防水板范文10篇

防水板范文篇1

关键词：防水板隧道施工应用

在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节，而选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。

一、施工准备

1、施工器具的准备

（1）热合焊接机1-2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。

（2）热风焊枪1-2把：在铺设防水材料进程中，用其对人为或其它原因造成防水板破损而进行的修补。

（3）检漏器：用于检测双焊缝搭接质量，加压检查焊接是否牢固。

（4）另还需配备作业平台1个、电钻2台、电络铁（75W）2把、小压轮2个、钉锤2把等。

2、施工现场的准备

（1）施工平台车要尽可能的便于施工，并确保安全。

（2）按照规范的要求，尽可能使基面平整，对于超欠挖要进行处理。

（3）对初期支护外露的锚杆，尖锐物要进行处理，避免损伤防水材料。

（4）清理作业现场，清除一切对防水材料可能造成损伤的锐利之物。

二、施工技法及流程

1、铺设防水板

（1）铺设防水布时，用专用的塑料垫片，并根据基面的不同情况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将防水板固定在基面上。

（2）在铺设防水布时，应使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准；在环向铺设时，应注意防水板的纵向与隧道的纵向垂直。

（3）在铺设过程中，两块防水板搭接处应预留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊缝宽度为10-20cm。

（4）在进行焊缝前，先将热合焊接机进行预热，并设定好温度和爬行进度，温度一般设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要根据缝的热熔情况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接达到最佳效果。

（5）焊缝尽可能一次完成，尽量减少间断和停机次数，避免不必要的修补，如有间断或停机应及时进行修补。

（6）防水板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再进行另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合部分焊接密实。

（7）在铺设防水板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。

2、验收检查

（1）领工员要随时检查焊接质量，防水布有无漏洞，有破损漏洞的用黑色记号笔圈出来，质检人员也要随时检查安装质量，并用红色记号笔圈出破损处。

（2）在防水板搭接的双焊缝中间所形成的气带，用检漏器进行焊缝气压检测，如有泄压，应查出泄漏点并及时用热风焊枪进行修补，直至检测合格。

（3）在完成铺设后和进行二次衬砌前，应对防水板进行全面认真的严格检查，防止施工过程的某些遗漏和人为损坏。

（4）对发现的破损处要进行标记，并用热风焊枪及时进行修补，修补时，补丁要剪成圆角，不宜剪得过小。修补质量以手撕不掉为准，如能被撕掉需重新修补。

（5）二次衬砌前还应注意加强对防水板的防护，避免造成人为的损坏和不必要的修补。

（6）进行二次衬砌浇注时，更要注意对防水板的保护，因为此时再使防水板破损，将无法再进行修补，必将留下永远的隐患。

（7）在二次衬砌完成后，要注意对防水板预留部分的保护，以保证下一施工段的顺利进行。

三、防水板的保护及施工时的注意事项

1、防水板的保护

(1)当衬砌紧跟开挖时，衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施，防止掌子面放炮时，飞石砸破防水板。

（2）衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到破坏必须立即进行修补。

2、施工时的注意事项

（1）开始挂防水布之前，先检查岩面是否有突出的尖锐棱石，如果有，应先将尖锐棱角打掉，而对于凹陷得特别大的地方，要先用喷射硂给填充起来。

（2）在挂外层防水板时，要让防水板紧贴岩面，锚钉应尽量钉在四处，并保持防水板有一定的自由运动空间，防水板要焊接好，防止脱落。

（3）对于在挂防水板时损坏的地方，要逐一检查出来，焊补好。

（4）打硂的过程中，要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏，如有应及时修补，并派专人在现场检查修补质量。

四、防水板铺设与相关工序间的关系

1、光面爆破、初期支护是基础工序。光面爆破与初期支护尽管都不属于防排水系统施工范畴，但它们与防排水系统施工密切相关，光面爆破效果好，环向弹簧排水管就可以圆顺地沿围岩表面设置，初期支护表面平顺(指表面凹凸部分的矢高/弦长≤1/6)时，就可减去挂防水板前局部找平这一环节，且能保证防水板与喷射混凝土表面密贴，同时钉与钉之间防水板松弛量的预留易得到合理控制。

2、衬砌背后的各种排水管必须按设计认真设置，遵循“以排为主，防排结合”的原则，确保排水畅通，以降低二次衬砌背后的水压力，从而延长防水板的使用寿命，达到防水可靠的效果。

3、灌筑二次衬砌混凝土前，必须将边墙基底的浮渣清理干净，否则会造成洞身衬砌不均匀沉降，混凝土施工接缝处的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次衬砌混凝土时，在输送泵的出料口处要设防护物，防止出料管冲出的料流不断冲击防水板，将防水板磨破。

五、结束语

防水板的应用在隧道施工中处于至关重要的地位，它是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。因此，对防水板在隧道施工中的应用进行研究和探讨具有重大的现实意义。

参考文献：

1、薛绍祖编著.地下建筑工程防水技术[M].北京:中国建筑工业出版社.2003.

2、孙继伟.隧道无钉铺设复合防水板在宝兰二线的应用[J].石家庄铁道学院学报.2002(1).

3、司伟锋.隧道防水板无锚钉铺设技术[J].重庆交通学院学报.2002(2).

4、黄健文.地下工程EVA防水板施工技术[J].广东建材.2006(6).

防水板范文篇2

关键词：防水板隧道施工应用

在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节，而选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。

表1合成树脂防水卷材的主要技术性能指标

一、施工准备

1、施工器具的准备

（1）热合焊接机1-2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。

（2）热风焊枪1-2把：在铺设防水材料进程中，用其对人为或其它原因造成防水板破损而进行的修补。

（3）检漏器：用于检测双焊缝搭接质量，加压检查焊接是否牢固。

（4）另还需配备作业平台1个、电钻2台、电络铁（75W）2把、小压轮2个、钉锤2把等。

2、施工现场的准备

（1）施工平台车要尽可能的便于施工，并确保安全。

（2）按照规范的要求，尽可能使基面平整，对于超欠挖要进行处理。

（3）对初期支护外露的锚杆，尖锐物要进行处理，避免损伤防水材料。

（4）清理作业现场，清除一切对防水材料可能造成损伤的锐利之物。

二、施工技法及流程

1、铺设防水板

（1）铺设防水布时，用专用的塑料垫片，并根据基面的不同情况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将防水板固定在基面上。

（2）在铺设防水布时，应使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准；在环向铺设时，应注意防水板的纵向与隧道的纵向垂直。

（3）在铺设过程中，两块防水板搭接处应预留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊缝宽度为10-20cm。

（4）在进行焊缝前，先将热合焊接机进行预热，并设定好温度和爬行进度，温度一般设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要根据缝的热熔情况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接达到最佳效果。

（5）焊缝尽可能一次完成，尽量减少间断和停机次数，避免不必要的修补，如有间断或停机应及时进行修补。

（6）防水板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再进行另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合部分焊接密实。

