电子客票范文10篇

电子客票范文篇1

大家都在讲电子商务，几年来这个话题炒得很热，民航在电子商务发展上具有得天独厚的优势，如今已经建立起以网上客货运销售为重点，建立统一的中性化的客货销售配送体系，电子客票作为民航易于推广的一种电子商务模式，是民航电子商务发展的突破口和核心。

2003年7月1日，中国国际航空公司宣布，正式在国内航线中推出电子机票业务。国航首期开展该业务的城市有北京、成都、重庆、杭州、沈阳、广州、深圳、青岛、上海9个城市。而9月8日，东航随即也推出了集订购票、办理手续、通过安检、顺利登机、报销凭证5大功能于一身的“五合一”电子机票。

电子机票从订票、订座、付款到办理登机手续的过程，全部都在联网的计算机上完成，完全抛开了传统纸质机票和现金付款的形式，它的信息都安全地存储在航空公司的电子数据库中，与之联网的计算机都能够清晰、准确地显示这些票联，你不必手持任何票据，只需带上身份证等有效的身份证件，就可以直接到机场办理登机手续。

在电子机票没有出现之前，人们需要提前一天，携带身份证等证件，花费一定的时间，到民航售票处排队买票，如果赶上需要改签或退票，那就需要花费更多的时间，去指定的售票处或者是机场办理。而有了电子机票，人们则可以足不出户，在航班起飞前8个小时，登录航空公司的网站，只用5分钟就能完成购买。而变更出行的时间和退票也不再是一件麻烦事，只需登录网站，输入相关信息，瞬间就能完成机票的改签或退票，而退还的票款则由航空公司直接汇到你银行卡的账户上。

但是电子商务能给航空公司的票务带来的价值究竟是什么？中国民航的电子客票的前景在哪里？电子客票的网络安全存在的问题是什么，如何来更好的解决？针对这些问题来分析电子商务在航空票务中的应用。

1.2相关背景

随着日益进步的信息技术及网络科技，电子商务逐渐受到各企业的重视，但我国尚处于电子商务发展的初期，应在一些管理和经营特点比较适合电子商务发挥优势的领域中推行电子商务。近年来航空业跟从民航总局制定的信息化发展规划的脚步,把民航电子商务的发展作重要的内容，将机票业务电子化,使得人们对于规划自己的行程拥有较多的弹性。航空公司更因此节省了印制机票、管理上的成本及建立新销售网点上的投资。但从电子商务的特点来看，他是一种以信息互联网为载体的商务活动新模式。他的发生、发展状态受制于信息技术、网络设施、网络安全、网上支付、企业信息化程度及网络诚信等多种因素。对于传统的纸质机票而言，电子机票的出现无疑可称得上是一场“革命”。然而，电子机票在具体实行中还是要遇到很多问题。电子机票要带动航空信息化的新局面，并非一蹴而就可以完成。

坦率而言，中国民航行业在信息产化方面的投人还比较低。国外先进的航空公司对信息产业的投人一般占营业额的4-6%，用于系统的维护、升级、改造和创新，亚太地区的新航和国泰也已达到了3%。处于基础建设阶段的公司投入应该更高，中国大部分航空公司都处在初建信息系统的阶段，但在IT上的投人不到营业额的1%。如果从横向与其他运输业比较，中国铁道系统仅在设备采购方面的投资一年不低于15亿美元。值得欣慰的是，近几年民航界的领导越来越重视民航IT的投人。当领导层面了解到IT需要投人的时候，投人在什么地方，如何去投人，什么样的投人才能产生最大的效益，成为最迫切的问题。

电子机票为航空公司带来的最直接好处，是人力和物力成本的节省。纸质机票的成本包括印刷、运输、保管、回收、人工统计和结算、送票费用等等。有人算过一笔账，每张电子机票与传统纸质机票相比，可以节省近30元人民币。如果按照中国民航系统每年7000万人次的旅客流量计算，只要其中有1000万人次尝试使用电子机票，就能为整个民航系统节省3亿元人民币。

然而在电子机票的实施中，最重要的一点是如何结算。这里就必然涉及到银行的关系，，航空公司和中国银联的合作将使网上购买电子客票实时支付变成可能。借助中国银联庞大的网上支付平台和银行卡服务网络，旅客可以在国内几乎每一个个城市，用任何一张银联卡登录航空公司网站进行电子机票的购买。而且，以后航空公司的电子客票系统将更加完善，除了大陆旅客，持有银联卡的香港、澳门旅客也可以用非人民币卡网上订购电子客票。接下来，航空公司电子客票还能实现手机在线支付等功能。电子机票无疑是航空公司开展电子商务活动的重要内容，是航空公司实施低成本销售战略的核心。航空公司与银联签订的协议表明，在成功解决了在线支付瓶颈后，中国民航电子机票业务，新兴的网上销售业务将驶入快车道。人们对网络的依赖变得非常强劲，电子机票这种电子商务形式也越来越被人接受。

国内信用体系不健全。由于国情的限制，中国内地尚未建立起完善的信用体系，网上支付安全这个关键环节成为国内电子商务发展的一大障碍，电子机票也不例外。尽管一些网站和银行系统建立起合作关系，并能通过网络进行付款。但事实上，出于安全性能方面考虑，许多消费者使用的是网上预订机票，网下现金支付的模式，因此订票仍是目前网上售票的主要模式，真正的电子机票形成气候需等待国内大环境的完善。

尽管电子机票纵有诸多优点，它的推广还是需要一个相当长的时间。有专家指出，目前，国内的电子机票更多的还是作为航空公司、网站的一种宣传自己实力的方式。只有真正成为航空公司降低成本、产生利润的一种技术形式，才是电子机票的终极出路，才能以此全面带动民航业的整体信息化进程，提高民航业的整体竞争力。

1．3本文思路

本文从电子商务及其相关的技术,包括电子商务的概念、分类、模式等多方面讲述了企业发展电子商务的必要性、方法、障碍以及解决方法。分析了我国航空电子票务的现状和发展趋势。展望了今后电子客票在中国民航的发展前景，阐述了电子商务在航空票务电子支付中的应用。对航空售票的具体流程进行分析并提出可行性建议且对效果进行分析，并对影响电子客票普及的电子商务安全问题进行分析并提出建议。希望对航空公司的电子票务的改进和升级有一定的参考作用，对民航电子商务的安全方面有一些警示，从而提高电子商务在中国民航信息化中的应用范围，增强中国民航的竞争力，使中国民航在国际民航业中处于不败的地位。

第二章电子商务及其应用

2.1电子商务绪论

电子商务源于英文ELECTRONICCOMMERCE，简写为EC。顾名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。

电子商务指的是利用简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。电子商务可以通过多种电子通讯方式来完成。简单的，比如你通过打电话或发传真的方式来与客户进行商贸活动，似乎也可以称作为电子商务；从贸易活动的角度分析，电子商务可以在多个环节实现，由此也可以将电子商务分为两个层次，较低层次的电子商务如电子商情、电子贸易、电子合同等；最完整的也是最高级的电子商务应该是利用INTENET网络能够进行全部的贸易活动，即在网上将信息流、商流、资金流和部分的物流完整地实现。要实现完整的电子商务还会涉及到很多方面，除了买家、卖家外，还要有银行或金融机构、政府机构、认证机构、配送中心等机构的加入才行。由于参与电子商务中的各方在物理上是互不谋面的，因此整个电子商务过程并不是物理世界商务活动的翻版，网上银行、在线电子支付等条件和数据加密、电子签名等技术在电子商务中发挥着重要的不可或缺的作用

正如大家所熟知的那样，电子商务可以分为企业(Business)对终端客户（Customer）的电子商务（即B2C）和企业对企业的电子商务（B2B）两种主要模式。

提起B2C，大家可能更为熟悉一些，它是从企业到终端客户（包括个人消费者和组织消费者）的业务模式。今天所谈的电子商务时代的B2C是通过电子化、信息化的手段，尤其是互联网技术把本企业或其它企业提供的产品和服务不经任何渠道，直接传递给消费者的新型商务模式。因为它与大众的日常生活密切相关，所以被人们首先认识和接受。电子商务B2C模式的一种最为大家所熟悉的实现形式就是新兴的专门做电子商务的网站。现在，仿佛一夜之间，涌现出无数的这类公司，其中有网上商店、网上书屋、网上售票等等，甚至还有一些什么都做，什么都卖的电子商务网站，人们戏称为“千货公司”的。但无论怎样，这些新型模式企业的出现，使人们足不出户，通过因特网，就可以购买商品或享受咨讯服务。这无疑是时代的一大进步

谈完了B2C再来说说B2B，企业与企业之间的业务模式被称作B2B，电子商务B2B的内涵是企业通过内部信息系统平台和外部网站将面向上游的供应商的采购业务和下游商的销售业务都有机地联系在一起，从而降低彼此之间的交易成本，提高满意度。实际上面向企业间交易的B2B，无论在交易额和交易领域的覆盖上，其规模比起B2C来都更为可观，其对于电子商务发展的意义也更加深远。

与B2C相似，B2B在企业间的应用也有两种主要实现形式。

B2B的一种实现是其在传统企业中的应用。一些传统企业的实质性业务，正在逐步向B2B转变，更多地以WEB方式来传递信息和实现网上订单，但物流方式就和以前没什么变化，依然是供应商到本企业，本企业再到商或最终客户。

2.2企业与电子商务

电子商务应用实现的功能。生产作业活动——产品设计和产品的客户化；经营销售活动——产品策略、定价策略、促销策略；服务和技术支持——网上技术服务和技术支持、网上在线论坛、搜索服务、订单查询；进货后勤和发货后勤；人力资源——网上招聘。企业实施电子商务能带来的好处：（1）增强竞争力，在电子商务模式下，由于Internet是全球性的，在Internet上人人是平等的，企业间可以通过电子商务公平竞争。（2）有利于拓宽企业的市场空间。电子商务的发展可使企业的市场空间扩展到全球范围内，企业可以在全球范围内推销自己的产品和服务，让全球的消费者了解自己的产品和服务。（3）有利于供应链从传统市场向虚拟市场延伸。电子商务的发展对广大供应商提供设计和工程服务的要求将增加，厂商将外包更多的非核心业务，客户将需要更多的电子通信以用于下订单、记账等业务，当大量的客户有这种要求时，这将对供应链产生大的影响。客户要求他们的供应商提供更多的存货管理服务；制造商将继续减少供应商的总数量；供应链中各公司之间的联系将更加紧密。（4）使企业内部运作和实时控制得以加强。随着更多地使用Internet技术和系统集成技术，公司内的通信和协作将改进，将更多地使用自动化技术，为集成外部数据和内部操作提供更大的机会；企业雇员的数量将减少，每个员工的管理成本也将减少。（5）增加企业商机，开拓商业前景。

了解现代网络，了解自己的目标市场，了解自己的现状。企业想要通过网络找到业务的话，必须先做调查。只有了解了中国的网络市场和网络特点，了解了中国电子商务市场，才能更好、更快地开展电子商务。所以，了解自己的市场，了解网络，了解电子商务网站，了解自己行业产品在网络里的营销特点是开展好电子商务的最重要的前提。

选择适合自身的电子商务模式。（1）没有企业网站的电子商务。很多企业领导人认为企业要开展电子商务必须要建立自己的网站，其实，如果自身资源有限的话，可以不必建立独立的网站的。（2）拥有企业网站的电子商务。由于网站的级别不同，各个企业开展的电子商务方式也不相同。

实现电子商务三要素。实现电子商务行为需要建立三个必备条件：一是硬件、软件技术环境，二是支付环节，三是物流环节。

在整个流通渠道方面，包括信息流、资金流、物流、人流等（称为四流经济）。衡量企业或个人发展空间大小的，就是考察你占据四流经济的份额、方法和方式上。利用电子商务的三个要素条件，与四流经济渠道的合理切合点，将是得到更大价值提升的保证。阿里B2B是占据了信息流，而且是专业的代表，加上支付宝是增加资金流，是做强了两渠道的整合。至于物流方面，是整合其它物流系统的资源建立的。

跟踪实施情况，分析评价总结，进行调整。企业开展电子商务是一个长期的、系统的工程，虽然我们目前所开展的这些活动也是电子商务，但他们只是企业发展的一个阶段而已。由于企业自身的实际情况不同，企业开展电子商务的形式就不同，这种形式产生的效果或者说这种形式的目的也不同：比如让别人看到你的企业信息，让别人了解你的产品信息，让顾客对你的产品产生兴趣，让顾客和你谈生意，让顾客和你联系贸易等，或者通过网络达成生意等等。

认识上存在偏差。许多中小企业对电子商务的认识还停留在表层上，代表性的认识主要有三种：一是把电子商务“神秘”化，认为电子商务非常高深，从而对电子商务敬而远之；二是把电子商务“简单”化，认为电子商务就是网上交易，只要企业用了电脑、上了网、建了网站，就完成了电子商务，等着订单从天而降;三是把电子商务“模式”化，认为搞电子商务就得按已有的模式去“克隆”，但相当多的盈利模式没有很好地解决宏观设想与微观对接问题，企业花了钱却无法获利。

