基坑施工总结范文10篇

目前我国已有42座城市获批修建地铁，徐州为第36座获批城市，正处在“三线共建”的快速发展期，该区域地层地下水丰富、岩溶发育、上软下硬、岩溶塌陷、老城为“城上城”，具有不确定性、高度非线性、随时空域呈复杂变化性三大特点。地铁建设之前，徐州基坑深度基本在10m以上，未曾有超深基坑工程施工经验和变形监测基础资料，这也是徐州地铁基坑工程修建极具挑战性、高风险性、高难度性的关键所在。纵观全国，还存在着因勘察、设计、施工、监管、监测不当等造成的深基坑工程安全事件,特别是由于基坑变形、失稳引起周边建(构)筑物、道路及地下管网等破坏，既造成一定的经济损失,又造成了广泛的社会负面影响，故对徐州新建地铁城市来讲，深基坑工程有必要通过严格监控量测累积地区变形经验、优化工程设计、实现信息化施工，继而保障基坑与周边环境的安全和使用功能。

1工程概况

该车站东西向设置，全长153m、标准段宽21.9m、基坑深23.2～23.558m，采用地下连续墙+首道混凝土支撑+4道钢支撑围护结构形式，为3层双柱三跨箱型框架结构，坑内管井降水。车站西南角净距11.45m为快捷宾馆，南侧净距13.03m为7层老旧住宅楼和服饰城，东南角净距3.94m为医院，东北角净距10.71m为小学，西侧净距3.88m为在建高层深基坑。基坑范围穿越地层主要为11杂填土(松散)、25-2粘质粉土(稍密)、26粉砂(密实)、24-3粘土(可塑)、24-4粘土(硬塑)、53-4粘土(硬塑)、122A溶洞、122-3中风化灰岩，场地在-3.4～-14.9m范围分布的25-2粉土层、26粉砂土层均为液化土，在一定动水头差压力下，易产生流砂、管涌现象。

2监测内容及技术标准

该基坑安全等级、变形控制保护等级和监测等级均为一级，根据设计部门监测要求，结合本工程自身结构特点、基坑开挖特色、周边环境和地质情况及已有工程类比经验，经监测优化完善后确定本基坑监测内容及技术标准见表1。

3监测数据分析与变形规律总结

【摘要】本文主要阐述深基坑施工及安全管理措施。首先分析深基坑施工事故影响因素，其次从深基坑施工计划、施工作业体系、事故应急文件、深基坑工程安全管理等方面深入探讨加强深基坑施工安全管理的措施。本文旨在为相关研究提供参考资料。

【关键词】建筑工程；深基坑施工；施工安全管理

随着经济水平日益提升，我国建筑行业迅速发展。在建筑工程中，深基坑工程属于危险性较大的分部工程。依托科学的方式进行深基坑支护，不仅关乎施工安全，更能增加建筑物综合建设效益。因此，每一个施工人员都应理解深基坑施工的操作要点，并采取科学的措施进行安全管理。

1工程概况

无锡蠡湖世茂“XDG-2018-22号地块D地块项目”，该项目位于无锡市滨湖区蠡溪路和老湖滨路交叉口，总用地面积16041m2，总建筑面积为76440m2，由4栋高层住宅楼，配套商业（4F）、配电房、水泵房等4栋配套建筑组成。其中1#、4#楼地上32层，2#、3#楼地上25层，地下2层（无人防）。场地为南北狭长地形，西侧紧邻地铁4号线，重型车辆无法通行。东侧为蠡溪河并紧邻小区，南侧道路允许轻型车出入。西侧有电信管线，距离基坑边约10m，埋深为0.1～2m；距离基坑边约13m处有一根铸铁DN100给水管线（铸铁材质），埋深约1.2～4m；距离基坑边约18m为800mm×600mm综合弱电管网；距离基坑边约22m处为PEDN160燃气管线，埋深约1.2～1.6m，距离基坑边约24m处为800mm×600mm3根10KV电力管线，为架空线路，高度约为6m。基坑西北角，地铁附属结构范围内还有DN225PVC雨水，100mm×150mm监控等弱电管线，150mm×100mm1根0.22KV电力等管线，本工程±0.000相当于黄海高程5.15m，该工程基坑主要采用放坡锚喷和钻孔灌注桩+内支撑支护形式，基坑侧壁按二级考虑，西侧临近地铁基坑侧壁安全等级为一级设计。基坑实际大面积开挖深度约为-9.35～-10.35m。因此，为了基坑开挖时确保周围环境的安全，必须对基坑支护结构和周围环境进行监测，以达到信息化施工的目的。基坑支护断面图如图1所示。根据该工程特点，着重分析该项目深基坑施工事故影响因素及加强深基坑施工安全管理的相关措施。

