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船闸系统范文10篇

时间：2023-04-04 17:34:51

船闸系统

船闸系统范文篇1

我于20*年*月被党组织批准为中共预备党员，至今，我的预备期已满一年，根据《党章》第一章第七条的规定，我今天特向党组织申请转为中共正式党员。

这一年里，作为预备党员，我在党组织严格要求下，在支部党员的帮助下，通过一系列的理论学习和党内活动，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增强了党性，我进一步认识到做一名合格的共产党员不仅要解决组织上入党的问题，更重要的是思想上入党。下面，我向党组织汇报一年来我的思想、工作、生活情况。

一、努力提高思想素质和政治觉悟，加强党性锻炼

1、加强学习，不断优化知识结构、提高理论修养。坚持学习马列主义、思想和邓小平理论和“*”的重要思想，不断提高政治理论水平，以科学的发展观指导工作和学习，不断拓展自己的知识结构，永远保持共产党员的先进性，并能够把学到的知识负于实践中去检验,并在实践中不断总结新的经验，为进一步做好各项工作奠定坚实的基础。

2、注重提高自己的政治修养，注重改造世界观、人生观，树立正确的价值观和权力观。政治立场坚定，始终旗帜鲜明地与党中央保持高度一致。不论是在上班时间，还是八小时以外，均能够严格要求，自觉遵守国家的法律、法规，遵守各项规章制度，自觉抵制不良习气，努力做到清正廉洁。

3．坚持共产主义远大理想与实际相结合。共产主义的远大理想和社会主义的坚定信念，是每个党员干部实现人生价值的崇高目标和前进的动力，但必须把追求远大理想与实现现阶段目标任务结合起来，尊重客观规律、从实际出发，在脚踏实地追求人类最高理想的实践中，不断提高自己人生的品位。对于一名船闸工作人员来说，就是要不断加强理论学习，丰富业务知识，提高工作技能，注重实践，借鉴其他船闸的先进经验，与实际相结合，有创造性地提出科学、合理、有效的、适合船闸工作发展的方法，更好的为船闸事业服务。

4、为人谦虚真诚，处事公道正派。心胸宽容大度，不计较个人得失。待人诚恳、友善，在不同的工作岗位，都尊敬领导，团结同志，能以大局为重，较好的处理与领导和同事的关系。对客户和过闸船民，热情周到、积极服务。对过闸船民出现的困难和问题，能坚持原则，主动的帮助解决，对一时难以解决的问题也能给予耐心地解释并及时向上级反映，展现良好的工作作风和精神风貌。

5．树立全心全意为人民服务的思想。全心全意为人民服务是我们党一切活动的基本出发点和落脚点，也是每个党员干部应尽的义务和根本的人生价值取向，是贯彻“*”重要思想和科学的发展观的主要内容。作为一名船闸工作人员，应该把为船民、为群众服务放在首位，只有如此才能体现全心全意为人民服务的思想。

二、勤于学习，注重实践，不断提高工作能力

船闸系统范文篇2

一、努力提高思想素质和政治觉悟，加强党性锻炼

二、勤于学习，注重实践，不断提高工作能力

船闸系统范文篇3

关键词：船闸电气自动化；设备改造；技术创新

电气自动化的全称是电气工程及其自动化，属于电气工程当中的一个组成部分，当前已经广泛地应用到了各行各业中，如家电电路设计、工业生产，航海事业、航天事业等等。在电气自动化技术的发展下，人们的生活方式、生活水平都得到了极大的改善，同时也促进了社会经济的发展。

1船闸工程中电气自动化的应用

1.1船闸工程中电气自动化技术的应用现状

目前来说，船闸是应用最广的通航建筑物，它可以保证船舶的顺利航行。我国通过学习国外先进的电气自动化技术，同时引进先进的电气设备，加上自主研究船闸自动化技术，使得我国船闸自动化水平得到了巨大的发展。在船闸电气自动化的领域内，我国自主研制出了一些高性能开关、自动跟踪控制装置等等。我国的同步控制技术也实现了从继电器控制技术到PLC、计算机网络控制技术的飞跃，尤其是在葛洲坝船闸技术改造方面，取得了突出成绩，极大地提高了葛洲坝船闸的自动化水平。

1.2存在问题及解决策略

虽然我国船闸的控制技术不断发展，目前已经取得了极大的进步，但是我国的控制技术水平还是相当有限的，这阻碍了我国船闸工程电气自动化技术的进一步的发展。因此我们在学习外国先进的科学技术的同时，还要提高自主创新的能力，从而不断提高、发展我国船闸工程的控制技术。于此同时也必须要注意对船闸工程的其他方面，例如传感、检修、管理等技术的研究与改进，不断提高我国船闸工程的电气自动化水平。

2三轮技术改造与自动化特征

以葛洲坝船闸电气自动化设备改造升级工程为例，探讨船闸电气自动化设备改造与技术创新。2.1电气设备的整修、整改船闸电气自动化设备的技术改造与升级大致上经历了3个阶段：依次为争端改造阶段、设备更新阶段和系统技术升级阶段。船闸运行初期，并不十分顺利，而是经历了一段很长的时间，然后进入到较为顺利的过渡期。但是过渡期并不是设备维修的最好时期，电气设备的问题往往具有隐蔽性、分散性和延时性，并且该阶段电气设备的整改维修所涉及范围较广，反复次数多，时间长，整修整改也难以达到零缺陷的效果，因此该时期将提高电气设备的性能作为主要工作目标，暂停无法正常实现的控制功能开发和实现，通过系统的简化来提高设备的可靠性。

2.2船闸运行设备三轮改造及其自动化技术特征

2.2.1首次改造

首次改造于1983年开始，历时约10年。在这段时期，船闸运管单位在持续处置设备缺陷的同时，加大力度进行了一些列的电气设备技术改造，通过技术攻关、自行研制或者内外合作等方式取得了较大的突破，如开发应用高性能专用行程开关、研制活动桥控制系统及自动跟踪同步控制装置等等。在该轮改造中，将改善船闸运行状况、提高船闸运行期间的使用效率作为了重点，在确保电气设备基本控制功能的基础上，强化了其安全性、稳定性的改造，取得了可惜的成果。

2.2.2第二轮改造

从20世纪90年代开始，电气自动化设备改造快速发展，在15年的时间里，船闸电气自动化设备改造和技术创新在工业自动化控制技术的发展下获得了飞速的发展。在控制系统、传感系统等方面不断涌现出了新的科技产品，这为船闸电气自动化设备改造创造了良好的技术条件，同时船闸运管单位也大力发展自身优势，在新技术上不断探索与创新，实现了船闸电控系统上质的飞跃，安全性、可靠性与易维护性更加优越，也为行业发展中同类技术改革积累了经验。

2.2.3第三轮改造

电气自动化设备第三轮改造开始于2010年，葛洲坝船闸计算机控制系统整体改造工程是其中最具代表性的工程，改造工程的目标在于实现3座船闸的统一控制管理。在船闸的改造工程中，借鉴20多年来的技术改造经验及科研成果，融合工业以太网技术、大规模PLC技术实现了3座船闸现场传感装置、计算机监控系统、图像监控以及广播系统的升级改造。正式投运后，葛洲坝船闸自动化控制水平明显超过了三峡船闸。通过升级改造，不仅实现了计算机监控系统在不间断运行性能上的突破，同时也实现了传感器技术的创新应用。

3主要技术创新及成果

在葛洲坝船闸电气自动化改造升级中，可将改造升级路线进行分类，大致分为4个方面：电气拖动及调速技术、传感器技术、控制技术与船闸控制。3.1船闸电气拖动及调速技术

3.1.1船闸人字门启闭机

1号船闸人字门控制系统采用的是滑差电机拖动，调速为调速，由于受到“超灌超泄”情况的影响，导致滑差电机往往处在零负载或者低负荷工况，以至于出现时空，无法稳定运行，造成安全隐患，为此在1997年将其进行改造升级，采用了双速鼠笼式电动机。2号与3号船闸人字门控制系统均采用的是双速鼠笼式电动机拖动，可实现变极调速，进而确保了电机输出转矩和四连杆启闭机机械特是相吻合的，但是在电气保护不完善、电机额定功率余度偏大的影响下，系统的安全性存在较大的隐患。为满足运行的需求，于2011年将3座船闸人字门电机进行了变频调速改造，改造后有效地消除了电机启动期间、电机变速过程中对机械设备造成的冲击，延长了设备的使用寿命；同时，经精确的过载保护整定改造使得电机功能偏大的威胁大大降低。

3.1.2活动桥启闭机

船闸活动桥采用的是滑差电机拖动，最初采用开环控制，在运行过程中发现其无法实现与电气的同步运行，因此对此加以改造，通过增加光电码盘式高度/高差检测装置、伺服电机，有效地改善了同步性，并实现了同步跟踪。此后，针对闭环跟踪调速系统做出了改造，通过旋转编码器与单片机技术的运用大大地提高了系统的可靠性、易维护性。同时，通过PLC技术与变频器的应用也显著地提升了系统的可靠性、可维修性。

