制策略的6 804 kJ提高到本文控制策略的13 426 kJ，输入的能量提高了97.33%。（3）电源的能量输出由原控制策略的8 371 kJ提高到本文控制策略的13 682 kJ，输出的能量提高了63.45%。（4）电机/控制器的能量输入由原控制策略下的3 047kJ增加到本文控制策略的5 986 kJ，整个再生制动系统的效率也有所提高。再进一步进行整体分析，改进控制策略后，在发动机能量输出降低的前题下，反而储能系统的能量储存量增加，其增加的能量主要来自于再生制动。由此可以进一步证明本文控制策略的优化效果。

3.3 排放和燃油消耗对比分析

由表3可知，依照本文控制策略，在满足ECE制动安全法规的前提下，每百公里汽车的HC排放能降低7.69%，CO的排放能降低14.74%，NOx的排放能降低11.18%，同时燃油消耗减少8.96%。说明在本文控制策略下，汽车在满足汽车制动安全性和稳定性的同时，能有效地减少汽车的燃油消耗和降低有害物质的排放，达到节能减排的目的。

4 结论

由电源的可用功率输出及SOC值情况、仿真能量对比分析、排放和燃油消耗对比分析3项仿真结果对比可以看出，在本文的控制策略下，汽车能够在满足制动安全性和稳定性的同时，使整车循环过程中的再生制动能量回收得比较明显，能够进一步发挥电源和电机辅助动力输出作用，从而可以降低发动机的能量输出达到节能减排的目的。

注：（1）因为在起动过程中，主要依靠电力驱动，电池对电机供电起了主要的作用，在一个行驶工况下使电驱动过程对整个循环工况影响较大。为了使其接近真实的使用环境，本文将循环行驶工况的测试次数选为10次，总的行驶里程为119.9 km，淡化起动过程中纯电驱动带来的部分假象，使整个过程更接近实际情况。（2）同时为了保证极限情况的紧急制动的稳定性，在制动力强度高于0.7时，前后轮只采用摩擦制动，以避免实物情况下和ABS所产生的干涉，保证制动的稳定性。（3）关于车型参数的选择，主要是依据ADVISOR软件模块已有模型，整车参数不一定最优，所以仿真结果有进一步提高的空间，此车型号只是更好地说明了改动后的控制策略效果。

参考文献(References):

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林飞，杜欣. 电力电子应用技术的MATLAB仿真[M]. 北京：中国电力出版社，2008.

Lin Fei，Du Xin. Power Electronics Applied Technology MATLAB Simulation[M]. Beijing：China Power Press，2008.(in Chinese)

余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社，2009.

Yu Zhisheng. Automobile Theory[M]. Beijing：China Machine Press，2009. (in Chinese)

赵国柱. 基于ECE法规的电动汽车再生制动控制策略的建模与仿真[J]. 武汉理工大学学报，2008，32(1)：149-152.

篇9

关键词：混合动力电动汽车；制动能量回收；HEV制动；制动力D时间曲线

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）36-0043-03

混合电动汽车（HEV）是同时燃油和用电以供正常运行的汽车，并且以电能提供主要动力。随着对环境要求的提高和汽油价格的攀升，HEV一直是目前汽车领域研究的热点，其环保性和节能性相比于传统的燃油汽车而言已经有了很大的改善。它已经摆脱了传统汽车的完全靠汽油行驶的弊端，对目前国家背景下汽油价格不断攀升的汽车用户的经济状况有很大的缓解。虽然目前国内外对混合电动汽车都有些研究，可普遍都比较关注HEV的能量利用率的问题。而制动能量回收对于HEV的能量利用率有着十分重要的意义，不但能够对蓄电池适当充电，更重要的是能够延长汽车的行驶距离，提高整个汽车的性能。

一、制动模式

制动就是汽车在行驶过程中通过制动系以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或者坡道上。行业中研究HEV的制动能量回馈中汽车的运行模式，主要包括三种：

（一）急刹车

急刹车是指制动加速度大于2m/s2的制动过程，其往往是由于突然的状况而采取的制动行为。而且，在实际的制动操作中，这类刹车往往以机械为主，同时辅助以电刹车。目前，普遍的中高档汽车都配备ABS装置来防止车轮在急刹车的状况下抱死，出现

