电子驻车技术范文10篇

电子驻车技术范文篇1

1.1EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动。驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）。

1.2不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是固定的，不会因人而异，出现偏差。

1.3可在紧急状态下组委行车制动用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通过按钮实现传统手刹的静态驻车和静态释放功能。

2.2动态功能：行车时，若不踩踏板刹车，通过EPB按钮，一样也可以实现制动功能。

2.3“熄火控制”模式：当汽车拔钥匙熄火时，自动启用驻车制动，发动机不打火驻车不能解除。

2.4开车释放功能：当驾驶员开车时，踩油门，挂挡后自动解除驻车。

2.5启动约束：点火关闭，释放约束模式（保护儿童），不用操作制动踏板，即可释放约束模式。

2.6紧急释放功能：当电子驻车没电需要解除驻车时，可用专门的释放工具释放驻车。

3拉线式EPB的组成及各部件的作用

3.1拉线。拉线和传统的驻车系统中拉线所起的作用完全一样，就是把力从EPB总成传递到驻车制动器上实现驻车功能。拉线式EPB有单拉线和双拉线两种。

单、双拉线有各自的优点和缺点。相比较起来双拉线有较大的拉线效率，拉线行程短，但布置没单拉线灵活，产生相同的拉力，控制器需要加载的力大。工作时，双拉线EPB控制器同时带动两根拉线运动，带动制动器驻车，而单拉线时，EPB控制器是只带动了一根拉线，然后通过拉索平衡器此拉线带动后面的两根拉线驻车。

单拉线式样的EPB，一根拉线带动两根拉线的原理为：第一根拉线的芯线在控制器的带动下产生移动，其带动拉线向右移动，然后因为第一根拉线受力弯曲，第一根拉线通过固定在其拉线护套上面的平衡器带动拉线1向左移动，从而实现了一根拉线带动两根拉线移动的目的。

3.2按钮。通过按或者拉按钮控制EPB驻车和解除驻车，按钮上有背景灯，提醒驾驶者是否已工作。

3.3紧急工具。在EPB因断电不工作时，实现驻车解除功能。

3.4电机。EPB工作时的动力来源，由其来带动齿轮机构工作实现驻车。（有人仅靠电子驻车纸面意思可能会担心驻车后，出现没电的情况怎么办？实际上电子驻车只是靠电触发齿轮机构工作，最终使车长时间驻车的还是机械机构，并且国家法规中也明确要求，驻车要用可靠的机械机构来完成）

3.5齿轮机构。不同厂家EPB的此部分机构的工作原理不一定相同但其作用是一样的。都是力的传递机构，把力由电机齿轮的转动转化成拉线方向上力。其齿轮结构的工作原理如右图电机带动拉线所在的外齿轮机构和内齿轮机构旋转，因为旋转方向相反，带动连接在内外齿轮机构的拉线运动，实现驻车。

3.6ECU和传感器。ECU用来控制EPB对外的信息交流和反馈。传感器用来感应拉力的大小。

4EPB总成的工作原理和其功能的实现原理

4.1EPB总成的工作原理。拉线式EPB工作原理为：通过开关给ECU一个通断信号，EPB的ECU控制电机进行旋转，然后由内部的齿轮机构把此力输出到拉线上，由拉线带动制动器进行驻车。

4.2EPB各功能的实现原理

（1）基本功能。最基本的功能，静态释放和静态驻车功能，通过按钮驻车和解除驻车此工作原理简单，也就是上面的EPB工作原理。

（2）EPB卖点之一的动态功能。当车在行车状态，速度大于12km/h,若按下EPB按钮，ECU指挥马达带动拉线驻车，当车轮要抱死，有滑移的倾向时，ECU通过CAN得到这个信号后，会使拉线力减小，以便不使车轮抱死，如此循环，直至车停下为止。虽然EPB有此功能，但各个EPB厂家，并不推荐客户把EPB当作行车制动器使用，并且还明确要求客户，此功能只能在常规制动器失效或不可使用踏板的紧急情况下才能使用，这是因为在行车中，驻车制动器启动后，那么就把制动力全部加在后轮，对后制动器的损害是很大的。

（3）“熄火控制”模式。发动机熄火后，通过CAN把此信息传递给ECU，ECU指挥EPB驻车

（4）EPB的另一卖点功能：开车释放功能。要实现该功能，则EBP系统需要知道驾驶员是否希望车辆开始行驶。对自动挡车辆来说，EPB可以通过变速器信息及油门信息了解车辆状态。然后ECU指挥EPB释放驻车。而对手动挡车辆来说，原有的配置所能提供的信息无法确认驾驶员的期望。为了实现该功能，需要在车辆上加装档位传感器及离合器传感器。

（5）紧急释放功能。用专门开发的紧急释放工具来实现此功能。工具的工作原理为，用专门开发的EPB工具，先插入紧急工具孔，然后旋转，使齿轮旋转带动涡杆移动，解除驻车。有时为了使解除驻车方便，或者不便于使用刚性的紧急释放工具，也可以使用易曲工具，实现过程为：把紧急释放工具由刚性改成可弯曲的易曲工具，然后根据EPB的布置位置，设计合理的导向管，设计导向管的原则为将来在使用工具时比较方便，不需要拆卸其它零件，或者钻到车下。导向管一端裸露，另一端固定死在电子驻车工具孔上，使用时，取出紧急工具，把工具从导向管裸露端插入，顺着导向管，把工具连接到电子驻车上，然后转动工具摇把，即可释放驻车。在开发易曲工具中需要注意的是：1.工具的易曲长度不能太长否则会因工具弯曲端过长而使传递到电子驻车的力矩解除不了驻车。2.导向管扭曲的幅度不能过于大，否则工具在通过导管时的难度就很大，甚至通不过导管。

5拉线式EPB的布置

5.1EPB的布置

EPB的布置需要注意以下几点：

（1）若EPB布置在车身下，要设计合理的支架，力求把EPB包起来，防止车底下高速飞起的石子打在EPB壳体上。（2）注意保证EPB周围的温度不能过高，要在其工作温度范围内。（3）注意选择合理的缓冲垫来起到防震的效果。（4)EPB位置的选择，要考虑到将来紧急工具使用的方便性。

5.2拉线的布置

拉线的布置需要注意以下几点：

（1）拉线之间的间隙要求，需要满足一定要求。（2）单拉线式。EPB是由一根拉线带动后面两根拉线来实现驻车的，为了实现一根拉线带动二根拉线，所以布置时一定要保证第一根拉线的末端是可移动的，不能在此处做支架给其固定死。

6结论

EPB是近来研究的重要成果之一。它替代了手驻车制动，用电子按钮实现停车制动，且节省了车厢内部的空间。符合现在消费者们希望在车内安装更多的基本配置和功能的这个趋势。因此设计小巧的EPB倍受青睐。目前电子驻车在国外已应用的比较普遍。在不久的将来电子驻车也会频频装配在中国的汽车上。

参考文献：

[1]舒华，姚国平.汽车电子控制技术.北京．人民交通出版社，2002.

[2]董辉.汽车用传感器.北京：理工大学出版社，1998.

[3]陈德宜.新型汽车电子装置结构原理与检修.重庆：重庆大学出版社.

[4]李春明.现在汽车底盘技术.北京理工大学出版社，2008.

电子驻车技术范文篇2

1.1EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动。驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）。

1.2不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是固定的，不会因人而异，出现偏差。

1.3可在紧急状态下组委行车制动用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通过按钮实现传统手刹的静态驻车和静态释放功能。

2.2动态功能：行车时，若不踩踏板刹车，通过EPB按钮，一样也可以实现制动功能。

2.3“熄火控制”模式：当汽车拔钥匙熄火时，自动启用驻车制动，发动机不打火驻车不能解除。

2.4开车释放功能：当驾驶员开车时，踩油门，挂挡后自动解除驻车。

2.5启动约束：点火关闭，释放约束模式（保护儿童），不用操作制动踏板，即可释放约束模式。

2.6紧急释放功能：当电子驻车没电需要解除驻车时，可用专门的释放工具释放驻车。

3拉线式EPB的组成及各部件的作用

3.1拉线。拉线和传统的驻车系统中拉线所起的作用完全一样，就是把力从EPB总成传递到驻车制动器上实现驻车功能。拉线式EPB有单拉线和双拉线两种。

单、双拉线有各自的优点和缺点。相比较起来双拉线有较大的拉线效率，拉线行程短，但布置没单拉线灵活，产生相同的拉力，控制器需要加载的力大。工作时，双拉线EPB控制器同时带动两根拉线运动，带动制动器驻车，而单拉线时，EPB控制器是只带动了一根拉线，然后通过拉索平衡器此拉线带动后面的两根拉线驻车。

单拉线式样的EPB，一根拉线带动两根拉线的原理为：第一根拉线的芯线在控制器的带动下产生移动，其带动拉线向右移动，然后因为第一根拉线受力弯曲，第一根拉线通过固定在其拉线护套上面的平衡器带动拉线1向左移动，从而实现了一根拉线带动两根拉线移动的目的。

3.2按钮。通过按或者拉按钮控制EPB驻车和解除驻车，按钮上有背景灯，提醒驾驶者是否已工作。

3.3紧急工具。在EPB因断电不工作时，实现驻车解除功能。

3.4电机。EPB工作时的动力来源，由其来带动齿轮机构工作实现驻车。（有人仅靠电子驻车纸面意思可能会担心驻车后，出现没电的情况怎么办？实际上电子驻车只是靠电触发齿轮机构工作，最终使车长时间驻车的还是机械机构，并且国家法规中也明确要求，驻车要用可靠的机械机构来完成）

3.5齿轮机构。不同厂家EPB的此部分机构的工作原理不一定相同但其作用是一样的。都是力的传递机构，把力由电机齿轮的转动转化成拉线方向上力。其齿轮结构的工作原理如右图电机带动拉线所在的外齿轮机构和内齿轮机构旋转，因为旋转方向相反，带动连接在内外齿轮机构的拉线运动，实现驻车。

3.6ECU和传感器。ECU用来控制EPB对外的信息交流和反馈。传感器用来感应拉力的大小。

4EPB总成的工作原理和其功能的实现原理

4.1EPB总成的工作原理。拉线式EPB工作原理为：通过开关给ECU一个通断信号，EPB的ECU控制电机进行旋转，然后由内部的齿轮机构把此力输出到拉线上，由拉线带动制动器进行驻车。

4.2EPB各功能的实现原理

（1）基本功能。最基本的功能，静态释放和静态驻车功能，通过按钮驻车和解除驻车此工作原理简单，也就是上面的EPB工作原理。

（2）EPB卖点之一的动态功能。当车在行车状态，速度大于12km/h,若按下EPB按钮，ECU指挥马达带动拉线驻车，当车轮要抱死，有滑移的倾向时，ECU通过CAN得到这个信号后，会使拉线力减小，以便不使车轮抱死，如此循环，直至车停下为止。虽然EPB有此功能，但各个EPB厂家，并不推荐客户把EPB当作行车制动器使用，并且还明确要求客户，此功能只能在常规制动器失效或不可使用踏板的紧急情况下才能使用，这是因为在行车中，驻车制动器启动后，那么就把制动力全部加在后轮，对后制动器的损害是很大的。

（3）“熄火控制”模式。发动机熄火后，通过CAN把此信息传递给ECU，ECU指挥EPB驻车

（4）EPB的另一卖点功能：开车释放功能。要实现该功能，则EBP系统需要知道驾驶员是否希望车辆开始行驶。对自动挡车辆来说，EPB可以通过变速器信息及油门信息了解车辆状态。然后ECU指挥EPB释放驻车。而对手动挡车辆来说，原有的配置所能提供的信息无法确认驾驶员的期望。为了实现该功能，需要在车辆上加装档位传感器及离合器传感器。

（5）紧急释放功能。用专门开发的紧急释放工具来实现此功能。工具的工作原理为，用专门开发的EPB工具，先插入紧急工具孔，然后旋转，使齿轮旋转带动涡杆移动，解除驻车。有时为了使解除驻车方便，或者不便于使用刚性的紧急释放工具，也可以使用易曲工具，实现过程为：把紧急释放工具由刚性改成可弯曲的易曲工具，然后根据EPB的布置位置，设计合理的导向管，设计导向管的原则为将来在使用工具时比较方便，不需要拆卸其它零件，或者钻到车下。导向管一端裸露，另一端固定死在电子驻车工具孔上，使用时，取出紧急工具，把工具从导向管裸露端插入，顺着导向管，把工具连接到电子驻车上，然后转动工具摇把，即可释放驻车。在开发易曲工具中需要注意的是：1.工具的易曲长度不能太长否则会因工具弯曲端过长而使传递到电子驻车的力矩解除不了驻车。2.导向管扭曲的幅度不能过于大，否则工具在通过导管时的难度就很大，甚至通不过导管。

5拉线式EPB的布置

5.1EPB的布置

EPB的布置需要注意以下几点：

（1）若EPB布置在车身下，要设计合理的支架，力求把EPB包起来，防止车底下高速飞起的石子打在EPB壳体上。（2）注意保证EPB周围的温度不能过高，要在其工作温度范围内。（3）注意选择合理的缓冲垫来起到防震的效果。（4)EPB位置的选择，要考虑到将来紧急工具使用的方便性。

5.2拉线的布置

拉线的布置需要注意以下几点：

（1）拉线之间的间隙要求，需要满足一定要求。（2）单拉线式。EPB是由一根拉线带动后面两根拉线来实现驻车的，为了实现一根拉线带动二根拉线，所以布置时一定要保证第一根拉线的末端是可移动的，不能在此处做支架给其固定死。

6结论

EPB是近来研究的重要成果之一。它替代了手驻车制动，用电子按钮实现停车制动，且节省了车厢内部的空间。符合现在消费者们希望在车内安装更多的基本配置和功能的这个趋势。因此设计小巧的EPB倍受青睐。目前电子驻车在国外已应用的比较普遍。在不久的将来电子驻车也会频频装配在中国的汽车上。

参考文献：

[1]舒华，姚国平.汽车电子控制技术.北京．人民交通出版社，2002.

