工程施工安全教育范文

导语：如何才能写好一篇工程施工安全教育，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：脚手架； 支撑系统；事故； 施工技术； 安全

Abstract: in recent years, due to the construction engineering safety accidents occur frequently, and influence the project schedule, and threatened the life safety of construction personnel, to the detriment of engineering economic benefits and social benefit achieved. In the construction engineering construction site to the actual situation of the accident to see, most of the accident from template and the scaffolding. Therefore, how to strengthen the scaffolding poles system security has become the concern. Combining with the scaffold appears to support system the cause of the accident, its construction technology and safety management measures for the concrete analysis.

Key words: the scaffold; Support system; Accident; Construction technology; security

中图分类号：TU731.2文献标识码： A 文章编号：

随着我国国民经济的迅速发展，建筑业俨然成为国民经济的支柱产业，尤其各种高层建筑、超高层建筑与日俱增。脚手架作为高层作业过程中必备的临时措施，应用频率非常高。但是近年来频繁发生的脚手架事故，已经给人们敲响警钟。由于脚手架的高风险作业而发生的人员伤亡事故，产生巨大的社会负面影响，需引起足够的重视。

发生安全事故的原因分析

使用材料问题

当前，在模板与脚手架应用过程中，主要以竹竿、木材及钢管作为主要材料。尤其扣件式钢管脚手架，由于安装简单、便于拆卸，因此在工程项目中的应用最为广泛。但是由于个别不良厂家在生产或销售过程中，选择劣质钢管及扣件，再加上我国脚手架租赁市场的混乱性，越来越多不合格的扣件或钢管在施工中应用，对施工安全产生严重威胁。

施工设计问题

其一，我国脚手架支撑系统主要采用扣件与钢管，搭设成水平结构的模板支架。但是缺乏对空间高、跨度大、荷载力强的模板支架系统分析与验算，缺乏经验与教训的总结，以至于在很多施工设计过程中，缺乏专项方案的指导作用，留下安全隐患；其二，设计与计算不科学。很多工程在模板支架内力分析和实际受力不同的情况下，仍然进行设计计算，造成脚手架支撑系统出现两边小、中间大现象，与安全标准不相符；其三，由于很多扣件或钢管存在缺陷，却又在工程中反复周转、循环使用，加大安全问题；在施工过程中，如果凭借以往经验进行支撑系统的布置，可能严重影响钢管承载力，造成模板失稳。

人员素质问题

由于技术人员、施工人员的综合素质不高，再加上能力与经验的限制，常常引发脚手架倒塌事故，具体原因分析如下：其一，由于施工人员缺乏基本的安全意识，没有经过安全培训即上岗，因此没有使用脚手架的基本知识，凭借工作经验，缺乏专业性的安全技能；其二，施工单位安全管理措施不到位，缺乏浓厚的安全管理氛围，造成施工现场环境恶劣，甚至一些工程根本没有对施工人员做过安全技术较低工作，有关脚手架的施工操作马虎应对。因此，在施工现场缺乏安全防护策略、标准与规范落实不到位、违章作业等状况，是引发脚手架倒塌的原因之一。

脚手架支撑系统施工技术

2．1 严格把控材料关

通过分析当前出现脚手架倒塌事故的原因，谨慎选择扣件、钢管等材料，可有效保障施工安全。作为施工单位，严格遵循国家相关规范与标准，在脚手架搭设之前，应确保钢管扣件具备国家承认的生产厂家许可证、检测证明等产品标识；另外，在使用脚手架之前，也要按照相关技术规范、标准等，做好抽样检查工作，由专业人员完成检测过程，如果扣件或钢管检测不合格，一律不得选用。

2．2 合理设计脚手架支撑系统

为了进一步提高脚手架的搭设质量，保证使用安全，在编制方案之前，必须合理计算支撑架相关参数，设计支撑架主要涉及到以下几方面内容：搭设脚手架的作业简图；脚手架的材料选择；脚手架的荷载力；纵向水平杆与横向水平杆等承载力计算；立杆段的轴向力及其稳定性；脚手架安装和拆除方案等。一般情况下，工程项目施工涉及到的环节非常复杂，且专业性要求比较高，具备诸多危险因素。因此，加强对模板支撑荷载力的谨慎计算，以不利原则为出发点，做好方案的最终验证工作。对于施工方案的科学编制，既要体现在正式施工之前，也要体现在施工现场的管理方面，严格督促施工方按照相关规定进行脚手架支撑系统的搭设，并合理设置扫地杆、剪刀撑等，全面保障施工作业安全。

2.3 强化施工过程的管理工作

首先，严格管理劳务分包单位及专业承包单位，减少以包代管现象，将安全隐患消除在萌芽阶段；做好脚手架施工人员的专业培训与安全教育工作，确保施工队伍的整体水平；其次，落实各项规章制度，尤其对于危险性相对较高的工程，需编制专业的安全施工方案，经过专家组的论证，并对相关作业人员进行必要的技术交底、安全培训与教育工作，谨慎验收材料；同时，加强对施工作业中危险源的监管工作，合理识别可能存在的风险，有针对性地加以防范，落实责任制度，减少安全事故可能性；再次，由项目部落实安全技术措施监督与管理工作，以书面文字形式进行技术交底，保障交底过程的专业性、手续完善性。另外，对于施工现场的专业安全员，应负起责任，认真监督模板与脚手架的施工状况，营造良好的安全作业氛围。

案例分析

以上海E区的某广场为例，该工程属于大型、多功能的商务大厦，主要以框架剪力墙结构为主。有关脚手架支撑系统施工技术及安全措施，分析如下：

篇2

[关键词]交通工程 安全设施 施工 管理

[中图分类号]U491 [文献码]B [文章编号]1000-405X（2013）-6-254-1

经济的快速发展，生活水平的不断提高，使交通在我们日常生产生活中占据的分量日益加重。交通工程安全设施的施工与管理也成为了现展交通事业的过程中最受关注的焦点问题。交通工程安全设施的施工与管理在现代交通发展中发挥的作用也越来越大。

做到保障交通工程施工规范化设置、设施化操作以及现代化发展的前提是全面设置交通工程的安全设施。设置交通工程的安全设施对我国交通事业的快速发展具有里程碑式的意义。交通工程的安全需要各方面共同作用来完成。交通工程安全设施是保障我国交通道路事业顺利健康发展的一个最重要的方面。我们必须把安全设施的合理施工与管理放在首位，当做重点来抓。

1 交通安全设施的主要类型

1.1 交通标志

种类多，适用范围广是交通标志的最大特点。在交通工程安全设施的施工与管理的过程中多应用于传递特定信息，维护交通畅通等。例如警告、禁令、指路和划分施工作业区等。主要有悬臂式、门架式和路侧附着式。

1.2 护栏

防止车辆在行进工程中发生偏离规定路线，进而对公共设施或车辆行人造成危险在道路两侧、桥梁等上面设置护栏。既美观又实用。

1.3 隔离栅

隔离栅主要功能在于合理地将可能影响交通安全的行人。牲畜等隔离开来，防止交通的混乱，保证公路的正常运行。从结构形式来讲主要分为钢立柱，混凝土立柱，刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。

