护栏施工总结范文10篇

护栏施工总结范文篇1

一、按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏

1、路侧护栏,是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。

2、中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道,并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏,半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏,作为高速公路的必备设施,对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响,所以在建设高速公路时,必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件,作出选择。

二、模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去,防撞护栏模板一般均采用木模,外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工,易整修等优点,但也存在着木材收缩变形大,表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料,做出的模板整体刚度差,所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年,护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点,在使用过程中不易产生变形,保证了混凝土表面平整光洁,线条顺直,其次钢模板周转次数多,长期效益好,但一次性投资较大。钢模板在加工制作时,要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板,根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接,无论用何种方法,都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确,其边缘顺直,钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定,主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

三、施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法:

1、首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的为加强立柱,4m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。

2、立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

3、柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。

四、浇注

配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观,对采用水泥和配合比十分重要,经过多次尝试,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落度过大,混凝土易出现泌水现象,表面无光洁面,水痕明显;如果坍落度过小,不易振捣密实,蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量,拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点,第二层浇注到斜边上角变点,第三层浇注到顶,由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀,严格控制振捣时间,每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后,顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶,不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致),用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生,不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查,发现问题及时分析原因,及时纠正。

五、栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,如果拼接相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

六、施工时应注意的几个问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。

2、当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。

护栏施工总结范文篇2

关键词:公路桥梁;防撞护栏;改造工程

在公路桥梁工程中，防撞护栏施工是非常重要一部分，通过防撞护栏可以更好的保证人们的生命安全。所以在公路桥梁护栏施工中，需要采取科学的施工工艺，更好的提升施工质量。

1工程概况

本桥为跨越乌江支流而设。根据竣工图纸显示:上部构造:跨径布置为72．5+125+72．5m，桥梁全长280m三跨预应力连续刚构，主梁为单箱单室断面。下部构造:桥墩为双柱式矩形截面和箱形截面墩身，桥台为实体式桥台:3号桥台采用扩大基础，1号桥墩采用了6根直径200cm的挖孔灌注基础，2号桥墩采用6根直径220cm的挖孔灌注桩基础，0号桥台采用4根直径180cm的挖孔灌注桩基础;施工方法采用挂篮悬臂施工，桥墩采用滑模或翻模浇筑。桥面铺装:8cm厚聚丙烯纤维混凝土，内设钢筋网。本桥桥面设置人行道及人行道栏杆，鉴于大桥距离河底高度较高，考虑到行车安全，尽可能防止车辆驶出桥外造成重特大事故，结合桥梁结构特点及实际运营情况，本次将人行道及人行道栏杆拆除更换为SB级钢筋混凝土防撞护栏，在混凝土护栏顶面设置钢栏杆，重新浇筑人行道。

2施工内容

将人行道及栏杆拆除后，凿除桥面距翼缘1．5m内桥面现浇层，凿除时注意保护原桥面预留钢筋及横向钢筋。在新增混凝土调平层中预埋护栏钢筋，浇筑新的混凝土防撞护栏及人行道;在拆除栏杆和人行道处新增混凝土桥面，边缘预埋、种植护栏钢筋;在新增混凝土护栏顶设置钢栏杆;本桥人行道系两侧各设置280米;护栏左侧设置280米，右侧考虑临崖路段，两端各增设12m，总长设置304米。