[2]董辉.汽车用传感器.北京：理工大学出版社，1998.

[3]陈德宜.新型汽车电子装置结构原理与检修.重庆：重庆大学出版社.

[4]李春明.现在汽车底盘技术.北京理工大学出版社，2008.

电子驻车技术范文篇3

关键词：产品创新；电子商务；市场特征

一、电子商务

电子商务通常指的是在互联网开放的网络环境中，于世界方位内进行广泛的商业和贸易活动，基于浏览器和服务器的应用程序。一般而言，对于电子商务最通俗的解释是：以互联网技术为载体，以商品交换为中心来进行的商业活动；它也可以被理解成在互联网、内联网、增值网上的交易活动和相关服务，这和传统的业务活动是不同的。这也是现在及其未来都很重要的一种商业模式，不管是哪行哪业都将会被其影响，而进入其中。电子商务最显著的特点是便捷、高效和缩小时空距离，利用互联网工具节约交易成本和交易的时间成本。

二、电子商务市场特征解析

1.企业绩效

电商企业主要是依托网络环境在线上进行交易和活动，根据顾客反馈，电商平台对其进行全面的评价，为顾客购买提供参考，如淘宝、京东。电子商务和传统行业相比更能够体现出“顾客是上帝”的营销理念，电子商务企业绩效的好坏，能让其更加真实的了解客户的需求，基于客户需求，从而对企业内部结构或产品结构进行合理的调整。

2.企业竞争力

市场竞争与产品创新会进行相互作用，强有力的市场竞争会推动企业产品进行创新，企业产品的创新速度会导致激烈的市场竞争。如淘宝在亚马逊公司率先提出支付和购物车技术的基础上进行了新的创新，此后，聚美优品又在此基础上开启了针对女性消费群体的团购模式，之后，淘宝适时地推出了结合当下潮流热点而开发的系列产品，为入驻淘宝的企业博得了更多目标客户群体，进一步加速了企业产品创新能力。

3.市场信息

市场信息是企业产品创新的重要基础，包括电商企业，其中包括市场需求、同类型产品相关信息、行业热点、竞争对手信息等。在如今的大数据时代，企业攫取市场信息的渠道越来越多。如淘宝平台推出的许多新模块，爱逛街、有好货等，都是电商企业和淘宝平台在对消费者需求、市场信息进行深度研究之后所产生的，这些模块会根据顾客喜欢的风格进行推荐，能让顾客更加方便、快捷地选中自己所需要的物品。

三、电子商务市场产品创新现状

在电子商务市场里，产品创新的速度和质量是企业竞争成功的重要因素，并不是有所的产品创新都能够取得成功，产品创新必须要跟上市场和顾客需求的变化，从而刺激顾客的消费欲望，树立品牌良好形象。在市场产品创新中“均质化”的现象越来越严重，众多没有实力的企业盲目跟风，不从自己的实际情况出发，只是对其他公司的创新产品进行一些细节上的改动或者调整，如果从电商企业想要长久发展的角度来看，这种短视思想是不可行。就好比移动支付功能，在中国，阿里巴巴首先推出具有移动支付功能的软件支付宝，紧接着腾讯也利用自己旗下有众多客户使用的微信软件推出了自己的移动支付功能，支付宝和微信的成功使得其他同类型的企业相继推出了移动支付服务，可是他们推出的移动支付和支付宝、微信的支付功能大同小异，没有什么创新性，最终“无人问津”，在电商市场的洪流中终将被淘汰。

四、产品创新策略

1.充分利用企业绩效的指导作用

企业绩效和产品创新能力与顾客对产品的期望值息息相关，往往顾客对于产品都有一个自己内心的期望值，企业创新的产品能否满足顾客心里的期望值，是电商企业绩效的提升关键因素。据此，企业应该充分利用绩效的积极指导作用，了解市场需求，提升自己的创新速度与能力，用有限的成本发掘无限的商机，提升自己企业的绩效水平，扩大自己的市场占有率。

2.充分发挥市场竞争的积极作用

在电子商务市场上，很多中小企业都会“抄袭”走在创新前沿企业的劳动成果，因此，市场上很多产品都可能是复制、模仿的，也是可被替代的，不具有自己核心竞争力。电商行业的“领头羊”在市场竞争中应该积极发挥自己的作用，充分发挥自己的优势，为企业乃至行业的产品创新提供强大的资源支持。

3.“因时制宜”进行产品创新

不管是传统企业还是电商企业，开发一个新品都需要根据自己的实际情况和市场来做出相应的决策。企业创新必须以市场竞争作为指导，对于收集的市场信息进行合理的安排，选择合适的时机。当企业把主要的资源投放到其他项目上时，就应该考虑自己本身的实力还能不能承担新产品的研发，新产品研发成功后投入到市场会有什么样的回馈，会不会造成资金链锻炼，影响企业的正常运营，最后会不会“得不偿失”。

结论

由于市场格局的变化，电子商务已经成为市场上不可或缺的一种经济模式，无论是从企业未来发展的角度还是消费者需求的角度，进行产品创新是必然的，也是一个企业“生生不息”的根本之所在。电商企业唯有跟从电子商务市场特点的指导，才能在电商环境中长久地拥有立足之地。综上所述，在电商市场中，企业绩效的高低、市场信息的收集都会对企业的产品创新产生深远的影响。

参考文献：

[1]杨丹.试论电子商务市场特征对产品创新影响的实证研究[J].商情,2017(06)

电子驻车技术范文篇4

关键词：车轮制动模块；系统建模；单轮制动性能

随着汽车行业的不断发展，人们对汽车驾驶安全的关注程度不断提高，对汽车乘坐、操纵体验的舒适度也提出了更高要求。而车辆的制动系统在车辆安全方面起决定性的作用，因此在汽车稳定性工业生产中，制动技术起到极为重要的作用。制动技术的发展，对制动系统性能提出了较高要求，而电控机械代表着电子控制，也就是在信息时代下，利用信息技术代替传统的机械运行，改变其中的机构和操纵方式，以此提高汽车运行中的稳定性、安全性及舒适性。

1电控机械制动系统设计

汽车电控机械制动系统中存在三个部分，分别为：车轮制动模块、中央电子控制单元、电控踏板模块[1]。其中电子踏板模块分别为：踏板感觉模拟器、制动踏板传感以及驻车制动；中央电子控制单位模块中包括了电源、信号处理和控制算法；车轮制动模块中包括了电机功率驱动电路、电机、机械传动机构、车轮等部分。在不同的组成模块，要求各不相同，因此要根据具体的要求，展开设计。要保证系统结构紧凑，具有减速增矩机构，还要保证系统的安全可靠，保证系统可以实现长期的工作，此外在实际运行过程中，还要能够将运动转化为平动，本文根据以上设计要求，针对不同的方面展开分析。

2电控机械制动系统的设计

2.1总体设计。研究国内的汽车电控机械制动机构的情况可知，现阶段有两种机构方案较为常见：一是无自增力机构，二是有自增力机构[2]。这两种结构方案中，第一种结构较为简单，便于控制，因此较为常见，且在无自增力机构下，结构加工成本较低，而在实际使用的过程中可靠性较强；第二种结构虽然具有能量使用效率较高的优点，但是结构较为复杂，因此很少使用。2.2选型分析。汽车电机是一种将电能转变为机械能的装置，现阶段最常见的电机是旋转电机，此外还有伺服电机、步进电机等，这些电机的运行原理各不相同，具体需求也各不相同，因此在选择电机的时候，需要根据实际情况进行全面的选择，以此满足系统要求，本文选择的电机为驱动电机。除了电机以外，运动转换装置、减速装置等零部件的选择都会对汽车电控机械制动系统造成全面的影响[3]。为了保证稳定性，在实际应用中选择了滚珠丝杠副、行星齿轮减速器以及浮动钳盘式制动器，以此保证汽车的稳定运行。2.3方案对比。在确定了具体的部件内容后，对不同的执行机构方案进行了对比分析，从而确定具体的机械制动系统，现阶段有以下3种设计方案：1）电机、行星齿轮减速器、滚珠丝杠副；2）电机、一级齿轮减速器、二级行星齿轮减速器、滚珠丝杠副；3）电机、一级锥齿减速器、二级行星齿轮减速器、行星齿轮减速器、滚珠丝杠副。第1种方案为直接串联方案，第2种方案为直齿轮并联方案，第3种方案为串联方案，将锥齿轮行星齿轮和螺旋传动相处串联。2.4详细设计。在对某汽车结构进行具体设计的过程中，某汽车进行机构设计，在得到了具体的细节参数后，再开始对车进行设计，利用参考模型，求出车在制动过程的平衡方程，并且对上述选项对每个电机机械鞋机部分都可以进行核算，包括精度、工作时间、以及额定动载荷等内容。2.5系统建模。在对具体内容展开了全面的分析后，根据具体的数据内容建立相应的模型，保证数据的准确性，比如锥齿轮轴装配图等，在利用相应模式搭建成立后，还要对性能进行全面的分析。

3电控机械制动性能分析

性能分析可以分为三个部分，分别为：单轮制动性能分析、双轮制动性能分析、制动分配系数分析，在完成具体的搭建模型后，分别在三种不同路面上进行运行，分别干、湿路面和冰雪路面，其中不同路面的制动效果不同。在利用相应的电控机械制动系统参数完成了具体的模型设计后，发现需要在设计过程中适当增加制动力分配系数，以此保证系统的运行效果[4]。

4结束语

汽车电控机械制动系统设计中包括了动力学、系统设计等方面的知识，以此形成电控机械制动系统，根据具体的结构进行设计，形成单轮制动、双轮制动等方面的力学模型，并且针对不同的路面，进行了细节上的分析。还对动力学模型分析软件和的制动力分配系数进行分析，在进行制动的过程中，应对具体的系数进行分析，以此避免汽车运行中存在的问题。

参考文献：

[1]张长璞.汽车电子机械制动系统的设计[J].南方农机，2017，48(20)：46.

[2]刘一品，赵航，刘吉创.中国汽车技术发展的现状与未来[J].南方农机，2016，47(12)：102.

[3]赵静.车辆电储能再生制动系统机械传动设计研究[D].太原：中北大学，2012.

