值周车棚总结十篇

值周车棚总结篇1

关键词: 初中化学 研究性学习 启示

1.什么是研究性学习

研究性学习,主要是指学生在教师指导下,以类似科学研究的方式去主动获取知识,综合运用知识解决问题的一种学习方式,教师是组织者、参与者和指导者。实施研究性学习,关键在于改革现有教师的教学方式和学生的学习方式,核心是培养学生的创新精神和实践能力。初中是学生学习化学的启蒙阶段,教师恰当地将研究性学习引入课堂教学中,不仅可以让学生获得知识,而且可以提供给学生获取知识的方法和渠道,使学生在自主学习、自主探索中获得一种新的学习体验,能把学科知识和社会问题联系起来,更能激发学生学习和探究的兴趣,使学生在研究中不自觉地把本学科知识与其它学科知识紧密联系起来,提高学生对知识的应用和综合能力,从而获得学习的快乐和成功的喜悦。本文将以如下具体案例对研究性学习作些探究。

2.开展研究性学习的步骤和方法

2.1选题立项

研究课题可以由教师或学生单独提出,也可以由教师与学生合作提出。根据初三学生的年龄特点和知识现状,选择课题时教师应根据学生的兴趣和发展需要,结合自己的专长和学生正在学习的学科内容,提出一个研究课题,做到与所学内容紧密联系,让学生在研究性学习中,真正有所得而不流于形式。例如在学完《金属资源的利用和保护》这一课题后,恰好学校准备利用暑假时间对一使用年代较长、破旧漏雨的自行车车棚进行改建。我了解到这一情况后提出了:如何修建一个寿命较长的自行车车棚。这一课题为学生生活所熟悉,又紧密联系学习内容。课题一提出,学生立即激发了研究的兴趣,跃跃欲试。

2.2研究目标

初中学生的社会生活经验较少,课题提出后,学生对研究的目标和方向往往无法正确把握。这时教师就需要发挥指导者的作用,但千万不能包办代替,因为研究性学习的主体是学生,否则就有违研究性学习的本义。我首先让学生去实地考察自行车棚破旧漏雨的原因是什么。学生得出的结论是:(1)车棚盖破旧损坏严重,原因是长期风吹日晒,材料老化;(2)所用的钢架已锈蚀;(3)车棚地面的水泥面已风化,到处坑坑洼洼。经过调查,学生对自行车棚已有较充分的认识,知道要修建一个寿命较长的自行车车棚,需要考虑车棚盖的材料质量要好、车棚钢架要防锈蚀、水泥地面质量要高等。此时有学生提出为了防止钢架锈蚀,可以用不锈钢做钢架,这样既美观又不会锈蚀;甚至有的提出用永不生锈的钛合金。有的学生马上指出不锈钢成本太高,钛合金就更不用说了。于是一场有益争论在学生间展开了,争论中各说各理,彼此之间谁都不能说服对方。最后,大家决定各自设计用不同的材料修建车棚,看谁设计的车棚价格既低廉又寿命长。

2.3研究准备

在确定课题和明确研究目标之后,教师不仅要让学生了解一般的研究程序,而且要指导他们针对自己的课题选择好研究的方法,制定切实的研究方案,并按计划认真组织实施研究。在学生明确研究目标后,我马上要求学生先做好研究准备工作。于是,在化学科代表的主持下,全班通过讨论,决定先对本校及附近学校的自行车车棚进行调查,考察车棚的样式、材料与已使用年限等,为自己的设计打下良好基础。为此,全班共同讨论出以下具体的研究方案。

(1)分组安排为:考虑到初三时间相对较紧,为节省时间,学生决定全班分为四组,分工协作。第一组负责参观调查雄州中学的车棚;第二组负责参观调查市一中的车棚;第三组负责参观调查八一小学的车棚;第四组负责调查建材商店车棚所用材料的价格。

(2)活动要求:第一、二、三组需要调查清楚三所学校自行车车棚的总面积;自行车车棚修建所用材料;能排放多少辆自行车;访问该校相关领导或老师,了解建该自行车车棚的总造价;调查该校自行车车棚防护生锈的方法。第四组需要调查市场上普通钢管、镀锌钢管、不锈钢管、石棉瓦、水泥、黄砂等车棚建筑材料价格;到建筑工地了解每天雇佣一名工人的价格;到油漆商店了解防锈漆的价格,以及哪一种最好且价格适中;根据调查情况写一份市场分析报告,作为其他小组设计车棚的依据。

(3)活动时间:星期五下午第五、六节课,以及周六和星期天。

(4)活动注意事项:各组学生要听从组长的安排并特别注意交通人身安全;在参观中要讲文明、懂礼貌、有秩序,爱护所在学校的环境;在所在学校领导或老师介绍时,要认真作好记录并遵守纪律。

(5)活动总结:活动第二周周五下午第五、六节课。

2.4活动实施

初三学生的年龄较小,缺乏相应的社会经验和实践能力,户外活动虽有兴趣和热情,但却不能持久。因此,学生的每一次重要的研讨活动和调查,教师都必须参加,并给予指导。教师应鼓励学生对每一个活动环节和遇到的问题积极开展讨论,相互之间要加强合作,依靠集体的智慧去完成调查任务。在调查中,全班四个小组认真实施调查,前三个小组用家里带来的或借来的钢皮尺仔细测量三所学校车棚的总面积、所用材料的长度等,数出排放的自行车的总数,访问学校领导与老师得出车棚总造价。第四小组则在市场上认真调查修建自行车车棚所用材料的价格等情况。回校后,各小组分别进行讨论,相互合作,对所调查得到的数据分析整理并写出了调查报告,供大家参考。

2.5研究设计

学生通过自己的调查获得修建自行车车棚所需要的数据后,进行各自的讨论和设计。为了使设计更正确和专业化,我提出大家可以利用周末时间去请教有搞建筑经验的师傅。先了解一下怎样设计建筑平面图,怎样根据市场材料价格设计总预算,以使自己的设计更加合理。这样那些参加过搞建筑有经验的家长、亲戚与邻居都被学生尊为师长请来指教,有些家长还亲自为自己的孩子出谋划策。

2.6成果展示与交流

经过一周多的时间准备,学生在化学课上各自展示出自己的成果,并交流在这次活动中的体会和收获。有的学生为了使车棚美观、长寿命,全部采用了不锈钢管;有的学生为使车棚美观、长寿命、低价格,采用普通钢管和角钢,但特别说明了防锈措施:先涂防锈漆再涂银粉漆,并要2―3年后重新涂漆;还有为彻底防锈而采用全塑结构。在整个设计展示中,学生通过对比,认识到用不锈钢管成本高,且坚固度没有钢管好;尽管钢管易生锈,但做足防锈措施,同样能延长车棚的寿命;不生锈的全塑结构则强度和耐用性不行。在设计中,学生发挥了想象力和创造力,有的考虑离散方便四周不设围栏;有的为便于防小偷四周加上围栏并装上铁门;有的设计还加了一些小铁钩,便于在雨天同学们挂伞和雨具;有的设计还加了日光灯,便于早晚与雾天排放自行车,等等。上述设计反映了学生在活动中的耐心、细致和周到,同时也体现了一种现代的人文关怀设计理验。尽管还有许多设计是稚嫩的,有的地方甚至是可笑的,不正确的,但从学习研究的过程看,在活动中,他们亲自动手测量、观察了解、访问领导、询问老师、请教师傅,然后通过分析、比较,最后综合设计出自己的自行车车棚。此活动无疑使学生的实践能力、动手能力、与人沟通和相处能力等都有很大提高,这显然是从书本知识中无法学到的。研究性学习与研究的区别在于前者重在活动过程的参于而不是结果,这也是研究性学习的本质所在。