3公路桥梁护栏改造工程施工质量控制

3．1施工材料。3．1．1混凝土。桥面铺装采用10cmC40混凝土，新增护栏采用C30混凝土。3．1．2钢材。(1)桥梁用型钢采用Q235B钢板，钢板质量要符合现行国家标准:《碳素结构钢》(GB/T700)、《低合金高强度结构钢》(GB/T1591)的规定。钢板的基本性能指标应满足行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ-025)和国家标准《钢结构设计规范》(GB50017)的要求规定。螺栓采用8．8级高强螺栓及配套植筋胶。(2)普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499．1-2008)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499．2-2007)的规定。凡钢筋直径≥12mm者(除吊环钢筋采用HPB300钢)，采用HRB400热轧带肋钢;凡钢筋直径＜12mm者，采用HPB300热轧光圆钢筋。3．2施工工艺。(1)植筋工艺。①钻孔:孔深要与锚筋埋设深度相一致，孔径直径比锚筋大2厘米-4厘米为宜，同时，钻孔时要注意避让构造钢筋的地方，孔道需保证通畅，不歪斜。②钻孔清理:清理孔道时需选用比较硬的鬃毛刷进行清理，清理以后可以用高压干燥空气把钻孔底部的灰尘、碎片杂物等清理干净，保持孔道的干燥。③灌胶:首先在孔底灌注植筋胶，植筋胶到达孔底三分之二的位置为宜，等插入锚筋后以后，在逐步灌满整个钻孔。④插入锚筋:在插入锚筋之前，须把锚筋表面的污垢、杂质清理干净，在插入锚筋时确保插到孔底部位。另外，孔口部位出现多余的胶应及时清理干净，清理时先用钢刷擦拭，然后再用丙酮擦干净，晾干。⑤在胶液没有干、未固定好之前，必须保证锚筋一直处于稳固状态，不能随意扰动钢筋，并保持孔位干燥。⑥植筋钻孔以后，必须及时清理干净，及时植埋，避免成片植筋孔长时间暴露在室外。(2)对植筋的焊接施工应采取以下措施。植筋的焊点必须距离胶面10cm以上;须进一步的采取降温措施，比如在焊接施工时可以用冰水浸泡棉纱布，然后将浸泡过的棉纱布把植筋胶面根部的钢筋包裹好，以达到降温目的。在对同一批钢筋进行续性焊接作业时，必须采用循环焊接施工的方法，也就是对一批焊接钢筋必须逐点、逐根的焊接。(3)在施工时应注意植筋胶的选择，须满足《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)有关规定。(4)为降低焊接对原结构混凝土的热损伤，所有与植筋及原梁钢筋的焊接，必须采用降温焊。

4施工安全管理

(1)施工中应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)、《公路养护安全作业规程》(JTGH30－2015)、《公路工程施工安全技术规程》执行实施，做到专职设备专职使用。(2)为了保证施工结构安全的安全性以及其他相关工作的顺利开展，在施工之前须对施工机器、施工设备及其它保障设施进行详细检查、核对，在确保其安全后方可施工。施工过程中应严格管理，精心施工，确保安全。(3)施工期间，交通组织情况严格按照设计的“施工交通组织设计”的要求执行。

5总结

在公路桥梁工程中，防撞护栏施工是非常重要一部分，可以给公路的行车安全提供保障，从而更好的服务于民。在公路桥梁防撞护栏施工中，需要坚持科学、高效、可持续发展的基本理念，为人们的出行提供保障，尽量避免交通事故的发生。

参考文献:

［1］王业刚，廖兴永．高速公路桥梁防撞护栏施工新工艺［J］．公路，2007(4):30-31．

［2］戴春霞，周拥仔．高分子防撞护栏材料的研究进展［J］．工程塑料应用，2007，35(8):36-37．

［3］林国辉，包凌文，白书锋．防撞护栏破坏点控制方法研究［J］．重庆交通大学学报，2012，31(5):58-59．

［4］陈磊，王海南．高速公路桥梁外侧防撞护栏创新设计［J］．中国新技术新产品，2016(22):135-136．

护栏施工总结范文篇3

关键词：公路交通；安全设施；施工质量；要点分析

公路交通安全设施工程施工要点，主要从工程作业项目方面进行分析，内容包括交通标识、标线设置及护栏布置等方面。其主要通过把控施工实践中原材料质量、工序流程等措施，为公路安全设施施工保驾护航。

1公路交通安全设施建设分析要点

1.1交通标志设置分析

公路交通安全是公路施工的目标，要确保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全设施需求，并结合其作用来设计决定施工要点。在公路交通安全设施建设需求方面，首先从交通标识角度予以分析。交通标识设计是指通过合理设置交通标识的位置、距离和内容，在交通安全标识设施施工过程中以公路交通实际情况为核心，基于全面详细的施工现场环境勘察，掌握公路的整体布局和线路等［1］。施工单位要严格按照施工方案和图纸进行，认真研究图纸内容，特别是对于图纸上的各种重要标识、数据要进行有效的了解，保证标识建设与图纸规划设计的一致性，不能出现标识位置、距离以及标志内容不符合设计图纸的错误现象。

