阻击潜行范文

导语：如何才能写好一篇阻击潜行，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词： 教研组 年级组 建设

中小学校年级组与教研组的冲突的讨论由来已久，在现存教育体制下，年级组与教研组不可能被偏废，提高对年级组和教研组作用和意义的认识，加强对“两组”模式运作机制下的教研组建设，对学校的专业化、特色化发展有重要意义。

一、年级组与教研组的职能区分

年级组是规模较大的学校中由同一年级教师组成、由若干平行班组成的担负教学与管理任务的基层管理组织，年级组管理将学校原本存在的“科层管理模式”，推进到更细的组织之中。年级组的职责是确保教师教学任务的完成，因此年级组拥有对教师工作内容进行协调的权利，拥有对教师工作任务完成情况的评价权利。

教研组是由同一或相似学科教师组成的教学研究组织，它的根本任务是学校与教师的研发机构。1957年教育部颁布的《中学教研组工作条例（草案）》将教研组的功能定位为“教学研究组织”，主要承担“组织教师进行教学研究工作，总结、交流教学经验，提高教师思想、业务水平，以提高教育质量”的任务。教研组拥有对教师专业能力的考核权，拥有根据教师专业水平分配教师工作内容的权利，拥有对教师工作任务完成质量的评价权利。

所以有人说：“年级组主要负责评价教师的工作态度和工作数量的完成情况，教研组主要负责评价教师的工作能力和工作质量。”

二、“两组”管理模式的对比

（一）年级组属于行政组织机构

学校内部管理体制中一个重要方面，就是设置高效能的组织机构。我国实行班级授课制，将年龄相似的学生集中在一起授课，所以同一年级学生的生理和心理特征、德育目标、教学目标、活动安排及生活和学习区域基本都在同一层面。但要将学校教育、教学、管理三方面的要求有机结合在一起加以落实，是十分困难的。因此，根据提高管理效益的需要，设立“年级组”就显得十分必然。

首先，年级组管理属于任务型管理模式，有利于学校管理任务的落实。其次，年级组管理属于同质型管理模式，有利于学校管理决策的规范与统一。同一年级是基于同样的学生水平与教学任务而定的，对教师教育教学行为的规范与统一，是基于统一的教育策略与教育环境而存在的。因此，年级组的管理有利于学校管理的统一与规范，学校对教师教育教学行为的引导与监督也更具针对性。最后，年级组是“行政性质”的管理机构，有利于行政权威的树立与落实。年级组遵奉的权威是行政管理的等级体系，教师开展教育教学行为的原则以学校管理决策与教学规章制度为标准，这自然回避了教研组管理在标准上的缺失，更容易增强学校管理决策与教学规章制度的执行力。

正是基于以上原因，在不知不觉中“年级组”逐渐取代了“教研组”，成为学校管理的最基本组织，年级组在学校管理中的核心地位确立起来。

（二）教研组是教学研究组织，直接目标是为教师专业发展服务的。

教研组以学科为基本单位，同一学科的教师在一起开展教学研究等活动，有利于教师教学水平的提高，有利于学科组建设。它的主要任务是组织教师进行教学研究工作，以提高教学质量，不以处理行政事务为主。

有些学校的学科教研组，教研活动开展得不好，教研氛围不浓厚，原因之一就是“错位”，学校有意无意地把教研组看做是一级行政组织。学校给教研组和教研组长布置大量行政事务工作，使教研组长没有时间开展校本教研工作。

三、“两组”并存背景下的教研组建设

既然“两组”模式在我国中小学校是普遍现象，如何在现有的两条线管理模式下找到解决冲突的方法，使教研组建设有所发展呢？

（一）建立专业责任担当机制

此目的是要明确教师和教学服务的其他各方的权力和责任，使教师更为有效地履行自己的责任和义务。专业责任体系的目标是将所有工作都纳入系统之中，使相关的教育工作者做出负责任的决定，这个责任体系中的每一层面都应承担起相应责任。首先，教师有责任了解每个学生的需求并给予满足，认真搞好自己的专业教学实践活动。其次，学校领导层必须保证做到公平、公正地分配其内部资源;采取能反映专业知识发展方向的政策，从而使教师能够不断获取更多新知识;要形成一套组织结构，以支持教师的教学和学生的学习活动;要创建一种能够发现问题和解决问题的机制，以持续地评价和修正自己的教学实践活动;要对学生、学生家长和教师的意见和关心的问题随时做出反应。再次，学校的主管部门要负责对自己已采取的各项政策的效果和实用性进行评价，如政策、文件的要求是否合理;在学校资源配置上是否公平公正等。

