公路工程监理方案范文

导语：如何才能写好一篇公路工程监理方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

目前已进入严冬季节,天气骤冷,为保障路基、结构物工程冬季施工质量，应按照气温条件，对不同类型的工程项目，采取相对应的防寒、防冻措施，除严格按设计规范组织施工外，再提出如下冬季施工的具体要求：

一、路基工程

1、要求施工单位编制冬季路基施工作业计划，合理安排劳力、机具，集中力量充分利用中午前后有利气温，抢时间、抓进度、保质量。

2、冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

3、尽量选用没有冻结的砂类土源，严禁冻土、过湿土上路，彻底清除土源中的树根、杂物等。天然含水量应小于25%，经过闷灰吸水，沙化后运送到路基上的土源含水量应小于20%。

4、应当日上土，利用中午前后有利气温抢翻抢晒，在气温5℃以上碾压，不留松土过夜，次日仍然在中午前后翻耕晾晒，碾压成型，达标报验0℃以下不得施工作业，5℃以下不得碾压，(来源：文秘站 ）并注意施工段落不宜过长。

5、冬季路基填筑时，每层的松铺厚度应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。

6、挖填方交界处，填土低于1米的路基都不应在冬季填筑施工。

7、挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。挖至路床以上1米时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。

8.已报验成型的路段，禁止车辆随意通行，对于无法施工的路段，上土覆盖，保温防冻。

二、混凝土工程

1、遵照执行宁镇指字12号文《关于中小桥工程下部结构使用商品混凝土的通知》。

2、拌和场：(1)严格检测，控制砂石料含泥量指标;(2)砂石材料堆放要有利排水，必要时应用塑料布覆盖，防止冰、雪、水渗入其中，粗细骨料中不得夹有冻块或结团;采用加热水拌和并适当加长拌和时间，保证混凝土的和易性和流动性;(4)提前做好抗冻混凝土配合比的设计试验工作，调整配合比，掺配防冻剂，减水剂来提高混凝土的早期强度和抗冻性能;(5)加强混凝土试块的管理，增加与构件同条件下养护的混凝土试件的数量。

3、钻孔灌注桩：(1)尽量缩短混凝土的运输时间;(2)防止泥浆温度过低，粘土冻结，导致泥浆性能指标下降;(3)在两节钢筋笼连接部位应尽量采取预热措施，保障焊接质量;(4)做好钻孔及灌注设备的保暖防冻工作，保障各项施工设备的正常运转;(5)浇筑与钢筋笼焊接应在5℃以上白天进行，尽量避免夜间施工。

4、钢筋制作：(1)钢筋尽量堆放在作业棚内，或高架覆盖防止钢筋受潮霜冻;(2)焊接钢筋应在作业棚内进行，焊缝部位应采取预热措施;(3)预应力钢筋张拉设备(油压表、油泵、千斤顶等)和各项张拉操作均应在作业棚内正常温度条件下运行。

5、小型结构物：(1)应在白天中午前后高温时段浇筑，要有足够的振捣时间;(2)模具、钢筋笼上无霜冻;浇筑完成后，混凝土覆土工布保温，拆模时间不易过早;温度过低，在5℃以下停止施工。

6、冬季混凝土施工关键问题是如何根据不同类型的混凝土采取不同的加热保温措施，以保障混凝土在不低于5℃环境下施工作业，并正常保温养生。

三、其他注意事项;

1、为职工创造良好的冬季施工的生活、生产环境，保暖、照明设备齐全。

2、高空作业时，清扫作业面上冰雪，防滑、防风，强化安全防范措施。

3、加强安全用电管理，对所有电路作一次安全检查，破旧电线即时更新，严禁乱拉乱扯。

篇2

关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织；方案设计；管理

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一 引言

当前，我国经济的快速发展，对高速公路有着更大的需求，对高速公路进行改扩建工程能够提高交通运输能力和减少道路拥挤问题，更好地发挥高速公路的“安全、经济、快速”价值。为了能够确保高速公路的改扩建项目得以圆满实施，必须根据实际情况科学地设计系统化的交通组织方案，进行有效的道路交通组织管理，合理地进行交通路网的分流，加强对道路交通的疏导，尽量减少道路施工对交通运输的影响，使高速公路的改扩建施工安全高效开展与原有道路的通畅有序两者相互协调和兼顾，发挥社会效益。

二 高速公路改扩建工程交通组织一般方案设计

在高速公路改扩建工程施工期间，交通组织总体方案设计要考虑的因素包括：项目施工区域的交通状况、路网分布、经济成本因素、社会发展因素。通常高速公路改扩建工程交通组织一般方案设计主要包括：

第一种方案就是车辆全部进行分流，实行全封闭施工。这种方案比较适合施工区域路网容量大，能够满足分流车辆的需求，并且绕行路程时间成本比较小。该交通组织方案能够确保施工的进度、安全与质量，使施工不被交通影响。但是，分流车辆增加了分流路网的交通拥挤，提高了车辆的交通成本。第二种方案对某车型和车辆进行分流，实现开放施工。该方案根据所在区域的路网密度大，更好地发挥原有道路交通功能，通过分流某类型的车辆来减少对施工的影响，改善施工安全性；但是，这使得区域内的交通压力比较大，也增加了交通与施工组织管理的复杂程度。第三种方案就是车辆在原有道路上行驶，不进行分流，实现开放施工。这能够确保路网交通运行正常，降低交通运行成本，但是造成了施工的安全风险与施工进度难以保证，容易造成负面社会效益。

三高速公路改扩建工程交通组织管理体系及措施

（一）高速公路改扩建工程交通组织管理体系

建立和完善高速公路改扩建工程交通组织管理体系，成为有效确保施工期交通运输通畅的管理职能，发挥了施工现场的组织实施作用。根据以往的高速公路改扩建施工的经验，并结合当地的高速公路交通条件，要建立安全和高效的交通组织管理体系就必须采取以下措施。第一，完善交通组织管理机构，制定管理工作的职责，其管理组织机构应包括高速公路改扩建的项目管理部门、高速公路路政、交警以及施工单位等。第二，要明确交通管理组织机构成员的管理职责，例如高速公路改扩建的项目管理部门要进行交通协调与交通组织方案的编制职责；高速公路路政应加强施工地段的交通组织疏通与管理；施工方应处理所在区域内的交通管理组织事项；交警部门应作为高速公路改扩建项目交通组织管理的核心部门，实施对交通安全通畅的评价，负责审核交通组织方案审查，对现场交通进行指挥监管，并对应急事件进行调度和妥善处理。第三，高速公路改扩建工程交通组织管理体系必须达到职责明确、保障有力的组织管理目标。在具体的实施过程中，要组建作风优良的专业化交通协管队伍，能够协助做好交通应急事件的疏导与转换，加强变道豁口管理，维护道路的安全。高速公路改扩建工程交通组织管理体系提高了道路交通安全性和施工管理的规范性。

（二）高速公路改扩建工程交通组织管理措施

由于高速公路改扩建工程交通组织管理面临的交通组织状况复杂，协调难度大，为了能够做好交通组织管理设计和安全管理，就必须采取以下管理措施。

第一，提高交通组织方案设计的科学性与合理性。交通组织方案的设计要能够对交通流网络进行组织和引导，实现车辆的安全和路网的畅通运行，以促进高速公路改扩建项目的顺利施工。因此，在交通组织设计过程中在要对拟扩建高速公路沿线的出入口分布、各方向交通流组成及被交道路走向和交通分担等情况的基础上进行总体交通组织设计，更好地协调道路交通与项目施工的矛盾，使两者能够统一。第二，重点加强临时交通组织设计与秩序安全维护管理。要合理利用交通安全附属设施，要对其进行移建，加强信息指示功能，发挥其原有的最大功能，降低成本进行循环利用。第三，对于分项工程的交通组织设计与管理应按以下方式，路面及桥梁上部工程: 半幅封闭半幅双向通行；服务型互通式: 部分封闭、分批改造、就近互通绕行的组织方式。分幅、分期施工；枢纽型互通式: 修建临时匝道、就近互通绕行、逐向分段改造的组织方式。分向、分段、分期施工。第四，提高交通组织的安全管理措施。在各类媒体上，要及时公布高速公路改扩建的施工进度信息，提醒通行车辆注意，使驾乘人员能够提前做好准备，选择适宜的交通路线，避免交通的阻塞。要对紧急交通事故进行应急救援，重点做好双向通行、临时匝道等重点路段的应急救援和保通预案。道路清障车在双向通行路段、互通区驻点值守，及时清理事故和抛锚车辆，能够有效保证道路畅通，有效减少大规模交通堵塞。实行交通行为管制措施，在施工路段采取限速、划分车道，以及设立临时标线、减速带、频闪警示灯等手段，要求驾驶员以适宜的行车速度和路线通过施工路段。对施工路段划分，对于互通区，应优先封闭施工右转匝道。相邻服务型互通立交须间隔施工，确保上、下车辆就近选择通行。增设临时设施，