电子驻车技术范文篇5

按照县委、县政府的总体安排，8月12日至8月22日，由县长＊＊同志带队，率领部分县领导和发改局、经济局、商务局等部门的领导一行16人，先后对北京中关村丰台园、天津经济开发区、天津静海经济开发区、张家港经济开发区、河南文安县左各庄以及江阴市华西村进行了广泛深入的学习考察。通过听取经验介绍、座谈交流、实地参观、走访企业、边看边议等形式，学习了解了他们发展园区经济的诸多先进经验，开阔了眼界，找到了差距，大家深感收益匪浅，启发很大，不虚此行。现将学习考察的有关情况作以简要汇报。

一、基本情况及特点

这次考察的工业园区，经济发展的高速度，机制和体制的创新，以及人家勤于创业、勇于创新、敢于创造的精神，都给我们留下了深刻的印象。总的看，感到主要有这样五个特点：

特点之一：园区经济起步早。走过的这些园区，基本都是90年代初成立，历经了10几年的发展历程，具备了相当大的规模。中关村丰台园于1991年11月由北京市人民政府批准设立，1994年4月被批准为部级高新区，1996年成为全国首批向APEC开放的科技工业园之一，规划范围为5平方公里的产业基地和12公里的国际孵化大道。天津经济技术开发区于1984年12月经国务院批准建立，为中国首批部级开发区之一，已走过了21年的发展历程，总规划面积达到40平方公里。静海经济开发区是天津市政府于1992年6月批准建立的省级开发区，总规划面积达到12平方公里，其中起步区2平方公里，新区10平方公里。张家港经济开发区成立于1993年11月，规划面积达到35平方公里。建立园区最晚的是左各庄镇，2000年11月经河北省批准建立胶合板技术民营科技产业园区。

特点之二：经济发展速度快。这些园区自成立以来，经济迅猛增长，已经成为承载当地经济快速发展的平台。中关村丰台园入驻企业已达2700多家，技工贸收入500万元以上的企业442家，其中千万元企业240家，亿元企业60家，十亿元企业12家。天津经济技术开发区2004年实现地区生产总值530多亿元，同比增长25.3%，人均地区生产总产值达到20万元。完成财政收入83亿多元，同比增长23%。天津静海经济开发区今年前7个月实现地区生产总值15亿元，同比增长30%，实现销售收入12亿元，同比增长21%，实现税收0.8亿元，同比增长38%，出口创汇4100万元，同比增长6%。张家港经济技术开发区已累计批办工业企业1500多家，其中三资企业300多家，超千万美元的三资企业32家，累计完成合同外资32亿美元，注册外资16亿元。仅2004年开发区新批三资企业就达50多家，到帐外资1.5亿美元。

特点之三：产业结构层次高。从我们考察的情况看，这些地方的产业结构经过多年的调整，已经高度优化，高度集中，并且特色突出。中关村丰台园已经形成了生物医药、电子信息、先进制造业与新材料三大产业格局，涌现出了北京贝尔、燕化高新、北方天鸟、四环科宝等一批优秀企业。同时，园区借鉴国内日渐成熟的“总部经济”理论，正在建设中国首家总部基地，截止到今年6月份，已经完成了总部基地西区内全部303栋总部楼建设工程，已经有包括中国诚通控股公司、中华通信系统有限公司、中国汽车技术研究中心等150多家涉及30多个行业的高科技企业总部签约入驻总部基地。天津经济技术开发区形成了电子通讯、机械制造、医药化工、食品饮料四大支柱产业，2004年共完成工业总产值近1600多亿元，占全区工业总产值的90%多，摩托罗拉、天津三星通讯、中美史克制药等一些著名企业先后投资建厂。静海经济开发区引进了美国、英国、德国等国家的投资商200家，初步形成了以电子、制药、汽车配件、机械设备、食品、纺织为主导的工业体系。建园区最晚的左各庄镇，主导产业更为突出，有中国北方最大的胶合板生产基地的称号，全镇拥有胶合板及相关产业。

特点之四：投资环境引力强。考察的这些园区，一个显著的特点就是都致力于软硬环境建设，营造一流的洼地效应。中关村丰台园产业基地内设有城市主、次干道标准和支路标准的道路22条，内部道路8条，形成了纵横交错的道路网络，园内供水、供电、供气、通讯系统十分完善。在政策上享受国家和中关村科技园区扶持高新技术产业的优惠政策，同时，丰台区政府还出台了《关于推动高新技术产业发展的若干政策措施》。丰台园还建立了适应市场经济发展的创新管理服务体系，实行了“一站式”为高新企业服务。推行全程办事制，编制《绿色服务指南》，构建了绿色服务体系，为企业总部建立服务“绿色通道”，开通“入园服务”和“支持保障”两个直通车。天津经济技术开发区专门成立了投资服务中心，行政审批单位全部设有分支机构，实行“一站式”办公，“一条龙”服务，企业不出投资服务中心大楼，即可办成一切手续。静海经济开发区具备道路、供电、通讯、供水、天然气、排雨、排污和场地平整“七通一平”的条件，满足了企业入区建设的需要。同时，他们还在不断提升配套档次，到今年下半年随着集中供热、供蒸汽项目的建成，可实现“九通一平”。在优化服务环境方面，静海县委、县政府制定出台了《关于加强开发区管理的若干规定》，对开发区实行封闭管理，实行管委会一口对外，建立了低收费报建、无干扰经营的管理体系。在项目审批上，实行一站式审批工作流程，由开发区项目部、规划部采取领办的方式，在县经济发展服务中心完成项目注册、报建等一条龙审批。在行政收费上，县职能部门收取的各项费用，实行开发区管委会代缴（房地产项目除外），职能部门不直接对企业收费。在职能部门检查管理上，明确县职能部门入区执行公务需提前向开发区管委会提交检查对象、检查计划、检查内容、检查依据等，先由开发区企业管理部通知企业按职能部门要求做好准备，在商定的时间内，由开发区指定专人陪同执法部门进入企业，按预定计划和程序进行检查。

特点之五：土地运作力度大。在解决制约园区经济发展壮大的土地问题上，各地思想都比较解放，善于规避政策，勇于创新措施，敢于以我为主。中关村丰台园将所需土地由政府收回，给农民青苗补助费，入驻园区的企业必须聘用所占土地的农民为职工，使农民成为工人。丰台园成立直属企业丰台科技园商贸有限公司，对所占土地进行拆迁，兑付各项补偿费，然后以零价土地再与二级开发商合资进行集中开发，利润按照4：6比例进行分成，政府用政策、用规划来把握开发进度。左各庄镇将机动地的使用权全部下放给各村，由各村自行决定机动地用途。天津静海经济开发区以开发区为投资主体，通过贷款购买土地，扩充开发区的规模，在购买的土地中，有2平方公里还是农田。而且明确了对节约土地资源的鼓励办法，对于建设二层以上标准厂房的企业，按照每平方米20元的标准给予奖励。同时，对达不到规划建设要求的企业，进行收回，重新进行出让，实现土地资源的合理开发和有效利用。

二、感受和启发

这次五省市之行，是一次学习借鉴先进地区发展园区经济的好机会，也是一个反思不足，谋划重点，明确方向的好过程。五省市的经验可圈可点，我们从中得到“五大启示”。

一是有眼力才有魄力。五省市园区经济的成功发展，首先得益于他们具有抢抓机遇、开拓进取的创业精神。他们不仅夺开放之先机，而且紧紧抓住国家几次大的政策机遇，以开阔的眼界、超前的思路、超凡的措施来实现跨越式的发展。在考察中我们鲜明地感受到，除了气候、地缘条件等一些不可比因素外，我们之所以和人家差距较大，最根本的、最重要的还是差在思想上，差在精神上。走过的这些园区，听对方介绍经验，没有一个嘴里总挂着上面怎么说，全都是从加快发展的角度出发，只要认准的事，就大胆试，大胆闯，就讲怎么干，不在意怎么看，体现出了唯发展是举的工作魄力。从我们的实际看，现在已经远远落在了后面，决不能再按部就班，坐失良机，止步不前，必须解放思想，登高望远，只争朝夕，勇于创新，敢于拼搏，唯有如此才能加快绥棱的发展。

二是有外力才有活力。考察的这些园区，无不把招商引资、借助外力发展作为“一号工程”，采取各种灵活有效的方式，招大商，引大资，上大项目。与我们不同的是，人家现在招商引资有选择，有重点，而且很挑剔，目标定位在投资大、见效快、有市场，符合产业规划、可持续发展能力强的企业上。天津静海经济开发区明确了“外资以日、韩、台为主，内资以民营企业为主，产品以技术含量高、投资密度大、无污染项目为主”的招商定位，采取会议招商、委托招商、以商招商和网络招商并举的立体化招商手段，广辟信息源，加快了项目引进。在工作机制上，创立了全员招商和任务指标与工作绩效挂钩，年终考核兑现奖惩的工作机制，有效地激励了全体工作人员的招商积极性和创造性。目前，已有台湾大成集团、台湾齐鲁公司、日本丸美屋株式会社等一大批外商企业投资建厂。

三是有载力才有张力。规模经济的扩张，高平台的构筑，需要强有力的承载。五省市大手笔规划建设的工业园区，已经成为吸引外资的最佳载体，以高起点的规划、完善的基础设施、一流的管理服务，吸纳著名企业的入驻。这些工业园区，已经成为当地经济发展的龙头，拉动外向型经济发展的作用十分突出。“没有梧桐树，引不来金凤凰”，要加快绥棱经济的发展，必须把工业园区建设摆上“重中之重”的战略地位，以开发引大资，招大商，迅速提升经济发展层次。

四是有引力才有实力。五省市之行，给我们留下深刻印象，就是他们确立营造投资环境的新理念，并通过软硬环境的不断提升和整合，使单一的环境因素产生“磁场”效应、“洼地”效应，吸引了更多的人才和资金的聚集，以致于园区开发速度比不上项目签约落地的速度。学习这些地方的经验，最重要的一条就是要树立环境就是生产力的观念，确立“亲商、安商、富商”的意识，创造引得来、留得住，有奔头的投资环境。

三、几点建议

先进地区的成功经验和作法可资借鉴。可比与不可比并不重要，重要是的我们受到了鞭策，拓宽了思路，重要的是我们要在可比中深刻反思，迎头赶上，在不可比中立足实际，创造业绩。根据外地的成功经验，结合绥棱的实际，我们共有五点建议，概括起来体现为三个“新”。

建议之一：思想解放要有新高度。要从政策扶持力度、市场竞争能力、体制改革深度、环境创建水平等查找我们与先进地区的差距，看看束缚我们发展的瓶颈问题到底有什么，有多少是因为不敢创新、不会创新、不愿创新造成的。要教育广大干部思想再解放一点，观念再更新一点，步子再迈大一点，坚决破除解放思想中的体制的、意识的、传统的以及人为的种种障碍，坚决改变一切束缚发展的作法和规定，淡化管理意识，强化服务意识，该突破的要勇于突破，该变通的要大胆变通，把解放思想落实到每一件具体工作中去。

电子驻车技术范文篇6

在打造“西部车城”的过程中，市委、市政府不断创新工作思路，采取了一系列切实有效的政策和措施：

（一）依托骨干企业做大车产业。通过积极推动优势企业兴建园区，构筑企业发展平台，走出了一条企业扩张——政府支持——企业建园——以园招商的路子。近年来，全市相继建成了机车工业园、汽车工业园、橡胶工业园、南骏工业园、现代商用车生产基地等一批以优势企业为依托的工业园区或生产基地，利用优势企业的凝聚效应，引导外来企业和新建企业向园区集聚，逐步形成一个又一个优势突出、特色鲜明的产业集群。现代商用车生产基地建成后，已成功引进了利原座椅、岱摩斯变速器、韩一内饰、斗成轮毂、森特尔直拉杆、世钟消声器等多家配套企业入驻，形成了以现代商用车为核心的车产业集群。

（二）立足招商引资做强车产业。充分发挥“西部车城”的品牌效应，通过招商引进资金、技术和人才，集聚企业。近年来，我们先后引进了湖南同心、四通车业、晨风传动、现代等车企业及配套企业，特别是现代，它是拥有世界一流的汽车制造企业-韩国现代和中国商用车行业骨干企业-南骏汽车两大集团强强联合打造的具有全球竞争力和自主研发能力的世界级商用车产业基地，大大提高了的车产业的制造能力，是车产业的龙头企业。对于车产业的配套企业，我们要瞄准车产业发展方向，细化产业分工，加强产业协作，努力实现配套本土化、发展规模化和经营国际化。重点发展与车产业配套件及零部件的生产。已从单一的机车向以“车”为链条的产业群发展，初步形成了车产业龙头企业与车配套企业相互促进，共同发展的格局。

（三）围绕项目建设做实车产业。为进一步强化商用车项目的建设服务，确保现代商用车项目的如期投资。一是在服务机构上打破常规，市上成立了现代项目推进指挥部，遇到项目推进过程中的难题，书记、市长亲自牵头协调解决。办公室设在市开发区管委会，办公室人员分别由发改、经信、规划、国土、环保、水务、住建、安监等有关部门抽调，具体负责该项目建设协调，兑现“只要企业定了干，一切手续我们办”的承诺；二是在审批方式上打破常规，经研究决定，凡涉及现代商用车有关项目，各部门独立审批，互不为前置，有效加快了项目在审批环节上办理速度；三是在对上协调上打破常规，在涉及生产企业准入、产品市场准入和内燃机产品生产许可证上、市经信、发改、环保等相关部门积极争取上级部门的大力支持，采取灵活方式，加快实现了现代商用车项目市场准许。