（7）在铺设防水板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。

2、验收检查

（1）领工员要随时检查焊接质量，防水布有无漏洞，有破损漏洞的用黑色记号笔圈出来，质检人员也要随时检查安装质量，并用红色记号笔圈出破损处。[论文网]

（2）在防水板搭接的双焊缝中间所形成的气带，用检漏器进行焊缝气压检测，如有泄压，应查出泄漏点并及时用热风焊枪进行修补，直至检测合格。

（3）在完成铺设后和进行二次衬砌前，应对防水板进行全面认真的严格检查，防止施工过程的某些遗漏和人为损坏。

（4）对发现的破损处要进行标记，并用热风焊枪及时进行修补，修补时，补丁要剪成圆角，不宜剪得过小。修补质量以手撕不掉为准，如能被撕掉需重新修补。

（5）二次衬砌前还应注意加强对防水板的防护，避免造成人为的损坏和不必要的修补。

（6）进行二次衬砌浇注时，更要注意对防水板的保护，因为此时再使防水板破损，将无法再进行修补，必将留下永远的隐患。

（7）在二次衬砌完成后，要注意对防水板预留部分的保护，以保证下一施工段的顺利进行。

三、防水板的保护及施工时的注意事项

1、防水板的保护

(1)当衬砌紧跟开挖时，衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施，防止掌子面放炮时，飞石砸破防水板。

（2）衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到破坏必须立即进行修补。

2、施工时的注意事项

（1）开始挂防水布之前，先检查岩面是否有突出的尖锐棱石，如果有，应先将尖锐棱角打掉，而对于凹陷得特别大的地方，要先用喷射硂给填充起来。

（2）在挂外层防水板时，要让防水板紧贴岩面，锚钉应尽量钉在四处，并保持防水板有一定的自由运动空间，防水板要焊接好，防止脱落。

（3）对于在挂防水板时损坏的地方，要逐一检查出来，焊补好。

（4）打硂的过程中，要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏，如有应及时修补，并派专人在现场检查修补质量。

四、防水板铺设与相关工序间的关系

1、光面爆破、初期支护是基础工序。光面爆破与初期支护尽管都不属于防排水系统施工范畴，但它们与防排水系统施工密切相关，光面爆破效果好，环向弹簧排水管就可以圆顺地沿围岩表面设置，初期支护表面平顺(指表面凹凸部分的矢高/弦长≤1/6)时，就可减去挂防水板前局部找平这一环节，且能保证防水板与喷射混凝土表面密贴，同时钉与钉之间防水板松弛量的预留易得到合理控制。

2、衬砌背后的各种排水管必须按设计认真设置，遵循“以排为主，防排结合”的原则，确保排水畅通，以降低二次衬砌背后的水压力，从而延长防水板的使用寿命，达到防水可靠的效果。

3、灌筑二次衬砌混凝土前，必须将边墙基底的浮渣清理干净，否则会造成洞身衬砌不均匀沉降，混凝土施工接缝处的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次衬砌混凝土时，在输送泵的出料口处要设防护物，防止出料管冲出的料流不断冲击防水板，将防水板磨破。

五、结束语

防水板的应用在隧道施工中处于至关重要的地位，它是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。因此，对防水板在隧道施工中的应用进行研究和探讨具有重大的现实意义。

参考文献：

1、薛绍祖编著.地下建筑工程防水技术[M].北京:中国建筑工业出版社.2003.

2、孙继伟.隧道无钉铺设复合防水板在宝兰二线的应用[J].石家庄铁道学院学报.2002(1).

3、司伟锋.隧道防水板无锚钉铺设技术[J].重庆交通学院学报.2002(2).

4、黄健文.地下工程EVA防水板施工技术[J].广东建材.2006(6).

防水板范文篇3

关键词：防水板隧道施工应用

在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节，而选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。

一、施工准备

1、施工器具的准备

（1）热合焊接机1-2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。

（2）热风焊枪1-2把：在铺设防水材料进程中，用其对人为或其它原因造成防水板破损而进行的修补。

（3）检漏器：用于检测双焊缝搭接质量，加压检查焊接是否牢固。

（4）另还需配备作业平台1个、电钻2台、电络铁（75W）2把、小压轮2个、钉锤2把等。

2、施工现场的准备

（1）施工平台车要尽可能的便于施工，并确保安全。

（2）按照规范的要求，尽可能使基面平整，对于超欠挖要进行处理。

（3）对初期支护外露的锚杆，尖锐物要进行处理，避免损伤防水材料。

（4）清理作业现场，清除一切对防水材料可能造成损伤的锐利之物。

二、施工技法及流程

1、铺设防水板

（1）铺设防水布时，用专用的塑料垫片，并根据基面的不同情况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将防水板固定在基面上。

（2）在铺设防水布时，应使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准；在环向铺设时，应注意防水板的纵向与隧道的纵向垂直。

（3）在铺设过程中，两块防水板搭接处应预留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊缝宽度为10-20cm。

（4）在进行焊缝前，先将热合焊接机进行预热，并设定好温度和爬行进度，温度一般设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要根据缝的热熔情况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接达到最佳效果。

（5）焊缝尽可能一次完成，尽量减少间断和停机次数，避免不必要的修补，如有间断或停机应及时进行修补。

（6）防水板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再进行另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合部分焊接密实。

（7）在铺设防水板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。

2、验收检查

（1）领工员要随时检查焊接质量，防水布有无漏洞，有破损漏洞的用黑色记号笔圈出来，质检人员也要随时检查安装质量，并用红色记号笔圈出破损处。[论文网]

（2）在防水板搭接的双焊缝中间所形成的气带，用检漏器进行焊缝气压检测，如有泄压，应查出泄漏点并及时用热风焊枪进行修补，直至检测合格。

（3）在完成铺设后和进行二次衬砌前，应对防水板进行全面认真的严格检查，防止施工过程的某些遗漏和人为损坏。

（4）对发现的破损处要进行标记，并用热风焊枪及时进行修补，修补时，补丁要剪成圆角，不宜剪得过小。修补质量以手撕不掉为准，如能被撕掉需重新修补。

（5）二次衬砌前还应注意加强对防水板的防护，避免造成人为的损坏和不必要的修补。

（6）进行二次衬砌浇注时，更要注意对防水板的保护，因为此时再使防水板破损，将无法再进行修补，必将留下永远的隐患。

（7）在二次衬砌完成后，要注意对防水板预留部分的保护，以保证下一施工段的顺利进行。

三、防水板的保护及施工时的注意事项

1、防水板的保护

(1)当衬砌紧跟开挖时，衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施，防止掌子面放炮时，飞石砸破防水板。

