桥涵工程的施工方法十篇

桥涵工程的施工方法篇1

关键词：控制；桥梁；涵洞；软地基；基础施工；质量

        1  软弱地基桥梁和涵洞质量问题产生的原因

        近年来，由于经济建设工作的实际需要，以及城市交通压力的逐年加剧，我国日益加大了桥梁工程的建设步伐。目前，在桥梁工程施工中，桥梁和涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为：软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉，甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。因此，全面的分析和总结出桥梁和涵洞软地基基础施工产生质量问题的原因是十分必要的，其所具有的意义也是很深远的。

        ①在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于遭受桥梁工程设计部门水平和专业程度的限制，设计人员往往难以对于持力层处理作出合理的预估，也就客观的造成了设计图纸存在某些方面的弊端与失误，进而导致施工工作难以有序的进行。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，如果存在基底处理达不到设计要求标准的现象，以及引发承载方面等问题，都极有可能为给桥涵工程的施工留下较大的质量与安全隐患，这是必须及时得到改进与完善的。

        ②一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于以下附属工程项目，以及相关工程项目的质量控制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。

        ③在桥梁和涵洞软地基基础施工中，对于工程项目的勘察设计工作有误。在中原地区，软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土等现象也是屡见不鲜，这与桥梁工程施工设计工作缺乏有效的监管是有很大关系的。目前，我国各省市及地区的桥梁工程主管部门由于人员匮乏、力量薄弱等因素影响，对于桥梁工程勘察设计的监管力度远远低于国家相关法律、法规的具体要求和规定。

        2  桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项

        在现代桥梁和涵洞软地基基础施工中，尤其是在部分跨度加大、施工环境较为恶劣的桥梁工程施工中，软地基基础施工是施工中所面临的主要技术问题与难题之一，必须引起施工单位与相关技术人员的高度重视，进而制定相应科学的应对措施与方法，以保障桥梁工程软地基基础施工工作的顺利进行。桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项表现在很多方面，具体表现在以下几个细节部分：

        ①桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工一定要特别注意保证地基部分的强度，及地面排水措施的建设，确保开挖土体不受雨水等外界流水的冲刷，并尽量减少雨水渗入坑内。如果软地基没有认真做好相应的防水措施，一旦有雨水流入坑内，就必然会影响到软地基基础施工的整体作用与效果。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，有效、合理的排水措施可以在短时间内排除软地基内流入的雨水，确保软地基基础施工所应用的各类建筑材料减少受雨水的腐蚀与破坏程度，进而保证桥体的整体强度和荷载能力，这是桥梁工程竣工验收中质量检验的基本内容之一，必须得到足够的重视和有效的技术保障，否则很可能造成一定的人员伤亡和经济损失。

        ②软地基基础施工过程中，从软地基中挖掘出的土方应及时拖放倒指定的位置，并保证软地基部分土层回填有充足的软土。同时，桥梁工程中需要使用的钢筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工机械也不宜长时间放在软地基的坑边，施工单位要应尽量将其放置于距离软地基较远的地方，以保证各项施工工作的顺利进行，不受到客观因素的阻碍和影响。另外，软地基基础施工中挖掘出的土方、建筑材料与机械也会不同成都的对软地基周边的土层造成一定的压力，因此，应尽量减少软地基内部与周围的地面荷载，确保软地基基础施工的顺利进行。软地基基础施工对于天气条件的要求也是比较高的，应尽量避开阴雨天气，以利于软地基基础的迅速凝固，进而防止软地基基础部分出现裂缝、断裂等施工质量问题。

        ③在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工的关键环节为支护结构的建设与利用，软地基基础部分在施工中必须有一定强度的支护结构对其进行有效的保护，否则此施工环节的工程质量是难以得到保障的，甚至会造成施工工作的终止或暂时停工等问题。目前，国内桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础部分的支护结构主要采用钢筋混凝土的施工工艺和技术形式，这样不但可以有效保证支护结构的强度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪费，作为支护结构的材料还可以循环利用。在软地基基础施工支护结构建设过程中，一定要高度重视施工的质量，并适当的添加有效地工程监理机制和质量管控体制，因为软地基基础的支护结构不但关系到桥梁工程地基部分的强度和硬度，更关系到桥梁的整体质量和使用年限等问题。如果软地基基础施工中，支护结构施工难以达到相关质量标准，必然会影响到整个桥梁工程建设项目的施工进度与质量，甚至会酿成较大安全事故。 

        3  软弱地基桥梁、涵洞质量的控制措施

        ①强夯法加固采用强夯法加固地基，施工前要根据地质状况和工程要求，通过现场试夯，确定强夯施工的各项参数。施夯时依照试夯参数，以其总下沉量和最后二击的平均下沉量作为施工控制标准。强夯加固地基的效果，用强夯前后静力探触或标准掼入试验检验。

        ②严格地基的检查一个牢固的基底持力层是整个桥梁、涵洞工程稳定的根本，施工中监理部门必须给予高度重视。基坑开挖基坑位置经施工单位测量放线，监理人员复核签认后，可以开挖。基坑开挖过程中，施工单位的技术人员要随时注意土质的变化，当与勘测资料及设计图纸不相符时，立即通知设计代表和监理人员现场确认，提出处理方案后，方可继续施工。

        ③严把基底处理和地基加固的质量关基底处理及地基加固质量的好坏是桥梁、涵洞，尤其是软弱地基桥梁和涵洞稳定的关键。桥梁、涵洞地基加固最常用的方法是换土法，强夯法、土桩法、砂桩法应用极少。超挖处理基坑无论任何原因而超挖的部分，决不允许草率的回填虚土，处理方案须报监理、设计人员同意后再进行处理。

        4  如何强化桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新

        随着桥梁建筑行业施工技术和技术管理模式的不断发展，在不久的将来，国内对于现代桥梁工程无论是在施工进度，还是在建筑物整体质量等方面都将有着更高、更为严格的标准与要求，这也在客观上增加了桥梁工程行业桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的难度，也使其成为桥梁工程施工项目管理的重点内容之一。在国内桥梁工程施工中，桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的创新是势在必行的，其强化措施主要有以下两点：

        ①在我国现代桥梁工程行业的整体发展与进步中，任何一具体环节施工工艺与施工技术的创新都离不开科学发展观的支持与保障，否则只能面临为时代和历史所淘汰的悲惨境地。在建桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工质量控制方法是工程项目管理的主要工作内容之一，在桥梁工程施工质量控制体系中占有十分重要的作用和地位。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新一定要坚持与时俱进的基本原则，还要坚持以科学发展观作为指导思想，这样才能有效保证软地基基础施工质量控制方法的创新本着科学、具体、客观的基本原则，更好的服务于桥梁工程的各项具体施工工作。

        ②在桥梁和涵洞软地基基础施工中，由于施工环境与质量控制标准的差异，对于地基基础施工质量控制方法的要求也自然有所不同。在桥梁和涵洞软地基基础施工中，软地基基础施工质量控制方法的创新不是漫无目的的创新，而是要结合桥梁工程项目施工的实际需要，以及桥梁工程施工现场的实际情况，来逐步进行施工质量控制方法的创新，这样才能真正起到其所应具有的意义和作用。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证桥梁工程建设项目的整体强度与硬度，以及桥梁的使用年限与抗震能力。

参考文献：

[1]翟淑琴，刘鑫隆.浅谈桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的重点与难点[j].湖北工业大学学报，2005（7）.

[2]赵树明，李强.桥梁和涵洞软地基基础施工中需要注意的问题及解决措施[j].山西建筑百科，2004（3）.

[3]刘迪菲，侯东旭.国内桥梁和涵洞软地基基础施工管理工作的现状与发展趋势[j].广东科技学报，2008（4）.

桥涵工程的施工方法篇2

关键词：桥涵工程；施工质量；提高与控制

中图分类号：U448 文献标识码：A

桥涵工程的质量，严重影响了后期的运营效益，工程企业在桥涵施工建设时，质量控制的措施必须严格重视，特别是对现场施工的质量控制，有计划地安排质量控制的一系列工作，将安全事故发生的概率降到最低，坚决杜绝豆腐渣工程等现象的发生。我国桥涵工程的建设规模大等问题，导致施工质量控制难度大大增加。只有严格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建设工程得以快速发展。

一、桥涵工程施工质量控制措施

桥涵工程施工质量控制是一项复杂烦琐的工作，因而其作用意义是十分巨大的，保证了桥涵工程的质量。本文将结合个别实际案例，分析桥涵施工质量控制的具体措施。

1.施工材料的质量控制

桥涵工程质量控制的基础就是施工材料，材料质量性能直接决定了其在桥涵工程中的作用效果与应用性能。桥涵工程企业应对施工材料提出明确要求，如：（1）采购人员按照工程材料清单，严格预算，采购符合标准的工程材料。在采购的过程中，明确材料的规格与参数，明确各类材料的保存方法，所采购施工材料不出现质量问题并可长期稳定使用；（2）监督现场材料的存储、使用，施工材料极易受到自然环境等条件的损耗，工作人员应妥善管理，确保材料的性能和基本质量；（3）采购人员先采购适量材料，对进场材料进行检测试验，施工中不断做出完善，确定材料达标后，再按照材料采购计划，批量采购，一旦检测出质量问题，立即联系材料的供应商及相关部门，商讨解决措施；同时对材料的生产也应做到充分了解，适当监督。（4）认真如实的做好检验批，做好保证材料的去向、使用部位的记录，使之有可追溯性。