1.2标线设置分析

公路交通安全设施包括了交通标线。交通标线设置与施工，需要根据图纸内容，按照施工规范予以实施。交通标线类型较多，标线之间有着相关联系，在标线设置施工当中，要做好施工的准备工作。标线施工准备工作中一个重要的环节就是对公路现场的勘察和测量。公路交通安全，与标线规范性和准确性密切相关。标线的设置要根据相关标准进行，如标线之间的距离，标线形式以及标线颜色等，这些都是施工中需要关注的。公路交通较为复杂，如路口标线与道路之间的标线都是有较大区别的，在施工时要按照要求，根据公路施工路段的情况，采用正确的标线设置方法。在交通标线设置方面，应当结合安全要求来确保施工质量。如标线设置是否清晰，尺寸、距离和位置等相关数据与图纸是否完全一致。另外，交通标线主要采用专门的标线漆进行喷涂，标线漆性能指标与施工要求是否相符［2］。如果标线漆质量不达标，则在公路交通运行中，就会容易出现磨损和褪色，无法发挥交通指示功能，给公路上行驶的车辆带来安全隐患。标线漆施工时，应当注意施工条件，不允许在潮湿和阴雨天施工，这样会影响到标线漆与公路路面上的沥青和水泥等材质的结合效果，导致标线漆不能紧紧贴合在公路路面上。公路交通的特殊地段一般应当采用彩色标线，普通标线一般都是白色，彩色标线则以黄色、红色为主，这是为了提高公路交通安全警醒效果。公路标线施工时，要预先进行现场路面的清理，将路面上的杂质和灰尘等去除，标线施工需要反复进行多次，这样可以增加标线厚度和耐用性，为公路安全提供支持。

1.3护栏布置分析

公路上的交通护栏，是保障公路安全的又一重要的设施。交通护栏的设置和施工，需要从护栏类型和性能两方面来分析。一是护栏方面的分析。交通护栏有很多种，不同交通护栏适用于不同的公路交通环境。如高速公路的护栏更注重刚性和强度，这是因为高速公路车辆行驶速度较快，一旦出现碰撞会产生极大的冲击力，如果护栏刚性和强度不够，则容易造成车辆进入对向车道，安全危害极为严重［3］。相比城市公路的交通护栏，一般应当具有较好的视觉性。不能遮挡司机的视线，一般这种护栏柔性度较好，而且不会过高，应当保持较好的维护性，能够根据公路交通需求进行随时拆除和安装。

2公路交通安全设施施工的现状

2.1管理制度不完善

公路交通安全是保障社会稳定发展的重要基础。在公路交通安全设施施工建设中，相关管理制度的不完善，影响着公路安全施工建设质量。一是公路安全设施施工的整体性和规范性需要完善的管理制度作支撑。公路安全设施施工涉及的作业内容非常多，管理制度不完善，会导致不同设施项目施工标准不一致，施工过程中出现对图纸理解有出入，进度把控能力不足，不同路段施工衔接出现问题等情况时，缺乏相应的管理制度的统一规定，这一情况会影响到公路交通的安全运行，因此需要引起相关单位的高度重视，从制度层面进行完善和加强。

2.2设施建设项目前瞻性不够

公路交通安全设施建设需要具有全局性和前瞻性眼光，要避免盲目建设施工带来的影响。公路交通安全设施施工，监督方面要具有连续性和贯穿性，任何环节都要严格把握和管控，避免出现施工质量不合格的返工现象，影响到公路交通的运行。公路施工过程中，需要所有参与单位都负起责任，不能各自为政，在施工当中，一旦出现盲目性，对整个公路安全设施施工认知和了解不清，施工项目的目标、对象、内容、技术工艺和人员组织等问题，就会严重干扰正常的施工秩序，造成工期延误或者质量问题。

3公路交通安全设施项目施工保障的路径

3.1原材料质量控制

公路安全设施施工时，需要从影响施工质量的因素进行分析和总结。公路安全施工项目的开展，设施原材料的质量控制是非常关键的。施工材料质量影响到整个工程质量，要严格把控材料质量关。安全设施原材料，包括了标志铝板、镀锌杆件、标线涂料、玻璃珠、波形护栏板及立柱等很多方面，在材料采购时，需要注重供应商的资质，材料到达公路施工现场后，需要严格检查质量合格证，对于特殊材料需要进行专门的检测检验，诸如标线涂料和玻璃珠，需要通过检验来获得相关性能和质量方面的数据，如防水性、耐用性、粘合性、反光度等，基于质量检测报告来判断材料质量情况，为确保公路交通安全，针对存在的问题，交通运输部在全行业部署开展公路标线质量控制专项治理工作，从标线产品入场、工程设计、施工、验收、养护各个环节开展全面排查、治理整顿，严格标准、加强管控。只有符合公路安全设施施工标准的材料才允许进入施工现场，如公路临时性交通标志采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》等。对于护栏隔离材料，则需要检查外观，如果外观存在缺陷也是不合格的，按照福建省交通行业现有规定，钢护栏基板厚度和镀锌层厚度必须100%达到设计要求才能使用。另外，对于护栏材质的刚度、韧性等都需要严格检测，对比公路安全设施设计等级来判断材料质量。如高速公路护栏的等级要求高，如果材料性能仅能够满足城市普通道路的标准，则针对于高速公路安全设施施工来说是不够的，如交通分隔栏采用国标GB/T222《钢的成品化学成分允许偏差》，隔离栅采用国标GB/T470《锌锭》等。在金属材料的质量控制中，还会关注到金属抗氧化和耐腐蚀性。护栏隔离设施主要是金属材质，镀锌公路护栏采用国标GB/T228.1《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》，公路波形梁钢护栏采用国标GB/T228《金属材料拉伸试验室温试验方法》等，金属钢板厚度、尺寸等都要符合设计要求，而且在质量检查中，还要考虑到护栏结构部件的连接性，螺栓等拧紧固定后，需要保证护栏等设施不会出现晃动情况。

