国省道范文10篇

国省道范文篇1

一、公路两侧建筑控制区为国、省道中心线两侧各50米范围。

二、现已存在于公路两侧建筑控制区内的房屋、土地，建设部门不得批准在原地改建、扩建和重建，需要重建的必须迁至公路两侧建筑控制区以外。

三、城镇规划和新建村镇、住宅、开发区等应当与公路保持规定的距离，并避免在公路两侧对应建设，不得沿公路平行扩建，防止造成公路街道化，影响公路的安全、畅通。

四、公路两侧建筑控制区内不得擅自修建永久性构筑物，违反者由公路管理机构依法责令停工，强制拆除。确需在公路控制区内埋设管线、电缆等设施的，必须报公路管理机构批准后实施。

五、任何单位和个人不得在公路上及公路用地（公路用地是指公路边沟外不少于1米、公路路缘石外5米）范围内摆摊设点，堆放物品。凡因此而造成交通安全事故，当事人应依法承担相应的民事责任。

六、严禁在公路建筑控制区内搭棚经营、骑路贸易。市工商行政管理部门要加强对控制区内经营行为的管理，及时取缔违法经营行为。

七、不得在公路用地范围内埋设各种非交通标牌。凡确需在公路沿线户外广告的，必须经公路管理机构的许可。

八、凡申请在公路沿线用地的单位和个人，必须向公路管理机构提供相关施工资料。经公路管理机构同意后，市土地、建设部门依照有关规定办理相关证件。

九、沿路工矿企业设立的平交道口，要按照有关规定进行交通安全评价，并设立必要的安全标志。运输散流体要严防抛洒、污染路面，影响交通安全。对严重抛洒车辆，市公安交警部门、公路管理机构要依照有关法律法规给予处罚。

国省道范文篇2

[关键词]国省道公路危桥;总体设计思路;关键技术问题

1对国省道危桥质量提升改造的理解和总体设计思路

1.1对国省道危桥质量提升的理解

国省道公路桥梁,是国省道公路的重要组成部分。国内很多地区国省道桥梁由于建设年代、建设水平和标准的原因,同时桥梁桥面系设施的设置根据地域不同而多种多样,防护能力各异。同时经济社会持续发展,行车速度提高,车辆载重量增大,社会公众对运营桥梁行车安全防护能力提出更高的要求。桥梁质量提升勘察设计旨在充分提高公路桥梁安全、适用、耐久、安全防护能力,紧扣“交通强国”建设要求,系统提升该项目所在地区国省道桥梁运营质量要求[1]。

1.2总体设计思路

立足顶层设计,紧扣加快建设“交通强国”部署要求,全面贯彻新发展理念,坚持系统观念,将桥梁全生命周期理念贯穿于勘察、设计、运营、保护等各环节,从建立长效机制、提升创新发展能力、完善公路桥梁安全风险防控体系等各方面,提出全面提升公路桥梁安全耐久水平的具体措施。通过“抓建设、重管养、防风险、优治理、促创新、强保障”,系统解决桥梁老化的周期性问题[2]。国省道公路桥梁质量提升改造是一项系统工程。依据桥梁类型不同,改造方式需要因地制宜,逐桥设计。具体内容包括桥梁检测、桥面铺装、桥梁护栏及伸缩缝大中修、桥面防水设计、改造桥梁结构验算、护栏安全防护改造等内容。坚持高标准、严要求,按照“排查、改造、示范、见效”一体化原则全面做好公路危旧桥梁质量提升改造工作。结合黑龙江省建设经验,国省道公路危桥改造工程作为攻坚工程,近年来积累了大量工程实践经验。

2国省道危桥质量提升改造勘察设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施

2.1勘察设计特点

工程结构物是符合自身“生命周期”发展规律的,公路桥梁具有服役周期长、工作环境恶劣等特点,随着建设完成投入运营,立即进入漫长的衰退期。客观来看,桥梁老化问题是“重大周期性问题”,特别是现有大量建设年代早、建设标准低、存在结构缺陷的桥梁成为该次质量提升勘察设计的重中之重[3]。在对危桥进行勘察过程中,结合桥梁日常检测报告,依据现行《公路桥梁技术状况评定标准》对桥梁技术状况进行复核性评定,着重分析桥梁病害形成原因,必要时进行特殊检测,明确桥梁承载能力及技术状况,为下一步提出针对性修复方案提供基础资料。勘察过程中同时收集现有危桥技术资料,包括且不限于桥梁设计图纸、生命周期内维修加固过程等资料。

2.2关键技术问题的认识及其对策措施

黑龙江省牡丹江地区、鸡西地区、七台河地区国省道桥梁大多数存在承载力不足、桥梁宽度不够、结构缺损等病害,还继续承受着车辆甚至超载车辆荷载的作用,部分地区已发生一些典型的桥梁安全事故[4]。经实地调查及结合设计经验,确认存在如下缺陷,结合桥梁存在的缺陷提出针对性的勘察设计措施,可有效对公路桥梁进行质量提升。2.2.1国省道危旧桥梁现状①部分早期桥梁设计荷载标准偏低,承载能力不足。部分早期建造的桥梁,设计荷载偏低,存在汽-15或汽-20设计荷载。随着荷载等级、交通量等要求的提高,现有部分已经无法满足交通需要,部分桥梁出现病害。②国省道部分桥梁行车满足通行能力。③部分桥梁使用设计寿命。部分桥梁建造时期较早,小桥设计使用寿命一般30a,目前一些桥梁还在运营中。④部分桥梁超载车辆较多。部分桥梁使用时,超载现象严重,桥梁长期在重载作用下使用。⑤自然因素、不可抗力对桥梁的损坏。地震、洪水、泥石流、强风、浮冰、冰冻、河道开挖,船舶撞击、矿山坑道、岩溶等,造成桥梁结构的损害。⑥部分桥梁设计、施工先天不足。部分桥梁结构构造处理不合理,同时受施工手段、施工技术、施工质量等影响,存在一定的技术缺陷。⑦部分桥梁孔径偏小。部分桥梁存在孔径偏小问题,桥下冲刷严重,铺砌损毁,造成水土流失。桥梁两侧路基、桥台有明显洪水浸泡痕迹。⑧部分桥梁建设年代较早,桥位处路线平、纵面线形亟需改善。部分桥梁建设年代较早,桥位处路线平、纵面线形不良,存在安全隐患,亟需改善。⑨部分桥梁建设年代较早,抗震设计不满足现有规范要求。部分桥梁建设年代较早,抗震设计已不满足现有规范的抗震措施要求,亟需改善[5]。2.2.2关键技术问题的认识及其对策措施、质量提升改造设计基本要点①危旧桥梁改造设计荷载不得低于原设计荷载等级,拆除重建桥梁的设计荷载应符合现行《公路工程技术标准》的规定详见表1。②改造设计前应准确掌握原桥状态,对原有桥梁进行充分调查。桥梁总体技术状况等级是桥梁整体能否利用的主要依据,主要部件技术状况评价等级是部件利用的主要依据。桥梁评价参照现行的《公路桥梁技术状况评定标准》评价桥梁技术状况,参照现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》鉴定桥梁承载能力,参照现行的《公路桥涵养护规范》评价桥梁适应性,分析桥梁病害成因,对既有桥梁的可利用性做出评价,提出维修加固、改建等建议[6]。对于现场检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁、桥梁总体技术状况评价等级为4类、5类的桥梁、拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁、遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁、需通过特殊重型车辆荷载的桥梁等5种情况,应进行桥梁特殊检查,详细检测有效预应力、材料劣化、隐蔽病害等。涵洞技术状况评价参照现行的《公路桥涵养护规范》进行评价,分为好、较好、差、较差、危险五个等级,对既有涵洞的可利用性做出评价,提出维修加固、改建等建议。③桥涵勘察、资料收集与调查桥涵调查的工作方法及要求应在满足《公路勘测规范》中定测阶段有关规定的基础上,重点调查既有桥涵的缺损状况、使用状态、结构形式和适应性等。搜集有关旧桥的设计资料、图纸、设计荷载等级、养护维修情况等[7]。④大跨径复杂结构桥梁制定改造方案时,考虑对桥梁结构性能和安全的影响,必要时进行安全风险评估。大跨径结构在设计阶段进行各阶段的不利应力验算、动力性能评估等,按《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》要求对原有桥梁做出科学评估。⑤质量提升改造设计遵照动态设计原则,施工过程中发现桥梁现状与原设计状态不符的保证及时调整方案[8]。桥梁维修改造中较多的隐蔽工程在施工前无法得到很好的检测,在施工中常发现打开的隐蔽工程等与原设计状态不符,设计单位进行核验、进行动态设计。⑥改造设计一般原则釆用一阶段施工图设计,技术特别复杂的,设计单位内部采用增设技术设计阶段,设计单位要求国内外顶级专家协助设计单位解决设计技术问题[9]。⑦质量提升改造设计承诺做好交通保障方案设计、养护安全作业方案设计和配套附属设施的设计。按照《公路养护作业施工标志设置指南》等要求,进行相应的方案、配套设施、交通组织与施工组织等进行设计。⑧对于有历史、文化价值的桥梁宜采用保护性改造方案。⑨桥涵质量提升改造设计施工应急预案。依据国务院:《建设工程安全生产管理条例》(2004版国务院令第393号)、交通运输部:《公路水运工程安全生产监督管理办法》(中华人民共和国交通运输部令2017年第25号)进行编制[10]。编制内容包括不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖工程;水深超过5米的桩基础;超高、超长、大吨位及特殊结构模板;非常规起重设备;拆除拱、梁等较易坠落、坍塌的工程;所有涉及爆破的工程;新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大工程;施工临时用电工程(用电设备5台以上或总容量50KW以上)等危险性较大工程[11]。

