顺接范文10篇

顺接范文篇1

随着市场经济的飞速发展，城市建设设施越来越完善，人们对城市设施的要求越来越高。目前，随着城市交通量增大，已建成的城市道路，出现雨水井比路面高突或低洼，或井周路面产生下沉碎裂的病害，造成跳车，同时又加大井周路面的冲击，致使井周路面过早出现破坏。雨水井高突或低洼形成路面的障碍，行车中常出现躲闪雨水井，容易引起交通事故，大大地制约道路功能发挥，这已成为城市道路使用过程中一个值得重视的问题。

2.雨水井存在问题及原因

2.1雨水井自身施工工艺

雨水井与路面顺接不平顺的主要原因在于施工工艺。一般城市公共管线的雨水井在施工时往往是先铺设管线后砌筑雨水井，然后回填管沟后再进行道路施工。公共管线雨水井多为砖混结构，其周围回填多采用旱砂回填。由于雨水井的存在，在道路施工中，道路碾压设备很难将雨水井周围的基础压实或压实度不够，从而给道路竣工通车留下隐患。在道路的结构施工中同样也很难将雨水井周围压实，形成雨水井周边的结构层的压实度低于正常的压实度。加上在施工中雨水井的调整不当等因素，造成雨水井与路面结合处不平顺。在道路竣工通车后，因雨水井周围的基础层和结构层的压实度低，会造成雨水井周边的沉降大于道路的正常沉降，导致雨水井与地面道路的顺接高差变大。从而加速了雨水井及周边道路的损坏，甚至导致交通事故的发生或车辆的损坏，给行人和非机动车也带来不便。在一些道路复浇过程中为使检查与新铺筑的路面衔接平顺，使本身较为稳定的雨水井不得不接受“手术”，将其抬升，如果抬升过程中不能保证施工质量，会造成病害重复出现。责任单位对已出现的病害重视不够，修复后养护不及时或根本不处理，从而使雨水井及周围沉陷，雨水井病害加重。施工工艺不足是雨水井与路面顺接不平顺的主要原因，主要表现在以下几个方面:

(1)高程控制有误差在新建道路中，施工放样不仔细，雨水井、雨水井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接不平。目前，在施工放线中，大多是砌好了边石后，参照边石的标高横向拉线确定井盏的标高。当井盖凸出路面时，由于多数井盖采用的是铸铁材料，其边沿十分锐利，如果车辆直接从井盖上驶过，不仅会使车辆颠簸，乘车者明显感到不适，而且可能导致车辆爆胎，发生交通事故。另一方面遇到这种情况，多数驾驶员会采取避让方式绕行，但在交通量很大的道路上频繁变换车道是十分危险的。当井盖低于路面时，由于小轿车驾驶员视线高度仅为1.2米，无法准确观察到远处路面上的障碍物，加上车速较快，等到发现路上有障碍物，特别是遇到破损或缺失的井盖时，已无法避让，直接导致事故的发生。这类事故在媒体上报道的很多，成为典型的“马路杀手”。当井盖与路面标高相同时，如果施工不当或材料尺寸有缺陷，在车辆荷载的反复作用下，井盖有可能发生错位或翘起，也不利于行车的安全。

(2)雨水井井盖及井圈安装不合要求路面在汽车荷载作用下，其结构内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过路面结构整体或某一组成部分的强度，路面会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等破坏。井盖安装过高或过低均可使井框、井座易受到较大撞击力作用，造成车辆跳车，导致井盖周围的混凝土板面应力增大，当其值超过混凝土路面强度时，该部分混凝土路面遭到破坏。破坏首先发生在车辆经常经过的板角处，微小的裂缝形成后很快发展成为纵横交错裂缝，严重时发展成碎缝，以至脱落成坑洼。一旦坑洼形成，路面的水就会渗透入基层，路基的湿度就会增大，其塑性变形将不断积累，过量塑性变形使板底脱空失去支承。路面将受到破坏，坑洼面积增大。井室就受到车辆更大的撞击力，使井盖及井框极易受到破坏;有可能使井盖移动错位或井盖破裂，有时井框坍陷，这样地面上的泥土和杂物极易掉进雨水井内。若雨水井不经常检挖杂质，流槽内就会淤积过多的杂质，造成排水管道泄水难以正常运行，甚至造成管道堵塞。

(3)雨水井基坑尺寸不符合施工要求雨水井基坑开挖平面尺寸偏小或不规则，以及雨水井周围的回填空间太小，夯实机具无法操作等原因，也加剧雨水井病害的发生。有的施工人员不严格按施工技术规程和编制的施工组织要求进行施工，偷工减料，人为减少基坑的开挖断面，致使雨水井周围的回填空间太小，夯实机具无法操作，甚至连土都填不进去，造成回填不实或虚填，有时候地下障碍的影响造成预留空间过小，这也是造成道路雨水井周围下沉的原因之一。

(4)衬垫材料强度较低在雨水井找平施工时，需要进行衬垫，如果铸铁盖下的衬垫材料强度较低，则容易被压碎，造成铸铁盖座向车行方向滑移、下沉，在车辆的反复冲击下，最终造成雨水井的沉降。

(5)施工流程的影响随着机械化施工程度的提高，道路基层的施工全部采用机械摊铺。为了保证机械摊铺的顺利进行，使得雨水井的砌筑高度不能一次到位，而是先做到与路基平，然后进行临时覆盖，进行道路基层材料的摊铺、碾压。在碾压或基层全部做完后，再将掩埋的雨水井挖出抬升至要求的标高。这样，在升起部分井桶周围的回填材料的密实度就出现了问题，在回填部位的周围都是碾压密实的路基，由于压实路基的支撑作用，雨水井周围的回填材料很难达到要求的压实度，人工夯实也无法满足要求。

(6)雨水井砌筑时的质量缺陷雨水井砌筑时，灰缝不饱满，勾缝不严实，也造成雨水井出现问题。在配合道路施工升降井壁时，砌筑粗糙且砂浆未达到强度就经受荷载挤压，造成井壁四周砖壁成松动状态。这样在冬季雨水井中的热蒸汽就会沿着上部砖壁的空隙侵入土壤和道路结构层内，在冰冻层区形成结晶水，导致雨水井冻结，春融时期极易造成雨水井周边土壤形成饱和水状况，使井周变形，路面出现病害。

2.2四周回填土质量

雨水井井室周围回填、碾压的质量也会直接影响到雨水井及其周围道路的使用情况。在城市道路施工中，对土质要求是相当严格的。施工中若遇到腐植土或有机土，必须将腐植土或有机土全部清除，换填好土或2:8灰土。有的施工单位质量意识不强，受利益的驱动，该换土的不换土，而是将腐值土填入地下。这些腐值土经过长时间的炭化作用，有机质形成了碳水化合物，使土体形成空洞和空隙;当受到地面荷载作用时就引起地面下沉。在填料选择方面目前主要有素土、灰土、天然砂砾等。从客观上讲，无论是素土还是灰土的压实度都无法达到100%。尤其严重的是有的回填土使用了湿陷性黄土。湿陷性黄土孔隙率大，可压缩性高，抗剪能力低，结构易受到破坏，在遇水或受到车辆动载作用，也就很容易产生沉陷。再加上工期紧张等方面的原因，施工单位不按照正常的施工工序进行施工，没有分层回填夯实，压实度达不到规范要求，造成沉陷量较大，产生塌陷。另外，过往车辆的冲击也会使得雨水井升井过程中周边回填达不到规范要求，造成雨水井井框与路面高差值过大。

2.3地基承载力

雨水井下沉的另外一个原因是地基承载力下降。雨水井的井盖是直接安放在井体上的，井体处于车行道之下，当雨水井受到车辆荷载后，荷载通过井盖、井体传到地基。如果井体下面的基础没有足够的强度，在长期的荷载作用下，地基土就会被压缩而使井体和井盖整体下沉，导致周围路面出现局部的开裂和差异沉降。地质条件的改变以及地下水位的上升或下降都可能导致地基承载力的下降。地下水位下降会导致地基承载力的下降;若地基土是湿陷性黄土，地下水位上升时，同样会导致地基承载力下降。在雨水井自重及路面上动载长时间作用下，雨水井会产生一定程度的沉降，同时周围的回填土也产生一定量的沉降，但二者沉降量往往不一致。尽管沉降量差异不大，不影响排水系统的正常使用，但极小的沉降差对路面状况却产生了相当大的影响。

3.雨水井施工改进方案

3.1高程控制

(l)统计新建、改建雨水井的类型、位置、数量、高度(深度)及雨水井结构情况等，编制《雨水井施工档案》。(2)根据现场施工条件、路幅宽度、机械设备能力等，提前确定沥青摊铺方式及施工顺序，确定井盖安装高度控制点及验收依据。(3)沥青面层施工前，组织全面验收，高程不合格的返工整修。