3.2构建健全的管理体系

公路交通安全设施施工管理，需要相关的部门机构进行统筹负责。管理机构对公路交通安全建设负有主要责任，在管理工作实践中，要以制度为基础，以安全为准绳，以公路交通安全设施施工为核心，明确管理目标和工作内容。对于制度的建立和完善，要从公路安全体系要求角度入手，通过不断补充新的内容，保证制度规范的与时俱进。与此同时，管理制度的落实也是非常关键的，在公路交通安全设施施工中，要保证制度全面落实到位，任何施工环节都要严格按照制度要求进行。

3.3加强对工序和流程的控制

公路交通安全设施施工项目包含很多具体的工序，这就要求各个分部项目之间必须控制好工序和组织流程，避免施工过程出现矛盾冲突。公路交通安全设施施工的工作量大，涉及的具体施工资源较多，如施工机械、施工人员以及工期要求等，这些因素的组织控制都直接关系到公路交通安全设施施工能否有序开展，是否会出现施工延期等。在工序流程控制时，要积极做好施工组织设计和安排，对施工要求和相关资源情况进行深度分析。可以积极利用先进的技术，对整个工序流程加以统筹兼顾。如通过BIM技术系统，将所有与施工相关的数据信息进行录入，建立一个预测性的施工组织模型，为公路交通安全设施施工组织提供参考依据。在施工过程中，动态数据有利于施工指导，工程建设单位依据动态指标和数据，可以及时调整施工进度，配置施工资源。

4结语

公路交通安全设施工程施工，是公路项目建设的重要内容。在公路交通安全设施施工中，需要对施工项目有全面的把握，了解各项具体施工项目的要点和要求，在施工时要注重分析施工要点，让安全设施能够最大程度发挥作用，从而在施工过程中较好规避问题和冲突，确保工程顺利完成。

参考文献

［1］农玮.靖西至龙邦高速公路交通安全设施工程施工分析［J］.西部交通科技，2019（4）：180-183.

［2］彭雷鸣，章征华.高速公路交通安全设施施工质量控制分析［J］.黑龙江交通科技，2020，312（2）：214，216.

护栏施工总结范文篇4

正如以上指出的当前公路施工沿边的防护现状，包括防护形式和防护利弊等，潜在的安全隐患一旦被外界因素触发，就会不可避免产生交通事故。因此，探讨目前公路工程施工沿边的防护形式和交通施工的关联性具有重要的现实意义。笔者经过总结，认为造成这种关联性的原因主要有以下三个方面：首先，公路沿线的防护栏对交通安全事故起不到根本性的防护，而且也难以适应工程施工的线路长、施工点多、面积广大、情况复杂等特点；其次，有些公路的环境比较复杂，尤其是由老路改造而来的公路，施工项目进行施工时，往往由于不了解公路环境而造成交通事故的发生；最后，管理不严格也是造成因沿边防护形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故数据中，有相当一部分和管理有关。因此，在施工时尤其是边施工边通行的时候，加强安全管理是项目施工的重中之重。

二、公路工程施工沿边的防护形式与民事承担的责任

案例如上节所述，沿边防护不当造成了交通事故，交通事故的产生，势必存在民事责任的承担，以下笔者从真实的实例中进一步阐明安全管理的重要性。

1.防护栏可以移动

防护栏可以移动是公路工程施工沿边常见的防护形式，其在方便施工的同时，也为一些交通事故的发生埋下了隐患。比如下面案例：在某新公路建设工地，李某乘坐徐某的二轮摩托车（李某无驾驶证，车也无行驶证）挪开移动式的防护栏驶入正在施工的道路与陈某驾驶的大型拖拉机发生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型颅脑受伤。法院判决施工单位因没有尽到安全管理责任，应承担赔偿责任伍拾万元。可见，在本案中，施工单位已在道路边设置了护栏，但不是固定的，可以随便挪开，这潜在地削弱了人们的安全防范心理，认为防护公路的行为不需要严格遵守。虽然在道路两头警示牌上已明确写着“前面施工，注意安全”，但“移动性”在客观上就降低了警示牌的效力，导致法律意识淡薄的居民进入工地发生事故。

