节能行业十篇

节能行业篇1

为认真贯彻落实全国节能减排工作电视电话会议精神和省政府有关节能降耗工作要求，确保完成“十一五”时期节能降耗目标，市政府决定在全市重点用能企业中开展节能行动，现提出如下意见：

一、目标任务

围绕实现“十一五”时期万元GDP能耗降低20％的总体目标，以年综合能耗5000吨标煤及以上的重点用能企业为实施主体，以提高能源利用效率为核心，坚持节能与结构调整、技术进步、加强管理相结合，大力调整和优化结构，开发和推广应用节能技术，建立严格的管理制度、有效的激励和约束机制，进一步提高节能管理水平。

二、工作要求

（一）强化重点用能企业节能目标管理。要建立健全能源计量、统计制度。完善节能激励机制，加强节能宣传与培训。加大节能新技术、新工艺、新设备和新材料的应用力度。加快淘汰高耗能落后工艺、技术和设备。大力调整企业产品、工艺和能源消费结构，把节能减排技术改造作为增长方式转变和结构调整的根本措施来抓，促进企业生产工艺的优化和产品结构的升级，实现技术节能和结构节能。

（二）重点用能企业节能行动按照属地原则管理。各县(市、区)政府、开发区（园区）管委会、市级有关部门负责本地区或下属的重点用能企业节能行动的跟踪、指导和监督，与重点用能企业签订*年度节能目标责任书，并督促实施。责任书副本应在6月底前报市节能行动领导小组办公室备案。

（三）落实重点用能企业目标责任制考核。各县(市、区)政府、开发区（园区）管委会要成立相应的领导小组，按照统一要求、上下联动、分级管理的原则，明确节能责任，落实节能措施。市节能行动领导小组办公室会同市经贸委、财政局、统计局、电力局、质监局等部门，每年组织对重点用能企业节能目标责任制完成情况进行考核。

三、考核与奖惩

（一）考核。以重点用能企业单位工业增加值综合能耗比上年下降5%作为考核目标，按下降百分比从高到低进行排序。统计部门及时向节能行动领导小组办公室提供各重点用能企业的能源消耗等统计数据，经节能行动领导小组办公室审核或抽查后，报经市重点用能单位节能行动领导小组同意后定期公布。

节能行业篇2

【关键词】电气；节能减排；电气技术

鉴于当今国际社会可持续发展的要求，近年来，党中央、国务院高度重视能源的节约问题，接连出台关于节约能源的系列政策、文件，对各行各业提出了节能的要求。从资源消耗来看，全球约1/6的资源消耗和电气行业直接相关，我国亦不例外，电气节能技术在工程中的合理利用，将有效地缓和电力供需，可见，此领域节约用电蕴含着巨大的潜力。

1 电气行业节能减排工作所遵循的基本原则

电气节能设计应遵循的原则节能问题一直是我国发展国民经济的一项长远战略方针，其作为一项系统工程，需要全社会的共同努力。面对电力日趋紧张的形势，作为一个建筑电气设计工作者，采用何种节能措施、选定哪类节能设备以达到最佳的节能效果和取得最佳的经济效益，是其重点研究的课题。电气节能设计应从经济性、可靠性和节能性等方面进行综合考虑，最重要的是本着“满足生产需要、经济合理运行”的原则。具体来讲，即坚持以下三方面原则：1.1需要性-即满足人类的使用功能。电气最终任务是为人服务的，因此，其节能设计应满足人们住宅、小区中上下、左右运输通道的畅通无阻；电气、电力设施的用电容量；照明的照度、色温及显色指数；舒适卫生及特殊的工艺要求等。1.2经济性-即考虑所带来的实际效益电气节能设计应充分考虑我国的国情及实际需要，不能因为节能而盲目地选用和引进一些先进技术、设备及成果而增加运行费用，造成过高的消耗投资，所采用的节能措施要保证所增加的投资在几年甚至更短的时间内节能减少下来的运行费用进行回收。1.3节约性-即保证降低电气消耗能量节能，顾名思义就是节约能源，减少消耗。因此，在电气节能设计时，要避免消耗一些与发挥功能无关的能量，通过采用先进的技术与控制手段，来将照明、电能传输、变压器功率等方面的损耗减少到最低。

2 产业结构调整是整个电气行业节能减排的根本

2.1 我国电气行业当前产业结构的弊端

我国电气行业的弊端与我国的产业结构弊端是总体一致的。区域发展不平衡，造成有的地区能源短缺，有的剩余。而进行能源的地区调整，又会花费大量的金钱和时间。能源储藏空间分布不均。原料的运输就浪费了大量能源，又会给我国的经济发展造成隐患。例如北煤南运，在南方冰雪灾害发生时，就遇见了一个尴尬的局面。电气设备落后，自身耗能量大。我国的电气设备大多是上个世纪80,90年代建成使用的。这些年虽然进行了一些更新，但更新的速度落后于老化的速度。落后的电气设备大多是效率低，功耗大，而且存在安全隐患。耗能量大的企业占得比重达。例如我国的煤电行业，发电量在我国的总发电量中占有绝对比重。虽然我国的煤储量大，但效率低级的煤电已经不适应可持续发展的要求。

2.2 电气行业产业结构调整规划

结构调整是未来电力投资主旋律。清洁能源是未来电源投资重点:2010年和“十二五”期间,我国电源投资仍将稳步增长,预计从2009年的3711亿元增长到2015年的4973亿元。出于能源安全和可持续发展的考虑,火电的发展将受到限制,而新能源如核电、风电和光伏发电将快速增长,预计到2015年占到新增装机的25%。

电网投资将向智能电网倾斜:未来电网投资面临结构调整,电网投资将更多向增强电网其他功能倾斜:增强区域能源配置能力,自身传输效率提升,提高用户能源利用效率,新能源无障碍接入等,即电网投资将向智能电网倾斜。

核电进入大发展时期,预计未来年均核电设备市场容量约400亿元,看好核电主设备制造商;国内风电装机仍将快速增长,整机竞争激烈,市场向龙头公司集中,看好领先公司;光伏市场经历了低迷的2009年,我们预计2010年国际市场将全面复苏,国内市场也将逐渐启动,看好全产业链公司。

智能电网关注率先启动的投资领域。

智能电网是未来电网发展的方向,将成为电网投资的重点,智能电网建设给提供相关技术和设备的公司带来巨大机会,短期我们看好率先启动的领域,如特高压、柔性输电技术、智能化变电站和智能电表。

行业估值没有完全反映我国能源结构调整、智能电网建设和节能减排推进给行业带来快速发展机会的良好预期,调高行业评级,由“谨慎推荐”调高为“推荐”。

建议关注新能源设备,智能电网投资率先受益的特高压、柔性输电、智能化变电站和智能电表等,以及节能设备相关领域,推荐东方电气、特变电工和置信电气。

3 加大对新能源的开发利用

3.1 我国新能源开发前景与实例

我国具有丰富的新能源和可再生能源资源：水能可开发资源为3.78亿千瓦，目前已开发利用11%；生物智能资源，包括农作物秸秆、薪柴和各种有机废物，利用量约为2.6亿吨标准煤，占农村生活能源消费的70%，整个用能的50%；我国太阳能年总辐射量超过60万焦耳／平方厘米，开发利用前景广阔；风能资源总量为16亿千瓦，约10%可供开发利用；地热资源尚待继续勘探，目前已探明的地热储量约为4626亿吨标准煤，现利用的仅约十万分之一；我国海洋能源资源亦十分丰富，其中可开发的潮汐能就有2000万千瓦以上。

在开发的核电项目中，较早的有秦山，大亚湾。载止今日，中国核电站中，目前6个投入运营，12个在建，25个在筹建。

的羊八井地热发电站，是世界利用地热能的杰出代表。

辽东和烟台，新疆地区已经建成了世界上规模最大的风能发电站。而且，我国的风能发电无论是设备和技术都是世界最高的。

的太阳能发电已经接入到居民供电网。中国大部分地区居民都安装了太阳能热水器。新型太阳能电池在我们的生活中已经广泛应用。

我国东南沿海多地都在筹建潮汐能发电站。

3.2 电气行业的发展与新能源开发之间的哲学关系

传统的电气行业是产能大户，又是耗能大户。那么，改变传统的电气发展模式便是节能的重要措施。从这一角度来说，开发新能源即时开源，又是节能。

新能源之所以受到人们欢迎，出了它的清洁外，产出效率高是一个重要原因。很多新能源都是可再生资源，完全可以毫无顾忌的使用。例如风能，一次投入，可以几十年的为我们提更电力。

