水性漆污水处理方法十篇

水性漆污水处理方法篇1

关键词：VOCs 汽修 大气污染防治

中图分类号：X512 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（a）-0117-03

近十几年来，北京市连续采取大气污染治理措施，空气中主要污染物浓度逐年下降，但大气污染物排放总量仍然超过环境容量，空气质量与国家新标准和公众期盼依然存在较大差距，大气污染复合型特征突出，城市正常运转和市民日常生活产生的污染物所占比重越来越大，大气污染防治形菔分严峻。为贯彻落实国家《大气污染防治行动计划》，进一步改善空气质量，北京市特制定《北京市2013―2017年清洁空气行动计划》。

计划中明确要加强挥发性有机物治理。到2017年，北京市工业重点行业挥发性有机物排放量与2012年相比累计减少50%左右。尤其在汽车制造、电子、印刷、家具、建筑等行业，重点抓好挥发性有机物污染控制，推广使用先进涂装工艺技术，优化喷漆工艺与设备，深化涂装有机废气治理，溶剂型涂料涂装工序必须密闭作业，配备有机废气高效收集和回收净化设施，加强其他溶剂使用工艺挥发性有机物的治理。

同时，为贯彻国务院下发的《大气污染防治行动计划》，落实北京市政府的《北京市2013―2017年清洁空气行动计划》，鼓励排污单位开展大气污染防治环保技术改造，加快推进固定源大气污染治理，北京市特制定了《北京市大气污染防治技术改造项目奖励资金管理办法》。

2015年，北京市环保局重点对汽修企业开展了清洁生产审核工作，并对其中的部分企业采取了强制审核，通过清洁生产审核及资金奖励管理办法等措施，鼓励汽修企业开展挥发性有机物防治环保技术改造。

1 汽修行业VOCs排放特点

挥发性有机物（VOCs）（全称Volatile Organic Compounds）通常指沸点50 ℃～250 ℃[1]、室温下饱和蒸气压超过13.3 Pa的有机化合物，其主要成分为烃类、卤代烃、氮烃、含氧烃、硫烃及低沸点的多环香烃等，VOCs对大气环境质量的影响已引起国内大气化学科学家们的共同重视。

鉴于北京市的汽车拥有量基数大，以4S店为代表的汽车维修行业得到了快速的发展，汽车修理企业数量众多，遍布京城各地。4S店为顾客提供漆面修复服务时，在汽车修理的喷涂漆过程中产生大量的含VOCs排放，主要是甲苯和二甲苯等[2]，会对环境造成污染。目前，大多数4S店喷漆烤漆使用油基涂料，其中作为溶剂的挥发性有机物（VOCs）具有光化学活性，当排放到大气中，是形成细粒子（PM2.5）和臭氧的重要前体物质，从而增强温室效应，同时在环境中具有累积性和持久性等特点。研究表明，不同地区的大气中半挥发或不挥发的有机物在PM2.5细粒子中的比重占到20%～40%左右，还有部分的大气细粒子由VOCs转化而来。

2 国内VOCs处置技术

大气污染防治既是重大民生问题，也是经济升级的重要抓手[3]。从处理方式来看，VOCs污染控制技术分为破坏性、非破坏性方法，破坏性的方法是由化学或生化反应，用光、热、微生物和催化剂将VOCs转化成CO2和H2O等无毒无机小分子化合物。非破坏性法是通过物理方法，控制温度、压力或用选择性渗透膜和选择性吸附剂等来富集和分离挥发性有机物。它们分别应用于不同的场合。

对于高浓度（>5 000 mg/m3）或比较昂贵的有机废气，宜采用吸收法、冷凝法等加以回收；对于中等浓度（500～5 000 mg/m3）的有机废气采用直接燃烧、催化燃烧、生物过滤等，对于低浓度（

2.1 适用于高浓度（>5 000 mg/m3）的有机废气

2.1.1 吸收法

用溶液、溶剂或清水吸收工业废气中的挥发性气体，使其与废气分离的方法叫做吸收法。吸收法适合较高浓度的废气回收，去除效率高，投资低，能耗小，安全可靠，但操作条件要求苛刻，吸收剂消耗量大，需不断补充。

2.1.2 冷凝法

冷凝法是用来回收VOCs的一种有效方法，其基本原理是利用气态污染物在不同的温度和压力下具有不同饱和蒸气压，通过降低温度和增加压力，使某些有机物凝结出来，使VOCs得以净化和回收。该方法适合沸点较高的有机物，具有回收纯度高、设备工艺简单、输出为液态油可直接利用等优点，但冷凝法要达标需要降到很低的温度，耗电量巨大，不是真正意义上的“节能减排”。

2.2 适用于中等浓度（500～5 000 mg/m3）的有机废气

2.2.1 燃烧法

燃烧法分直接燃烧法和催化燃烧法。

（1）直接燃烧：直接燃烧技术将废气作燃料加热到有机溶剂的燃点温度以上（760 ℃～980 ℃）燃烧净化，适用于净化含可燃有害组分浓度较高的废气或者燃烧时热值较大的废气，优点是净化效率高，净化彻底，基本没有有机副产物。但缺点是燃烧室温度过高，有较大的安全隐患。

（2）催化燃烧：催化燃烧技术是借助催化剂使VOCs在较低的起燃温度条件下进行无火焰燃烧分解成二氧化碳和水蒸气，用于处理可燃或者在高温下可分解的有机气体，适合于较高浓度没有回收价值的混合有机废气。该技术的优点是降低燃烧温度，提高能量利用率；无焰燃烧产生的热流温度适中，无需冷却空气稀释，提高了热效。但是该技术的气体燃烧反应条件非常苛刻，需高温、高空气和高水蒸气分压；催化剂须具备高活性、高热稳定性，抗中毒。

2.2.2 生物过滤

利用微生物的新陈代谢过程对多种有机物和某些无机物进行生物降解，可以有效去除工业废气中的污染物质，此即为处理有机废气的生物法。该法处理效率高，工艺简单，费用低，无二次污染，但对高浓度、生物降解性差及难生物降解的VOCs去除率低。

2.3 适用于低浓度（

2.3.1 吸附法

吸附技术是最为经典和常用的气体净化技术，也是目前工业VOCs治理的主流技术之一。活性炭因其具有大比表面积和微孔结构而广泛应用于吸附回收有机气体。活性炭适用于低浓度的各种污染物，活性炭价格不高，能源消耗低，应用起来比较经济，通过脱附冷凝可回收溶剂有机物，应用方便，只与空气相接触就可以发挥作用。但是该法存在的主要问题是由于混合气体中存在大量水蒸气会导致活性炭的使用寿命较短，因此需要经常更换活性炭，造成了回收处理成本的增加。

2.3.2 低温等离子技术

低温等离子技术是一种通过外加电场的作用，使介质放电产生大量的高能电子，高能电子和挥发性有机物的分子经过一系列复杂的等离子物理和化学反应，进而将有机物降解为无毒无害物质的方法。废气处理浓度范围广泛（1～10 000 ppm），在100 ppm以下处理效果更佳，但该技术的设备投资费用较高。

2.3.3 光催化氧化

光催化氧化是目前研究较多的一种高级氧化技术，催化剂受光照射，电子跃迁，生成电子-空穴对，对有机废气氧化还原净化。此技术的优点是反应条件温和（常温、常压），催化剂无毒。缺点是催化剂效率下降易失活，副产物较多，后期的净化效率较低。

2.4 汽修企业VOCs处置措施

2016年，对某4S店开展了清洁生产审核工作，清洁生产的过程就是不断采取改进设计、使用清洁的能源和原材料，采用先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，减少或者避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放，以减轻或者消除对人类健康和环境的危害。因此，通过综合手段在源头、生产过程中全面预防污染物的产生，发现该企业在挥发性有机物处理存在的问题：（1）未使用环保水性漆；（2）调漆间与洗枪区设置在一个房间，但洗枪环节未单独设置废气处理系统，且未在密闭空间进行；（3）通过污染因子平衡可知，该4S店产生的挥发性有机物量远大于每年活性炭的用量，明显处理能力不够，因此需对原喷烤漆房废气处理系统进行改造。

针对该企业的以上情况，经过研讨提出了以下环保防治措施。

方案1：将面漆（油性漆）更换为环保水性漆。

（1）方案简介。

由于油性漆中含有大量的苯、甲苯及衍生物，使得车辆作业中产生较多的VOCs排放，严重影响作业健康和大气环境，通过使用环保水性漆替代油性漆，可大量减少VOCs排放。

水性漆和油性漆在施工的时候都需要用稀释剂进行调和，油性漆的稀释剂中包含各种有害物质，其挥发时间可能需要5～8年，有的甚至长达10年，而环保水性漆中主要以水和水合溶剂作为漆料的溶剂，因此大大减少了有机溶剂的含量，从而降低了VOCs排放。

（2）改造方案。

将目前使用的面漆由油性漆更换为水性漆，需对原有设备进行适当的改造，并添置必要的专用设备，设备改造包括如下内。

①对调漆间重新规划、布局，采购水性调漆架、调漆桌一套。

②过滤装置配备足量过滤棉及活性炭。

③采购带气压表的水性漆专用喷枪。

④采购安装文丘里（水性漆专用吹风筒），用于局部干燥。

⑤采购安装油水分离器。

⑥选用环保水性漆。

（3）环境及经济可行性分析。

采用水性漆替代油性漆产生的环境效益是可以大大减少VOCs的排放，体现在3个方面。

第一，降低了面漆VOCs排放：根4S提供的面漆（油性漆、水性漆）的成分表，可以看出，采用油性漆VOCs排放量占比56%，采用水性漆VOCs占比10%，有效降低了VOCs的产生及排放。

第二，降低了稀释剂和固化剂的使用量：使用面漆（油性漆），需要稀释剂和固化剂调配，而采用面漆（水性漆）以水作溶剂，因此可降低稀释剂和固化剂的使用量，减少VOCs的排放。

第三，降低了洗枪稀料的使用量：油性漆需要用稀料进行清洗喷枪，而水性漆可用水清洗，大大减少稀料的消耗，并有效减少对作业人员的伤害。

方案2：VOCs废气治理改造。

（1）方案简介。

VOCs废气治理分为：调漆及洗枪过程VOCs废气、喷烤漆房喷漆废气。设计方案如下。

①调漆间：购置一台洗枪机，加集气系统，调漆及洗枪过程VOCs废气集中汇集至喷烤漆房末端一体化处理设备设施。

②喷烤漆房：根据企业实际情况，两间喷烤漆房轮流使用，因此设计一套末端处理设施，并在每间喷烤漆房尾气排放管道加装一个管道阀，分别进入末端处理设备，不用时关闭，使用时打开，处理设备末端设置一个排放烟囱。

（2）改造方案。

改造设施包括如下几项。

①预处理系统：以过滤棉除漆雾+精过滤的方式去除漆雾和细粉尘，目的是保护活性炭的使用寿命，为后续活性炭再生创造条件。

两级过滤后可以保证粉尘净化效率在99%以上，净化后进入吸附剂层的废气中粉尘浓度在1 mg/m3以下，保证吸附设备长时间正常运行。当被捕集物逐渐堵塞过滤棉或滤筒的孔道，减少过滤面积、增加过滤阻力时，过滤材料会达到容尘饱和，更换时间根据系统的浓度不同而不同。

②活性炭吸附系统：活性炭吸附技术具有净化效率高，适应范围广，工艺路线简单，治理费用相对较低等优点，是目前VOCs治理的主流技术。根据企业实际情况选择活性炭吸附法处理VOCs。

③更换风机、烟囱。

④建议安装VOCs在线监测探头，可随时监测活性炭吸附率，从而节省运行成本。2016年执行《汽车维修业大气污染物排放标准》DB11/1228-2015标准，标准要求，“采用非原位再生吸附处理工艺，应按审定的设计文件要求确定吸附剂的使用量及更换周期，且每万立方米每小时设计风量的吸附剂使用量不应小于1 m3，更换周期不应长于1个月”。VOCs在线监测装置监测活性炭吸附饱和度，达到设定预警值时报警，此时进行活性炭更换，以节省活性炭费用。

3 结语

VOCs的污染控制技术包括源头控制和末端治理两类。在源头控制方面，首要措施是调整或替换油性漆为水性漆，从而减少强毒性VOCs的使用，其次是改良工艺，如提高设备的自动化和密封程度来减少VOCs的逸散。在末端治理方面，活性炭吸附技术是目前VOCs治理的主流技术，催化法有广阔的应用前景，可配合相应的处置技术，形成如低温等离子体催化、光催化等新的联合技术。

防治大气污染、改善空气质量是全社会的共同责任。要大力弘扬生态文明理念，加快培育首都特色的环境文化，系统开展大气污染防治的知识普及、公益广告等活动，动员全社会践行绿色环保的生产、生活方式，引导全社会树立关心环保、践行环保的新风尚，形成保护环境、人人有责，改善环境、人人行动的新局面。

参考文献

[1] 邓睿.VOC的排放以及控制措施和建议[J].材料导报2014（11）：25.