3.几点启示

3.1要学会做研究型教师

研究性学习的目的是培养学生发现问题、探究问题并综合运用所学知识去分析和解决问题的能力,即培养学生的科研能力和科学素养。其选题过程、研究过程、结题过程,都十分类似科学研究过程。俗话说得好,要给学生一滴水,老师要有一桶水。教师必须具备丰富的知识和较高的科研能力,才能在指导学生开展研究性学习的过程中得心应手,并有成效地完成对学生的各项指导工作。因此,我们要做一个研究型教师。

3.2教师要学会多样化评价学生

在研究性学习中对学生的评价不仅要重视结果,而且要重视学生在学习过程中的表现。研究性学习不等于科学研究,结果不是研究性学习所追求的目标,发展才是研究性学习的归宿。在研究性学习中,有的学生表现出学习能力强,有的表现出动手实践能力强,有的展现出其良好的沟通和协调能力,还有的出色发挥了组织号召力。在活动中,学生充分发挥各自长处,展现自我风采,实现自我价值。活动使学生的素质得到提高,能力得到发展,增强信心,充满对未来的希望。因此,教师应用多样化方式去评价学生,多关注学生在学习过程中的表现,多用赞赏的目光看待每一个学生。

3.3教师在研究性学习过程中应以学生为主体

在研究性学习中,教师是组织者、参与者和指导者,不再是传统教学中知识的传授者。教师可在明确课题研究目的、拟定研究题目、研究方法和步骤、研究过程、研究课题总结等方面给学生以指导,但不能反客为主。学生是活动的主体,这不能变。素质教育的实质就是挖掘师生的潜能,充分发展学生的个性,进而实现全面发展的目标。所以教师要引导学生积极参与到活动中去主动发现问题探究问题,采取多样化的方式,如网络手段,去获取各种需要的信息、知识,然后综合运用知识去分析、比较去解决问题,使学生在活动过程中体验学习的快乐和研究的魅力,为学生的终身发展奠定基础。

参考文献:

值周车棚总结篇2

【关键词】伊通隧道；下穿；超前支护；管棚

中图分类号：U45 文献标识码： A

1 工程概况

伊通隧道位于四平市伊通县境内，起讫里程为DK32+828～DK33+343全长515m。隧道进口15m明洞，490m长V级加强及V级围岩特强复合式衬砌，出口为10m明洞。隧道于DK32+963处下穿抚长高速，隧道拱顶至高速公路路面距离为9.4m。高速公路为双向四车道，位于路堑段。下穿段衬砌采用V级围岩特强复合式衬砌，开挖方法采用弧形导坑预留核心土法，超前支护采用超前小导管配合直径159mm长管棚。

2 管棚支护

2.1 管棚受力原理与设计

（1）管棚受力原理

管棚作为一种临时支护体系，其受力原理基本等同超静定梁。管棚打入岩体注浆后，与周围岩层形成一个整体稳定状态，而后进行开挖时相当于简支梁；第一次混凝土衬砌后，两头锁定，中间悬空，相当于超静定梁。掘进开挖时不会发生位移，从而保证周围围岩稳定。

（2）管棚设计

伊通隧道下穿抚长高速公路段全段设置Φ159大管棚，管棚在隧道拱部范围内环向布设，环向间距0.4m，外插角1～3度，见图1。全段管棚分三环施做，每环管棚长度25m，环与环搭接不少于3m。管棚采用无缝钢管，钢管接头用内外车丝扣的方法连接。

图1 管棚布置示意图

2.2 管棚施工工艺

（1）导向墙施工

在洞内纵向扩大开挖6m、环向断面扩大0.5m作为导向墙及管棚施工工作室，并对其进行初期支护以保证施工安全。导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1000mm*620mm，环向浇注至拱脚。导向墙设2榀I16工字钢，钢架外缘设180mm壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。导向墙拱顶150°范围没布设Φ180mm导向管33根，采用管棚钻机钻孔，高压双液注浆泵注浆。

（2）管棚制作

管棚采用Φ159mm壁厚6mm热轧无缝钢管制作而成，钢管节长分5m和6m两种，钢管连接端采用外车丝扣，丝扣长500mm。奇数编号的钢管制作为孔径10～16mm钢花管，孔距15cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm，见图2。套管采用Φ65mm壁厚6mm钢管加工，套管采用内车丝扣，丝扣长500mm。

图2 管棚大样

（3）钻孔清孔

钻孔选用管棚钻机风动干钻法钻进成孔，并严格控制钻孔上抬量和角度。为保证钻孔精准度，采用全站仪、挂线、钻杆相结合的方法定位、定向孔口及孔轴线。若钻进过程阻力较大，可退回1m左右，多次反复，阻力减小后继续钻进。初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。

（4）管棚安装

给每个孔编号，编号为奇数的第一节管采用6m长钢管，以后每节均采用5m长钢管；编号为偶数的第一节采用5m长钢花管，以后每节均采用6m长钢花管。同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50 %，相邻钢管接头错开1m。管棚安装采用装载机和管棚钻机相结合，在人工配合下顶进第一节钢管。当钢管孔外剩余30-40cm时，用管钳卡住管棚，安装套管连接下一节管棚依次顶进管棚至设计位置。如遇故障，需清孔后再将钢管插入。

（5）注浆堵管

注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。为加快注浆速度和发挥设备效率，可同时采用3～5根注浆管注浆，并另备注浆管以备替换。注浆浆液注浆材料为1：1水泥浆，由ZJ-400高速制浆机拌制而成。注浆量为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围空隙充填饱满。

堵管是管棚施工的最后一道工序，用水泥砂浆填充锚管，以增强其强度和刚度。用压浆机将砂浆压入锚管中，直到砂浆溢出，停止压浆，用木塞塞紧管口。

2.3 管棚施工技术要点

（1）钻孔前，按设计精确画出钻孔位置，控制钻孔角度，尤其是接长钻杆后钻进角度应严格控制，保证管棚钢管不侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不相撞，也不相交。

（2）钻孔过程中在开孔后2m处、孔深1/2处、终孔处三次进行斜度量测，如误差超限及时改进钻孔工艺进行纠编，至终孔仍超限时，则封孔重钻。

（3）管棚钢管安装后进行注浆。注浆初压为0.5MPa，终压为2.0～3MPa，并稳定15min。若注浆量超限，未达规定压力，仍继续注浆，并调整浆液，直至符合注浆质量标准，终止注浆，确保管棚与围岩固结紧密，增强其整体性。

（4）钢管与管箍丝扣拧紧上满，使各管节连成一体，受力后保证不脱开。创造良好的照明条件，施工时专人统一指挥，加强对围岩进行动态监控量测，实行信息化管理。

3 超前小导管

3.1 超前小导管布设

小导管采用Φ42热轧无缝钢管加工，长度为3.5m，环向3根/m，其纵向搭接长度不小于1m，并注水泥砂浆，预加固围岩。

3.2 超前小导管施工工艺

钻孔完毕后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用游锤或凿岩机直接将小导管沿格栅钢架中部打入，尾部与钢架焊接到一起，共同组成预支护体系。

（1）小导管制作

小导管采用42×3.5mm热轧钢管在构件加工厂制作，长度按设计要求确定。小导管前端做成尖锥形，尾部焊接Φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为6～8mm，见图3。

图3 小导管制作示意图

（2）钻孔及小导管安设

用风钻按设计长度和间距钻孔，开孔直径、深度符合设计要求，并用吹管将砂石吹出。用带冲击的风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也同时封堵。导管外露20cm，以便安装注浆管路。

