拼车协议十篇
时间：2023-04-08 10:36:10
拼车协议篇1
姓名：
性别：
年龄 ：
身份证号码：
搭车（以下简称乙方）：
姓名：
性别：
年龄 ：
身份证号码：
根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在自愿、平等、互利的基础上，经协商一致，就搭车的事宜上达成协议如下：
1 .关于搭车的路程、及出行时间（乙方行程，考虑到交通及其它特别原因，时间上可以有一定出入）
出发地点：
目的地点：
出发时间：
到达时间：
二、搭车的期间范围：
自
年
月
日起至
年
月
日， 每周
至每周
搭车。
三、搭车的费用及支付方式（请根据实际情况调整）：
1 、搭车费用：
元。
2 、支付周期：按月 （ 周，天，次数 ） 支付，第一次付款计元人民币。
四、双方的责任及义务：
1 、甲方须按时将乙方送达指定地点；
2 、乙方应按协议的规定，按时支付搭车费用；
3 、因乙方的过失或过错造成甲方的车辆及设施受到损坏，乙方应负责赔偿；
4 、甲、乙双方如一方因特殊原因，需不能如期履行合约，须提前 3 天通知对方，征得对方同意后，可以采取相应的应对措施；
5 、在搭车期内，甲、乙双方如有一方有特殊情况需解除协议的，须提前一周通知对方，协商后解除本协议；
7 、若甲方在提供搭车服务的行车过程中发生意外事故，应根据有关交通法规及保险条例，进行相关责任认定及赔偿处理。
五、任意一方违反拼车合约的处理
1 、甲乙双方任何一方如未按本协议的条款履行，导致中途终止协议，则视为违约，违约金双方同意按以下第 种方式执行：
（ 1 ）人民币元整；（ 2 ）按本协议总金额的% 确定。
2 、执行本协议的过程中双方如果发生争议，应首先友好协商，如果仍旧不能达成一致，任何一方可向有管辖权的人民法院提讼。
3 、因不可抗力（如自然灾害等）原因造成双方损失的，双方都无需承担相关责任。
六、其它条款
1 、甲、乙双方签署本协议时，应具有完全民事行为能力，对各自的权利、义务、责任清楚明白，并愿按合同规定严格执行，如一方违反本协议，另一方有权按本合同规定索赔。
2 、本协议未尽事宜，经双方协商一致可订立补充条款，本协议及其补充条款内空格部份填写的文字与铅印文字具有同等效力。
3 、本协议和补充条款及附件共有贰页，壹式俩份，甲、乙双方各执壹份，均有同等效力，签字即生效。
拼车协议篇2
在日渐拥堵的城市中，拼车被称为继自驾车、乘公交车、打出租车之后的“第四种交通方式”。美国、德国、新加坡等国家对拼车采取鼓励的态度，认为可以提高汽车使用效率，既能有效缓解城市交通压力，又节约了能源，减少了尾气排放。比如，美国纽约市政府设立了高承载率汽车专用车道，鼓励私家车主上下班时拼车。如果乘坐3人以下的汽车使用这一车道，将被处以100美元以上的罚款。而在我国，拼车一直游离于“非法”与“合法”之间。
据交通管理部门介绍，法律层面对于拼车一直未有明确界定，导致“黑车”和“拼车”两者身份模糊，难以区分。在执法部门看来，法律不明确的前提下，一旦收取费用，这就是一种客运营运行为。由于私车主并不具备营运资质，这就带来了诸多安全隐患。
在清华大学法学院教授朱慈蕴看来，顺风车车主与乘客平摊油费以及过路费，不构成非法营运。因为营业是由两个行为组成的：第一个目的是为了赚钱；第二个是连续性的行为才能叫做营运。如果一位车主仅参与了一次搭车活动，把工本费摊到搭乘人员身上，不能算作非法营运。
不过也有法律人士提醒，车主和拼客一旦涉及金钱往来，就会破坏私家车登记时注明的“非营运车辆”的性质。一旦发生事故，保险公司甚至会因“改变车辆运营性质”问题而拒赔。
“拼车”的法律问题，目前在我国现行法律框架内非常复杂。律师认为，拼车大致可以分为三种类型：无偿拼车、共担费用式的有偿拼车、以营利为目的的有偿拼车。
第三种拼车类型违法，显而易见。《道路运输条例》规定，“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营，并根据情况处以没收违法所得、罚款、追究刑事责任。”
第二种共担费用式的有偿拼车，在情只是共同承担相应费用，在理不属于“道路运输经营”，在法“公民权利法无禁止即自由”。因此，第二种拼车类型合情、合理、合法。麻烦出在现实执法中，第二种情况疑似第三种情况，并不容易区分。如网上一份名叫《春节拼车协议书》，单从条款的形式内容来看，这份《春节拼车协议书》由于没有体现共担费用的条款，例如成本清算、费用分担、多退少补等内容，很容易被误认为第三种情况。
“拼车回家”可能面临的法律风险还有：双方纠纷争议、发生交通事故之后的人身伤害赔偿、财产损害赔偿、盗窃、诈骗、抢劫、敲诈勒索等。
拼车协议篇3
拼出好生活
做个拼客，省钱为第一要务，此外，认识更多的朋友、资源共享、便利生活的好处也是不可忽略的。
实实在在省钱
有人说成为拼客，是因为白领的收入不能保证其在大城市足够体面地生活，因而在放弃隐私与保证消费之间作出的一个妥协；也有人说拼客们是合理规划，将钱发挥最大功效，引领着节约的时尚。且不管拼客到底为何而拼，成为拼客的好处之一就是能够节省花费。
小叶从家到公司需要先坐公交车，再换乘地铁，单程4元钱。但上下班时乘地铁、公交车的人特别多，车上拥挤不堪，而且乘公交车还经常遇上堵车，每天在路上花费的时间也很多。小叶后来就打车上班，虽然不用每天早早出门、挤车，但从家到公司单程26～29元的花费让小叶有些心疼。后来，小叶和住在附近的几个同事一起拼车，小叶每天先出门打车，然后到约好的地点去接同事，大家一起上班。虽然有时候等同事需要多花一些等待费，但分摊下来，每个人单程只要八九元钱，最多不超过10元钱，比起自己打车便宜许多。
扩大朋友圈子
“30岁以前靠专业赚钱，30岁以后靠人脉赚钱”，很多人意识到，在开始自己的职业生涯之后，要想生存或者更成功，都需要有一个更大的朋友圈子。而对于大部分朝九晚五、出入于写字楼的白领来说，交际圈子仿佛也被限制在单位附近，除了同事以外很难认识新的朋友。成为拼客有时候也意味着会认识更多的朋友，积攒旺盛的人脉。