2.施工人员的质量控制

桥涵工程的工种较多，如：电工、木工、电焊工等，在每项作业中，应保证有充足的专业的施工人员，注重对专业技术与素养的选择。施工人员对施工质量起到重要的影响作用，加强对施工人员的质量控制力度，规范其行为与意识，培养其责任感。例如：某桥梁工程管理部门，重点管理施工人员，并做出严格的监管措施。施工人员进场前一周内，对其技术与资质等严格考核，对特殊岗位人员要求有技术证书外，更要求持证上岗。该部门还安排了一系列监督人员现场监督施工人员的施工情况，严格控制施工情况。

3.施工工艺的质量控制

桥涵工程施工工艺的质量控制，需符合施工质量的要求和施工方案的要求。桥涵工程项目的负责人，按照施工要求首先进行现场交底工作，在完全确保桥涵工程施工标准后，安排相关人员了解相应技术要求。在工艺实践中，采取施工后立即验收的方法，在每一项工艺施工完成后，立即由项目负责人细致验收，提高桥梁施工工艺的质量水平，以提高施工质量。例如：某大型交通运输桥梁工程中，跟踪监督了桥梁的施工工艺。先划分组别，每5～6个管理人员为一组，对照施工方案，结合现场监督和幕后访问等形式，监控施工工艺的执行与完成情况。

二、桥涵工程施工质量的提高

桥涵工程施工质量的提高是增加其应用效益的重要条件。其质量的提高，手段众多，实际复杂烦琐。

1.强化意识

在桥涵施工前期，应充分进行严格的岗位培训，提高工程人员的质量意识、技术水平，将施工质量放在工程施工的首位，将质量意识贯彻到工程的各个工序与细节中。除此之外，应设立严格的监管考核制度，使工程者清晰自身发展水平，禁止考核不达标者参与工程，鼓励积极者，营造有序和谐的工程环境。

2.严格审核工程图纸，认真对待工程交底

施工图纸是桥涵工程中的基础且主要内容，其合理性与严谨性直接决定了工程的进行与整体质量。提高图纸的严谨与细致程度，并在图纸设计完成后进行严格的审查工作，使图纸更具合理性。必要时，也可聘请专家组进行会审，主要从桥涵的外观、技术水平、应用水平、安全水平等层面进行审核与完善。桥涵工程具有施工周期长、覆盖范围广等技术特点，在某些情况下还需应用国外先进技术进行图纸的完善工作。施工过程中还应根据具体情况，切合实际，使工程的效益性得到进一步提高。

3.采用带案招标，改善施工方案

带案招标是指参与竞标的各个单位应携带满足招投标标准的施工方案进行竞标的一种活动，该模式能够大大降低施工风险，扩大施工方案的挑选范围，增加工程的安全性、合理性和可靠性。尽量在施工过程中使用最先进设备和高新技术，以达到工程质量提高的目的。

4.加大监管力度，提高质量评估水平

在监管审查过程之中，各部门应做到一丝不苟，细心检查安装质量、审核施工方案、检验浇筑质量以及预应力的伸缩状况。质量评估作为桥梁施工的基本且重要组成内容，应合理运用现代科学技术，全方位评估施工质量。例如：可靠性分析，工程施工的具体判定。

三、桥梁工程施工质量控制问题的解决措施

针对桥涵工程施工质量控制中的问题，做出有效的应对措施，不断提升桥涵工程的质量性能。

1.细化环境管控的项目

桥涵工程管理部门，为桥涵施工提供优质的环境，主动细化环境管控的项目。首先为桥涵工程规划现场环境，特别是照明与用电环境，保证施工作业的安全度，提高现场环境质量；企业在安排施工人员作业时间时，确保人员不能在降水、高温等恶劣天气中作业，一方面使桥涵质量得到充分保障，另一方面切实保证施工人员的人身安全，桥涵工程企业要事先主动联系当地的气象部门，了解天气变化，做好施工环境防护工作；最后桥涵工程需要将施工中的噪音污染控制到最小化，营造良好的施工环境。

2.强化现场质量的检查

桥涵工程企业，在现场质量检查方面，需提前规划检查项目书，要求检查人T在检查时严格按照规划检查项目数作业，降低检查工作的难度的同时避免遗漏检查项目，促使质量检查与现场施工保持同步，提高质量检查的水平。现场质量检查中，不遗漏任何项目，样本采集全面，确保工程施工质量在可控范围内，严禁任何桥涵工程项目不经检查投入应用的情况发生。

3.优化控制方法的应用

桥涵工程施工质量控制中，按需规划控制方法的应用。桥涵工程质量控制中，可以实行信息化的管理技术，应用计算机、互联网等新设备新技术，减小施工误差。例如：管控桥涵工程质量时，可以利用视频监控技术，集中监控现场作业，同时使人员调配更加有序高效，也使工作人员作业负担有所减轻，将更多的人力投入到新设备、新技术的管理方面，将质量控制方法的应用最优化，保证桥涵工程效益的最优化，保证施工质量的可靠性，也充分体现现代化技术信息化应用的特点优势。

结语

总之，桥梁工程施工质量控制措施的实践应用中，问题依旧存在，也在不断更新，根据桥涵质量控制的需求，规划相关的解决措施，发挥质量控制的作用，辅助提高桥涵工程质量控制的水平。质量控制在桥涵工程中起到约束、规范的作用，发挥质量控制的作用，预防桥涵工程的质量问题。

参考文献

[1]刘永全.DS桥梁工程施工质量管理问题研究[D].昆明理工大学，2014.

[2]翟向阳.浅谈桥梁工程施工质量控制及监理工作的要点[J].科技与企业，2013（3）：91.

桥涵工程的施工方法篇3

关键字：公路工程 桥梁涵洞 施工质量 质量管理与控制

中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：

价值的最好体现在于质量，公路工程的施工质量也包含于其中。结果表明，公路工程的施工是否可行、项目勘察设计阶段以及施工和竣工阶段的顺利进行都要以高质量的管理为基础，也就是说施工质量的管理工作贯穿于公路桥梁建设的全部过程。因此，探寻哪些因素对公路工程桥梁涵洞的施工质量产生影响，且在分析的基础上，提出具有较强针对性和较大可行性的施工质量管理措施具有十分重要的意义。

一、桥梁涵洞在公路工程中的作用

我们国家的水资源是相对比较丰富的，但是地表径流和地下径流给公路工程的施工带来了较大的困扰。城市中的公路建设过程中经常碰到地下水网和市内的供暖管网，针对这种情况，要建设桥梁或涵洞来实现公路跨越。公路工程中桥梁和涵洞可作如下分类：跨河桥、立交桥以及高架桥，总的说来，还是由上下部结构结合构成。按照不同的构造形式又可以将涵洞分为管涵、拱涵、盖板涵与箱涵四大类。

桥梁与涵洞的作用基本相同，桥梁多在地表使用，跨度较大，不仅具有跨越水流等地表径流的功能，而且还可以跨越铁路干线与其他人为障碍的功能，桥梁一般较为方便于交通，如天桥可以便于行走，直接性地缩短了两地的距离，某些临时性栈桥可以很好地辅助大桥施工，一些景观性桥梁还可以美化环境；涵洞处于地下、孔径很小，最大不过6m的直径，也是一种洞穴式的水利工程，可以通过设置闸门对其内的流体的流速加以控制，涵洞具有排水泄洪的作用，保证汛情来临时可以快速泄洪。

二、影响公路工程桥梁涵洞施工质量的因素

经济和技术正在经历着突飞猛进地发展，桥梁与涵洞工程的实施已成了公路工程项目中的较为普遍的项目，其施工质量的管理和控制引起很多施工单位和部门的广泛重视。桥梁涵洞的施工质量受到很多因素的影响，仅对公路工程的性质和属性来说，影响因素就有人员、材料、环境、设备和方法等五个方面。人员因素是指工程施工人员、管理工作人员和一切与工程建设项目有关系的员工；材料因素是指项目所需要的半成品、混合材料或其他材料的成品；设备因素是指项目施工过程中涉及到的一切设备；方法因素包括施工项目中使用的一切工艺、方法和技术；环境因素是指与施工项目有关系的气候条件和环境。结果显示，人员、材料、环境、设备及方法等五个方面的因素都会对施工的的质量造成影响，且影响的程度大小不一，需指出的是材料和环境因素的影响最大，这一点必须引起施工单位和有关部门的高度重视。

三、公路工程桥梁涵洞施工质量管理措施

（一）提高工程建设项目员工的质量意识

根据调查数据统计可知，我国的建筑、公路和铁路等工程的建设工作人员，主要是由农民工组成，这是一个引起社会广泛关注的国情。他们因为没有经过严格而专业的培训，缺乏安全意识，对施工质量的重要性缺少充分的认识，这就决定了质量意识薄弱成为了一个普遍现象。针对这一现象，笔者以为应该加大有关工程建设项目的施工质量的宣传力度，且以此为主要手段，把施工质量广泛普及于施工队伍之中，提高桥梁涵洞的施工工作人员的质量意识，并大力提高项目工程的施工质量的相对管理水平。