（2）衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到破坏必须立即进行修补。

2、施工时的注意事项

（1）开始挂防水布之前，先检查岩面是否有突出的尖锐棱石，如果有，应先将尖锐棱角打掉，而对于凹陷得特别大的地方，要先用喷射硂给填充起来。

（2）在挂外层防水板时，要让防水板紧贴岩面，锚钉应尽量钉在四处，并保持防水板有一定的自由运动空间，防水板要焊接好，防止脱落。

（3）对于在挂防水板时损坏的地方，要逐一检查出来，焊补好。

（4）打硂的过程中，要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏，如有应及时修补，并派专人在现场检查修补质量。

四、防水板铺设与相关工序间的关系

1、光面爆破、初期支护是基础工序。光面爆破与初期支护尽管都不属于防排水系统施工范畴，但它们与防排水系统施工密切相关，光面爆破效果好，环向弹簧排水管就可以圆顺地沿围岩表面设置，初期支护表面平顺(指表面凹凸部分的矢高/弦长≤1/6)时，就可减去挂防水板前局部找平这一环节，且能保证防水板与喷射混凝土表面密贴，同时钉与钉之间防水板松弛量的预留易得到合理控制。

2、衬砌背后的各种排水管必须按设计认真设置，遵循“以排为主，防排结合”的原则，确保排水畅通，以降低二次衬砌背后的水压力，从而延长防水板的使用寿命，达到防水可靠的效果。

3、灌筑二次衬砌混凝土前，必须将边墙基底的浮渣清理干净，否则会造成洞身衬砌不均匀沉降，混凝土施工接缝处的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次衬砌混凝土时，在输送泵的出料口处要设防护物，防止出料管冲出的料流不断冲击防水板，将防水板磨破。

五、结束语

防水板的应用在隧道施工中处于至关重要的地位，它是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。因此，对防水板在隧道施工中的应用进行研究和探讨具有重大的现实意义。

参考文献：

1、薛绍祖编著.地下建筑工程防水技术[M].北京:中国建筑工业出版社.2003.

2、孙继伟.隧道无钉铺设复合防水板在宝兰二线的应用[J].石家庄铁道学院学报.2002(1).

3、司伟锋.隧道防水板无锚钉铺设技术[J].重庆交通学院学报.2002(2).

4、黄健文.地下工程EVA防水板施工技术[J].广东建材.2006(6).

防水板范文篇4

关键词：防水工程防水板抗渗混凝土

公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将丹本高速公路下马塘隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。

1工程概况

丹本高速公路下马塘隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县下马塘镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要点

为了能做好下马塘隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对干部职工进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。

21初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线

根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当涌水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。

22通过初砌柔性防水和背面排水工程的设置，形成防排水第二道防线

221背面排水管安装

二次衬砌前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向挂设Φ50mm软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。

222隧道软性防水板安装

LDRE软式放水板铺设前，应先检查防水板的质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装LDRE放水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证拱接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板喷射混凝土面密贴。铺设防水板施工工艺如图。

(1)准备工作：检查喷射混凝土及背后排水管，检查防水板质量。

(2)焊接工艺

A焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的速度即控制在01～015m/min范围内；

B搭接尺寸：搭接尺寸为10cm；

C焊缝宽度：焊缝宽度一般为25cm；

D焊接作业：在铺设防水板时，固定工序必须和焊接工序紧密配合。铺挂固定应超前于焊接工作。

a)采用焊接双缝焊接开始前，应在小块塑料片上试温。

b)焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。

c)焊接接头应平整，不得有气泡折皱及空隙。

(3)防水板施工注意事项：

A绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；

B浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；

C安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。

(4)特殊情况下的处理办法：

A在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板插进破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；

B大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。

3通过浇注抗渗混凝土及埋设沉降缝和施工缝止水带构筑防水第三道防线

防水衬砌既在拌制的混凝土中添加防渗防裂的BR－3膨胀剂，增加混凝土的抗渗能力，衬砌模板使用简易衬砌台车，保证砼的供给。

231防水衬砌灌注方法

(1)每组衬砌的灌筑工作应从离开混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。

(2)为了使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管接有软管，并在作业窗口设有漏斗。

(3)灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。

(4)为了便于拱圈封顶密实，我们在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压时混凝土的管道。封顶时把作业窗上压时混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。

232施工要点及注意事项

(1)混凝土拌和时要按配合比严格计算。

(2)混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜于30mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7～10cm。

(3)防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

(4)灌注混凝土的入模自落高度超过1.5m时应设有串筒将混凝土送入。

(5)施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。

(6)防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.4作好排水设施，确保排水畅通

按设计要求埋设横向排水管，安装好中心保温沟、边沟，保证设计顺坡和接缝密实。

施工要点：

2.4.1中心保温沟、边沟等预制件安装时，预制件接头要用沥青麻絮填塞密实，外面用灌涂热沥青的油毛毡围裹两道，以防漏水，并确保设计坡度以便流水顺畅。

2.4.2埋设的离心花管上半面布有梅花形孔眼，在盖好无纺布后用炉渣填满压实。

2.4.3中心排水管出口要按设计要求做好保暖措施。

防水板范文篇5

关键词：防水工程防水板抗渗混凝土

公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将**高速公路**隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。

一、工程概况

**高速公路**隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县**镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。

二、隧道防排水施工要点

为了能做好**隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对干部职工进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。

21初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线

根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当涌水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。

22通过初砌柔性防水和背面排水工程的设置，形成防排水第二道防线

221背面排水管安装

二次衬砌前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向挂设Φ50mm软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。

222隧道软性防水板安装

LDRE软式放水板铺设前，应先检查防水板的质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装LDRE放水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证拱接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板喷射混凝土面密贴。铺设防水板施工工艺如图。

(1)准备工作：检查喷射混凝土及背后排水管，检查防水板质量。

(2)焊接工艺

A焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的速度即控制在01～015m/min范围内；

B搭接尺寸：搭接尺寸为10cm；

C焊缝宽度：焊缝宽度一般为25cm；

D焊接作业：在铺设防水板时，固定工序必须和焊接工序紧密配合。铺挂固定应超前于焊接工作。

a)采用焊接双缝焊接开始前，应在小块塑料片上试温。

b)焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。

c)焊接接头应平整，不得有气泡折皱及空隙。

(3)防水板施工注意事项：

A绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；

B浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；

C安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。

(4)特殊情况下的处理办法：

A在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板插进破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；

B大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。

23通过浇注抗渗混凝土及埋设沉降缝和施工缝止水带构筑防水第三道防线

防水衬砌既在拌制的混凝土中添加防渗防裂的BR－3膨胀剂，增加混凝土的抗渗能力，衬砌模板使用简易衬砌台车，保证砼的供给。公务员之家:

231防水衬砌灌注方法

(1)每组衬砌的灌筑工作应从离开混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。

(2)为了使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管接有软管，并在作业窗口设有漏斗。

(3)灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。

(4)为了便于拱圈封顶密实，我们在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压时混凝土的管道。封顶时把作业窗上压时混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。公务员之家:

232施工要点及注意事项

(1)混凝土拌和时要按配合比严格计算。

(2)混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜于30mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7～10cm。

(3)防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

(4)灌注混凝土的入模自落高度超过1.5m时应设有串筒将混凝土送入。

(5)施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。

(6)防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

2.4作好排水设施，确保排水畅通

按设计要求埋设横向排水管，安装好中心保温沟、边沟，保证设计顺坡和接缝密实。

施工要点：

2.4.1中心保温沟、边沟等预制件安装时，预制件接头要用沥青麻絮填塞密实，外面用灌涂热沥青的油毛毡围裹两道，以防漏水，并确保设计坡度以便流水顺畅。

2.4.2埋设的离心花管上半面布有梅花形孔眼，在盖好无纺布后用炉渣填满压实。

2.4.3中心排水管出口要按设计要求做好保暖措施。

防水板范文篇6

关键词：地铁暗挖；全封闭防水；施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防”和“堵”为主，与其他措施相结合的指导原则。“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性防水层，以阻止车站与地下水的联系：“堵”是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充，阻止地下水的流径而起到防水作用。

地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。

喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。

1.1材料要求

（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；

（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；

（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；

（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；

（5）水为无侵蚀性洁净水。

1.2配合比设计

（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；

（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；

（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；

（4）坍落度为180～210mm；

（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。

1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。

搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。

1.4灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时，应采用串筒、溜槽，采用插入式振捣器，振捣时间为10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。每层浇注厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，移距不大于作用半径1倍。当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平均匀灌注。采用表面振动器，每次浇注厚度为200mm，移距应与已浇注混凝土搭接100mm.

1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。

2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。

柔性防水层不仅起到防水的作用，由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬均匀受压受弯，减少由于局部应力使二衬出现裂纹。所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水层之前先对基面进行处理。

2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R≥10mm的圆弧。明显凹凸不平的应分层喷射找平。基面如有明水，应采取措施注浆封堵或引排，方便防水层施工。

2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边墙100cm，呈梅花形布置，位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。从拱顶向两侧依次铺贴平顺，长短边搭接长度≥50mm，做到平顺、无隆起、焊缝牢固。

2.3铺设防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接，长、短边搭接宽度10cm，焊缝宽度≥10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。

2.4质量检验用5#注射针与压力表相接，用打气筒在双焊缝间充气。当压力达到0.1～0.15MPa，保持时间≥1min，说明焊缝合格。如压力下降，证明有未焊好之处，应实施补焊。

3、特殊部位防水特殊部位包括施工缝、变形缝、伸缩缝及穿墙管等处是结构防水的薄弱环节，在施工中应严格按施工工艺操作。如果操作不当往往引起渗漏水，整治起来非常麻烦。

3.1施工缝在两次浇筑混凝土之间设施工缝，灌注前应对施工缝进行处理，首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。

3.2变形缝在车站结构主体全长范围不设变形缝，只在车站与区间、出入口、风道相接处等主体与附属结构相接处和明暗挖相接处设置。在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带，缝间填塞聚苯板，口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵.止水带采用桥式橡胶止水带，厚10mm，埋置于距二衬内缘200mm的衬砌中部。止水带采用搭接式，压茬方向顺水流方向，即上段止水带靠近初期支护，下段止水带靠近衬砌内缘。止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛，搭接接头长度10cm并用粘结剂满粘。

3.3伸缩缝地铁运营时基本恒温，受温度变化影响较小，只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。

3.4穿墙管在穿墙管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通过SBS卷材与ECB防水板粘接，或者在穿墙管上焊接止水钢板环，表面做防腐处理，采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料，内侧用法兰压紧，外侧铺贴防水层。

4、填充压浆

如果防水板有漏洞，地下水会渗入二次衬砌内，混凝土本身不密实，水会渗至二衬表面。通过在隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙，封堵地下水的流径而起到防水的作用。在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。压浆管采用42无缝钢管，上端距初期支护下的防水板2cm，下端穿过模板10cm.钢管为直线形，不需在管上钻孔，在每衬砌循环的隧道拱部中间设置和可能出现渗水处设置。当混凝土强度达70%后并形成完全封闭圈后即可进行。

压浆的浆液可以为水泥砂浆、水泥浆，必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。一般应先压注水泥砂浆，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根据注浆速度进行调整，控制其扩散在一定范围。如果浆液扩散速度很快，可以增加浆液的稠度，或在压注一段时间后停止8～12h后再进行。如果空隙比较小，可以直接压注水泥浆，但水泥浆的结石率比水泥砂浆低，注浆量很大但效果不明显。如只在衬砌的表面有裂隙，在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时，可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。但化学浆液的时效性不如水泥浆，不建议在衬砌中大量使用。压浆顺序应由下向上，先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向上坡方向，从两端向中间压浆。每段压浆长度一般≤20m.填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用，在东单地铁车站大面积使用，收到了很好的效果，是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。

5、地铁工程防渗漏技术要点

（1）基面是保证防水板质量的基础和关键，不能有明水、突出物。

（2）施工缝中平接橡胶止水带在实际操作中很难与混凝土密贴，在浇注和振捣时容易形成空隙。建议在浇注前的端头模板上安装比止水带稍宽的普通不膨胀橡胶条，拆模后将橡胶带从混凝土中扯出，在形成凹槽内安装膨胀型止水条。

（3）缓冲垫层应加强其抗拉强度和伸长率，宜选用无纺或复合土工布，不仅具有反滤、隔离、排水、耐酸碱等功能，还可以形成对防水板的有效保护。

（4）防水板除了满足强度指标外，应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性，并加强对成品的保护，特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。喷射混凝土由于受到地下水的侵蚀以及在其中掺入了呈碱性的速凝剂，在其表面经常有碱性水渗出形成结晶体，对人体皮肤具有很强的腐蚀性，防水板施工时经常预留接头，有一部分暴露在地下潮湿的空气中，结晶水对其形成腐蚀，过一段时间再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒，在未封闭前应覆盖遮光。

（5）混凝土灌注应尽量饱满密实，填充压浆是不可缺少的堵水补救措施，不能省略和忽视。

（6）防水混凝土应严格执行拆模的前提条件，应考虑温度因素对混凝土裂纹的影响。

防水板范文篇7

关键词：铁路隧道；山体复杂地质；EVA防水板；变形缝

1工程概况

大瑞铁路东起云南大理、西至中缅边境的瑞丽，全长约330km，是我国铁路网规划中的重点项目之一，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道是大瑞铁路重点控制性工程，其位于怒江和龙川江之间，处于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，具有高地应力、高地热、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的外动力、活跃的地热水、活跃的暗坡浅表这“三高四活跃”特征，几乎涵盖了铁路隧道建设所有的不良地质与重大风险，堪称铁路隧道建设的“地质博物馆”。隧道正线全长34.5km，于2014年4月开工，计划2022年6月竣工，是目前国内在建最长的铁路隧道，也是亚洲第一单线双洞铁路长隧道。