复合型人才缺乏。人才是网络经济的未来，电子商务的发展，急需既懂商务管理又有网络知识的复合型人才，大多数中小企业因为资金、制度等多方面的原因，对人才缺乏吸引力，即使引来了，也留不住，复合型人才的缺乏是中小企业的普遍状况，成为制约电子商务发展的瓶颈。

网络基础设施不够完善。近些年来，国家在信息化建设方面投入了大量的人力、物力和财力，形成了一定的网络基础。但这些基础设施与电子商务的要求仍有一定的差距，普遍存在上网速度慢、收费标准高等问题。

网络安全存在隐患。电子商务的普及，企业信息化是基础，金融电子化是保证，目前开展的电子商务，用的都是土洋结合的办法，使用信用卡、借记卡、储蓄卡、邮局汇款或货到付款等多种支付方式，网上查询网下交易的办法仍十分普遍。虽然许多银行都提供在线支付、网上银行等服务，在安全性方面采取了种种措施，但遭受黑客或其他犯罪行为攻击的事件仍频繁发生。网络安全已经成为阻碍企业发展电子商务、打消消费者网上购物积极性的重要原因。

电子商务的发展不仅依赖于企业自身努力，还依赖于企业环境的改善和有关法律政策的进一步完善。

企业方面提高对电子商务的认识。从某种意义上讲，观念是制约企业经营发展的最主要因素，中小企业的管理者要真正认识到企业电子商务的必要性、可能性和良好的效益。要提高对这一事物的认识，全面整合观念，及早参与，抢占先机。加快企业信息化进程。首先要加强内部信息基础设施设形成以企业内部局域网为核心的信息通道，进行多种企业资源、多种管理职能的整合，实现企业内部的高效运转；其次，建立企业网站，并对企业网站进行宣传，使企业的“家”可在全国乃至全世界都可以找到。

政府方面电子商务的发展依赖于信息基础设施、通讯网络、社会法制、市场经济、组织之间协调等，没有政府的领导和积极支持是不可能的，政府应采取积极有效的措施推动中小企业开展电子商务，可以通过设立电子商务的服务机构、加强信息基础设施的建设和加强网络安全和金融电子化建设来完善电子商务的相关法律法规。

第三章电子商务与航空票务

3.1民航电子商务的发展

随着日益进步的信息技术及网络科技，电子商务逐渐受到各企业的重视，但我国尚处于电子商务发展的初期，应在一些管理和经营特点比较适合电子商务发挥优势的领域中推行电子商务。近年来航空业跟从民航总局制定的信息化发展规划的脚步,把民航电子商务的发展作重要的内容，将机票业务电子化,使得人们对于规划自己的行程拥有较多的弹性。航空公司更因此节省了印制机票、管理上的成本及建立新销售网点上的投资。

回顾我国计算机应用已有40多年历史,但电子商务仅有十多年。民航是最适于发展电子商务的行业,有着广阔的电子商务发展前景。电子客票作为民航易于推广的一种电子商务模式，是民航电子商务发展的突破口和核心。

3.2民航电子客票在国内的应用

电子机票是1993年率先在美国推出的，它使旅客的候机时间由1小时缩减成10分钟，迅速成为国际航空运输界的潮流。电子机票业务是通过计算机将票面信息存储在订座系统中，可以像纸质机票一样，执行出票、作废、退票等操作，全部采用电子化结算流程，轻松便捷。作为一种新的商务模式，电子机票也越来越受到航空公司的青睐。

全世界第一张电子客票于1994年在美国诞生。如今,电子客票正在逐步成为航空公司主要的销售手段。目前,全世界电子客票的使用以欧美为主导地位。由目前,欧美的电子客票占有率都已达到或超过90%。中国的电子客票仍处于初级阶段,这与国内消费者的认知度、传统的报销体制和机场的安检制度是息息相关的。我国三大航空集团中,首张真正意义上的中国本土电子机票诞生在中国。在国外,机票80%都是通过网上预定,而我国才刚起步,今后电子商务必将成为中国民航发展的重头戏。

什么是电子客票呢？电子客票是普通纸质机票的一种电子号码记录，它将普通纸质机票的票面信息以电子票联的方式存储在订座系统的电子客票数据库中。电子客票的优点在于：可通过互联网购买机票并在网上支付票款，无需再到售票柜台去付款，不需送票、取票，直接到机场凭有效身份证件办理乘机手续。

电子客票不同于传统纸质机票的地方就是，旅客可以通过在家登录航空公司网站，直接在网上登记、购买、转账，然后获得一个编码。凭这个编码和身份证件就可以到机场领取登机牌和报销凭证，直接登机，中间省略了传统客票购买的繁琐过程。方便快捷的电子客票，显然能为人们圆一个无票登机的梦想

目前，中国民航网上销售系统已完成与票价管理系统、航班查询订座系统、离港系统、常客系统的连接，形成了网上在线订票、在线支付、在线办理乘机手续、在线查询俱乐部里程计分等完整的服务链。同时，顺应国际航协“简化商务”和国内机票电子化的进程，民航正在加速完成航空公司本票电子化和人BSP本票电子化。目前民航提供四种电子客票的分销渠道，分别为通过航空公司网站，进行B2C直销；通过B2B系统进行分销；通过航空公司订座系统进行分销以及通过中航信的人系统进行分销等，基本上保证了市场对航空电子客票的需求。为提高服务水平，航空公司还将推出德语、法语等多种语言的海外网站。

电子客票使用流程1、登录网站，查询自己将要乘坐的航班，可以根据查询结果，预订某次航班的电子机票。2、如果还未登录网站，将提示你登录或注册成会员。3、登录后，将开始填写机票预订内容，请务必将乘机人信息填写准确，联系人信息只用于客服和您联系时使用。4、确认订单之后，将提示你在线支付这笔订单，支付步骤在银行网站完成。5、“客服人员”将在半小时内和您电话联系，在核实可以出票后，会发送电子机票号到您的邮箱。6、旅客持有效身份证件原件到机场电子客票柜台领取登机牌，如需报销也可在此柜台领取《行程单》作为凭证。

2003年7月1日，中国国际航空公司宣布，正式在国内航线中推出电子机票业务。国航首期开展该业务的城市有北京、成都、重庆、杭州、沈阳、广州、深圳、青岛、上海9个城市。而9月8日，东航随即也推出了集订购票、办理手续、通过安检、顺利登机、报销凭证5大功能于一身的“五合一”电子机票。

而南航则早在国内率先开通网上销售业务，2000年3月28日即推出国内首张电子客票，并在3年来先后推出了与人团体交易的“B2B”和与旅客直接交易的“B2C”两种服务模式。南航电子客票目前已在国内33个大中城市的南航始发航线上使用，2002年该公司电子客票实现销售收入达6亿元人民币，成为国内电子商务领域名副其实的交易大户。

到2005年，我国国内航线的电子机票使用率超过纸机票，达到60%左右。航空电子机票（ElectricTicket，简称ET）正成为中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司3大航空集团业务发展的重点之一，且有愈演愈烈的趋势。

纸质机票从2006年10月16日开始退出市场，中国航协正式停止向机票人发放纸质机票，所有机票人将被强制发售BSP电子客票，这意味着电子客票开始全面取代纸质机票。

电子机票从订票、订座、付款到办理登机手续的过程，全部都在联网的计算机上完成，完全抛开了传统纸质机票和现金付款的形式，它的信息都安全地存储在航空公司的电子数据库中，与之联网的计算机都能够清晰、准确地显示这些票联，你不必手持任何票据，只需带上身份证等有效的身份证件，就可以直接到机场办理登机手续。

在电子机票没有出现之前，人们需要提前一天，携带身份证等证件，花费一定的时间，到民航售票处排队买票，如果赶上需要改签或退票，那就需要花费更多的时间，去指定的售票处或者是机场办理。而有了电子机票，人们则可以足不出户，在航班起飞前8个小时，登录航空公司的网站，只用5分钟就能完成购买。而变更出行的时间和退票也不再是一件麻烦事，只需登录网站，输入相关信息，瞬间就能完成机票的改签或退票，而退还的票款则由航空公司直接汇到你银行卡的账户上。这样的便捷何乐而不为呢？

电子客票使用很方便，但机票的虚拟化和数字化将使得许多传统的中小型机票面临着巨大的冲击，对机票的要求也提到了一个更高的层面。电子化的机票将彻底改变每个消费者的购票习惯。机票商曾经苦心经营的票到付款配送队伍以及曾经高高在上的政策壁垒将不再具有优势。在数字化的航空机票销售模式下，电子商务技术门槛成为了传统机票商在电子机票逐渐推广过程中最头疼的问题，过去的销售经验也大打折扣。电子客票的全面普及将会使一些品牌好、诚信度高的机票越做越大。相反，机票市场一些小、散、弱的作坊式票台则很有可能被市场淘汰。

然而，带给传统商巨大冲击的电子机票，却让许多旅游、票务电子商务企业尝到了甜头、如鱼得水。各个旅游、票务电子商务企业在摆脱了物流配送环节限制后都在努力地尝试瓜分新兴的电子机票市场。游易航空旅行网2005年电子机票的销售比例就已经达到了30%，2006年电子机票每月的销售比例更是不断上升。而一些经营范围较为广泛，曾经因为条件限制不能为机票销售建立配送队伍的旅游网站，在电子机票时代来临之际也宣布加入到机票销售的阵营中去。

电子机票不仅仅给旅游、票务等电子商务企业带来了巨大的商机，而且给即时通讯软件公司也带来了一个全新的财富舞台。电子机票的全面普及将带来一个巨大的线上交流量。由于在网上订票，那么订票人需要在线咨询航班的日期和起飞时间、航班所属的航空公司、机票价格以及折扣等等很多问题。然而，目前国内的很多电子商务网站和票务网站的在线留言功能远不能达到在线咨询的时效性，大多数的在线留言得不到及时回复，留言时还需要输入验证码，让人用得麻烦，等得心烦。

传统商务应用是推动电子商务技术发展的重要力量，而电子商务技术的快速发展也为传统商务应用插上飞翔的翅膀。实时的通讯将会成为电子商务平台销售电子机票最得力的助手，这种高效地沟通方式对电子商务的发展将起到关键性的推动作用。

第四章电子商务在民航票务支付中的应用

4.1电子支付概述

机票电子化为航空客票电子商务的开展提供了良好的契机，航空公司及其商重视网络B2C直销，支付平台提供了极好的销售平台和直销策略，机票销售量和交易额得到了较快的增长；第三方支付企业还凭借支付产品的创新和个人用户资源介入航空客票B2B市场，为航空公司和商定制支付系统。国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA）决定自今08年6月1日起，航空人全面停止填开纸质机票，这为航空业电子支付业务提供了大发展的契机，航空电子客票销售的在线支付、资金结算、人担保、信用支付等领域都需要“重建”。为加快人们接受电子客票的步伐，各家商乃至航空公司之间，在与之相关的“电子化”配套服务上下足了功夫。最终，各方争战的焦点则集中在电子客票的支付方式上。支付环节一度成为阻碍中国电子商务发展的瓶颈，谁能更好地解决这一问题，谁就能抢占到国内巨大的电子客票市场。

电子支付在中国的发展开始于1998年招商银行推出网上银行业务，随后各大银行的网上缴费、移动银行业务和网上交易等逐渐发展起来。银行在初期完全主导着电子支付，大型企业用户与银行之间建立支付接口是最主要的支付模式。随着网上贸易的发展壮大，网上支付及其安全和信用问题日渐成为我国电子商务发展的热点。电子支付是采用先进的技术通过数字流转来完成信息传输的，其各种支付方式都是通过数字化的方式进行款项支付的；而传统的支付方式则是通过现金的流转、票据的转让及银行的汇兑等物理实体来完成款项支付的。电子支付的工作环境是基于一个开放的系统平台（即互联网）；而传统支付则是在较为封闭的系统中运作。电子支付使用的是最先进的通信手段，如Internet、Extranet，而传统支付使用的则是传统的通信媒介。电子支付对软、硬件设施的要求很高，一般要求有联网的微机、相关的软件及其他一些配套设施，而传统支付则没有这么高的要求。电子支付具有方便、快捷、高效、经济的优势。用户只要拥有一台上网的PC机，便可足不出户，在很短的时间内完成整个支付过程。支付费用仅相当于传统支付的几十分之一，甚至几百分之一。

所谓电子支付，是指从事电子商务交易的当事人，包括消费者、厂商和金融机构，通过信息网络，使用安全的信息传输手段，采用数字化方式进行的货币支付或资金流转。与传统的支付方式相比，电子支付具有以下特征：

电子支付是采用先进的技术通过数字流转来完成信息传输的，其各种支付方式都是采用数字化的方式进行款项支付的；而传统的支付方式则是通过现金的流转、票据的转让及银行的汇兑等物理实体是流转来完成款项支付的。

电子支付的工作环境是基于一个开放的系统平台（即因特网）之中；而传统支付则是在较为封闭的系统中运作。

电子支付使用的是最先进的通信手段，如因特网、Extranet；而传统支付使用的则是传统的通信媒介。电子支付对软、硬件设施的要求很高，一般要求有联网的微机、相关的软件及其它一些配套设施；而传统支付则没有这么高的要求。