2.简单防护栏

防护栏形式简单通常表现为只使用诸如竹竿、绳索等简单的设施代替施工防护形式。在某桥梁建设工地，20岁姑娘吴某5月21日晚上骑电动车回家，在经过施工的一座桥上碰到圆木受到伤害，送到医院抢救无效死亡。由于施工方有安全管理责任，法院判处施工单位承担壹拾玖万元经济赔偿。本案中，施工单位防护没有做好，只用一根圆木横在桥头，当成护栏使用，为了第二天施工取舍方便，但却酿成了惨剧。另外，圆木边上也不悬挂红色警告灯，也不设置警示牌，在很大程度上失去了防护警示的作用，反而使伤者发生碰撞加剧死亡。

3.未做好全面防护工作

除了完善防护栏形式外，施工单位还应该加强防护栏的管理，做好全面防护工作。如下面案例：在某已验收工程修复工地，毛某凌晨3时驾驶摩托车经过施工路段跌入施工单位所挖的坑漕中造成二级伤残。法院判决施工单位赔偿肆拾捌万元。由此引起的案件承担的民事赔偿给企业带来了巨大的经济损失，但带给死者、伤者及家属带来了更大的痛苦和困难，是和谐社会不想看到的。本案中工程需经验收，但还在责任缺陷期内，修复过程还是要认真、踏实做好防护安全工作的。

三、防护的对策和措施

1.完善防护栏及警示标志的设置

（1）施工现场必须设置固定、有效的防护栏，保证安装的护栏能够完全覆盖危险区域。应保证所设置防护栏不易损坏，对摔、碰、撞等破坏因素产生高度抵抗能力；耐候性强，抗氧化能力高，不容易老化变脆；底部可拆卸，装入水，沙子等填充物，可以增加产品的重量，提高整体的抗风性能等。

（2）在正在施工路段的两端设置相应的警告标志及限速标志，将“前面施工，注意安全”改为“前面施工，禁止通行”以告诫人们关面存在危险区域，必须避让。夜间设置警告灯，同时由于道路施工时，慢车道需封闭，行人及非机动车需进入主车道借道，按要求设置隔离带，并按需要设置指示标志及引流设施等。

2.采取合理的施工方案

选择、采取合理的施工措施，可以在保障车辆正常通行的前提下，实施分段施工策略，以实现施工、通车两不误的目的。在选择施工方案时，要根据施工项目实际情况，合理安排，有效控制施工长度。在施工安排上，贯彻集中力量，打歼灭战的精神，精心组织，精心施工，选择最佳时机，配备最佳的施工力量，以最快的速度、最好的质量完成那些影响施工顺畅的施工任务。

3.加强施工工程的安全管理力度

施工单位要全面防护，分出通道。警示牌文字醒目，用词适当。指派安全人员把守，工程车辆有明显标识放行，其他不得进内，对放行的车辆挂临时牌，夜间封死。对于未完成验收的工程不能放松警惕，应保证其安全管理的效果。

4.加大施工工程的安全防护的资本投入

安全工作除了人员的管理之外，必须投入安全设施资金，才能让沿边防护起到真正的作用。

四、结语

护栏施工总结范文篇5

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制,

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

(4)建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；

2.3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。

摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。

关键字：交通安全设施，质量控制，措施

参考文献：

[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

护栏施工总结范文篇6

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制,

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

(4)建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；

2.3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。

参考文献：

[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

[4]赵伟.徐胜堂.叶罗高速公路工程的项目管理与质量控制[J]交通标准化.2003(9).