3国省道危桥质量提升改造勘察设计要点总结

2016年至2020年,交通运输部持续进行三基建设,制定修订《公路桥梁养护人员应知应会手册》,省部两级开展全国桥梁养护工程师培训7万人次,分多批组织重点桥梁检测监测专家服务指导,多次开展梁式桥梁、拱桥、缆索体系桥梁养护现场调研,国省道桥梁质量提升行动得到彻底落实及较大提高,在高性能材料、施工工艺、养护加固等方面均得到较大提升。加强桥梁工程基础理论研究,完善我国桥梁建设养护理论体系。建设全国范围桥梁长期性能观测网。加快推动大数据、云计算、物联网、人工智能、北斗导航等新技术与公路建管养深度融合,发挥重大工程科技示范与带动作用,在高性能材料、应用软件、智能装备等方面取得新突破[12]。

4结语

国省道范文篇3

深入贯彻落实科学发展观，将“清洁家园”活动与示范村建设相结合，以自然生态为特色，打造市国道省道沿线景观长廊，充分展示新形象。

二、整治规划范围

国道北段共8个村、26个村民小组、670户。旅游快速通道沿线15个村、36个村民小组、796户。

三、整治内容

沿线视觉范围内房屋立面、地面、屋面改造及自然村庄环境整治。

四、沿线房屋立面、地面、屋面改造办法

（一）立面改造

1现有房屋结构不变。

2镇从村至石头口村范围内房屋墙面色调应与镇区仿古装修要求一致。

3墙面勾画橙色、灰色、蓝色等线条。

（二）地面改造

1住户房前场地统一进行平整。每户屋前统一硬化2-3m宽的水泥通道，四周空余地沿道铺设路牙形成绿化用地，绿化选用乡土树种或常绿果树，绿化树苗规格必须统一。

2住户房屋至公路所有路障要全部清除。乱堆乱放杂物要统一整理，不得有碍观瞻。

3路边无人区的荒坡岗地进行修整并绿化。

4铺设排水管道。将每户生活污水引到路旁排水沟或就近排放到池塘。

5路旁废弃危旧房屋一律拆除。需要原地重建的统一按设计要求进行建设，不需要重建的应将建筑垃圾清除干净，退基还绿。

6房前屋后的垃圾要清理干净。垃圾实行归类堆放，村组安排专人负责垃圾清理清运，清运工作经费按照《市国省道沿线环境治理村庄整治“一奖三补”实施办法》要求，部分纳入财政预算。

（三）屋面改造

屋面瓦色调保持基本一致，房屋屋面统一改造成坡屋面。屋面现状较好、色调不一致的可用喷枪漆成同一种颜色（红色或者蓝色）屋面现状较差必须翻新的统一盖彩色水泥瓦或彩钢瓦，并且四周封檐、压脊、起飞檐。

（四）房屋立面、地面、屋面改造具体施工统一按照规划图和设计图进行。

五、组织实施

（一）组织领导

市“清洁家园”领导小组办公室、新乡村建设驻村工作队和相关镇村具体组织实施。国省道环境整治改造工作由国省道环境治理村庄整治指挥部统一领导。

每个村要落实具体责任人。各镇（办）要成立以镇（办）党委书记为组长、分管负责人为副组长、相关村支部书记和驻村干部为成员的工作专班。

（二）资金来源

即市财政从“清洁家园”经费中安排资金给予适当奖补，所需资金采取“政府出一点、驻村单位支持一点、镇村统筹安排一点、农户自筹一点”办法予以解决。驻村单位帮扶3-5万元，农户自筹20%不足部分由镇村另行解决，以确保村庄环境整治顺利推进。

（三）保障措施

1统一思想。

推进新乡村建设、保证乡村可持续发展的一项重要工作内容。因此，国省道环境治理和村庄整治是构建和谐社会。全市各级各部门要从深入贯彻落实科学发展观、全面建设小康社会的高度，充分认识做好此项工作的目的和意义，增强紧迫感和责任心。

2明确任务。

各单位要把任务量化分解到人，市委、市政府将国省道环境治理和村庄整治工作目标任务分解到各乡镇、办事处及市直有关单位。实行目标责任制管理，将整治工作列入年度目标考核，做到户户有责任人，级级有人管，层层有人抓。

3市领导办点。

确保在月日前完成整治任务。各包保单位要制定实施方案和具体规划，每名市领导在国省道沿线乡镇办联系一个点。并安排得力分管负责人具体实施，确保在规定时间内完成。

4规定时间。

从现在起至月底止，按照“试点先行、以点带面、分步实施”工作思路。旅游快速通道和国道北段沿线村庄必须按“统一规划、统一设计、统一风格”要求完成房屋“二面”整改任务，尤其对路面及两侧的垃圾、堆积物和乱搭乱建行为要进行全面清理和整治。

国省道范文篇4

1系统架构

公路隧道远程监控系统架构主要包括现场控制器、无线通信网络、远程监控管理终端三部分，图1为系统架构图，图2为系统功能结构图。现场控制部分，主要包括通风控制器、照明控制器、配电综合管理器、交通监控控制器四部分。风机现场控制器对隧道风机进行变频控制，采集风机运行状况数据、设备故障数据等信息。照明现场控制器对隧道的各照明回路进行关停、调光控制，采集洞外亮度数据、洞内照度数据、车辆通行等数据。配电综合控制器对隧道供配电系统进行控制，采集变压器、工作电流、工作电压、用电功率、用电量等数据。交通监控器对隧道内交通信号灯、车道指示器、可变信息标志等进行控制，并采集设备的工作状况数据。无线通信网络，现场控制器采用RS485总线与通信管理器进行通信。通信管理器接收到现场设备运行数据，然后将数据打成IP包，通过GPRS无线通信模块接入GPRS网络，再通过各种网关和路由将数据发送到远程监控管理终端进行数据处理。远程监控管理终端通过GPRS无线通信模块与现场通信管理器进行通信实现对各控制对象的远程控制与管理。远程监控管理终端采用B/S网络架构，设置数据服务器、Web服务器、通信服务器以及视频服务器。数据服务器存储系统的基本配置信息和隧道机电系统运行的历史记录信息，如亮度、工作电流、电压、用电功率、车流量、设备工作状态、设备故障信息等。同时，承担自现场控制器发送的控制对象实时状态信息的解析任务；Web服务器提供平台的浏览、数据显示及对对象监控操作；通信服务器通过GPRS和TCP/IP通信，连接远程服务器和现场控制器。视频服务器为用户提供视频调用和监控服务。在浏览器端，用户通过IE等浏览器即可进行实时数据监控。

