打桩施工总结范文10篇
时间：2023-03-24 15:35:19
打桩施工总结范文篇1
关键词：BIM技术；高桩码头；桩基施工；技术应用；技术难点
BIM技术以信息技术为核心实现了对施工现场的动态管理，能够及时发现施工现场存在的安全隐患，同时还能够对比施工计划与实际施工进度之间的关系，提出施工调整的策略，有效保障了施工现场的安全，同时还能够提升建筑工程的质量，值得施工单位广泛应用。BIM技术在高桩码头工程中的应用能够实现工程全生命期功能特性的数字化表达，真正落实设计施工一体化发展，保障项目进行过程中各方分工与合作的互动平衡关系，最终提高项目施工的效率。BIM技术在高桩码头工程中的应用是一次大胆的尝试，也是水运工程使用BIM技术的重要实践，人们应当总结其中的应用要点，明确技术应用规范与流程，发挥出BIM技术的应用优势，促进我国水运工程项目的现代化建设发展。
1BIM技术的概念与应用特征
1.1BIM技术的概念
BIM技术又被称之为信息施工模型，在项目工程设计阶段的应用能够为其构建符合数据要求的建筑模型，而在施工管理阶段则能够通过协同管理平台的构建实现对施工进度、施工质量以及施工安全等多方面的实时管理。BIM技术最早诞生于美国，技术内容不仅包括了项目工程的设计建设，还涵盖了施工管理以及后期维护等。BIM技术在使用的过程中能够将项目设计以3D的形式展现出来，同时还能够实现设计纸质文档的数字转换。因此，BIM技术具有直观性的特点，在项目工程设计阶段以及施工管理阶段的应用都能够帮助设计人员解决一些平常难以解决的问题。就目前的情况来看，BIM技术在项目施工行业中的应用越来越广泛，已经成为了一种关键技术，显示出了巨大的发展潜力，能够促进建筑行业、交通运输行业等工程的现代化发展。BIM技术在工程项目管理的应用能够实现动态信息的收集与管理，尤其是利用模拟化管理技术，还能够实现工程项目协调管理，针对工程项目的施工进度、成本管理、安全监管等工作发挥作用，实现动态化管理，提高项目管控的力度。另外，BIM技术的应用还能够推进工程项目管理持续性发展。管理人员可以利用BIM技术获取施工过程中产生的信息，并对实时信息进行分析，将其作为施工管理的依据。
1.2BIM技术的应用特征
首先是协同性应用优势，由于水运工程施工管理涉及多个部门的协调合作，其中包含的专业技术与学科内容也比较繁杂，属于综合性工程，这就需要技术人员能够对水运工程施工设计、实施以及管理等工作的各项流程进行协调统一。BIM技术在施工管理中的应用能够为各管理主体打造一个协调合作与交流沟通的平台，设计人员与管理人员能够通过该平台收集开发商、水运施工等各个方面对于水运功能的要求，并根据实际建设需求开展管理工作。其次就是模拟性优势，传统的工程设计以及施工设计一般通过绘制平面图以及流程图的形式开展，然而水运工程规模逐渐扩大，且在实际施工中还存在较多更改与优化的地方，这就增加了施工设计的复杂性。BIM技术的有效应用能够借助信息技术构建完整的码头港口模型，从各个细节中展示项目各流程的施工任务，同时还能够实现细节部分的单独修改与整体自动修正，提高施工设计的科学性与安全性。最后就是可视性特征，BIM技术的可视性优势主要体现在其3D建模技术上，管理人员可以将施工相关数据与参数输入建模软件中，这样就能够构建一个具有3D展示效果的工程模型，且该模型中能够展示建筑具体的空间设计内容以及施工建设任务，促进施工管理人员与实际施工人员之间的沟通，实现信息共享，提高后期实际施工的效率。
2BIM技术在设计阶段的应用难点
2.1地形地质数据收集难度较大
与普通建筑项目相比，水运工程项目的施工环境更加复杂，所需地质地形资料较多。技术人员在前期勘查工作中需要花费大量的功夫和精力才能够获取部分地质地形资料，这些资料是BIM技术应用开展设计工作的基础数据，只有掌握完善的数据资料才能够实现设计的三维化与参数化。三维地表模型数据的获取需要专业技术人员在实地进行勘查工作，这样才能够保障数据源的通用性、普遍性与可拓性。准确数据支持下的三维地表模型将被使用于工程后期BIM技术的应用中，比如对填挖方的计算等，保障之后施工设计与管理工作的正常开展。
2.2参数化构建工作复杂
经过上文分析可知，BIM技术在高桩码头工程的应用将实现参数化的构件设计。但由于高桩码头工程量较多，工程规模较大，因此设计中将涉及到较多类型构件，其中部分构件还体现出复杂性的特征，还有的构件则是异形。这样就增加了构件参数化的困难，在参数化过程中会产生大量几何信息与非几何信息，整个参数化过程将变得非常繁杂，一旦其中某构建参数化设置错误就会影响整个工程的设计施工。2.3建模后处理技术不成熟与建筑工程相比，水运行业中BIM技术的应用处于积极尝试和起步发展的阶段，因此很多施工单位在使用BIM技术的同时还会辅助利用二维图纸与工程量清单开展设计施工，对此，技术人员应提升BIM技术应用水平，解决当前二维图纸与工程量清单的使用问题。当前BIM技术在设计建模之后的处理技术不够成熟，对于技术人员自身素养要求较高，而技术人员则应根据实际工程需求以及建设情况选择相应的处理方式，制定出可靠的施工方案，不断优化BIM技术应用方案。
3BIM技术在高桩码头桩基施工中的应用
3.1工程概况与建设内容
3.1.1建设内容本工程位置在长江下游的某个港区，港区泊位设置如下：40000吨级通用泊位数量1个；50000吨级通用泊位数量2个；50000吨级通用散货泊位数量1个；2000吨级通用散货泊位数量1个；1000吨级通用散货泊位数量1个。3.1.2结构方案码头的通用泊位的位置设计将靠近船卸平台，以便为其提供货物装卸服务，每个泊位的设计规格为698.25m×35m。同样依靠船装卸平台设计建设通用散货泊位，每个泊位的设计规格为246.00m×30m。其中依靠船装卸平台的通用泊位利用3座引桥与岸边连接，3座引桥从上游至下游的设计宽度分别为12m、15m、15m。装卸平台与引桥将使用高桩梁板结构，其中平台排架之间的距离设计为8m，总数为91榀，排架的基础施工则使用Φ1000mmPHC管桩，下游侧端部和一期码头所相邻的排架须使用叉桩和6根直桩，其余排架使用叉桩数量为2对，整体数量比为4∶1。本工程桩基工程量如表1所示。3.1.3沉桩方案根据PHC管桩的施工要求现将沉桩顺序设计如下，技术人员需同时安排3条打桩床进行打桩，打桩方法采取阶梯式方法，其中有两条打桩船沉设1~3#泊位的码头桩，剩下的一条打桩船沉设6~8#泊位的码头桩。对于1#打桩船则先打桥桩，之后再开展码头平台桩的施打，其中值得注意的是，沉桩的施工应按照从下游向上游的顺序进行。对于2#打桩船则应以码头的中部排架为界线，按照从下游向上游的顺序开展沉桩的施工。对于3#打桩船沉设6~8#的泊位码头桩，则应按照从上游往下游的顺序开始打，最后沉设钢管防护柱。本工程打桩船统计表如表2所示。3.1.4碰撞检验在常规碰撞检验工作中，技术人员将使用公式进行验算，利用公式计算两根桩正位之间的最小净距离并与施工设计数据进行比对。但这样的公式验算方式的工作量较大，计算难度也比较大，且难以适应非理想化、非标准化情况下桩位置以及碰桩的情形。此时现代化信息技术的有效应用就能够解决以上问题，最初技术人员可以通过CAD技术实现三维建模，并通过参数输入的方式直接观察碰撞现象的反应情况，但该技术在检查和验算相邻两根桩碰撞现象的时候需输入多次命令，运行下来比较繁琐，无法提高净距离极端结果的效率和质量。BIM技术的融合则能够解决以上问题，该技术软件中的Revit软件和Navisworks软件能够通过建模的方式在短时间内完成碰撞校验，同时还能够计算给出相邻碰撞的最小净距离，保障合理的间距，提高工程设计的合理性与施工的安全性。
3.2打桩过程模拟
3.2.1软件工具Navisworks软件是实现BIM技术的计算机软件，其能够有效模拟和仿真数据运行的效果，同时还能够实现各项工程参数数据的整合与整体性校审，实现三维数据的协同。Navisworks软件能够实现整合模型、虚拟漫游、碰撞检查、冲突检测、4D/5D的施工模拟、渲染等功能，其中名为TimeLiner的功能模块能够实现施工进度计划的外部导入，经过复杂的算法处理之后实现4D模拟，并将模拟结果以直观图像以及动画视频的形式输出。3.2.2流程模拟进入流程模拟阶段，技术人员首先应完成的工作是模型的处理与载入。技术人员需将与桩基模型相关的所有参数信息都输入Revit软件中，为了减少技术人员工作量，也可以利用二次开发的插件实现参数信息的自动化批量添加。参数添加成功之后就可以利用计算机导出“nwc”格式模型，之后再将其载入Navisworks软件中。完成参数数据导入工作之后，技术人员需通过Project软件录入桩基的施打时间，之后再使用Navisworks软件中的TimeLiner工具中的“数据源”选项卡导入Project文件，这样软件就能够自动生成施工任务。紧接着技术人员再利用TimeLiner规则编辑器修改相关设置，使用“桩号”的相关属性绑定每根桩基，落实进度安排与优化管理。最后就是打桩模拟过程，技术人员通过“配置”选项卡调整模拟的配置信息，打桩过程则通过“模拟”选项卡完成，最终得到的模拟结果将呈现出合理的安排，同时还能够优化打桩的顺序，之后可以根据需要实施再次模拟。
4BIM技术在高桩码头项目的应用成效
4.1提升设计准确性
经过以上施工模拟能够看出，BIM技术在高桩码头项目施工中的应用能够有效提高设计的准确性，当设计图纸中某一项数据发生变化的时候其他相关数据也会自动发生调整和优化，实现自动化同步修改，保障设计数据的合理性，减少了设计人员的工作量。另外，BIM技术的应用为设计人员提供了模型，在之后的工作中只需要输入关键数据就能够自动得到其他相关数据，整个过程的计算准确性较高，计算速度非常快，能够为项目施工提供可靠的数据支持。
4.2实现施工动态模拟
正如前文提到的，高桩码头项目施工过程相对比较复杂，其涉及到各种施工构件，因此在实际施工中需要花费大量的时间和精力开展设计管理工作。BIM技术的应用则能够实现施工过程的动态模拟，将各构件的连接施工过程以动态化的形式展示出来，让整个施工过程变得直观清晰，有效解决了施工尺寸不准确的问题。从这个角度来看，BIM技术的应用能够解决当前项目管理与施工中难以避免和管理的瑕疵问题，提高高桩码头施工的效果，保障工程项目的安全性。
5结束语
综上所述，BIM技术是基于信息技术的一种先进设计建模技术，技术人员将其应用于高桩码头桩基工程现场施工与设计工作中，发挥出BIM技术可视性、共享性的优势，提高工程规划与设计的合理性，保障现场施工的安全性，实现动态化管理与实时监控，提高工程项目的整体质量。
参考文献：
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打桩施工总结范文篇2
【关键词】桩板式挡墙；水利工程；河道治理；质量控制
水利工程中的河道治理主要包括疏浚、护岸工程、护坡工程及其他配套工程，其中发挥基础性作用的是护岸工程，护岸工程按材料分的主要形式有混凝土挡墙（重力式、扶壁式等）、（浆砌）块石挡墙、桩板式（管桩式）挡墙、钢板桩挡墙，以及近年来流行的格宾笼（框格）生态挡墙等，均有各自的优缺点，适用情况不同。本文以泰兴市天星港的河道治理项目为例，阐述桩板式挡墙在江苏平原地带城区河道的具体应用。
1工程概况
天星港地处通扬运河以南地区，承担泰兴城区南部区域引排通道功能，是泰州市通南地区重要的引、排综合利用河道，是通南高沙土区横向骨干通江河道，全长31.48km。天星港整治前河底高程▽0.00~▽-2.00m左右，河道底宽8~18m，边坡1∶3。天星港西段江口至羌溪河地处沿江圩区，东段羌溪河至季黄河地处通南高沙土地区，因引排频繁导致河道超负荷运行、河道消能建筑物配套不足，局部由于边坡不稳、无护岸等问题造成岸坡在风浪的冲刷下塌坍，险情频发，危及临河而居的两岸群众的生命财产安全。同时由于局部河段淤积严重，导致天星港引水、排涝能力在逐年下降，现状部分河底高程比原设计平均高出约0.8m，且边坡坍塌严重限制了水流流速，现状仅为原设计引排能力的85%左右。主要问题表现在：（1）河坡坍塌，导致河堤坍塌、滑坡，造成防洪隐患；（2）河道淤积，过水段面减小，排涝标准削减，调蓄能力减弱；（3）天星港为通航河道，岸坡长期处于通航无防护的状态，对人民群众的生命及财产安全有极大的隐患；（4）水土流失，水流不畅，水环境质量下降。
