公路工程施工安全管理及施工技术探索

摘要：文章以公路施工安全管理与施工技术作为切入点，简要叙述施工安全管理与技术控制活动开展的必要性，探讨公路施工安全管理的创新改进方向，提出具体优化措施，详细阐述路面、路基、公路拼接等关键技术及实施操作要点。旨在保证公路工程施工活动得以顺利开展，持续提高公路施工质量，降低安全事故发生率。

关键词：公路工程；施工安全管理；施工技术

1公路工程施工安全管理与技术控制的必要性

1.1确保工程建设质量达标

随着Y形沉管灌注桩、双向搅拌桩、路缘石滑模、泡沫沥青冷再生、共振碎石等新型技术的问世与推广，公路工程建设质量得到显著提高，在运营使用期间不易出现路面开裂、路基滑移、车辙等质量通病，这对保障交通安全、延长公路使用寿命有着重要的现实意义。然而，新型技术的工艺流程较为烦琐，部分施工人员因缺乏经验，在施工期间偶尔出现不规范操作行为，使新型技术未能发挥出应有的作用，形成质量安全隐患。例如，在应用泡沫沥青冷再生技术时，再生混合料的配比设定不当，热沥青加水搅拌期间没有形成足够的泡沫沥青来填充集料缝隙。对施工技术操作要点的全面掌握，以及对工艺过程的有效控制，可以确保施工技术方案得到有效执行，及时纠正错误操作行为，避免形成质量通病，影响公路结构性能和使用寿命，从而顺利实现工程预期建设目标，使各项新技术、新工艺更好地应用于实践施工活动[1]。

1.2预防和减少安全事故出现

一方面，采取现场安全巡查、现场危险源识别防范、安全教育培训等方法，能提前发现、及时消除安全隐患，将风险隐患消弭于无形，避免因出现安全事故造成实质性的影响、损失[2]。另一方面，针对已出现的安全事故，管理人员根据现场情况准确判断事故类型、起因与后续变化，实施应急处置预案，组织开展现场救援工作，在最大程度上减少安全事故造成的损失。

2公路工程施工安全管理的优化措施

2.1树立安全生产意识

首先，开展岗前安全培训工作，以安全带等防护设备正确穿戴方法、安全生产纪律、工艺技术操作方法与注意事项、安全事故早期出现征兆、出现各类安全事故时的正确应对方法等作为培训内容，并对施工人员的安全态度、安全技能与安全知识掌握情况进行考核。待考核通过后，再将施工人员分配至具体工作岗位。其次，不定期组织安全宣讲会、安全生产月等活动，结合同类项目安全事故案例来宣传安全知识、安全理念，使项目人员对施工安全管理的重要性有直观、深入的了解，自发树立安全施工意识[3]。最后，实施差异性安全培训教育，针对不同岗位来制订专项方案。例如，针对安全管理人员，以安全生产法规、相关政策文件、新型安全管理方法作为培训内容；针对项目经理，以施工安全检查标准、项目安全管理制度等作为培训内容。

2.2构建安全生产责任体系

为实现全员参与的管理目标，使各岗位人员积极配合施工安全管理工作开展，需要构建安全生产责任体系，将安全生产责任落实到个人，对装备设施维护保养、生产作业等部门岗位的工作规范、操作规范进行补充完善[4]。在工程施工期间，定期对安全管理计划及措施的落实、执行情况进行评价，开展现场安全巡查工作，如果存在计划措施执行不到位、因人为因素形成重大安全隐患等问题，则对相关人员进行追责惩处。同时，对于严格遵循工作规范与操作规范、指出潜在安全隐患、采取正确方法应对安全事故的人员，酌情给予物质、精神层面的奖励。