（四）面向市场定位做活车产业。根据车产业的特点，自我定位，两手齐抓，开发国内国外两个市场，积极瞄准国内市场，努力构建和完善营销网络，培育市场资源，依托市场拉动车产业发展；努力开拓国外市场，大力实施“走出去”的营销策略，寻求新的发展空间。机车厂已完成了在东南亚、非洲，中亚、欧洲等主要机车进口国的营销布局，成为国内最具影响力和最受欢迎的出口机车供应商。现代汽车有限公司是南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社各持股50%的中外合资企业，拥有比较丰富的市场信息来源、比较完善的营销渠道或营销网络以及相应的营销人才。现成的营销渠道可以大大缩短合资企业产品进入国内外市场的时问，降低进入成本，消除许多进入障碍，消除一般新企业普遍存在的营销瓶颈效应，使整个企业生产经营迅速走上正轨，从而有利予从整体上降低企业的经营成本，加快资金回收。

二、面临的困难

（一）自主研发能力不足，缺乏技术人才

市科研能力在西部地区具有一定优势，但在汽车整车与零部件研发、设计以及人才培养上与国内其他汽车产业聚集区域有较大的差距。市整车企业的研发中心多在国外和省外；的一些零部件企业具备了一定的设计研发能力，但整合本地产学研资源攻关核心关键技术的案例较少；服务于整个产业的共性技术研发平台和提供公共检测、认证服务的平台目前还没有建立；培养汽车技术人才的职业学校是近几年才成立的，还处于起步阶段，未形成规模，培养出的人才的数量和质量都难以达到市汽车产业综合功能区汽车产业发展对人才的要求。

（二）关键零部件缺失，配套体系错位

市汽车产业综合功能区机械类和电子类零部件配套企业较多，产品种类多种多样，但是发动机、汽车电子、自动变速箱等核心关键零部件缺失较严重。另外市汽车产业综合功能区的零部件与整车配套存在一个错位问题，表现在本地零部件配套企业多为外地整车(机)厂配套；而本地整车的配套体系尚未完整建立起来，本地生产的零部件难以进入本地整车企业的配套体系，本地整车的配套多从外省采购，这种错位造成了企业成本的增加。

（三）企业各自为政，缺少有效协调机制

汽车产业是少有的集技术密集、资金密集与劳动密集于一体的产业，而汽车是由上万个零部件组成复杂产品，涉及钢铁、电子、机械、橡胶以及能源、金融、保险等行业。汽车产品的复杂性决定了其制造过程涉及多个领域，需要多方的参与，这样就难免形成多头管理、政出多门局面，同时各利益相关方各自关注点不同，缺乏必要的沟通和协调，难以有效整合资源，从而制约了汽车产业发展壮大。

三、建议与意见

针对以上市汽车产业发展面临的困难，我们提出了以下几方面建议和意见：

（一）建议进一步创造良好环境，促进人才引进，提升自主研发能力

首先做好人力资源规划，通过校企联合和订单、定向培训等形式，加大各层次人才职教培训力度，出台人力资源引进培养的政策机制，特别是高端人才和研发人员的引进和培养。其次加快生活服务设施的建设，为科技研发创造一个好的配套生活条件。再次是构建一个好的金融服务、知识产权服务等创业服务中心，围绕汽车研发产业发展，创建一个好的创业环境，“筑巢引凤”，吸引更多高水平汽车研发人才入驻汽车产业园区。

（二）建议大力引进市内缺少的关键汽车零部件企业，并支持和鼓励零部件企业做大做强

一是大力引进市内缺少的关键汽车零部件制造企业。面向国内外大量引进发动机、变速器、车桥、转向器、制动器、电控系统等高技术含量、高精密度的零部件制造企业，适应汽车产业日益国际化的发展趋势。二是在财税政策上鼓励市内零部件企业采用新技术、新工艺、新材料，既提高了产品竞争力，又降低了综合成本；三是出台支持政策促进市内整车企业主动提高零部件配套本地化率，以解决进口零部件成本太高，影响整车竞争力和盈利能力问题，进而带动零部件与整车同步发展。

（三）建议成立“汽车行业协会”，实现造车企业资源、信息共享

电子驻车技术范文篇7

关键词：少即是多;汽车造型设计;极简思维

一、汽车造型设计的变化与发展

汽车的造型是地域文化、时代变迁，以及科学技术等多种因素共同作用的产物。汽车经过100多年的发展和改进，其造型设计也发生了翻天覆地的变化，随着科学技术的发展，汽车造型设计越来越趋向于精细与多元化。早期出现的类似马车的汽车，由于技术的局限和审美的不同，其外观设计和构造布局几乎精简到不能再精简的程度，这是真正意义上的“少”。1908年福特公司T型车面世，改变了以往的汽车外观设计，T型车的面世在工业史上具有非常重要的意义，它不仅用流水线装配代替了传统的手工制作，而且是汽车造型设计上一次很大的突破，对汽车造型设计的发展起到了很大的推动作用。在20世纪三十年代，汽车设计开始重视空气动力学效应，流线型设计风格开始出现。这种风格首先应用在汽车等交通工具的设计上，后来广泛流行，几乎波及了所有产品的外形设计。流线型设计得益于科学技术的发展，也让汽车的外观设计有了更多的可能。到了20世纪五六十年代，汽车领域出现了一个新的名词——“有计划地废止制度”，通用汽车公司提出这个概念，就是为了不断地更新汽车的样式设计，不断地将汽车设计与最新的科技相结合，从而改变人们的审美追求，促成消费。[1]“有计划地废止制度”出现后的汽车造型设计更加灵活，汽车开始进入多样化时期，这个“制度”至今依然影响着这个行业。在汽车造型演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了迎合消费者的审美观和提升汽车的性能，同时也是对汽车美学研究的补充和发展。

二、既要功能至上，又要突出设计

功能至上就是注重产品在设计中的功能和实用性，即任何设计都必须保证产品的功能和使用的充分体现，其次才是产品的美感。[2]这也是我们通常理解的设计服务于功能，功能在产品设计中的地位是毋庸置疑的。汽车不同于一般的产品，其体量大、元件多、质量要求高，从设计到量产，需要经过一个相当复杂的过程，汽车制造商和设计师需要综合考虑其安全性、经济性、舒适性及设计感等多种因素。汽车作为一种重要的交通代步工具，其价值首先体现在它的使用功能上。包豪斯校长格罗皮乌斯曾说过，“如果仅仅在产品的外观上加以装饰和美化，而不能更好地发挥产品的功能，那么这种美化就有可能导致产品在形式上的破坏”[3]。从某种意义上说，产品是功能的载体，功能是产品的本质。现在越来越多的人在讨论，产品的功能与设计，已经渐渐由设计服务于功能转变为功能服务于设计，笔者认为，将功能与设计的关系简单地理解为服务与被服务是不恰当的，功能与设计应该是相辅相成、缺一不可的，一款好的产品必然离不开这两个元素。产品设计作为一种有意味的创造性活动，应该既符合其实用性又满足用户的审美性，一款好的产品在满足人们功能需求的同时，也应该在形式上给予使用者一定的审美愉悦。因此说，好的产品既要功能至上，又要突出设计。汽车作为一种交通工具，也不单单是一种代步工具。以前汽车是奢侈品，是身份的象征，如今汽车得以普及，除了象征身份，也象征着人的审美态度。汽车的外观和内饰设计已成为消费者选购汽车考虑的主要因素之一。因此，汽车在满足其使用功能的同时，如何在造型设计上有所突破，成为制造商和设计师首先要面临的问题。

三、“少即是多”在汽车造型设计上的应用

（一）“少即是多”的汽车造型设计元素。“少即是多”是德国现代建筑大师米斯•凡德罗提出的建筑设计理念，“Lessismore”成为现代建筑史上最为经典的名言。“少”即是精简，“多”就是追求完美，事物因为精简而趋向完美，这一理念在当今如此发达的社会依然受用。“少即是多”设计理念不仅在建筑设计上应用广泛，在汽车的外观和内饰设计上也得以彰显。一个产品的“少”容易看到，而它的“多”又应该如何去理解？社会发展到一个时期都会形成这个时代特有的风格，这种风格体现在生活的方方面面，衣食住行都能代表着一个时代，无论是建筑、产品还是服饰，当然汽车也不例外。汽车发展到今天，其造型出现了很多能够代表这个时代的设计元素。当今汽车造型设计的流行元素有很多，比如说，整体设计语言中的运动感十足的车身设计、简洁有力的侧身线条、强烈视觉冲击的前脸设计、精简的尾部设计、全景天窗；局部设计中的大尺寸进气格栅、矩阵式镀铬装饰、贯穿式尾灯、造型独特的轮毂、悬浮式车顶等等；内饰设计中比如有一体贯穿式设计、全液晶仪表盘、悬浮中控屏、航机式档把、电子驻车、一体式座椅等。设计师将这些设计元素以适当的比例组合在一起，打造出极具设计感的汽车造型，并通过细节设计来凸显汽车的质感。汽车的造型设计，由小格栅变为大格栅，简化的是复杂的轮廓；由点线面变为矩阵式，有规律的排列组合，能带来更强烈的视觉冲击；由两点式变为贯穿式，简化的是中间的饰条；横向设计更讲究整体，使整车看上去协调和大气；内饰精巧的造型设计、功能的组合、配饰的简化，以及科学技术的运用，是舒适性、安全性、操作性、驾驶感和高级感的提升。这些高识别度的汽车设计元素，无一不体现了“少即是多”的设计理念。另外，“少即是多”还体现在汽车的细节设计上，细节虽小，可往往一个小细节的处理，能够提升整车的设计感，正所谓“细节彰显品质”，所以说，细节的作用是汽车设计中不容忽视的一点。比如说，吉利汽车“水波涟漪”式的中网造型与汽车Logo的轮廓形状完全一样，既增强了Logo与中网的整体设计感，又提升了品牌的归属感。WEY汽车后转向灯采用了线型流水转向灯的造型设计，这种“减法”的处理，对整车的外观点缀、科技感的提升以及识别度都非常重要。哈弗H6车辆两侧后视镜可以在地面投射出汽车Logo的光影，既富有科技感，同时也可以在黑夜给车主照亮脚下的路，非常贴心。以上这些突出汽车设计感的细节设计，不仅彰显了整车的品质，也提升了品牌在消费者心目中的形象。汽车造型设计的发展与科学技术的进步是密不可分的，没有科学技术的支撑，也就不会有汽车造型设计的去繁就简。科技与设计的同步发展，与米斯•凡德罗所主张的艺术与技术互相统一，提倡精确、完美的艺术效果是一脉相承的。（二）简约，成就经典。在汽车领域，“少即是多”设计理念的代表当属德国大众汽车。大众汽车曾用过“平凡，成就伟大”、“小即是好”、“实在，反而更难得；无需潮流，只要始终经典”这样的广告词，正是大众汽车始终坚持外观朴实无华但性能优异的造车理念，才造出了一款款无法超越的经典。大众汽车整体简洁、协调，没有过多装饰，功能与设计完美结合，多一点不多，少一点不少，将精简做到了极致，这也代表了德国的设计风格，体现了德国人严谨的生活方式和工作态度。所以说，包豪斯出现在德国，“少即是多”设计理念出自德国人之口是有一定必然性的。大众汽车刚刚上市的全新朗逸Plus，采用了全新的家族设计语言，新车整体造型更加大气，硬朗的车身线条设计为其增添了不错的力量感。全新朗逸前脸采用了大尺寸格栅设计，一改过去大众汽车套娃式的直线型进气格栅，倒梯形的前脸带来更大的视觉冲击，两侧大灯与进气格栅连成一体，拉伸了车头的横向视觉效果。全新朗逸在车身和轴距上都做了加长，使得侧面视觉效果更加修长，也符合现在紧凑型轿车发展的趋势，C柱的三角窗搭配稍稍溜背式的造型设计，使整车造型更具运动感。新车尾部造型层次分明、简洁有力，后备箱上方的倒角设计，细节上的处理为其增添了动感，尾灯造型设计和上一代基本保持一致，既简洁又不失档次，后保险杠则采用简单的水平线造型，排气口与镀铬饰条连为一体，增添了其质感。全新一代朗逸的内饰布局采用的依旧是大众一贯的简约风格，按键对称式布局，一体横向式的仪表台外加隐藏式棱条，更加强了视觉延展性。方向盘依然采用大众标志的三幅平底设计，高亮黑色饰板和镀铬饰条的点缀，高级感进一步提升。全新朗逸Plus无论是外观还是内饰设计，都极具简约风格，车身线条修长，没有过多的装饰，几近完美的车身比例配以细长的镀铬饰条，使整车造型更具年轻与时尚感，简洁的内饰布局提升了车内的整体质感。全新一代朗逸的造型设计体现出了德国设计的简约和细节之美，也彰显了米斯•凡德罗“少即是多”的设计理念，其造型设计也将是未来大众汽车其他车系换代所沿用的设计风格。从大众汽车对汽车造型设计的重视，我们可以看出，优秀的造型设计，应该是美学与技术的完美结合，它不但能给人以美的感受，也能提高产品的品质和品味，同时也是对企业自身设计形象的一种提升，它能在第一印象就牢牢地抓住人们的视线[4]。（三）设计不是元素的堆砌。并不是集合了所有流行设计元素的产品就是一件成功的设计。就拿奇瑞汽车刚上市不久的旗舰SUV-瑞虎8来说，这款车采用了当下许多流行的汽车设计元素，虎踞式前脸格栅、贯穿式尾灯、横贯式装饰条、犀利的前大灯、双线五幅式轮毂这些设计元素都被用在瑞虎8上，内饰设计上也采用了当下流行的一体化贯穿式设计，而且也省去了一些多余的实体按键，这款车被奇瑞自称为最用心的造型设计。瑞虎8的原创度很高，但其前脸造型过于繁琐，大面积的异形中网有一种笨重感，两根横向贯通的粗镀铬饰条并没有起到拉伸横向视觉效果的作用，给人一种突兀的感觉，车门下部、D柱区域也采用了大面积的镀铬装饰，整体设计繁而不简。瑞虎8的内饰设计大块银色装饰面板的使用，不但没有起到提高内饰档次的作用，反而在阳光的照射下有些晃眼，不利于驾驶的安全，在方向盘、空调出风口、中控屏、仪表盘、换挡区域、车门处也都用到了镀铬装饰，可以说，瑞虎8将镀铬装饰几乎用到无处不在。早在1928通用汽车公司设计师厄尔就在其设计的汽车上加入了镀铬装饰，镀铬装饰也曾一度成为代表汽车档次的设计元素，但如今镀铬装饰的滥用的确成为汽车造型设计所要反思的问题。当下流行什么就用什么，就像设计的堆砌，这不是真正好的设计，协调的、精简的设计才是大众所能普遍接受的设计。对于市场表现不好，不是每次都可以用“仁者见仁智者见智”这句话来作挡箭牌。汽车家族化设计有利于提高其品牌产品序列的谱系性和识别性，更利于外观和内饰设计中家族化特征的延续和彰显。[5]奇瑞汽车不重视家族化造型设计，各个车系的设计没有延续性，一车一设计也一直被人们所诟病。