危险。

（二）中轻度刹车

中轻度刹车是介于正常刹车和急刹车之间的制动过程，其制动全过程通过电刹和手刹相结合的方式来实现平稳刹车，保证行人和车辆刹车过程中的平稳。

（三）下长坡过程中的刹车

汽车下长坡的过程中一定要限制车速，保证汽车行驶的安全性。在制动力不是很大的时候可以适当采用电刹，如果是制动力比较大的话，就可以通过电刹和手刹相结合的方式来实现汽车平稳下坡。其制动过程中的能量回收表现为回馈电流小，时间长，不满足电池的最大充电时间。

二、制动能量回收的约束条件

混合电动汽车如果要实现制动能量回收，必须要满足几个要求：

（一）符合安全要求，满足驾驶者的习惯

制动过程中的安全问题是首要的，离开了安全，一切分析都变得毫无意义。在安全制动的前提下，我们应该尽可能的按照驾驶者应该有的习惯操作进行合理设置，符合人机工程设计要求。尽量避免大范围的、不符合驾驶员操作的行为习惯的设计，在充分考虑了HEV的驾驶员和乘客的感受之后，能够实现能量回收的混合电动汽车在使用特别是制动过程中应该尽量和传统汽车保持一致，这样，才能为大众所接受。

（二）考虑成本和市场

混合电动汽车的制动能量回收是为了更好的展现汽车行驶功能的，在设计能量回馈体系的时候一定要充分考虑设计的成本和市场。同时在基础之上，要尽可能将混合电动汽车的控制体系做成一个人机交互的整体，实现能量回馈的充分性和最优化。而且，制动回馈的能量也要适应市场需要，与时展的大局相吻合，赢得市场和大众的认可。

（三）能量回收过程中要保证充电的安全

HEV中常采用的电池为蓄电池、锂电池、镍氢电池。在制动能量反馈系统设计的过程中要考虑不同电池能量回收的差异和充放电特性，尽可能快速的、高效地进行电量回收。避免充电时间过长而造成过充，对电池造成损伤。例如，要考虑电池的充放电深度，电池的可接受最长充电时间和最大充电电流，同时也要保证能量回馈过程能够有效的停止，结合各方面的因素综合分析，制定切实可行的制动能量回收策略，实现能量的最大限度回收。

三、制动能量回馈系统

（一）制动系统的构成原理

目前，中、高档汽车上都安装有ABS装置，由于ABS是防止侧滑的，作为汽车遇到紧急状况而出现一脚踩死制动器踏板而出现的转向失灵等状况。通过不断的实验和总结发现，侧向滑移率和纵向附着力有着很重要的关系，具体如图1所示：

由图1可知，当路面附着系数比较小时，滑移率比较小，车轮的滑移率是呈递增的趋势，只要保证在一定的范围内，就能合理的抑制汽车纵向滑动，实现汽车的平顺转向等。

（二）制动系统的组成

汽车制动系统作为汽车制动时的重要部件，是汽车实现制动的依据。在不同的汽车中，汽车的制动系统有着细微的差别，但是汽车制动系统却都有些不可或缺的部分，例如ABS系统、电子控制元件和液压调节器。

ABS是制动系统实现有效制动、防止车轮抱死的重要装置。目前市场上有许多种不同的形式，但是其控制原理大致相同，实现的依据大体相似。液压调节器是ABS的主体元件，是保证ABS正常运转的核心部件，主要有电磁阀、蓄能器、回油泵和辅助液压阀

组成。

在防止车轮抱死的过程中，通过液压调节阀的开关动作实现制动轮缸压力的调节。例如，当控制单元芯片检查并判断出当前的状态是增压时，常开阀和常闭阀都处于断电状态，通过调节，实现常开阀打开，常闭阀关闭，主缸的高压制动液经常开阀进入轮缸而实现油压的升高；同理，当ECU检查出当前状态是减压状态，就会执行相反操作，使得常开阀关闭，常闭阀打开，使得轮缸内的制动液进入低压蓄能器，实现回油泵中制动液的回流。