[5]李伟聪业主在高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]公路.2006.8

护栏施工总结范文篇7

关键词：公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。

二、挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

四、路基边坡处理与环保

路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。

公路设计灵活性和创造性的理念并不是试图去创建一个新的标准，而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度的基础之上，公路设计人员应在严格遵循项目规划的前提下，充分发挥想象力、独创性及灵活性，以规范为依据，在标准范围内灵活应用设计指标，切实设计出既能满足使用功能，又能确保安全运营，同时还能很好地融于自然及人文环境的公路。

参考文献：

[1]龙宁、李建忠、何峻岭、刘国强，《关于城市交通规划编制体系的思考》[J].城市交通，2007，(02)

护栏施工总结范文篇8

关键词:公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。

二、挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

四、路基边坡处理与环保

路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。

公路设计灵活性和创造性的理念并不是试图去创建一个新的标准，而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度的基础之上，公路设计人员应在严格遵循项目规划的前提下，充分发挥想象力、独创性及灵活性，以规范为依据，在标准范围内灵活应用设计指标，切实设计出既能满足使用功能，又能确保安全运营，同时还能很好地融于自然及人文环境的公路。

参考文献：

[1]龙宁、李建忠、何峻岭、刘国强，《关于城市交通规划编制体系的思考》[J].城市交通，2007，(02)

护栏施工总结范文篇9

设计变更主要指设计单位对其原所完成的各项图纸和设计文件时，所表述有关工程项目的设计标准进行一定更改和修订。此种变更与日常所说的工地现场的工作签证的性质存在很大不同，凡属于设计变更的范畴，只能是按照设计变更的办法进行处理，不能用现场签证单替代。设计变更包含于工程变更中，该变更不可避免影响着工程项目的进度、质量和造价。

2设计项目变更现状

本单位2012—2013年两年间有7个设计项目，共计发生设计变更17次，其中因地质勘察偏差引起的变更2次，因外业调查不仔细、调查深度不够引起的变更5次，因方案确定不合理引起的变更2次，因施工及其他原因引起的变更8项次，既增加设计单位的费用，又增加项目建设投资。

2．11号项目

(1)避险车道的工程量变更。原因是省级部门组织施工图评审时，建议须增设避险车道，但设计者没有进行现场避险车道的中桩、横断和桥涵测量及调查，造成避险车道的工程量不准确。(2)K124+191.145—终点的平面线形及纵断面线形进行调整。原因是兄弟设计院对其境内的路线平纵线形进行了变更，没有通知我单位。(3)某中桥加宽部分的孔径变更为:8．4m+8．2m+8．2m+8．4m。原因是测量数据不准。(4)某大桥第20#、21#、22#桥墩桩基由－11．05m分别变更为20#墩为－10．00m，21#墩桩为－8．70m，22#墩桩为－9．35m。原因是接桩标高设计在一般冲刷线以下，施工单位因施工难度较大提出变更，业主同意施工单位意见，进行修改。

2．22号项目

(1)某大桥桩号为K32+026．50的竖曲线变坡点左侧纵坡由1．495%调整至0．941%。原因是工程分期实施，施工时在交界处产生高差，为消除高差对纵断进行了调整。(2)某中桥拆除旧桥两侧的10块边板，凿除相关铰缝，凿除南侧挡块及旧桥的混凝土铺装和沥青铺装层。新建5块长10m、宽1．25m、高0．5m钢筋混凝土空心边板和5块长10m、宽1．00m、高0．5m钢筋混凝土空心边板并浇筑相关铰缝，浇筑旧桥混凝土铺装及沥青铺装，拆除北侧栏杆，新建钢筋混凝土防撞护栏。原因是该中桥半幅加宽，半幅利用，由于调查时间较早，实际施工时原设想利用的半幅病害发展严重，须先对利用半幅进行加固。

2．33号项目

某中桥桥跨由6～13m改为5～13m。原因是由于电力部门后架设的高压塔影响桥位。

2．44号项目

项目中约11km长的路面宽度由原13．5m变为12m。原因是设计人员外业调查不仔细。

2．55号项目

(1)某小桥涵的中心桩号调整。原因是业主要求调整路线线形，引起桥涵桩号变更;(2)某跨线桥桩长变更。原因是实际地质情况与钻探资料不符;(3)某中桥桥中心桩号变更。原因是某中桥桥台角度与旁边平交道角度不一致产生冲突，勘察经验不足。

2．66号项目

(1)某大桥桥台尺寸适当加大。原因是台背填料施工有偏差，很少采用砂砾，影响U型桥台的稳定性;(2)增设标志。原因是标志设计不够完善。

2．77号项目

某大桥雕石栏杆变更为防撞护栏。原因是原业主要求做雕石栏杆，后业主要求做防撞护栏。

3设计变更的原因

3．1设计不完善和不合理

在本单位的1号项目、2号项目、4号项目、6号项目中的设计无法与工程所在地的自然条件相匹配或设计存在漏项，导致工程施工时才发现存在如避险车道工程、中桥孔径、路面宽度、标牌标志等设计的种种不当，因而需要进行变更设计以使其能够与自然条件相匹配及达到使用功能的要求。有时候也由于外业勘察、设计人员、复核人员工作不仔细或者受水平学识所限，导致其设计成果存在不完善，最终导致变更设计。