随着科学技术的进步和人们生活水平的提高，设计已经不再是被少数人所享有，而是与普通大众的生活息息相关，每个人都在追求最潮流的设计，享受着设计给人们带来的便捷和愉悦。我们从汽车的造型设计发展史上，可以看到设计对一个企业的重要性，可以说，设计是一个企业赖以生存的法宝。一个企业通过一个好的设计起死回生，这样的例子也不胜枚举。如今，设计不再只是追求视觉的愉悦和产品的优质耐用，而是更多去关注生态环境、关注地球资源、关注社会的公平和可持续发展。[6]造车技术的不断改进并不能完全避免车辆使用过程中的环境污染，因此新能源汽车技术将是未来汽车领域一个主要的发展趋势。在新能源汽车领域，像蔚来、威马、拜腾、小鹏等这样的造车新势力如雨后春笋般的出现，从他们的概念车和新车，可以看出未来新能源汽车造型设计的发展方向依然是“少即是多”理念的极简主义。

参考文献

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[2]郭治勋.形式追随功能的产品设计创新研究[J].大众文艺，2015（13）：135.

[3]于鑫鑫.论产品设计中的少即是多[J].大众文艺，2011（07）：79.

[4]徐晓庆.浅谈设计艺术与汽车造型设计[J].硅谷，2010（21）：86.

[5]韩振中，杨斌.浅析设计美学语境下的汽车家族化外观设计[J].大众文艺，2013（07）：70-71.

[6]PalphWiegmann.艾诗怡，译.少即是多：2011国际设计趋势[J].设计，2011（01）：48-55.

[7]疏梅,胡晓庆.电动汽车车载信息娱乐系统界面设计解析[J].设计，2017，30（8）：130-131.

电子驻车技术范文篇8

关键词：碳达峰；碳中和；新能源电池；绿色转型；商贸流通

一、“双碳”背景

2020年，我国提出将采取更加有力的政策和措施控制CO2排放量，力争于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和目标的实现是对《巴黎协定》等国际公约的主动履约及构建人类命运共同体的大国担当，更是在工业化发展道路上对绿色低碳方式的重要选择。随着绿色技术和产业的发展，通过国家宏观调控，加强环保标准化建设，推进碳交易市场建设，完善光伏发电、风电、新能源汽车、建筑、工业等领域节能环保标准，进一步与国际标准接轨，加强环境监测，逐步替代高能耗、高污染产品，在提高民生福祉的同时，推动碳排放全球化治理进程。

二、行业发展现状

（一）新能源电池材料层面。新能源电池材料由磷酸铁锂电池和三元锂电池主导，其中磷酸铁锂电池前景一片向好。国内动力电池产量主要由需求决定，为适配适量生产。2021年以前，三元锂电池在政府补贴的成本和市场优势下，产业迅速发展并领军动力电池市场。2021年起，政策红利不断退去，由于磷酸铁锂电池更突出安全性和成本优势，在产量、装车量方面不断超过三元锂电池，获得市场主导地位。据我国动力电池产业有关数据，2021年三元电池累计装车量74.3GWh，占总装车量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂累计电池装车量79.8GWh，占总装车量51.7%，同比累计增长227.4%。2022年磷酸铁锂电池同样保持稳定高速增长。

（二）新能源电池企业层面。国内动力电池市场整体呈现出集中度高，宁德时代一家独大的局面。宁德时代同时发展磷酸铁锂电池、三元锂电池产业，并布局交通运输、先进制造、人工智能等领域，2017～2021年动力电池装机量连续五年排名全球第一，2021年动力电池国内装机量达到80.51GWh，约占总业务量的90%，占国内市场份额超过50%，占全球市场份额达到32.6%，同比提升8%。技术方面，宁德时代一方面研究磷酸铁锂电池和三元锂电池无钴化技术；另一方面布局钠离子电池，开辟新能源电池新路径。资源方面，宁德时资印度尼西亚镍铁生产项目，保障三元锂电池镍资源原材料供应。比亚迪主要发展磷酸铁锂电池产业，其装机量和总装机量排名国内第二位，2021年全球市场占有率达到6.7%，排名第四位。比亚迪于2022年4月宣布旗下燃油车停产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。

（三）“双碳”目标政策层面。“双碳”背景下，2020年国务院确认汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向。2021年国务院对新能源汽车产业发展规划提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到20%。近年来，政府积极推出财政补贴政策；实行“双积分制”政策；北京、上海、海南等地的地方试点禁售燃油车政策等加速了国内汽车市场格局从传统燃油车向以新能源车主导局面的转变，促进了企业对新能源车载电池积极布局、产业技术创新及市场接受度的不断提高。但国家补贴主要作用于保障国内新能源产业发展环境、动力电池技术发展和新能源车市场推广，随着国内动力电池行业企业格局基本稳定，市场逐渐由政府强制调控转向供需主动调控，对于新能源车产业的直接政策扶持不断退却。财政部提出2022年的补贴标准将较上年降低30%，并于2023年彻底取消补贴，新能源电池市场环境短期内将面临严峻挑战。

三、行业预测模型

据高禾投资的行业研究报告数据，通过对全球动力电池头部企业2020年与2021年装机量与全球市场占有率进行整理计算，结果汇总如表1所示。通过分析显示，全球动力电池头部企业均来自于中国、韩国、日本，有6家国内动力电池企业上榜，宁德时代位居榜首。全球总装机量2021年相较2020年提升155.1GWh，其中宁德时代装机量净增长60.5GWh。2021年度市场排名中，中航锂电、国轩高科、蜂巢能源净排名均较前一年上升1位，宁德时代、比亚迪等6家我国动力电池企业2021年全球市场占有率均呈现正增长，而其余来自韩国、日本的5家动力电池企业全球市场占有率均为负增长。除中航锂电外，2021年我国其余5家动力电池企业装机量均较2020年增加1.5倍以上。宁德时代为蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三大新能源汽车品牌独家动力电池供应厂商，并为全球新能源龙头车企特斯拉战略供应商，同时拥有宝马、大众奥迪、戴姆勒奔驰等大批量欧洲海外订单；宁德时代与国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等动力电池品牌共同服务于国内北汽、广汽、吉利、东风、长安等众多一线汽车生产制造商。比亚迪同时作为新能源车企与新能源动力电池生产企业，通过自给自足的方式将其生产的动力电池装载于旗下秦、唐、宋、元等多款纯电车型、混电车型中，并给予相应购车补贴价的形式不断提高市占率。（表1）表2为宁德时代盈利预测，显示动力电池系统营业收入占公司总营业收入的80%左右，其在2021年的基础上呈现倍速增长，年平均增长额约为400亿元，锂电池材料与储能系统营业收入增速同样不凡，宁德时代企业总体营业收入持续增长，年平均增长额约为500亿元，2024年总营业收入约能实现2020年总营业收入的5倍。公司毛利率稳定在27%左右，符合电气设备生产制造企业毛利率期望。

四、现存问题

（一）矿产原材料供应问题显著。新能源动力电池核心部件有正极材料、负极材料、电解液及电池隔膜。其中，正极材料和电解液使用到碳酸锂、磷酸锂等锂盐原材料。我国是全球锂资源消耗量最大的国家，虽然国内锂资源储量大，但限于开采提纯工艺，锂资源大多依赖进口，对外依存度高达65%。澳大利亚作为全球锂资源开采的头部国家和中国锂资源主要来源地，中美贸易战背景下，中澳关系处于僵局，锂资源供应安全受到威胁，我国政府已将邻域相关资源划入国家战略储备。三元锂电池正极用到的镍、钴资源供应同样备受行业关注，两种矿产资源在国内的储量稀有，主要来源于进口，外贸依存度高达85%以上。镍资源供应分散，主要来源于印度尼西亚、澳大利亚和巴西进口，国内企业也在逐步掌握镍矿开采权；尽管国内企业主要以合资方式获得全球85%的钴矿开采权，但全球疫情背景下，运输受到一定的影响。

（二）矿产原材料价格飞速上涨。锂、镍、钴等矿产资源供应成本具有高度不可控性。2021～2022年间，新能源动力电池核心部件材料价格受到锂、镍、钴、磷等化工原料价格大幅上涨影响巨大。据我国动力电池产业数据及工信部数据显示：三元锂电池正极材料（锂镍钴正极）平均价格上涨108.9%；三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%；电解镍、电解钴现货均价同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价同比上涨177%、117%；磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。

（三）动力电池技术问题待攻坚。新能源车长期存在的销售痛点之一是续航里程数，动力电池的成本和能量密度是新能源车厂商长期衡量的两个要素，中低端车型续航里程可达320km以上，高端车型续航里程可达600km以上，二者装载的动力电池区别在于电池能量密度不同，但后者成本是前者成本的2倍，保时捷、特斯拉、沃尔沃等高端新能源整车售价为中低端新能源车型售价2倍以上，市场份额有限。目前动力电池产业还难以满足消费者既要续航里程高又要价格实惠的要求，中低端动力电池技术仍应当持续攻关，性能有待逐步提升。纯电动乘用车有关动力电池自燃的安全事故频发，2020年工信部对动力电池安全性能做出要求，特别提出了“电池发生热安全事故后，需保证5分钟逃生时间”的相关要求。

五、发展对策

（一）动力电池回收，生命周期闭环。当新能源汽车动力电池容量衰减到额定容量的80%以下，即对该动力电池宣布报废。废旧动力目前主要通过“梯次回收”和“再生利用”实现综合循环利用，兼具环保和经济价值，如可提取电池内部的钴、镍、锰等金属材料，实现资源再生利用及能源最大化利用，减少废旧电池直接销毁造成的环境污染。2021年，国家发改委、工信部等部门提出，加强动力电池溯源管理平台建设，实现上下游企业间检测数据、剩余价值评估等信息共享。宁德时代、比亚迪等国内新能源电池头部生产企业纷纷开始与国内多家新能源车企一同布局动力电池回收链，重视打造动力电池全产业链。

