兵车行范文
时间：2023-04-09 13:02:55
导语：如何才能写好一篇兵车行，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1、因为汉魏时有许多乐府诗，唐时有人仿效乐府诗的体式写过不少“乐府”诗和“古风”，其实就是古体诗。又因为，汉乐府诗里有许多带“歌”和“行”的题目，如《东门行》《孤儿行》《妇病行》《悲歌》《古八变歌》《艳歌》等，唐人仿此体式写的诗也很多。如杜甫《茅屋为秋风所破歌》，白居易《长恨歌》《琵琶行》，这类诗都属于古体诗。
2、“行”是古代诗歌中的一种文体。乐府诗中诗题称歌或行的很多。这种诗体，音节、格律比较自由，形式多用五言、七言或杂言的古体，富于变化。古代有从军行的乐府旧题，但杜甫却自拟乐府新题创作《兵车行》，继承并革新了乐府民歌体。
（来源：文章屋网 ）
篇2
兴民智通（002355.SZ）于2010年2月在中小板上市，是国内钢制车轮行业首家上市公司。
从公司2015年年报的表述中可以发现，比起上市前，兴民智通获得的荣誉及认证更多，但业绩不但没有增加，反而大幅下滑。2015年实现营业收入11.06亿元，同比下降16.55%；实现净利润只有2737.07万元，同比下降45.32%；扣除非经常性损益后的净利润只有1827万元，同比下降54.07%。多亏2015年10月底收购武汉英泰斯特电子技术有限公司（下称“英泰斯特”）并增资持有其51%股权，购买日至2015年末，英泰斯特实现营业收入3214.27万元，实现净利润1086.82万元。否则，兴民智通的业绩更加糟糕。
而上市前一年的2009年，兴民智通净利润的增幅远远超过营业收入的增幅。
兴民智通为什么行业龙头地位更巩固，业绩却更退步？
固定资产暴增迷雾
兴民智通2015年固定资产原值为13.06亿元，其中专用设备原值为8.77亿元，而2009年末固定资产原值为3.87亿元，其中机器设备原值为2.44亿元。6年时间，专用设备增加了6.33亿元，扩大了2.59倍，而营业收入仅仅增加了3844.85万元，增幅3.6%。然而，兴民智通扩产仍在继续，2015年末，在建工程余额2.78亿元，未来固定资产仍将大量增加。2010年IPO募集资金7.63亿元及2012年非公开发行募集6.13亿元，累计募集资金13.76亿元，从现金流量表来看，募集资金大部分投入固定资产，上市6年来，每年都有巨额的购建固定资产支出。2010年至2015年，购建固定资产、无形资产和其他长期资产所支付的现金累计12.24亿元。2011年营业收入达到巅峰，之后开始回落，然而，在营业收入增幅有限、产能已经过剩的情况下，兴民智通却投资十几亿元，不断增加新的产能。
2015年末，兴民智通并没有对固定资产计提减值准备，也许，在固定资产大幅暴增这种不合乎常理的情况背后是虚增大量固定资产，而真金白银却真实流出。
三次看上去很美的画饼
兴民智通IPO募集资金净额为7亿元，募投项目有 一个是“年产200万套高强度轻型无内胎钢制车轮建设项目”。该项目达产后贡献营业收入5亿元及利润总额6066.52万元。2011年1月已正式投产。
IPO后不久，兴民智通使用2.58亿元超额募集资金建设年产400万件轿车车轮生产项目，预计项目达产后，可实现销售收入3.4亿元，利润总额9599.59万元。
此外，公司还使用1.49亿元超募资金投资建设“高强度轻型钢制车轮项目”。
2011年年报披露年产200万套高强度轻型无内胎钢制车轮建设项目在当年实现效益2190.27万元，达到预计效益，之后再也没有披露，不过从公司大幅下滑的业绩看，该项目达到预计效益的可能性并不大。
其他项目更加糟糕。截至2016年6月末，年产能700万件高强度轻型钢制车轮生产项目，累计实现销售收入5.9亿元，累计产能利用率50.67%。年产能1000万件高强度轻型钢制车轮生产项目，累计实现销售收入4841.25万元，累计产能利用率38.50%。两个项目均未达到预计效益，但兴民智通却表示，无法核算效益，原因是前一个项目投资总额为7亿元，主要由三部分资金组成，即首发超募资金、非公开发行募集资金和自筹资金，由于该项目部分投产，未全部投资完毕，无法核算项目投资是否达到预计效益。后一个项目无法核算效益的理由同上。
耗费十几亿元，投资时的预计前景可是相当美好的，到需要兑现承诺的时候，却找各种理由。
存货暴增
从上市开始，兴民智通的存货快速增加，2010年至2015年末，分别为3.80亿元、4.01亿元、5.92亿元、7.39亿元、7.47亿元、7.91亿元，期间，存货周转天数分别为87.54天、112.17天、190.08天、219.33天、234.53天、298.19天。2015年营业成本比2009年增加了2536万元，增幅2.81%，但存货却增加了6.26亿元，增幅278.89%。
兴民智通在2010年年报解释存货增加的原因：“公司报告期内销售订单逐年持续增加、募集资金项目200万套轻型钢制车轮生产线已建成投产，公司从而增加相应的原材料及库存商品储备，以及公司生产规模扩大导致自制半成品相应增加所致。”
200万套轻型钢制车轮生产线2010年12月才验收，即使投入生产也增加不了多少存货，2010年营业成本同比增加24.27%，2011年同比增加11.86%，从营业成本来看，2010年的存货增幅远远超过营业成本增幅。
2012年存货增加主要原因是下游客户（主机厂）结算时点的改变，即由原来的上线结算改为下线结算，在延迟付款的同时也加大公司库存。
但招股书显示，公司生产采用订单式生产模式。既然如此，为何存货在收入变动不大的情况下暴增呢？
2015年末存货中，存货余额合计8亿元，计提存货跌价准备885.43万元。
而2009年末，存货余额1.65亿元，没有计提存货跌价准备，2009年存货周转天数只有67.34天，远远少于2015年的298.19天。很显然，2015年存货过多积压导致周转缓慢。
笔者认为，兴民智通存货暴增也许与其少结转大量成本有关。虽然2010年顺利IPO，公司募集不少资金，但无法满足其需求，在2011年4月，就又推出非公开发行的融资方案。如果2010年、2011年的业绩不给力，将会给融资带来不利影响，少结转成本可以增加利润，从而使2010年、2011年业绩保持不错的增长率。
2012年成功募集资金后，业绩开始走下坡路，当年净利润6299万元，同比减少46.54%；虽然2013年净利润6994万元，有所增加；但2014年净利润又只有4994万元；2015年净利润2731万元，同比继续下降45.31%，这几年的净利润都只有几千万，如果再结转一些存货到成本去，兴民智通很可能连续亏损，甚至导致ST或者暂停上市。
拥抱“互联网+”
2015年8月，兴民智通以2.82亿元取得英泰斯特51%股权，出让方承诺，英泰斯特2015年度-2017年度经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润合计达到9000万元。
公司表示，凭借自身多年的行业积淀和龙头地位，借助英泰斯特电子技术科技平台，积极拥抱“互联网+”， 将公司的业务范围拓展至“车联网”及“大数据服务”领域。
自2016年8月1日起，公司证券简称由“兴民钢圈”变更为“兴民智通”。
2016年7月，兴民智通公告称，拟6.75亿元收购北京远特科技股份有限公司100%股权，16亿元收购深圳市凯立德科技股份有限公司100%股权，5.5亿元收购杭州奥腾电子股份有限公司56.34%股权及1.1亿元增资立得空间信息技术股份有限公司不低于10%股权。
累计出资29.35亿元扫货新三板，只获得第一家被收购公司的业绩承诺。
到了2016年9月底，兴民智通董事会会议，决定终止筹划29.35亿元的重大资产重组事宜。公司将进一步实现“硬件+数据运营”的车联网产业链布局，努力打造车联网产业完整生态链。
于是，2016年9月24日，公司收购报告书，拟支付2.46亿元现金收购在新三板挂牌的九五智驾58.23%的股份。10月13日，本次收购顺利收官。