2.3构建安全生产保障制度和应急救援处置制度

首先，为保障施工安全管理工作得以顺利开展，需要构建安全生产保障制度，采取制度、组织架构、资金、技术等层面的保障措施。例如，在制度层面，对施工现场安全管理制度的条款内容进行完善补充，约束、指导施工生产与安全管理工作开展。在资金层面，施工企业加大资金投入力度，用于购置高规格安全帽、安全带等防护设备，投入充足资金开展安全培训教育等工作，以及设立安全应急抢险救援的专项资金。其次，为减少安全事故造成的损失，构建应急救援处置制度。根据现场情况，模拟高处坠落、人员触电等典型安全事故的发生过程、造成的后果，根据模拟结果编制应急救援处置预案，不定期开展应急演练活动，根据活动情况修正预案内容。如此，就能够在出现安全事故时，直接实施处置预案，避免因现场决策而耽误保护的救援抢险时间。最后，树立“统一领导、分级负责”意识，建立临时指挥架构，选择负责人，明确规定各级人员在安全抢险救援活动中的工作内容、职责权限、所承担的责任，做到各司其职、各负其责。

2.4加大现场安全巡查力度

定期开展现场安全巡查工作，巡视建设现场情况，重点检查临时用电情况、现场人员是否正确穿戴防护设备、管理计划措施执行情况、工地围墙与大门等设施状态、危险区域是否滞留无关人员和摆放安全警示标志，统计检查期间发现的安全隐患，评估安全隐患等级，编制重大隐患清单和开展后续专项整治工作。同时，为改善安全巡查效果，应采取多元化的巡查方式，包括定期检查、季节性检查、突击性检查。

2.5依托BIM技术探索公路施工安全管理新模式

在信息化时代背景下，BIM技术在施工安全管理领域展露出广阔的应用前景，有利于提高管理效率、消除信息传递滞后性、强化应急管理能力和改善管理效果。因此，施工企业需要依托BIM技术建设一套全新的现代化施工安全管理模式，取代传统的粗放型管理模式。例如，在安全培训教育环节，组合应用BIM与VR技术，采取全新的体验式培训方式，项目人员佩戴VR眼镜，在虚拟现实环境中开展三维动态交底、机具设备安全使用培训、安全事故应急处置演练等工作，身临其境般感受事故过程，将所学安全知识迅速转化为实践经验。在现场安全巡查环节，取代低效率的人工巡查方式，在现场布设若干摄像头，在机具设备上布设电子标签与读写器，持续在BIM软件中导入视频图像资料、动作信息，管理人员在系统界面上实时查看现场情况，远程纠正不规范操作行为、标记安全隐患和下达安全指令。同时，在系统中设定安全警戒值，如设定机具设备的最大动作幅度、行驶方向允许偏差值等，在录入信息临近与超过警戒值时，自动发送报警信号，在三维模型上使用特殊颜色符号来标记安全隐患点。

3公路工程施工关键技术及操作要点

3.1路基施工

在路基施工环节，首先，做好测量放线、场地清理、试验段施工、机具设备运输就位等前期准备工作。例如，在现场地质条件较为复杂，需要应用新工艺、新技术时，应提前在现场选择一处具有代表性的路段作为试验段，开展路基施工作业，根据施工过程和试验段质量检测报告，对施工技术方案内容进行调整，确定土方单次开挖深度、压实遍数等工艺参数的最佳值。其次，开挖路基，根据现场情况与路堑深度来选择路基开挖形式。例如，当路堑深度较大、长度较长时，分别选取多段纵向开挖方式与纵向分层开挖方式；当路程较短时，选取横挖方式；当路堑深度较小时，一次开挖至坑底设计标高。严格控制单次开挖量，对坑底高程进行测量，如果出现超挖、欠挖问题，则对欠挖部位开展补挖作业，对超挖部位进行回填夯实处理。最后，开展路基填筑作业，检查路基开挖情况，清理基底分布的腐殖土、枯枝树叶等杂物，对路基填料的含水率和击实性进行检查，对含水率不达标的填料进行洒水润湿或翻晒晾干处理，确定无误后，采取分层填筑或竖向填筑方式。一般情况下，采取水平分层填筑法即可，将路基横断面划分为若干层次，逐层填筑路基，同步开展路基填筑与压实作业，在下层路基填筑后，检查路基压实度、平整度与厚度，检查通过后再填筑上层路基，直至完成填筑作业。此外，在应用路基技术时，重点控制填料质量、路基边坡高度、压实度，做好降排水施工，可选择在挖方段边沟底处施作碎石盲沟与透水管，截断边坡地下渗水，避免地下水持续渗透、侵害路基路床。同时，在路桥衔接段开展路基施工作业时，在桥头部位设置搭板，采取深层搅拌桩技术对桥背薄弱部位路基进行加固处理，以此提高公路强度、减少工后沉降量。