2深基坑施工事故影响因素

建筑领域的深基坑支护施工中，会运用到不同类型的桩基，咬合桩是全新围护结构，其中，包括双动力头成孔咬合桩深基坑支护技术，通过桩体与桩体的咬合排列达到支护效果。结合基坑支护技术手段的应用效果，具有良好适用性与应用优势。因为城市建设规模的拓展，地下空间成为开发、利用的首选，咬合桩在挡土、止水这2个方面有非常显著成效，也是市政、地铁项目等地下工程常用的围护结构。

1成孔咬合桩技术

1.1应用原理

建筑工程现场通过双动力头全套管钻机进行咬合桩的施工，通过利用桩与桩的互相咬合排列，搭建基坑围护结构（施工原理如图1所示）。设定钻孔咬合桩排列模式，其中第一序素混凝土桩（A1）、第二序钢筋混凝土桩（B1），按照施工顺序，素混凝土桩运用超缓凝混凝土，在初凝前结束钢筋混凝土桩项目施工。进行到钢筋混凝土桩的施工环节，通过套管钻机所具备的切割功能，将临近素混凝土桩部分混凝土切割掉，从而达到咬合的效果。素混凝土桩通过长螺旋钻孔浇筑桩进行施工，而钢筋混凝土桩则选择旋挖钻孔浇筑桩[1]。实施咬合桩施工，其中第1序桩需要进行C30水下混凝土的浇筑，当素桩处于缓凝状态，要求初凝时间大于60h，终凝时间小于72h，混凝土素桩部分，3d内强度小于3MPa，5d检测强度小于10MPa，28d强度达到设计规范；第2序桩应该密切跟进、钻进施工，期间还需要浇筑混凝土，确保第2序桩混凝土完全融合，并完全转变成嵌入咬合状态，排桩结构为连续性[2]。

1.2成孔咬合桩工艺

因为基坑的平面规模比较大，开挖较深，所以基坑围护结构也被赋予了良好的止水性和安全性，咬合桩施工方案可行性提高。采用咬合桩成孔工艺，按照基坑支护要求，选择双动力头钻机成孔，确保基坑支护整体安全性与平稳性。经过深基坑支护施工总结的经验，咬合桩选择双动力头钻机成孔，有利于提高钻进效率、节省成本。即便是在砂层钻进中应用，也可以保障成孔施工质量。

摘要：从深基坑工程的显著特性分析入手，总结该类工程普遍存在的投入不足、勘察设计、施工质量、监测质量和监理失责五类安全管理风险，从加大风险管控措施力度、强化工程信息化建设两个层面，提出风险管控措施和应对之策。