3.2混凝土强度控制

(l)严格要求使用商品混凝土，并根据施工时间考虑掺加早强剂，控制振捣质量。(2)混凝土浇筑完成后，采用专用围挡进行防护，养护三天(强度达到70%)以上才能放开交通。

3.3井周围沥青厚度控制

井周围沥青厚度不应小于沥青上面层的设计厚度，实际施工过程中按增加1~2cm考虑。为保证井圈加固混凝土与沥青面层的结合，在沥青摊铺前，将混凝土表面凿毛并找平。

4.工艺流程

井盖安装的工艺流程如图1所示。

顺接范文篇2

为进一步巩固提高“三个代表”学教活动成果，深化促进“树正气、讲团结、求发展——学、转、促干部教育活动”，按照省市委要求，区委决定继续实行区级领导干部联系村制度。现将调整后的区级领导干部联系村名单予以公布，并提出如下要求：

1、坚持深入基层，深入群众。每位领导同志要经常到联系村开展工作，要搞好调查研究，及时发现基层组织建设和其它工作中存在的问题，认真帮助协调，解决具体困难。

2、建立月报制度。每位领导同志都要指定一名办公室工作人员为信息联络员。要做好到联系点工作情况的记录，并于每月20日向区委组织部反馈一次信息。包括联系内容、联系方式、联系成果等，以便综合情况向市委汇报。

联系电话：505****传真：505各街道工委：

近年来，随着我区古城保护开发和城市建设发展，城内大量居民外迁，城市中心南移。在城市社区中，有一部分党员因搬迁等原因居住地发展了变化。为加强社区党员队伍建设，按照“就近、就便”的原则确保每个党员都能及时编入党的一个组织，参加党的组织生活，接受党组织的教育、管理和监督，更好地发挥先锋模范作用，根据中组部《关于进一步加强党员组织关系管理的意见》等有关文件规定，现就理顺城市社区党员组织关系通知如下：

一、理顺党员组织关系的范围和重点

这次理顺党员组织关系的范围，系指目前组织关系在街道社区党组织管理的党员，不包括机关事业单位离退休后组织关系仍保留在原单位的党员。这部分党员组织关系的管理仍按原有关规定执行。工作重点是：

1、长期居住地与组织关系所在地发生变化的党员。对在本区内由于拆迁安置、变更居住地等原因造成长期居住地与组织关系所在地不一致的党员，将其组织关系转入党员长期居住地党组织。

2、外流党员。对流出本区以外，外出地点相对固定、外出时间在6个月以上的党员，将其组织关系转到流入地党组织。

二、理顺党员组织关系的时间安排和方法步骤

理顺党员组织关系是加强党员教育管理的基础和前提，要抓紧组织实施，从2008年2月下旬开始到3月15日前，集中理顺党员组织关系工作要全部结束。

1、全面调查摸底。按照区社区建设办公室《关于对部分城市社区进行调整的实施方案》（山社区字[2007]3号）中明确的社区管理范围，对本辖区党员情况进行全面摸排。既要摸清哪些党员已经不在本辖区居住、现居住地等情况，又要摸清现在在本辖区居住、组织关系不在居住地党组织的党员情况，并由街道工委统一汇总，反馈给相关街道工委。

2、深入宣传发动。在认真摸排的同时，要采取板报宣传、入户走访、发出《致社区党员的一封信》等多种形式深入开展宣传发动，动员社区内党员和群众积极提供流出和新流入党员的基本信息，教育因工作、学习、生活等原因离开原所在党组织的党员，认清及时转移组织关系并在规定时间内到所去地方党组织报到是对党员的一项基本要求，引导这部分党员自觉、自愿地接转组织关系。

3、及时办理组织关系接转手续。要责成专人办理党员组织关系接转事宜，流出地和流入地党组织要加强工作联系，积极帮助党员解决接转组织关系中遇到的困难，为党员提供便利。流入地党组织要及时将党员编入一个组织，并认真了解党员的思想、工作、生活和身体等各方面情况，有针对性地做好管理和服务工作，增强党员的归属感和认同感。

4、搞好登记造册。以理顺社区直管党员组织关系为契机，进一步理清社区内在职党员、流动党员等各类党员基本情况，分门别类建立工作台帐。

5、建立动态工作机制。认真总结集中理顺党员组织关系工作经验，加强党员组织关系日常管理，对因各种原因离开本辖区的党员随时接转组织关系，防止“人户分离”和“口袋”党员出现。

三、切实加强对理顺党员组织关系的领导

顺接范文篇3

随着企业改革的不断深入，企业职工下岗分流、减员增效措施秘力度的进一步加大，下岗职工流动党员的数量也越来越多。我市原有国企职工3383人，其中党员729人，目前，有47家改制企业的职工转换身份，终止或解除劳动关系职工34l8人，占职工总数80．23％，涉及党员400多人，这些党员有的待业在家，有的在本地重新就业，有的外出务工经商，部份党员去向不明。从近期调查摸底情况看，大部分下岗职工党员关系没有及时理顺，处于流散失管态势，不少成了“口袋党员”、“地下党员”，严重影响了党的基层组织工作的开展。为了进一步理顺下岗职工党员的组织关系，加强党员教育管理，保证社会的安定稳定，根据《党章》和有关党员管理制度规定，现结合我市实际，提出如下工作意见：

一、工作原则

坚持以居住地或从业地为主，组织协调、归口管理、党员自愿、方便活动等原则。在调查摸底的基础上，根据每个党员具体情况，认真研究，确定其组织关系接转方法，

具体方法如下：

1、买断工龄后被原企业返聘的党员，其组织关系仍放在原企业的党组织。

2、下岗后到新的单位就业的党员，若新就业单位有党组织，将其组织关系转至新就业单位的党组织；若新就业单位尚未建立党组织，将其组织关系转至长期居住地所属的支部或挂靠与就业单位相临的党组织(由原所属党委协调)。

3、下岗后待业在**本地的党员，其组织关系转至长期居住地所属的社区或村(居)党支部。

4、下岗后经工商登记在**从事个体工商业的党员，其组织关系转至个体工商协会党支部或社区党组织或村(居)党支部。

5、下岗后外出务工经商有相对固定地点，且有党组织挂靠的党员，原单位党组织要动员其将组织关系转至务工单位或经商地党组织。

6、下岗后外出务工经商无相对固定地点或没有党组织挂靠的党员，其组织关系仍放在原单位党组织；若原单位党组织已撤销的，由原所属党委将其组织关系调整到党委或总支所在的机关支部，并按照流动党员管理办法进行管理。

7、对已办离退休或内退的党员，按照方便、自愿的原则，将其组织关系转至党委所辖的离退休支部或长期居住地所属的支部；尚未建立离退休党支部的，若条件成熟，可建立党组织。

二、实施步骤

（一)调查摸底(10月11日一lO月25日)

各有关党委要从讲政治的高度深刻认识做好理顺下岗职工党员组织关系工作的重要性、紧迫性，切实摆上党委议事日程，组织专门力量，指定专人负责，抓好这项工洚。通过电话联系、上门家访、了解、召开座谈会等形式广泛征求意见，倾听下岗职工党员的呼声与意愿，了解他们的思想动态，并对下岗职工党员的居住地及从业地进行一次深入细致的调查摸底，掌握实情，认真梳理，逐一对照，遵循党员自愿原则，提出下岗职工党员组织关系接转方案，并认真填写《**市企业下岗职工党员组织关系接转意向表》一式二份，予lO月30日前报送一份到市委组织部组织科(样表附后)。

(二)关系接转(11月1日一11月15日)

党员组织关系接转是党内生活一项严肃的工作，做好下岗职工党员组织关系接转工作，事关党的十六大精神的贯彻落实，事关社会的安定稳定。各级党组织应认真研究部署，切实做好党员组织关系接转工作。

1、规范程序。党员组织关系介绍信是党员政治身份的证明。各党委必须加强对转移党员组织关系工作的管理，避免在这项工作中出现差错，防止有人钻空子或伪造组织关系介绍信。各有关党委应采取书面通知的形式，召集所属支部党员参加党员大会，对已撤销的支部，可在企业下岗职工服务中心成立党支部或党小组；对因企业兼并、破产辞退、辞职而离开原企业的党员，其组织关系可随新的工作单位或居住地转移。

2、开好“送迎”会。部分下岗职工党员由于远离原所属的党组织，得不到及时的关心和帮助，党性观念和组织纪律有不同程度的淡薄和松懈，心态波动较大，消极、沉闷和压郁的现象时有发生。作为交接双方的党组织对这些党员应热情相待，认真组织开好欢送会和迎新会，向他们介绍新的党组织的情况，并提出新的要求与希望，让下岗职工党员感受到组织大家庭的温暖。任何单位的党组织不得以任何借口拒绝接收按规定转来的党员组织关系。