（三）制动能量回馈的控制系统

目前，HEV的能量回馈有许多种，例如有模糊逻辑的制动能量回馈控制系统、基于DSP的制动能量回馈系统、基于比例的制动能量回馈控制系统。但他们主要核心结构都大体相同，制动能量回馈结构如图2所示：

对于HEV而言，制动时的能量回收主要体现在制动力矩和液压力矩同时工作时，制动系统必须控制好电机转矩的平衡性，使得电机能够有效的产生反馈能量之外，也能够尽可能早的实现汽车的停车。

制动前，可以根据汽车理论中的行驶功率平衡方程式来解释：

P1=P2+P3+P4（不考虑加速阻力）

其中：P1――汽车行驶功率，P2――滚动阻力功率，P3――空气阻力功率，P4――坡度阻力功率。当开始制动时，主要的阻力功率由电机产生，电机转矩转化产生一定的电量，通过一定的线路储存在能量管理系中，实现能量的回馈。

由图2可知，制动开始之后，整车控制器会通过自己本身自带的控制算法，结合踏板下行的幅度，考虑汽车行驶车速和加速度来判断汽车行驶状态：汽车此时处于紧急制动状态、正常制动状态还是下长坡制动状态。在确定汽车所处状态之后，根据电池电压、电流和电量的多少等参数的具体情况进行分析计算，将计算所得的数据分别向电机控制器和ABS同时发送指令，而且控制器也会向能量管理系统发送充电准备状态。然后将电机的电动状态转变为发点状态，在能量管理系统的允许下开始给能量管理系统进行充电实现电量的储存。制动控制器也开始将制动系统的硬件设备进行合理的调整以准备执行液压制动过程，方便汽车的平稳停车。在制动的整个过程中，控制器可以根据车速的不断变化，整车控制器不断改变发出的制动控制指令和制动力矩调节指令。

在实际的设计中，可以采用基于CAN总线的设计控制器，通过西门子公司生产的嵌入式的CAN总线的制动能量回馈控制器，通过适当的初始化，就能满足相关的使用要求。

（四）系统仿真分析

对于制动系统的仿真分析可以采用合适的工具，参考相应的数据进行合理的控制分析，在整体上实现整个制动过程的模拟。在电动汽车制动仿真分析的过程中，运用MATLAB中的Simulink插件进行仿真，假设以130km/h的车速，制动压力设定为80MPa，从而得出模拟曲线如图3：

由图3中可以看出，如果HEV电动汽车在制动过程中采用能量回馈，就能有效地缩短制动距离和减少制动时间，这些无疑都会提高汽车的行驶安全性。

四、结语

混合动力电动汽车的制动能量回馈一直是电动汽车研究的重点，如果能够采用合适的仿真工具，进行合理的分析，确定电机的转矩，实现汽车制动过程中能量回馈的最大化，必然会提高电动汽车能量使用率，延长汽车的行驶里程。

在实际的制动能量回馈研究过程中，要能够结合具体的研究实例，采用合理的系统分析方法，建立科学的分析模型。在整个分析过程中要严格按照相关操作，合理、科学的分析，必然会促进HEV电动汽车的能量研究。

参考文献

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篇10

关键词：轻度混合动力汽车；再生制动能量；管理策略

前言

轻度混合动力汽车之所以能够如此受欢迎，主要是因为其节能环保，同时动力也十分的充足，而且既能够燃烧汽油产生动力同时又能够依靠电能来产生动能，并且混合动力汽车最大的优势就在于其能够实现再生制动，在车辆减速或者是制动的过程中，能够在充分保证车辆制动性能的前提之下把车辆的动能或者是位能来进行转化，使其变成电能，并且储存在汽车的电池之中，从而实现能量的回收。

1 混合动力汽车概述

1.1 混合动力汽车的研究价值

随着当前环境压力的不断增大，我们所面临的环境污染问题越来越严重，所以在汽车行业之中，对于低排量的新型汽车加以开发也成为了一个非常重要的任务，虽然通过对于汽油机和柴油机的处理能够在一定程度上使得汽车的排量以及油耗得以降低，但是仍然无法彻底解决环境污染问题，所以在此背景之下，对于新型的混合动力汽车加以开发就显得非常有价值。混合动力汽车结合了传统内燃机汽车优良的动力性、续航里程和纯电动汽车低排放和高效率等优势，所以对于混合动力汽车加以研制不仅仅能够有效地满足人们对于汽车的需求，同时也避免了对于环境造成严重的污染。

