划船作文十篇
时间：2023-04-10 22:12:06
划船作文篇1
今天我和爸爸妈妈一起去云龙湖划船。
我们穿上救生衣就迫不及待上了船。爸爸妈妈用力划着船桨，在湖面上掀起了一层层波浪；湖边高大的云龙山下一排排郁郁葱葱松柏 倒映在清清的湖水中，为美丽的云龙湖增添了许多色彩。
我吃着可口的零食，看着醉人的风景，这是多么美好的生活啊！
指导老师：王婷
划船作文篇2
我第一次划船是在我6岁的时候，我们很多人一起去坐船，我最喜欢坐船了，提起坐船，队伍里就只有我一个人最起劲吧，我们在岸边玩得够开心，后来我去划船了！拿着一根又细又长的木棍，在水里滑行，我觉得好玩极了。
我选好了一条渔船，我们便踩着船前的踏板，坐到了船舱里。经爸爸妈妈的商量，决定第一个让我来划船。于是，我做到了划桨的地方，用双手握住桨把，使劲地用手划着船桨，只见船桨在水中画了一个个圆圈，瞬间间平静的湖水激起了浪花，浪花追逐着金色的阳光，像顽皮的小猴子似的跳跃着，可船却还在码头旁打转，甚至还有些后退。当我看见其它一叶叶扁舟像出膛的子弹一样飞快地前进，我可真是心急如焚那！我想：“按照这样的速度，十年都别想划到湖中心，还不如就地观看风景呢！”我想了一下，有了个好办法，我把桨竖起来顺着风的方向用力划，这样就真的能划起来了，然而且速度很快，居然我很快就划出了码头，开始向湖中心驶去。（后来我才知道是妈妈爸爸在和我一起划，我在划船时全然不觉，我太兴奋，只知道我要把小船划得像飞起来那样才好）我活像一个小鱼，灵活的在水里穿梭，开足马力勇往直前着。不久，我们就划到了湖中心，啊！这里的风景好美呀！湖中心的风景就是不一样呀，湖的南北面有着金子一般的沙子和开满桃花的桃树。从船头眺望远方，湖的边际和天的边际的交界处，湖和天的颜色合在一块，让人感觉到这真是“水天一色”呀！再看这一望无际的水平面，几滩海草在水面上无忧无虑地飘着，其他的船只远远看去，就像浮在水面上的几片落叶。一阵阵凉爽的风吹过，水面上激起了层层波浪，那波浪形成了一条条美丽的曲线，就像重峦叠嶂、连绵起伏的群山一般，吸引着我们的视线。微风吹拂着我的脸庞，感觉到自己的心灵的确得到了净化和解放。
回到岸上，我蓦然回首，看到依然有很多船只在向湖中心驶去。顿时，我想：“如果当时我们留在岸边的话，我能体会到在湖中心看风景这种美妙的心情吗？”
划船作文篇3
望着纸叠的小船，不禁让我想起了暑假里的一件事。
星期一、星期二……终于盼到了星期天。我和爸爸说好了，星期天要去划船。几个星期天本来要带我去划船，可是爸爸一会儿说有事，没空带我去划船；一会说别人请客，我又没去成……
盼呀盼呀，终于盼到了那个星期天。早上，我早早地起了床。“起来这么早干什么呀？”妈妈问。我说：“去划船呗。”这时，我来到爸爸的房间，看了看，没人，又跑到书房，原来爸爸正津津有味地看着一本外语书。。我急了，跑过去，正要把书合上。“别动！”爸爸吼了一声。我委屈的哭了，明明知道要带我去划船的，结果不仅不去，还大发脾气。想到这儿，我哭得更凶了。这时，妈妈温柔地对我说：“爸爸要到国外去，所以要学习一下。”爸爸把我拉到桌边，把我的眼泪擦干：“别哭了，爸爸答应你，总有一天，我一定让你玩个够。对了，这上面的单词你认得吗？”我瞟了一眼书，结果只认识一个单词：POOL（游泳池）。爸爸耐心地说：“你看，只认识一个单词，所以要学习，你能象鲁迅小时候那样爱学习，尊敬父母吗？”“能！”我自信地说。
从那以后，我不再撒娇了，也不再吵着去玩什么了，爸爸妈妈也夸我懂事多了。就因为这件小事，让我长大了。
划船作文篇4
第二天，我和爸爸来到国际龙舟赛赛点——汨罗江。今天没有举行龙舟赛，那宽阔的场地显得有些空旷，人有些寥寥无几，只有左上角聚集着一些人，有一个东西被他们包围了，只露出一个龙头。
突然，东西启动了。只听见一声声响亮的锣鼓声、一阵阵豪爽的呐喊声、一下下清脆的水花声，原来是龙船！
我迫不及待扯着爸爸，跑了过去。正有3个在排队，经过询问才知道：这龙舟不是专业人在训练，而是大人10元，小孩5元给人玩的。“咚咚”锣鼓声越来越近了，船到岸了，游客下了船，我和爸爸忙踩进去，我拿了个一米高的船桨，穿了一件又大又肥的救生衣后，准备就绪。
船员都就绪后，那清脆的鼓声又响起了。坐在前面的6位专业人员带着启动，我像被谁拉了一把一样，向前冲，吓得我差点就把船桨丢掉。6位专业人员们奋力地划着，每当他们划一次时，我就会像要摔跤似的动一下。游客们悠闲地坐着，我看着那堆在一块的船桨，决定自己也来试一试。我学着他们那样，左手抓着把柄，右手拿着桅杆，用尽力气往后推。可他们毕竟是专——业——人——员——啊，速度非常快，让我怎么也跟不上，还被老爸认为是在增加阻力！
划船作文篇5
圣诞节，我和爸爸妈妈一起，去了BLOEMHOLF DAM钓鱼，其中划船历险的经历，是我最难忘的。
一到BLOEMHOLF DAM国家公园，就看见了一汪碧水，在阳光下，清风徐来，波光粼粼，有时还有几条调皮的小鱼跳出来。我们扎好营寨，看见其他叔叔阿姨带了皮划艇过来。我灵机一动：何不坐船出去看风景呢？于是，我就借了一条皮划艇和李叔叔及李叔叔的女儿一起去划船。
刚开始的时候，微波荡漾，我们惬意地躺在船上，听鸟儿鸣叫，浪花拍打。突然，变天了，天空变得阴沉沉的，刮起了一阵阵的大风，我们害怕极了，赶紧往回划，可是越划离岸越远。转眼就飘到了河中间，一个浪接一个浪，一浪更比一浪高。我们就像大海里的一片树叶，飘来飘去，飘来飘去。
