电控范文10篇

电控范文篇1

关键词：车轮制动模块；系统建模；单轮制动性能

随着汽车行业的不断发展，人们对汽车驾驶安全的关注程度不断提高，对汽车乘坐、操纵体验的舒适度也提出了更高要求。而车辆的制动系统在车辆安全方面起决定性的作用，因此在汽车稳定性工业生产中，制动技术起到极为重要的作用。制动技术的发展，对制动系统性能提出了较高要求，而电控机械代表着电子控制，也就是在信息时代下，利用信息技术代替传统的机械运行，改变其中的机构和操纵方式，以此提高汽车运行中的稳定性、安全性及舒适性。

1电控机械制动系统设计

汽车电控机械制动系统中存在三个部分，分别为：车轮制动模块、中央电子控制单元、电控踏板模块[1]。其中电子踏板模块分别为：踏板感觉模拟器、制动踏板传感以及驻车制动；中央电子控制单位模块中包括了电源、信号处理和控制算法；车轮制动模块中包括了电机功率驱动电路、电机、机械传动机构、车轮等部分。在不同的组成模块，要求各不相同，因此要根据具体的要求，展开设计。要保证系统结构紧凑，具有减速增矩机构，还要保证系统的安全可靠，保证系统可以实现长期的工作，此外在实际运行过程中，还要能够将运动转化为平动，本文根据以上设计要求，针对不同的方面展开分析。

2电控机械制动系统的设计

2.1总体设计。研究国内的汽车电控机械制动机构的情况可知，现阶段有两种机构方案较为常见：一是无自增力机构，二是有自增力机构[2]。这两种结构方案中，第一种结构较为简单，便于控制，因此较为常见，且在无自增力机构下，结构加工成本较低，而在实际使用的过程中可靠性较强；第二种结构虽然具有能量使用效率较高的优点，但是结构较为复杂，因此很少使用。2.2选型分析。汽车电机是一种将电能转变为机械能的装置，现阶段最常见的电机是旋转电机，此外还有伺服电机、步进电机等，这些电机的运行原理各不相同，具体需求也各不相同，因此在选择电机的时候，需要根据实际情况进行全面的选择，以此满足系统要求，本文选择的电机为驱动电机。除了电机以外，运动转换装置、减速装置等零部件的选择都会对汽车电控机械制动系统造成全面的影响[3]。为了保证稳定性，在实际应用中选择了滚珠丝杠副、行星齿轮减速器以及浮动钳盘式制动器，以此保证汽车的稳定运行。2.3方案对比。在确定了具体的部件内容后，对不同的执行机构方案进行了对比分析，从而确定具体的机械制动系统，现阶段有以下3种设计方案：1）电机、行星齿轮减速器、滚珠丝杠副；2）电机、一级齿轮减速器、二级行星齿轮减速器、滚珠丝杠副；3）电机、一级锥齿减速器、二级行星齿轮减速器、行星齿轮减速器、滚珠丝杠副。第1种方案为直接串联方案，第2种方案为直齿轮并联方案，第3种方案为串联方案，将锥齿轮行星齿轮和螺旋传动相处串联。2.4详细设计。在对某汽车结构进行具体设计的过程中，某汽车进行机构设计，在得到了具体的细节参数后，再开始对车进行设计，利用参考模型，求出车在制动过程的平衡方程，并且对上述选项对每个电机机械鞋机部分都可以进行核算，包括精度、工作时间、以及额定动载荷等内容。2.5系统建模。在对具体内容展开了全面的分析后，根据具体的数据内容建立相应的模型，保证数据的准确性，比如锥齿轮轴装配图等，在利用相应模式搭建成立后，还要对性能进行全面的分析。

3电控机械制动性能分析

性能分析可以分为三个部分，分别为：单轮制动性能分析、双轮制动性能分析、制动分配系数分析，在完成具体的搭建模型后，分别在三种不同路面上进行运行，分别干、湿路面和冰雪路面，其中不同路面的制动效果不同。在利用相应的电控机械制动系统参数完成了具体的模型设计后，发现需要在设计过程中适当增加制动力分配系数，以此保证系统的运行效果[4]。

4结束语

汽车电控机械制动系统设计中包括了动力学、系统设计等方面的知识，以此形成电控机械制动系统，根据具体的结构进行设计，形成单轮制动、双轮制动等方面的力学模型，并且针对不同的路面，进行了细节上的分析。还对动力学模型分析软件和的制动力分配系数进行分析，在进行制动的过程中，应对具体的系数进行分析，以此避免汽车运行中存在的问题。

参考文献：

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[3]赵静.车辆电储能再生制动系统机械传动设计研究[D].太原：中北大学，2012.

电控范文篇2

1材料与方法

1.1仪器设备选用河南省人民医院手术部在用的51台麻醉机，包括20台LEON麻醉机(德国海伦公司)，31台WATOEX-55型麻醉机(深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司)，其中LEON麻醉机为热丝式流量传感器，迈瑞WATO-55型麻醉机为压差式流量传感器。使用4071A型流量检测仪(美国TSI公司)；选用生产批号为1809006的呼吸回路管道(河南驼人医疗器械有限公司)以及长度为1.2m的一次性使用麻醉呼吸管路组件，LEON麻醉机出厂标配的标准硅胶管路；模拟肺选用Testlung190型夹板肺(德国MAQUER公司)。1.2研究方法。通过麻醉机潮气量数据日常监测方法，使麻醉机分别连接一次性管路和标准管路，管路串联流量检测仪，分别进行顺应性测试和泄漏测试，记录对应数值，测试完毕后分别连接模拟夹板肺，麻醉机设置为400ml潮气量，记录流量监测仪检测到的潮气量数值和麻醉机显示的吸入潮气量数据，计算潮气量与设定值偏差，通过SPSS20软件统计分析气动电控麻醉机影响潮气量的相关因素。

2统计分析

2.1影响气动电控麻醉机潮气量准确性的因素。(1)管路因素。麻醉机采用一次性管路若顺应性较大，可能导致气动电控麻醉机潮气量准确性出现偏差，日常监测应关注于一次性管路和标准管路潮气量监测数值的比较，判断管路是否合格[4]。以在用的一次性管路为例，按照一次性管路和标准硅胶管路，将麻醉机潮气量数据分为一次性管路组和标准硅胶管路组，利用SPSS20分析软件独立样本t检验进行数据分析，两种管路类型对麻醉机潮气量偏差的影响差异无统计学意义(t=0.400，P＞0.05)，表明在用的一次性管路合格，分析结果见表1。(2)流量传感器因素。监测数据进行分析，按照流量传感器类型，将麻醉机潮气量数据分热丝式机型麻醉机和压差式机型麻醉机，利用SPSS20分析软件独立样本t检验进行数据分析，两种流量传感器的麻醉机，潮气量数据与设定值偏差有显著差异，热丝式流量传感器的麻醉机潮气量误差范围在2%±5%；压差式流量传感器的麻醉机潮气量误差范围在14%±5%，表明热丝式流量传感器的气动电控麻醉机潮气量准确性高于压差式流量传感器型气动电控麻醉机，其差异有统计学意义(t=-15.779，P＜0.05)，见表2。2.2日常维护与校准。麻醉机日常管理应重点关注于潮气量的监测。流量传感器是否定期校准、传感器是否沉积患者分泌物、传感器是否老化等因素，均可导致潮气量数值出现较大偏差。以2018年2月的一次监测数据为例，51台麻醉机潮气量合格率为76.5%，潮气量不合格麻醉机进行传感器维护和校准后，再次检测合格率为100%，表明传感器维护校准的重要性。2.3潮气量监测的意义。气动电控麻醉机实际显示的潮气量数据与检测仪测得的数据可能存在偏差，以麻醉机潮气量监测数据分析为例，将测得的麻醉机显示潮气量数值偏差和检测仪测得的潮气量数据偏差分为麻醉机显示潮气量数值偏差组和检测仪测得的潮气量数据偏差组，利用SPSS20分析软件独立样本t检验进行数据分析，检测仪测得的潮气量偏差显著大于麻醉机实际显示的潮气量偏差，其差异有统计学意义(t=-6.174，P＜0.05)，考虑可能与传感器老化程度、患者分泌物沉积有关系，通过监测数据和实际显示的潮气量数据进行比较，能够判断显示值的实际偏差，作为麻醉机管理者制定管理制度的依据和麻醉师设定患者潮气量数值的参考，分析结果见表3。