3.2控制技术

船闸控制技术的发展、应用与演变都与工业计算机控制技术具有密切的关系，经历了继电器控制技术-晶体管集成电路控制-小规模PLC控制-大规模PLC控制-计算机网络技术的升级改造，在不断地改造升级中，系统的安全可靠性、可维修性、易维护性、人机交互性都得以实现，并不断地提升。

3.3传感技术

船闸电气自动化中传感器具有十分重要的作用，传感器性能好坏直接影响着自动控制的安全与稳定，以及船闸的运行效率。因此，一直以来针对船闸传感器的改进、升级与创新都做出了长期的探索。船闸所涉及的传感器有多种，包括了高度/开度、位置、压力、水位、温度等多种传感器。高度传感器的演变是由定制光电码盘到旋转编码器的，其传动装置是一种链轮链条传动机构，其优势在于结构简单，可靠性高。位置传感装置多用于户外环境，并且使全天候运行的，因此要成功运用该传感装置，保证其防护等级、防护装置的加工精度非常重要。同时，传感装置有无位置精调功能对传感器的使用与易维护性有巨大的影响。

3.4控制工艺流程

在计算机控制技术的飞速发展下，船闸控制工艺流程也朝着越发简单的方向发展，同时对各种精细化自动控制需求也提出了更高的要求，船闸运行在线监测系统、故障检测系统均逐渐得到丰富与完善。

4结语

在电气自动化技术的飞速发展下，船闸电气自动化设备的改造创新也不断得以实现，通过对船闸电气自动化设备改造审计路线进行分析，可将改造升级路线进行分类，大致分为电气拖动及调速技术、传感器技术、控制技术与船闸控制四个方面。在科技的进一步发展下，我国船闸电气设备自动化也将得到更好的提升。

作者:李桂华单位:湖南省水运建设投资集团有限公司

参考文献:

[1]王忠民.葛洲坝船闸电气自动化设备改造与技术创新[J].中国水运:下半月,2013(9):96-98.

[2]张燕.电气自动化在电气工程中的应用探讨[J].电子技术与软件工程,2013(17):199.

船闸系统范文篇4

船闸大修工程的技术交底工作分为2部分，即设计交底和施工技术交底。设计交底是项目业主单位组织工程设计单位向监理、施工等工程现场参建方说明设计情况，解答监理、施工方提出的问题。因为船闸大修的内容繁多、涉及专业广，主要有闸阀门、启闭机、电气系统、控制系统、润滑系统、水工结构、助导航设施、运转件和止水件等特定内容，所以，设计单位在进行设计交底时，要做好充分的准备——不但要向监理和施工单位详细说明施工图和设计说明等相关内容，还要向他们阐述闸阀门的装配工艺要求、启闭机维修的运行压力标准、电气控制系统的反应灵敏度、控制系统稳定性、润滑系统的可靠性、水工结构维修材料和工艺、助导航设施维修更换标准等无法在图纸和设计说明中定量要求的内容。在进行设计交底时，要采用定性说明的方式描述和交代，并明确各专业独立的检验标准和综合验收标准，避免监理和施工方在施工现场对这些高度专业化的维修内容有理解上的歧义，从而引发工程质量问题。

2技术交底对象分散且统一

船闸大修工程分为现场施工部分和加工件制作部分。船闸大修时所用的加工件种类较多，提供产品的加工厂也各不相同。设计交底的对象不但要面对大修现场的监理和施工方，还要面对加工件制作单位，只有这些专业分散的产品提供商、加工件制作厂家进行统一的设计交底，让大家有共同的质量目标和认识，才能为船闸大修把好原材料进场关。工程各参建方都应该明确加工件的制作质量，因为这直接决定了船闸大修的质量。在进行设计交底时，要分门别类——对于钢结构制作厂家，要详细交底闸阀门、运转件、阀门轨道和系船构等钢结构制作标准；对于船闸机械制作厂家，要明确泵站、启闭机和润滑系统等机械设备的出厂参数和试运行状况；对于成品件提供商，要明确设计时选用的电气设备、控制系统设备和止水橡皮等成品设备的规格型号。另外，针对不同的专业，在做到有的放矢的同时，还要充分考虑各种加工件制作运抵大修现场统一装配和联合调试的要求。监理单位应全面掌握加工件的检验标准，并参与出厂验收，全盘掌握现场的装配工艺和技术重点、难点。

3施工技术交底细化程度高

船闸大修工程的实施时间一般选在航运淡季或者枯水季节，这主要是为了避免施工停航给航运从业者带来的影响。船闸大修的工期要严格测算，一般为2～3周。目前，苏北运河船闸大修基本安排在春节期间，即便如此，作为南北水上交通大动脉，仍然有大量的待闸船舶，所以，将其工期压缩到了10～15d。对于船闸大修工程，自停航那一刻起就必须争分夺秒，以确保能够按期完工。为此，必须将施工组织设计细化到每个重要的工序。在进行施工技术交底时，要充分考虑施工班组的人员、设备到位情况，尤其是人员的安排。由于工作量大、任务多，要想在有限的工期内完成工作，就必须要招聘临时辅助人员。对于临时招聘的人员，要安排他们参加必要的安全培训，但要安排他们参加专业化的施工技能培训显然是来不及了。鉴于此，必须要在施工技术交底上下功夫，仔细谋划每道工序的人员分配、设备调度、实施流程和交叉作业空间，然后进行三级施工技术交底，务必使承包公司、项目总工、作业班组、技术骨干和辅助人员都能明确各个工序的安排和调整。施工技术交底工作能够保证大修现场有条不紊，每道工序都经得起检验，从而形成良好的船闸大修项目。

4技术交底贯穿整个施工过程

船闸大修工程与其他工程最大的区别就是无法保证前期设计的精确度。这主要是因为在船闸大修前，对船闸技术状况的评估是在船闸正常通航、闸室有水的状态下进行的，重要的水工结构、阀门轨道、闸门底枢、润滑系统和闸室底板等设备设施一直隐藏在水下，虽然有专业的潜水员探寻水下状况，但是，它不能代替闸室抽干水后的闸况综合检测工作。在船闸大修实施期间，包括设计单位在内的所有参建方必须在场。经过综合检测后，发现问题要及时处理，设计方应现场核算和确定，并拿出处理方案后报业主审核。对于批准的设计变更，要进行变更设计交底，向现场监理、施工单位和加工件制作厂家详细阐述其处理方案、处理工艺和实施标准。

5结束语

船闸系统范文篇5

船闸工程根据三峡工程总进度安排，分三期施工。一期工程从1993年到1997年，主要进行船闸高边坡山体排水洞开挖与排水孔施工，船闸地面工程揭顶开挖与支护，地下输水系统施工洞开挖；二期工程从1998年到2003年，是关键施工期，以实现2003年6月16日试通航为目标，由船闸地面土建工程与地下输水系统土建工程（包含主体段开挖、支护、混凝土与灌浆工程），船闸金属结构与机械设备制造，船闸金属结构与机械设备安装与调试，船闸集中控制系统制造、安装与调试等项目组成；三期工程是在2003年到2009年三峡工程建设的第三阶段建设中，根据三峡水库蓄水安排，在由施工期初始通航水位135m抬升到156m水位时，对双线五级连续船闸的第一、第二闸首的金属结构及其机械、电气控制系统进行分线改造，以满足三峡船闸正常设计水位组合下的通航要求。

以下回顾一期工程和二期工程项目管理实践：

1、以合同为依据，加强协调，理顺关系

三峡船闸采用分阶段、分标段的施工程序，通过招标优先选择合格的施工主体。针对船闸施工项目多、施工单位多、施工道路不便、工序交叉与空间主体交叉施工的情况，更要树立船闸项目一盘棋思想，在涉及相关作业关系的部位，强调从船闸总体目标的全局与大局出发进行协调。

2、分析项目各阶段施工特点，推动工程全面进展

三峡双线五级船闸施工经历了土石方开挖，开挖岩体的锚固支护，混凝土浇筑，建筑物基础岩体灌浆，金属结构与机械设备安装，液压与计算机控制系统安装调试，船闸实际运行工况下土建、金属结构与控制系统的联合调试，船闸试通航，船闸正式通航等阶段，这些阶段既有很强的专业特点，又是相互关联的。全面分析各阶段施工特点，主要抓住了以下重点：

2.1加强施工组织设计及总进度研究，确定总体施工布局

根据项目进展，1999年提前重点安排了地面工程两个标段的施工布局。对涉及的混凝土工程、地面锚固工程、地下输水系统工程及船闸地面及金结安装工程等进行了施工组织设计及总进度计划研究，明确了项目间关系，项目重点设备配置及总体目标，并对后续金结安装项目招标文件编制及下一阶段的技术供应提出了具体要求。

在施工组织及进度计划研究过程中，注重应用计算机网络进度计划管理理论与P3软件，优化施工组织设计，对关键项目与工程总计划进行动态管理与调整，并分解到月、周、甚至到日，使进度控制得到了落实。