1.4 轮廓标

形式来讲分轮廓标可分为附着式和柱式。轮廓标也是通过从驾驶员视线角度来进行规范的。

2 交通工程安全设施的施工与管理中存在的主要问题

（1）交通工程安全设施的表面过于粗糙，涂彩严重不匀，模糊不清现象普遍存在。交通工程安全设施的外形长短不一，尺寸比例严重失调，部分产品甚至扭曲变形，孔眼失位质量方面：镀层不均。厚薄不统一，有不合格的附着物，而且锌含量有高有低。钢板厚度不足，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作。（2）底板质量达不到要求，做工粗糙，偷工减料，有多余角质。标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，反光膜未达到设计工程级等，同其他材料的配合性较差。会大大降低产品的使用效果。图案文字排版方面：文字图案排版不合理，字体图案模糊不清，使交通参与者难以分辨。大大降低了安全度。（3）相关厂家见利忘义严重忽视质量问题。交通事业发展速度的日益增快，对安全设施需求也随之越来越大，由于现阶段我国很多交通工程安全设施相关产品还存在很大的缺口，部分生产厂家就利用这一漏洞，大量生产此类相关产品，为了追求利润，以次充好、以假充真的现象时有发生。偷工减料，私自降低标准，制作环节隐患普遍存在，原料钢材较薄，涂料过于稀薄此类问题比比皆是。给我国交通工程安全设施的施工与管理造成了严重的质量问题。危害着我国交通安全的顺利运行。

3 解决方法

3.1 严把安全设施的质量标准

规范交通工程安全设施以及相关产品的质量。确保在交通工程安全设施的施工中所用到的设施都是精良的，优质的。用完美的质量迎合安全化施工建设的需求。

3.2 工序流程的控制应该进一步加强

严把质量关，消除工程施工过程中不合格工序的发生，如防眩板施工工序为：放样一支架及防眩板安装一防眩板线形调整。必须从细节出发，对每一道工序都加强质量把控，在完成上道工序之后才开始着手进行下一道工序。

3.3 严把专业人员选调和配备

丰富的专业知识，熟练的实际操作经验，是作为一名合格的交通工程安全设施的施工和管理的专业人员应该具备的专业素质。我国目前高速公路建设事业蓬勃发展，与之形成鲜明对比的是从事交通工程安全设施的施工和管理的专业人员资源十分紧缺。因此我们必须加强对交通工程安全设施的施工和管理的专业人员进行短期综合技能培训，考核成绩合格方能上岗。从达到合同要求的质量目标开始做起，与工程监理程序密切配合，严把交通工程安全设施的施工和管理的专业人员综合业务素质质量关。

3.4 不断完善合理的质量监督管理体系

一项工程的建设需要一个好的经营管理体系来支撑。通过特定的运转做机制来进行推动和建设。作为交通工程安全设施的施工项目管理层，项目总工程师应该成为整个项目质量的主要负责人，制定该交通工程安全设工程质量的总体发展方针、领导政策。通过工程质量检验工程师及相关试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查作为配合工作，一旦发现有不符合规范的工序或者失误，要及时求工程安全设施施工队进行限时整改抢修。最终使之能够达到规范化的高标准要求，圆满的进入下一道道路安全设施施工程序。同时由项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，以便及时解决现场出现的各种突发问题；我们的最终目的就形成系统化的监督管理体系，使工程质量得到有效实现。

目前，从我国交通安全设施的发展现状来看。我国交通工程安全设施的发展尚不成熟。需要国内国际同时发力、共同促进、相互交流借鉴各自好的技术措施和经验。尤其是在开发新产品，探索新工艺，研发新技术的过程之中，更要加强吸收与自我完善。从而更好地促进交通安全设施技术的发展。我们很有必要在原来的基础上，要加强交通安全设施的产品开放和研制。

4 小结

相较于整个交通工程的建设来说，交通安全设施工程所占的份额并不大，但是，他确是交通工程的重要环节。在美观工程的同时，更是直接影响到驾驶员的生命和财产安全，是我们国家倡导以人为本指导思想的完整体现。因此，对于交通安全设施的质量控制必须引起高度的重视。

参考文献

[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技，2006（24）.

篇3

关键词：互联网；教学改革；安全工程专业

1互联网背景下高校安全工程专业课程教学改革中存在的问题

1.1信息化设备教学使用率低

其一，信息化教学设备使用率低。尽管绝大多数的高校都已经配备了投影仪、计算机、虚拟实验室等教学设备，但是在教学应用中一些大型的、先进的教学设备往往不能够投入使用，如虚拟实验室，课时安排比较紧凑，很多情况是几个班级在一堂课轮流在虚拟实验室授课，可见，部分数字化教学设备使用严重不足。其二，互联网教学资源利用率低。一般来说，教师通过互联网下载关于安全工程相关的教学资料，进行简单的编辑之后引用到教学中，或者是将课本教材直接转换成多媒体教程，而对于安全工程专业来说，其涉及的领域广泛，且不同领域的生产力水平不断提高，单纯地进行复制、粘贴，就大大浪费了互联网教学资源。

1.2教学方法缺乏创新

首先，传统教学模式仍占主导。安全工程专业是一门理论与实践相结合的学科，因此，在实际的课程教学中，理论讲授仍然是教学的重要组成，但是这种逻辑性较强的理论知识，不宜制作成PPT、视频等教学课程，这就导致理论课程的教学方法改革相对滞后。其次，实践教学方法欠缺多样性。在实验、实践课程中，运用的教学方法主要是模拟实验教学法、情境教学法、示范操作教学方法等，但是在实践中，很多操作性较强的技术，并不是单纯的图片、实验、视频讲解能够理解，这就导致学生思维难以达到实践教学的目的。

1.3信息技术在实践应用课程运用不足

一是，形式内容跟不上时展。安全工程专业涉及工业领域的方方面面，随着相关政策、制度、技术水平的不断完善，安全工程专业的人才培养的信息化需求也越来越紧迫，但是实际的信息技术教学手段的运用中，教学内容上依然是以课本教材为主，关于结合发展实际的教学内容相对较少，不利于现代社会应用型人才培养的需求。二是，信息技术类实训岗位设置不足。岗位实习是安全工程专业学生步入社会的关键环节，因此在实践之前必须要结合岗位需求，进行定岗人才培养教学，然而从信息技术在课程设计的应用中，忽视了对安全工程专业学生特定岗位的课程设置，从“产学研一体化”角度来看，就是学和产没有得到有效的对接。

2促进高校安全工程专业课程教学改革的可行性建议

2.1积极构建“互联网+”教学平台

一方面，深化安全工程专业课程的信息化水平。结合高校现有的信息化教学设备，进行资源整合，具体来说，紧密结合主干课程开展矿业工程、力学和系统科学等课程，并适当的引入移动互联网、大数据以及云计算等课程，将互联网信息技术贯穿到线上、线下的课堂中，充分的利用互联网信息技术，促使各项教学手段综合利用。另一方面，建立互联网教学平台。实现互联网教学资源的充分利用，可以采用实现互联网资源共享平台，各高校建立互联网教学系统，学生可以通过教学平台进行课时安排、作业下载、自学等，同时还可以与线上教师、同学互动探讨，以达到提高学生自学能力、科研能力的目的，提高互联网资源的有效利用率。

2.2努力改革创新教学方法

“互联网+”在教育领域的应用，就是对教学方法的一种创新，具体到安全工程专业中，可以结合该专业理论、实践教学的实际情况，引入直播教学手段，具体而言：互联网直播平台的发展非常迅速，而安全工程专业实践教学就是需要一对一地教学指导，而且传统的固定图片、视频讲解与示范显然不能够实现一对一。因此，高校可以开通网络直播平台，平台中学生可以针对实验、实践操作中的问题，参与到直播中，教师作为主播进行疑难解惑。需要注意的是主播必须选择拥有实践经验的教师，这样才能够切实的解决学生在实验、实践中的问题，提高教学效率。这种教学方法虽然较为新颖，但是改革实施仍然需要一定的时间，笔者认为除了结合专业教学大纲进行主题直播之外，还应该聘请企业高级工程师、经验丰富的一线职工作为直播平台的教学教师，深入教学实践，提高教学效果。