（3）注浆

注浆采用注浆泵施做。注浆口最高压力一般为0.8MPa，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管浆液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到要求时结束注浆。

3.3施工要点

注浆前先喷射混凝土5～10cm封闭掌子面作止浆墙，当单孔注浆量达到设计注浆量时，结束注浆。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。

4 结论与建议

本工程施工中管棚支护+超前小导管注浆预支护效果良好，保证了地层的稳定，为隧道顺利、安全施工提供了可靠的保证。由于施工中没有遇到特殊地质情况，岩层地质均匀，所以钻进效果良好，整个管棚施工过程中未发生掉钻头、退钻杆困难、锚杆侵界现象。

参考文献：

值周车棚总结篇3

关键词：货车；棚车地板；原因分析；施修

随着铁路货运改革的不断推进，货物的运输要求也越来越高，具备防雨、防潮、防晒运输功能并且能够满足叉车等机械化装卸作业要求的铁路货车系列棚车将在铁路运输改革中逐步扮演重要角色，尤其是在铁路货车高速、重载、科学发展的大背景下，安全优质的运输功能更加重要。其中装载货物的车体质量直接关系着车辆的运行安全，如何对一些破损严重的车辆进行施修，不仅是一项难题更是一项重点。作为铁路货车棚车的主要车型一部分P64及P70系列车型在长期的使用中地板破损和底架各梁下垂变形相当严重，直接影响到车辆的使用率及其价值的发挥。

1 棚车底架在段修过程的主要故障

笔者对南京东车辆段徐州北检修车间2015年7月至2016年6月期间施修的723辆路用棚车检修数据及现场检修情况对比分析，其中地板破损及各梁下垂的有275辆，占施修棚车比例达38%，对275辆地板破损及各梁下垂棚车更换检修时发现棚车地板破损及底架各梁下垂变形处多发生在棚车地板中部铁地板两侧约2米范围内，且多在中梁与两侧纵向梁之间，如图1。

2 原因分析

（1）棚车破损地板施修过程较复杂，由于分解、下料、铺设、组装需要修时较长，定位施修作业时间严重受点计划制约，导致简化作业过程现象比较普遍。（2）检修工装工具不齐全，检修难度大，目前市场上包括一些铁路货车设备生产制造厂家主要研发精力及设备制造能力，分布多向效益好、智能化、批量生产的设备制造上，对棚车车体维修辅设备投入数量较小、种类不足，市场上相应可供选择使用的工装工具少之又少。（3）车体底架各梁构造设计缺陷，承载货物容易应力集中，各辅助梁容易变形下垂。棚车地板多采用竹木复合层积材，该地板为竹木复合结构，最外两层为竹编材质，中间夹层为复合板材。笔者对检修过程中断裂地板断层不断积累分析来看，断层材料竹编层较薄，而中间夹层为压型复合板材，非整体木板，其强度尚不能满足货物装载的需要，在受到强大外力冲击时易产生断裂。（4）目前货物装卸大多采用机械化作业，叉车直接进入棚车内部叉装货物。由于装卸作业不可避免存在野蛮操作行为，容易出现货物拖行、货物坠落砸断地板或叉车轧断地板的现象。

3 施修方法及改进建议

3.1 改变传统作业方式

施行预检预修，减少定位施修时间，确保施修质量和计划兑现。根据预检情况确认预修时间，在定位前分解破损地板并对破损地板进行更换和铺设，组装新地板为定位修打好基础。明确加强地板易破损部位检查及底架各梁调修步骤。

3.2 严格按照新段规及新版作业指导书施修要求进行作业

棚车检修车间及班组应加大职工教育培训力度，加强对新段规及新版作业指导书的培训实效，严格执行“三检一验”制度，严格按照作业指导书要求进行标准化作业。以此解决职工工作技能及作业顺序问题，提高工作质量及工作效率。对棚车地板检修时务必严格执行以下作业规范：

（1）更换棚车地板时按要求备料，木地板拼接应密贴，间隙较大时，应拆除侧墙板进行铺设。

（2）木地板上部铺设完成，压铁应压紧地板不得有翘起现象发生，出现问题更换新压铁进行施修。

（3）木地板破损超过整车地板面积的50%时，须整车更换为竹质地板。

（4）相邻地板平面高低差大于10mm时，削棱过渡。

（5）底架锁紧螺丝应带满扣确保地板与梁密贴，落实检修工艺要求，保证地板与梁架之间接触良好。

3.3 革新使用工具

3.3.1 设计使用小型风动顶调机，如图2。

图2展示顶调机是我段徐州北检修车间设计制作的工装设备。棚车为木（竹）质地板，如进行氧-乙炔烘烤小梁易发生着火现象发生不利于安全。此调梁车可独立作业，操作简单易学易操作，避免了地板着火现象发生，同时也减少了辅助梁扭曲变形的施修难度，确保了地板与辅助梁的密贴，提高了地板的承载强度。

3.3.2 购置新型工业专用异型风动扭力扳手，如图3。

此新型风动扭力扳手的使用可以大大提高工作质量及工作效率，保证更换的地板安装更加牢固，减少地板在使用中破损现象的发生。

3.4 改进棚车地板结构及车体底架结构

目前棚车地板设计是在车门相对位置的地板处加装了铁地板，铁地板覆盖区域仅为棚车车门对应小横梁包围区域，建议棚车生产厂家将铁地板长度分别向两侧延长2m左右至大横梁连接区域，延长后的铁地板基本可以覆盖叉车作业区域，增加后地板整体强度也同步增强。同时在底架4条纵向梁的基础上在中梁和两侧梁周边一侧各增加2条纵向梁，进一步提高底架对地板的支承能力。各装卸作业单位，严禁叉车超地板负荷装卸货物，尤其是货物在货车地板上拖行等野蛮操作行为必须杜绝，减少人为损坏棚车地板的因素。

3.5 棚车地板破损更换纯竹编层积材地板

棚车原用的竹木复合层积材地板为竹木复合结构，最外两层为竹编材质，中间夹层为木板。该地板抗剪切力较差，强度不足。纯竹编层积材地板性能更加稳定，强度更高，采用此种地板更能保证地板使用过程中不破损，质量完好。

值周车棚总结篇4

关键词：特高压技术；GIS安装；提升质量

中图分类号：O213 文献标识码：A

GIS安装技术近年来发展很好，主要依靠其后期维护简单、运行过程稳定、结构紧凑这些优势，是现在变电站的重要设备。GIS技术依靠这两年快速发展的特高压电网，其输电容量较之前更大，电压等级较之前更高，GIS技术在设备安装时，其安装质量非常重要。在安装GIS时，应该严格要求安装质量，提升安装环境，把握好GIS设备使用稳定这一关才能进一步对安装过程的质量进行控制。

一、基础数据检查

（一）检查预埋件：保证预埋件的误差中心线在10mm以内，相邻误差在5mm以内，保证预埋件误差水平线在10mm之内，相邻误差在2mm之内。

（二）检查基座安装：保持误差中心线在1mm之内，保持误差水平在1mm之内。

（三）以中心线为依据，使用全站仪或者经纬仪，对于相关装置支架依靠装备厂家提供的图纸做出基本的定位。使用红色油漆注明中心线150mm，该标识具有永久性。

二、装备车间

在户外装备1000kV级GIS设备时，要使用到移动型车间进行装配作业，来安装1000kVGIS的主母线和其串内装置，在GIS设备安装之前使用移动型车间进行现场装配。根据厂家对GIS做出的环境要求，用移动型车间进行现场装备，并进行现场处理工作。由于车间内空间相对较密闭，要清理车间周围及其内部环境，同时打造帐篷做好防尘，并配有除尘设备和暖通设备。设备安装工作使用装备车间里的龙门吊车即可。