2.2项目建设过程中注意动态控制，重点把握阶段间的转换

由于船闸涉及的项目和专业很多，必须把握好各阶段间的转换工作。转换的准备工作既要细致充分，又要不拘泥于局部细节，做到留有余地，掌握主动。除了验收标准与验收程序、技术准备、资源准备、管理准备外，还要注意抓好生产关系的处理，其中施工主体能力与素质的转换更加重要。船闸项目管理经历了地面锚固工程向混凝土浇筑的转换，地面混凝土工程向闸首交通工程的转换，地面混凝土工程向金属结构安装的转换等转换过程，由于准备工作充分，保证了每阶段工程的顺利展开。

2.3研究带有全局的关键技术与资源配置问题

三峡船闸主体段主要在山体中开挖形成，为充分利用两侧岩体，地面工程闸首与闸室混凝土主要采用衬砌式结构。衬砌式结构混凝土设计标号高，级配小，根据初步设计与招标设计要求，夏季不容许浇筑闸室底板与边墙结构混凝土。1999年，船闸高边坡的开挖、锚固工程进度曾一度滞后，夏季浇筑结构混凝土不可回避。由此，项目部系统研究了船闸地面、地下混凝土温度控制标准，对混凝土结构进行了优化设计，采取了一系列措施。这些措施的提前研究决策，为2000年及2001年夏季混凝土高强度连续浇筑及混凝土温度控制提供了可靠保证。

3、树立一开始就把项目一次性做好的思想

现代企业在工业产品生产过程中注重从“零缺陷管理”目标出发，强调产品的一次合格率；同样，水电工程应在质量、技术、工艺上树立“从一开始就把各项工作一次性做好的思想”。要做到这点，必须在首道工序、首个单元工程，从技术措施、资源保证、组织指挥、工艺作风、后勤保障等做好充分准备工作后，才开始项目的实施，以此建立每一类工作的典范。

3.1船闸的质量控制

船闸项目部制定了一系列的质量管理办法和措施，抓好生产环节控制，严格强制实施混凝土浇筑仓面工艺设计制度，船闸混凝土质量管理与施工工艺、技术、质量得到了进一步的提高，混凝土质量的顽症得到了有效改善。

船闸机电设备供货采取了工厂设计审查，委托监造、业主管理部门与设计巡回检查的措施，以切实贯彻落实设计意图，确保设计及厂内制造过程质量；并对各类设备安排了出厂总装验收，对现地控制系统安排了机、电、液联合调试。安装过程中确定了以单件、单机、单系统质量保证总成及全系统质量的要求，严格按工艺及工序进行过程控制。在上述基础之上的船闸有水与无水调试，严格按照设计要求，分运行工况与运行方式，分阶段，分项目地进行调试，每一步调试成果都及时进行分析、签证，经联合调试小组共同确认后再开始下一步的调试。

3.2船闸的安全管理

安全是工程施工顺利进行的保障。安全工作从细微处着手，从“想不到”入手。船闸的安全管理主要采取了以下措施：

①船闸项目在安全工作上，建立第一把手负责制，设专职安全机构及专人负责，签订层层安全责任制。

②建立安全生产规章制度，并进行检查落实，加强安全教育、培训，强化职工的安全防患意思。

③设立现场安全巡视员，加强对危险源的检查及清除。

④对交叉平行施工安全隐患大的部位，加强现场统一协调，服从大局，统一控制。

⑤对经常出现安全事故的类别加强预防，避免重复出现。

⑥施工技术、施工设施是具有全局性、重大性、系统性的安全措施，对船闸高边坡破碎岩体地段，增加了喷混凝土、挂网喷混凝土等措施，各交通洞口设安全防护平台，对高边坡直立墙采取挂铁丝网防护等措施。

⑦对重大安全问题的处理要采取综合措施，如对船闸不稳定岩体特别是75个大于100m3的块体的处理，在支护的同时，加强安全监测，以防失稳。对于北2闸首、南5闸首等控制性项目，确定了先适当加固，再控制爆破，全过程安全监测及时反馈的施工方案。

项目管理中特别注重危机管理与突发事件的处理。有些事故属于不可预见与意外原因，这些事故发生后都及时进行了处理，但暴露出项目管理中危机管理意识与主动预防措施的欠缺。目前，项目管理的能力更多地体现在管理者对危机与可能突发事件的预见和防范上。

4、形成职责明确，反应快速的项目管理体系

4.1实行对口责任人制度

在三峡船闸的建设过程中，随项目进展，根据专业管理与综合管理需要，实行了分级协调的对口责任人制度，形成项目建设各方职责分明、团结合作、协调及时、决策快速的现场管理体系。

在船闸岩体边坡锚固向混凝土浇筑转换的交面验收中，在混凝土浇筑、基础处理、桥梁与交通平台、土建向金结交面等重大施工措施与方案确定过程中，均实行了各单位对口责任人制度，该措施立足现场，及时检查处理各种问题，及时协调各种关系，完成了船闸项目管理中关系复杂、技术含量高的关键工作，提高了信息反应与处理问题的速度。

4.2建立工程管理的正常秩序

理顺监理与施工管理责任体系，建立参建各方责任明确、岗位明确、程序明确、协调组织明确的统一组织、统一指挥的管理体系，确立工程管理的正常秩序。既要树立监理工程师的权威，同时要强化对监理的严格管理。项目部对监理负责人及监理工程师有监督权，根据工作表现，对其任用具有表决权。针对施工联营体的性质及实际组织结构，对施工单位的管理模式提出要求，以理顺现场管理体制，加强现场管理力度，适应业主项目部、监理单位一条线的快速反映的需要，从而使确定的目标、任务、协调的问题能够得到较好落实。对重点及干扰部位加强检查落实，督促施工设备、人员到位，同时协调和协助监理加强现场的协调。

4.3坚持总监理工程师负责制

为确保船闸系统联合调试的顺利进行，坚持主要合同监理单位总监理工程师负责制。

利用综合协调会与专题协调会，让在管理、技术、质量、施工组织上有突出表现的施工单位进行专题发言，努力调动参建各方的积极性和能动性。参建各方从有利于工程建设，可多渠道地反映问题，有利于项目管理者多渠道地听取意见。

5、鼓励科技创新，整合资源配置，提高生产效率

5.1滑模技术的应用

针对三峡船闸混凝土施工特点，在上游引航道靠船墩滑模技术成功的基础上，根据不同部位的施工特点，应用了多种滑模技术，主要有：①在闸室衬砌墙施工中采用了单侧滑模、单侧滑框倒模与对称滑模；②在桥机排架柱施工中采用变截面滑模；③在地下输水系统混凝土施工中，阀门井采用了滑框翻模，检修井采用了倒吊滑模，斜井采用了底、顶拱分离滑模和全断面变径滑模；④在地下平洞混凝土模板工艺中，顶拱模板采用小型钢管拱架减轻了劳动强度，底板倒角模板采用小型钢管拱架与小型钢面板配合，适时拆除倒角模板以运用滑模抹面技术消除混凝土表面气泡，这些滑模技术的创新与应用，加快了施工速度，保证了施工质量。

滑模技术的应用，需建立与之相适应的资源配置、生产关系及现场管理制度。通过试验块，对现场施工组织与资源配置进行了重新组合，并在现场验收程序、混凝土连续浇筑质量管理、现场混凝土质量控制、滑模体型控制等方面建立了一整套制度，理顺了生产关系，确保了滑模技术的应用与推广。

5.2MY-BOX的应用

针对地下输水系统竖井混凝土入仓存在的易分离，冲击力大、不安全的情况，在学习与分析赴日考察学习组提出的日本MY-BOX资料基础上（MY-BOX是日本产的简易混凝土拌和设备），提出了在地下竖井应用MY-BOX作为防止混凝土垂直下料分离与冲击的手段，实际应用效果较好。同时也在地面工程中进行了衬砌墙MY-BOX三级配混凝土垂直入仓试验。

5.3虚拟现实信息技术的应用

地下输水系统阀门井闸室段布置有反弧门，这里结构体型复杂，属于高速水流区，混凝土表面与内部质量要求高。该部位结构钢筋配置复杂、配置密，作业空间狭小，混凝土工程中的钢筋作业、模板作业、混凝土浇筑作业的次序与通道的规划，对保证工程质量、施工安全，提高施工效率至关重要。为此，在施工前各项措施的审查中，强调运用模拟施工技术，提高措施的针对性与可操作性。正式开工前，项目部组织监理单位与施工单位的全体人员，按施工程序进行实际岗位的现场施工与管理模拟，有效保证了施工速度与质量。

针对船闸人字门顶枢预应力锚杆一期安装精度高的情况，在采用专用测量网、使用高精度测量仪器的基础上，综合考虑测量技术的运用、现场多工种作业程序及质量验收程序，进行了施工作业与管理流程的再造，使安装时间由2~3个月缩短到20~30d。