据公告称，九五智驾作为中国第一家专业的车联网服务运营商，拥有积累多年的核心数据库，为用户提供全时、在线的车联网服务，并可为各汽车厂商、后装车载终端厂商提供定制化的车联网业务开发服务。兴民智通投资九五智驾，不仅践行“智能互联”战略，优化公司车联网产业链，更强化公司在车联网业务的核心竞争力，配合英泰斯特“大数据运营”平台，促进公司车联网领域产业链的进一步延伸，为未来车联网领域核心竞争优势奠定基础。
不过，九五智驾的经营成果并不是很乐观。2014年、2015年、2016年1-6月，九五智驾营业收入分别为9632.86万元、10017.11万元、4622.39万元，净利润分别为-1264.57万元、-3132.26万元、-566.82万元，2015年、2016年1-6月，营业收入同比增幅分别为3.99%、-5.15%，亏损持续扩大。截至2016年6月末，九五智驾未分配利润-5513.45万元。
九五智驾这样一家在亏损泥潭中苦苦挣扎、成长性欠佳的公司，能在被收购后能扭亏为盈并且出现持续的爆发性增长吗？
不过，兴民智通却显得胸有成竹，其在回复深交所的问询函中表示，自2015年起，九五智驾进行了战略调整，故其后装业务自开展至今持续处在亏损状态，并导致九五智驾在2015年与2016年1-7月持续亏损。2016年9月起九五智驾决定将处于亏损的后装业务剥离。在经历前期客户开拓与储备后，未来将随着用户的增加，九五智驾前装业务将实现规模效应，通过收入不断增长实现盈利。同时，九五智驾近年来还通过开发Y-Connect解决方案等拓展前装业务类型，增加收入与盈利水平。
问询函回复显示，九五智驾2017年至2019年预计实现营业收入1.42亿元、2.12亿元、2.98亿元，预计实现净利润2049.06万元、3023.68万元、4073.81万元。
从问询函回复内容不难看出，后装业务是九五智驾亏损的“元凶”，剥离了这块业务，九五智驾就可以轻松上阵。然而，为何九五智驾2014年依然亏损1264.57万元？如果前装业务真的如问询函回复前景广阔，为何九五智驾前装业务发展的增速逐年下降直至负增长呢？2012年至2015年及2016年1-6月，前装业务实现的营业收入分别为6478.41万元、7672.10万元、8620.36万元、9383.07万元、4248.40万元，增幅分别为21.87%、18.43%、12.36%、8.85%、-6.81%。
新饼解困局？
虽然兴民智通此前两次融资募集十几亿资金，但资金所剩无几，公司自身制造的现金流又不容乐观，2010年至2015年经营活动产生的现金净流入只有1.36亿元，远远不如上市前的2009年，当年经营活动现金净流入高达1.66亿元，而2007年、2008年分别为1609万元、7897万元。
兴民智通的短期借款，2009年末为 6270万元、2010年末1.9亿元、2011年末5.24亿元、2012年末5.78亿元、2013年末6.42亿元、2014年末6.73亿元、2015年末9.02亿元。现金紧张导致借款急剧增加，利息支出暴增。2010年至2015年财务费用为1.31亿元，两次募集资金带来的利息收入不菲，利息收入累计5951.20万元，由于大量举债，利息支出高达1.81亿元，经营活动的现金流入甚至还不足以支付利息。虽然通过变更募集资金用途来偿还部分债务及补充流动资金，但无疑是杯水车薪。
三次看上去很美的收购，结果只不过固定资产、存货、借款暴增，业绩恶化。要解决盈利问题和债务问题，原来的套路已经行不通了，需要讲新故事。
通过收购英泰斯特、九五智驾，兴民智通又开始融资了。
2016年10月，兴民智通拟通过非公开发行股票，募集资金不超过21.65亿元。其中，车载终端T-Box自动化生产及数据运营服务项目总投资5.96亿元，项目投产后，年平均净利润达1.1亿元，税后财务内部收益率达到21.73%。智能车载终端设备生产建设项目总投资4.22亿元，达产后，年平均净利润达8115.15万元，税后财务内部收益率达到17.09%。其他项目也前景喜人。
募集资金到位后，兴民智通将6.54亿元支持九五智驾，这样一来，九五智驾以后想不盈利都困难了，完成业绩承诺也是一件非常容易的事情。
业绩承诺能否完成，募投项目能否达到预计效益，这些对兴民智通而言，并不是最重要的，最重要的是获得真金白银来缓解目前的资金压力。拥抱互联网+，跨界投资募集资金，兴民智通的困局有望解决。
信披屡犯错
2016年5月13日，兴民智通就投资了相关公告，披露了投资深圳广联赛讯有限公司（下称“广联赛讯”）有关情况，但存在部分事项未披露：1.未披露深圳市美赛达科技股份有限公司、深圳市车友互联科技有限公司与广联赛讯之间的知识产权诉讼相关事项。2.未披露公司与广联赛讯及其原股东约定的，与广联赛讯提交IPO申请有关的股权赎回条款。为此，山东证监局2016年7月对兴民智通决定采取责令改正的监管措施。
篇3
【摘要】
目的：分析眉山市车祸伤的流行病学特征。方法：收集我院神经外科2097例车祸伤患者资料，回顾性分析患者年龄、性别、文化程度、职业、受伤时间及所用交通方式，并比较不同交通方式的病例所占比例、伤情及死亡率。结果：21～40岁为车祸伤的高发年龄段，男性为主，民工及农民所占比例最大。6月～7月、11月～次年1月是车祸伤高发时间段，一天中又以夜间高发。不同交通方式中，摩托车组所致车祸伤病例数最多，重型脑伤比例大（P=0.000），死亡率高（P=0.000）。结论：车祸伤有高发人群、高发时间段，交通方式与车祸伤的发生明显相关，针对高发人群加强交通安全教育，加强高发时间段交通监管可减少车祸伤的发生。
【关键词】 神经外科；车祸伤；流行病学
［ABSTRACT］ Objective: To investigate the epidemiological characteristics of traffic accident injuries in Meishan. Methods: Data of 2097 cases with traffic injuries admitted to the Neurosurgery Department of our hospital was retrospectively analyzed including age and sex distribution， educational level， occupation， specific injury time transportation and mortality. Results: Traffic injurie was most commonly happened among male migrants and farmers aged between 21 40 years old. The highest incidence was at night during a day， and June to July， or November to the following January around a year. Motorcycle accident caused the most injuries cases， the severest traumatic brain injury（P=0.000）， and the highest mortality（P=0.000）. Conclusions: Traffic accident shows epidemiological characteristics indicating emphasized traffic safety education and strict traffic management during dangerous time period can reduce traffic accidents.