(二)组织处置(11月16日一**年1月31日)

办理转出组织关系的党委应负责通知党员在规定期限内转移组织关系，对个别接到通知后不表达个人意愿或态度不积极的党员，应本着慎重稳妥的态度，在支部撤并时将其组织苯系转至党委下属的其他支部。年终开展民主评议党员活动时，依据党员标准，对不合格党员要严格按照组织程序予以处置。转到新的党组织的党员，若无正当理由连续六个月以上不参加组织生活、不做党所分配的工作、不按时缴纳党费的，视为“三不”党员，按(<党章》规定予以自行脱党处理。有关接收党员组织关系的党委(党工委)必须认真做好接纳工作，并将新接纳的党员编入相关的党支部、党小组，安排他们参加组织生活，切实做好员教育管理工作。

顺接范文篇4

关键词：巷道;老空水;探放水施工;支护技术

13203回风顺槽概述

晋能控股煤业集团四侯煤矿3203回风顺槽掘进工作面位于矿井二采区，沿煤层底板由北向南施工，巷道底板标高+749～+762m。工作面开口点（北侧）连接二采区运输巷，东侧为3203综采放顶煤设计工作面，西侧为3202进风顺槽，南侧为原泽成小窑破坏区。3203回风顺槽设计长度为685m，断面规格为宽×高=5.0m×2.8m，巷道掘进煤层为3号煤层，煤层平均厚度为4.8m，平均倾角为3°，煤层顶底板岩性如表1所示。根据相邻工作面实际揭露资料及区域内勘察资料分析，3203回风顺槽掘进工作面为单斜构造，倾角约2°~13°，地质构造中等。巷道掘进至246~360m段为小窑破坏区，探测到小窑破坏区超前10m，回缩东帮1.5m，实体煤段为矩形断面，净宽3.5m，净高2.8m；遇小窑破坏区采用梯形断面，顶净宽3.1m、底净宽3.9m，净高2.8m。为了保证巷道安全快速掘进，避免巷道掘进期间出现透水事故，决定对巷道在过小窑破坏区前进行超前钻探，并对巷道过小窑区采取联合支护技术。

2小窑区超前钻探技术

2.1探水设备型号

2.1.1钻机型号参数3203回风顺槽采用ZDY-1900型全液压坑道钻机进行探水钻孔施工，钻机为全液压动力头式结构，主要由主机、泵站、操作台三大部分组成，该钻机具有解体性好、拆迁方便、摆布灵活等优点，且回转器为通孔结构，钻杆长度不受钻机结构尺寸的限制。该钻机具体技术参数如表2所示。2.1.2封孔设备主要采用FKJW-173/2.0两堵一注封孔器，封孔器封孔长度为0.5m。此外还包含高压注水泵，长度为3.0m、直径为108mm的孔口管若干根以及直径为130mm的合金钢扩孔钻头等构件。

2.2钻孔布置

通过水文地质资料发现：巷道掘进至246~360m段时进入小窑区，小窑区位于巷道进向左侧，距巷道中心21m。所以当巷道掘进至180m处时，对巷道迎头布置3个探水钻孔，钻孔编号为1号、2号、3号，所有钻孔仰俯角为0°，钻孔深度为100m，钻孔直径为75mm，其中钻孔布置在距顶板1.0m处迎头煤壁上，钻孔布置间距为1.0m。其中1号钻孔距巷道左帮间距为0.5m，1号钻孔水平角为30°，2号钻孔水平角为15°，3号钻孔水平角为0°，具体如图1所示。2.3钻孔封孔工艺1）由于小窑区位于巷道进向左侧，巷道在掘进过程中，煤体会受应力影响，出现破碎现象，通过钻孔实测，钻孔在前12m范围内煤体破碎严重，局部出现塌孔现象，12m后钻孔成孔率高，钻孔壁岩体稳定，所以决定对钻孔前12m范围内进行封孔处理。2）首先对钻孔前12m段进行扩孔处理，扩孔采用直径为130mm的合金钢钻头进行施工，扩孔到位后及时对钻孔内煤泥进行清理。3）钻孔扩孔到位后，向钻孔内安装孔口管，共计安装4根，孔口管之间采用丝扣进行固定连接，在孔口管顶端及底端安装1个环形封孔器，然后将封孔器注水管与高压水泵连接，对封孔器注水打压，当封孔器完全膨胀且封堵孔口后，停止注水打压。4）封孔器安装后，对两个封孔器之间的环形封堵空间进行注浆施工，注浆液采用水玻璃与水泥混合浆液，注浆压力控制在1.5MPa范围内。

3小窑破坏区联合支护技术

由于3203回风顺槽掘进至246m处进入小窑破坏区，两巷之间间距为21m，受应力影响，巷道在246~360m段围岩破碎严重，预紧顶板及巷帮出现严重破碎现象。因此需对该区域进行加强支护。

3.1注浆加固

3203回风顺槽掘进至240m处时，开始对巷道进行注浆加固，注浆加固区主要为巷道进向左侧煤壁与顶板之间三角煤柱区域。1）采用手持式钻机对巷道施工注浆钻孔，巷道迎头共计施工3个注浆钻孔，钻孔编号为1号、2号、3号，其中1号、2号钻孔为帮孔，3号为顶孔，钻孔深度为5.0m，直径为45mm。2）1号钻孔施工在距顶板1.5m、距左帮0.5m处，钻孔仰角为0°，向左偏角为30°；2号钻孔施工在距顶板0.8m处，钻孔仰角为45°，向左偏角为30°；3号钻孔施工在距顶板0.5m、距左手帮1.0m处，钻孔仰角及水平角为0°。3）所有钻孔施工完后，对钻孔内安装注浆软管，注浆软管与注浆泵进行连接，然后进行注浆施工，马丽散与催化剂以1∶1的质量配比混合注浆，注浆压力为2.0MPa。

3.2梯形棚施工

由于3203回风顺槽掘进至小窑破坏区后，巷道变为梯形，巷道上断面宽度为3.5m，下断面宽度为4.0m，巷道宽度为2.8m，所以决定对巷道小窑破坏区架设密集梯形钢棚支护。梯形棚主要采用工字钢以及U29型钢焊制而成，顶梁为11号工字钢梁，顶梁长度为2.8m，宽度为0.11m，顶梁两端各安装1个卡缆固定孔；棚腿长度为3.2m，棚腿采用U29型钢焊制而成，棚腿与顶梁之间采用卡缆进行固定。为了提高钢棚安装稳定性，决定对钢棚棚腿安装底座，底座采用长度及宽度均为0.5m的钢板焊制而成。梯形钢棚安装时先安装棚腿，棚腿安装在稳定底板上，棚腿安装后采用螺母将棚腿进行固定，最后安装顶梁，梯形棚安装间距为1.0m，梯形棚安装到位后，必须保证顶梁与顶板接触严实。具体联合支护技术情况如图2所示。

4结语

巷道掘进期间，必须对四邻水害进行排除，只有这样才能保证巷道安全快速掘进。四侯煤矿对3203回风顺槽过小窑破坏区时，采取了合理有效的探放水措施，从实际应用效果来看，巷道施工探水钻孔共计放水1244m3，巷道在后期掘进过程中未出现淋水现象；对巷道过小窑破坏区期间采取联合支护技术后，巷道在后期掘进过程中未出现煤壁片帮、顶板破碎现象，有效保证巷道安全快速掘进，取得了显著应用成效。

参考文献

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顺接范文篇5

由此可见，厥阴肝此类本经病证,主要是由于肝的生理特点所致，易犯脾胃，导致气机运转、脾胃运化、情志调节等失常而出现上热下寒、呕、哕或利等病证。

病情再进一步发展，就可能出现厥证及厥热胜复证了。“厥阴”又称“一阴”，为三阴之终，六经之极也，含有阴尽阳生、从阴出阳之意，也是正邪斗争、阴阳消长的最后阶段。正如《素问·至真要大论》所说：“帝曰：厥阴何也?岐伯曰：两阴交尽也。”说明两阴交尽而衰变之厥阴处于“阴尽阳出,阴中含阳”的特殊阶段,在此阴阳消长转化过程中,如果由于某种病理因素导致阴阳的转化出现异常，就形成了厥证。仲景在337条对厥证病理概括为“阴阳气不相顺接”也说明了这点。阴阳气可泛指人体各属阴的成分和属阳的成分，顺接即指阴尽阳生,由阴出阳,阴阳的顺利转化交接。病理状态下,无论何种原因只要导致阴阳之气转化、交接失常,便可能发生厥证,如痰阻所致的355条瓜蒂散证、阳热内郁的350条白虎汤证、阳虚阴盛之353条四逆汤证等。可见厥阴病篇中所论“厥证”，全身阴阳之气转化失常皆可引起。由于阴阳气胜复变化多端，从而导致了厥阴病表现的多样性和复杂性，病情常表现为寒热错杂，厥热交替。厥热胜复证就是阴阳消长转化过程中可能出现的几种证候。在阴阳之气转化的过程中,如果邪气随着阳气的化生渐消，正胜邪去，则预后良好，如条文336，331等所述；若由于某些病理因素影响阴阳之气的顺利转化，或邪从阴化，导致阴不化阳，阳不能出，则正不胜邪，如342，333条所述,寒多热少，阴气退，故为进也；亦或邪从阳化,阳出太过,则正邪交争激烈,如341，334条表现为热不除，必便脓血。