电气行业的发展与新能源的开发是相符相承的。一方面，新能源的开发是电气行业的一部分。另一方面，新能源为电气行业的发展注入了生机和活力。它们共同发展的结果是，能耗的降低与环境的改善。

4 研发与引进相结合，促进电气技术的深入发展

技术的发展促进了社会的发展。电气行业的每一步进步都是靠技术的创新来支持的。同样，电气的节能减排离不开技术的支持。例如，我国在超高压远距离电能传输的技术革新，极大地降低了传输能耗。再者，新型电器元件的开发，降低了各种设备的发热量，也解放了附属的散热设备。

我国的电气技术虽不乏亮点，但与世界水平还是有一定的差距。我国应该采取引进与自主开发相结合的方法，不断提高我国电气技术。

5 总结：

文章总结了电气行业与节能减排的关系。突出说明了节能减排的重要性以及大体上的电气节能措施。着重介绍了新能源在电气行业节能减排重要地位，希望能促进我国新能源的开发与应用。

参考文献：

[1]罗少伟.对电气节能设计问题的几点思考[J].民营科技,2010(6).

节能行业篇3

一、重要意义

工业是我县能源消费的重要载体，也是节能潜力最大的领域，重点耗能企业又是工业能源消费大户。2005年我县重点能耗企业总耗能394825吨标煤，占全县入统工业企业总能耗的93.38%。因此,抓好重点耗能企业的节能工作，对提高企业经济效益，带动全县节能行动的开展，打破经济社会发展面临的能源和环境约束，顺利完成市下达给我县的能耗考核任务具有决定性的意义。

二、主要目标

企业能源利用效率大幅度提高，主要产品单位能耗达到国内同行业先进水平，部分企业达到行业领先水平，全县工业企业节能水平大幅提高。“十一五”期间，12家重点耗能企业，实现节能9万吨标准煤。

三、对重点耗能企业的节能要求

（一）成立专门机构，加强对企业节能工作的组织领导。各企业要成立由企业主要负责人为组长的节能工作领导小组，建立和完善节能管理机构，设立能源管理岗位，明确岗位职责，配备专职能源管理和统计人员，负责贯彻国家节能法律法规和方针政策，落实上级对节能工作的各项部署。并对本单位的节能工作进行监督、检查和考核，为企业节能工作提供组织保障。

（二）建立健全能源计量、统计制度。各企业要按照《加强能源计量工作的意见》、《用能单位能源计量配备和管理通则》和《能源统计报表制度》的要求，加强能源计量管理，配备合理的能源计量器具、仪表，做好能源统计，建立健全原始记录和统计台帐，按要求在每季度开始前3天、每年的7月3日前及第二年的1月3日前将上个季度、上半年及全年能源统计报表和能源利用状况报告报县工业促进办和县统计部门。

（三）开展能源审计，编制节能规划。各企业要按照《企业能源审计技术通则》的要求，开展能源审计，分析现状，查找问题，挖掘潜力，提出切实可行的节能措施。在此基础上，编制企业节能规划，并认真加以实施。各企业要在本实施意见下发后五个月内，将能源审计报告和节能规划报县工业促进办审核，未能通过审核的，要在2个月内完成修改或补充，并重新提交。

（四）加大投入，加快节能降耗技术改造。各企业每年要安排专项资金用于节能技术改造，把节能降耗技术改造作为增长方式转变和结构调整的根本措施来抓，大力调整企业产品、工艺和能源消费结构，促进企业生产工艺的升级和产品结构的优化，实现技术节能和结构节能。

（五）建立节能激励机制，层层签订节能目标责任书。各企业要建立和完善节能奖惩制度，安排一定的节能奖励资金，对在节能发明创造、节能挖潜革新等工作中取得成绩的集体和个人给予奖励，对浪费能源的集体和个人给予惩罚；建立节能目标责任制，将节能目标和责任通过层层签订责任书的形式分解落实到车间、班组和个人，严格考核，节奖超罚，及时兑现。

（六）持之以恒，有计划有组织进行节能宣传与培训。各企业要组织开展经常性的节能宣传与培训，通过张贴节能标语、宣传画、发放宣传材料，召开专题研讨会、能源管理和节能工作经验交流会、节能知识竞赛会等多种形式，大力宣传国家、省、市有关节能的方针政策、法律法规和标准规范，宣传节能的重大战略意义；定期组织能源计量、统计、管理和操作人员参加业务学习和培训，并对学习和培训的效果实施严格考核；组织好每年6月11—18日的“全国节能宣传周”活动。

四、保障措施

（一）明确责任，严格考核。县政府将节能降耗指标纳入政府目标责任制和干部考核体系，并将此作为对各单位领导班子和领导干部任期内贯彻科学发展观和国有大中型企业负责人经营业绩的重要考核内容。同时，建立节能联席会议制度，成员由发改局工业促进办、财政局、审计局等23个县直部门组成，工业促进办为召集单位，不定期召开会议，研究制定政策措施，统筹安排全县节能活动。并帮助企业解决节能过程中遇到的实际问题，指导和推动全县节能活动的深入开展。

（二）强化督导，典型带动。县工业促进办公室年初代表县政府与各企业签定责任状，负责做好重点耗能企业节能行动的跟踪、指导和监督工作，对完不成节能降耗目标任务的重点用能企业，加强督促，采取约束性措施，确保“十一五”节能目标圆满完成；要积极推行节能自愿协议、合同能源管理等节能新机制；要根据年度考核结果，定期在重点耗能企业中推选若干“节能先进企业”和“节能先进个人”，对节能先进企业进行表彰，对节能先进个人给予奖励。在表彰和奖励的同时，总结推广先进企业节能降耗的典型经验，在媒体上进行宣传报道。对不按照本实施意见要求开展能源审计、编制节能规划的企业，责令限期整改，依法依规严肃查处各种违法用能行为。

（三）搞好统计，明确奖惩。县统计局要加强能源统计，完善统计制度，改进统计方法，建立重点耗能企业节能行动信息系统及其官方网站，跟踪、统计、审核企业能源利用状况及其相关数据，确保统计数据准确、及时；负责相关人员的培训，定期分析和汇总企业节能进展情况。会同县工业促进办于每年3月份在指定的宣传媒体上，公布上一年度企业能源利用等情况。对弄虚作假，不如实报送或不及时报送能源统计报表和能源利用状况报告的企业，要视情节予以批评、通报、罚款。

（四）加强计量，细化检测。县质检局要依法加强能源计量工作，对企业能源计量器具配备、能源计量器具管理及能源计量数据的使用情况进行检查，要求企业建立和完善计量管理体系、能源计量管理制度，配备符合国家标准要求的计量器具，督促企业定期对所配备的能源计量器具进行检定、校准，指导企业加强对能源计量检测数据的应用等。

（五）拓宽融资，专款专用。县财政要设立节能专项资金，专项用于节能技术与产品推广、示范试点、宣传培训、信息服务和表彰奖励等方面。重点支持一批节能降耗重大项目和示范项目，优先支持提前达到节能目标企业的节能改造项目。研究建立多渠道融资方式，引导社会资金投向节能降耗，协调政策性银行、金融机构低息贷款支持企业进行节能降耗技术改造。对生产和使用列入《节能节水产品目录》和《资源综合利用目录》产品的企业落实相关税收优惠政策。

节能行业篇4

关键词：节能减排；企业行为；主成分分析

中图分类号：F27005

文献标识码：A

文章编号：16710169（2012）06001407

我国节能减排目标通过自上而下的层层分解，最终落实到各个企业，企业会在内外驱动力的综合作用下进行相应的行为选择，自主决定是否采取相应的节能和（或）减排行为及相应措施，企业采取的节能减排行为对国家节能减排目标的实现具有重要作用。因此，对企业节能减排行为研究既具有学术价值又有现实意义。