公路工程桥梁涵洞的管理层人员要根据项目的施工的具体环节和施工内容，按照分层方式，将质量管理意识认真落实于工程施工的企业部门与个人之中。同时，公路工程的施工单位要在全部工作人员中成立科学合理的奖惩机制，并将奖惩机制和工资计算建立关联，保证施工质量意识深人全员心中。另外，公路工程的施工单位要健全责任制，为每一道工序配备适宜的负责人。若任何一道工序存在质量问题，都必须有人来承担相应的责任。此机制的成立要有以下三个方面的优势，确保施工进度和施工工期的一致性；保证施工质量和工程的设计要求的一致性；增强施工企业全员的责任和质量意识。

（二）加强工程建设项目质监基础工作

就公路的工程建设项目的具体特征来说，具有长期性、系统性、繁杂性和艰巨性，同时，桥梁工程和涵洞工程是公路工程的两大分支，这二者的特征尤为显著。因此，桥梁和涵洞两大分支工程的基础工作，须具备明显的目的性、明确的步骤性和计划性，这样才能大幅度提高桥梁和涵洞工程的施工质量的相对管理水平，实现总体目标。这两大分支工程的施工质监等基础性的工作具有一定的要求，施工管理具有一定的原则即“施工的标准和方法并存、施工的目标和管理制度统一、人员操作和施工技术契合、工程管理和监测数据相符”。研究结果显示，项目的质检基础工作对施工质量和优劣、施工进度的快慢、施工质量管理水平的高度都会产生直接性的影响。因此，强化公路的桥梁和涵洞工程的质检工作、保障桥梁和涵洞的施工质量是一项艰巨且具有现实意义的任务，做好工程建设项目质监基础工作势在必行。

（三）健全工程建设项目施工质量管理体系

管理要靠制度来保障，因此健全工程项目的施工质量管理体制势在必行。公路桥梁和涵洞建设具有繁杂性和艰巨性，所以一定要完善施工质量管理体系。工程的施工管理层人员必须以“优先实现分层次职能，强化分层次控制”为原则，实现工程建设的项目监理、政府督查和施工单位自检体制与完善的工程施工质量体系的有机结合。另外，施工企业要针对监理。建设和承包单位的关系，采取有效措施，保障三者协调发展，力争使桥梁涵洞的施工周期得以有效控制，大幅度提高施工质量。

（四）严格控制工程建设项目的材料质量关

工程建设的项目材料可以分为原材料、半成品材料和成品材料。基于桥梁涵洞工程的特殊性，其使用材料要符合工程设计的要求，按照国家标准来进行市场采购并进行合理的材料验收，在进场之前还要经过检测。就工程建设所用材料而言，材料的采购分支部门要事先做好市场调查，查明材料供应商的市场信誉如何，并确保其具有足够的货源配备。材料进场以后，施工单位要配备专业人员来对进场的材料的外观和数量进行进行核实，保障所用进场材料的合格性，且具有出厂合格证；对于那些特殊材料来说，施工单位要严格按照要求来执行特殊材料的验收制度，保证材料完全符合工程设计的要求与规范。此外，还要尽可能地保证桥梁涵洞的工程主体结构的良好质量，因为这是关乎提高工程整体质量的关键。

（五）改善工程建设施工技术及施工工艺、加强地质勘探

桥梁涵洞技术正在飞速发展着，施工技艺也得到了不断完善，这就保证公路工程建设的具有了强大的技术支持和质量保证。基于我们国家的复杂地形，我国的桥梁涵洞建设的难度更大，为此，施工企业必须要废弃那些落后的施工技术与设备，并不断完善施工的相关工艺流程。笔者认为施工单位要按照“自主研发为主、适当引进为辅”的原则来进行工作。另外，若要进行桥梁涵洞施工方案的设计，就必须由设计负责人和施工负责人协调合作来完成，保障工程施工方案和施工方的技术协调统一。同时，对于那些大型且复杂工程而言，其施工方案要由专家会审通过才能投入使用。

除此以外，在公路工程的施工企业进行施工以前，要对工程的地质进行勘探，且将勘探到的地质状况作为依据，精确预知哪些部位存在安全隐患，并采取有效措施进行预防，为桥梁涵洞的施工的安全与质量提供保障。

结束语

影响公路工程的桥梁涵洞的施工质量的因素主要有人员、材料、设备、方法和环境等，其中以材料和方法的影响最大。基于此五个影响因素的不同程度的影响，笔者提出了增强工程建设项目的员工的质量意识、加强质量监督等基础工作、健全质量管理体系、把握好材料质量等关键环节、改善工程建设施工技术与工艺并加强地质勘探等措施并进行探讨，保障我们国家的公路工程的桥梁涵洞的施工质量得到有效提高。

参考文献

[1]祁海涛，公路工程桥梁涵洞施工的质量管理[J]，科技与企业，2011，（09）

[2]孙万侠，关于公路桥梁涵洞施工的思考[J]，价值工程，2011，（03）

[3]孟冬玲，关于公路桥梁涵洞施工的若干思考[J]，黑龙江交通科技，2012，（05）

桥涵工程的施工方法篇4

【关键词】桥涵施工 顶进施工应用

中图分类号： U44 文献标识码： A 文章编号：

一．前言

桥涵顶进施工程序性强, 对既有线运行干扰相对较少, 同时框架涵整体性能好, 刚度大, 抗震性能好, 因而得到了广泛应用。但由于操作方法或技术措施不当,很容易酿成安全事故, 甚至会出现不堪设想的后果。本文对桥涵顶进施工方法进行了介绍， 对桥涵顶进过程中的主要质量问题进行分析，并提出了相关的预防措施，希望顶进施工在桥涵施工中的应用有所帮助。

二．桥涵顶进施工方法

桥涵顶进是立交桥施工质量控制的一个最重要的环节。在 既有铁路线 下 用 顶 进 法施工桥 涵 的主 要 过 程为,首先在铁路线一侧开挖工作坑,制作滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土框架或预制圆管。滑板尾部修筑后背,在后背与桥涵间安放千斤顶,同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固。最后,用高压 油泵带 动千斤顶将桥涵顶 进铁路路基内。顶进时,要边挖土边顶进,直至桥涵按设计要求全部顶人路基内。在顶进的过程中,为保证行车安全,铁路列车要慢行通过。

根据不同的工程情况,桥涵 顶进施工采用多种方法。一次顶人法、对顶法、中继 间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶人法等,其中最普遍使用的方法为一次顶人法,中继间法是在桥涵长度太长顶力不够的情况下，增加桥涵节间中继间千斤顶。

用顶进法所需的主要设备及施工临时措施为:滑板、后背结构、顶进吊装设备以及线路的加固。

顶进桥涵中必不可少的传力设备有传力柱、分配横梁,为便于吊装安放,传力柱 的长度 通 常分节 制作,长度从 0.2 m、0.7 m、lm、l.4 m、2.8 m、3.5 m 不等。在起吊设备齐全的情况下,也可做成8m 长,传力柱可用旧钢轨钢板组焊,但缺点是在顶力过大时容易散架,施工中常采用型钢组焊成30~4 0cm方形断面柱。分配横梁是传力 柱的横向连接梁,通常每隔8 m 传力柱设置一道,它是为 了保持千斤顶顶力均匀传递到后背与桥涵身上,保持传力柱的受压稳定。分配横梁一般用钢轨扣轨后夹板联结而成

在桥涵顶进之前要进行设备调试、试顶工作。试顶工作一般以顶动桥涵为止。试顶完后应组织有关人员进行全面的检查,主要是后背及顶进设备,线路加固情况。

在顶进过程中,应注意下列事项:桥涵在滑板上 空顶时,应特别注意桥涵 的轴线方向,作业要保持三班倒连续进行。每班交接前,对千 斤顶、油泵液压 系统、传力柱、后背等设备,要经 过检查保持设备状况 良好。顶 进工 程中,要始终做好记录,随班交接。顶 进桥涵 应在列车间隙进行,严禁在列车通过时顶进。

三．桥涵顶进过程中的主要质量问题及预防措施

1.主要质量问题：

（一）后背变形过大, 开裂、 破坏

（二）线路发生横移

（三）桥涵底板与滑板粘连

（四）桥涵扎头

（五）桥涵涵体开裂。

2． 主要质量问题的预防措施

（一）为减轻顶进时对后背的压力, 可将滑板与后背分配梁连在一起, 以增加后背的抗力。通常做法是在滑板内设置一定数量的钢筋以承受拉应力, 并将这些钢筋深入后背梁内焊接锚固。墙背填土应分层夯实压密, 以保证填土内摩擦角大于 30b 。后背施工时, 应严格控制圬工砌筑质量, 确保圬工的强度;钢轨桩后背钢轨应打入到设计深度。另外, 在施工中有时因地质情况不佳, 后背强度不够而需要加固时, 可打钢轨桩进行加强处理 ， 如果后背不牢靠, 不仅影响到顶进质量, 甚至不能保证继续顶进到位的质量事故。