电子支付具有方便、快捷、高效、经济的优势。用户只要拥有一台上网的PC机，便可足不出户，在很短的时间内完成整个支付过程。支付费用仅相当于传统支付的几十分之一，甚至几百分之一。

目前国内主要存在5种电子支付模式。

充值卡支付：其优势是直接、实在，用户用钱直接购买实物，用户容易接受；但弊端是卡主要通过网吧或门市销售，用户群体有限，而且渠道建设周期长、成本高。

银行与邮政汇款支付：其优势是渠道成本几乎为零，任何用户均可采用；缺点是对最终用户极其繁琐、不便，且用户不能立即使用，而商家对于核对汇款及用户返回支付卡也需要人力支持。

网上银行：其优势是快捷、方便，费用实时划扣，基本不存在坏账风险，支付成本也较为低廉；但其最大问题是支付过程不能保证百分之百的安全，大多数银行使用网络支付需要用户到柜台办理申请手续，因此用户普及程度较低。

第三方支付：比如慧聪的“买卖通”、淘宝的“支付宝”。作为第三方支付平台解决了银行无法解决的信用问题，这种服务消除了买卖双方的担忧，是得到市场认可的安全模式；但基本只限于在其自己的网站上使用，没有被推广和普及。

电话支付：这是固定电话和小灵通用户通过拨打当地声讯支付热线获得电子账号，然后凭电子账号到相应网站购买其收费产品的支付方式。其特点是普及程度高、支付快捷方便、渠道建立快，非常适合互联网小额产品的支付(每次支付一般在30元以下)，不足是不适合大额产品支付。

4.2电子支付的应用

2005年被称为中国的电子支付元年，这一年中国电子支付市场高速增长，并且很多电子支付法规也得到了完善，中国的电子支付实现了飞跃式增长。2006年，电子支付产业依然保持着快速的增长，网上支付、移动支付、电话支付等多种支付形式的出现加快了整个产业发展的步伐，在企业业务结算中，电子支付与其它交易结算形式相比，使用率较高，在某些企业中已超过了60%。货到付款、邮政汇款、银行电汇等传统形式仍有一部分忠实的使用者，所占比率分别为39.4%、12.3%和6%。

2007年第一季度中国第三方支付市场交易额规模达到160亿元，比上一季度增长了33.3%，与2006年同期相比，增长了4倍多。2007年第2季度，中国第三方电子支付市场中互联网支付（非独立）达115.14亿元，互联网支付（独立）达52.05亿元，第三方手机支付达3.39亿元，第三方电话支付达0.76亿元。2007年第三季度，中国第三方电子支付市场规模中支付宝以47.10%的市场份额排名第一，腾讯财富通以18.00%的市场份额排名第二，中国银联电子支付以13.30%的市场份额排名第三。中国第三方电子支付市场交易额总规模在2007年第4季度已达到229.24亿元。在第三方电子支付市场中，支付宝，Chinapay和财付通位列交易额排名前三位。中国第三方电子支付市场交易额总规模在2008年第1季度已达到454.67亿元。其中互联网支付达417.59亿元，第三方手机支付达35.2亿元，第三方电话支付达1.88亿元。2008年第2季度达到539.89亿元环比增长19%。其中互联网支付达505.12亿元，第三方手机支付达32.81亿元，第三方电话支付达1.96亿元。2008年第3季度达到661.99亿元，环比增长率达23%，也高于上季度19%的环比增长率。其中互联网支付达623.58亿元，第三方手机支付达36.25亿元，第三方电话支付达2.16亿元。

随着2008年的到来，“奥运经济”正为中国民航业发展注入新的活力。有数据显示，06年以来，国际航线客货周转量增幅超过20%，08奥运年将使国际航线增速进一步加快。专家认为，面对奥运契机，网上售票、网上值机等航空电子商务将成为中国民航业拓展国际航线的重要一环，突破网上支付的发展瓶颈，构建稳定、安全、便捷的跨国网上支付平台已成为现阶段的重要议题。

近日，中国民航报社主办的第九届民航信息化发展论坛暨第二届航空电子商务高峰论坛在厦门举行，论坛主题围绕电子票网络支付平台建设、全球分销、网上值机等热点话题展开。全球领先的在线支付企业，eBay旗下PayPal亮相此次峰会，向与会者分享了PayPal全球化优势，及在各国航空业的合作经验，旨在帮助中国民航拓展“海外直客”市场，进而有效把握奥运商机。

与会专家认为，2008年北京奥运，中国将史无前例地接纳数千万来自世界各地的友人，这将为国际航线的发展带来新的契机。在国外，“海外直客”销售已经成为重要的业务模式，这一模式下，海外旅客可以通过互联网直接预定机票，进行即时网上支付，大大缩短了交易流程，提高了交易效率，成为航空公司提升竞争力的有效砝码。中国航空业拓展全球分销业务，亟需国际化、稳定安全、信用可靠的网上支付平台的助阵。

乘客可以通过各种符合自己的电子支付方式来进行电子客票的支付，节省了时间和精力，对电子客票和电子支付增加了信心，同时促进了电子支付在航空票务中的推广。电子支付的发展离不开行业应用，随着电子商务向传统领域的深度渗透，电子支付必将与更多行业形成密切的合作发展关系。电子支付推动了电子客票的发展，而电子客票的普及则将电子支付带进了人们的日常生活。

第五章电子商务在民航售票中的应用

5.1传统售票流程分析

随着互联网的普及和电子商务技术的飞速发展，各行各业都在引入电子商务技术对传统的业务和流程进行改造，并从中得到了巨大利益。因为本人从事民航业已有数年时间，所以希望借此次毕业作业的机会，利用所学知识探讨一下用电子商务技术对传统民航售票业进行业务流程改造的可行性。

首先，让我们结合一个典型的订票案例，对传统民航售票业的运作流程简述如下：

1.客户通过报纸杂志广告等途径查找机票代售点的联络方式

案例：张先生下个月需要到英国纽卡斯尔进行商务旅行。他通过南京日报的分类广告找到一家机票商（假设名称为远东票务）。

问题：商需要在传统媒体或电话黄页投放大量广告，资金消耗大，效果不明显；

2.客户通过电话联系机票代售点

案例：张先生拨打远东票务的销售电话，但是因为临近五一长假，订票的人很多，他拨了好几次都是忙音。直到半小时后才拨通电话。

问题：为了保证服务质量，商需要雇用大量销售人员接听电话，人力成本提升

3.客户通报行程，销售人员代为查询航班

案例：张先生告诉销售小姐自已需要定五月二十六日从上海到纽卡斯尔的机票。因为没有直达纽卡斯尔的航班，需要通过伦敦、巴黎或者法兰克福转机，所以销售小姐告诉他有中国国际航空公司、中国东方航空公司、英国维珍航空公司、法国航空公司和德国汉莎航空公司的航班可供选择。但是张先生对这些航线都不太熟悉，只能由销售小姐代为选择。最后根据行程安排选择了乘坐法国航空公司的航班，从上海至巴黎再转机到纽卡斯尔。

问题：航班数据繁杂，组合众多，全凭销售人员人工查询，容易出现差错

4.客户确认航班，销售人员查询价格

案例：因为最低价格舱位已经售完，销售小姐不得不重新确认好舱位才后将价格报给张先生，最终来回程（普通舱）机票价格为9130元。张先生对行程表示满意，但因为此前听同事说最近法国航空公司提前订票有优惠活动，就询问销售小姐是否可以申请。销售小姐向张先生解释优惠机票是不能签转的，而张先生的回程时间可能存在变数，所以建议不要申请优惠机票。最后张先生接受了销售小姐的建议。

问题：航空公司价格体系不透明，客户无法确认价格是否合理

5.销售人员提醒客户各种注意事项

案例：张先生考虑到需要在巴黎转机并做停留，希望可以出机场领略一番巴黎风情。销售小姐连忙提醒他需要先申请法国过境签证，否则会被在巴黎戴高乐机场一直扣押羁留直到航班起飞。张先生表示不理解，销售小姐向他解释这是法国防范中国偷渡客所采取的专门措施。张先生赶紧联系法国领事馆申请签证。

问题：机票商除了出售机票，还必须向旅客讲解各种注意事项，否则就会出现各种问题（甚至旅客中途会被遣返）

6.客户确定送票地点，机票代售点送票，客户付款

案例：张先生最后告诉销售小姐送票地点，提出用支票付款，但是因为这个月远东票务公司已经收到三张空头支票，张先生又是第一次在这里订票，销售小姐坚持要用现金支付，张先生不得不让步。但销售小姐不小心将送票地点“瞿溪路”听成了“陕西路”（沪音相近），结果机票当天没有送到。第二天远东票务公司的送票员全部出去了，只好请快递公司送票收款。张先生将9130元现金交给快递员，心中忐忑不安。幸好一小时后销售小姐告诉他票款已经收到。

问题：客户支付票款需要现金、支票，难以保证资金安全

针对以上业务流程可以看出传统民航售票业仍处在比较落后的手工操作阶段，存在着诸多不透明环节，正好可以利用先进的电子商务技术手段，对其相对落后的信息流、资金流等流程进行改造。其核心目标是建立一个B2C网上商店形式的机票销售网站，让客户可以方便、高效、透明地享受到自助式购票服务。

5.2电子商务新售票流程分析

我们同样结合一个虚拟的网上机票销售案例对改造后的售票流程介绍如下：

1.客户通过互联网搜索机票销售网站

案例：周小姐下周要到巴西圣保罗探望亲戚。她听同事说现在可以在互联网上很方便定购机票，决定试试看。在新浪网搜索频道/输入关键字“机票订购”，很快就搜索到了远东票务中心网站

优点：通过网络搜索引擎进行商业推广成本低、效率高

2.客户注册、登录网站

案例：周小姐进入远东票务中心网站，因为这家网站与协程网有合作关系，所以周小姐可以直接用自己的协程网会员帐号登录。她发现在这里的消费金额同样可以换算成协程网的积分以便将来换取奖励，觉得很方便。她找到“自助订票”栏目，点击进入。

优点：无需特定销售人员一对一服务

3.客户使用网站提供的智能航班查询系统（该系统可直接连接航空公司航班数据库）查询航班，并使用网站提供的智能报价系统确定票价（该系统可自动比较各家航空公司价格给出最优报价）

案例：周小姐在智能航班查询栏目里填入自己的出发地、目的地和行程时间，过了半分钟网页自动显示出查询结果，一共有8条合适的航班。周小姐因为是自费旅行，所以选择“按照价格排序”，然后选择了中国国际航空公司从法兰克福转机的航班，价格为来回程12850元。

优点：航班数据自动实时生成，一目了然，不会出现差错；顾客可以得到最低价格

4.网站会通知客户各种旅行的相关信息

案例：周小姐填入目的地址和时间后，系统自动弹出对话框，告诉她此时巴西是冬季，气温不超过5度，需要注意带好防寒衣物；同时还可以到网站相关频道栏目查找更详细的旅游和商务信息。

优点：顾客可以得到最新的旅行注意事项

5.客户确认订票后通过网上结算系统支付票款，网站通过快递公司等物流机构送票

案例：周小姐最后一次确认自己的姓名、送票地址以及航班等信息没有错误之后，点击“收银台”开始结帐。因为网站通过银联系统和所有联网的商业银行进行结算，所以周小姐选择了使用自己的招商银行信用卡进行网上支付（这样还能积累个人信用）。输入用户名和密码，12850元的票款立即划到了网站的帐户。因为周小姐选择了“加急送票”服务，所以一个小时后机票就顺利送到了她所在的写字楼。

优点：可以充分利用现有网上银行、电子货币等电子支付手段，方便迅速，而且杜绝了现金交易带来的安全风险）

以上方案可以借助已有的成熟技术解决传统民航售票业的大部分问题，但是最后的送票环节仍然需要依托传统的物流平台。这样仍然会存在一些问题，例如交通堵塞造成机票未能及时送到，造成旅客无法登机。

为了对其进行彻底改进，设想了一种虚拟民航客票技术，也就是无需机票即可校验旅客身份的技术。

其过程及原理简介如下：旅客订票付款后将身份证号码提交给航空公司，然后航空公司将此信息通过网络分发到登机过程所有关口的信息终端，旅客从进入机场大厅直到登机所有身份验证环节（行李托运、换登机牌、安全检查、登机前查验登机牌等）均凭借个人身份证即可完成。