欢欢在大学的时候结交了不少朋友，深知“朋友多了路好走”的道理，但随着毕业的到来，很多朋友各奔东西，让欢欢的朋友圈子一下子小了许多。后来一个偶然的机会，欢欢随着一个同学去拼了一次KTV、尽兴欢唱之余，还认识了几个新朋友。此后，欢欢每次去拼K歌都能发现新面孔，结识新朋友。朋友多了信息渠道也多，欢欢的新工作就是K歌时认识的一个朋友帮忙推荐的。
拼客也烦忧
如今的拼客，除了同熟人拼，还和陌生人拼，难免会在拼的过程中遇到一些问题，比如被人放鸽子、费用分摊不均等。
浪费时间不划算
在拼的过程中难免会需要等待其他拼客，甚至还可能遇上对方爽约的情况。拼客的目标是为了省钱、分享实惠，可是等待的过程并不愉快，浪费的时间也并非毫无价值。
大强喜欢踢足球，离开学校后想踢足球只能租场地。可是租球场的价格不便宜，像北京奥体中心要800元／小时，宣武区体育场300元／小时，而且人少了踢球也没激情，通过网络，大强和同事结识了另外一个公司的几个小伙子，就约好大家一起拼球。虽然价格便宜了，人多踢球也很热闹，可经常会有人迟到、爽约，想好好踢场比赛也总凑不够人，弄得大家有时候不太愉快。
费用分摊难均匀
拼客的费用分摊并非全都是AA制那么简单，有时候需要根据各人需求不同进行费用分割。分割的比例成了关键，如果比例没掌握好，很多麻烦会由此而起。而且，在拼的过程中，这个比例如果一成不变，也可能会造成纠纷。
面对北京高昂的房租，龚倩为了节约花费选择了和别人合租住房。由于没有朋友住在附近，龚倩只能和陌生人合租。龚倩的房间稍大一些、支付800元房租，室友的房间略小，就支付700元房租。为了方便，约定水费、电费、煤气费大家平摊。时间长了，不经常做饭的龚倩觉得和每天做饭的室友平摊煤气费不划算，而室友也觉得龚倩总洗衣服用水要多一些。但到底该怎么分摊这些费用，俩人又估算不清楚，于是，合租的生活因此多了许多猜忌和不悦。
拼客宝典：4项注意
不管拼客有多少烦忧，拼的优点仍吸引了越来越多的人加入拼客家族。如何让拼的过程再少些不快、多些舒适呢?
火眼金睛选拼友
要想拼得愉快、拼得长久，一定要选择好拼友。拼友中最好有比较可靠的朋友或同事，因为大家彼此熟悉，免去与陌生人交往的安全隐患，信用方面也更放心。此外，拼友最好兴趣爱好相近，消费档次相同。而为人随和、不斤斤计较的拼友就是拼得长久的保障了。
君子协议少不了
拼的是节约消费，如果拼客们丢掉了亲兄弟明算账的光荣传统，恐怕久而久之难免会因利益与费用分配不均而分道扬镳。因此，成为拼客之前，签订君子协议，明晰负担费用多少、承担责任大小必不可少。
预付定金作保障
为了防止拼客中有人不守信用、迟到、爽约给其他人带来损失，预付定金是个好办法。现在网银便捷，只需动动鼠标就能轻松将钱划入集体账户，届时有人想爽约，就要考虑一下后果。
拼车协议篇4
在2006年10月1日一早，由张阳驾车，4人出发旅游。在旅行途中，张阳在超车时不慎与前方一辆货车发生猛烈碰撞，后又撞到左侧中央护栏，导致小玉被抛出车外当场死亡，其余3人不同程度受伤。交警部门经过调查，于2006年10月15日作出事故认定书，认定驾驶员张阳超速行驶并且因操作不当导致事故发生，应负事故的全部责任，小玉以及其他各方不负事故责任。
已构成交通肇事罪的张阳，被人民法院判处两年有期徒刑，缓期两年执行，但这并不能抚慰小玉父母痛失爱女的心灵，小玉父母找到张阳，要求其进行赔偿。但张阳以自己在事故中损失最大，小玉是自愿乘坐自己车辆，并且自己已被判决承担刑事责任为由，不同意赔偿。
在和张阳协商未果后，小玉父母将张阳告上法庭，要求张阳赔偿死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金及其他合理开支等共计62.15万元，同时要求保险公司承担连带赔偿责任。
人民法院经过审理认为，张阳负事故的全部责任，对小玉的死亡应该承担全部赔偿责任，由于被告张阳已经承担了刑事责任，小玉父母的精神损害已经得到抚慰，对原告提出的精神损害赔偿请求不予支持。另外，小玉在事故发生时属于车内乘客，不属于第三者责任保险的承保范围，保险公司不应对原告的损失承担连带赔偿责任，因此法院判决张阳赔偿原告小玉父母各项损失共计54.15万元，驳回原告对保险公司的诉讼请求。
点评 毛爱东（浙江英普律师事务所律师）
保险法意义上的第三者是指因被保险机动车发生意外事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车上的人员。事故发生时，死者小玉属于车内乘客，不属于保险法中规定的第三者，因此原告依据《机动车交通事故责任强制保险条例》的规定和被告张阳同保险公司签订的保险合同，要求保险公司进行赔偿的诉讼请求明显不能成立。
由于被告张阳在拼车时向其他3人收取了一定费用（油费、过路费），根据我国合同法的规定，张阳和其他3人之间就形成了一种客运合同关系。张阳作为承运人就负有将搭乘人安全运送到目的地，并对运输过程中搭乘人的损害承担赔偿责任的法定义务。这和乘客在乘坐出租车或长途汽车过程中受到人身伤害，出租车驾驶员和长途汽车的承运人要承担赔偿责任的道理是一致的。
法院的判决是基于被告张阳向死者小玉收取费用后，双方之间构成有偿运输关系的前提下作出的，那么本案又引申出另外一个法律问题：如果被告张阳没有向小玉收取费用，他对小玉的死亡还要承担赔偿责任吗？答案是肯定的。无论是否收取费用，驾驶员都有义务将车上乘客安全送达目的地，不能因为不收取费用就可以漠视他人的生命健康安全，就可以免责。当然在无偿拼车的前提下，基于民法通则规定的公平原则，应该适当减轻驾驶员的赔偿责任，以平衡双方当事人之间的利益。
拼车协议篇5