（二）为了防止在顶进中线路的横移, 在无覆土顶进大跨度桥涵时, 采用米钢及横梁加固线路, 产生横移是由于顶进桥涵顶面与线路设备间的摩擦。防止的办法除在横梁下垫钢板外, 每 3~ 5根横梁安装一组倒链, 如线路发生横移时用倒链加以调整 。亦可以在顶进的前方, 设置一排钢轨地锚桩, 用方木支撑将横梁顶住。在现场实践中, 为了防止线路横移,还可用钢轨桩将纵梁固定。另外, 在顶进中, 要控制好挖土的坡度, 中间支点桩周围的土体要及时挖掉,防止支点桩受土体侧压力倾斜而造成线路横移。

（三）为了避免在顶进桥涵时桥涵与滑板一起滑动,通常在滑板下设置几道抗滑横梁, 滑板施工完毕后在其顶面上铺设层与隔离层。层一般用机油、 石蜡和滑石粉; 隔离层用塑料薄膜、 油毡, 根据经验, 采用撒铺厚度 5mm 的石蜡和滑石粉作为层, 隔离层铺设塑料薄膜效果比较好, 另外, 在桥涵底板钢筋绑扎及混凝土振捣时严防隔离层及层被破坏而造成滑板粘连。

（四）桥涵涵体有时在拆模后出现水平裂缝, 一般多系底板与墙体分次灌注混凝土造成的。由于先灌的底板已经收缩, 而后灌的墙体收缩时则受到底板的约束而开裂; 如果墙体混凝土产生的水化热较大时, 则促成与底板的温差增大更易造成墙体的裂缝出现。

设计桥涵时应考虑混凝土收缩而产生的附加内力, 如增设温度钢筋等。施工中应做到:

（1）选择骨料时要求混凝土有最大的密实度, 拌合时严格控制用水量。捣固时除用振捣器外, 在角隅及钢筋较密处还要用插钎捣实。总之要做到尽可能提高混凝土的灌注质量

（2）精心养生。及时浇水, 蒸汽养生升温和降温,每小时控制在 5e 左右, 不可太快。养生的恒温控制在 30e ~ 40e , 使混凝土内部蓄热温度接近, 以消除内外温差的影响

（3）低温入模。冬季一般控制在 5e ~ 7e 入模,灌注后应注意抑制混凝土中水化热的增长速度, 在24h内不加温。夏季高温时, 可预冷骨料, 如用地下水冲洗碎石, 使用水化热较低的水泥, 以及加冰拌合或夜间气温低时施工等

（4）保证水泥具有稳定的性质。要尽量采用同一个厂、 同标号、 同牌号、 同时期出厂的水泥

（5）拆模时间宜晚不宜早。混凝土强度达到100 % 后才能顶进。如果在混凝土未达到规定的强度而进行桥涵顶进, 将会造成严重的质量事故。

四． 桥涵质量问题的处理措施

1. 后背变形过大, 开裂、 破坏

后背虽是桥涵顶进中的临时设施, 但确是整个桥涵顶进施工的重要组成部分, 后背的施工质量好坏对桥涵顶进施工顺利与否关系极大。当在顶进中发现桥涵不前进, 后背压缩位移, 或纵向传力柱向上隆起外崩, 这都是后背破坏的征兆。对于在顶进过程中发生的后背破坏, 要制作二次后背, 在试顶时发生的后背破坏, 要拆除进行加固。

2. 桥涵顶进线路发生横移

在桥涵顶进过程中, 如发生线路横移, 用千斤顶整体抬起线路, 加强横梁支撑, 并迅速挖掉中间支点桩周围土体, 消除土体对桩的侧压力。

3.桥涵底板与滑板粘连

当发生滑板粘连时, 要把桥涵端部底板的两角挖开, 放置千斤顶顶起桥涵, 然后继续顶进桥涵, 使桥涵与滑板脱离。在新月线 5m - 9m - 5m 立交桥顶进时, 由于滑板基底抗滑措施不到位, 层及隔离层未按规定施工, 再顶进时发生滑板粘连, 采用上述办法使问题得到了解决。

4.桥涵涵体开裂

当桥涵涵体发生开裂时, 可在桥涵内沿墙 (顶 )表面裂缝处凿成 20mm ×15mm的 V型槽口, 用环氧树脂砂浆封闭槽口, 沿缝长每隔 0 . 9 m ~ 1 . 0m 预留一处压浆管口。自下而上从压浆管口向缝内压入水泥浆或树脂水泥浆。

五．结束语

顶进桥涵施工, 专业性很强, 技术要求高,必须由熟练的专业人员进行操作。要注重施工中的程序管理, 制度落实, 确保了顶进桥涵施工的顺利进行。

参考文献:

[1] 冯卫星, 王克丽. 地道桥设计与施工[ M] . 石家庄: 河北科学技术出版社, 2000: 174 -205

[2] 江荣丰. 大孔径管棚支护顶进技术研究[ J]. 交通科技,2004, (4): 29 -31

桥涵工程的施工方法篇5

关键词：注浆施工；公路桥涵；公路桥涵路基加固

注浆施工技术在公路桥涵的路基加固处理中得到广泛的应用，地基防渗加固等工程使用的也较为普遍。公路桥涵注浆施工过程涉及工程技术的多个方面，问题较为复杂，注浆施工，最重要的是系列的工程系统控制，关键是的工程质量控制，包括钻孔控制、桩位控制、钢筋笼制作、混凝土灌注等方面。注浆施工程序具有不可逆和隐蔽的特性表现在工程监理的必要。注浆施工过程不同的注浆方法都有其适用范围与局限，注浆施工根据地基情况，使用注浆技术措施也有所不同，在工程数据的研判中进行设计，选择适宜的注浆方法。确保注浆施工控制。

1 注浆施工技术的灌注桩工序

注浆施工建设使用注浆管将浆液灌注板底缝隙，保证板底与基底之间的裂隙不存在积水，均匀注入浆液导致板底原受力情形，连接地基和板体相接，进而加固基础。通常情况下，面板均匀受力，荷载的位置作用如何，应力显示较小。施工钻孔前期应视具体情形检查复核桩位与标高的精确性；检测终孔的深度、面积、角度及再次清孔后的沉浆密度与沉渣厚度。施工建设工程钻不同的注浆段都要进行注浆，这样保证钻孔中涌出的岩粉导致对裂隙的堵塞减轻，因此不进行洗冲并直接施工采取灌前注浆的方式。对岩溶区路基施工时注意岩溶软基注浆的不同情况而定，例如加深0.5m～1.5m，保证应沉浆密度在合适的规范要求，确保设计工程中的承载力。软基监控时间从软基处理施工完成时开始到预压期结束、路基卸载为止。监测工期暂定3年，如因工程需要，监控期限可适当延长。

2 灌注水下混凝土

混凝土裂缝注浆技术混凝土裂缝注浆技术应用在公路建筑工程中。注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中广泛的使用，如公路桥涵的修缮等。混凝土板具有抗压强度高，而抗弯拉性能差的特性材料。灌注前应查验孔内的泥浆性能指标。混凝土应用浇筑时，应检查是否均匀性等规范要求。注浆技术运用在公路桥涵注浆工程设计中，混凝土要具有好的粘聚性与保水性，具有良好的抗离析作用，进而控制浆液范围，有效的加固的基础工程。

2.1 路基软基处理注浆

灌注施工在不良的地质情况，应视不同的具体情况进行施工。例如：高压旋喷桩、桩网、CFG桩、注浆等处理措施，快速的进行连续浇筑，以防混凝土出现坍落或者夹泥情况的出现发生事故。在如对淤泥层、流砂等软基的处理注浆问题，应视施工的具体情况采取适宜的处理措施。当混凝土下落以后，混凝土会进行连续浇筑，防止坍孔发生，通常使用商品混凝土最好。预防钢筋笼上浮的工序：在导管口低于钢筋笼底部的2m～3m，混凝土层面在钢筋笼下的1m附近时，应缓慢的下降混凝土浇筑的速度；在混凝土面提升到骨架底口4m以上时，提速其底口高于钢筋笼底部的2m以上，进行正常速度的灌注作业。对混凝土灌注桩的浇筑过程实施监理工程，应先进行检查施工机械的性能、建筑材料、混凝土的质量、比例是否均匀及浇注质量控制情况。施工工程需熟悉整个施工技术流程，特别是事先的质量控制，达到预期的质量控制目的，为上部结构的工程施工提供打好基础。例如：

2.2 桥台处路堤注浆加固

灌浆加固方法是混凝土构筑物加固的重要的使用方法之一。通过灌浆法对于洞身不大的情况来说，由于洞壁起伏较大，离路基中线有些远的小陷穴，施工建设中应考虑在陷穴出处采用草袋装土进行堵塞，在陷穴顶部间隔3-4m钻孔进行灌浆，待灌浆收缩加固，在补充灌浆，一般反复3次左右效果较好。当桥台处路堤水率过大，应将孔内填干石灰粉，在成孔边下套管处理；如果含水率小，应先浸湿土层进行加固，成孔工序先外后里进行隔断；对已成孔，应预防受水浸湿；在桩孔较密处，土质较为松软，应实施隔断灌注。对桥台处路堤注浆加固处理的软土地基，解决软土地基路面的关键施工技术难题。

3 总结

公路桥涵注浆施工过程是较为复杂的控制工序，注浆技术是新型的加固技术，已广泛应用公路施工、桥涵加固及软土地基处理等方面。应用灌浆法措施进行混凝土路面处理，其特点是效果快，成本低，操作工序较为简单，对车辆的行驶影响较小，同时受自然因素影响较小等。通常在公路施工和桥涵建设中，具有较好经济效益。

参考文献：

[1]程良奎.岩土加固实用技术[M].北京：地震出版社，2004.

