冷藏运输管理制度十篇

冷藏运输管理制度篇1

铁路冷藏运输亏损严重，1997年达2．56亿元，1998年上升到3．82亿元。冷藏车新造已全面停产，全路2个冷藏车制造、修理厂，5个机械冷藏车车辆段，21所加冰所，共约有2．4万名职工将处于困境。此外，现有7900多辆冷藏车，固定资产约40多亿元，由于运用效率低下而将成为呆滞资产。铁路冷藏运输市场一失再失，已面临危机。

2．造成危机局面的原因

铁路冷藏运输存在的诸多问题中，首先是现行粗放型管理体制不适应市场经济的发展。长期以来，“管、用、修”各部门各自为政，反映在运输组织上，占69％的单节式冰冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良；再加经营上，收支两条线，各部门各算各的帐，没有建立经济责任制，以至运输效能低，年年亏损。其次是铁路货物送达速度低，运输周期长，与公路相比，时效差2倍多。三是现有冷藏车车型不适应市场需求，5节式机械冷藏车组容量太大，不能适应“小批量、多品种”的运输市场的需要；而冰冷车的车况差，运输质量得不到保证，这二种车的使用率均不高。四是铁路服务质量差，存在要车手续繁琐，配车难，乱收费，加冰不到位等问题，由此可见，管理体制不适应是诸多问题的症结，改革冷藏运输管理体制已是刻不容缓的当务之急。

3．振兴铁路冷藏运输的建议

（1）改革现行管理体制，成立专业化冷藏运输公司

公司属企业性质，主要业务是统管全路冷藏运输业务及冷藏运输装备(含各种冷藏车和冷藏集装箱)。在体制上集“管、用、修”为一体；在经营上贯彻经济责任制，负责全路冷藏运输的成本核算和资产保值和增值；在运输管理上，公司要建立调度机制，对装备动态、货运质量、车辆按车号采用微机实时控制。此外，有2点需要特别提出：第一是配好公司干部班子，选用有才干、对冷藏运输业务有实际经验、勇于负责和实干的干部。第二是在建立公司初期(3--5)年内，铁道部要对公司大力扶植，在经济上给予优惠政策，有关冷藏车(冷藏集装箱)新造或改造及辅助设施的投资仍需由部给予解决。

（2）改革冷藏车运行组织办法

建议在主要干线上增开“货运快列”，尽量将冷藏车编入快运列车，采取其它灵活、快捷的运输方式，加快冷藏货物送达。

（3）改革领导体制

冷藏运输管理制度篇2

关键词：物流;供应链;冷链物流

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0048-02

1 我国冷藏食品供应链发展的背景及趋势

冷藏食品供应链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售，直至消费者手中，其中的各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

专家估算，目前我国已有冷藏容量仅占市场货物需求的20％-30％，日益扩大的易腐食品市场给冷链产业带来了发展的良机。

统计数据显示，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20％的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％-30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。

近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。目前，国内有1万多家超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴，农业市场对其有更大的需求。一些大城市设想在5年内建立并完善食品冷链系统。

据丹麦丹佛斯公司制冷与空调部总裁海尔博格预测，中国经济的迅速增长和现代零售方式的迅速发展将会促进对冷链系统的采用，冷链设备行业年产值有望在现在的13.5亿美元基础上每年增加15％-25％。

2 我国冷藏食品供应链发展中存在的问题

(1)无序竞争导致产品质量下降。一些冷藏食品物流企业为了节省成本，在跑长途运输时会在半途关闭致冷设备或调高车厢温度，等接近目的地时再调整到客户要求的温度。在这种情况下，尽管食品质量已经出现问题，但由于尚未影响到外观及气味，很难被察觉到。冷链环节的温度不稳定，引发食品的微生物变化，尽管有时看不出来也吃不出来，只在化验时才会显示出来，但严格来说也是对消费者不负责任。

（2）硬件设施不理想，导致冷藏食品在物流过程中浪费严重。 欧、美、日等国食品冷藏运输率达80％-90％，东欧国家约50％，而我国只有10％左右。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％。

（3）冷藏食品供应链硬件设施不理想。目前，我国汽车冷藏保温车辆仅占货运车辆比例的0.3%，保有量为3万辆，并且大多数是比较简陋的改装车，而在美国这个数字达到20万辆，日本为12万辆；我国铁路冷藏车辆占全国铁路总运行车辆的2%，仅为6970辆，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货物运输总量1％；同时，我国目前冷库总容量仅700多万立方米，也显示出不足。

（4）冷藏食品第三方物流发展滞后。我国的冷藏物流目前还处于发展的初级阶段，冷藏物流市场还没有形成规模，区域特征比较明显，缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，而缺乏附加值高的物流服务。冷藏食品的生产厂家的外包，也是将区域性部分配送和短途冷藏运输外包。这在很大程度上也阻碍了我国第三方冷藏物流的发展。

（5）一刀切的交通管制阻碍冷藏食品物流运输的发展。目前我国一刀切的交通管制，不符合食品物流卫生和保质的时效性严格要求，尤其不利于冷链物流的发展。毕竟，对于载货能力一样的车辆而言，冷藏车的运输成本比普通车辆高出很多，而冷藏车没有任何特权，不能享受绿色通道，也比普通运输承受了更大的压力。

3 我国冷藏食品供应链发展对策

(1)充分发挥公路冷藏运输的潜力，同时铁路系统要积极采用先进的信息技术。公路适宜中短途运输,其特点是机动、灵活,送达速度快,能很好地实现“门到门”的运输业务。铁路系统要利用铁路运输管理信息系统所提供的资源,对各种冷藏车的使用进行动态监控,简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节,真正做到对冷藏货物运输优先组织,建立冷藏食品运输的“绿色通道”。此外,要积极建立与公路、水路以及海关、、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。

(2)使用先进的冷藏运输设备。要迅速提高我国冷链物流水平,必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重点推广应用冷藏集装箱，发挥冷藏集装箱既有冷藏车的制冷作用,又有集装箱的灵活、安全的集成优势,以及便于计算机管理和多种运输方式交接等特点。

(3)开展易腐货物多式联运。多式联运能够提高货物运输速度,降低运输成本,对物流效率的提高具有极为重要的作用。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒,积极发展铁路、公路、水路的联合运输网,形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输。

(4)鼓励开展第三方冷链物流服务业务。冷链物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入,进入的门槛很高,一般物流企业很难切入。从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。

(5)制定规范的冷链物流产业政策。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度,消除政策壁垒,满足冷链物流不断发展的需求。行业标准缺失，已经成为制约食品冷链发展的因素之一。充分发挥食品物流企业在城市交通管理中的集成作用，制定现代食品物流城市道路运输支持政策，对现代食品物流配送企业给与道路交通通行方便，发放食品物流绿色通行证，同时对社会零散货运车辆严格管理，促进城市食品物流的高效运作。

(6)制定专业冷链物流人才培养政策。目前冷链物流人才十分缺乏,已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。因此,国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养。

4 结语

本文针对当前我国冷链物流发展状况，指出其中在硬件设施、宏观管理等方面存在的不足之处。并提出加强硬件设施建设、开展多式联运等措施来加强和改善我国冷链物流建设。

参考文献

［1］刘北林.食品保鲜与冷藏链［M］.北京,化学工业出版社,2001.

冷藏运输管理制度篇3

关键词：农产品；冷链物流发展模式；第三方冷链物流

我国冷链物流发展时间比较短，无论是技术上还是资本投入上都略显不足，尤其是经济发展过程中，物流中心地位的凸显，使得冷链物流在整个大物流体系中处于核心的地位。对于冷链物流体系而言，虽然只是物流大系统的一个组成部分，但是由于它能有效地连接城乡的消费与生产，能在较大程度上满足人民对生活品质的追求，世界上很多国家和地区非常重视冷链体系的建设。我国是农业大国，农副产品及食品的生产和消费量举足轻重，所以大力发展冷链物流意义重大。

所谓冷链物流，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的冷链环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程，它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的冷链物流过程。由于生鲜食品易腐易变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方能确保生鲜产品的质量。

一、农产品冷链物流的流程

按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费，具体如下：

原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批发商、零售商(销售、物流信息)最终消费者

这种简单的流程设置能够非常简洁地表现出冷链物流过程的基本步骤，为冷链物流的流程分析提供了依据。从各个活动流程来看，冷链物流的过程比传统制造业物流的流程要复杂很多，而且每一个流程都还可以继续细分。我们从供应链层面上，按照物流七大要素原则对冷链的各个环节进行分解，并以此为基础讨论存在的问题，希望依托这个流程的分析找到关键问题所在，并提出应对措施。

二、我国冷链物流体系的发展现状及存在的问题

目前，我国大约90％肉类、80％水产品及大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的环境下运销，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％~30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。由此可见，我国农产品冷链物流体系亟待发展与完善。现今我国冷链物流体系存在的问题主要体现在这几个方面：