在施工路段增设临时隔离、视线诱导、防眩、照明等设施，使得车辆在施工路段安全、有序、按道行使。加强交通设施维护，施工路段沿线的隔离墩、标志牌等临时交通安全设施，交通协管人员要负责控制区内隔离墩、标志牌摆放规范、导流明确、隔离有效。设置限高门架，以此提醒、限制、疏导超限车辆，进而确保施工安全，有效避免交通堵塞、瘫痪。

四 结论

通过对高速公路改扩建工程交通组织方案设计与管理进行分析和研究，得出在高速公路改扩建工程管理中，交通组织成为重要的内容。高速公路进行改扩建工程面临着复杂的交通状况，要科学设计和优化交通组织方案，切实保障交通运输安全，促进高速公路改扩建工程的有序施工和安全操作。科学的设计高速公路改扩建工程的交通组织方案应该考虑到施工期间的通行能力，与相邻公路的可达性和连通性。因此，一般情况下高速公路改扩建工程交通组织方案选择以“边通车， 边施工”的方式，加强路网交通分流，增强紧急事件处理能力，尽量减少施工期间对交通安全畅通的影响。

参考文献

[1] 葛婷; 王晓飞; 符锌砂.改扩建高速公路工程交通组织方法探讨[J].公路工程.2010,(06)

[2] 崔珊珊.高速公路改扩建工程交通组织管理探讨[J].公路交通科技(应用技术版). 2012,(08)

[3] 武荣桢,陈勇军,王超深.高速公路改扩建道路保畅政策研究[J]. 交通企业管理. 2008,(11)

篇3

关键词:双线铁路隧道;坍方;原因;处理

一、工程和施工概况

尕布沟隧道是青藏铁路西宁至格尔木增建第二线工程XGZHQ2标段上的一座双线隧道,进口位于湟源县尕布沟,出口位于湟源县老虎沟,起止里程为DK23+640-DK26+356,全长2716.0m,进口段2336m位于直线上,其余位于R=6000m的曲线上,线路纵坡坡率为14.0‰的上坡。线路经过处山体起伏较大,在尕布沟至老虎沟之间山体走向与湟水河河道大致平行,隧道埋深最大约240m。隧道主要穿越震旦系的片岩及花岗岩,岩石受到地质风化作用和地质构造的影响,岩体破碎,岩层软硬不均,自稳性差,局部固结程度较低的岩石在开挖过程中极易坍塌,节理多以顺层剪切性质为主,节理密集发育段易发生崩塌、掉块、侧壁失稳等不良地质灾害,危及隧道施工安全。

截至2008年12月1日,尕布沟隧道进口仰拱施工523.0m(里程DK23+640-DK24+163),二衬施工490.0m(里程DK23+640-DK24+130)。DK24+150-190段原设计为Ⅲ级围岩,现DK24+150-170段变更为Ⅳ级围岩,格栅钢架,间距1榀/1.2m,DK24+180-190段变更为Ⅴ级围岩,Ⅰ20b钢架,间距3榀/2m 。DK24+170-180段维持原设计。DK24+130-142段防水板、钢筋单层已完成。

二、塌方情况

2008年12月2日凌晨,在进行下台阶左侧DK24+166.6-DK24+169格栅拱架喷射混凝土作业时,发生DK24+163-180段突然从小里程往大里程方向的坍塌,2008年12月2日15点左右DK24+150-163段又出现塌方。现塌体范围为DK24+150-184,拱顶以下碴石充满,塌腔净高17.0m左右,拱顶以上碴石厚度1.6m左右。同时,坍塌段DK24+150后方12m范围拱顶出现裂缝,DK24+150-146拱顶侵限,DK24+142-139左边墙侵限,O2基线处3榀拱架接头向内鼓出且歪斜。坍塌段前方DK24+184-230段(46m)为塌方影响段,围岩扰动大。塌方情况如图1所示。

根据现场分析,造成本次隧道塌方的主要原因是地质实际情况与勘探设计的差别大,原设计围岩为Ⅲ级,实际是Ⅴ级围岩。

三、塌方处理方案

(一)塌方处理需解决的问题

1、塌方体后方已做支护开裂和侵限的处理

坍塌段DK24+150后方8m范围拱顶出现裂缝,DK24+150-146(4m)拱顶侵限,DK24+142-24+139(3m)左边墙侵限。

2、塌方体处理

坍塌体范围长约30m,处理时间长,塌腔范围存在继续掉块、坍塌现象,安全隐患大。

(二)塌方处理方案

1、加固塌体后方支护结构

为保证坍塌范围不再向后方延伸,保证施工人员安全,首先对坍塌体DK24+150后方长20m范围的初期支护进行摸查和加固。从已浇筑二次衬砌部位开始(DK23+130),拆除钢筋、防水板,每次拆除2m范围,初期支护无裂缝、无侵限部位不做处理。有裂缝、有侵限部位按下面方法进行加固。

(1)加固围岩:DK24+130-142段(有防水板段)全断面打φ42径向锚管,锚管长度5m,间距1m×1m,有裂缝及侵限变形部位,锚管加密,加密范围为在其周边扩展3.0m,锚管间距0.5m×0.5m;注1:1水泥单液浆加固岩体,注浆压力2.5MPa以上。DK24+142-150段(防水板至塌体外缘段)危险性大,全断面斜向(朝前)45°打φ42放射向锚管,锚管长度5m,间距1m×1m,有裂缝及侵限变形部位,锚管加密,加密范围为在其周边扩展3.0m,锚管间距0.5m×0.5m;注1:1水泥单液浆加固岩体,注浆压力2.5MPa以上。

(2)增设锁脚锚管:在已完成初期支护O2基线以下,增设φ42mm锁脚锚管,锚管长度5m,每榀12根(拱架两侧各6根),并与拱架焊接牢固,并注1:1水泥单液浆对围岩进行加固。锚管前部钻注浆孔,孔径6-8mm,孔间距15cm,呈梅花型布置,尾部100cm不钻孔做为止浆段。

(3)进行拱顶下沉、周边收敛观测,待围岩确实稳定后,测量断面,如边墙侵限部位不能保证二次衬砌厚度在25cm以上,用风镐将其凿除,及时施做一板二衬。塌体后方初期支护断面和加固情况(见图2)。

2、塌方体处理

(1)封闭掌子面:在坍塌体后方回填碴石,达到形成三台阶作业条件。塌腔洞室边缘(DK24+151)与塌体间顶部相连,但下部与塌体间有深3m左右的空腔,需回填。在塌体边缘第一榀拱架(DK24+150)下方堆码草袋,之后在空腔内泵送回填C20混凝土(见图3)。

(2)超前预支护。穿越塌方体采用φ89×5大管棚加φ42小导管超前预支护(见图4)。

大管棚:φ89×5大管棚长9m,入岩长8.5m左右,设在拱部120°范围,环向间距40cm,纵向搭接长度不小于3m,外插角10°左右,注浆孔孔径30mm、孔距15cm、梅花型布置。由于塌方体块石多,孔隙大,先用混凝土泵泵入1:2水泥砂浆,用以填充石块缝隙,砂浆注入以混凝土泵不能泵入为止;管棚端头安装法兰盘,钢板厚2cm,孔数、孔径与泵管法兰相配套。砂浆泵完后,即再用注浆泵注入1:1(体积比)水泥浆,大管棚端头旁侧焊接φ42小导管40cm长,用于与注浆泵管连接;注入水泥浆前,泵管端头用钢板焊死。大管棚管钻进时如产生坍孔、卡钻现象,可旁位重新钻孔或采用导管与钻头同时钻进的方法,导管前端安装硬质钻头。

小导管:φ42小导管长5m,设在拱部120°范围,环向间距30cm,纵向搭接长度不小于1.0m,外插角30°～45°,注1:1水泥单液浆,固结塌腔内的坍塌体。

根据小导管长度、打入角度、打入难易程度,结合地质超前预报结果推测上部碴石厚度,如碴石厚度小于3.0m,需先通入φ100泵管,管顶口高出拱顶线3m以上,泵入C20混凝土(塌落度180-220),再打小导管注浆加固松散碴石,保证拱顶以上固结碴石加混凝土厚度不小于3.0m。泵送混凝土可与坍塌体后方初支加固同时进行。