船闸战线长，过流面多，混凝土质量检查与处理是一项确保运行安全的重要措施，按照循环流水作业程序要求，项目部还对混凝土表面质量，结构缝、施工缝、裂缝，止水检查槽与排水系统，内部质量（大体积混凝土自检与终检钻孔取芯、大体积混凝土内部无损检测）等4类质量检查与处理的工作流程与工作标准进行了细化，组织专门班子落实。

在船闸地下输水系统南坡四级工程中，施工人员充分发挥主观能动性，将阀门井闸室段混凝土、集水井混凝土、阀门井上、下游渐变段的混凝土施工统筹考虑，平面分块、立面分层，在狭小的工作面上，同时开展多结构块施工，缩短工期达2个月，使这个最晚转入混凝土浇筑的部位摆脱了困境。

5.4其它新工艺的应用

三峡船闸新技术与新工艺的运用还包括以下几方面：

①船闸高陡边坡高强度锚索锚杆支护与大型块体安全处理；②结构混凝土配合比设计与优化；③闸室衬砌混凝土冷却水管应用；④大型多拌和楼系统车辆识别与调度系统；⑤大直径钢筋机械挤压接头与直螺纹接头；⑥混凝土水平施工层间缝化学灌浆；⑦结构混凝土温度裂缝表面贴嘴高压化学灌浆；⑧地下输水平洞地下水引排、一、二期混凝土免拆模板；⑨结构混凝土内部质量单面表面检测；⑩大体积结构混凝土内部质量分部位专项与综合检测；11高速水流混凝土表面质量处理，不同过流表面混凝土结构缝渗水处理；12混凝土与岩体结合面排水系统；13永久混凝土防渗墙施工与接头质量检查；14大型人字门一次连续吊装两节与反弧门整体一次吊装；15人字门节间焊缝工艺与焊接变形控制；16人字门背拉杆液压张拉安装工艺；17人字门承压条高强环氧填料灌注等。可以说，技术进步贯穿于项目建设的全过程。

在三峡船闸建设过程中深深感到，创新思维更加重要，它可以使思路豁然开朗，复杂矛盾的解决就孕育在创新思维中。

5.5信息与网络技术的应用

信息已经越来越显示它在项目管理中的重要性。借助信息和网络技术可以实现对信息的收集、分析判断，对项目进行全过程管理。船闸项目管理过程中充分利用了信息技术与网络技术，提高信息采集与传递的速度，及时掌握项目进展，提高了对后续进展的预测能力。

6、加快合同变更，建立激励机制

对于三峡船闸这样一个超大型项目，工程建设过程中的修改调整是合同执行过程中的一项关键性的工作，是合同执行过程的正常情况。对船闸高边坡地质情况的具体认识，就是随着开挖的进行逐步暴露，逐步加深的，高边坡开挖中揭露的f1050、f1239、f1096等断层就带来了边坡支护设计、混凝土结构设计与地质体处理的变更。船闸交通桥的设计能力与现场安装方案，也是随着对永久金属结构及设备安装、检修方案的研究而调整的。船闸上部建筑设计，在招标设计时比较宏观，但随项目进展的深入，上部结构设计细化，就带来了合同变化。三峡船闸土建工程一般采用单价合同，及时的合同变更与工程结算是保证项目进展顺利的重要措施。

（1）针对船闸项目的合同变更及索赔，制定了每半个月一次的工程变更定期讨论制度，采用标准格式及审批程序，规范合同变更及索赔处理。建立了合同变更、索赔处理台帐，及时归档。运用三峡工程信息管理系统（TGPMS），加快合同结算、决算及验收工作。

（2）对一些重大变更问题，考虑处理的时间相对较长，采用垫资形式缓解主要设备与资源投入上的经济困难；同时，成立专项经济工作组，利用社会力量，系统解决大宗变更问题。

（3）加强对工程变更项目及索赔事件的了解，确定合理的变更项目，对索赔事件进行协调，并尽量减少索赔事件的进一步发展，尽可能避免索赔事件的发生。

（4）根据合同目标奖励条款，将完成目标后的一次性奖励，调整为在合同执行的过程中进行。这就需要制定可执行的阶段计划，将目标分解到施工的过程中，并由业主与施工单位签定补充协议。此外，项目部还制定了进度（工程量/工程形象）、施工质量、施工安全与文明施工等4项内容的目标奖励考核评比办法，对每一项内容都制定可操作的量化的分级评定标准，每月施工计划的批复与目标奖挂钩一并下发，由业主项目部、监理工程师、施工单位参加按月对各部位完成情况进行公开评比。随着项目进展，各阶段管理与控制重点目标的转换，对四项内容的比例要及时调整。

对于合同中明确的用于特殊事迹处理的综合奖条款，也在项目执行的过程中使用。这一奖励措施在实行过程中要避免平均主义，切实将奖励措施使用于关键项目与关键时刻，奖励创新者与领先者。

7、建立一支高素质的项目管理团队

船闸项目是具挑战性的项目。船闸高边坡开挖与支护，大型金属结构的制作与安装，船闸机电液控制系统的设计、制作、安装、调试，船闸集中控制系统的设计与调试等都是没有先例的。在项目前期展开不顺利、在对后期项目认识不确定性的情况下，在项目工期几乎没有回旋的余地，项目管理团队的压力是相当大的，若管理不当，船闸将会不能按时通航。

7.1建立勇于开拓、职责明确的领导班子

根据每个团队成员的特点，进一步加强合同项目与分层次管理责任制的建立，促进项目部规范、系统、合理化管理建设。建立健全了各种规章制度，使管理规范化、制度化、可操作化。团队内部管理中主要制定了：①设计文件发放及审查程序；②进度计划管理规定；③项目部现场值班与巡视检查制度；④项目部合同立项、变更及索赔处理规定；⑤项目部文件管理制度；⑥项目部公章管理制度；⑦项目部内部管理会议制度；⑧项目部信息管理制度；⑨项目部工作考核制度；⑩项目部岗位责任制规定；11现场工作日报制度等管理制度。这些措施有利于从管理严、管理细、管理直接、沟通及时，增强团队意识与全局意识等方面落实各项工作。

7.2重视工作的计划性和条理性

船闸施工的主要特点是点多、面广、单位多，为使工作不打乱仗，必须非常重视工作的计划性和条理性。团队每个成员必须做好自己所管理范围内的项目的年度计划与对应的工作计划，工作计划要求细化到天，甚至到某个时段。为保证计划切实可行，计划制定者必须深入现场、认真研究、提出计划，项目部根据每个成员所提计划，按项目总计划进行综合平衡，下达考核计划。坚持项目周例会制，总结本周工作，安排下周工作。

7.3重视团队政治素质和业务素质的提高

每周坚持一次业务学习，邀请设计、监理及其它单位的专家学者做专题讲座，同时也采取电教的方式组织项目部职员学习，使团队素质与知识不断地更新，适应项目进展的各项要求，加强项目部廉政建设。针对团队年轻同志占大多数，且专业上由土建向金结过渡的情况，在团队内部树立起互相尊重，团结工作、紧张活泼的工作秩序与气氛。一个能战斗的团队是经得起曲折与严峻考验的，是由对事业的共同热爱与坚定的信念组成的，它能自我调整团队的心态，以对工作的热诚，对工程负责的态度，承担起心理和工作的双重压力，努力忘我地工作，最后实现项目管理目标，这才是一只优秀团队高素质的体现。

船闸系统范文篇6

通航工程技术中心成立对我来说是考验也是挑战，回顾这几年来取得的成绩离不开领导和同事的支持、帮助和理解。我担任通航工程技术中心副主任职务，负责中心生产、水工、测量等工作。根据局干部考核的要求，我对近几年自己履行岗位职责情况，从德、能、勤、绩四个方面作如下述职：

一、关于“德”的方面

高尚的道德情操是一个人立身和成就事业的重要基础。我始终注重加强主观世界的改造，牢固树立马克思主义的世界观、人生观、价值观，保持良好的道德风尚。通航工程技术中心成立我从水工所主任一职转变为工程中心副主任，无论做什么工作都能摆正自己位置，同领导、同同事、同单位、同事业的关系，把实现个人的人生价值同服从上级领导的安排和开创工作新局面紧密地结合起来，不断朝着新的目标奋进。在困境面前能够保持良好的心态，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事业面前，顾全大局，不计较个人得失。时刻告诫自己要始终把事业和工作摆在首位。使自己在理论上有提高，思想上有进步，工作上有成效。在廉洁自律方面，能做到不拿、不要、不贪。身为测量队公司法人，能严格要求自己，严格执行财务制度，按照贯标程序办事。

二、关于“能”的方面

一个人综合素质的高低，工作能力的强弱，决定着他能否履行好岗位赋予的职责和完成好上级交给的任务。我主要从以下几个方面提高自己的能力。

1、坚持不懈地加强学习

一是加强理论学习，提高理论素养。马克思主义理论素质是领导素质的灵魂，决定着领导水平和能力的提高。我始终自觉坚持加强对马克思主义理论的学习，坚定不移地用马克思主义理论武装头脑。