为了保证虚拟民航客票方案可行，需要实现以下前提：

1.确保旅客身份证件不可伪造

技术手段：目前我国正在推广普及第二代电子智能身份证，具有强大的数字防伪功能，而且可以实现感应式非接触式读取，非常适合本方案的需求

2.确保各个身份验证环节都能及时、准确无误地拿到旅客身份信息

技术手段：实现售票网站、航空公司和机场、海关、安检部门的全面联网和信息共享

3.确保旅客身份信息等个人资料不会被篡改或泄漏

技术手段：在信息传输过程中应该全面采用数据加密和数字签名等安全技术

一旦该方案得到广泛应用，将会对各方都带来很大的好处：

对旅客而言：可以防止机票遗失等问题造成无法登机，而且只需查验身份证和护照签证，无需更换登机牌，简化了登机环节，可以加快通关和登机效率；

对机场而言：加快了旅客周转效率，可以实现旅客吞吐量提升；

对航空公司而言，无需印制和处理客票，节省了成本；

对售票网站而言：实现了全面在线交易，省略了送票物流环节，出票、送票差错不再出现，成本大为降低、效率大为提高。

当然该方案目前实行起来还有一定难度，主要是智能身份证尚未普及（包括无法持有该种身份证的外国人）、机场等相关部门尚不具备全面联网条件、改造现有设施需要大量先期投入等。但是随着技术和各项基础设施的不断发展完善，我想信总会有实现的一天。

5.3民航电子商务的安全

电子商务作为一种全新的业务和服务方式，为全球客户提供了丰富的商务信息、简捷的交易过程和低廉的交易成本。但是电子商务在给人们带来方便的同时，也把人们引进了安全陷阱。目前，影响电子商务广泛应用的首要的也是最大的问题就是安全问题。同样，对于民航电子客票而言安全问题仍然是影响其推广的主要问题。电子商务是利用计算机通过网络来实现的。有关计算机的安全问题早已引起人们的担忧，大部分使用过计算机的人可能都遇到过计算机病毒的侵扰，它可能会令你辛苦一天的文档不翼而飞，或者使你的主机系统莫名其妙地崩溃、死机。而关于网络安全问题方面，目前来自黑客的攻击已越来越多，有关企业网站被黑的新闻时有所闻。大量的事实说明，要保证电子商务的正常运作，就必须高度重视安全问题。电子商务的安全涉及方方面面，不是一堵防火墙或一个电子签名就能简单解决的问题。安全问题是电子商务成功与否的关键所在，也是致命所在。

因为电子商务的安全问题不仅关系到个人的资金安全、商家的货物安全，还关系到国家的经济安全、国家经济秩序的稳定问题。我们无法想象一个安全得不到保障的民航电子商务的世界会是一个什么样的情形。所以，对于民航电子商务的安全问题绝不可以等闲视之，必须把它提到重要的议事日程上来，只有这样，才能保证民航电子客票的健康发展。

分析电子商务面临的安全问题，主要是依据对电子商务整个运作过程的考察，确定电子商务流程中可能出现的各种安全问题，分析其危害性，发现电子商务过程中潜在的安全隐患和安全漏洞，从而使电子商务安全的管理能做到有的放矢。电子商务的安全问题主要涉及信息的安全问题、信用的安全问题、安全的管理问题以及电子商务的法律保障问题。

信息安全问题从技术上看，电子商务面临的信息安全问题主要来自以下几个方面：

（1）冒名偷窃“黑客”为了获取重要的商业秘密、资源和信息，常常采用源IP地欺骗攻击。入侵者伪装成源自一台内部主机的一个外部地点传送信息包（这些信息包中包含有内部系统的IP地址），在E-mail服务器使用报文传输（messagetransferagent，MTA）中冒名他人，窃取信息。

（2）篡改数据攻击者未经授权进入电子商务系统，使用非法手段删除、修改、重发某些重要信息，破坏数据的完整性，损害他人的经济利益，或干扰对方的正确决策，造成电子商务交易中的信息风险。

（3）信息丢失交易信息的丢失，可能有三种情况：一是因为线路问题造成信息丢失；二是因为安全措施不当而丢失信息；三是在不同的操作平台上转换操作从而丢失信息。从买卖双方自身的角度观察，电子商务交易中的信息风险来源于用户以合法身份进入系统后，买卖双方都可能在网络上虚假的供求信息，或以过期的信息冒充现在的信息，以骗取对方的钱款或货物。

（4）信息传递出问题信息在网络上传递时，要经过多个环节和渠道。由于计算机技术发展迅速，原有的病毒防范技术、加密技术、防火墙技术等始终存在着被新技术攻击的可能性。计算机病毒的侵袭、“黑客”的非法侵入、线路窃听等很容易使重要数据在传递过程中泄露，从而威胁电子商务交易的安全。另外各种外界的物理性干扰，如通信线路质量较差、地理位置复杂、自然灾害等，都可能影响到数据的真实性和完整性。

信用安全问题主要来自三个方面：

（1）来自买方的信用安全问题对于个人消费者来说，可能存在在网络上使用信用卡进行支付时恶意透支，或使用伪造的信用卡骗取卖方的货物行为；对于集团购买者来说，存在拖延货款的可能，卖方需要为此承担安全风险。

（2）来自卖方的信用安全问题卖方不能按质、按量、按时送寄消费者购买的货物，或者不能完全履行与集团购买者签订的合同，造成买方的安全风险。

（3）买卖双方都存在抵赖的情况买卖双方都有可能会抵赖曾经发生过的交易。

严格管理是降低电子商务风险的重要保证，特别是在网络商品中介交易的过程中，客户进入交易中心，买卖双方签订合同，交易中心不仅要监督买方按时付款，还要监督卖方按时提供符合合同要求的货物。在这些环节上，都存在着大量的管理问题。防止此类问题的安全风险需要有完善的制度设计，形成一套相互关联、相互制约的制度群。

目前，人员管理常常是电子商务安全管理上最薄弱的环节。近年来我国计算机犯罪大都呈现内部犯罪的趋势，其主要原因就是工作人员职业道德修养不高，安全教育和管理松懈。另外，电子商务管理上的漏洞也带来较大的交易安全问题。此外，目前现有的信息系统绝大多数都缺少安全管理员，缺少信息系统安全管理的技术规范，缺少定期的安全测试与检查，更缺少安全监控。

电子商务的技术设计是先进的、超前的，具有强大的生命力。但同时也必须清楚地认识到，在目前的法律上是找不到或很少有现成的条文来保护电子商务交易中的交易方式的，在网上交易可能会承担由于法律滞后而造成的安全风险。此外，还存在来自其他方面的各种不可预测的风险。

谈到电子商务安全，人们首先想到的是技术保障措施，但仅从技术角度建立安全保障还存在许多问题。电子商务的安全需要一个完整的综合保障体系，电子商务安全保障的基本思路，应当跳出单纯从技术角度寻求解决办法的圈子，采用综合防范的思路，从技术、管理、法律等方面去认识、去思考，并根据我国的实际和国外的经验，提出行之有效的综合解决的办法和措施。

概括来说，电子商务的安全需要依靠三个方面的支持：一是信息技术方面的措施，如防火墙、网络防毒、信息加密、身份认证、授权等，但只有技术措施并不能保证百分之百的安全；二是信息安全管理制度的保障；三是社会的法律政策与法律保障。只有三管齐下，才能最终保证电子商务的安全。

第六章总结

目前整个民航机票销售行业还处在竞争秩序比较混乱、管理落后、流程不合理的状态。如果能够引入先进的电子商务技术，创造一个极具竞争力的售票网站，那么一定会迅速被客户接受，开创一片新的天空。虽然我这篇论文只是对电子客票简单的进行分析，但对电子客票的具体流程进行分析并提出可行性建议且对效果进行分析，并对影响电子客票普及的电子商务安全问题进行分析并提出建议。对航空公司的电子票务的改进和升级有一定的参考作用，对民航电子商务的安全方面有一些警示，从而提高电子商务在中国民航信息化中的应用范围，增强中国民航的竞争力。

论文关键词：电子商务电子客票电子支付电子商务安全

论文摘要：随着日益进步的信息技术及网络科技,电子商务正逐渐渗透到各行各业中，通过网络基础设施，企业可以增强竞争力，扩大客源，但由于认知上的偏差、复合型人才的缺乏以及网络基础设施的不完善导致目前的电子商务不能仅仅依靠网络完成全部的贸易活动。

参考文献：

1.黄宗捷.电子商务概论[M].北京：中国财政经济出版社，2004，2：15～22

2.李斌宁.我国电子商务的现状、问题及对策[J].特区经济，2005，6：130～132

3.张萍．民航电子商务的发展现状与趋势[J]．科技咨讯，2006，4：15～16

4.胡小雄．新的航空市场竞争形式及航空公司营销对策[J]．航空商务，2002，27：11

5.谢泗薪，贺亮．国内电子客票的全面推广研究[J]．中国民航学院学报，2006，24:37

电子客票范文篇2

关键词:电子客票;市场信息透明化;航空客运需求;收益管理

一、电子客票的发展历程及其透明化特点

全世界第一张航空电子客票于1995年在美国诞生，目前欧美发达国家的电子客票占有率已达到或超过其全部机票的80%，电子客票已经成为国外航空公司主要的销售方式。中国民航电子客票虽然起步晚但发展迅速。2000年3月始，南方航空公司在国内率先开通了www.cs—网址，推出中国第一张电子客票。2005年，南航国内电子客票销售额达到国内客票销售总额的40%，目前，国航、东航以及多家地方航空公司也相继推出了电子客票业务，机票售票的概念正从实体售票向虚拟售票方向转变，网上购票人数迅速上升。此外，国内一些网上机票商的电子客票订购平台也开始出现，如e龙()、游易()、来游()等航空旅行网站就是其中的代表。

电子客票是纸质机票的代替品，完全改变了传统纸质机票的销售方式，旅客想购买电子客票，无论在何时何地，只要轻点鼠标，网上购票一气呵成，快捷方便。与传统的机票销售渠道相比，电子客票网络销售摈弃了以往“柜台式”、“询问式”服务所造成的信息不对称。网站的WEB页面类似股票实时系统，实现了在线实时查询。购票者可以很方便地查阅到所去目的地的有关航线、机场、航空公司、航班时刻、经停点、舱位剩余数量、票价折扣及其限制条件、退改签规定以及机型等一系列有关产品特性和价格方面的大量信息，真正做到“透明”购票。由此可见，电子客票最大特点就是网上销售渠道的信息透明化。

二、电子客票信息透明化对航空客运需求影响分析

电子客票信息透明化是指机票价格信息透明化和机票产品信息透明化，以及航空旅客获得信息的方便程度。在航空客运领域，Granados(2005)设计了具体的航空旅客需求模型，利用美国航空客运网上售票的历史数据，通过航空客运量与机票价格弹性之间的关系，分析出机票价格透明化对航空旅客经济行为的影响。实证结果显示，机票价格透明化会减少航空客运基本需求以及增加航空客运需求的价格弹性。

根据经济学原理，需求与价格成反向变化，所以需求曲线斜率均为负值。在不同的市场信息透明环境下，其需求曲线的斜率和截距会发生变化。当价格弹性不变时，价格透明化后，航空客运基本需求会减少。或者当航空客运基本需求不变时，价格透明化后，航空客运需求曲线的斜率绝对值变得比较大，即价格弹性增加。实际中更常见的情形是在价格透明化情况下，既有航空客运基本需求的减少又有价格弹性的增加，所以得出电子客票价格透明化对航空客运需求有抑制作用的结论。

中国从1997年11月开始，民航总局推出“一种票价、多种折扣”的多级机票价格政策，进一步放松了机票价格的波动幅度。对于这种存在多种票价的情况下，电子客票网上销售方式提供的透明价格促使机票价格走低，因为旅客在网上很容易货比三家，不必额外支付成本就能获得更低的票价。对消费者来说是福音，但对航空公司来说却增加了亏损。近年中国愈演愈烈的机票价格战除了归结为航空公司之间的竞争，其实还有一个重要原因就是机票价格信息透明化趋势对航空公司客运需求的负面影响所致。公务员之家

Granados(2005b)还通过设置以下指标来论证产品信息透明对航空客运需求的影响:(1)航空公司名称，它给旅客提供关于公司品牌、网络规模和服务等方面的信息;(2)航线信息:关于航线数量、航行时间和经停次数等信息;(3)分类信息:按航班离港时刻、进港时刻和飞行时间对机票进行分类;(4)比较信息:按航空公司和航班经停次数对机票进行比较。经过实证分析得出，上述关于航空客运产品特性的信息透明化，会增加消费者的乘机意愿，同时又起着减少旅客对机票价格敏感性的作用，因此产品信息透明化对航空客运需求有正面影响。

三、对策研究——民航收益管理应用设想

由于电子客票的价格和产品信息透明化对航空客运需求有正负两种影响，因此航空公司面临化解价格透明的负面影响问题。这就要求航空公司通过互联网技术，有意识地把握好电子客票价格透明度和产品信息透明度之间的关系，下面结合收益管理思想介绍应对策略。

航空旅客购买的产品实际上是飞机上的座位，其信息包含了登机机场、航空公司、航线、航班时刻、舱位等级、折扣率以及限制条件等多项内容，相当于产品的诸多信息。根据上述电子客票透明化对航空客运需求影响分析，航空公司在公布机票价格时应该把座位的相关特性尽量透明化，才能克服价格透明化的负面影响，借助于收益管理技术就可以很好地做到这一点。收益管理是由美国学者首次提出的，其思想的内涵是:在适当的时候以适当的价格把合适的座位销售给适当的旅客。机票价格差异化与座位管理相结合是收益管理的核心，就是根据旅客不同的需求特征和价格弹性，向旅客执行不同的价格标准。差异化定价及其与座位限制性条件相结合，使得座位做到多样化，座位更加细分，不仅有F(头等舱)、C(公务舱)、Y(经济舱)，而且在三类舱中又细分出众多的子舱，再结合座位的其他多种特性，就可以向旅客提供详尽而丰富的产品信息，从而减少旅客对机票价格的敏感性。