2.3强化信息技术在实践应用课程的运用

一要，注重网络与技术相融合。无论是实验室还是实践环境，都必须要融入互联网技术，进行教学课程的网络规划，具体规划内容应该包括安全工程学、电工与电子技术、工程热力学、流体力学等，这些课程都可以进行仿真、虚拟环境的创设，充分利用信息技术手段，培养学生的科研实践能力，需要注意的实践课程的教学改革，必须要以学生充分掌握网络基本技能为前提，然后再进行综合性的专业实践教学，这样才能够实现教学效果的最大化。二要，深化“产学研”一体化的校企合作。校企合作模式是对应用型人才培养的重要途径，因此，“互联网+”对于安全工程专业人才的培养，必须要践行好校企合作。引进企业工程师、一线工作者参与到实践教学中，同时与企业展开顶岗实习、订单式人才培养等合作，在实现学生理论运用到实践的基础之上，提高学生在实践中的操作能力，这两个点就是实现“学”与“产”，而“研”的实现主要是在实践中采用带教模式，引导学生发现问题、解决问题，全面实现“产学研”。

篇4

关键词：交通安全设施；工程；技术

积极构建科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施，其主要包括了交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的作用。而交通安全设施除了能够降低意外事故的出现外，还能避免二次事故的发生，对于整个行车过程的安全性有着很大的保证。笔者以自己的实际工作经历为主，研究了交通安全设施工程的相关问题。

1、交通安全设施工程建设质量控制的重点

交通安全设施施工技术质量控制是一门正在发展中的技术。交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点,根据实际可以从以下几个方面开展质量控制工作。

1.1原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验,这是一道最重要的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。原材料的主要控制内容如下。(1)水泥的标号必须符合设计要求,安定性必须符合现行国家技术标准的规定;严格控制粗、细骨料的含泥量和含水率,如其含泥量超出标准规定值时,应进行冲洗;外加剂和掺合料必须经过试验,符合要求方可使用,掺量必须严格按照产品技术说明书的规定或试验配合比的规定。外加剂应事先配制成一定浓度的溶液,在混凝土拌合物搅拌时均匀投入,严禁干粉投料;现场配合比换算、拌和、运输的过程控制对交通安全设施的质量起到控制性的作用,如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上,安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正,但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要。（2）有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格,产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装,发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

1.2工序流程的控制

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生。如护栏的工序：到达现场-设置安全措施-基础放样、修整或开挖基坑-浇筑砼基础-立柱安装-护栏板安装-调校-清理现场-完成其中的基础放样和基础混凝土的浇筑等隐蔽部位也应重点控制。

1.3技术人员的控制

技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础,教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

2、交通安全设施工程施工技术

2.1交通标线的施工技术

1、施工重点

(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。

1.2施工质量问题的处理

在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制，对于整个路面结构可以适当保留，SMA结构公路路面较为普遍的形式。由于SMA路面存在较大的空隙，标线施工过程中会出现毛刺问题。对环氧树脂沥青混凝土路面长城受到高温影响而出现气泡。

2.2交通标志的施工技术

1、施工重点

布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个高压线设施放置在准确的位置，这样才能保证有设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。

2.施工过程需要关注的问题

（1）标志基础

1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式能需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制在1：1：5，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中结合设计展开工作时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。

（2）标志面板的建立

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多时费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

2.3护栏的施工技术

（1）施工重点

1）护栏立柱在设置过程中必须要参照施工图纸的相关标记，需要时可以结合路桥工程制定的路基中心与标高，且参照桥梁、涵洞、通道、中央分隔带开口的相关形式，采用经纬仪、水准仪等设施做好测量工作，在测量时要把握间距与标高大小。 2）立柱放样过程中出现间距零头时应选择科学的调整时期对零头数做好分配。3）在立柱放样后需要做好检查工作，主要是针对各个立柱桩位的地基做好调整。如：针对横向排水管、分歧通信管道金应该对于立柱的实际位置坐好相关的整顿，在分离中央带过程中要保证立柱应远离人井设置。4）通常路段施工时需要运用打桩机打入法完成施工。在打入立柱时保证准确的精度，且打入过深必须做好拔出处理，并做好二次打入工作 。5）中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，需要结合施工图纸的具体标准采用砂浆对其进行固定。6）暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

（2）钻孔施工技术的使用

护栏主要是利用打入地下的钢立柱、波形梁护栏板等设施构建出一个完整的安全防护设施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式为在车辆已经撞击护栏板后对机能量进行吸收处理，并且把巨大的冲击力化到立柱上承受。考虑到立柱在路基中埋进的深度较大，因而在立柱能量转换过程中有着很大的作用，能够将力量传递给路基，这就能够发挥出理想的安全防撞效果。针对钢立柱到达路基时会造成很大的影响，因而需要做好相关的处理工作。路基主要是由土石经压实构造起来的，在立柱打入是针对二灰碎石土层可存在较大的困难，这就需要选择立柱相关的施工措施进行处理。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时（原因是路基施工为整幅填土，整幅压实），常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴（孔径不小于20cm），用风镐等机械将阻碍立打入的二灰碎石及二灰土层（或石块等其他硬物）凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。

3、施工经验

在以往钢立柱施工放样时,是按照柱中心到路缘石的距离来确定柱的位置;但是由于钢立柱施工与路面基层平行作业,很多路缘石受到挤压后产生位移或是变形,这就影响到钢立柱埋设的线形问题。为了避免这类的问题在施工中产生,以路中心线为基准放线,虽然很费时间、劳动强度大,但是保证了护栏的线形与公路的线形一致,达到了顺适的效果。由于护栏板的安装与路面顶面层的摊铺是平行作业,我们充分的考虑到这样将会对护栏板造成严重的污染,调整安装段落在摊铺完成地段进行安装。

2.4隔离栅的施工技术

（1）施工要点

1)目的。隔离栅为防止牲畜、行人、非机动车辆进入、穿越高速公路,造成不必要的生命及财产的损失;也为防止非法侵占公路用地的情况发生。2)材料标准。为确保工程使用年限，可以对刺线表面采用热浸镀锌防腐处理(镀锌量为350g/m2);为增加外部轮廓的美观,在村庄、城镇、高速公路收费站、服务区等段落用装饰网替代刺线网,装饰网内部采用镀锌处理,外部采用喷塑处理,从而大大的提高了材料耐久性。

(2)施工工艺。

1)钢筋混凝土立柱预制:采用机械调直、截断钢筋,人工绑扎,机械拌和,振捣台振捣,蒸气养生;2)对沿线地形进行现场测量,对路基施工中对地形造成的破坏进行现场的整平工作;然后,按照设计图纸及征地图纸进行现场施工放样工作;3)沿征地界处设置隔离栅,立柱间距为3m;跨越河流时,当河岸宽度小于4m时,用刺铁线连接通过;对于大于4m的河流、沟渠、通道桥为防止行人、牲畜的钻入,隔离栅断开且折向桥头锥坡并围死做终止封闭连接设置;4)为了增强隔离栅整体强度和稳定性,每隔48m及在河岸两侧增设加强柱,在隔离栅改变方向的地点增设加固的斜支撑柱;5)普通混凝土立柱基础混凝土尺寸为330×330×800mm,加强混凝土立柱基础尺寸为530×530×800mm;6)当混凝土基础强度达到80%以上时,经监理验收合格后,方可挂线。刺铁线牢固的安装到混凝土立柱的挂钩上,所有刺铁线均应绷紧,平行而不翘曲。

(3)施工经验

由于隔离栅是高速公路的边界线,涉及到公路征地的问题与当地群众之间的矛盾全部反映在隔离栅施工中,并且施工也会受到当地百姓的阻挠,对于此类问题我们采用不与当地百姓直接交涉,尽快找当地的政府予以解决,另一方面先选择有条件的施工段落,保证工程按时、按质的完成。

3、结语

在建筑施工技术不断发展的今天，我国交通安全设施施工工艺变得更加完善，这不仅时科学技术进步的成果，也是交通事业发展的必须条件。这对于交通增加服务、降低事故，倡导和谐的社会发展都有着很大的帮助，是实现绿色城市建设的重要策略。

参考文献

[1]高速公路交通安全设施及施工技术规范JTJ074-94.