2系统实现

2.1隧道通风控制

系统对隧道风机实现需风量变频节能控制，通过采集隧道内烟雾、有害气体浓度数据，如二氧化碳、一氧化碳、一氧化氮等，通风控制器将数据与预先软件设定的规范值进行比较分析，做出风机启动控制指令，并传输至远程监控管理终端。本地通风控制器根据有害气体浓度数据，通过变频器控制风机的转速和风量，从而实现按需开启风机，并能及时排除隧道内的有害气体。这样可以实现隧道风机转速的动态变化，达到节能效果，其控制框图如图3所示。

2.2交通监控

国省道公路隧道交通监控设备主要包括车辆检测器、车道指示器、交通信号灯、可变信息标志等。根据隧道交通实际运行情况，通过车辆检测器采集隧道内车流量信息，计算隧道的车辆通行率，并判断隧道通行拥堵情况。从而通过交通监控控制器自动（或远程操作）对车道指示器、交通信号灯、可变信息标志等设备进行控制，起到交通疏通与诱导的作用。保证车辆安全通行。控制交通信号装置的状态,实现隧道内的安全、高效行车，其控制框图如图4所示。

2.3隧道照明控制

照明控制总的原则是：“安全行车，按需照明”。采用智能双控式照明节能控制，系统采集和分析洞外光照强度参数，设定隧道内照明亮度折减系数，调节隧道照明灯具的输出光通量；采集隧道内车辆通行参数，判断隧道内是否有车通行，调节照明灯具的输出光通量。无车时以低功率、低光通量维持隧道内行人通行的低照度要求的照明即可；有车时，根据采集到的洞外环境光强，实时匹配隧道内的照明亮度，调节照明灯具的光通量。其控制框图如图5所示，图6为照明控制软件流程。图6中，依据有车、无车，晴天、阴天，白天、夜间等具体情况，进行本地和远程监控，输出PWM脉宽调制信号，控制灯具输出功率和输出光通量。

2.4配电管理

系统在配电设备中增设一种电力综合控制仪表，将配电系统工作的电压、电流、功率、设备工作状态等数据采集，并通过本地配电综合控制器传输至远程监控管理终端。管理终端通过无线通信管理系统可以实时反映隧道配电系统的运行状态，可以远程操作控制配电设备。其控制框图如图7。

3总结

通过无线远程监控管理系统在丽水市国省道公路隧道公路中的应用，实现了隧道管理的信息化、集成化、智能化以及远程操控管理等。远程监控系统能及时发现隧道机电系统运行情况，能提高管理响应时间，能及时正确判断隧道内突发事件，能大大减少管理成本，提高公路隧道的管理技术水平。通过加强对大规模国省道公路隧道通风、照明节能和安全行车的集中管控，能大大节约隧道能耗和管养成本，提高隧道行车安全指数和隧道通行率。无线远程监控管理系统在国省道公路隧道应用后，在节能、降耗和提高管理技术水平、降低管理成本方面效果显著，如更广泛推广后将具有更大的经济和社会价值。

作者:陈志军 李承广 傅长荣 诸葛申 单位: 丽水市海威光控科技有限公司 丽水市公路管理局

参考文献:

[1]张洋,田志学.高速公路隧道交通监视与控制系统[J].交通与计算机，2001,19(3):15-17.

[2]谢路锋.特长公路隧道监控系统本地控制系统设计[J].中国交通信息产业,2009,02:95-96.

国省道范文篇5

关键词：普通国省道公路建设；质量控制；管理措施

普通国省道公路是交通运输的重要道路，肩负着交通运输工作使命，普通国省道公路项目建设的周期性较长，因此需高度重视建设施工环节与运营养护管理环节的责任义务，确保材料质量合格，延长普通国省道公路寿命，充分彰显其价值作用，提高公路质量性与安全性，改善交通运输条件。对于普通国省道路公路建设而言，现实中管理模式还存在部分问题，管理单位应及时分析和总结，制定整改计划，从根本上增强普通国省道公路质量。

1普通国省道公路建设质量控制及管理原则

为了保证普通国省道公路建设的顺利实施，应始终贯彻几点原则，从而在某种程度上合理掌控普通国省道公路建设质量，加大管理力度[1]。（1）无论哪一类工程项目建设都需要施工人员的支持与协助，对此首先明确施工人员的目标责任，落实以人为本理念，严格遵守普通国省道公路建设质量控制及管理原则之一。（2）组建高素质水平的领导管理队伍，进一步落实领导职责，突出施工方案与决策的严谨性、合理性，科学规划工程施工节点，激发施工人员的工作积极性，确保工程项目能够按时完工。（3）按照标准规范对施工材料质量进行严格掌控。质量基础是建筑企业生存和发展的前提条件，应遵循程序和章程，重点关注施工材料质量问题，进一步提高普通国省道公路质量，延长其寿命，为交通运输行业发展打下坚实交通基础。（4）确保工程施工设备质量符合标准。普通国省道公路建设项目施工设施对整个工程进展及质量有着深刻影响，对此要保障施工设施质量符合标准，防止因施工设施质量问题而延长工程期限，激励部门之间的全面配合，落实好协调工作，提高施工质量及效率。

2普通国省道公路建设质量控制问题

2.1忽略原材料质量控制。现场使用材料质量影响工程建设的建成质量，施工企业放松原材料的质量控制监管工作，致使工程质量不满足工程施工技术标准要求，从而降低了国省道公路建设质量和服务水平。为了加大原材料质量控制和监管力度，各个部门应全力相助，相互配合，将质量问题视为企业生存与管理的生命线，构建完整的并与规范要求相符的质量控制体系，从根本上提高施工质量，保障工程顺利完工，交工验收通车。2.2工程项目监管体系还不完善，存在不足。建设工期是普通国省道公路建设的特点之一，健全的项目监管制度是促进工程项目顺利实施的基本保障。然而现阶段个别项目监管机制不完善，少数管理人员对待监管工作缺乏责任心，经常被动应付。基于此，对于普通国省道公路建设重点细节节点的监管任务，必须引起重视，确保施工质量不受影响[2]。2.3施工团队自律性差。据实地考查研究发现，在普通国省道公路建设队伍行列，时常存在敷衍了事的现象。有些施工管理人员，存在不按照章程办事，未能及时制定有效方案防止此类现象发生。对此，构建自律性强的队伍，加快施工进程，提高施工质量非常重要。2.4现场施工制度不规范。普通国省道公路建设工程规模大，时间长，自然环境变幻莫测，突发事件次数多，因此重视施工制度规范性，遵循有关规定完成各项任务至关重要。严格把控材料进场关、质量检验关、按预算投入，唯有如此才可保证施工质量不受影响。