杭州市广播电视安全播出指挥调度平台的建设范围主要包括杭州及7个区县（市）在内的8个地区。该平台是在现代化的计算机软硬件支持下，通过网络调用杭州主会场、各个区县（市）分会场及抢修人员、车辆的各类数据和图像信息，以声图并茂的视觉和听觉效果，将信息传递给会议的出席者和供领导决策之用。本设计中主要规划了现场通讯指挥系统、大屏幕液晶拼接显示子系统、会场扩音子系统、指挥发言子系统、信号交换子系统、中央控制子系统等。平台充分考虑各子系统之间的联动性、协调性和兼容性。
1现场通讯指挥系统
通过现代化的网络通信技术将杭州与其他7个下属单位连接，同时将个人手持移动终端及无线移动监测车终端也纳入调度体系，实现远程视频会议系统的构建。通过在控制室配置MCU，实现对视频会议全过程的监控和管理。
2系统组网及设计
整个系统采用IP传输网络，基于标准的H.323架构，是一个开放的系统，视频协议采用业界最通行的H.261、H.263和H.264编码。会议速率在128kbit/s时，图像帧率达15帧/秒；会议速率在384kbit/s及以上时，图像帧率达25帧/秒，支持最高到8M的会议带宽。支持最新的音频编解码协议AAC-LD/LC，码率最高达96k，并且提供双声道语音支持。系统还支持H.239双视频流和SXGA输入/输出特性，支持最高1280×1024分辨率，PowerPoint演讲稿与Word演讲稿可以同步显示。
3指挥调度中心主/分会场
针对会议室高清会场，配置高清视频会议终端，同时配置专用HD高清视频会议摄像机以及会议话筒、大屏幕液晶电视、投影仪等设备，视频会议终端通过IP传输网络与中心MCU连接，在上传信号时，音、视频等数据经过视频会议终端进行编码后，通过网络传送到中心MCU进行转发、控制等处理，在接收信号时，视频会议终端通过IP传输网络接收到MCU发来的数据，并对音、视频等数据进行解码。
4指挥调度移动终端
针对个人手持移动终端及无线移动监测车终端，通过对终端进行H.264的压缩编码，将视音频信号通过无线网络，并辅助以GPS定位系统及地理信息系统传送回平台的融合媒体网管设备，并连接至会议核心MCU设备，实现终端音、视频的任意调用。在网络连接上采用无线宽带城域网与3G进行结合的方式，有效利用无线宽带城域网的高带宽和3G的广覆盖的特点，以达到资源利用最优化的原则。
二、大屏幕液晶拼接显示子系统
在本项目中，因指挥中心主会场是在普通办公商务楼内，层高限制较大，根据实际情况配置了46寸液晶拼接屏8块（2×4），用于本地和远程画面显示，图像经过拼接处理器可实现任意开窗漫游等功能。液晶拼接显示子系统设计图如图3所示。
1液晶拼接显示子系统组成
2×4的液晶拼接组合显示屏由8台46英寸工业LCD整机单元拼接组成，包括相关的多屏拼接控制器、控制软件、大屏幕支架。并且配置了一台先进的多屏拼接处理器对整个拼接屏进行整体控制。
2液晶拼接显示子系统技术整个屏幕具有较高分辨率，亮度可升级为1000cd/m2。对比度调节范围宽3000∶1，色彩还原真实，屏幕图像失真小，显示色彩亮度均匀度高，显示清晰，单屏周边无眩光。在室内正常的办公环境下能显示清晰明亮的图形/图像效果。输入的视频、计算机信号的显示均为实时显示，画面无延时、无抖动。多屏处理器采用全硬件结构，无操作系统，内部自建核心运算机制，无板卡式传统处理器死机、蓝屏和病毒的困扰。所有系统并行工作，无系统整体崩溃危险，同时电源采用1+1热备冗余方式，进一步增加设备运行的高稳定性。
三、会场扩音子系统
1会场扩音子系统的设计
该系统主要是为了提高在指挥调度平台中语音的输出效果和指挥发言系统中语音的输出效果，直接关系到会场的气氛和感官效果，因此会议扩声必须具有以下特殊功能：（1）清晰、较强的扩声效果；（2）保真度高；（3）防止声音啸叫、无杂音、无失真；（4）自动背景噪声抑制；（5）自适应全双工回声抑制；（6）防止声音回传，影响听觉效果。
2会场扩音子系统的配置
在本项目中，结合实际，会议室布置了左右2只主音箱为整个会场做主要扩声，2只音箱全部采用挂墙式安装，通过对音箱方向的调节，使2只音箱的扩声范围可以充分地覆盖整个会议室，保持声场的方向给人始终从主席位方向发出的感觉，具有良好的声向一致性。同时能满足整个会议室的扩声平衡。功率放大器方面，使用1台功放推动2只主音箱，1台功放推动4只吸顶音箱，经过计算，设置的功率放大器完全能够满足音箱的功率需求，可以让音箱发挥出最大音质效果，同时配置一台数字音频处理器DSP-88用于音频处理。
四、指挥发言子系统
1指挥发言子系统设计
考虑发言系统的效果、管理和方便性，指挥中心配置了数字会议系统。数字会议系统设置在指挥中心主会场内，是一个可供主席和代表分散自动或集中手动控制传声器的单通路音频系统。负责主会场和各个分会场的会议发言控制，可以提高声音质量，增加会议控制的灵活性。在这个系统中，所有参加讨论的人，都能在其座位上方便地使用发言设备；主席机有权控制其他代表的发言。
2指挥发言子系统配置、功能
配置了24个数字会议发言话筒，其中有4台主席用机、20台代表机（话筒数量可根据需要增减）。每个话筒都带有状态指示和发言请求键；可实现自由发言、讨论发言、申请发言、顺序发言及指定发言等功能。
3信号交换子系统指挥中心中，一般都是有多路计算机、设备信号供显示的，这样信号的选择和切换就显得尤为重要。本次系统平台设计主要包括一台16×16的RGB矩阵及一台8×8DVI矩阵，为多路多类型的信号源切换提供了方便。
五、中央控制子系统
1中央控制子系统功能
该系统主要通过简单的手持液晶触摸屏终端操作，用无线的方式实现对调度指挥中心的液晶拼接显示系统、会议发言系统、音频扩声系统、信号切换系统、环境灯光系统及环境效果等进行全面、自动化、智能化控制，实现各区域同步或独立操作。
2中央控制子系统结构
中央控制子系统结构如图4所示。
六、平台设计方案综述
拼车协议篇6
[关键词]公益拼车；校园拼车；绿色出行；共享经济
[DOI]1013939/jcnkizgsc201721092
1引言