所以对航空公司来说，实施策略的关键在于航空公司要切实加强收益管理技术的运用，学会根据旅客的需求特点和限制条件实行灵活多样的价格形式和丰富的产品信息，电子客票的实施才能达到既降低了票价，吸引更多旅客，又增加了航空公司总收益的双赢效果。

参考文献:

电子客票范文篇3

谋跨越”电子商务业务劳动竞赛活动。为强力推进业务发展，市邮政局于今年年初启动了战旺季。又于3月1日开展了奋战31天，突破100%航空票务劳动竞赛活动，截至4月2日，全局累计出票5557张，出票数量居全省邮政首位，计划进度排名第三，出票量占全省邮政出票量的三成以上，为邮政强势进入航

空客票市场打响了第一炮。

网点、产品、渠道和集团客户上下工夫，局对电子客票业务激烈竞争态势的认识十分清醒。形成“买机票，邮政”品牌影响力。全局由局领导、市场部、专业局组成项目组，明确了阶段目标、工作进度。同时，涉及全局200多个网点、20个区（市、县）局的市场调查、业务培训、宣传推广和项目执行督导等全面铺开。

电子商务局明确项目负责人，做好专业支撑。组织全局培训的基础上。对经营单位大客户营销形成有力支撑；建立信息平台，下发案例汇编，编发《大客户应急出票流程》团体票受理流程》等文件，起到牵引帮促作用，全局出票量从项目初始的日均25张，跃上了日均100张的平台。

利用该局在火车北站拥有电子客票出票网点的资源优势，发挥网点优势。局发挥区域优势。打出订机票到邮局的横幅，很好地迎合了因无法及时购买火车票而急需返程旅客的需求。同时，每个班组确定1至2名营销骨干，由2部1室对发展滞后的班组出点子想方法进行一对一的帮扶，有力地促进了业务的发展。目前，全局共有221个联网电子化支局网点航空电子客票业务，网点开办率达到100%

电子客票范文篇4

电子客票[1-3]概念最初由航空领域提出，1993年美国一家航空公司推出世界上第1张电子客票。2000年3月28日，中国南方航空股份有限公司推出了我国首张电子客票，提供网上订票、网上支付和电子客票服务。中国国际航空股份有限公司与中国东方航空股份有限公司也分别于2003年和2004年推出了电子客票，至2007年我国航空业在全球范围内率先实现了全面电子客票。2017年以来，部分机场相继推出了二维码和“刷脸”自助登机服务。德国、法国和美国铁路通过互联网销售的车票也可提供电子客票。在我国公共交通领域，普遍采用电子钱包或二维码关联电子账户的方式扣款，但这种非实名制、不对号、计次、计程的特点，本质为一种电子支付应用场景，并非真正意义上的电子客票[4-5]。从国内外交通行业发展趋势来看，电子客票在民航与铁路领域已经开始应用，大幅提升旅客出行体验的同时，有效节省了运营成本，目前正在基于实名电子客票向更为便捷的通行方式和精准营销服务发展。虽然近年来我国铁路客运在售票和检票方面持续优化完善，极大方便了旅客，取得了良好的社会效益，但相对于旅客持续增长的美好出行需求依然存在一定差距，旅客购票出行服务依然存在很大优化空间。结合我国铁路行业特点，全面实施电子客票应用已经成为更好服务旅客、推动铁路客运智能化发展的重要载体，是提升人民群众对铁路发展获得感和幸福感的重要举措。

2我国铁路电子客票研究

2.1内涵。电子客票是我国铁路旅客车票票制继硬板票、条码票、磁介质票后的又一重大变革，将纸质车票承载的旅客运输合同凭证、乘车凭证、报销凭证功能分离，实现了运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供，是客运生产组织和服务流程全面优化和重构的重要基础。2.2技术方案。2.2.1乘车凭证选择。电子客票应用的核心是通过乘车凭证在客票系统中找到旅客购票信息。乘车凭证可有多种选择，但应满足可机器识读、技术成熟，能快速查询旅客购票记录，旅客接受程度高、便于携带，以及经济实用、能够充分利用既有设备的原则。通过对居民身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、中铁银通卡、二维码（纸质/电子）、手机NFC和人脸信息的比选分析，初期优先选择可机读的居民身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等证件作为电子客票乘车凭证。后续可根据应用及技术发展情况，逐步拓展电子身份证、手机NFC和“刷脸”等乘车凭证形式。其他证件可配合电子客票购票信息单二维码实现快速验检票、乘车。2.2.2主要业务变化。实施电子客票应用将给客运业务带来极大变化，主要体现在以下几方面：（1）旅客出行无纸化。电子客票对原有纸质车票所承载的功能进行了优化分离，实现乘车凭证由硬板票、软纸票、磁介质票等实体到无纸化、电子化、智能化的转变。电子客票应用显著提升了旅客出行体验，有效降低了票纸使用，在积极响应绿色出行、节能减排倡议的同时，成为推动铁路智能化出行的新举措。（2）客票业务全面自助化。电子客票的实施，在近年来互联网售票、闸机检票实现旅客购票和检票自助化的基础上，进一步提高了便利性和工作效率，同时实现了退票、改签、变更到站等业务的自助化办理，提高了我国铁路信息化水平，节省了旅客购票时间和进出站时间，符合大众快节奏、高效出行的要求。（3）线上线下功能一体化。电子客票的实施，取消了互联网购票后换取票环节，方便旅客的同时，减轻了车站压力，同时还实现了线上和线下功能的一致性，克服了纸质车票退票改签需要到线下窗口办理的弊端，后续互联网订餐、约车等延伸服务也可随电子客票应用的推广，为旅客提供更为便捷的服务体验。（4）有效解决了既有纸质票丢失、伪造和倒卖等问题。由于购票信息以电子数据形式保存，车票丢失、伪造和倒卖实体车票的问题将得到有效解决，避免了旅客因车票丢失产生诸多不必要的麻烦，极大降低了旅客出行的经济成本。（5）建立旅客全行程信息档案。以旅客购票电子记录为基础，构建旅客实名验证、进站检票、乘车、出站检票及订餐、约车等出行过程中完整的消费和服务档案，为铁路开展精准信息推送和差异化服务奠定坚实基础。2.2.3系统架构。电子客票采用基于“双中心双活”的系统架构（见图1），提高了电子客票处理能力、系统可靠性及业务处理的连续性；引入云计算、大数据处理、人工智能等技术，实现高并发条件下的海量数据处理、基于消费习惯的旅客用户画像、复杂环境下的人脸智能识别等关键应用，通过广泛吸收多种开源技术，结合实际应用不断自主创新，丰富系统功能、调整系统架构，持续保持技术的先进性和自主性。为方便向旅客提供购票、变更、乘车等服务，构建了线下电子客票集群，存放线下渠道发售电子客票的存根和订单等数据；建立旅客服务记录（PassengerServiceRecord，PSR）集群，整合旅客出行全流程的服务信息，形成旅客出行服务信息档案；建立二维码集群，推出扫码进出站乘车服务，保证电子客票相关业务使用二维码的通用性和安全性；搭建人脸比对集群，用于持续进行人脸识别算法的训练，定期将优化后的算法自动下发至实名制验证闸机等应用终端，以提高比对效率及准确性。为保证系统稳定可靠，搭建铁路局集团公司应急中心，当铁路局集团公司客票系统发生异常时，可顺利接管其相关业务，实现应急售票和验检票业务。2.2.4关键技术。（1）大并发条件下的电子客票快速验检票技术。提出PSR概念并构建PSR集群（技术架构见图2）。PSR以乘车人为主要线索，将其购买的车票和服务的信息完整记录和整合，根据服务进度或旅客变更实时进行信息更新，并记录下更新轨迹，形成一个完整的行程数据描述。电子客票在发售成功后通过数据同步技术实时更新至由分布式部署的Redis数据库构成的PSR集群中，集群通过SpringCloud微服务框架对外提供海量数据下的快速查询服务，满足在大客流高并发条件下电子客票数据的验检票查询要求。（2）分布式环境下的异构数据实时同步技术（见图3）。针对分布环境下的数据实时同步需求，研发了分布式环境下的异构数据实时同步技术，可根据业务需求，采用基于数据日志文件解析的无侵入式实时同步、基于触发器的实时同步和基于数据统计式的定时批量同步等方式，实现源端数据变化监听和捕获，并通过分布式传输中间件进行可靠数据传输，实现目标端数据库适配读取传输中间件内数据并载入目标数据库，分布式数据库同步技术可实现包括关系型数据库、非关系型数据库集群及其他类型数据库之间的异构数据同步功能，并可根据业务发展变化，动态增加同步节点，以及扩展支持的数据库类型，具有较高的可定制性。（3）动态二维码检票技术。我国铁路首次提出为购买电子客票的旅客提供手机动态二维码[6-7]检票服务，结合对称加密与非对称加密算法，在服务端对电子客票数据进行对称加密，并将加密数据下发到客户端进行缓存，客户端对请求时间与加密数据进行数字签名，2次加密的结果构成二维码。二维码具有有效期的属性，超过设定时间手机客户端将自动更新，动态二维码具有防篡改、防伪造、防抵赖的特点，而且可以离线生成、离线验证，提高了进站检票的效率（动态二维码检票架构见图4）。（4）全渠道一体化的人脸识别技术。构建了覆盖“国铁集团—铁路局集团公司—车站”三级网络、铁路客票线上线下渠道和各应用场景的铁路客票人脸比对与算法训练统一平台（见图5），基于复杂场景、动态适配的人脸识别[8-9]算法，首次实现基于人像识别的自助核验应用模式，实现了融合图像识别智能化技术的旅客线上线下自助身份核验服务，极大提升了我国铁路旅客服务的智能化水平。

3基于电子客票的旅客智能出行

3.1线上线下一体化购票服务。电子客票打通了线上与线下售票渠道的服务链条，打破了既有客运服务中大部分旅客乘车需要提前取票、线下购票只能线下变更的固有流程，全面支持跨渠道办理车票变更业务，消除线上线下业务办理差异，创建线上与线下一体化的新业务规则。丰富了线下渠道的功能服务，使车站的经营模式由目前售检票业务为主，逐渐向提供个性化、定制化、全流程化服务的方向转变，实现客运服务主要内容的全面升级和重新构建。3.2基于多维度身份识别技术的验检服务。实施电子客票应用的车站验检票融合了NFC[10-11]、人脸识别、生物特征识别、大数据分析等多项前沿技术，为旅客进出站提供了多种方式的验检票选择。购票旅客可利用有效身份证件、手机动态二维码、人脸识别直接通过闸机自助完成验检票进站乘车，无需换取纸质车票，为旅客出行省去换票环节，缩短出行时间。出站检票除利用身份证件、手机动态二维码、人脸识别方式外，还将利用多种生物特征识别技术，多方位数据采集、进行大数据的智能分析定位，为旅客提供无感知的出站体验。3.3面向旅客出行的全过程提供综合智能信息服务。我国铁路积极开展人工智能、大数据、生物识别、知识图谱等技术研究，通过智能行程提醒、智能在线客服、智能语音客服、智能问询机器人等科技手段实现旅客出行全过程综合智能信息服务，精准高效地响应旅客需求，使旅客出行更加便捷高效。铁路智能行程提醒是以富媒体短信主动推送消息为载体，通过图文、音频、视频等丰富形式及时向旅客提供行程安排、业务变更、列车延误、目的地指南、发到站天气变化等精准化信息，提升旅客铁路出行体验；智能在线客服实现信息共享、自学习统计、智能客服及知识库构建，对服务全流程进行记录和反馈分析，自动调整优化服务逻辑，有效降低人工客服工作量，提升客服服务质量；智能语音客服、智能问询机器人实现语音识别与优化、语音合成功能，提供基于语音、人脸、用户行为分析、语音情感识别等全方位感知能力，并利用客票系统海量数据及大数据分析技术，刻画用户画像，提供不间断、场景化、人性化的铁路客服体验和一致、高效的旅客咨询服务，提升铁路服务旅客的质量及效率。3.4电子发票。我国铁路电子客票的全面实施，为推广使用铁路客运车票电子发票提供了良好的应用场景。通过对现有技术及税控设备的整合，搭建我国铁路客运服务增值税电子发票平台，为旅客提供多渠道（线上与线下）、全周期（购票完成到出行结束后）的电子发票获取方式，方便旅客办理发票查询、核验、下载、打印、报销等手续，有助于铁路企业紧密围绕市场需求，开发增值服务，规范税务发票管理。