3小结

电控范文篇3

关键词：汽车发动机;电控系统;检修技术;探索

随着我国经济发展速度不断加快，交通方式正在逐渐的发生改变，汽车在我国的普及程度越来越高，在一些较大城市出现严重的交通拥堵现象。汽车普及程度提升，检修工作相对需求量更大，检修人员对发动机电控系统的检修工作属于常见问题，需要对其维修关键性技术进行说明，提升整体的检修质量。随着科技水平的不断发展，汽车发动机故障主要集中点由机械故障转向电控系统故障，因此本文对目前汽车发动机电控系统进行分析，同时针对常见的故障类型进行检修技术的说明，提高检修质量。

1汽车发动机电控系统

1.1传感器。汽车发动机电控系统是由多种类型的传感器构成，传感器可以将汽车发动机运行过程中难以检测的数据转化电信号进行检测，从而实现对整体的运行状态进行统一管理。传感器主要的构成分为敏感元件、转换元件和测量电路。传感器的可以准确的对发动机的运行状态进行检测，降低整体的油耗损失，对故障类型进行确定，保证废弃排除效果等作用。温度传感器主要用于对汽车发动机温度的检测，包括整体发动机温度、燃油温度、冷却水温度等进行分析，常见的形式为线绕或热敏电阻。压力传感器可以对发动机内部空气压力进行检测，应用较多的类型为半导体或者电容式传感器。爆震传感器能够对发动机中的爆震信号传输至控制中心，及时的报告故障。1.2电子控制单元。在汽车发动机电控系统内部主要构成系统为怠速控制、电子燃油喷射、废气再循环以及电控点火装置。目前电控点火装置的使用比较广泛，能够实现对点火提前角和线圈通电时间的控制，优化燃烧过程，降低发动机运行过程中的资源消耗，降低资源使用量，保证发动机使用的经济性。电子燃油喷射系统构成为电动燃油泵、油箱、压力调节器等元件。废弃再循环系统可以对废气进行二次回收进行再次利用，使其未充分燃烧部分进行二次气体混合燃烧，降低废气中的氮氧化物含量，更好的节能减排。

2汽车发动机故障检修技术

2.1发动机启动不流畅。汽车在使用一段时间后可能出现发动机启动过程不够流畅的情况，针对这一问题检修人员在检修过程中，首先需求确定是否为发动机蓄电池存在问题，一般情况下蓄电池出现故障时，点火发动动力相对较小，进而延长启动时间。如果蓄电池不存在问题，则可以考虑输油管的状态进行检查，查看是否存在接触不良或者局部破裂的情况。如果检查不存在问题，而发动机的动力明显不足，并且增加油门依然没有发生显著变化时，可以确定为供油系统不足导致，检修人员可以调节发动机喷油量，从而提升发动机的整体的运行动力。2.2发动机启动不着火。发动机启动不着火的情况相对比较常见，此时检修人员应当首先对发动机的化油器油面进行检查，确定加速喷嘴喷油情况是否正常。如果该元件不存在问题，可以检查火花塞跳火状态是否正常，将其上方的分缸高压线取下，令端头位置与气缸盖靠近，控制距离在4mm左右观察起动机，如果可以观察到白色火花和声音，则可以确定火花塞出现故障需要更换。若检查高压线端跳火情况不正常，检修人员应当观察电流表的转动情况来进行分析，如果电流表指针随着起动机转动发生摇摆，则说明故障发生于次级回路中，需要分缸检查高压线、分电器以及线圈的状态。如果没有发生跳火现象，则证明中心高压线正常，需要对分电器的接触点进行检查，查看是否存在故障。如果发现电流表指针与起动机运行情况无关，并且指针示数超过4A，则需要检查断电器的接触点间隙是否存在漏电。如果电流表没有示数，则检查辅助触点和低压接线柱的电压值，使其恢复正常即可。2.3发动机噪音异常。当出现发动机噪音异常时，检修人员首先需求对噪音异常的位置进行判断，分析发动机噪音存在的规律性，如果抖动为无固定规律的情况，则证明问题发生于点火系统，技术人员应当检查风扇的运行状态，检查是否存在异物，短接火花塞排除故障。如果发动机噪音呈现规律性则证明发动机机油使用存在问题或者机油变脏，需要进行更换。

3结语

本文针对发动机电控系统的构成进行分析，说明传感器和电子控制单元的具体情况，同时对目前检修实践经常出现的问题进行分析，对详细的步骤操作进行总结，为检修人员快速确定故障位置提供参考。

参考文献：

［1］周超良.汽车发动机电控系统分析与故障检修技术探讨［J］.军民两用技术与产品,2017(02).

［2］王翠.汽车发动机电控系统故障分析和检修［J］.科技资讯,2016,14(03):61~62.

电控范文篇4

关键词:汽车电控发动机;系统组成;运行故障;诊断和维修技术

1汽车电控发动机系统

随着社会主义市场经济的不断发展和城市化、工业化建设进程的不断加快，人们物质生活水平和生活质量在不断提高的同时，对于汽车整体性能的标准配置要求也在不断提高。而发动机作为汽车重要构件，因自动化控制技术的不断发展和广泛应用，其整体作业性能得到了大幅提升，采用电子控制的电控发动机系统也应运而生。根据大量调研数据分析可知，电控发动机系统主要由控汽油喷射系统、电控点火系统、进气控制装置、怠速控制系统、排放控制装置组成，在汽车运行过程中通过电子控制可完成发动机精准点火操作。与传统发动机系统相比，电控发动机系统的应用在一定程度上不仅能显著地提高燃油效率，降低发动机运行成本，还优化了发动机整体性能，延长了使用寿命，在确保汽车行驶安全性和稳定性的基础上，促进了汽车行业的可持续发展。