水性漆污水处理方法篇2

关键词：乳胶漆生产废水；深度处理；中水回用；零排放

中图分类号：TU74文献标识码： A

近年来，房地产建筑业成为拉动国民经济的一大支柱产业。随之，建筑乳胶漆的用量也逐年增长。因此，各种规模的乳胶漆企业在全国范围内遍地开花。但限于生产工艺的落后和环保意识的薄弱，乳胶漆生产废水的处理问题没有受到应有的重视。《2011年中国环境状况公报》显示，2011年全国废水排放总量为652.1亿吨，化学需氧量排放总量为2499.9万吨，“十二五”期间，缓解水污染现状、实现节能减排的形势十分严峻。建筑业已成为国民经济新的增长点和消费热点，建筑涂料在消费市场中所占份额迅速扩大，在工业和民用建筑的装饰中占有十分重要的位置。因此，许多厂家纷纷上马生产乳胶漆，各种规模的建筑涂料生产厂遍地开花，但也存在工艺落后、人员素质较低的问题。一些人片面认为乳胶漆是水性环保型产品，不会对环境造成危害，因此，对于污水随意排放。建筑业已成为国民经济新的增长点和消费热点，建筑涂料在消费市场中所占份额迅速扩大，在工业和民用建筑的装饰中占有十分重要的位置。因此，许多厂家纷纷上马生产乳胶漆，各种规模的建筑涂料生产厂遍地开花，但也存在工艺落后、人员素质较低的问题。一些人片面认为乳胶漆是水性环保型产品，不会对环境造成危害，因此，对于污水随意排放。如何减少乳胶漆生产过程中的废水排放及废水排放后又如何进行处理，应当引起重视。

一、乳胶漆废水的特点

乳胶漆废水主要来源于冲洗生产设备，管道和车间地面，主要含有乳液、乳化剂、助剂、色浆、颜填料等化学物质，化学耗氧量（COD）的平均浓度在2000mg/L，PH6～7，呈弱酸性，色度和悬浮物也很高。废水用量不大，间歇式排放。针对这些特点，结合多年的工作实践经验，可以引进并精心改造了套完整的乳胶漆废水处理及回用工艺设备。

无机建筑涂料是建筑涂料的一个重要品种，具有许多有机涂料所难以达到的性能，但也存在着其自身固有的不足。由于近年来人们对其所存在的缺陷没有进行深化研究以克服之，以及由于市场竞争等等原因，因而发展缓慢，甚至没有发展。但是，随着人们环保意识的增强和对发展应用无机建筑涂料认识的提高，特别是通过对无机建筑涂料本身性能的改善，这种具有发展优势的涂料品种将会得到进一步的发展。

二、废水处理工艺流程

车间产生的废水通过厂区排水管道自流进入污水处理站的隔油调节收集池，池中配有水位探头和报警装置，高水位时提升泵自动启动，将废水提升至间歇反应池。废水在该池中进行处理。首先，投加氢氧化钠溶液将废水PH调节至9左右，自动化控制投入一定量的PAC和PAM。经絮凝搅拌后废水静置沉淀。充分沉淀后的上清液通过提升泵泵送至PH调节池，调节PH值中和碱性后泵至SBR生化系统。间歇反应池产生的污泥泵送至压滤机脱水处理，滤液回流至隔油调节收集池循环处理，泥饼外送专业单位处理。SBR生化系统充分反应后，废水上清液通过提升泵泵至后道保护系统（砂滤+炭滤）。出水进排放池后达标排放。处理好的废水可以满足车间冲洗及厂区草坪浇灌的需要，实现“零排放”的环保目标。流程如图1所示。

图1 乳胶漆废水处理及回用工艺流程图

三、结果与讨论

采用容量较大的废水收集池，一周之内的废水混合后集中处理，削弱了批次间的成分差异，相对减少了因频繁调整用药量而带来的工作量。絮凝剂的选择方，采用最常用的聚合氯化铝（PAC）絮凝剂和聚丙烯酰胺（PAM）助凝剂相结合的方案。投加顺序为先投加PAC后投加PAM处理效果最佳。经气浮搅拌处理后，废水中悬浮胶体、粉剂、油类物质等大部分得到处理，出水颜色清亮透明。跟踪监测数据显示，COD去除率达到85%以上。

化学沉淀池中污水经絮凝沉淀，底层污泥泵送至压滤机脱水处理后泥饼外送专业单位进行处理。上层清液则输送至SBR生化池做进一步处理，以去除不可沉悬浮物和可生物降解有机物。生化池的活性污泥中存在大量的好氧菌，这些微生物有分解代谢有机污染物的能力。在曝气量充足的条件下，微生物群落迅速繁殖，曝气时间一般控制在15小时，使污水中的COD被处理掉，水质得到净化。通过静置以后，抽取上部清液。抽样检测显示，水质进一步得到改善。微生物的活性受PH影响较大，所以沉淀池中的水送至生化池之前要先进入PH值调节池将PH调整到合适的氛围。微生物的反应活性也因温度高低有所不同，夏天反应活性高，冬天污染物的降解效果不甚理想，所以要注意SBR生化池的保温措施。

为了实现生产污水的“零排放”和保证处理水质的稳定性，我们增加的砂滤和碳滤装置对污水做深度处理。砂滤的机理主要是阻力截留、重力沉降和接触絮凝。污水通过石英砂过滤器，其中残留的悬浮颗粒和胶体被截留在滤料表面和内部空隙中，水质进一步纯净澄清。活性炭是多孔性物质，可以吸附液体中的微细物质。常用于水处理中的脱色、脱臭、脱氯、去除有机物及重金属物质，并且可以吸附杀死水中的大肠杆菌及其它致癌物质，COD去除效果显著。

四、加强无机建筑涂料施工技术的研究

如有可能，应当投入一定量的人力、财力，进行无机建筑涂料施工技术的研究以解决其施工性能上存在的不足，并将研究成果及时地应用于实际，以点代面，促进应用与发展。以乳胶漆的发展为例，乳胶漆在我国建筑涂料的发展过程中十几年来发展缓慢，而近年来，由于国内外品牌产品的带动以及政策的支持，该类涂料获得了非常迅速的发展。另一方面，该类涂料在国外产品进入国内市场前，国内产品很少是在施工前需要加水稀释的，但进口产品大多数是需要加 10 %～20 %的水稀释后再施工的。其是否合理是“见仁见智”，但事实上是基本上带动国内产品“习惯成自然”的局面。由此，无机建筑涂料施工性能的不足，是否能够通过改变施工方法的途径来解决，比如以滚涂―刮涂相结合或者刮涂或者通过其它的施工方法，而得到性能优异的涂膜。若切实符合实际，还可以编制出相应的施工规程。这样， 人们就能够对这类涂料的施工“习惯成自然”采用新的方法。显而易见，这将很有利于无机建筑涂料的推广应用。

四、结语

乳胶漆生产废水经过一级混凝沉淀处理，二级SBR生化活性污泥处理，三级微滤处理的全套处理过程，水质完全可以达到回用的标准。在国家环保法规越来越严厉的今天，在水资源日趋匮乏的华北地区，节能减排是所有具有强烈社会责任感的工业企业都应当高度重视的，这不仅仅有一定的经济效益，更重要的是显著的社会效益。

参考文献

[1] 赵雪，陈志根，刘峰，马三剑 曝气生物滤池在处理涂料废水中的应用[J]。涂料工业，2007（12）

水性漆污水处理方法篇3

【关键词】外墙施工 涂料 注意事项

一、装饰涂层的基本构造

涂料类饰面的构造大致划分为底层、中间层、面层三个部：

1. 底层(底涂) 底层的作用有：

1)。增加涂层与基层之间的粘结力。

2)。清理基层表面的灰尘，使一部分悬浮的灰尘颗粒固定在基层上。

3)。具有封闭基层，防止木脂和水泥砂浆抹灰层中的可溶性盐类物质渗出的作用。

2. 中间层通过形成匀实饱满的中间层，达到：

1)。保护基层，起到补强作用。

2)。形成多种质感(如立体花纹质感和图案)的装饰效果作用。

3)。提高膜层的耐久性、耐水性和强度的作用。

3. 面层(面涂、罩面层) 面层的作用是：

1)。现膜层的色彩和光感。

2)。保护中间层，提高整个涂料面的耐久性、耐污染性。

二、外墙涂料耐久性

1. 耐候保色性

装饰功能是外墙涂料的重要功能之一。外墙涂料长期暴露于户外，受到风吹、雨淋和日晒，经过一段时间后，饰面的外观会发生粉化、变色、褪色、失光等现象。

2．基料与耐候保色性

基料对涂料的性能起着决定性的作用。外墙饰面受紫外线、日晒及雨水的作用会逐级劣化，其中紫外线的影响最大。它能使基料聚合物发生化学反应而变质。如果乳液聚合物含有聚乙烯、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚醋酸乙烯和聚丁二 烯等，受到紫外线照射，很容易发生主链断裂、分子间交联或降解反应。

3．颜料和耐候保色性

涂料的涂膜主要由基料聚合物和颜料构成。因此2种主要组分的种类和比率决定着涂膜的结构和物性 。在涂料配方中，若颜料体积浓度低于临界 PVC ，颜料粒子分散在基料聚合物连续相中，形成“海―岛”结构；但如果 PVC 超过临界 PVC 时，基料聚合物就不能将颜料粒子间的空隙完全充满，颜料粒子松散堆积，其间出现空隙，涂膜的耐洗刷性、耐污染、耐候性急剧下降。

4． 耐污染性

我国工业烟气、粉尘和汽车尾气排放超标严重，空气中的粉尘含量高，而且人均绿地面积较少。因此，高耐污染性的外墙涂料对适应这种特殊的环境状况具有极其重要的现实意义。高耐污染性是外墙涂料十分重要的性能指标。外墙涂料发展缓慢，一个重要的原因就是涂层的耐污染性不理想，装饰效果短暂。因此，高性能外墙涂料需要解决的一个重要问题就是设法提高涂层的抗沾污性，使涂层对污染介质有抵御能力。

三、施工工艺

1. 外墙建筑涂料涂装体系

1)。底漆。底漆封闭墙面碱性，提高面漆附着力，对面涂性能及表面效果有较大影响。如不使用底漆，漆膜附着力会有所削弱，墙面碱性对面漆性能的影响更大，尤其使用白水泥腻子的底面，可能造成漆膜粉化、泛黄、渗碱等问题，破坏面漆性能，影响漆膜的使用寿命。