1.流通加工方面的问题

农产品冷加工的预处理过程良莠不齐。据估计单单食品加工方面，目前全国每年生鲜食品冷加工（慢冻、速冻、冷藏和冷保鲜）量就达到800~1100万吨，占生鲜食品总产量的2%左右。其中冷冻、冷藏食品年生产量约350万吨, 年增长率达25%。但在冷加工品种、数量、质量、包装及管理等方面尚存在一些隐患。其一，宏观管理失控致使行业管理混乱，产品质量低下，相关生产、运输、销售等的标准和法规的制定相对滞后。其二，产品质量无章可循，品种单调，重复现象严重。其三，销售条件欠缺。

2.储存方面的问题

有资料表明，目前全国冷库的实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区，重视肉类低温冻结冷库的建设，忽视果蔬高温保鲜冷库的建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工生产性冷库的建设；重视大中型冷库发展及管理，忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.运输方面的问题

冷藏运输工具的发展相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡，冷藏运输能力明显不足。据统计，目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨，由铁路调运的易腐货物量约1000万吨，而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运易腐货物总量的25%，这些冷藏列车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限，具备冷藏保温功能的汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足，约占每年总需调运量的1%，即40万吨左右，其中全国各型冷藏运输船仅200艘，总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差，作为农产品冷藏运输先导环节的专用冷却站的建设尚处空白。在各种运输方式上，冷藏运输能力也很不协调，各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划，宏观指导和微观支持的机制还没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

4.销售存在的问题

我国冷藏农产品的销售过于集中在超市和大卖场，生产厂商把许多精力和资源投入到了超市和卖场里，导致冷藏农产品在这些超市和卖场里出现了供大于求、流通费用不断增加的局面，但小城镇和农村市场的冷藏设备配置发展却较缓慢，且国产冷柜质量参差不齐，性能不稳定，造成冷链中断；而进口冷柜价格昂贵，令商家望而却步。此外，农产品冷藏柜设备运行服务维护队伍尚未走向专业代、独立化。

5.农产品冷链中的信息化程度较低

目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。我国农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部，各企业之间的信息化程度差距较大。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。

6.我国完整独立的物流冷链体系尚未形成

从整体物流冷链体系看，我国的物流冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，发展差距都十分明显，而冷链发展的滞后在相当程度上影响着农产品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障农产品生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，再加上食品卫生法规执行不力等原因，致使农产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国农产品物流供应链被套以“昂贵、易耗食品、无利可图、容易造成食物中毒”的印象，这就给我国农产品业在国际市场上的竞争造成了不利影响，也使我国消费者对农产品行业缺乏信心和忠诚度。

三、应对措施

1.加强硬件建设

冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入力度，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及应用各种冷藏保鲜新技术。国外冷冻藏物流之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起着极为关键的作用。

2.缩短运达期限

随着第三方物流公司的发展和冷链运输市场的扩大，冷链运输所需的各式冷藏运输工具逐步增加，欠缺问题逐步得到解决，但是在各个环节的衔接上仍然存在不少问题，这造成了运输中的瓶颈问题，因此需要大力发展多式联运，并保证各个节点衔接的流畅。冷藏多式联运应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆的时间考核标准，缩短冷藏运输的运达期限。

3.加强冷链信息建设

加强农产品冷链的物流信息系统的建设，将为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

（1）售后服务方面的信息沟通，可以为农产品安全核查提供可溯源性的信息支持，并对问题农产品追查到底。

（2）运输方面的信息沟通，可通过引进的先进信息技术，如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的实时动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节，做到上下游企业信息共享。

（3）采购和库存方面的信息沟通，通过计算机系统可对产品与其储架的货位进行实时监控，及时提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

四、“一体化冷链联盟体系”的建立是完善我国冷链物流发展的必由之路

冷链物流市场是由消费者、企业和政府共同参与和作用的领域。但冷链物流市场又不同于其它的商业领域，冷链物流管理得好坏并不能直接和快速地反映到商品的质量上，具有隐秘性和滞后性。所以，在这种环境下，政府的作用就显得尤为重要。政府可以通过制定法律法规来限制和监督企业，政府也可以代表行业协会来促进行业内相互监督机制的建立。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，投资成本高，回收期较长。

因此，笔者建议，要建立完整独立的冷链物流体系，首先要建设一个规范的市场，用道德和法律的手段保证冷链物流市场的良性竞争与发展，同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。通过政府、行业组织和企业的通力合作，建成一个既符合国内需求又符合国际标准的，由客户、运营商和投资者组成建立的一体化冷链物流联盟体系。

政府在其中可以进行资金扶持，对大城市的冷链物流市场进行整合，建立共同的冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送，并由此以点带面，逐步推广至全国，从而推动我国整个冷链物流行业的发展。同时，要求专业的第三方冷链物流企业从供应链的产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到终端消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流，以向社会开放、市场化经营为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面，大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。通过规范化、专业化运作，可有效提高物流运作效率、降低企业物流成本，实现消费者、企业和政府的双赢。

参考文献:

[1]冯志哲.食品冷藏学[M].北京:中国轻工业出版社,2006.

冷藏运输管理制度篇4

由于冷链物流环节多，交接条件变换，技术要求高，还要考虑节能措施，降低成本。作为整个运营体系来把握难度较高，除了温度外，影响冷链食品品质和安全的还有卫生、包装、环境和时间等管理因素。因此，食品冷链物流技术和管理规范化显得更为必要。

而当前国内食品冷链物流存在的主要问题是，各类食品冷链物流没有科学明确的统一规定；冷链运营和管理不当，操作交接马虎，效率与效果较差；冷链设备与设施不足，技术性能欠优，选择有限，总体开发创新不够。因此，大力推进食品冷链物流技术与管理规范化是当务之急。

一、食品冷链物流中各类商品温度要求

不同温度带流通是食品物流的核心概念，流通的基础，冷冻冷藏食品更是如此。千百种低温食品根据各自保藏要求，除一些特殊商品之外，都必须有严格标准来执行

二、食品冷链中几个需要规范的操作温度波动控制范围

冷冻冷藏食品生产加工过程（包括食品原料采集）各环节温度控制，每个生产厂都有严格的规定。但出厂商品在流通中虽有名义基准温度要求，由于环境变换，交接需要，温度会有起伏波动，需要统一操作规范。

1.冷冻食品冷链名义基准温度为-18℃以下

（1）运输过程温度的回升限度为-15℃，并要求尽快降至-18℃。

（2）冷藏车装载货物前，车厢内温度应预冷到-10℃以下。

（3）冷库应建有15℃以下的封闭式站台。

（4）冷库昼夜温度波动不超过±1℃。

（5）冷冻食品温度超过-12℃，拒收。

（6）冷冻陈列柜上货后要保持-15℃以下，短时间温度回升不得高于-12℃。

2.冷藏食品冷链名义基准温度4℃以下，冻结点以上

（1）运输、商品交接、食品品温回升温度限度均为7℃（有些果蔬除外）。

（2）冷藏陈列柜短时间温度回升不得高于10℃。

3.冷冻与冷藏食品预包装环境温度实际情况15℃以下为宜；冷藏陈列柜外部空气温度不超过24℃和55%RH

综上所述：操作温度波动控制范围，参照依据：CAC/RCP08-1976《速冻食品加工、处理操作规范推荐性国际法典》、WFLO（世界食品物流组织）《成功的冷藏》（2004版）、JAFIC（日本食品产业中心）《标志与食品运输、配送管理指南》（2001版）、卫生部卫监督发〔2005〕260号《餐饮业和集体用餐配送单位卫生规范》以及我国已经颁布的各类冷冻、冷藏食品行业标准。

三、完善冷链各环节设施，健全相应管理制度

食品冷藏链各环节均需投入必备的设施和设备作为基础保证，加以先进的技术支撑和严格有效的管理制度，冷链各环节共同密切配合，才能把握冷链整个运营系统，保全冷冻冷藏食品的品质，否则难以达到预期效果。保证品质的关键如下所示。

1.冷藏运输

必备各种冷藏运输工具，如冷藏车；测温记录仪；清洁消毒器具等。必要的车辆保养维修制度；装卸货规定和交接手续以及车辆调度制度等。

2.冷藏储存

必备冷库及封闭式站台；测温记录仪；装卸运货车辆等。必要的冷库清洁、除霜和维修制度；交接验货手续；食品贮期管理规定等。

3.销售终端

冷藏运输管理制度篇5

［关键词］冷链物流 冷藏药品 药品运输

一、研究背景及现状

1.研究背景

医药在人们的生活中占有着重要的位置，但近来连续发生的疫苗不合格等事件为人们敲响了警钟，药品的运输过程质量控制问题也越来越被人们重视，而大部分的药品在运输过程中都要求冷藏，因此药品的冷链物流也成了人们关注的焦点。

我国医药冷链运输的发展相对于发达国家来说是相当落后的，不管是在运输条件方面还是质量控制方面都有很大的欠缺，该领域的研究较少，且相关的国家标准也不完善，这导致整个医药冷链物流过程中存在着很多的缺点和不足，制约着我国医药冷链物流的发展。