桥涵工程的施工方法篇6

1桥涵水毁的类型。

桥涵虽然主要是作为交通运输建筑物,但一旦受到水流的作用,又会因是水工建筑物的性质而遭遇到水力学问题。桥涵遭遇的水力学问题可分为两类:一类是水害,是因洪水而带来的经济损失。主要有:公路因洪水淹没而中断交通;小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通;道路被泥沙淤积需要清除等;另一类是水毁,是因洪水造成的各种程度的破坏。而对于水毁来说,沿山公路的桥涵水毁更具代表性,从表现形式来说,主要有7种状况:(1)防护工程被毁,致使桥头路面悬空,路基边坡坍塌;(2)河床冲蚀严重,桥桩外露;锥坡基础悬空,墩台垮塌;(3)裙边有冲蚀且出现孔洞,这一类型问题发生较多;(4)浆砌片石铺底被冲毁;(5)排水工程的端部出现悬吊现象及涵洞严重淤塞致使积水上路;(6)护岸基础悬空,局部垮塌;(7)主河道改道,致使下游河床冲刷严重。

这些都表明了沿山公路桥涵必须重视防护工程。防护工程的施工设计、施工质量将直接影响桥涵墩台的完好存在,直至影响到整座桥的使用寿命。

2桥涵水毁原因分析

洪水冲刷淘空桥基,使桥梁失稳损坏或涵洞被毁,形成桥涵水毁的原因有如下几点。

(1)河床纵坡偏大,尤其是水流偏差较大,出山峪口均在2%以上,如遇洪水,巨石同洪水而下,形成巨大的撞击力,毁坏护坡,湍流卷走原河床砂砾,造成桥涵墩台严重,甚而掏空基础,致使防护工程坍塌。

(2)不少沿河公路由于主河道改变无常,变化较快,河道变迁使原来离河岸还有一段距离的路基,因河岸被冲而临近河边遭到水毁,这类水毁多出现在宽浅变迁河段上,并往往毁坏所经之处的防护工程。

(3)上游河堤决口,致使洪水漫流冲毁桥涵路基。

(4)水毁现状也反映了原防护工程的设计满足不了抗洪的需要,也暴露出原防护工程隐蔽部分的施工质量还有不足之处。

3桥涵水毁修复

对于公路水毁,应预防为主,清除水毁隐患,仿患于未然;同时应组建相应的专业队伍,精心设计、精心施工,修一处、保一处,是公路水毁防治的大方针;另外,针对每年不同程度的水毁修复,进行技术总结,通过调查总结,寻求水毁发生的原因,才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计。在修复时,严格设计,综合考虑整体方案,确定防护工程的基础结构和埋置深度。严格规范施工,严把材料关,同时也可搜集大量现场资料,对使用的科技成果进行检验、筛选和改进,积极推进科技的发展,对加快防治公路水毁有很大的现实意义。

针对以上造成桥涵水毁的原因,在多年的施工中,认真研究、分析、总结,有以下防治措施可进行桥涵水毁修复。

(1)针对第一条水毁原因,其水毁修复的设计特点是深埋基础和采用片石砼结构,深埋深度为现河床面以下2m～3m,片石砼挡墙从基础做起高出现河床面1.5m～2m。通过精心施工,完全能抵抗多年不遇洪水的冲撞。

(2)针对第三条水毁原因,桥头迎水面路基的毁坏,可采用下部用片石砼挡墙,上部浆砌片石挡墙(护坡)的方案,从而解决了河堤决口水流的冲击。如遇大决堤水流,还可起到过水路堤的作用。

(3)针对第四条水毁原因,在做裙边防护工程时,比原基础加深1.5m,采用片石砼浅筑,将原裙边全部包裹住,以抵挡洪水的冲撞。

(4)增设铅丝笼,使之相互联结,增加桥墩基础附近河床的淤积厚度,从而加强河床的抗冲能力。

4桥涵水毁的防治

以上施工做法,可以满足水毁对桥涵破坏修复的需要,但从长远分析,还存在以下问题。

(1)因地形和水文原因,每遇洪水,河床顶标高度不断变化,而且这种现象的发生没有规律性,这里需要注意的是,洪水大时,主河道所流经的河床标高降低,洪水小些时,河床又会堆集些许顽石,河床升高降低变迁现象,是随天气所为的,这就影响到防护工程的基础埋置深度,它的科学依据是不会确切的,所以,修复时就存在这样一个矛盾:基础埋深造价势必增大,埋浅又担心抵抗不住洪水冲刷。

(2)洪水流向忽左忽右,就会造成构造物或左或右的毁坏,所以,那处毁坏修复那处的做法是养护工程的做法,无可非议,但有不足,因为这是一种潜在隐患,未坏处未处理,再次水毁,就有可能带来较大损失。

(3)桥墩台未损坏纯属万幸,但严重外露则令人担忧。

综上说述,建议凡距石质山峪口较近路线上的桥涵构造物,其防护工程的重点要注意并解决好两方面的问题:一是出山洪水来势凶猛,冲刷河床严重;二是洪水夹带有较大顽石,撞击结构物。其具体办法如下。

(1)顺水流设置导流坝。这一办法在多次修复工程中提出,综合治理上游河床的做法,既有利于稳定主河道,也有利于桥梁防护工程的加强。

(2)下游设置拦石坝坎与桥梁平行。它的作用是抵御洪水冲刷到河床,确保河床标高基本稳定,这也就保障了桥下河床部位的稳定,就能从根本上解决好防护工程与桥梁墩台基础埋置深度问题。

(3)注意防护工程的结构设计和基底标高确定。防护工程可分为上、下二部分,上部结构要能抵御洪水的冲击,为浆砌片石结构,下部结构必须满足抵御洪水与巨石的冲撞,为砼结构。避免从下至上均为浆砌顽石的做法。当整体防护工程布局确定后,科学地确定基底标高。

(4)在主河道桥墩前,应增设防撞护墩。

(5)沿河路堤设置挡墙时,应结合河流情况布置,注意设墙后仍要保持水流顺畅,不要挤压河道,引起局部冲刷。

防治公路桥涵水毁一定要依靠科学技术进步,要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践,不断完善防护工程设计方案和施工方案,虽然造成公路桥涵水毁的原因是多方面的,但只要我们能从桥涵的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁,桥涵水毁灾害将会得到有效控制,桥涵水毁损失也将会大大减少,随着防护工程修复质量的不断提高,其增加自然景观的独有特色将大放异彩。

桥涵工程的施工方法篇7

【关键词】铁路桥涵;施工技术;要点

引言

铁路桥涵由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护等结构组成。桥跨结构也称桥梁的上部结构，包括主梁、支座、桥面铺装等;桥墩、桥台以及基础，属于桥梁的下部结构。铁路桥涵的建设工程量大、工序复杂。铁路桥涵的施工受多方面因素的影响，如地势、气候等[1]。本文根据新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程的建设状况，在实例中为大家浅析铁路桥涵施工作业的技术要点。

一、项目概况

新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程是时速200km/h客货共线铁路工程，线路共计总长约43.51Km。线路始于应县，南至原平，线路总的走向为南北向。总的地势为南北低，中间高，海拔810～1900m之间。一级地貌单元为晋北高原的大同盆地，微地貌单元为冲积平原、冲洪积平原。地形平坦、地势开阔;局部黄土冲沟较为发育，地形稍有起伏;铁路线路两侧多辟为耕地。

桥涵施工项目为：

涵洞工程：共有盖板箱涵57座，合计1486.4横延米;框架涵32座，合计668.19横延米;圆涵4座，合计158.11横延米;

桥梁工程：特大桥 1 座，合计长 1025.89 m;大桥 13 座，合计长3110.22m;中小桥13座，合计长574.41m。

此标段地材比较丰富，施工用粗骨料在原平、代县境内分布较广，产量满足需要;中粗砂缺乏，多为细砂，且含泥量较大，仅在薛孤站附近有砂场供应，运距较远;本线正线道碴设计采用 I 级道碴，由忻口（原太原分局碴场）道碴厂供应;砖、石灰等其他当地建筑材料均可满足施工需要。 本段地下水较丰富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深较深，一般>20m。施工用水可根据施工季节不同采取打井与利用地表水相结合。

此标段的施工资料为施工招投标文件、承包合同、协议、会议纪要、设计图纸文件以及工程进展中的开工报告和相应的现场报验检验批等。

施工过程中依据国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准以及太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的的文件，并参照本标段周边环境现场调查的相关资料。