2河道设计
天星港天星闸~印庄东桥（桩号0+000~12+385）两岸护砌共计24122m（双侧），其中桩板式护岸长22916m，管桩式生态框护岸长1206m。桩板式护岸：（金沙中沟~印庄东桥）（桩号K6+520~12+385）两岸建设桩板式挡墙护岸长11916m。采用C30钢筋混凝土预制方桩与C30预制板连接的组合结构；设计方桩尺寸为0.4m×0.3m，桩顶高程▽2.75m（伸入盖梁5cm），桩底高程▽-4.80m，间距2.0m。桩间安装C30钢筋混凝土预制板，预制板宽1.98m，高2.2m，厚0.12m，每两根桩之间安置一块，安装板底高程▽0.50m，顶高程▽2.70m。方桩及预制板上部采用0.6m×0.3mC30钢筋混凝土压顶，顶高程▽3.00m。压顶后预留不小于1m平台接不陡于1︰3.0边坡至现状建筑物，坡面撒播狗牙草固坡；在高程▽1.60m桩前预留安全平台再1︰3.0连接至设计河床。
3施工工艺
3.1预制桩护岸施工总体工艺
预制方桩护岸施工的工艺流程如下：桩位轴线定位→打桩平台就位→准备桩冒及送桩→单桩逐根连续施打→土方开挖、预制板安装→铺设土工布、土方回填→成桩移机。预制方桩护岸施工工艺流程图见图1。
3.2预制桩板主要施工方法
3.2.1测量放样在沉桩施工前，对现场的测量控制基线和基线点进行复核，根据现场情况进行施工平面坐标控制点和高程基准点的引测，及进行沉桩施工基线的放样。根据设计图纸编制工程桩测量定位图，并保证轴线控制点不受打桩时振动和挤土影响，保证控制点的准确性。根据实际打桩线路图，按施工区域测量定位控制网。在桩位中心点打入一根长钢筋并做好标记。桩机移位后，应进行第二次放样。核样根据轴线控制网点所标示的工程桩位坐标点（X,Y值），采用坐标法进行放样，保证工程桩位偏差值小于10mm。预制桩在施工前，应根据施工桩长在匹配的工程桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明长度，以便观察桩入土深度及记录每米沉桩锤击数。3.2.2桩机就位因为本工程采用水上工程船打桩，其主要是调整工程船，保持船身的稳定即可。根据打桩机架下端的角度计初调桩架的垂直度，并用线坠由桩帽中心吊下与露出水面标记（桩位）中心点对中。
3.3预制桩起吊，对中调直及沉桩
在方桩达到设计强度100％并有一定的龄期后进行方桩的吊运打设。根据工程地质情况，桩尖将进入层③粉砂层，方桩打设以标高控制为主，贯入度控制为辅。3.3.1预制桩摆放（1）预制桩应由运输船上用吊机将桩转运至打桩机导轨前，采用专用吊钩钩住两端内壁直接进行图1.水平起吊，预制桩摆放宜采用两点支法。3.3.2预制桩入桩预制桩摆放平稳后，在距预制桩端头长0.2m处，将捆桩钢丝绳套牢，一端栓在打桩机的卷扬机主钩上，另一端钢丝绳挂在吊车主钩，打桩机主卷扬向上先提桩，吊车在后端辅助用力，使预制桩与水下泥面基本呈45°~60°角向上提升，将预制桩上口，喂入桩帽内，将吊车一端钢丝绳松开取下，将预制桩移至桩位中心。3.3.3对中预制桩插入桩位中心后，先用桩锤自重将桩插入地下30~50cm，桩身稳定后，调正桩身、桩锤、桩帽的中心线重合，使之打入方向成一直线。3.3.4调正用全站仪测定预制桩垂直度，全站仪与导轨成正交方向进行测定，使插入地面时桩身的垂直度偏差不大于0.5%。3.3.5射水沉桩（1）吊插桩基时要注意及时引送输水胶管，防止拉断与脱落；基桩插正立稳后，压上桩帽桩锤，并开始用较小水压，使桩靠自重下沉。（2）初期应控制桩身不使下沉过快，以免阻塞射水管嘴，并注意随时控制和校正桩的方向。（3）下沉渐趋缓慢时，可开锤轻击，沉至一定深度已能保持桩身稳定后，可逐步加大水压和锤的冲击动能。（4）沉桩至距设计标高一定距离（1.0m以上）停止射水，拔出射水管，进行锤击或振动使桩下沉至设计要求标高。3.3.6锤打（1）预制桩最后1m采用桩锤将桩徐徐打入，直至预制桩沉一定深度不动为止，同时用仪器观测预制桩的中心位置和角度，确认无误后，再转为正常施打，必要时，宜拔出重插，直至满足设计要求。（2）正常打桩宜采用重锤低击，锤重根据设计图及地质勘查资料选择确定。根据本河道桩位布置图一端向另一端分段进行。（3）根据桩入土深度，先长后短。根据桩长度高度先长后短。
3.4预制板安装
在方桩沉桩后，可进行预制板基槽开挖，开挖先采用液压反铲进行开槽，然后进行预制板安装，最后在铺设土工布后分层回填压实。
4质量控制及检测
根据现场情况，混凝土预制桩在施工现场预制，预制桩表面应平整密实。预制桩钢筋的连接以及钢筋骨架的允许偏差，应符合江苏省《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334.1—2013）的要求。
4.1预制桩吊运规定
（1）预制桩设计强度达70%方可起吊，达到100%时才能运输和沉桩。（2）桩起吊时应采取相应措施，保证安全平稳，保证桩身质量。（3）水平运输时，应做到桩身平稳放置，严禁在场地上直接拖拉桩体。
4.2预制桩打设要求
（1）预制桩施工应主要采用水上平台沉桩法施工，最后1.0m要求采用锤击法施工，顶部需设置与桩顶钢筋匹配的桩头施打。根据规范、设计及试打标准确定的标高和最后三阵贯入度(桩端位于一般土层：以控制桩端高程为主；桩端位于坚硬、硬塑土层：以控制贯入度为主，最后3阵均不大于设计值)来确定可否成桩，满足要求后，做好记录，会同有关部门做好中间验收工作。（2）应严格控制桩的垂直度及桩顶偏位，偏差值小于1%，即顺河方向偏差应小于20mm；横河方向的偏差不得大于20mm。（3）桩尖沉至设计高程后，桩顶混凝土伸入盖梁内5cm，并按设计要求扳出钢筋锚入盖梁内。
4.3预制桩检测要求
采用低应变法进行桩身完整性检测，桩基检测数量测20%且不应小于10根；同时进行单桩水平静载试验，采用多循环加载法，对实测曲线进行综合计算分析单桩水平承载力特征值是否满足设计要求。其他检测要求等亦满足江苏省《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334.2—2013）的要求。
5结语
打桩施工总结范文篇3
关键词：混凝土预制桩；施工技术；质量管理
建筑物基础是建筑工程质量的前提和保障，混凝土桩是当前应用比较广泛的基础处理方式，混凝土预制桩则是桩的基础性施工工艺。对于建筑物而言，其质量关系到人们的生命和财产安全，因此对混凝土预制桩施工技术和质量控制进行研究，意义较为深远。
1混凝土桩基工程概述
建筑工程中，桩基施工技术应用广泛。通常情况下，桩基是通过多个单桩共同组成，将这些单桩构件连接起来，即形成一个整体用于承载上部建筑。通常根据桩基使用材料对其进行划分，将桩基划分为混凝土桩、钢桩、组合材料桩等。混凝土桩根据施工方法的不同，划分为混凝土预制桩和钢筋混凝土灌注桩等。混凝土预制桩是指在预制构件加工厂预制，经过养护，达到设计强度后，运至施工现场，用打桩机打入土中，然后在桩的顶部浇筑承台梁（板）基础。钢筋混凝土灌注桩则是一种直接在现场桩位上就地成孔，然后在孔内浇筑混凝土或安放钢筋笼，再浇筑混凝土而成的桩。当前在建筑工程桩基应用中较为广泛的也就是这两种桩基类型。针对混凝土预制桩而言，将桩打入后四周的土层被挤密，能够促使地基承载力得到有效提高，其制作简便，施工工序相对简单，施工速度快，具有强度高、钢度大、工程沉降小和可制成各种截面形状等优点，但是预制桩挤土效应难以适应管网密集的区域，同时预制桩主要使用的是锤击沉桩方式，会出现比较大的噪音，从而对周围居民生活带来一定影响。钢筋混凝土灌注桩被应用在不同地层中，其对周围环境并不会对造成较大影响，其桩基承载力比预制桩要低，施工工艺也比较复杂，在施工质量进行控制时具有一定难度，容易出现缩颈或断桩现象。
2混凝土预制桩的制作
2.1混凝土强度系数。不同类型的桩基，对混凝土系数要求也存在差异，例如常用的方桩混凝土，要求强度系数在C30以上，浇筑时从桩顶向桩尖进行，一次浇筑完毕，严禁中断，只有这样才能确保强度达到规定设计要求。对于混凝土管桩而言，可以将其划分成PC桩、PTC桩、PHC桩三种类型，PC桩、PTC桩强度系数在C60~C80间，而PHC桩则不低于C80。2.2桩配筋率和预制桩尺寸。结合相关规定，混凝土预制桩配筋率的最小值应当控制在4%以上，而钢筋数量则控制在6根以上。混凝土方桩的截面通常情况下在200~500mm之间，而单节桩基的长度则在12m以下。混凝土钢管桩的外径在300~1000mm之间，将其厚度控制在60~100mm。桩身采用混凝土进行浇筑，桩间应做好隔离层，桩与邻桩、底模的接触面不得发生粘结。上层桩或邻桩的浇筑须在下层桩或邻桩的强度系数达到30%以后进行。在进行具体铺设过程中，要求施工人员对混凝土预制桩进行认真养护，其中混凝土预制桩养护时间主要是按照规定控制在14d以上。通常情况下，当混凝土检测强度在70%以上，才能对其进行吊运。强度达到100%之后，才能进行顺利运输和沉桩[1]。对混凝土预制桩进行吊运时，应确保桩身足够平稳，应用垫木支垫、位置准确，叠放的层数不得超过三层。其中吊点需要满足吊运相关技术要求，对其进行运输过程中，须按照桩基安装顺序对其进行整齐排列，选择相对平整的场地堆放，并结合桩基型号和类别进行选择划分和具体堆放。如果桩身不够平稳或者出现破损时，则应立刻停止吊运。
3混凝土预制桩施工工艺
3.1沉桩方法。近年来，随着科学技术的发展，各种新工艺、新设备的不断出现为混凝土预制桩施工带来了新的技术保障措施，其沉桩方法主要有锤击沉桩法、静力压桩法和振动法等。其中锤击沉桩法和静力压桩法应用相对普遍。3.2锤击沉桩法施工流程。平整场地→放线定桩位→桩机就位→吊桩喂桩→校正→锤击沉桩→接桩→再锤击沉桩→送桩→收锤→切割桩头→检查验收。在进行具体施工中，沉桩顺序十分重要。在进行打桩之前，需对沉桩的吮吸进行提前设定，针对相对密集的桩群而言，需从中间逐渐向四周或者两边对称施打，通过采取这种方式防止中间土体挤密和桩难以被打入。针对遇到的桩基标高不一致桩而言，在打桩时，遵循先深后浅原则。而对于规格不同的桩而言，在实施具体的打桩过程中，要遵循先大后小和先长后短的原则。这样能够促使土层挤密更加均匀，避免桩位移动或者偏斜。施工期间还需对桩的入土深度进行严格控制，摩擦桩主要控制标高，将贯入度作为参考内容。端承桩将贯入度的控制作为重点环节，将标高当成参考内容。3.3静压桩法的施工流程。平整场地→测量定位→压装机就位→吊桩、插桩→桩身对中调直→静压沉桩→接桩→再静压沉桩→送桩→终止压桩→切割桩头→检查验收。采用静压桩法进行施工时主要是对压桩过程进行严格控制，通常情况下使用的是分段压入的方式和逐段接长的方式[2]。开始的时候，压桩入土1m深度时，停止继续压入，将桩的垂直度进行校正，然后再继续压入。对同一根桩进行压实的过程中，需连续进行操作，等到压力表达到预定值的时候，便可以停止。具体施工过程中，要求技术人员对每根桩都要进行观测并记录，作为桩基工程验收的主要依据。
4混凝土预制桩施工质量管理策略
4.1施工前质量管理。在进行混凝土预制桩施工之前，需对成品外观和强度进行检测，分析质量偏差是否影响主体工程质量。针对接桩使用的焊接条，须有产品合格证和进场材料送检证明文件。使用打桩机进行打桩之前，需对桩基类型进行划分，选择科学、合理的施工方法，对打桩机进行合理使用。4.2施工过程质量监控。整个施工过程中，需对混凝土预制桩的桩体垂直度、沉桩情况、桩顶完整情况、电焊接桩质量和电焊后的停歇时间等环节施工质量进行严格检查，尤其是电焊接桩环节，禁止出现大的焊缝。如果施工过程中出现桩顶破损或桩身裂缝，需停止锤击，并结合实际情况进行及时有效处理。4.2.1钢筋工程质量控制。钢筋工程质量是桩基质量的重要保障，其中的焊接则是钢筋工程质量的关键性内容，施工单位需严格按照规定对其进行焊接[3]。工程技术人员结合具体情况选择恰当的焊接电流，结合以往焊接经验进行焊接，并遵循规定施工顺序，确保焊接工作得以顺利完成。当焊接完成之后，还须对钢筋接头进行抽样检测和焊缝外观检查，并加强验收过程钢筋间距、绑扎质量、钢筋保护层厚度把控，确保工程质量合格。4.2.2混凝土工程质量控制。混凝土工程质量在桩基质量中起着至关重要的作用，同时对混凝土预制桩质量产生重要影响。对混凝土工程施工质量进行科学控制，关键是要加强水泥、砂、石子和外加剂等原材料的控制。要充分了解水泥生产厂家的规模和信誉，选用大厂生产的旋法工艺水泥。同时严格按照配合比要求进行配料，控制好塌落度。浇筑是混凝土预制桩施工中的一个重要环节，其混凝土浇筑具有一定的连续性，不允中断，需督促施工单位控制好每层混凝土浇筑厚度及振捣器的插点是否均匀，移动间距是否符合要求，以防出现蜂窝、麻面，并做好混凝土养护和成品保护。施工单位也可采取聘请专业的检测人员对浇筑质量进行跟踪监控，保障浇筑效果[4]。