三、装备移动防尘棚（图1）

在装备移动防尘棚前，要清理周围的环境，装配GIS设备时要用到特殊的双层防尘棚。GIS在装配套管和分支母线时，需要装配防尘棚。密封板只能在即将使用时打开，先对其进行擦洗，在装配之前盖上防护罩，作业过程中要注意浮尘问题，尽量防止作业面的浮尘侵染。工作人员应身着整洁的衣物，保持安装的工具和附件没有油污侵染，在施工过程中处理接触头时，要防止GIS内部混进金属粉末之类的东西。为了防止GIS中放入其他东西，应该将施工作业的材料和器具之类的东西集中放置在箱子内做数目核对。施工过程中尽量防止非施工人员随意进入，并在对接的地方加上防尘罩。

（一）确定防尘棚尺寸，该尺寸由GIS装置的安装作业和最大零件的体积来决定。

（二）防尘棚要保证各连接部位足够可靠和结实，要使用刚性材料作为框架。

（三）防尘罩要能阻隔内外部空气，要在外部使用韧性强的、透明度好的材料将其包裹起来，并留下两边的开口，用来连接GIS装备同时做好密闭性。

（四）将防尘垫铺设在防尘棚内部地上以防止地面浮尘。

四、装配GCB单元

（一）量取地基上装配GCB模块，对预埋的板进行测量并做下记录，记录其相对水平面的平整度和高度差值。使用调节垫片对预埋件的水平度进行调节，平衡其高度差到完全水平。

（二）对气室内的压强进行检验，如果气体压力值超出了0.05MPa～0.03MPa这个范围，就需要检查气室密闭性，同时检查水质成分，然后用回收设备将该室气体吸收掉。

（三）在装配场地里放置GCB模块。对GCB的横面周长做平分，标注中心线到圆柱面上。取一截细绳，绑上重物吊在GCB上，将圆柱面上标注的中心线对其这根细线，另外两边也可以使用这个方法调整平衡度。

（四）对准地基之后，再吊装GCB模块，放置到指定位置，对其之前做好的标注将GCB模块的中心点向下放。

（五）对GCB模块的位置做出精确调整，以其横面的中心线为基准，对齐GCB模块上附着的铅锤中心点，将GCB模块慢慢降下来。

五、装配高压套管

（一）以图2为例，使用长度15m、10T负荷的两根尼龙绳，一边固定在50T车载起重机上从管套上面穿过来，另一边把工装固定上管套的法兰。

（二）使用长度12m、5T负荷的一根尼龙绳，一边固定在25T车载起重机上从管套上面穿过来，另一边把工装固定上管套的法兰。

（三）将这两个车由图中实例那样，慢慢提起高压套管，直到三米地面高度时停止，为了能够达到水平状态，应该分次对吊钩的高度进行调节。

六、制造气室的真空状态

（一）抽空气室的空气，使压强降低到133Pa，可以使用真空泵抽取，或者回收设备的收取空气功能也可以。

（二）关闭真空泵或者回收设备，停止空气抽取。

（三）气室放置不动，等待两小时再进行空气压强测量，如果测量值下降到133Pa之外，就需要排查气室，找到透气的地方并处理。

（四）再次抽取气室内空气，使压强达到133Pa，连续抽取一小时后停止。

七、将SF6气体充入气室

（一）对充气设备进行核查，对管路进行检验，确保没有油渍和水渍，确保管路的连接部分没有泄露。

（二）测试每一瓶SF6气体，测试方法是微水测试，确保测试含量在交接试验的规定范围之内。

（三）将SF6气体注入测试通过的气室内，从减压阀输入，直到压强到达0.2MPa。

八、检查气室的泄露

使用包扎法定量地对密封面做漏气检查处理，现场所有的密封面都要检查。包好需要检查的地方，可以使用透明胶带和塑料薄膜进行包扎，对形成的几何形状进行测量就能计算出来。等待一段时间，取得塑料薄膜内测得的SF6浓度，就可以推算出这个包扎部位一年时间漏气的速度。

九、z查气室内的水分

充气完48小时后才可以进行水分比例的检查；检测不同气室时，水分的检测一般是通过的；如果发现气室中水分比例超标，则应冲入高浓度氮气处理气室，使其干燥后再做真空处理。

结语

特高压GIS技术在运行变电站的过程中，有着非常重要的作用，是特高压变电站的核心组成部分。设备后期转入正常使用之后的长期稳定运行能否保障，主要取决于GIS的安装质量，在安装过程中，把质量控制做到每个安装工序中，才能为设备以后的使用打好坚实的基础。安装过程按照规定来进行，严格控制每道环节是非常重要的。

参考文献

值周车棚总结篇5

[关键词]冬季；混凝土施工；措施

我国地域广阔，北方有较长的寒冷季节。由于受工期制约，许多工程冬季混凝土施工是不可避免的。国内外对混凝土冬季施工理论和方法的探索研究认为，当环境温度降到0℃以下后，需要采用适当的施工方法，避免新浇混凝土早期浸冻。结合小孤山的施工情况，谈谈冬季混凝土施工中的施工重点。

小孤山水电站位于黑河大峡谷中下游，肃南裕固族自治县境内。电站厂房距张掖市86km，是黑河流域规划中的第6座梯级水电站—石羊岭电站的替代方案。工程主要任务是发电，采用引水式开发。电站由首部枢纽、引水系统、发电厂房及升压站等建筑物组成。电站装机容量98MW，多年平均发电量3.804亿kw.h，可承担调峰任务。

坝址区属干旱气候，海拔2062.5米，干燥少雨，蒸发强盛，据有关资料统计，多年平均降水量175.4mm，多年平均蒸发量1378.7mm，极端最高气温37.2℃，最低气温-33℃，多年平均气温8.5℃。黑河径流主要来源于降水和融冰化雪，一般4～6月为春汛，7～9月为主汛期，10～11月为退水期，12～3月为枯水期。黑河一般在11月中旬开始流冰，1～2月为封冻期，3月底开始解冻。如果按环境温度考虑，冬季施工贯穿11月份至4月份初，长达半年之久。小孤山水电站冬季混凝土浇注的任务非常繁重。

水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液态（水）变为固态（水）。当温度继续下降，存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液态变为固态时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。

水变成冰后，体积约增大9%，同时产生约2500千克每平方厘米的冰胀应力。这个应力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值，使混凝土受到不同程度的破坏（即旱期受冻破坏）而降低强度。国内外许多学者对水在混凝土中的形态进行大量的试验研究结果表明，新浇混凝土在冻结前有一段预养期，可以增加其内部液相，减少固相，加速水泥的水化作用。

根据以上理论，我们考虑通过提高混凝土自身温度、提高浇注仓位的温度、加快运输和浇注速度、运输保温和仓位保温养护这些方面来确保冬季混凝土浇注的质量。具体措施如下：

一、施工原材料温控处理措施

1）砼施工所需的砂石料尽量提前堆存于净料堆场进行储存保温，在砂石料中不得掺杂冰屑、雪团和冰块；

2）在净料堆场搭设暖棚，尽量避免砂石料暴露在外；

3）必要时在暖棚内对砂石料进行预热。

二、砼拌和时的温控措施

1）将净料至搅拌站的输送皮带等部位采用采条布等材料封闭，以尽量减少输送过程中的原材料的温度损失；

2）拌和时热水超过60℃时，改变加料顺序，将骨料和水先拌和，再加水泥，以免假凝。热水温度控制在80℃以内；

3）适当增加砼拌和的时间；

4）保证砼入仓温度不低于5℃，拌和物出机口温度控制在10-15℃。

三、浇筑前准备

1）混凝土运输

枢纽混凝土运输距离在0.5km右右，混凝土在运输过程中温度损失1～2℃。混凝土搅拌车罐体包裹一层牦牛帆布被。混凝土运输自卸汽车车厢顶覆盖牦牛帆布被。混凝土运输车辆要求运输速度要快，车到就卸料，不等车，避免混凝土倒运，车辆保温效果要好。