2汽车电控发动机系统运行故障概述

2.1线路故障。与传统发动机系统相比，电控发动机系统中元件和单件之间由导线相连接，各项电子自动控制指令的传递也由导线运输，而在汽车运行过程中，倘若线路出现了问题，在短时间内各操作指令难以下达，汽车电控发动机系统的运行也受到了一定影响，严重的甚至出现系统瘫痪的问题。2.2元件老化故障。“元件”简单来讲，指的是电控发动机系统中除了连接线以外的内部元件，“元件故障”就是因内部元件损坏而导致的系统运行故障。在电控发动机系统运行过程中，“元件故障”的发生率极高，其原因主要是汽车在长时间使用过程中，发动机温度会逐渐升高，产生持续高温，火线圈、单元控制、火花塞、闭合线圈等内部元件在高温环境下的使用寿命或多或少都受到了一定影响，加快了电控原件的老化速度，影响元件在使用过程中的性能，提高元件故障的发生率。根据大量调研数据分析可知，电控发动机系统在使用过程中，电动机温度过高的根本原因在于汽车行驶过程中发动机表面附着大量灰尘，甚至部分杂质还渗入到了汽车内部，倘若驾驶人员未能及时或定期清理灰尘，不仅会增加发动机运行压力，高速运转时还会导致系统内部产生较高的电压，内部元件的性能受到损害，内控元件的功能也会出现不同程度退化，给驾驶人员人身安全埋下了巨大隐患。2.3元件击穿。在电控发动机使用过程中，元件击穿也是电控发动机系统的常见故障之一，不仅影响了汽车行驶的稳定性和安全性，也给人们的生命财产带来威胁。据调查，元件击穿故障的发生原因是电控发动机系统运行时，系统长时间高负荷运转，在一定程度上导致系统工作温度和电压持续增加，就会击穿系统的内部元件，倘若行驶人员未能及时妥善处理元件击穿问题，车辆运行有序性被打破，安全性和稳定性也势必受到一定影响。

3电控发动机运行故障的诊断和维修

3.1运行故障的诊断技术。在汽车电控发动机系统使用过程中，发动机运行故障问题的出现，在影响汽车运行安全性和稳定性的同时，也给人们的生命财产埋下了巨大安全隐患，企业的整体发展也势必受到一定影响，故此为切实保障电控发动机的良好运行状态，确保日常故障诊断作业落实到位是十分必要的。就目前来看，在发动机系统运行故障诊断过程中，工作人员需做好以下工作:其一，确定故障发生原因。当电控发动机系统出现故障后，为确保后期维修技术的针对性和有效性，工作人员须首先找出故障发生位置，并根据电动机运行状态、故障外部特征在第一时间确定故障的具体类别和故障原因。其二，选取适当故障诊断工具。在故障诊断过程中，故障诊断工具选择的科学性与否，在很大程度对故障诊断的准确度有着重要影响。要想快速锁定故障发生的具体位置，在诊断时工作人员锁定大体故障位置与系统故障类型后，应选择合适的诊断工具开展诊断作业。其三，开展故障诊断工作。在汽车电控发动机故障诊断过程中，数据流是一种常用的故障诊断技术。发动机运行和使用过程中，发动机内部单元系统的传感器与TVE之间的信号传递可真实反映出内部各控制单元的工作状态，人们可根据传递的信号对发动机内部作业状态进行全面了解，通过实时采集发动机的工况数据与标准数据进行对比分析，找到数据异常状态位置，判断其是否为故障状态。3.2运行故障的维修技术。电控发动机系统运行过程中，系统运行故障的发生率较高，在一定程度上影响了系统运行安全性和稳定性，还增加了交通安全事故的发生率，给社会和国家的整体发展造成了极为不利的影响。为从根本上有效地解决上述问题，确保系统运行故障维修作业落实到位，在发动机系统运行故障维修过程中，工作人员需做好如下工作:其一，掌握结构信息。随着近年来科学技术的不断发展和广泛应用，汽车电控发动机系统的种类也在不断增加，而不同规格型号的汽车发动机内部构造不尽相同，在运行故障维修过程中，为确保维修的有效性和科学性，维修人员需全面了解不同型号发动机内部结构的基本信息，而后根据系统故障的原因采取针对性维修技术，如对于线路故障，维修人员可通过使用熔断丝等维修装置来处理系统原有线路连接情况，延长系统线路实际使用寿命的同时，减少电路阻抗。其二，提高对信号输送功能的重视度。在当前电控系统运行过程中，信号输送的不及时、不准确也是导致系统故障产生的重要原因，因此在进行系统故障维修过程中，为从根本上提高维修的精准度和有效性，维修工作人员还需提高对信号输送功能的重视度，有效解决所配置导线信号传输功能受阻问题，在规避信号传输、发送滞后性问题的同时，使其保持稳定电路信号的传输功能，加强对电控发动系统的有效控制。其三，开展多元化故障维修工作。在电控发动机系统多元化发展过程中，系统运行故障也呈现出了多样化的发展趋势，维修难度和维修成本在不断增加，电控发动机系统的应用前景也势必受到一定影响。为有效解决上述问题，维修人员在系统故障维修过程中，需依据自身工作经验开展多元化的故障维修工作，确保维修规范化、科学性和有效化，保障故障维修质量和维修效率。

4结语

随着人们物质生活水平的不断提高，对汽车的选购也从最初的性价比到了如今的综合性能选择，电控发动机系统的使用在提高汽车行驶安全性和稳定性的同时，也降低了对周遭环境的污染度，符合“环保出行”的理念。但由于受到诸多不可控因素的影响，系统运行故障问题发生率始终高居不下。要想推进汽车行业的可持续发展，应优化和完善系统故障诊断和维修技术，促进汽车行业的发展。

参考文献:

［1］杨宗平，徐海华.基于波形和数据流的汽车发动机电控系统故障诊断实验研究［D］．重庆:重庆交通大学，2017.

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［4］甘守武，陈志君，李蕊.初探汽车电控发动机系统故障诊断与维修［J］．时代汽车，2019，11(03):166－167.

［5］王有明.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨［J］．时代汽车，2019，12(16):140－141.

电控范文篇5

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.1发动机不能发动

（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

1.2发动机失速故障

（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

1.3发动机怠速不良故障

（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

1.4混合气稀故障

（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

1.5加速不良故障

（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2电控发动机故障诊断与排除流程图

2.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

2.3发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

3检测与维修时的注意事项

3.1电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

3.2电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

参考文献

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电控范文篇6

关键词：非道路移动机械；电控系统；安全性

1非道路移动机械电控系统现状

近年来，随着电子技术、网络技术的发展，非道路移动机械电控系统从传统的以PLC为核心向以专用控制器为核心升级演进[1]。在工程实践中，越来越多的主机厂和客户发现，传统的以PLC为核心的电控系统存在诸多弊端，不适用相比工业自动化场合环境要恶劣得多的非道路移动机械，例如严酷的高低温条件、高振动、高冲击、高防护等级要求，以及恶劣的电磁环境等。以专用控制器、智能分布式IO、显示屏、总线操作面板等为核心部件的新一代电控系统克服了传统电控系统的弊端，极大地提升了系统的可靠性、故障诊断能力、人机交互的友好性和信息化水平。但受限于各自发展水平和诸多因素的影响，各个细分领域的电控系统水平参差不齐，在实际设计和应用过程中暴露出诸多共性问题。本文针对非道路移动机械电控系统的典型设计和应用，探讨一些共性的思路、方法和应遵循的设计原则，同时讨论如何避免不合理的设计，保证系统的鲁棒性，提升电控系统设计水平。