大管棚、小导管水泥浆液要充满塌方体,注浆压力2.5MPa以上。

(3)采用“三台阶七步平行流水作业法”掘进塌方体。“短台阶七步平行流水作业法”是采用三层短台阶,分步平行开挖,分步平行施作拱墙初期支护混凝土,混凝土仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初支体系。上部碴体大管棚加小导管预注浆固结后,上部弧形导坑短开挖施作拱部初期支护,再左右错位开挖及施做边墙初期支护;混凝土仰拱紧跟下台阶并及时施做,尽早闭合成环构成支护受力体系。

第一,工艺流程。“三台阶七步平行流水作业法”的工艺流程可简述如下:超前预支护――开挖上部弧形导坑,并施做初期支护――左右错位开挖阶并施作初期支护――左右错位开挖下台阶并施作初期支护――施做混凝土仰拱使初期支护闭合成环――监控量测反馈,施做防水层,灌筑混凝土衬砌。

第二,开挖、支护。采用三台阶分步平行开挖法,施工顺序如图5所示。上半断面环形部分采用人工风镐开挖,其余各部分采用挖掘机开挖、装碴。待注入坍塌体内浆液强度达到10MPa以上(一般注浆两天后即可),围岩稳定后,开始进行塌方段损坏初期支护恢复,采用三台阶开挖,从外向里一榀一榀施工,逐榀架设I20b型钢拱架,间距50cm,在拱架内外侧分别加设φ8双层钢筋网片、间距20×20cm,φ22双层连接筋,环向间距50cm,拱架尺寸按Ⅴ级围岩预留变形量加工安装。上台阶高度2.5m-3.0m,拱脚以上1m范围内两侧各打设4根φ42锁脚小锚管,长5m,注1:1单液水泥浆,拱脚钢板以下松散碴体也要注浆,保证拱脚稳固。拱架范围喷射C25混凝土,与坍塌体间必须保证密实,不许有空洞。上台阶施做I20b临时仰拱,及时封闭成环。

上台阶进尺5m后,施工中、下台阶,各级台阶错台长度5m左右。在施工钢拱架时,要逐榀架设,每循环开挖进尺不得大于50cm。施工中,对边墙部位打设φ42小导管注浆加固,小导管长5m、间距1.0×1.0m、梅花型布设,注1:1单液水泥浆。阶也加设临时仰拱,封闭成环。临时仰拱待正式仰拱浇筑完毕后拆除。其他按Ⅴ级围岩参数施工。

架设工钢拱架时,在坍塌体部位及后方3m范围视情况,分高度架设I20b竖撑(底部设钢板,保证受力面),顶在拱中心线部位,增强整体刚度。

第三,拱部回填。在塌方段加固处理时,在拱顶留设φ100泵管,范围在拱顶以上高5m,待二次衬砌施工完成达到强度后,在加固的护拱上方泵送水泥粉煤灰砂浆(水泥:粉煤灰=1:2,坍落度140-180)形成缓冲层(2.0m)厚。

3、塌方体前缘(DK24+150-146)拱部侵限部位处理

当二次衬砌最小厚度不能保证25cm时,需进行侵限处理,方法是进行换拱。换拱施工时,在拱部120°范围打设φ42超前小导管预以保护。小导管长度5m,环向间距30cm,外插角5°-10°,注1:1水泥单液浆。同时,对侵限部位打径向φ42锚管进行加固,锚管长5m、间距1.0×1.0m,之后进行换拱施工。换拱时,原拱架先不动,在侵限范围内的两榀拱架间进行切槽,拆除喷射混凝土和钢筋网,安装Ⅰ16工钢拱架,每榀新换拱架拱脚1m范围两侧各打设4根φ42注浆锁脚锚管,与拱架焊牢。同时,拱架与径向锚管也要焊接牢固。换拱要逐榀进行,稳扎稳打,步步为营。

4、监控量测原则

(1)量测断面间距按5m考虑,每个量测断面各布置一个拱顶下沉点和3条净空水平收敛量测线(3个台阶各一条)。

(2)各测点尽量靠近开挖面布置(不大于2m),在开挖后24h内或下次开挖前,读取初读数。

(3)周边收敛、拱顶下沉各测点应尽量集中断面布设,以便量测成果的协调分析、综合运用。

(4)当下半断面开挖靠近上半量测断面,量测频率应适当增加。

5、技术控制要求

(1)技术员24h跟班作业,做好旁站记录,尤其是注浆作业,部位、间距、锚管打入长度、注浆量、注浆压力等要详细记录清楚。此项要求每日填写表格,工区总工签字确认,指挥部每日检查,如有不实,追究相关人员责任。

(2)工字钢拱架必须按设计图纸尺寸加工,连接时对准中心、钢板密贴(有间隙填加钢板)、螺栓对位、螺丝拧紧。

(3)锁脚锚管在拱脚处向下斜向打入,锚管必须注浆,与拱架焊接牢固。

(4)拱架要与围岩(初喷混凝土)紧贴。钢架与围岩间的空隙,用喷射砼充填密实。当间隙过大时用混凝土楔块顶紧,其支点间距不大于1m。严禁使用木材或片石回填。

(5)钢架安装在墙脚处长度不够时,不得悬空,也不得用土石回填,必须采用钢垫板或混凝土楔块垫高顶紧。

(6)开挖中如发现塌体注浆效果不理想,须重新进行补注。

(7)喷层后面决不能有空洞,不得垫石棉瓦喷射混凝土,如超挖较大,可分层回填片石,片石间缝隙喷混凝土浆砌紧密。

(8)注浆时,如遇浆液溢流、长时间不能注满时,可注水泥-水玻璃双液浆。

6、安全控制要点

(1)领导跟班作业,提高整体协调能力。

(2)指挥部安全员、项目部安全员及技术员、旁站员、施工队负责人必须现场值班,发现如下异常情况及时处理:开挖工作面的稳定状态,顶板有无坍塌;喷混凝土有无裂隙或垫板脱离围岩现象;钢拱架有无被压变形情况。

(3)坍方体后面围岩加固没有达到预期效果,不能向前推进。塌体段每循环掘进时,必须检查碴体固结效果,特别是钢架拱脚部位固结效果。

(4)在靠近塌腔已完初期支护拱顶、边墙上建立观测点,每天早、中、晚各进行一次观测,密切注意拱顶下沉、周边收敛情况,如数据异常,立即停止施工。

(5)所有作业过程必须有安全员现场值班僚望,随时观察周围围岩变化情况,如有异常情况及时组织人员撤离作业区。

(6)对塌体进行开挖前,必须待塌腔充填密实并能产生作用后进行。

(7)当塌体穿过后,对原岩进行开挖时,需精心组织,小心掘进,不能麻痹,更不能冒进,必须在确保安全的前提下进行施工。

四、结束语

经过业主、设计单位和施工企业共同审定,认为本文所述的塌方处理方案符合现场实际情况、安全性和操作性都有保障,再加上施工企业有处理类似隧道塌方的成功经验,决定将本处理方案付诸实施。经过施工单位近两个月的紧张施工,圆满完成塌方处理工作,取得了显著的社会和经济效益,同时也为类似隧道塌方处理工程提供了技术参考。

参考文献:

1、冯卫星,栾显国,孙茂明.朱家垭隧道坍方处理施工方案[J].现代隧道技术,2006(2).

2、刘光新,宜昌市北海路隧道塌方处理技术[J].探矿工程(岩土钻掘工程),2007(7).

3、关宝树,隧道工程施工要点集[M].人民交通出版社,2003.