一、　文献综述

（一）节能减排政策研究

国内外学者对节能减排政策的研究主要集中在以下五个方面：（1）节能减排的意义，Smyth等[1]（P547-555）、杨同宇等[2]（P273-276）、肖元真等[3]（P4-9）、Yan等[4]（P658-668）从不同角度和层面阐析了节能减排在调整产业结构、转变经济增长方式和提高公众福利等方面的重要性；（2）节能减排政策的设计与实施，郑言[5]（P57-59）、王凤艳[6]（P57-59）、周勇[7]（P13-18）分别介绍了欧盟、中国台湾以及荷兰有关节能减排政策，进而提出我国可供借鉴的政策设计，马中等[8]（P20-22）、Hu　等[9]（P373-382）、吴舜泽等[10]（P26-29）、谢浩[11]（P32-34）从目标制定、指标选取、监督检查、管理手段等角度提出节能减排政策设计的思路；（3）节能减排政策的制度保障，肖坚[12]（P9-14）、Li[13]（P2113-2118）、Zhang等[14]（P439-449）提出了补贴和优惠贷款等经济政策和财政制度对实现节能减排目标的重要性；（4）节能减排政策评估，Wang等[15]（P1879-1889）、何建武等[16]（P31-44）、Yuan[17]（P2475-2480）、张雷等[18]（P42-51）运用不同的模型和方法评估了节能减排政策对我国能效和污染物控制的效果和影响；（5）节能减排的行业和地区差异性，史丹[19]（P49-58）、高振宇等[20]（P47-56）、刘畅等[21]（P34-42）、韩一杰等[22]（P287-298）利用聚类分析和变异系数等方法分析了我国能源效率的地区差异以及主要影响因素。由此可见，现有关于节能减排政策的研究多集中于国家和省级层面，而且多集中于节能减排意义分析和宏观政策制定等方面，缺乏对节能减排微观主体——企业的系统分析，如企业的节能减排意识、行为和政策需求等。

（二）企业节能减排行为研究

国内外学者对企业节能减排行为的研究很少[23]（P15-16）[24]（P111-122），有些学者研究了资源与环境约束下的企业环境行为。企业环境行为是企业面对来自政府、公众、市场等方面的环境压力，而采取的宏观战略和制度变革以及生产过程的调整等措施和手段的总称[25]（P601-608）。这些研究主要集中于企业环境行为的影响因素，Delmas[26]（P91-119）、Christmann等[27]（P439-458）、Dasgupta等[28]（P39-66）的研究表明政策规制、市场和社区压力等是促使企业改变环境行为的重要外部驱动力，Hayami[29]（P337-353）、Henriques　等[30]（P381-395）、张嫚[31]（P35-40）认为企业自身属性，如规模、行业类别、技术水平等是对企业环境行为产生重要影响的内部驱动力。已有研究主要集中在单一因素对企业环境行为的影响，缺乏对影响因素的综合分析。然而，企业往往受到多重压力影响，需要综合考虑各因素共同作用下的企业行为反应。

企业节能减排行为是企业环境行为的具体形式之一，专指企业在节能减排约束下采取的环境行为。借鉴企业环境行为的定义，本文认为企业节能减排行为是指企业在国家推行节能减排约束性目标的背景下，在内外压力的共同作用下进行的行为选择，包含不采取节能减排行为、采取节能行为、采取减排行为、采取节能和减排行为四种形式。针对现有研究的不足和问题，本文以企业节能减排行为为研究对象，借助问卷调查、面对面访谈、主成分分析等方法，基于对D市68家样本企业的实证分析，对企业的节能减排意识、行为及绩效进行深入的分析，识别影响企业节能减排行为选择的关键因素，对“十一五”期间节能减排目标的完成情况进行评估，提出有针对性的政策改进建议，以期促进“十二五”期间节能减排目标在企业层面能够得到低成本、高效率的执行和完成。

二、调查设计与数据

案例城市D具备工业企业数量众多、种类齐全（包括行业、所有制性质、规模等）、重工业比重大、节能减排任务重等方面的特征，具有研究的代表性。2010年，D市地区生产总值超过5　000亿元，位于国内大中城市的前10位，人均国内生产

总值超过7万元，财政收入近2　000亿元。电气机械制造、电子及通讯设备、化学原料及制成品制造、石油加工等行业是全市工业的支柱行业。第二产业特别是重工业长期占主导地位的产业结构支撑了D市经济的持续快速增长，但同时给其带来了沉重的资源紧缺与环境污染的压力。为了完成“十一五”期间的约束性节能减排目标，D市发改委牵头制定了《节能减排综合性工作实施方案》，明确提出了更加严格的节能减排目标：与2005年相比，2010年全市万元国内生产总值能耗下降22%左右；二氧化硫排放总量削减26.32%，化学需氧量削减18%。统计显示，“十一五”期间，D市单位地区生产总值能耗降低22.02%，二氧化硫、化学需氧量排放总量分别减少19.49%和27.41%，基本完成了节能和减排目标。因此，D市是政府主导推动，自上而下分解到各个企业，以企业为责任主体的节能减排模式的一个缩影，对于研究企业节能减排行为具有较强的典型性。

在D市环保局和发改委的协助下，本研究利用企业数据库（包含5　000余家企业），按照2%的抽样率进行随机抽样，对100个企业进行了问卷调研和面对面访谈。调研对象为企业中熟知问卷所需信息的主管或工作人员，调查人员由受过培训的高校学生和当地环保部门工作人员组成。结合本文的研究内容和目的，调查问卷由5部分构成：企业基本信息，如所属行业、所有制性质、规模、上市情况；企业节能减排意识，如企业对节能减排重要性及其影响的认识；企业节能减排行为的实施情况，如节能减排的主要驱动力、采取的节能减排措施、投资额及资金来源；企业节能减排行为的绩效，如能耗强度和污染物排放量的下降幅度、投资回报率；企业节能减排面临的主要问题及政策需求，通过面对面访谈的方式深入了解　“十一五”期间节能减排政策存在的主要问题，洞悉企业的政策需求，为“十二五”期间节能减排目标的顺利实现提出合理化政策建议。

经过2011年4月和5月的调查走访，除去部分处于停产状态以及拒绝调研的企业，最终获得了68份有效问卷，问卷回收率为68%。68个有效样本涵盖了石油加工与炼焦业、食品加工业、纺织服装业、化学工业等13个行业，企业的所有制性质、规模、产品市场和上市情况各不相同，对企业节能减排行为的研究具有一定的代表性（如图1所示）。

（一）　企业节能减排行为

节能和减排的投资需求和边际成本不同，导致企业节能和减排的具体措施不尽相同。因此，需要分别对企业节能和减排行为进行分析。在68个有效样本中，51个企业（占75%）采取了节能和减排行为，7个企业（占10.3%）只采取了减排行为，2个企业（占2.9%）只采取了节能行为，8个企业（占11.8%）未采取节能和减排行为。即53个企业（占77.9%）采取了节能措施，58个企业（占85.3%）采取了减排措施，企业减排的积极性更高。

对比企业节能行为与减排行为的主要驱动力、投资来源等发现，二者具有诸多共性：（1）企业采取节能与减排行为的最主要驱动力是政策压力，39个企业（占73.6%）和49个企业（占84.5%）是在国家约束性节能和减排目标的压力下被动采取的节能和减排行为。（2）企业节能与减排投资呈现偏正态分布的态势，且投资的最主要来源为企业自筹，政府资助的力度相对较小，形式单一，分配不合理（主要流向大型国有企业），无法起到调节企业行为的作用。53个采取节能行为的企业中，31个（占58.5%）的节能投资完全来自企业自筹，22个（占41.5%）的节能投资来自于政府资助和企业自筹，其中14个的企业自筹资金所占比重高达80%以上；58个采取减排行为的企业中，22个（占37.9%）的减排投资完全来自企业自筹，36个（占62.1%）的减排投资来自于政府资助和企业自筹，其中20个企业的自筹资金占的比重高达80%以上。（3）8个既未采取节能行为又未采取减排行为的企业均为未上市的小型企业，且绝大部分为私营企业，其弱势地位导致这些企业认为自身对全社会节能减排目标的影响微乎其微，没必要采取节能或减排行为。这说明政府应该发挥对企业节能减排行为的引导作用，加大对小型私营企业的资金支持力度，增强其节能减排主体意识。