二是深入学习贯彻“十七大”精神，树立科学发展观，联系工程中心实际进行深入思考，增强了在实际工作中加以贯彻的自觉性。近年来，先后提交了“弘扬传统精神，促进廉政勤政”、宜昌监狱进行警示教育参观活动“警示教育感想”、延安参观学习革命传统教育活动感想和“船闸水工三十年回顾”等文章。

2、不断提高自己的管理水平

注重各类理论的学习，20*年参加了北京交通干部管理学院举办的交通系统中层管理干部培训班的学习，今年参加了报协在北京举办的绩效考核与薪酬福利设计研修班的学习，另外还积极参加局党办、人事处组织的各类专题讲座。通过各种途径汲取先进的理论知识，将之运用到实际工作中去，以理论指导实际工作。

3、不断提高自己的专业技术水平

对分管的水工、测量分部，每年组织的技术培训自己都能够积极参加学习，使我们水工和测量的专业技术整体水平不断提高。水工专业注重新材料、新工艺和技术管理方面的运用研究，使葛洲坝船闸输水廊道修补面积逐年减少，结构缝漏水处理运用新材料新工艺取得良好的封堵效果；测量专业注重设备仪器更新、人员培训，实现了从单一的人工操作记录，到自动化观测、计算机记录和软件成图，技术升级和更新实现了无缝衔接。

三、关于“勤”的方面

工作中严格要求自己，认真对待工作中的每一个环节，具有良好的敬业精神，遵守各项规章制度。在工作中勤于思考，勤于实践。在承担的广西左江水电厂厂房大坝渗漏处理工程中，我们工程中心只去了四人，人少事多，自己作为一个主要负责人，不怕苦不怕累，有时是总工，有时是施工员，有时民工人手不够也照样跟着

干。在工作中勤勤恳恳，不管是份内份外，只要不越权不越位，都能做到有求必应，及时到位。这些年参加处理了多起半夜发生的险情、故障，如船泊碰损事故和暴风雨引起的停电、机房涌水等。

四、关于“绩”的方面

这些年，在领导的关怀和指导下，在各位员工的努力工作下，取得了一系列成绩：

1、水工日常维护管理

在葛洲坝船闸水工建筑物的管理方面，注重对船闸水工建筑物的日常巡视检查工作，根据每座船闸的不同结构和特点，收集丰富的现场检查资料；对发现的渗漏水、破损、老化、裂缝等缺陷隐患，利用年度修理、更新改造专项工程和每座船闸六年一个周期的计划性大修，及时消除缺陷隐患，保证船闸水工建筑物处于良好的工作状况。

在葛洲坝船闸安全监测方面，根据葛洲坝水利枢纽的管理分工，我局负责三座船闸的变形及应力、应变、温度等监测工作。作为船闸水工建筑物安全监测的负责人，严格按照《混凝土大坝安全监测技术规范》等国家有关技术规范实施监测工作，并制定相关技术标准、培训教材，提高观测职工的技术水平和业务素质，确保观测质量。

2、完成的主要工程项目

这些年来承担的主要技改项目包括葛洲坝枢纽美化葛洲坝二、三号船闸立面美化工程、闸面美化工程，葛洲坝三号船闸基础排水廊道抽水装置改造，葛洲坝一号船闸闸面完善工程等近二十项。完成了三峡枢纽航运配套设施基建项目靠船墩爬梯改建、太平溪码头系缆地牛和水文测报水尺制安等多项工程。

随着自动化监测技术的逐渐成熟，自动化监测技术将是今后大坝水工建筑物安全监测的方向。在各级部门的支持下，完成了葛洲坝二号船闸自动化监测系统升级改造。该系统集成了包括全闸的平面位移监测系统、内部观测系统的自动化监测系统，对上述测点的每次监测仅需90秒左右的时间，大大地节省了监测时间，提高了监测精度，减轻了劳动强度。通过近几年来对监测系统的更新改造，葛洲坝船闸水工建筑物的安全监测设施性能得到了显著提高，监测精度得到有效保证，采集了大量真实、准确的监测数据，为葛洲坝船闸水工建筑物的安全定期检查和指导船闸安全稳定运行提供较详实的基础资料。

完成了每年的航道维护测量任务包括辖区重点区域的不同比例尺的水下地形测量、表面流速流向观测、水位比降测量等。20*年至20*年，通过招投标，承担了交通部基建项目三峡河段庙河至中水门GPS控制网建设工程和三峡河段庙河至中水门支汊河GPS控制网建设工程，通过高科技手段，为我局辖区首次建立了测量控制网。20*年至20*年，承担了交通部基建项目三峡局辖区河段数字航道测量工程。在全队职工的共同努力下，这些项目均一次性通过长航局质检站的验收，其施工质量得到一致好评。

20*年底自*年初，完成了广西左江水电厂厂房大坝渗漏处理工程，主要针对左江电厂厂房、溢流坝段、重力坝段以及溢流坝廊道、楼梯井等部位存在的结构缝渗漏问题以及裂缝渗漏问题进行工程处理（其中结构缝渗漏8处；裂缝渗漏20余处）。按照合同要求，我承担本工程中渗漏处理方案设计、施工技术指导、施工组织及管理等内容，并在合同工期内圆满完成了所有的工程项目，尤其还在结构缝渗漏处理中探索并运用了风引化学灌浆新工艺，取得了理想的效果。

3、专业技术报告和论文

先后参加了三次葛洲坝水利枢纽大坝安全定期检查工作，负责编写和审核校对了《葛洲坝船闸水工建筑物现场检查报告》、《葛洲坝船闸运行总结报告》、《船闸水工建筑物安全监测资料分析报告》以及《葛洲坝船闸安全监测设施综合评价报告》等单项技术报告。参加了《三号船闸基础排水廊

道发现堆积物的情况报告》的编写、工程处理方案审定及工程施工管理等工作，提交了《葛洲坝3号船闸漏水处理》、《无嵌缝灌浆施工方法在船闸结构分缝漏水处理中的应用》等技术论文，并在相关刊物和学术交流会上发表，其中《无嵌缝灌浆施工方法》一文获得长航局优秀论文奖。在结构缝渗漏处理中探索并运用了的风引化学灌浆新工艺荣获局科技进步三等奖。

4、测量队蓬勃发展

测量队作为工程中心的下属公司及分部，近几年来，每年完成产值400多万，新添置了280多万的仪器设备，引进并吸收应用了数字化成图技术，成功掌握了包括GPS、测量机器人等高精尖测量装备，测量队取得了省测绘局颁发的测绘行业乙级资质证书，整体能力逐步提高，在市场上已经具有一定的技术竞争力。

船闸系统范文篇7

关键词：船闸；精细化管理；应用

精细化管理的“精”是指精确无误，“细”是指细致入微。精细化管理就是在紧紧围绕企业精神的基础上，准确掌握不同时期市场的变化和不同客户的需求；建立健全船闸内部管理体系，把责任落实到每一个员工身上，各施各职从而提高船闸的工作效率及质量，为了推动我国船闸事业的发展，下文本作者谈谈精细化管理在船闸工作中的应用，以供人们参考。

1.船闸安全工作的现状

在我国国民经济组成中，水运行业占据了重要的位置。从当前形势来看，我国已经陆续将全线三线船闸投入到使用中，大量科技含量高的船闸被研究与使用着，为了适应当前社会经济发展形势，加强船闸的精细化管理已经成为势在必行的发展趋势。在现代化的船闸管理中，实行精细化管理不但能够适应当前激烈的市场竞争，同时也是企业开拓创新的必然选择。船闸的精细化管理是以常规管理为基础，并将常规管理进行深化改革，使得各个环节流程达到精细化的状态，从而将船闸精细化管理的作用发挥出来。要想实现船闸的精细化管理，需要相关管理企业改变传统的管理思想，以科学发展观为指导，全面提升服务与管理质量。在船闸工作中，其中心与重点就是确保航道的安全畅通，这也是确保质量的最重要因素。作为一项基本工作，安全工作需要建立完善的制度与机制，在实际的船闸工作中加强管理，同时安全管理的精细化需要对规章制度进行创新与完善，同时需要加强对职工人员的规范化以及标准化管理。

2.船闸管理现存的问题

2.1安全预想不到位，缺乏危机感。在船闸管理工作中，安全工作是重点及关键。但是从现阶段的船闸管理工作来看，安全预想不足，缺乏危机感是当前阶段存在的主要问题。在实际的船闸管理中，很多管理企业只重视放闸速度以及安全天数，认为安全天数能够反应安全的好坏，从而忽略了实际工作中的安全隐患，导致管理工作流于表面形式，缺乏预防措施的建立，同时没有足够重视安全工作，缺乏风险防范意识。2.2管理责、权、利界限不明，难以调动职工积极性。传统管理中“管”多过“理”，责、权、利界限不明，职工并不能从“理”的角度去体会管理的内涵。只是被动的依法执行。对某些政策的执行难以认同感。2.3管理缺乏标准的意识。从现阶段的船闸管理工作来看，缺乏标准意识是当前存在的严重问题。尽管船闸的规章制度较为完善，但是在实际的船闸运行与管理中，仍然存在很多不按照规章制度来办事的情况。这主要是由于很多船闸运行管理的单位没有严格看待规章制度，缺乏标准意识，对于现有的岗位规范以及标准，缺乏认真严格的落实，从而导致在实际的船闸管理工作中，导致了标准防范力度不足的问题，容易引起各种安全事故，同时也不利于船闸的管理工作。2.4“中介”人员干扰远调中员正常秩序。由于联网收费系统的投入使用，给船员提供了方便和减化一些手续，有些船员还是不想到远调办理相关手续，就由“中介”人员或“黄牛”来办理相关过闸手续，给远调正常工作无法进行，如短信平台的短信，有时接收人是同一个手机号，不是真正的船员，购票刷卡也造成船证不符等。