“两阴交尽”而出现的厥证及厥热胜复证，在厥阴病篇中有近一半条文进行论述，主要是疾病发展到厥阴时，病程已久，正已不足，阴阳气胜复变化多端，从而导致了厥阴病表现的多样性和复杂性，病情常表现为寒热错杂，厥热交替。

仲景把厥阴肝经病变与厥证、厥热胜复证同放在厥阴病篇中论述，主要就是厥阴肝经病变容易出现厥证和厥热胜复证。但是要注意，厥证、厥热胜复证此类病证虽出于厥阴病篇，但不尽属于厥阴病，凡是导致阴阳消长不相顺接、太过失衡时都可以出现的厥证和厥热胜复证。因为厥证、厥热胜复证的病证主要是着眼于人体一身之阴阳,强调整体性，并非仅见于厥阴肝，只是相对来说较多见而已。

顺接范文篇6

【关键词】厥阴病病证

厥阴病篇是《伤寒论》中争议最多的一篇，不少医家赞同陆渊雷提出的“伤寒厥阴竟是千古疑案”，认为“是杂凑成篇”。笔者认为厥阴病篇数十条文及其相关的文献并非“杂乱无篇，拼凑而成”，乃因“厥阴”含义的不同，其疾病表现的不同所致。厥阴病表现复杂多变，可以从病证特点上把厥阴病大致分成两个层次，较轻的主要表现为足厥阴肝的本经病证，多为肝脾不和或肝胃不和的上热下寒、呕、哕或利等证,同时要注意鉴别一些类似证；再发展下去主要表现为病情传到六经最后一经厥阴时，或者任何疾病发展过程中，凡是导致阴阳消长不相顺接、太过失衡可能出现的厥证和厥热胜复证。

肝属风木，内寄相火，主升主动，起病多表现为肝胃气逆的上热证，同时肝邪乘脾，又易伴见脾阳虚弱的下寒证。另肝主疏泄，主藏血，体阴用阳，其疏泄之功主要体现在对气机运转、脾胃运化、情志调节以及通利三焦等方面。若厥阴肝疏泄功能失常，势必影响脾胃,因而又多见下利、呕哕诸症，如肝邪犯脾胃之上热下寒证、肝热下注之热痢证、肝寒犯胃之呕哕证等。另有些虽不属厥阴肝病，但却是因厥阴肝病主证连累而致的病证,条文也有论述。厥阴病篇中论述上热下寒证的有326条、338条、357条及359条,给出了乌梅丸、干姜黄芩黄连人参汤及麻黄升麻汤方等3首方剂。有些学者认为此3方都是厥阴病上热下寒证的主方,笔者认为厥阴病本证之上热下寒证只有326、338两条，主论肝木乘土之胃热脾寒证，治以缓肝清胃温脾之乌梅丸。359条“干姜黄芩黄连人参汤证”病机为胃热兼脾虚寒，357条“麻黄升麻汤证”病机为正伤邪陷、肺热脾寒,二病证虽均有上热下寒的共性,但从病证以及方义分析可知,它们并非真正意义的厥阴病,而是肝木乘土之上热下寒证影响所致,证不同治亦不同，谨守病机之要可见一斑。下利呕哕证看似与厥阴肝病无直接关系,但肝失疏泄最易犯脾,因此肝病多伴见下利呕哕之证。白头翁汤证是厥阴病之下利重点讨论的，371、373两条指出“下重”“欲饮水”是厥阴热利的特点,治以清热燥湿、凉肝解毒的白头翁汤。同时还讨论了其他原因所致的下利证,如366条“下利清谷”“脉沉而迟”等，为下焦阳衰,微邪郁表之戴阳轻证；370条“下利清谷”“里寒外热”，为阴寒内盛，治用通脉四逆汤；374条“下利谵语”为阳明肠腑燥实,治以小承气汤等。呕哕也是厥阴病常见的症状之一，378条“干呕,吐涎沫,头痛”乃肝胃虚寒、浊阴上逆所致，治以温降肝胃、泄浊通阳之吴茱萸汤。同时又列举了类似证进行辨治，如376条“呕家有痈脓者”，呕因痈脓所致,待脓出其呕即愈，379条“呕而发热者”，治以小柴胡汤等。这些都是为了提示我们注意鉴别类似证。

由此可见，厥阴肝此类本经病证,主要是由于肝的生理特点所致，易犯脾胃，导致气机运转、脾胃运化、情志调节等失常而出现上热下寒、呕、哕或利等病证。

病情再进一步发展，就可能出现厥证及厥热胜复证了。“厥阴”又称“一阴”，为三阴之终，六经之极也，含有阴尽阳生、从阴出阳之意，也是正邪斗争、阴阳消长的最后阶段。正如《素问·至真要大论》所说：“帝曰：厥阴何也?岐伯曰：两阴交尽也。”说明两阴交尽而衰变之厥阴处于“阴尽阳出,阴中含阳”的特殊阶段,在此阴阳消长转化过程中,如果由于某种病理因素导致阴阳的转化出现异常，就形成了厥证。仲景在337条对厥证病理概括为“阴阳气不相顺接”也说明了这点。阴阳气可泛指人体各属阴的成分和属阳的成分，顺接即指阴尽阳生,由阴出阳,阴阳的顺利转化交接。病理状态下,无论何种原因只要导致阴阳之气转化、交接失常,便可能发生厥证,如痰阻所致的355条瓜蒂散证、阳热内郁的350条白虎汤证、阳虚阴盛之353条四逆汤证等。可见厥阴病篇中所论“厥证”，全身阴阳之气转化失常皆可引起。由于阴阳气胜复变化多端，从而导致了厥阴病表现的多样性和复杂性，病情常表现为寒热错杂，厥热交替。厥热胜复证就是阴阳消长转化过程中可能出现的几种证候。在阴阳之气转化的过程中,如果邪气随着阳气的化生渐消，正胜邪去，则预后良好，如条文336，331等所述；若由于某些病理因素影响阴阳之气的顺利转化，或邪从阴化，导致阴不化阳，阳不能出，则正不胜邪，如342，333条所述,寒多热少，阴气退，故为进也；亦或邪从阳化,阳出太过,则正邪交争激烈,如341，334条表现为热不除，必便脓血。

顺接范文篇7

一．砖墙的组砌形式

1、组砌形式

（1）一顺一丁

一顺一丁砌法是一皮中全部顺砖与一皮中全部丁砖相互间隔砌筑、上下皮间的竖缝相互错开1/4砖长。这种砌法效率较高，但当砖的规格不一致时，竖缝就难以整齐。

（2）三顺一丁

三顺一丁砌法是三皮中全部顺砖与一皮中全部丁砖间隔砌筑，上下皮顺砖间竖缝错开l/2砖长；上下皮顺砖与丁砖闸竖缝错开1／4砖长。这种砌筑方法，由于顺砖较多，砌筑效率较高，适用于砌一砖和一砖以上的墙厚。

（3）梅花丁

梅花丁又称沙包式、十字式。梅花丁砌法是每皮中丁砖与顺砖相隔，上皮丁砖坐中于下皮顺砖，上下皮间竖缝相互错开1/4砖长。这种砌法内外竖缝每皮都能错开，故整体性较好，灰缝整齐，比较美观，但砌筑效率较低。砌筑清水墙或当砖规格不一致时，采用这种砌法较好。

为了使砖墙的转角处各皮间竖缝相互错开，必须在外角处砌七分头砖(即3/4砖长)。当采用一顺一丁组砌时，七分头的顺面方向依次砌顺砖，丁面方向依次砌丁砖。

砖墙的丁字接头处，应分皮相互砌通，内角相交处竖缝应错开1/4砖长，并在横墙端头处加砌七分头砖。

砖墙的十字接头处，应分皮相互砌通，交角处的竖缝相互错开1/4砖长。

(4)其他砌法

砖墙的砌筑还有全顺式、全丁式、两平一侧式等砌法。

2．砖柱组砌

砖柱组砌，应使柱面上下皮的竖缝相互错开1/2砖长或1/4砖长，在柱心无通天缝，少砍砖，并尽量利用二分头砖(即1/4砖)。严禁用包心组砌法。

3．空心砖墙组砌

规格为190mm×190mm×90mm的承重空心砖一般是整砖顺砌，上下皮竖缝相互错开1/2(100mm)。如有半砖规格的，也可采用每皮中整砖与半砖相隔的梅花丁砌筑形式。