4电子客票应用推广情况

经过深入研究、反复论证、充分准备，目前已在海南环岛铁路、沪宁城际、成渝高铁、昆大丽城际、广珠城际、京雄城际北京西—大兴机场段、青荣城际、南宁—北海城际、哈牡城际等10余条线路实施电子客票应用，同时伴随着新线投产逐步覆盖我国高铁动车组及普速线路停靠站。截至2019年10月7日，实施电子客票的线路累计发售电子客票达7500余万张，其中12306网站发售6300余万张、人工售票窗口（含代售点）发售863余余万张、自动售票机发售337余万张，已全部实现旅客持购票证件进出站；打印报销凭证3000余万张，平均制票率降低了38.1%。实现了旅客持可识读证件快速自助进站、检票，通过闸机检票的平均用时已由3.8s/人下降至1.3s/人。实施电子客票应用，简化了旅客购票流程，降低了纸质车票消耗，节约了旅客出行时间，提升了车站业务办理效率和质量，为我国建设绿色、智能交通贡献了铁路方案。

5结束语

电子客票范文篇5

关键词:电子客票;市场信息透明化;航空客运需求;收益管理

一、电子客票的发展历程及其透明化特点

全世界第一张航空电子客票于1995年在美国诞生,目前欧美发达国家的电子客票占有率已达到或超过其全部机票的80%,电子客票已经成为国外航空公司主要的销售方式。中国民航电子客票虽然起步晚但发展迅速。2000年3月始,南方航空公司在国内率先开通了网址,推出中国第一张电子客票。2005年,南航国内电子客票销售额达到国内客票销售总额的40%,目前,国航、东航以及多家地方航空公司也相继推出了电子客票业务,机票售票的概念正从实体售票向虚拟售票方向转变,网上购票人数迅速上升。此外,国内一些网上机票商的电子客票订购平台也开始出现,如e龙、游易、来游等航空旅行网站就是其中的代表。

电子客票是纸质机票的代替品,完全改变了传统纸质机票的销售方式,旅客想购买电子客票,无论在何时何地,只要轻点鼠标,网上购票一气呵成,快捷方便。与传统的机票销售渠道相比,电子客票网络销售摈弃了以往“柜台式”、“询问式”服务所造成的信息不对称。网站的WEB页面类似股票实时系统,实现了在线实时查询。购票者可以很方便地查阅到所去目的地的有关航线、机场、航空公司、航班时刻、经停点、舱位剩余数量、票价折扣及其限制条件、退改签规定以及机型等一系列有关产品特性和价格方面的大量信息,真正做到“透明”购票。由此可见,电子客票最大特点就是网上销售渠道的信息透明化。

二、电子客票信息透明化对航空客运需求影响分析

电子客票信息透明化是指机票价格信息透明化和机票产品信息透明化,以及航空旅客获得信息的方便程度。在航空客运领域,Granados(2005)设计了具体的航空旅客需求模型,利用美国航空客运网上售票的历史数据,通过航空客运量与机票价格弹性之间的关系,分析出机票价格透明化对航空旅客经济行为的影响。实证结果显示,机票价格透明化会减少航空客运基本需求以及增加航空客运需求的价格弹性。

根据经济学原理,需求与价格成反向变化,所以需求曲线斜率均为负值。在不同的市场信息透明环境下,其需求曲线的斜率和截距会发生变化。当价格弹性不变时,价格透明化后,航空客运基本需求会减少。或者当航空客运基本需求不变时,价格透明化后,航空客运需求曲线的斜率绝对值变得比较大,即价格弹性增加。实际中更常见的情形是在价格透明化情况下,既有航空客运基本需求的减少又有价格弹性的增加,所以得出电子客票价格透明化对航空客运需求有抑制作用的结论。

中国从1997年11月开始,民航总局推出“一种票价、多种折扣”的多级机票价格政策,进一步放松了机票价格的波动幅度。对于这种存在多种票价的情况下,电子客票网上销售方式提供的透明价格促使机票价格走低,因为旅客在网上很容易货比三家,不必额外支付成本就能获得更低的票价。对消费者来说是福音,但对航空公司来说却增加了亏损。近年中国愈演愈烈的机票价格战除了归结为航空公司之间的竞争,其实还有一个重要原因就是机票价格信息透明化趋势对航空公司客运需求的负面影响所致。

Granados(2005b)还通过设置以下指标来论证产品信息透明对航空客运需求的影响:(1)航空公司名称,它给旅客提供关于公司品牌、网络规模和服务等方面的信息;(2)航线信息:关于航线数量、航行时间和经停次数等信息;(3)分类信息:按航班离港时刻、进港时刻和飞行时间对机票进行分类;(4)比较信息:按航空公司和航班经停次数对机票进行比较。经过实证分析得出,上述关于航空客运产品特性的信息透明化,会增加消费者的乘机意愿,同时又起着减少旅客对机票价格敏感性的作用,因此产品信息透明化对航空客运需求有正面影响。

三、对策研究——民航收益管理应用设想

由于电子客票的价格和产品信息透明化对航空客运需求有正负两种影响,因此航空公司面临化解价格透明的负面影响问题。这就要求航空公司通过互联网技术,有意识地把握好电子客票价格透明度和产品信息透明度之间的关系,下面结合收益管理思想介绍应对策略。

航空旅客购买的产品实际上是飞机上的座位,其信息包含了登机机场、航空公司、航线、航班时刻、舱位等级、折扣率以及限制条件等多项内容,相当于产品的诸多信息。根据上述电子客票透明化对航空客运需求影响分析,航空公司在公布机票价格时应该把座位的相关特性尽量透明化,才能克服价格透明化的负面影响,借助于收益管理技术就可以很好地做到这一点。收益管理是由美国学者首次提出的,其思想的内涵是:在适当的时候以适当的价格把合适的座位销售给适当的旅客。机票价格差异化与座位管理相结合是收益管理的核心,就是根据旅客不同的需求特征和价格弹性,向旅客执行不同的价格标准。差异化定价及其与座位限制性条件相结合,使得座位做到多样化,座位更加细分,不仅有F(头等舱)、C(公务舱)、Y(经济舱),而且在三类舱中又细分出众多的子舱,再结合座位的其他多种特性,就可以向旅客提供详尽而丰富的产品信息,从而减少旅客对机票价格的敏感性。

所以对航空公司来说,实施策略的关键在于航空公司要切实加强收益管理技术的运用,学会根据旅客的需求特点和限制条件实行灵活多样的价格形式和丰富的产品信息,电子客票的实施才能达到既降低了票价,吸引更多旅客,又增加了航空公司总收益的双赢效果。

参考文献:

[1]屈文原.电子客票在航空运输业的应用[J].中国民用航空,2003,(25):54.

[2]傅浩,唐方方.B2C市场的价格竞争研究综述及其对中国民航电子票务的启示[J].经济问题探索,2006,(2):150-155.

[3]Granados,N.“TransparencyStrategyinInternet-BasedSelling,”inK.Tomak(Ed.)AdvancesintheEconomicsofInformation

电子客票范文篇6

1铁路互联网售票需求分析

根据铁路客票销售和管理的相关要求，结合互联网交易的特点，本文从服务旅客、业务管理和系统监控3个方面进行需求分析。

1.1服务旅客需求

（1）在线售票服务需求。包括对购票旅客进行实名购票管理，旅客可在12306网站在线办理车票查询、预订、支付、退票、改签以及订单查询业务，关键业务办理成功后，铁路提供通知和提醒服务，交易过程中确保用户、车票和支付信息的安全。

（2）线下配套服务需求。包括旅客完成在线购票后，可在线下办理互联网购车票的退票、改签、换票、检票和验票业务。

1.2业务管理需求

包括互联网售票涉及的票额、预售期、售票时间、席别、票种、车次、车站、实名证件类型、网站开放时间、业务办理时限、允许购票张数、售票收入统计、旅客投诉受理、异常用户处理等业务。

1.3系统监控需求

包括对互联网售票过程中涉及的软硬件设备进行资源利用、负载等运行状态的监控，以及对互联网售票处理速度、购票旅客行为、订单状态等进行监控，确保系统安全、稳定、高效运行。

2铁路互联网售票系统总体方案设计

2.1系统逻辑结构

铁路互联网售票相关的系统包括客票系统、12306网站、互联网售票业务处理平台、铁路电子支付平台以及站车无线交互平台5部分。同时建立综合监控和安全保障平台，对系统安全、稳定运行提供基础支撑。其中客票系统、电子支付平台为正在运行的既有生产系统，对其网络和硬件进行扩容，以应对互联网售票业务带来的新增负载；依托12306网站，构建互联网售票业务处理平台，对线上购票请求进行前端处理后，按业务流程进行接口和相关功能组件的流程编排，联动客票系统和电子支付平台，完成在线售票业务；借助现有线下售票网点的服务能力，对人工售票窗口、自助售检票终端设备进行电子客票的适应性改造，提供线下配套服务，实现线上、线下的闭环服务链；依托站车无线交互平台，实现互联网售票信息在车载手持终端设备上的动态信息。

2.2系统功能设计

铁路互联网售票系统功能如图2。图2铁路互联网售票系统功能设计铁路互联网售票系统网站客票系统电子支付平台站车交互平台综合监控平台安全保障平台用户管理交易处理换票退票改签支付退款对账偏差处理电子票查验系统监控业务监控交易安全网络安全边界安全研究与开发第21卷第4期铁路计算机应用图1铁路互联网售票系统逻辑结构12306网站铁路电子支付平台综合监控平台站车无线交互平台互联网售票业务处理平台客票系统接入前置客票系统（铁道部）客票系统（铁路局）客票系统（车站）安全保障平台。

2.3铁路电子客票设计

通过互联网在线购买的车票，将全部以电子客票形式存储。电子客票是以电子形式存储的，借助RFID等信息存储技术，将电子票信息与身份证、手机号等信息进行关联，依托多种售票渠道和支付手段，为旅客提供购票、支付、乘车、变更的全程电子化服务。按照其产生和使用过程分为正常车票、进站已检、出站已检、已退票、已改签、已制票6个状态。电子客票产生后处于正常车票状态，在铁路规定范围内可办理退票、改签、进站检票和打印普通车票业务；电子客票办理退票、改签、打印普通车票和出站检票业务后其生命周期结束。（1）互联网售票网站：网站的服务对象为购票旅客，主要包括用户管理和交易处理两类功能。用户管理包括用户注册、资料修改、密码管理、登录管理、联系人管理等功能；交易处理包括车票查询、车票预定（含单程、往返和联程）、支付处理、在线退票、在线改签、订单查询、短信通知、邮件通知等功能。（2）客票系统配套：客票系统提供站外代售点、站内自助设备和人工窗口电子客票换票功能；在车站人工窗口提供网购电子客票的退票和改签功能；在具备自动检票闸机的车站，提供二代身份证直接刷闸进出站功能；在系统出现故障的情况下，在车站提供电子客票的应急换票、检票功能；提供参数管理，实现对预售期、售票时间等业务数据的动态管理。（3）铁路电子支付平台配套：铁路电子支付平台提供网银在线支付、在线退款、线下退款、偏差处理和日常对账等功能，实现互联网售票系统和银行网银系统的统一对接，同时预留与第三方支付工具的接口功能。（4）站车无线交互平台配套：站车无线交互平台，提供向车载设备的实时推送电子客票信息，在列车手持移动终端提供电子客票查验功能。（5）综合监控平台功能：通过系统监控功能，实现对互联网售票相关的服务器、网络、存储、安全平台、数据库、中间件提供状态监控功能，对故障设备或超载状态提供声音、图像和短信多种报警手段；通过业务监控功能实现对网站登录人数、售票张数、压单情况、支付情况进行业务监控。（6）安全保障平台：提供网站交易安全、客票系统交易安全、电子支付安全、系统间边界安全及网络安全保障功能。

2.4系统网络设计

在满足业务需求的基本设计原则下，充分考虑铁路客户服务中心、客票系统、铁路电子支付平台、站车无线交互平台等系统网络的安全连接问题。铁路互联网售票系统网络由外部服务网、内部服务网、客票专网和站车无线网4部分构成。（1）外部服务网。互联网售票系统对外提供服务的边界设备部署在外部服务网中，根据服务器功能不同，分别属于不同的虚拟子网（VLAN），对外通过专线与互联网、短信营运商及银行系统联接，对内通过安全平台与内部服务网联接。（2）内部服务网。互联网售票交易处理平台部署在内部服务网中，通过安全保障平台连接至外部服务网和客票网。（3）客票专网。客票专网采用分层拓扑结构连接铁道部、铁路局和车站，通过安全保障平台对外连接至内部服务网、站车无线网。（4）站车无线网。通过具备单向数据流控制的安全防护措施，实现客票专网和移动运营商的互联，借助移动运营商的无线网络专用数据通道，实现电子客票数据向列车手持终端的单向推送。