3普通国省道公路建设质量控制及管理措施

3.1保证质量预控系统的完整性。质量管理水平的效率高低决定了施工企业综合管理水平的好坏，质量管理发展建立在质量预控体系的基础上，因此制定严谨的质量预控系统，是提升施工质量的关键步骤，同样也是加强综合水平的最佳手段。制定一套完整的质量预控系统，需对施工全过程内外因素展开综合评价与分析，最终把讨论结果渗透到该体系中，随后根据施工现状，深度融合施工部门职责与质量管理工作各个环节，由此创新质量预控系统。该系统的推广和使用，能够进一步明确部门职责与权力，相互配合，团结协作，减少突发事件，实现工程质量预期目标。3.2提高原材料监管力度。建筑材料的质量控制是推动建筑行业有效运行的基础保障，唯有保障质量材料达到施工标准要求，才能够从根本上提高建筑质量。普通国省道公路建设过程中，原材料质量达标情况在公路应用价值与寿命之间起到决定性作用。倘若原材料质量监管工作落实不到位，将会对普通国省道工程质量造成非常大的影响，因此需严格遵循工程施工规章制度，确保原材料质量的合格达标。一方面，建筑企业购买原材料时，需谨慎挑选生产厂家，同时要求附带部级质量检测报告，并加强现场抽检，进行严格试验检测，为材料质量合格提供保障。另一方面，重点监督和管理材料购买机构，防止员工为了自身利益，用低标准材料替换高质量材料。做到以上几点，才能更好的掌控材料质量，为工程项目的顺利实施奠定基础。3.3严格遵循道路施工要求。在普通国省道公路建设过程施工过程中，只要严格按照道路施工技术标准要求，就能够达到加强公路建设质量的目的。遵循施工方案及规范，把每个环节的每一个节点工作都落实到位。关于施工细节的论述，需结合要求规范，将施工细节要求进一步明确，并依据工艺要求完成操作任务。此外，加强监理人员进行现场旁站和监督，尽可能增加现场管理监督力度，推动施工水平向高标准、严要求、高质量发展。3.4定期养护施工设备。为了保障各种机械设备的正常运行，施工企业应定期对机械设备进行养护和管理，将该项工作落实责任，从而保障施工进度按照计划推进，加快普通国省道公路建设进度。一方面，安排专业技术检修技术人员，根据机械设备操作规范，及时维修和保养设备，保证机械设备在施工期间正常运转，保养完好，保证工程施工正常进行，确保公路建设项目各工序按计划顺利推进。另一方面，严格监督和管理机械设备人员，加强职工教育技术和业务理论能力培训，实现所有操作人员持证上岗，提高专业知识与技术水平，熟练掌握各种机械设施特点和功能，保障机械设备正常运行。3.5加强普通国省道养护管理工作。为了延长道路使用周期，首要任务是落实道路养护工作，公路要实现建养并重，才能保障道路质量状况，提升服务年限，延长使用寿命，从而为普通国省道公路事业发展提供坚实保障。定期组织道路养护人员培训学习，增强其业务水平、技术操作能力，提高专业知识和技术水平，提升政治业务素养，更好的推动道路养护管理工作更好发展。明确管理层职责，提高道路养护工作效率[3]。

4结语

综上，现代交通运输事业的的快速发展，对普通国省道公路建设提出了畅通、安全、舒适、绿色、环保的更高需求，保证质量预控系统的完整性，提高原材料质量管理，严格遵循道路施工要求，定期养护施工设备，加强部门质量责任意识，实施全方位的道路养护管理，从而推动普通国省道建设管理事业更好的发展。

参考文献

[1]张渊.公路工程施工管理及质量控制措施[J].工程技术研究，2018（12）：112-113.

[2]潜利伟.浅析普通国省道公路工程建设的问题及其质量管理[J].工程技术，2018（2）：100-101.

国省道范文篇6

中共＊＊县委＊＊县人民政府

去年月日

根据＊委办发明电〔〕号文件通知精神，现将＊＊县贯彻落实市委、市政府国省道沿线环境集中整治专题会议精神情况汇报如下：

一、近期的主要工作

开展国省道沿线环境集中整治专项行动，净化、绿化、美化＊＊，是市委、市政府践行“三个代表”重要思想、落实科学发展观的具体行动，是加强精神文明建设，促进“三个文明”协调发展，提高党的执政能力的重要举措，也是树立＊＊良好形象，促进旅游产业发展，建设＊＊生态型经济枢纽的迫切要求。

＊＊县委、县政府十分重视这次集中整治工作。我们认为，加强国省道环境集中整治，绝不是权宜之计，更不是应景之作，而且对＊＊县来说，这项工作显得尤为迫切。一方面，特殊的交通区位迫切要求我们做好集中整治工作。＊＊境内拥有两条国道和一条省道，且国道总里程居全市之首，特别是＊＊唯一的空港＊＊机场也处在＊＊境内。＊＊即将成为闽粤赣边重要的交通枢纽，并已成为领导视察＊＊、客商投资＊＊的重要通道。可以说，＊＊的环境形象直接代表＊＊乃至福建的发展形象。另一方面，既定的发展目标迫切要求我们做好集中整治工作。不久前召开的县委十届二次全会提出了构建生态型休闲度假旅游区这一发展新定位，而加强国省道沿线环境整治，营造山清水绿路整洁的旅游环境是生态型休闲度假旅游区的题中应有之义。同时，＊＊要在今年成功争创“中国优秀旅游县”以及明年成功争创第九届省级文明县城，都迫切需要认真整治好国省道沿线环境。从这两方面来讲，我们认为，＊＊国省道沿线环境整治是全市环境整治的重点。＊＊的整治成效如何，将直接影响到全市集中整治行动的好坏。我们要充分利用全市国省道沿线环境集中整治行动这一契机，下定决心、真抓实干、务求实效，努力把国省道沿线建设成为一道山青水绿的靓丽风景线。近半个月来，在具体工作中，我们着重抓了以下三个方面的工作：

⒈精心部署，迅速行动。

月底，市委、市政府国省道沿线环境集中整治专题会议后，县委、县政府迅速于月日召开全县创建精神文明长廊活动工作会议，向各乡镇各部门传达了专题会议精神，并对我县加强国省道沿线环境整治工作进行动员部署。根据＊＊实际，我们提出深入开展“创建＊＊文明风景长廊工程”活动，以文明风景长廊工程为载体，推动市委、市政府专题会议精神的全面落实。通过动员部署，全县各级各部门对国省道沿线环境集中整治重要性和必要性的认识得到进一步提高。同时，各乡（镇）也迅速把市、县会议精神传达到村（居）和干部群众，对集中整治工作进行全面部署；县直相关部门也结合各自职能进行了认真研究部署。由于部署及时、行动迅速，国省道沿线环境整治工作目前已在我县全面铺开。

⒉深入调研，制定方案。

针对我县艰巨的环境整治任务，县委、县政府在全县创建精神文明长廊活动工作会召开的第二天，又立即召开全县创建文明风景长廊集中整治流动现场会，深入国省道沿线现场查看了＊＊、＊＊等四个乡（镇）境内的环境卫生、集镇秩序、建筑设施和河道污染等状况，查找亟待整治的薄弱环节和问题，摸清工作实情，确保下一阶段环境整治工作有的放矢地开展。在此基础上，我们结合实际，制定下发了《关于实施“＊＊文明风景长廊”工程意见》，进一步明确国省道沿线环境集中整治的目标任务、时间要求、责任单位和保障措施。在整治方案中，我们要求做到“快、高、广”。一是要求完成时间更快。市委、市政府要求月日前各项整治工作到位，但我县认为还要在这一时间框架内加快整治步伐，要求这次集中整治工作务必在月日前全面完成。二是要求任务标准更高。在全面落实市委、市政府集中整治工作要求的同时，我们还按照今年要成功创建中国优秀旅游县的目标，以中国优秀旅游县的标准推进国省道沿线环境集中整治专项行动，力求把这项工作做得更好。三是要求整治范围更广。围绕＊＊生态型休闲度假旅游区的新定位，我们认为，＊＊整个县域都是景区，我们的环境整治不能局限于国省道沿线范围。在市委市政府部署环境整治区域范围和任务的基础上，我们进一步把环境整治范围从国省道沿线“一路、一水、一乡村（沿路）和一重山”延伸扩大到全县范围。