企业的节能和减排行为也存在一些差异，主要体现在企业节能与减排行为的主要措施不同。企业节能行为的主要措施是改变能源供给结构和效率（占81.1%）、改进生产工艺（占56.6%）和提高管理水平（56.6%）。这3种措施的共同特点是投资需求较少，对正常生产的影响较小。企业减排行为又可以分为二氧化硫减排和化学需氧量减排，二氧化硫减排的主要措施是增加环保措施（占94.1%）、改善能源效率或结构（占73.5%）和提高管理水平（占52.9%）；化学需氧量减排的主要措施是增加环保措施（占96.4%）和提高管理水平（占43.6%）。与企业节能行为不同的是，企业减排行为的最主要措施是进行环保设施投资，主要原因是企业希望在较小影响企业生产过程的前提下采取减排行为，末端处理设施恰好能够直接又有效地减少污染物排放，并且基本不影响企业的产量。需要注意的是，企业节能和减排目标有时可以同时实现。例如，调查结果显示59%的企业通过节能措施减少了二氧化硫的排放。基于节能和减排行为的协同效应，企业为了实现节能和减排目标，应该根据自身情况，自主选择边际成本较小的节能和（或）减排措施。

（二）企业节能减排行为的绩效

企业节能绩效是指单位产值能耗下降幅度；企业减排绩效是指主要污染物（二氧化硫或化学需氧量）排放量的下降幅度。企业可以根据自身特点自主选择采取节能行为和/或减排行为以及污染物减排的种类。问卷调查结果显示，“十一五”期间，53个采取节能行为的企业单位产值能耗平均降低13.1%，对于国家提出的20%节能目标，仅完成65.3%，对于D市设定的22%目标，仅完成48.9%；55个采取化学需氧量减排行为企业的化学需氧量排放量平均下降9.5%，基本完成了国家提出的主要污染物总量减排10%的目标，对于D市设定的化学需氧量削减18%的目标，仅完成一半左右；34个采取二氧化硫减排行为企业的二氧化硫排放量平均下降8.7%，对于国家提出的主要污染物总量减排10%的目标，完成了86.8%，对于D市设定的二氧化硫排放总量削减26.32%的目标，完成了不到1/3。

由此可见，调研企业未完成国家和D市的节能和减排目标。本文68个有效样本的节能和减排目标完成情况与国家和D市节能和减排目标存在差异的原因可能是：（1）抽样误差，即抽样的随机性引起的样本结果与总体真值之间的误差。本文按照2%的抽样率进行随机抽样，选取了100个企业作为调查对象，这些样本的特征不一定和总体完全一样，导致样本企业的节能和减排绩效与总体的节能和减排绩效之间可能存在一定的偏差。（2）调查误差，即统计调查过程中由于调查者、被调查者和问卷设计等因素产生的误差。本文选取的100个样本中，有部分被调查者没有对调查做出反应（或回答），存在未响应误差；本文得到的68个有效样本中也可能存在一些被调查者并未真实反映企业节能和减排绩效的情况，存在响应误差。（3）统计数据误差，即D市节能和减排目标完成情况的统计数据可能存在误差。

与节能行为相比，“十一五”期间D市企业减排行为的积极性更大，绩效更好。这与吴国华[32]（P7-11）、邢璐等[33]（P465-470）、李惠民等[34]（P31-33）的研究结论相同，他们都认为国家节能目标的实现难度大于减排目标。事实也正是如此，“十一五”期间，我国减排目标提前一年实现，节能目标通过“拉闸限电”等方式才基本实现。主要原因在于：（1）二者的执行监督部门不同。节能工作由发改部门负责，而发改部门本身不具有执法权，难以定期检查企业的节能工作进展；而污染减排工作由环保部门监督执行，并且和企业定期的排污费密切联系，企业完成减排指标就可以降低企业的排污费和罚款。（2）二者产生的收益不同。企业通过节能行为获得的主要收益包括节约能源支出、获得政府奖励、提高生产效率等。然而，能源价格呈现波动变化的趋势，企业在此背景下进行节能行为的积极性不大。企业通过减排行为获得的主要收益包括减少排污费支出、改善企业社会形象、减少污染处罚等。显然，企业作为追求成本最小化的典型经济人，会积极地进行减排行为。这不仅会直接减少企业的排污费，还能减少企业的环境纠纷，树立良好的企业形象，体现企业的社会责任。减排行为中，与二氧化硫减排相比，企业进行化学需氧量减排的积极性更大，原因在于本研究调查的样本企业中排放的主要污染物为化学需氧量的数量更多，因此这些企业根据自身特点自主选择进行化学需氧量减排行为。

（三）企业节能减排的政策需求

通过对企业的面对面访谈，了解到现行节能减排政策主要存在以下问题：（1）节能减排优惠政策太少。调查中超过　80%　的企业表示在节能减排指标执行过程中面临着资金、技术、信息等方面的困难，而相关政策的支持却极为有限。现有节能减排政策主要依赖于命令控制手段，环境税费、金融信贷等经济刺激手段尚未充分发挥作用。而且，仅有的优惠政策及政府补助的主要受益对象为大型国有企业，对资金缺乏的私营企业以及环境意识更高的独资、合资企业积极采取节能减排行为的激励作用乏力。（2）节能减排的指标分配方式不合理。“十一五”期间，节能减排指标采取“一刀切”的平均分配方式，由上到下层层分解最终落实到企业。约75%的受访企业反映，现有指标分配方式忽略了企业的行业属性、规模、所有制性质、能耗物耗水平等方面的异质性，不符合效率原则，对于企业也缺乏公平性。（3）节能减排政策的信息不公开。47%的企业认为节能减排政策的信息不够透明，特别是资金支持的信息。众多企业不知道“十一五”期间，政府对企业节能减排的相关资金支持信息，从而不利于调动企业节能减排的积极性。

[JP3]四、企业节能减排行为的影响因素分析

通过对D市的调研发现，影响企业节能减排行为选择的主要因素是所有制性质、产品销售市场、上市情况、投资回报率、企业规模和政策规制压力6个因素。考虑到因素之间的相关性以及因素量化的难易程度，在运用主成分分析法定量分析影响企业节能和减排行为的因素时，本文选择前5个指标作为解释变量，依次为X1、X2、X3、X4和X5。其中，所有制性质（X1）为分级变量，1—4分别表示国有企业、私营企业、外商独资企业和中外合资企业；产品销售市场（X2）为分级变量，1—3分别为全部内销、部分内销和全部外销；上市情况（X3）为虚拟变量，未上市为0，已上市为1；投资回报率（X4）指企业通过投资而应返回的价值，计算方法为正常年度利润或年均利润占投资总额的百分比；企业规模（X5）为分级变量，1—3分别为小、中、大型企业。具体计算过程如下所示：

节能行业篇5

我国节能行业发展现状及面临的问题

现代节能技术的应用和发展我国节能技术整体发展始于“十一五”时期。经济总量的增长在各级地方政府长官和企业家目标体系中占有绝对比重。能源的使用，往往首先被定义为“首先要满足需求量”，没有总量控制的概念。在这种环境下，节能技术的发展历程远远落后于世界其他国家。“十一五”以来，国家重视环境与能源的协调发展，开始提倡技能技术的改造和应用，主要集中在高耗能行业节能技术的应用。节能产业的发展我国节能产业发展起步于“十五末”，标志是一批专业的节能服务公司诞生。“十一五”时期，节能服务产业迅速发展。产业规模从47亿元增至840亿元；节能投资从13亿元增至290亿元，“十一五”拉动社会资本节能投资累计1800亿元；形成年节能能力从60多万tce增至1300万tce。节能服务公司已成为我国节能工作的重要力量。节能服务公司从2005年的80家增至2010年的800多家；从业人员从1.6万人增至18.0万人；节能企业的规模不大，但是有规模化发展的趋势。总体来看，我国节能企业处于行业的成长期，产业规模、企业数量爆发式增长。我国节能行业发展存在的问题第一，政府和企业在节能减排工作中的定位有待进一步优化。第二，对资源浪费行为缺乏有力的制约和惩治措施。第三，资源经济成本偿付机制未能成形。第四，缺乏系统、健全、常态的节能减排计量和检测体系。