2常用非道路移动机械电控系统总体设计思路

在工程实践的具体设计时，首先需要明确系统的实际需求，从输入输出的数量、类型，人机接口的方式，布置与布线等细节着手，做好系统框架方案设计，具体包括：人机交互设计、控制系统核心件的选型与匹配、系统拓扑结构设计、线束设计及系统软件方案等。电控系统的整体构成形态通常分为集中控制方式和分布式控制方式两种典型模式。2.1集中控制方式。集中控制方式是普遍采用的构成形态，一般系统中所有的输入、输出均集中在一个控制器中，输入的采集、运算、处理及作业控制输出均由该控制器完成，除该控制器外不再有其他控制单元承担系统输入的采集和控制输出的执行。在中小型电控系统中，集中控制方式为主流形态，但集中控制方式也并非适用所有的中小型系统。当被控对象分散、输入输出种类复杂，往往很难选到合适的控制器来满足系统设计要求，或者即使有资源比较配套的控制器，但设计线束可能非常复杂，造成成本增加，同时也增加了系统的不可靠因素，为后期系统维护埋下隐患。这些问题在分布式控制方式中都得到了很好的解决，特别是CAN总线在非道路移动机械上装电控系统中的广泛使用，使得分布式控制方式在大中型系统设计中处于明显的优势地位。2.2分布式控制方式。分布式控制方式如图1所示，指的是多机系统，由控制器、IO模块、总线操作面板、显示屏等多个功能部件分别控制不同的对象或设备，各自构成输入感知子系统、控制输出子系统、发动机交互子系统及人机接口子系统等，各子系统间通过CAN通信网络互连。从整个系统来讲，在功能上、逻辑上、物理上以及地理位置上都是分散的，因此被称为分布式控制系统。一般来讲，基于CAN总线的分布式控制系统具有以下优势和特点：（1）节约材料成本，提高传输效率，消除安全隐患。CAN总线成本低，传输效率高，可靠性高，易于维护，具有很强的可扩展性，只需要2根线便可将所有电控单元串接起来，能更好地协调各个子系统[2]。（2）实现了信息共享。各个功能部件的信息及设备信息都可以集中显示在显示屏上，可图形化实时显示各个控制单元的工作、运行状态，便于实时掌握作业信息。（3）系统功能扩展升级更容易。当需要增加新的功能时，只需要将新节点挂接到CAN总线上并升级相关的软件程序即可，原来的系统不受影响，能简单可靠地实现系统功能的扩展升级。

3人机交互层优化设计

如图2所示，传统人机接口设计中旋钮开关、钮子开关、挡位开关等为常见的操作指令输入形式，其集成形式往往是钣金或塑料盒体，笨重、体积大、接线复杂，而且机械开关往往防护等级不高，寿命有限。具备图像、声光体验的人机交互方式，得到越来越多的专业操作人员特别是年轻人的喜爱。随着技术进步，液晶显示屏、CAN总线操作面板、智能语言播报、语言识别及人脸识别等技术正逐步引入到专用车人机交互领域，并逐步成为发展趋势。显示屏的使用，使其成为设备的一个信息融合中心，用户可以通过显示画面、实时变化的参数，甚至动画、语音或视频直观地了解和感受设备的运行状态。很多原来需要依赖各种仪表才能读取的参数，变得易于获取并有着生动友好的展示形式。特别是近些年，商用领域成熟的电容触摸技术引入到工业应用后，操作和交互变得更为便捷，实现了智能手机操作到专用设备操作的无缝过渡。在专用设备领域，相比传统电阻触摸，电容屏可以实现多点触控，可戴手套操作，更重要的是具有电阻触摸工艺所无法比拟的耐磨耐刮性能。CAN总线操作面板则在兼顾操作体验和优化线束上做了综合提升，系统布线变得非常简单，电源和CAN网络的简单连接就可以实现十几个甚至几十个输入操作的集成。总线面板的背光功能使得即使没有辅助照明的夜间操作也变得容易，不同颜色的多色LED及多状态反馈使得诊断变得直观友好。更为重要的是，IP67的防护等级，50万次以上的按键寿命，对控制器资源的节约更是传统机械开关无法比拟的。

4核心件的选型和匹配

控制系统核心件通常包括控制器、显示屏、智能分布式IO、总线操作面板、遥控器及配电单元等，在进行系统核心件选型前，首先必须明确系统的资源需求。典型的资源类型主要有输入和输出。其中：输入类型通常包括各种开关量（高有效/低有效或两线制传感输入）、模拟量（电压型/电流型/电阻型）、频率量（或者正交编码输入、计数输入）等；输出类型通常包括数字开关型输出（MOSFET输出/继电器输出）、PWM输出（脉宽调制输出）、PWMi输出（带电流闭环反馈的输出或恒流模式输出）、H桥输出（直流有刷电机正反转驱动）、4~20mA输出，以及0~5V/0~10V输出等。确定资源需求后，结合输入和输出的物理分布情况，可以选择集控方式和分布式方式，如为集控方式则相对简单，选择资源匹配的控制器即可；如果为分布式方式，则要考虑资源的合理分配，控制器、智能分布式IO如何合理搭配，既简化系统线束设计，又不牺牲系统的性能，实现资源优化配置。人机交互方面，是否需要显示屏、总线面板，则要结合实际使用和操作的需要进行配置。

5电控系统设计中应遵循的原则和应对策略

在电控系统设计中，为保证系统的可靠性，降低系统维护成本，需要遵循一些共性的设计原则和应对策略。5.1负载驱动能力考量。在专用车上装控制系统中，常用的被控对象为液压系统或气动系统的阀组。一般阀的负载电流不超过3A，但当系统中同时有多个阀动作时，单个控制部件的总负载驱动能力是一个必须考量的因素，特别是当环境温度较高时，要适当考虑系统降容，否则可能导致控制单元在高温环境下工作异常，例如触发温度保护或端口过载烧毁。此外，除了考虑常温额定负载和高温下的负载能力外，在系统驱动电源保护元件的选择上，还要考虑负载短路或启动瞬态可能导致的不合理触发保护。例如，正常情况下，系统额定最大常态负载不超过20A，此时，如果保险选择为25A，则当多个负载同时工作，若其中某一个负载发生短路，则可能触发保险动作，造成不必要的停机或系统作业中断。实际上，控制单元的输出保护可以确保系统只是单个短路负载输出异常保护，并不需要触发系统级的断电保护。5.2安全性设计考量。安全性可简单地分为控制系统自身安全和设备作业的安全，本文重点讨论系统设计中电气控制系统本身的安全。在许多特种移动作业设备中，手控与电控的融合是一种典型的设计思路，而在专用车移动控制器中，端口复用率一般较高，通常存在部分端口既可以做输入，同时也可以做输出的情形。因此，在此类设计中往往容易因设计的不合理而造成电控系统本身的不安全。如图3所示，当复用端口存在高电平输入时，如采用手控操作模式，端口高电平电压将通过输出晶体管中的体二极管产生倒灌，而此时，如果UBB断线，且其他高边开关带负载开启，则该复用端口高边开关的体二极管将会过流损坏。此种情况下，即使控制器内置安全继电器，也不能完全确保设备安全，因此，设计必要的防倒灌措施是必不可少的。典型的应对措施是在复用端口的输出端串接二极管，确保手控操作时无倒灌通路的存在。必须注意的是，此时串接二极管的功率要确保负载在额定工作条件下不会过载。5.3抗干扰设计考量。一般而言，控制系统的复杂程度越高，线束就越多，大电流负载也越多，可能导致的系统干扰问题就越严重。控制系统核心件的抗干扰能力有通用的评价标准，如IEC61000-4所涵盖的静电放电、电快速瞬变脉冲群、雷击/浪涌、射频场感应的传导抗扰度和射频电磁场抗扰度等[3]，以及ISO7637所涵盖的脉冲1至脉冲5所代表的车辆电源系统在不同情况下产生的干扰。不同的器件制造商可能在标准的严酷等级上存在差异，但更多的系统级抗干扰设计是单个器件厂家所无法处理的，典型的如系统地线的处理和CAN总线的抗干扰处理。5.4接地设计考量。在电气系统中，通常将地平面定义为零电位点，也就是整个系统的电气参考平面。在基于电瓶提供系统电源的非道路移动设备中，零电位点其实就是电池负，而通常电池负极会直接与上装的主金属件连接，此时系统的参考平面也就是整个设备的搭铁[4]。地线并线或与搭铁的并线不合理可能导致的一个典型现象是：系统模拟量不稳或随着某个或某几个负载的启动而陡升或陡降。此现象产生的根本原因在于有大的电流从模拟线路的回路流经，使得控制单元的参考平面与真正的零电位点（电池负）存在压差，并且由于流经电流的不稳定变化，导致该压差随着负载而波动，最终反映出来的现象是系统部分模拟采集参数的不稳。在具体的线束布置中，首先，模拟地与数字地要分开布线，且模拟地间进行单点连接；其次，存在大负载电流回流的地线要以尽可能短的回路路径连接至电池负。5.5CAN总线设计考量。CAN总线是德国BOSCH公司开发并最终成为国际上应用最广泛的现场总线，因为其显著的优越性，CAN总线在汽车系统中迅速普及并沿用至今。通常为降低系统成本，大部分设计者采用普通的线缆进行总线连接，甚至在节点连接时也没有分支网络结构。系统设计中应该优选总线型网路拓扑结构，如图4所示，对于复杂的不规范网络结构，如果存在总线型和星型混合型布局，建议在网络中加总线路由解决。为增强CAN网络的抗干扰能力，推荐使用双绞屏蔽线缆，并进行单点接地处理，终端电阻应置于总线型网络最远的两个节点处。特别要注意的是，波特率的选择对总线的抗干扰也尤为重要，总线波特率越低，负载率越低，网络的抗干扰能力也就越强。