2)。中涂漆。中涂漆主要作用是提高附着力和遮盖力，提供立体花纹，增加丰满度，并

相应减少面漆用量。

3)。面漆。面漆是体系中最后涂层，具装饰功能，抗拒环境侵害。

2. 平面型外墙涂料工艺

1)。基层处理：清除墙面的灰尘和油污等杂物。基层要求干燥，太湿会使漆膜起泡，影响遮盖力，使漆膜色泽不一。

2)。批腻子：基层表面的缝隙，孔眼，麻面和塌陷不平处，用腻子进行往返刮涂，使其密实平整。待腻子干燥后，用铲刀将残余腻子刮平，再用砂纸打磨平整，并将表面粉尘及时清理。腻子可为建筑通用腻子或用华润专用外墙腻子。

3)。涂刷可刷、辊、喷涂：一般分底涂，中涂和面漆，使用时必须把涂料充分搅拌均匀，稀释粘稠度适中。每遍涂刷间隔时间约2小时。

3. 底材要求

底材不符合要求将严重影响漆膜性能。墙面湿度大可能造成漆膜起泡、起皮、剥落以及墙面渗碱、漆膜失光甚至长霉。

1)。干燥：水泥墙面保养至少1个月以上，湿度低于6%，木材表面湿度低于10%；墙面无渗水、无裂缝等结构问题。

2)。牢固：没有粉化松脱物，旧墙面没有松动的漆皮。

3)。清洁：没有油、脂、霉、藻和其他粘附物。

4. 底材处理

1)。新墙面。保养1个月以上，湿度〈6%，清除浮灰污迹及渗出碱分。

2)。旧墙面。高压水冲洗或机械打磨清除积灰和可能滋生的菌藻，清洗晾干，有必要可刷涂防霉溶液，然后用水冲洗干净；旧涂层完好，清洁表面后可直接重涂；旧涂层有粉化、起泡、开裂、剥落，需铲除旧涂膜重新涂刷一遍底漆、两遍面漆。

3)。使用墙纸的墙面。可撕掉墙纸，洗去胶水，晾干后根据墙面状况作适当处理而后施工涂料。

4)。金属表面。铁类：应先除去表面锈斑，待清理干净后马上涂刷相应的防锈底漆；非铁类：去除表面油污、氧化层等，且涂刷相应增加附着力的底漆。

5. 墙体处理

1)。如果墙体平整，建议不使用腻子。

2)。若使用腻子，易薄批而不宜厚刷。

3)。对腻子的要求除了易批易打磨外，还应具备较好的强度和持久性。对于外墙，厨房和卫生间，其对腻子的要求应具备更好的粘结性，粘结持久性及耐水性。

4)。墙面可能出现问题的处理方法：

尘土、粉末

室外可用高压水冲洗，室内可用湿布擦净。

油脂

使用中性洗涤剂清洗。

灰浆

用铲、刮刀等除去；

霉菌

室外高压水冲洗，室内用漂白剂擦洗几分钟，用清水漂洗晾干。

四、施工注意事项

1. 选用涂料的颜色应完全一致，发现颜色有深浅时，应分别堆放、贮存，分别使用。

2. 配料时要合适、要配足，宜一次用完，确保颜色一致。涂料使用前必须充分搅拌，其工作粘度或稠度，应保证施涂时不流坠、不显刷纹。使用过程中亦需不断搅拌并不得任意加水或其它溶液稀释。

3. 在施工过程中，都不能随意掺水或随意掺加颜料，也不宜在夜间灯光下施工。

4. 施工时，严禁将支杆压靠在墙体上，以免造成二次修补，影响涂层饰面美观。

5. 在施工过程中，要尽量避免涂料污染门窗等不需涂装的部位。万一污染了，务必在涂料未干时就揩去。

6. 要防止水分从涂层的背面渗透过来。如遇有女儿墙、卫生间等，应在室内墙根处做防水封闭层。否则，外墙正面的涂层容易起粉、发花、鼓泡或被污染，严重影响装饰效果。

7. 施工所有的机具、用具应及时洗净，以便后用。

8. 涂料不能冒雨进行施工，预计有雨时应该停止施工。风力四级以上时不能进行喷涂施工。

结论

水性漆污水处理方法篇4

关键词：漆雾；有机废气；净化处理技术；应用

中图分类号：X701

文献标识码：A文章编号：16749944（2016）12014505

1引言

随着国民经济的发展，基于保护及装饰等目的，喷漆工序已成为家具、汽车、五金等行业产品表面处理工艺中的一个重要环节，广义喷漆工序包括调漆、喷漆及晾干、烘干等步骤。由于漆料中含有一定量的有机溶剂作为分散介质存在，在喷漆工序中会有有机溶剂挥发出来形成有机废气，喷涂过程中未达到物件表面的雾化漆微粒会随气流弥散形成漆雾，因此喷漆废气以漆雾和有机废气两种形式存在，其净化处理相应分为漆雾净化和有机废气净化两步。

2漆雾净化

为保证喷漆废气净化处理效果，使企业在生产过程中能够实现废气达标排放，必须首先去除喷漆过程中产生的漆雾。国家环保部在实施的工业有机废气治理工程技术规范[1，2]中就明确指出，进入净化处理装置前废气中的颗粒物含量高于限值时应采用过滤或洗涤等方式进行预处理。

目前漆雾净化主要分为干法和湿法两种方式[3，4]，其中干法净化是采用特殊过滤材料（如玻璃纤维、活性炭纤维等）通过引风作用对漆雾进行拦截过滤；湿法净化则是借助水幕、水帘对漆雾进行拦截过滤。另外，为提高水幕系统净化效率和方便漆渣清理，通常会在洗沥水中加入专门除漆剂，使得漆雾被吸附后与除漆剂反应变成一种固态不粘的漆渣。

根据近年来企业现状调查，湿法漆雾净化技术使用更为普遍，涉及家具、五金件、专用设备、电动车、汽车等生产行业，其行业特征表现为喷漆连续、风量较小、废气浓度较高；干法漆雾净化技术仅在一些喷漆工序非连续作业企业内使用[3]。从企业自身出发，其选择环保设施时首要考虑因素仍为经济性，湿法漆雾净化系统虽初期投资大，但其运行过程中维护成本较低，且水幕系统用水水质要求不高，通过定期简单絮凝沉淀处理后即可循环使用；干法漆雾净化采用的特殊过滤材料成本较高，高频更换会大幅度提高企业环保资金投入。通过对比分析后，湿法漆雾净化技术最终成为大多数企业的首选，其中喷漆量相对较小的企业（如家具厂、自行/电动车厂、五金件厂）一般选择水帘式净化装置，而水旋式净化装置则常用于汽车涂装生产线。

3有机废气净化

喷漆废气经漆雾净化预处理环节后即进入后续有机废气净化环节，传统的有机废气净化处理技术主要有吸附法、冷凝法、吸收法和燃烧法，新兴的处理技术有生物法、光催化法和等离子体技术等[4～6]。

根据文献调研及企业现状调查，基于喷漆产生有机废气中污染物特征通常表现为相对浓度低、风量大、成分复杂等特征，目前除吸附法作为最广泛采用的技术经常单独使用外，其他各技术则需组合使用以保证净化效果。各技术方法具体使用情况如下。

3.1吸附法

吸附法是利用具有吸附能力的多孔固体物质作为吸附剂，使废气与其接触时污染组分积蓄在其表面，从而达到净化废气的目的，是目前使用最广泛的方法。吸附材料通常为活性炭或沸石。

小型家具、五金件、电动自行车等企业通常单独采用该方法处理喷漆废气，吸附材料一般选取活性炭纤维或蜂窝活性炭，企业内部不配设活性炭再生装置，定期更换下来的废活性炭集中收集后直接委托有资质的单位代为处理。大中型家具、汽车、集装箱等企业通常选择该技术进行喷漆有机废气浓缩的预处理，来满足后续冷凝回收或催化燃烧等处理工序的稳定、连续运行[7～9]，吸附材料通过解吸再生后循环使用；在吸附材料的选取上，鉴于沸石材料具有无吸附损耗、不燃性、使用安全、热稳定性高等特点，越来越多的企业由活性炭开始转向使用沸石，如北京奔驰、沈阳宝马、大众宁波、广汽日产等涂装项目均已开始使用沸石浓缩转轮系统对喷漆室废气进行预处理，通过使用的信息反馈，均达到了设计要求[10]。

3.2冷凝法

冷凝法即通过采用降低系统温度或提高系统压力的方法，使处于蒸汽状态的污染物凝结成液态并从废气中分离出来的过程，包括直接冷凝和吸附浓缩后冷凝两类[4]。

由于冷凝法使用投资大、能耗高、运行费用大，对于喷涂作业中“三苯”污染治理，一般不采用此法[4]。但对于集装箱制造这类喷漆规模大的企业，该技术方法的使用具有明显的优势，如深圳南方中集东部工厂自2008年即将采用该技术设置的喷涂漆废气回收装置成功投入使用，该装置处理工艺为“纤维棉过滤-雾化洗涤-吸收预处理+复合炭床吸附+高温蒸汽分段脱附、分级冷凝分离”，废气净化效率达95 %以上，所回收的有机溶剂不改变原来的成分组别，能够直接回用于生产，达到了治污、减排和资源循环利用的多重效果[9]。

3.3吸收法

吸收法可分为化学吸收和物理吸收[3]，是利用废气中污染组分与吸收剂中活性组分发生化学反应，或是污染组分溶解在吸收剂中，从而达到将污染组分从废气中分离出来、净化废气目的。

由于喷漆产生有机废气中“三苯”化学活性低，化学吸收方法效果较差，一般不采用该方法[3]；而物理吸收法存在效率不高、油雾夹带现象[3]，使用范围也不广，目前可查阅到的成功案例仅有厦门某运动器材企业一例，该企业喷漆废气净化工艺为“水幕洗涤+金属网过滤+脱水+煤油喷淋塔喷淋+气液分离”，三苯类物质总进口浓度在250～600 mg/m3范围内变化，出口浓度始终低于100 mg/m3，能够实现达标排放，同时定期更换下来的煤油可用于柴油机等燃油设备，达到循环经济和废物资源化的目的[11]。

3.4燃烧法

燃烧法分为热力燃烧法和催化燃烧法，其中热力燃烧法是借助燃气或燃油等辅助燃料燃烧放出的热量将有机废气加热到一定温度（600～1000 ℃），使废气中污染组分氧化燃烧并转化为无害物质，催化燃烧法则是通过催化剂降低有机物氧化所需的活化能，从而可以在较低的温度（200～400 ℃）下进行氧化燃烧[3，12，13]。

由于催化剂发展尚不成熟，存在易中毒、易烧结、使用寿命不长等缺陷，导致预处理要求高等因素使得催化燃烧技术推广应用受到一定的限制[14，15]；而热力燃烧设备构造相对简单，投资较低，虽耗热高但可进行预热回收，综合对比下，热力燃烧能较大程度符合相关经济技术指标，在国内使用更广泛[14]。

热力燃烧法目前常用的设备包括蓄热式热力燃烧系统（RTO）和废气焚烧热力回收系统（TAR），其中RTO通过利用高效蓄热材料，将燃烧废气的热量贮存在蓄热材料中，用于下一阶段进入的废气预热，提高废气进气温度，回收废热，而TAR则是利用热交换器为烘干室空气加热，并对有机废气进行预热，将处理有机废气和向涂装生产线提供热能两种功能合二为一[16]。该方法在大型汽车生产企业使用较为广泛，但燃烧系统则根据企业自身特点进行选择，如浙江某汽车公司采用了废气焚烧热力回收系统（TAR）来处理喷涂后烘干废气，而河南某客车公司则采用了蓄热式热力燃烧系统（RTO）。