5结束语
在建筑工程中为了确保工程总体质量，相关管理人员要敢于思路创新，使用混凝土桩基施工新工艺，为工程施工提供技术保障。此外，在混凝土预制桩施工过程中，还需进一步强化工程质量管理意识，明确施工的关键点，抓好进场材料报验管控和隐蔽工程验收管理，才能确保工程质量达到预期效果。
参考文献
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打桩施工总结范文篇4
关键词：PHC管桩施工
引言：温福铁路在福建连江车站位置进行了高强预应力砼管桩在铁路软土地基加固中应用的试验，该试验段工程通过对桩基承载力、应力传递规律、桩、土应力的分布及变化情况、地基变形等实测数据的分析研究，对预应力管桩的设计（单桩承载力、桩型及桩间距、桩帽及网垫层等）具有重要的指导意义。笔者做为该试验段施工技术人员，全过程参与了该试验工程，本文亦是对该工艺的施工总结。
1、工程简介
温福铁路是从浙江温州到福建福州的高速铁路，设计时速200KM，本试验段在靠近福州市的连江县进行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m长，预应力管桩加固区段为310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，该涵洞的基底加固也采用管桩加固。其中φ400mm的桩有46根，φ500mm的桩有1307根，设计单桩允许承载力是900KN。桩的布设呈正方形布置，最小桩间距为2m，最大桩间距为3m。在正式施工前用了静力压桩机和柴油锤击机各进行了8根工艺性试桩。
2、工程地质及水文概况
工点范围均为第四系地层覆盖，上部为全新统滨海滩涂—溺谷相沉积形成，底部粘土属坡残积成因，下伏基岩为燕山期凝灰岩、侵入岩，地下空隙潜水发育，埋深0～1m。地基土各层的岩性及主要物理力学指标分述如下：
(1)粉质黏土，褐黄~灰绿色，硬塑，局部夹少量砾石，表层0.4~0.6m为种植土，含植物根茎，该层厚0.4~2.1m，工点范围部分分布。
(2)淤泥，浅灰色，流塑。手感细腻，分布均匀，含少量腐殖物，有机质含量2.8~7.9%，局部夹粉细砂透镜体。由于地处临海的山前平原，其横、纵向分布随基岩面起伏变化较大。具高压缩性、低强度的特点，灵敏度标准值7.1，属灵敏性粘性土。层厚10.5~19.7m。
(3)粉质黏土，褐黄色、灰绿色、浅灰等色，软硬分布不均，海陆交互相成因夹粗砂、砾石、碎石土、淤泥质黏土等透镜体，厚3.6～28m；
(3)-1～(3)-7淤泥质黏土，浅灰色，流塑，夹少量腐植物及贝壳，后0～6.0m；局部夹圆砾土，粗砂、粉砂、砾砂、碎石土透镜体，灰色夹灰黄色，中密，饱和。
(4)花岗岩，全风化呈砂土状，标贯击数N＝25～50，厚>2m；
(5)凝灰岩，灰绿色或灰白色，全风化呈砂土状，标贯击数N＝16～35，厚>10m。
3、施工准备
3．1、施工便道
施工前的机械进场和施工过程中的管桩进场，都是通过施工便道进出，在其上行驶的都是重车，所以施工便道的承载能力要求较高。本工程施工便道底层用片石挤除原地面表层的淤泥，这样便道日后就不会出现“弹簧土”，中层用隧道施工弃碴填筑，便道上层用2－4cm的碎石加石屑铺筑。
材料使用上基本为材下粗上细，这样既能保证便道的稳定，又能使便道表面平整，易于修整。施工便道要尽量取直，减少不必要的弯道。在施工区域内，便道应该在打桩范围外，这样桩机施工时就不会影响到便道的畅通，而且已施工好的管桩也不会被行驶车辆挤压。
3．2、工作垫层
本试验段的施工位置上原先为当地百姓的稻田，表层土为常年种植土，承载力差，而单台静力压桩机加配重将会有三百多吨，所以必须在施工区域内铺设工作垫层，提高地基地承载力，保证桩机施工时不会沉陷。一般要求工作垫层铺设后，其承载力不少于100KPa。工作垫层的材料可以用隧道爆破时的弃碴，但是大块片石不能使用，否则施工时易引起桩位的偏差。由于静压桩机的机体庞大，工作垫层的铺设宽度要足够，本次施工时以最外测桩加宽5米来控制工作垫层的铺设宽度。
3．3、测量放样
根据设计交付的导线资料，先进行导线点复测，经复核后根据施工图纸和现场的施工情况，在距离Ⅰ道左侧30m远的位置，沿线路方向每隔25m设置一个控制点，该控制点作为桩位放样时经纬仪的架镜点和后视点。该控制点距离最边缘管桩有18.8m，仍然存在挤土效应，所以每周都要用全站仪复核、校正一次控制点。
根据实际打桩线路图，按施工区域划分测量定位控制网，一般一个区域内根据每天施工进度放样10～20个桩位，在桩位中心点地面上插入一支约30～40cm长的小竹片桩，并用红油漆作好记号。并以工程桩位为中心用白灰按直径大小画一圆圈，以方便插桩和对中。对放出的轴线和桩位，经自检后，请监理工程师进行复核检查，在沉桩过程中，要经常对控制点进行复核，并作好定位记录和技术复核记录。
3．4、施工机具和管桩材料的选择
本次施工采用静压和锤击两种工艺施工。静压桩机具有无噪音、无振动和无污染的优点。锤击机具有嵌岩能力强的特点。
本次施工静压机采用YZY-750T，全液压侧夹式桩机。锤击机采用滚管式行走的柴油锤桩机，锤型号为HD50型。所有施工机械均有检测的合格证书。桩锤的选择主要考虑柴油锤锤击能量大，施工速度快，工效高，还有“重锤轻击”的原则。
管桩采用建华管桩公司生产的PHC管桩，砼强度C80，严格按照《先张法预应力砼管桩》（GB13476-1999）制作,采用高压高温养护,单桩竖向承载力2820KN。
4、施工过程
4．1、静力压桩机
4．1．1、打桩过程
桩机进场安装后，移至需要施打的位置，启动平台支腿油缸，调整水平。起吊预制桩，先拴好吊装用的钢丝绳及索具，启动机器起吊预制桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓慢放下插入土中，当桩尖插入桩位，夹具抱紧管桩后，微微启动压桩油缸，当桩入土至50cm时，再次校正桩的垂直度和平台的水平度，保证桩的纵横双向垂直偏差不得超标，然后启动压桩油缸，把桩徐徐压下，控制施压速度，一般不超过2m/min。下压过程中做好记录，详细记录每入土两米时压力表的压力值。桩头距地面一米左右时停止压桩，吊机吊起另一节桩，开始接桩。接桩时新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清刷干净。上下桩节间的缝隙应用铁垫片垫密焊牢，焊接时应采取措施对称施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲。焊缝应连续、饱满。接桩处的焊缝应自然冷却不少于1min。接桩时在下节桩头上安装导向箍，以便新接桩节的引导就位。上节桩找正方向后，对称点焊4—6点加以固定，然后拆除导向箍。管桩焊接施工应由有经验的焊工按照技术规程的要求认真进行。接桩时，新接桩未固定前，也要用经纬仪在成90度夹角两方向观测垂直度，调整桩机水平。
4．1．2、停压标准
本次试验段φ40cm的管桩的终压力取不少于2000KN，φ50cm管桩终压力不少于2500KN，以硬塑粘土层或全风化基岩作为桩端持力层，达到要求后，还要稳压三次，每次不少于2min。
4．2、锤击机
4．2．1、打桩过程
由测量人员根据边桩控制桩，用J2级经纬仪定位放样后，在桩身上划出以米为单位的长度标记，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩的锤击数；第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度偏差不得大于0.5%，在两个成90度的方向上同时观测、校正；保证施工过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，否则管桩受到偏心锤打，容易发生受弯而折断。焊接接桩时桩头应高于地面0.5～1.0m，上下节桩段保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。焊好的桩头应自然冷却后方可继续锤击，时间不少于8min，严禁用水冷却或焊好即打；打桩时锤垫选用15cm厚直纹木垫，桩垫用麻袋、木夹板，压缩后厚度12cm左右，锤击过程中经常检查及时更换；管桩的总锤击数不宜大于2000，最后1m锤击数不宜超过280；送桩前应检查桩的垂直度；软土层中施工，每根桩宜连续施打，停置时间不宜太长。
4．2．2、收锤标准
本次锤击桩只施工了φ50cm的管桩，要求桩端进入硬塑粘土层或全风化基岩，最后3阵的贯入度要求在20～40mm，且在最后10击的贯入度小于20mm的情况下收锤。
5、检测结果
本试验段PHC管桩施工后委托中科院武汉岩土力学研究所分别采用了静载和小应变检测，检测按照《JGJ106－2003》标准进行。小应变检测了133根，其中Ⅰ类桩占92％，Ⅱ类桩占8％，未发现Ⅲ、Ⅳ类桩。静载采用慢速维持荷载法检测了13根桩，最大荷载是1800KN（为设计单桩承载力的两倍值），初级荷载360KN，然后按每级加载180KN进行；从Q-S曲线看，曲线平缓，无明显陡降段，S-lgt曲线呈平缓规则排列，最大沉降量是27.61mm，单桩竖向极限承载力满足要求。
6、施工体会
6．1、工作垫层材料的选用
工作垫层用来改善原有地表的承载力，使桩机施工时行走平稳，但又不能影响到后续施工。如果工作垫层的材料有较多的大块片石，将会影响到管桩施工时的桩位和垂直度；但是粒径过细的材料对于改善地表土为淤泥质土或常年种植土的承载力的效果不明显，所以工作垫层材料的选用要恰当，材料粒径可偏大，但不能出现大块的片石。
6．2、管桩材料的堆放
管桩的堆放根据桩的规格、长度和使用先后及远近进行堆放；堆放场地选择在平整坚实的地方，使桩堆放后不会产生过大的沉陷，最下层与地面接触的垫木加宽加高。堆放时，桩下垫木设置两道，支承点的位置就在两点吊的吊点位置处，同层的两道垫木顶面保持在同一水平面上；当重叠堆放时，各层均设置垫木，并保证各层垫木上下对齐；堆放层数不超过三层；垫木选用耐压的木枋。
6．3、挤土效应
静压法施工预应力管桩属于挤土类型，往往由于沉桩时使桩四周的土体结构受到扰动，改变了土体的应力状态，产生挤土效应；桩机施工过程中焊接时间过长；桩的接头较多而且焊接质量不好或桩端停歇在硬夹层；施工方法与施工顺序不当，每天成桩数量太多、压桩速率太快、布桩过多过密等，都会加剧挤土效应。也有可能是某一土层的不排水抗剪强度低、压缩性高，桩在静压过程中，桩入土体使其产生冲剪破坏，同时对桩周围土体进行排挤，孔隙水受此冲剪挤压形成不均匀水头，产生巨大的超孔隙水压力，而上部杂填土层未做清理，使土体向上的应力无法释放，加大了地基土的侧向应力。本工程地处空旷地带，在距离施工区域左侧50m位置有一条小河，这成为天然的防挤沟，使得小河以外的居民房屋未受影响，而距离施工区域较近的边桩在每周的复核中均发现有位移，但位移量不大。
挤土效应的防治具有重要意义，特别是在周围有密集建筑的区域内施工。一般做法是先清除表层的杂填土，开挖防挤沟，设置应力释放孔，合理地安排打桩顺序，根据施工场地周围环境和挤土程度，静距离先施工，远距离后施工，必要情况下还应控制每天的压桩数量。如果允许管桩内腔涌入土体，使用开口型桩尖，也能有效地减小挤土效应。
6．4、终压标准
PHC桩作为端承桩，停压标准控制合理与否将直接影响到桩能否既达到设计承载力要求又不致被压坏的效果。实践证明：在桩材质量合格、沉桩正常的情况下，由于压桩压力而引起的桩身损坏多与停压标准控制不合理有关。同时由于PHC桩具有脆性破坏和抗拉应力低的特性，当压力较大，因桩机架配重不够，而导致桩机抬架所产生的冲击力极易使PHC桩产生裂缝或损坏，压断桩的情况也时有发生。因此，正确合理地控制停压标准，是PHC桩施工的一项重要技术。PHC桩停压标准的控制主要考虑以下两方面：桩入土深度和压桩力(贯入阻力)。施工时详细了解工程地质情况及有关设计要求，正确掌握桩入土深度与贯入阻力的关系，一般情况以桩进入持力层且最后三次贯入阻力达1.8～2.0倍单桩设计承载力而累积下沉≤10mm时为停压控制标准；但是施工中的终压力值是根据在施工瞬间荷载作用下有土体侧向约束的情况来确定的，因此终压力可比两倍的管桩单桩竖向承载力大。其受力方式接近于轴心受压构件，终压力可按下式近似取值：