（二）建立健全激励机制

建立一种有实质意义的教师评价系统及相关的保护和激励措施，以便有效地监督和保证教师在教学实践中专业责任的落实，使教师的专业自和教师专业责任相一致。通过这种激励机制，鼓励教师坚持学习、不断上进、与人分享专业知识并承担起对学生所负的专业责任。一要有激励性原则。就是学校采取的一切激励措施都是为了调动本校全体教师的积极性、主动性与创造性。二是针对性原则。即学校管理必须依据每个年级组、教研组、部门，以及每位教师的具体情况、具体问题，具体分析，具体激励。三是合理性原则。就是学校在激励过程中注意遵循激励规律，努力做到激励适度与公平。四是教育性原则。就是学校不仅重视采取合理的激励措施与手段，以激发人的需要，激活人的动力系统，促成管理者希望的行为状态，而且重视采取合理的激励措施与手段，以培育与养成每位教师或每个教师群体良好的心理与行为品质。落实教研组建设，首先，把好教研组长的选聘工作。要选择师德高尚、专业功底扎实、具有一定组织能力和威望的教师做教研组长。同时，注意对教研组长的后备教师加强考察和培养，给这批教师更多的培训机会，借助活动加以锻炼。其次，加强教研组活动常规的检查。学校要有专门工作人员负责检查工作，做好详细记录，并及时进行反馈，确保教研活动及时、高效、务实地开展。最后，要建立教研组评价机制，激励教研组健康和谐发展。可以根据学校实际，制定《优秀教研组评比办法》以激励先进，在竞争中激发活力。

（三）建立校本教研机制

校本教研是指以学校教育者（主要是教师）为研究主体，以学校教学活动中的实际问题为研究对象，以促进学校发展为目的，将研究成果运用于学校教学实践中的教学研究活动。校本教研的主体是学校的广大教师。首先，校本教研中学校教师是研究的主体，具有自主性。自主性表现在研究的问题是教师发现并提升的，对研究的设计也是教师学习、思考、讨论、修改后形成的，对设计的实施也是每位教师亲自参与进行的。其次，校本教研中教师的参与是广泛的。校本教研是以教师自己发现的问题开展的研究，每位教师都有需要解决的教学问题，这也就有了全员参与研究的基础。

（四）以学习共同体促进专业发展

教育变革的真实发生，关键在于营造一个学习型的动态环境，使教师成为一个研究者，形成自己的教育理念，掌握专业化的技能，从而促进学生发展，这样才能使教育变革自下而上地发生于学校的教学第一线。教师学习共同体及其运作，使学校真正成为教师专业成长的摇篮，这对于促进教师的专业化发展、促进教育的变革都具有十分重要的意义。

（五）教研组自身的建设

教研组要加强自身的建设，苦练“内功”。

（1）重新定位教研组职责。新的教研组职责应该不仅仅限于课题研究和教学研究还应包括：为学校制订发展规划和教学任务当好参谋，建立学习型教研组;组织组内教师的理论学习，促进教师的专业成长;关注学生学习动态，并通过研究采取有效应对策略等。

（2）积极参与学校管理和发展规划。教研组的意见在教师评价中的应占有相当比重;教研组对学校教学方面的参与程度要高，要能很好地起到教学决策的智囊团作用;教研组要制订有效的计划，并根据学科特点主动有效地开展工作;教研组长等教学骨干的学习和培训要建立制度保障;教研组要关注教师的专业成长，构建学习型教研组，并在学校在师资队伍的建设中起到主导作用。只有积极参与学校的发展和管理，教研组在领导、教师和学生心中的地位才能与日俱增，并真正发挥自己的作用。

（3）丰富教研活动的内涵，跳出“评课议课”、“集体备课”的小圈圈，采用更多样、更为为大家所接受的方法开展活动。比如：同课异构、辩课、教学反思、教学日记、课题研究、案例研究、试题分析等。更可以跨学科合作，共同探讨感兴趣的教育问题。从而全方面诠释教研活动的意义，使教研主题化、系列化、高效化，激发教师参与的热情。

参考文献：

[1]徐晶.中学优秀教研组知识传承与发展研究[C].华东师范大学，2008.