2.研究现状

国家标准《物流术语》中对冷链的定义是“为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络”，并定义了温度保持在0℃-10℃范围内的仓库区域为冷藏区，温度保持在0℃以下的仓库区域为冷冻区。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。冷链示意图如图所示：

在国外，冷藏链的概念最早由美国人阿尔贝特•巴尔里尔(Albert Barrier)和英国人J.A.莱迪齐(O.A.Ruddich)于1984年先后提出。“供应链包括从原材料阶段到最终用户阶段的与货物的流动与转化有关的一切活动，供应链管理就是通过增强供应链成员间的关系来整合这些活动，以达到可持续发展的战略优势”。这一定义从战略层面还是从运作层面均较好地界定了供应链管理的要素。在药品冷链运输的研究、管理和技术方面，日本的冷藏药品的供应链系统已初具规模，管理十分成熟，上游商品的供应商和分销商可实现信息共享，而且条形码技术在药品物流行业应用广泛，使物流中心实现了标准化、规范化，再加上高自动化程度的储存和拣选设备，操作简便功能强大的仓库的管理，保证冷藏药品的物流作业高效率的同时还可降低物流成本。

美国的一家制药集团在其供应链上采用RFID电子标签，对其实际效用进行了评测。美国早在2002年成立了冷链协会，主要为运输温控货物指定标准化的指导原则。2008年，该协会了《冷链质量指标》，涵盖了包括冷藏药品冷链物流在内的各行业，用以测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并为整个易腐货物供应链的认证奠定了基础。另外，各国普遍建立了冷链物流行业协会，在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中，发挥着重要作用。

医药冷链物流作为物流业的一个分支，特指为满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的而进行的冷藏药品实体从生产者到使用者之间的一项系统工程，包括其生产、运输、储存、使用等一系列环节。国外先进的经验和方法为我国医药冷链物流甚至整个冷链物流业的政策制定和健康发展提供了有力的参考，学习发达国家先进的技术对于我国完善医药冷链体系具有着重要的意义。

二、我国医药冷链物流的市场分析及存在问题

1.药品冷链物流的市场分析

药品行业是国民经济和社会发展的重要产业，是全球公认的最具发展前景的高新技术产业之一，它直接关系到人民的生命健康和生活质量。在我国，目前全国药品批发企业约1.65万家，零售企业近14万家，药品生产企业6300多家。以疫苗为例，2009年的《中共中央国务院关于深化医药卫生体制改革的意见》以及《医药卫生体制改革近期重点实施方案(2009-2011年)》中提及的以预防为导向的新医改，必然给疫苗市场带来很大的机遇和市场，文中还详细地列举了基本公共卫生服务的标准和目标，2009年人均基本公共卫生服务经费标准不低于15元，2011年不低于20元。中央财政通过转移支付对困难地区给予补助。据悉，2009年中国基本公共卫生服务经费达到了195亿元人民币，而2011年则估计将达到260亿。按照总额的增长幅度计算，疫苗市场的扩容将达到30%以上。

由此可见，疫苗产业的明天大有可为，而与之密不可分的医药冷链物流的需求也大幅度增长，前景可观。但目前就整体来说，我国医药冷链物流的发展相对滞后，医药冷链物流行业资源的特征是“小、散、闲”，很多资源没有得到充分的利用，造成严重的浪费。和国外相比，我国的医药物流存在着很大的差距。

因此，为了迎合国内大形势的发展，完善医药冷链物流的相关制度和标准、健全医药冷链物流体系成了面临的主要问题。现如今，虽然我国在医药研发和生产环节上已经具有较高的水平，但是在医药冷链物流方面还存在着很大的问题。

2.我国医药冷链物流存在的问题

通过对我国医药冷链物流的分析研究，本文对于医药冷链运输过程中存在的问题进行了总结，并归纳为以下几个方面：

（1）医药冷链物流的体系并不健全

冷藏药品的全程冷链是一个必然要求，可是由于管理机制等原因，许多需冷藏药品从出厂一直到患者使用的整个链条上，常常出现 “断链”现象。据悉，我国已有冷链物流能力仅占社会需求量的20％～30％，许多需冷藏药品由于储存、运输的条件不能满足冷链要求而导致潜在隐患。硬件方面，我国药品冷链物流的冷链设施和冷链物流装备不足；铁路方面，冷藏车仅占总量的2%左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮，运量还不到铁路货运总量的1%；公路方面，现代化的冷藏车严重不足，我国的保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3%，美国为0.8％～1％，英国为2.5％～2.8％，德国为2％～3％；而欧洲各国汽车冷藏运量占比为60％～80％，中国汽车冷藏运量占比仅为20％。在冷库容量方面，我国的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。

（2）医药冷链物流的相关技术落后

目前我国的医药冷链运输缺乏冷藏专业技术，无法实现实时监控温度，对于在运输过程中温度的控制缺乏严密的监控，由此导致不能及时解决在运输过程中出现的问题，不能保证医药冷链运输药品的质量。虽然一些物流企业采用人工确认温度的方式进行温度管理，但这种方式只限于出货和进货时进行测定，缺少运输环节的连续性温控数据。这种方式相当的落后，目前在冷链运输中应用的最新技术主要有两种：RFID和GPS+温度控制冷链管理系统。我国目前的医药冷链物流并没有形成规模，在技术的应用上相当滞后，而技术的滞后也是导致我国冷链物流体系滞后的主要原因之一。

（3）医药冷链物流的相关标准不完善、监管体系落实不到位

目前我国医药冷链物流的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局公布的《药品流通监督管理办法》，在医药冷链物流冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素。如冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准，影响装卸搬运效率，导致了冷藏药品储运的不规范。如2002年江苏徐州3000多人因注射了未按标准贮存的乙肝疫苗造成不良反应，2005年，安徽泗县甲肝疫苗事件是因为疫苗的冷链运输条件不符合规范而使产品变质。

众所周知，任何的体系都需要有相应的监管措施，医药行业更需如此。但是在医药冷链物流过程中，缺乏完善的监管体系，对于已经存在的有关冷链过程中药品质量的跟踪和保证问题有相关的标准，落实力度却不尽人意，大部分的标准只是用来看的，并没有真正落实到实处。其中没有明确责任的归属是导致其落实不到位的主要原因之一。由于冷链运输多需要的成本相对较高，怎样降低物流成本成了摆在各个企业面前的主要问题，成本的高低决定着企业的盈利，决定着企业能否在激烈的竞争中占据有力的位置，这时由于监管不到位，所以很多企业抱着侥幸的心理，在运输过程中不遵循运输规范，没有完全按照标准进行运输，只追求盈利忽略了其他，这是导致医药冷链物流存在的一个很重要的问题。

三、我国医药冷链物流对策分析

针对我国的医药冷链物流存在的诸多问题，以建立完善、系统的冷链物流体系，下文列举了相关的意见和建议。

1.大力发展第三方医药冷链物流企业

第三方物流顾名思义即独立于供给方和需求方的第三方提供物流服务，第三方冷链物流是指在从事冷链运输的第三方物流公司。从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。具体说来，将第三方物流引入医药冷链领域有以下几点好处。

（1）降低成本

第三方冷链物流可以使医药企业节约大量的前期投入，冷链运输过程中的冷藏工具和设备都由第三方物流企业提供，企业无需考虑运作和管理方面的问题，将医药运输工作外包给第三方冷链企业，可以节约大量的人力、物力和财力。

（2）提高运作效率

第三方冷链物流可以为医药企业提供专门的冷藏设备，有着完备的冷链物流运作系统，由于其运作的独立性，可以大幅度的避免一般医药冷链物流中存在的冗余步骤，缩短工作时间，简化物流流程，并能够更好的实现全程冷链跟踪，更好的保证药品的质量，通过专业、系统的服务能更好的提高效率。

（3）整合资源

第三方物流除了可以更好整合各项硬件资源外，它还可以结合类似的但不是竞争的公司，联合为客户服务，扩大为客户提供服务的地域覆盖面。这样能够加快医药冷链物流的发展进程，更有利于建立完善、系统、全面的医药冷链物流系统。

2.采用先进的冷链物流设备和技术

（1）冷链物流设备改进

我国的医药冷链运输主要分为小批量的冷链运输和大批量的医药冷链运输。前者主要集中于一些药品的个体经营，后者则主要是一些大中型企业。不同的运输规模对运输设备的要求是不一样的，应该区别对待，在保证药品质量的前提下达到降低成本的效果。

①小批量医药冷链运输

对于小批量的医药冷链运输，应该更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组冷藏车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏和冷藏集装箱，使我国小批次的医药冷链运输走上正轨，推动医药物流行业的发展。

②大批量医药的冷链运输

大批量医药冷链的特点是冷藏药品多、运输量大，需要建立冷藏药品周转仓库，即周转冷库。冷库尤其是大容量气调冷藏库具有前期投资大、运行成本高等特点。因此行业协会应积极协调医药品冷链上各方组建战略联盟，共同建库，共同分享收益，共同承担风险。要大力研究发展先进的、可靠的、低成本国产化制冷系统、冷藏车，以更好为医药品冷链服务。