（二）替代品研发，降本增效落地。固态锂电池与钠离子电池成为动力电池行业发展新趋势。固态锂电池使用固态电解液亦可充当电池隔膜，具有更好放电性能及更高安全性，实现量产可有效增加资源利用率、降低生产成本。从地壳丰度看，全球钠资源储量远高于锂资源储量，且分布广泛更易获取，单价仅为2元/kg。钠离子电池正负极材料主要为NaxMO2（M为铝、钒、钛、铁等金属合金材料），将不在依赖铜箔材料，材料成本可降低1/3。目前，宁德时代正在研制具有高能量密度、超快充、高集成、低温性能、高安全的钠离子电池产业链，从而实现动力电池企业降本增效。

（三）STP市场细分，营销策略升级。2021年，互联网巨头与传统车企组合布局新能源汽车产业，阿里巴巴牵手上汽、腾讯牵手广汽、京东牵手北汽，通过投资建厂，推动芯片技术研发及批量生产。随着绿贝、摩捷、T3出行等租车平台、打车平台的兴起，新能源汽车需求激增，新能源汽车与新能源电池互为互补品，拓宽新能源电池的销路。五菱mini、蔚来、威马、小鹏等车企通过入驻购物中心大卖场，设置城市展厅，众多城市推行绿牌车辆无需限号限行，推进新能源汽车配套充电桩新建布局，推动动力电池及其下游市场发展。动力电池STP市场细分战略，通过多元化品牌定位、极致性价比满足市场不同档次消费群体差异化目标需求。

（四）ESG共治理念，社会环境治理。新能源电池助力绿色转型需落实贯彻ESG理念，突出环境治理、社会治理、公司治理共同作用力。随着碳捕捉技术的不断成熟完善，能进一步实现减碳、脱碳。新能源电池企业全产业链应当进一步推行清洁能源及低碳工艺流程，通过AI人工智能对产碳量更多的供应链、价值链上游碳排放当量进行实时追踪监测，做好环境治理。联合支付宝蚂蚁森林推出每周停驶一天燃油车的低碳行为，提高个人减排量，构建绿色碳足迹，实现社会人居环境共创。新能源电池企业可采用OKR绩效管理将碳治理作为部门KPI考核绩效包拆解到各部门，加强企业文化建设，提高员工低碳意识，保障公司实现技术路线改进。如，宁德时代四川宜宾基地通过产线改造、绿色物流等方式，2021年实现了碳中和，成为电池行业首家零碳工厂。综上，“双碳”目标背景给我国新能源电池行业发展提出了更高层次的要求。本文从新能源电池材料、企业、政策等层面，结合现阶段市场发展状况，发现在新能源电池企业快速发展的同时，面临上游原材料供应不足导致价格激增、技术硬件需求提升等挑战，提出废旧电池冶炼回收、钠离子电池研制、STP市场营销策略、ESG环境社会治理等解决措施，助力新能源电池行业绿色转型。

主要参考文献：

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［5］赵春艳.新能源汽车行业独角兽企业的风险管理研究［D］.呼和浩特：内蒙古农业大学，2021.

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［7］王灿，张雅欣.碳中和愿景的实现路径与政策体系［J］.中国环境管理，2020（06）.

电子驻车技术范文篇9

1.1汽车在冷气候环境中容易出现的故障

经过长期对冷气候环境中汽车用户进行调查研究发现，因冷气候环境温度极低、降雪较多，汽车经常出现冷车不能启动、动力总成运转不良、橡胶件和塑料件产生变形、车内供暖不足、门窗进风和进雪、风窗结霜等故障。另外，冷气候环境道路路面长期积雪结冰，路面摩擦系数降低，汽车制动性能和操控性能随之下降，导致车辆容易失控，道路上交通事故频繁发生。针对以上冷气候环境汽车用户经常遇到的车辆故障以及环境道路等特点，汽车在开发阶段进行冷气候试验是非常必要的。

1.2汽车在冷气候环境中需要进行的试验

汽车低温冷启动试验主要考核汽车冷启动温度特性、汽车长期在冷气候环境中的使用性以及产品性能随使用而衰退后汽车在低温环境下的冷启动能力。汽车在冷气候环境中使用，用户经常将车辆置于室外，汽车经过整夜静置。早上外出时，恰好是每天温度最低的时候，汽车各个部件的温度达到每天的最低值，此时如果汽车无法正常启动，则给用户带来诸多不便。在冷气候环境中，汽车良好的冷启动性能是用户使用汽车的保障，即使天气出现极端低温，汽车也应该能通过辅助启动正常工作。在冷气候环境中，汽车发动机冷却液、发动机机油、车用燃油、电瓶等部件的抗低温性能以及整车的标定都会影响汽车的冷启动性能。汽车的橡胶及塑料零件在冷气候环境中工作，因温度寒冷且温差较大，零件容易产生变形、开裂、性能下降等问题。汽车内外饰及车身零件的变形、开裂会影响车辆外观、车辆密封性、车内的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能；汽车橡胶及塑料管路零件变形会导致油液、气体渗漏；底盘橡胶零件的变形会引起车辆行驶噪音增大，车辆行驶舒适性降低。汽车电器件经常会出现电器件接头因低温变形而接触不良，零件长时间工作后热熔化变形，显示器不能正常显示，开关变形而无法打开或关闭等功能下降或失效类故障，严重时会导致车辆使用性能下降甚至停驶。汽车运动类零部件是汽车用户经常接触的汽车部件，如车门、车窗、座椅、后视镜、风窗刮水器、行李箱盖、发动机盖等。在冷气候环境中，空气中的水遇冷凝固在零件上，润滑脂粘度增加，橡胶件、塑料件硬度增加，空气弹簧压力减小等现象都会影响运动零件的正常工作，产生噪声、发涩、失效等故障。汽车发动机油、变速箱润滑油的粘度随环境温度的降低而增加，燃油挥发性能随环境温度的降低而下降。发动机起动后暖机时间长、熄火后温度下降快、节气门体内结冰、空气管路内结冰、轮胎硬度增加等现象都会影响到汽车的加速性能和驾驶性能。在汽车的开发阶段，汽车研发人员通过对冷气候环境中汽车驾驶性能评估，及时发现汽车驾驶性能方面的不足，反复对汽车驾驶性能进行调校，最终将具有良好驾驶性能的汽车产品交给用户。在冷气候环境中，人体感觉到最舒适的环境温度为17～20℃，而实际环境温度与舒适温度相差20～50℃甚至更多，所以要求汽车暖风系统具有良好的制热效果，同时车厢内需要新鲜空气流通。因车内外温差大，车内乘员呼吸时的热蒸汽容易在车窗玻璃上结霜、结雾，给驾驶员驾驶车辆造成安全隐患，同时影响车内乘员的观光。因此，车辆在行驶时应能够快速融化车窗内外的结霜，减少结霜对车内乘员特别是驾驶员视野的影响。汽车除霜试验中，车辆需要在－20℃以下的室外环境中静置一夜（12小时以上），使车辆充分冷却，车辆挡风玻璃上应形成霜冻，如果霜冻未达到要求，应采用人工制霜。进入车内试验人员应在室外环境中停留5分钟后进入车内进行试验，以减少衣物热量对试验结果的影响。试验人员进入车内后立即启动车辆，打开车辆暖风和除霜系统，每5分钟记录一次挡风玻璃上霜冻的融化情况。在挡风玻璃上的霜冻完全融化后进行车辆除霜功能动态评估，动态评估时，车内乘员应达到车辆额定载客数，车辆以不低于60km/h时速行驶50km，在行驶过程中检查车辆的结霜情况。为了减少阳光对试验结果的影响，试验必须在日出前完成。降雪时如果环境温度较高（－10℃以上），雪呈雪花状，而且比较粘，俗称湿雪。汽车在被湿雪覆盖的道路上行驶，雪会附着在汽车底盘、车身底部等部位并凝固，导致汽车驻车制动以及散热器风扇、悬架、高度调节传感器等车身下部运动零件的功能减退甚至失效，同时雪中的融雪剂和污染物对汽车零部件造成腐蚀损害。检查车辆在湿雪道路上行驶后车辆底部附着的积雪对车辆性能所造成的影响称为雪包围试验。雪包围试验需要试验车辆在下雪时或下雪后道路积雪未被其他车辆压实的普通道路上进行，车辆在积雪道路上行驶100km后在室外静置一夜（12小时以上），然后对车辆进行驾驶性评估和车辆底盘部件静态评估，检查车辆附着的积雪是否对车辆造成驾驶安全和底盘部件的永久性失效。如果环境温度较低，下雪时雪呈细小颗粒状，粘度很小，降落在道路上时容易被风吹走，俗称干雪。汽车在下降干雪的环境中行驶，雪容易入侵到汽车乘员舱、发动机舱、行李舱以及冷却风扇和空滤器等部位。干雪在冷却风扇和发动机周围运动零件上堆积，因发动机周围温度较高，堆积的雪融化后粘附在风扇叶片、电机及其他发动机附件零件上，当发动机停止工作后各零部件温度降低，粘附在零部件上的雪水凝结成冰块，发动机再次启动后，零部件上凝结的冰块严重影响风扇、皮带等旋转零件的正常工作并对金属零件造成腐蚀影响。如果干雪侵入并堆积在空滤器中，并进一步凝固，将影响发动机进气性能，使发动机的动力性能下降，严重时会导致发动机熄火，车辆停驶。检查车辆在干雪环境中行驶时雪进入车辆各舱后对车辆所造成影响的试验称为雪进入试验。雪进入试验需要试验车辆在专门的试验场地中跟随扬雪车进行，扬雪车将场地中积雪扬起模拟实际下雪环境，试验车辆紧随扬雪车，扬雪车和试验车速度保持70km左右为佳，试验总计行驶50km。每25km对车辆乘员舱和发动机舱的进雪情况以及车辆的行驶性能进行检查，评估车辆在干雪环境行驶时是否存在缺陷。通过表1中的数据可以看出，在冷气候环境中各种道路的摩擦系数远低于普通气候环境中的各种道路。汽车在低附着路面行驶时，车辆制动距离明显增大，稳定性降低。随着汽车技术的日新月异，现代汽车用于提高汽车制动性能和行驶稳定性的ABS（Anti-lockBrakingSystem，防抱死制动系统）、ESP（ElectronicStabilityProgram，车身电子稳定系统）等功能也越来越广泛。减小汽车制动距离，提高汽车制动稳定性和行驶稳定性，则有力地保证了汽车驾驶的安全性。图2是汽车是否安装ESP对汽车在冰雪道路弯道行驶的影响。（a）未安装ESP（b）安装ESP（c）未安装ESP过多转向正常行驶不足转向在冷气候环境中，由于公共道路上的积雪会被及时清除或融化，以及汽车用户长途旅行，驾驶员经常会在积雪道路、冰雪道路、结霜道路、干燥道路等各种综合复杂的路面上驾驶，汽车良好的操控性能和NVH性能会给驾车者带来驾驶乐趣。汽车轮胎是影响汽车操控性能和NVH性能的一个重要因素，所以汽车用户正确使用轮胎能够有效提高汽车的驾驶性能和汽车行驶的安全性。冬季轮胎在冰雪路面的加速、制动、操控、NVH等综合性能远优于四季轮胎和夏季轮胎。针对冷气候环境道路情况复杂的特点，对汽车进行相应的操控性能、NVH性能等方面的综合调校和评价是必不可少的。表2中列出了对汽车轮胎、汽车操控及NVH方面的试验评价内容。汽车产品在冷气候环境的耐久性试验，可有效考核汽车产品各项冷气候性能指标的稳定性和汽车产品在冷气候环境中使用的可靠性。

2结束语

电子驻车技术范文篇10

一、*市再生资源十分丰富

*市一方面在自身的生产、流通和消费环节中产生了大量的再生资源，以20*年为例全市年产生废旧金属216万吨、废化工产品100万吨、废水15711万吨、废渣453万吨；另一方面又形成了全国性再生资源回收网络，使市外再生资源源源不断地运抵我市，特别是废旧有色金属交易总量中的90％来源于市外，使我市在全国废旧有色金属交易额中排第四位（广东南海市交易额1000多亿元排第一，浙江台州市以进口拆解废有色金属为主排第二，湖南常德市排第三），其中废铜交易量我市排第三位（排在常德前）已经成为全国有色金属再生资源主要集散中心城市之一。