为解决喷漆废气中有机组分浓度低而导致辅助燃料消耗量大的问题，已不断有相关工作人员开展吸附―燃烧联用技术研究并将其投入实践运行[17～20] ，通过热交换器回收利用燃烧产生热能用于吸附剂脱附再生，同时达到废热利用和节能的目的[14]。

3.5生物法

生物法是利用微生物新陈代谢活动进行废气净化处理，处理过程中活性微生物以废气中的有机组分作为能源或养分，将其转化为简单的无机物或细胞组成物质[21]。相对传统的处理方法，生物法具有效率高、成本低、设备简单、无二次污染等优点，已成为当前研究的热点课题之一[5，21]。

生物法主要包括生物过滤、生物滴滤和生物洗涤等工艺[5]，各工艺主要区别在于填料材质和液相流动方式不同，其中生物过滤一般采用天然有机填料（如堆肥、土壤、泥煤、骨壳、木片、树皮等），填料具有良好的透气性、适度的通水性和持水性等，液相为静止或很小速度流动，运行过程中可根据工艺需要来补水[21]；生物滴滤多采用比表面积大、持水性高的人造高分子材料或惰性材料作为填料，常用填料中海绵和陶粒更为适宜[22]，填料本身不含营养物质，需要另外补充营养液循环喷淋；生物洗涤由洗涤塔和再生池组成，洗涤塔内无填料，直接采用活性污泥悬浮液喷淋洗涤废气，后续喷淋液再生的实质是活性污泥处理系统[19]。

由于生物洗涤适用于气流量小、浓度高的污染物[21]，而喷漆废气具有气量大、污染组分浓度低的特点，具体生物法处理一般选择生物过滤和生物滴滤开展研究[23 ～27]。考虑到喷漆废气中污染物组分多且物化性质差异大等特点，单一微生物处理技术难以达到处理效果，研究人员开始进行生物组合工艺研究[5]。

由于各类传统生物反应器随着尺寸的增大，去除能力会降低，且反应器中微生物的适应期长 [21] ，针对多组分喷漆废气的生物法处理工艺研究仍以实验室和中试阶段为主，除南方地区佛山市某家具厂和广州市某汽修厂苯系物喷漆废气成功使用高效生物过滤工艺净化外，目前其他地区尚无大规模使用该方法处理喷漆废气的工程应用成功案例报道。

3.6光催化法

光催化法原理为：光催化剂在紫外线的照射下，电子由基态迁移至激发态，而产生电子空穴对，这些电子空穴具有很强的氧化性，当有机废气与催化剂的微孔表面接触时被氧化分解，同时催化剂的微孔表面也与空气中的水和氧气接触，将其转化成羟基自由基和活性氧原子，并与有机废气接触氧化使其达到降解的目的[28]，目前常用的催化剂主要为二氧化钛、氧化锌、二氧化锡等，其中纳米二氧化钛因其价廉易得、催化活性高等特点应用最为广泛[29]。

氧化剂是有效的电子捕获剂，通过向体系中加入氧化剂，使得催化剂表面的电子被氧化剂捕获，可以有效地抑制电子和空穴复合，提高光催化的效率，目前已发现的能促进气相光催化氧化的氧化剂有氧气和臭氧。根据实验结果，光催化体系中含氧气时的降解效率明显高于不含氧气时[29]。

光催化法具有反应过程能耗低，设备简单等特点，在处理低浓度废气中具有非常大的潜在应用价值。但是高性能催化剂制备较难，对于组成复杂的有机废气，催化剂易中毒，在光催化过程中，对污染物不能充分降解而易产生中间产物、净化效率低等因素使得光催化法使用受到限制[15]、[28～30]。

目前光催化法多用于污水处理厂、垃圾厂、制药厂、化工厂、塑料再生厂等恶臭气体除臭。现有相关研究中，除少数为多技术联用小规模试验处理喷漆废气[30～32]外，其他多为实验室内针对某单一组分净化效果[28，29，33～37]开展，尚无单独大规模使用该方法净化处理喷漆废气的成功案例可供查阅。

3.7等离子体法

等离子体被认为是除固态、液态和气态之外的第4种存在物质形态，是由电子、离子、中性粒子和自由基组成的导电性流体，整体保持电中性。等离子体中，若电子与其他离子温度相同，且在5000K以上，称之为热等离子体；若电子的温度达几万摄氏度，而其他离子和整个系统的温度只有几百摄氏度，则称之为低温等离子体[38]。

有机废气处理一般选择低温等离子体技术，其原理为：外加电场作用下产生高能电子，高能电子撞击气体分子（如O2、H2O）形成强氧化自由基・O、・H、・OH等，同时，污染物分子在高能电子的碰撞激发下发生电离、解离和激发，形成小碎片自由基，高能电子、・O、・OH和其他自由基（不同反应条件下产生不同自由基）共同作用将复杂大分子污染物转变成简单小分子安全物质，或使有毒有害物质转变成无毒无害或低毒低害物质，从而使污染物得以降解去除[31，38，39]。低温等离子体产生的方式主要有电子束照射法、介质阻挡放电、电晕放电、微波放电、弧光放电、高频放电等，其中前3种方法运用比较广泛[38]。

低温等离子体技术对大气量、低浓度的污染物有较高的处理效率，该技术具有降解效果好、运行成本低、设备占地面积小，对气体污染物适应性强，便于操作控制，易与传统工艺结合等优点[31，38，40]，但要实现深度净化处理仍遇到能耗高和副产物难以控制的双重困难[40]，如直流电晕发电产生等离子体降解苯的产物有二氧化碳、一氧化碳、乙炔、氰化氢、甲酸等[14]，空气放电产生等离子体降解苯乙烯的产物有苯甲醛、二氧化碳、一氧化碳和一氧化二氮，且当苯乙烯的处理效率达到一定程度时，苯甲醛中间产物开始影响其净化效果[40]。另外，该技术对水蒸气较为敏感，除湿设备投资较高[14]。实验表明，苯衍生物苯乙烯、甲苯和苯的处理效率均随着湿度的增加而减少，其中苯乙烯的处理效果受湿度影响最大[40]。

近年来，关于低温等离子体技术治理有机废气的应用研究发展迅速，目前可查阅到的资料中，主要集中在恶臭去除[41～43]和苯系物模拟喷漆废气净化[44～48]两大领域，且不同有机污染物净化机制有所不同，如苯乙烯的净化过程主要是由苯环外的C=C键与O和OH自由基的反应引发的，甲苯的净化过程同时涉及到苯环的开环反应和-CH3的氧化反应，而苯的净化过程主要是苯环的开环反应，目前仍然对有机物净化反应的引发机制缺乏规律性的认识，在应对不同分子结构时难以提出最有效的等离子体系统设计方案[40]。具体案例研究中仅邵振华等人在实验室小试和工业中试的基础上，将等离子体联合光催化技术成功应用于某木门企业工程案例，但其装置规模较小，处理风量仅5000 m3/h[31]。虽有已有多家环保设备可提供低温等离子体设备，但缺少对于特定等离子体系统或者特定目标污染物的设计规范[40]，尚未有相关喷漆企业采用该技术的具体成功案例对其实际处理效果及有机废气降解程度及产物类型进行公开。

3.8多技术联合法

由于喷漆废气中有机污染物成分复杂，且以混合物形式排放，考虑到处理效果和能耗等多面因素，有机废气处理研究开始由单一技术方法转向多技术联合使用。近年来发展迅速的联合技术包括：吸附浓缩-催化燃烧技术、吸附浓缩-高温焚烧技术、吸附浓缩-冷凝技术、吸附-低温等离子体技术、低温等离子体-吸收技术、低温等离子体-催化技术、光催化-生物技术、低温等离子体-生物技术、生物滴滤-生物过滤技术，其中已成功由实验规模放大至中试或应用于工程案例的有：吸附浓缩-催化燃烧技术[14]、吸附浓缩-高温焚烧技术[20]、吸附浓缩-冷凝技术[9]、低温等离子体-催化技术[31]、光催化-生物技术[30]、生物滴滤-生物过滤[5]组合技术，实践结果表明，多技术联用处理效果明显优于单技术使用[5，30]。

4结语

喷漆废气已成为造成大气污染的一个重要源项，采用合理的技术方案净化喷漆废气，以减少其对大气环境及人体的危害非常必要。通过综合对比分析当前使用和研究较为广泛的技术方案，喷漆废气中等浓度连续或非连续排放均可选择吸附浓缩-燃烧法和吸收法，低浓度连续排放可选取生物法、等离子体法、光催化法，低浓度非连续排放则采用吸附法较为便利。涉及喷漆工艺的工业企业在实际运行过程中，应结合企业自身情况选择合适的净化处理技术方案。

为更有效地控制喷漆废气中污染物的排放，以下几个环节的工作至关重要：①企业源头控制：生产中尽量选择水性涂料或其他有机溶剂种类和含量少的涂料，并严格喷漆房和晾/烤漆房设计，防止无组织逸散；②管理层污染源集中管理：将涉及喷漆工序的企业集中规划在工业园区内，以便于统一采取净化方案，尤其是喷漆量小且间歇性操作的企业，可将喷漆工序分离出来后在园区集中喷漆房进行，或在园区内建设集中吸附剂再生和脱附废气后续处理工程；③科研单位技术放大：与环保设备生产单位联合，使实验成功的技术方案逐步放大至工程设计，如高效催化剂研究生产、生物处理菌种培育、工程规模处理设备研发生产等。

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水性漆污水处理方法篇5

关键词：氟碳树脂涂料，性能，自清洁

中图分类号： K826.13 文献标识码：A 文章编号：

1 前言

涂料是保障飞机正常使用的重要功能材料，除应满足特定的性能外，尚需具备较好的抗沾污易清洁性，以保证飞机表面的整洁和易维护性。但是随着飞机蒙皮漆光泽指标从有光到无光的转变，导致蒙皮漆的抗沾污性能大大降低，飞机蒙皮表面清洗维护变得很困难。

蒙皮涂料的抗沾污性是一项很重要的指标，在美军标MIL-PRF-85285《飞机用聚氨酯涂料》中的具体要求是涂层对人造污染物的清除效率不低于75%。为了提高蒙皮涂层的抗沾污性能，通常采用如下两个解决方案：①对面漆进行改性，使其在满足使用性能的同时具有一定的抗沾污能力；②在面漆表面另外喷涂透明的高抗沾污型涂料，即将蒙皮涂层系统由原来的底漆和面漆两层变为底漆、面漆和透明抗沾污涂料三层。

经过进行综合考虑，采用方案二来进行提高飞机蒙皮涂层系统的抗沾污能力。即通过制备具有低表面能的常温固化有机氟树脂，同时在制漆时进行进一步的憎水憎油改性和消光处理，使涂层具有超低表面能（与纯水的接触角大于115°），制备了抗沾污易清洁的WH-1038氟碳面层涂料的研制。

2 WH-1038氟碳涂料的主要性能

WH-1038氟碳涂料传统蒙皮涂料相比，该涂料具有两个突出的特点：低表面能和易清洁性。除了这两个特点以外，还满足对蒙皮涂料的其它性能要求。

2.1 WH-1038氟碳面层涂料清洁性的评价方法

WH-1038氟碳面层涂料的抗沾污性评价是一项重要的工作内容，在美军标MIL-PRF-85285《飞机用聚氨酯涂料》中的具体要求是：涂层对人造污染物的清除效率不低于75%。经过消化吸收美军标对清洁率的控制要求并结合国内的涂料的测试基础条件，确定了如下清洁性测试方法。