⒊加强领导，提供保障。

为确保环境整治工作有序进行，我们成立了以县委书记为组长，县长为第一副组长，县各套班子分管领导为副组长，主管精神文明建设的县委常委为常务副组长，各有关部门负责人为成员的创建＊＊文明风景长廊工作领导小组，进一步加强对环境专项整治工作的领导。加大督查力度，由一名县委调研员专门负责文明风景长廊集中整治工作的督查落实。加大资金投入，着手建设垃圾填埋场、中转站，配置清运车，完善排水设施，硬化人行道等基础设施，切实改善创建文明风景长廊工作中遇到的设备落后、设施不全等问题。同时，把城镇基础设施配套费下放各乡（镇）征收，并全额返还乡镇支配使用，为建立长效管理机制提供了必备的经费保障。针对近期环境集中整治工作任务，在县财政困难的情况下，拨出万元专款用于环境整治任务较重的＊＊、＊＊、＊＊等四个国道沿线乡（镇）整治活动。此外，我们还建立了服务行业定期联合检查制度。由卫生、工商、公安、旅游等部门联合组成检查组每半年对全县范围内服务行业特别是城区、集镇和国省道沿线的服务行业进行一次联合检查，重点检查服务行业的规范经营、饮食卫生、安全防范、服务质量等工作。

二、下一步工作安排

开展国省道沿线环境集中整治专项行动，是市委、市政府针对我市环境卫生特别是国道沿线环境卫生状况存在的突出问题而专题部署的一项紧迫任务。就＊＊而言，下一阶段环境整治工作，我们要按照建好示范窗口、优化发展环境、树立良好形象的总要求，重点在以下方面狠下功夫。

⒈抓宣传，营造创建工作良好氛围。

牢固树立“整治环境、宣传先行”的意识，把加大宣传、统一认识作为整治和创建活动的“先行工程”。充分利用广播、电视、报刊、专栏等宣传媒介，进一步加大对专项整治行动和创建“文明风景长廊”活动的宣传力度，全方位宣传整治创建工作的目的、意义、目标、步骤和措施，宣传《环境保护法》、《公路法》、《土地管理法》等法律法规和《公民道德建设实施纲要》等相关文件，切实做到电视有图像，广播有声音，报刊有文字，形成强大的宣传声势。要通过层层召开各种会议和座谈会，广泛宣传，全面动员，使全县广大干部群众充分认识开展环境专项整治和创建“文明风景长廊”活动，是树立＊＊良好形象，促进旅游产业发展，构建生态型休闲度假旅游区的迫切要求，从而自觉从自己做起，从小事做起，积极参与到创建活动上来。要充分发挥社会监督和舆论监督的作用，坚持正面宣传，对整治和创建活动中涌现出来的好人好事进行表扬和表彰，树立一批先进典型，以典型引导创建活动的开展；对阻挠整治行动的开展，损害文明形象的人和事，要敢于进行曝光、批评和揭露，努力营造全县上上下下、方方面面都来积极支持、参与整治和创建活动的浓厚氛围，形成城乡联动、干群联动、社区联动的工作格局，全面推进创建活动的顺利开展。

⒉抓整治，务求尽快取得明显成效。

根据市委、市政府的统一部署，这次专项环境整治活动务求在一个月内初见成效。结合＊＊的实际情况，在全面落实一路、一水、一乡村（沿路）、一重山整治的同时，近期我们已组建三个工作小组，分别由三名县领导牵头负责，对以下三个方面的突出问题进行重点整治，确保专项整治行动和创建“文明风景长廊”在较短的时间内取得成效。一是开展环境卫生专项整治活动。以“净化”为目标，对县城、集镇、景区及公路沿线的卫生环境进行大检查，严格落实“门前三包”，彻底根治乱倒垃圾、污水和乱张贴行为，基本消除脏、乱、差现象，实现环境整洁，卫生状况有明显好转。二是开展集镇范围违章搭盖专项整治活动。全面清理县城、集镇沿街的违章建筑和搭盖，依法拆除违章搭盖，转移沿街杂物、燃料的堆放，杜绝占道为市，实现城区和集镇街道路面齐整，交通秩序井然。三是开展非集镇区公路沿线违章建筑物专项整治行动。采取有效措施，对国省道公路沿线的破旧建筑物、违章建筑物和“半拉子”工程进行清理整顿，限期拆除、改建，打造“文明风景长廊”的良好形象。

⒊抓制度，建立日常管理长效机制。

突出做好三项工作。一是建立环境卫生长效管理机制。彻底转变过去“应付检查”和“一阵风”的工作方式，适应城镇化发展的需要，理顺管理体制，配齐配强综合执法和日常保洁队伍，加强日常监管，坚持常抓不懈，使环境卫生管理特别是乡镇的环境卫生保洁逐步由“突击”式向规范化、日常化和制度化的方向转变。要制定卫生文明公约，对违反公共卫生管理和危害社会公共利益而尚未达到法律规范的行为，运用各种公约和制度进行规范和约束，在强化依法治理整顿的同时，努力实现以制度管人。二是建立经费保障机制。下放城镇基础设施配套费的征收权和管理使用权，健全完善乡镇环境卫生保洁有偿服务制度，拓宽经费来源渠道，保证有人干事，有钱办事；完善创建经费的投入机制，进一步明确县乡财政在年度预算中安排一定的资金用于整治和创建“文明风景长廊”工作；切实加大对创建活动的资金支持，加快县级和各乡镇垃圾填埋场、中转站建设，配置清运车，完善排水设施，硬化人行道，以解决创建“文明风景长廊”工作中设备落后、设施配套不完善的突出问题。三是建立责任追究制度。进一步健全创建“文明风景长廊”活动的各项规章制度，完善创建方案，明确各级各有关部门的职责，做到分工明确、齐抓共管，责任落实、任务到人。完善工作考评制度，把整治和创建工作列入年度工作考评的重要内容。积极开展创建“文明风景长廊”竞赛活动，奖优罚劣，对不履行工作职责、整治和创建工作没有明显起色的单位及其领导，县委将按照干部管理权限给予严肃处理。

⒋抓督查，促进整治工作全面落实。

要坚持把抓督查落实放在整治和创建工作的重要位置，以督查促落实，以落实促整治。根据整治和创建工作的目标、任务和要求，采取随时抽查、定期检查、明查暗访等各种有效形式，对各级各部门开展整治和创建工作的落实情况和工作进度进行全程监督检查，并及时将督查的结果进行通报。按照整治和创建工作的总体部署，对全县各乡镇环境整治的落实情况和阶段性成效进行宏观指导、阶段检查的同时，深入实际，深入死角，对重点地段、重点部位和群众反映的热点、难点问题进行督促检查，及时发现问题、解决问题，在解决问题中促进整治整治和创建工作的全面落实。

三、几点建议

国省道范文篇7

关键词：国省道公路；工程管理；质量管理

国省道公路作为我国公路建设的关键组成部分，其一直以来负担着地级市县公共交通运输的重要任务。随着国省道高速公路车辆荷载的快速增加等方面的要求和标准，为了更好地满足交通需求，国家和省公路提高了建设标准。此外，在具体设计标准提高的同时，保证公路施工质量成为国省道公路施工企业必须考虑和解决的问题。在国省道公路建设上，加强对其项目的建设质量管理，能够在很大程度上提高我国国省道公路的运输能力。

1国省道公路工程管理与质量管理的现状

进入新世纪以来，受公路运输业的迅猛发展影响，我国社会经济得到了突飞猛进地发展。在工程管理与质量管理不断在各领域深化的大背景下，现代化的工程质量管理办法已经成为了一种公路运输行业的发展态势，由于公路工程管理匮乏完备的规范标准，没有很好地把现代工程管理的一些原则运用到实际项目中，这种诟病的存在，不但大大添加了国省道公路运输的成本，也降低了公路运输的营运寿命[1]。从我国公路建设质量管理的现状来看，传统粗放式管理是制约国省道公路建设质量提升的重要因素。虽然道路建设主管部门已经重视并加强了对国省道公路建设的监管工作，但是国省道公路的施工质量问题仍然频繁发生。这种情况很大程度上影响了国省道公路的使用体验。国省道公路工程质量问题的频发不但对公路施工单位的声誉造成了非常消极的影响，也降低了施工企业的经济效益。从目前国内的道路施工情况来看，国省道公路建设企业对工程质量控制工作仍旧不够完善，这种现象已经成为了制约国内道路建设企业进一步发展的重要因素。国省道公路施工企业要在道路质量管理工作中运用先进的质量控制理论，以减少道路质量问题出现的概率[2]。