篇4

关键词：高速公路；工程监理；道路工程

前言

随着我国高速公路建设的不断发展，高速公路的施工质量不容忽视，公路工程项目施工难度大，建设工期短，任务非常繁重，许多高速公路工程正在紧张的施工建设中，还有很多高速公路在等待审批和开工。为了保证公路质量，在高速公路施工的整个过程中，必须注重施工监理工作。

1.公路工程监理概述

随着公路建设的进行，公路工程监理制度在我国得到了应用与发展。公路工程施工监理制度是对建设单位、施工单位、监理单位三方通过合同等制度的方式，明确各方权利义务，进行相互制约，最终确保公路工程质量的管理模式。公路工程质量监理模式是在市场经济条件下发展起来的，它是顺应了市场的需要而存在的，因此，它在我国社会主义建设当中也发挥了不小的作用，但是由于其在我国出现的时间比较晚，存在时间短，从而公路工程监理还存在一些问题，这些问题影响着我国公路工程建设工作，同时问题的解决也使我国公路工程监理能更加完善。

2.现阶段工程监理工作存在的问题

2.1没有完整的招投标制度

改革开放以来，尽管国内有关监理的法律法规体系己基本定型，但是我们也要清醒地认识到，我国的法律法规建设相对于发达国家来说仍很滞后，法律之间相互矛盾、涵盖不全、立法质量不高、立法的基本思路和国际惯例有较大差距，一些建筑甲方，凭借自己手上的强权压低监理价格，或者采取不见光的手段私自收受回扣，有的监理单位使用不正当手段，将手上的监理任务转包出去，为了能中标，许多承包商在投标时写的施工方案和技术措施均能满足招标文件要求，但进场后报给监理的施工方案和技术措施往往改动较大，这就要求监理工程师必须具有较高的技术水平和工程经验，对承包商所报的方案、措施认真仔细审查，这些问题使得工程监理不能健康发展，还可能直接影响到项目的施工质量。所以，在监理行业，应当引进招投标制度，各监理单位靠实力公平竞争。

2.2监理深度和广度不够

监理行业自律机制不健全，违规压价，恶性竞争的情况比较突出，导致多数监理公司收费过低，使得监理公司不得不降低用人标准，减少项目监理人员，造成一些监理人员工作不到岗、不到位。监理行业的发展使得原本二元的建筑市场转变为三元的市场，但有的业主对这种三元市场理解不够，不能很好的履行与监理单位签订的合同，不能很好的配合监理单位对项目实施的监管，对项目要求的“三控、两管”置之不理，因为甲方的对监理有误区，使得项目监理的深度和广度不够，难以达到监理的本职要求。这就要求全行业自律，提高自身素质。同时由于现时在岗的注册监理工程师数量不足，总监理工程师一人兼任几个项目的总监，导致总监到位率不高。在施工现场不能及时发现问题、解决问题，监理工作不到位，工程监理流于形式，导致监理工作深度广度不够，质量无法保障。

2.3监理人员业务素质低

目前，监理行业的很多人员并不是一直从事监理工作的，监理人员普遍存在专业知识面窄、业务能力低。很多从以前做设计、施工管理等工作转过来，进行了很短时间的培训后就开始工作，或根本没有培训就直接进行监理工作；由于他们对监理行业认识不全，相关的政策法规不了解，对相关的规范不熟悉，使得部分监理人员对本职工作认识不到位，片面的认为监理只要进行施工质量监督就行了，一些监理人员只对项目施工的技术了解，而对施工现场的管理等知识缺乏，因此严重影响了监理工作的有效进行。

3.完善高速公路工程监理的措施

3.1完善监理法规、加强法制观念

尽管我国的《建筑法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》都对建设监理有所规定，但这些法规均存在一定的局限性，使人们对于监理制度的认识存在不同形式的偏差与混淆。因此，建议国家行政主管部门对《建筑法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条件》中关于建设监理的相关条款进行修订，统一不同方面关于监理的认识。同时，加强并规范监理的公正、公平竞争的招投标制度，提高监理企业的竞争意识，强化监理合同的严肃性，加强投资与进度的控制，协调好各方关系，以适应与国际监理的接轨。

3.2把好施工方案、技术措施审批关

把好施工方案、技术措施审查关，为质量控制打好基础。按照规定，为了保证达到技术规范规定的技术要求和合同的质量标准，承包商在工程的实施前，必须制定具体的施工组织方案和技术措施。为了能中标，许多承包商在投标时写的施工方案和技术措施均能满足招标文件要求，但进场后报给监理的施工方案和技术措施往往改动较大，这就要求监理工程师必须具有较高的技术水平和工程经验，对承包商所报的方案、措施认真仔细审查。审查方案、措施中所选的施工机械设备的类型、型号、性能和数量能否满足施工进度和施工质量的要求，准备采用的施工方法或方案在技术上是否可行、对质量有无保证，质量控制点的设置是否正确，其检验方法、检验频率、检验标准是否符合合同技术规范的要求等等，审批选用既能保证质量、满足进度又方便可行的方案、措施。即使是进场之后的实施方案，承包商也往往写的是一套，实际进场的设备又是另一套，这就要求监理工程师要认真检查核实进场的人员、设备是否能满足所报方案、措施对人员及设备的要求，在施工过程中随时检查方案、措施的实施情况，并在实施中完善方案。

3.3坚持原则性与灵活性的统一

监理在工作中一定要坚持原则。首先，在工程质量上严格把关，按照合同中规定的质量目标，认真执行工程建设强制性标准，牢固树立“百年大计，质量第一”的管理理念，把质量控制当作监理义不容辞的责任。在处理质量与进度、质量与投资的关系上，突出质量但追求质量与进度、投资的统一。其次，对建设项目工期目标和投资目标要坚持合同约定，加强动态跟踪和控制。当出现违约或索赔事件时，要坚持实事求是和公平公正的原则，按合同规定及时解决。当发现违规分包或违规转包现象时，首先要如实向业主报告并申明监理对此问题的处理意见。当业主不采纳监理意见，不改变分包、转包现状时，监理应摆正自己的位置，清楚监理的权限范围，尊重业主的选择。

3.4提升监理队伍的整体素质

（1）监理单位作为一个监督管理机构，除具有相应资质、资信等级外，还应具有一批业务素质及职业道德高、有多年施工及监理经验的人员，保证“三控二管一协调”的具体落实，打造一个又一个的优良产品。

（2）以实事求是的工作态度对待施工过程中存在的问题，分析原因，及时总结，对施工过程中先进的施工工艺及方法，给予肯定，通过例会互相交流学习，有效的指导施工。

（3）严格监理、热情服务。要求监理工作程序化、规范化，施工监理要避免简单、粗俗的工作方法，热情服务是搞好监理主要环节，热情服务，但“监理”不能成为“监工”。事前监理就是对承包人的施工方案、工艺、工期作认真分析，对不合理的工艺、方案及时纠正，避免因工艺、方案不当带来的不必要损失。协调监理应对工地上发生的各种矛盾与业主、设计单位等方面的工作进行密切配合，及时联系协调解决，良好的工程质量是各方面配合、协调作战的结果。监理工作要敢于动真、敢于碰硬，施工队伍的多样性、复杂性，适度的“惩罚、返工”等措施，对部分施工队伍的管理也有促进作用。

4.结语

实行工程监理制是经济建设体制的一项重要改革，通过周到的服务，科学化、规范化、标准化预先监理，事前监理及中间的质量检测和现场质量验收，预防工程质量问题和事故的产生，提高公路工程施工质量。让我们在工程实践中密切协作，不断改进，在完成各项优良工程的同时，并共同努力把高速公路监理工作做得更好。

参考文献：

[1]胡晓光,简述公路工程监理工作质量的影响因素[J],中国新技术新产品,2011(09).

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【关键词】信息化；公路工程；监理

信息化技术是当代社会经济发展的重要竞争力，已经广泛应用于各行各业，如今正值我国“十三五”规划的开局之年，提高公路工程监理信息化建设水平，既是公路行业调整内部管理结构，进行产业升级，转变发展模式的内在要求，也是维持社会经济稳健发展，实现“五位一体”的整体布局的必然选择。目前，信息化管理手段在国外应用比较普及，而我国相对还不够成熟，应加快调整发展步伐。

1信息化为公路工程监理带来的便利

1.1工程监理信息处理更高效

[2]信息化建设手段打破了时空的限制。信息化管理是动态的现代化管理方式，其运行依托于现代数字技术，搭乘信息高速路，尤其是在解决了网络传输速度和网络覆盖范围这些瓶颈后，真正实现了跨空间地域的实时传输，技术上保障了信息传输的时效性。信息化建设手段打破了人为因素的限制。一方面，计算机内置算法的不断优化，使得计算的速度越来越快，大大缩短了数据处理的速度；另一方面，信息化传输手段采取实时传输，阻断了人为操控管理过程的可能，大大提高了效率。信息化的运用，使得监理部门对工程建设中涉及的相关事件信息的处理更加便捷高效。

1.2监理中工程数据管理更精准

最大程度避免了人工差错。计算机设置的算法程序对数据的处理不仅高效，还能保证准确性，规避了人为的诸如笔误等差错，这一点在数据的统计分析中表现最为突出。测量监理远程实时监控。公路工程监理信息化管理全面采用数字信息技术，对工程建设设计方案、施工动态都能实现实时测量、定位监控。尤其是GPS技术的有效运用，使得工程测量便捷高效，且极度精准，是公路工程监理中测量数据的首选方法。