3．2施工周期长社会环境发生变化

一项公路建设工程，从项目建议书到立项、初步设计、施工图设计、工程施工，此周期最短需一年，长则数年，或者公路工程必经的地形地貌及社会环境多数已发生一些变化，或者业主根据新环境形势提出了当下的建设思路，这期间相隔的越长，则存在的变数可能就越高，该类变化最终将引起设计变更的产生，并导致工程投资的变化。如在本单位的2号项目、3号项目均存在上述情况，最终导致了设计变更。

3．3由于设计标准或业主方案更改

1号项目公路改建过程中，原设计方案中无避险车道此项内容，为保证行车安全重新增加该避险车道;2号项目中的桥梁施工单位因施工难度较大提出变更，业主同意降低施工难度;7号项目中原业主要求做雕石栏杆，后业主要求做防撞护栏，重新调查和设计增加了变更费用。

3．4阶段施工衔接不畅造成投资增加

2号项目中的某大桥桩号为K32+026．50的竖曲线变坡点左侧纵坡由1．495%调整至0．941%。阶段施工衔接不畅，施工时在交界处产生高差，为消除高差不得不对纵断进行一定调整;3号项目中改移河道，增加河道防护，原因是实际地质情况与钻探资料不符其，电力部门后架设的高压塔工程与该中桥施工不在同一时期进行，影响了桥位。

4控制变更设计措施

4．1提高设计人员的综合素质

(1)加强对设计人员的专业培训和学习，做好新标准、新规范的宣贯工作;(2)及时进行新版软件采购及硬件采购工作;(3)更新升级现有软件的版本，保证设计的工作效率。

4．2加强工程地质勘察工作

(1)业主应提高对工程地质勘察工作重要性的认识，避免个别业主提供不准确的地质资料进行设计;(2)设计单位在项目勘察设计阶段要做好内业和外业的中间检查、中间方案评审、现场核对及与业主的沟通汇报，避免设计方案出现不必要的反复。

4．3加强沟通降低变更几率

(1)加强与业主和相关部门的沟通、协商，从项目的前期、设计方案阶段都需要业主单位参与项目的指导;(2)严格执行国家标准、规范，提高公路工程技术含量和质量标准，实现公路设施品质、功能、外观等完美统一;(3)细化测量、地质勘察、设计各环节流程，并督促有效实施，可有效减少设计变更。

4．4落实设计“双院审”制度

(1)推行设计“双院审”制度可以对设计全过程进行再监督，有可能发现在设计过程中存在的一些不足和缺陷，落实该制度也是对设计图纸进行的再审核，保证设计图纸满足现行标准、规范的要求，满足业主提出的要求;(2)设计单位在图纸交付后，应及时做好设计交底及后续服务的指导、检查和总结工作。

5结语

护栏施工总结范文篇10

关键词:建筑施工;安全;管理方法;技术构建;分析讨论

随着社会的不断进步，经济的持续发展，人们对建筑行业的安全管理水平提出更高的要求。因此，我们需要不断地进行完善和总结，提高安全管理的水平和质量，把安全工作进行落实，杜绝不必要的安全事故发生。只有不断地完善安全管理的方法以及提升技术，这样才能保证人身安全以及提升建筑企业的形象，有利于建筑行业的发展。所以，本文将分析安全管理的方法以及对于先进技术的构建。

一、建筑施工安全管理的特点

(一)建筑工程施工安全管理具有动态性。建筑工程的施工过程中，每一个施工都在不断地变化着。建筑施工的整个过程必定是动态发展的一个方式。因此，在安全管理上，也是随着不一样的作业情况以及施工条件进行动态的安全管理。(二)建筑施工安全管理的种类多，内容繁杂。当我们进行建筑施工的时候，整个工程的施工项目多，有时候还存在不同种类的作业交叉进行，导致安全管理的内容就比较的繁杂。安全事故的发生会有多种原因，它可能包括技术上、管理上的;与此同时，则事故发生的原因也在随之变化。因此，建筑施工的安全管理就是相对比较动态的一个整体，也是一项复杂的系统工作。(三)施工的不同项目的独特性，要因地制宜。当建筑工程进行中，所牵连的每一个项目。它的技术方法也有所不同，以及它的施工周期、设备、材料等等都会有所不同，所以我们要根据不同的需求，采取不同的安全管理方法。