关键词：深基坑工程；安全管理风险；风险控制；基坑支护体系

1引言

随着建筑施工技术的发展，城市高层建筑的增多以及地下空间开发利用的不断推进，城建项目中深基坑工程越来越多，并表现出坑深越来越深、地质条件和邻近地下管廊设施及管线庞杂的特点。一般来说，深基坑工程特指开挖深度超过5m或地下室超过三层，或深度虽未超5m然而周边环境极其复杂的基坑支护体系设计、施工和土方开挖的综合性系统工程。由于深基坑支护体系是地下工程施工完结后便不再需要的临时性结构，各项安全储备工作往往难以做到细致扎实，加之水文地质条件不同导致的区域性差异较强，个案周边条件千差万别导致难以制定实施统一的施工操作标准，基坑空间与软黏土蠕变性所形成的压力随时间变化共同作用于支护体系的时空效应，更是增加了导致支护体系变形的不确定性因素，而基坑开挖所引发的地下水位及地质应力场的变化，也都会导致周边地基土体变形从而对相邻建筑物、地下设施及管线产生较大影响，由此积淀形成的工程安全管理高风险性必然造成深基坑工程安全事故多发。因此，为防范安全事故的发生，在分析深基坑工程安全管理风险的基础上，针对性地提出管控措施和应对之策很有必要，为今后类似工程项目的风险控制和安全施工提供借鉴。

2深基坑工程的显著特性

2.1与周边环境关联性强。位于城市繁华区域的基坑项目往往邻近地下轨道交通、管廊管线、民宅、历史古迹和其它大型建筑物等。深基坑的开挖会对周边的地质环境产生影响，如设计施工不符合规范，容易引发周边地面下沉等安全事故。2.2基坑开挖深度越来越大。城市商业服务用地寸土寸金，在既定规划面积和高度的前提下，开发商为追求利润最大化只能在地下空间拓展利用方面多做文章，相应基坑的开挖深度也越来越大，超过20m的基坑并不鲜见，很多摩天大楼（如上海中心）和大型商住一体建筑（如无锡恒隆广场）的基坑都深达30m，已经触及软土区甚至承压水层，设计和施工难度之大可想而知。2.3单体规模过大导致施工难度大。工程项目的规模巨大导致基坑尺寸面积越来越大，比如地下轨道交通的基坑面积能达到10m×100m以上，围护墙固定和坑底隆起防控的要求很高，蕴含着极高的安全管理风险；由于商住建设用地稀缺、地价高企，大型建筑项目总会尽量做足用地边界线，致使深基坑施工腾挪空间逼仄造成难度和风险骤增。

1水利工程中地基土质的分类情况

进行水利工程建设中，首先要分析好其处在的地质情况，在经过多年的实践总结出，地基的主要土质有三种，分别是弱透水性，还有强透水性和不透水性。由于水利工程项目地基土质的不同，同时也就导致了对其排水施工的不同。因此在这方面的施工之前，对该地区的土质情况进行详细的勘察是十分重要的。通常收集土质样本的时候，就是利用钻探或者是挖掘的方法进行，然后相关的技术人员，通过专业的知识和设备对其进行分析，这样得到的结果是作为排水施工方案制定的重要依据。不仅如此，我国是一个大国，因此在不同的河流和山脉中，土质都有非常大的变化，在此基础上，相关的土质资料就有很大的差别。如果数据资料不能及时的更新，那么在之后的排水施工中，会造成很严重的制约，所以在施工之前，有效的勘察地质和地形，了解施工地点的实际情况很重要，结合这些信息才能继续下面的施工操作。

2基坑排水方案的设计

2．1基坑对沉降量的要求

进行水利工程的施工中，需要对基坑进行深层的挖掘工作，在此期间，也会导致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，这会给基坑的开挖工作造成很大的困难，但是为了确保之后挖掘工作的安全和稳定，在对基坑四周做好支护操作的过程中，还要予以有效的排水施工。但是实际的设计方案要根据现场的具体情况，在确保排水的总量在基础桩承台底半米以下，然后还要对支护做综合考虑，在进行底部的挖掘工作中，确保把基坑中心线的位置进行降低。

2．2有效的基坑排水方案制定

摘要：结合基坑工程，采用MIDASGTS数值模拟技术，分别对每次开挖后基坑周围岩土体的竖向位移进行了分析，研究结果表明：基坑前三次开挖竖向位移较小，第四次开挖因遇到地下水，导致竖向位移增加，但位移均控制在合理范围内，第五次开挖后竖向位移同样控制在合理范围内，说明此次基坑开挖没有对周围岩土体的竖向位移，造成不良影响。