2.2.1 试验前的准备

试验所需试片采用LY12CZ铝合金，尺寸为75×150×（1-3）mm，经硫酸阳极化或化学氧化进行表面处理。

2.2.2底涂层和面涂层的制备

在按2.2.1条准备好的试片表面喷涂一层TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆，干膜厚度控制在15μm∽25μm，室温干燥4h；然后再喷涂两层TS96-71氟聚氨酯磁漆，干膜厚度控制在40μm∽60μm，室温干燥168h，或者50±2℃加温干燥48h。

在上述复合涂层体系上上喷涂一层WH-1038氟碳涂料，干膜厚度控制在15μm∽25μm，在50±2℃加温干燥24h。

2.2.3人造污染物的制备

准备一个合适的容器，取50.0±0.5g的碳黑（三菱MA100碳黑或相当的中、高色素炭黑）和500.0±1.0g的10号液压油放于一个容器内，用搅拌机混合15±1min左右，完全混合均匀。

2.4试片清洁率的测试

2.4.1试样原始L*值的测定

按2.2.1节准备两个试片，用干净的软毛刷沾浓度为1%（重量）洗衣粉水溶液轻轻地刷拭每个试片的涂层表面，再用去离子水彻底清洗试片，达到试片表面水膜联系为止。在49？2℃温度下至少干燥18h。按ASTM D2244《不透明材料色差的仪器评定》的方法，测定涂层的L*值，计为“A”。

2.4.2用人工污物污染后试样L*值的测定

用软毛刷将准备好的人造污染物均匀涂到按2.2.1节准备的两个试片表面，再在试样表面铺上滤纸，然后用橡胶棒挤压覆盖在试片表面上的滤纸，以除去过量的污染物，重复二次。用毛刷沿平行于试片长边方向刷拭被污染的表面10次，然后在105？2℃温度下烘60？1min。按ASTM D2244《不透明材料色差的仪器评定》测定涂层的L*值，此值称为“B”。

2.4.3污染试样清洗后L*值的测定

将按2.42.2节涂污的试片在4h内用浓度为1%（重量）的洗衣粉水溶液，在不破坏漆膜的条件下用软毛刷用力往复擦拭100次，再用去离子水彻底清洗试片3次，烘干或晾干后按ASTM D2244《不透明材料色差的仪器评定》测定涂层的L*值，此值称为“C”。。

2.4.4清洁率的计算

从试验结果分析，WH-1038氟碳涂料满足了≥75%的要求。

3 WH-1038氟碳涂料的模拟工艺试验

为考核WH-1038氟碳涂料的大面积喷涂的工艺适应性，采用两块尺寸为1000×1500×2mm的铝合金 （详见图1）模拟实际喷涂的程序进行了WH-1038氟碳面层涂料的工艺应用考核试验，并进行了湿附着力及抗沾污性对比项目的测试。

3.1大部件喷涂模拟试验喷涂工艺过程

3.1.1试验环境

温度：26℃-30℃，相对湿度：50%-54%。

3.1.2喷涂模拟试验工艺流程

3.1.2.1清洗和打磨

在洁净的容器中用0.5㎏“761”清洗剂加10㎏温水（70℃～80℃）配制成水溶液，搅拌均匀后备用。用洁净的白色细纱布沾已配制好的“761”清洗剂水溶液，将蒙皮板试件表面擦洗干净，然后用洁净的白色细纱布沾清洁的自来水，擦洗两次以上，使试件表面达到水膜连续30s。 320#水磨砂纸沾水将模拟试件表面均匀打磨一遍，用洁净布块将打磨表面擦拭干净。要求打磨过的底漆表面应平整光滑，不能有疏松漆层存在，待涂漆表面不得有油、污物和手印等其他杂质。

3.1.2.2喷涂底漆

在清洗干净的试件表面均匀地喷涂一层TB06-9底漆，试件表面的底漆应遮盖均匀，不允许有流痕、粗糙和漏涂等缺陷。在温度40℃～50℃下干燥12h，然后测量干膜厚度应为20μm～25μm。

3.1.2.3喷涂面漆

用400#以上砂纸将底漆表面打磨一遍，用白色细纱布擦拭干净。在底漆表面均匀地喷涂二层灰色TS96-71磁漆，要求面漆漆膜表面不应有流痕、漏涂、粗糙和色泽不均等缺陷。在40℃～50℃下干燥12h，干膜厚度范围为45μm～55μm。

3.1.2.4喷涂WH-1038氟碳涂料

为了对喷涂WH-1038氟碳涂料的前后颜色、厚度、附着力等性能进行测试，对两块蒙皮板试件表面做如下处理。将模拟试件从中间部位进行保护， 一侧用400#水磨砂纸进行打磨，一侧仅用白色细纱布擦拭干净，同时在中间已做了保护处理的部位粘贴了八块试片备用。

配制WH-1038涂料：温度为25℃，相对湿度为48%，打开WH-1038漆桶后，组份一为轻微淡红色，未发现有严重沉淀，搅拌了15 min后按包装桶上所标注的配比进行调配熟化20 min。用氟碳漆专用稀释剂进行稀释，混合均匀，粘度稀释至15～17s。

在已准备好的模拟试件表面均匀地喷涂二层抗沾污自洁型氟涂料，施工现场的温度为28℃，相对湿度为52%，每层间隔约30min。在40℃～50℃条件下下干燥10h

3.2试验后的相关测试

3.2.1湿附着力测试

用洁净的白色细纱布，将选定的测试表面擦拭干净，除去漆膜表面的尘土和污物。在模拟试验件表面随意抽取两个部位，用浸湿蒸馏水的脱脂棉，覆盖在被测表面，每处覆盖直径不小于80mm，然后用塑料膜覆盖严密，周边用粘纸条封好，确保被测部位湿润24h。拿掉塑料膜和浸湿物，用干净的白色细纱布将表面水份擦干净，立即用美国3M公司生产的250#压敏胶带粘到漆膜上，长度不小于50mm，用手直接按压胶带，使胶带粘贴均匀，不应有空隙和气泡。用手拉住胶带的一端，以垂直被测涂层表面的力量，迅速撕下胶带（详见图2）。仔细检查胶带粘贴过的部位，发现漆膜无损坏和脱落现象；随后按GB/T 9286进行划格法附着力测试，结果为1级。

3.2.2抗沾污性对比测试

按3.1.3节的规定准备人工污物，对喷涂WH-1038氟碳涂料和未喷涂WH-1038氟碳面层涂料的部位分别涂刷污物（见图3），涂刷后于26℃-30℃的条件下放置15d，然后使用软毛刷蘸按5.1.2节配制的 “761”清洗剂用力往复擦拭100次后进行目视对比，结果发现喷涂WH-1038氟碳面层涂料的部位较容易清洁。

4 结语

WH-1038氟碳涂料的施工工艺简便可行，目前的环境条件可以满足其施工要求，与现用蒙皮漆相容性良好、可以配套使用。但是，由于氟碳面层涂料的抗沾污性，在氟碳涂料表面喷涂其它的油漆如果在油漆表面不进行彻底处理则无法保证层间结合力。

[1]屈小伟，龚海龙，氟碳涂料的发展与应用探讨[J]. 科技资讯，2010，21：P104.

[2] 郑欣，张鹏飞华，李江萍. 亲水型自清洁氟碳涂料的制备及其性能研究[J]. 涂料工业，2013，43（1）：59 ～62.

水性漆污水处理方法篇6

关键词:桥梁工程;涂装;维修技术

中图分类号：U445文献标识码： A

1、影响涂装的因素及常见病害

1.1腐蚀环境分类

桥梁腐蚀环境非常复杂，主要包括大气腐蚀、水的腐蚀和土壤腐蚀 3 种。对于桥梁钢主梁而言主要是大气腐蚀。大气的腐蚀环境分类有①按照自然环境的气候特征如月平均气温、相对湿度来划分气候带和气候区;②按照环境的腐蚀特性如大气中腐蚀污染物、相对湿度等来划分。以往参考的主要是自然环境的腐蚀特征，目前参考的基本是环境腐蚀特征，这样进行防护更加有针对性，相关的标准有《大气环境腐蚀性分类》GB/T15957―1995 和《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722―2008。

1.2 影响涂装防腐寿命的主要因素

1.2.1 自然环境

桥梁主要处在自然环境中，钢结构在水和空气中氧浸蚀的条件下，会产生电化学反应而生成铁锈。自然环境对腐蚀的影响因素主要取决于污染大气中的硫化物、氮化物、碳化物等腐蚀性有害成分含量、相对湿度、大气温度和结构表面状态等。污染的大气中含有的SO2、NO2、H2F、H2S、以及海洋大气中的CI-等，对金属在大气中的腐蚀影响很大。相对湿度控制在 60% 以下，钢铁的腐蚀速度相对缓慢，因为在相对湿度较低的情况下，不能形成表面水膜。

1.2.2设计因素

对涂装的认识不足 由于钢桥的涂装规范较少，早期设计时一般参照《铁路钢桥保护涂装》TB / T1527―2004 或海港工程的防腐涂装，采用的保护涂装体系不能满足在特殊环境下使用的要求，无法达到长效防腐的目的。随着认识的不断提高，对防腐的要求也越来越高，采用的涂装体系越来越合理。从 2008 年的《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722―2008 也可体现出以往采用的防腐体系存在的差距与不足。

2）涂装体系选择不当 若设计所选用的涂装体系不能与桥梁所处的环境相适应，或底、中、面层之间的黏结力、配套性、相容性较差，均会影响到涂装的耐久性。

1.2.3涂料老化

所有材料本身均存在老化特性，涂料也不例外，材料老化可导致钢结构防腐涂层的失效。

1.2.4施工原因

表面处理 表面处理主要有 2 个方面的要求:①除锈等级(清洁度);②粗糙度，均影响漆膜的附着力。对钢结构表面进行处理是涂装防腐施工的第 1道工序，若表面处理不当，如带锈、不洁、存留旧涂层或其他附着物、表面凹凸不平、焊瘤、毛边、孔洞等均会影响到整个涂装质量。统计资料数据表明，表面处理质量对涂层防腐寿命的影响程度占 50% 左右。

施工工艺及条件 涂装施工不当主要体现在以下方面:①没有严格按照涂料要求进行混合和稀释;②现场温度、湿度及风速不符合要求;③喷涂施工方法选择不当;④对凹凸、焊缝、边角部位等未进行预涂;⑤涂装时间间隔过长或过短;⑥涂层没有及时防护和养护等。

3) 施工管理 施工人员素质低，质量控制不严，可能导致表面处理标准低、涂层厚薄不匀、涂膜厚度不合要求、涂料质量不合格、涂装方法不当、施工工艺不到位等，造成涂膜缺陷。

1.2.5 运营管理原因

《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》中将涂装的保护年限分为普通型和长效型，在涂层体系保护年限内，涂层 95% 以上区域的锈蚀等级不应大于ISO4628 规定的 Ri2 级。因此在涂层的正常使用期内，应对结构表面的防腐涂层进行局部养护或补涂。若不及时对涂层进行局部养护或补涂，就会造成涂层的大面积劣化。

1.3常见涂装病害

这里所说的涂装病害主要是指由于后期出现的漆膜劣化，不包括施工缺陷。涂层劣化后主要表现有粉化、起泡、裂缝、脱落、生锈。

2、上海地区高架钢桥梁维修

2.1桥梁钢结构的腐蚀环境

上海地区受东海海洋腐蚀环境，为亚热带湿热区，空气湿度大、含盐多、气温高、季候风强，海盐粒子吸收空气中的水分后很容易在金属表面形成液膜，引起腐蚀。在季节或昼夜气温变化达到露点时尤为明显。另外尘埃、微生物在金属表面的沉积，会增强环境的腐蚀性。同时高架桥为于市区，工业废气及汽车尾气等污染较严重，所以腐蚀环境比内陆其他桥梁更为恶劣。根据《大气环境腐蚀性分类》GB /T15957―1995、《钢结构防腐涂料系统的防腐蚀保护》ISO 12944-2分类，高架桥应属中等至较强腐蚀类型，按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》标准;该桥应属C4 ～C5 腐蚀类型。钢桥漆膜厚度在230um，确保上海高架桥10-15年防腐保证期。