1、废旧有色金属资源。这块资源在我市集散量大、交易额多、品种全，形成了买全国卖全国。废旧有色金属主要有铜、铝、铅、不锈钢（镍）及其他稀有金属。据市再生资源管理办公室统计，20*年全市废旧有色金属购销量为100多万吨，占全国总交易量的15％。其中，废旧铜37万吨，废旧铝20万吨，废旧铅18万吨，废旧不锈钢12万吨，其它有色金属13万吨。按产地来源分，本市产的占10％;来源于市外的占90％，其中进口的10％。按去向分，本地加工利用的占20%，以铜、铝、铅为主，流向全国占80%。在全市再生资源交易额中，废旧有色金属占第一位，20*年达到了210亿元，比2001年增加了140亿元（铜价上涨）。就这块有色金属资源来讲，我市进一步发展有色金属加工和深加工工业，在全省乃至在长江以北具有巨大的资源基础。

2、废旧黑色金属资源。去年我市废旧钢铁交易量为116万吨，是2001年的两倍多，而且今后每年将呈20%以上的速度增加。废旧黑色金属主要是指废旧钢铁。废旧钢铁具有矿物资源属性，其回收的资源可称为“第二矿业”，它是钢铁工业的主要原料之一。不断产生的废钢铁通过经济简便的回收、加工手段就可以回炉熔炼、并可反复使用。从某种意义上讲，这是一个无穷无尽的钢铁资源。目前，世界粗钢生产的原料约有40%来源于废钢铁的回收利用。我国由于废钢资源所限，炼钢用的钢铁原料中约有25%来自废钢铁。由于我市没有大型钢厂，所收购的废旧钢铁除罗庄、河东区部分铸钢企业和小五金加工企业消耗少部分外，绝大部分作为原料卖给了淮钢、沙钢、济钢、莱钢等各大钢厂。这是我市今后发展钢铁工业的一块优势资源。

3、废旧塑料资源。去年全市回收废弃塑料80万吨，约占全国废旧塑料交易量的5.3%。资料显示，目前我国废弃塑料年产量为1000万吨，进口废弃塑料500万吨，合计为1500万吨。我市从事废旧塑料回收利用行业的人员主要聚集在相公镇办事处的“山东再生塑料循环经济产业基地”和兰山区的枣沟头镇的塑料工业园。从回收环节看，全市各县区的经营户约有4000多户从事这一行业,小到废弃塑料袋,大到塑料筐、桶、管材等;从加工环节看，目前只是进行简单的分类、挑拣、清洗和简易的颗粒加工，其中只有少部分加工成塑料薄膜和编织袋，工业化程度较低，附加值不高。清洗和加工后的塑料80％销往全国各地。如果把废旧塑料作为发展经济的产业资源来看待，今后综合利用的潜力还很大。

4、废旧橡胶、废旧家电资源。一是废轮胎购销量大。去年我市购销报废轮胎30万吨，占全国的15％。废旧轮胎作为资源化的高分子材料可以循环再生利用，但目前我国利用率不高，利用的形式主要分为轮胎翻新、制造橡胶粉和再生橡胶三种，其他的为炼汽油。旧轮胎的翻新所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15-30％，再生橡胶每生产三吨可替代一吨天然橡胶。目前，全国进行废橡胶利用的企业400多家，其中产量在5000吨以上的企业有60多家，最高的达5万吨。而我市的废旧橡胶、轮胎目前主要集中在收购环节，没有成规模的加工企业，只有两家自行车轮胎厂、一家轮胎翻新厂和20多家作坊式橡胶粉加工厂。二是废旧家电回收已成规模。去年全市收购量为110万台。废旧机电产品中除含金属、塑料外还含有大量的金、银、锡、钯等稀有有色金属。但这块资源由于分散拆解，加工技术落后，所含的稀有金属基本没有回收、浪费很大。

5、工业“三废”资源。近年来我市工业企业有了较快的发展，工业企业在生产过程中产生了大量的废气、废水和固体废弃物。据调查，全市每年工业企业产生的废水有7000万吨，废渣3000万吨，化工企业形成的“废气”约2000亿标立方米。在这些“三废”物质中，都含有丰富的可再生资源，从环保角度看，目前我市的工业“三废”物质基本都能做到循环利用、达标排放，与2001年相比，年为企业增加经济效益5亿多元。但从利用的经济效益最大化角度分析，利用的还很不够。据化工行业的专家估计，如果在某些技术、某些环节上稍有突破，再生经济效益将有一个大的提高。

6、毛发和动物废弃物资源。一是毛发深加工已经形成产业优势。人的毛发中富含氨基酸、胱氨酸等多种物质。我市由于有了*天正氨基酸厂，使全国15％的人体毛发汇集到了*。去年该厂利用毛发生产氨基酸、胱氨酸和复合肥26万吨，完成产值1亿元，出口创汇1000万美元，实现利税1100万元。但受目前国内技术所限只能生产6种产品，而国际上已经达到了8种，潜力还很大。二是动物废弃物量大。我市是农业大市，动物的废弃物面非常大，但利用率却很低，目前仅局限在简单的加工和沼气使用上。

7、废木屑及纸张资源。我市是板材生产大市，年产废板材木皮20万吨。废木板皮属“枝桠材”，是造纸厂木制浆的主要原材料，目前费县光华等纸厂（原上冶纸厂）只能吃掉8万吨，其余绝大部分流向外地造纸厂。在当前全国出现造纸原料全面紧张、国际废纸价格一路上涨的情况下，我市的这块资源愈来愈珍贵。在废纸的回收上，去年全市废旧纸张购销量为15.7万吨。资料显示，收一吨废纸能生产0.8吨好纸，可节约二立方米木材(相当于少砍11棵成年大树)、一吨标准煤、200立方米的水、600度电，还可减少100立方米废气，废旧纸张回收利用已成为再生资源行业的一个重要组成部分。

此外，城市生活垃圾、建筑垃圾量也很大。全市九县三区城市生活垃圾每天产量3000吨，其中仅兰山区每天就产生1200吨，全年约110万吨。建筑垃圾量更大，按今年城市拆迁和建筑量计算，建筑垃圾约1600万吨，其中三区700万吨。

二、我市发展再生资源产业的做法

作为产业，我市再生资源产业可分四大块：一是再生资源购销网络；二是再生资源交易市场；三是再生资源加工企业；四是工业生产企业中的“三废”循环利用。这四个方面相辅相成，共同形成完整的循环经济产业链条。

1、加强领导，建立了全市乃至全国性再生资源回收网络体系。近年来，市委、市政府高度重视再生资源回收利用工作，主要领导多次在有关会议上明确指出：要“按照减量化、再利用、资源化原则，大力发展循环经济，特别是要抓好废旧木材、塑料、轮胎、金属等再生资源的综合利用和回收循环利用，努力把我市建成全国最大的废旧物资集散地、加工基地。”全市各级和有关职能部门按照领导要求，进一步解放思想，形成了共识，一是在政策上鼓励城乡从业人员进入再生资源购销领域。规定在本地收购，可以享受一系列税费减免和优惠扶持政策；到外地收购，有关部门给予运输上的合法手续，使全市的再生资源回收行业进入了空前的繁荣时期。截止到20*年上半年，全市从事废品收购的从业人员达到了10万人，其中常年在外的4万人，他们的购销网络遍布全国，分别比2001年增加了1.5万人和8千人，形成了庞大的回收群体。特别重要的是，在全市还形成了50多个废品收购专业村。例如，南坊办事处的有色金属收购专业村，九曲办事处的废旧钢材收购专业村，汤头、汤河办事处的废旧电子产品收购专业村，梅埠办事处的废旧轮胎橡塑、电子收购专业村、相公办事处的废旧塑料收购专业村。在这些专业村中有60％的人员从事再生资源收购，网络遍布全国各大中城市。二是加强了再生资源回收经营的网点建设。为进一步发展再生资源产业，2006年市政府以临政字〔2006〕119号文件下发了《*市再生资源回收利用网络体系建设试点实施方案》，成立了由市政府牵头，以相关部门组成的*市再生资源回收利用领导小组，制订了《*市再生资源回收利用管理办法》。按照文件规定，我市在回收网点建设上采取了因地制宜、合理布局、方便购销为主的建设办法，在城区回收点建设，主要在城乡结合地带布点，乡镇则大多集中在城镇驻地和主路两侧。到今年上半年，全市已建成回收经营站点14000多处，其中规模较大的回收点的经营面积一般在500平方米以上，有的超过几千平方米。大多数回收点经营面积在100—200平方米之间。

2、借助商贸物流大市优势，大力培育再生资源交易市场。我市的再生资源回收利用，是伴随着*再生资源市场的发展而发展起来的。而再生资源市场的发展，同*市其他专业商品批发市场的发展一样，经历了从零星到规模、从分散到规范、从区域交易到交易全国这么一个过程，先后形成了废旧钢铁、有色金属、塑料、电子、轮胎等五大类几十处再生资源交易市场，比较大的主要有地处南坊的华东有色金属城、河东区的五金钢材市场、商城钢材市场、河东建材市场、沂水钢材市场、两处拆车市场等，年通过市场交易的各类再生资源为326万吨，交易额170亿元。我们在调查中发现，我市在发展再生资源交易市场时有三个特点：第一、机遇抓的早，市场培育的好。由于再生资源收购属于特种行业，从业人员需到有关部门办理从业手续，从一定程度上制约了再生资源行业的发展。2001年国家取消再生资源特种行业准入制度后，市委、市政府抢抓机遇、因势利导，将再生资源市场的发展提到了重要位置，象培育我市专业批发市场那样来培育再生资源交易市场，并在市场规划、供地、资金等方面给予重点扶持，使我市再生资源交易市场发展进入了黄金期。例如，取消特种行业市场准入制度之后我市建设的第一个大型有色金属交易市场—*华东有色金属城,一次供地就达700亩，总投资达到了1.6亿元，建有800多个交易摊位。到2006年市场交易废杂铜、再生铅、铝、不锈钢、及锌、镍、锡等稀有金属110万吨，交易额达到了70多亿元，该市场用了不到四年时间就发展成为江北最大的废旧有色金属集散地和全国第三大有色金属交易市场。还有山东利丰集团在*经济开发区正在建设的再生资源物流基地，为山东省2006年重点建设项目，主要以废旧橡胶轮胎回收加工和科研为主，达到以资源聚集为途径，以深加工资源配置为目的的循环经济发展模式。第二、用好国家环保政策，引导和规范再生资源交易市场建设。回收的再生资源或多或少都有一定的环境污染问题。2004年4月河东废旧塑料收购污染环境问题被中央新闻媒体曝光后，市委、市政府高度重视，以此为契机，采取“堵”与“疏”相结合的工作措施。一方面成立专门队伍，在全市对废旧塑料收购点和加工户进行清理、整顿和关闭，另一方面以治理水污染为龙头，集中建设废旧塑料收购与加工经济园区。2004年以来全市共清理关闭废旧塑料收购与加工点800多个，新建废旧塑料收购与加工经济园3处。其中，由山东德利再生资源置业有限公司兴建的河东区“德利再生塑料物流城”，集废旧塑料回收、加工、贸易和污水处理为一体，一期投资3亿元，占地600亩，可容纳500家经营业户入驻经营，有废旧塑料分拣、加工和比较完善的污水收集处理系统，是目前全国最大的废旧塑料再生综合利用市场，年交易加工废旧塑料40万吨。第三、快速发展的经济环境和优越的地理位置推动了再生资源交易市场的发展。2001年以来我市国民经济以年均18％的速度递增，其中工业增加值翻了一番多，达到了730亿元。快速发展的工业经济形成了庞大的原材料市场需求，据调查测算我市工业企业生产原料的20％来源于再生资源，有些行业如塑料、造纸和有色金属等则达到了80％以上。