2国省道公路工程质量管理的原则

2.1提升国省道公路施工人员的专业素养。在国省道公路工程的推进过程中，施工管理者往往既扮演着工程管理者的角色又充当着项目问题的决策者。所以，国省道公路工程管理人员的专业素养优劣会对国省道管理工程质量管理工作产生影响。国省道公路工程的建设企业必须要重视施工管理人员专业素质的培养工作。2.2确保国省道公路工程材料的质量符合要求。国省道公路工程的主管部门要强化对公路建设材料的质量检验工作，确保材料具备合格证书并符合使用条件。原材料质量的控制对国省道公路建设具有非常重要的意义，只有做好这项工作，才能提升国省道公路工程的水平。2.3确保国省道公路工程施工的质量符合要求。国省道公路工程建设企业要确保公路建设所使用机械设备的质量与数量，这个因素对国省道公路施工速度以及质量有非常重要的意义。如果不做好此项工作，就会影响到公路建设的质量，甚至会对道路后续的使用体验造成不利影响[3]。

3国省道公路工程质量管理措施

3.1预防性工程质量控制。目前，预防性质量控制理论在我国公路工程中的应用还处于初级阶段，所以在具体运用过程中，要借鉴吸纳国外发达国家的工程管理经验。随着交通部门对公路工程监管力度的不断强化，预防性的工程质量管理控制开始被越来越多的施工企业重视。预防性质量控制理论的引入能够最大程度地避免国内国省道公路工程质量问题的频发。因此，国省道公路工程建设企业必须认识到预防性质量控制理论的价值，加快公路建设行业预防性质量控制机制的构建。3.2完善公路工程质量管理的监督体系。在全新的形势下，公路建设工程管理单位不但要转变自己对管理的认知观念，还应该创新创造更合理的管理模式和管理办法，充分发挥基层质量管理工作者的能动性，使他们变被动消极工作为主动积极工作，以达到质量管控的预期效果。负责国省道公路质量监督检查的部门应该从整体上控制把握管理工作，通过抽查和日常检查相结合的方式，对公路工程项目质量的基本情况进行把握，针对已有问题，及时制定新的策略，引导参建各方养成对质量问题重视的观念；对比较严重的质量问题，可以开展专项整治，充分调动质量检查工作人员以及施工方的积极性。国省道公路工程质量管控部门应该打造实物监督和行为监督有机结合的机制系统，实行更加科学高效的工程质量检查体制。如今，国内的公路建设项目，质量管理部门过分重视行为监督，反而没有把实物监督放在应有的位置上。对实物监督重视程度的不足，可能会使得项目质量问题得不到适时处理。传统的公路工程质量管理初验制度可能会导致管理项目质量问题的大量堆积。如果发现的问题不能得到及时处理，工程整体质量肯定得不到提升，最终甚至会造成严重的质量问题。所以，应该改变传统管理工程质量管理中的初验机制，使得公路建设企业始终重视施工全过程的工程质量管理工作。3.3加强施工材料控制。长期以来国内公路工程的施工实践表明，公路工程建筑材料的质量对国省道公路工程的整体质量有着非常重要的意义。不符合道路设计需求的材料必定会影响国省道公路的工程质量。出于对建筑材料质量的考虑，国省道公路工程的施工企业在中标之后，必须重视对公路建筑材料的采购管理工作。建筑土木材料进入道路施工现场之前，必须要经过多人多级复核，严格控制进入施工现场材料的质量以及数量。此外，在对道路工程的材料管理中，工作人员要充分考虑到土木材料的不同以及具体的施工环境等因素。只有这样才可以确保公路工程施工建设材料符合道路施工要求，避免因为建筑材料质量问题引发的公路质量问题[4]。

4结语

进入二十一世纪以来，随着国务院相关部门对我国基本建设体制的大量改革措施，我国的公路建设工程质量管理得到了快速发展。本文从国省道公路的工程质量管理现状入手，提出国省道公路工程质量管理的一些原则以及具体措施，以达到强化国省道公路工程质量的目的。国省道公路的运营情况直接关系到周边县市地区的经济发展，所以，在国省道公路的施工中，建设企业必须强化工程质量的控制管理，引进先进的工程质量管理理论，特别要重视对道路施工工程关键环节的质量管理，只有这样才能确保国省道公路工程的质量，推动国省道周边地区经济的发展。

作者:夏云飞 单位:承德市公路管理处

参考文献：

[1]熊云飞.论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].冶金丛刊，2017（1）.

[2]潘少霞.公路工程监理对施工质量的管理与控制对策[J].交通世界（建养机械），2016（11）：104-105.

国省道范文篇8

一、2021年工作总结

（一）重点工程项目完成情况

一是协助做好秦滨高速公路段海域段项目。该项目全长7.65公里，主要结构物为特大桥段（3.38km）、南特大桥（2.04km）、S239分离立交桥（1.72km），2021年完成投资42100万元，累计完成投资68561万元。累计完成工程量的96%。桩基、墩柱、盖梁、预制箱梁均已全部完成；悬浇节段累计完成163节，占工程量的87.63%。预计12月底前完成段建设任务。

二是协调做好G228丹东线（沿海高等级公路）段工程。该工程是我市第一个以PPP模式建设的公路项目，段全长33.121公里，自镇村北侧的河(鲁冀界)至沾化交界处，一级公路标准，设计时速80公里每小时，路基宽25米。目前，该工程取得了县海域段的不动产权证书；勘测定界与清点评估初步完成，现解决争议项；取得了县与滨州市的使用林地审查意见。

套尔河特大桥北引桥桩基完成10根；2#综合场站（西港区）排水沟砌筑300m，试验室砖渣垫层完成。

三是积极推进G339滨榆线张连普至县城段和S511大车线镇至段改建工程。该项目已纳入“十四五”规划，全长26.571公里，现标准为二级公路，路面宽度18米，将该路段拓宽改建升级为一级公路，双向六车道33米宽。2021年底，争取该项目可行性报告取得省交通运输厅行业性批复。目前，工程可研究性报告初稿已由市交通运输局完成内审，现正在进行修改完善阶段。预计将于11月底提交至省交通运输厅进行审查。

（二）承担的重要任务和主要指标完成情况。

1、认真做好公路统计、规划、计划工作。一是今年按计划完成本辖区内普通国省道干线公路综合统计工作。二是开展县3个交通量观测站点交通量调查工作，做好交调设施的维护保养。三是5月底编制完成本辖区内220.922公里普通国省道日常保养、小修养护计划。四是每年完成普通国省道公路桥梁基础信息复核编报工作。五是10月18日我中心代表全市迎接交通运输部普通国省道路网监测工作，履行公路养护管理职责，备检工作受到“国检”检查组一致肯定。