随着人民生活水平显著提高，城市私家车数量也日益剧增，私家车给人们生活带来便利的同时，也加重了城市交通的拥堵及环境污染。所以缓解交通压力、减少环境污染已经成为摆在政府面前的一道难题，而拼车出行正好是一种解决这一问题的有效方法。大学生的出行，尤其是远离城市中心偏远地区的高校学生出行一直都不方便，但随着移动互联网的发展及国家发力“互联网+”交通等有利推动下，近年来，拼车平台种类繁多，极大地提供了偏远地区高校师生的出行效率。分析目前大多数的拼车平台仍然是以营利为目的，如果能将拼车公益化，即不以盈利为目的，通过学校教职工资源共享，减少车辆空驶率，这在一定程度上缓解了交通拥堵的压力，绿色出行，节约了资源，这种经济、环保公益拼车方式值得在高校校园推广。
2关于拼车的概述
21拼车的概念
拼车在国外的发展很成熟，如美国、希腊及欧洲推出的私家车“合乘制”，多人乘一辆出租车是被鼓励和支持的。在我国北京、浙江、广州等一些城市也已经开拓了拼车或顺风车的服务。“拼车”简而言之就是相同路线的几个人同乘一辆车上下班、上下学、长途、旅游等，车费可由乘客分摊的出行方式。这种方式避免了漫长的等车，拥挤的车厢、绕来绕去的浪费时间，响应了政府的低碳环保、绿色交通的发展理念。
公益拼车在拼车理念的基础上，加入了公益元素，让拼车成为做公益、献爱心、情感交流的一种出行方式。还表现在不能以盈利为目的，倡导绿色环保出行，爱心帮助他人的主题。
22拼车发展存在的问题
第一，安全问题。通过调查发现，我国大多数人对于拼车这种出行方式的接受程度不高，原因是人身安全的问题。安全隐患主要来源于拼车的司机和一起拼车的乘客这两个方面。
第二，智能匹配问题。这是拼车技术上最需要解决的问题。如用户拼到车的概率有多大、需要付出多大的时间成本等。
第三，法律纠纷问题。从法律责任上来说，乘客不属于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿。拼车过程中出现交通意外，谁来赔偿、谁来承担责任，这都需要完善相关法律制度。
3公益拼车在高校校园实施的可行性分析
31实施条件的可行性
首先，高校校园的用户群相对来说是一个高知且有创新思维的群体。公益拼车的实施不仅仅在于解决用户出行难的问题，而是一个更偏重于公益情怀的项目，所以在接受良好高等教育的校园进行实施，相对容易成功。
其次，公益拼车也需要解决身份识别、实名认证的问题。高校的师生可以通过工作证、学生学号等实现身份认证，可以最低限度地降低拼车中的意外风险。
最后，现在很多高校的校区距离市区都比较偏僻，出行拼车确实有这样的需求存在。如果以公益拼车这种相比较传统拼车更便宜、更便利的方式出行，τ谠谛5氖ι都有极大的吸引力。
32实施方案的可行性
校园公益拼车服务系统是一款面向校园师生的社群化拼车软件平台，该平台系统可分为移动版和PC网页版。移动版是基于移动端的微信公众号开发，以App方式来营销推广系统。PC网页版是主要基于桌面电脑用户开发的Web营销系统。下面是校园公益拼车系统的模型图（见下图）。
校园公益系统拼车模型
公益拼车平台主要的功能包括有以下几个方面。
第一，所有参与公益拼车的车主及需要拼车的用户都需要进行身份识别或实名认证，可通过学号、工号或身份证进行注册，再通过手机验证码进行双向验证。
第二，用户通过两种终端方式来搭车信息或共享汽车信息：移动终端的用户在开启消息自动接收的前提下，用户会实时收到系统闲置待拼车的接单消息；车主会收到想要到达目的地的拼车用户需求信息。
第三，拼车成功匹配后，双方（车主和用户）都需要在拼车平台分享拼车过程中有趣的故事及心得感受，根据用户关注程度获得拼车公益积分或公益豆。公益积分越高越能代表该用户的公益值和爱心度，在后期可享受平台的资金奖励等。
第四，公益拼车不是完全免费搭车，是在不追求盈利前提下，平摊油费、过路费等基础上的运营，当然也设有车主愿意完全免收费用情况下的公益拼车情况。平摊费用主要是在车主和拼车者之间的相互协商下进行。
4高校师生公益拼车的问卷调查
本次调研是以高校师生作为主要调研对象，通过线上问卷调查和线下走访调查两种方式来收集数据。共发放140份问卷，有效问卷125份，问卷回收率为89%，其中87人是学生，38人是校内教职工。通过对调查数据分析，我们得出了以下几点结论。
第一，大学生群体更喜欢关注微信公众号的信息。通过“年龄段”分析“经常关注的网络信息平台”的问题，发现25岁以下的用户在使用微信公众号平台的占比最高，接近90%的比例，这也充分反映出在当前移动互联网时代，年轻人更喜欢通过手机来获取信息。所以在建立校园拼车平台以及传送消息时，优先使用微信公众平台，可以保证校园公益拼车快速推广。
第二，在校教职工参与公益拼车的意愿比较高。通过“职业”分析“在校园拼车平台参与拼车的意愿”的问题，发现88%的教职工愿意参与校园公益拼车，持支持态度。这也说明如果能够建立起安全的校园拼车平台，且在能够保证各方利益的前提下，实现校园公益拼车是完全可行的。
第三，校园公益拼车能为出行带来便利。通过对“参与校园公益拼车的原因”分析发现，无论是在校教职工还是学生，他们都对校园拼车能带来的出行高效、方便、费用低等持赞成态度，而且认为拼车是一种解决交通堵塞的比较好的解决方案。这也为我们构建校园公益拼车平台，坚定了为大家提供有用价值服务的信心。
第四，拼车者和车主更倾向于公益拼车平摊费用模式。通过对“校园拼车费用收取方式”调查发现，无论是拼车者还是车主有75%的人赞成“AA制平摊费用”的收费模式。如何在费用透明、科学合理基础上，设置平摊费用的有效计算公式，是拼车平台开发中不可避免的难题。
5校园公益拼车可能存在的问题及对策分析
51校园公益拼车可能存在的问题
我国已经给“滴滴快车”颁发了专车平台网络约租车的经营牌照，这意味着私家车接入“网络拼车”将以合法的形式呈现出来，这也为我们的校园拼车提供了政策法规上的参照依据。在合法运营校园公益拼车的过程中，也需要注意以下可能存在的问题。
511缺乏组织校园拼车的管理机构