2.5业务流程设计

由于互联网售票涉及业务较多，本文重点论述线上购票、退票和线下取票、检票的业务流程设计，如图3：求后，进行身份有效性检查，同时考察系统运行负载，在系统具备处理能力的情况下，允许合法用户成功登录。（2）车票预订：为完成车票预订，旅客需要首先查询可预订的车次，当列车具备剩余席位时，旅客可选择该车次，录入实名制购票相关身份信息后提交订单。客票系统根据旅客购票需求和车票库存进行锁定席位处理，席位号分配成功后产生待支付订单。（3）在线支付：旅客针对待支付的订单发出付款申请，电子支付平台对付款交易进行处理后转接到相应的网上银行，旅客在银行提供的网上银行界面中录入账号、密码信息，完成票款支付操作。（4）在线出票：旅客完成网银支付后，相应的支付结果信息经由电子支付平台处理后发送到客票系统中，客票系统核查支付结果正确后，在线生成电子客票，并以短信和邮件的方式通知给旅客。（5）在线退票：旅客在线购票成功后，如行程变化可在线办理退票业务。首先由支付平台联动银行系统将应退票款返还旅客，然后记录相应的存根信息并释放车票席位。（6）线下取票：旅客在线购票成功后，可选择在代售点、车站窗口、自动售/取票机等线下终端完成电子客票换取普通纸质车票的业务。换票成功后电子客票生命周期立即结束，不可以在线办理退票、改签业务，以及电子客票检票业务。（7）电子票检票：旅客在线购票成功后，可在具备自动检票闸机或手持检票设备的车站办理电子票联机检票业务，实现全过程的无纸化乘车。电子票的载体初期为二代身份证，未来可扩展到智能手机、实名储值卡等信息载体。

3应用实践

铁路互联网售票系统于2011年6月初成功应用于京津城际铁路，在此基础上陆续开通了京沪高速铁路等动车组列车、直达特快列车、快速列车互联网售票功能，2011年底推广到全路旅客列车。2012年春运期间日售票量最高达119万，占当日全路售票量的20%以上，车站彻夜排长队买票的现象基本消除，旅客购票环境得到了极大改善。在2012年春运期间，系统遇到了前所未有的挑战，高峰日点击量达14亿次，期间由于系统资源配置预估不足，在部分集中放票时间点出现了系统运行缓慢、登录困难等现象，经过针对性的调优，系统运行逐步趋于平稳。

电子客票范文篇7

商务旅行者

携程网近80%的客户都是商务旅行者。过去几年里，携程网一直高速增长，将主要竞争对手e龙远远甩在后面，尽管后者的控股股东是全球最大的网络旅游服务公司Expedia。Gilford证券公司分析师阿西什·塔哈尼(AshishThadhani)表示：“携程网去年的销售额比e龙多三倍，而且这一差距还在增大。”

2007年第一季度，携程网的营收为3000万美元，同比增长54%；每股收益为25美分，同比增长38.9%；不计入特殊项目，运营利润率为39%。塔哈尼表示：“对于任何一个行业来说，近40%的利润率都十分少见。从利润率来看，携程网并没有与竞争对手打价格战。”通常情况下，携程网的每酒店客户服务费用为8美元到9美元。

如果携程网在服务价格方面没有优势，那为何能在中国吸引290万名用户呢？雷恩表示：“携程网的最主要优势是呼叫中心。中国旅游行业的大多数公司在客户服务方面都有所欠缺，但携程网却非常出色。”他说，很多商务人士都选择通过呼叫中心与携程网联系，这并非因为他们惧怕网络交易，而是因为这一方式效率更高。在携程网呼叫中心，共有2000多名员工为客户提供服务。

美国投资公司SIG的分析师赵春明表示：“商务旅行者在路上时往往无法访问互联网，此时他们只需要打电话给携程网，就可以在三分钟内搞定一切。”携程网投资者关系部门主管特蕾西·崔(TracyCui)表示，将近70%的客户通过呼叫中心与携程网联系。客户第二次打来电话时，就不再需要重复个人信息，因为已经存储在携程网的数据库里。如果客户希望通过现金结算，携程网将派销售人员上门取款，不收取任何费用。

2007年第一季度，通过携程网预定的机票数量同比增长73%，酒店预订服务营收同比增长近40%。携程网联合创始人、CEO范敏表示：“电子客票在中国越来越普及，我们将从这一趋势中获益，因为我们有着强大的品牌、平台和服务。”特蕾西·崔表示，携程网90%的客户都选择接受电子客票。随着一项新规定的实施，到2007年底向电子客票转型的过程将彻底完成。

不过，向电子客票转型也给国航等中国航空公司带来了巨大的商机。赵春明表示，如果航空公司开始专注于通过自己的网站销售机票，携程网将面临不小的风险。雷恩则有不同观点，他认为携程网可以轻松击败航空公司，因为这些航空公司在客户服务方面有很大差距。携程网最近与中国银行合作，推出了一张新信用卡。但雷恩称，携程网VIP卡比信用卡更吸引商务人士，因为经常外出旅行的人士可以通过它获得餐馆和商店折扣。

携程网的另一主要增长动力是中国二级城市对于旅游服务的强劲需求。携程网来自二级城市的业务量一直保持着40%到50%的年增长幅度，目前其一半的酒店预订服务营收都来自于这些城市。截至第一季度末，携程网覆盖的酒店数量达到了4900家，同比增长40%，这为其今后吸引更多客户打下了坚实的基础。携程网预计2007年第二季度净营收同比增长约35%。

电子客票范文篇8

无全区：1—6月份，完成信息业务收入：979。89万元，完成全年计划的：52。54%，与去年同比增长27。34%；完成分销业务收入：260。97万元，完成全年计划的：51。17%，与去年同比增长340。76%；完成网站业务收入：46。17万元，完成全年计划的：54。31%。较好的完成了上半年的各项经营工作。

市局：1—6月份，完成信息业务收入：500。90万元，完成全年计划的：50。09%，与去年同比增长21。91%；完成分销业务收入：117。72万元；完成网站业务收入：46。17万元。

1，稳步推进基础业务，调整优化业务结构，快速发展高效业务。

1—6月，代办电信业务受到流动资金紧张以及运营商政策调整等不利因素的影响，业务规模的发展受到了制约。我专业采取了一系列积极的应对策略，对运营商，上游，下游各级渠道积极沟通与走访维护，在不利条件下扭转了部分代办电信业务(代售卡，代放号等基础性业务)的下滑趋势，保住了原有规模。话费分成类业务，由于市场整体趋势的萎缩，目前此业务仍本着积极维护存量用户，开发新用户的原则，争取减缓下滑态势。

业务结构的优化好坏将直接决定我专业的收支差完成情况，所以我专业从可持续发展的认识高度出发，确定了调整优化业务结构的必要性和重要性。并将短信，航空电子客票，门票，网站，邮政积分卡作为今年重点发展的业务；进一步优化业务结构，为电子商务业务的后续发展奠定扎实的基础。

2，狠抓重点业务的发展。

(1)短信业务是电子商务的一项木本业务，年专业针对短信业务开展了短信业务劳动竞赛活动，并与相关责任部门签订了目标责任书。为了有效推动短信业务的发展，专业安排专人包片挂钩服务，每月对相关网点进行走访，指导，及推广一些好的经验，做法，使短信业务取得了迅速的发展。截止到6月底，“账户变动通知“短信有效用户数累计达：143974户；1-6月全区已实现短信业务收入：381。89万元(38。97%)。

市局：邮储短信新开户加办率，汇兑短信加办率，速递短信加办率，邮储短信有效用户数呈现逐月增长的态势。其中：6月份邮储短信新开户加办率达到了90。26%，汇兑短信加办率达：53。13%，速递短信加办率达：70。60%，1-5月邮储短信有效用户数净增了7226户(6月份发展的6525户在线用户将在7月份扣款)。截止到6月底，“账户变动通知”短信有效用户数累计达：71906户；1-6月已实现短信业务收入：183万元(36。53%)。

(2)票务业务是一项轻型高效业务，特别是公路客运票，通过与移动公司，客运公司合作，年初开展了“充值送路费活动“，通过此活动，市局1-6月共销售长途汽车票：

205887张。这主要是由于通过多次项目营销，“买车票到邮局“已在百姓中形成了一定的影响力，树立了邮政为民服务的良好社会形象。

针对门票业务，在局市场部的支持下，开展多种方式的宣传，提升邮政销售门票的影响；同时专业自身也加强市场调查，细分市场，明确目标客户，重点对政府部门，银行，保险，大专院校等单位开展了形式多样的推广与营销。截止到6月底，已销售门票：43350张(其中市局30957张)，提前6个月完成了今年的一项重点经营项目任务。因为受局调控的因素影响，目前门票出现了一票难求的现象，影响了票量的继续提升，一定程度上挫伤了大家的业务发展积极性。不过我专业通过加大优惠票的销售，及时引进“单月票”和“直通车”等举措方便了客户的之行。年上半年全区门票收入已突破了100万元。

航票业务是一项专业性强，竞争激烈的业务。为加快航空电子客票的发展，在专业内部抽调精干人员，成立航空电子客票项目组；同时在五爱支局设立了票务专厅，走专业化的经营之路。针对网点营业员，专职营销员，非营部门开展了多次业务操作，营销等方面的培训，保证了业务正常的开展。通过今年上半年开展了“劳动竞赛“和“专项营销活动“后，目前航空客票业务量与前两年相比出现了较大增长幅度，但离省公司的要求还有一定距离，按邮政在市场上的占有率来看，还有往上拓展的巨大空间。

3，分销业务是今年年初刚整合到电子商务专业的一项业务，专业通过市场调查，根据市场需求，本着优质，优价，适销对路的原则，优选上游供应商。同时加强直营店，加盟店等渠道建设；抓住“春节“，“端午“等节日营销的契机，及时制定并下发了各项营销方案；市局1—6月份累计完成分销业务收入：100。07万元。

4，根据省公司部署，按序时进度完成了网站上游客户的发展，同时通过大客户营销，项目营销，网点推介等方式，积分卡的销售出现了快速增长，并利用积分卡实现了与网站的联动发展。

二、存在问题

1，航空电子客-票，邮政积分卡，网站是邮政业务转型推出的新型业务，在业务开展中发现了一些问题。

电子客票范文篇9

关键词：民航业；供给；分析

1引言

民航业是国民经济发展的基础产业，与旅游、商贸、物流等行业联系紧密。随着我国经济的快速发展，我国民航业呈现出巨大的发展潜力,2006年我国民航运输生产实现全年累计完成运输总周转量306亿吨公里、旅客运输量1.6亿人，跃居世界第三，分别增长17.0%、和15.4。

然而，我国民航业的有效供给并没有那么乐观。我国民航业已经进入了买方市场，只有符合需求的产品供给才能够真正在市场发展中立于不败之地。中国消费者在现有收入水平上到底需要怎样的民航产品以及民航产品应该由什么样的主体提供，这些问题决定了民航业的发展方向。

2民航业供给的特性分析

2.1民航运输业的规模经济性

执行两城市间的航班任务的航空公司，若每个航班都可达到合意的载运率，则在一定时间内，随着往返飞行的次数增多，该公司的固定成本将逐渐摊薄，单位固定成本逐渐减少，平均成本曲线将向下倾斜。随着企业规模的扩大，拥有飞机数及开辟航线、航班的增多，公司的单位生产成本会不断下降，进行大规模生产经营就具有成本上的优势。这种随航班量的增长而使平均成本曲线下降的情形就是规模经济效应。

2.2民航运输业的范围经济性

可以把航空运输企业在不同航线上提供的运输服务看成是不同的产品。当一个企业在多个航线上提供运输服务时，将表现出明显的范围经济效应。如果所有的航线由某一个或几个大型航空公司来提供时，由于飞机平均利用率的提高以及使用更大机型等因素将使航空公司的单位运输成本下降。若由一家企业经营所有航线比多家企业分割市场的总成本更小时，该公司的独家垄断经营就是有效率的。

2.3民航运输业的网络经济性

在更大的市场范围内，或者说在多个区域性市场之间，轴心之间的联系将形成更加庞大的网络，在这一网络中由于任意两点之间都有可能连接，进一步提高的航空运输的便捷性，促进了市场容量的加速度增长，使整个产业的总成本得到了节约，这就是网络经济性。

3民航供给市场的结构分析

民航产业规模经济、范围经济及网络经济等特征决定了在该产业内必须由大规模企业为主导，寡头垄断的市场结构符合产业经济特征的要求。2002年，民航总局为了改变直属的九大国有航空公司经营成本高、经济效益差、管理涣散以及安全管理薄弱等问题，对中国民航市场进行了结构性战略重组。这次的民航市场结构重组主要是基于规模经济和范围经济，对国有航空公司进行了横向合并，民航重组后，规模经济效应开始显现。客运市场的集中度有了很大提高（表一），三大航空公司的规模遥遥领先，民航产业呈现出寡头垄断的特征。

4民航供给的政府管制

民航产业因为具有自然垄断行业的明显特征，包括规模经济性、范围经济性和网络经济性，大航空公司具有明显的竞争优势，可以形成垄断力量，而且企业内数目有限，从而它们可以操纵价格。传统的经济学认为需要由政府对资源配置的市场失灵进行纠正，对民航业进行实行管制。政府对民航业的管制是民航业的政策大环境，它对供给市场的市场结构以及供给主体的竞争行为都具有决定性的影响。企业进入管制。