［KEY WORDS］ Neurosurgery; Traffic accident injuries; Epidemiology
随着现代交通工具的发展，城市机动车数量剧增，交通事故呈明显的上升趋势，21世纪车祸所致创伤人数几乎成倍增长［1］。现代交通工具具备高能量，发生交通事故易造成严重创伤，尤其是颅脑损伤。研究车祸所致颅脑外伤的流行病学特征，有助于开展预防工作，具有重要的临床指导意义，但目前相关研究较少。
眉山市急救中心设于我院，承当了本市主要的急救任务，本文收集2007年1月至2008年12月间我院收治的车祸所致颅脑外伤病例2097例，回顾性分析其流行病学特征。
1 资料与方法
1.1 临床资料
本组共2097例，伤后直接收入我院1722例，由其他医院转入我院的375例，219例先在我院急诊科治疗、观察，后因病情发展、加重而收入住院；家庭住址为本市的1804例，市外的293例；伤后自行至医院就诊的568例，120急救至医院的1529例；703例进入重症监护室（ICU）治疗，其余1394例均在普通病房治疗；共有537例患者接受手术治疗，其中496例（92.4%）为急诊手术，其余41例手术原因分别是：迟发颅内出血加重达到手术指征（27例），继发慢性硬膜下血肿（9例），硬膜下积液增加，患者头晕、头痛、恶心等症状明显（5例）。
1.2 方法
1.2.1 病历收集
连续收集研究2007年1月至2008年12月我院神经外科收治的车祸所致颅脑外伤患者资料，根据车祸发生时患者所用的交通方式分为行人组、自行车组、摩托车组及汽车组。分析患者年龄、性别、文化程度、职业、外伤时间及所用交通方式，并比较不同交通方式所致病例数、伤情（重型脑伤比例）及死亡率。在眉山市以外地区受伤，并经相应处理后转入我院继续治疗的患者未纳入本研究。
1.2.2 重型脑伤的诊断标准
（1）广泛颅骨骨折，脑挫裂伤，脑干损伤或颅内血肿；（2）深昏迷12h以上，意识障碍逐渐加重或再度昏迷；(3)有明显的阳性体征；(4)体温、呼吸、脉搏、血压有显著改变。
1.3 统计学处理
所有数据采用SPSS17.0统计软件处理，计数资料采用χ2检验，P＜0.05差异具有统计学意义。
2 结果
2.1 车祸伤患者一般情况
本组年龄为4～78岁，平均（36.6±18.2）岁，其中男性1532例（73.1%），女性565例（26.9%）。21～40岁为车祸伤的高发年龄段（图1），文化程度为小学及以下的患者比例最大，文化程度越高所占比例越小（图2）；职业以民工及农民所占比例最大，其次为学生（图3）。从全年车祸伤时间分布看，6月～7月、11月～次年1月是每年的车祸伤高发时间（图4）；从车祸伤具体时间分布看，461例（22.0%）发生在白天（08:00～18:00），1636例（78.0%）发生在夜间（00:00～08:00及18:00～24:00），可见夜间是车祸的高发时间段。
2.2 车祸伤与交通方式
摩托车组颅脑伤例数最多，重型脑伤比例最大（57.7%），死亡率最高（13.7%）；汽车组中重型脑伤所比例最小（9.9%），死亡率最低（1.5%）。摩托车组及汽车组重型颅脑伤所占比例与其他3组比较差异有统计学意义（P=0.000）（表1）。表1 不同交通方式所致病例数及伤情 (略)
3 讨论
随着我国经济逐渐强盛，交通业迅速发展，车祸伤呈明显的上升趋势，成为颅脑外伤的主要致伤因素之一［1，2］。本研究表明，脑外科车祸伤具有明显的高发年龄段，本组21～40岁的患者比例最大（61.4%），与其他报道相似［4］。作为社会主要劳动力，特殊的社会角色使得这一年龄段的人，尤其是男性，频繁地乘坐各类交通工具，工作与社会的压力迫使他们不加快节奏，加重了安全隐患［5］。
从文化程度看，本组车祸伤中小学及以下文化程度者所占比例最大。这部分人交通安全意识淡薄，甚至不懂交通规则，临床收治的患者中，受伤严重的往往是车祸发生时违犯交通规则的人。随着我国城市化进程加快，大批农村剩余劳动力进城务工，给城市交通带来不安全因素［6］。本研究显示6月至7月、11月至次年1月是全年车祸伤高发阶段，眉山市属农业产区，农村人口占绝大多数。每年的5月前后、9月前后农忙季节，以及2月前后的春节期间，是进城务工人员大都返乡，车祸发生较少，也说明车祸发生与农民工进城务工密切相关。车祸伤多于夜间发生，可能与上下班高峰、夜间行路不便、交通监管相对薄弱、人的注意力不够集中及酒后驾驶等因素有关［7］。
从交通方式看，摩托车组所占患者比例最多，伤势也较严重。摩托车是农民工最常用的交通工具，摩托车组重型脑伤所占比例以及死亡率均明显高于其他组（P=0.000）可见，民工或农民不仅是车祸伤的高发群体，而且也是重伤的高发群体。
本研究有一半以上的患者是民工或农民，是脑外科车祸伤高发群体，针对这一群体进行交通安全知识的宣传教育，在高发时间段加强交通监管，尤其是针对摩托车驾驶者，可大大降低车祸伤的发生，减少车祸损害。
参考文献
1 王正国．多发伤的救治［J］.中华创伤杂志，2004，20(1):6566.
2 施建红，校爱芳，孙红兰.大批车祸伤员的急救护理［J］.实用临床医药杂志(护理版)，2009，5(1)：1819.
3 黄本长，薛艳荣．1985例脑外伤患者的流行病学调查分析［J］．中国实用神经疾病杂志，2007，11（12）：987988.
4 朱根法，李杰，庄则华，等. 374例严重创伤病例院前死亡因素探讨［J］.上海交通大学学报（医学版），2008，28（7）：912914.