目前我国已经出现了面向社会用户提供的“拼车”或“顺风车”等服务平台，但专门针对校园的师生用户的拼车平台还是没有。如何为这一些用户提供更为方便且精准的服务，是否需要在校园内成立专门的拼车管理机构，以公益形式出现，以商业模式进行运作，还是比较难解决的问题。
512拼车信息成功匹配问题
公益拼车平台只是一个第三方，拼车者和车主在平台上的信息真实性和有效性问题上需要双方如何匹配，避免因线路、地名信息匹配失误或大量的信息刷屏导致信息没有及时推送给对方等问题。如果拼车成功率低、体验差，就会在某种程度上严重影响拼车双方的积极性。
513拼车定价问题
校园公益拼车收费模式不统一，比如具体多少费用因人因车而异，平摊费用会因收费站多少、路桥费、选择路线不同产生不同价格，如何处理好双方的满意度，也是必须考虑的问题。
514不良体验问题
合乘者因各自生活习惯和个人性格问题，可能导致在拼车旅途中出现尴尬、不信任。比如拼车者间进行费用平摊时出现意见分歧、车主的服务态度也无法保障，这些都可能出现车主与拼车者、拼车者与拼车者之间的矛盾，进而产生不良的拼车体验。
515人身安全问题
校园拼车主要的合乘对象是教职工和学生，尽管人群复杂性较低，但也存在安全患。另外，乘车的保险险种不完善，各种服务的不规范也为公益拼车带来一定的风险。
52校园公益拼车对策建议
521积极倡导“共享、环保、绿色”的拼车出行理念
国家发改委、等10个部门联合制定的《关于促进绿色消费的指导意见》提出：支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车，自有车辆租赁，民宿出租，旧物交换利用等，创新监督方式，完善信用体系。其本质就是希望民众能养成“共享经济、节能环保、拼车出行”的理念。我国人民物质生活水平大大提高，私家车拥有量爆发式增长，对环境造成的污染也大幅度上升，这需要人不仅从生活质量角度看发展，更需要从社会服务的角度看问题，以“为社会少排污、为畅行少添堵”的节能环保的出行理念要求自己，提高自我精神层面的认知和觉悟很关键。所以通过高校校园的宣传推广，强化学生、教职员工对公益拼车的社会责任感、认同感和参与感，这是成功的第一步。
522设计“公益捐助”为核心的运营平台系统
拼车本质是以平摊油费、过路费或不以收取费用的形式运营。校园拼车系统平台的设计的核心理念是突出“公益性”，让参与的人能感受为别人提供帮助或服务是一件快乐的事，车主认为拼车行为更多的是一种“做公益、献爱心”的行为，淡化商业盈利的目的。在运营平台的计费设计上，尽量遵循公益合乘优先的原则，然后设计出分摊合乘的油气费、路桥费等，采取透明、公平、合理的计算方式，让拼车双方满意。
523制定安全、合法的拼车规则及处罚措施
保障行车安全及拼车双方的人身安全，这是拼车必须考虑的问题。第一，校园公益拼车系统需要对注册为平台的车主，进行实名审核外，还需要查看其交通违章情况，需要给拼车者先行提示。另外，平台必须提供拼车者的投诉入口，及时处理问题。第二，拼车的双方需要签订合乘拼车协议。主要内容包含明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在拼车前进行信息审核，确保行车规范和安全。第三，通过实名认证与互评机制，鼓励和监督公益拼车双方建立良好信用和口碑。
6结论
高校校园公益拼车能够符合高校师生的出行需求，解决了出行难的痛点，而且缓解养车压力与交通拥堵问题，同时提供了师生、同事之间的沟通交流平台。在以后发展中，借助“互联网+”的力量，让共享出行的理念深入人心。参考文献：
[1]孙延维，张红基于Android的校园拼车系统设计与实现[J].湖北第二师范学院学报，2016（8）：45-49
[2]苏艳，黄志兴，曾永龙面向大学校园的包车系统的设计与实现[J].电子设计工程，2015（18）：6-8，11
[3]谭家美，朱丽叶，南香兰，等网络拼车成功的因素分析[J].上海海事大学学报，2013（2）：89-94
拼车协议篇7
【关键词】智能；安全；自动驾驶；信息共享
这个时代是信息共享的时代。所以在这个时代我们处处都离不开信息，我们需要信息。然而我们还面临一个问题，就是城市交通状况每况愈下，大量汽车的使用，使城市交通系统面临瘫痪。于是我们就构想用信息共享来解决这个问题。本智能交通系统就是通过利用信息为平台构想一套较完善的交通体系。再利计算机的超级运算实现智能运作。而智能交通系统处理的数据小到每辆车、每个人，大到整个城市交通网络。通过行人、有人驾驶的汽车、自动驾驶的汽车相互共享它们所需的信息。智能交通系统是通过向交通系统中的每个部分提供信息，使用信息。依靠信息以及智能规划来实现交通分流，驾驶导航，车辆规避，实现车辆快速安全高效节能的驾驶。在现在网络技术发达的时代汽车似乎也可以与网络有着关系，那就是现在的车载定位系统。
一、了解智能交通系统组成
（一）网络情况了解
首先，智能交通系统依赖网络。最重要的是无线网络。无线局域网是无线通信技术与网络技术相结合的产物。从专业角度讲，无线局域网就是通过无线信道来实现网络设备之间的通信，并实现通信的移动化、个性化和宽带化。在有线网络中，网络设备的安放位置受网络位置的限制，而无线局域网在无线信号覆盖区域内的任何一个位置都可以接入网络。无线局域网另一个最大的优点在于其移动性，连接到无线局域网的用户可以移动且能同时与网络保持连接。线局域网可以免去或最大程度地减少网络布线的工作量，一般只要安装一个或多个接入点设备，就可建立覆盖整个区域的局域网络。
目前，无线局域网采用的传输媒体主要有两种，即红外线和无线电波。按照不同的调制方式，采用无线电波作为传输媒体的无线局域网又可分为扩频方式与窄带调制方式。采用红外线通信方式与无线电波方式相比，可以提供极高的数据速率，有较高的安全性，且设备相对便宜而且简单。但由于红外线对障碍物的透射和绕射能力很差，使得传输距离和覆盖范围都受到很大限制，通常IR局域网的覆盖范围只限制在一间房屋内。智能交通系统的终端是移动的所以必须要有移动无线网络的支持。