1.3全面科学的工程监理

信息化管理是一个系统的工程，在公路工程监理中，实行信息化常以造价管理、计量支付管理等分系统进行信息化管理基础上，建立一个总的监理系统，大大提高了工程监理的有效性，另外，信息化管理减少了人力物力等的资源要求，同时简化了监理工作，公路工程监理的阻碍因素变少，工程监理效率大大提高。公路工程监理信息化不仅用于工程前期设计和中期施工的监理，还适用于后期养护、管理等的监管，目前，公路养护广泛应用的就是开发完全的路面管理系统。信息化监理手段实现了对公路工程的全程检测和维护，实现了对工程问题的有效防治，大大提高和保证了工程质量，保障了工程的科学性。

2公路工程监理中信息化建设手段的应用

2.1系统的信息化管理平台

公路工程监理的信息化建设是一项庞大的工程，涉及的主体较多，必须建立系统化的管理模式。从对工程施工的监理来看，不仅资金、土地、人员、材料等建设要素，数目庞大，还涉及到合同、质量、文件等要素，这还只是对建设部门的监理，另外包括主管单位，环保单位，监理单位等在内的工程建设的各方，作为整个工程的子系统，都需要建立相对独立完善的信息化管理系统，各系统之间还要做好信息的交流共享，实现系统间信息的透明化，公开化，形成一整套的项目管理系统，保证在工程监理过程中，及时发现问题，综合各方状况推出合理解决方案，做到工程的井然有序，科学管理。

2.2数字信息技术的强有力支撑

公路工程监理的信息化管理充分利用了数字信息技术。最为人们所熟知的就是网络远程监控，通过电脑和网络的远程操作，通过图、文、视频等记录，对公路工程施工进行远程监控，对于施工安全、工程质量等都是强有力的监督途径。另外，就是基于GPS（全球定位系统）、GPRS（无线通讯技术）、LBS（位置服务）、数据库技术等信息技术的GSM数据传输模式的应用，这主要用于工程测算，工程的各个进程进行数据的采集分析，并以此诊断施工中的故障问题等，为工程监理提供强有力的技术支持。

3信息化监理手段建设注意事项

3.1严格管理，有序运用

公路工程监理的信息化建设是关乎我国公路行业发展走向的大工程，必须严格把关。信息化管理虽依托与计算机技术，但终究还是人的管理，计算机技术只不过是管理人员借以利用的高科技手段，技术的实施开展还是由人来执行，因此，实现公路工程监理信息化建设，首要的还是加强人的管理。一方面，是对人才的筛选。技术人员必须具有足够的业务能力进行信息化管理，掌握职位所必须的技术水平，对计算机的操控和公路工程的整体运作都要熟悉，以此保证对数据的监测判断无误，能正确处理相应问题。另一方面，是对人员的约束。这就是指人员的职业操守而言。管理人员必须在具备能力的同时，具备同等高度的精神面貌，充分发挥和正确运用自己的才能，毕竟这是关系国计民生的基础工程。

3.2保障网络信息安全

公路工程监理的信息化依托于互联网技术，因而网络的可靠性是重要的因素。网络安全问题是目前世界都十分重视的问题，信息安全问题造成的恶性事件层出不穷，公路工程是民生工程，其数据安全必须保证。防止数据信息的泄露。为杜绝这一问题，相关单位和个人就要充分负起责任，做好网络安全监测，定时排查可能出现的网络安全隐患，及时发现问题解决问题，为公路工程监理的信息化管理提供安全的网络环境，保证数据安全，为公路工程保驾护航。防止数据信息的丢失。这种情况，可能是计算机内部故障造成，可能是外部人为造成，无论那种情况，都是对工程的阻碍。为预防这类事件的发生，降低事件的不良影响，相关单位和个人应时刻注意计算机的检修，时刻注意数据的备份，尤其是在建立电子数据库的同时也应注意要有实物形式的备份。

3.3政府实施有效监理

[3]公路工程监理，覆盖工程建设方方面面，涉及到许多相关单位，各方在各自做好信息化建设的同时，还应做好与政府监管部门的对接。政府是公路工程的最终管理层，政府的职权渗透于工程各个进程中对单位和个人的全面监管，因此各方的信息化管理最后应统一于政府部门的调控，作为政府公路工程信息化系统的子系统而存在。政府对公路工程的监理是全方位多方面的，在安全上、质量上、环保上都要严格要求、严密监督，政府的宏观调控是必不可少的。

4总结

公路工程监理的信息化建设，是现阶段我国公路工程监理发展的必然趋向，目前我国在这方面的水平还不够成熟，相较于国外，对于公路工程监理的信息化建设手段也还不够普及，还处于摸索学习阶段。而当前世界，科学技术的发展，依赖的是基于时代精神的创新，我国想在公路工程监理的信息化上更进一步，赶超世界先进水平，必须注重创新，技术上，管理上都要创新。另外，这是一项牵涉甚广的大事件，关系国计民生，因此，这也需要全国上下多方共同努力，不仅是政府和企业，不仅是管理人员和技术人员，普通人也应积极参与进来，群力群策，共同为公路工程监理的信息化建设出谋划策，提升我国公路工程监理的信息化管理水平。

参考文献

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[2]侯如忠.公路工程信息化建设探讨[J].价值工程，2014（24）：82~83.

篇6

摘 要：由于人们生活质量水平的提高，对公路工程质量的要求越来越高。公路建设作为我国基础建设的重要组成部分，严重地影响着我国社会经济的发展。目前，监理在公路工程建设中具有重要的作用，为了促进我国社会经济的发展，提高公路工程施工的安全系数以及质量，必须严格控制公路工程安全监理质量。同时，监理工程师应做好公路工程施工前的事先监理工作，在公路工程施工中发现问题，应采取相应的措施及时解决问题，以此确保公路工程质量的安全性。因此，本文主要对公路工程安全监理质量控制要点进行阐述。

关键词：公路工程;安全监理;质量;要点

近年来，我国经济发展较为平稳、快速，各项基础设也得到了不断的完善，公路工程的建设水平也有了较大的提高。安全监理作为公路工程建设的重要组成部分，不仅是公路工程安全管理的重要内容，也是提高公路工程施工现场安全管理水平的有效途径，为了提高公路工程的质量，确保公路工程施工的进度，加强公路工程的安全监理工作显得极其重要。

1 公路工程安全监理质量控制要点的作用

1.1 为我国交通基础设施建设提供了有力保障

随着我国交通基础设施建设的快速发展，其规模的扩大，监理制度的不断完善与实施，不仅有效地提高了公路工程的质量，还提高了公路工程监理的技术水平。作为一名合格的公路工程监理人员，应严格规范自身的行为，并科学、严格地监督各类公路工程项目，确保公路工程建设在可控的状态下顺利地进行施工，以此促进我国交通基础设施建设的可持续发展。

1.2 可以形成专业的交通监理队伍

由于公路工程监理制度不断完善以及实施，专业公路工程监理队伍越来越强大，并形成了一支能够满足现代化公路工程建设发展的专业技术队伍。

1.3 推动了相关项目管理体制的改革

随着工程监理制度在我国交通基础设施建设中的广泛应用，致使公路工程项目管理从传统的自筹自建模式转变为现代化、社会化以及专业化的管理模式，并形成了一套完善的公路工程安全监理质量控制体系，以此确保公路工程的质量以及施工的进度，有效地降低公路施工成本。

2 公路工程安全监理质量控制的措施

2.1 做好公路工程安全监理准备工作

在进行公路工程施工前期，应做好公路工程安全监理准备工作，并建立健全的监理组织机构。公路工程监理人员应对相关工程的具体施工条件情况以及设计规划文件进行全面的解和掌握，并认真学习监理以及施工合同等相关知识，掌握好公路工程安全监理的工作内容以及具体要求，监理单位应对公路工程的安全要求与具体注意事项加以了解和掌握。为了使公路工程达到安全监理的目的，监理工程师应单独进行监理方案的编制，明确公路施工的特征以及规范公路工程施工作业，科学编制公路工程的监理安全细则。同时，监理单位应不断完善、健全公路工程安全监理组织网络体系，落实各个岗位监理的责任，制定一套完善的安全监理考核体系，对公路工程施工开工所提出的相关申请进行全面的审查，并做好记录汇总工作。