当采用砼泵送砼施工时，待砼泵安装就位后，用帆布搭设保温棚，内挂碘钨灯取暖及照明，泵管外包石棉和双层麻袋布。

2）混凝土表面处理与清基

混凝土施工缝一律采用人工手钎凿毛，用高压风吹干净，并及时覆盖牛绒保温被。冬期缝面不用高压水冲毛，采取干法施工，以免打湿保温被。

3）基础及旧混凝土缝面处理

为防止接缝面新混凝土受冻，对旧混凝土或基岩表面以下10～20cm加热至正温。采用蓄热法，一般情况下建基面清理干净后，用保温被覆盖，直到混凝土浇筑覆盖时再揭开。采用搭设暖棚法浇筑混凝土施工，则旧混凝土表面很容易达到正温。

4）钢模板保温

模板肋间填塞2cm厚双层高发泡泡沫块。组合钢模板表面覆盖牦牛帆布被保温。

四、混凝土浇筑

为防止混凝土早期受冻，一般都要求混凝土有较高的浇筑温度。水工混凝土施工规范规定浇筑温度寒冷地区不宜低于5℃，一般为5℃～8℃。初冬及早春季节拌和楼出机口温度不应低于10℃，12月～2月拌和楼出机口温度不应低于15℃。

1）蓄热法：适用于一般初冬（11月上旬至12月上旬）或早春（2月下旬至3月上旬）季节，最低气温不低于－10℃期间。采用蓄热法浇筑混凝土时，浇筑层顶面的受冻情况主要与外界温度、混凝土入仓温度、混凝土暴露的时间长短有密切关系。混凝土运至浇灌部位后，应采取快铺料、快振捣，及时覆盖的快速施工方法。冬施期间小仓位混凝土的浇灌均应尽量安排在白天施工。

2）暖棚法：适用于室外气温低于－10℃，严冬季节（12月中旬至2月上旬）。暖棚顶盖全部采用钢管，间排距@3.0×3.0m，钢管上铺少量竹跳板，然后盖牦牛被。暖棚四周悬挂牦牛被，搭接30cm右右。支撑结构四周利用模板竖向围令延长，中间预埋钢筋蛇形柱或搭设钢管，间排距@3.0×3.0m。暖棚高度以超出砼收仓面1～1.5m为宜，棚顶挂溜筒下料，下料时揭开暖棚顶上对应的一块牦牛被即可。暖棚内利用电钨灯和电暖风机供热，暖棚内温度须保持正温。

五、保温

混凝土收仓后，混凝土平面需覆盖彩条布和毛牛帆布被。采用暖棚法浇筑完毕后，将暖棚保留3天右右后拆除。冬施混凝土表面不洒水，保温被一直覆盖，如上层继续施工，可分片揭开，施工完毕后继续覆盖。

冬期混凝土模板拆除时间安排在白天10点～16点气温高时进行。拆模时机可通过留置同条件养护试块，试压测定强度后决定。对已拆除模板的混凝土，应迅速跟进覆盖保护，永久暴露面采用贴两层2cm厚的高发泡泡沫板予以保护。泡沫板应紧贴砼面，利用模板拉筋头或螺栓套筒孔内塞木楔，外面钉木条，尤其是砼棱角部位应保护好，搭接严密。结构缝面采取预先在模板和混凝土接触面贴1cm厚的低发泡泡沫板，拆模后再加贴2cm厚的高发泡塑料板。施工临时缝面仍采取贴双层高发泡板的方式（避开插筋头）。

六、混凝土的养护及温度监测

从11月1日开始进行大气温度测定，配合混凝土的施工进行规项目的测定。

1）大气温度采用自动测温仪器，如人工测温每天不少于4次。

2）暖棚内气温每4h一次。

3）混凝土出机口温度、运输过程中温度损失及浇筑温度，根据需要测量或每2h测量一次。温度计插入深度不小于10cm。

4）大体积混凝土浇筑后3d内应加密观测温度变化，内部混凝土8h观测一次，其后宜12h观测一次。

5）超过养护期后，混凝土温度可以在气温发生大变化时抽测。

在2006年5月份，对2004年3月～2006年4月施工期间所浇注的混凝土进行了检查，主要通过混凝土的外观质量检查来验证冬季混凝土施工质量是否过关。总体而言，通过项目部在施工过程中的控制，小孤山水电站枢纽枢纽闸坝冬季混凝土施工取得了成功，在黑河上树立了一座永久的丰碑，再次展现我们葛洲坝水电建设者的风采。

值周车棚总结篇6

关键词：客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案

0 引言

客运专线建设的高速发展，大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建，而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害，这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例，针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨，以期对同类工程提供借鉴和参考。

1 跨既有线防护方案选择

跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。

防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素：跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时，采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。

1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案：在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台，在平台顶部铺设铁皮并设集水槽，在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时，还需在平台下方加挂防静电板。

1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况：①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架；②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间；③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间；④跨越有通航要求的河道时；⑤连续梁底部与既有路面（或轨面）高差太大（一般大于15m），搭设防护棚架工程量较大，采用挂篮防护较经济。

1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型：跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。

1.2 棚架防护方案 棚架防护方案：在连续梁施工影响范围内，在既有线路的两侧（高速公路的中央隔离带）上搭设临时支墩，支墩顶部设工字钢纵梁，然后搭设横梁，铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时，需加设防静电措施及接地措施。

1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案；②既有道路宽度较窄，使用棚架防护较经济；③在既有道路上方需搭设现浇支架。

1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型：跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。

1.3 综合防护方案 综合防护方案：挂篮悬灌施工时，无论是采用挂篮防护还是棚架防护，在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案；对已浇筑的梁段的安全防护方案；移动、拆除挂篮时的安全防护；铁路安全防护；现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。

2 挂篮防护方案工程实例

2.1 跨高速公路挂篮防护

2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在DK470+649处跨越西铜高速公路，与西铜高速公路斜交47°，西铜高速公路四车道，路面宽26m，设计采用52.1m+2X90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道，西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m，满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和)，防护底面至路面最小高度约为6.7m。

2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。

2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。

2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。

2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；②在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；⑤在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。

2.2 跨电气化铁路挂篮防护

2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于K458+615处上跨货运北环线，与货运北环线交角仅20°，上部结构设计为56＋90＋56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线，距连续梁底最小距离为1.86m。

2.2.2 防护方案

2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全，在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木，方木与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板（三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm）用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。

3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。

3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。

3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从挂篮引至地下接地极上，接地极采用∠25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。

3 棚架防护方案工程实例

3.1 跨高速公路棚架防护

3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在DK483+027处跨越机场高速公路，客运专线与机场高速公路的交角为58°，设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越，墩顶与公路路面高差为7.2m。

机场高速交通流量大且不允许中断行车，根据机场高速公路管理处的要求，必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。

3.1.2 棚架防护方案

3.1.2.1 结构形式 根据现场情况，分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处，沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩，支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面，支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁，钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设，上面覆盖密布铁丝网，满铺1mm铁皮（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图）。

安全通道单侧净孔径为11.25（3.75×3）米，净高5米，沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米，隔离带处支墩宽1.8米（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图）。