我国民航总局对航空运输业实行严格的企业进入和退出管制。《民航法》规定，设立航空公司应当具备符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器、有必需的依法取得执照的航空人员、有不少于国务院规定的最低限额的注册资本和法律、行政法规规定的其他条件。这从资金规模、技术水平上严格筛选了潜在进入者。

价格管制。

《民航法》规定，公共航空运输企业的营业收费项目，由国务院民用航空主管部门确定。国内航空运输的运价管理办法，由国务院民用航空主管部门会同国务院物价主管部门制定，报国务院批准后执行。政府目前对运价实行的是幅度管理，只规定运价上限和下限，企业可以在此幅度范围内自主定价。

航线进入管制。

航线经营权和航班起降时刻都由民航局的行政命令确定。航空公司向民航局争取航线经营权后不需要支付使用费，不同经济利益挂钩。由于在航线审批程序上没有具体和客观的标准，造成航空公司尽可能多申报航线、而获准的航线虚置情况时有发生。

服务和质量管制。

航班正常的管理是民航总局一项重要工作，对于航班延误的处理方式有明确的指导意见同时虽然没有对民航企业提供的产品和服务组合进行明确规定，但企业若希望形成与现状不同的“差异化”，必须得到民航总局的审批。

5航空公司供给行为分析

民航产品的供给主体是航空公司，供给主体行为的选择受到消费需求市场特点和供给市场结构的双重影响。目前中国各民用航空公司供给行为主要体现在价格、服务及新技术和非价格排挤三个方面。

（1）价格行为。

政府对民航业的价格管制放松以后，由于民航业产品差异化程度低，需求的交叉弹性较高，放松价格管制必然使企业选择价格竞争来扩大市场份额，然而由于我国民航业还存在很大程度上的政企不分，使得在信息不对称的条件下，产权所有者民航管理局和现实经营者直属航空公司之间形成了典型的委托——人关系，从而存在着人不以委托人利益最大化为目标的“道德风险”和“逆向选择”问题。国有航空公司享有国家补贴，亏损是国家的，市场份额是自己的，航空公司缺乏预算约束，对价格信号不敏感，导致价格竞争最终演变为不计成本的掠夺性定价。2003年4月，发改委公布了民航运价改革方案。实行社会成本基础上的浮动管理，这次是在航空公司与民航总局脱钩的基础上进行的，有利于促进民航企业加强内部管理，使企业在提高效率的基础上展开市场竞争，政府给于企业更多的定价自主权，航空公司的价格行为也更加理性，积极采用“多等级票价体系和多级舱位管理”为核心的收益管理，采取更加灵活的价格政策来实现企业的收益最大化。

（2）服务及新技术。

服务竞争包括为旅客提供更细致入微的服务，增加营销及服务网点，安培更为合适的航班时刻，提供更加完善的的联航服务等。国内主要航空公司通过整合资源，强化管理，增加竞争能力等手段，从价格、网络、服务等深层次上开拓市场。在加强日常性服务的同时，目前几乎所有航空公司都推出了常旅客计划，特别注重对商务旅客和常旅客的服务。

电子客票是民航业采用的一种新技术，随着计算机技术和电子商务的发展，电子客票已经是全球航空运输发展势不可挡的趋势。2006年10月，中国民航官方宣布中国航空客运市场电子客票使用率达69%。成本优势及方便的信息存储功能是推动电子客票业务快速发展的主要原因。

（3）非价格排挤行为。

民航业中的非价格排挤行为主要指某一企业阻止其他企业进入自己已经占领的某一区域性市场的行为。排挤行为与现行的航线资源分配方式相联系，当某个或几个企业已经取得一条航线的经营权时，它就会采取一定的措施说服管制者对航线的再进入实施限制，从而把潜在竞争者排除出该航线的经营之外，保证该企业在此航线上从事垄断性经营。显然，这种排挤行为无法保证资源的分配效率，造成航空资源的低效利用。也可能存在政府部门为了自身利益，通过审批航线航班而“设租”、“寻租”的现象，使企业行为发生扭曲，造成资源浪费。

6小结

我国民航业供给的一个重要问题是中国民航产业目前处于模拟的市场结构，没有经过真正的市场竞争。形成的寡头垄断结构基本上是在政府的指导下完成的，并不是市场规律作用的结果，我国的民航业并未经历了一个优胜劣汰的过程。这种人为干预的市场重组对于生产及资源配置效率的影响，还有待于时间的考察。民航企业需明确市场地位，进行符合经济规律的市场竞争，共同促进民航产业竞争力的增强。

参考文献

［1］连海霞.论中国民航业的放松管制与再管制［J］.经济评论，2003（3）.

［2］马莉.民航业市场结构及竞争策略分析［J］.学海，2004（4）.

［3］杨秀云.冯根福中国民航业市场结构的特征及其有效性分析［J］.经济学家，2004（6）.

电子客票范文篇10

第一条为加强中国民用航空运输电子客票行程单管理，促进中国民用航空运输业的健康发展，根据《中华人民共和国发票管理办法》（以下简称《发票管理办法》）及其他有关规定，结合中国民用航空运输管理的实际，制定本办法。

第二条在中华人民共和国境内印制、领购、发放、开具、保管、回收和缴销航空运输电子客票行程单（以下简称《行程单》）的单位和个人，必须遵守本办法。

第三条本办法所称《行程单》，作为旅客购买电子客票的付款凭证或报销凭证，同时具备提示旅客行程的作用。

第四条《行程单》采用一人一票制，不作为机场办理乘机手续和安全检查的必要凭证使用。

第五条《行程单》纳入税务发票管理范围。中国民用航空局经国家税务总局授权，负责全国《行程单》的印制、领购、发放、开具、保管和缴销等管理工作。

第六条民航各地区管理局及其派出机构负责本地区《行程单》的领购、发放、开具、保管和缴销等环节的监督检查，并受理消费者投诉。民航各地区管理局辖区内相关主管税务机关负责对违反《发票管理办法》的行为进行核查和处理。



第二章《行程单》的印制

第七条《行程单》的式样、内容及防伪措施由国家税务总局和中国民用航空局共同确定，套印国家税务总局发票监制章。

第八条《行程单》印制企业由中国民用航空局根据国家税务总局批准的数量确定。确定后的印制企业，报国家税务总局备案。

第九条中国民用航空局于每年4月和11月底，统一编制《行程单》半年印制计划，报国家税务总局批准后，向印制企业下达《行程单》印制计划。

第十条印制企业应严格按照印制计划和印制要求印制《行程单》。公共航空运输企业和发放单位如需增印，须提前60天提出申请，并报中国民用航空局和国家税务总局审批后实施。

第十一条《行程单》使用防伪纸印制。《行程单》防伪纸由国家税务总局确定的企业生产。

第十二条《行程单》印制企业根据下达的印制计划向国家税务总局报送防伪纸订货申请单（一式三联），经国家税务总局审核批准后，一联退印制厂家，一联交防伪纸生产企业。印制企业凭批准的防伪纸订货申请单向防伪纸生产企业订货。

第三章《行程单》的领购和发放



第十三条《行程单》由中国民用航空局确定的单位负责发放、回收、缴销和组织鉴定工作，同时负责向相关管理机构提供《行程单》使用情况的相关资料。

第十四条公共航空运输企业和航空运输销售企业应使用统一的《行程单》管理信息系统，按计划向中国民用航空局授权的《行程单》发放单位申请领购《行程单》。

第十五条印制企业按照批准的数量和号段印制《行程单》，并将《行程单》运送到公共航空运输企业和中国民用航空局授权的《行程单》发放单位。

公共航空运输企业所属营业部向公共航空运输企业提出领用申请，由公共航空运输企业审批后对其进行实物派发和号段匹配。

公共航空运输企业营业部下属的销售机构向营业部提出领用申请，营业部批准后对其进行实物派发和号段匹配。

第十六条中国民用航空局授权的《行程单》发放单位应定期将《行程单》配送至发放单位设立的《行程单》发放仓库，并保证其一定的周转库存数量。航空运输销售企业向中国民用航空局授权的《行程单》发放单位提出领购申请，发放单位审核通过后，向航空运输销售企业及其所在地的发放单位设立的《行程单》发放仓库下达领购信息，航空运输销售企业凭发放单位的领购信息和领购凭证到发放仓库领购《行程单》。

如航空运输销售企业所在地没有发放单位设立的《行程单》发放仓库，由发放单位负责配送。

第十七条公共航空运输企业领购的《行程单》只在本企业范围内使用，禁止发放给航空运输销售企业使用。

第四章《行程单》的开具和保管



第十八条公共航空运输企业和航空运输销售企业在旅客购票时，应使用统一的打印软件开具《行程单》，不得手写或使用其他软件套打；打印项目、内容应与电子客票销售数据内容一致，不得重复打印，并应告知旅客《行程单》的验真途径。《行程单》遗失不补。严禁虚开、伪造、倒卖《行程单》。

第十九条《行程单》打印错误或打印失败时，应在《行程单》打印软件中进行作废操作。空白《行程单》发生毁损、丢失，公共航空运输企业、航空运输销售企业和印制企业应于事故发生当日报告中国民用航空局授权的《行程单》发放单位，并在媒体公告声明作废；发放单位在《行程单》管理信息系统中对毁损、丢失的空白《行程单》进行报废处理。

第二十条任何单位和个人不得转让、转借《行程单》，不得擅自扩大《行程单》的使用范围。

第二十一条旅客发生退票或其他变更导致票价金额与原客票不符时，若已打印《行程单》，应将原《行程单》收回，方能为其办理有关手续。

第二十二条《行程单》打印系统由中国民用航空局授权信息系统运行维护单位统一开发并由其负责系统运行维护与技术支持，提供查验《行程单》真伪的网站、热线电话、短信和彩信等服务。

第二十三条印制、使用《行程单》的单位，应严格保管《行程单》，保证《行程单》的存放安全，不得擅自销毁。

第五章《行程单》的缴销



第二十四条中国民用航空局授权的《行程单》发放单位负责作废《行程单》的回收工作，定期对作废《行程单》进行缴销；负责《行程单》发放、打印和作废数据的汇总统计，并按期向中国民用航空局和国家税务总局报送相关数据。

第二十五条公共航空运输企业和航空运输销售企业应在每年3月份将作废的《行程单》分别上交公共航空运输企业总部和发放单位设立的《行程单》发放仓库。发放单位应于每年4月份到公共航空运输企业总部和发放仓库进行现场缴销，并将缴销情况分别报中国民用航空局和国家税务总局。

第二十六条《行程单》电子数据由中国民用航空局授权的发放单位妥善保管5年，期满后报中国民用航空局和国家税务总局批准后清除。

第六章《行程单》的监督检查



第二十七条中国民用航空局负责组织实施《行程单》的印制、领购、发放、开具、保管和缴销的日常监督检查工作，并将检查情况报国家税务总局备案。必要时，国家税务总局可根据《行程单》各个环节的管理情况依法进行监督检查。

第二十八条民航各地区管理局及其派出机构对所辖地区的公共航空运输企业和航空运输销售企业《行程单》的领购、发放、开具、保管、缴销情况进行检查，并有权向当事各方询问与《行程单》有关的问题和情况。

在查处《行程单》案件时，民航各地区管理局及其派出机构可提请辖区相关主管税务机关共同参与检查。税务机关在对纳税人实施税务检查时可对其开具、取得《行程单》的情况进行检查。税务机关接到消费者举报涉及纳税人伪造、虚开《行程单》的案件，可直接受理。

第二十九条税务机关在查处《行程单》案件时，可依据《发票管理办法》对与案件有关的情况和资料，采取记录、录音、录像、照相和复制等措施。

第三十条使用《行程单》的公共航空运输企业和航空运输销售企业必须接受民航各地区管理局及其派出机构和相关主管税务机关的检查，如实反映情况，提供有关资料，不得拒绝和隐瞒。

第三十一条不符合规定的《行程单》，不得作为会计核算的原始凭证，任何单位和个人有权拒收，并向开票单位所属民航地区管理局及其派出机构或所辖地区相关主管税务机关举报。

第七章法律责任



第三十二条民航各地区管理局及其派出机构在检查中，发现《行程单》领购、发放、开具、保管和缴销过程中有违反《发票管理办法》的行为，应提请辖区内相关主管税务机关进行处理。相关主管税务机关应对违法行为进行核查，并按《发票管理办法》的规定进行处罚。税务机关在实施税务检查或受理消费者举报时发现有伪造、虚开《行程单》等违法行为的，按《税收征收管理法》、《发票管理办法》的规定进行处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十三条航空运输销售企业发生违反《发票管理办法》或本办法行为的，由中国民用航空局或民航各地区管理局责令其停业整顿；情节特别严重的，责成相关行业协会取消其销售资格。

第八章附则



第三十四条中国民用航空局和民航各地区管理局及其派出机构、中国民用航空局授权的《行程单》信息系统运行维护单位、中国民用航空局授权的《行程单》发放单位、发放单位设立的《行程单》发放仓库、公共航空运输企业、航空运输销售企业、印制企业应根据《发票管理办法》和本办法的规定，结合具体情况，制定《行程单》管理实施细则和相关管理制度，并报国家税务总局和中国民用航空局备案。