过了一会儿，我们就被吹到了对岸。听说这儿是个动物保护区，看着沙滩上一个个巨大的脚印，好像岸上就有怪兽在等着我们。吓得我们四处张望。我们又渴又饿又累，看样子是划不回去了。怎么办？只有呼救吧。捡了一根长棍子，上面挂着黄色的救生衣，我们不停地挥舞。
一会儿，有一条皮划艇过来了，上面有两个大哥哥。 我还以为是我们的呼救起了作用呢， 一问才知道他们也是被吹过来的，还好，他们的船上有食物和水，我们大家分享了一点点的食物和水。又休息了一下。大家感觉恢复了体力，就开始往回划了。
划船作文篇6
Abstract: Requirements of modern shipbuilding mode is that design and project management must be a combination of design approach. By studying characteristics of the ship design process in modern shipbuilding mode, combining with program management functions in modern shipbuilding mode, this paper presents a shipbuilding project planning system, to achieve the management integration of design, manufacture and resources.
关键词： 现代造船模式；策划体系；模拟造船
Key words: modern shipbuilding mode；planning system；simulation shipbuilding
中图分类号：U66 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）04-0193-03
0引言
怎样造船的内容包含的主要内容是：用什么方法、用什么工具、用什么场地、用多少工料，用什么标准和在什么时间制造等。前面几个问题随着生产设计的深化都将得到解决，而在什么时间建造好，这个项目的传统做法，凭借建造工程的经验和工艺项目，编制阶段的工程粗计划，是一种期望计划，到了阶段在编制计划，依靠大量的调度手段组织实施完成。这种计划方式最大的问题是缺乏早期策划，缺乏统盘考虑，一旦几条船计划碰头就造成全局被动；其次是计划缺少量化，以概念来估计，一旦与实际出入很大，将造成具体调度时被动；第三是没有标准，完全凭借管理人员的经验多少，能力大小及水平高低来组织生产，这样势必人为波动很大。因此在造船工程前期做好造好前期策划是十分必要的。
1现代造船模式
1.1 现代造船模式的提出1995 年5 月原中国船舶工业总公司在广州造船厂召开“船舶总公司第二次缩短造船周期会议”，对现代造船模式做了如下定义：就是“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。自此，中国船舶行业国有大型骨干船舶总装厂开始了由传统造船模式向现代造船模式实施转型的改革大潮。
1.2 现代造船模式的内涵及实质所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。现代造船模式以成组技术（Group Technology，即GT）理论为指导，GT初期是用于工业过程管理的十分有效的分类与编码方法，它对造船领域的卓越贡献，不只是用创新的方法使材料、零件、部件和模块等保持各自正确的工艺流程，更重要的是它做到了理解造船过程和怎样提高船舶工业的生产率。GT为使多品种、小批量生产获取批量生产效益，对企业运营一切方面的工作，做出了合理的安排。GT是一个全面控制概念，使制造业的经验全部纳入系统化和综合性，强调了企业各部分工作一体化的重要性，因此，它被学者称为工业领域的系统工程。
其实质是建立在“中间产品”专业化生产的基础上，建造任何类型船舶，首先按船体艏艉、中部和上层建筑等相对完整的“中间产品”划分大的区域。按作业类型和建造阶段划分各级“中间产品”―总段、分段、组件、部件、零件等。将具有相同工艺过程的“中间产品”组织定场地、定设备、定人员、定流量、定流程的专业化生产。从而使单件和小批量生产能采用大批量生产方法，建立既有柔性，又是流水生产的现代化生产方式，达到近乎大批量生产的高效率，因此，以“中间产品为导向”总装化组织生产的现代造船模式实质上是柔性化的流水生产线。
2基于现代造船模式的船舶设计过程
2.1 现代造船设计的特点现代造船模式设计方式由于纳入生产设计，有以下几个特点：
①按区域设计的特点，强调适应现在造船模式按区域组织生产，而必须按区域进行设计，以便生产与设计一一对应。
②以中间产品为导向的特点，强调在设计过程中，必须把所有的船舶产品作为最终产品，按其所划分的制造级进行逐级工种分解。
③设计、工艺、管理一体化的设计特点，强调在设计过程中必须做好设计、工艺、管理的有机结合，从工程管理的角度提出合理要求，最终以设计形式把“怎样造船”体现在工作图和管理图表上，作为指导现场施工的依据。
④壳舾涂一体化的特点，强调在设计过程中，必须做好壳舾涂三类作业的有机结合，而这种结合是在一体化建造计划的指导下，通过壳舾涂之间的协调以最大限度满足各作业的均衡、连续的总装造船。