[2]张秀荣.中小学教研组职能刍议[J].教学与管理，2011，（3）：10-12.

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【关键词】 风电机组 选型 风电场 优化设计 WindFarmer

1 风电机组选型的注意事项

要想实现对风电场的优化设计，首先就要选择合适的风机，这就是所谓的风电机组的选型。在进行风电机组的选型时应该注意一下几点问题。

第一点，要考虑国内外风电机组制造商的生产能力。近年来，风电机组的技术水平不断进步，整机的制造能力也得到提高，所以我们在选型时就更应该注重制造商使用的制造技术和产品的实际应用情况。

第二点，要从风电机组的结构角度方面进行选择，除此之外，还要对风电机组的功率调节技术进行考虑，因为功率调节技术越先进，风电机组的风能转换效率和可靠性就越高。

第三点，因为每个风电场都有自己的风资源特色，例如最大风速、极大风速、湍流强度等都不一样，所以在风电机组选型时应该选择符合风电场风资源特色的风机，并且要求风机具有一定的安全等级保证。

2 WindFarmer环境下的风电场优化设计方案

2.1 WindFarmer简介

WindFarmer是由MINDOPS有限公司研究开发的一种风电场优化设计软件，主要用于锋利发电机组的微观选址。该软件已经过了GL认证，并且通过了相关的实地验证，是一种对风资源进行评估的软件。该软件技术已经在欧洲被广泛应用，但是在国内的应用却非常有限。

WindFarmer软件具有三大主要功能，即数据输入、计算发电量、输出结果。在数据输入中，首先需要对利用参考坐标对WindFarmer的工作范围进行定义，然后再进行风资源栅格文件和风频表tab文件的输入，最后输入风机坐标和风机的相关参数，这样才能实现数据输入的功能。在发电量的计算中，WindFarmer软件可以讲发电量分为理想发电量、总发电量、不含损失的净发电量、包含损失在内的净发电量等四种程度不同的数值。在结果输出上，WindFarmer软件可以实现风玫瑰和发电量的输出。

2.2 风电场优化设计方案

2.2.1 准备原始资料

进行风电场优化设计的第一步就是要准备好相关的原始资料，这些资料具体是指以下几种：一是风电场区域地形图文件的制作，不管这种图文件的初始格式是什么，最终都需要转换成map格式；二是wrg或者rsg格式的风资源文件；三是tab的风频表文件；四是pow或者是wtg格式的风机功率曲线文件；五是wti格式的紊流强度文件。以上这五种文件都是WindFarmer软件在进行风电场优化设计之前需要准备好的原始资料。

2.2.2 模拟风电场的建立

这个过程需要七个步骤来完成，第一步，建立WindFarmer的工程，即wow文件。第二步，将风电场区域地形图文件导入进来。第三步，导入地形文件之后，就需要在工作界面中重现建立新的辩解，并且这些新的边界要将风电场场址中需要进行风机布置的区域全部囊括在内。第四步，导入风频表文件和风资源文件，并且利用项目属实现这两种文件的关联。如果导入的是wrg文件，则还要添加风机布置的具体为止。第五步，将风机功率曲线文件导入到工作界面中。第六步，讲紊流强度文件导入进来。第七步，在软件中输入目标场址的空气密度、可用率、结冰和叶片老化情况、变电站维护、停电、电器效率、功率紊流变化、滞后和扇区管理等相关的参数。

2.2.3 对发电量进行计算

利用WindFarmer软件控制面板中的“发电量”选项，可以选择合适的模型来计算。例如，如果在优化设计中选择“修正PAPK模型”，那么在最后进行计算时就可以采用“涡旋粘性模型”，这样就可以计算出整个发电站的理想发电量、总发电量、净发电量、排列效率和地形效率等结果。