关键词：基坑开挖；竖向位移；地下水；数值模拟

一、前言

基坑工程因其能够大量利用地下空间而被广泛应用，对此学者们进行了大量的研究，闫兵兵[1]对深基坑的施工进行了详细的研究和讨论，认为对深基坑周围岩土体的勘察是基坑施工的重点，对深基坑的勘察须加以重视。张柏滔等[2]针对青藏铁路基坑的施工，研发了接触网基坑挖掘装备，此装备能够保证基坑在复杂地质条件下正常被开挖。吴林河[3]对深基坑开挖对地铁运营安全进行了研究，结果表明基坑的支护是保证基坑安全性的重要因素。韦康等[4]研究围护桩插入比和见岩面深度对基坑围护结构的影响，认为岩面深度较浅的桩撑式深基坑工程，可采取降低围护桩插入比的方法来控制施工成本。何凤等[5]对基坑开挖进行了数值模拟研究，认为不同开挖深度下，基坑周围岩土体的竖向位移、水平位移及内力变化规律一致。杨勇波[6]对深基坑支护施工方法进行了分析和总结，此总结可为类似的基坑工程提供参考。杨冠宇等[7]将遗传算法与数值模拟相结合，提出了基坑二维数值计算模型。并通过对计算结果和实测值的对比说明其计算模型是可靠的。凌壮志[8]通过在某深基坑工程，布置静力水准仪监测系统与视觉监测设备，并对该基坑周围土体进行沉降监测。以上的研究并没有研究每次基坑开挖对基坑周围岩土体竖向位移的影响，此位移的影响可间接反映基坑开挖和排水的效果。本文结合基坑开挖工程，利用MIDASGTS软件还原基坑开挖的全过程，并对基坑周围岩土体的位移进行分析，以评估基坑开挖和排水的效果。

二、工程概况

该基坑位于天津市内，如图1所示，基坑开挖长度×深度为30m×20m，选择的研究区域长度×深度为200m×100m，地下水在地面以下10m处，从地面往下依次为风化土、风化岩和硬岩，岩土体的物理力学参考如表1所示。

摘要：目前，随着建筑科技的不断发展，在建筑工程设计上不仅要满足更大的功能和更优的结构，同时建筑规模也逐渐由高层向超高层发展。为了提高大型建筑的稳定性和安全性，利用边坡支护技术以保证基坑质量安全已成为建筑施工企业常用的施工方式。合理的边坡支护技术可以有效提升建筑基坑的稳定性，从而确保建筑大厦的安全稳固。本文以工程施工边坡支护技术为出发点，总结了目前边坡支护技术应用形式，并提出了有效的应用对策，以供同行们参考。

关键词：建筑工程；深基坑；特点；方式

近年来，国家大力推行基建工程，建筑行业发展迎来崭新机遇。建筑工程项目的增多也带来了诸多施工管理问题和质量安全问题，因此为了确保建筑工程施工质量安全，建筑施工单位必须注重施工技术的应用和创新，不断改进施工工艺，促进施工质量安全的提升。影响建筑工程施工质量安全的因素不胜枚举，其中，最重要也最基础的便是确保基坑的安全稳固问题。随着经济水平的提升，我国建筑工程设计和施工从功能、工艺、美学、规模等方面不断突破创新，各地也相继出现了代表着城市特色、展现城市魅力的地标性建筑。然而，要保证这些高楼大厦的质量安全，必须打好基础工程，即提高基坑施工质量，确保基坑安全稳固，特别是对于地质自稳性差或地震等地质灾害频发地区，在深挖基坑过程中，更要做好基坑边坡支护工程，以确保建筑工程底层结构安全稳固。工程施工边坡支护主要通过加固或防护基坑边坡的形式，防止基坑边坡出现滑塌现象，提高基坑边坡的稳定性。在工程施工基坑开挖过程中，必须对工程规模、基坑深度、地质岩土水文状态以及周边施工环境等因素进行综合分析，合理确定边坡支护技术，确定边坡支护施工工艺，避免工程安全事故的发生。结合目前我国建筑行业边坡支护技术应用现状和工程施工实践经验，提供有效的应对策略，以期促进建筑工程施工边坡支护技术的应用推广。