2防水设计

2.1防水设防等级。高黎贡山隧道的防水等级为一级，要求衬砌不允许渗水，结构表面无湿迹；隧道二衬混凝土抗渗等级一般地段不小于P8，地下水发育地段不小于P10。2.2防水设计原则。高黎贡山隧道防水遵循“防排截堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通的目的。隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝为重点，辅以注浆堵漏和防水层加强防水。同时，隧道防水设计时应对地表水与地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的防水系统，以保证隧道结构与设备的使用正常和行车安全。隧道遇到地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应的防腐措施，保证结构的安全性与耐久性。2.3防水构造做法。高黎贡山隧道的防水层设置在初期支护与二次衬砌之间，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2无纺布组成，无纺布紧贴隧道初期支护，对防水板起缓冲作用，同时具有排水功能。为防止浇筑时浆液破坏盲管的过滤性能，防水板铺设至边墙纵向盲管或进水孔高程以下。高黎贡山隧道（暗洞）防排水做法见图1。2.4防水材料。1）隧道防水选用EVA防水板，幅宽为2~4m，厚度不小于1.5mm，具有优良的耐久性、耐水性、耐腐蚀性、抗穿刺性及较好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《铁路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水缓冲选用400g/m2土工无纺布，具有良好的透水、过滤、隔离、阻燃性能，同时耐腐蚀、耐霉菌性能佳。

3防水施工

3.1基面要求。初衬基面应平整牢固，无空鼓、尖锐物与明水，初衬喷锚强度满足规范要求。对基层进行检查，割除外露的锚杆头、钢筋头等尖硬物，凹凸部位补喷、抹平，局部渗水处注浆处理，阴角部位采用1∶2.5水泥砂浆做成100mm×100mm的倒角。3.2铺设防水板。1）EVA防水板采用双焊焊机热合施工，施工顺序为先拱后墙，即从拱顶开始向两侧边墙施工，最后底面铺设。隧道铺设固定防水板做法见图2。2）每天焊接施工前，先取300mm×1000mm的EVA防水板小样进行试焊，以确定当天最佳的焊接温度与爬行速度。小样试焊完毕后应对焊缝的外观、剪切力与剥离强度进行检测，合格后进行正式的焊接施工，否则应重新调整焊机的温度、速度，以保证焊接质量。3）将焊机调整到试验性焊接时的最佳参数，在设计要求的搭接宽度下自动焊接，焊缝应平整、牢固、美观；对于需修补或双缝焊机不能操作的地方，用挤出焊枪进行施工。焊接过程中，要经常清理焊接设备中的残留物，并定期对焊机进行保养。4）在隧道拱顶标出纵向中心线，EVA防水板铺设时横向中心线与标出的中心线重合，采用手持式超声波仪将拱顶部位的EVA防水板与安装在无纺布上的塑料垫片热熔焊接，然后防水板分别向两侧边墙铺设，铺设时预留悬吊余量，保证二次衬砌时二衬、防水板、初期支护相互密贴。5）EVA防水板的搭接宽度为150mm，搭接缝应避开隧道的变形缝、施工缝、围岩集中出水处等防水薄弱部位，错开间距不得小于500mm，防水板焊缝应焊接牢固，无漏焊、虚焊、过焊现象。防水板搭接示意见图3。6）在铺设防水板时注意配合使用止水带，环向施工缝采用8mm厚300mm宽的中埋式橡胶止水带与6mm厚300mm宽的外贴式止水带，纵向施工缝采用6mm厚300mm宽的中埋式钢边止水带与6mm厚300mm宽的外贴式止水带，构造见图4—5。止水带安装应位置准确、固定牢靠，中间空心圆心应与缝的中心线重合，中埋式止水带定位应与界面保持平展，外贴式止水带采用粘结法与防水板连接。7）隧道的变形缝部分采用6mm厚300mm宽的中埋式钢边止水带与6mm厚300mm宽的外贴式止水带，配合使用聚乙烯泡沫塑料棒与聚硫密封胶。在暗洞与明洞交接部位，防水层的甩槎不得小于400mm，以连接成整体防水体系，明暗交接部位变形缝防水构造见图6。3.3防水板检测。1）施工前，将EVA防水板展开后，肉眼检查是否有缺陷，标出有缺陷或可疑之处，以便修补。2）焊缝检测分为目测和检漏试验。采用专用检漏仪测漏时，先封住焊缝空腔的一端，然后在另一端打气加压，待压力达到0.25MPa后保压，若在15min内压力下降不超过10%，说明焊接质量符合要求；若压力下降超过10%，说明焊缝质量不合格，存在虚焊、漏焊等不良现象，用肥皂水涂刷在不合格的焊缝找出漏气部位，用手持焊枪进行补焊后再次检测，直到焊缝检测合格为止。3）修补破损孔洞时，将防水板裁剪成圆形或椭圆形的衬垫作补丁，对于小的针眼和孔洞可采用点焊，修补后用真空检测仪器检测，若不合格应重新修补。3.4无纺布铺设。1）防水板铺设好后，采用射钉将无纺布固定在基面上，拱部固定间距为0.5~0.8m，边墙固定间距0.8~1m布置，底部固定间距1~1.5m；射钉呈梅花状排列，如遇到基面凹凸处应增设固定点。2）无纺布铺设时不宜绷得过紧或放得过松，应平顺、无褶皱，与衬砌密贴，无纺布之间的搭接宽度不得小于50mm。3.5施工注意事项1）防水施工前，对即将铺设的隧道环向长度进行准确测量，按实际需要的长度裁剪防水板并留余量，然后用彩笔在防水板上作好标记以备用。2）在进行无纺布和防水板的铺设时不得拉得太紧，要留有一定的伸缩量以适应基体的变形。3）隧道防水板的施工温度不宜低于5℃。防水层在每天正式焊接前应做好试焊工作，以确定最佳焊接参数，方可开始正式施工。4）按试焊好的温度、速度正式焊接，每环防水板尽量一次完成，减少间断或停机次数，避免同一环向接缝的多个修补接头。5）隧道二次衬砌施工时要加强防水板的成品保护，不留渗水隐患。钢筋绑扎时不得损坏防水板，可采用挡板或湿润棉作隔离，避免钢筋焊接烫伤防水板；保护好暗洞与明洞连接部位甩槎的防水板，以便后续施工形成整体连接。

4结语

防水板范文篇8

关键词：防水施工；防水板；隧道防水

1工程概况

本文所论述的项目地处江西省婺源县，所处地形为典型的低丘陵区，对应总长为1965m，工程预计埋设深度上限为90m。该隧道的进出口里程和分界里程分别为：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道设计为时速200km的客货共线双线铁路，该隧道直线段的线间距为4.4m，直线地段的轨道结构高度为0.76m。