2.2 公路工程施工阶段科学实施安全监理

在公路工程施工阶段，应科学地实施安全监理，监理人员应具备安全管理意识以及人性化的服务，全面提高监理人员施工阶段的安全管理水平。一般情况下，公路工程施工现场是发生安全事故较多的场所，监理单位应集中工作力量对施工安全所存在的隐患进行严查和政治，并对重点环节部位进行认真的检查。如果存在违纪违章行为以及防护安全措施不够完善等，监理人员应明确指出问题，并采取相应的措施及时进行解决问题，以此避免安全隐患的发生，减少伤亡事故发生的频率。同时，监理单位必须严格要求存在施工隐患的单位进行全面整改，使用相关法律法规以及相关规章制度确保施工质量。

监理人员应加强公路工程施工阶段的巡查和监督、管理，如果公路工程不符合施工的标准要求，必须停止作业，将实际情况上报给主管建设单位。如果承包商的施工方案已获得审批，应对专项施工方案以及安全技术进行监督和管理，及时制止、纠正违规作业行为。由于公路工程施工安全离不开防护设施的辅助，监理人员应对防护设施展开检查，并对防护用品以及安全措施的实施、相关费用的使用状况等进行严格的监督，这样就可以确保施工的进度。

2.3 公路工程竣工验收阶段实施必要的安全监理

由于人们的思想意识在公路工程竣工验收阶段存在麻痹、松懈管理等现象，在很大程度上会导致安全事故的发生。为了减少安全事故发生的频率，应对雨季施工、雾天作业以及道路维护、路面施工等加以重点监督，做好公路工程竣工验收阶段的安全监理质量控制工作。另外，监理人员应不断提高自身的安全意识，对监理工作进行细化，将各项安全监理工作落到实处，并要取得上级管理单位的支持，将施工发生的机率降到最小化，以此确保公路工程施工的安全性和有序性，实现经济效益和社会效益最大化。

3 公路工程机械施工安全管理的措施

3.1 建立健全机械设备使用责任制

由于公路施工所需要的机械设备较庞大以及价格较昂贵，操作使用不合理，这样就会导致机械设备的损坏，减少机械使用年限，严重地造成经济的大量损失。由此可见，建立健全机械设备使用责任制的重要性。

3.2 严格遵守机械安全操作的规程

为了提高公路工程施工的安全系数以及施工质量，必须加强机械的安全管理，提高机械的利用率，确保各管理部门有法可依。同时，操作人员必须严格遵守公路工程施工的相关法律法规，严格遵守机械安全操作的规程，以此避免违规违章行为的发生，确保机械设备能够安全顺利进行作业，在一定程度上确保了施工人员的安全。

3.3 确保机械安全使用的条件

由于机械设备在进行公路工程施工时调动较为频繁，当完成一个工地施工后会被调到另一个施工场地。因此，机械设备的使用环境、运输以及转移的安全性等对机械设备的安全具有重要的影响。

4 结束语

由于公路工程安全监理质量控制对我国公路建设的发展具有重要的影响，监理人员必须明确公路工程监理工作的性质，不断地加强公路施工前期、施工阶段以及竣工验收阶段的安全监理，不断优化、创新监理管理模式，以此提高公路工程施工的质量，有效地降低安全事故的发生，减少经济损失。

参考文献：

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1.1公路工程施工监理水平不高

我国公路工程监理行业虽然有一定的发展，也取得了一定的成就，但由于行业不规范，管理松懈，导致整体行业监理能力不足，从根本上限制了监理工作的发展。出现的情况较复杂，经过总结主要有如下表现：（1）监理行业整体水平不高，理念、手段、技术还停留在较为落后的时代，不能与时俱进的发展与创新，有些服务已经远远落后于时代的发展，不符合现代施工要求；（2）由于监理工程师个人因素导致不能正常发挥作用，有的为了多挣钱，还身兼数职，对不同的行业进行监理，不能专业检测施工质量，从而产生许多施工隐患；（3）各级监理组织机构不全，政府监管能力不足，有些监理公司义务不清，权力不明，对在工程监理中发现的问题，不能及时反馈解决，导致监理工作落实不到位，监理环节缺失；（4）有时虽然有了制度，但却不能完全落实，特别是对公路工程施工现场没有一个的规范要求，更没有遵循相应的监理制度，使监理措施不能很好的落实到位，达不到监理的目的。这些问题严重的导致了监理水平无法提高改善，在某种程度上，还影响了公路工程监理社会形象。

1.2公路工程施工监理服务价格比较混乱

公路工程监理市场的不规范，直接导致了盲目的恶性竞争，行业内部违规压价，使整个行业服务价格比较混乱，服务质量良莠不齐，在很大程度上影响了整个管理行业监理工作的健康、可持续发展。主要表现在：一是监理单位为了节省人力资本，使用了一些技术水平不高的人员，降低管理成本，高质量的专业人才相对缺乏，这就直接影响了施工监理工作正常展开，导致工作被动局面；二是拿到项目的单位，在竞价过程中使用不正当手段，低于行业成本价中标，那么在施工中，就要偷工减料才能达到成本预算要求，在施工过程中，就无法保障后期的监理工作质量；三是有些监理单位长期没有投入，或者根本就不注重技术、设备、人才投资，导致人才缺少、设备陈旧、观念不新的情况，严重的影响了工作效率和服务质量。

1.3公路工程施工监理人员的整体素质有待提高

我国很多监理单位人才结构不合理，人才配置还明显不足，这种现象直接造成了公路工程监理人员整体素质不高的情况。个别公路工程监理单位专业人才不足，复合型人才更是缺乏，专业监理工程师与总监理工程师根本达不到国家标准要求，不能满足监理需求，懂技术又懂管理的人更是比较少，导致监理单位管理层的组织、协调、沟通、业务能力差，不能满足相关工作标准要求，还有个别人员，为了自身利益，不顾集体利益，没有职业素养，道德水平不高，存在严重的违纪问题，甚至还出现行为。

2加强公路工程施工监理的重要措施

2.1对公路工程图进行严格审核

设计图纸是任何一项工程都必须要有的，是工程中最重要的依据，同样，在监理中也需要依靠这个文件进行监理。只有严格审核图纸，及时指出其中的疏漏，发现设计失误，在设计技术交底前，要同设计部门、施工部门等进行充分的协商，防止投资预算的超支，影响施工进度。对图纸审核需要注意的是：一要进行初审，目的是了解整体工程情况，详细审查总平面图，查看设计步骤是否缺失；二要看公路工程的设计图是否能够满足施工现场条件，是否有不足点，设计与实际施工相比，是否适用、安全、可靠；三要看公路工程图符合投资需求情况，对预算的要求是否满足相关条件，有表述不清的问题要及时进行修改，保证施工质量和进度不受影响。

2.2对施工组织设计进行严格审查

施工组织设计主要是指施工单位以合同和设计文件为基础，对施工现场进行科学设计，按施工规范、质量标准、安全规定等要求编写的综合文件。一般情况下要包括如下内容：（1）对进、出场便道、便桥的设置与搭设、深挖方支撑、大梁安装方案、连续箱梁吊篮施工平衡问题等进行科学的论证，保证施工合理性、可靠性。（2）对工程的工期有具体规定，确保进度统一，符合进度质量要求。确保施工现场条件、施工设备和施工计划等是可靠的，可执行的；充分考虑到低温、雨季情况，对各个环节进行论证，充分保证每一个施工环节都符合组织条件。（3）通过文明施工，完成流程环节设计，完善施工人员调配，机具维修保养，使施工更加科学合理，保障安全生产管理制度实施落实。（4）通过一定的质量保证和管理体系，加强各层级管理，明确各岗位人员权利和义务。

2.3对公路工程的施工质量进行严格控制

加强事前控制，对原材料进行检验，通过事前监理，把质量问题消灭在萌芽状态中；加强过程控制，施工现场跟踪机制要完善，施工技术和基本操作是否满足技术标准和施工规范，发现问题及时纠正；加大事后检查与控制力度。

2.4对公路工程的施工安全进行严格控制

公路工程施工复杂，许多不确定因素导致安全问题不断出现，安全监理就显得十分重要。只有保证安全，才能顺利进行施工，通过对公路投资、质量、进度等的有效控制，进一步保证施工顺利安全。各级工程监理人员一定要对施工安全进行严格控制，才能保证施工进度和质量，确保施工安全。对施工单位安全生产管理制度、安全生产责任制的落实、培训教育制度的建设、专项安全施工方案的制定与执行等进行检查，确保落实到位。