（2）冷链物流先进技术介绍

大力推进冷链物流技术进步，提高冷链物流技术装备的现代化水平，才能从本质上实现冷链物流的进步。目前在冷藏冷链技术方面比较先进的技术有RFID冷温度管理系统和GPS(Navigation Satellite Timing And Ranging Global Positioning System,导航星测时与测距全球定位系统)+温度控制冷链管理系统。

①RFID系统

RFID(Radio Frequency Identification)，即射频识别，俗称电子标签。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID是一种简单的无线系统，它只有两个基本器件，即一个询问器（或阅读器）和很多应答器（或标签）组成，能识别高速运动物体并可同时识别多个标签。

RFID冷链温度管理系统通过先进的RFID技术，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，可以简单轻松地解决药品流通过程中的变质问题。在冷链供应链中，利用RFID温度标签，可对新鲜食品及饮料、药品、血包等物品由原产地到最终目的地之运送过程进行温度之全程纪录。如此，可完成对供应链温度变化的监察，确定物品运送过程的品质，亦可于物品因温度异常而损坏时追溯信息，界定责任。

由于该系统具有性能稳定、记录容量大、精度高、操作简单、抗干扰性强等优点，其在冷藏药品冷链物流的应用前景远大，因此应该不遗余力的推广，其应用必定是改变我国医药冷链物流的一个重要的技术手段，为保证药品质量，保障人们的医药卫生做出巨大的贡献。

②GPS（导航星测时与测距全球定位系统)+温度控制冷链管理系统

GPS系统是以卫星为基础的无线电导航系统，具有全能性(陆地、海洋、航空、航天)、全球性、全天候、连续性、实时性的导航、定位和定时等多种功能。能为各类静止或高速运动的用户迅速提供精密的瞬间三维空间坐标、速度矢量和精确授时等多种服务。目前GPS系统已经运用到物流中去，物流公司在自己的运输车辆上安装GPS定位器，不仅可以对车辆进行实时监控，掌握大量的动态信息，还可以随时掌握货物的在途情况，保证了车辆及货物的安全，提高了工作效率。

在冷链物流中，采用GPS卫星全球定位系统进行车辆调度、跟踪，在冷藏车、保温车上装配专门的温度追踪仪和车载温控仪，配合GPS使用，既可以满足运输过程中药品的冷藏条件，又可以对运输过程中的温度进行适时的调整，保证运输质量。

因此应用GPS系统配合温度控制冷链管理系统，对于保证药品冷链运输过程中药品的质量也是一种行之有效的技术手段。

3.完善医药冷链物流相关标准和监管制度

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系。并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。

个人认为，在相关标准中应该明确医药冷链运输过程中的运输条件要求，以及相关设备的要求，同时应该明确规定各个流程负责人，把责任落实到个人，这样当有问题发生时，可以避免相关人员互相推免，同时，把责任落实到个人，还可以增加每个人的责任心，自己确切负责的地方一定会努力的做好。

参考文献：

[1] 周燕.冷链物流质量控制研究[D].兰州理工大学，2009

[2] Fawcett,Stanley, E.Cooper, M.Bixby. Logistics Performance Measurement and Customer Success.Industrial Marketing Management[J].1998,27,4：341-357

[3] Alex Kassianenko, Kazimierz Wszol. The cold chain one link in Canada's food safety initiatives[J].Food Control, 2006,(3)

[4] Neil Vass,M D.Tracking weakest links in cold chain[M].University of California Press,2006

[5] 易静薇.我国冷藏药品冷链物流的现状及问题研究[J].物流科技报，2009，(8)：96-98

[6] 张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009，19(4)：128―130

[7] RFID概念.baike.省略

冷藏运输管理制度篇6

[作者简介]宋斌（1968—），男，河南省电力公司物资部计划合同处处长，高级工程师，研究方向：电力物资合同管理和供应链管理；余向前（1973—）男，高级工程师，甘肃省电力公司营销部，研究方向：营销和信息系统；王琦（1989—），女，华北电力大学经济与管理学院研究生，研究方向：工程项目管理、供应链管理。张洪青（1962—），男，华北电力大学经济与管理学院副教授，研究方向：工程项目管理、工程项目经济评价、供应链管理。

王彩霞，等：浅析湖南省农产品冷链物流发展现状

[摘要]随着城乡居民消费水平的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，因此发展农产品冷链物流已成为当今社会的重要任务。湖南省农产品资源丰富，但农产品冷链物流发展缓慢，出现了冷链脱节、损耗过大的局面。本文主要介绍了湖南省农产品冷链物流的发展现状和存在的主要问题，并提出了发展对策。

[关键词]湖南；农产品；冷链物流；现状；发展对策

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0021-02

1农产品冷链物流概述

11农产品冷链物流的含义

冷链物流，又称为低温物流，是一种特殊的物流形式，泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。目前冷链物流适用的范围包括：初级农产品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋，水产品，花卉产品）；加工食品（速冻食品，禽、肉、水产等包装熟食，冰激凌和奶制品，快餐原料）；特殊商品（药品）等。

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。欧美国家果蔬农产品冷链物流系统最为成熟，蔬菜从田间采收到消费始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏—冷藏运输—冷藏批发—超市冷柜—消费者冰箱的冷链。

12农产品冷链物流的构成

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程，也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻储藏：包括农产品的冷却和冻结储藏，以及水果、蔬菜等的气调储藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冷冻柜及家用冰箱等。

冷藏运输及配送：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

2湖南省农产品冷链物流的发展现状

21湖南省农产品冷链物流已具备一定的发展基础，并呈现出规模

2008年，湖南省发展改革委核准湘北农产品冷链物流中心项目，该项目开启了湖南省农产品冷链物流业的发展。湘北农产品冷链物流中心占地面积32万平方米，建筑面积2万平方米，一期建设已完成投资5000多万元，建设了1万吨冷藏库、40吨结冻库、1500平方米精加工车间、50个农产品展示厅。中心集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测和电子信息商务于一体，是全省最大的农产品冷链物流市场。

2012年11月9日，湖南长沙农产品物流中心正式在长沙县黄兴镇打卦岭村举行奠基仪式。项目用地1009亩，规划总建筑面积54万平方米，总投资超过15个亿。项目将分两期开发建设，一期用地609亩，预计2013年年底建成；二期用地400亩，计划三年内建成使用。中心将建20000吨恒温冷库和20000吨低温冷库，减少农产品腐败变质风险。

以怀化市、衡阳市、南县、双峰县等为代表的各县市，根据2007年中央“一号文件”明确要求，积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，初步形成了生鲜农产品冷链物流的快速路。特别是近年来商务部实施的“万村千乡”工程，经过多年的努力和发展，逐步形成了生鲜农产品冷链物流快速路：“生产者或商—超市—农家店—消费者”。

22农产品冷链物流企业不断涌现，冷链物流技术得到逐步推广

冷链物流龙头企业在长期的市场化运作当中已逐步摸索出了一些经济实用的冷链保鲜技术和方法，具备一定的辐射效应，为农产品冷链物流的进一步发展打造了良好的基础。

湖南长沙红星冷冻食品有限公司是一家从事现代化冷藏仓储的股份制民营企业，红星冷库首期工程已投入使用，建设总投资为13亿元，引进了国内一流的制冷设备和技术，投入使用的低温库房容量14000吨。为了顺应市场发展的需求，把“红星冷链”这个品牌做大、做强、做活，二期容量为14万吨的低温冷库已正式动工，三期工程容量为30000吨的低温冷库也已在筹划之中，工程全部建成后，将成为目前全国规模最大的冷冻产品批发市场。

伟鸿食品有限公司为了扩大生猪及农产品销售范围和辐射半径，公司着力打造冷链物流体系。2010年，公司新征用地205亩，计划投资21亿元，将建设容量为5万吨的冷藏库及与之配套的制冷控制机房、交易门面、冷库冷冻冷藏系统等为主要内容的冷链物流中心。

步步高商业连锁股份有限公司，属大型零售连锁企业，预计投资5亿元建成生鲜冷链物流配送中心，包括冷链配送、蔬果配送、生鲜加工配送、食品加工中心四大功能区，是湖南地区最大的低温物流配送中心。中心为步步高超市各门店提供蔬果、肉禽、水产、净菜等冷冻、冷藏生鲜食品。同时，以冷链系统为依托，开设“中央大厨房”，加工熟食及半成品，包装后上柜。从原材料到成品出库再到连锁超市门店上架销售，均实现全程冷链配送。