5 麻育源，张玉海，兰青.2004年颅脑损伤住院病例的流行病学特征［J］.苏州大学学报（医学版），2007，27（1）：4041.
篇4
2011年，汽车租赁业是市场关心的热点话题之一。据清科研究中心统计，2006年以来，已经披露的中国汽车租赁行业投资事件共发生11起，其中，7起披露投资金额共计为1.8亿美元。在这轮租车行业融资风潮中，资本助推下的中国租车行业发展迅猛：规模性企业渐露锋芒，大举采购车辆，大打租车价格战……行业竞争升级后，许多中小型租车企业的经营越来越吃力。
当诸多传统租车企业受制于发展模式的桎梏，为了规模效应忍受着低出租率在病态畸形中惨淡经营时，易到用车网的适时出现或许会给很多在资本压力下的租车企业以新的启示。易道不租门店不买车，以智能交通和汽车共享理念引领绿色环保业务的020商业模式，以一个租车行业电子商务平台的形式，让租车“变形生长”。
上线不足一年，易到已经赢得了很多用户的认可，目前易到租车在国内共有11万名注册会员，APP的装机量达7万次，日峰值提供服务500单台，并且已经在全国开通了北京、上海、广州深圳天津、东莞、杭州、三亚、成都九个城市的服务，共签约3000多辆车。
易到的出现，或许会颠覆传统的租车模式，让传统租车企业越发被动，成为产业链的“塔座”。
颠覆性的模式切入传统“有形”租车的需要
没有一个行业和公司的诞生不是为着满足某些需求，易到也不例外。
“因为工作变成‘飞人’的商务人士越来越多，下了飞机最大的不便就是用车。我们为什么不能提供一种高品质方便快捷的用车服务呢。”易到用车创始人兼CEO周航谈起产生做这种服务模式的冲动，正是来自于自己和身边朋友对异地用车的需求。
“中国未来的汽车服务市场会非常大，找一个参数对比，美国现在大约2.75亿台车保有量。美国汽车租赁的车辆是100万台，中国现在大概20万台。所以跟美国比起来，我们还有几十倍的增长。”第二次创业的周航如是说。
同时周航认识到中国处于消费升级时代，汽车保有量大，利用率小，用户需求量大，而作为私家车及公务车的补充形态――租车行业的集中度又非常低，于是在2010年8月，他将满足这种需求的服务搬上了线――作为国内020电子商务模式的先行者，易到用车对自身的定位很清楚，它是“基于移动互联网技术的用车服务提供平台”，本身并没有一辆车，不是租车公司。
易到用车网颠覆了传统租车行业先建车队的行规，提出了中国汽车租赁市场的新方向，即打破汽车租赁公司界限，利用移动互联网技术，向每台车辆发放移动智能终端，辅以强大的智能调度系统及运营系统，驱动海量车辆资源，将其以标准化服务的形式，智能匹配给有需要的用户。在周航看来，“中国商务用车服务平台”既具有中国首创的意义，也为中国租赁市场度身定制了崭新的经营模式与电子商务体系。
正是这样，没有一辆车、没有一个司机的易到，却可以做到用户轻松下单，1小时即响应的专业服务。易到用车的服务流程为当消费者需要订车时，可以通过网络，电话以及智能手机终端直接联系易到租车。易到在接收到消费者信息并接收付款之后，则通过自主开发的一套系统将信息派发给其他租车公司的闲置车辆和司机，之后再由这些车辆为消费者完成服务，并且保证1小时内准时出现在消费者的上车地点。
而对市场的准确把控也对其助力不小。公司建立之初就清晰定位了自己的服务人群，即高端商务人士，目前主攻商务用车领域。“尽管租车面对的消费人群很广，但是价位处于在市里跑一趟基本消费在200元的水平，这样的用户就是高端人群。”明确的客户定位促使易到服务模式的标准化和量化，也加快了规模的迅速扩展。
“易到网重点推行的是一种‘汽车共享’的理念，即盘活其他租车行闲置的高端车，让它们能够通过易到网平台获得额外的收入，我们则从中获取或运营收入。”周航说。
易到业务定位巧妙的是对传统的租车公司没有形成竞争关系，却能充分调动他们的“闲置资源”，这样发展阻力也会小一点。易到提供的是一个信息平台，不会威胁其他汽车租赁公司的盈利。“我们要的是其状态设置空闲时段就可以参加易到系统的匹配，忙的时候不会进入系统，同样的订单推送到司机，接不接主动权都在司机的手里，这样对租赁公司来说就多一个生意的渠道，本身并不抗拒。”
简单明了的用户体验用“人性化”增强用户粘性
易到的服务过程看似简单，但在国内目前没有第二家能够做到。
美国的UBER汽车租赁公司，是目前美国惟一一家通过3G网络进行车辆服务的公司。而他们的后台系统上线时间，足足比易到网迟了三个月之久。至少在这个领域，中国人走在了别人的前面。汤鹏曾经是淘宝网的一员，如今成为易到网副总裁，专职管理整个平台的技术研发。
移动互联网在易到的征途上提供了最好的“利器”。为了更好地调配下游租车公司的车辆，易到的每辆车都安装了一个华为的3G手机终端，一边用于和会员信息对接，一边用于动态掌握汽车的即时状态。此外易到还掌握着从中国民航信息网络股份有限公司购买的航班数据，将这些起降落的数据全部都“抓出来”，用数据来驱动自己的业务流程――易到把这些信息推送给司机，告诉他飞机何时降落、何时出发，而这正是飞机经常晚点的情况下接机的最大麻烦。
大幅度提高服务的快捷程度，使用的灵活性极大地增强，技术成为易到网突破与传统租车公司同质化竞争的关键因素
同时，易到开发了租车领域第一个iPhone应用，手机预约让租车随时随地都能完成，“未来我们会通过3G的终端提供WiFi服务，我们所有服务点区别于传统的租车服务，不是靠车里干净或说话礼貌，而是聚焦在通过技术提供一些用户需要的更酷更便捷的服务。”周航说。
而在高技术支持和良好管理下的易到网，贴心服务为它增加了客户和车对它的粘性。消费者可以在易到用车享受到完全不同于传统租车的用车体验。比如，无需再赴门店提车，消费者只需根据实际使用车辆的时长进行付费。与此同时，消费者也无需驾照、GP8等驱车能力或设备，易到用车为消费者提供来自第三方签约劳务公司的专业驾驶服务。
除此之外，易到用车还提供诸如赠送保险、车内移动WiFi、消费者可为他人订车等增值服务，极大程度满足经常出差的商旅人士、有客户接送需求的大中小企业，及不愿开车又追求生活品质的城市中产阶层的用车需求；更推出了“免费等半小时”，预订付费与使用相分离，还有纸巾，雨伞、微笑等外界能够直观感受到的服务，并且所有的车辆统一计价(约为计程车的2.5倍)，极大地满足更高的用户体验。
“我们这个业务和传统租车最大的区别是，一个租车，一个用车。中间最深刻的是，租车仅仅是租用一个有限的汽车使用权，用车则满足了汽车时代人们的更多需求。”易到的员工如是说。
安琪咨询董事长夏女士亲身体验了易到网的服务。她说：“我们公司并不是没有自己的高端车辆，但如果高
管集中来京公干，车辆就不够用了。而易到网可以做到按小时租赁，且都是中高端车型，这可以省不少租赁费用。”
“配驾的司机看来也是经过了专门的培训，从开车门、关车门，礼貌用语、手势动作等，看不到任何多余的小动作，简洁而专业。”夏女士说，“这样的感受与神州，一嗨的自驾方式是不同的，传统租车自驾显得更为随意，而易到网则提供的是一种享受。”