加快我国节能行业发展的政策建议

节能行业篇6

一、总体要求

认真贯彻国务院、交通运输部和省委、省政府关于节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心,以节约燃油、节约土地、岸线和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，确保完成湖北交通“十一五”节能减排约束性指标，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通发展模式。

二、节能减排目标

（一）节能目标。到“十一五”期末：

全省交通营运车辆百吨公里油耗、船舶千吨公里油耗比“十五”期末下降20%，其中：营运汽车百吨公里油耗下降到汽油客车9.52升，柴油客车8.56升，汽油货车6.48升，柴油货车4.08升；营运船舶千吨公里油耗4.48升。营运车船实现节约汽柴油折合81.5万吨标准煤（其中汽油车节约19.1万吨标准煤，柴油车节约51.7万吨标准煤，船舶节约10.7万吨标准煤）；港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%。

（二）减排目标。到“十一五”期末：

1）省级以上交通建设项目环境影响评价率达到100%，省级以上重点交通建设项目环境保护验收合格率达到100％；

2）营运高速公路声环境达标率达到90%，高速公路附属区污水处理率达到100%，污水排放达标率80%；

3）内河运输船舶油水分离设备配备率达到100%，船舶油污水处理率达到100%，船舶主要污染物（油类污染物、生活垃圾）排放总量减少10％，生活污水达标排放率等级航道水域达到100%；

4）营运汽车尾气排放达标率80%，维修汽车竣工出厂尾气排放达标率90%。

（三）管理目标。到“十一五”期末，在我省交通行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面。

三、工作方案

（一）建立组织机构

成立湖北省交通厅节能减排工作领导小组。

组长：林志慧

副组长：徐佑林、龙传华、徐健、马立军、张月斌、熊涛、高玉玲、李光辉。

成员：省公路局、运管局、港航局、高管局，厅办公室、法规处、计划处、基建处、财务处、运安处、科教处、机关党委、工会、团委的主要负责人。

领导小组负责对全省节能减排工作进行指导、协调和监督，统筹解决在交通节能减排工作中遇到的重大问题。

领导小组下设办公室（设在厅科教处），承担组织协调等日常工作。

各级交通行政主管部门和交通企事业单位也要切实加强对节能减排工作的组织领导，尽快建立完善的组织机构，做到节能减排管理责任到人，扎实推进节能减排工作。

（二）工作任务

1、研究制订节能减排规范性文件。按照建立健全综合运输体系和合理利用资源的要求，在充分调查我省交通行业能源消耗和污染排放水平的基础上，研究制定《湖北省交通行业节能中长期规划》，《湖北省交通行业节能减排奖惩办法》、《公路生态环保技术指导意见》，《道路运输经营者生产过程能耗考核办法》和《湖北省船舶污染事故应急预案》。（计划处、科教处、运输处、法规处、公路局、运管局、港航局）

2、优化完善节能型交通基础设施。要在交通发展中抓好资源节约工作，建立较为完善的高速公路、国省干线公路和农村公路网络，全面推进不同层次路网间的衔接配套，最大程度地发挥路网的整体效益；要科学规划建设综合运输体系，通过优化配置不同运输方式和公路运输站场布局，使各种运输方式的优势得到充分合理的运用，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”；要充分发挥我省发展水运得天独厚的优势，加快航道、港口建设步伐，通过优化港口布局、改善航道条件、实施船型标准化建设，提高港口的通过能力和水路运输效率。（计划处、运输处、公路局）

3、推广应用交通节能示范项目。全面总结推广神宜科技环保示范路建设经验、沪蓉西科技示范工程技术经验、武汉工交系统“王静驾驶操作节油法”和麻武节能环保勘察设计典型示范工程；创建一圈一市两条线公路养护生态环保示范路、一条高速公路节能减排示范路；推广应用沥青冷再生、热再生，水泥混凝土路面再生等技术，推广应用山区公路节能环保型安保设施；推广4-6项交通运输部推出的的节能示范项目，在省内道路运输、公路工程、船舶运输、港口物流领域各推出1-2个节能减排示范项目；鼓励推广使用天然气、石油液化气、电力等替代能源。（科教处、公路局、运管局、港航局、高管局、设计院）

4、建立公路运输、水路运输、港口行业能源消耗统计及分析和交通行业能源消耗统计报表制度。开展行业用能状况的统计普查，全面掌握和监测行业用能状况和水平，各级交通主管部门和相关交通企业均要建立相应的能源消耗统计体系，按照相关规定和要求，做好统计数据的填报整理和汇总上报工作。（计划处、科教处、运输处）

5、建立重点用能单位联系点制度。对全省交通行业耗能3000吨标准煤以上的重点用能单位和重点耗能装置建立并实施严格的监控制度，实施道路运输、水路运输、港口管理企业用能绩效、设备用能单耗考核制度，逐步建立交通行业节能监测服务体系。（科教处、运输处、计划处、运管局、港航局）

6、开展节能减排项目专题研究。遵循“减量化、再利用、资源化”原则，积极研究开发资源综合利用、材料再生等技术；开展营业性车辆能耗准入与退出、节约和集约利用港口岸线资源、公路建设节约与集约用地和限制船舶污染物排放4个专题研究；开发利用信息技术，降低交通发展对资源的占用和消耗。重点开展《天然气燃料在湖北省三峡库区标准船型上的应用研究》、《节能减排测算和分析方法研究》、《沪蓉西高速公路隧道（群）运营安全与节能技术研究》、《在用汽车燃油消耗测试方法研究》、《敏感水域桥面集中排水设计研究》、《公路典型路基滑坡灾害整治及预测预报研究》、《农村公路弹石路面施工技术指南》，开展内河新型船舶及动力装置、内河新型港口装卸工艺及装备以及船舶节能技术与代用燃料的开发应用。（科教处、公路局、港航局、运管局、设计院、沪蓉西指挥部）

7、加强节能减排培训。充分利用交通报刊和交通网站等媒体，广泛宣传我国资源环保形势和节能减排的重要性、紧迫性，宣传国家节能减排的方针政策，宣传交通节能“四新”技术等；对交通行业各类从业人员开展交通节能专项培训，在营运驾驶操作员从业资格考核中增加节能驾驶操作知识的考核内容。交通教育部门和交通学校要将节能知识纳入基础教育、职业教育培训体系；交通工会、共青团要重视对广大职工特别是青年职工的节能教育，广泛开展节能合理化建议活动和系列科普活动。（科教处、运管局、港航局、机关党委、团委、工会）

8、建设节约型机关。厅机关和各级交通行政主管部门要积极行动示范，发挥政府部门节能减排的表率作用，倡导健康文明、崇尚节约、合理消费的机关文化。从决策计划、资源配置到日常管理建立节约资源的量化管理体系，在政府采购中优先选用节能环保型设备；从节约用电、用水、节约使用办公用品和推进公务用车节能等方面提出要求，将节约型机关建设的各项要求落到实处。（办公室、机关党委、后勤服务中心）

四、工作措施

1、强化宣传造势。深入开展全方位节能减排宣传工作，重点宣传新颁布的《节约能源法》、《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法》、《交通行业环境监测管理办法》、《关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见》等法律法规和规范性文件，提高全行业的节能意识，增强全行业节能减排的责任感和紧迫感，形成全行业人人讲节能、事事为节能、处处抓节能的氛围，使节能减排成为全行业的自觉行动。

2、加强行业管理。综合运用经济、技术、法律和必要的行政手段，通过政策引导、标准规范、市场准入、监督管理、信息服务等，落实道路运输、水路运输、港口管理和交通工程管理中的节能减排工作内容。在制（修）订相关规章和政策时增加对企业节能降耗的扶持条件，增加对企业节能方面的要求；在公路水运工程的投资立项、初步设计、施工及验收审批中，增加对土地、岸线的合理利用，对施工装备选型的节能性评价；在公路建设和养护工程中加大施工机械装备技术改造、更新力度；在加强监督管理中逐步建立并实施有效的行业重点耗能设备和运输装备准入与退出制度；贯彻实施交通运输设备能耗限值标准，开展对行业内在用的重点耗能设备和运输装备的抽查检测，不符合能耗指标的要坚决退出。