3.1.2.2 围护结构 沿公路方向，通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。

3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时，考虑防止施工用水流淌危及行车安全，中央隔离带支墩的高度略高于边支墩（不小于2%的排水横坡），在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮，集中引排至高速公路两侧的坡角，并在防护棚架的两端设挡水檐。

3.2 跨电气化铁路棚架防护

3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在DK491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路，与线路交角22°，上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁，中跨为90m跨越既有铁路上空，梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。

3.2.2 棚架防护方案

3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工，在进行施工前，预先需对既有线进行防护。根据既有电气化铁路线与郑西客运线两线位置关系，采取安全防护棚架对既有铁路进行防坠、防水、防电的安全防护，防护范围为沿既有线长度为96m，宽度为13.1m。具体为：采用型钢搭设门式钢架作为承力结构（立柱），立柱基础采用C30砼扩大基础；对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹，在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条，檩条上预先悬挂防电板，顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料，防止各种水及施工坠物掉入既有线上。

具体施工方式见图4 棚架法跨越电气化铁路防护示意图。

3.2.2.2 防电措施①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②在棚洞上方的檩条上悬挂防电板，防电板采用绝缘螺钉与檩条进行连接，防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置（以承力索为基准向两侧65cm为悬挂檩条的中心线），再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置，在承力索位置防电板长度布设为99m，超出门式钢棚洞每侧1.5m，在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进行加宽，长度为6m，宽度2m，并在两个接触网高压线门式框架（既有线）中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子，将静电流引入原地面下。

3.2.2.3 防坠落及防水措施 门式钢棚洞采取现场加工制作，制作完成后，与铁路部门联系，要点，现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接H型实腹柱，型号为GBHN340*250，在钢管立柱长度方向上设四道，支撑系统采用圆钢；屋盖系统采用C型檩条上铺设压型钢板方式，各节点采取焊接钢板，高强螺栓连接。

利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进行防坠落物，并利用屋面钢板进行防水，屋面顶设5%的坡面，水流自然流入既有线路基以外。

3.3 兼做支架的棚架防护

3.3.1 概况 郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+7

5)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线，既有线路交角为48°，边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路，靠近连续梁边墩的路基边缘有27KV的接触网回流线。

3.3.2 棚架（兼作支架）防护方案 为防止施工期间杂物坠入铁路，危及行车安全，根据西安铁路局的有关要求和批复，在影响既有铁路行车安全区段采用防护棚架安全防护方案。悬灌段及合拢段的安全防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置，直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。

3.3.2.1 结构形式 沿既有线路两侧搭设防护棚架，棚架超出新建梁体每侧5米，棚架全长36米，净宽6米，净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用φ30cm粗钢管搭设7排支墩，支架现浇直线段采用φ60cm钢管搭设7排支墩。支墩间用钢筋进行十字拉接，钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做基础，挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50cm厚80cm宽的混凝土条基础。支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。①悬灌段及合拢段工字钢梁设置：支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁，间距1.0m。端部横梁间用钢板进行连接，间距1.5米一道，中间横梁用钢筋进行连接，间距1.5米一道。横梁上满铺5cm厚的木板，木板上铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固，防止木板移动，在木板顶面满铺1mm铁皮，并在通道四周设1.2米高的栏杆，并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡，将通道顶部的积水排至路基外。②直线段工字钢梁设置：由于边跨直线段部分位于既有铁路上方，故直线段的部分脚手架需要搭设在棚架上。这部分采用φ60cm钢管支墩，采用7米长φ100cm挖孔桩基础，支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接，支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400×50×5cm的木板沿既有线横向铺设，上面铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。

3.3.2.2 安全通道防高压线接触网措施 为了保证行车及主梁施工安全，我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为：三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm。具体做法为：在横梁工字钢上沿安全通道纵向设置5道5*5cm小方木，方木与横梁用扎丝绑扎牢固，绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。通道绝缘防护在横梁安装完成后开始安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。

4 综合防护方案

4.1 悬浇箱梁施工的安全防护 ①加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。②加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。③对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。④每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。⑤在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。⑥挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。⑦挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。⑧分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。⑨挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。

4.2 挂篮移动、拆除过程控制 为保证挂篮移动的稳定性和安全性，改变了以往采用导链移动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的办法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动，安全可靠。

梁体合拢后，将挂篮退回0#块位置，利用吊车将挂篮拆除。跨高速公路连续梁施工拆除挂篮时，选择车流量小的时间段，并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过，吊车停靠在远离公路侧吊装，施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路拆除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕，应立即停止施工，并做牢靠的安全防护措施，重新申请天窗作业时间。

4.3 铁路安全防护及现场施工组织

4.3.1 加强与铁路部门的工作协调 ①首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工安全协议”，共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。②施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名，配备移动电话1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。③在施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路隋况，发现问题及时采取措施。④巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

4.3.2 现场施工安全组织及安全保证措施 ①现场设专职安全员2名，建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全体系，把各项安全职责落实到人，做到分工到位、责任明确。②坚持每周一次的安全教育课，由主管安全的安全员或项目主管工程技术人员针对当时的施工项目，结合有关规范、规程上好安全技术教育课。③现浇箱梁作业班组，利用每天点名分工的时间，对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。④采用其他各种形式进行安全生产教育，如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传，在搞好安全教育的同时，建立有关安全方面的各种内业资料。⑤施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查，确保万无一失。⑥提前与铁路部门取得联系，掌握列车运行时刻，列车通过时停止一切施工操作，确保列车运行安全。⑦提前了解列车运营时刻，将挂篮行走时间安排在列车间隔时间最长区段，确保安全。⑧列车通过时停止所有的施工操作，确保列车安全运行。

4.4 高速公路安全标志牌的设置 根据《公路养护安全操作规程》（JTG H30-2004）的中对高速公路、一级公路警告区最小长度要求，分别在距高速公路两侧1600m长度范围设为警告区，在警告区设置四种标志，分别为施工标志、限速标志、限高标志和线形诱导标志牌，通告过往车辆，前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全。

5 结束语

郑西铁路客运北环线跨越西铜高速公路、机场高速公路、货运北环电气化铁路、咸铜电气化铁路及西安救援演练基地电气化铁路悬灌连续梁于2009年11月20日已全部施工完毕，安全防护棚架、挂篮全部拆除完毕，施工过程中未发生一起安全事故，2007～2009年度被评为“安全标准工地”。跨越不同营运线路悬灌连续梁的安全竣工，标志着跨电气化铁路及高等级公路桥梁的施工方案是可行的，安全防护措施是有力的，既顺利完成了大桥的施工，又确保了营业线的运营安全，为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。

参考文献

值周车棚总结篇7

二、活动目的：

1、改变宿舍楼下车棚杂乱无序、拥堵的状况，让车棚有序化，方便同学存车、取车、护车，构建良好的生活区环境，进一步引导和激励广大志愿者弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的时代新风。