二、桥涵施工方法

2.1桥涵基础的施工

本标段桥梁基础有2种形式，分别是明挖基础和钻孔桩基础。

明挖基础施工采取机械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑开挖视地质情况采用放坡开挖或垂直开挖。土质基坑根据土质松散程度及坑顶有无动静载情况，分别采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2m厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。在检验基坑时，基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求，要看基底有无积水、杂物、松散土质是否清洁、平整。若经自检及监理工程师检验合格后，及时进行混凝土浇筑，避免基底长时间暴露。第一层基础满灌混凝土，第二层基础人工挂线支立组合钢模浇筑。混凝土浇筑完毕后对无水基础采用草 覆盖洒水养护;有水基坑继续抽水，直到混凝土终凝。拆模验收后，及时回填基坑。冬季施工时，养护要视气温情况采用添加防冻剂或暖棚加热以及铺设保温材料（草袋、麻袋、土工布）进行养护[2]。

由于大部分地质为砂土、湿陷性黄土及碎石土故本标段钻孔桩施工主要采用反循环钻机（附流程图一）。测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。在孔口埋设钢护筒，护筒长度不够时采用平头螺栓连接，用泥浆护壁;孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，用小冲程冲砸。钻进0.5～1m时，再回填粘土或注泥浆，继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下3～4m后，方可进行正常冲击。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，按设计及规范的要求进行。

2.2承台施工方法

附流程图二。

承台开挖采用机械采用明挖方式，既有线两侧的桥墩位置根据情况采用钢轨桩防护，人工配合基坑整修工作，开挖时作好防排水工作，机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。

承台侧模板采用专制面积为2m2以上的大块钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送并经过布料杆和溜筒入仓。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒。混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，拆模后覆盖养生。

2.3连续梁与框架小桥的施工

本标段的跨京原铁路特大桥（40+64+40）m连续梁采用满堂脚手架现浇施工。满堂脚手架的搭设采用碗扣式钢管搭设，横向箱梁腹板底部立杆间距为60cm，翼缘板下立杆间距为90cm，纵向桥立杆间距均为60cm布置，横杆步距为90cm，考虑施工中施工困难，按奇数排步距为60cm，偶数排步距为1.2m设置。每根立杆底部设置一个底托，可直接将底托坐落已硬化路面上。

框架小桥分为箱身按底板、腹板及顶板三部分浇注，其模板采用大块钢模板，砼由搅拌站集中搅拌供应，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。用泵将混凝土浆液注入钢模板，用插入式振捣器将混凝土浆液捣拌均匀，平整，完成后用草袋覆盖洒水养生。

2.4涵洞工程的施工

线路经过地区为中温带亚干旱区，按对铁路工程影响的气候分区， 该地区为寒冷地区，具有寒暑变化大，干旱多风的特点，四季分明，冬季寒冷而漫长，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨量集中，秋季气温剧降。涵洞工程需根据施工环境尽早安排施工，为路基填筑创造条件。涵洞施工所需便道使用桥梁的施工便道和乡村道路;施工用混凝土[3]由就近的搅拌站现场搅拌，钢筋现场加工;施工用电使用附近村落电源或自发电;施工用水来源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分为框架涵和盖板涵两种，施工技术因其而异。

框架涵的施工方式与框架小桥的施工方法一样。盖板涵采用涵洞基坑开挖，机械与人工配合施工。基坑挖土的顺序是自上而下进行。对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。现浇混凝土涵身及基础，盖板采盖板的制作采用现场集中预制，拖车运输至现场后汽车吊安装。涵洞出入口采用人工铺砌。保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于1m方能通行施工机械。

三、桥涵施工的反思

本次桥涵施工完成状况良好，严格按照铁路工程建设施工的相关制度进行。施工前的准备工作较完善，包括施工图示、施工方案文档资料的制定;对国家、地区相关铁路工程施工建设制度的考究;对项目现场自然环境资料的采集等。而在施工过程中，将项目建设地区的资源作为项目施工的首选资源为获取项目施工材料省区了不少时间，施工过程中，将铁路桥梁解体，专注于对其每个部位的施工以保证桥涵质量。施工完成后，注重对桥涵的养护工作。桥涵各个部位的养护也是因时而异，气候寒冷添加防冻剂和采用的保温材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加热等养护方法。此标段的各项施工，太原铁路局、准朔铁路有限公司以及北京通达监理有限公司对施工过程大力监管，对每个环节的施工进行了验收。

四、结语

铁路运输不仅仅是铁路货运。城市、国家之间经济、政治、文化的交流与传播离不开铁路事业。古代中国有“丝绸之路”作为东方与西方的经济文化交流与传播的主要通道，现代中国将铁路运输作为新时代各种文化传播的主要方式之余，大力建设高速铁路、城际铁路、城市轨道交通铁路等长短途铁路项目。铁路运输不仅是货运，更是现代人们生活出行的常用交通工具。铁路运输的广泛应用，与铁路桥涵成熟的施工技术是分不开的。

参考文献：

[1]赵月苹，姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011-01-08.

桥涵工程的施工方法篇8

关键词：桥涵施工；软弱地基；地基处理

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

随着中国城镇化进程的加快，中国有大量的公路工程需要建设，尤其是在西部地区，公路建设正大规模展开。但在道路桥涵施工中，经常会遇到不良的地基基础，比如软弱地基就是其中常见的一种。探究软弱地基的处理方式，提高软弱地基的处理水平，对提高桥涵施工质量具有重要意义。

一、工程概述

《木里县沿河公路博科至新安定桥路段路基病害处治工程》位于四川省凉山州木里县境内, 起于木里县沿河公路博科分路口处，里程桩号为K59+000.00，止于新安定桥桥头，里程桩号为K68+857.00，总长为9.857Km；路基宽度为6.5m,公路等级为：四级公路。本路段为新建路基，软弱路基沉陷、路基边坡跨塌等次生病害较为严重，十分不利于车辆通行。该路段是木里河流域规划的六个梯级水电站建设材料运输的主要通道，为保障道路畅通，提高公路运输能力，此次建设对道路桥涵的质量和耐久性都极为重视，为取得较好效果，对道路桥涵施工应用了软弱地基的处理。

二、道路桥涵施工中软弱地基处理的必要性

社会经济的快速发展，不断促进我国交通运输事业的发展。与此同时，更是对交通设施的质量提出了更高的要求。尤其是交通运输需求量的不断扩大和大型运输车辆的出现，又给道路桥涵施加了更大的压力。这就使道路桥涵的质量逐渐成为我国交通运输事业中最为核心的问题，而软弱地基又是影响道路桥涵质量的最主要因素。由此可见，解决好软弱地基给道路桥涵施工带来的不利影响，才是当前我国交通运输事业的当务之急。对软弱地基进行处理，主要是通过采用人工的方法对软弱地基的渗透性和变形性加以改善，进一步提升软弱地基的承载力，防止道路桥涵在使用的过程中出现断裂、变形、下陷和沉降等现象。使软弱地基具备更加稳定和牢固的性能，保证交通运输的安全性和各地区之间交通运输的畅通[1]。

三、道路桥涵施工中软弱地基常见的处理方法分析

1、换填土处理方法

如果道路桥涵软弱地基的承载力无法满足设计要求，但是其软弱土层又不是特别厚，在这种情况下，可把软弱土层的一部分挖掘出来，然后在根据软弱土层的实际情况，选择所换填的土质，是灰土还是砂石，是粉煤灰还是高炉干渣；换土完成之后，还需要通过强夯来提高软弱地基的密实度，从而避免软弱地基出现沉降，提高其承载能力。

换填土处理方法的基本原理是根据软弱土层的附加应力分布规律，使软弱层承受比较小的应力，而其垫层承受较大的应力。换填土处理方法主要适合应用于杂填土、淤泥质土以及湿陷性黄土、素填土等。

2、密实加固处理方法

2.1 动力固结处理方法

该方法又被称之为强夯法。动力固结处理方法的适用范围是处理杂填土、碎石土以及粘性土、素填土等。该方法的主要做法是：适用8~30t的重锤，在8~20m的落差下进行锤击，反复进行锤击，利用锤击所产生的巨大冲击能量，是土中的颗粒结构变得紧密严实，最大程度上提高软弱地基的强度。但对于饱和的粘性土，则需要采用动力固结置换方式，通过外部夯打力，把具有高强度的材料打入地基内，从而提高软弱地基的承载能力[2]。

2.2 排水挤密加固

这种处理方法主要适用于含水量比较高的软弱地基，采用特殊的方式把土中的水分排除掉，比如在软弱土层中插入排水管道，使软弱土层的排水管道经过排水管道流出软弱土层，进而提高软弱地基的承载能力。排水挤密加固处理方法的施工很方便，且施工成本比较低，因此在道路桥涵施工中得到越来越广泛的应用。

2.3 深层密实加固处理方法

深层密实加固处理方法是通过运用挤压、夯实以及振动、爆破等方式来处理软弱地基，对其进行加密固结。该方法与浅层加固方法相类似，两者的主要不同之处在与机械设备的不同，且深层加密加固处理方法的适用范围更广一些。