2防水板工程容易出现的质量问题

防水板工程容易出现的质量问题有：（1）地质勘探不准确，设计防水措施强度不足；（2）防水板、止水带的质量不过关；（3）施工过程中因外露锚杆、钢筋等导致防水板破裂；（4）防水板、止水带搭接长度不足，施工质量差，导致连接不牢固；（5）盲管的连接质量差，严重影响排水性能；（6）施工质量较差，易导致端头止水带连接不均匀、外露等[1]。

3隧道工程防水施工质量控制

要想保证隧道工程防水施工的质量，相关工作人员需要从多个方面对此进行控制，涉及的内容有：挑选高性能的防水材料，确保初期支护的稳定性，当完成各项准备工作后应对其进行复核。纵观当下工程案例可知，EVA是最被广泛使用的材料，它可显著提升防水板性能。3.1施工前的质量控制措施。施工前，处理凹凸不平的混凝土面及露出来的锚杆很有必要。这是因为，凹凸不平的喷射混凝土面会导致施工人员对防水板的预留长度判断失误。过长的预留会导致拱顶厚度不足，而过短的预留也会使防水板断裂和分离。除此之外，预留不足也会导致防水板和混凝土二次衬砌之间存在空隙。当喷射过程中出现了局部过度凹凸现象时，也会加大二次衬砌的空隙距离。3.2施工中的质量控制措施。无论是在张挂过程中还是与之相关的准备阶段，均需要做好质量把控工作。（1）防水板的性能。通常以EVA防水板为宜，将缓冲层厚度控制在2.6~3.2mm范围内，此外防水板的厚度宜控制在1~2mm范围内。（2）锚杆头部的处理。当混凝土表面存在突出锚杆时，若没有采取处理措施，很容易引发防水板刺破现象。因此，需要安排人员将锚杆露出部分去除，在此基础上使用缓冲材料做进一步处理。锚杆头部切断处理示意见图1。3.3防水板张挂作业中的质量控制措施。（1）在进行防水板铺设施工时应对厚度加以控制，由此避免出现防水板破裂现象。（2）在进行混凝土浇筑施工时不可避免会导致拱顶出现变形现象，常见的有收缩与拉裂这两种形式。为了避免上述现象，在铺设时应将松弛度控制在合理范围内，具体以6%~8%为宜[2]。（3）在进行防水膜搭接时，其中间两层膜的总搭接厚度应达到100mm，此处采用的是自动爬行热合机，在其作用下可以提升焊接质量。完成焊接后，需要随即进行粘贴，进而将折叠部位牢牢固定在防水板上。（4）为了提升防水板的稳固性，应对其进行固定处理，此处宜选用木楔将其打入，在此基础上进行混凝土喷射处理，由此提升表面的平整性。（5）固定环节宜选用暗钉垫圈固定的方式。（6）在整个安装过程中，防水板焊接是其中最为重要的环节之一，焊机要想稳定运行离不开适配的电源电压的支持。在确保电路参数符合要求的前提下，应启动自动爬行热合机，通过试运转的方式将电压稳定在合理范围内，具体以（220±5）V为宜。在实际操作过程中若电压大范围波动，应增设调压器。参考设计标准，对电热楔温度进行检测，当达到标准后则需要在第一时间将防水板放置在焊机内，基于压轮的作用可以增强压紧性。做好前述的准备工作后便可以启动设备，此时焊机将会以自动化的方式进行焊接作业。每完成一条缝的焊接后，需要将压轮机卸载，而后关闭设备，由此方可进行后续的焊接作业。当完成80~100m焊接作业后则需要将设备关闭，对其进行清理，以便为后续焊接作业创设良好条件。3.4防水板张挂完成后至混凝土浇筑完成阶段的质量控制措施。（1）对防水板位置进行分析，以此为指导设置钢筋。此过程的各项操作均不可对防水板的结构造成影响；但焊接过程中，需要增设临时挡板，它可以抵挡焊接点火花。（2）需要事先做好防水板的质量检验工作，在此基础上方可进行后续的混凝土浇筑作业。检查时可用压缩空气检查方法。（3）在进行浇筑作业时需要使用振捣棒，相关人员在操作时不可将此设备碰触防水板，由此确保防水板的完整性。（4）在进行拱顶浇筑时，需要配备专员对施工进行监督，确保拱顶位置不出现堆积。

4防水的技术措施

4.1自接堵塞措施。对水位进行监测，当其高度达到2m且对应漏水孔径较小时，则需要采取自接堵塞措施。以漏点为基准，在此基础上设置圆槽结构，对应直径宜控制在10~30mm，深度以20~50mm为宜。应确保槽壁与基面处于彼此垂直的状态，设置好圆槽后应进行清理，并使用水泥胶浆施工出一个锥形体。对胶浆的状态进行观测，当表现出凝固趋势时则需要将其塞堵于槽内，实现与槽壁的紧密结合，在此基础上再继续挤压30s，而后抹上防水层。4.2下管堵漏措施。当2m＜水位≤4m且对应漏水孔径偏大时，宜采用下管堵漏处理。首先需要对漏水区域的结构硬度情况进行检测，以此为基础确定出合适的孔洞直径与深度剔凿参数；使用碎石对孔底加以覆盖，而后再增设一层油毡，同时将胶管下穿至碎石层中。使用水泥胶浆对孔洞进行灌注处理，此过程不可间断进行应对胶浆的状态进行分析，当其表现出凝固状态后则需要对孔洞四周进行压实，而后再涂抹上防水层。进行强度检测工作，当满足预期强度后应遵循自接堵塞法进行堵塞操作，在此基础上再涂抹两层防水层。4.3木楔堵漏措施。当出现孔洞漏水现象且对应水位高度超过5m时，需要对空洞进行堵漏处理，此环节宜采用一根适当直径的铁管，而后使用水泥胶浆对该结构进行灌注。以基面为参考，铁管外端需要稍低20mm，同时使用素浆以及砂浆材料对管四周进行涂抹，对其强度进行检测，当满足要求后应置入木楔，在此基础上需要再进行一次素浆、砂浆涂抹。完成上述操作后应静待24h，而后对其渗漏情况进行检验，最后涂抹防水层即可。4.4下线堵漏措施。当水压明显偏大且存在裂缝漏水现象时需要采取下线堵漏法，其工序流程与上述方法类似，其中有几大要点需要注意：在设置好沟槽后，应在其底部位置设置一条线，确保其与裂缝走向相同。对裂缝进行堵塞处理，当确保胶浆被良好地填充于沟槽后，需要随即将线拔出，此时存在于其中的渗漏水便会自然流出孔洞。4.5下半圆铁片堵漏措施。当水压明显偏大且存在裂缝急性漏水现象时，宜采用下半圆铁片堵漏措施。具体方式为：对漏水量进行测定，以此为参考事先剔出一个八字形的边坡沟槽结构，并在底部区域增设一个半圆形铁片，正常情况下间距以500mm为宜，最大不可超过1000mm。在进行堵塞处理后其中的渗漏水便会大量流出，而后对沟槽分别进行一次素浆与砂浆涂抹处理，对其强度进行检测，达到标准后进行自接堵塞法拔管堵眼。

5结语

综上所述，隧道的耐久性与防水工程有着密切的关联，对于隧道工程而言应因地制宜地采取防水施工技术，在施工过程中严格遵循规范要求，引入新型高性能防水材料，由此全面提升施工质量，增强隧道的耐久性。

参考文献：

[1]勒孚俊.铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制[J].交通世界，2018（26）：33-34.