3湖南省农产品冷链物流存在的问题

近些年，虽然湖南省农产品冷链物流得到了一定发展，但产地预冷缺失、基础设施能力不足等问题仍然存在，具体表现在以下几个方面：

31农产品物流市场冷链物流基础设施规模不足

以马王堆和红星两家大型综合农产品批发市场为例，存在冷藏仓库、冷藏运输车辆、停车场地等设备配置不足等问题。冷藏仓库容量过小，为了缓解库位压力，经常将高温仓库用作低温仓库使用；冷藏保温车占货运汽车的比例极小，甚至不到05%，基本上采用常温物流运输。农产品物流终端零售环节，不少农贸市场仍然是简易或露天市场，“脏”、“乱”、“差”现象严重。

32尚未形成完整的冷链物流体系

目前，湖南省农产品的产销模式基本上采用自产自销，订单交易的模式所占的比例很小，这就导致了冷链物流服务网点盲目自发建设，冷链物流设施与设备资源分布和发展不均衡，冷链物流体系的建设缺乏统筹规划，完整的独立的冷链物流体系尚未形成。目前，湖南从事食品冷冻冷藏的仓库主要集中在长沙，如五里牌冷库、上大垅冷库、黑石铺冷库和红星冷库，但是具有一定规模的农产品冷链食品配送公司基本上没有。

33专业化的第三方冷链物流企业发展缓慢

湖南省农产品第三方物流还处于起始阶段，现有的专门从事农产品第三方物流的企业多以中小企业为主，规模小、技术落后、管理滞后、经营成本高。农产品物流是以常温物流形式为主，大部分农产品在流通过程中加工处理落后、分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋，还未从根本上摆脱小农经济的状态。

34冷链物流法律法规体系和标准体系不健全

规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，未制定农产品进入市场的质量、包装、标志标准等方面的地方性法规，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。

4湖南省冷链物流发展对策

发展农产品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。

41优化宏观环境，政府加强规划管理与支持力度

政府部门要在宏观政策上给予支持和保护，尽快制定相应的产业政策，科学规划，合理布局，制定农产品冷链物流标准，推动现代农产品物流体系建设。政府制定各种优惠政策，引进知名物流企业，扶持发展一批具有一定规模、具有现代化设施设备和服务能力的冷链物流园、配送中心和第三方冷链物流企业，构建合理的能辐射一定区域的现代冷链物流体系。设立政府引导资金，对农产品冷链物流项目进行重点扶持。

42加强冷链物流技术与设备的创新与发展

加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，鼓励对农产品冷链物流新工艺、新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应根据冷藏食品对温度的不同要求而建设成冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。

43大力发展第三方冷链物流企业

积极引导传统农业物流企业向现代第三方农产品物流企业转变，并以资产、资本为纽带实现企业间的联合、重组，发展出一批科技含量高、成长性好的第三方物流企业。建冷库，购买冷藏车，构建服务网络、农产品在流通过程中使用先进的冷链物流技术，引进专业化的农产品管理人才，这些投入巨大，因此第三方冷链物流企业需要包括银行、保险、租赁、证券金融部门的支撑。要加强金融信贷支持农产品物流体系建设，充分发挥农业发展银行对龙头物流企业政策性贷款优势；积极引导其他金融机构对实力强、资信好的农产品物流企业给予最大限度的支持。水灾、旱灾、病虫害等对农产品的危害及农产品运输途中造成意外事故损失，迫切需要保险业对农产品物流企业跟进，以分散和降低农产品物流企业的自然风险。

参考文献：

[1]岳塘区发展改革统计局关于岳塘区农产品冷链物流发展规划调研报告[R]. http：wenkubaiducom，2010-12-27.

[2]中国民主建国会长沙市委员会专题调研组关于我市现代农产品物流的调研报告[R].http：wenkubaiducom，2010-12-27.

[3]叶海燕我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J].商品储运与养护，2010（7）.

冷藏运输管理制度篇7

关键词：无线传感器网络；微环境；数据采集；实时监测；ZigBee

中图分类号：TP274.5 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）02-0021-04

0 引 言

随着国民经济的不断发展，人们的物质生活水平快速提高，人们对食品的新鲜度、营养价值和食品安全方面的要求也逐渐提高。冷链是以保证物品品质为目的，使其保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷藏车是冷链的重要环节，伴随整个冷链过程，也伴随着物品从产地、工厂、储藏、零售等每个环节间的流动。车厢微环境感知对冷藏车至关重要，对保持果蔬正常生理和优良品质是极为重要的。所以，在流通过程中，都要求对冷藏运输系统的全过程进行实时微环境信息的感知、传输和处理，跟踪微环境控制情况。

由于冷藏车车厢与驾驶室是隔开的，因此，及时掌握冷藏车厢里的信息十分重要[1]。基于无线传感器技术的监测系统为冷藏车厢内环境信息的采集提供了很好的途径。ZigBee无线网络由于其具有低成本、低功耗和自组网功能，因而具有低成本、低功耗、小体积、安全性强的特点[2]。GPRS通信技术是一种高效、低成本的无线分组数据业务，可提供TCP/IP连接，可用于Internet连接、数据传输等，同时其具有网络运行稳定、传输距离远、不受时间和空间的限制等特点，因而被广泛应用于远距离数据传输[3]。无线传感器网络作为一种新的信息获取技术，凭借其低功耗、低成本、高可靠性等特点，已逐渐渗透到农业生产、药品监管、物流等领域[4-7]。在本文之前，郭斌等基于ZigBee 技术的JN5139为无线节点信息处理的核心，结合温湿度传感器模块设计了采集节点，构建了车载环境中的无线传感器网络，结合嵌入式和.net 技术开发了果蔬冷链配送环境信息采集上位机软件，解决了数据采集和实时监测的问题 [8，9]。韩芝侠则以射频芯片CC2500、微控制PIC18F4620及M23模块为核心，设计了系统网络节点的硬件平台，给出了网络协调器和终端节点的软件设计流程[3]。顾延涛等设计了一种以ARM11高性能微处理器为核心的嵌入式车载信息采集系统，并通过ZigBee技术和GPS定位技术实现对储运参数的采集，同时采用GSM网络的短信业务实现对储运参数的传输[10]。李雪刚则利用ARM处理器和嵌入式Linux技术，结合无线通信网络，通过智能手机客户端实现了可随时随地进行C/S模式的远程监控的智能农业系统[11]。

本文针对冷链储运设备在储运过程中微环境调控精度低、储运农产品质量安全保障性差等突出问题，提出了一种冷藏车车厢微环境信息感知系统。该系统是一种基于ZigBee技术和GPRS技术相结合的远程信息采集、监控、传输以及网络系统，可实现车厢微环境农产品品质监测以及设备微环境的监测与调控。

1 系统结构

冷藏车车厢微环境信息感知系统由信息采集模块、数据传输模块与感知软件模块等3部分组成。信息采集模块通过不同集成度的智能传感器来实时采集苹果储藏环境中的温度、氧量、二氧化碳含量、乙烯等信息。数据传输模块将采集信号传送至ZigBee无线节点，并通过ZigBee技术的网络拓扑结构建立基于ZigBee的无线传输网络，将所采集的数据周期性传输至主节点；主节点收到数据后，由微处理器模块对数据进行存储与管理，并传输给GPRS模块，由GPRS网络将采集的数据传输至接收模块，将数据存储于服务器。感知软件模块通过数据库服务平台和数据库接收存储程序实现对数据的实时监控与数据超限报警，从而实现对冷藏车车厢内微环境的感知与远程控制预警。图1所示是其冷藏车车厢微环境信息感知系统的结构图。

ZigBee无线网络负责数据采集和监测，同一个站点由多个传感器节点和一个汇聚节点组成，传感器节点之间通过自组织方式组成网络，传感器节点监测的数据沿着其他传感器节点逐跳地进行传输，经过多个节点跳转传输后，路由到汇聚节点。每个传感器节点可以根据不同的需求接入相应的传感器和执行设备。各站点的汇聚节点通过GPRS模块实现远程数据传输，以把数据发送到终端服务器。然后由终端服务器软件采用B/S体系架构对数据进行处理。

2 系统设计

2.1 传感器节点

传感器节点处在冷藏车车厢微环境信息感知系统的最基础部分，是整个系统的感知部分，负责对冷藏车车厢微环境信息感知系统进行监测。冷链运输可以被看作是在车厢内的特殊微环境下的短期储藏，厢体内的温度、湿度、气体成分等都会对货物的运输品质产生重要影响。

温度是运输中最受关注的环境条件之一。运输温度对产品品质起着决定性的影响，从原料到成品，任何细小的温度变化都会导致细菌的滋生及食品质量的降低。温度过高，会加快产品衰老，使品质下降；温度过低，使产品容易受冷或冻害。此外，在运输过程中，温度波动频繁或过大都对保持产品质量不利。

事实上，湿度也是很重要的。在低温运输条件下，由于车厢的密封和产品堆积的高度密集，运输环境中的相对湿度常在很短的时间内即达到95%～100%，高湿度会影响果蔬的品质和腐烂率。