3、推进结构调整。重点是推进运输结构调整。

在道路运输方面，实施营运客车类型划分及等级评定标准，引导和鼓励发展高效低耗的新型客车和中高级客车，推广农村客运经济适用车型；通过规费征收政策导向，鼓励发展节能环保的新型运力，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型；引导和鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，逐步提高其在营运货车中的比重；重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车列车和短途集散用小型货运汽车；推进拖挂、甩挂运输，提高牵引车利用效率；合理控制运力增长，加强运输组织和运力调配，对于实载率低于70%的客运线路不得再新增运力；建立并完善道路运输车辆技术管理制度，全面落实车辆维护制度，建立全省统一的车辆技术管理信息系统，实现对道路运输车辆技术状况的动态监管；发展现代物流业，引导道路运输扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，为道路货运中小型企业提供社会化的货物配载、交易及其他的信息服务，提高货运实载率。

在水路运输方面：加快航运结构调整，用足用好运力发展引导资金；加快船型结构调整，鼓励发展自航船，加快内河船型标准化进程；开发推广节能船型和先进动力系统，在三峡库区试行天然气燃料标准船型；发展集装箱运输、大宗散货专业运输和多式联运、江海直达等现代运输组织；限制技术落后、能耗高、污染大的船型，杜绝使用报废改装拼装船；加强船舶运力调控，引导航运企业优化结构，向规模化、集约化经营方向发展。

4、推进科技进步。开展交通行业节能减排基础性、前瞻性、战略性研究；积极推广和研究制定交通行业有关节能减排的标准规范，积极推广使用交通部评定认可推荐的节能新产品、新技术；加强路面结构、材料、工艺技术研究；开展交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性报告节能评估审查；运用先进科技手段和信息化技术提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。

5、加大和争取资金投入。各级交通主管部门应加大对交通节能减排工作的资金投入，在年度预算中安排节能减排专项资金支持节能减排项目，采取多项措施，引导企业、社会资金投资节能减排项目，鼓励和引导金融机构对交通节能减排技术改造项目的信贷支持。

节能行业篇7

关键词：钢铁行业；电气节能技术；应用

中图分类号：F416文献标识码： A

1、前言

我国钢铁行业领域的快速发展使各种电气设备融入到生产中，基于自动控制技术的一大批自动化设备实现了对生产流程的监控，确保产品的生产过程可以控制在最佳状态。也就是说如果缺少了电气自动化技术便会导致现代钢铁工业生产失去根基，这就造成了单位产品的电耗迅速上升，所以降低电耗对实现钢铁行业的节能减排、走可持续发展道路有着重要意义。电气节能技术在钢铁行业中的应用是一个极具创造性的盛举，不仅能有效提高钢铁产品的质量和生产效率，还可以有效提高钢铁产品生产过程中的安全性、经济性以及节能性，在节约生产资源的基础上实现钢铁行业节能减排这一目的，对提高钢铁行业的市场核心竞争力有着重要意义。

2、钢铁行业电气节能设计原则和内容

2.1电气节能设计原则

钢铁行业在进行节能设计时要充分考虑到企业的能源消耗、耗能设备数量，不能采取以降低功能为代价的方式对电气设备进行节能改造，也不能过于盲目的进行节能改造而不考虑实际效果。因此，钢铁行业在电气节能方面必须遵循一定的设计原则。

钢铁行业在进行电气节能设计时必须满足钢铁生产运行所需要的必须能源和动力为基础，并按照生产设备所需要的最大电容量、电能质量以及电路可靠性，对钢铁企业的供电网络和配电方案进行整体优化，通过优化供配电方式来实现电气节能，同时也要确保电气节能的改造不会影响到企业正常生产。企业生产的最终目的便是获取更多的经济效益，所以钢铁行业在电气节能时必须遵循经济的基本原则，在设计过程中不能一昧的追求电气节能而增加不必要的投资，所以钢铁行业在进行电气节能设计时必须要保证不影响到企业的综合经济效益。节能原则是指企业通过一定的技术措施和手段来降低设备不必要的能耗，如进行设备改造降低生产设备的自身耗电量，并通过供配线路优化来降低电能传输中消耗等。综合钢铁行业的特点，我认为进行电气节能设计时必须遵循适应性、经济性以及节能性三个基本原则。

2.2电气节能技术包括的主要内容

电气节能技术的应用不仅可以帮助钢铁企业提高综合经济效益，同时还有利于改变钢铁企业形象，促使钢铁企业向着绿色、可持续方向发展，同时也符合我国经济发展的实际需求。针对钢铁行业来说，电气节能设计包含的内容相对较为复杂，不仅包含供配电系统、照明、电机等实体设备，还要综合考虑到无功消耗、线路损耗以及能源替代等因素。

由于供配电系统是钢铁企业电能耗损的主要方面，因此，钢铁行业在电气设计和节能改造过程中，必须将提高整个输配电系统的功率因数、谐波治理作为主要内容。并且要采用先进、合理的变配电设备来降低配电系统的整体能耗，同时也对提高节电设备的性能有着重要作用。照明系统在运行中也消耗一部分电能，因此，钢铁行业在运用电气节能技术过程中要尽量选用节能效果好的LED灯，对于一些不需要实时监控的地带可以对照明时间进行分段控制。钢铁企业一般都规模庞大，这便导致其在运行过程中有大量的厂房和车间，这些场所分布着大量的生产机电设备，企业中的办公楼房会配备各种供排水系统、空调系统、办公电气设备等，这些设备和系统也是钢铁企业耗能的不可忽视的一部分。因此，企业在电气节能改造中必须要将这些区域考虑在内。变频节电技术、节能电机以及节能水泵目前应用越来越多，如果钢铁企业可以将这些先进技术广泛运用到实际生产中，其不仅可以有效降低电气耗能，同时也对提高钢铁企业综合经济效益有着重要作用。

3、钢铁行业中电气节能技术的主要应用

3.1汽动鼓风机替代电动鼓风机

常规炼铁高炉、烧结等工艺需要的风主要由电动机提供动力源。在电气设备进行技术改造过程中，企业可以充分利用高炉剩余的煤气为燃料产生的蒸汽来驱动汽动鼓风机，代替原有的电动鼓风机，这样不仅可以帮助企业有效降低对电能的消耗，同时也可以帮助企业节约大量的生产成本，并实现了二次能源的再利用，减少高炉煤气直接排放对自然环境产生的不良影响，这对提高现代钢铁企业的综合经济效益有着重要作用。例如，安钢在2012年进行汽动鼓风机替代电动鼓风机工程，将该厂5台高炉鼓风中的4台高炉鼓风机由电动改为汽动，改造后高炉系统运行中对电力的需求降低了80%左右，不再依赖大量电力供应进行生产，同时也在很大程度上提高了能源的利用率，吨铁减少成本在30元以上。

3.2交流电机变频调速技术

交流电机变频调速技术是应用当今国际最新变频技术产品――交流变频调速器对钢铁生产中的交流电机进行无级调速控制的高新技术。变频启动可以防止运输机械类载重物体受冲击和翻滚，提高传统设备的整体使用寿命，无级调速技术的应用具有自动化程度高、实现无人管理等诸多特点，并且可以取得十分优秀的节能效果，其保护功能完善，减少设备维修、故障等都是该技术应用中的优势。钢铁生产中所使用的风机、泵类、压缩机等负载都属于平方转矩负载，其耗电量可以达到我国社会工业生产领域总耗电量的70%，采用变频调速技术后可以将耗电量减至额定功率的60%~70%左右，对提高钢铁企业的综合经济效益有着重要作用。

3.3变电站的节能改造

变电站节能设计中必须要综合考虑各方面因素，这是因为变电站节能设计不仅是一门科学性很强的工程，同时也是保障厂房基建、安全生产的主要前提条件，钢铁企业注重变电站建设不仅可以节约建设资金、提高建设速度，同时也可以帮助企业优化后期运行状况。变电站位置应适应供电系统规划布局，这样可以减少电路投资和降低电能消耗，同时也可以有效避免远距离供电而带来的一系列问题。企业可以将一些荒地作为供电站建设的场地，有效避免对基建对土地资源的浪费，对于总变电所节能设计中必须充分考虑企业生产、运行总用电量需求、供电距离、线路投资、输电安全等多方面因素，并要确定从外引电网的电压设计。变压器作为配电系统的主要设备，其耗能量主要来自于空载损耗和负载损耗，其在实际运用中损耗的电能可以达到总电耗的6%以上，因此，针对钢铁行业的电气节能改造中必须要选用新型节能变压器来降低空载损耗。负载损耗与负载系数的平方呈正比关系，所以在变压器选择时要尽量降低其空载损耗，并要根据负荷运行状态来对变压器运行参数进行优化调整，这样便可以有效降低变压器的负载损耗。