防水板范文篇9

关键词:防水工程;增强层

增强层是指对防水设防中的薄弱节点作增强处理的层次,《屋面工程技术规范》中提到增强层有卷材增强层、涂膜增强层和密封增强层,需增强部位有:阴阳角、板端缝、天沟、檐沟、水落口、过水孔、排水口、防水层收头、出入口、穿过防水层管道、压顶、分格缝、后浇缝、桩头、排水沟、集水坑、门窗框、腰线、设施基座、结构混凝土的裂缝等。

根据结构和选材,增强层设置可有下述几种作法。

1阴阳角

屋面的平面与立面交角处、地下室底面与墙面内外交角处、檐口与天沟交接处、天沟转角处、两个立面转角处形成阴阳角。这些部位常由于混凝土、砂浆干缩和温差变形产生应力集中导致开裂,有些裂缝宽度可扩展到5mm。阴阳角的增强层可采用卷材条,即在交角处铺贴1层100～150mm宽的卷材条予以加强。但由于卷材较硬挺,在交角处难以铺平、铺实,往往采用涂料加增强胎体布作为增强层,即在交角处涂150～200mm宽、厚1～2mm的加胎体的涂层。胎体铺贴时切忌拉紧,应松弛不皱。在3面交角处采用涂料增强,效果就更好了。

2板端缝

屋面、楼板支承端的板缝称板端缝。不管是现浇还是装配结构板,由于荷载作用产生板端负弯矩,板面下挠而板端上部裂开,再加上混凝土、砂浆的干缩和温差变形的影响,会使板端产生较大的板端裂缝。装配式板的板端裂缝更为明显,根据推算,6m大型屋面板的板端将产生12mm左右的裂缝,实地调查中5～8mm的预制大型屋面板的板端裂缝是常见的。现浇结构板由于钢筋连续,裂缝要小得多,但一般二三年后都能发现可见的板端裂缝。因此,板端缝的增强层应有较强的适应基层变形的能力,可采用以下方法处理:

2.1卷材增强层

采用卷材作增强层应采取空铺的方法。可采用200～300mm宽、1.2mm厚的高分子卷材或3mm厚改性沥青卷材单边点粘在板端处,或用压敏型粘结剂,然后铺贴大面积防水层。

2.2涂膜增强层

采用加胎体的防水涂料作增强层,涂料可采用与大面积防水层相容的高分子涂料或聚合物改性沥青涂料。其作法是,在板端缝处200～300mm宽范围先涂刷隔离层150～250mm(如石灰水、石蜡或压敏型抗裂胶),干燥后逐层涂刷防水涂料,铺设胎体,一般一布三涂或二布四涂,然后再施工大面积防水层。

3屋面天沟、檐口

天沟、檐沟和檐口处不但容易变形,而且受雨水严重冲刷,沟中也常常因长期积水、干湿交替而对防水造成严重破坏。很多工程的防水层,首先是沟中或沟沿防水层提早失效而发生渗漏,因此应在这些部位作增强层。由于天沟平面多变,施工工作面小,采用卷材是很不利的,当今许多设计以涂膜防水予以配套,这完全是正确的。对于天沟、檐沟和水落口处一般都作涂膜增强,有一布三涂和二布四涂作法,即在天沟交角处或者整个天沟和檐口先涂涂料,再铺增强胎体,再涂涂料1～2mm厚;在檐口处,构件断面形状复杂,可采取增强空铺层处理,或先涂隔离剂或压敏型抗裂胶后再作增强层。

4水落口、地漏、过水孔

这些部位处在两种材料交接处,由于混凝土和砂浆干缩和两种材料的胀缩不同,会使水落口、地漏、过水孔的周边产生裂缝。另外它也是雨水集中且容易积水的部位,而且所处位置工作面狭小,施工工序又多,施工质量难以保证。根据节点设防原则,应进行多道设防和节点密封处理,所以在水落口、漏斗和套管的周边,预留10mm。

5防水层收头

柔性柔性防水层的末端(卷材和涂膜)收头处,由于防水层的收缩,再经雨水和风力作用,常常提前翘边、脱层,在大面防水层之前渗漏。因此规范规定在卷材收头处必须用压条钉压固定,再用密封材料封口;在砖泛水处预留凹槽,收头压入槽中,再用水泥砂浆保护;混凝土泛水处理,收头上部要用卷材或金属覆盖保护;涂膜的收头,则要求每遍涂膜层错开,不可集中于一处。

6穿过防水层的管道和预埋件

由于管道或预埋件和周围混凝土胀缩系数的不同,在管道和预埋件周围就会开裂发生渗水。因此抹找平层时管道根部应高出屋面并增设二布五涂的涂膜附加层。

地下室及水池穿过防水层的管道周围应留槽并用密封胶密封,管子中部加1圈遇水膨胀橡胶条。

7屋面出入口

屋面出入口因人们活动频繁会造成提早破损,出入口处防水层收头应处理妥贴,除外,应适当作增强层,并要求表面作保护层,如水泥砂浆保护层等。

8压顶

压顶处于屋面的最高处,直接暴露于自然环境中,受气候影响大,受整个纵向墙体温差、结构受力变形及墙体混凝土与砂浆干缩变形的影响也很大,因此即使是配筋混凝土压顶,其横向裂缝也是不可避免的。一般在3～5年内裂缝均会明显地开展,配筋混凝土压顶,在5～8m之内就会有1条裂缝开展,不配筋混凝土在1m左右就有1条裂缝。雨水顺裂缝到墙内,绕过防水层漏到室内,所以压顶必须作柔性材料增强层。一般是作在压顶下,如果选材不当,可能会造成压顶与女儿墙分层,目前只有聚合物水泥基涂料和聚合物水泥砂浆可以用于此处防水;另一种是将防水层作在压顶上面,采取卷材粘贴或用涂料涂刷。

9分格缝

为避免刚性防水层或找平层干缩和温差造成开裂而预先设置分格缝,分格缝有全分格、半分格(诱导缝)、埋置塑料模条分格等,作用是将块体的变形集中于缝中。缝的大小随时间经常在变化,因此必须在缝中嵌填高性能弹性密封材料,表面再用涂料加胎体覆盖。