2.2桥梁主要病害

大桥钢箱梁涂装部位目前锈蚀及起皮、脱落、玷污情况普遍而严重，各种病害遍布于各个构件，面积大并且有加速蔓延发展的趋势。锈蚀较重的部位主要是边角处、箱梁两侧、加劲肋及拼接处，箱梁连接处及连接螺栓也有不同程度的锈蚀。

3、钢桥梁维修设计

3.1维修设计的原则

钢梁涂装的维修设计主要涉及桥梁的所处地理位置的腐蚀环境、所期望的涂层使用年限、涂层的维修性能及经济性等。设计时要考虑短期效益兼顾长期效益，以达到合理、经济、耐久的目的。涂装设计重点解决功能需求，以“经济合理、长效耐久、施工可行、符合环保”为原则进行涂装方案设计。根据现状涂层的劣化失效情况，对钢箱梁外表面进行重新涂装，彻底除去旧涂层、重新进行表面处理后，按照完整的涂装体系进行涂装。

3.2钢箱梁维修工艺

3.2.1钢梁桥涂装工艺的选择

按A：完好等级的钢梁,采用中性洗涤剂清洁表面油污,并用压力淡水冲洗。

B“一般”等级涂层,采用拉毛处理,局部锈蚀,锈蚀部位用砂轮片或钢丝打磨ST2-ST3级

C:锈蚀严重的表面,采用全拷铲处理,电动工具打磨ST3级

3.2.2现场维修涂装工艺：

A）对于完好等级的表面可用中性洗涤剂清洗表面油污，并用压力淡水冲洗，彻底清除油污.（不涂装任何面漆）

B)对于表面“一般”等级的钢结构处理方案：

在这种状况下的钢结构上，涂层有轻微变色和失光，稍许部位有剥落和锈蚀，需要进行的适当的表面处理和维修。用动力工具对涂层表面打磨拉毛，除去表面粗粒、涂层粉化、老化等缺陷。对局部有锈蚀的部位使用动力工具打磨至St2--St3级，该打磨部位应超出锈蚀部位5cm左右，且该5cm的范围与原有涂层间的连接处应该是呈斜坡状，逐步从钢铁部位过度到完好的面漆。

C)对于表面“较差”、“很差”等级的钢结构处理及防腐施工方案：

对有锈蚀的部位使用动力工具打磨至St3级，该打磨部位应超出锈蚀部位5cm左右，且该5cm的范围与原有涂层的连接应该是呈斜坡状，逐步从被打磨得钢铁部分过度到完好的面漆表面。表面应无可见的油脂和污垢，没有附着不牢的氧化皮，底材显露部分的表面应具有金属光泽，待涂装的表面应清洁、干燥。

3.3维修方案比选

涂料配套体系:

使用Primastic 改性环氧厚浆漆用手工刷涂的方法进行修补预涂装，如焊缝、边角等部位。待其干燥后同样使用Primastic 改性环氧漆进行底漆的涂装，膜厚为150微米。 等底漆干燥后, 其它没有进行打磨处理的部分也需要同时涂装面漆，则用砂纸将全部需要进行面漆涂装的表面进行拉毛处理，并将表面的灰尘及其它杂质清除干净。

3.3.1 传统方案在防腐性能及表面保光保色上可以达到很好的效果，但其缺点是涂装道数太多，导致施工周期较长，(一般按每道油漆从表干.到实干,重涂需要一天)传统方案体系至少需要5-6天的施工周期,施工成本较高；需要封闭道路时间也长.优化方案涂装体系2道的涂装工艺明显提高施工效率，减少封闭道路的时间。

3.3.2 对于表面“较差”、“很差”等级的钢结构处理及防腐施工方案中,传统方案环氧富锌底漆对表面处理要求较高一般要求喷砂处理至Sa2.5级，而现场的电动打磨ST3级,对环氧富锌底漆存在技术隐患,并不适合现场维修。并且“较差”、“很差”等级的钢结构表面,在底材处理不当情况下,重涂后再次锈蚀的可能性很大. .优化方案涂装体系底漆改性环氧底漆是低表面处理漆，对底材的处理要求只需达到St2-3级。适合现场维修使用，并确保有良好的附着力。保证涂装效果

3.3.3 优化方案涂装体系最大优势在于涂装道数少，一共只需涂装两道漆，施工周期短（2-3天内完成），施工成本低；零下5度的施工条件保证上海地区在几乎任何季节可以施工

3.4技术性能及施工工艺

3.4.1 产品产品技术性能

改性环氧底漆／脂肪族聚氨酯面漆

改性环氧厚浆漆Primastic：可以作为旧涂层的封闭涂层和锈蚀部位的防锈底漆；也可以作为C4环境下非含锌防腐配套的底漆。

聚氨酯面漆Hardtop XP：作为防大气紫外线，具有优异耐候性、耐沾污性、装饰性和保光保色性的面漆。

3.4.2 表面处理及施工工艺

1）表面处理方法

涂装前，要对钢结构表面先进行除油处理。除油根据SSPC SP1进行。最简易的油脂检测方法是在表面洒水的“洒水法”（非标准）。如果没有油脂存在，水滴会在表面很快地扩散开来，如果有油脂存在，则会留存在表面形成水珠状使用粉笔划过表面也可以简便地测试油脂的存在。

真空吸尘器吸尘:真空吸尘器将表面的浮尘和松散的颗粒全部去处。

2）油漆涂装及涂装方法

在进行喷涂之前，检查是否有喷涂不易达到的部位，如有，则需要用刷涂的方法对其进行预先的涂装，以保证所有的钢材表面都涂到油漆，且漆膜厚度大体一致。只有在小面积施工预涂装的时候，可以采取刷涂或辊涂的涂装方法。如果不得以采用刷涂或辊涂时，漆膜厚度往往达不到配套设计所要求的涂装膜厚。在一次涂装不能达到规定的干膜厚度的时候，可以，也必须采用多道施工的方法，最终达到规定漆膜厚度要求，但必须注意涂装间隔时间，以免引起其它的漆膜缺陷.

结束语

水性漆污水处理方法篇7

船舶修理过程中，许多修理项目对水域有着极高的污染风险。当前，包括清舱、沉坞、供受油、油污水接收、压载水排放、垃圾处理、生活污水处理等在内的作业项目都已经形成了成熟的监管模式，但修船厂的船体涂装作业尚未能得到有效监管。因此，如何加强对船体涂装作业进行监管，以减少污染危害，成为当务之急。

涂装作业的危害

通过对上海崇明海事处辖区三家大型修船厂调查发现，修船厂的船体涂装作业基本上可以分为三个步骤：第一个是以高压水对船体外表面作冲洗，第二个是以钢矿砂或铜矿砂对船体外表面作喷砂打磨，第三个是喷涂油漆涂层。现分别介绍三个作业步骤对环境及人体健康产生的潜在危害。

1、船体表面冲洗作业的潜在危害

待修船舶外表面作涂装时，其钢板外表面通常有污物、锈蚀、旧涂层或者其他杂质。在喷砂打磨过程中，磨料必然会与污物、锈迹、油漆皮等杂质混合在一起，从而受到污染。如果这个问题不能够得到很好的解决，那么磨料在循环使用时就不能保证所需的清洁度，容易造成已经被喷砂清理过的钢板表面受到二次污染，进而严重影响喷漆涂装时油漆涂层与钢板的结合力。因此，目前修船厂通常采用高压水清洗工艺对船体外表面所附的污物、可溶性盐分以及少量的油漆层作轻度的冲洗和去除，以便保证磨料在重复使用时的清洁度。

但船体水线以下部分，尤其是船底外表面经常被海生物所吸附。这些海生物随着船舶从异地水域进入修船厂，经高压水冲洗后便落入修船厂水域，其中的一部分可能为有害水生物或病原体，会对当地的生态环境、民众健康、水产养殖业等产生不利影响。同时，粘附于船体外表面的其他污物及杂质也会随着高压水的冲洗落入水中，对修船厂附近水域的水质产生一定的破坏，污染水域环境。

2、喷砂打磨作业的潜在危害

为了提高油漆涂层与钢板的结合力，满足国际海事组织对船舶涂装不断提高的要求，涂装船舶在涂装前都必须利用硬性介质对船体外表面作打磨处理，以便能够获得清洁、均匀的外表面。喷砂打磨时通常以铜矿砂或铁矿石作介质，以压缩空气为动力使之喷射到船壳或甲板上，依靠矿砂的冲击力和其本身具有的棱角进行除漆、除锈。但矿砂中往往含有少量的微细颗粒，以及喷砂打磨时矿砂在与钢板作用的过程中容易碎裂产生少量的金属微细颗粒和大量的含有油漆、铁锈的微细颗粒。这些微细颗粒会随着喷砂打磨时的强大冲击力而漂浮在空气中，并会因风力的作用飘过一段距离后落人水域。

这些含有金属粉粒、铁锈、油漆等微细颗粒的粉尘漂浮在空中时，会对作业工人及附近民众的健康产生危害，易引发肺病及呼吸管道疾病；当粉尘浓度过大时，会减弱作业现场的能见度，诱发其他安全事故的发生；当这些粉尘最终随风飘落在水域时，铜粉及铁锈等金属颗粒粉尘因其对水质的破坏，油漆（尤其是防污底涂层）因其具有毒性，都将对水域的包括水养殖业及其他水生物资源在内的水生态环境产生不利影响。

3、喷涂油漆作业的潜在危害

喷涂油漆是涂装作业的最后一道程序。船舶涂装所用的涂料，包括溶剂及稀释剂等绝大部分都是有毒物质。漆料中通常含有铬、铅、铜、二氧化钛、三丁基锡等有毒有害成分，有机溶剂中主要含有甲苯、乙苯、二甲苯、乙二醇、正已烷及丙酮等成分。不同类型涂料的成分有所差别，但其主要成分均为难挥发的漆料和易挥发的溶剂。由于涂料中含有一定比例的溶剂，并且喷涂作业中还要添加一些稀释剂，在喷涂、流平及烘干过程中会产生大量的VOC（挥发性有机化合物）和漆雾，通过物理化学过程和环境动力作用扩散到空气中。VOC按其化学结构可以进一步分为烷类、芳烃类、烯类、卤烃类、酯类、醛类和其他种类，最常见的有苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、三氯乙烯、三氯甲烷、三氯乙烷、二异氰酸酯、二异氰酸甲苯酯等。

含苯有机物毒性很大，不但能对施工人员的身体健康造成直接危害，同时也能污染周围的大气环境。空气中挥发性有机化合物浓度过高时容易引起急性中毒，轻者会出现头痛、头晕、咳嗽、恶心、呕吐等症状；重者会出现肝中毒、昏迷甚至死亡。长期居住在挥发性有机化合物污染的空间内，可引起慢性中毒，损害肝脏和神经系统等；苯和二甲苯还能损害造血系统，以至引发白血病。漆雾颗粒微小、粘度大，易粘附在物质表面，也会对作业工人及民众的健康造成危害。

涂装作业的相关规定及监管现状

尽管国内相关法规并未对远洋船舶船体水线以下有害粘附物作相关处理规定，但其确有形成外来水生物入侵的可能。因其危害性质同船舶压载水及其沉积物相同，所以可以参考国内对压载水排放的管理规定。另外，基于“防止、减少或消除有害水生物和病原体的转运”的目标标准，尚未生效却极具影响力的《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》也具参考价值。

对于含有金属颗粒、油漆等粉尘的控制，《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》等法规都作了相关规定。《中华人民共和国环境保护法》也对危害人体健康及环境的有害气体的排放作了相关规定。