另外就是气体成分。在低温运输中，由于车厢体的密闭，运输环境中就可能会有CO2的积累。

本系统中的温湿度传感器模块采用的是瑞士Sensirion 公司出品的SHT75 温湿度传感器。该模块具有14 位A/D转换器，测湿精度±1.8%RH，测温精度±0.3℃，量程范围-40～123.8℃。模块中的二氧化碳传感器采用B-530，该传感器的测量范围为0～10 000 ppm，检测精度为±30 ppm±5%读数，具有高可靠性、稳定性、快速响应性和对外界干扰的低灵敏度等特点，性价比较高。传感器末梢节点是一个带传感器（温度感应器、湿度感应器、光强感应器等）和ZigBee无线通信模块的低功耗嵌入式MCU，可采用电池供电，并具有感知数据采集、计算处理、无线通信、自动组网和设备控制等能力。

2.2 处理器模块

处理器模块是整个网络协调器的核心，负责信息的管理与收发，要求有较高的存储能力。本系统选择基于ARM9S3C2430内核的微控制器（MCU），操作系统为Linux。基于ARM9的Linux程序能以IAR平台为核心开发，专门用于处理多任务，并可转化信号，将ZigBee信息发送到GPRS接收端。

2.3 GPRS传输模块

该模块是实现数据远程无线传输的关键，采用GPRS通信芯片SIM900。SIM900具备TCP/IP协议栈，可支持几种频段的操作。通过串口连接网络协调器与计算机，基于Linux操作系统的操作平台烧写接收程序，并可在服务器端开发信息接收程序和解析PDU （Protocol Data Unit，协议数据单元） 码，以便接收数据并自动写入数据库。

2.4 冷藏车车厢环境信息感知系统

考虑到冷藏车车厢环境信息感知系统模块的多用户性和可扩展性[12]，本系统采用B/S体系结构，终端服务器为系统数据接收、处理和的中心，可由数据通信软件和基于Web的数据分析显示软件系统组成，其功能模块如图2所示。

图2中的系统管理模块包括权限管理和系统维护功能。可根据不同的用户设定不同的权限，以保证系统数据的安全性。

远程信息控制模块可以为用户提供设备远程控制、信息浏览、数据查询及记录下载等服务，包括设备管理、远程预警、数据实时显示、信息查询等功能。在冷藏车微环境的管理中，对车厢的储藏环境实行品质安全预警，也就是对影响冷藏车车厢内的货物品质质量安全的环境中的温湿度进行实时监测，以便实时提出预警信息，给出纠偏建议，提醒冷藏车管理者。

远程预警是通过对比设定的冷藏车车厢中的标准储藏参数来实现的。将车厢内温湿度含量按照货物的储藏标准设置为标准数据，可在检测到车厢微环境内含量超标或者低于标准数据时发送预警信号，传送给管理员提示信息，提示需要采取增加氧气或者降温，同时将实时信息数据传送给服务器，并保存至数据库，实现对果品储藏期的品质安全质量监控。

针对以往监测系统中信息采集参数不易更改，缺乏控制的情况，本系统设计了远程参数设置模块。各传感器节点的工作模式、数据采样时间等系统参数的设置，都可通过客户端远程设置页面完成。服务器后台处理程序可以从数据库读取设置的参数值，并通过GPRS网络以短信方式发送至网关节点，再经底层传感器网络完成对传感器节点的参数设置。这样，通过与服务器数据库的交互，就可实现Web方式下客户端对传感器节点的远程参数设置功能。

数据管理模块包括数据接收、解析、存储和处理等功能。通过监听服务器端口和创建控件数组，可同时接受多个连接请求，将网关节点通过GPRS发来的数据按照自定义的数据帧协议解析后存入数据库。

3 系统性能测试

本系统于2012年8月份在中集车辆（山东）有限公司的型号为JG5045XLCD冷藏车辆上进行了测试，其货箱内部尺寸（长×宽×高）为：4 200 mm×1 800 mm×2 000 mm。冷藏车车厢的厚度为82 mm。其中，车厢两侧采用内外2.5 mm的玻璃钢板，中间夹77 mm厚的新型无氟聚氨酯发泡材料。在环境温度0 ℃、湿度90%的环境中进行了信息采集传输模块的性能测试，即包接收率（PRR）实验。本实验中包接收率（PRR）等于协调器接收到并通过GPRS传输到数据库中的包的数量与环境信息采集节点总发出包的数量之比。测试过程中使用的电池为2节普通华太7号电池，采集间隔时间为10 s，共测5 000个数据包，花费时间约为850 min。

由于冷藏车车厢采用双面玻璃钢聚氨酯夹芯保温板材料，对无线信号存在一些阻挡与吸收，因此在其通信过程中产生了一些丢包情况。另外，12 h以后，由于电池质量原因，发送信号也受到一些干扰，但总体测试结果仍能保证85%以上包接收率，图3所示是其温度收包率测试结果。可见，在企业应用过程中，其实时监测密度下的结果可以满足使用要求。

图3温度收包率测试结果

4 系统应用

冷藏车车厢环境信息感知系统通过在冷藏箱内部固定位置点分布式布置温度传感器，传感器每隔一定的时间采集一次信号。除可对温度外，还可根据需要加装其他感应器（如门探测感应器等），以便通过对冷藏箱内部环境的准确监测和实时信号采集与报警，实现对冷藏箱内部货物品质的监管。冷藏车智能安全监控系统还可以通过专用接口与冷冻机相连，实时对冷冻机的运行状态（如送风温度、回风温度、环境温度等）进行监控，并可远程控制冷冻机的运行参数及工作模式，如远程改变设定温度、远程启动除霜、远程启动除湿等。当冷冻机出现故障时，也可以实时上传故障代码，通过短信等方式通知管理人员。

5 结 论

本文给出了一种车厢微环境内多点温湿度监测单元的设计方法，构建了冷库中的ZigBee无线传感器网络，并通过GPRS技术进行了远程传输，可实现冷链储运过程中多种环节参数的同步监测，从而实现对冷库内的环境信息的实时动态采集、传输及预警；同时，设计了基于ZigBee的无线传感器网络结构的多传感器结构的数据采集节点，可实现多种数据的采集、汇总；另外也设计了冷藏车车厢环境信息感知系统，可实现各种采集数据的融合，并可进行显示。

通过使用本系统，可以有效地对冷藏车车厢内微环境进行实时远程监控，让管理者能够实时了解冷藏车车厢的微环境状况变化，在出现预警信息时，能及时采取有效措施，从而保证在冷链运输过程中的农产品品质。

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冷藏运输管理制度篇8

尽管现在在技术和服务上进行了许多创新，但是在水果收获后、食品生产出来后、鲜花采摘后仍然会存在太多的损失。

争议的反托拉斯豁免权

据欧洲冷藏和分拨专家欧冷（Eurofrigo）公司的总经理德科・冯・麦克伦博分析，全球所有的食品生产中大约有一半都损失在收获、生产、加工过程中，其中有20%因不适合上市而被处理掉。

麦克伦博说，尽管这些损失有很大部分产生于终端消费者在回家的途中，但是其中大多数都是在冷链物流的最后一公里发生的。他指出，冷链的各个环节中专业知识的缺乏、不同运输方式之间转换所致的掉链子（冷藏集装箱被拔掉电源放置在港口或者机场码头前沿）以及监控不严所至。这些统计数据引起冷链物流行业的深刻关注和担忧，这个问题也已争论了很多年。冷链的中断、在货物装运之前没有置于合适的温度下或集装箱（或拖车）的设备装置不合适，似乎是造成易腐产品在收获后变质的主要原因。

然而，最近召开的世界冷链物流（Cool Logistics）大会上的争论表明，2010年由于班轮运输行业舱位容量和集装箱的双重短缺，导致情形更加糟糕。如今，集装箱运输占世界冷藏产品海运贸易的比例高达65%，一些贸易航线、地区和港口的设备短缺让托运人或收货人承受巨大压力。由于货物根本没有装上船或者被推迟装到下一班船上，使产品寿命缩短了，货损率上升。

美国出口商所受的冲击尤为强烈。华盛顿（DC）的游说组织――农业运输联盟(AgTC)的行政总监彼特・弗里德曼声称，航船容量和集装箱的短缺已经在影响美国的出口势头。弗里德曼说道：“美元的贬值、亚洲经济的强大以及农业生产的质量的提高都刺激了美国国际贸易额的增加。但不幸的是，国际海洋运输能力还不能承受我们所销售的这些产品。在2010年度，把设备配备到需要的地方是个挑战。”气愤的彼特・弗里德曼表明农业运输联盟支持对美国1998年《海洋运输改革法案》的改革。

他认为：“承运人的集体定价和服务协议应该终止，以改善运费合同订立的进程。当前的法律允许海洋运输承运人讨论、确定或调整海运运费率，包括联运运费率、货物空间调整以及其他服务条件；联运或分段运输、税收、收益或损失；指定港口，限制或调整港口之间航线的数量和特征；限制或控制运输所载的货物体积或特征，控制、调节或阻止国际海洋运输中的竞争行为。我们需要改革，改革可以改变这一行业中存在的紧张关系，消除相互之间的不信任。”