2.2 现代造船设计阶段船舶设计阶段的划分既反映设计的基本特点，又反映设计的基本方式。体现现代造船设计基本特点的船舶设计过程，始于船舶总体功能设计，在其生效的基础上，分系统按功能/专业进行详细设计，进而转入按系统/区域的转换设计，以便按区域/阶段/类型完成生产设计。按其过程船舶设计可划分四个阶段：初步设计、详细设计、转换设计、 生产设计。
初步设计：按船东技术任务书要求进行船舶总体方案设计。设计的基本原则按总体功能/系统/专业。设计的主要内容：规格书、型线图、总布置图等。
详细设计：根据合同的技术文件及修改意见，在初步设计的基础上按各个系统/功能/专业，对具体技术专业项目进行详细设计，以确保船舶总体技术性能的要求。设计的主要内容：图纸和技术文件，为生产技术准备提出所需材料，设备订货清单。
转换设计：是在详细设计的基础上把系统设计转换为区域设计的前奏。设计的主要内容：分段划分图、舾装综合布置图。
生产设计：是在转换设计的基础上按区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，综合船厂施工条件规划“怎样造船”的一种设计。设计主要内容：工作图、管理图。
转换设计与生产设计是以现代造船模式组织造船生产为原则，解决“怎样造船 ” 为目的的区域设计，按上述四个阶段划分的船舶设计各阶段主要设计内容如图1所示。
3基于现代造船模式的生产策划体系构建
3.1 生产策划体系的管理思想现代造船的设计方式由于必须贯彻设计原则中有关设计、工艺（生产）、管理一体化和壳舾涂一体化，以及设计事先准备与各设计阶段相互结合的设计原则，必须采取设计与工程管理结合的设计方式。
生产技术准备阶段实际上属模拟造船。是从管理角度以正确的管理思想做指导，经工程管理的早期策划，统筹协调；于此同时，又通过正确的设计思想，经系统设计与区域设计在图纸面上模拟壳舾涂一体化区域造船。
模拟造船的方式是由工程管理提出建造方针、设计方针、订货方针、质量方针，并在计划、成本、质量明确管理要求的前提下，分阶段的进行设计，而不是与工种管理处于分离状态下的独自设计。这种设计方式不仅要求满足工程管理的要求，而且设计要为工种管理提供物量信息。
造船工程管理的主要功能体现在两个方面：一是计划，二是控制。国内外造船企业经过多年的研究实践,对造船工程计划的种类及划分基本上已趋于一致,即造船工程计划是由建造程序计划、负荷计划、日程计划这三种类型计划组成，而每种类型计划又构成基本计划、大日程计划、中日程计划、小日程计划四个等级计划。
建造程序计划是体系中的核心计划，负荷计划是体系中的保障计划，日程计划是实施计划。程序计划以经济性为前提，确定计划顺序与建造原则，包括概略建造书、建造方针书、各类型施工要领书等；负荷计划以工程线表和程序计划为编制依据，用于建造资源的能力负荷平衡，包括各主要工种劳动力平衡计划、托盘负荷平衡计划、分段搭载负荷计划、涂装工场计划、关键设备负荷计划等；日程计划是组织生产和进度检查的主要依据，包括综合进度，部门计划表单（壳舾涂日程表）和作业区计划等。
现代造船工程计划管理必须进行早期策划，即一旦造船合同签订，计划就要改动。把新签的船放在整个建造大计划中进行统船的预安排，它的结果就是建造方针书；按预安排的计划进度，当然是满足合同交货期的计划进度，进行壳舾涂一体化的建造、设计、订货等生产与准备大计划的编制工作；在次基础上编制船台合拢详细计划，再根据船台大合拢计划，按中间产品为导向组织生产的原则，倒排分段制造计划，部件装焊计划，托盘制造计划，内场地配套计划；顺着船舶下水后程序编制好按区域的码头舾装、试验及交船计划。
3.2 工程计划编制工程计划充分反映了企业造船管理模式，因此应体现出企业管理水平、发展动态与先进造船技术。现代造船工程计划内容广、信息多，形式上图表相结合而且需要进行大量的数据统计，因此必须依靠信息系统来进行工程计划编制、及运行管理。
定义1：计划函数fp的计划编制宏观管理模型是多元组（Type，Pno，Name，Definition，Gist，Constrain，PlanDepartment，Post，StartPhase，Auditing，SendDepartment，ExportMode）。
其中Type指计划分类；Pno是编号；Name是计划名；Gist是编制依据，一般是程序计划与上层计划；Constrain指约束情况，一般是体系中的负荷计划；PlanDepartment与Post指编制计划的部门与岗位；StartPhase指编制阶段；Auditing是审核人员；SendDepartment指计划发放部门；ExportMode是计划输出方式，一般有线表、文档、S曲线图及表格方式。宏观的计划编制模型可以由面向过程的工程计划功能分解表如表1所示。
3.3 工程策划体系的构建基于工程管理的思想本文提出了一种现代造船模式下的造船工程策划体系，如图2所示。
4结束语
我国造船企业与世界一流的造船厂相比，在技术水平和管理能力上存在显著差距，这种差距在生产计划组织与控制方面尤为明显。因此，深入研究船舶建造的各种先进制造技术和管理方法，尤其是在工程计划管理方面进行理论和方法上的创新，对于提高我国造船企业的工程管理水平，增强我国船舶工业的国际竞争力具有重要的现实意义。本文分析了现代造船模式的内涵及实质的基础上，提出了一种在造船工程前期就进行计划的工程策划体系，为造船工程的生产提供了一个良好的依据。
参考文献：
[1]张俊毅，葛世伦，张清优.基于工作流的现代造船工程计划管理业务建模研究[J].船海工程，2009，（5）.