1工程施工中边坡支护方式及技术形式

工程施工中会涉及深基坑开挖的项目，为保障边坡安全稳定，就要做好边坡支护工程。现阶段，施工单位采用边坡支护的措施多种多样，具体选用时需根据项目特点、地质条件和场地限制等认真分析、科学考虑，选择最合适的边坡支护方案。目前，放坡开挖支护形式其技术等级不高、施工要求较低，在小型建筑、工程地质条件良好的情况下较为常用。除此之外，下面将介绍几种施工单位常用的边坡支护方式。

1.1地下连续墙支护形式

摘要：在深基坑施工中，支护工程是重要的环节，支护施工质量不仅关乎到工程质量，也关乎到施工安全，所以要做好监理控制工作。当前来看，深基坑支护工程监理控制工作中依然存在一些问题，这就需要把握住监理要点，对于所存在的问题有效解决。本论文着重于研究深基坑支护工程监理控制存在的问题和要点。

关键词：深基坑支护；工程监理；控制；存在的问题；要点

本工程位于海沧区海新路与马青路交汇处西南面，为住宅项目，由九栋9~32层住宅楼、地下室及一栋商业（生鲜超市）和相关配套组成。总用地面积28841.228平方米，总建筑面积约120500平方米，其中地上建筑面积80500平方米，地下建筑面积（两层地下室）40000平方米。该工程基坑安全等级为一级，承台垫层底标高为-10.3米，设计坡顶的黄海高程为10.3~11.6米，基坑深度为9.3~10.6米。拟建基坑大体呈不规则梯形，基坑周长约720米，基坑面积约26000平方米，土方开挖量为260000米3。基坑拟定开挖深度为9.3~10.6米。

1深基坑支护工程监理控制存在的问题

1.1监理内容存在问题

任何一个施工企业在进行深基坑施工中都要先明确支护工程施工的内容，监理人员也是如此，从工程实际出发明确监理的内容，才能在监理工作中承担其责任，保证监理质量。在深基坑支护工程施工的过程中，监理人员要实时监理，对每一项监理内容都要落实到具体的跟踪中，按照监测要求进行[1]。但是，一些监理人员没有明确监理内容，导致一些问题存在，特别是细节方面没有监理到位，就会存在潜在的风险，导致监理问题产生。在监理工作中，没有抓住重点，没有按照规定的方向推进，一些薄弱环节不能攻克，对于深基坑支护工程质量不能完全把控，由此留下安全隐患。

【摘要】结合哈尔滨地铁3号线二期工程进乡街站的现场情况，对施工过程中的方案优化进行了总结。为了响应哈尔滨市“还路于民，缓堵保畅”的号召，项目部根据现场情况，通过优化深基坑开挖施工方案，合理缩短了施工工期。

【关键词】地铁车站深基坑；土方开挖；施工优化

1工程概况

哈尔滨市轨道交通3号线二期工程进乡街站位于进乡街与通乡街交叉口处，沿通乡街南北方向敷设，布置于通乡街西侧，车站西北角为绿地及小区住宅，东北角远东心脑血管医院，东南侧为中国联通分公司。车站位于进乡街高架桥下方，在通向通乡街匝道桥西侧，交通流量大。车站为地下双层3跨岛式站台，中间部分为3层3跨，车站起点里程DK16+141.916，车站终点里程DK16+412.566，车站全长270.65m，车站结构标准段宽度22.7m，车站2层结构开挖深度为16.3~18.9m。中间3层3跨段长度为50.25m，开挖深度为25.97~26.35m，支护结构采用钻孔灌注桩围护加内支撑的形式。主要地层依次为：杂填土、素填土、粉质黏土。

2工程特点

该工程有以下特点：1）车站位于城市主要道路路口，交通量大。业主方管线迁改进度慢，场地移交滞后，道路恢复节点任务重；2）基坑开挖深度大，其中，3层结构段基坑深度达26m，易引起土体变形，施工中需根据土体时空效应，分段、分层均衡开挖，并及时进行支护体系施工；3）该地区域地势较低，在雨季需考虑强降雨汇集的地表水，做好地表水疏导的准备工作，基坑外围积水及时清理，避免积水倒灌进入基坑造成事故。妥善处理开挖出的弃土，禁止在基坑周围堆放弃土及其他附加荷载。