6软件系统的鲁棒性设计

电控系统可靠性的一个重要保证就是软件系统的鲁棒性。不同的非道路移动机械基于特定的工况对软件系统的可靠性指标会提出不同的要求。通常，安全性、冗余备份、异常处理机制等这些措施是均需考量的共性因素。6.1启停机保护。这里所述的安全性不同于系统硬件的安全设计，主要关注的是软件上的静态和动态安全处理，包括：设备的安全启动和停机保护策略，作业状态下的互斥和互锁保护策略等。通常，非道路移动机械的动力来源于汽油或柴油发动机，而发动机启动所导致的系统电源波动有着特殊的特性曲线，不同设备、不同系统，甚至同一类型设备，所表现出来的特性都存在差异。典型的特征就是：电源会随着发动机的启动发生剧烈变化，电压存在百毫秒级的骤降、跌落而后恢复，整个过程伴随着振荡和抖动。此时，控制系统的很多部件可能都工作在不确定状态，包括控制器，在这个短暂的过程中，控制器可能经历了上电启动—初始化—断电—再上电启动等多个循环。在这个过程中，时间因素和状态因素都是变化的，甚至每次发动机的启动过程都是随机变化的。因此在软件设计中，系统上电至初始化完成再至正常工作，这个过程需要综合考量输入输出设备状态的突变和不确定性（特别是输入的不确定可能导致的误判断），以及软件初始化和自检的完整性。软件设计上，基于特定的发动机启动特性的启动延时保护机制是必须考量的一个关键因素，如可以参照ISO7637Pulse4的典型曲线图，在t6、t7、t8和df的持续跌落时间过程中，避免进行存储器的写操作和任何的对外输出使能。6.2互斥和互锁保护。作业状态下的互斥和互锁保护策略是安全作业的保证，是保证设备安全和人员安全所要考虑的核心内容。例如，在高空作业设备中，调平装置一旦到位，无论是机械上还是软件上都必须锁死，对解锁要有严格的必要充分条件要求。又如在环卫作业的洗扫车中，车辆在行驶过程中，无论如何，垃圾箱是不允许倾翻的，软件上必须考虑到操作人员的误操作和其他感应部件的误触发情况。6.3数据完整性保护。在大多数情况下，所关注的软件冗余备份更多的是关键数据的备份和存储。通常，设备的开机次数、作业时长、行驶里程、位置信息和作业状态参数等属于需要永久性存储和备查的关键数据。这些数据一般存储在控制单元的内部FLASH或EEPROM中，但当系统异常断电时，受限于这些存储器的物理特性，即时的工况数据是无法保存的。因此，对于非常关键的数据，建议直接存储至FRAM或MRAM，鉴于这两种存储器几乎没有擦写寿命限制和极速写入的特性[5]，可以在软件中进行非常简单的操作，以达到安全保存关键数据的目的。当然，控制器首先要在物理上支持该类型的存储器。6.4异常处理机制。异常处理机制在大部分非道路移动机械软件系统设计中都是存在的，典型的如混凝土泵车，在设备进行混凝土浇筑作业过程中，如果控制系统主控CAN网络异常，系统的协同无法进行，混凝土在输送管中无法排出，超过一定的时间，混凝土一旦凝固将导致整个输送管路系统报废。此时，控制系统软件可以启动特殊作业模式，依赖有限的输入输出资源实现强制泵送，保证作业继续进行。

7结束语

本文分析了近年来国内外非道路移动机械电控系统的发展现状，针对非道路移动机械电控系统的典型设计和应用，探讨了一些共性的原则和应对策略，重点阐述了人机交互层的优化设计、核心件的选型与匹配、硬件设计中的负载驱动能力、安全性和抗干扰能力设计，以及软件设计中应该注意的数据安全、冗余备份、异常处理机制等，为提升非道路移动机械电控系统的设计水平提供思路。

参考文献

[1]燕来荣.工程机械的现状及未来发展趋势[J].中国重型装备，2008（3）：30-34.

[2]阳宪惠.现场总线技术及其应用[M].北京：清华大学出版社，1999.

[3]BSEN61000-4-1：2007.Electromagneticcompatibility（EMC）[S].

[4]何勇，杨求光.汽车线束搭铁设计[J].汽车电器，2014（10）：6-8.

电控范文篇7

关键词：汽车；电控技术；发展；维修；策略

随着汽车的普及，我国汽车行业迅速发展，正在朝着智能化的高科技方向发展，汽车电控技术是现代汽车新技术的核心，为现代汽车维修提供了很好的服务，从而保障了人们出行的安全，现代汽车维修策略与传统汽车维修不同的是现代汽车维修更加重视维修设备和策略，而不是维修工艺。

1汽车电控技术主要内容

汽车电控技术包括发动机电系统、控制系统，发动机电系统的主要功能是点火控制、自检功能、车速控制等等，并且发动机电系统可以通过电控技术进行燃油喷射，不仅完善了发动机性能，还更加经济实惠，减少了汽车废气的有害成分，减少了汽车废气对环境的污染；控制系统包括变速控制系统、驱动与稳定性控制、转向控制系统，变速控制系统将节能减耗写入程序进而控制变速换挡功能，使得调档次数减少，降低了汽车的消耗；驱动与稳定性控制可以在加速或者雨雪天气时防止驱动轮滑转，保证汽车的稳定性，如在平滑道路上甩尾的时候，稳定性系统就起到了很好的作用；转向控制系统有效提高了汽车的转向性能。总而言之，汽车电控技术提高了汽车的安全性与可靠性，对汽车的运行信息进行了整合与共享，可以更好的维修汽车故障，提升汽车的整体性能。