2.2.4 风电场的优化布置

这一点可以从两个方面进行分析，一方面，WindFarmer软件可以对各个方向相邻的风机对本机的影响程度进行分析，然后根据结果来调机和风机之间的距离，调机的数量，最后经过反复的验算和比较，选择比较理想的风电场装机方案和布置方案。另外一方面，WindFarmer软件可以利用空气密度修正、线损和工厂用电修正、功率曲线保证修正等修正系数来对净发电量进行修正，得出风电场的上网电量等指标。

2.2.5 对风电场的布置进行经济性分析

对风电场进行经济性分析可以从以下三点入手。第一点，配套工程的设计分析。整个风电场工程中，除了要对风电机组的桩基和布置方案进行优化之外，还需要对它的配套设备进行优化设计。第二点，技术经济性分析。通过技术经济性分析就可以获取风电机组装机和布置方案的初投资、度电投资、单位kW投资和上网电价等经济性的指标。第三点，选择最优化的桩基和布置方案。根据上述的方法我么可以获得其他装机和布置方案的经济性指标，这样就能在所有的方案中选择最优的方案。

3 结语

综上所述，WindFarmer软件已经被国内外的大多数的风电场所验证，在风电场的优化设计中发挥着重要作用，能够进行稳定可靠且有效的设计。WindFarmer软件将Wasp软件的一部分数据结果作为原始资料进行导入，和WasP软件结合起来使用，是目前我国风电场进行设计优化的主要手段，值得广泛推广。

参考文献：

[1]易雯岚.风电机组选型及风电场优化设计研究[D].华北电力大学（北京），2010（06）.

[2]刘瑞轩. 风力发电机组综合优化选型方法研究[D].华北电力大学（北京），2011（06）.

[3]易雯岚.基于WindFarmer软件的风电场优化设计[J].电力勘测设计，2009（05）.

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脑卒中是指急性起病，迅速出现脑局部血供异常而引起的神经功能损伤，分为缺血性脑卒中（脑梗死）和出血性脑卒中（脑出血）两大类。此类病人一旦发病，常常会引起意识障碍，昏迷，肢体偏瘫，失语，大小便失禁甚至死亡等严重后果，致残率和致死率均较高。

如何在病人发病后尽快采取有效的护理措施，对阻止病情发展和提高病人救治成功率起着关键的作用。因此，急性脑卒中的院前急救护理显得尤为重要。作为从事院前急救护理工作高年资的护理工作者，我们在院前急救中对急性脑卒中患者进行有效的护理措施总结体会如下：

1.病员相当重要。

每当我们到达急救现场，会见到病人有各种姿势，有平躺的，趴着的，或呈摔倒时姿势的，半躺的，甚至有很多家属让病人坐在椅子上的。我们应立即将病人置于高枕卧位，将其头偏向一侧，有呕吐时注意防止误吸，有舌根后坠者及时吸痰并置口咽通气管以利通气。

2.及时予以氧气吸入。

病人发病后大脑局部缺血缺氧，神经功能支配受限，而氧气吸人是一项简单的护理操作，可迅速完成，因此我建议在其他护理措施之前实施。

3.监测生命体征及血糖值。

及时了解病人生命体征及血糖值有助于医生采取相应的治疗措施。很多脑卒中病人均有不同程度血压升高，测量血压后便于医生及时调控血压，测量血糖有助于帮助医生指导补液及鉴别低血糖昏迷。

4.使用静脉留置针建立快速静脉通道，尽早使用脱水降颅压药物。

因为转运原因及病人意识不清不配合等，使用普通输液针易引起针头移位，药液外渗。但在使用留置针时应告知家属同意。

5.遵医嘱予以镇静剂。对躁动不安者必须绑好担架约束带，镇静剂使用应谨慎。

6.迅速转运

转运时病人头部向着车头，脚朝车尾，头顶部与车辆接触部位放软枕，以防车辆制动时撞击病人头部，造成二次伤害。护理人员应坐在最靠近病人头部的位置，准备垃圾袋，手套，纸巾等，以便病人出现呕吐时进行护理，并注意头偏向一侧，防止误吸。途中严密观察病情，监测生命体征，病情变化及时告知医生，配合抢救。