1.2 混合动力汽车再生制动系统的研究概况

混合动力汽车有几个十分突出的优势，那就是怠速起停、电动助力、电动驱动和再生制动，正是由于有这些方面的功能，才能使得使得整车的油耗和排放量得以降低。而再生制动是混合动力汽车一个非常重要的功能，正是由于混合动力汽车具备了这一功能，才能够实现对于制动能量的有效回收，使得整车的能量利用率得到了有效的提高。再生制动，实质上就是汽车减速或者是制动的过程之中，在保证车辆制动性能的基础之上，通过一定的设备将车辆的动能或者是位能转换成为其它形式的能量并且加以储存，还能够产生车辆所需要的制动力，既能够满足车辆减速和制动的要求，通过对于能量的储存和利用来减少对于燃油的消耗，而且还能够减少污染物的排放。而绝大部分的混合动力汽车往往都是通过过电机和发电机来对于能量进行回收的，混合动力汽车再生制动是其实现低油耗以及低排放的一个非常重要的措施。

1.3 轻度混合动力汽车的基本组成及参数

对于轻度混合动力汽车而言，其所选用的是功率较小的驱动电机，在其运行的过程中，主要是依靠的内燃机和电动机运行来提供动力的，而且辅助动力的范围也较为有限，所以所需要的电池的能量也较低，所有的混合恿ζ车之中，轻度混合方式的价格是最为廉价的，同时也能够适当地提高燃油经济性。轻度混合动力汽车的系统配置以及相关参数如表1所示。

在轻度混合动力汽车进行制动或者是减速的过程中，其制动的方式主要有两种，既包括了传统的摩擦制动，同时也有电机再生制动，所以能够为其提供充足的制动力。所以轻度混合动力汽车的制动系统实质上是一个复合系统，由摩擦制动系统和再生制动系统所构成。在汽车制动或者是减速的过程中，液压制动系统、电机、蓄电池以及整车动力传动系统都要参与到这一个过程之中。

2 轻度混合动力汽车再生制动能量管理策略

2.1 混合动力汽车与传统汽车制动对比

混合动力汽车的制动系统在传统汽车制动系统的基础之上增加了一个电机再生制动系统，通过电机再生制动系统所产生的再生制动力能够使得整车的制动能力得以提升。一般在城市之中，汽车的车速往往都较低，所以对于大部分的汽车而言，其制动强度z一般都是小于0.3的，所以绝大部分的混合动力汽车都是在保证制动力分配以及制动感觉的条件之下通过产生电机制动力来使得汽车前轮制动油缸的压力得到有效的修正，从而有效地进行减压控制，使得整车更好地安全制动，同时对于能量进行有效的回收。

2.2 再生制动能量管理策略

轻度混合动力汽车在满足制动安全性的基础之上，应该对于整车前后轮的制动力进行重新的分配，而且在城市驱动循环下，一般汽车是在比较小的制动强度下减速的，在城市驱动循环下，由于平均车速以及最高车速往往都较低，而且由于受到交通状况的影响，往往常常需要制动减速，所以制动强度z

一般在城市驱动循环下，很多时候汽车都是处在较低档位行驶的，所以说相应的制动强度也就较低，所以对于轻度混合动力汽车而言，在制动力分配方面，主要就应该多对于电机制动力加以利用，从而有效地实现对于制动能量的回收。具体分配情况可以按照以下来进行：首先如果制动强度z

3 结束语

通过对于再生制动能量的有效管理，在汽车的制动过程中，既能够有效地保证汽车制动的效果，同时又能够更好地实现对于制动能量的回收。而且通过对于再生制动能量的有效管理和利用，还能够有效地减少污染物的排放，节约更多的燃油，所以无论是从环保的角度还是经济性的角度来看，进行轻度混合动力汽车再生制动能量的管理都有着非常重要的意义。