篇5

本科专业英语的教学目的是提高学生用英语进行专业信息交流能力和翻译能力，所以专业英语教学日益受到人们的关注和重视，但专业英语课程教什么、如何教、学生如何学一直是专业英语教学中存在的难点，也是学者们研究的热点课题[1]。湖南科技大学能源与安全工程学院安全工程专业每届有近百名本科学生，绝大部分同学经过本科的基础英语学习都具有一定的基础，大部分同学都通过了英语四六级考试，已具有较强的阅读能力、初步的口语表达能力以及一定的翻译写作能力，而也有部分同学因入学时的英语基础较差、学习兴趣不足等原因导致英语水平低，因此英语水平参差不齐问题更加突出，如何处理好上述问题并取到较好的教学效果显得尤为迫切。对此，我们进行了多方探讨，结合安全工程专业英语教学的经验、英语水平和专业英语实际需求，对安全工程专业英语进行了教学改革探讨和实践。

2.专业英语学习的作用和目的

在一个知识经济、信息等多元文化交流与融合的时代，信息已经成为知识创新的关键因素，信息素质的高低直接影响着知识信息的掌握和竞争信息的获取能力[2]。在目前国际一体化的国际化大环境下，用英语进行国际化交流也在与国际接轨过程中所需要的重要技能。目前我校进行了部分课程的双语教学，已经开始教学国际化。本科专业英语学习是为了巩固基础英语阶段获得的知识和掌握学生专业英语能力，这里的英语能力包括语言交流能力和文字交流能力。

3.我院安全工程专业英语的教学现状

专业英语作为大学学习阶段的重要课之一[3]，我校对基础英语、专业英语的教学予以高度的重视，但从目前来看，专业英语教学效果并不理想，为取得良好的教学效果，经分析，专业英语教学存在以下问题：①教学内容系统性不强，重点不突出。大部分同学认为，教学内容及其安排不能满足专业学习的需要，重在专业词汇及翻译的讲授，而忽视了一些普遍常识的引导。②教学方法陈旧，主要采取阅读与翻译结合的教学方法，教师是课堂的中心，课堂教学以翻译、阅读为主，听说为辅。这种教学方法互动性不强，学生只是被动接受，导致学生积极性不高。③专业基础较差、英语水平参差不齐，多数学生在学习专业英语前对安全工程专业的国内外发展情况了解甚少。④学习积极性差，对安全工程专业英语学习的重要性认识不够；部分学生认为：将来在国内工作，也不考研，即使在工作中需要用到科技论文和文献只要看国内的就足够了；还有一部分学生认为：专业英语的学习主要是为了完成培养计划，修满学分；但大部分同学意识到专业英语学习的重要性，目的性很强，他们认为专业外语学习的主要目的是：通过文献检索与阅读原文以了解把握国际上的相关研究动态，能够进行专业写作，为将来的研究生入学考试、研究生学习和科研工作奠定良好基础。

4.安全工程专业英语的特点

安全工程专业英语作为一门比较独特的课程，既不同于安全工程专业课，也不同于大学基础英语，它有自己的特点，可以概括为以下三方面：①有大量的专业词汇，且组合词和缩略词较多。一部分是通用英语中常见的普通词汇。一部分是具有专业含义的词，这些词汇仅出现于专业文章中，但其所占比例较小。②句子结构复杂，长句较多。由于专业英语用来传递客观事实，拒绝主观性和臆断性，消除歧义；在表达上要求准确、客观、结构严谨、逻辑清晰；因此大量使用含有很多限定和修饰成分的复杂长句及非谓语动词。③安全工程专业英语把英语和专业知识结合起来，具有用词准确、语气正式、专业术语性强的文体风格。这就对专业英语的学习提出了更高的要求，不仅要求学习者要有扎实的语言功底，还要具备坚实的专业知识背景。

5.安全工程专业英语的教学实践

基于以上分析，结合我校安全工程专业培养目标及专业英语的特点，进行了一系列的教学实践。

(1)教学目标和教学宗旨。通过对调查结果及访谈结果的分析，进一步明确了安全工程专业英语的教学目标是：通过学习，使学生能够比较熟练地阅读外文专业文献，并能进行专业交流。在教学过程中注重提高学生的综合能力。基于此，提出了“以本专业为基础，以英语为工具，使学生能够准确获取本专业乃至本学科领域的科学知识，并进行专业交流”的教学宗旨。

(2)教学内容。根据教学目标和宗旨，在教学内容上，注意与科技文献检索技术的交叉[4]，培养学生的专业交流能力与信息素质；因为安全工程的专业方向较宽，所以教学内容应分为矿业方向和工业方向进行，把教学的重点主要放在外文文献的检索及翻译工具的运用、英语论文的阅读、专业知识的交流能力培养三个方面。

(3)教学资料。由于学生的英语水平参差不齐，有些同学根本没有接触过本专业的专业词汇，词汇量不够，据此选用《矿山通风与安全专业英语》和《安全工程专业英语》（工业方向）作为教材，要求学生必须掌握常用的专业词汇。此外，为更好地满足学生的需要，本课程所使用的材料主要选自于国外的外文期刊、科技报告、使用手册、相关的网站、网页等。同时，一些国际会议的现场视频及英语科普讲座也融入了教学过程中。

(4)教学方法。在教学过程中，采用传统教学手段与多媒体技术相结合的方式，强调充分发挥学生的自主性，改变传统以教师为中心、单纯的阅读理解和翻译材料的模式，确立学生在教学过程中的主体地位，进一步发展他们独立思考的能力；同时，在语言交流和文字交流中，尽量使用国际英语的通用说法和用法，避兔出现误解。

(5)教学组织。为了减轻教学压力和发挥学生的积极性和主动性，同时促进团队意识，采用集中教学、分组讨论的模式，并注重授课内容与学生专业方向相结合。根据培养方案，专业外语有32个课时；我们结合实际情况，根据可行性原则，整个课程分8次完成，每次4个课时，每次上课分为专题讲座和交流活动两个部分，其中交流环节至少占用1个课时，结合学生的专业兴趣，设计若干个讨论话题。根据学生的兴趣进行分组，课前布置交流话题，以组为单位进行准备，课堂上进行充分探讨，要求每个学生必须英语提问和回答问题，并根据讨论结果形成书面材料。

(6)课程考核。本课程以考查为主，考查环节采用模拟国际会议形式进行，主要检验学生应用专业英语的综合能力，要求每位学生按照期刊论文的具体要求翻译论文，然后制作成幻灯片，最后以国际会议的形式进行学术交流与探讨，视翻译质量、幻灯片制作情况、表达情况等现场评定成绩。

6.结论

篇6

关键词：高速公路 交通安安全设施 施工组织与管理

引言：交通安全设施工程是高速公路行车安全的重要保障，能够减少或降低行车事故和保证交通畅通，为驾驶人员提供安全、方便、舒适的行车条件。交通安全设施工程主要包括钢护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施等工程。其主要施工特点：涉及的工程材料种类繁杂；每个施工标段里程较长，通常都在30公里以上，施工作业面较多；施工受到路面的制约，通常工期较紧，因此在施工管理中存在一定困难。

1、施工前各项准备工作

1.1人员准备

选用责任心较强、技术能力过硬、懂管理的人员组建项目经理部，建立行之有效的组织机构。建立健全各项岗位责任制，使每个参与者都感觉到自己与工程息息相关，工程实施过程中人人齐抓共管、上下自律，达到全员全过程控制。提高全员安全、质量意识，通过不断地宣传和教育，使之深入每个人的脑海中。

1.2技术准备

认真研究合同文件，熟悉技术规范，明确设计意图，组织相关技术人员对工程图纸进行会审复核，以检查设计中是否有遗漏，并在开工前进行实地考查，做到准确无误，采取主动姿态，以最大限度地实现事前控制，把影响降到最小。