[2]徐天松，钱慧富.造船生产计划管理的信息化研究[J].上海造船，2004，（2）.
[3]王承文.现代造船模式研究[D].哈尔滨工程大学博士学位论文，2006.
[4]侯小林，苏翔.现代造船模式下工程计划体系研究[J].现代商贸工业，2009，（20）.
[5]罗广基.船舶集成制造技术开发研究[J].广船科技，2001，（2）.
[6]顾根南.项目管理在现代船舶建造过程中的应用[J].江苏船舶，2002，（3）.
划船作文篇7
关键词:现代造船模式;建造过程;生产组织机构;工程计划体系
中图分类号:F253.1
文献标识码:A
文章编号:16723198(2009)20001902
1现代造船模式
1.1现代造船模式的提出
1995年5月原中国船舶工业总公司在广州造船厂召开“船舶总公司第二次缩短造船周期会议” ,对现代造船模式做了如下定义:就是“以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船”。自此,中国船舶行业国有大型骨干船舶总装厂开始了由传统造船模式向现代造船模式实施转型的改革大潮。
1.2现代造船模式的内涵及实质
现代造船模式以成组技术理论和系统优化理论为指导,以实现均衡、连续地总装造船为目标。
系统工程是把系统作为研究对象,它的目的在于运用系统的理论和方法,研究、设计新系统或改造现有系统,使系统达到最优化目标。系统工程技术的基本原理是运用统筹优化理论。统筹优化理论就是把要研究的对象,用概率、统计、运筹和模拟等方法,经过分析、判断和推理等程序,建立某种系统模型,进而采用最优化方法,求得系统的最优化结果。
成组技术是将具有相似特征、相似信息的多种事物,按照一定的准则分类成组,使若干种事物能够采用相同的处理方法,已达到节省时间、人力和费用目的的技术。
现代造船模式以上述两种理论为指导,在船舶建造过程中,首先按船体首尾、中部和上层建筑等相对完整的“中间产品”划分大的区域。然后,按作业类型和建造阶段划分各级“中间产品”――总段、分段、组件、部件、零件等。将具有相同工艺过程的“中间产品”组织定场地、定设备、定人员、定流量、定流程的专业化生产。从而使单件和小批量生产能采用大批量生产方法,建立既有柔性,又是流水生产的现代化生产方式,达到近乎大批量生产的高效率。因此,以“中间产品为导向”,以实现均衡、连续地总装造船为目标的现代造船模式实质上是建立柔性化的流水生产线。
2船舶建造过程分析
2.1生产准备
生产准备工作可分为三个阶段:合同签订阶段,合同签订至开工阶段,开工至交船阶段。
2.1.1合同签订阶段
合同签订阶段是生产准备工作的前期管理范畴,该阶段的目的是签订船舶建造合同。从接受船东的订货要求开始,根据船厂建造能力以及现有工程负荷(企业工程线表)情况进行负荷计算,以确定能否接受订货,若根据船东交货期要求企业生产能力能够满足,则开始进行谈判。设计部门按照船东的意见,制作说明书、基本设计图及合同文件,然后正式商谈,双方签订合同。本阶段主要成果合同文件、制作说明书、合同设计文件等。
2.1.2合同签订至开工阶段
合同签订至开工阶段是生产准备工作的重要环节,是进行设计、物资订货、工程准备的主要阶段,该阶段是及时开工及开工后连续生产的基础。它可分为三个阶段:初步设计与工程准备阶段、详细设计与工程准备阶段、生产设计与工程准备阶段。主要成果包括建造方针书、生产准备及建造综合日程计划、设计日程出图计划、主要设备物资供应计划以及生产准备双月滚动计划等。
2.1.3开工至交船阶段
开工至交船阶段为生产准备的后期阶段。这个阶段主要工作是确保生产的连续性,以壳、舾、涂一体化为中心,以船台和水下工程为主线,从施工图纸的及时提供到材料设备的准时供应以及相关的工程准备工作等给以保证。
2.2施工建造
现代造船模式是以中间产品为导向的总装造船,其生产主流程也将是中间产品的流水化生产和装配的过程,如下图所示,从下料加工开始,然后小组立、中组立到分段组立,再从分段预舾装到分段总组,从总段预舾装到船台搭载,最后到码头试验交船,涂装工作贯穿整个过程中去。
在总装造船生产线中,按板材、型材和平面、曲面、立体等不同的分类,实现空间分道、时间有序,逐级总装的生产组织方式,进而形成以中间产品为导向、壳、舾、涂一体化总装造船生产线。而管子和其他舾装件的制作则形成新的流水生产线。管子按大管、中管、小管和直管、弯管分类,形成管子加工流水线。其它舾装件,则分类扩散,实行专业化生产。在需要的时候,以托盘为主体集配到需要安装的制造级。涂装是另一个自下而上贯穿所有制造级的工艺过程,主要包括分段涂装、船台涂装、码头涂装等过程。
3现代造船模式下的工程计划体系构建
3.1基于供应链管理理论的造船生产组织机构
在研究建立符合现代造船模式的工程计划体系时,我们必须要强调生产组织体系与工程计划体系的一致性。目前国内各大船厂大都采用了事业部体制,但在生产部门的设置上专业分工过细,部门过多,这对生产资源的利用、生产过程边界项目的协调带来了较多的矛盾,而这些矛盾往往是上交管理部门或造船事业部部门领导层进行调解,表现出一种低效、失控状态。扁平化管理是现代造船企业高效运作的基础。因此,生产组织机构应按区域生产的思路进行扁平化再造,改革生产部门设置,扩大生产部门的施工区域(专业),减少生产部门数量,强化计划管理部门,本文提出一种基于供应链管理理论的造船生产组织机构模型,如下图所示:
该模型是在上海外高桥船厂的造船组织机构的基础上,融入供应链管理思想提出的一种造船组织机构模型,具有以下特点:
(1)管理层次充分扁平化,管理信息传递及运作效率极高;
(2)充分体现区域造船的思想和总装化组织生产的思想;
(3)人力资源得以充分利用,能充分发挥车间管理层的管理职能;
(4)融入供应链管理思想,可以说要开展现代造船模式改造就离不开供应链管理。制造工程部和总装工程部,以及配套部、技术中心都可以作为内部供应链的一个节点(或者可以称为内部子公司),承担供应链上各节点应承担的义务,及时、高效为上游节点提供需求信息,为下游节点生产下游节点所需要的完整的中间产品。
3.2现代造船模式下的工程计划体系构建
国内外造船企业经过多年的研究实践,对造船工程计划的种类及划分基本上已趋于一致,即造船工程计划是由建造程序计划、负荷计划、日程计划这三种类型计划组成,而每种类型计划又构成基本计划、大日程计划、中日程计划、小日程计划四个等级计划。
上述三种类四等级计划构成了造船工程计划的管理体系。其中建造程序计划是体系中的核心计划,负荷计划是体系中的保障计划,日程计划是实施计划。
本文是基于JIT思想,提出了一种基于建造过程的现代造船模式下的工程计划体系。如图3所示:
本文所提出的基于建造过程的现代造船模式下的工程计划体系具有以下几个特点:
(1)清晰体现船舶建造过程,做到以船体为主线,以舾装为核心,以涂装为重点。
(2)推式计划和拉式计划紧密结合,以造船厂关键约束资源船台船坞为出发点,向前向后制定计划,向前前道工序以后道工序为准则制订计划,向后后道工序以前道工序为准则制订计划,这样可以充分利用船厂的约束资源(3)重量负荷平衡和工时负荷平衡贯穿于各个制造级,制定每个计划都需要进行重量负荷平衡和工时负荷平衡,这样才能是后续计划顺利实施。
(4)基于建造过程的现代造船模式下的工程计划体系重点在于建造实施,但是作为生产准备计划的建造程序计划和生产设计出图计划依然是整个计划体系的核心,是建造实施计划的编制依据。
划船作文篇8
关键词：数字化 造船 生产设计 管理
中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0441-01
现代船舶制造过程中，结合了多专业、多工况、多工种，是一种复杂的系统过程中，由于交叉作业多、工作面大、受天气、水文、技术、人员等因素的工作作用，使船舶生产效率受到影响。数字化造船的目的是通过虚拟仿真过程中，对生产、管理过程进行模拟，使生产过程中设备、计划及组织有序的进行，但是，在数字化造船过程中，除了对装备能力、技术水平等生产环节进行考虑外，还要对前期设计、后期管理等环节进行综合考虑。
1、造船生产设计管理
由于生产设计环节的工作面广、任务多，必须要有专业的组织来完成设计任务。在管理方面，生产设计管理要与船厂的管理体制相协调，尽管每一个船厂的生产设计组织形式存在一定的差异，但是管理的基本思想是相同的。主要有两种形式，一种是船体生产设计与舾装生产设计分离，一种是船体生产设计与舾装生产设计相结合。为了推动造船工程管理，生产设计是必不可少的，也是提高产品质量、技术水平、可竞争能力和经济效益的重要手段，对生产设计的管理主要包含三方面内容：计划管理、技术管理及人才管理。
2、数字化造船生产设计过程管理
在数字化进程中，实施标准化流程，进行标准化管理，是现代造船生产设计过程中的重要内容，现代造船科学管理方法也必须要贯穿于整个生产设计过程，根据船厂的生产能力及船舶的特点，对造船工艺顺序计划、日程计划及负荷计划等正确的进行编制，在实际工作过程中，根据日程计划的大中小顺序进行工程控制，保证在最短的时间内建造出低成本、高质量的各种船舶，从而使船厂的经济效益最大化。在过程管理中，需要采用一些控制方法，主要包含：首先编制建造计划书，涵盖目标船概况、建造计划及建造方案等，对生产设计的工作流程及内容进行控制；其次，全船三维数字化建模；第三，区域设计专业间的协调，保证造船过程中的顺利衔接；第四，建立合理的交流协调体制，保证船检、船厂等部门的协调交流；最后，建立与生产部门的交流协调体制，从生产设计的前期设计、到模型建立，再到设计更改等环节进行协调与交流。
3、数字化造船生产设计管理的实施
3.1建立内部设计工程
因为船舶设计中，受多种因素的影响，经常会出现设计变更，所以在设计过程中，一个重要的环节就是对各类图文档案进行有效的管理。一个项目在开始运行以后，首先要建立起内部数据工程，包含图文档工程和数据库工程。数据工程由技术主管部分同意建立标准数据库及各专业的数据文件，由综合管理部门建立标准的图文档管理工程。
3.2设计过程中的图纸资料管理