3、依托再生资源交易市场优势，建成了一批骨干加工企业。依托专业商品批发市场办工业是我市的传统优势，其所依托的是产品的销售渠道；而发展再生资源加工企业则依靠的是再生资源交易市场的原料渠道，这个原料渠道成本相对低、易采购。在符合国家产业政策的前提下，我市已经形成了一大批规模以上再生资源利用加工企业：一是利用废杂铜生产精炼铜的山东金升有色金属公司，年可吃掉14万吨废铜，可生产10万吨高纯阴极铜和10万吨光亮铜杆，2006年销售收入达到了53亿元，在全国再生铜行业排第三位。二是利用废铝生产铝型材的蒙山、金象、新福昌和银东等四大铝业生产企业，去年共生产铝型材6万多吨，其中耗用废铝1.5万吨，年实现销售收入12亿元。三是利用废电瓶（铅芯）生产再生铅的莒南山东富隆铅业和兰山区的利升铅业有限公司，已经形成的生产能力，年可生产10万吨还原铅和5万吨氧化铅，销售收入可达40亿元。四是利用废旧电子产品生产的山东丰绿环保科技有限公司是全国第三家废旧电子资源化处理公司。该公司由山东利丰集团与台湾宏创科技公司、绿电再生公司、新绿资源公司共同投资兴建，项目总投资7200万元，于20*年3月在河东区建成投产。项目采用纯物理方法对废旧电子、电器物进行集中化、专门化、资源化处理，年可拆解废“四机一脑”（电视机、洗衣机、冷气机、电冰箱、电脑）150余万台，年可实现销售收入6000万元。五是利用板材生产企业下脚料废木皮生产木纸浆的光华纸业有限公司（原费县上冶造纸厂），年可吃掉废木皮8万吨，占废木皮子总量的20％。六是利用废钢铁生产铸钢的蒙凌铸造厂等企业，年可耗废钢铁5万吨。七是利用废旧不锈钢生产不锈钢锭的*德胜不锈钢有限公司，年产量达到了6万吨，年销售收入可达20亿元。八是利用人的毛发和禽动物皮、毛、骨、血等下脚料生产氨基酸类及饲料和肥料的*天正氨基酸厂、*欣荣饲料厂，都是年产值1亿元、利税过1000万元大型再生资源利用骨干企业。据统计全市规模以上再生资源加工企业已达78家，另有加工业户5000户。

4、科技创新生产工艺，工业“三废”资源得到充分利用。我市工业企业多为传统产业，在生产环节中产生的废水、废气、废渣量较大。近年来，我市以环保政策为导向，以科技进步、生产工艺创新为突破口，不断加大“三废”治理力度，提高了“三废”的综合利用率，形成了三种有代表性的循环经济发展模式：一是以清洁生产为基础的企业内部小循环模式。如山东久泰化工企业通过“三废”锅炉改造，将生产诸环节产生的尾气、余热全部回收循环利用，汽轮机拖动压缩机，使吨醇煤耗全国最低。金兴焦电公司采用炼焦余热废气发电，年综合经济效益1000多万元。山东阜丰集团围绕玉米、淀粉、麸酸、黄原胶、LG乳酸等生物发酵食品，建起了4条生态循环生产线，还形成了用氨基酸废水做原料的30万吨有机复混肥和5万吨菌体蛋白的生产能力，企业年新增利润3000万元。二是形成了以经济园区内产业、企业之间原材料互补为核心的中循环。如江泉工业园内的热电厂发的电为电解铝厂、焦化厂、钢铁厂等企业的原料，焦化厂、钢铁厂在生产中产生的煤气、余热又卖给热电厂，废渣卖给水泥厂，各企业、产业之间互为能源，互为原料，各产业之间实现了资源的零浪费，年增经济效益7亿元。省级农业产业化龙头企业---盛能集团被列为全省循环经济试点园区，先后投资兴建了沼气发生池、沼气发电站及有机肥厂，形成了青贮—奶牛养殖—粪便—污水—沼气—发电—沼渣—有机肥—牧草种植的完整生态循环体系，年新增产值1亿多元。三是形成了以资源综合利用为枢纽的区域经济合作大循环。近年来随着行业龙头企业的带动，全市逐步形成了食品、工程机械、汽车及工程机械零部件、小型动力及园林机械、复合（混）肥、新型建材、木业、制药、绿色燃料等9大生产基地。各产业通过资源共享、梯级开发和废物交换等手段，形成了企业间的产业链和共生关系。如费县国电厂年耗煤达到270万吨，耗水1600万吨。通过实施循环经济发展，所产生的废水达到全部回用，所产的65万吨粉煤灰、煤渣及脱硫石膏，被沂州水泥集团等其他企业用作原料生产水泥、新型墙材和石膏板，废水和废渣利用率达到100％。“十五”期间，全市工业“三废”综合利用创产值120亿元，年均增长30.5％。

三、我市资源再生产业存在的主要问题

1、废旧金属利用率不高，深加工能力不够。我市再生资源只是处于一般的购销阶段，大部分回收物品，除铜、铝、铅、不锈钢、塑料有初步加工外，其他基本是简单分拣后就出售给外地加工企业，很少有深加工的企业，大件废钢铁解体仍采用氧割和锤砸；废有色金属回收利用以及废家用电器、电脑等多含有金、钯、铂等贵金属一般仍采用酸泡、火烧、和人工拆卸，工艺流程落后，一些综合利用的产品技术含量很低，附加值不高，竞争力不强。我市再生塑料产品购销区域辐射江苏、浙江、河北、上海等省、市以及美国、日本、韩国等国家和地区，是国内重要的废旧塑料集散地之一，但我市从事废旧塑料行业的生产加工却比较简单，设备大多只有一台粉碎机和一台造粒机，部分经营户拥有拉丝机，生产的技术含量不高，投资也相对较低，利丰集团再生塑料加工基地加工的塑料只限于制成塑料的颗粒，还不能制造有使用价值的产品；再如废旧钢铁作为全市再生资源的主要组成部分，购销交易额数量巨大，全市废旧钢铁年购销量116万吨，但由于在*市内没有大的钢铁深加工项目，致使大部分回收的废旧钢铁经粗加工后主要销往外地钢厂。再比如山东丰绿再生资源有限公司，年可处理废旧电子产品150万台，但也只是一般的对废旧电子产品的清洗、分拣阶段，尚未达到深加工阶段。

2、环保问题仍然突出。再生资源如果回收利用不当会造成环境的二次污染，这种现象每年都有上升的趋势。再生资源的环境污染主要是在分拣、拆解、清洗、加工等过程中产生的，特别是个体对废旧塑料、废旧电子产品、废旧金属等在加工的过程产生的环境污染相当严重。有的个体户对铅加工和拆解旧电视机的过程中，没有相应的环保措施，致使清洗的铅液和荧光粉、重金属溶液随污水渗入地下，造成持久的污染。例如，汤河、梅埠街道办事处的废旧家电、废旧橡胶回收业户将大量的废弃物丢入河沟。据相关资料表明，已经废旧或者不能使用的电视、电脑、手机、音响等含有大量的有毒、有害物质，它是一种隐藏的杀手，散发地随时都可能对人体产生危害。环保专家指出，电子废物处理不当，对环境污染非常严重。无论是不加任何处理的掩埋、焚烧、或者丢弃，其产生的有害物质都将对土壤、空气、水源造成极大的污染。有个别的回收业户把废电池弃入河道，不仅污染了水源，更严重的是电池里的汞经过长时间浸泡泄出，便会造成更大的污染。有些回收行业，如废弃塑料，买来的是塑料垃圾，卖出后留下的是有害物质，个别人获小利，大部分人遭污染伤害。

3、行业缺乏统一的规划，回收网络分散，循环经济园区没有充分发挥园区内产业聚集和生态效应。近年来，由于再生资源回收行业经营的开放，回收市场出现了无序化经营的局面，虽然*市建立了再生资源园区，但大多数经营业户不愿到园区内统一加工经营、集中污水处理，从而导致行业发展缺乏规划，网点设置不合理，居民交售废旧物资存在困难；国有回收企业因税赋重，效益较低，经营日趋萎缩，主渠道作用逐步丧失，在回收市场失控和经济利益的驱动下，造成了我市回收网点无序发展，这些分散的回收摊点已成为流动人口的聚居点、环境卫生的脏乱点、城市管理的空白点，导致大量低效益再生资源流失为垃圾。个别企业虽然在本企业实现了资源循环利用，内部形成了小循环，但由于缺乏统一园区聚集，达不到共享基础设施，形成相互共存的产业链，达到资源利用效率最大化、废物排放最小化。

4、再生资源政策利用不到位。一是收购环节管理不规范。2001年国家对生产性废旧金属收购取消了特种行业许可后，工商登记的业务范围只是废旧物资，没有把生产性和非生产性分开，大多数不去登记，不到公安和主管部门备案，缺乏相关地方性法规，无法可依，导致回收渠道混乱，市场管理混乱，电力生产和城市公用设施被盗案件时有发生，有些回收网点甚至成为收赃销赃的场所，给城市建设、环保和社会治安带来了很多不安定因素。二是汽车拆解政策应用不到位。现在全市一年的汽车拆解量还没有上个世纪九十年代的多。茂泉资源综合利用公司虽然有山东省经贸委发的汽车拆解合法手续，但由于内部股东问题，合法手续利用的不好。

5、市政府〔2006〕119号文件落实不到位。《*市再生资源回收利用网络体系建设试点实施方案》自去年公布以来，成立了*市再生资源管理办公室，负责对再生资源市场的宏观管理和业务指导，各县区没有成立相应的组织机构具体实施，各部门职能不明确，不能很好清理、整顿、规范再生资源市场。循环经济园区建设刚刚起步，没有真正形成社区回收、市场集散、加工利用三个环节紧密衔接，基层网点与分拣中心、交易市场与加工利用中心配套，功能齐全、覆盖城乡的再生资源回收利用网络体系。

四、再生资源产业发展的政策建议

再生资源是21世纪唯一增长的资源，再生资源产业是全世界发展最快的朝阳产业。目前，废钢利用率43%，再生铜为37%，轮胎翻新量为18%。就*而言，再生资源发展利用的潜力很大，通过完善再生资源回收网络体系建设、规范和发展专业回收市场、加快加工园区建设和再培植一批深化加工企业等工作措施，完全可以把我市建成全国最大的再生资源集散和加工中心，形成全市新的经济增长点。

1、继续加大龙头骨干再生资源企业的培育和壮大措施。为最大程度上提高再生资源利用效率，今后要把工作的着力点放在建设大型再生资源加工企业上。一是从现在开始可以着手考虑利用全市每年近150－200万吨废钢铁资源和苍山县水资源比较充足、铁矿石贮量20亿吨、年产铁精粉500万吨优势，建设年产500万吨以上的钢铁厂。据介绍，近年来福建私营企业在全国各地兴建了一大批中型电炉钢厂，江苏宿迁、我省的莱芜、寿光都有福建人建的钢厂，特别宿迁钢厂用的熟铁料全部从*购进，其他钢厂也都把*作为主要原料基地之一。我们应该抓住目前国家正在关闭一批浪费资源、污染环境和不具备生产条件的落后钢铁厂的机遇，在符合国家产业政策（钢铁产业发展政策：20*年底前，重点淘汰200立方米及以下高炉、20吨及以下转炉和电炉，全国将淘汰5500吨落后炼钢能力；2010年前，淘汰300立方米及以下高炉等其它落后装备能力。山东省《关于加快钢铁工业结构调整的指导意见》：现有钢铁企业主要技术装备要尽快达到烧结机180平方米、高炉1000立方米、转炉120吨、电炉70吨准入条件）的前提下，自己或者直接建设大型电炉铸钢厂，或者与大型钢铁集团联合在苍山建分厂。二是依托我市铜加工、铝加工、铅加工的龙头企业，发展一批深加工企业。例如，电缆厂、铜线厂、电瓶厂等等，逐步形成深加工基地，促进其向最终产品的深加工方向延伸。三是依托塑料、橡胶、轮胎再生资源，建设一批再生资源产业工业园。

2、加大环保治理力度，促进再生资源加工园区建设。再生资源在回收加工过程中容易出现的最大问题就是环境污染问题。而解决污染问题的最好办法就是集中建设再生资源加工工业园，使分散的和众多的回收加工厂（点）集中到园区。集中建设加工工业园区的好处是，一方面有利于集中治污，便于解决环境污染问题；另一方面能够形成企业、产业集聚效应。我市今后在再生资源加工工业园区建设上突出解决好三个问题：一个是搞好加工园区规划。在塑料园区建设上，推广河东区相公塑料加工园区的经验，在每个县区可以规划建设一处加工园区；有色金属加工园区建设可以依托金升集团，在兰山、河东分别建设两处有色金属深加工园，兰山区的加工园可以考虑利用德力西集团在枣沟头新建的有色金属市场，稍加改造即可；橡胶、废电子加工工业园可以在经济开发区建设。二是实行低收费政策。引导加工业户向园区集中，让他们有利润可赚。三是采取综合治理措施。要严格按照国家有关规定，鼓励入园企业加快进行技术创新，对生产废水、废物进行集中处理、达标排放。