规格为240mm×115mm×90mm的承重空心砖—般采用一顺一丁或梅花丁砌筑形式。

规格为240mm×180mm×115mm的承重空心砖一般采用全顺或全丁砌筑形式。

非承重空心砖一般是侧砌的，上下皮竖缝错开1／2砖长。

二、砖砌体的施工工艺

1．找平、弹线

砌筑前，在基础防潮层或楼面上光用水泥砂浆找平，然后在龙门板上以定位钉为标志，弹出墙的轴线、边线，定出门窗洞口位置。二楼以上墙的轴线可以用经纬仪或垂球将轴线引上，并弹出各墙的宽度线，划出门洞口位置线。

2．摆砖

摆砖也称撂底是指在放线的基面上按选定的组砌方式用干砖试摆。一般在房屋外纵墙方向摆顺砖，在山墙方向摆厂砖。摆砖的目的是为了校对所放出的墨线在门洞口、附墙垛等处是否符合砖的模数，以尽可能减少砍砖，并使砌体灰缝均匀，组砌得当。

摆砖结束后，用砂浆把干摆的砖砌好，砌筑时注意其平面位置不得移动。

3．立皮数杆、砌筑

皮数杆是指在其上划有每皮砖和砖缝厚度，以及门窗洞口、过梁、楼板、梁底、预埋件等标高位置的一种木制标志杆，它是砌筑时控制砌体竖向尺寸的标志，同时还可以保证砌体的垂直度。

皮数杆一般立于房屋的四大角、内外墙交接处、楼梯间以及洞口多的地方，大约每隔10～15m立一根。皮数杆的设立，应由两个方向斜撑或锚钉加以固定，以保证其牢固和垂直。一般每次开始砌砖前应检查一遍皮数杆的垂直度和牢固程度。

砌砖的操作方法很多，各地的习惯、使用工具也不尽相同。一般宜用“三?一”砌砖法，即一铲灰、一块砖、一挤揉。砌砖时，先挂上通线，按所排的干砖位置把第一皮砖砌好，然后盘角，每次盘角不得超过六皮砖，在盘角过程当中应随时用托线板检查墙角是否垂直平整，砖层灰缝是否符合皮数杆标志，然后在墙角安装皮数杆，即可挂线砌第二皮以上的砖。砌筑过程当中应三皮一吊，五皮一靠，在操作过程当中严格控制砌筑误差，以保证墙面垂直平整。砌一砖半厚以上的砖墙必须双面挂线。每层承重墙的最上一皮砖、梁或梁垫下面的砖，应用丁砖砌筑；隔墙与填充墙的顶面与上层结构的接触处，宜用侧砖或立砖斜砌挤紧。

4．勾缝、清理

勾缝是清水砖墙的最后一道工序，具有保护墙面和增加墙面美观的作用。内墙面可采用砌筑砂浆随砌随勾缝，称为原浆勾缝；外墙面应采用加浆勾缝，即在砌筑几皮砖以后，先在灰缝处划出10mm深的灰槽。待砌完整个墙体以后，再用细砂拌制1：1.5水泥砂浆勾缝。

当一层砖砌体砌筑完毕后，应进行墙面、柱面和落地灰的清理

5．各层标高的控制

各层标高除立皮数杆控制外，还可弹出室内水平线进行控制。底层砌到一定高度后，在各层的里墙角，用水准仪根据龙门板上的±0.000标高，引出统一标高的测量点(一般比室内地坪高出200—500mm)，然后在墙角两点弹出水平线，依次控制底层过梁、圈梁和楼板板底标高。当第二层墙身砌到一定高度后，先从底层水平线用钢尺往上量第二层水平线的第一个标志，然后以此标志为准，用水准仪定出各墙面的水干线，以此控制第二层标高。

6．临时洞口及构造柱

施工时需在砖墙中留置的临时洞口，其侧边离交接处的墙面不应小于500mm；洞口顶部宜设置过梁。抗震裂度为9度的建筑物，临时洞口的留置应会同设计单位研究决定。

设有钢筋混凝土构造柱的抗震多层砖混房屋，应先绑扎钢筋，而后砌砖墙，最后浇构造柱混凝土。墙与柱应沿高度方向每500mm设2Ф6钢筋，每边伸入墙内不应少于lm；构造柱应与圈梁连接；砖墙应砌成马牙槎，每一马牙槎沿高度方向的尺雨不超过300mm，马牙槎从每层柱脚开始，应先退后进；该层构造柱混凝土浇完之后，才能进行上一层施工。

7．空心砖墙

顺接范文篇8

关键词：城市道路；白改黑；施工技术

近年来，我国机动车交通量提升较快，从而对城市水泥路面产生严重的破坏，同时对行车舒适度、城市发展等方面带来了极大影响。为此，相关部门应做好相应改造工作，将黑色的沥青混凝土铺设在原来的水泥混凝土表面，开展有效的重建操作。除此之外，相关工作人员需要通过有效的“白改黑”技术分割和分段运行，降低对交通的干扰，提升驾驶舒适度。

1“白改黑”技术内容

1.1“白改黑”的概念。所谓白改黑，主要是对原油沥青路面实施的病害处理措施，之后再对沥青混凝土面层进行铺设和改造。在沥青加铺层设计上，能够将之前的旧水泥路面基本性能改善，这样一来，整个水泥路面可以得到充分利用，强化其施工便捷性特点。现阶段，“白改黑”技术在国内外旧水泥路面之中得到了有效应用。但实际沥青加铺层容易受到反射裂缝的应用，降低了加铺层的使用寿命，使得发射裂缝产生时间和扩散速度成为人们关注的焦点。1.2道路“白改黑”技术要点。在实际设计和施工工作开始之前，相关工作人员需要对旧的水泥混凝土路面情况进行深入性调查，必要时还要测量转换段之中混凝土板的实际挠度，如果实际挠度值高于45°，工作人员需要开展相应的挖掘和断裂版拆除操作，构建新形式的灌浆工程操作。除此之外，人们还要对混凝土板进行全面的灌浆处理，此时挠度值不得高于20°。另外，在实际相交沥青碎石应力吸收层材料选择上，应该以优质沥青应用为主，将高温黏度和低温抗疲劳特性呈现出来。而且在具体橡胶粉选择上，实际密度为（1.15±0.05）g/cm3。对于材料表面的维护，保证其清洁、无杂质，而且不能受到实际风化颗粒的影响。整个基材表面处理也存在很多要求，除了实际施工中产生的灰尘和碎屑之外，禁止任何不良因素出现[1]。