1深基坑支护的类型分析

（1）钢板桩支护分析。钢板桩支护是一种广泛应用于建筑工程的支护类型，这种支护形式指的是通过热轧型的钢材进行钳口和锁口，从而使钢板桩之间进行紧密的连接，进而组成完整的钢板墙结构。钢板桩支护形式既可以起到很好的挡土作用，还有良好的挡水功能。现阶段应用最多的钢板桩支护结构形式主要有三种：第一种，Z形结构形式；第二种，U形结构形式；第三种，直腹板结构形式。钢板桩支护类型的特点是，具有相对简单的钢板加工工艺，以及来源众多的施工材料。（2）深层搅拌水泥桩。在深基坑支付中，水泥搅拌的作用是对软土地及进行加固和饱和。水泥可以发挥固化剂的作用，通过软土结合，发生一系列的物理反应或者化学反应，从而形成一种具有高强度的水泥加固体，从而有效提升软土地基的承载能力以及变形模量。根据多年的经验，如果水泥掺入8%以上，20%以下，水泥土重度比就可以提高3%--5%。如果水泥土的含水量降低10%，抗渗性能就可以达到10-7cm/ces——10-8cm/ces。也就是说，水泥土可以有效对土质进行改良。另外，水泥土的无侧限抗压强度大多数都大于0.3MPa，要远优于未经处理的软土地基的抗压强度。抗压强度的提升也就代表着抗拉强度的提升[1]。

2深基坑支护设计的改进

（1）引进新技术和新理念。在进行深基坑支护设计的时候，一定要结合建筑工程的特点以及实际情况，切忌生搬硬套，延用陈旧的设计理念。尤其是现阶段，深基坑支护结构的设计还处于发展阶段，缺乏公认的、权威的计算公式，一切都需要设计人员在实际工作中摸索。所以在设计过程中，可以将施工监测反馈动态信息作为基础，以此来进行深基坑的支护设计。（2）加强试验研究。所谓实践出真知。一切正确的理论都是经过大量的实践、大量的研究总结出来的。而我国现阶段的深基坑支护结构，与发达国家有着不小的差距，很多地方都有待提升。但是我国的城市建立力度不断地加大，我国地下建筑与高层建筑越来越多，这就为我国深基坑设计人员开展研究工作提供了一手施工数据。所以，设计人员一定要重视深基坑支护设计的实践性，通过大量的数据分析，不断地总结，最终获得正确的理论和观点，形成一套完整的体系[2]。

3深基坑支护监测数据的分析方法

（1）有限元分析法。有限元分析法属于确定函数法的一种，指的是针对研究对象按照某种规则搭建分析模型，然后再将分析模型划分成若干计算单元，因为每一种材料都有一定的物理力学性质，所以要按照所选材料相对应的物理力学性质，搭建荷载与变形之间的函数关系。然后再根据现有的条件对函数方程进行求解，从而得出变形值。但是，有限元分析法存在一定的缺陷。首先，分析模型划分的单元、所选材料的参数设置、选择的函数关系都是假设的。其次，计算变形值的时候并没有考虑施工现场的环境因素的影响。所以也就容易导致计算结果存在一定的偶然性，可采纳度较低。所以在使用有限元分析法的时候，可以和反演分析法一起使用。（2）小波分析法。小波分析法是在多种分析法的基础之上研究出来的一种分析处理方法，又称为信号分析中的数学显微镜。小波分析法在时域方面以及频域方面的局部化特征较为明显，可以将局部信号中的有效信息进行提取。另外，小波变化还可以针对周期性的变形特征进行探测和分析。例如，通过离散小波变换可以分解实际的监测数据并进行重构，进而分离数据中与噪声相关的信息，找出对自己有用的数据和信息。