创新引来第一桶金管理过硬才能支陛旷张
“我来易到网应聘的时候，才知道他们没有一辆属于自己的车。我当时很奇怪，他们的租车业务怎么开展啊?”跟很多人初次来易到一样，司机张师傅去年年初来到易到应聘时也会有这样的困惑。
来自南方创业公司的司机邢军从2010年就开始为易到网服务，每次业务完成后，易到会从中收取几十元的费，而司机本身如果是来自其他租赁公司，则由其所属公司支付一定费用。“我们公司很喜欢和易到网合作，因为各家公司都有很多闲置车辆，这样能让车动起来，产生额外效益。”但同时邢军也表示，和易到网合作，自己每单业务会比南方创业公司的略少一些。“通常会低20％～30％左右，不过因为是自己的空闲时间，所以也无所谓，反正是多挣了。”在他看来，易到网的模式确实让传统租车公司，司机个人都得到了更多的收益。
但是现在，在国内颠覆传统的商业模式同样面临激烈的竞争，必须以足够快的速度进入市场，至少比你的众多模仿者更快，一旦你开发市场的速度不如模仿者，这就要建立资本或技术上的门槛。
正是这个创新模式，使得易到网创办之初，获得徐小平带领的真格基金的天使投资，走出了第一步。2011年8月易到已完成A轮融资，金额达千万美元，2011年10月底又获得美国高通公司的风投部门――高通风险投资的正式注资，为易到利用移动互联技术以全新概念搭建的商务用车电子服务平台再添发展动力。
如今，易到已在京、沪，穗津等地开辟了分支机构。仅北京而言，短短的半年多时间，易到网就有了百余家租车公司与其签订了合作协议，1020辆中高端车型成为了易到网的“无形资产”，庞大的司机团队，则让易到能够轻松应对未来爆棚的高端车租赁市场。
技术之外，科学管理显出了易到的特色。在周航的“设计”里，易到不仅仅只是一个汽车分时租赁的信息广告平台：“为什么大家喜欢用苹果，而Android有时用起来不是这么爽，就是因为苹果做了大量的管理工作。”
为了能让服务更细致和标准化，易到对车的控制力还要更强。所有加盟易到的车要经过三个程序注册、认证、分级，才能开始为客户服务。车辆在不同级别之间转换，A级是最核心，B.C.D级依次递减，这样的做法会逐渐让核心一层比重越来越高，而订单总会优先给易到核心的服务提供商，随着订单不断增加再慢慢来刺激B级车，C级车，推动它们逐步升级，建立一个稳固的车队。
在易到总部的办公室，北京地图的电子屏幕极其显眼，上面漂浮的绿影显示的就是目前处于闲置状态、可以随时响应到调配的车辆，周航说：“我们目前不能保证这些车辆100％的业务量都来自我们，但能够占到业务量10％～20％就有黏性了：如果占到30％，车对我们的黏性就很高了。”
周航的梦很大，他认为淘宝商城管控商户的法宝，一靠支付，二靠物流实时监控，三靠购买流程的标准化，而这就是易到“未来的方向”――让所有的汽车租赁公司到这个平台上来销售自己的服务，就像商城一样，“本质上是在做一个大的B，集成其他小B所提供的服务，标准化地提供给用户，从而建立一个全国性的用车生态系统”。
如今不仅仅是易到用车，车速递租车、嘟嘟租车等一系列模式创新服务创新、技术创新的企业，也将合力将中国汽车租赁市场从简单，单一的传统连锁租赁，逐步提升至更具用户针对性、更具技术特点、更适合中国消费者多样化需求的Web2.0时代。
篇5
曾经，我们是形影不离的。一起玩，一起学习，一起逛街，一起讨论校花校草，一起成为绯闻制造者，一起痛恨可恶的老师，一起看伍美珍的青春小说，一说烦恼与秘密。
你生日的时候，我送给你一条手链，上面还刻着我们的名字，我说：“那是永恒的友谊！”我生日的时候，你送给我一个沙漏，说：“无论沙怎么漏，漏光了也好，我们还是会在一起的！”
你说过的，我们名字很像，有缘分，肯定是一生的死党！你喜欢温暖的橙色，我的ID就有了一个橙色。
你曾经对着盛开得正美的山茶花，说，我们永不分离。然后，你将我紧紧拥在一起，轻轻地在我耳边说：“对吗？”我没有回答，只是任泪飘洒在你的肩头。因为感动，此生还有一个如此的好友！！！
你是被橙色的小车撞到的，当场离去。
后来，你的家人给我送来一本山茶花的标本。他们说，那天你是带着这本标本的。标本没有血迹，他们说，当时这本标本是用一个很精致的大盒子装好的。
待你的家人走后，我翻开了山茶花的标本。山茶花很漂亮，是我见过的最美的花儿。你在扉页说，山茶花就像我们的友谊一样纯洁，愿友谊永存，一生不分离！我哭了，泪水落在阵阵飘香的山茶花上。
篇6
【关键词】冰雪路面驾驶；驾驶员；冰雪道路；技巧；打滑；结冰；制动措施
车辆在冰雪路面行驶的基本特点：
首先，需要了解和掌握车辆在冰雪路面行驶的基本特点。市公安交通管理局负责车辆检验的工程师王清秀向记者介绍说，遇有冰雪路面，车辆在行驶中最重要的是车辆制动问题。按照国家规定的正常标准，四个车轮的制动力要相等，如果制动力不等，车辆就很容易侧滑跑偏。具体地说，如果后轮制动力大于前轮制动力，车辆就要“掉屁股”；如果前轮制动力大于后轮制动力，车辆就要跑偏。而造成车辆侧滑跑偏的致命原因就是刹车蹄片过薄，严重的还会导致摩擦系数极度减弱或刹车失灵。因此，在对车辆进行冬季保养时，应注意调整车轮的制动装置。
此外，车辆在冰雪路面上行驶，因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长，高于一般干燥路面的四倍以上；由于冰雪的影响，非机动车或者行人有时会发生突然摔倒或偏离正常行进方向的问题。
在了解了车辆在冰雪路面上的行驶特点后，就要根据不同的情况掌握不同的驾驶技巧。
车辆在行驶中，面对不同的路面、不同的气候，要保持安全的行车距离。司机要精神集中，处理情况要及时果断。尤其是冰雪路面行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：
①在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器。如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步、货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。特别是在坡路上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打方向的办法来纠正。具体的办法是：前轮驱动的车型侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑的位置重新起步；后轮驱动的车型，车尾向左侧滑，方向就向左打，车尾向右侧滑，方向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正方向盘，再慢慢起步就行了。
②在行车中，要始终保持低速平稳驾驶。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，城市道路应控制在每小时10公里的速度，郊区普通公路也不应该超过每小时15公里，要视道路和交通环境而定。对于保持较大的安全距离，具体地说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况后果不堪设想。