2城市道路改造“白改黑”施工技术内容

2.1施工前的准备工作。站在平面设计角度来说，应根据实际采集现状绘制相应地形图，最大限度地对旧路的平面线形机芯进行拟合操作，让道路设计线形与道路中线相重合。另外，根据具体拟合线误差成果分析，整个平面线形误差以及具体实测值部分应保持在10cm范围内，只有这样，才能满足实际设计需求。站在纵断面角度来说，相关工作人员还需要对人行道高度、路面排水设施等厚度进行充分考虑，并根据现有纵断面，以及本质性设计原则，让设计纵断面始终保持在顺畅状态下，强化行车舒适程度。例如，在实际人行道设计上，以横断面形式为主，宽度为4m，非机动车道宽度为4.5m，机动车道宽度为7.5m，红线宽度为36m。2.2设计基本思路和原则。实际城市道路改造工作的开展，应该以行车安全性和舒适性为主，让改造之后的道路显得更加快速、安全。因此，在实际加铺方案设计上，应该与原路面实际特点相适应。其次，强化新旧路面的黏结能力，相关工作人员应采用优良黏结材料，让新旧路面之间的黏结更加紧密，维护抗剪切能力的全面提升。在实际沥青混凝土类型选择以及材料选择上，应该以满足设计需求为基础，强化抗层的抗滑能力。再次，工作人员还要选择高温稳定性较好的上面层路面结构，将抗挤压破损能力呈现出来。最后，管理者应将沥青路面加铺工程具体特点明确，即使加铺层厚度有限，相关工作人员也可以借助于性能良好的沥青混凝土，应用并完善其路面结构设计，避免发射裂缝出现。总的来说是，水是引起路面早期破坏问题的重要因素。因此，在具体加铺层设计上，应该以不透水性保持为主，必要时还要在沥青路面上设计封层，让石料和沥青黏附性提升到5级，进而满足路面得到排水要求。2.3沥青混凝土加铺层设计。站在实际现状水泥混凝土路面调查和检测角度来说，可以为具体加铺层设计创造依据和条件，实际调查内容包括以下几方面，即路面各自病害情况调查、通行情况调查、平整度调查等。在检测操作过程中，现状水泥混凝土路面弯沉检测和旧路钻芯取样试验检测显得十分重要。另外，在旧水泥混凝土路面病害处治上，最为重要的当属裂缝处理。首先，工作人员应开展相应的裂缝清理操作，根据实际裂缝大小，选择合适的清理器具。一般来说，人们可以根据实际裂缝大小，开展不同的处理方式：第一，如果裂缝宽度低于3mm，工作人员可以将灌缝材料直接灌入缝隙内部开展修补操作。第二，如果裂缝大于3mm，小于15mm，应使用条带罩面开展补缝操作。其次，板边和板角修补。在实际施工过程中，容易出现板边轻度剥落问题，此时工作人员应尽快将剥落块清理干净，之后进行填充的修补操作。对于板角修补，也要根据具体裂面情况确定切割范围，实现长短交错排列[2]。2.4顺接段的施工。所谓顺接段，主要是根据原水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面情况，实现纵向顺接。在实际混凝土路面建设上，应借助于沥青混凝土进行铺筑操作，但在该项操作过程中，容易形成新旧混凝土路面出现高程不一致等问题。因此，在开展顺阶段施工操作时，相关工作人员可以根据具体的坏板处理，实现对接头处10~15m长混凝土板实施破碎操作。在具体混凝土路面建设上，应使用顺接高程开展相应的重新浇筑操作，强化顺接处的施工质量。很多时候，在新浇筑的混凝土路面之中，往往会布置相应的钢筋网和传力杆，让钢筋混凝土底基层得到合理化完善。由于横向顺接段存在的面积和交通流量较小，人们须应用旧沥青混凝土，实现对中粒式沥青混凝土的衬补操作，确保高程的相互统一。2.5缝隙处理措施。在整个道路“白改黑”操作之中，基层施工处理具备重要意义，而且在伸缩缝处理上，还要与下列要求相符：首先，相关工作人员需要应用切割机，实现对切割清理操作内容的全面分析，之后对清理过的缝隙开展沥青玛蹄脂灌注操作。对于清缝操作，应使用切缝机进行，将缝隙之中残留的杂物清理出去，让缝隙能够得到足够保障，实际缝隙也需要保持足够深度，以8~10cm为宜。当清除工作结束之后，还需要对接缝周围卫生情况进行保持，避免更多杂物进入其中。其次，实际灌缝操作时，主要应用的工具为灌缝机，提前做好灌缝机调整操作，让玛蹄脂保持足够细腻性。在实际灌缝操作之中，应该以施工人员操作执行为主，但由于操作速度较慢，玛蹄脂密度同样需要展示出相应的均匀性特点，进而将净化和凝固作用呈现出来，避免玛蹄脂受到高温作用，增加表面的小气泡数量，这对于整个路面质量将会造成极大影响[3]。

3结语

综上所述，我国在道路“白改黑”改造工程研究上还处于起步阶段，截止到目前，我国各个城市的规划进程越来越深入，让“白改黑”施工显得更加便捷，应用范围也在不断提升。只有拥有合理的施工组织和技术措施，才能让最终的工程施工质量得到进一步改善，施工效果也能更好地呈现出来。

参考文献

[1]缪萧键.探讨市政道路“白改黑”改造工程施工及管理措施[J].江西建材，2019（7）：169-170.

[2]张宏波.市政道路“白改黑”改造施工技术[J].住宅与房地产，2018（3）：178，180.

顺接范文篇9

关键词：大跨径刚构一连续组合梁结构设计探讨

一、前言

在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。

二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用

1结构特征及受力特点

在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展[2]。具有一个主孔的单孔跨径已达270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。

2.在我国的应用情况

东明黄河大桥开创了刚构一连续组合梁桥在我国应用的先例。

由于放松了多跨连续刚构桥对边主墩高度的要求，因此刚构一连续组合梁桥适用于不同的地形、地质条件、通航要求等。下面将介绍的武汉军山长江公路大桥初步设计刚构一连续组合梁桥方案就是一个典型的设计实例。目前国内在建的典型的大跨径刚构一连续组合梁有杭州饶城公路东段钱江六桥，其技术设计阶段主桥为127＋3X232＋127=950m的五跨预应力混凝土刚构一连续组合梁体系，中、边主墩均为双壁墩，中主墩墩身与主梁固接，边主墩墩身与主梁分离，分别设置4个65000kN的支应与主梁连接，悬臂施工中墩梁通过预应力粗钢筋临时固接。受地形影响解除边主墩墩身与主梁固结的刚构一连续组合梁桥还有黑河大桥，该桥布跨为6016＋6×100＋60＝720m，墩身为单箱墩，最外边墩设支座。

刚构一连续组合梁桥还适合于某些特殊布跨情形。如厦门海沧大桥西航道桥，布跨为70＋140十70十42＋42（m），其中两孔42m跨锚碇，避免了设两孔连续或简支梁，并减少了伸缩缝。像这样将边墩设支座的小边跨与连续刚构主体相连而成为非典型的刚构一连续组合梁桥的桥还有很多。

三、设计实例

武汉军山长江公路大桥初步设计作了斜拉桥和连续刚构两个方案同等深度的经济技术比较。其中连续刚构方案最初的跨径布置为138＋24O＋240＋240＋138（m)，三个主跨的四个主墩均为双薄壁墩，墩身与主梁固结。设计中发现两个边主墩由于高度较矮，受力很不合理，因此，将其与主梁的固结约束予以解除，桥型变为刚构一连续组合梁的结构形式（后出于总体布跨考虑，将跨径布置调整为138＋240＋240＋240＋138＋56（m））。现以布跨138＋240＋240＋240＋138（m)的大跨径刚构一连续组合梁桥的设计为例对其结构设计加以介绍和探讨。其结构设计简介如下：

1.结构体系

桥梁分左右两幅，采用138＋240＋240＋240＋138（m）五跨一联三向预应力混凝土刚构一续梁组合梁桥型方案，双壁墩结构，中主墩墩身与主梁固结，边主墩及边墩墩顶设支座。边主跨比L边：L主＝0.575：1，纵坡3％，纵曲线要素为T＝5l0m，R=17000m，E=7.65m。横坡2％，由箱梁顶板坡度形成。桥面铺装为6cm钢纤维混凝土垫平层加6cm沥青混凝土。

2.下部构造

主墩墩身为普通钢筋混凝土结构，采用50号混凝土，双壁墩结构。P2，P5号墩为边主墩，墩高28m，左右幅每片墩墩顶各设两个吨位为60000kN的球形钢支座，墩身为矩形实心断面，断面尺寸320cmX800cm，顺桥向外缘距12m；P3，P4号为中主墩，墩高39.9m，墩身与主梁固结，墩身为矩形实心断面，断面尺寸280cmX750cm。，顺桥向外缘距12m。承台采用30号混凝土，均为整体式，厚5m。P2～P5两号墩桩基础采用25号水下混凝土，均为18根直径2．5m的钻孔桩，桩长分别为55m，35m，40m，37.5m，均按支承桩设计。下部构造平面布置.P3,P4及P5号墩基础拟采用双壁钢围堰方案施工，P2号墩拟采用钢管桩平台加钢套箱方案施工。为有效抵抗偶发的巨大船撞荷载，各主墩均设计为整体式基础和承台。防撞构造立足于墩身自身防撞，因此墩身按实心断面设计。

3上部构造

主梁为分离式单箱单室直腹板箱梁，采用50号混凝土。根部梁高h根=13.2m，h根：L主=1：18.18；跨中梁高h中=4.0m，h中：L主=l：60；箱梁底线变化曲线y＝4.0+（9.2/114）×X。箱梁拟采用对称悬臂现浇施工工艺，施工梁段长度分为3m，4m，5m三种类型，0号块现浇段17m，合龙段3m。1/2标准跨的分块布置为：（l/2）x17m＋10x3m＋10x4m＋8x5m＋（1/2）x3.0m＝120m。最大悬臂施工长112．5m，共28对施工块件，块件重量在140.8～234.5t之间。箱梁顶宽16.45m，底宽7.5m，翼缘板悬臂长4.475m（含承托），外侧厚15cm，根部厚50cm。0号块顶板厚45cm，其他位置顶板厚28cm。0号块腹板厚100cm。向跨中分70cm，60cm，40cm三个梯段变化。根部底板厚130cm。；跨中底板厚28cm，中间按y＝0.28＋（1.02／114）×x变化。箱梁仅在墩项及梁端设横隔板，墩顶横隔板位置及厚度与每片墩身相对应。为增强箱梁整体性，还在墩顶设置了箱外横隔板。