尽管船体涂装作业对人体健康及环境有诸多危害，但当前监管部门对修船厂的涂装监管尚处于空白阶段，涉及修船厂涂装作业污染防治情况完全依靠修船厂的自律性。

因此，作为港区非军事船舶污染海洋环境的监督管理部门，海事部门应当联合环境保护部门探索一个行之有效的监管模式，以便修船厂的涂装作业能得到有效的监管。

监管建议

针对修船厂船体涂装作业可能对人体健康及环境产生危害，但防污染监管却处于“真空”状态的现状，应从以下几方面入手加以改善。

1、监管主体的确立

按照《中华人民共和国海洋环境保护法》的定义，因浮船坞及商业货船都属于非军用船舶，对其污染海洋环境的监管应由海事管理部门负责；另外，污底粘附物及含有有毒害物质的粉尘落入水体将对水域生态环境产生危害。因此，海事管理部门是当仁不让的监管主体之一。但修船厂船体涂装作业情况相对特殊，因为涂装作业危害的主要对象是作业工人及附近民众的健康，很大程度上带有公害的性质。所以，地方政府环境保护部门也可以作为监管主体之一。

2、监管策略研究

考虑到修船厂的浮船坞内涂装作业没有被管理部门监管过的先例，因此监管部门首先需要在《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》等相关法律法规的范围内建立监管制度。比如，在监管主体明确的情况下，可以由环境保护部门制定控制粉尘排放浓度的量化标准，定量地规定超出浮船坞坞台时的粉尘浓度不得大于某数值，否则应缴纳违规排污费。对于挥发性有机化合物气体的排放问题，也可制定量化标准，超标者也应缴纳违规排污费。海事管理部门则负责具体制度的实施。

3、督促修船厂作涂装技术改造

按《中华人民共和国环境保护法》的要求，工业企业的技术改造，应当采用资源利用率高、污染物排放量少的设备和工艺，采用经济合理的废弃物综合利用技术和污染物处理技术。但修船厂是企业，需要追求利润的最大化，因此，修船厂在利润和环保之间也许会选择利润而放弃环保。所以，监管部门督促修船厂对涂装技术进行更新改造，以保证涂装作业更加环保。

结束语

水性漆污水处理方法篇8

【关键词】：储罐；腐蚀；防护；

文献标识码：B

【分类号】：TG453.6

一.污油储罐的腐蚀机理

1.罐内壁腐蚀。在油田开发后期，要进行三次采油，不但要向地下注水，还要注二氧化碳，注水中要加入一定量的碱性物质。从油井采出的是油水混合物，进入污油罐后形成三个层面，罐上部及罐顶为气相，中间为原油，下部（一般1.5m以下）为污水，气相以二氧化碳腐蚀为主，中间和下部存在二氧化碳、硫化物、氯化物等腐蚀，在污油罐中，二氧化碳是腐蚀的主要原因，尤其是罐下部和罐底腐蚀最为严重。

2.外边缘板的腐蚀。一方面在污油罐运行和环境温度发生变化时，罐的基座与罐体底板结合部位，随着温度的变化使底板径向发生伸缩；另一方面由于罐的装卸油量的变化引起油罐的变形，当油罐充液后由于静液压力作用产生较大的环向应力，使油罐沿半径方向产生水平变位，而边缘板由于与底板牢固地焊接在一起无法向外扩张，结果在边缘板处发生变形，从而产生边缘应力，该应力与基座对边缘板的抵抗力共同作用导致底板外环部位的塑性变形；当空罐时，罐体恢复原状，边缘板却由于塑性变形而向上翅曲，使罐底部外边缘板与混凝土基座之间形成缝隙。

氧和水进入罐底板缝隙发生吸氧腐蚀，铁变成氧化铁，脱水后变成铁锈；酸雨或酸性氧化物附着在铁板上，也会发生电极反应。水和氧气的附着是造成钢板腐蚀的主要原因，酸性雨对对混凝土底座表面造成腐蚀，促使罐底板与基座的缝隙，加剧罐底板腐蚀。

进入缝隙的水中含有大量细菌，尤其是硫酸盐还原菌，能在厌氧条件下还原硫酸盐产生硫化氢，以硫酸根为氧化剂氧化阴极部位产生的氢原子，使腐蚀电池阴极去极化，从而对阴极过程有促进作用，加速了腐蚀过程。

罐底沥青沙垫层和保温材料中含有的氯离子，连同大气环境中存在的氯离子随水气进入罐底缝隙中，由于氯离子有很强的穿透性，极易吸附在钢板上，与金属结合成可溶性氯化物，也会造成腐蚀。

二.污油储罐的防护

1.罐内防腐。由于污油罐1.5m以下及罐底腐蚀较严重，采用玻璃钢防腐，1.5m以上及罐顶采用玻璃磷片防腐。

玻璃磷片性能稳定，遮盖力强，漆膜平整、坚韧、封闭性好，抗渗性能强，固化时收缩系数小，热膨胀系数小，具有良好的附着力和耐热、耐水、耐碱、耐化学腐蚀性能。由于玻璃磷片生产厂家多，质量差别大，使用前要核对种类、稀释剂是否符合说明书的技术要求，并应进行复验，严格按照产品说明书的技术要求进行调配，搅拌均匀，使其充分熟化后再使用。在玻璃磷片涂料涂装前要对涂装表面进行喷砂除锈，除锈等级为Sa2.5，并全面检查待涂装表面和焊缝，如有缺陷应以适当的方式进行处理。钢材表面的凹凸不平、起皮、拉口等缺陷及焊缝表面的缺陷，往往在喷砂除锈后才显现出来，所以底漆涂装前的检查处理非常重要。在喷砂除锈后，应对焊缝进行适当打磨，再批刮腻子，腻子应与涂料匹配，腻子干透后打磨平整，清理干净后进行底涂。清理结束至涂敷底漆之间的时间间隔一般不超过4h。若对焊缝的凹凸部位和焊馏打磨不彻底，就会使得焊缝的凸出部位漆膜厚度达不到设计要求而出现漏点。玻璃磷片一般为四层涂敷，一层底漆，漆膜厚度80um，中间漆二层，漆膜厚度240um，面漆一层，漆膜厚度100um，固化后，漆膜总厚度在420um-450um之间，电火花检测大于2KV。

罐壁1.5m以下及罐底采用加强级玻璃钢防腐。对罐壁和罐底进行喷砂除锈，除锈等级为Sa2.5，并对罐壁与罐底间角焊缝进行适当打磨，再批刮腻子，使角焊缝形成钝边，避免在角焊缝处形成空鼓。用碱性玻璃丝布和环氧树脂交叉涂刷，其防腐工艺为：底漆中间环氧漆玻璃丝布中间环氧漆玻璃丝布中间环氧漆面漆两道，固化后总厚度0.6mm，电火花检测大于4KV。

2.外边缘板防腐。根据外边缘板的腐蚀机理分析，外边缘板的防腐材料应满足以下要求：（1）具有弹性：可以在填充污油罐底部与混凝土基础之间缝隙的前提下，充分适应罐底板的变形，（2）具有良好的密封性能：能够阻止水、氧、微生物及其他腐蚀性介质进入罐底板与混凝土基础之间的缝隙，不渗透、不泄露，能长期保持密封性能，（3）具有很好的可塑性：能方便填充外边缘板与混凝土基础之间的异型间隙，（4）有较强的适应能力：可耐酸碱腐蚀，（5）便于施工，便于控制质量。根据以上要求，通常选用CTPU弹性聚氨酯防水涂料，它是由A、B双组份组成的高分子涂膜材料，其特点是：（1）防水效果也，固化后可形成无接缝，（2）与混凝土、钢材等粘接性能好，可有效发挥保护和防水功能，（3）具有较高的弹性和延伸率对基层开裂或伸缩的适应性强，（4）使用寿命长，固化后耐寒、耐热、抗老化，防腐性能好。

防腐工艺为：底部钢板表面处理底涂CTPU一道一次胶泥二次胶泥二层粘泥+玻璃丝布面涂CTPU两道。施工过程中还应注意以下事项：（1）底漆的粘度应为50-60s，（2）一次弹性胶泥应在罐壁与罐外边缘板之间填注压紧并形成平整的斜面；二次胶泥厚度不得小于3mm，应使面漆的厚度均匀分布，（3）玻璃丝布的贴覆接缝处重叠不应小于50mm，且不应有褶痕”。

三.结语

罐内壁和外边缘板是污油罐腐蚀的主要部位，通过分析腐蚀的原因，采用了玻璃磷片、玻璃钢和弹性聚氨酯防水涂料防腐，有些污油罐还采取了阴极保护措施，防护效果更好。采取适当的防腐措施，延长了污油罐的使用寿命，减少了维修，提高了设备运行的可靠性。

参考文献：

水性漆污水处理方法篇9

关键词：外墙；仿真石；涂料工程；施工工艺；质量控制

1 工程概况

某工程项目总建筑面积112275.2m2，其中地下室建筑面积19083.4m2，地上建筑面积为93191.8m2，地上设计为8栋单体，每个单体均为11层，建筑高度为36.75m。

该工程外墙装饰1～2层为干挂花岗岩饰面，3层以上为仿砂岩涂料面层。

2 仿砂岩涂料特点

仿砂岩涂料是根据天然名贵石材砂岩石的纹路、颜色和质感仿制而成，与天然砂岩石有异曲同工之妙，用此材料施工的建筑，给人带来美观、高雅、逼真的感觉。

尤其外墙保温的饰面，用真石漆和砂岩漆施工，可极大的减轻墙体与保温层外表面的负荷，提高了安全系数，并可完美的与墙面相结合，提高墙面强度，使得保温体系的功能更加完备，同时降低了成本，类似天然石材的风貌，错落有致且整体感强，不仅使得视觉效果得到极大的提升，并有效延长了建筑物的寿命。

3 外墙仿真石涂料工程的施工

3.1施工材料组成

3.1.1抗裂腻子

相比于普通腻子有着更好的防水及抗裂性能，用此批刮的墙面更能保证仿石材涂料的平整度以及附着力。

3.1.2封闭抗碱底漆

封闭抗碱底漆的作用是在溶剂挥发后，其中的聚合物及颜填料会渗入基层的孔隙中，从而阻塞了基层表面的毛细孔，这样基层表面就具有了优良的抗水性能和垂直防水功能；再加上超强的渗透性、极佳的附着力增加了砂岩漆主层与基层的附着力，避免了剥落和松脱现象；该产品还可以消除基层因水分迁移而引起的泛碱，能够抵制封固底材碱性的侵蚀，抗水泥降解性，抗碳化、抗粉化、防止面漆的发花；优异的防霉抗藻透气功能，保护面漆历久长新，健康环保。

3.1.3勾缝底漆

适当的分格更能凸显建筑物的大气以及其仿石材的整体效果。

3.1.4专用真石漆

母料使用全球工业品主要供应商，进口仿石材涂料专用乳液，因其乳液结构稳定，所形成的漆膜无色，透明，在紫外线照射下抗黄变和粉化。且涂膜硬度更高，也提高了涂层的耐沾污性。漆膜的吸水膨胀率要小，形成耐水耐白化的漆膜，即具有抗吸水泛白的能力。

骨料是天然石材经过粉碎，清洗，筛选等多道工序加工而成，具有很好的耐候性，耐酸碱和不褪色性，为非人工烧结的石砂。选择上要求白度好，含硅量较高的仿砂岩漆专用石砂，用一定量的白色石砂与天然有色石粉及适量天然色浆配合使用，可调整颜色的深浅，使涂层的色调富有层次感，完全能取得类似天然石材的质感。