2汽车电控技术发展趋势

要汽车电控技术的未来发展趋势是朝着集成化、智能化、网络化及零件模块化的方向发展，汽车的动力系统由发动机系统与变速器系统综合而成，制动控制系统由牵引系统与驱动系统综合而成等等，整体呈现集成化趋势，形成了一体化系统，提高了汽车的最佳性能；随着信息技术的发展，汽车电控技术大幅度提升，更加的智能化与网络化，引入了自适应系统、全球定位等，可以获得天气、交通等情况，能够为驾驶员提供最佳的行驶路线随着计算机技术的发展也促进了汽车智能化的发展。当前网络技术的发展，使得现代汽车的研发有了很大的发展，汽车中的电子网络以及数据通信越来越重要。电控技术在汽车行业中应用的越来越广泛，增加了车载设备的品种，汽车零件的模块化降低了汽车维修的成本，因此汽车的模块化对汽车生产有了更多的要求。汽车电控技术未来发展决定了汽车维修的发展方向，电控技术的智能化与网络化，使汽车的维修对象更加电子化，改变了依靠传统的经验判断通过拆卸零件进行维修了，提高了汽车维修的现代化程度。汽车维修设备也更加现代化，对维修人员有了更多的专业要求与素质要求，汽车越来越普及，汽车行业的科技含量增加，因此汽车故障的种类会增加，需要更加先进的设备工具如扫描仪、示波器等进行修复，传统的修理工具无法满足现代汽车的维修，现代化的设备被广泛应用在维修行业中，因此更加需要专业素质高的技术人员，掌握各种维修设备，在汽车电控技术发展的基础上，现代汽车维修应该有更好的策略。

3现代汽车维修策略

3.1提高维修人员的专业素质。汽车电控技术的迅速发展使得汽车的整体结构越来越复杂，科技含量不断提升，在汽车电控技术的发展下，现代汽车维修的设备必须更加现代化，满足现代汽车维修的要求，提高汽车维修效率，因此对维修人员有了更高的要求，不仅需要掌握基本的现代汽车维修理论与技术，更加熟练掌握现代汽车维修的各种现代化设备，以及计算机技术以最快的时间对汽车故障做出判断并进行维修，为客户提供更高的服务。汽车维修企业要对维修人员进行培训，或者技术交流，提高维修人员的专业素质。3.2创新汽车诊断与检测技术。现代汽车的科技含量越来越高，整体结构更加复杂，汽车维修行业面对的汽车故障种类增多，传统的检测技术满足不了现代汽车维修要求，因此要创新汽车诊断与检测技术，运用更加现代化的设备来进行汽车故障的检测，提高汽车维修的智能化与科学化程度，避免拆卸解体对汽车造成影响。3.3重视维修数据的应用与检索。随着信息化技术的提高，汽车行业未来发展趋势呈现智能化、自动化与集成化，各种汽车品牌也不断出现，汽车的功能更加丰富，汽车维修人员不可能繁杂的维修资料记住，也不可能像传统汽车维修一样去依靠维修人员的技术与经验，所以需要利用网络来克服这个问题，依靠网络技术去对汽车维修信息、检索资料、疑难等问题进行在线管理，提高汽车维修效率，因此要充分发利用网络技术发挥汽车维修数据检索作用，扩大维修数据的应用。3.4充分利用检测设备的作用目前现代汽车故障检测设备越来越现代化，出现了解码仪、示波器、发动机分析仪等设备，并且被广泛应用，提升汽车维修的科技含量，所以在进行现代汽车维修故障时维修人员要充分利用检测设备，增加了汽车故障检测的精确率。

4结语

综上所述，汽车电控技术的发展更加智能化与网络化，在汽车电控技术发展的基础上现代汽车维修对象更加电子化，设备更加现代化，对维修人员的专业素质要求越来越高，传统的汽车维修技术无法满足现代汽车维修要求，因此要创新现代汽车维修策略，完善汽车维修服务，从而促进汽车维修行业的发展。

参考文献

[1]孟凡京.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].民营科技,2018,No.218(05):49.

电控范文篇8

关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修

0前言

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。

1汽车电控发动机常见故障及排除方法

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.1发动机不能发动

（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

1.2发动机失速故障

（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

1.3发动机怠速不良故障

（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

1.4混合气稀故障

（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

1.5加速不良故障

（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2电控发动机故障诊断与排除流程图

2.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

2.3发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：3检测与维修时的注意事项

3.1电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

3.2电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

参考文献

［1］汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修［M］.北京：人民邮电出版社,2006.

［3］张宪，舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维修［M］.北京：国防工业出版社,2005.

电控范文篇9

关键词:沃尔沃;整机电控系统;挖掘机;结构

挖掘机(excavatingmachinery)，也被叫做是挖土机，主要是通过铲斗来进行工作，将承机面周边的物料挖起来，并将挖到的物料装入到一些特定的运输设备当中进行运输或是卸至堆料场。挖掘机在工作过程中主要针对泥沙、煤以及一些土壤和岩石进行挖掘。伴随当前现代化建设的速度逐步加快，挖掘机也得到了快速的发展，逐步成为建设工程当中不可或缺的工程机械。随着电子技术的发展，挖掘机电气与电子控制技术也得到了快速的发展，可以通过自动化设备进行控制，并且对挖掘机的工作状态进行监控，确保挖掘机在应用过程中的有效工作。而且当前挖掘机承担的任务越来越复杂，技术发展水平越来越高，挖掘机当中液压系统和发动机的控制技术也逐步开始朝智能化方向发展，只有加强挖掘机电子控制系统结构的分析，重视学习，才能在控制时，保证电气控制系统的科学性、稳定性和高效性。

1沃尔沃挖掘机电子控制系统结构分析

沃尔沃挖掘机电子控制系统主要可以分成5个部分，也就是车载电子控制系统、空调系统控制单元、无线电子控制单元、发动机电子控制单元以及仪表盘电子控制单元。1．1电控柴油喷射式发动机电子控制系统。电控柴油喷射式发动机电子控制系统的主要结构分成三个部分，也就是执行机构、传感器以及电子控制装置。发动机电子控制装置可以接受传感器当中获得的信息，并且对发动机的工作状态进行判定，以便更好地对喷射时间和喷射量进行控制和调节。1．2车载电子控制系统。车载电子控制系统的主要作用在于进行自我检测，了解系统的运行状态，并且做好安全启动停止以及应急操作等工作，另外还可以进行风扇的控制，自动对发动机进行熄火处理，了解系统的运行状态，对功率下降等问题进行报警控制，如果出现超载也可以进行告警。1．3发动机电子控制系统。其中发动机电子控制系统主要是进行温度的监测，了解燃油量和泵喷嘴的工作状态，并且检验预热系统的运行，了解发动机的转速。仪表盘电子控制系统主要作用在于了解异常现象并且及时上传操作员汇报、显示机器开关的信息以及传感器获得的数据。1．4空调系统控制单元。空调系统控制单元的主要作用在于对空调进行控制，保证操作室的温度和空气分布情况，做好空气压缩机的管控工作，监测温度和压力的变化情况。

2各控制单元的信息交互———CAN总线技术应用

CAN总线是一种总线式串行通信网络，在车辆当中应用非常广泛，可以有效的进行车载装置的信息交互，逐步形成了汽车电子控制网络。在发展的过程中，CAN总线也开始用于挖掘机电子控制系统当中，其主要控制理念在于工程机械能够有效的进行信息交互，并且不会产生大量的冗余信息。CAN总线在应用的过程中主要在电控发动机上进行了接互数据的设置，这种总线的通讯效果较好，可以保证节能控制和环保的需要，在应用的过程中能够有效地进行数据传输，监控发动机的运行状态以及是否出现故障的情况，很多仪器仪表都有CAN总线的接口，在应用的过程中可以保证挖掘机仪表盘的数字化发展。另外，对CAN总线传感器进行应用来完成数据的采集工作，不单单可以大幅度节省接口，还可以避免在应用过程中由于模拟信号受到干扰的问题。另外可以在多个显示单元和控制器当中进行数据交互，保证控制系统配置的安全性和灵活性，另外还可以和GPS、GSM等通讯系统连接，实现控制系统的远程诊断、集群控制和管理。