2、减少各宿舍楼的积压信件，为收信人省时省力，给同学们提供便利。充分发挥志愿服务在建设和谐校园中的重要作用，推动志愿者活动的深入开展，为志愿事业奉献一份力。

三、活动对象：数计学院08级数本3支部全体成员

四、活动时间：2011年12月9日

五、活动地点：数计学院学生公寓

六、活动形式：活动一，“整顿车辆，服务同学”活动

活动二，“温情送信，服务同学”活动

七、活动内容：

活动前期准备：

活动一：

（1）了解数计学院宿舍楼周边车辆停放相对比较杂乱的地方，并与院保卫部保持联系，商量共建“和谐车棚，文明生活”的相关事宜。

（2）通知本班级志愿者参加“存之有序，取之有道”整顿车辆活动。

（3）选派负责人负责不同的区域，做好准备工作。

（4）安排人员负责拍摄及做好活动的宣传工作。

活动二：

（1）了解到数计学院生活区宿舍楼管咨询台有堆积信件，与咨询台相关负责人商量“温情送信，服务同学”的相关事宜。

（2）调动本班同学积极踊跃的参加本次活动。

（3）选派负责人负责不同楼层的书信传送工作，做好相关安排。

（4）安排人员负责拍摄等工作。

活动具体流程：

（1）请全体成员在嘉树园门口集中，总负责人做好点名工作以及绶带的分发工作，分配各个小队的工作。

（2）总的成员分成两大组，一组负责整顿车辆的相关活动，二组负责温情送信活动。

（3）一组的同学分成三个小队，（每小队12至13人）并有专门的拍照人员。分别负责b2-1、b1-2以及b2-2三个生活区楼下车棚的车辆整理工作。

（4）请各个小队长将各组成员带到指定的区域，并分配该小队成员的工作。

（5）二组分成三个小队，（每小队5人）并有专门的拍照人员。分别负责b2-1、b1-2以及b2-2三个宿舍楼的书信工作。

（6）请各个小队长将各组成员带到指定的生活区，领取书信，并送到收信人的手中。

（7）负责拍照的同学做好活动期间的拍摄工作，留下一份美好的回忆。

活动后期总结：

（1）让每个小队写一份对本次活动的感想，以及收获。

（2）做好相关的后期宣传工作。

八、活动意义：

(1)培养一种这样的精神，那就是做有益于建立和促进相互关怀、友善和谐的人

际关系的社会

(2)肯定和确定个人的自我价值，促进个人的成长和发展。

(3)充分利用社会的各种资源优势，特别是自身的资源优势。

(4)加强个人对社会的归属感，强化个人来源于社会，又服务于社会的理念。也可以这样说，志愿者活动是纯洁和洗涤个性心灵的良好方法，志愿者活动可以实现自我精神的满足和体验。

(5)我们每个志愿者还可以通过志愿者组织和志愿者活动这样一个平台，在开展志愿者活动中结识一大批优秀人士，这是一种宝贵的精神财富和社会资源，

将为我们的工作、学习和生活带来很多有益之处。

九、活动负责人：

值周车棚总结篇8

关键词:挂篮悬臂浇注施工; 高速公路; 棚架搭设; 施工组织;结构受力计算

Abstract: in this paper, combined with construction example, from the scaffolding erection scheme, construction organization, the main structure calculations, this paper expounds the hanging basket cantilever pouring construction across the highway construction process to ensure construction safety and traffic safety, prevent unsafe accidents.

Key words: the hanging basket cantilever pouring construction; Highway; The scaffolding erection; Construction organization; Structure calculation

中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

1、工程概况

某客运专线1#大桥桥长454.642m，孔跨结构：7×32+（60.8+100+60.8），共10跨，最大墩高约30m。梁部8#至10#墩(60+100+60)m连续梁上跨某高速公路，净高13.5米。设计为一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁。梁全长221.5m,计算跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段，及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75米。

箱梁顶宽12m，底宽6.7米，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm,按直线线性变化，腹板厚60-80cm，80-100cm按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

0#块梁段长14.0m。0#梁段、边跨现浇段在支架上灌注，其余梁段采用挂篮悬臂浇注施工。

2、跨高速公路棚洞架搭设及防护方案

2.1棚架设计以高速公路横断面为基准，采用两跨布置，在公路两侧及中央分隔带上设四处临时支墩。中央隔离带内设置两道临时支墩，8#和9#处的临时支墩设在高速公路的最外侧的车道上。中央分隔带处临时支墩不超出中央分隔带限界，为保护高速公路的路面混凝土及中央隔离带下面的各种通讯电缆，临时支墩的基础原则上不下挖基坑，采用地面上现浇混凝土底座以固结支墩底部。

2.2棚架结构：支墩基础采用长160cm×宽100cm×高100cmC30混凝土浇筑，立柱底部埋入现浇混凝土中。每个支墩采用直径为32.5cm的双钢管，间距为4米，每个支墩之间的钢管采用75mm*75cm角钢交叉连接。上部横梁采用I32a工字钢，纵梁采用I20工字钢，铺设间距为1m，其上再满铺10×10cm方木满铺并固定，方木上面铺设竹胶板。该棚架设置净高6m，净宽8.5m，保持超车道和一个行车道畅通。

3、棚架搭设方案

棚架施工前首先与与高速公路管理部门相关人员取得联系，对高速公路进行单侧部分车道封闭。中央隔离带支墩基础浇筑及支墩安装时临时封闭内侧超车道，外侧支墩基础浇筑及支墩安装时封闭最外侧一个车道。进行棚顶安装时临时封闭单向整幅车道。一侧棚架全部安装完毕后开通超车道和相邻的通行车道，然后再进行另一侧的棚架施工，封道顺序及部位与前幅相同。棚架主梁在起吊安装过程中，由专人指挥起吊安装作业，专职安全员在施工前方全程防护和警戒。

4、防护棚架主要结构受力计算

4.1基底承载力：

棚架支墩均设在高速公路混凝土路面上，路面承载力为：

P=1200KN/12/2/0.2=250KN/m2

4.2荷载计算：

支墩顶部总荷载计算：

工20a工字钢的单位重量为27.9kg/m

工32a工字钢的单位重量为52.7kg/m。

方木的密度取值为1.5*103kg/m3

竹胶板的单位面积重量取值30kg/m2

棚架顶部总荷载（单幅）计算：

G=(52.7*57*2+27.9*12*29+57*12*0.1*1.5*103+57*12*30)

*10/1000 =1388.37KN

根据棚架的结构可得：

每幅棚架底设置共14*2个支墩，每个支墩设两根螺旋钢管因此单幅棚架底部共有56根螺旋钢管支撑。

单根管柱所承实际重量为：P=1388.37/56=24.792KN

根据查阅材料的相关资料并计算得：

每根￠32.5cm螺旋钢管设计承重为：q=100KN

P

得出棚架结构支墩的承载力满足要求。

4.3棚架工字钢挠度计算：

4.3.1支墩顶部工32a工字钢强度计算：

查型钢资料得:

W=692×103mm3I=11075×104mm4E=2.1×105mp

作用在工字钢上的均布荷载为：

q=(F1+F2+F3+F4)/57/2×10/1000 =(57×12×0.02×1.5*103+57×12×0.1×1.5*103+29×12×27.9+57×2×52.7) /57/2×10/1000=12.18KN/m

跨中最大弯矩：M=qL2/24=12.18×42/24=8.12KN.m

（1）工字钢弯拉应力

σ=M/W=8.12×106/692×103=11.7MPa

得出纵向工字钢弯应力满足要求。

（2）工字钢挠度

f=qL4/384El=(12.18×44)/(384×2.1×105×11075×104)=0.001mm

得出支墩顶部工32a工字钢挠度满足要求。

4.3.2棚架顶工20a工字钢强度计算

横向为I20a工字钢，跨径按0.3m计算。

查型钢资料得:

W=237×103mm3I=2370×104mm4E=2.1×105mp

作用在工字钢上的均布荷载为：

q=(F1+F2+F3) =0.1×2×1500+0.02×2×1500+27.9

=3.879KN/m

跨中最大弯矩：M=qL2/8=3.879×102/24=16.16KN.m

（1）工字钢弯拉应力

σ=M/W=16.16×106/309×103=52.30MPa

得出纵向工字钢弯应力满足要求。

（2）工字钢挠度

f=qL4/384EI=(3.879×104)/(384×2.1×105×2370×10-4)=0.203mm

得出棚架顶部工字钢挠度满足要求。

5、防护棚架搭设施工组织

5.1项目部安全管理人员在交通协管人员的配合和协助下按照方案确定的公路防护标准对计划封闭的车道前方规定的距离设置明显的限速标志、改道标志、“前方施工”的警示标志和足够的锥形标。专职安全人员在封到起点进行现场通行车辆引导。