箱梁纵向预应力体系采用15－22，控制张拉力4296.6kN，横向预应力体系采用15－4，控制张拉力781.2KN。纵、横向预应力均采用φ15.24mm预应力超强、低松弛钢绞线，极限抗拉强度为1860MPa，计算弹性模量E=1.95x10''''MPa。竖向预应力体系采用φ32mm轴轧螺纹粗钢筋，控制张拉力542.8kN.箱梁典型断面纵向预应力钢束布置。

4.结构分析

(1)计算模式

顺桥向总体结构静力分析采用平面杆系综合程序进行。接施工阶段将结构分为328个单元325个节点，共63个施工阶段。由于地质条件相对较好，因此未按等刚度原理将桩基础进行模拟，即不计桩基础的影响，近似按承台底固结考虑。中主墩与主梁固结，边墩为单向交承，计算中计入了边主墩。

(2)计算荷载

汽车：半幅桥横向按布置4个车队数考虑，横向折减系数为0.67，纵向折减系数为0.97，偏载系数1.15。

挂车：按全桥布置一辆考虑，偏载系数1.15。

满布人群:3.5KN/平方米

二部恒载：7t／m。

温度：结构体系温差考虑升温20℃，降温20℃；梁体温差考虑了由于太阳辐射和其他影响引起上部结构顶层温度增加时产生的正温差及由于再辐射和其他影响，热量由桥面顶层散失时产生的负温差，参照BS5400荷载规范取用；箱内外温差为5℃；桥墩墩体考虑日照不均匀温度差：升温时，两片墩身的一侧比另一侧和中间高5℃，降温时，两片墩身的一侧和中间比另一侧高5℃。温度效应考虑两种组合：体系升温十正温差十升温时墩体温差，体系降温十反温差十降温时墩体温差。

静风荷载：施工风速按30年一遇，成桥风速按100年一遇计。横桥向风力按规范公式计算。

船撞力：横桥向18400kN，顺桥向9200kN。作用点位置按规范或专题确定。

(3施工方法及主要工况

拟采用悬臂浇注法施工。为确保施工阶段单T的顺桥向抗弯及根桥向抗扭稳定性，将P2、P5号墩墩顶与主梁临时固结，在次边跨合龙施工完成后予以解除，完成体系转换。主要工况为；①施工基础及墩身，悬臂浇筑至最大悬臂状态，形成单T；②满堂支架浇筑边跨现浇段，配重施工；③边跨合龙，现浇段支架拆除；④次边跨合龙；⑤中跨合龙，形成结构体系对施加二部恒载；⑦运营。

(4)计算参数及荷载组合

混凝土：徐变特征终级值2.3，弹性继效系数0.3，徐变速度系数0.021，收缩特征终级值0.00015，收缩增长速度系数0.021。

预应力：松弛率0.03，管道摩阻系数0.22，管道偏差系数0.001，一端锚具变形及钢束回缩值0.006m。

考虑五种组合：①恒十汽；②恒十汽十温度；③恒十挂;④恒十满人；⑤恒十汽十温度+船撞力。

(5)计算结果

主梁次边跨跨中汽车活载挠度为0.111m，中跨跨中为0.096m。

主梁应力：成桥状态混凝土应力最大约155kg／平方厘米，最小约26kg／平方厘米，组合①混凝土应力最大约17Ikg／平方厘米，最小约10kg／平方厘米，组合②混凝土应力最大约215kg／平方厘米，最小约一6kg／平方厘米。

五、几个问题的探讨

1.结构方案比较

在维持主跨规模不变的前提下，为寻求一个受力合理、结构安全、适用美观的方案，对结构形式及主墩厚度作了计算比较。比较的方案有138＋3X240＋138（m）连续刚构方案，墩厚2.5m；138＋3x240＋138（m）连续刚构方案，墩厚2.1m；138＋3x240＋138（m)刚构一连续组合梁方案，固接墩厚2.5m；138＋3x240＋138（m)刚构一连续组合梁方案，固接墩厚2.lm。经过计算分析得出如下结论：

(1)相同布跨和墩厚的两种方案，主梁的内力和位移相差较小，中主墩由于高度较大，且距顺桥向变形零点较近，内力相差也不大，而边主墩受力则相差悬殊。在连续刚构方案中，由于高度较矮，且距变形零点很远，因此，尽管在设计上采取了措施，在恒载、活载及温降组合工况下，墩身两端仍产生了很大的弯矩，而且靠外侧的墩身轴力难以提高，而在刚构一连续组合梁方案中，墩底弯矩是由支座最大静摩阻力决定的，因此相对较小，另外墩顶轴力通过配重措施可以得到很好的解决。

(2)墩身厚度的降低，迅速降低了墩身刚度，从而迅速减小了温度产生的墩身的荷载效应，对边主墩效果更为明显。但墩身厚度同时受截面应力状态和稳定性的限制，存在一个低限。

2边主墩合理型式的选择

对于规模较小的桥梁，最不利组合下的墩顶竖向力相对较小，支座数量少且容易布置，而且最大悬臂状态下的稳定性问题显得次要的情况，采用单柱式墩是合适的。但对于大跨径刚构一连续组合梁桥，从以下几方面的研究可见，采用双柱式墩是边主墩的合理型式。

(1)结构受力比较

设单柱式墩的截面尺寸为BX2H，双柱式墩为BXH，中心距2r，墩高相同。在其他条件相同的前提下，经计算，边主墩若采用单位式墩，与采用双柱式墩相比较：

主梁内力：中跨跨中的M，Q，N略有减小，边跨跨中和次边跨跨中的M，Q，N均略有增大；边主墩顶和中主墩顶的N，Q均略有增大，变化值不大，但M却增大很多，对边主墩顶：成桥状态增大81％，最不利组合增大45％，对中主墩顶：成桥状态增大1.3％，最不利组合增大6.l％；

中主墩墩身内力：N，Q略有增大，M成桥状态增大9％，最不利组合增大8％；

主梁挠度；次边跨跨中汽车荷载挠度增大36％，中跨跨中汽车荷载增大8％。

可见，边土墩采用双柱式可减小上部结构的计算跨径，降低箱梁截面内力和挠度。

(2)采用双柱式墩有利于施工阶段最大悬臂状态下的安全性

施工阶段，由于墩身与箱梁临时固结，因此，采用双柱式墩的顺桥向抗弯惯性矩为

而采用单柱式墩的顺桥向抗弯惯性矩为

对于本桥，前者为后者的5.92倍。

(3)能保证桥梁横向抗风的要求

施工期间，桥梁处于悬臂状态，其横向抗风稳定性尤为重要。此时墩顶与主梁固接，对于单柱式墩，当其受到横桥向扭矩后，柱身产生扭转角，从而产生抵抗扭矩，对于双柱式墩，桥墩的抗扭能力由两部分组成：一是两片柱身扭转产生的抵抗扭矩，二是由于柱身产生横桥向水平力Q，从而产生抵抗扭矩，其值为Q与2r的乘积，它是双柱式墩的主要抵抗扭矩。从数值上看，后者远大于前者，因此能保证大跨径桥梁横向抗风稳定性的要求。

（4）构造和美观要求

最不利组合下墩顶的竖向力决定了支座的数量，大尺寸的大吨位支座的布置及在施工期间墩身与主梁的临时固结构造决定了墩身的最小平面尺寸。对本桥而言，若采用单柱式墩，其墩身厚度在6m以上，显得过于厚重，与轻巧的中主墩不协调，在材料用量上与双柱式墩相差很少。

3边主墩支座力的平衡措施

由于边主墩距桥梁中心线较远，加上特定的合龙顺序和边中跨比，在不采取措施的前提下，两片边主墩墩身的竖向力会相差较大，这样一会导致支座吨位很大且规格相差悬殊；二来增加基础的工程量。为解决此问题，在边跨合龙前在外侧悬臂端施加配重能较好的解决。

本桥的设计措施是在边跨合龙前在外侧悬臂端施加90t的永久配重，其与不配重计算结果。

可见，配重对平衡边墩墩顶轴力的效果是明显的。

最大悬臂状态下顺桥向施工稳定性取决于该状态下的最大不平衡荷载，其由箱梁已浇筑梁段的自重偏差、挂篮等机具的安装偏差、正浇筑梁段的自重偏差、浇筑时的动力系数偏差、两端挂篮装拆和移位的不平衡和墩身两侧的风压不平衡等其中的几种相组合得出，其值往往达100t以上。因此，配重施工前采取的有效措施并在良好的施工环境下，配重施工时顺桥向的施工稳定性是可以得到保证的。

4计算模式的处理

中主墩墩身与主梁固结，两者相连接的部位可用综合程序系统的带刚臂杆件单元来处理，能比较准确而简单地模拟构件交汇点的刚域效应。对于边墩，其对结构总体受力影响很小，一般不计入总体结构计算中，而从中分离出来，其对结构的效应用该处的约束（单向支承）来代替。而对于边主墩，其对结构总体受力影响较大，宜计人总体结构计算模型中。为此，综合程序增设了两个特殊杆件元，来解决实际结构中非刚性中间节点的约束模拟问题。