（二）车载终端的路线规划与自动驾驶
未来的汽车实现人工驾驶不是难题，自动驾驶主要依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。如奥迪，福特，还有中国的红旗都在研究自动驾驶技术，如果将自动驾驶也列入本系统，通过中心服务器的计算，卫星的精确定位可以知道自己车辆所在位置以及状态和周围车辆的信息，再通过雷达测算做出具体判定，那么驾驶者只需要输入起点和终点，系统即通过共享计算出几条备选路线，再通过卫星定位和自动驾驶，驾驶者就可以实现完美舒适安全的驾车体验。
（三）通过率与红绿灯的调配
堵车的另一个原因就是在于等待交通信号灯。如果让交通信号灯也变得智能化，可以缓解堵车的压力。每条路段车流量不一样，所需要的绿灯时间不一样。中心通过计算车流量 ，控制交通信号灯的时间，使辆多的路段信号灯绿灯时间略长，车流量少的地方信号灯绿灯略短可以使车流量集中的路段车辆快速通过也是解决交通压力的一方面。
二、 车辆信息查询
（一）软件查寻公交车
我们坐公交车往往到站台需要等好久的车，有时候快到车站公交车就走了，因此浪费许多时间。如果可以查询公交车的信息位置，到站时间。乘坐情况，就可以选择到站时间，乘坐车次，还可以预先向系统发出预约乘车信息，中心根据所预约人数，以及车辆内乘客数目，合理安排公交车，与系统与BRT公交联网，判断出行状况。
（二）软件查询出租车
对于附近的出租车查询，预约可以解决出租车分配不均，提高出租车运营效率。是为了缓解阶段性打车难的问题。可以通过触摸屏幕来进行操作。在屏幕上有四组计价数据，每组都能分别显示出该位乘客行驶的里程、行驶时间、应付车费等内容。有了这种新型的计价器，出租车就可以为合乘的乘客分别计价。在出租车的挡风玻璃处还有一个LED显示屏，在第一位乘客上车后显示出这辆车要前往的方向与车内的空位，在路上等待的乘客就可以根据需要来招手拦车。按目前的实施方案，乘客合乘出租车将各付共同路段车费的60%，而且可以打印多份发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费及单独乘坐路段车费。系统也可以提供一种信息，供出租车拼车，提供自己的信息，系统经过核对，可以极大安排相同路线的人。
通过以上资料我们设计自己的拼车体系，使拼车实现合法化。首先是费用问题，如果出现现金交易那么拼车很容易就变成非法运营。我们设想如果把现金交易改成绑定试的油气补贴，那么既不损失车辆提供者的利益也不存在现金交易已构成的非法运营的问题，车辆提供者只需在交通部门注册，就可提供车辆拼车服务。而想要拼车再上车时告诉驾驶着目的地在终端上输入信息。拼车者到达目的地时只需在终端上刷下手机即可完成支付。拼车双方都需购买拼车伤害险，如果如果让每个人买了保险，发生意外车祸将由保险公司承担，这样就会缓解双方经济纠纷。如果建议成立那么本系统将提供拼车信息。拼车者发出拼车信息，系统通过检索寻找路线相同的车辆提供拼车服务。
本系统通过信息的共享提供大量可靠实用的信息，利用人工智能这一平台快速运算处理大量信息。多平台统一协作来调节交通关系，实现城市的智能交通。可以极大缓解交通压力，同时通过终端系统，给自动驾驶提供解决方案。对拼车系统有待议论。智能交通是未来发展的方向。我们通过合理的信息提供合理的解决方案，最后实现安全快速智能的交通。
参考文献：
[1]白晓煌；在日本骑自行车[J]；中国对外贸易；1994年08期
[2]祁新建；从信息的基本特性说开去[J]；秘书工作；1994年02期
拼车协议篇8
为保障人民群众生命财产安全，改善投资环境，为经济社会发展营造良好的交通环境，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》以及国务院和省政府关于加强车辆超限超载治理工作会议精神，现就进一步加强治理超限超载(以下简称“治超”)工作的有关问题通知如下：
一、充分认识治理超限超载工作的必要性
燃油税改革和政府还贷二级公路收费站撤销后，我市境内超限超载运输现象呈现快速上升趋势，严重损坏了现有公路和桥梁。特别是207国道、荆新线、分当线、文乐线等国省干线公路不到维修改造期限就严重破损，出现大量安全隐患，影响到人民群众的生命财产安全和正常的货运市场秩序，破坏了全市经济发展环境。同时，超限超载行为造成了国家公路投资的巨额浪费，使原本紧张的公路养护资金更加拮据。治超工作势在必行、迫在眉睫。
各地各有关部门要充分认识治超工作的紧迫性和必要性，充分认识治理超限超载既是保一方平安，减少人民群众生命财产损失，为人民群众提供方便、快捷、安全的通行条件的需要，也是为地方经济健康、持续、稳定发展提供良好交通环境的需要，统一思想，统一行动，扎扎实实抓好治超工作。
二、明确治超工作的总体目标和限定标准
治超工作的总体目标是：进一步加大治理超限超载工作力度，着力构建政府负责、部门协调、各方联合、区域联动的工作机制，从根本上规范车辆运输和装载行为，力争用2年时间，使国省干线公路超限超载运输车辆控制在4%以内，农村公路控制在5%以内。
超限超载限定标准：
（一）凡在公路上行驶车辆的轴载质量,必须符合公路工程技术标准的要求。
（二）超过公路限定标准的车辆不得在公路上行驶。
有下列情形之一的运输车辆为超限运输车辆:
1、车货总高度从地面算起4米以上(集装箱4.2米);
2、车货总长18米以上;
3、车货总宽度2.5米以上;
在治理超限超载期间，所有车辆在装载时，不得超过下列情形规定的超载标准：
1、二轴车辆车货总重超过20吨的；
2、三轴车辆车货总重超过30吨的；
3、四轴车辆车货总重超过40吨的；
4、五轴车辆车货总重超过50吨的；
未经许可，车货总重超过55吨的不准上路行驶。
三、落实治超工作措施
（一）实行全方位布控，狠抓路面治超。