承运人呼吁冷链托运人对话

都乐 (Dole)食品公司的全球物流副总裁乌利西斯・凯利洛对服务供应商表示极度不满，他认为“本行业最近面临的运力和服务的问题是不可持续的”。他说：“真正战略伙伴的价值在于，无论情况好坏双方都会保持合作，而在2010年有些情况下却并非这样。”

事实上，已经有几家托运人或收货人对航运公司。这些航运公司与租赁公司被联系到一起。他们去修理或者归还大量集装箱，故意达到削减运力的目的，以便将运价提高到有利可图和可持续的水平。

2009年由于货物运输量的持续下降导致运费率骤然下跌，美国物流行业总损失接近200亿美元。很明显，再出现这样的一年，航运公司是承受不起的。

然而，对于这些海运承运人的运力和设备的人为操纵的诉讼，遭到了出席这次会议的服务供应商的直接回绝。

商船三井的全球冷藏管理团队的副总裁助理安德鲁・尼甘表示，“由于主要航线的需求随季节变化而发生巨大波动以及空集装箱调运的高额成本，所以管理冷藏集装箱物流是一件非常复杂的事。简单地通过获取更多集装箱来缓冲需求高峰的压力，在经济上是不可行的。”

尼甘强调，需求预测更具可预测性和可靠性是非常重要的，因为承运人正在努力让他的投资获得更多的可持续收益。一个高40英尺的高冷藏箱，购买成本大约是16500美元，利用好至关重要。尼甘呼吁承运人与托运人之间公开对话要达到新水平。

尼甘说：“我们需要与托运人举行更多会谈，共同管理冷链。例如，如果他们愿意将他们现在的季节性特征的一些更精确的信息给我们的话，将会很有帮助，因为这些信息有助于我们提前安排装运。”

马士基航运公司采取的回应一直是努力灌输服务供应者与顾客之间的更高水平的责任意识，2010年一些主要贸易航线产生了所谓的互惠服务协议。马士基航运一位经理说：“这不仅仅是对于某一批货没有可用集装箱的问题，很多时候是因为预订的舱位被放空，导致设备被闲置。比如在像新西兰和美国这样的航线上，如果托运的苹果没有收到，托运人在没有集装箱的情况下付了款，托运人就可以得以补偿。”

尽管有了这项协议，但马士基还是被迫取消了其20英尺冷藏箱的服务航线，因为这种尺寸的集装箱设备有限。

都乐食品的凯利洛也认为：“在这种压力巨大的市场环境里，托运人和承运人都应有责任解决低效率的行业惯例。托运人必须更善于预测行情，频繁交流，最重要的是在货物装运之前采取行动。”

南非水果的主要出口商考斯判 (Capespan)公司的经营部总经理迪翁・焦贝特也指出合作伙伴关系的重要性。他认为水果作为一种商品，其差异化因素在于服务水平，牢固的世界范围的战略合作伙伴关系对于企业的生存至关重要。

他解释了在近年来，市场管制放松导致竞争进一步加剧的环境下，考斯判公司是怎样不得不一直进行调整从而保持与行业的竞争，同时也解释了这与集装箱航运公司结成更紧密的关系之间的联系。

收货人（特别是零售商）所面临的竞争比南非的其他生产商或种植商之间的竞争激烈得多，因此，收货人对冷藏链施加的影响越来越大，这也导致了货运合同项目的变化。

专业冷藏箱需要完善

焦贝特说：“水果在采摘、收集和储存后被装载到专业冷藏船上这种船很好但是我们发现水果运达市场费时过长所造成的收益损失远远超过了这种‘蓝色海洋之腿’所带来的好处。我们不得不改变策略，必须找到能把产品运到市场上的最快捷、最可持续的方式。通过各种方式也可以恢复我们在市场价格上的竞争力。”

焦贝特指出，这一进程开始于2005年， 考斯判公司现在的水果海运采用比以前更小的批量，使用更多的航船，因为让每周上岸的水果量最大化很重要。

现在已经发生了巨变。焦贝特透露，该公司的欧洲出口有85%都已集装箱化，2005年却相反，85%都没有集装箱化，而是采用专业化的冷藏船装运大批量的货物。在有些贸易航线（如美国和日本间的柑橘贸易），由于特定的植物检疫要求专业化的冷藏船航运服务仍然是主要方式。

焦贝特说：“由于集装箱现在相对来说变得更加重要了（尤其是在欧洲市场），因此我们已经与集装箱航运业建立了更紧密的工作关系。无论是传统航线还是新兴市场（比如中东和亚洲市场），确保运输能力达到最大非常重要，这意味着事先储存好水果来满足供应链的顺利衔接。供应链的停歇现在是把双刃剑。”

易腐产品行业的运力供求问题至少可以说看起来达到了平衡。专业化的冷藏船现在几乎还没有正在新建的，而班轮公司又仍然不愿意预订大量的设备，它们现在已经负债累累。而且慢速/超慢速航行似乎没有终止的迹象，而一旦恢复正常航速，立刻就能够释放出8%―10%的舱位空间。

尽管2011年冷藏设备供应紧张的局面可能稍微有所缓解，船上电源插头的获得性会得到改善，但情况似乎远非这么简单。

美国总统轮船（APL）公司的冷藏部门副总裁艾里克・恩戈说：“新一代的集装箱船上的电源插座的比重一般更高，但是这通常是在那些较大船上才有，而这些大船一般不会配置在有大量冷藏贸易的航线上。而且在空集装箱回位时，冷藏货物还得与干货竞争。”

他说：“我们必须算算账，冷藏集装箱不仅仅购买成本是干货集装箱的四倍多，而且其保养和维修费用也更高，其货物的风险也更高，很容易招致索赔要求，同时还有额外的燃料成本和较高的空箱调运成本。而且，冷藏集装箱运输的运费收入并没有干货托运运费收入的四倍。”

来自空运的争夺

会议中激烈争论的一个主题是运输方式的变化，尤其是空运和海运方式的转换问题。

总部设在阿姆斯特丹的Seabury货物咨询公司的资深分析师迈提杰斯・斯兰根表示，航空货运和海运服务航线之间将会发生一些新的变化，尤其是在像药品这样的高价值行业，但短期内不会有“翻天覆地”的变化。

尽管航空货运部门的运价极其昂贵，但肯定不会有大量的货物转移到集装箱航运部门。据斯兰根的计算，近年来每年通过航空运输的冷藏货物相当于23万TEU，而通过海运的冷藏集装箱货运量每年大约为530万TEU。“航空运输数量现在只有班轮运输量的5%，但航空运输所带来的财务收入却是现有冷链海运市场收入的10%。空运冷藏行业带来的运费收入是110亿美元，而冷藏集装箱航运业每年带来的运费收入是1160亿美元。”

斯兰根认为通过海洋运输的冷藏货物运量会继续超过空运， “2000年以来，易腐产品的海洋运输量以年均9.8%的速度增长，是空运冷藏货物量增长速度（2.1%）的四倍多。2009年经济衰退情况下，航空冷藏运输量下降了15%，而冷藏集装箱海运量只减少了3%。”

但斯兰根也承认，船上电源插头以及冷藏箱的可获得性会制约这一行业的增长潜力。与此相反，易腐产品的航空运输能力却并不存在真正的制约因素。因此，冷藏货物的本质特征及其分拨模式表明，航空运输会以更适度的速度增长而且会在将来盛行。

航空冷藏行业主要服务于鲜活产品（96%），而且主要针对成熟市场。所以冷冻业务的迅速增长，就为航运公司将易腐产品运往或运出亚洲、非洲和中南美洲的一些新兴市场提供了巨大的商机。

尽管如此，在出现运输设备供应紧张时，还是会导致物流方面的问题。空运也一样，比如汉莎货物航空公司现在又重新热衷于使用专用货机，并发现空运能力的制约在未来可能会进一步加剧。

然而，有几个与会者指出未来航空货运量在国际贸易中所占的比重将会下降，部分原因在于运费昂贵，还有部分原因是由于环境问题的考虑。

英国玛莎百货(Marks & Spencer,M&S)零售公司的产品买方生产商菲利普・西蒙斯说：“我们的目标是从英国和爱尔兰采购到尽可能多的食品。如果必须进口，我们会尽量将空运量降到最低。航空运输方式还需要使用特定的包装材料，从而能清楚地识别这种产品是空运过来的。这样就可以让顾客清楚地了解整个过程。”至于未来，西蒙斯说，传统的从生产者、出口商到进口商再到批发商最后到零售商的供应链模式将会逐渐退出历史舞台。

冷藏运输管理制度篇9

关键词：低温冷藏车；技术优化；节能；信息化

中图分类号：TB657 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）30-0003-02

随着经济水平的发展，人民生活水平的提高，人们对冷链食品的需求大幅提高。2015年我国社会零售品消费总额为271 896.1亿元，其中人均消费蔬菜97.5 kg、水产品10.4 kg、水果40.7 kg，冷链食品需求需求保持连年增长状态。但是我国冷链物流发展速度却未能满足冷链食品的需求速度，尤其是流通领域技术缺乏，造成冷链食品损耗严重。仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上，损耗量居世界首位。在冷链流通领域中，公路运输因其方便性、灵活性，成为冷链运输的主要运输方式。我国冷藏车的发展也成为关注的焦点，对于冷藏车的高效、节能、信息化也成为研究重点。