在本桥计算中，将P2，P5号墩与主梁间的支座连接约束用两端铰接刚性杆（А→∞，I→0）来处理，使计算图式归为全部刚结的形式。

5其他方面

由于主梁受力状态同连续刚构相差不大，因此三向预应力设计基本相同。但由于施工过程中的配重措施，必然使得在各合龙阶段施工时，合龙段两端的高程会有所差值，这可以通过设置预拱度或采取加卸载措施进行施工挠度控制于以解决。另外，由于0号块同连续刚构相比，其边界条件有了变化，应作相应的空间有限元分析。

顺接范文篇10

关键词：碎石化；施工工艺；质量控制

朱七路碎石化路段长10公里，始建于1998年，属县道。近几年来随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重。临沂市兰山区决定对该路段实施碎石化改造。工程采用了路面碎石化后加铺沥青大碎石柔性基层及上面层结构组合。现结合临沂市兰山区朱七路改造工程现场施工情况，谈谈路面碎石化的施工工艺和质量控制。

1路面碎石化的施工工艺及质量控制

1.1路面碎石化前的处理

路面碎石化前移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面和部分沥青表面修补材料,以便更好的保证路面碎石化的质量。同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。

1.2特殊路段的处理

在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理：首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后结合本工程换填监理工程师认可的材料。

1.3构造物的标记和保护

路面破碎前，针对调查的结构物资料在现场做出明确的标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。对不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清楚，以区别破碎保证安全。

1.4路面碎石化施工

在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的80m一个车道宽的路面作为试验段。根据经验采取落锤高度1.1~1.2m，落锤间距10cm左右，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，设备控制参数必须进行调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时MHB先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝上可设置格栅等。

1.5破碎后的压实

压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1~2遍，压实速度不允许超过5km/h。

1.6乳化沥青透层的洒布

为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀的控制在2.5~3.0kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。

2沥青混凝土大碎石及上面层施工工艺及质量控制

沥青大碎石及上面层的施工根据基层碎石化施工情况分段进行，确保铺筑上层时下层不受污染。上面层在下层完成后分别单幅连续摊铺完成，确保上面层色泽一致，表面平整。

2.1试验段

在各面层开工前，铺筑一段100m的沥青混凝土试验路段，用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率，施工方法和施工组织的适应性，确定沥青混凝土的压实方法。对混合料的松铺厚度、压路机碾压顺序、碾压速度和遍数设专岗检查，取得达到技术规范要求的各项指标，并经监理工程师批准后，以指导大面积施工。

2.2下承层准备

沥青混凝土大碎石或上面层施工前，应施工完相应路段的透层或粘层，并保证时间间隔不要过长，施工时要用鼓风机吹干净表面，做到表面干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。

2.3拌和

做到配料准确、拌和均匀，不符合要求的材料不使用。沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合规范要求为止。沥青混合料的拌制时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定。其拌和时间不少于36秒。拌和楼拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料、无结团成块和严重的粗细料分离现象。

;2.4运输

运输前，用经监理工程师批准的隔离剂混合物涂抹车厢四壁，以防止混合料粘到底板及车厢内壁上,并不得有积液或积水。自卸汽车运输能力比拌和能力和摊铺速度有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运料车至少有5辆。施工过程中，摊铺机前方一般安排3~5台运料车在等候卸料，运输时用篷布加以覆盖，以防止热量损失，保证到达现场时普通沥青混合料温度不低于150~165℃，改性沥青混合料温度不低于160~175℃。

2.5摊铺

为防止摊铺过程中混合料产生离析，根据路面半幅的宽度11.5m工作面采用两台ABG-423（相距5~10m）联机摊铺，联机时根据宽度控制两台机器的摊铺宽度为（6+5.5）m。

标高控制：沥青大碎石采用接触式平衡梁引导的厚度控制方式控制标高，上面层采用非接触式自动平衡梁等厚的方式控制厚度和平整度。

速度控制：根据该工程使用的拌合机拌合能力、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度，经计算确定摊铺速度，摊铺过程中，不得随意更换速度。

温度控制：沥青混合料的出料温度控制在150℃～170℃范围内，高于170℃和低于145℃的混合料予以废弃

2.6碾压成型

2.6.1压实方式

使用同类压路机并列成梯队的方式碾压，按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，初压用振动压路机（静压）紧跟摊铺机后进行，以便稳定混合料。复压用振动压路机和轮胎压路机紧接在初压后进行，以使混合料稳定、密实。终压用轮胎式压路机和双钢轮压路机（静压）紧接在复压后进行，以消除轮迹，压实成型。

2.6.2压实方法

初压时，采用胶轮或钢轮压路机静压，压路机从外侧向中心碾压，由低处向高处碾压，轮迹始终保持与路基轴线平行，相邻碾压带重叠30cm，逐步向路拱碾压过去。

复压时，采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机。先钢轮后轮胎压路机来回交叉碾压。以达到规范要求的密实度为止。

终压时，采用轮胎压路机和双钢轮压路机静压以消除轮迹。

2.6.3压实遍数

初压：沥青大碎石施工时，先用胶轮压路机或双钢轮压路机碾压1遍；改性沥青上面层施工时由于材料的特点要求高温跟踪碾压，开始可直接用双钢轮压路机碾压震动碾压1遍。

复压：压实遍数经过试验确定。沥青大碎石施工时根据设计厚度为8cm，用双钢轮压路机高频低幅震动碾压3～4遍即可；改性沥青上面层施工时根据设计厚度为4cm，用双钢轮压路机高频低幅震动碾压2～3遍即可。

终压：静压3～4遍。沥青大碎石施工时，最后用胶轮压路机或双钢轮压路机碾压消除轮迹；改性沥青上面层施工时，最后用胶轮压路机蹂面增进密实度和用双钢轮压路机碾压消除轮迹。

2.6.4温度控制（见表——沥青混凝土施工温度表）

2.6.5长度控制

压路机的碾压段长度，根据混合料类型摊铺速度，气温条件，经试验确定和摊铺速度平稳为原则，保持压实长度大体稳定，以施工经验以60～80m为一个施工碾压段落。

2.7沥青混凝土路面接缝处理：

2.7.1横缝施工：沥青混凝土路面在施工过程中每天结束后，第二天开始是首先要面临横缝的处理。常用的施工横逢都与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横缝应错位1m以上。铺筑新料前应用铁镐凿出新茬清理好并涂抹适量的乳化沥青粘层，以便使横缝能够很好结合。并且在新料铺筑时在新铺面上预留合适的虚铺。在压路机碾压过程中先横碾压，再进行纵向碾压并用平整度尺随时检测以保证横缝的平整搭接。

2.7.2纵缝施工：根据该工程的实际情况，路面宽度为28m，在施工中分幅作业会在道路中线位置出现冷接纵缝。在施工中先用人工凿除边上松散的冷料，并在新茬上涂抹适量的乳化沥青粘层，摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在老面上的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10~15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且尽量位于车道的画线位置。

2.8局部路段的施工处理：

2.8.1桥面处理：根据本标段路面的实际情况，原路面中几个中桥的伸缩缝周边桥面铺装的损毁，本着加快进度确保全面工期和施工质量，对于损毁的桥面铺装先进行凿毛清理后，再提前用沥青混凝土找补的方法进行处理。对于本标段中相关的中桥伸缩缝部位，在面层铺筑后应采取切割假缝后填筑路面灌缝胶的方式让路面断开；中桥中央分隔带铺筑完面层后采用放置隔离墩形式避免路面行车后变形破损。

2.8.2铁路顺接处理：关于该路线和铁路线交叉的具体处理方法如下：首先对路面和铁路平交相接部位的原混凝土路面预留出2~5m长的顺接段，不进行碎石化而用铣刨机铣刨6~10cm的深槽，清理干净后洒布适量的乳化沥青粘层，然后再进行沥青面层的铺筑，使新铺路面高程与原铁路线高程的能够较好的顺接。

2.8.3平交路口处理：对于线路中的该路与其他主要道路的平交道口，为保证施工中防止堵车尽快通行而在施工中采用四分之一扇面分次施工的方法，平角道口在施工前应先在交叉的次路上铣刨准备好约2m宽5cm深的顺接沟槽，清理干净后洒布适量的乳化沥青粘层，然后再进行沥青面层的铺筑，以保证新老路面的顺接避免跳车现象的发生。

结语

碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。该技术在山东、安徽、浙江等省的高速公路、国省干线、县乡路、城市道路改建过程中得到了广泛应用，取得了很好的使用效果。

参考文献

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[3]水泥混凝土路面碎石化中MHB设备应用[J].公路交通科技，2005，3.

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