③冰雪路面上禁忌急打方向。当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
④在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动。因为在冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行，所以需要减速停车时，应先利用发动机的“牵阻”制动进行减速，使发动机转速迅速下降，迫使驱动轮转速降低。无论是否带有ABS防抱死制动系统的车型都应该这样做。比如，车辆用4挡行驶时，先将右脚从油门踏板松开放到制动踏板上，左脚迅速踩离合器，将挡位换到3挡，遇紧急情况也可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬起离合，右脚再轻轻反复点踏制动踏板慢慢停车。
⑤超车也要有学问。冰雪路面上行车最好不要超车，跟在前车后面谨慎行驶。因为前面的车已将雪地轧出了冰辙，所以要更加格外小心！最好让冰辙夹在两轮之间绕过去。如果要超车必须变更车道时，千万不要急打方向盘，缓慢地驶出冰辙后再超过去。同时还要注意观察欲变更车道前后车辆的距离，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道。如果车辆陷在雪中走不了，在不影响其它车辆安全行驶的情况下，可以挂上倒挡，轻踩油门和离合器慢慢往后倒车，离开打滑区域后再向前行驶。
⑥应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。雪天行车之前，首先要检查雨刷器和玻璃水是否正常，因为车顶上的雪融化后会从前风挡玻璃上流下来，前车行驶中甩起来的泥污也会溅到风挡玻璃上，这时，就要喷玻璃水用雨刷器刷干净，才能保持良好的行车视线。行车中，还要把后风挡玻璃的电热除霜器打开，如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，司机不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气，千万不可手里拿着棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气，否则，就可能因为一个轻易的小动作引来杀身之祸。
⑦会车时要保持较大的横向安全距离。冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。特别是一些新司机或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。
⑧一定要保持良好的心理状态。对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。万一出了交通事故，也不能暴躁如雷、怨天怨地。一般雪天行车速度都不会很快，撞一下或剐一下不会有太大的问题，即使问题很严重，事故发生了急也没用，赶紧报警找警察来处理或通过保险公司解决不是更好吗？
另外，冰雪路面行车要随时注意汽油表，长时间的低速行驶和起步停车耗油量极大，一般低于油表指示的四分之三就应尽快到加油站加满油。
参考文献：
[1]候华；冰雪路面驾驶技巧[J]；汽车时代；2005年12期
篇7
1、国破山河在，城春草木深。——《春望》
2、冠盖满京华，斯人独憔悴。——《梦李白》
3、此曲只应天上有，人间能得几回闻。——《赠花卿》
4、满月飞明镜，归心折大刀。——《八月十五夜月》
5、星垂平野阔，月涌大江流。——《旅夜抒怀》
6、新松恨不高千尺，恶竹应须斩万竿！——《登楼将赴成都草堂途中有作先寄严郑公五首·其四》
7、丹青不知老将至，富贵于我如浮云。——《绝句四首》
8、宫衣亦有名，端午被恩荣。——《前出塞九首》
9、但见新人笑，那闻旧人哭。——《佳人》
10、先帝天马玉花骢，画工如山貌不同。——《丹青引赠曹将军霸》
11、人生不相见，动如参与商。——《赠卫八处士》
12、烽火连三月，家书抵万金。——《春望》
13、清新庾开府，俊逸鲍参军。——《春日忆李白》
14、清江一曲抱村流，长夏江村事事幽。——《江村》
15、新松恨不高千尺，恶竹应须斩万竿。——《将赴成都草堂途中有作先寄严郑公五首》
16、白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。——《闻官军收河南河北》
17、朱门酒肉臭，路有冻死骨。——《自京赴奉先咏怀五百字》
18、朱门九肉臭，路有冻死骨。——《自京赴奉先县咏怀五百字》
19、花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开。——《客至》
20、无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。——《登高》
21、风急天高猿啸哀，渚清沙白鸟飞回。——《登高》
22、留连戏蝶时时舞，自在娇莺恰恰啼。——《江畔独步寻花》
23、峥嵘赤云西，日脚下平地。——《羌村三首》其一
24、安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜，风雨不动安如山。——《茅屋为秋风所破歌》
25、桃花细逐扬花落，黄鸟时兼白鸟飞。——《曲江对酒》
26、自去自来梁上燕，相亲相近水中鸥。——《江村》
27、万国城头吹画角，此曲哀怨何时终？——《岁晏行》
28、万里悲秋常作客，百年多病独登台。——《登高》
29、五更鼓角声悲壮，三峡星河影动摇。——《阁夜》
30、会当凌绝顶，一览众山小。——《望岳》
31、出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。——《蜀相》
32、画图省识春风面，环佩空归月夜魂。——《咏怀古迹五首》
33、两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天。——《绝句》
34、尔曹身与名俱灭，不废江河万古流。——《戏为六绝句》
35、仲夏苦夜短，开轩纳微凉。——《夏夜叹》
36、星垂平野阔，月涌大江流。——《旅夜书怀》
37、安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。——《茅屋为秋风所破歌》
38、感时花溅泪，恨别鸟惊心。——《春望》
39、露从今夜白，月是故乡明。——《月夜忆舍弟》
40、迟日江山丽，春风花草香。——《绝句二首（其一）》
41、留连戏蝶时时舞，自在娇莺恰恰啼。——《江畔独步寻花七绝句》
42、生女犹得嫁比邻，生男埋没随百草！——《兵车行》