在设计过程中，包含初步设计及详细设计等过程，这些过程中的物质资料应该根据项目管理的方法进行管理，由专人进行负责，根据图纸资料管理体系实施管理，由项目负责人对图纸进行跟踪，并按照初步设计或者详细设计的计划进行执行。一般情况下，图纸资料的管理可以根据图纸的状态及专业进行分类，根据图纸状态，可以分为预审、送审、退审及图纸附件等类型；按照专业可以分为总体、甲装、结构、居装、空冷通、轮机及电气七种类型。管理的时候，应该确定保存位置及文件类型、图纸附件处理、图纸处理及程序化管理等工作。
3.3来往信息的管理
在进行船舶设计、生产及管理过程中，受多种因素的影响，设计部门和船厂、船检等方面的联系非常紧密。所以，各部门之间的信息必须要及时进行沟通与协调，这在设计中也非常重要的。随着网络通信技术的飞速发展，目前，异地部门间的信息传递采用电子邮件、传真等方式进行，所以根据所采取的信息传递途径确定传递方式的处理工作流程，从而保证各种信息在相关部门之间的有效传递。
3.4设计图纸的版本管理
为了对图纸在项目中加强管理，防止由于变更造成的图纸修改管理混乱，对图纸要进行规范化的管理。首先，文件名的定义方式：由图号和版本号构成，如图1：
其次，图纸修改。因为在设计过程中，往往会出现诸多的因素，导致图纸难免会出现修改的现象，在修改完成以后，只将所修改的图纸封面及修改页发送到生产部门，将所修改内容在修改内容页面上用云线圈标出，并标注出本次修改的序号、修改原因；如果需要对图面的内容进行删除，要用方框将需要删除的内容框出来，然后在框内打叉，并标注删除序号。
3.5计划管理的会议驱动机制
在过程管理中，还没有形成标准化的时候，一般通过会议形式确定工作计划的协调与安排管理，包含各个科室的工作安排、项目的工作布置等。因此，在计划管理中，会议驱动机制也是一种常用且有效的管理方式。
结束语
综上所述，本文主要针对现代造船模式下的生产设计管理体制进行简单的分析，通过数字化造船生产设计，对不同部门、不同专业、不同设计阶段的设计管理模式进行分析，这种方法在现阶段的造船设计管理中是十分有效的。为了能够更好的使数字化造船生产设计管理体系更加完善，应该将数字化船舶生产设计管理体系模式在造船生产设计管理中进行推广。
参考文献：
[1]朱安庆，蒋志勇.基于数字化造船的生产设计方法研究[J].造船技术，2010（6）.
[2]张晗，闫大海，符道.数字化造船——现代造船技术的发展方向[J].舰船科学技术，2009 （3）.
划船作文篇9
关键词：集装箱船；配载；单船计划；作业效率
中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）08-0052-02
集装箱码头的规模和能力，在一个港口的综合实力考核中举足轻重；单船计划在集装箱码头业务系统中的作用，亦是举足轻重。笔者总结近10年的单船计划工作实践，梳理和归纳集装箱船舶配载的困难性复杂性，总结探讨我们团队积累的经验和解决困难的办法及对策，对不断提高集装箱管理水平和装卸效率，有十分重要的意义。
1 单船计划的重要地位和作用
单船计划是集装箱码头作业系统的一部分，是和“综合计划”、“堆场计划”、“航陆运调度”、“机械操作”等并列的其中一个环节，负责对集装箱船舶出口箱进行配载并制定装船方案。依据装船方案，“单船计划”对“堆场计划”提出收箱要求，“堆场计划”由此制定场地收箱计划；“单船计划”在系统中向航陆运调度发送作业指令，调度据此指挥和组织机械司机进行装船作业。由此可见“单船计划”工作做的是否合理科学，是否严格周密，决定了场地取箱运行路线是否顺畅，决定现场组织指挥是否得心应手和船舶的装卸效率。
因此说，单船计划是一个影响大、关联多，牵一发而动全身，直接影响码头装卸效率的关键环节。
2 单船计划工作的难点和对策
不同的船舶有不同的船舶规范，不同的船舶规范对船舶的稳性、吃水和负荷等配载要求也不同；从陆地看，出口收箱场地位置、收箱进度、海关放行、晚到箱、混港压港、轻重箱分布、高普箱混码等诸多情况，都会给船舶配载带来各种困难和制约。
2.1 配载制约条件的多变性
在船舶配载时，经常会出现集装箱已在场地，而海关还未放行；也有海关已放行，但箱子还未进场；还有海关已放行，也集完港，但由于船舶超载，船公司退关的情况；还有的集港数据和出口舱单出现误差、目的港和重量更改、箱子出现混港或轻压重现象；甚至还常有集港数据与实际箱型不符，造成高普箱混垛；特殊货类指定装载位置的箱子未单独堆码等，这些诸多不确定和突变因素都会对出口配载造成多变性和不确定性。对策在于快速反应灵活机动及时变更调整。
（1）海关未放行箱已进场的，配载时也必需预留位置，避免后来放行而无法加载；必须关注这些箱子的放行情况，做到即放即配，退箱要慎重，只要能保船动态和船方允许就保留其箱位。
（2）对海关已放行但箱未进场的，单船计划应及时在海关放行网站上查询此票运抵信息，向港外集港堆场询问情况，并决定是否提前配载还是预留装载位置；同时告知陆运调度此票箱收在场地的空位，避免装船出现翻倒。
（3）对目的港、重量的变更和数据错误而造成的混港、轻压重、高普箱混垛情况，要迅速通知陆运调度，制定倒箱计划，并进行快速整理，以保证配载合理和装船的顺畅。