由于工程所在地不同，影响工程的外部因素也不尽相同，因此对施工现场调查的工作很重要。施工便道是否畅通并方便工程使用，施工现场是否可以布设临时设施，满足生活、施工、办公的需求，了解当地劳务价格，地产原材质量、价格、运距等影响因素，综合考虑上述因素，制定实施性的施工组织设计。

1.3材设准备

所有的施工机具都必须在开工前进行检查、调试、试运转，对于不能满足施工需要的机械彻底换掉，不得“滥竽充数”。

交通安全设施工程所需材料，大部分为半产品和成品，因此在施工前，在材料厂家选择上需多下功夫，首选业内口碑较好的厂家并优中选优。材料的存储和堆放应选择离施工地点较近，便于施工的位置，进场后要堆放有序，标识清晰，对于水泥、钢筋等材料要有防雨、防潮设施。交通安全设施工程以安装工程占主体，因此在施工中，工程材料供货的质量和速度对施工进度影响较大，因此在材料供应上，严格执行施工进度计划的供货安排，做到既满足施工要求，又要使现场无太多的积压，以减少二次倒运。

2、施工过程中的组织与管理

2.1合理组织施工

加强施工工序的衔接，例如，在彰通高速公路交通安全设施工程施工过程中，在护栏板安装之前，事先对附着式轮廓标和百米牌进行施工放样，在安装护栏板的同时，安装附着式轮廓标和百米牌，这样减少了二次拆装护栏板螺栓的工序，既缩短了安装工期，又降低了施工费用。

加强施工交叉的调配，交通安全设施工程施工经常受到路面工程的进度制约，例如，在辽开高速公路交通安全设施工程施工中，路侧护栏板必须在路面摊铺后安装，与路面施工单位沟通后，了解路面摊铺的完成时间和伸缩缝的切缝时间，调配护栏板进场时间，在伸缩缝施工之前将护栏板运输至安装路段，减少因交叉作业对工程施工的影响。

2.2加强施工质量管理

严格按照设计文件、图纸及技术规范进行施工，严把材料进场关，严把施工过程转序关。施工管理和技术人员要做到看懂图纸，熟悉质量标准，尊重客观事实，不持偏见，秉公办事，热情服务，有强烈的责任心和荣誉感，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。

试验检测工作在项目管理中，是对工程质量、进度、费用三大目标控制的重要手段，通过试验检测，可以合理地选择原材料，优化原材料的组合，可以为工程质量问题的原因提供佐证，为实事求是地处理工程质量问题提供科学依据，可以说，试验检测工作是推进技术进步的先导，是加强质量管理的先行，是严把质量关口的重要手段之一。目前在交通安全设施工程项目建设中无论是业主、上级主管部门，还是施工单位自身都越来越重视试验检测工作，目前项目的工地试验室，相关试验检测设备配置较为齐全，能够满足各原材料、半产品自检的要求，这样对于材料把关非常有利，根据每批进场材料检测标记，保证工程质量的可追溯性。

2.3加强施工工期管理

根据工程的实际特点，结合公司以往的相关工程经验，编制切合实切的总体施工进度计划，是要保证工程项目在规定的期限内完成任务，保证施工的连续性、均衡性、节约施工费用。依托总体施工进度计划详细编制月、周计划。

积极收集工程数据，各区段质检员必须对本区段落内的工程情况，熟悉于脑海，了如指掌。准确统计日完成工程量，五日工程量汇总后，与进度计划进行对比，如出现偏离，立即采取相应的措施，进行纠偏。

2.4加强施工技术管理

加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。施工管理不能讲人情，实行一票否决，一经发现存在隐患或不利的苗头，坚决整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。“谁负责生产，谁负责安全”的责任制。加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。

加强日常安全宣传和教育工作，特殊工种必须持证上岗，重视个人自我保护，进行高空作业和特殊作业前，先落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带、安全网或特殊防护用品，防止发生人身安全事故，加强日常办公区和施工区的防火、防电、防洪、防盗工作。

3、施工管理中应注意的问题

随着建设工程项目市场竞争的日趋激烈，招投标透明度的提高和工程承包价格走低的市场背景，使得施工单位在项目施工中风险日趋加大，故而迫使企业在项目施工中索取利润和效益只能从管理上下工夫。时时处处精打细算，力争少投入多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。

项目施工中许多施工单位存在以包代管现象，由于合作的施工队伍的能力水平不一，良莠不齐，很多施工队伍一般多采用雇用当地临时务工人员，这样对工程管理极为不利。施工队伍的选择，通常选用和我们合作多年，有一定施工经验的施工队伍，在施工管理人员配置上需要加大投入，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

目前高速公路施工支付办法，只有分项工程全部施工安装完成才支付工程款项，前期投入资金较多，且回流资金较慢，计量支付后，如不能及时支付施工人员和材料供应商款项，很容易对施工进度造成影响，因此需加强专款专用的管理。

实践发现周例会制度丰常重要，周例会尽可能简短、精炼，不要搞形式主义，找出前期工作不足，布置后续工作重点。分析工作中存在薄弱环节，对于各质检人员和各施工处提出的施工问题，集思广益共同解决问题。月评比制度，管理工作的一个较强的辅助工具，以经济杠杆辅助管理，往往会得到很好的效果，每月对各区段质检员进行质检工作的评比（从技术能力、工作态度方面考虑），对各施工处的评比（从施工质量、进度方面考虑），评比结果不能一味的只罚不奖，要奖罚分明，公平合理，以此调动所有人员的积极性。

篇7

【主题词】 市政工程 交通项目安全预评价

Analysis of municipal transportation projects of special Safety Assessment Prior to Start

Yuan Li

（China railway 11th Bureau Group third engineering Co. Ltd，Shiyan 442012, China）

【Abstract 】municipal transportation projects for which the social, geographical specificity, the process of its construction and operation of high security requirements, Safety Assessment Prior to Start of the need to have special evaluation factors, this paper describes the security and major pre-evaluation process and content of the main procedures for project approval, design, construction and operation of a part of security management to provide a reference。

【Keywords】public works transportation project Safety Assessment Prior to Start

1前言

安全预评价是在建设项目可行性研究阶段、工业园区规划阶段或生产经营活动组织实施之前，根据相关的法律、法规、规范、标准以及项目可研、规划过程中所取得的基础资料，辨识与分析建设项目、工业园区、生产经营活动潜在的危险、有害因素，确定其与安全生产法律法规、标准、行政规章、规范的符合性，预测发生事故的可能性及其严重程度，提出科学、合理、可行的安全对策措施建议，做出安全评价结论的活动。是实现贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现建设项目的本质安全化的科学手段，为项目的建设与运营过程中的安全管理实现系统化、标准化和科学化提供依据和条件。同时也为政府、业主、监理单位提供管理依据。

市政交通工程项目均处于城市市区内，周围建筑物、构筑物密集，人员流动性大，与其它项目交叉以及和地下隐蔽工程干扰多，其安全管理与一般建设项目有其特殊性，笔者在多个市政交通工程项目管理中遇到一些在一般类似项目中意想不到的事故发生，现予以总结，评述市政交通工程项目的安全预评价程序与内容有相应特殊性。

2 市政交通工程项目安全预评价的基本程序

市政交通工程项目安全预评价的整个工作过程大致分为五个阶段：

2.1评价前准备：明确评价对象和范围，收集相关法律法规和标准，了解同类工程的事故情况，现场查勘评价对象的地理、气象条件及社会环境状况，收集本项目以及周围相关建筑工程项目有关资料；

2.2工程危险有害因素辩识与分析：根据所评价的设备、设施或场所的地理、气象条件与社会环境、工程建设方案、工艺流程、设备布置、主要设备等，分析可能发生的事故类型、事故发生的原因和机制。