5.2测量人员在安全人员的配合下进入封闭的车道内进行墩位放线测量，测量人员及安全人员必须穿戴醒目的反光防护服。放线完毕后，施工人员及施工机具、模具等必须从安全范围进入施工区域进行现场施工作业。基础混凝土浇筑时，由混凝土输送泵车在8#墩处就位，泵送管跨公路浇筑，浇筑过程中由专人全程指挥泵送混凝土。

5.3支墩钢管吊装及主梁工字钢安装需要封闭单项整幅道路，吊车及材料运输车停放在封闭的高速公路内进行吊装。在施工前方200米位置打开高速公路中央隔离带，将封闭一侧的行车车辆改道行驶。在施工区域后方200米的位置打开高速公路中央隔离带将改道车辆恢复至原来的路线行驶。方向改移的弯道处均设置道路改向和慢行标志牌，并各安排1名现场安全员进行交通引导。两幅道路棚架搭设完毕后恢复左右车道各两个车道直行，中央隔离带恢复原来的封闭状态。

5.4单幅棚架搭设完毕后改搭另一幅棚架，施工方法及改道方法与前幅相同。

6、挂篮悬臂浇注施工的安全防护

6.1加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。

6.2加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。

6.3对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。

6.4每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。

6.5在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。

6.6挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。

6.7挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。

6.8分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。

6.9挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。

7、结束语

跨越高速公路挂篮悬臂浇注施工连续梁除了可行的施工方案，有力的安全防护措施，更需要有责任心的管理及施工人员，才能确保施工的顺利完成及高速公路运营安全。

参考文献：

值周车棚总结篇9

关键词：LNG汽车加气站；消防安全设计

1 LNG汽车加气站的广阔前景

天然气在大气压下，冷却至约-162℃时由气态转变成液态，称为液化天然气（Liquefied Natural Gas，缩写为LNG）。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。液化天然气较其它可燃气体比，具有以下优点：清洁、高效、经济、方便、可靠。LNG汽车加气站是近年发展起来的一种新型环保汽车，由于LNG燃料密度大，储气瓶重量轻，占用空间小，比CNG和LPG具有更强的实用性。目前云南省计划在三年内建设300个LNG汽车加气站。由于我国目前此方面的设计规范标准尚不完善，本文通过对承接的昆明最早的几个加气站设计实践，就消防安全设计做简要探讨。

2 LNG汽车加气站火灾危险性分析

（1）爆炸特性：LNG的主要成分是甲烷和乙烷，均为易燃易爆物质，火灾危险性为甲类，爆炸极限为5-15%，对空气的相对密度为0.675，扩散系数为0.196，具有极强的燃烧爆炸特性。

（2）泄漏特性：LNG粘度小，流动性强，遇火源迅速形成流淌火灾，事故范围扩大。

（3）装置的不安全性：LNG的低温特性容易使储罐容易脆裂变形。雷电，静电及电磁效应热效应等均容易使装置发生爆炸。

3 消防设计要点

3.1LNG加气站等级划分

根据总容量和单罐容量的规模LNG加气站分为三级，一级主要在城市建成区以外，二三级主要在城市建成区。

按照《建筑设计防火规范》GB50016-2006要求，一级加气站不能建在城市建设区。昆明建成的LNG汽车加气示范站都是建在公交车停车场，建设规模均为50m3。几年来的运行情况表明，LNG汽车加气站的建设规模能够满足公交车加气的需求。

3.2选址

（1）站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求，并应选在交通便利的地段，城市建成区内的加气站，宜靠近城市道路。

（2）目前，国内己建成的LNG汽车加气站的加气对象主要是城市公交车、出租车。考虑到方便公交车加气，通常将加气站站址宜选择在公交车出租车停车站场附近。

（3）尽量避开人员密集场所和重要场所，商业地段，城市中心及繁华地段等。

（4）场地宜位于全年最小风频风向的上风侧，临近有火源存在的设施的上风侧。

3.3总平面布局

3.3.1防火间距

气站与站外建构筑物安全间距，与站内各种设施的防火间距均应严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012执行。

3.3.2安全出口消防车道及回车场

为保证事故状态下供多辆槽车快速进出，倒出事故储罐液体及消防车救援，场地入口和出口应严格分开设置。道路应同时考虑LNG槽车和消防车相关技术要求，单车道不应小于4.5m，双车道宽度不应小于9m，道路转弯半径不宜小于9m；站内道路应设计为环形消防车道，有条件的站应设置消防回车场地，地面应采用不发火地面。

3.3.3实体围墙

一般位于市区内的气站用地较为紧张，站内工艺设施与相邻地块应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙来保障周边安全。

3.3.4防护堤

（1）LNG储罐四周应设置防护堤，防护堤的设置应符合下列规定：

①应采用非燃烧实体材料。

②防护堤内的有效容量不应小于单个最大LNG储罐的容量。

③防护堤高于堤内地面不宜小于0.6m。

（2）防护堤内LNG储罐之间的净距不应小于相邻较大罐的1/2直径，且不应小于2m。

（3）防护堤内不应设置其他可燃液体储罐、CNG高压瓶组或储气井。

3.4建构筑物及绿化

（1）站内站房的耐火等级不应低于二级。当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h，顶棚不应采用燃烧体建造。罩棚的造型应避免天然气集聚。

（2）布置有LNG设备的房间门窗应向外开启，并按现行《建筑设计防火规范》GB50016-2006的有关规定采取泄压措施。

（3）布置有LNG设备的房间地坪应采用不发火地面。

（4）LNG站不应建在地下和半地下室。

（5）站内室内外的装修材料应选用不燃烧材料。

（6）站房内不得有明火或散发火花设备。

（7）加气站内不得种植油性植物，工艺设备区不应绿化。

3.5工艺及设备防火

（1）卸车工艺中连接槽车的液相管道上应设置切断阀和止回阀，气相管道上宜设置切断阀。

（2）LNG泵在出口管道上应设置全启封闭式安全阀和切断阀。

（3）加气机加气管端口应设拉断装置及切断阀。

（4）紧急切断系统

①加气站、加油加气合建站应设置紧急切断系统，应能在事故状态下迅速关闭重要的LNG管道阀门和切断LNG泵电源。

⑦紧急切断阀宜为气动阀。

③紧急切断阀和LNG泵应设置连锁装置，并具有手动和自动切断的功能。

值周车棚总结篇10

Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail （Hebei Section）， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.

关键词： 高铁；房建设备；维修管理；问题；措施

Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0009-03

1 研究目的和意义

京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。

2 站台、雨棚等建筑设备基本情况

2.1 京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿线9个车站，四电房屋50件。站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。

定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。

正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。

石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。

高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。

邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。

④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展 “高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。

针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。

⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。因此建议整个空调系统要做好以下工作：1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；如不在最低处，则排污不彻底。2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。

⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。建议：1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。

5 主要做法实例及实施效果

①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。

②制定风雨棚补强加固措施。认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。图1为优化后的屋面板直立锁边技术。图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。

③雨棚封檐板固定不牢的问题。针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。

④屋面板不具备检修条件的问题。针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。

⑤巡检时发现的其他主要问题。发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。开展了安全隐患排查整治活动。重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。共检查设备79栋件，换算面积629749m2。排查并解决安全隐患问题40个。

6 结束语

针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。

参考文献：

[1]李洪丽.铁路行车通道房建设备管理中的问题与对策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.