1、交通运输部门要在公安、交警部门的配合下，依托固定超限检测站实行24小时全天候治超，辅以流动治超，进行不定时间、不定路段、不定方向的流动稽查治理。重点抓好国、省干线公路和超限超载严重路段的治理。各治超站要严格遵照全国治超认定标准，依法执法，对超限运输车辆实行严管重罚，坚决实施卸载。对一般超限超载车辆依法收取公路赔（补）偿费，对严重超限超载车辆依法实施处罚。治超检测站（点）将路面执法中发现的非法改装、拼装车辆每月上报给治超办，由治超办协调有关部门及时开展非法改装、拼装车辆查处工作。
2、各县（市、区）交通运输部门要与公安部门联合办公，负责各地路面日常治超工作。公安交警、治安部门在公路超限车辆检测站设立专门的治超机构，配备强有力的警力，维护超限车辆检测站的治安秩序，依法打击阻碍执行公务等违法犯罪行为。
3、正确处理治超与物流业发展的关系。在治超工作中，要确保道路畅通，杜绝乱设卡、乱收费，最大限度地降低运输成本，促进物流业快速发展。
（二）实施部门联动，狠抓源头监管。
1、加强源头装载监管。交通运输、国土资源、安全生产监管部门要深入矿山、码头及大型工程建材、大型化工厂产品等货物集散地进行清理整顿，签订限装协议，在源头监管和检查装载行为，从源头预防车辆超限超载。
2、加强车辆登记管理。运管、交警部门要加强对从事道路货物运输车辆和从业人员的登记管理，禁止非法和违规车辆登记使用，对大吨小标、私自改装、拼装、加高车厢板等违规车辆不予上牌和年审，不准核发道路运输证和道路运输从业资格证，运管部门负责拆除非法加高车厢板，交警部门负责对恶意超载运输司机和车辆的处罚。对累计超限超载3次以上的车辆、驾驶人吊销其运营证照和暂扣机动车驾驶证。
3、打击非法改拼装车辆行为。工商、质量技术监督等部门要加强对非法改装、拼装车辆的检查，对非法改装、拼装车辆的车主按相关法律、法规的规定给予处罚；对从事非法改装、拼装车辆的生产、销售企业一律取缔，并予以严厉经济处罚；对超限超载运输车辆违规加高的墙板进行。工商部门负责查处非法改装企业及个体经营户，质量技术监督局负责对非法改装、拆装车辆处罚，并监督恢复原状。
4、加强货运市场价格监管。物价部门要依法打击各种价格垄断、价格暴利等不正当行为，防止价格垄断行为导致的超限超载运输。
5、加强危险化学品运输监管。安全生产监管部门要加强危险化学品充装单位的安全监管，严禁超载、混装。
6、加强治超宣传和监督。宣传部门负责各媒体宣传和信息，正确引导舆论；监察部门负责执法和监督检查，加大执法监督力度。
四、加强组织领导，确保治超工作取得成效
加强领导。市政府成立领导小组，分管副市长任组长，市政府分管副秘书长任副组长，市交通运输、公安、国土资源、工商、质监、住建等部门分管负责人为成员。领导小组下设办公室，办公室设在市交通运输局，市交通运输局局长任办公室主任。各县（市、区）人民政府相应成立治超工作机构，负责本辖区的治超工作。
拼车协议篇9
车辆转让合同协议阅读
甲方(转让方)：_________有效证件：_________地址：_________电话：_________
乙方(受让方)：_________有效证件：_________地址：_________电话：_________
甲方拥有_________车壹辆，使用性质_________，需转让，经双方友好协商，为明确双方权利，义务关系，签订本车辆转让合同条款如下：
车号：_________，车辆初次登记日期：为年月，发动机号：_________，车架号：_________。
一、此车手续有(若有若无)行驶证车辆登记证书购置税凭证养路费保险单营运证
二、车辆产权总转让款(人民币)大写小写元
三、此车预交定金额(人民币)大写，小写剩余款待办理齐车辆手续后，一次性付清。
四、成交前若有违章、事故、经济纠纷债权债务均由甲方负责、成交后由乙方负责。
五、甲方必须保证此车辆不是盗抢、拼装、套牌车辆，不能有抵押、查封或某种权利纠纷等，甲方如有隐瞒造成无法过户时，甲方除退还乙方预付定金外，并做违约处理。
六、车辆过户的费用由方承担，甲方有义务协助配合乙方办理车辆过户手续。
七、此车辆机械性能、外观、内饰、随车工具等，由乙方认可后，甲方不得更换。
八、甲乙双方必须执行以上条款，双方不得因价位或某种原因违反以上合同之约定条款，如违反承付对方违约金人民币元整。
九、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，经双方签字(盖章)后生效，以资以共同信守执行。
十、补充条件与本合同具有同等法律效力：
甲方(转让方)：乙方(受让方)：
年月日年月日
关于车辆转让协议书
现有卖车人_______________将壹辆原车主___________的__________，车牌______________，发动机号_____________________，车架号____________________，登记日期为______年_____月_____日，保证不是被骗、被盗车辆，转让给新车主___________使用。双方协定此车在公历______年_____月_____日_____时_____分前所发生的一切交通事故或违法行为与新车主__________无关。此车在公历_____年_____月_____日_____时_____分后所发生的一切交通事故或违法行为与卖车人、原车主无关。
同意买车人一次性支付_____________元给卖车人。
本协议一式二份，双方各执一份。
卖车人：___________________新车主：___________________
身份证：___________________身份证：___________________
地址：_____________________地址：_____________________
签字时间：______年_____月____日
简单版汽车租赁合同
甲方(出让方)：身份证号:
乙方(受让方)：身份证号：
上列双方经共同协商达成以下车辆转让协议，希望双方共同遵守不能违约.