2.4 高压喷射注浆处理方法

高压喷射注浆处理方法是指运用高压的力度把强度和固结性比较好的材料，比如水泥等，灌注到软弱图层中，从而提高软弱地基的整体强度。高压喷射注浆处理方法主要适用于粉土、粘土和淤泥等含水量比较大的软弱地基。

3、管桩加固处理方法

3.1 夯实水泥土桩处理法

这种方法和碎石桩加固处理方法很相似，均是选用单一的土质材料，然后与水泥进行配比，搅拌成符合要求的水泥土，然后向孔内填筑；填筑完成后再进行夯实，从而形成密度均匀的水泥土桩。这种方法也可以提高软弱地基的强度和抗变形能力。夯实水泥土状处理方法的施工成本低，操作简便，施工周期也相对较短，因此其应用也越来越广泛。

3.2 钢筋混凝土管桩处理法

这是一种比较新的道路桥涵软弱地基处理方法。这种方法主要是使用机械设备浇筑混凝土管桩，在桩体内，让混凝土充分与土体进行结合，从而提高管桩和土体的摩擦力，是单根管桩的承载能力得到相应的提高。钢筋混凝土管桩处理法的施工速度比较快，且成桩的质量也非常好，耐久性强，适用范围也比较广，因此在当前有着越来越广泛的应用[3]。

3.3 碎石桩加固处理方法

碎石桩加固处理方法主要是通过振动、冲击等方式在软弱土层上打孔，然后把稳定性和固结性良好的砂石等挤压到软弱土层中去，从而形成密实度较好的桩体。砂石桩和原有的软弱地基共同组成密度较好的桥涵施工地基，从而提高软弱地基的承载能力及其抗变形能力。该方法主要适用于密度较低的松散砂土、粉土以及杂填土、素填土等。碎石桩加固处理方法的成本比较高，但是随着技术研发水平的不断提高，其也被施工单位视为一种不错的软弱地基处理方法。

4、加筋处理方法

加筋处理方法是指把土工合成材料，比如钢筋混凝土、钢带等铺设在人工填土的挡墙或者路堤内，或者是在边坡内打入土锚、土钉等等。加紧处理法可以提高软弱地基的整体承载能力及其抗变形能力。

四、桥涵通道软弱地基处理方法探究

如果桥涵的地基为软弱地基，那么其基础埋置的厚度已经很深，已经穿越了软土层，在这种情况下，软土地基一般不会出现大的沉降。但在桥头与路堤结合的部位，由于沉降的差异性比较大，在车辆通过处经常会出现纵坡突变状况。桥涵通道软弱地基处理方法有：

1、在桥梁通道处、涵洞以及路堤，应同时进行填筑施工，在桥台背应当使用渗水性能比较高的砂砾材料。

2、对于人工构造的部位，应当采用超载预压的方法，在桥头的两端引道80~100m的范围之内也应当使用预压的方式，从而加快固结的速度，在桥梁正式通车之后，降低软弱地基的沉降量。

3、如果路堤的标高较高，且其下方的软土层的厚度比较大，那么其处理的成本会非常高，在处理这部分的软土地基时，应当考虑时机，可采用桥涵跨过的方式处理。

4、桥台路堤软弱地基的具体处理方法是：为了尽可能提高软弱土层的固结速度，进而提高软弱地基的承载能力，应当减少软弱地基和桥台之间的沉降差；在桥台周围的一定范围内使用粉喷、旋喷桩和砂桩等加固软土地基。

5、对于涵洞与通道，适宜采取钢筋混凝土箱形结构，同时采用扩大地基基础的方式。这种方法施工简单方便，并且其施工成本较比较低。

结束语

综上所述，道路桥涵施工中的地基是桥涵与地表的连接部分，确保其施工质量具有重要的意义。而软弱地基的承载能力比较小，如果不对其进行处理，提高其承载能力和抗变形能力，则会对工程产生不良的影响。，因此，对于在软土基地上的开发和建造中所存在的问题，需要综合分析做出正确的处理措施，在利用资源的同时，保障安全施工和工程的质量。

参考文献：

[1]毛成杰.软土地基上道路桥涵施工不均匀沉降防治措施分析[J].科技与企业,2013（11）:164.

[2]王曦.道路桥涵施工中的软弱地基处理探讨[J].科技资讯,2013（25）:65-66.

桥涵工程的施工方法篇9

[关键词]公路桥涵 养护 管理

[中图分类号] U49 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-253-1

目前，公路的建设与发展越来越快，桥涵的数量也逐渐增加。对于高速公路来就需要具有更加通畅的结构，给予其相应的支持。对于车辆的数量不断增加，桥涵的承载能力也在逐渐增强，随着我国科学事业的逐步发展，公路建设的能力也处于领先地位，但是就目前而言，我国的桥涵建设重心主要放在建设方面，而很少关注养护的方面，这就使得我们加强桥涵养护的管理。所以，我们需要重视公路桥涵养护的管理，并采取相应的措施，保证桥涵不受到任何损害与破坏，提升其运营能力，增强运输功能，也防止其出现一定的安全漏洞。

1当前公路桥涵养护存在的问题

目前，我国各个地区的经济水平都有着明显的差距，从整体水平而言，经济程度还不够高，所以，我国的公路桥一般建设量大，面广的桥，这样才能保证与经济水平相符合，这种桥的材料一般以混凝土为主，并且所建年代较为久远，并且车辆行驶较多的缘故，使得桥面发生了一定程度的变化，再加上长时间的风吹日晒，容易使桥发生垮塌，这样就对人们的生命造成了极大的威胁。通过对桥面发生垮塌的各个事故案例进行分析总结，我们发现，有很大一部分原因在于对桥涵的养护不够。尤其在一些中小型的桥涵中，桥面受到的伤害最大，混凝土已经遭到了不同程度上的破坏，桥面出现了大型或者小型的坑槽，使得车辆流通的过程中不能保证其安全性与稳定性。有些地方甚至存在“桥头跳车”的现象，由于坑槽得不到及时的养护，使得一些路面出现了严重的裂缝，导致车坠人亡。这些都是我们需要及时杜绝的。为了保证公路桥涵的完好，防止坠车伤人事故的出现，我们需要加强管理规范，提升管理水平。保证桥涵得到充足的养护，使得车辆流通的过程中不再遭受有关的问题，并尽可能提高养护部门的工作效率。

2加强公路桥涵养护与管理应采取的措施

首先，我们应该增加一批素质优良的桥涵护养的专业队伍。每个地区都应该设立专业的桥涵护养管理小组，并聘请有经验的专业工程师，定期开展培训活动，对于相关人员进行岗位培训，桥涵养护的小组进行相关的流程制定，并开出检验报告，对桥进行病害状况的分析，进行不同问题的归类，总结经验。根据我国目前的情况来看，桥涵养护的人员分配并不完整，在工作队伍中出现滥竽充数的现象，素质差距也很大，无法真正做到专业的维修养护，所以目前的公路管理部门需要进行重视，针对养护工作的需要，培养相对应的精英骨干，努力保证桥涵养护工作做到实处，并成立专门的监管小组，对于桥涵养护中容易出现的紧急问题的发生进行随时的掌握，并争取提前预防，通过理论与实际相结合的方式增加桥涵工作者的能力，从日常保养能力升级到维修能力，从小修能力升级到大修能力。

其次，还应该逐步健全桥涵管理的档案。对每一项工程都需要进行相关档案的监理，这样才能够使我们清楚的了解桥涵的整体结构，设计方案，以及损坏程度。在公路工程的验收之后，管理单位应该及时上交有关资料，并按相应资料中各处容易出现的安全隐患进行逐项排查，所以，这些资料就变得尤其重要，应该含有相配套的图纸，每座桥的原设计，变更设计。隐藏工程的图片以及桥下河流的计算等。对桥涵的检查，对于桥涵定期检查要求需要严格实施。在定期的桥涵检查之后，需要进行现关的数据系统检测，并建立相对应的数据库进行立档保存，这样不仅可以了解整个桥涵的维修情况，还可以为以后的相关维护打好基础，进行相关的信息处理。

此外，还应该增加桥涵维修加固的投资，为了使得桥涵能够正常运行，增加桥涵的使用寿命，行政部门以及相关交通部门应该设立桥涵护养的专项资金，使各级交通主管部门在每年的养护计划中都能够增加其投入，使得能够被正常的检修使用，维护，并且存入档案。根据不同地区的实际情况，可以分不同情况进行建设，从而促进桥涵的改建与加固工作。

在这些工作完成后，还应该进行严格的监督检查。这也是确保桥涵维护工作质量的必要条件。养护队需要根据该地区的实际情况进行时刻的加固工作，并观察桥涵的使用情况，做好公路的建设，定期进行检修。在检查过程中，分为两种检查方式：一种即为常规性检查，这种主要是目测的方式，通过一定的工具进行常规性的分析，桥面是否有明显的坑槽，平整程度如何，并提交相应的检修报告。另外一种是专业性检查，按施工计划中的各个部位进行细节性的检查分析，并对于隐藏工程中的安全隐患也能够及时的处理。对于意外损坏，也需要确定损坏的程度，进行专业的处理。