（4）如因机力不足或急需装船而无法做到对特殊货类与普通货类混收箱的整理和预倒，则需要单船计划对装船顺序进行预判，把场地堆码靠上的集装箱配载到有可能先装的贝位，将场地堆码靠下的集装箱尽可能配载到甲板上或者后装的位置上。对特殊货类则尽可能将与之混码箱配在一起，以减少翻箱作业。
2.2 配载要求的复杂性
船舶的稳性、吃水、弯矩、扭矩、绑扎强度、舱内和甲板负荷等因素，因不同船舶其要求也不同；还有的航线目的港不同，配载就必须考虑港序，否则弄错就会造成下一港口倒箱，产生费用等严重问题。以上这些因素加大了配载工作的复杂性和难度。
对策在于智慧地运用各种配载技巧。为应对各种复杂的船舶规范和配载要求，充分发挥团队每个人的聪明和智慧，在长时间的反复研究和努力实践中，我们不断摸索和总结了5种配载方法，比较成功的解决了这些“复杂性”带来的技术难题。
（1）层列混合配载法。有的船由于稳性很好，配载时会要求可以将轻箱放舱内，重箱放甲板，但收箱基本是按照重箱在上，轻箱在下的要求做的，要这样操作，必然会造成场地箱大量翻倒。于是我们运用层列混合配载法在船上随时变换层和列，场地仍按顺序取箱，有效避免了倒箱，保证了作业效率。
（2）手点序列法。按照船舶配载要求，舱内需配载二层高箱时，遇到场地高普箱混垛，或者高普箱距离较远，需要场桥转场取箱时，我们就采用手点序列法来配载。按照高普箱的分布情况来选箱，再将配载的顺序标记出来，装船时按照配载顺序发送装船指令，则可有效减少场桥跑位转场次数和倒箱数量。
（3）半自动配载法。有时会遇到集装箱重量相差不多，船舶规范对装载重量无过高要求时，我们就采取半自动配载的方法进行配载，这样可以大幅度减少配载时间提高工作效率。
我们还遵循有效的配载原则，如先特殊，后一般的（先配特殊货类，再配一般货类）；“先重集后非散”（先配载箱量多的作业线，把场地相对集中的集装箱配载到重点舱，再配载箱量少的非重点作业线，把场地相对分散的出口箱配载到非重点舱）；避免几条作业线同时选取同一或相邻场位，以保证拖车能够行驶顺畅。
另外，还有全自动配载法、边卸边装配载法以应对不同的配载要求。灵活而又合理地运用不同的配载方法，可有效减少场地翻倒箱、跃高箱、机械跑位过多、机械扎堆取箱等问题。合理运用这些方法能将配载速度提升1倍甚至更高，即保证了现场的作业效率，也降低了单船计划员的工作强度。
实践中我们深深体会到，办法总比困难多，科学智慧地发现船舶规律，发现“复杂”现象的规律，采取有效的配载方法，就能优质高效的完成工作任务。
2.3 配载的诸多关联性
船舶配载的工作质量与场地收箱、调度员组织指挥、司机操作习惯水平及船公司、船货代，港外堆场等密切相关。这诸多环节的协调一致，即是单船计划工作的追求目标，也是工作的一大难点。
对策在于拉紧一条效率的纽带。单船计划好比是一条纽带，是贯穿堆场计划、调度、司机等诸多环节的一条效率纽带，只有不断的拉紧它，才能让各环节之间的互相联系更加紧密，才能达到步调一致，提高装卸效率的目标。
（1）单船计划在确定配载思路和方案时，要充分考虑调度组织航运作业的基本方案，从而保证单船计划的配载方案和作业顺序，在实际操作中得到落实；在确定配载思路时还要将码头的场地场位布局、岸桥的作业高度和能力、机械运行路线，司机作业习惯等因素充分考虑进来，以保证配载方案和现场实际高度协调。
（2）在配载方案确定后，单船计划密切联系及时了解跟踪各环节的操作情况。如及时了解跟踪集港收箱进度，是否认真执行了收箱要求，如发现问题及时提出和解决；了解和跟踪调度组织装船作业的进展情况，必要时对配载方案进行调整。
（3）紧密与船公司、船货代、外堆场的沟通，提前了解出口货物情况，特殊货类、船放箱、有特殊装载要求的货物，货物报关情况，有无超载，货物集港情况，哪几家堆场负责集港，对每一票是否放行，是否正在报关，是否已安排集港，集港进度等都要做到心中有数，应对自如。
（4）提前与预配中心或船方进行沟通，了解进出口箱在船上的分布情况，开几条作业线，哪几个是重点舱，哪个舱有解体大件，有危品超限箱，甲板有无超出桥吊作业高度的进出口箱、船舶进船时前后吃水高度等，对特殊货类和作业中有哪些难点要明晰，以保证配载的严密性，和与诸多环节的协调性。
单船计划员要有全局意识和高度责任心，这样才有可能拉紧这条效率的纽带，用团队的力量为效率的目标一起努力。
3 对单船计划工作的认识和几点建议
单船计划工作在业务系统中有较高的技术含量，它与各生产作业环节有千丝万缕的联系，它像一条纽带，将整条作业线串联起来，并在其中起主导地位；单船计划工作是减少翻倒提高装卸效率，保证货物能够顺利出运，增加公司收入的关键环节。
为更好的继承和发扬成熟的配载经验和方法，不断巩固提高创新和完善配载技能，挖掘作业环节中可以提升的潜力，笔者提出以下三点建议：
（1）应该在堆场收箱环节上下功夫，总结归纳出详细的收箱要求和规律，每条航线每条船舶都要制定相应的规则。并在收箱的过程中进行跟踪和监督，为单船计划的配载工作打好基础。
（2）单船计划员要经常深入码头现场，实地观察生产作业过程，了解作业流程，了解不同的现场作业状况，使配载思路和方案更符合实际；观察司机操作习惯对效率的影响，同样有利于确定配载方案。