3ECU发动机电子控制系统功能实现

挖掘机操作人员可以依照现场的环境和条件合理地选择转速，并且对机械性能进行优化，在此过程中持续性的向发动机发出信息，利用动力换挡阀来对角度进行调整，以便让发动机发出对应的功率。电比例液压泵在实际应用过程中，是一个电液比例减压阀与恒功率变量泵的结合。在操作过程中可以对比例阀的电流进行调节，以便控制电液比例减压阀的压力而后对液压泵进行有效控制，改变压泵的功率，以达到工作需要。

4VECU车载电子控制系统功能实现

车载电子控制系统主要分成以下几个部分:监控器和控制机构单元、信息处理部分以及信号输入部分等。在操作的过程中主要是针对一些液压马达、液压缸、发动机、液压泵等，并且对温度压力等一系列信号进行检测，并且传输到专用控制器当中。通过综合化的分析了解具体的控制状态，以便更好地对液压控制器，发动机液压泵等进行控制。4．1功能切换。在沃尔沃车载电子控制系统当中，可以获得5种工作模式以及10个等级的发动机转速，而切换的时候需要人工操作，主要是利用发动机转速控制开关的旋转可以有效的设定工作模式和发动机转速，这样允许工作人员依照环境的变化和工作条件的不同合理的进行工作模式和发动机转速的选择，可以让机械设备的性能得到进一步的优化。在操作的过程中分为精确模式和怠速模式，不管发动机的负荷情况如何，电流的控制只是一个固定的规定值，这就意味着发动机在输出功率方面要远远的超过泵的输入功率。如果发动机在工作过程中没有负荷，系统处于较为稳定的状态，会使用每个发动机转速下的指定电流值，以提高运行效率。当然如果有负荷时，系统会依照负荷的具体情况适当的让工艺切换阀的电流增加，这样可以让泵的功率消耗得到有效控制。4．2经济模式运行分析。在经济模式(ECO模式)下发动机转速逐步降低，以达到节能减排的需要，但是需要保证泵的排量符合要求，维持原有状态，所以需要注意在泵输入扭矩方面比非经济模式增加了5%。另外需要注意在运行过程中液压泵功率切换电流值ECO模式小于非ECO模式。在此过程中需要液压油的量也相对较少，由此可以发现在运行过程中，需要重视ECO模式的使用，ECO模式和非ECO模式相比，会减少流量损失。在此过程中主要使用限制回转流量切断溢流功能，以及灵活控制p-q曲线等方式实现。首先是回转流量限制。在回转加速的过程中，需要注意细节的控制，尤其是溢流流量的控制，这是非常重要的，主要是为了在加速过程中，能够保证稳定性，确保溢流压力的有效输出，保证回转扭矩的合理控制，使其在工作中稳定的状态。在此过程中，上车架惯性液压油的位置较为固定，往往在高压状态，不需要液压泵提供较大的回转流量，所以需要注意合理液压泵，通过回转溢流阀对流量进行释放，这样能够达到减少消耗的目的，而且可以有效的对意外流量损失进行控制。在操作过程中，操作人员只需要对回转操纵杆进行操作，就能够有效进行控制，而VECU可以依照控制要求有效地对回转马达流量进行限制，在运行过程中，只有一小部分流量溢流到油箱当中，利用回转流量限制的方法可以在不损失回转扭矩条件下让油燃油效率提高，保证系统的稳定性。其次是溢流切断功能。因为溢流阀的弹簧特性等因素的影响，导致液压压力升高到主溢流阀设定压力前就进行了液压溢流，这种系统的构建主要是为了保证效率和安全性。但是，在操作的过程中也是一种能量损失。切断溢流需要注意较强现场运行环境的管控，其主要目的在于让主溢流阀溢流的液压流量减少。在操作过程中，需要注意如果传感器感知到液压泵压力过大，而且无法通过合理的方法进行调节，已经逐步接近溢流压力的时候，可以控制pwm阀的电流值，这样在操作的过程中可以让主泵的流量逐步得到控制，并且让溢流出现的损失减少。4．3怠速功能。如果操作员打开自动怠速功能，在没有任何操作杆和踏板动作的条件下，发动机转速会自动切换到II状态，这样可以让燃油的经济性逐步提升，并且对沃尔沃挖掘机的噪音进行控制，如果发动机降低到一定的转速，操作人员改变输入信号，可以恢复发动机的转速，即达到原有的状态。

5发展趋势

在未来的发展中，沃尔沃挖掘机会逐步摆脱当前的控制模式，与变频系统相结合。变频系统的应用能够大幅度提升挖机的运行效率，在挖掘设备的主要结构件和传动件的保护方面较好，能够在运行的过程中减少损坏，并且提高传动件和基础件的使用寿命，在运行过程中设备不会出现较大的故障，整机使用寿命可以大幅度延长，而且维护非常方便，可以大幅度减少运行成本。变频调速控制系统在应用的过程中由于其调速的优越性、可控性、低廉的维护成本，逐步成为挖掘机发展过程中电控系统的主要研究方向。另外，需要注意当前自动化水平和电子技术的不断发展，挖掘机电控系统也会与时俱进，逐步开始将人工智能、物联网等技术融入其中，向模块化、自动化、信息化的方向发展，减少人员控制的难度，使电控系统的应用越来越人性化。

6结语

挖掘机电气电子系统随着计算机技术和电子技术的快速发展在未来发展过程中会越来越精确越来越灵活，沃尔沃系统当中挖掘机的电子控制系统逐步开始朝着系统化、模块化、微型化的方向转变。

参考文献:

［1］陈扬．小型挖掘机仪表电子控制单元的设计与实现［J］．机电产品开发与创新，2014(02):91-94．

电控范文篇10

关键词：汽车电控技术;现代汽车;维修;策略

随着汽车电控技术的发展，现代汽车维修也出现了一定的改变，这需要将汽车维修技术进行创新，确保其能够满足现代汽车的维修需要。汽车电控技术，对于汽车行业的发展有着非常重要的作用，其技术水平的高低能够在一定程度上决定人们驾车出行是否安全。为了使汽车行业得到进一步发展，满足汽车用户的新需求，要重视现代汽车维修。