4、结语

综上所述，电气节能技术在钢铁行业中有着不可代替的作用，其不仅可以帮助企业有效提高产品的质量和生产效率，同时也可以提高电气设备的运行效率、降低能耗，对推动钢铁行业在新时期的节能减排改造有着重要意义，确保钢铁企业可以满足我国社会发展要求，对促进钢铁行业实现节能降耗的可持续发展战略有着重要意义。

5、参考文献

[1]张振华.创新――电气自动化深化改革的灵魂[J].科技与生活.2010（7）

节能行业篇8

【关键词】节能环保 能源 环境 投资价值

一、研究背景

能源、环境是人类生存和发展的重要基础。全球能源资源紧缺已经开始威胁人类的生活和经济发展。我国正处于经济结构调整的关键时期，我们不能为节能减排而限制重工业的发展，却可以利用节能环保产业对重工业进行节能改造，在追求低碳与经济协同发展的背景下，节能环保行业业无疑具有巨大的优势和发展前景。

二、行业分析

节能环保位于七大新兴产业之首，是指为节约能源资源、发展循环经济、保护环境提供技术基础和装备保障的行业。被大家称作“朝阳行业”，目前总体产处于产业发展的初创阶段。经济发展转型升级和人民群众的需求都注定了节能环保产业将成为中国新的经济增长极。

三、企业分析

中际装备（300308）是国内电机绕组制造装备的领军企业之一，是国内最早从事电机绕组制造装备研发生产的厂家之一。2008年12月公司被认定为高新技术企业。

SWOT分析

通过以上SWOT分析，目前中际装备可以用自身内部优势撬起外部机会，使机会与优势充分结合发挥出来。然而，机会往往是稍瞬即逝的，因此企业必须敏锐地捕捉机会，把握时机，以寻求更大的发展。

三、实证分析

（一）资本资产定价模型（CAPM）

Y本资产定价模型主要研究证券市场中资产的预期收益率与风险资产之间的关系，以及均衡价格是如何形成的，旨在研究证券市场价格如何决定的模型。表现形式为：E（i）= rf+β（rm―rf）。

（二）数据来源及其变动分析

（1）首先我们通过wind咨询的Beta计算器查出中际装备每年的Beta值；其次通过wind咨询查找并计算出隔夜的上海同业拆借市场SHIBOR的各年平均值作为无风险利率rf；最后通过wind咨询算出每年的深圳成指收益率，即市场期望收益率rm，其计算公式为：（深圳成指一年后收盘价―深圳成指一年前收盘价）*100%/深圳成指一年前收盘价。以此得到表1。

（2）通过wind咨询可以查到中际装备每一年年末的收盘价，通过计算公式：（中际装备一年后收盘价―中际装备一年前收盘价）*100%/中际装备一年前收盘价，可以得到中际装备的每年实际收益率。

（三）实证研究

我们将利用CAPM模型E（i） = rf+β（rm―rf）对中际装备的期望收益率进行计算，并且与实际收益率进行比较，结果如下表2所示，从而判断出该上市公司的股票是被高估还是低估。同时，我们将该股票的收益率与大盘（市场期望收益率rm）进行比较，考察该上市公司在市场中的表现如何。

首先通过期望收益率与实际收益率的比较，实际收益率要远高于期望收益率；其次我们将实际收益率和大盘收益率即rm进行比较，可以看出中际装备的实际收益率也要远高于大盘的收益率，由此表明中际装备在市场中的表现良好，且呈现越来越好的发展趋势。

因此我们可知中际装备公司当前的价格并没有发映出公司的内在价值，目前的公司价值处于被明显低估的状态。中际装备作为行业内的龙头公司，其投资价值的偏离度也代表了整个节能环保行业投资价值的偏离度。因此可见目前节能环保行业的投资价值整体是处于被低估的状态。

故中际装备作为节能环保行业的龙头企业具有投资价值，并且可以推断出节能环保行业也同样具有投资价值。

（四）市场检验

接下来我们通过研究β和实际收益率变动率是否正相关来确定CAPM的适用性。

β变动率计算公式：（β2―β1）/β1；

实际收益率变动率计算公式：（EX2―EX1）/EX1。

可以看出2014-2015年β值变动了1.76%>0，同时实际收益率变动率变动了0.05%>0，两者变动率都为正；而2015-2016年β变动率为-0.28

因此资本资产定价模型同样适用于我国资本市场。在实际市场投资中，投资高风险股票会获得高收益，牛市时，选择的股票β越大越好；熊市时，我们应该多投资风险小的股票，即β越小越好，为负更好。

节能行业篇9

【关键词】 道路 运输 节能 减排 探讨

国家近年来特别重视节能减排工作，道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是节能减排任务繁重的领域。交通运输部对节能减排工作高度重视，成立领导机构，出台相关政策，全面加强公路、水路交通运输节能减排。

1. 道路运输节能减排工作的重要性

1.1交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。目前，全国道路运输行业的营运车辆已达一千余万辆，从业人员数量超过2500万，完成的客运量、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。道路运输完成的客货运量超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。道路运输业作为交通运输领域的耗能大户，在低碳交通运输体系建设中肩负着重要使命。

1.2由于受各方面因素制约，道路运输发展面临的困难和问题比较多，而产业结构不合理、组织化程度不高、车辆装备技术水平较低导致的能耗高、效率低等问题表现尤为突出。解决这些矛盾和问题，关键是要通过促进结构调整和产业升级，转变传统的发展方式。而转变发展方式与节能减排辩证统一、相辅相成，只有加快道路运输节能减排，才能推动结构调整和产业升级，实现道路运输业发展方式的转变。

1.3我国政府向世界做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低40%-45%、非石化能源占一次能源消费比重达到15%的庄重承诺。节能减排任务已列入国民经济和社会发展规划，成为具有法律效力的约束性指标，并向全社会公布。作为节能减排的重点行业道路运输业，面临的任务尤其繁重。

2. 道路运输节能减排开展情况和工作目标

近年来，道路运输行业认真贯彻落实国家关于节能减排的战略部署和交通运输部的要求，从建立规章制度、完善行业标准、加强政策引导等环节入手，通过采取一系列措施，积极推进道路运输节能减排，工作富有成效。主要做法有：

一是严格实施车辆燃料消耗量限值标准和准入制度。全面实施《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严格市场准入管理。自2010年3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，将车辆燃料消耗量作为必要指标，对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。

二是加强道路客运运力投放调控。按照部《关于进一步加强道路客运运力调控、推进行业节能减排工作的通知》（交运发〔2010〕390号）的要求，认真执行“对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力”的规定，严格控制新增道路客运班线和运力，完善客运班线和运力许可管理方式，健全道路客运市场经济运行动态监测制度，加快结构调整，提高营运客车实载率。科学制定道路旅客运输发展规划，合理确定科学线网总体布局、客运运力规模和结构，增强运力调控的科学性。

三是鼓励甩挂运输发展。道路运输行业认真贯彻落实交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），加强政府引导和政策扶持，减少挂车检验次数，调整挂车保险，完善甩挂车辆海关监管制度，调整车辆通行费征收办法，推进甩挂运输车辆装备标准化，完善挂车证件管理，鼓励运输企业拓展运输网络，完善枢纽场站设施，积极推进甩挂运输试点工程，加快促进甩挂运输发展。

四是提高城市公共交通的分担率。公交客运是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，应由政府主导，围绕保民生的要求，在投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等方面，加大工作投入和政策支持力度，加快完善公益性的公交客运体系，让人民群众愿意乘公交，更多地乘公交，改善城市交通需求结构，提高城市公共交通的分担率，有效解决城市拥堵难题，减少能源消耗和尾气排放。