P=（0.67R-σce）A0
R——砼立方体抗压强度
σce——砼的有效预应力值
A0——PHC桩的横截面积
本次施工两倍单桩承载力为1800KN，实际控制中以达到2500KN以上的压桩力做为停压标准。按下列经验公式，可由2500KN的终压力来估算该桩的单桩承载力远远满足设计要求：
Quk=αPp
Pp——终压力（KN）
α——经过多个工程的静载试验值与压桩终止值分析得出的经验系数，根据土质情况取值在0.7～1.5。
6．5、桩顶位移
在施工过程中，相邻的桩会产生横向位移和桩身上浮。有如下原因：
网易a、桩入土后，遇到大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧。
b、两节桩或多节桩施工时，相接的两桩不在同一轴线上，产生了曲折。
c、桩数较多，土饱和密实，桩间距较小，在沉桩时土被挤到极限密实度而向上隆起，相邻的桩被浮起。
d、在软土地基施工较密集的群桩时，由于沉桩引起的孔隙水压力把相邻的桩推向一侧或浮起。
为了有效地减少桩顶位移，施工前应对桩位下的障碍物清理干净，对桩构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定（L/1000且≤20mm）或桩尖不在桩纵轴线上的不宜使用。在稳桩过程中，如发现桩不垂直应及时纠正，接桩时要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作要求执行。采用井点降水、砂井和盲沟等降水或排水措施。沉桩期间不得开挖基坑，需要沉桩完毕后相隔适当时间方可开挖，相隔时间应视具体地质情况、基坑开挖深度、面积、桩的密集程度及孔隙水压力消散情况来确实，一般经验认为宜两周左右。
6．6、其它问题
a、施工中曾出现在相邻两根桩位置，地质情况差异较大的情况，导致送桩过深的问题。由于我们后续还要施工桩帽，对于送桩过深的管桩，施工桩帽时极其不易，容易引起相邻的桩水平方向位移。笔者认为送桩深度不能超过两米。
b、本次施工中锤击桩机的管桩采用普通焊条焊接，而静压机采用二氧化碳气体保护焊；从小应变检测看，普通焊条焊接的接头很明显，焊接质量比二氧化碳气体保护焊的差。建议今后的施工中管桩接头焊接尽量采用二氧化碳气体保护焊。
c、必须根据安全管理的有关规定建立健全项目的各有关管理制度，在项目内部落实安全管理责任制，建立考核制度，实施奖罚措施，以及桩机资质及特种作业上岗证等必须齐全。除此之外，还必须注意以下几个事项：
1．起重机作业前，应对转动部位进行润滑，检查部件紧固程度，钢丝绳是否磨损。
2．起重臂下严禁站人，重物停在空中时驾驶员不得离开操作室。
3．起重范围不得超过起重性能规定的指标，起重机吊桩进入夹持机构，压桩开始之前，必须在起重机、卷扬机构放松起吊的钢丝绳、吊钩脱离后方可压桩，以免拉断钢丝绳和拉弯起重机吊臂。
4．接桩时焊接用的各种气瓶应作标识，气瓶要距离明火点10m以上，气瓶间距必须大于5m，气瓶必须加防震圈和防护帽，气瓶使用和存放时严禁平放或倒放。
5．停止作业时，短履需运行到桩机中间位置，停落在平整地面上，其余油缸回程缩进。切断电源，操作人员方可离开桩机。
6．施工完毕的桩的桩头上面要加盖，以防行人或杂物等掉陷。
7、结束语
打桩施工总结范文篇5
新建津保铁路大北环线是天津铁路枢纽货运环线的主骨架，两端分别连接京沪、津霸、津山和蓟港铁路。线路全长47.5km。其中永定新河特大桥是全线控制性工程。津保铁路永定新河特大桥在铁路里程BHDK23+103.79（188#墩）至铁路里程BHDK23+365.39（196#墩）跨越永定新河，永定新河汛期平均水位标高约为+2.2m，设计流量200m3/s，设计流速0.43m/s。永定新河特大桥线路中心线与永定新河水道交角77°，189#~195#墩为水中墩。现以跨越永定新河钢便桥施工为例，介绍钢便桥的设计与施工。
2钢便桥设计方案
钢便桥是跨越河流施工的便道，建设中所有的运输车辆及人员通行的“便道”。施工位置临近海河堆积平原，地基承载力较低，便桥布置在桥址右侧，与桥轴线平行，中心线距桥中线约15m。便桥净宽为5.5m，设计荷载65吨，可以满足12m3混凝土搅拌车和55T履带吊的通行。2.1钢便桥结构说明。钢便桥设计净宽5.5m，从桥台向河中间方向跨径组合依次为6+17×12m，共210m。桥顶面高程为+7.5m。钢便桥在大、小里程方向各设置一个桥台，桥台及桩基础均采用准529×8mm钢管桩。桩基础为单排桩形式，每4根准529×8mm钢管桩为一排。因永定新河为海河堆积地区，淤泥质土较厚，淤泥质承载力仅为65kPa，所以钢管桩入土深度需根据现场实际地质承载力进行受力验算确定，钢管桩顶采用700*700*10mm钢板，上垫梁采用双拼I25b工字钢。主梁采用单层双排共4片贝雷梁，贝雷梁上横向I25b工字钢，间距350mm，桥面系纵向为I10工字钢，间距10cm，顶面设置5mm花纹钢板。桥面两侧设准钢管防护栏杆。设计图如图1。活载取值：履带吊轨距4.3m，接地长度4.6m，履带的宽度76cm，钢便桥根据此参数进行计算。履带吊进行吊装作业，取总吊重10t。因此，线性荷载集度为（550+100）/4.6=141.3kN/m，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，其线荷载为195kN/m。单辆载重12m3砼运输车荷载为3个集中荷载分别是84kN、168kN和168kN，纵向轮距为400cm，横向轮距为135cm，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，其集中荷载分别为116kN、232kN和232kN。2.2主要工况验算。钢便桥施工及运行时有两种不利工况：①钢便桥进行施工时，履带吊在钢便桥最前沿打钢管桩施工；②混凝土运输车12m3混凝土满载运输。2.3钢面板计算。2.3.1结构型式。本平台面板为5mm厚花纹A3钢板，焊接在沿便桥I10工字钢纵梁上，I10工字钢间距150mm，净距50mm。2.3.2荷载履带吊机履带宽度（760mm）及12m3混凝土砼运输车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm）荷载作用在I10工字钢上，5mm面板及I10工字钢不作检算。2.4I25b工字梁横梁计算。2.4.1结构型式。横梁采用I25b工字钢，工字钢横梁安装在净跨距2700mm的单层双排贝雷梁上，按照2700mm跨径简支梁计算。最大受力位置出现在履带吊转向区域打钢管桩时。2.4.255t履带吊集中荷载。55t履带吊进行振动打桩施工时，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，总重（550+100）×1.2×1.15=897kN，履带长度4.6m，考虑震动拔桩时履带按前点2m范围受力，单条履带的作用范围：6（2.3/0.35）根I25b工字钢跨中位置，那集中荷载为：897÷2÷6=74.8kN。2.4.3砼运输车荷载砼运输车前轮着地宽30cm（由两根横梁承受），中后轮着地宽60cm（由三根横梁承受）。则单根横梁在前轮或后轮作用下受集中力为：232÷2=116kN。116kN＞74.8kN，作用于2.7m跨径I25b工字钢跨中，此力值大于履带吊荷载，以砼运输车荷载进行验算。2.4.4力学验算。砼运输车作用于跨径2.7m简支梁，其荷载图示如图2。M=1/4pl=0.25×116×2.7=78.3kN•m；Q=58kN；W=423cm3S=M/W=78.3/423=185MPa＜[s]=203MPa，满足要求。t=Vx*Sx/（Ix*Tw）=58*246300/52800000/10.0*1000=27MPa＜[τ]=119MPa，满足要求。2.5贝雷梁验算。主梁采用两组双排单层贝雷梁组成，间距为3.6m，安装在2根I25b工字钢横梁上。跨径为12m。根据钢便桥布置及使用情况，55t履带吊进行振动打桩施工时，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，总重（550+100）×1.2*1.15=897kN。2.5.1荷载。结构自重：桥面板：12×5.5×0.01×7850=5181kg=5.181t；I25b横梁：32*42*5.5=7392kg=7.392t；贝雷梁自重：16×270=4320kg=4.32t；12m跨径贝雷梁上恒载总重：5.181+7.392+4.32=16.89t其他构件按1.2系数考虑，贝雷梁恒载为16.89t×1.2=20.27t。故单片贝雷梁恒载为20.27÷4÷12=4.22kN/m。活动荷载：①履带吊集中荷载。履带吊进行振动打桩施工时，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，总重（550+100）×1.2*1.15=898kN，履带长度4.6m，单条履带作用于13根I25b工字钢上，单根工字钢集中荷载为：898÷2÷13=34.54kN。按均布荷载计算，单片贝雷梁所受荷载为898÷4÷4.125=54.4kN/m。②混凝土运输车荷载。12m3混凝土运输车前轮着地宽30cm，中后轮着地宽60cm。砼运输车轮胎集中荷载为单片贝雷梁所受荷载为116/4=29kN，232/4=58kN，232/4=58kN。履带吊及砼运输车走行至贝雷梁跨中时，主梁贝雷梁弯矩最大，履带吊及砼运输车走行至主梁贝雷梁跨端时，主梁贝雷梁剪力最大，履带吊及砼运输车走行至墩顶时，钢管桩基础反力最大，履带吊荷载898kN大于混凝土砼运输车荷载580kN。2.5.2力学计算。履带吊走行至主梁跨端位置自重及活载作用下受力图示如图3。履带吊跨越钢管桩墩顶位置自重及活载作用下受力图示如图4。根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查表得，单排单层不加强贝雷片的容许弯矩788.2kN•m，容许剪力为245kN。故：M总=633.5kN•m＜788.2kN•m，合格。Q总=211.2kN＜245kN，合格。2.62I25b墩顶横梁计算。根据以上计算可知，在最不利荷载作用下，单片贝雷梁剪力为211.2kN，钢管桩顶分配梁采用双拼I25b工字钢。贝雷梁对双拼I25b工字钢的作用点位于桩顶支点位置，故验算双拼I25b工字钢的抗剪性能。单片贝雷剪力为211.2kN。t=Q×Sx/（Ixt）=211.2×246.3/（5280×10）=98.5MPa＜[τ]=119MPa，满足要求。2.7钢管桩计算。钢管桩入土深度按照摩擦桩进行验算，根据《路桥施工计算手册》公式得：式中：k—安全系数；[P]———单桩轴向受压容许承载力（kN）；U———桩周长；l———桩在冲刷线以下有效长度（m），冲刷深度按照1m计算；A———桩底横截面面积；τp———桩壁土的平均极限摩阻力（kPa）；σR———桩尖处土的极限承载力（kPa）。根据以上计算，12m跨径贝雷梁桥主跨支点处反力荷载为285.3kN，此竖向荷载均由钢管桩桩基承担，设4排钢管支墩，单墩按285.3kN竖向承载设计。根据永定新河特大桥地质报告，洪水水面6.4m，现水位2.7m，设计桥面标高7.5m，局部冲刷线-4m，设计钢管桩桩长20m，埋深12.5m。P=1.66×0.5×（6.5×20+2.0×40+4.0×45）=323.7kN>285.3+20×102.8/100=305.86kN。
3施工方法