2、扎实做好日常养护管理和服务设施建设、管理、运营工作。一是日常巡查检查。每天做好公路巡查、桥梁经常性检查、记录等工作；每季度做好路况调查、记录工作。二是落实公路养护管理中心工作。坚持科学管养，深入开展“路域和农村人居环境综合治理”活动，落实公路保洁措施，今年我中心增加洒水车、扫地车各两辆，公路机械化保洁更有保障。洗扫洒水做到每日2遍，重点路段达到3遍以上；盯紧公路桥涵管养，及时修补路面坑槽；更新维护交安设施，今年以来，共封堵中央护栏私自开口4处，安装道口桩1410余根、警示桩76根，清洗护栏114余公里，更换维修护栏597.6米，修复路基300平方米，修补坑槽268平方米，铣刨2606.75平方米，贴缝59100米，增设、更换标牌60个，修复、更换路缘石75余米，重点路段重新施划了标线1100平方米。三是加强公路绿化工作。根据季节和气温情况，做好苗木修剪、浇水、施肥、割草工作。加强绿化林带建设维护，适时补植公路沿线枯死缺损树木，今年共涂白行道树6.2万余棵，集中清除杂草106.75万余平方米，普通国省道通行品质显著提升。四是公益便民服务。利用国省道沿线养护工区为过往车辆提供短时停车、休息等公益服务。

3、积极应对国省道突发事件和应急保障工作。一是每季度召开安全生产工作会议，履行安全监管责任。二是6月份召开安全生产月动员大会暨应急救护培训活动，加强全员安全意识。三是做好国省道突发事件应急预案修订工作，有效防范和应对各类灾害。四是及时处置应对突发事件。针对可能发生的突发事件进行及时有效处置，及时恢复公路正常通行。五是7月份开展公路应急处置演练，检验并提高各科室站应对突发事件的能力。七月份为应对“烟花”台风过境，我中心24小时盯紧靠上，保障了国省道极端天气期间的安全畅通。9月份，集结应急队伍随时待命，全力保障漳卫新河行洪期间的桥梁通行安全。11月7日、8日，我县突降暴雪，我中心启动《县公路事业发展中心国省道除雪防滑应急预案》，共出动悬挂除雪铲车辆3台，养护巡查车辆7台，装载机一台、叉车一台，使用融雪剂3吨，养护工作人员29人，全力做好我县国省道除雪防滑保畅工作。

4、加强路产保护与赔偿管理工作。严格落实日常巡查工作，发现侵害路产路权的行为根据《市普通国省道路产损坏赔偿处理办法》做好路产保护与赔偿工作。今年以来，共处理路产损坏赔偿案件58起，收取路产损坏赔偿款44.187万元。

（三）加强新时代党的建设各项工作，落实党风廉政建设责任制。

一是守好意识形态阵地。坚持“一把手”负总责，牢牢把握正确舆论导向，确保各类舆论问题可管可控。二是突出党建融合延伸，凝聚党建合力。中心党支部创建了“奉献为先、服务为先、保障为先”的“公路先锋”党建品牌，逐步构建了党员活动室、党建文化走廊、党员先锋岗、G205党建示范路等为载体的“一室、一走廊；一岗、一条路”品牌创建阵地。三是突出纪律建设，打造廉洁公路。严格执行中央八项规定精神和省市县要求，深入持久推进作风建设工作。

二、2022年工作计划

2022年，我中心将致力促进普通国省道干线公路高质量发展，结合我县国省干线公路的实际情况和全县发展的需要，紧抓主责主业、强化履职尽责，不断打造“畅安舒美”的干线公路路域环境，为“强优富美”新腾飞发展提供优质的公路服务。

（一）全力保障通行环境。

一是做好路面保洁。确保路面保洁常态化，同时清理排水沟及硬化路肩积土，做好绿化平台修剪及绿化抚育等。二是做好路面维修。加强路面病害排查，发现路面病害，及时处理，及时完成路面挖补、刷油、灌缝等工作，确保安全通行。三是做好国省道沿线绿化。对沿线绿化进行排查，采取有效的的抚育措施，并做好补植和修剪工作，提高国省道两侧的美化水平。

（二）不断优化路网结构。

一是积极推动S511大车线镇至普段、G339至县城段扩宽改建工程。加强与省交通规划设计院集团有限公司进行沟通，协调相关部门及沿线各乡镇等部门完成工可报告的支持性文件（含路线用地预审和选址意见书、压矿意见书、水土保持意见书、环境评价意见书、社会稳定评价意见书、文物评价意见书等），报省有关部门批准后尽早进入施工阶段。

国省道范文篇9

(一)主要成就回顾和进展

XX县公路建设起步于二十世纪九十年代，之前，境内公路状况极差，连省道赣丰线都是砂石路，县乡公路更不用说，不仅是砂石路，而且是等外公路，一天车程跑下来就像去了一趟黄土高坡，晴天满车灰尘，雨天满车泥浆，通车总里程约400公里。然而，XX县公路经过二十多年的发展，尤其是在“九五”、“十五”、“十一五”三个五年计划，走过了省道升级改造、主干县道升级改造、县至乡（镇）通水泥（沥青）路、乡（镇）至行政村通公路和水泥（沥青）路的艰难历程。目前为止，已实现“三百”目标：县至乡通水泥（沥青）路率达到100%，行政村通公路率达到100%，行政村通水泥（沥青）路率达到100%，全县14个乡（镇）、131个行政村实现了通水泥（沥青）路，全县人民群众出行难的交通问题大为改善。

1、全县主要对外通道已逐步形成......。

2、全县农村公路网络已形成，我县以公路交通运输为主，占全县交通运输总量的95%以上。经过国省道路网、县乡道路网调整后，至2014年底我县规划建设总里程达到2173.15公里（高速公路除外），其中县道246.14公里、乡道191.24公里、村道（含通自然村公路）1522.24公里，农村公路路网结构趋于合理。全县14个乡（镇）131个行政村，通达率和通畅率达到100%，完成25户以上自然村通水泥路建设计划约360公里。

3、农村公路养护管理取得显著成效，至2014年底列入管养里程达到1026.91公里。县道（含县养省道）已实现专业化队伍养护，实行合同管理，季度考核，养护队伍具备一定的技术管理人员和机械设备，承担全县；乡村道由所在乡镇负责，实行聘用农民工进行季节性养护；营前片区农村公路综合服务站已建成并投入使用，实现建、管、养、运一体化管理。

(二)存在的主要问题和原因分析

1、XX县国土面积1543.87平方公里，总人口31.9万人，属于山区、库区县，地形地质条件复杂，各种地质灾害频发，公路运输发展的成本高，加上地方财力有限，公路交通运输基础设施难于得到改善，公路技术等级低，通行能力不足，延伸至自然村或村民小组的交通状况还较差，全县仍有749个村民小组、770个自然村不通公路，59个行政村不通客运班车。

2、XX县农村公路（包括县道、乡道、村道）尚未与“大交通”网络对接，不能与国省干线公路、高速公路及铁路快捷连通。目前，经过我县的国家高速公路厦门至成都（G76）里程仅22.75公里，只通过黄埠、东山两镇；国道东泸线（G357）也只通过黄埠、东山两镇里程仅27.97公里；国道东深线（G220）通过双溪、水岩、营前、平富四乡镇里程48.28公里，有40.30公里为四级及以下公路，根本没有发挥国道的使用功能；省道（S547、S548、S221）均为新调整省道，技术等级为三级及以下公路；经过我县的赣井、赣郴铁路还在规划中。

3、XX县农村公路（包括县道、乡道、村道）建设中，存在技术等级低、防灾抗灾能力差、通行能力不足。尤其是乡、村道技术标准低，存在弯多、坡陡、路窄、视线差的现象，有相当部分达不到等级公路；乡、村道桥梁病害严重，通过对全县农村公路桥梁的病害大检查，初步统计属四、五类桥梁有约60座，但目前列入了交通运输部危桥改造项目库的仅21座；农村公路交通安全保障设施少，尤其是乡村公路连基本的安全标志、标线、护栏、减速带、错车道等都没有，加上有些地段滑坡、塌方等地质灾害严重，给公路营运带来严重的安全隐患，总里程约800公里。同时，存在少数乡、村道施工中降低设计标准，质量要求把关不严的问题，出现路基沉陷，水泥混凝土面板裂缝、断裂等现象，严重影响了农村公路的使用寿命。