3.船闸工作精细化管理措施

3.1制定安全战略，实施精细化管理。要想做好船闸工作的精细化管理，必须要制定相关的安全战略。精细化管理的重点在于分解与落实战略目标，从而将战略规划落实到每个管理环节，充分将管理的作用发挥出来。船闸工作的精细化管理，也有利于提高企业整体的执行能力。在实际的船闸管理工作中，安全工作作为其中的重要内容，必须要坚持以人为本，提高职员的安全意识，将安全战略贯彻到细节中，从细节入手来确保船闸的精细化管理。3.2把精细化纳入安全管理制度。船闸工作的精细化管理，还需要贯彻落实到安全管理制度中去。具体来说，要将岗位标准进行细化，在安全管理中实行精细化管理，并对责权利进行明确的划分，将管理工作落到实处，从而使得管理人员能够对岗位负责，人人都参与到管理中来，及时发现并解决问题。这就要求在每个管理环节中都要执行精细化管理，在实际的管理工作中，要建立科学化管理模式，强化班组的安全管理，并加强各个岗位的工作责任，从而提高船闸的管理水平，全面落实精细化管理。3.3把精细化纳入人力资源管理，推动人性化管理。船闸工作的精细化管理，还需要将其纳入到人力资源管理范围，实行人性化管理。一方面要加强对职员习惯的培养，同时要尊重员工的要求，共同做好船闸管理工作。另一方面要积极发掘员工的潜能，使得员工将最大的能力发挥出来，将精细化管理运用到员工管理中，实现人性化管理。除此之外，还要加强对员工的激励，调动员工的工作积极性，同时加强对员工的服务，从而使得管理工作走上正规化发展轨道，从根本上提高船闸工作的管理水平。

4.结束语

从上述分析中可以看得出来，在水路运输行业中，船闸起到了其中重要的作用，是水路运输的重要组成部分。为了更好的促进水路行业的发展，必须要加强船闸的管理工作，将精细化管理落实到船闸管理工作中。为了解决当前船闸工作管理中存在的问题，实施船闸工作的精细化管理，必须制定安全战略、把精细化纳入安全管理制度、把精细化纳入人力资源管理，从而确保船闸工作的精细化管理，促进水路运输的发展进步。

作者:翁庆龙单位:江苏省泰州引江河管理处

船闸系统范文篇8

窗口单位行风建设的基本情况

这次调研活动，采取听汇报、查阅资料、召开座谈会、发调查问卷、个别交谈、随机抽查等方法对三个收费船闸进行了调研。调研中走访了三个单位的全体班子成员、中层干部和部分职工。通过座谈和调查问卷所掌握的情况，反映的存在问题主要有：1、少数人对抓行风建设的认识不高，甚至有抵触情绪，出工不出力，消极怠工。2、以闸谋私、吃拿卡要等违纪违规的现象时有发生。今年以来，已经公开查处违纪行为两起，处分相关责任人11人，其中免职3人，待岗3人，经济处罚11人。3、管理制度不够完善，监管上仍有漏洞和死角。4、重收费、轻服务，重处罚、轻教育的现象仍然存在。

问题带来的危害及原因分析

通过调研分析，窗口单位的行风问题所带来的危害主要有以下几个方面：一是损害窗口单位形象、进而损害水利系统的整体形象，影响到*经济发展环境；二是影响和谐社会建设，加剧了与船民之间的矛盾冲突，给和谐稳定带来负面因素，给社会造成不良影响；三是影响社会效益和经济效益。行风纠纷降低了过闸率，使社会急需的物资运输受阻；个人得好处，私提乱放，造成闸费流失。四是影响单位的安定团结。少数人为了以闸谋私而故意制造混乱，以达到乱中取利的目的，给单位和谐稳定造成不利因素。

行风问题产生的原因归纳起来主要有以下几个方面：一是从教育层面上看，教育的形式不多、方法不活，满足于“上传下达”，缺乏对教育打基础作用的认识，为教育而教育，不能充分运用系统教育的方法，使得教育流于形式，发挥不了教育应有的作用。二是从规章制度层面上看，存在不健全不配套的现象。如监督制约制度，虽然也有一些制度但可操作性还不强，仍有漏洞和死角，让一些思想不健康的人有空可钻；用人制度，虽然船闸内部也有交流轮岗制度，但跨船闸的轮岗交流制度还未形成。三是从硬件设施层面上看，存在船闸通过能力不能满足船民需要的问题。如运东船闸因“既小又老”，造成船只待闸10多天是常事，这不仅严重影响船民利益，也使电煤等急需物资受阻而制约*的经济社会发展。同时，由于供需矛盾突出，也更易衍生行风问题。四是从干部职工自身素质来看，一些干部职工思想文化素质不高，大局意识淡薄；法纪观念不强，存有侥幸心理；服务意识缺失，态度粗暴，行为不轨，引发了船民上访和举报。

解决问题的对策与措施

通过调研和探讨，我们感到要遏制和预防窗口单位的行风问题和违纪案件的发生，需采取以下几项对策与措施：

加大宣传教育力度，不断提高对行风建设的认识。积极开展学习实践科学发展观活动，创新形式，增强宣传教育的吸引力。大力弘扬社会主义核心价值体系，采取多种行之有效的方式，教育引导干部职工树立正确的世界观、人生观和价值观。夯实思想基础，树立新风正气，培植先进的船闸文化，用先进的理念武装全体人员的思想。教育引导大家从思想上真正认识船闸的行风关系党风政风、关系水利系统的整体形象。以开展“加强党性修养，坚持廉洁从政”党性党风党纪主题教育活动为契机，大力开展党性党风党纪教育，促进和增强党员干部的党性修养，进一步坚定理想信念，促进廉洁守闸，树立廉洁形象，团结带领全体职工进一步端正船闸行风。

加强党风廉政建设，不断完善规章制度。要健全公开制度，不断完善闸务公开制度，公开收费依据、收费标准；公开船闸工作人员姓名挂牌上岗；公开监督电话；公开提放船只的秩序等。健全监督制约制度，完善行风敏感岗位的制约机制，最大限度地减少以闸谋私的机会。健全奖惩制度，不断完善行风考核评估机制，将行风问题与奖惩挂钩。真正做到用制度规范行为，用制度管人，用制度管闸。

加大轮岗交流力度，不断优化干部职工队伍。在船闸内部实行轮岗交流制度，定期轮岗交流现场放闸人员，其他岗位人员也要适时轮岗交流。不断完善跨闸交流制度，水利系统内三个局属收费船闸的干部职工，可进行适当的轮岗交流，激活船闸用人机制，不断优化队伍建设。

船闸系统范文篇9

综上所述，西江航道过闸船舶管理制度是一个由人员、船舶和船闸等多方面内容构成的制度体系。这些不同管理制度内容之间形成有机统一、相互支持的制度结构，基本上满足了当前西江航道过闸船舶的管理，但是在具体的实践中仍存在着一些具体制度缺陷，这些制度缺陷主要体现在对人员、船舶和船闸三个方面的具体管理上。

1人员管理制度的缺陷目前我国有关人员管理的制度和西江航道管理制度基本能够满足过闸船舶管理的需要，但是仍存在一些有待完善的地方。

（1）船闸管理岗位的具体管理制度不完善。不同管理岗位的工作性质是不同的，这就要求建立与岗位相适应的责任分工、权利分配、考核标准、评价程序、晋升方式、惩戒措施、监督机制等具体管理制度。但是我国船闸管理岗位采取的是类别管理的方式，一般将船闸管理部门的岗位划分为管理岗和技术岗，这样的划分方式能够提高管理效率和降低管理成本，但是会掩盖不同管理岗位之间的内在区别，难以适应现实要求建立科学、合理岗位管理制度的需要。

（2）船舶过闸是对船员操作能力的综合性检验，不仅是考验船员的操作技术，也是检验船员的心理素质，亦是对船员经验的考察。从这层意义上来说，操船过闸是对船员的技术、心理和经验的综合性检验。因此，能代表船员综合能力的适任证应该能体现船员的以上三项素质要求，但是我们明确的适任证主要是通过理论考试取得的，很难体现出船员的心理素质和经验等主观性素质。