采用钓鱼法搭建便桥，通过55T履带吊配合ZD60型图4振动锤由岸边开始向河中逐孔进行施工，施工时先打设钢管桩，再安装桩顶分配梁、主梁，最后铺设桥面系，安装防护栏杆。3.1下部结构施工。钢管桩构件统一在场内加工，进场后按标准进行抽检，复验。根据钢管桩使用的先后顺序分类堆存。钢便桥从岸边开始，采用“钓鱼法”施工，用履带吊配合ZD60型振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在钢便桥桥台，吊装悬臂导向支架，利用导向支架精确打入钢管桩，测量桩位偏差±5cm，桩的垂直度≤1%。开动振桩锤下沉到位。桩顶焊接钢板，铺设贝雷梁及桥面板后，再将履带吊前移，进行插打下一组钢管桩。按此方法，逐孔施工。施工过程中用设计桩长和桩贯入度双向指标进行双控，对于淤泥质土较厚处，加深桩基贯入长度，保证钢便桥桩基稳定性。每个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行钢管桩间平联、剪刀撑、桩顶垫梁施工。现场实测桩间平联长度，同步进行剪刀撑、加劲板等构件加工、焊接的施工。将钢管桩施工所需半成品吊装至施工墩位处。用履带吊悬吊平联，到位后焊接。将贯入深度较大的桩基进行现场焊接，焊缝饱满并加焊8块10*30cm加劲板，保证钢管桩竖向稳定。钢管桩施打就位后，立即将与已沉放完毕的钢管桩连成整体。3.2便桥上部结构安装。在钢管桩顶垫梁上测量放样，定出贝雷梁位置。按设计拼接贝雷梁，一组拼装好后用履带吊分组起吊安装，贝雷梁牢固安防在桩顶横梁上，然后进行下一组贝雷梁吊装，直至完成整跨贝雷梁的安装。桥面系横向为I25b工字钢，间距35cm；顶面为5mm钢板面板。材料汽运至施工现场，吊装就位，工字钢与贝雷片间使用凹形钢板连接，工字钢、槽钢、钢板间采用焊接。
4施工要点
①便桥由永定新河南堤向大里程方向延伸，采用“钓鱼法”———边打桩边架梁的方法施工。②当遇到沉桩容易及软弱基础时，加大贯入深度，直至钢管桩难以沉入时停止，防止软弱基础钢管桩贯入深度不足，使钢便桥失稳，造成危害。③为适应便桥钢构件温度变化，便桥每隔45m设一道温度缝，即温度缝处便桥所有钢构件均需断开，贝雷梁的阴阳头断开，但阳头仍套在阴头内。④钢便桥严格按设计要求组织施工。钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，钢管桩沉桩偏位控制在±5cm，以保证结构受力可靠，便桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。⑤每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。
5结束语
钢便桥施工在永定新河特大桥跨越永定河施工中得到了成功运用。该施工工艺不但操作简单，而且提高了施工速度，节约了成本，打通了跨永定新河南北运输的要道。通过永定新特大桥钢便桥施工，顺利解决了永定新河水中墩施工的难题。由于施工后的钢便桥稳固牢靠，通行效果良好，且一次施工到位，得到了参建各方的一致好评。通过对永定新河钢板桥施工的经验总结，也为施工类似工程提供了宝贵经验。
参考文献：
[1]吴旭.凯里市滨河路9号钢便桥设计与施工[J].交通世界，2016（Z2）.
[2]徐关尧，田静，李和，朱杰.观音湖圣莲岛贝雷式钢便桥的设计与使用[J].国防交通工程与技术，2012（06）.
打桩施工总结范文篇6
1环境岩土工程的概念及其研究意义
环境岩土工程是岩土工程与环境科学密切结合的一门新兴学科，是研究应用岩土工程的概念、技术和方法进行环境保护与治理的学科。环境岩土工程研究的内容大致可以分为两大类：第一类称为大环境岩土工程，即国内通常称之的地质灾害防治工程，主要指用岩土工程的方法抵御由于自然地质作用引起的环境破坏，例如抗滑坡、泥石流、洪水、地震等工程；第二类称为小环境岩土工程，又可分为两小类，第一小类为由人类生活、生产活动引起的环境岩土工程；第二小类为由人类工程活动引起的环境岩土工程，例如打桩时挤土、振动、噪音的处理、深基坑开挖时降水引起的边坡位移的处理工程等。从学科性质上说，环境岩土工程既是提供理论基础学科，又是直接改造客观世界的工程技术。目前政府官员和公众一般理解和重视的环境问题，仅是指“环境污染(大气、水、固体废物、噪音等污染)问题和生态环境破坏问题”。而这些仅是狭义环境问题的概念。自然环境不仅包括上述狭义的环境，而且包括地质(岩土)环境。作为地球表层圈的动态系统，地质(岩土)环境十分活跃，因为随着人类社会的发展，工程建设规模越来越大，或一些以前认为不适宜进行工程建设的场地作为了工程建设场地，灾害的防治以及人类生产、生活、工程活动对地质(岩土)环境的扰动及其影响已超出污染的范畴，所以有必要从环境保护的高度，将地质灾害、人类生产、生活、工程活动引起的“环境岩土工程”与“污染和生态破坏”等价起来，作为人类面临的两类环境问题，对之进行系统的研究并进行保护与治理。这对深化环境问题认识、加强环境保护与治理、推动环境科学的发展和促进我国经济平稳较快持续发展都有重要意义。
2港口环境岩土工程
环境岩土工程自20世纪80年代以来得到了迅速发展，而河港环境岩土工程的研究起步较晚。以前在港口规划选址、港口岸坡稳定性方面作了一些有关领域的研究，但其研究的深度和广度有待进一步提高，尤其是在应用河港环境岩土工程的概念、技术和方法分析与评价河港因人类生产及工程活动引起的环境保护与治理等方面尚未作过比较系统的总结。进入2ll!t纪以来，我国港口的工程建设处于大发展时期，河港工程建设对环境的影响越来越明显，因此对河港环境岩土工程进行探讨具有一定的现实意义。
2．1河港大环境岩土工程
河流的空间跨度很大，以长江为例，其可航河道在3000公里以上。河港因其所处地域的不同，具有不同的地质(岩土)环境：从地形地貌上看，上游河港大多背靠中低山丘，后方陆域场区狭窄，码头区系冲刷强烈的砾卵石河漫滩及岩质河床；中下游河港多以阶地或河漫滩为陆域，以平缓宽阔的河床为码头区，在河漫滩的背后常见古河道遗迹和低洼沼泽地形。河港的岩土特性一般表现为上游基岩裸露，覆盖层厚度起伏较大，码头区常见卵石漂石和粗粒砂土，陆域场区以年代较老的粘性土和粗粒砂土为主；中下游基岩埋藏较深，第四系全新统土层较厚，尤以赋存较厚的软土层和细粒砂土为特点。上游河港区域地质构造普遍比较发育，地壳相埘上升，新构造运动比较显现；中下游河港多为隐伏构造，地壳运动相对均衡与稳定。上游河港地下水埋藏较深，对场区建筑影响较小，中下游河港地一水普遍较浅，动态变化较大，它对港区工程影响较大，常出现流砂、管涌现象，在吹填砂土地区尤为明显。此外，在一些河流中下游常见一些隐伏岩溶地形，它对码头桩基的设计与施工影响很大，在儿米间距的范围内基岩面落差达十余米。河港正是I{{于这些复杂的地质(岩土)环境的存在，引发了…一系列大环境岩土工程。
2．1．1滑坡引起的环境岩土工程河流上游流域在长期的发展演化过程中往往形成了许许多多间歇性的古滑坡、纵横交错的冲沟以及河水冲刷的陡峻岸坡，这些地质(岩土)环境往往在一定的条件作用下形成(或者复活)滑坡；中F游河流在枯水季节，由于河水变化，组成岸坡的软土层天然容重明显增大，而软土层中孔隙水排泄不畅，容易形成软土滑坡。对滑坡的防治，常用的1程类别有支挡、减载、加固和排水工程等。
2．1．2泥石流引起的环境岩土工程在河流的上游，由于暴雨山洪的冲蚀作用，常在岸边斜坡地带形成松散的冲洪积物堆积区，从而诱发泥石流。这种情况在黄河上游尤为常见，黄河上游水土流失现象相当严重，向源侵蚀的冲沟常切割到下部基岩，大量的黄土层在暴雨的冲蚀下以泥石流的方式输入沟谷，在沟底形成开阔的松散堆积地，随着堆积物的增多，在又一次暴雨季节期间常常酿成大规模的泥石流的产生。对泥石流的防治T程，常见的有拦截、疏导和防护工程。
2．1．3崩岸引起的环境岩土工程依动力作用特征，崩岸形式有流水冲蚀崩岸、地下水渗流变形崩岸和风浪洗蚀崩岸三大类型。河流崩岸主要发生在洪峰过后的河水回落与次年洪水前之间的平、枯水期。原因是高洪水期河水的侧压力和浮力对岸坡起到保护作用，而低水位期地下水的渗透变形作用对崩岸生成和发展起到诱导和加剧作用。解决崩岸的岩土工程措施，常见的有在水下抛石、水上(枯水期)砌石护岸或在上游一定距离处修筑挑流矶头，将主流线挑向河流中心等。
2．1．4河流淤积引起的环境岩土工程在河港的建设与使用过程中，港池与航道的淤积是影响港口使用寿命和建设费用的重要因素之一。在河流凸岸和河水分流带，由于河水回流作用，泥沙淤积比较明显，使主航道逐渐变迁，因此而影响码头的正常使用，淤积严重的地方常常使码头停止作业，甚至使水码头变为旱码头。另外，河道淤积严重，会加剧洪水灾害，导致河港区地下水位不断上升，土体有效应力降低，从而产生液化和震陷现象加剧、地基承载力降低等一系列岩土问题。解决淤积的岩土工程措施，常用的是经常对港池和航道进行疏浚。
2．1．5流土、管涌引起的环境岩土工程河流由于其特殊的位置，地基土体往往承受较大的水头，在渗透力作用下，土体易发生流土和管涌现象。流土破坏的危害性很大，因为流土破坏一旦发生，它是土体的整体破坏、流土通道会迅速向上游或横向延伸，一旦抢救不及时或措施不得当，就有造成土体结构破坏、引发溃岸(堤)灾难的发生。管涌破坏并不会直接造成土体结构破坏，但是管涌型土发生管涌破坏，管涌通道贯通上游后，若渗流坡降继续增大，管涌型土也会发生流土破坏。解决流土、管涌的岩土工程措施，常用换层、加高培厚土层、灌浆、混凝土面层防护等。
2．1．6砂土液化引起的环境岩土工程河流中下游两岸往往赋存较厚层松散一中密状态的饱和砂土或粉土，且覆盖层较薄及地下水埋深较浅。这在地震作用下易发生液化。砂土液化是地震引起的最显著的震害形式之一，通常伴随大规模的宏观震害，地面显著沉陷、岸坡迅速滑移、地裂和喷水冒砂等，使工程场地地基失效，导致港口人们生命财产的巨大损失。对砂土液化进行判别和岩土工程处理是河港环境岩土工程的重要组成部分。
2．2河港小环境岩土工程
2．2．1河港人类生产、生活活动引起的环境岩土工程长期以来，大多数岩土工程项目设计都是视荷载条件而定，而忽略了控制所有土木工程结构总体稳定性的岩土环境因素。分析在变化的环境下的岩土体的性能，考虑有害物质对岩土体的危害程度，进而评价河港及码头的岩土体的稳定性，是河港环境岩土工程的重要任务。自2O世纪8O年代以来，我国许多内河受到工业和城市生活排污水的污染，导致河流流域地表水和地下水的恶化，其危害性不仅直接威胁人们的身体健康，而且威胁到河流两岸的建(构)筑物，而河港首当其冲。各种环境条件下的各类岩土体常常发生许多早期破坏和渐进破坏，这些破坏不仅仅是由荷载因素而引起的，还与其他因素，如化学的、物理化学的和微生物的因素有关，而污染的地表水和地下水对河港岩土体的破坏和处理是河港环境岩土工程亟待解决的重大课题之一。除了由上游工业、农业和城市生活污水对河港岩土体造成影响外，河港本身生活、生产活动产生的废弃物污染也成了重大问题，如河港在装卸货物的过程中有害物质渗漏渗入港口地基土中；堆积的散货下雨时一些可溶物质随雨水渗入地下；河港的生活垃圾的贮存、处理和管理也是问题。
2．2．2河港人类工程活动引起的环境岩土工程21世纪以来，经济的快速增长对水运的要求激增和河港基础设施相对落后的矛盾日益加剧，河港基础设施需要不断更新和改善。目前我国河港的工程建设进入了大发展时期，在河港特别是在大型河港的建设中，大开挖、打桩、施工降水、强夯、注浆、各种施工方法的土性改良、回填等，都对河港周围土体稳定性造成重大影响。由于施工扰动，影响到周围土体工程性质的变化，如土的应力状态和应力路径的改变，密实度和孔隙比的变化，土体抗剪强度的降低和提高以及土体变形特性的改变，等等。长期以来人们利用传统的土力学理论和方法，以天然状态的原状土为研究对象，进行有关物理力学特性的研究，并将其结果直接用于上述受施工扰动影响的土体强度、变形和稳定性问题，显然不符合由施工过程所引起的周围土体的应力状态改变、结构的变化、土体的变形、失稳和破坏的发展过程，从而造成许多岩土工程的失稳和破坏，给工程建设和周围环境带来很大危害。例如，岸坡滑坡事故，主要原因之一是对受施工扰动引起周围土体性质的改变和在施工中结构与土体介质的变形、失稳、破坏的发展过程认识不足，或者虽对此有所认识，但没有更好的理论和方法去解决而引起的。因而在确保工程自身安全的同时，如何顾及周围土体介质和构筑物的稳定，已经引起人们的重视。这些问题属于河港环境岩土工程的范畴。