4、全县公路专业技术力量薄弱，工程技术人才少，专业技术人员中职称级别低；交通运输部门下属职能科室，还是自收自支单位，自实行国家燃油税费改革以来还未解决财政拨款问题，如公路管理站、养路队等；各乡（镇）公路管理站编制、人员、财政拨款没有解决，由兼职人员负责，未能真正发挥乡（镇）级公路管理的职能。

5、全县公路建设资金缺口大，县级负债多，筹集资金压力大。实施国省道、县乡道升级改造工程，农村客运网络化连通工程，村村通水泥路工程，自然村通水泥路工程、危桥改造工程等，上级补助资金不足，县乡村三级承担了巨大的筹资压力，目前县乡村三级公路建设总负债达到4.8亿元。

6、全县农村公路（包括县道、乡道、村道）管养严重滞后，管养经费严重不足，自2009年国家实行燃油税费改革后，交通口取消了公路规费征收，现在仅靠县财政已经落实的经费72.9万元/年维持全县农村公路的正常养护，县养县、乡道养护经费仅2000元/公里.年,养路工月工资约500元，连正常养护都难于保证。目前仅县道建立了专职养护管理队伍，乡、村道停养、失养现象严重，离“有路必养”的目标相差很远。

二、XX县“十三五”公路交通规划指导思想、基本原则和发展目标

(一)指导思想

以科学发展观为指导，深入贯彻落实关于农村公路发展的重要指示批示精神，以党的十八大和十八届三中、四中全会精神为指导，适应全面建成小康社会、扶贫攻坚和国家财税体制改革的要求，按照“保基本、强服务、惠民生、促发展”的总体方针，紧紧围绕XX省“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”发展方针，服务XX区域发展战略，推动XX公路发展向质量安全效益型转变、向重点突破转变、向提档升级转变、向建管养运并重转变，实现XX公路“规范有序、便捷高效、安全畅通、持续健康”发展，为全县人民提供更加通畅、便捷、安全、舒适、完善的公共交通服务，为全面建成小康社会提供良好的公路交通条件。

(二)基本原则

XX县“十三五”公路交通发展总体规划要求，按照提出的“四好”要求，全面推动XX公路交通工作，适应新常态、新形势，展现新作为，再创新佳绩，通过创新体制、完善政策，进一步把我县公路建好、管好、护好、运营好，逐步消除制约经济社会发展的交通瓶颈。加快构建连接XX市主城区的综合交通枢纽，围绕“服务全局、统筹协调、突出重点、因地制宜、政策引领”，以“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”为原则，重点放在加快国省道升级改造，加快县乡道升级改造，加快农村客运网络建设、加快危桥改造、加快安保设施建设、加快25户及以上自然村通公路建设、完善农村公路养护管理体制，全面提升我县公路技术等级和通达深度。

(三)发展目标

按照XX县“十三五”公路交通发展总体规划要求，至2020年底，达到如下目标：

1、我县境内国省道完成升级改造，达到二级及二级以上技术等级。

2、全县县道完成升级改造，达到三级及三级以上技术等级。

3、全县乡村道完成升级改造，达到四级及四级以上技术等级。

4、完成全县25户及以上自然村通水泥公路建设。

5、完善全县农村公路安全生命防护工程建设，确保公路安全运营。

6、完成全县农村公路综合服务站建设，实行农村公路建、管、养、运一体化管理。

7、完善农村公路养护管理体制，建立稳定的管养队伍。

8、完善全县旅游公路规划建设。

三、XX县“十三五”公路交通发展主要任务

（一）对外通道

1、围绕国家、省高速公路规划建设，积极推进我县高速公路建设，争取更多的高速公路通过我县。积极主动向上对接，做好井大高速公路规划建设前期工作，争取第二条高速公路从我县通过。

2、加快城西大道规划建设，提升城市道路功能，改善我县通往XX市主城区的交通条件，加快与主城区对接。

3、加快国省道升级改造力度，着力提升国省干线公路技术等级，国道东深线（G220）XX双溪苛树坳至平富分水坳公路、省道上江线（S547）梅水至XX坳公路、省道（S548）XX县城至树木园公路、省道（S221）XX油石至社溪大安公路。

（二）农村公路

1、完成县道升级改造工程180公里。

2、完成乡道升级改造工程120公里。

3、完成25户及以上自然村通水泥路400公里。

4、完成危桥改造工程50座。

5、完成安保工程300公里。

6、完成农村公路综合服务站2座。

7、建立稳定的农村公路管养队伍2个。

国省道范文篇10

一、××××××公路局基本情况

××××××公路局是××××××从事公路养护、建设、管理的经济独立核算、具有独立法人资格的事业单位,管辖全市10个公路分局和6个直属单位,共有职工人数2638人。管养公路2265.36公里。局机关设党政、业务和工会、团委等16个科室。局党委有17个基层党组织,共有党员643人。8个基层党组织隶属局党委管理,有党员219人,其中在职党员158人,离退休党员61人;其余9个县市公路分局党组织属地方管理

二、××××*公路局今年以来所获荣誉

2月获××省公路局先进单位,××省交通厅先进集体,3月获交通部、人事部颁发的交通系统先进集体,3月获市委先进单位,××省文明单位。4月获全国总工会模范职工之家荣誉称号。4月,××*公路分局被中华全国总工会授予“创新示范岗”荣誉称号,5月××*路政大队获全国青年文明号,5月获省委省政府表彰2003-2004年度省级文明行业,8月获全国精神文明建设文明单位公示。

三、今年所做的主要工作

一是进行先进性教育活动,开展了演讲、知识竞赛、文艺演出,进一步活跃了职工生活,使先进性教育深入人心,针对存在的问题进行阳光整改,启动了农村公路建设计划300公里,人事部开工建设,改善国省道大中修170公里,营造群众满意路。

二是积极落实惩防体系要求,出台了××××××公路局惩防体系,对我局五大块十六方面的工作进行了约束和监督,并进行责任追究。方案的出台,得到了省、市纪委的好评,并在全市转发。为了落实惩防体系,7月中旬,还专门组织全局相关科室下到各分局及直属单位进行惩防体系专项检查,并现场下发整改反馈意见,督促及时进行整改,把一些苗头性的问题消灭在萌芽状态。8月下旬,又进行了“回头看”检查,确保不出问题。年底还将进行检查把关,进行最终打分考核,落实奖惩措施。

三是全力进行农村公路建设,为政府分忧,为百姓解难。今年局党委带着问题,在所管辖的2000多公里路上进行了深入的调研,并制订了2006-2007年农村公路建设计划,今年开工建设300公里农村公路,年底之前全部完成。

四是进一步改善国省道公路路况,为全民创业营造出优质的道路条件。对全市主干道进行了全面的摸底排查,安排了170公里国省道大中修工程。目前大部分工程已竣工。全市公路路况得到了显著改善。

五是营造公开、透明的政务环境,打造廉洁、诚信政府。今年对全市的公路工程全部实行公开招投标,按标准进行运作。增加了工程的透明度,赢得了各方面的好评。今后将进一步放开市场,提升公路资质水平。

六是建立政务值班制度,路情快报制度,快速抢修机制。特别是今年我局受到了13号台风“圣帕”的侵袭,部分县市公路受毁严重。由于有路情快报及政务值班等制度的保证,我局在最短的时间内,我们启动了应急救援方案,以最快的速度投入抢修,赢得了百姓的好评,政府的支持。

七是出台了××××××公路局贯彻市委、市政府关于推动全民创业、加快富民兴宜的实施意见,并下发各分局及直属单位执行。全局职工正以饱满的热情,加大公路建设与养护力度,营造出和谐平安的宜春公路环境,为全民创业打造良好的道路条件,同时进一步规范了各项管理,开源节流,建设节约型社会,机关水电费实行社会化管理,杜绝了不少浪费。

八是启动了事业单位改革,针对本单位的实际情况,本着积极稳妥的方针,出台了人事制度改革的方案。有步骤有计划地进行人事制度改革。目前方案已经上报,正待批准执行。