对于危桥而言，则需要进行全面的改造。危桥的界定在相关的技术评定标准都有，需要按常规方式进行处理。其中主要包括桥涵重要部件的功能性损害，并有一定程度的扩展现象，在一些高压的部位出现变形破损，变形大于规定的数值要求。如若产生部位达到强度极限，出现钢筋的断裂，并破损，使得承载能力降低，就无法达到相对应的能够安全出行的要求。对于危桥的改造工程，需要引入竞争机制，并实行招投标制度，增加材料的质量把握程度，全包建设的质量。

最后，需要加强运营管理的工作力度，对于整个桥涵实行安全化管理，对于运行的车辆设置一定的限速与限载标志，防止其出现混凝土出现破损与裂缝，也防止支座出现变形。对于桥涵本身的构造而言，需要切实采取有效的措施，加强安全管理，并有法可依，根据法律对破坏桥涵的现象进行惩罚，并及时处理。

3结语

公路桥涵的护理与养护是一个重要的工作，我们需要在工作开展的过程中，增加运行力度，有法可依，对桥涵容易出现的问题做到事前准备，一旦出现安全问题立即进行检查，并针对实际情况做好安全养护工作，确保车辆的安全出行，减少财产的损失。

参考文献

[1] 矫玉荣，刘冲宇. 浅谈公路路基常见病害处理措施[J]. 科技创新导报. 2010（34）

桥涵工程的施工方法篇10

关键词：桥涵顶进；技术要点；铁路；施工

中图分类号：K928文献标识码： A

我国进入二十一世纪以来，经济发展水平的不断提高对列车行驶速度与城市安全发展提出了新的要求。桥涵顶进工程在铁路建设中起到了很重要的作用。但是，由于列车与气象会对开挖路基形成一定的影响，如何在桥涵顶进工程中协调列车安全运行与保障施工顺利间的关系成为重要课题。

一、桥涵顶进工程概述

桥涵顶进工程是铁路修建中对于立交桥建造质量进行控制的一个重要施工环节。其工作原理是在运营的铁路或公路的上坡段开挖工作坑，现浇滑板，然后用钢筋混凝土制作框架，修筑后背，同时加固既有线路，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后开启高压油泵，使顶镐产生顶力，通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，顶进一个顶程后，在空档处安防顶铁，挖运出土另一个顶程距离，以待下次开顶。如此循环，直到整个预制结构顶进结束为止。

桥涵顶进工程具有对铁路运营干扰时间短、拆迁占地少、保持路基完好稳定、预制结构整体好、基底反应力小的特点。

二、铁路桥涵顶进施工中的技术要点

2.1 为施工所作准备方面

施工前的准备方面一定要做到精细具体，主要包括：施工人员安排，施工机具准备，有关施工方面的材料的准备，做好外协工作，轴线以及高程测量与复核，顶进施工专项技术方案的编制，场地“三通一平”的安排，降水安排，对既有线路的临时加固，调查施工区域的障碍物、列车通过情况、岔道及其使用等方面的准备。顶进施工人员要配合各专职人员进行操作，对线路加固要进行全面检查，确保安全，顶进油顶的布置以框构中心线为轴线，对称布置，在顶进过程中要随顶随观测，确保中心方向不发生偏差。

2.2 开挖工作坑

首先是工作坑位置的选择，要根据施工地的具体情况，比如地貌、场地大小、土质等在框架涵的轴线上进行选择，尽量选取开挖量小、顶进距离短的既有路线的一旁作为工作坑的平面位置。其次是开挖前的降水准备与排水措施准备。工作坑如果高于地下水位，在工作坑开挖前，一般采用井点降水的方式，要在保证附近建筑物稳定的前提下对地下水位适度降低，在降水较多的环境中要具备防洪以及抢修路面的措施。

2.3 修筑滑板

滑板的结构形式主要有滑板与后背梁连成整体、滑板与后背梁分离两种情况，主要根据具体的施工要求进行选择。一般情况下需要根据地质条件和顶进距离将滑板做成前高后低的形式，并且要注意在滑板与地基接触面间应设置防滑设施或者在滑板下方设置锚梁。另外，滑板需要满足桥涵主体结构与顶进所需的强度与稳定性，中心线要与桥涵中心线一致，滑板两侧需要设置导向支墩。

2.4 框架桥涵的预制

框架桥涵的混凝土工程的施工应符合相应的规则，要注意框架预制施工前在滑板上设置隔离层；在框架涵预制与刃角安装完成后应对外表进行处理；宜将框架桥涵底板前段底部设置成船头状；在桥涵框架的设置过程中严禁出现前窄后宽的形状。

2.5 修筑后背

后背是保证桥涵顶进工作得以顺利实施的保障，因此。一定要保证后背有足够的强度与稳定性并且需要具备最大顶力环境下的安全储备。后背的主要分类有板桩式、重力式与拼装式，其中，板桩式与重力式的后背应用相对广泛。

2.6 顶进施工阶段

顶进过程中需要注意，尽量采用机械挖土、运土，采用两套液压系统进行顶进，每次挖土的深度一定要根据土质的具体情况具体分析，严禁超挖。第一阶段：在滑板空顶至刃角接触路基边坡时要停止顶进；第二阶段：挖土运作，根据顶镐行程的长度确立一个顶程的长度。当刃角前方挖土达到一个顶程的长度时，用油泵推动框架桥涵前进一个顶程，停止顶进，安放顶铁，按此过程不断循环，直到框架桥涵到位；第三阶段，桥涵主题顶进就位以后，及时进行端翼墙和防护工程的建造，以恢复行车路线。

三、顶进工作中对工程事故的预防

3.1 将后背分配梁与滑板连在一起

这样有利于提高后背的抗力。其具体做法是在滑板建造中加入钢筋，并且对这些钢筋进行焊接锚固，以增强后背承受拉应的能力。如果在施工过程中发现后背产生变形、位移或者隆起外崩，要进行二次后背的制作。如果在试顶时后背遭到破坏，则要进行拆除并且进行加固。

3.2 无覆土顶进大跨度桥涵施工中采用米钢加固、横梁加固路线

在无覆土顶进大跨度桥涵时，顶进线路容易出现横移，应对方法可以在横梁下方安置钢板，也可以在顶进前方设置锚桩，还可以利用钢轨桩对纵梁进行加固。另外，对挖土的坡度要进行合理的控制，防止顶进路线发生横向移动。

如果在施工过程中发生线路横移，可以采取以下方式解决：用千斤顶抬起线路，用横梁进行支撑，清理中央支撑点周围的土体，以减少土体对支撑桩形成的侧压力。

3.3 采取措施防止桥涵断裂

在桥涵施工设计中应该考虑到造成桥涵断裂的因素，在选择施工材料时要选取密实度大的混凝土，在混凝土拌合时要控制好用水量，及时浇，低温入膜，保证水泥性质的稳定，尽量选取同一厂家在同一时期生产的同一品牌的水泥，另外，拆模时间宜晚不宜早。

3.4 注意检查施工设备，在行车空隙进行顶进

要注意桥涵的轴线方向，注意对传力柱、千斤顶、后背、油泵液压系统的检查并且做好记录，保证工作在设备良好的状态下进行，另外，严禁在列车通过时实施桥涵顶进工程。

四、八、工程质量保证措施

4.1 做好审查和复核工作

严格复核制度，认真复核施工图纸，坚持施工测量和技术资料复核制。现场施工人员要严格按技术交底进行施工，各施工环节做到自检，互检、专检，对施工中出现的问题及时处理，保证工序过程的质量。

4.2严格控制材料进场质量关，各种材料进场前必须有合格证，进场后按规定进行试验，试验合格后方可使用。

4.3施工中做好隐蔽工程检查，必须做到第一道程序验收合格后，方可进行下一道程序，并积极配和监理工程师及上级主管部门进行检查，发现问题及时整改。

4.4严格执行铁路技术标准有关规定，按施工规范和设计要求施工。

五、结束语

桥涵顶进工程首次使用推广是在苏家屯北路 7 号铁路框架立交桥的施工中。如今，桥涵顶进工程已经在我国的铁路修建过程中得到了普遍运用，取得了比较好的经济效益与社会效益。但由于桥涵顶进工程的施工过程具有复杂性的特点，在施工过程中有许多需要注意的方面。在熟悉铁路桥涵顶进施工技术和规范的基础上 ，需要不断提高施工技术水平 ，注重发现、分析常见事故及其成因 ，并采取相应的预防和改进措施 ，才能保证施工安全、施工进度和施工质量。铁路修建部门应了解掌握桥涵顶进工程中的技术要点，根据技术要点设计科学合理的桥涵顶进工程施工方案，注意并预防桥涵顶进工程中易出现的问题，提高桥涵顶进工程的质量，以更好地提高我国铁路运营能力。

参考文献

[1]刘波．D 型施工便梁在多跨框架桥涵顶进中的应用[J]．铁道标准设计，2008(3).

[2]徐传银．软土地基桥涵顶进质量与探讨[J]．上海铁道科技，2008(2).

[3]丁增强．既有线顶进桥涵路桥结合部轨枕空吊的改善对策[J]．铁道建筑，2008(4).

[4]车明凯.电气化铁路桥涵顶进施工中的技术要点[J].城市建设理论研究，2011(12).