2.3 评价过程:在危险分析的基础上，划分评价单元；选择具体的评价方法；对事故发生的可能性和严重程度进行定性或定量评价；进行危险性分析，确定管理的重点。

2.4 提出降低或控制危险的安全对策措施。根据评价结果，提出应采取的工程技术对策措施和安全管理对策措施，包括紧急救援预案。

2.5 预评价报告编写、送审、修改与提交备案。根据专家评审意见，修改、完善预评价报告。

详见图一《市政交通工程项目安全预评价程序图》

图一《市政交通工程项目安全预评价程序图》

3 市政交通工程项目在安全预评价准备阶段应该增加的特殊调查和资料收集内容

3.1 项目周边100米范围内重要的建筑物、构筑物的地理坐标，基础类别，以及施工过程情况，技术要求。作为对建设施工过程中防止重要建（构）筑物发生倾斜、倒覆危害发生和提出监控、监测与防护措施建议的评价依据。

3.2 项目开挖边线外20米范围内的地下管线以及普通建筑物的基本资料，包括管线埋置位置、类型、规格、材质要求，传输的介质物理及化学性质，原有的防护设施等。作为防止管线破坏、建筑物损坏和提出探测、改移以及防护措施建议的基础。

3.3 与评价项目衔接的其它交通项目的原设计标准、现有的通行能力或者远（近）期规划。作为评价该建设项目与其它项目之间的协调性、平顺性，防止项目之间等级不匹配，造成项目建成后在接口位置发生交通速度突变而引发意外。

3.4 调查评价项目位置周边企业特别是生产、使用有毒有害性危险物品的企业应急预案，作为在建设施工和运营过程中与社区共同响应、妥善处置非本项目所发生的突发事故的依据。还要对项目周边的社会治安状况，社区安全管理进行调查，尽量将可能因周边社会存在的不安全因素清楚，为项目施工过程中的安全管理做好临时防护奠定基础。

3.5 调查核实与项目配套的城市既有的交通监控、监测系统接口能力，为项目施工图设计共享城市资源提供参考。

4危险、有害因素辨识分析与评价单元划分的特殊要求

市政交通工程项目所处市内，与在一般地区建设的同类项目相比需要考虑的因素不能只限于本项目所涉及到的自然、社会条件和项目建设与运营本身所使用的设备、物资、通讯与监控系统、配套设施的基本属性以及评价划分单元确定，还要分析周边的厂矿商贸企业、加油（气）站以及学校、医院、集市和社区的环境属性或对本项目依赖性，要从系统安全角度考虑建设项目在建设与运营过程中对周边的危险、有害因素分析，以及周围以及存在厂矿企业生产材料、产品所存在的危险、有害因素对本项目建设与运营中人员、设施所造成的危害影响。

4.1 本项目所涉及的特殊危险、有害因素辨识分析重点内容。建设过程中要考虑利用市政供变电设备的安全可靠性分析，施工中所用的机具噪声值控制与时间选定同周边环境寻求的差异性分析，基础施工泥浆储存、处置设施对安全、环境的危害分析，施工大型机具与材料运输对既有交通干扰、危害性，市政管线破坏的危害性等。

4.2 非本项目存在的危险、有害因素对该项目的特殊影响基本内容。与项目紧邻的厂矿商贸企业、社区所生产、使用、储存有毒、有害物质泄露或火灾、爆炸波及项目人员安全的影响，社会车辆在临近路段发生交通事故的危害分析，附近高层建筑物坠（丢、抛）物品对项目的影响，社区有组织的社会活动对项目的影响等。

4.3需要增加在项目建设施工过程中必须与城市道路、市场及其他建筑物实行隔离的围挡设施的安全性影响。要从围挡结构的选用材料、高度、基础类型与加固方式等方面进行辨识，在施工过程中遇到撞击、挤压等危害时发生倒塌的危害性。这要从因项目原因造成向项目作业区域外倒塌而对社会人员以及其他项目、建筑物以及设备的影响，还要分析因非本项目原因造成向本项目作业区域倒塌对正在施工作业或停放的人员、材料、设备的影响，特别要强调围挡设施周围存放材料、机具、起重设备使用过程中对围挡的撞击影响，围挡设置后要有显著的警示、提示标志与其配套。

4.4 在评价单元中需要增加项目周边社会环境中存在的危险、有害因素影响评价单元。将上述所列的因素同时进行适当评价。因为该单元评价资料收集不一定十分准确，而且发生的概率相对降低，在评价时只能用定性的评价方式给出评价结论，提出适当的预防措施建议。

5 应急预案及专家评审的特殊要求

一般交通运输建设项目的应急预案在经过专家评审后只需要向项目建设相关方提供即可，但市政交通运输项目的应急预案却必须向项目所在地的地方政府应急管理部门备案，以便在意外发生后政府能够统筹应急管理资源，以最快的速度处置事故。

市政交通项目安全预评价报告编制完成后在经过专家评审程序时，邀请的专家范围要适当扩大范围，不仅要包括勘察、设计、施工、运营管理方面的专家还必须包含城市规划、建设管理、交通警察、政府安全监督等管理部门的业务人员进行论证。

6 结束语

市政交通建设项目因其所处位置和功能的特殊性，必然会有安全需要的特殊性，作为项目安全管理事先控制、预防为主的安全预评价工作理所当然的要针对其特殊性进行评价程序设计、详细调查相关资料、对照评价依据科学进行评价得出合理的结论、提出可行的预防措施，为项目审批、细化优化设计、严格施工及运营管理提供翔实的理论数据，本文根据个人在相关工程的实践列举了其特殊的评价分析内容，以供参考。

【参考文献】

《安全评价通则》 （AQ8001-2007）

篇8

关键词 心理健康 安全防范

中图分类号：G718.2 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2016）01-0006-02

学校安全工作应树立新的安全教育管理观，对一切可能直接或间接能对学生身体、心理、学习、财物构成威胁的因素，都应是我们安全教育管理关注的对象和内容。而在安全教育中解决好学生成长过程中的心理健康问题是学校安全教育工作中的一个重大课题，也是当前学校安全教育工作中的一个重要任务。

一、当前校园中由心理问题引发的常见安全问题

联合国教科文组织的一份报告中这样预言：“从现在到21世纪中叶，没有任何一种灾难能像心理危机那样带给人们持续而深刻的痛苦。”著名心理学家王极盛先生已向外界宣布了他对全国中学生的多年调查结果，称有32%的中学生有心理问题。这些心理问题往往是在学生的成长过程中，由于自身个体发展的原因，家庭的原因，学校及社会的原因等一系列因素诱发的。与其成因对应，当前校园中由心理问题引发的常见安全问题主要集中在五个方面：一是中学生个人成长的问题，如对人生的迷茫、焦虑等引发的厌世轻生等；二是青春期的问题，如早恋、黄色文化引发的害等；三是学习的问题，如学习失败引发的厌学逃课等；四是与同伴沟通的问题，如交流不畅引发的打架斗殴等；五是与父母的矛盾问题，如沟通不畅引发的离家出走等。这五个问题是中学安全教育中必须要解决的重要问题，这些重要问题解决好了，就为中学生的安全健康成长铺平了道路，就抓住了学校安全教育的关键，对中学生的安全健康成长具有重要作用。

二、加强心理健康教育，消除安全隐患的对策

首先，领导重视， 转变教师观念，加强教师职业培训，建立健全教育管理体系。

一个学校搞得好不好，关键在校长。一个校长的水平，就是学校的水平，对于心理素质教育也是如此。校长认识到了它的重要性，校长有一定的心理素质教育理论，学校的心理素质教育就能很快开展起来。同时对教师进行必要的业务培训，使其掌握一定的心理健康教育的理论和技能，不断提高教师相关知识水平。加强师德教风建设，建设一支高素质的教师队伍，是实施心理健康教育的关键，关心、爱护和尊重学生，用教师的人格力量对学生的心理实施健康的影响，有利于促进学生身心健康的发展。