3.2路面施工

在现代公路工程中，路面种类分为水泥混凝土路面、沥青路面和半刚性路面，不同路面的工艺方法有所不同，以最为常见的沥青路面为例。首先，做好前期准备工作，对路基施工质量进行检验，开展技术交底工作，根据工程设计要求设定沥青混合料配合比方案，制备与运输沥青混合料，检查沥青混合料温度与状态，禁止使用离析状态的混合料，并将摊铺机、找平器等设备运输就位，灌注沥青混合料至槽内2/3处。其次，开展路面摊铺作业，预先清扫集成顶面杂质，在基层上浇筑少量沥青，沥青用量控制在1.0～1.2kg/m2。随后，摊铺面层，将面层摊铺速度控制在2～6m/min，使用改性沥青混合料时，将摊铺速度控制在1～3m/min，并操纵振捣板、熨平板对面层进行捣实、整平处理，要求上下面层接缝保持错开状态，横缝与纵缝错开距离控制在1.0m和0.15m。再次，开展路面碾压作业，重点控制面层温度，以面层外侧为起始点，向中心处延伸碾压，将相邻碾压带重叠量控制为1/2压路机轮宽，并在各遍碾压结束后检查面层平整度，对漏压部位开展补压作业。最后，做好横向工作缝接缝与纵向工作缝接缝处理作业。横向接缝时，沿已铺面层中心方向布置3m直尺，找出厚度变化断面，操纵切割机切设垂直面，断面上均匀涂刷乳化沥青，在断面两侧摊铺沥青混合料，开展静压与振动压实作业。纵向接缝时，一般情况下采取热接缝技术，操纵2台及以上摊铺机组成梯队，摊铺沥青混合料。沥青混合料在高温条件下相接，后台摊铺机使用熨平板对接缝进行熨平处理，再开展接缝碾压作业。

3.3公路拼接

当前部分公路工程的使用年限较长，受到材料老化、环境侵蚀、上部行车荷载等因素影响，公路结构性能大幅度下滑，存在质量安全隐患，且公路宽度较窄，无法满足车辆通行需要。因此，需要应用到公路拼接技术，对旧有公路的路基路面状态进行检查，标记裂缝、车辙、坑槽等质量缺陷部位，对缺陷处进行修复处理，如采取压浆加固方法处理路面裂缝，采取局部铣刨摊铺方法处理路面坑槽，铣刨处理可利用面层厚度不足4cm的旧有路面。随后，开展基层拼缝作业，当基层厚度不足40cm时，一次完成铺筑作业，保持上下基层铺设厚度的等同状态；当厚度超过40cm时，分多次开展铺筑作业，将上基层厚度设定为20cm，下基层厚度为剩余差值。然后，在新旧车道连接部位放置玻璃纤维格栅来加固基层拼接缝，按顺序清理路基、灌缝，透油洒布，铺设格栅和涂刷黏层油。最后，对路面面层进行拼接，在面层接缝处喷涂黏层油和进行碾压处理。

4结束语

为推动我国公路交通事业的健康、稳步发展，顺利实现公路工程预期建设目标。施工企业需要对安全管理和施工技术予以高度重视，全面掌握各项常见施工技术的正确操作方法，及早建设起一套符合实际施工情况、科学合理的施工安全管理体系，营造安全、稳定的施工环境。

参考文献

[1]江臣,陈光伟,马文宁.公路工程施工安全管理指数的创新及应用[J].中国公路,2022(1):46-49.

[2]张佳.公路工程路基施工技术管理方案研究[J].工程技术研究,2021,6(21):193-194.

[3]王赢焓.公路工程施工安全管理措施及施工技术[J].公路交通科技(应用技术版),2020,16(6):33-34.

[4]任万鹏,王会芳,朱其涛.公路工程施工信息化管理应用的探索[J].公路,2020,65(9):382-387.

作者：吴宁 单位：北京逸群工程咨询有限公司