二、建筑施工安全管理方法的简要阐述

(一)安全管理工作的时候必须具有标准性和规范性。那么建筑施工安全管理的标准性和规范性要如何来实现。首先就需要各个施工责任方的共同配合，发挥自身的价值，以更加完善安全管理机制为目标，不断的进行探索和创新。与此同时，在实施健全的安全管理机制的时候，管理方需要保持以人为本的实践理念，保证安全管理工作实施得更加科学和标准。与此同时，也一定要重视施工的安全质量，不能为了节约成本，去投机取巧，这样难免会加大施工的危险系数。同时这样不规范的行为也一定会带来安全事故的发生，最终只会失去人身安全的同时，也失去建筑企业的形象。(二)加强建筑施工组织设计，严格按照建筑施工组织设计安全施工。建筑施工组织是在建筑施工前就提前准备好的设计，这样一来就对建筑工程的施工进行了全面的指导以及规划，它是建筑工程完成各项工序的有力保障。所以，在建筑施工组织设计中，必须认真考虑施工的安全措施，对危险系数较高的工程项目制定专项的施工安全方案以及相应的安全管理方法。只有这样，根据不同的项目，进行合理的安全管理，才能保证在施工中减少安全事故的发生。(三)相关施工人员必须有超强的安全意识。建筑施工的过程中离不开相关人员的施工作业。因此加强施工人员的安全意识是施工安全的前提。那么，我们一定要在施工前，对施工人员进行安全意识的培训，强化他们的安全意识。同时对于培训后要采取考核的方式来检查施工人员是否对于安全相关的知识掌握得清楚。同时还可以采取模拟操作的方法进行考核施工人员的安全意识。只有相关的施工人员具有合格的安全意识与专业的操作能力，才可以为建筑的安全作业有了基础的保障。(四)加大对安全设施的投入，落实安全制度。在施工作业的时候，管理人员要进行安全防护的措施，建筑企业必须认真的落实这一点，才能更好的完善安全管理制度，保证施工人员的生命安全。企业不能为了节约成本，就不进行安全设施的投入，那么这样的节约只会造成更大的经济损失。企业必须严格的进行安全防护措施，只有这样才能更加保证安全的施工。(五)机械设备的养护工作要进行完善。在建筑施工中会使用到各种机械设备。我们必须保证机械设备的安全性，那么相关的人员要对机械进行定期的保养和维修，要确保机械在施工过程中是安全并且正常的运转。这样一来才能从根本上保证操作机械的人员的人身安全以及提高施工的生产效率。

三、建筑施工安全技术的构建

(一)做好技术交底工作。建设工程施工前，施工单位负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并由双方签字确认。在施工现场采取相应的安全施工措施。施工现场暂时停止施工的，施工单位应当做好现场防护。(二)根据人体工程学设计较合理的防护措施。从人体工程学的角度进行设计，根据高空作业施工人员的特点，合理的设计防护栏杆的高度和间距，在保证施工人员安全的情况下，做到经济、坚固。防护栏杆的高度应参考施工人员的重心位置，保证施工人员在依靠栏杆，或者是突然重心失稳的情况下能有效的利用防护栏杆保护自己。在施工人员高空施工作业时极容易会对防护栏杆产生推力，要保证防护栏杆不会在施工人员的推力下发生失稳现象。(三)不断加强高空作业位置处的防护设施。高空作业主要是离地面较高，其施工作业面较小，又是临空作业所以危险性较高。当施工环境遇到天气比较恶劣的情况，应尽量避开施工。高空作业处要设置好防护用的防护网、防护栏杆的设施，保证施工人员在施工过程中有保护设施。

四、结语

综上所述，在建筑工程的施工建设中，安全问题不可忽视。那么就一定要重视安全管理工作的有效进行，采取科学、安全、有效的管理方式，完善建筑施工作业的规范性以及标准性，不断地保证施工的安全度。只有这样才能提高建筑的施工效率，保证人们的生命安全。最后希望我国的建筑行业发展越来越好。

参考文献:

［1］侯瑞辉，赵文静．建筑施工安全管理方法及技术的构建［J］．河南建材，2015(04):72-73．

［2］关忠祥．建筑施工安全管理方法及技术的构建［J］．四川水泥，2016(01):282．

［3］李生博，崔冰．建筑施工安全管理方法及技术的构建［J］．科技经济导刊，2016(10):191．