3结束语

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【关键词】公路工程；监理；问题分析；对策措施

引言

随着市场经济建设不断向前推进，我国的公路建设事业也迅速发展起来，其中，1986年公路工程监理制度的出台为我国的公路建设提供了可靠的理论依据。这一制度经过20多年的发展，已经取得了社会各界广泛的好评，在我国公路工程建设事业建设中起到了非常重要的作用。公路工程监理制度的完善，是提高工程质量，缩短竣工周期的重要保证，也是控制公路建设成本的重要环节，同时，也是城市建设的基础。为了更好地适应当前经济发展的新形势，促进我国的公路建设事业持续高速的发展，为经济建设提供强大的物质基础与智力保障，我国公路工程监理制度的规范及完善成为当下十分重要的一个环节。

一、探析公路工程监理中的问题产生的根源

（一）公路工程监理体制不健全，相关人员责任不够明确

由于自古以来历史因素的影响，当前大多数的公路工程监理企业仍为政府的行政机关或者是事业团体，名义上虽然为独立的法人，不过企业高层的任命及工作调配还是由上级领导所掌握。在公路工程监理企业内部，经常会出现上级领导过度干预下级员工工作的情况，这不仅降低了下级员工的工作效率，也抑制了他们的工作热情及工作自主性，无法充分调动员工工作的积极性，对企业的创新能力产生了不良的影响。同时，监理企业内部相关人员职责不够明确，一旦出现了问题往往需要话费很多的人力物力去找出责任人，追责成本太高，这极大的降低了企业运转的效率，同时也为监理企业内部的腐败问题埋下了隐患。

（二）公路工程监理人员的收入不高

公路监理费用自创建以来一直处于降低的水平，特别是近几年公路监理收费出现了下降的势头。同时，一些工程存在着低价竞标，恶意竞标的情况，这在一度程度上也间接压低了工程监理的费用，较低的工程监理费用不仅打消了监理队伍建设的积极性与热情，而且在很大程度上影响了我国公路监理的整体发展步伐。同时，由于工程监理收费较低，工程监理人员的工资水平也很难保持在一个较高的水准，甚至一些监理工程师的工资水平也很低，与其他国家的监理人员相比，我国的工程监理人员收入水平甚至还达不到对方的一半，在这样的情况下，一些专业知识过硬，业务能力极高的监理人员选择离开这个行业另谋出路，使得监理事业人才外流，人才的流失对我国整个监理行业的发展产生了不小的冲击

（三）公路工程监理部门人员的素质不过硬

目前我国的很多监理企业还处于初步发展的阶段，企业的重心还放在资本的积累上，很多企业的组织架构还不够稳定，各种规章制度还不够完善，人员的流动性比较大。同时，过低的监理费用使得很多高学历、高职称、拥有极高专业水平的人才对监理行业望而却步，而对于那些愿意从事监理行业的专业人员来说，很多监理企业也无法对它们进行常年聘用，大多采用临时招聘的方式，因此，现在的很多监理企业中都存在着聘用非工程专业人员充当专业监理人员的现象，专业监理人员的数量及质量已无法满足现有工作的需求，监理企业急需那些拥有较高专业技能，高度责任心及业务水平的专业人员。

二、改善公路工程监理发展的建设性举措

（一）健全公路监理企业制度，加强企业创新能力

监理企业在公路监理事业上发挥了主导的作用，提高监理企业的竞争力，加强监理企业的创新能力对我国的公路监理事业有着举足轻重的影响。为了能够适应现代市场经济的要求，监理企业需要不断完善自身的管理制度，学习先进的管理理念及管理技术，健全监理企业的规章制度及激励措施，提高企业员工的工作积极性及工作满意度，充分发挥人才资本。同时，这个时代瞬息万变，监理企业一定要适应潮流的变化及时代的要求，不断的强化监理企业的创新意识及改革观念，不断地进行组织结构及体质的创新及改革，使自身的发展能够跟得上时代的变化，提高自身的市场适应能力。

（二）规定监理人员的职权范围，全方位对其进行监管

监理人员的职责的明确是顺利开展与落实公路监理工作的首要前提，才能有效降低追责成本，监理企业需要不断完善规章制度及管理体制，将监理人员的相应职责写进规章制度，公平公开，有据可查，在减少浑水摸鱼现象的同时也增强了监理人员的责任心。同时，要对监理工作进行全面的管理，公开招标，保证公平竞争，提高监理企业进入的门槛。同时，要加强对监理部门在作业中的安全、质量、环保等因素进行管理和控制，制定相应的法律法规，使一切活动有法可依，违法必究。

（三）提升监理从业人员的综合能力与职业素养

人才是一个企业所有资源中最重要也是最具创造力的资源，提高加你人员的专业水平及综合技能对我国公路监理持续健康的发展起着非常重要的作用，加快储备及培养能够符合时代要求的监理人员已经成为监理企业的当务之急。在监理人员的构成上，公路监理企业应该注重人才梯度的构建，不同年龄，不同学历层次，不同专业的人才相互配合，相互协作；在监理人员的培养上，监理企业可以与高等院校进行合作，在高等院校开设专门的公路工程监理专业，为公路工程监理企业输送专业的高素质人才，同时，可以邀请一些专家进行讲座及指导活动，提高监理企业员工总体的业务水平；在监理人员的任留上，工程监理企业要有完善的人员晋升及惩治机制，带动员工的积极性及工作热情，同时，对于表现优异的员工，监理企业可以适当开展员工分享活动，将优秀员工的工作心得及体会进行分享，提高其他员工的业务能力。

结语

综上所述，公路工程监理制度的好坏事关市场经济发展是否顺畅，也是衡量一个国家综合国力的重要指标，公路工程监理制度的顺利开展及执行是公路工程监理事业持续高速发展的重要保障。当然，公路工程监理制度的完善需要全社会各界人才的努力和配合，笔者提出的针对当前公路工程监理制度存在问题的这些措施，并不能完全解决当前的问题，不过笔者希望能够有更多的人来关注这一问题，一起为我国公路工程监理制度的规范和完善出谋划策，为我国的公路建设事业贡献自己的力量。

参考文献

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篇9

关键词：裂缝 凹陷车辙取芯弯沉

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

前言

G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程位于安阳市境内，是安阳以及豫北地区高等级公路网的重要组成部分。该工程共计13.892公里，其中K0+000～K6+193.941段是新建路段，K6+193.941～K9+026.409段原有混凝土路面，K9+026.409～K13+892.366段原有沥青路面，我们现在主要讨论原有沥青路面段如何处理。

提出问题

K9+026.409～K13+892.366段原是安阳环城公路的一部分，于2006年完成通车，原有设计标准是二级公路，路面结构层为20㎝水泥石灰稳定土底基层，18㎝水泥稳定碎石基层，5㎝粗粒式沥青混凝土下面层，4cm厚中粒式沥青混凝土上面层。该路段作为G107京深线安阳境豫冀省界至郭王度段一级公路改建工程的一部分，将改建为一级公路，在准备实施的工程中，发现该路段的路况发生了很大的变化，一年前进行勘察设计时，路况较好，设计主要从纵坡和平面交叉仙界的角度考虑，在一些路段用水泥稳定碎石调平，上面直接加铺5cm厚中粒式改性沥青混凝土上面层(AC-16C)+ 7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25C)。现在的实际情况是，由于郭王度至小光村段改建工程的施工，从河北而来的大车、重车全部从这儿路过，造成该路段路面损坏严重。主要病害有三种，一是裂缝，包括纵缝和横缝，这里指的是独立的纵向缝、横向缝，从现场看，这类病害曾经被灌缝处理过，但也有很多新缝产生；二是凹陷龟裂，裂缝呈网状辐射，这一类的病害不是太多；三是车辙，车辙现象比较严重，主要集中在中间两个行车道，尤其南侧行车道，有的地方能延续2、3百米远，车辙的形式也不一样，一种是没有裂缝，沥青面层被挤偏了，一种是有裂缝，比较小的裂缝聚在一起，纵向延续的比较长，面层有的没有油层，能看到白的石子。根据以上现场的实际调查，原用的设计方案已不能满足要求，应根据实际情况，对该路段提出新的处理方案，以达到一级公路的要求。

解决问题

针对这三种病害，设计单位提出了新的处理方案。

现状是独立的横向缝及纵向缝

1、用压缩空气机吹去表面和风内尘土后，对缝宽小于5㎜的横缝、纵缝，采用乳化沥青灌缝，灌缝后喷洒粘层油，然后加铺聚酯防裂布，裂缝大于5㎜横缝、纵缝，采用沥青砂填补，填补后喷洒粘层油，加铺聚酯防裂布。

2、对于已经灌封完毕的，则直接喷洒粘层油，然后加铺聚酯防裂布。

3、聚酯防裂布铺设时，沿裂缝中心线铺筑，宽度60cm，应尽量铺筑成直线，避免防裂布褶皱，若需转弯时，则应将防裂布剪开，需搭接时搭接长度﹥15 cm。

现状老路有凹陷龟裂，成网状。

1、设计将老路面层和基层挖除，底基层若有明显裂缝和凹陷时，则将底基层也挖除，然后加铺水泥稳定碎石，分层填至老路路面。

2、为确保加铺水泥稳定碎石搭接牢固，应开挖台阶搭接，每层台阶比小于高15 cm、宽30cm.