10桩头

当地下防水为柔性迎水面防水并且有桩基础的工程,柔性防水到桩身处只能断开,桩头处就会形成渗水通道。桩混凝土浇至桩头时,往往砂浆较多,毛细孔丰富,凿桩头时,混凝土受振动作用,细裂纹很多,所以桩头是地下室渗漏的一个通道,因此必须按图1进行防水和密封处理。

11后浇带

为了克服建筑物温差伸缩或沉降引起建筑物开裂,往往设置变形缝;不设置时采用后浇带技术。当施工原因和技术要求不能满足后浇带的施工要求时,往往在后浇带与原混凝土间出现收缩裂缝而导致漏水。因此在施工后浇带时,对后浇缝两侧要进行增强防水处理。一般作法,在迎水面作表面增强处理或在缝中部埋止水带或遇水膨胀橡胶止水条。

12排水沟、坑及室内厨浴间

在沟坑的交角处是最易发生开裂的部位。地面与沟、坑的交角处,有盖板时的凹槽处常因形状复杂而发生质量问题,因此在这些部位应作增强层处理。一般增强层为一布三涂,因室内地沟和坑基层形状复杂,应采用涂料防水,不宜用卷材。

13门窗框周边和腰线

外门窗框的周边是漏水的主要点,腰线的上下部位也都是容易开裂处。因此要进行密封材料防水增强处理,即在门窗框与墙间留凹槽,填嵌高弹性密封胶,腰线上下交角处应作较大圆角和向外的坡度,涂刷透明防水胶增强。

14屋面上设备基座

在屋面防水层上安装设备时,应在防水层上作隔离层后浇筑细混凝土保护层,视设备质量决定其厚度,但不应小于30mm。

防水板范文篇10

电缆槽

洪塘双线特大桥，桥面电缆槽的宽度分别为400mm、350mm，桥面设置有接触网支柱基础、下锚拉线基础，当其占用电缆槽位置时，为保证槽内电缆的通过，应注意在接触网支柱等基础相应部位预留电缆通过的孔道。为便于标准化设计及避免竖墙参与梁部受力，竖墙应按2m一段设置单元，在有接触网支柱等基础时，竖墙长度可适当调整，为保证电缆槽内排水，每隔2m左右在电缆槽下方设置过水孔。电缆槽盖板根据不同梁型类型有所差异，其中远离线路中线最外侧电缆槽盖板，设计荷载按桥梁检查车的走行荷载设计，检查车每车4个轮轴作用于电缆槽盖板，轮轴最小间距为0.6m，每轮轮压为14.1KN，每个盖板仅承受一个轮轴作用，中间及内侧电缆槽盖板，设计荷载采用5KN/m2计算。盖板在材料选择上，在满足盖板受力的同时，对其结构的耐久性、轻便性、美观性、便于施工养护及更换等方面应给予充分的考虑，同时能尽量减少桥面的重量。按照材料可将盖板分为预制钢筋混凝土盖板、RPC混凝土盖板、无机材料复合盖板以及其他符合材料的改版等；本桥采用的是钢筋混凝土盖板。

防水系统

其组成部分包括防水层和保护层。防水体系设计应以合理、有效、安全、可靠为原则，保证整个体系具有以下性质：（1）具有不透水性，能够防止水从桥面微小破损处、结构开孔等处流入浸透桥梁结构；（2）保护层在车辆牵引、制动等的力学作用下不碎不裂，具有强劲的抵抗力；（3）防水层与混凝土构造物及混凝土保护层粘结性要好；（4）防水层的化学作用稳定性要好；(5)整体防水体系要便于施工和保证施工质量。洪塘双线特大桥防水层采用的是聚氯乙烯防水卷材作为防水材料，防水卷材应符合《聚氯乙烯防水卷材》的要求，厚度4.5mm，最大宽度不超过1.0m，长度不超过35m。防水层上设置一层细石聚丙烯纤维网混凝土保护层以提高防水性能。防水层还可采取聚氨酯防水涂料作为材料。防水涂料采用环保型聚氨酯符合《聚氨酯防水涂料》的标准，而涂料又分为粘贴防水卷材的防水涂料和直接用于做防水层的防水涂料两种，涂刷厚度应满足相关要求及技术规定。防水层上一般设置细石聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网高性能混凝土保护层，当防水要求较高时，可采用掺加亲水性更好的纤维素纤维细石混凝土作为防水层的保护层。防水层设计中应特别注意阴角、泄水管周边、梁端伸缩缝处等部位的防水处理。

排水系统

为了保证桥梁的耐久性，桥梁结构除了设置防水体系外，桥梁结构顶面还需设置必要的排水体系，遵循“以防为主，防排结合”的原则，达到防水可靠，排水畅通，提高耐久性的目的。排水体系由桥面排水坡、桥面排水管、集水蓖子、管盖及泄水管构成。根据桥面轨道形式的不同，排水方式也不同。洪塘双线特大桥桥面为有碴轨道桥面，其排水系统采用两列排水的方式，桥面横向设置2%的人字坡，档碴墙外侧设反坡，桥面泄水管设置于档碴墙内侧。无碴轨道梁桥面的排水系统采用的排水方式有如下几种:三列排水方式、双列排水方式、单列排水方式，其型式的选取主要取决于轨道板的形式。三列排水方式：在主桥面两整体轨道板中间设置向轨道中心2%的横向排水坡，两边设置向两边2%的人字排水坡，由于整体轨道板与箱梁顶板不固接，水由排水坡自然排出。桥面泄水管分3列设置，中间一列位于轨道梁顶板中间，两侧设置于防撞墙内侧。双列排水方式：由于连续的承轨台将桥面分为独立的三部分，若要实现同有碴桥面的双列排水，需将承轨台中间的水引向两侧。设计中考虑将除轨枕以下的其他部位的承轨台设置向两侧2%的横向坡度，同时，与两承轨台连接位置设置同样排水坡。桥面水由排水横坡排向两侧设置于防撞墙内侧泄水管。单列内排水方式：是在轨道箱梁顶板中心设置进水口，两轨道板下埋设一个横向排水管，排到中间进水口处。排水管布置应根据降雨强度及纵坡大小予以调整。同时电缆槽内保护层向泄水管方向设置2%的排水坡，在相对泄水管竖墙上埋设横向排水管，使电缆槽内水可顺利排到纵向泄水管处。纵向排水管的管径依进水口间距及降雨强度校核。桥面水排出桥面后可依据桥梁所处位置采用的排水方式不同，在城区采用集中排水的方式，在野外采取直排形式。为了减少伸缩缝处积水对伸缩缝的腐蚀老化的影响，并避免无碴轨道桥梁形成顺桥向水流，在伸缩缝处设置集水排水装置，引出伸缩缝内的水，由排水管引入桥面排水系统。在排水材料的选择上，应考虑材料使用寿命、耐火及耐水性，同时便于施工，可采用：E-PVC、UPVC或PVC等。