（3）培训制度有待进一步完善。我国建立了一套比较完善的船闸管理人员和船员培训制度，主要针对一些日常船闸管理和操船技术进行培训，但是随着我国船闸管理突发事件的不断发生以及国家对突发性事件处理的日益重视，对船闸管理人员和船员应对突发事件能力的培训也应成为培训制度的重要内容之一。

2船舶管理制度的缺陷

（1）缺乏对船上关键设备的定期测试及纠正制度。船舶关键设备不仅是船舶顺利运行的根本保证，也是负责其他船舶和船闸设施安全的重要因素。因为一旦船舶因消防设施不善而引起的火灾或爆炸可能会危及其他船舶或船闸设施的安全，因此，对船舶关键设备的定期检测和纠正制度是保证船舶和船闸设施安全的根本性制度。目前西江航道还没有建立船舶关键设备检测和纠正制度，未给繁忙的西江航道装上安全阀。

（2）船舶随机安检制度的不完善。西江航道管理部门已建立一套比较完善的船舶管理制度体系，但是这些制度需要与之相配套的落实机制来保证其执行。船舶安检制度就是其中最重要的落实机制之一。然而，目前西江航道管理部门对船舶的安检主要是一年一度的船舶年检，缺乏对船舶的随机检查制度，这无疑加大了船舶违规的几率，留下了较大的安全隐患。

（3）缺乏对船舶轻微违法行为的处罚制度。西江航道管理部门建立了较为完善的船舶违规处罚制度，但忽视了一些由于缺乏法律依据或没有造成严重损失的船舶轻微的违规行为，对这些轻微违规行为仅以及时制止和教育为主，这恰恰导致了船主的侥幸心理，也使得瞒报船舶吨位、尺度和夹带危险品、船舶超载运输货物或者旅客等情形屡禁不止，给船闸管理留下了安全隐患。因此，建立船舶轻微违规处罚制度是杜绝船舶违法行为的根本之道。

3船闸管理制度的缺陷船闸管理是一项涉及不同部门、船闸之间管理联动的综合性事务，而西江船闸管理制度的缺陷就是缺乏有效将管理资源进行整合。

（1）具体船闸管理部门之间的整合存在问题。船舶过闸管理是由调度、闸门操作和监督等一系列活动构成的，这些活动涉及到不同的部门，闸区调度涉及到闸区的管理机构，闸门的具体操作由专门的闸门操作部门完成，而管理活动则由管理部门负责。因此，船舶过闸是多个部门相互协作的过程。目前西江航道船闸管理还没有形成这些部门相互合作的管理制度，从而阻碍了管理资源的整合，无法实现闸区调度、操作、管理部门的有效协调。

（2）船闸之间的管理联动机制不完善。由于船闸枢纽开发主体多元化，西江航运干线上的不同船闸由不同的业主建设，业主委托不同的运营公司负责船闸的具体管理活动。这些不同的运营企业选择不同的运行制度，从而难以在不同船闸之间建立管理联动制度，实现信息共享、共同处理突发事件等，弱化了船闸管理的能力。

（3）船闸管理部门与地方交通管理部门之间的联动机制存在问题。目前西江航道船闸管理与地方管理交通部门的联动机制主要体现在应急机制的联动上，缺乏日常联动机制的建设。

二、完善西江过闸船舶管理制度的思路

建立适合人员积极性发挥、船舶有效通航、船闸安全运行是完善西江过闸船舶管理制度的总体思路，而合理性、明确性、适时性、适用性则是完善西江过闸船舶管理制度的具体要求。

1建立科学的人员管理制度

1.1完善船闸岗位管理制度体系根据船闸管理的特点和西江沿途的人文环境，建立科学、合理的船闸岗位管理制度。根据人力资源管理理论，岗位管理制度主要由岗位分类制度、任用制度、薪酬制度、培训制度、奖惩制度、晋升制度、考核制度、辞职辞退制度、退休制度等具体管理制度构成。因此，西江航道船闸岗位管理制度亦从以上九个方面来构建，这样才能形成有效的激励机制，对船闸岗位上的工作人员形成多方位、无缝隙管理。

1.2完善能真实反映船员综合能力的适任证制度需要做到以下几个方面：

（1）完善现有的适任证笔试制度，从题型、题量、分值等方面来丰富试卷内容；严格执行考试制度。

（2）考试内容中需加入技能测试项目。通过对船员技能的实践性测试来判定船员的技术水平，以此来决定是否通过技能测试。

（3）跟踪测试制度。通过笔试和技能测试的船员可获得适任证，但是船舶管理部门还需要对刚获得适任证的船员进行跟踪考核，若在考核期内发生若干次事故，将取消其适任证。

1.3完善以应对突发事件为目标的培训制度要求船闸管理人员和船员定期学习应对突发事件的资料或参加应对突发事件演练来提升他们的应急能力。

2从源头上建立船舶管理制度

2.1建立以船舶信息为基础的数据库

（1）建立以船务公司为单位的船舶信息分库。西江航道部分经常过闸的船舶隶属于相应的船务公司，因此，可以建立以船务公司为单位的船舶信息分库。

（2）建立散船信息资料库。对船员不固定、经常变动、临时聘请船员的船舶，可考虑建立散船信息分库，并对部分常有轻微违法的船舶进行重点监控和检查。

（3）建立以港口为基础的随机信息库。过闸船舶载运有货物或旅客，而货物或旅客是在港口装卸或上下船舶的。港口对货物装卸或上下旅客等的严格管理就必然成为过闸船舶管理的一个重要方面。

2.2建立船舶评估制度船闸管理部门对船公司的安全管理、船舶的安全管理和具体航次的安全营运进行评估，判断过闸船舶是否满足过闸安全条件。

2.3准入证制度根据评估制度的评估结果，结合船舶过闸前的安检、船型准入检验，评判船舶是否可以准许过闸，从而决定是否发给船舶过闸准入证

2.4免检制度基于评估、发证标准和法律依据，对历来表现好的船舶公司实施优惠证政策，即对在一定周期内过闸表现良好的船舶或其船舶公司颁发优惠证，在以后的过闸实际检查中，船舶可以得到免检或更大的帮助。

3完善船闸管理落实制度由于船舶过闸通行是某一特定船舶的船员在闸区这一特定的环境中与闸室操作人员共同完成的活动，故有必要根据过闸船舶的船型船况、所装货物、船员配备等的不同，要求船舶制订相应的过闸管理制度。同时船闸管理部门需要细致分析过闸船舶安全管理的全过程，可从以下几个方面来完善船闸管理落实制度：

（1）记录制度，当值人员必须将过闸船舶的实际营运情况和各项具体操作及时记录在案，以备后续制度之用；

（2）预报制度，船舶、船东、海事部门以及船闸管理部门相互通报船舶的营运情况和状态，及早获取过闸船舶的安全信息，采取防范措施，减少过闸的安全隐患；

（3）检查内容制度，主要包括：法定证书和办理船舶签证情况、船舶配员或非船员随船情况、船舶最近一次安全检查缺陷整改情况、船舶载客载货与吃水情况、紧急状态下的特殊检查内容；

（4）联合检查制度，按照有关管理规定，建立联合检查平台，将与西江航道管理有关的执法部门进行整合，特别是对装载一级危险品的船舶，海事、公安、航道管理部门等应形成联合检查组，进行联合检查，并制定相应的联合检查制度，旨在保护航道和船闸安全。

三、结语

船闸系统范文篇10

关键词:船闸工程;施工标准化;工程质量;管控体系

近年来湖南省内河水运建设取得显著成绩，相继推进了干支线航道整治、港口资源整合、集疏运通道建设，其中完成建设的通航建筑物主要包括土谷塘航电枢纽船闸、大源渡航电枢纽二线船闸、株洲航电枢纽二线船闸及华容河航道一期工程船闸。结合船闸工程建设自身的特点，彭凯敏［1］通过分析船闸工程施工质量管理要点，提出了船闸工程施工过程中的质量控制措施;杨宗立等［2］在分析永久船闸施工特点及混凝土结构基础上，提出了船闸结构混凝土质量控制的组织措施、技术措施和经济措施。马楠［3］认为良好的质量管理措施是提高船闸工程质量的关键，振捣、混凝土浇筑速度、拆模时间是影响船闸工程质量的重要环节。现代工程管理对工程质量系统管控提出了更高要求，从单一环节和单一体系来贯彻落实五大发展理念和建设“四个交通”质量标准已经不能适应当前工程质量管理要求。需要坚持以提升质量耐久性为目标，持续提升工程质量管理水平。建立“工程实施有标准、工艺操作有程序、实施过程有控制、建设结果有考核”的标准化管理体系［4］是促进水运工程质量水平全面提升的有效途径，对进一步推动我国交通运输基础设施建设向强国迈进具有重要意义。本文依托湘江二级航道二期工程建设，在分析内河船闸通航建筑工程质量管控难点基础上，从宏观层面探讨船闸工程施工标准化建设管理体系，以及混凝土质量管控体系，并根据工程交工验收情况提出进一步完善建议。