3.1.5水性罩面清漆

使用水性罩面材料主要是为了增强砂岩漆涂层的防水性和耐沾污性，耐紫外线照射等性能，也便于日后的清洗。

因水性罩面材料有着C-F键的超高键能，使涂料具有极强的化学稳定性，因而具有优异的抗紫外线降解能力和超耐候性能。由于水性罩面材料致密的分子结构决定了其涂膜坚硬，表面能低，同时漆膜表面的诱起电压高（电阻率高）不易引起静电，具有极强的防污性和极强的憎水性。还具有优异的耐黄变、耐化学性、耐腐蚀性、耐盐雾性等性能，可以提升建筑物的使用寿命。用作仿石材涂料的罩面是最理想的选择。

3.2施工工艺

（1）检查主体墙面平整度及线条是否顺直清晰，面要求平整、干燥（有10d以上养护期），无浮尘、油脂及沥青等油污，墙基pH值

（2）墙面处理：对凹凸不平处用腻子材料对墙面进行批刮，首先对局部不平整的墙面进行施工，后对整体墙面进行批刮，并用砂纸打磨，直至墙面平整为止。

（3）抗碱底漆施工：待上述工作完成后，采用抗碱底漆进行施工，最好先滚涂，再用排刷刷一遍，防止漏刷，增强墙体与面涂的粘合强度及防水功能，底漆用量约0.1-0.15kg/m2。

（4）主涂层真石漆施工：待底涂层完全干燥后（一般需4-6h），即可进行施工，根据不同的装饰要求，先进行试验喷涂，以确定施工所需的压力、喷枪口径及喷涂量。施工采用专用喷枪进行喷涂施工，调节枪头孔径及气流，喷出所需效果即可。其用量为5-6kg/m2。

（5）勾缝修整施工：在施工结束后，对不良的墙面及时修整，对分割线进行勾缝，勾缝要求匀直，确保墙面整体美观。

（6）罩面层（罩光漆）施工：在主涂层完全干燥后（一般约需48h）才能进行施工，可以刷涂或滚漆，罩光漆用量为0.15-0.20kg/m2。提高整体墙面的抗污自洁能力及抗水功能，增强整体效果。

（7）清理场地，避免污染墙面。

3.3材料管理

（1）现场材料归总到工地现场保管，并做好收、发、用台账，做到账实相符。

（2）在现场涂刷一定量的面积来预算整个工程的预计用料并统筹备料，来料认真验收。不同品种、不同颜色涂料分别堆放。

（3）每种涂料在施工之前需充分搅拌，根据实际日用量出库，在产品规定时间内用完。每天收工后将剩余的材料放回仓库，做好落手清工作。

（4）在施工中加强对工程质量验收的成功率，杜绝返工。

4 外墙仿真石涂料工程施工的质量要求

（1）新建筑物的混凝土或抹灰基层在涂饰涂料前应涂刷抗缄封闭底漆，基层腻子应平整、坚实、牢固，无粉化、起皮和裂缝。

（2）色漆的涂饰质量和检验方法。

（3）涂料的品种规格、质量、色彩必须符合设计要求，必须与基层粘结牢固，喷涂表面颜色一致，花纹、色点大小均匀，不显接茬，无漏刷、透底和流坠。分隔条宽度一致，平整光滑，棱角整齐，横平竖直，通顺。分格缝平直5m拉线检查3mm。

（4）涂饰工程应在涂层养护期满后进行质量验收。

5 质量控制措施

为有效克服外墙真石漆施工中的质量通病，以便加以推广应用。针对不同的不利因素，采取相应的措施：①作业人员熟悉工艺流程，相关技术人员做好技术交底工作，优选作业班组，选择经验丰富且有责任心的作业人员。⑦严把原材料质量关，检查厂家提供的出厂合格证及相关检测报告，掌握其配方。③控制作业条件，对墙体基层做好交接检验工作。对气温、墙面干燥度及酸碱度等进行有效控制，在有利的作业条件下施工。④选择优质的乳液，避免真石漆发黄。通过对原材料的质量控制，对作业环境条件的控制。优选作业人员，在操作过程中严格按规程操作，采用良好的操作方法，掌握好喷抢的压力、喷距及角度，一定能喷涂出色彩均匀、质感丰富、赏心悦目、耐酸碱、耐污染、防火、防水、耐候性好的墙面。

水性漆污水处理方法篇10

[关键词] 船舶企业； 环保； 现状； 措施

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 01. 037

[中图分类号] F272 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）01- 0059- 02

1 船舶生产环保工作现状

我区大多数民营船舶生产企业规模小，生产场地比较分散，露天作业多，环保设备设施落后，给环保工作带来一定难度。

1.1 有害物质排放缺乏有效收集处理

在船舶修造过程中，会产生很多有害物质排放到自然界，给周边环境带来一定的破坏作用，给自然生物和人类健康带来严重威胁。

（1） 有害物质排放。如船底漆红丹（Pb3O4）中的铅，油漆中的苯、二甲苯，电焊中产生的含锰烟尘、氮氧化物、一氧化氮。

（2） 有害粉尘排放。如除锈中的砂尘、铁尘、石棉尘、电焊尘、硅酸钙尘等。

（3） 固废物排放。如油漆桶、油漆刷头、废弃油漆溶剂包装物、废钢刷、废漆纸、废钢屑、边角料、废焊渣、焊头、污泥、生活垃圾等。

（4） 废水排放。如舱底油污水、生产中含油废水、员工生活污水等。

以上有害物质缺乏整体性的有效收集及处理，或处理不彻底，大部分不经无害化处理便排向大自然。这是当前船舶生产企业环保工作普遍存在的不良状况。

1.2 卫生技术设施不完善

（1） 生产场所不符合设计卫生标准。如露天作业、场地不硬化、厂房矮小狭窄、加工车间布局不合理、有毒和无毒工作场所没有严格区分。

（2） 缺乏必要的卫生工程技术设施。如通风、除尘、排毒、降温、防噪等设施不良，效果不佳。

（3） 缺少安全卫生防护。对有毒有害作业缺乏应有的个体防护用品或防护用品选择不当，效果不佳。

在实际生产中常是多种有害因素混杂存在，对工作人员的健康产生综合作用。

1.3 物理防护不当形成职业危害

历年环保状况证明，造船业的劳动防护和职业危害是多方面的。如高温可造成中暑；噪声及振动可造成耳聋、神经性麻痹；电离辐射会造成电光性眼炎；油漆废气可形成过敏性哮喘、接触性皮炎及有机溶剂中毒；电焊、除锈、炭刨会导致各种尘肺等。

近几年由于舾装使用高分子材料，如泡沫塑料、硅酸钙板、矿棉作绝缘材料或舱室隔热、玻璃钢制品及黏结剂，造成三氯乙烯、甲苯急性中毒、甲苯二异氰酸酯所致过敏性哮喘，燃烧塑料品产生的一氧化碳、氮化氢、光气等急性中毒在各船厂时有发生；由于推广高效焊接，CO2气体保护焊、氩弧焊、等离子切割以及冲铜矿砂除锈等工艺，在生产过程中产生的各种扬尘、有毒气体对工人造成新的职业伤害。

2 原因分析

2.1 企业对环保工作的重视度不够

由于大多数造船企业处于“低、小、弱、缺”的状态，片面追求经济效益，在环保治理设施建设方面缺乏科学认识，对上述生产过程中有毒有害物质的污染排放，思想上不够重视，物质上缺乏强有力的保障。

（1） 企业环境管理体系不健全。没有建立环保领导小组，配备日常环保管理人员专门落实相应职责，并将环境管理职责分解到各部门、工区，缺少严格的考核制度。

（2） 环保设备设施不齐全。各生产企业对环保方面的投入参差不齐，一些环保设备设施不完善。如缺乏废气收集设备，使得油漆废气不达标排放；缺乏废物回收体系及相应堆放场所，使得固体废物得不到合理处置；缺乏污水净化系统使废水治理不够理想。

2.2 环保资金投入不足

（1） 由于企业规模小，市场抗风险能力差，很多企业不愿将太多资金投入到环保建设中去。例如：油漆废气的回收，如果要采用活性炭纤维吸附浓缩有机废气再催化燃烧净化的话，一套设备要150万元，年运营费20万元，一般中小企业难以承受其投资成本和运行费用。

（2） 企业效益不稳定，舍不得花钱。当市场行情对船舶生产企业有利时，企业效益好就会多拿些钱用于环保方面。如果市场行情低迷，生产吃不饱，连工资都难发得出，企业就肯定不会有钱拿出来建设环保设施了。

（3） 国家政策对中小企业扶持欠缺。一般来说，大型企业容易得到国家层面上的支持，包括政策方面、人才方面、科研技术方面以及银行贷款方面都会比较容易获得国家资金援助，因而，大型企业投入到生产环保工作上的资金就相对优厚。中小型企业要想在政策上、资金上、银行贷款方面获得国家的支持难度就大很多，因此，中小企业投入到生产环保建设上的资金就明显不足。

3 改进措施

3.1 严格船舶生产企业市场准入，执行“三同时”制度

（1） 新建船舶修造项目选址必须符合当地船舶工业发展规划，符合土地、城建、港口等相关规划，符合生态环境功能区划分和总量控制要求，符合国家和地方产业政策要求，选择的工艺流程应满足清洁生产要求。

（2） 企业必须严格执行环境影响评价制度。环境影响评价未获通过的，或环评未经审批的，不得开工建设或生产；必须严格执行环保“三同时”制度，配套建设废水、废气、固废等污染防治设施，污染物排放达到国家、地方规定的标准。环评提出无组织排放大气污染卫生防护距离的设置要重点落实。

3.2 加强船舶企业环境整治，完善和规范污染治理措施

（1） 积极推行清洁生产，提高生产效率，降低资源、能源消耗量，从源头减少各类污染物排放。

（2） 对含油废水、生活污水必须经处理达标排放。含油废水外协处理须落实规范的、经环保部门认可的处理单位；生活污水应推行资源化、生态化污水治理工艺，鼓励规模企业实施中水回用。

（3） 利用先进的工艺和设备减少废气污染，提倡使用高压无气喷漆，环保型喷砂机等设备。设置钢材预处理、二次涂装房，对集中排放有机废气应采取活性炭吸附催化燃烧等有效措施，确保达到国家标准；使用环保型的原辅材料，推广使用低苯、无毒油漆。

（4） 规范工业废物和危险废物的处理措施。废铁等应由相关资源综合利用企业回收处置，油漆桶原则应交供应商回收；危险固废必须设置规范的仓储场所，有防雨、防渗等功能，处理实行联单转移制度。

（5） 对污染严重、强烈难以达标排放的污染源限期治理，改进生产工艺，完善污染防治设施。对达不到环保要求的企业，建议当地政府责令关闭，淘汰一批污染严重、生产工艺落后的企业。

3.3 推进环保基础设施建设，解决污染治理

（1） 用市场化手段鼓励含油废水集中化处理，重点扶持从事含油废水规范处理的规模企业，实现船舶含油废水减量化，资源化和达标化排放。

（2） 用市场化手段作引导，统筹建设船舶企业固体废物集中处置中心，建立固废工业焚烧炉。

3.4 加强制度建设，夯实环境管理基础

（1） 完善内部环境管理领导，建立环境管理组织体系，成立环保机构，落实专职人员，制定各项内部环境管理规章制度。

（2） 建立规范的环境统计台账。对日常环境管理原辅材料消耗，污染物排放及处理，定期进行统计并申报，随时接受环保部门日常监督检查。

（3） 制订切实可行的环境风险防范应急预案，配备围油栏、应急池等防止环境风险的设施，进行环境风险防范应急演练，提高应急能力。

3.5 加强行业管理，提高环境监管力度

（1） 加强船舶修造企业的污染监控，企业在线监控设施应与环境部门联网，由环保部门对企业污染排放情况进行实时监控，发现违法排污行为将严肃查处。