1 我国低温冷藏车发展现状

1.1 冷藏车保有量不断增长

根据国家统计局数据显示，截止到2014年，全国铁路机械冷藏列车6 107辆，机械冷藏汽车50 000辆。农产品冷链物流规划中提出，2010～2015年，规划提出鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，2015年，争取全社会新增冷藏运输车4万辆，大幅提升冷链运输能力，冷藏运输车辆达到6万辆，约是2010年3倍左右。

1.2 冷藏车技术发展迅速，但仍有差距

近年来，相关学者专家学者不断探究冷藏车技术领域的发展，针对不同制冷方式的冷藏车进行相关的技术探索，对冷藏车的箱体材料、结构优化等也进行了相关研究，是冷藏车更好的达到高效、节能的优点。

但是相比而言，我国冷藏技术仍然存在差距。主要原因是冷藏车研究的起步较晚，研发工艺偏低，冷藏企业市场技术不高引起的。

1.3 冷藏车需求不断增长，对技术提出更高要求

随着生活水平的提高，人民消费能力的提升，冷链消费能力和意愿都会大幅提升；而食品安全、农产品涨价等也拉动了冷链物流需求。尤其近年来生鲜电商发展迅速，对冷链物流业起到了极大的驱动力作用。

在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷藏车等冷链设施的发展。这也对冷藏车的技术发展提出了更高的要求。

2 低温冷藏车研究内容

2.1 制冷方式的技术探索

冷藏车按照制冷方式不同，可分为机械冷藏车、冷板冷藏车、液氮（LNZ）冷藏车和干冰冷藏车等。其中对于不同制冷方式的冷藏车有技术上的探索与研究。

2.1.1 冷板冷藏车

冷板式冷藏车在车厢内安装蓄冷板，依靠蓄冷介质相变吸热的特性，吸收周围热量，实现制冷降温效果。李晓燕等对比分析了结屏，水合盐蓄冷与有机物蓄冷的优缺点。针对蓄冷板冷藏车对相变蓄冷材料的要求，提出了一种A级冷藏车用的新型相变蓄冷材料。

2.1.2 机械式冷藏车

机械式冷藏车是指依靠制冷机组配合隔热车厢实现制冷保温工作，制冷过程依靠制冷压缩机、蒸发器、电磁阀和冷凝器等部件相互配合完成。常邦灿通过对CFCS制冷剂的制冷性能进行比较分析，经过比选拟采用综合性能最好的R22改压缩机方案做主要方案，以成熟可行的R134a方案做备用方案，更加简便，经济效益更高。

2.1.3 液氮冷藏车

液氮冷藏车依靠液氮相变过程，从车厢内吸收热量，实现固定区域降温。液氮冷藏车的循环结构简单，操作过程方便，车厢内充满氮气对货物起到气调保护的作用，得到广泛关注。实际应用中，由于尚未实现运输途中液氮的持续供应，导致其仅适用于中短途运输。马纯强借助流体力学开展液氮冷藏车仿真计算和综合分析，对喷淋过程以及传热规律进行总结；并且着重对喷嘴布局、数量等因素如何影响车厢内流场分布进行分析。

2.1.4 液化天然气冷藏车

液化天然气冷藏车又称LNG冷藏车，是环保与节能型冷链装备，以天然气为燃料提供动力，同时利用天然气从液态变为气态的吸热过程实现车厢制冷。LNG冷藏车具有清洁环保和节约能源的双重优点，具有显著的经济和社会效益。张哲讨论将LNG冷量回收，用于低温冷藏车的冷藏运输，具有节能和环保的双重意义，并对LNG冷藏车各种冷量回收方案的特点进行分析，为LNG冷藏车的设计提供一定的参考依据。

2.1.5 LN2冷藏车和干冰冷藏车

LN2冷藏车和干冰冷藏车都是利用物质相变热吸热的原理，需要定期加注相变公质。此类冷藏车具有制冷量大、降温迅速及控温精准等特点，具有广阔的发展前景。一些学者开展了LN2喷淋量、喷淋时间及其传热系数研究，整车性能的实验研究及以液态CO2为公质的低温冷藏车的研究。

2.2 箱体材料结构的优化

2.2.1 新型隔热材料的研发

目前，国内外冷藏车保温车普遍使用的隔热材料，主要有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫3种。挤塑聚苯乙烯泡沫板（挤压型聚苯乙烯泡沫）因其隔热性能好，传热系数低、强度高、质量轻不吸潮、耐腐蚀等优点在国外得到广泛应用。刘杰坤为提高冷藏运输车厢的隔热性能，设计一种聚氨酯嵌套真空隔热板复合结构，研究真空隔热板在保温板中的不同嵌套位置对厢体隔热性能的影响。

2.2.2 新箱体结构研制

新箱体的研制一直是冷藏车研究的重点。郭嘉明通过对冷藏运输中比较常用的“上进上出”式厢体和“上进下出”式厢体以及华南农业大学研制的"差压式"厢体建立了三维紊流数值计算模型，研究结果对于冷藏运输厢体结构的优化设计具有一定参考价值。

2.2.3 多温区运输成发展趋势

设计多温区冷藏车，符合冷藏车保温节能的要求。在冷藏车厢中，针对不同货物的储存要求，分别设立深冷区、冷冻区、冷藏区、常温区等，实现一车多样，既减少了运输的次数，又节省了能量。赵鑫鑫以单蒸发器多温区冷藏车为研究对象，依据传热学基础知识，完成了对冷藏车不同温区的热负荷计算，完成了对模糊控制规则的设计，从而对于多温冷藏车的w发研制起到了指导作用。

2.3 注重信息化发展

信息化成为冷藏运输车的一大发展趋势。如今冷藏车管理中，26%的企业拥有运输管理系统（TMS），37%的企业能够做到运输途中的温度监控，30%的企业能做到GPS车辆监控。在冷藏车研究中，李洋等针对冷藏车运输中箱内温湿度监控和信息化管理问题，设计了一个基于物联网技术的智能监控系统，实时对冷藏车位置的定位跟踪，做到对整个冷藏车运输过程的智能化监控。赵晓峰采用ARM技术，设计开发了一种基于ARM的农产品冷藏车环境监控系统，实现了冷藏车环境温湿度数据的在线采集、存储和显示功能。

3 结论与展望

随着科学技术的进步，我国冷藏车技术也在日趋成熟。科学技术的高速发展为低温冷藏车节能减排的深入研究与应用奠定了良好的基础。近几年来，中国在坚持自主创新，建设低碳、节能、环保创新型社会政策的实施下，冷藏车节能减排技术在中国得到了飞速的发展，今后也必将日趋成熟。

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冷藏运输管理制度篇10

当前我国急需制定的冷链物流标准，包括冷链物流行业服务标准、冷链物流服务企业准入标准、冷链物流服务企业资质认证和诚信体系标准、冷链物流服务的接收标准、生物制剂、血液制品、高档食品等特殊商品的冷链物流服务标准，以及冷链物流信息服务标准、冷链物流终端产品的接收标准等。

据悉，我国目前正在加快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准（特别是农产品运输温度标准）、销售标准、标签标准，以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP（良好农业规范）、GVP（良好兽医规范）、GMP（良好生产规范）、HACCP（危害关键控制点分析）、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，从而实现从田间到餐桌的全程控制。

同时，农副产品冷链的信息化系统建设也将得到加强。充分发挥现有国家和部门相关检测机构的作用，根据农副产品冷链物流的要求，补充完善检测项目和内容，并鼓励在大型超市、批发市场建立相应的检测平台，为农产品物流提供快速检测服务。此外，要建立健全检查与监督机制，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量和安全屏障。建立有农副产品冷链物流企业具体运作、政府资金扶持并对农副产品冷链物流安全监控、督导、监测的信息平台。

信息化建设不仅仅是一个理念，它需要现代新技术的支撑。即依托现代前沿网络技术——物联网资源，尽快建立农副产品冷链物流追溯信息系统，构建农副产品冷链物流信息备案制度，实施对农副产品冷链物流运作中任何环节的信息备案，以备查询。该系统不仅对农副产品生产环节加以控制，而且对其冷链物流环节的质量和安全予以全程监控，追溯任何环节和过程的问题，从而找出真正原因，最终实现政府相关主管部门、冷链物流行业及其农产品和食品制造企业对农产品冷链物流全程的检测、监督和控制。

同时，我国也应尽快建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输计划和空车调配方案。保鲜是消费者对冷冻冷藏产品的第一要求，由于冷冻冷藏产品的品种越来越多，储藏也就比较麻烦，通过计算机管理系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时的提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率和管理水平。