其次，在进行心理健康教育过程中，应坚持以下几项原则：

1.全面性原则。一切教育应面向一切学生和学生的一切，心理健康也不例外。

2.发展性原则。以发展的眼光和宗旨来进行心理健康教育，一切为了使学生的心理得以健康的发展。由于学生的年龄、文化、生理等都在不断地变化，他们的认识水平、承受能力、内心体验、行为表现等都是变化着的“不稳定因子”。因此，在教育时，不可以来所谓的“一锤定音”，而应当坚持发展性原则。

3.活动性原则。这是一条很重要的原则，在整个心理健康教育过程中，一定要以活动为载体，因为在活动中，学生的心理才展示出真实的一面，这是进行心理健康教育最好的机会。

4.协同性原则。心理健康教育最讲究协调一致，双向互动，切不可一厢情愿地说教或以某种手段施压，那样的结果只能是造成更大的心理障碍和心理伤害。

三、实施心理健康教育应注意的一些问题

首先，防止学校心理健康教育德育化倾向。我们工作在第一线的班主任老师，一定要明白，现在中学生中出现的安全问题行为不仅有思想、品德、法制纪律观念方面的原因，而且还有更深层次的心理方面的成因。因此，我们在育人工作中应正确区分学生的心理行为问题与品德行为问题，不要把本是心理健康范畴的问题，上升或转移到学生的思想、品德、行为规范等问题上来处置。我们只有认识到问题的本质，才能从治标转向治本，从而从源头上，从深层次上杜绝安全隐患。

篇9

关键词：安全工程；卓越工程师；实践教学

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）37-0104-02

2010年教育部提出“卓越工程师教育培养计划”（以下简称卓越计划），“卓越计划”的重点在于改革现有的专业培养方案，加强校企合作，创新改革实践环节，使学生的创新能力与实践能力得到加强。该计划与中国工程教育认证是我国工程教育与时俱进的转型工程和改革创新工程。我校安全工程本科专业2012年通过了全国工程教育专业认证专家委员会组织的专业认证，2013年获批教育部卓越计划。以我校安全工程专业为依托，对当前我国安全工程专业实践教学模式开展教学改革研究，探讨高校安全工程专业如何培养与国际接轨的工程技术人才，是每一个安全专业教育工作者所要探讨的问题。

一、安全工程专业实践教学体系目前存在的主要问题

随着国家、社会和个人对安全的重视达到了前所未有的程度，对安全工程技术专业人才的需求也大幅增加。在这样的形势下，各高校相继设立了安全工程专业。我国招收安全工程专业本科生的高校由最初的15所发展到现在的152所，作为首批招收安全工程专业本科生的高校，山东科技大学从1999年开始招收第一届安全工程专业本科生，目前总共招收了16届学生，已有千余名毕业生工作于国家的各条生产战线，充实了各行各业安全专业人才队伍。从用人单位反馈情况来看，毕业生总体情况良好，但普遍存在学生刚工作时实践能力较差的问题，缺乏在工程意识平台上对知识进行深入理解、应用的能力，缺乏从书本知识到解决实际问题的应用型能力及创新性思维。

分析毕业生实践能力薄弱的主要原因是由于目前我们人才培养体系不完善，尤其是实践教学体系中存在着以下几个方面问题：

1.“重理论轻实践”，对实践教学重视程度有待进一步提高；

2.与学生创新能力培养相适应的实践教学体系尚未建立，实践教学环节与企业应用脱节；

3.学生实习、实验教学经费投入严重不足，导致实验仪器设备更新慢，无法满足企业使用的新设备、新技术的需求；

4.学校与企业缺乏互惠共赢的利益机制，校企合作难以深入持续，目前的实践教学基地基本都流于形式。

以上几个方面问题导致目前学生实践能力培养欠缺，从而影响着人才教育培养质量。

二、构建安全工程专业卓越工程师实践教学体系

我校安全工程专业是山东科技大学传统优势专业，在人才培养方面一直在不断地进行探索与实践，该专业2006年获山东科技大学特色专业，2007年首批入选国家级第二类特色专业建设点，2006年在山东省内单独招收煤炭企业定向安全专业本科生，2012年通过专业认证，2013年入选教育部卓越工程师培养计划。

依据“卓越工程师教育培养计划”人才标准，针对目前安全工程专业实践教学体系存在的问题，我校安全工程专业对卓越计划进行了分析，提出实践教学体系建设的关键不仅在于校内实践环节，更重要的在于在与企业合作，要变单纯的学校教育为产学合作教育，为了更好地强化卓越计划人才实践能力培养，我校安全工程专业遵循“校企合作、形式多样、重在现场”的原则，加强联合培养，并遵循认知及教育规律，坚持实验、实习、科技创新相结合，明确各阶段实践教学重点，构建了从一年级到四年级在纵向上相互贯通、在横向上相互关联、符合培养目标要求卓越计划实践教学体系（图1）。

三、卓越工程师实践教学体系实施

目前，我校与山东能源集团签订校企全面合作协议，强调双方共建利益共同体，与企业共同培养人才，从培养方案的制定、师资队伍建设、考核评价体系建立等都有企业的深度参与，从而实现互惠共赢。

1.突出实践环节，改革卓越工程师人才培养方案。为满足卓越计划的要求，必须加强实践环节尤其是在企业的学习时间，我校安全工程专业将卓越计划培养方案与“3+1”煤炭企业安全定单式人才培养方案相融合，实施校企深度合作，让企业纳入整个人才培养过程，按照企业标准培养安全技术人才。学生三年时间在校重点学习通识课程、人文管理和专业知识，提高综合素质，一年到协议单位进行认识实习、生产实习、工程实践、毕业实习与毕业设计。这一培养方案改革可以有效改变目前工程教育脱离现场的现状，突出了学生工程实践和创新能力培养，又为企业培养了急需的安全工程技术人员，还可有效解决就业问题，一举三得。

2.产学联盟，加强“双师型”师资队伍建设。目前山东科技大学与山东能源集团签订的全面合作培养人才的协议，不仅为学生，也为教师的现场实践提供了可靠的基地，目前安全专业每年将安排2名青年教师到企业工程岗位工作积累工程实践经验；其次，从企业、科研部门聘请工程实践经验丰富的工程技术人员担任兼职教师，安全工程专业已聘请了10名企业高级技术人员担任安全工程专业兼职教师，承担《矿井通风与安全》、《矿山水害防治》、《工程爆破》等专业课程的部分教学任务，担任本科生的现场指导老师，承担毕业设计指导等任务、他们也不定期举办一些与现场结合紧密的专业讲座，受到学生普遍欢迎。如今大学与企业间兼职通道的打通，使更多企业高级技术人员能够参与到学校教学工作，使学校教师普遍取得企业经验，真正做到了产学联盟，不仅是科研联盟，而且是教育联盟。

3.校企共同参与，改革实践教学考核评价体系。由于卓越计划中学生有1年的时间在企业学习锻炼。因此认识实习、生产实习、毕业实习、工程训练、毕业设计等多个环节都需要企业的参与与指导，因此这些环节的成绩考核也将由现场教师和学校教师共同评定，毕业答辩委员会由专业教师和兼职教师共同组成，共同参加毕业答辩。各个阶段的实习和工程训练的考核过程也将传统单一的笔试、实习报告考核方式改为笔试、现场答辩以及设计作业等多种方式共同评定学生的实践综合能力与创新能力。以上改革有效提高了安全工程专业学生的实践能力与创新能力，近几年学生全部积极参加“校大学生创新性实验计划”，在校学生获实用新型专利11项；本科毕业设计（论文）结合科研课题比例100%。毕业生近三年就业率均为100%；企业一线就业人数占就业毕业生总数的88.73%。

四、结束语

推进卓越工程师培养计划，让企业参与全过程人才培养，是目前我国高等教育要与国际工程教育接轨的必然途径。我国安全工程专业虽然起步较晚，但随着社会的不断进步与发展，安全技术人才需求量大。因此应结合专业特点，积极探索“卓越计划”人才培养模式，保持安全工程专业的良好发展势头，为社会培养具有较好的创新精神和实践能力的安全技术人才。

参考文献：

[1]钱伟长.大学必须拆除教学与科研之间的高墙[J].群言，2003，（10）：16-20.