1船闸工程施工管控特点与难点

内河船闸工程施工通常具有以下特点与难点:1)施工环境复杂。施工过程容易受到暴雨或台风等极端天气影响，导致水位变化幅度大、有效作业时间短。还须充分考虑施工对临近泄水建筑物和桥梁建筑物的影响，尤其二线船闸建设因工艺复杂多变，对临近永久水工建筑物影响更加突出。2)施工技术要求高。船闸工程上下闸首、闸室墙均属于大体积混凝土结构，混凝土浇筑量大，水化热温升明显，对于工程结构裂缝控制要求高，必须严格控制各工序，确保工程整体质量达标。3)施工专业与工序交叉多。船闸工程涉及主体土建工程、船闸金属结构、启闭机械与控制、电气工程、给排水工程等多专业。船闸工程结构形式复杂，工序繁多，各工种同步交叉作业多，导致船闸工程施工质量管理十分复杂。

2船闸工程质量管控体系构建

2.1船闸工程施工标准化管理体系

2.1.1总体原则在“创品质工程示范、建施工标准化体系”思想指导下，以创建优质工程、平安工程为目标，积极推行水运工程现代化工程管理，强化船闸工程标准化建设，重点突出“施工场地标准化”、“施工管理标准化”、“施工工艺标准化”。在合理投入的基础上，落实全体参建人员理念转变，强化工程技术创新，规范管理流程等。2.1.2具体措施结合湖南省内河船闸工程特点，推动落实施工场地标准化、施工管理标准化、施工工艺标准化，施工专业内容涵盖船闸主体工程、引航道工程、金属结构工程、电气工程、管理区房建工程等，施工标准化覆盖率达到100%。1)施工工地标准化。主要包括施工单位驻地与施工现场标准化。施工现场按照标准化建设混凝土拌合站、金结加工场、材料堆放场、预制加工场等。努力做到项目“三集中”:钢筋集中加工、混凝土集中拌和、构件集中预制，实现由场到厂的转变。推行混凝土施工“运泵一体化”，规范施工现场管理。按照《湖南省水运工程施工标准化指南(船闸工程分册)》(下称《指南》)要求和《公路水运工程施工安全标准化指南》规范施工现场安全标识、安全防护设施与其他各类临时设施设置，消除安全隐患，提升安全文明施工水平。2)施工标准化。结合工程实际情况，细化船闸主体、引航道、金属结构、电气、管理区房建等各种专业工程的施工标准化要求，严格工艺管理，优化施工工艺要求，提高工作效率与实体工程质量。实现结构钢筋智能数控加工设备配备率100%、混凝土整体钢模施工100%。强化各类标准试验和验证试验，规范质量控制与检验。加强关键工序和隐蔽工程的控制和验收，确保工程一次验收合格达到100%。3)管理标准化。要求项目建设、设计、施工、监理单位严格执行水运强制性标准和建设法规，实现施工全过程视频动态监控、混凝土拌合楼运行状态实时监测、工地实验室数据实时传输。做到节能与水保环保措施到位，工程进度合理均衡协调，档案资料收集齐全、及时、整理规范。统一各参建单位从业人员持证和着装、加强从业人员培训和管理。4)在施工招标文件的工程量清单一般项目清单计价中列入“施工标准化建设”工程细目，按照招标人最高限价1.5%计列，临建设施建设均按《指南》有关施工标准化施工细则要求执行。5)在工程建设过程中，配套制定《项目质量管理办法》，严格执行质量管理制度，强化质量管理控制措施，切实加强实体质量控制，严把主要原材料和关键设备、模板制作验收关，加强事前、事中控制和“三检制度”落实，动态跟踪和控制工程质量。建设业主中心试验室，推动管理常态化，每月对施工、监理实验室进行检查督导，定期对混凝土保护层、混凝土强度等进行抽检，充分发挥中心试验室在试验室管理中的规范与监督作用，确保工程质量。6)加强质量通病治理，提升各类二期混凝土、闸墙顶层外观质量。动态调整混凝土配合比，新浇混凝土及时用塑料薄膜和土工布苫盖保温养护，有效防止混凝土干缩裂缝;止水铜片两侧采用楔形钢筋夹片固定，减少止水铜片在浇筑工程中变形;模板接缝处采用玻璃胶填充，提高模板止浆严密性;拱形模板用塑料薄膜包裹，在浇筑前撤除，防止模板在钢筋绑扎施工过程中受到焊渣、铁锈、泥污污染，提高暗涵砼外观质量;严把金结机电产品出厂验收质量关，严格人字门安装质量控制，对金属结构及电缆等产品委托开展第三方检测，隐蔽工程验收时，增加金结监理专项验收。7)结合《项目水工建筑物外观质量星级评定办法》开展混凝土外观质量星级评定工作，按照“优质优价、优监优酬”的总体原则，外观质量评定为五星和四星的水工建筑物，对参与的施工、监理单位进行一定奖励。8)根据工程建设管理信息化趋势，应充分发挥BIM技术在工程质量管理中的作用，在三维技术交底、模型审图、质量问题预设、质量检查计划及质量检查任务派分中应用，做好质量管控事前预防预控、事中有效跟踪、事后可总结。9)工程建设质量管理和投资目标、进度目标关联度较大，需要做好全面统筹。

2.2船闸工程质量考评体系

根据《指南》，水运工程施工标准化项目为一般项目清单项目;施工合同签订后，施工单位项目经理部须及时编制完成施工标准化方案，内容包括项目驻地建设标准化、施工现场标准化、管理程序标准化及分项工程施工工艺标准化等内容，经监理单位审核后报建设单位审批，并严格按照经审批的方案实施。监理合同签订后，监理单位须及时编制完成施工标准化监理方案，内容包括驻地建设标准化、监理程序标准化及分项工程质量、安全、环保监理工作标准化等内容，报建设单位审批，并严格按照经审批的方案实施。监理单位按照施工标准化考评办法，每季度对监理范围内施工合同段独立开展施工标准化考核评价工作，考核评价结果向建设单位报备;建设单位每年5月与11月对施工、监理合同段组织一次施工标准化考核评价，建立考核评价台账，督促各施工、监理单位按考评标准进行整改。为确保施工标准化取得实效，每个施工标段的施工单位根据《指南》要求，制定施工标准化费用使用计划，分项目按季度报送至监理单位审核，并报送建设单位备案。施工标段总得分由工地标准化、施工工艺及现场安全文明施工等3项得分加权计算，即:施工标段总得分R=工地标准化得分×0.3+施工工艺标准化得分×0.4+现场安全文明施工×0.3。各施工、监理单位考评按照百分制得分进行考评:施工标段总得分R=100×(考评表实得分/考评表应得分)，经验收合格的项目，考评得分按满分记取。考评结果在75分以下，考评等级为“不达标”;考评得分75(含)～85分，考评等级为“达标”;考评得分85(含)～95分，考评等级为“良好”;考评得分95分(含)以上，考评等级为“示范”。考评结果与合同工程量清单中“施工标准化”支付挂钩，并纳入季度履约考评与信用评价工作。考评等级为“示范”，相应考评系数为1;考评等级为“良好”，相应考评系数为0.9;考评等级为“达标”，相应考评系数为0.8;考评等级为“不达标”，相应考评系数为0.6。在考评季度内发生重大及以上质量事故或重(特)大安全生产事故的，相应标段监理及施工单位在半年施工标准化考评直接扣25分。为更好地落实项目施工标准化管理，对工程量清单中“施工标准化”的支付方式细化为:承包人完成项目驻地、混凝土拌和场和砂石加工系统、钢筋模板加工场、预制场、金结拼装场建设，并经监理单位验收合格后，施工标准化专项费用的40%具备支付条件，实际支付金额为具备支付条件的标准化专项费用与支付前各季度考评系数平均值乘积;余下的60%在交工验收合格之前按照季度(等额)予以支付，实际支付金额为标准化季支付额度与当季考评系数平均值乘积。施工单位标准化施工管理考评分数低于85分，监理单位负连带监理责任，监理单位对标准化施工管理落实情况及考评得分纳入履约检查及信用评价。

3案例分析

大源渡、株洲航电枢纽二线船闸管理突出以船闸工程施工标准化、精细化和船闸混凝土质量通病治理为抓手;湘江永州至衡阳三级航道一期工程采用不锈钢模板、振动搅拌、数控机床、“养护水箱+流水管+土工布”养护等提升混凝土质量的具体举措。湖南省水运施工标准化成效较为显著，船闸工程输水廊道渗水、水平分缝、结合面凿毛、施工冷缝、层间处理蜂窝麻面、砂斑砂线、错台挂帘、船闸工程大体积混凝土裂缝等常见质量通病治理取得较大突破。

4结论

从株洲、大源渡航电枢纽二线船闸湘江二级航道二期工程等质量管控效果分析，基于施工标准化的船闸工程质量管控体系，管理目标清晰，管理程序明确，体系具有全面性、系统性，能够有效发挥工程建设各方的作用。全面推进船闸工程施工标准化管理能促进管理规范化、标准化和程序化，有效提升工程建设管理水平。