1汽车电控技术

1.1汽车电控技术。汽车电控技术主要是由控制系统、传感装置以及对其进行操作的相关装置构成，可以分为六种类型，分别被应用到电动汽车、确保汽车安全、对于发电机进行控制、对于底盘进行控制、使汽车智能化、交通规划以及对于汽车的整体进行控制中[1]。从当前的情况来进行分析，对于发动机和底盘进行控制的技术，应用较为普遍，并在不断的发展中趋于完善。除此之外，对于汽车的整体进行控制需要使用到网络总线技术和信息系统平台，这能够使汽车更加安全的进行行驶，高效、合理的运用信息资源，及时的发现汽车中存在的问题，使汽车整体展现出更好的效果。1.2汽车电控技术的发展。随着信息化技术水平的提升，汽车电控技术发生了一定的变化，逐渐展现出智能化、网络化、集成化趋势。集成化表现为：在对于系统和局部网络进行使用时，汽车电控技术能够对于动力进行较为系统、全面的控制，也就是说可以将牵引力、防滑、制动等系统相整合，使其共同发挥作用，对于汽车进行控制，确保汽车在驾驶过程中性能较高。智能化表现为：借助于自适应以及神经网络等推动汽车的进一步创新。并将驾驶人的出行目标作为立足点，搜索在出行过程中可能出现的天气、交通是否会发生堵塞等，规划出最优路线，减少驾驶人员出行需要花费的时间。随着信息化技术以及智能化技术水平的提升，将其应用到汽车制造之中，能够有效的推动汽车智能化发展。除此之外，网络化表现为：互联网技术的发展和应用，使现代汽车的构造和操控方式有了新的研究思路，电控设施设备被应用到更加普遍，比如说汽车的车载系统和数据通信装置等，有着不容替代的作用[2]。

2现代汽车维修现状

第一，随着汽车电控技术的发展，汽车的内部构造和外部组成、功效和制量都有了不同程度的增强。其中包括运用电子进行操控的喷射装置、变速装置、制定装置和能够自动的进行判断的装置等。这使汽车更加的智能化，出现了车载网络系统等，这在一定程度上增加了进行汽车维修的难度，导致传统的汽车维修需要进行创新。第二，随着汽车行业的发展，汽车的种类越发繁多，需要进行维修的问题更是五花八门。为了使现代汽车的维修需求得到满足，研发了一系列技术水平较高的设施设备。常见的有定位汽车出现问题部位的仪器、诊断汽车出现问题的仪器、对于汽车尾气进行分析的仪器等，这其中有中国生产的，也有来自于外国的，对于汽车维修有着关键性的作用，是目前进行汽车维修必不可少的内容[3]。第三，随着互联网走进千家万户，被应用到各行各业之中，提升了汽车维修的现代化水平，借助于互联网来对于汽车维修管理的不同环节进行监督管理，并进行记载，使汽车维修能够有典型案例，如果出现相同问题，可以直接按照模板进行解决，减少寻找措施然后再进行解决需要花费的时间。

3基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略

3.1推动汽车维修人员的全面发展。将诸多现代化技术应用到汽车行业之中，使汽车电控技术得到了发展和创新，被更加普遍的应用，这在一定程度上提升了汽车的安全性能，使汽车能够被人们更加放心的使用。但是，与此同时，也导致汽车的内部构造更加的繁复，技术含量增加。特别是在对于汽车进行维修的过程中，需要使用现代化的智能装置，来降低判断汽车出行问题的原因和部位需要耗费的时间，使汽车维修更加的安全、快速，但是在这一背景下，对于汽车维修人员有了更高的要求。为此，要组织汽车维修工作人员进行学习，在确保其掌握最新的维修知识，具有一定的维修能力的同时，还要让其了解并能够熟练的应用相关的计算机技术、自动化技术等。除此之外，还要确保其对于英语有一定的认识，能够判别出需要使用的带有英文的器材，并借助于互联网了解汽车之前是否有过维修历史等。这需要汽车维修企业组织讲座、提供平台使维修工作人员共同交流，并加大对于员工进行培训的力度，使员工认识到汽车维修工作的重要性，愿意使用新技术来进行汽车维修，满足现代汽车维修需要，为车主提供更加高质量的维修服务[4]。3.2更换落后的仪器设施。随着汽车中所应用的技术水平不断提升，在进行传统汽车维修时所使用的钳子和锤等已经不再适应于现代汽车维修的需要，为此，必须要与时俱进，更换落后的仪器设施，这需要相关企业对于分析发动机出现问题的仪器以及对于汽车尾气进行分析的仪器等较为先进的技术设施，借助于互联网和现代化技术来减少进行汽车维修需要花费的时间。3.3重视对于仪器设施的应用。现代汽车的技术含量较高，在进行维修的过程中对于技术的要求比较高，当出现故障时很可能需要使用到一些现代化的仪器设施，比如说对于汽车进行解码的装置等来判断汽车出现的问题以及相关部位，对于现代化设施的使用，能够使汽车维修更加的高效。但是，部分汽车维修工作人员并没有认识到这一点，虽然其按照要求定期的对于设备进行更换，却很少借助于这些设施设备来进行工作，这并不利于现代汽车维修行业的发展。为此，汽车维修工作人员要积极的对于现代化的设施设备进行应用，确保对汽车问题的判断是正确的，更加快速的对汽车进行维修。3.4树立现代化的维修观念。随着时代的变化，传统的维修观念已经不再适应于现在汽车维修工作的需要，对于汽车进行简单的零件、设施设备更换等不再是汽车维修的主要任务[5]。更多人认识到了对于汽车进行维修和养护的重要性，更多的车主，希望能够定期的对汽车进行检验，及时的找出汽车出现的问题，高效的进行维修，确保汽车能够被正常的使用，为此，汽车维修工作人员必须要与时俱进，树立现代化的维修观念。3.5对于维修思维进行创新。因为汽车电控技术的使用，导致汽车出现问题的原因更加难以确定，为此在对于汽车进行维修、判断汽车出现问题的原因时，应该选择使用和以往并不相同的思维模式，用较快的时间准确的找出汽车出现问题的原因。创新维修思维，是和一般想法存在着差异的思维，能够帮助维修工作人员提升维修能力，解决一些维修难度较大的问题。对于维修思维进行创新，也是汽车维修工作人员对于现代汽车产生新认识的有效途径之一，只有如此，才能够分析出汽车出现故障的原因以及相关规定，为现代汽车维修行业的发展提供支持。3.6在进行维修的过程中发挥出数据的优势。随着大数据时代的到来，各行各业都出现了一些变化，对大数据的应用都处在不断摸索、创新发展阶段，汽车行业从整体构造到操控技术等向着智能、自动、网络、集成方向发展。汽车的类型更加多样，在汽车中应用了更多的新技术。汽车工作人员的数量和能力是有限的，无法通过人工记载如此庞大的数据。为了改变这一情况，可以借助于互联网技术来进行现代汽车维修，将一些相关数据进行搜集、汇总，上传到互联网中，并通过互联网来搜集相关的资料提升自己，学到最新的汽车维修知识，弥补自己的不足。为此，汽车维修工作人员必须要认识到数据的优势，并在进行维修的过程中发挥出其优势，确保自己有足够的能力对于现代汽车进行维修[6]。

4总结

根据上文来进行分析，随着我国技术水平的提升，先进技术被应用到汽车行业之中，汽车电控技术得到了较快的发展，但是这也提升了进行汽车维修的难度，传统的汽车维修已经无法满足现代汽车维修的需要，为此，汽车维修工作人员必须要与时俱进，使自己有足够的能力找出汽车出现问题的原因，高效的对现代汽车进行维修，为汽车维修行业的进一步发展提供支持。

参考文献：

[1]田启战.汽车电控技术角度探讨汽车维修的发展研究[J].内燃机与配件，2020（07）：168-169.

[2]罗华翔，戴鑫鸿.基于汽车电控技术发展的现代汽车维修策略[J].南方农机，2019，50（07）：100.

[3]梁海明.现代汽车维修中电子诊断技术的运用研究[J].农机使用与维修，2019（04）：65.

[4]张思杨.汽车维修行业应对新能源汽车时代策略分析[J].内燃机与配件，2018（01）：148-150.

[5]高清华.浅析现代汽车检测与维修技术的改革与发展[J].内蒙古科技与经济，2017（24）：99.