（3）在船舶配载时宜“一船一人”，不宜“一船多人”或者“一人多船”。那样会导致配载思路的不一致和无暇顾及降低翻倒率、减少跑位、避免机械扎堆等细节，从而影响作业效率。
集装箱的作业效率，从单船计划员的角度讲，就是靠一箱一箱挤出来的。如减少一箱的翻倒，至少可以省出一两分钟，一条船减少30箱，就可以提前一小时完成作业；如能减少几十箱跃高，就可以实现更好的装卸效率和经济效益。
划船作文篇10
1 上海港集装箱码头现行船舶计划流程及其存在的问题
船舶计划是集装箱码头整个业务流程的重要环节和源头（见图1），作为集装箱码头三大计划之一，船舶计划直接关系到码头生产作业的效率和效益。随着近几年上海港集装箱业务的飞跃式发展，集装箱码头持续面临堆存能力与吞吐量增长之间的矛盾，导致码头将管理重心落在堆场计划和作业控制方面，忽视对船舶计划的改进和完善。
上海港集装箱码头现行船舶计划流程：船公司将船舶到港信息通过传真发送至码头；船舶计划员将相关信息输入系统，然后根据船舶班期情况、码头实际机械和泊位等情况安排昼夜生产计划。这种传统的船舶计划模式存在以下问题：传真数据与人工数据的转换输入相当落后；船舶计划员往往根据个人经验制定计划，缺乏统一标准，不仅给岗位员工培养造成困难，而且影响船舶计划的透明度；当船舶在恶劣天气下集中到港时，由于码头在制定船舶计划方面缺乏统一的优先标准，常常会引起船公司的误解和不满。
2 上海港集装箱码头船舶计划流程的优化措施
2.1 建立统一的船舶计划信息录入平台
现行船舶计划信息录入依靠人工：船公司或其人根据码头的要求将船舶相关信息制作成报表（各船公司的表式各异）后传真至码头，船舶计划员根据传真内容，逐一选择需要的信息输入码头营运管理系统（见图2）。这种信息录入方式不仅差错率和人工成本较高，而且导致信息交互的及时性和透明度较差。鉴于此，集装箱码头可以建立统一的船舶计划信息录入平台（集装箱码头信息服务平台），船公司或其人将船舶各项信息输入平台，然后通过互联网或第三方平台（如亿通电子数据交换中心）将信息发送至码头营运管理系统，实现码头与客户之间信息的直接对接（见图3）。
建立船舶计划信息录入平台不仅能统一各船公司的信息录入格式，降低人力成本，提高效率，而且能统一船公司和码头衡量船舶准班率的标准。目前，各集装箱码头都将准班率作为重要考核指标；然而，在实际操作中，只要船舶计划员在其输入的船舶抵港时间上稍作调整就可以“达到”较理想的准班率指标。在泊位紧张时期，船公司为抢占泊位计划常常虚报船舶抵港时间，若其船舶被列入码头昼夜生产作业计划，船公司便通知船舶加速到港，否则便通知船舶采用经济航速。船公司虚报船舶抵港时间等信息往往导致码头船舶计划落空，造成码头资源浪费。船舶计划信息录入平台可以很好地规避人为因素干扰，所有信息均以系统数据为准，从而使船舶信息有据可查。
2.2 建立船舶计划安排优先级标准
目前，上海港集装箱码头已具备实现船舶计划自动化安排的软硬件条件，在建立统一的船舶计划信息录入平台，保证码头及时、准确地获得船舶信息的基础上，根据船舶信息建立由各项关键指标构成的船舶计划安排优先级标准显得尤为重要。这些关键指标包括：
（1）根据船公司的远洋、近洋、沿海、内贸班轮航线进行等级分类，并依据其重要程度赋值。例如，根据船公司的发展战略，确定核心班轮航线的值为2，远洋航线的值为1，近洋航线的值为0，沿海航线的值为Ha1，内贸航线的值为Ha2。
（2）船公司集装箱班轮的班期状况。例如：某船于2012年10月30日12：00抵达长江口锚地，其月度申请班期为10月30日第二潮水，在安排船舶计划时，由于船舶准班，赋值2；若该船晚于申请班期时间抵达长江口锚地（如10月31日抵达），因船舶晚班而赋值Ha1；若该船为加班船，未申请班期，则赋值Ha2。
（3）其他考量因素。可以根据船公司集装箱运量占码头集装箱吞吐总量的比重进行分类和赋值，例如：中海的集装箱运量占振东集装箱码头集装箱吞吐量的比重为18%，赋值2；韩进、美国总统轮船、现代商船、海华等占比5%～8%，赋值1。另外，还可依据船公司账款缴纳情况为其赋值，例如：为内付款的船公司赋值2，为超过小于付款的船公司赋值1。总之，为船公司赋值所参照的标准可以根据实际需要确定。
通过对船公司及其船舶的赋值，系统在规定的时间内接收到船舶信息后即可自动生成船舶计划安排的排序，从而增加码头船舶计划的透明度。船舶优先级别确定后，码头应结合自身情况进行模拟仿真，确保船舶计划达到最优效果。
2.3 基于优先级标准的船舶计划自动预编系统
集装箱码头的船舶计划不能简单地通过赋值的方式来确定，需要从空间、时间等多维度来衡量，这也是目前国内外集装箱码头各类操作系统无法实现船舶计划自动化的原因之一。影响集装箱码头船舶计划编制的主要因素有：
（1）泊位资源 码头通常将所接收船舶信息中的船舶长度加上靠泊安全长度作为安排船舶计划的依据。
（2）时间维度 时间维度是船舶计划不可或缺的关键因素，只有动态而非静态地安排船舶计划，才能使其更加科学合理。例如，上海港外高桥港区是潮汐港，船舶作业完毕后必须等待潮水开航；因此，潮汐港船舶计划安排的动态性显得十分重要。