2．2．2．1开挖岸坡的环境岩土工程河港开挖边坡主要有三个方面的原因：一为场区填土石方所用；二为建筑材料之故；三为拓展港区场地争取发展空间。边坡的开挖改变了岩土的边界条件，随着对处于相对平衡状态的边坡进行开挖，常使之变为非安全地带，在某些构造裂隙发育、结构面组合有利于边坡产生滑动的坡脚开挖土石方，常产生塌方，形成规模不等的滑坡或诱发“死滑坡”的复活。
2．2．2．2打桩的环境岩土工程河港的改造和建设中，打桩是最普遍的施工方法。打桩施工会对周围土体产生扰动，如不加以研究和进行有效控制，会引发环境岩土工程问题，如港区大面积的地基沉陷。由于河港的地下水位普遍受河水位变化的影响，在靠近河边松软土层赋存的地段进行打桩施工时，常因地下水位的变化而引起大面积的地基沉陷，更有甚者还引起码头岸坡土体大面积向河心滑移变形。产生这种现象的原因有三方面：其一是打桩振动引起松散砂土的液化；其二是地下水位的下降使土层容重骤然增大，地基土在打桩振动力作用下产生瞬时的固结沉降；其三是施工附加荷载作用。
2．2．2.3港池与航道疏浚的环境岩土工程在河港的建设与运营中，港池与航道的疏浚是经常性要做的工作，它改变了港池和航道的地形及水深条件，其所带来的影响有三个方面：一是水下地形坡降增大，构成水下边坡。在软土区易产生向槽内的水平塑流和回淤，甚至形成水下滑坡；二是由于水下地面滩槽水深比的改变，港区自然淤积在局部地段增大，但随着疏浚面积的扩大，淤积强度会趋于稳定；三是由于港池水深加大，使原地基土的应力释放，长期强度降低，致使某些重力式码头发生开裂和不均匀沉降。
2．2．2．4填土处理的环境岩土工程在上游河港，比较发育纵横交错的冲沟，这些冲沟常被各种成分混杂的垃圾、碎砖块、煤渣等杂填土所掩埋而成为港区建设中不利的岩土工程因素。在我国长江下游及沿海一带的河港区，常见吹填砂土，它是由水力冲填泥沙而形成的填土，其性质为成分的不均匀性、低强度和易产生潜蚀与流砂。港池和航道疏浚工作中被清理出来的淤泥、淤泥质土、有机质土和生活废弃物，也是河港建设中的特殊岩土工程因素。对于这些填土的处理，可以考虑采用碱液注浆、压密注浆、粉喷桩加固、强夯等办法，对其进行处理。
3河港环境岩土工程的研究思路和方法
河港环境岩土工程是环境岩土工程的重要组成部分。河港环境岩土工程的研究可以借鉴国内外已有的环境岩土工程的研究成果进行分析、引用并有所创新。国内外已有的环境岩土工程研究理论主要有分析各种环境下土的性状的颗粒能量场理论。该理论认为，颗粒能量场由颗粒、颗粒体系和能量场个要素构成，有五种基本的能量场，即机械能场、热能场、电能场、磁能场和放射能场。不同的能量场受不同的自然规律所支配，不同的环境岩土工程问题则受控于不同的能量场。因此要用不同的方法进行分析和评价。该理论主要是针对岩土工程中传统土力学的不足而提出的，适用于解决与土有关的环境岩土工程问题。环境岩土工程问题研究的本质和核心是预测。预测是一种环境质量分析过程，因此建立正确的预测模型是关键。这种预测模型体系是由定性的理论分析和由环境岩土条件概化建立的物理模型和数学模型共同组成，在评价的过程中采用多因素综合模型和引入社会经济因素，使河港环境岩土工程能够得到更明确的认识。在研究过程中可以应用岩土测试新技术，如扫描电子显微镜、土工离心模型试验、探地雷达技术等。另外，实践证明，生产单位和高校、科研单位的联合是非常好的研究方式。
打桩施工总结范文篇7
码头工程是一项生态类的建设项目，其建设过程较为复杂，涉及多方面的环境因素［1］。与工业类项目不同的是，码头在运营期的环境影响往往很小，相反由于施工周期较长，占地面积大，它的主要环境影响开始并集中在施工建设期［2］。生态环境监理是生态类项目环境监理工作的重点［3］。文章主要介绍码头生态类建设项目的基本建设内容以及施工期的主要环境影响，并结合施工期环境监理工作内容归纳总结施工期的环境监理要点，为今后在码头项目的环境监理工作打下基础。
2码头工程概况
码头工程一般由主体工程、辅助工程和公用工程三部分组成。主体工程包括码头、疏浚工程、吹填工程及货物堆场等。辅助工程包括铁路、公路、给排水系统。公用工程主要包括消防、供电、供热等设施。
3主要环境问题
施工期环境影响主要是针对施工过程中对施工区域及周边的水环境、大气环境、声环境、土壤及生态环境的影响。码头类项目由于自身的特点，决定了其施工期环境影响除在水气声渣四个方面产生影响，更重要的是以对扰动底栖生物、浮游动物的繁殖地与栖息地、破坏鱼类产卵场、索饵场及浮游生物生长等生态类影响为主，而产生这些影响的工程主要有港池疏浚、码头打桩和陆域吹填三项。下面从环境因子、污染源及污染物等方面总结施工期环境影响，具体内容见表1。
4环境监理要点
环境监理在项目施工阶段主要分为工程建设符合性监理和施工阶段环保措施监理两部分。
4．1建设符合性监理
在建设符合性监理工作方面，环境监理人员主要根据环评报告书中主体工程、辅助工程及公用工程的建设内容及要求，采用现场巡视及核查的监理方式对建设项目进行监理。下面根据环境监理人员关注的内容及工作方式，归纳总结施工期建设符合性监理工作要点，具体内容见表2。
4．2施工期环保措施监理
根据码头类建设项目的特点，码头项目施工期环保措施监理包括施工期环保“三同时”监理和施工行为环境达标监理两方面。环境监理人员根据项目环评报告书中提出的施工期各种污染源、污染物及各种防治措施、设施（三同时），采用定期现场巡视的监理和核查相关文件的监理工作方式监督施工单位在施工过程中对报告书中的污染防治措施进行落实。下面从施工期污染物、施工期环境监理关注内容及环境监理工作方式三个方面归纳总结施工期环保措施环境监理工作要点，具体内容见表3。
5结论
打桩施工总结范文篇8
1.1钻孔灌注桩的定义
钻孔灌注桩施工技术也就是使用机械钻孔、钢管挤出土壤或采用人力挖掘等手段在地基土中打出桩孔，然后其内不放入钢筋笼、混凝土而做成的桩，加以固定。
1.2钻孔灌注桩的特点
与传统的打入桩中的锤击方法相比，钻孔灌注桩施工技术具有施工噪音小、震动程度小的特点；其次，还能够建造比预定桩直径大的多的桩，缩小桩的误差范围；钻孔灌注桩施工技术可以在各种各样的地基上进行使用。
2钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中的现状分析
目前，许多施工方建筑施工中钻孔灌注桩施工技术还不够成熟，经常会出现以下几个问题：
2.1成空速度慢，费时费力，残留物污染环境
钻孔灌注桩施工技术虽然具有一些优势，但是还存在着一些缺陷，例如，成空速度较慢，施工耗费时间较长，残留泥渣污染环境等。由于使用的是先进施工设备与工具，施工前需要准确考察地形和钻孔的位置，成空速度较慢。而且虽然钻孔的施工噪音和震动非常小，但是比较费时间，影响效率。钻孔过后残留的泥渣难以回收，会严重污染环境。
2.2导管易出现泄漏
导管泄漏是建筑工程施工过程中极易出现的问题，主要有两个方面的原因：①泥浆过于粘稠，施工人员在钻孔灌注桩导管需要埋藏的深度时，不易分析混凝土需要浇筑的高度，导致导管出现滑脱，脱离了混凝土的堤面，出现漏管现象；②导管出现被堵住的情况，主要是由于导管下埋的深度较浅而影响的。出现这种情况多半是建筑施工方没有进行准确系统的检测和校准而导致的，使其出现了很大的误差。
2.3混凝土比例配合不标准
在建筑施工过程中，混凝土的比例配合极为重要，关系着工程能否顺利施工，以及施工完成建筑物的建筑质量。一些建筑施工队施工时，对混凝土的比例配合不清楚，经常会使用不符合标准的混凝土，混凝土的砂率需要控制在40~50%之间，水灰比例也需要是0.4~0.5，混凝土坍落度需在16~18cm之间，钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中需要严格调配混凝土的比例，保证工程建筑的质量，否则会出现极为严重的后果。
2.4钻孔处理不干净
使用钻孔灌注桩施工技术在建筑施工过程中，经常会出现桩的底部出现大量的沉积的残渣，在进行第一次灌注时不能正常泛浆，钻孔的底部距离导管很远，混凝土的灌入量有时又很少，导致不能完全掩埋住导管，影响了建筑施工的工程质量。这种情况出现的原因在于钻孔没有完全处理干净，施工人员对钻孔的检查不到位，没有仔细进行检查。
3钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中的策略分析
钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中十分重要，关系着工程的建筑质量和人们的生命安全。针对钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中出现的问题，本文将给出以下几点建议：
3.1制定系统的钻孔灌注桩施工计划
在做一件事情前，先制定一个完备的方案计划，能够有效的帮助事情的有效实施和开展。在钻孔灌注桩技术施工中，同样需要制定一个系统的施工计划：
3.1.1先清理干净施工场地
在对建筑地进行钻孔灌注桩施工前，首先需要对施工现场进行清理和检验，把桩的基底埋藏的杂物仔仔细细的清理干净，还需要对施工地面进行厚压，以提高地面的硬度与厚实度，保障钻孔灌注桩施工的顺利进行。
3.1.2准确测量桩位
在施工时，施工人员需要结合现场施工的实际情况，根据已经设计好的图纸，使用定位仪，对地面高程以及桩位高度以及深度进行精确测量，缩小测量误差。
3.1.3设置护筒并安装打钻机
首先使用铁质的护筒，然后对护筒的周围进行加固，防止脱离，护筒的掩埋深度应该为100~200cm；然后进行钻机的安装，在孔位上安装钻机，确保钻机处于完全垂直状态，与钻孔的误差必须小于5cm，使用时合体控制钻机力度。
3.1.4下钻并清理钻孔内壁
下钻开始时，结合实际情况，在钻机到达钻孔70cm左右时开启泥浆汞，然后使用清洗剂清洁内部；使用换浆清洁钻孔内壁，并且需要严格控制泥浆中的沙量。
3.1.5将泥浆合理排放
在施工过程中经常会出现泥浆蹦出的情况，施工队需根据要求对泥浆进行合理排放，将其排至污水排放区，尽量减少环境污染。
3.2加强施工人员的钻孔灌注桩技术水平
在对工程使用钻孔灌注桩施工技术时，要严格挑选施工人员，并对施工人员进行严格系统的考核，考察技术人员的专业技术水平与操作能力。在施工时需要对施工人员所进行的每一项环节都进行严格的把控和管理，必须确保施工质量上的过关，并根据施工所要求的各项内容进行必要的把关。例如，在选择施工人员时，挑选一些经验老到，并且技术水平高的施工人员来施工，并且还要对施工中心的人员进行系统的培训，学习相关专业知识，提高钻孔灌注桩施工的实践能力。
3.3混凝土的严格配比
使用钻孔灌注桩技术进行施工时，混凝土的配比是十分关键的，需要施工方，严格按照国家规定的施工要求，挑选合适的混凝土材料，使用专业的技术型人才进行混凝土合适的配比，使混凝土在质量上得到必要的保障。
3.4信息化科技设备的使用
随着经济的不断发展，科技越来越发达，建筑施工方面的设备也得到了新的提升。钻孔灌注桩施工技术在建筑施工时，可以利用现代信息化技术，对建筑施工进行系统的规划。例如，使用地理信息系统对施工地的地理环境及地面土地情况进行系统分析，获得完备的信息数据，根据所得数据在进行科学的钻孔灌注桩。亦可使用现代遥感技术，对施工地的地下进行探测，选择合适的打桩地，对打桩的桩位进行精确计算，严格控制误差，可以提高桩位的精确度，以及工程的高效性，有利于钻孔灌注桩施工技术的顺利实施。在钻孔灌注桩施工过程中，钢筋笼上浮是一个最常见问题，其产生的主要原因是灌注速度未能有效控制且埋设导管位置不当。因此，在钻孔灌注桩施工前，应对灌注速度进行有效控制，避免由于混凝土增高造成地面形成较大冲击力。同时，混凝土浇筑时应将导管及时拔除，避免出现钢筋上浮现象。
4总结
黑格尔曾经说过：“就存在或出现的次第来说，建筑是一门最早的艺术。”建筑业目前正迅猛发展着，而钻孔灌注桩施工技术作为一种目前国内工程使用最为广泛的一项技术，需要对其进行严格的要求和积极的创新。综上所述，现今我国钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中还存在一些问题，不过随着科技的不断发展，此技术将会不断发展创新，推动着我国建筑业快速发展。
作者:胡庆国 单位:江西建工第四建筑有限责任公司
参考文献
[1]陈鹏.建筑施工中的钻孔灌注桩技术应用探讨[J].江西建材，2015，11：69+75.