一、甲方将自己实际所有的车,车辆转让给乙方。
二、转让车款价格为人民币元，计为元整，此车款在双方签字后一次性付清。
三、该车乙方在办理过户时，过户费由乙方承担，过户时甲方予以协助办理转户手续。
四、该车自实际交付给乙方之日起，该车以后所需费用(包括养路费、年审费及保险费)均由乙方负责购买，另甲方在签定此协议后把道路运输证交给乙方。
五、本协议签订前，该车所发生的有关纠纷及债务和交通事故、违章罚款由甲方负责。本协议签订后，该车所发生的一切纠纷及债务交通事故、违章罚款由乙方负责，与甲方无关。
六、乙方向甲方付清全部转让价款且甲方向乙方交付转让车辆后，车辆的风险即转移至乙方。
七、因双方交易车辆为旧机动车车辆，故乙方在签定本协议时已经对车身及发动机工作状况进行了检查并确认该车状况良好。
八、该车自实际交给乙方之日起所发生的交通事故及违法活动均由乙方负责，与甲方无关。
九双方不得违约，不得对成交金额提出异议，不退车及车款。
十、争议解决：甲、乙双方在履行本协议的过程中发生争议，应协商解决。协商不成的，任何一方均可人民法院起诉。
十一、本协议经双方签字后即生效。本协议书一式两份，双方各持一份，均具有同等效力。
拼车协议篇10
“拼客”这一名称最早也许可以追溯到旅行社“拼团”的说法，随后如找人 “拼房”合租、“拼车”出行、“拼餐”吃饭等各种拼法层出不穷。而拼客们本着“爱拼才会赢”的信念，在各个领域一拼到底：“拼学”“拼购”、“拼旅游”……这样一来，不仅节省了费用，更是拼出了方法，拼出了友谊，拼出了快乐。
做“拼客”也是要讲究方法的，而非盲目凑份子，因此才会有拼出诀窍的精英“拼客”一说。拼客“拼”的目的是为了节省开销，获得盈利，将钱得以充分利用，而这也只是原因之一。在“拼”的过程，享受这种健康理性的消费方式，也赢得了一份共享的快乐，享受到“拼”的真谛，这才是真正“拼”中高手。
拼客中多是年轻一族，其中学生自是不在少数。与人结伴考研、学习外语、参加培训之类的“拼学”，这样即有可以互相学习、交流，也少了一个人时太过枯燥的问题；找人合租房的“拼房族”，分摊房租，节省了开支；周末时，找些口味相同的人“拼饭”，共同去享受美食，绝对比三两人要划算的多。不可否认的，这种消费方式的确是很适合学生，而“拼”的行为，则成了公认的适合年轻人的新生活方式。
年轻人大多社会经验比较少，所以“拼”的生活也并非是一帆风顺的。当把利益和诚信摆在天平上时，总会有人放弃诚信的。我们在“拼”的时候定要记得提防陷井，否则，不仅浪费了金钱，也弄糟了原来兴奋的心情，岂不是得不偿失？因此在“拼客”交往中，关于如何维护自身利益这一点，便有了高手和菜鸟之分。
网络中也有不少“拼客”发帖，诉说自己在“拼”时遇到的麻烦。与“拼友”互换商场VIP卡的拼卡族，借出的卡一个“不小心”就一用回还了。 与人“拼饭”时，也经常会有个别人士在饭局路途便潇洒失踪了，有的甚至会在前台翩翩然带走几条烟。由此观来，“拼”也是有一定危险性的，所以找人共拼时就要认真过滤不明人员了，建立起自己信得过的拼友圈子。
“拼客族”是喜欢享受人生的一族，更是懂得如何享受人生的一族。“拼”是一种态度，更是一种境界，“拼客”拼出诀窍才称得上真正的成功，只有拼得细而喜才算得上是精英！
另外，附上“拼客”的小窍门，送给还在迷茫的拼友们。
》》拼餐必知：事前多选择地点， “拼”的美食价格要视“拼友”数量而定。选择熟悉的人，这样才会少些意外。
》》拼购必知：选熟人作伴，利于商量。如果和陌生人首次合作，则事先约定所需要物品及赠品或商家返券的分配。
》》拼车必知：选择低排量车，更省“拼”费。另外拼车前最好先签订书面协议，明确时间、费用等基本问题。