43、细雨鱼儿出，微风燕子斜。——《水槛遣心二首》
44、一片花飞减却春，风飘万点正愁人。——《曲江二首》
45、此曲只应天上有，人间能得几回闻。——《赠化卿》
46、随风潜入夜，润物细无声。——《春夜喜雨》
47、为人性僻耽佳句，语不惊人死不休。——《江上值水如海势聊短述》
48、且如今年冬，未休关西卒。——《兵车行》
49、纨绔不饿死，儒冠多误身。——《奉赠韦左丞丈二十二韵》
50、窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。——《绝句》
51、昔年有狂客，号尔谪仙人。——《寄李十二白二十韵》
52、晓看红湿处，花重锦官城。——《春夜喜雨》
53、正是江南好风景，落花时节又逢君。——《江南逢李龟年》
54、浮云终日行，游子久不至。——《梦李白二首》()
55、黄四娘家花满蹊，千朵万朵压枝低。——《江畔独步寻花》
56、挽弓当挽强，用剑当用长。射人先射马，擒贼先擒王。——《前出塞九首》
57、穿花蛱蝶深深见，点水蜻蜓款款飞。——《曲江二首》
58、娟娟戏蝶过闲幔，片片轻鸥下急湍。——《小寒食舟中作》
59、读书破万卷，下笔如有神。——《奉赠韦左丞丈二十二韵》
60、一去紫台连朔漠，独留青冢向黄昏。——《咏怀古迹五首》
61、丛菊两开他日泪，孤舟一系故园心。——《秋兴八首》
62、映阶碧草自春*，隔叶黄鹂空好音。——《蜀相》
63、万里尽征戍，烽火被冈峦。——《垂老别》
64、文章憎命达，魑魅喜人过。——《天末怀李白》
篇8
我快乐的晨读时光。当我捧起书本时，我会惊讶的发现读书可以使我进入不同时空，让人如痴如醉，就像一坛醇厚的美酒让人无法自拔的醉到到书中的世界。
我温馨的晨读时光，当我在知识的海洋神游，怡然自得时，我总顽固的认为这些东西可以引导人从幼年到成人，一步步成长。《《提醒幸福》》中感到：幸福是世界绚丽，多彩，豁达，悠久的表现，它是一潭清水，是一抹夕阳，是无边的大海，是沉默的地平线
我严肃的晨读时光，当我思考时，总会想到丰子恺的《兵车行》边享流血成海水，武皇开边意末已~~在看我看来它们情怀是多么伟大，这些在我眼中是伟大的，它让我变得富有思想，和理性。
篇9
【关键词】汽车零部件行业 海外并购 中鼎股份
一、前言
经过半个多世纪的发展，我国汽车零部件行业取得了长足的进步。特别是改革开放以来，我国汽车零部件行业逐渐由最初的分散布局转为数量少、规模大、质量高的格局，并全面形成了为国内整车厂配套的完整体系。如今的汽车零部件产业集群粗具雏形，创新能力不断提升，兼并重组步伐加快。汽车行业在全球金融危机之后，出现了一轮并购的浪潮，整车企业并购活动的加剧带动了汽车零部件行业的重组。为协调市场这只“无形的手”，2013年初，工信部联合其他十一部位了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（工信部联产业[2013]16号），为汽车行业制定了主要目标和重点任务，其中提到“推动零部件企业兼并重组。支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产”以及“支持参与全球资源整合与经营”。鼓励汽车企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。由此看来，我国汽车零部件行业企业并购，特别是海外并购，已成为大势所趋。
二、海外并购相关理论
企业并购是资本运作的主要方式，是企业实现快速扩张的重要途径。在全球经济一体化的格局下，为产生协同效应，实现资源的优化配置，增强产业核心竞争力，产业整合与发展已成为全球并购的主题。海外并购即我国大陆企业并购外国企业或中国港澳台资企业，其主要原因可以概括为三点：首先是获取核心技术，通常来讲我国企业技术力量相对薄弱，并购具有先进技术的外国企业可以使国内企业突破技术瓶颈；其次是规避贸易壁垒，并购外国企业，在东道国生产产品可以规避贸易壁垒，在一定程度上降低交易成本；最后是拓展国际市场，随着经济全球化，企业要做大做强，必须有效实施“走出去”战略，并购有优势的国外企业，可以加快拓展国际市场，促进企业在更大范围内开展结构调整和产业升级，实现持续快速增长。
三、汽车零部件行业企业海外并购案例
以中鼎股份（000887.SZ）收购美国COOPER为例。中鼎股份是国内密封件和特种橡胶制品行业中的龙头企业，其产品已进入上海通用、长安福特、广州本田等国内各大著名整车企业的直接配套范围，并实现了产品与上述企业部分新车型的同步研发。中鼎股份在研发、生产、销售等各方面综合实力均位居国内同行业首位。美国COOPER成立于1984年，是一家有着先进技术水平的高性能橡胶密封件制品生产企业，其主导产品为各类高端油封制品，广泛应用与汽车、工程机械、轴承等领域。主要客户为美国Timken、日本NSK、瑞典SKF等著名轴承制造商，并为通用、福特、宝马、丰田等汽车厂商配套。中鼎股份拥有丰富的海外收购经验，包括2008年收购美国AB，2009年收购BRP和MRP等，这些都为中鼎股份成功收购COOPER奠定了基础。
2011年7月，中鼎股份董事会审议通过了《关于收购美国COOPER100%股权的议案》，投资总额为980万美元，其中包括补充营运资金180万美元。股权转让价格的确认采用收益法，根据COOPER的2011年度财务预算，该公司的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为88万美元，股权转让款为7倍EBITDA加账面约190万美元的现金及银行存款。海外并购中最常见的导致并购失败的原因是文化差异，为避免相应风险，中鼎股份在收购完成后继续聘任COOPER原总裁担任总裁，负责日常经营管理以及技术人员的培养，同时派驻相关人员参与生产运营，并组织技术及管理人员赴美学习，以充分消化吸收其先进生产工艺及技术，以带动公司油封产品的生产工艺水平和生产效率的全面提升，进而提高公司的盈利能力和经济效益。中鼎股份于2011年12月投资设立了安徽库伯油封有限公司，作为7月份收购美国COOPER的延续，经营范围包括油封制品、密封件的研发生产、销售、出口的业务，争取从外资与进口产品手中逐渐抢夺市场份额。
中鼎股份对COOPER的并购十分成功，这也为2012年中鼎股份全资孙公司中鼎美国控股有限公司收购ACUSHNET提供了经验。
四、总结
目前我国汽车零部件行业处于并购高峰期，国家对此大力支持，各企业理应抓住机遇，扩大规模，实现产业整合。海外并购作为并购的一种，可以帮助企业获取核心技术，规避贸易壁垒，开拓国际市场；但与此同时企业也应该看到海外并购的风险，并采取措施应对风险，以成功实现海外并购。
参考文献
[1]工业和信息化部.关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见.
[2]王艳艳，袁鑫.汽车行业重组案例分析[J].汽车工业研究，2009，9：008.