[2]王健.钻孔灌注桩施工技术在房屋建筑工程中的应用[J].中华建设，2012，09：320~321.
打桩施工总结范文篇9
关键词:食品工业园；废水处理工程；建设；实施
食品工业园运行期间每天都会产生大量的废水，这些废水中含有大量的油脂、有机物等，必须经废水处理后方可排放。废水处理要求选择适合的工艺，设计出科学合理的工艺路线，购置专业的处理设备才能达到预计的污水处理能力。在确定污水处理方案后才能进入到污水站施工环节，其中基础工程是施工的关键，影响到后续工程的质量，要结合实际情况制定方案，同时做好现场监管。
1工程概况
某食品工业园运行期间产生大量的鸭、鹅及副产品卤煮制品废水，目前工业园已有一期污水处理站，污水量为400m3/d。现阶段工业园区开展二期工程，需要建设配套的二期污水处理站，综合处理一期及二期的污水，受到场地限制分两次建设二期污水处理工程，第一次主要建设预处理、加药、污泥脱水等单元，按照处理能力800m3/d设计，污水处理站正常投运后开展第二次建设，预计新建800m3/d处理能力的污水处理单元。
2污水站设计分析
2.1设计目标。本工程为食品工业园废水处理工程，主要是为了满足食品工业园区废水处理需求，一期污水处理站已经完成建设任务，污水处理能力为400m3/d，二期污水处理能力预计为1600m3/d，由于场地限制分两次施工，第一次建设预处理、污泥脱水、加药等单元，预计处理能力为1600m3/d，按照800m3/d处理能力设计深度处理、好氧、脱氮等单元。第一次建设结束后确认污水处理站正常运行，再考虑新建好氧、深度处理、脱氮单元，处理能力预计为800m3/d。2.2污水处理工艺。废水处理工程污水站涉及大量污水处理工艺，主要有以下几种。废水预处理工艺，由集水井、旋转滤网、隔油初沉池及气浮装置组成，主要用于对废水的初步处理，可以过滤掉悬浮固形物，均衡水量水质，废水通过管网流入到集水井内，通过格栅分离大块的杂物，设置液位计，通过提升泵进入到旋转滤网内，去除一些细小的悬浮物，然后流入隔油初沉池，内部设置蒸汽喷射器将水温升至40℃左右，这样可以更容易分离油脂，将SS沉淀在初沉池内，脱水处理后进入气浮系统，废水油脂进入集油井，用于进一步去除SS及油脂，去除后废水流入调节池而污泥进入到混合池[1]。厌氧处理工艺，由循环池及IC厌氧反应器构成，废水进入调节池后通过测量循环泵反馈的信息投加NaOH调节pH值，通过低压蒸汽调节温度，达到设计值后进入布水器，脱气处理后进入循环池，防止固形物沉淀，接下来进入IC厌氧反应器，通过电磁流量计控制阀控制进水流量，去除SCOD，可以转换有机污染物，得到大量的沼气，实现对废水的净化处理。好氧处理工艺，由高负荷曝气池、二沉池构成，降解COD，反应器出水流入高负荷曝气池，可高效转化COD，将一些有机物转化为污泥，通过鼓风机输入空气，采取微孔爆气形式，接下来泥水混合物流入二沉池，形成污泥层捕捉SS，同时还会回流一部分污泥。ANAMMOX处理工艺，属于生物处理工艺，主要用于生物脱氮，投资回报率相对较高，较传统工艺可减少90%成本及二氧化碳产量并且不需要补充碳源，可以将氨氮转化为亚硝酸根及氮气。A/O处理工艺，由缺氧池、好氧池、曝气系统、三沉池构成，主要用于后续的脱氮，ANAMMOX反应器出水进入缺氧池发生反硝化反应，进入到缺氧池内转化为硝态氮，有机物污泥量会越来越多，因此要及时排除剩余污泥，曝气系统主要通过风机完成曝气处理，最后污水进入到三沉池，分离废水和活性污泥[2]。深度处理工艺，由混凝反应池、TPS、消毒池构成，混凝反应池用于处理COD、TSS等物质，形成絮状物体，通过泥水分离的方式去除，出水进入到TPS，用于固体分离，最后进入到消毒池，消毒处理后达到排放标准。2.3污水站布局污水站采用多种污水处理工艺，涉及大量的污水处理设备，为此要展开合理的布局设计，按照废水预处理→厌氧处理→好氧系统→ANAMMOX系统→A/O工艺→深度处理工艺路线设置污水处理设备。
3污水站施工要点
3.1基础工程。基础工程是污水处理站施工的关键环节，一方面影响到污水站整体施工质量，另一方面会影响后续施工。为此，要结合实际情况制定合理的施工工序，具体为回填与场地平整→旧围墙拆除→打桩→基坑开挖及护坡→IC基础浇筑→截桩头→基层回填。按照上述工艺流程操作，首先在指定场地上回填土方，为污水站提供充足的建设场地，展开场地整平作业，整平后拆除附近的老旧围墙，将拆除后的围墙装车运输到指定地点，避免影响后续施工。完成一系列基础工作后进入到打桩环节，严格按照设计方案操作，保证打桩质量，测量方向后开始挖掘基坑，采用机械挖掘的方式，土方利用汽车运送到场地外，选择适合的护坡方案，基坑开挖结束后浇筑IC基础结构，等待一段时间后，IC基础达到标准强度，需要根据场地实际情况展开截桩作业，最后进行基层回填。3.2设备综合间。设备综合间也是废水处理工程的重要组成部分之一，主要用于设置各类污水处理设备，施工难度相对更高，要根据实际情况确定施工方案。设备综合间由厂家生产，考虑到工期、场地限制、环境影响等方面，决定采用半成品设备综合间，由厂家在规定日期前将综合间运送到施工现场，现场再加工处理。首先按照图纸放线，留有一定的焊接余量，采用坡口机制作坡口，保证板材平整，精度要求符合GB50128。接下来对综合间做防腐处理，选用喷砂防腐的方式，按照GB8923-88规范完成除锈，双面都要完成防腐处理。铺设综合间底板时要和土建单位办好交接手续，确认基础质量完全达到要求，人工将底板搬运到指定位置上，采用汽车吊装围板，焊接前要反复检查，确认无误后按照要求焊接。最后在完成设备综合间的施工后，全面检查综合间，选择适合的检测方法，在所有设备就位后可以展开试运行，发现问题及时解决。3.3综合水池。基坑上设置综合水池，选择钢筋混凝土结构，设计标高为4.55m。首先做好施工准备工作，施工现场比较狭窄，要清理掉淤泥层，选用钢板桩支撑系统，周边设置井点完成降水，准备施工机械设备。正式施工阶段先用井点净水，将钢板桩敲打在指定位置上，挖掘土方，回填准备好的碎石，完成垫层的铺设。按顺序完成水池模板的安装，先砌筑转胎膜，然后安装侧模板，复核好标高后安装龙骨及模板，浇筑底板混凝土，完成顶板及墙板的钢筋绑扎任务，回填后停止降水。最后，展开现场浇筑，先湿润模板，清理赶紧杂物后才能展开浇筑，要注意混凝土浇筑需要满足一定的条件，才能保证综合水池的施工质量达到预计效果，混凝土成型后拆除模板，回填基础[3]。施工期间要采取科学的质量保障措施，一是基坑开挖后不能长时间暴露或者浸泡地下水；二是基坑开挖期间保护基底，预留20cm采用人工清理的方法；三是基坑附近设置截水沟，避免周边积水流入基坑内。3.4设备安装。污水站施工期间涉及大量设备，包括储罐、微孔曝气器、搅拌类设备、气浮装置等，不同设备的安装方案有所不同，主要有以下几种。泵机及风机类设备，遵循GB50275-2010规范要求安装，先按照设备清单开箱检验，观察设备外观，确认无误后签收，搬运到施工现场展开吊装施工，清理干净设备表面，调整好水平位置，按照要求安装在指定位置，安装结束后要试车前检查，主要检查减震、冷却液、垫铁等，检查无误后单机试车。对于重量超过100kg的设备用汽车完成调运，所有量具都要在安装前校验，用千分表进行轴校准。储罐设备，安装遵循SH/T3542-2007规范要求，加药封顶前就要完成所有储罐的安装，注意成品保护，使用橡胶垫作为基础垫层，厚度控制在5mm左右，储罐设备采取汽车吊运安装，通过手动葫芦调节位置。微孔曝气器，由于设备安装比较复杂，交由厂家负责安装，先完成土建施工，彻底清理池体后转交厂家，由专业技术人员完成安装任务。搅拌类设备，本次废水处理工程主要使用两种搅拌机，一种是潜水搅拌机，另一种是立式搅拌机，安装时遵循GB50231-2009、CJT109-2007规范要求。立式搅拌机采用汽车吊装方案，调平后用手动葫芦操控，焊接好垫铁，最后用砂浆抹面处理。安装潜水搅拌机时先按照要求安装导杆及底座，用线锤校正导杆，选择预埋板焊接的方式安装池壁和潜水搅拌机，施工期间注意保护防水电缆。气浮安装，遵循GB50231-2009规范操作，选用成套的气浮装置。基础完工后，安装交由厂家完成，同样采用汽车吊装方案，注意调节好池体的水平度，安装气浮刮泥机时要和液面保持一定的距离[4]。
4结束语
经过一系列的设计和施工，食品工业园废水处理工程最终顺利完工，达到预计处理效果，设备运行正常，可以满足工业园区实际的废水处理需求，处理后的水资源取样送至第三方检验机构检验，符合国家环保排放标准。废水处理工程建设中，处理工艺的选择是重要的一环，要针对食品废水的特点选择工艺，本项目主要包括厌氧、好氧、ANAMMOX处理工艺等，接下来要关注施工环节，严格遵循规范操作才能保证工程的建设质量与运行效果。
参考文献
[1]奚沙.工业废水处理项目建设实施中的风险管理研究[J].绿色科技，2018，000（012）:84-85.