3、加铺水泥稳定碎石时，应在老路路顶设置2%纵坡。

现状老路南侧行车道车辙严重，车辙深度2-10 cm，设计对连续车辙大于30m的路段进行特别处理。

1、车辙深度H﹤4mm的 路段，挖除老路面层、基层，然后加铺水泥稳定碎石至老路顶面。

2、车辙深度H﹥4mm的路段，挖除老路面层、基层、底基层后，检测土基回弹模数和弯沉是否满足设计要求，若满足则回填水泥稳定碎石至老路顶面，若不满足则对土基进行换填后再回填水泥稳定碎石至老路顶面。

小结

设计单位提出的处理方案，只是针对已出现病害的部位，对未出现病害特征，但内部已存在破坏因素的起不到预防作用，对该路段没有做整体考虑，在没有出现病害的路段只是加铺12 cm沥青混凝土面层，是否能满足设计要求，达到验收的标准，老路的损害还在延续，新路是否存在隐患。

解决新问题

针对提出的新问题，通过对现场的实际调查，认为应对老路的路况进行全面的、整体的检测，根据检测结果来确定处理方案。

首先，确定的检测方法是取芯和弯沉。在全段有代表性地点进行，例如：裂缝，凹陷，车辙。弯沉全段进行检测，半幅每25m一个监测点，主要检测中间两个行车道。

其次，检测结果分析。

取芯情况：

裂缝现象：K10+471右幅距中心线3m， 芯样上面层厚度3.5cm ，面层总厚度9cm ，芯样破裂；水泥稳定碎石厚18cm 芯样不完整，芯样上面2cm、下面3cm松散破坏；下面二灰土厚17cm芯样分裂。

沉陷现象：K11+107.5右幅距中心线3m，芯样上面层厚度5.1cm，面层总厚度9.5cm，芯样完整，局部有掉块现象。水泥稳定碎石全部松散厚度20cm.。

车辙现象（无裂缝）：K12+656左幅距中心线2.5m，车辙凹处：上面层厚度4.5cm，面层总厚度7.5cm,下面2cm松散。水泥稳定碎石厚度18cm，芯样完整。车辙凸处： 上面层厚度 4cm,面层总厚度12.5cm，芯样完整。水泥稳定碎石厚度18.5cm，芯样完整。

车辙现象（有裂缝）：K13+351.5左幅 距中心线2.5m，上面层厚度 3cm,面层总厚度8cm，芯样完整。水泥稳定碎石成型芯样11cm，下部松散，洞深26cm，水稳厚度18cm.

K13+348 左幅 距中心线2.5m，上面层厚度 3cm, 面层总厚度8cm。水泥稳定碎石全部松散，芯样取不出来。

结果分析：裂缝现象的芯样基本上完整，引起裂缝的主要原因是沥青混凝土面层收缩，与沥青混凝土配比和拌合质量有关；沉陷现象面层芯样完整，水泥稳定碎石不成形，引起沉陷和网裂的原因在于水泥稳定碎石已不能承重，没有了支撑点；车辙现象（无裂缝）的芯样无论面层还是水泥稳定碎石都很完整，引起的原因只是沥青混凝土的质量引起的；车辙现象（有裂缝）的芯样面层完整，水泥稳定碎石不成形，引起的原因是水泥稳定碎石无法承力。

采取的措施：水泥稳定碎石芯样破碎或不成形的，挖除老路面层、基层，然后加铺水泥稳定碎石至老路顶面；水泥稳定碎石基层没有问题的，仅处理面层就可以了，原设计就可以了。

弯沉情况:全段共检测400点，平均值32.55， 弯沉值相对比较集中，大多在30～35之间，新路的设计弯沉值是19.2，此结果表明，仅仅处理病害，然后加铺12 cm沥青混凝土面层不能达到设计要求，在老路面上至少增加一层水泥稳定碎石，才能达到要求，需要确定的是增加的水泥稳定碎石的厚度。

根据新建路面结构层的设计弯沉值和容许拉应力，反算出补强水泥稳定碎石的厚度。

公路等级 : 一级公路

新建路面的层数 :5

标准轴载 :BZZ-100

篇10

一、档案管理在高速公路建设养护中的作用

档案管理在高速公路建设养护中起重要的基础保证作用。大家知道，高速公路是一个技术复杂、涉及学科多的部门，反映在档案管理方面，表现为工作量大、技术要求高。高速公路在建设过程中形成了大量的工程管理类、设计类、施工类、监督类、决算类等技术文件，按科学的方法对这些文件资料的收集、整理、编制和规范，一方面为日后的养护和扩建、改建提供及时准确的基础性资料；另一方面，综合各方面对高速公路运营后的评价，经研究整理后太时反馈给有关部门，帮助他们优化设计和施工方案，节约投资，促进高速公路的发展。

二、高速公路工程监理档案管理现状

高速公路工程监理有着自身明显的特点，完全不同于工程勘察、设计和建筑施工。即不以实物形式体现，它是与业主签订监理委托合同、接受业主委托的前提下，在履约过程中，为保证建设项目达到预期的目标而提供具有高技术含量的技术服务，是一种软服务。它的工作效果不能单独割裂出来，工作效益隐含在建设产品之中。因此，如何能够比较真实地反映监理工作、评价工作，是业主和监理单位都非常关心的问题。监理档案能够如实反映监理工程师在建设项目管理中的作用、监理工作是否到位、监理工程师处理问题的方法是否公平合理等，从而作为衡量监理服务质量高低的标准之一，并在确定监理活动效果的同时，体现监理工作的价值。在高速公路工程监理项目管理评估中工程监理档案也是最重要的基础资料。

监理单位加强档案资料工作的管理是工程监理的客观最直接的需求，要求监理单位对档案管理工作予以充分重视，尤其是在监理业务档案的管理方面，要明确管理原则和各监理人员的管理职责，树立档案意识，真正实现档案收集、管理与工程建设同步。

显然，监理档案管理意义重大，但是在公路工程实际监理中，档案管理往往存在以下相关问题：1）没有将公路工程资料的收集工作列入议事日程，工程施工过程中没有归档要求和相应的控制措施以及贯穿始终的档案管理服务工作。认识上的误区造成工程档案资料难以及时完整归档；2）档案的真实可靠性问题；3）档案的及时有效性问题等。

三、高速公路监理档案管理特点

公路工程档案是指在公路建设、管理、养护等工作中直接形成的具有保存价值的文字、图表、声像、实物、电子文件等不同形式和载体的历史记录。包含从提出项目建议、可行性研究、规划设计、地点选择、材料准备、工程施工、工程竣工等各阶段形成的文件，记录着工程项目的全过程。由于工程项目具有投资大、周期长、参建单位多、材料的形成涉及到政府审批、科研设计、施工单位建设、监理、质检部门评定以及原材料供应，决定档案材料的收集面广、量大、种类多，造成公路工程档案资料收集难。

四、档案管理优化措施

（1）设置专案资料监理员。按照《建设工程档案工作常用文件》的规定，总监理工程师应指定专人负责本项目监理部全部档案资料的管理，其具体工作是：1）是负责收集工程准备阶段建设单位形成的应向监理单位提供的相关文件、资料，如工程建设审批文件、建设工程施工合同等；2）收集、整理本项目监理部形成的应当归档保存的监理文件，如监理规划、监理细则、监理月报以及监理工作会议形成的会议纪要、文件和指令等；按月汇总、整理各专业监理工程师在工程的进度、质量、造价控制中形成的各种签证见证记录、报验审批资料等；3）对各专业监理文件、资料的形成、积累、组卷和归档进行指导、监督和检查；负责本项目监理部档案资料的保管、借阅工作；4）督促施工单位做好工程档案的形成、收集、积累、整理和移交工作，按照国家有关规定和要求编制工程档案；5）在项目总监指导下，按照按照《档案法》、《基本建设项目档案资料暂行管理规定》、《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》、《公路工程竣（交）工验收办法》、GB/T11822-2000《科学技术档案案卷构成的一般要求》等有关法律、法规、规章和规定，编制监理档案，并负责向建设单位和本单位档案部门移交。