道路运输节能减排是一项系统工程，必须综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，采取强有力的措施，坚持节能与发展相促进、开发与节约相协调、政府调控与市场机制相结合，突出重点，整体推进。到2015年，道路运输发展对资源、环境的影响进一步降低。新能源、节能环保车型得到推广，高油耗营运车辆所占比重明显下降，各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺得到广泛推广和应用，节能驾驶知识得到深入普及。与2005年相比，营运客、货车辆单位运输周转量能耗应分别下降3%和12%；营运客车、货车单位运输周转量污染物排放量分别下降15%和30%；客运班车实载率由47.5%提高到56%，营运货车实载率由50%提高到55%；实现95%的营运车辆达到燃料消耗量限值标准。

3. 道路运输行业节能减排组织工作的应对措施

3.1切实加强组织领导。各级道路运输机构主要领导应作为本单位、本行业节能减排的第一责任人，各道路运输企业主要负责人作为本企业节能减排的第一责任人，形成一级抓一级、层层抓落实的工作机制。加快推进节能减排监督考核体系试点工作，实行严格的问责制。

3.2深化重大问题和政策研究。根据国家节能减排工作的要求，结合“十二五”发展规划，加紧研究提出道路运输行业的节能减排目标、实现途径和保障措施。完善道路运输行业经济运行动态分析制度，把节能减排作为重要内容和核心指标，做好月度、季度油耗情况的分析和预测预警；研究建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入统计体系；研究建立道路运输行业节能减排评价体系，出台监督考核和奖励办法，加大对道路运输企业能源消耗监控力度，并将其纳入企业年度质量信誉考核，引导企业加强内部节能管理。同时，加大资金引导力度，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，积极推广使用新能源环保型车辆和混合动力汽车，鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用，不断拓展道路运输节能工作的领域。

3.3严格市场准入管理。长期以来，营运车辆准入管理缺乏对节能减排指标的考核。在现行的准入制度框架内，增加车辆燃料消耗量限值的要求，实施营运车辆燃料消耗量准入管理，强化了道路运输节能减排的市场监管手段，是一项重大的制度创新。县级以上道路运输管理机构对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。

3.4鼓励发展节能高效的运输组织方式。围绕传统货运业的改造升级，应加大政策引导力度，积极发展甩挂运输、集装箱运输、厢式货车运输、零担快运等运输组织方式，提高道路货运市场的网络化、组织化水平。加快企业的规模化和集约化发展，积极培育一批在物流供应链中具有核心竞争力的龙头骨干企业。切实组织好甩挂运输试点，加强资金的引导与带动，发挥道路运输和物流企业的主体作用，逐步扩大甩挂运输的范围和规模，对新购符合节能减排技术标准的推荐甩挂运输车型、装备，以及甩挂运输作业相关设施改造给予政策支持，对试点企业定期定线运行的甩挂运输车辆实行通行费优惠。落实城乡客运成品油价格补助制度，建立农村客运财政奖励制度，引导农村客运线路公交化改造，促进城乡公交客运协调发展。

节能行业篇10

Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.

关键词：可持续发展；道路运输；节能减排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0324-01

1我国道路运输节能减排现状分析

1.1 发展现状交通运输部成立了节能减排工作领导小组，地方交通运输主管部门也成立了相应的工作机构，并相继出台了一系列相关的部门规章。节能政策和法律法规的建立，为实现“十一五”节能减排目标提供了有力支持，对于贯彻落实科学发展观，促进经济社会又好又快发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。节能减排基础研究广泛开展，技术创新和示范引导效果明显。同时，一些省级交通运输主管部门和大型交通运输企业也结合自身特点，开展了多种形式的示范活动，示范效应初步显现。汽车排放法规体系逐步建立，有效控制尾气排放对大气的污染。虽然由于我国的国情所限，对汽车排放污染物的控制与发达国家相比，还处于初级阶段，总体水平并不高，但是我国汽车排放标准正在逐步完善。

1.2 主要问题资源瓶颈、环境压力是我国经济社会发展长期而临的突出矛盾。道路运输行业节能减排成为了人民关注的热点话题。目前我国道路运输行业节能减排工作主要存在：路网的通过能力严重不足，运输效率不高；对道路运输节能减排重要性缺乏足够的认识，节能优先的方针没有落到实处；道路运输节能减排法律法规仍不健全，执法力度不够；公路能源消耗统计等基础性工作薄弱道路运输节能减排的激励和约束机制尚未建立；道路运输实载率和里程利用率低，运力和能源浪费严重；道路运输节能减排技术开发不够，替代能源推广工作准备不足等几方面原因。

2我国道路运输节能减排的相关措施

2.1 加大道路运输节能减排监管力度建立完善的道路运输节能标准体系标准化是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的过程；是实行科学管理、现代化管理的基础及现代化大生产的必要条件，在经济发展过程中起着不可替代的作用。道路运输行业是国民经济发展的基础性和服务性行业，同时也是资源占用型和能源消耗型行业。道路运输社会化程度越来越高、技术要求越来越严格、分工越来越细、生产协作越来越广泛，迫切需要研究建立完善的道路运输节能标准体系来规范来促进节能降耗工作，保障道路运输行业的可持续发展，在道路运输行业实现党和国家提出的2010年单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目标。我国交通行业在长期的道路运输节能工作中组织已经修订了一系列道路运输节能标准，如对车辆运输过程的燃油消耗量进行考核，汽车燃油节能添加剂试验评定方法标准，汽车节能产品使用技术条件标准，对在用汽车节油产品进行评定等，这些标准配合交通部有关管理规章的实施，促进了道路运输节能工作逐步走上了科学化、法制化、规范化的轨道。

2.2 加快建立道路运输行业能源消耗统计分析标准道路运输行业能源消耗统计分析标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，统一方法与手段，使统计数据能较准确地反映行业内部能源消耗总量及能源利用效率，尽量减少数据的失真、错漏，为科学制定具体节能降耗政策、措施提供数据支持。采用典型企业调查结合统计报表制度进行道路运输能源消耗统计是一种比较经济及可操作的办法。以各省、直辖市、自治区为单元，在各地选择确定管理规范、具有统计能力、具有该地区道路运输的代表性的道路运输企业，用其车辆作为典型车型的数据采集对象进行公路运输能源消耗统计数据采集。统计的基础数据采集项目要遵循最简化、最基础化、最底层、可操作化、精确化等原则。

2.3 加强道路运输节能减排的保障机制首先，应该根据经济社会发展需求，按照《国家高速公路网规划》要求，集中力量加快国道主干线等公路运输大通道建设，加强管理养护，形成有效的通过能力；提高公路等级，增加高等级和等级公路比重；提高路面铺装率，减少等外路面比例；改进交通信号，建立单行线网络，拓宽交叉路口，平交路口改立交路口；加强城市道路以及高速公路监控，缩短车辆在路上的等待时间；改进路面结构及材料，减少道路养护中的能源消耗；加紧实施全国农村公路建设规划，全面提高通达度，改善路况，提高路网使用效率；改变传统只把道路环境设施带、绿化带等作为美化环境的局部点缀的理念，要从生态环境保护与可持续发展的角度，高标准建设道路环境设施带、绿化带等缓冲区域，使之成为美化国土、保护自然、改良环境和抵御灾害的带状公路生态系统或区域交通生态系统。其次，要合理优化道路运输场站布局，遵循与城市总体布局规划相协调、与道路交通规划和综合客运网络的发展相协调、利用改造和节约投资相结合等原则，建设以国家公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站(点)为辅助，布局合理、结构优化、与其它运输方式更为有效地衔接的公路站场服务体系；以发展物流中心和快速货运、集装箱等货运站场为主，以发展与城市交通或其它运输方式站场共同构成的综合性运输枢纽为主，提升公用型道路运输的服务水平与效率。最后，要做好落实资金保障机制。实行道路运输节能减排税收优惠政策，继续推进燃油税费改革力度。通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。

3结语

能源危机，已经成为全球性的严重问题，它不仅影响到各国的经济发展，而且成为引起国际争端的政治问题。对我国来说，也是关系到人民生活、国家富强、“四化”建设的大事。道路运输行业作为一个资源占用型和能源消耗型行业，要实现资源节约型、环境友好型交通行业的可持续发展目标，重视节能减排是未来发展的方向和必然趋势。

参考文献：

[1]刘青松.可持续发展简论[M].北京：中国环境科学出版社，2004.