[2]刘梦佳.食品工业废水处理技术综述[J].建筑与预算，2019，000（004）:32-36.
[3]李晨，徐强，胡学伟.脱脂皮膜废水处理设施建设项目环评工作要点[J].资源节约与环保，2019，000（002）:60-61.
打桩施工总结范文篇10
月日我和同学李军在熟人的带领下来到了位于长春市，卫星广场的长春明珠小区在建的号楼，经过一上午的简单了解我们知道了这栋楼建筑层数为层，不含阁楼建筑面积㎡，建筑高度，为短肢减力墙结构，抗震设防烈度为三级抗震，墙体采用厚陶粒混凝土砌块，外贴厚阻燃苯板，山墙为厚阻燃苯板。
我们去的时候主体已经完工到了第层，电器，水暖，装饰均未开工。根据施工组织设计本楼分为两个施工作业面进行流水施工，中间预留伸缩缝又称后浇带，主体完工后在施工伸缩缝。柱子采用钢模板其余均为木模板。根据施工要求本楼东西共设两台塔吊同时施工。西侧第层柱子正在浇筑混凝土，边浇筑边震捣使其充实饱满，东侧正在架设层楼顶木模板，梁板同时浇筑所以模板施工非常重要，梁宽为㎜，高度不同，板厚也不同，厕所低于室内㎜。在主体施工的同时灯位盒，开关盒，穿线管都要在绑扎钢筋的同时一起固定在设计位置，然后进行混凝土的浇筑，其中柱的拆模时间一般为天，梁板的时间要长一些，柱的钢筋绑扎一般为天左右，在加上施工人员的休息时间正好行成了流水施工，既柱子的模板只要准备半层的就够了，原创：而梁板的要准备两层的，同时脚手架的施工进度随着楼层的增高而增高。
其中技术成分偏高的就属测量了，这也是施工中的重要组成部分，属于“隐蔽工程”了，经过几天的熟悉我初步了解了施工的过程基本为支模—绑扎钢筋—浇筑混凝土—拆模板测量放线—支模。
由于属于现场搅拌混凝土所以每层混凝土都要取样交付质检站检查，于是每层混凝土搅拌过程中我们都要从中取一些装在模块里等它成型，再把它打开取出成型的试块。
日，由于钢筋用量超出计划用量，所以我们要重新抽一遍钢筋，朱工要看现场，迟工要做资料给监理，因此我就成为抽筋主力，经过数天的努力与询问，我终于在月底交上了我的成果，经过朱工的认真检查认为没有计算上的错误后向监理提出了索赔。
在框架施工的同时我们开始了墙体的砌筑，为了一层的施工方便我们的墙体是从二层开始砌筑的，其采用陶粒混凝土砌块与红砖相结合，在插座位置用砂浆填筑四周空隙。墙体施工也是特别的快，与此同时一层的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地处东北所以管道井是在楼道底层施工的，管子也特别多，什么煤气，暖气，电缆，水管，都从这个井通过。在看楼上施工已经进行到了第九层，我们在上面看现场的时候也经常出现一些问题，比如钢筋的绑扎不牢固，箍筋间隙不准，梁模板宽度不够，电渣压力焊施工不利落，等等问题都在朱工的下一一改正，我们也深深地记在了脑海之天进场，电梯井预留电梯安装空间。日后浇带完工宣布主体完工。
月日我来到了湖北省，武汉市，汉南区，纱帽镇，在汉洪高速五标进行了下一段的实习。汉洪高速公路起于武汉经济技术开发区屯口镇，止于汉南区邓南镇向新村，是武汉市规划建设的七条快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途经屯口镇，军山镇，乌金农场，邓南则镇，汉南农场，终点与在建的汉荇河大桥对接，路线全长㎞。本标段起点里程为，途经乌金农场，全长公里。全线构筑物中有大中桥座，其中桂子湖大桥（米），大军山支洪道高架桥（米），互通立交一处，其中新河中桥（米），小桥座，通道处，过水箱涵座，管涵条。全线主线路基长度米，连接线路基长度米，其中路基填方立方米，挖方立方米，换填土方立方米。路线途经地段多鱼塘，藕塘，稻田，软基地段较多，须进行软基处理，处理方式有水泥搅拌桩，朔料排水板，桩地基加固等多种方式。本工程公路等级为：高速公路，设计时速：公里小时，路基宽度：双向四车道米，行车道宽：米，桥梁宽度：与路基同宽，汽车荷载：公路—Ⅰ级，地震：地震动峰值加速系数ɡ。
刚去的头两天就和测量班的在一起测已知控制点高层，天天好辛苦啊！一共五个人两个立尺的，一个主测，一个记数的，另一个就是我，从早上到晚上，除去吃饭和中午休息的两个小时之外我们就徘徊在主干线和连接线上。遍地的池塘，稻田让我们在蜿蜒的塘沿上施工简直就是一种考验尤其是在连接线上的蚂蚁河要座摆渡更是考验我们的身体素质。
同时软基处理也相应的开始了，我们的处理方法基本为打粉喷桩，其施工方法为：
首先平整场地，我们测量人员进行放样定位，施工队移动钻机就位，设计要求本标段施工的粉喷桩桩径为，间距为—，在施工现场要以项目主管技术员提供的调整间距为准。由我们测量人员和现场施工技术员测定桩位，移动钻机就位，孔位误差≤。
调整钻机主轴垂直度。钻机钻杆的垂直度要控制在℅以内，即使在开钻过程中一旦发现倾斜度过大，要立即进行调整，以免造成斜孔，影响桩身质量。
钻机开钻。启动钻机开始钻孔，在搅拌钻头快接近地面时，启动空压机送气，开始钻进，钻进速度≤。在达到设计深度时要保持原位继续钻动。同时注意要保持钻杆中间送风管道的干燥，从开始钻动直至喷粉为止，应在钻杆内连续输送压缩空气，以免造成污水，淤泥进入堵塞，使粉喷桩桩身质量不能达到设计要求。
喷送水泥。材料采用普通硅酸盐水泥，当搅拌头达到设计标底时，开启粉喷装置，提前进行喷粉作业。施工过程中应尽量减少水泥浪费，尽量连续喷粉，一旦因故喷粉中断，应将搅拌头下沉到停粉点以下，粉喷桩接桩时其重叠长度大于米。
提升喷粉，反复搅拌。以的速度提升，到设计停灰标高后，慢速原位转动。为保证粉体搅拌均匀，须再次下沉到设计深度，按≤的速度提升搅拌。搅拌头每转动一周进尺≤。桩身根据设计要求与地基土均匀拌和；施工中如发现粉喷量不足，应整桩复打，复打的粉喷量应不小于设计用量；保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌，施工中如因地下障碍物等原因使钻杆无法钻进时，应及时通知主管技术员，以便及时采取补桩措施，以保证施工质量。中。因为屋顶为弧形与三角形组成所以在进行楼顶施工的时候要特别注意其混凝土的下滑堆积，因此瓦工要不时的对其进行找平，摊铺，等工作。
月日东侧阁楼模板施工，西侧楼顶浇筑混凝土，墙体砌筑到九层，苯板今
严格控制喷粉标高，停粉标高和水泥喷入量，确保桩长。确保中途不停喷，严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；提升钻杆至地表下米左右时，要停止喷粉作业。
施工过程中要有专人负责做施工纪录，深度纪录误差不得大于，时间纪录误差不得大于秒钟，并准确记录喷粉量。
注意施工场地清洁，严禁散灰扬尘污染周边农田。
我们的粉喷桩在全主干线上有上千根，所以施工起来很要时间，尤其是钻机总是出现问题钻机维修人员要随叫随到；并且施工边线很容易就被搞掉，经常要找我们测量班的来从新防线，周而复始的一次又一次。
新河中桥地理位置比较好而且好施工，所以我们在桥梁施工的选择上就先开始了它的施工。我们根据加密水准点先测量防线，然后用铲车，推土机清表，在初放桩位，在放桩的时候我们要有人去立后视，主测根据已知方位角定向以后再放桩位坐标，然后打木桩。我们先施工桥台的。本桩是我们这项工程施工的第一根桩所以我们都很谨慎，本工程桥梁桩基全部为混凝土钻孔灌注桩，施工机械为正循环轴式钻机，护筒为的，要求护筒高出地面，底部埋深—，上下正直，互通中心线平面偏差小于。胡同采用人工埋设方法。桩架就位，机架要平直，基座垫稳，我们桩机下垫了枕木，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。
钻孔时钻具连接要牢固，铅直，初期钻进速度不要太快，在孔深以内，不超过，以后不要超过。在覆盖层始终要减压钻进，钻进速度与泥浆排放量相适应。大军山支洪道特大桥采用冲孔钻，开孔时要慢，孔深以内，不超过。钻进过程中，经常测试泥浆指标变化情况，并注意调整钻孔内泥浆浓度。
钢筋笼的制作为现场制作，连接为焊接，分段下孔，钢筋笼的加强箍必须与主筋焊接，焊条我们采用字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。钢筋笼一次性使用一台吊机。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。为了让我们在以后检测桩位正常钢筋与护筒距离正常，所以我们箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注时必须保持连续灌注，中断时间不超过分钟。因为我们的孔深都在米以上所以混凝土一定要准备充分，混凝土的初凝时间为小时。在施工新河中桥桩时我们搅拌站还没有建设完成，所以均为商品混凝土，但其造价之高令人望而却步。浇灌的桩顶标高应高出设计标高以上。
水中墩概况，桂子湖中个，水深米，湖面宽米，河床地质为：淤泥亚粘土，深度米左右，再下层为粘土；系梁位于水下面，河床以下。蚂蚁河水中墩个，水深米，河面宽米，河床地质为：米深的淤泥层，淤泥质亚粘土米，再下层为粘土；系梁位于水面下，河床以下。根据设计图纸要求和水中墩的构造特点，钻孔桩采用固定平台，上钻机成孔方法施工，系梁采用钢板围堰，下设模板支撑架方法施工。施工所需设备，机具，材料主要通过水上运输船运送，小型机具及混凝土利用混凝土输送管泵通过临时践桥输送。
采用钢板桩围堰的水中墩及系梁：搭设固定平台，打设钢护筒，钻机就位成孔，灌注混凝土，插打定位管桩，布设围堰导向框，插打钢围堰，内外支撑安装，安装底模支撑框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除钢板桩围堰等工序。我们采用震动打桩机，震动打桩机是目前插打钢板桩较好的施工机具，具有液压夹桩位置，能与钢板桩自行作钢性连接，既可打桩，又能拔桩，操作简便，能克服桩的摩阻力，使桩下沉较快，可提高沉桩速度。水上钻孔平台钢管桩作基础，钢管桩上布设工字钢梁，主要为钻机钻孔提供作业平台。经测量定位后，钢管桩由浮吊吊震动锤打入河床，入土深度不小于米；钢管桩采用∮，壁厚为，每根长为米。每个墩位处设一座整体钻孔作业平台，采用钢管桩作基础，顺桥轴线方向的两根钢管桩上布置一片Ⅰ工字钢，以作横垫梁，工字钢与钢管桩焊接在一起，以提高整体性；在横梁上垂直桥轴线方向布设Ⅰ工字钢，以作纵梁。每根钢管桩上做钢板桩帽一个，分布梁支立在桩帽上并焊接好，以提高作业平台的整体稳定性。
搭设固定平台后，安装下沉钢护筒的导向架，用浮吊，震动锤把护筒下沉到设计位置，每个墩的几个钢护筒用泥浆槽连成一体，钻孔时其他几个护筒作为循环泥浆池。
辛苦的工作就是这样进行的，没天我们都在荒芜的稻田与水塘之间忙碌着，哪里开工我们就在哪里放线，经常要同一个桩位放好几次，在主干道施工之前要修便道，我们道路的便道修在内侧，大军山特大桥的便道修在桥下中间位置，汉南互通匝道便道修在路的里测。
总结：在长春明珠小区二期三组团，栋楼实习的一段日子里我学会了许多土建工程的施工程序和质量的检验工作，并且了解了报表的填写与记录，能根据图纸算出工程量，在技术指挥的指导下弄懂了实物与图纸之间的区别。在施工过程中能进行测量放线的现场操作，并配合技术指导完成繁重的现场看管，我很珍惜在这方面所学到的实践知识与一些施工中所谓“游丁走缝”的处理。原创：并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能进行工期与质量的话题。也明白了甲方与乙方之间的工作关系，监理的重要性等。我觉得是收益匪浅。