篇10
诸城,山东省潍坊市的一个县级市。18年前,当地推动国有和集体企业改制,把90%以上的企业都卖掉,引发激烈争议,当时主政的诸城市市长陈光被戏称为“陈卖光”。
在争议中,诸城的经济实力跻入了全国百强县的行列。如今,诸城又率先撤销了全部行政村,几个小村庄合并成大的农村社区,引导农民集中到中心村居住,农村社区成为诸城新的社会基层组织。
除诸城外,山东淄博、临沂、济宁、德州、聊城等地都部分推行了“撤村改社区”。事实上,这些撤并举动都是在城镇建设用地紧缺的情势下出现的。专家认为不能强制农民“被城市化”,警惕村改居后产生的大量“三无”(无土地、无工作、无社保)农民。
农村社区化
新建的集中居住区位于中心村内,农民到社区中心村集中居住,建制村原有的一些职能,包括土地承包关系在内没有变化。
8月20日,诸城市龙都街道土墙社区的一栋两层小楼里,男主人张玉磊热情地泡茶,迎候笔者的来访。他家门前有一个小院,客厅里摆着宽大的茶几和沙发,液晶电视机挂在墙壁上。一楼有车库和厨房,厨房的厨具洁净,卧室则分布在二楼,家中已经看不出多少农村的痕迹。
张玉磊的新房不是自己建的,它是诸城农村集中修建住宅楼的一部分。今年春节前,张玉磊一家乔迁新居,成为新社区的首户。他十年前建的平房,经过拆迁平整后,已经成为工地,正在建造新的集中居住区。
张玉磊现在居住的新房,面积有206平方米,而他之前的家――老平房,有“四间北屋,四间南屋”,共120平方米。他介绍,新楼的120平方米是用以前的宅基地免费置换的,张玉磊交出宅基地,而多出的86平方米,他以每平方米1400元的价格购买。
这里离诸城市区只有3公里。虽然房子没有大产权,只是集体土地使用证,不准买卖,但这个价格,张玉磊觉得很划算,他说,以后小孩也不用买房子了,没有大产权也无所谓,房子是自住,不会拿去卖。而在诸城市区,商品房的价格已经达到了每平方米3000多元。
在土墙社区,类似的两层小楼成了稀缺资源。土墙社区党委副书记赵玉霞介绍,这种两层的连体民居只有120套,“老百姓都抢着买,开始规划的时候,考虑到是在农村,农民有农具要放。但是后来一论证,发现这样并不太节约土地,后来建议城郊的社区建多层住宅。”因此,从2009年开始,规划和在建的房屋都是5层的住宅。
行政村改社区后,张玉磊的身份并没有发生变化,他仍然是农村居民。不过,他已经不种地了。“我们这边地少,我家里只有1亩多地,每个人只有4分半地。”张玉磊介绍说。
张玉磊家的承包地,以每年每亩800元的价格流转出去了。同时,他还有一个身份,就是当地一家商贸公司的负责人。
位于诸城市近郊的土墙社区,辖区内有不少工厂或公司,到这些工厂或公司打工,成为这些少地农民的主要收入来源。
今年7月底,土墙社区由5个行政村撤并而成,全社区4200人,1100户。原来的西土墙村成为这个新社区的中心村,新建的集中居住区位于中心村内。中心村的选择有一定的标准,比如交通比较方便,发展潜力比较大,有辐射带动能力。
从2007年开始,诸城在全市农村全面开展了农村社区化服务与建设,以两公里为半径,把全市1249个村庄按照地域相邻、习俗相近的原则,规划建设为208个农村社区,每个社区涵盖5个村庄、1500户左右。每个社区设立社区服务中心,提供医疗卫生、社区警务、文化体育、计划生育、超市等服务,引导农民向社区中心村集中居住。2008年6月,这些农村社区全部建成运行。从2008年6月21日起,诸城市撤销辖区内全部行政村。
不过,当前,建制村原有的一些职能还没有变化。“欠账还是属于村里。转移支付还是放到村里,不是放到社区。虽然行政村撤了,但村的一些职能还没有变。”王焕新对笔者说。在村庄撤并前,王焕新是大辛庄子村的村支书。岳家庄社区党委成立后,王焕新的身份发生了变化,从村支书变成社区的党委委员和居委会委员。
农民的困惑
农具、手扶拖拉机、粮食和牲畜都无处可放,集中居住地和承包地离得远,务农不方便了。
然而,居住的困难和问题也显而易见。土墙社区被视为农村社区化的典型,但该社区已经入住新社区的农民有86户,还不到全社区1100户的十分之一。更多的住宅楼还在规划和建造当中。
对于那些还在务农的农民来说,他们心存疑虑。在舜王街道大辛庄子村,村民张志明告诉笔者,如果住进楼房,而且还在高层,那农具怎么办?手扶拖拉机放到哪里去?粮食和牲畜怎么办?
集中居住地和承包地离得远,也是集中居住面临的一个难题。村民纪会波所在的大辛庄子村已经被撤并到岳家庄社区,这里不是中心村,离中心村还有5分钟的车程。让他担心的是,如果搬到中心村统一居住,以后回来照看承包地的瓜果就不方便了,如果不种地,把土地都流转出去,租金又很低,没有办法保证一家老小的生活。
王焕新对笔者介绍,大辛庄子村务农的比较多,大伙都想居住地点离自己的承包地近一点,这样种地方便。“现在政府政策还没下来,实在不行的话,将来也要搬到中心村去。”王焕新说,新的岳家庄社区中心村实行统一供水、供电、供暖等,如果在中心村之外再建居住区,重新再搞一套,这样设施浪费就会比较严重。
不能强制农民“被城市化”
“大规模推进农民集中居住要因地制宜,尊重农民意愿,要有利于农村生产生活,对于不种地的农民可以建楼房集中居住,但纯农区则不一定适合,否则就会出现‘挑着粪担上电梯’的尴尬现象。”三农问题专家、中国城郊经济研究会副会长顾益康善意提醒。
对于村庄撤并建社区现象,熟悉基层情况的山东聊城市委党校经济管理教研室副教授夏正智非常关注。“要通过建设中心城市的办法来吸引农村居民进入中心城市居住和生活,而不是以村改居的方式强制农民‘被城市化’。”夏正智认为。
夏正智表示,目前的村改居、建设万人村等行动主要是在新农村建设的名义下,归并和缩减农村住宅建设用地,以获取城镇建设用地指标、补充地方财政收入,其背后的主要推动力量就是国土资源部出台的“城乡建设用地挂钩制度”。
“按照国土资源部出台的‘城乡建设用地挂钩制度’,地方政府新增城镇建设用地不得超过农村退出的宅基用地面积。如果农村不能退出宅基地,也就意味着城镇不能新增建设用地,地方非农产业(包括房地产业)发展就要受到土地制约,同时地方政府也不能通过土地征用和土地出让的价格差额增加地方财政收入。在此规定的逼迫下,地方政府不得已只能借以新农村建设的名义,强制减少农村宅基地面积,以增加城镇建设用地面积。”夏正智一语道破了“村改居”的秘密。
根据夏正智的研究,山东村改居的建设方案比较多样化,有城中村改造、城郊拆迁、乡镇驻地建设、村庄合并等多种建设方案。“对其中的利益得失不好直接评价,但压缩农村宅基占地面积是这些所有方案的共同指向。”夏正智告诉笔者。
按照我国《宪法》规定,农村土地属于集体所有,也即农村社区居民共有。农村宅基集体所有、家庭使用,是农民的现实财产。宅基地与房产是农民财产的两个组成部分,但性质和功能不同。