[2]何标庆，郭玉森，林世豪.地方性本科高校采矿工程专业实践教学模式的研究[J].龙岩学院学报，2011，29（2）：397-399.

篇10

关键词：工学结合；任务驱动；角色扮演；案例分析；教学做一体

中图分类号：G642 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2013）28-007-02

2007年以来，由中央和自治区财政投资300万元在我校建设了国家级煤矿安全技术实训基地，包括7个实训室，即：通风实训室、瓦斯防治实训室、火灾防治实训室、矿尘防治实训室、矿山救护实训室、虚拟仿真软件实训室、煤矿仿真模型实训室。煤矿安全实训基地面积近2000m2，其中矿井通风与安全综合仿真系统、高容量瓦斯吸附装置、火灾束管监测系统等设备仪器的技术性能达到国内先进水平。为了更好的发挥实训基地的作用，使学生更好的掌握相关知识和技能，我们对“矿井通风与安全”课程的教学模式进行了适当的改革。

一、教学模式的创新

本课程采用工学结合、任务驱动教学模式，以工作任务为中心，基于岗位工作过程进行教学方案设计.体现教学内容从煤矿企业中来，又服务于煤矿生产的教学宗旨，培养满足煤矿生产需要的高技能应用型人才。课程的实施采用全过程工学结合、教学做一体的教学方式，根据项目内容的不同特点，上课地点放在校内实训室或生产现场，让学生在自己“动手”的实践中，掌握职业技能、获得专业知识，从而构建属于自己的经验和知识体系。通过课程的实施，加强学生对煤矿“一通三防”知识的的掌握，培养学生的综合应用能力。

本课程授课方式丰富，通过自始至终采用多媒体电子教材（PowerPoint）作辅助手段进行讲授、案例讲授、专题讨论、网络资料查找、课后辅导、实践调查、小论文写作、参与教师学术课题等方式增强学生对本课程内容学习的参与性，引发学生对矿井通风与安全科学学术探讨的兴趣，提高学生独立思考和团结合作的能力。

二、多种教学方法的应用

根据课程内容的不同，灵活应用不同的教学方法。以学生为主体，教师为主导，充分发挥学生学习的主动性和积极性，取得了较好的教学效果。

具体做法如下：

1、任务驱动教学方法

依据煤矿“一通三防”岗位对知识、能力和素质的要求，构建了由8个模块、24个应用项目，31个工作任务组成的课程体系，每一个工作任务都按照下达任务，完成任务的方法、步骤与过程组织教学，学生是完成任务的主体，教师是任务实施过程中的指导者，以完成任务的效果与质量评价学生的学习成果。

例如井巷风量测算是矿井日常工作中的常见任务，在学习对教师讲授风表的使用方法，风速、风量计算方法以及完成任务的步骤，然后给学生下达任务。学生接到任务后，自己分析需要测量的参数，并进行测算。教师根据学生测算过程中操作的质量以及任务完成效果给与点评和量化考核。

2、一体化教学

充分利用校内煤矿安全实训基地的设备资源条件，将教室设在实训室，实施教学做一体化教学，使学生在教中学、学中做、边学边做，使知识、技能与职业素质同步增长，突出技能的培养，教学效果显著。

例如在讲授矿井风量调节时，利用矿井通风模型模拟矿井真是情况，使学生能够直观的看到调节效果，在教师讲解、演示完成后，提出新的调节任务，学生根据老师讲授的理论和方法提出自己的调节方案，并现场进行调节，巩固所学知识，并在动手操作过程中及时发现错误与不足，指导教师现场给与指正及讲解，使学生熟练掌握课程内容。

3、现场教学

利用企业联合办学、定单式培养的优贽条件，发挥企业兼职教师的作用，将教室设在煤矿井上、下，用真实的场景、真实的操作工序与过程进行教学，让学生体验真实的职业氛围，感受职业文化，实现教学与现场的“零距离”对接.

4、角色扮演法

有一些需多人配合完成的教学任务，如矿井通风阻力测定、掘进通风等任务采用“角色扮演法”。按工作任务的组织形式，把学生分成工作小组.以班组为单位进行组织管理，让学生以不同的岗位角色参与到教学过程中。

如矿井通风阻力测定，掘进通风等任务。分别由学生担任班组长、记录员和操作人员各成员分工明确，共同配合完成教学任务。在任务实施之前由班组长组织召开班前会，传达学习及操作任务、要求、劳动分工及安全注意事项，在工作过程中由班组长和有关人员进行检查和考评等，任务结束后召开班后会，总结任务完成的情况与考评结果。使学生在获得工作经验的同时，养成服从、协作、负责等良好的职业素养。

5、案例分析教学法

将源自企业真实的工程实例和案例引入教学内容之中，采用“案例分析教学法”。如制定防治有害气体的措施、制定降低矿井通风阻力的措施、矿井总风量的调节措针对真实的工作实例或和事故案例，组织学生进行分析讨论，找出工程缺陷或事故隐患，制定技术措施或防治措施，学生分组评价，教师点评。使学生综合运用专业知识分析、解决生产中的实际问题。通过工程案例和事故案例的分析不仅可以极大地激发学生的学习兴趣，还可提高他们编制一通三防工作方案的能力，增强搞好煤矿安全生产的使命感和责任心。

三、现代教学技术手段的应用

教学手段主要是运用真实的实训设备和条件，进行仿真一体化教学。利用教学模型，模拟真实的生产条件进行教学。

将ppt技术、Flash技术及视频技术、网络技术引进课程教学，通过大容量的信息和丰富多彩的形象描述与实物展示，将煤矿“一通三防”中抽象的内容真实化、形象化，有效地化解了教学中的重点和难点，增加了课堂教学的信息量，显著提高了课堂教学的效率，增强了教学效果。

课程组教师利用业余时问搜集大量视频录像资料，作为教学内容融入课程教学之中.使学生有不在现场胜似现场的感觉。通过视频教学，提前了解煤矿生产一线安全生产的施工组织，案例分析与处理过程，为顶岗实习、就业和安全生产做好准备。将《矿井通风与安全》课程主讲教师的教学录像上网，同时将典型实训项目、现场教学、现场案例等进行录像并上网，为学生的自主学习提供良好的网上指导。

四、考核方式的改革

课程考核充分考虑学生职业能力的考核，采取过程评价与课程评价相结合的方式。以教学项目任务的完成情况考核为主。由知识（应知）、技能（应会）、情感态度素养三大部分组成。应知占40%，应会占50%.情感态度占10%。应知部分考核主要对学生分析问题，解决问题方法的掌握程度进行评价，其方式可采用试题考试方式，也可进行综合项目的设计，编写方案，并进行口试答辩等方式进行。应会部分考核主要对学生基本技能、核心技能的掌握程度进行评价，可通过关键设备的安装、运行操作等方式进行，根据操作质量情况给出相应的成绩。情感态度由学习态度、合作互助、职业道德，平时表现等进行评定。

课程最终考核成绩要考虑现场实训情况，由专兼职教师共同来评定。

本课程依托国家级煤矿安全技术实训基地，通过教学模式的设计与创新，让学生始终在浓厚的职业氛围中以完成任务的方式进行学习，学中做、做中学、边学边做、教学做一体。将有关知识、技能与职业道德和情感态度有机融合，融入课程教学的过程之中，完成学生向员工的过渡，实现了毕业与就业的“零距离”对接。

参考文献：