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关键词：大型汽轮机机组；振动故障；解决方法

1、大型汽轮机故障分析

众所周知，火力发电厂发的电是我们日常用电的主要来源，而决定发电厂发电功能是否正常的正是发电厂发电机的这个关键组成部件――汽轮机组。汽轮机组总是发生故障，主要是由于汽轮机进行长时间的运行从而导致其关键部位受到磨损，这样就对发电机组的正常运行产生了很大负面影响。据研究发现，振动是造成汽轮机磨损的重要原因，又有很多因素会导致汽轮机发生振动，比如进汽的参数、疏水、所用油的温度和质量等，这些因素都对机组的振动有很大的影响[1]。可见，只要任何一个设备或介质都跟机组有关系，都有可能是机组发生异常振动的原因。

2、常见的汽轮机振动故障分析以及处理方法

2.1 对汽轮机常见的异常振动进行分析并排除

下面将会详细论述针对引起汽轮机组异常振动的主要原因 ：汽流激振、转子热变形、摩擦振动等三个主要方面 ：

2.1.1 汽流激振与故障排除

由于受到不均衡的气流冲击力，导致汽轮机组的叶片会发生汽流激振现象 ；而对于末级较长的大型机组来说，发生汽流激振现象的原因可能是由于在叶片膨胀末端，气体发生流道的紊乱。因此，较大量值的低频分量、振动的增大受负荷等等具有明显的影响，就成为汽流激振的明显标志。针对这两大特征，根据较长时间以来对每次机组振动记录的数据进行分析，将相关曲线绘制出来，再观察曲线的变化规律，总结成书面文字，方便以后的工作。经过一系列的实验表明，为了避免汽流激振的产生，可以采用降低负荷的变化速率的方式[2]。

2.1.2 由转子的热变形导致的机组异常振动特征和原因及其应对措施

引发汽轮机振动的原因还有很多，例如转子发生的热变形。这种情况的发生在很大程度上取决于转子的温度以及蒸汽参数。转子的热变形大多数都发生在带负荷阶段，也就是在机组启机定速之后，增加的是一倍频振幅。此时，随着转子的温度越来越大，材质内应力发生释放，从而引起转子发生热变形。同时，随着一倍频振动的增加相位也发生变化，从而导致转子发生弯曲变形，就引发了转子的异常振动。

2.1.3 摩擦振动的特征、原因与应对措施

汽轮机的摩擦振动有三个主要特征，一是在转子发生热弯曲或热变形时，会产生新的不平衡力，这时候振动信号的主频仍然是工频，不过可能会出现少量分频、倍频和高频分量，这是因为转子受到冲击的影响。二是在汽轮机发生摩擦时，具有波动特性的幅值和相位，其波动可能持续比较长的时间。但是，如果摩擦比较严重，振动的振幅会急剧增大，其幅值和相位停止波动。三是汽轮机的降速超过临界状态时，相对于正常升速时汽轮机发生的振动一般要大很多，转子在停止转动后会发现大轴的晃度有了很明显的增加。

2.2低压对轮螺栓挡风护板脱落

国内多台机组在汽轮机冲转过程中，当转速达到某一数值时，#4、5、6轴振动突然增大，#5轴振动更是严重超标。紧急停机后，检查发现靠近#5轴承的对轮螺栓挡风板脱落。挡风板分上下两半，对轮上有一个环形槽，用螺丝把护板固定在环形槽内。由护板尺寸太小，或是对轮螺栓不合适，导致护板没有完全固定在环月封n内，在离心力达到一定数值时，把固定螺栓剪断，因此安装时一定要确认护板尺寸大小合适，并固定环形槽内，不得外露。

2.3发电机侧轴振超标

发电机#7轴瓦振动超标在国内投产的多台机组中屡有出现，此处一般发生普通强迫振动，并与励磁电流有关，随其波动。导致此类情况发生的原因是发电机转子有变化的不平衡质量。例如：自身或其部件发生热变形、护环可恢复性位移、通风不顺畅、端部线圈热变形、转子与油挡、密封瓦摩擦。还有就是转子在制造厂“热老化”工艺过程不足。或者是转子线棒、槽楔随励磁电流的变化发生径向位移或匝间短路等电气故障。此类振动，现场一般的处理措施是：在低发对轮处加配重，并应兼顾低压缸两侧轴瓦振动。

#8轴瓦振动超标，此处轴振动处于合格范围，而瓦振动严重超标。此处振动与低压侧轴瓦振动超标的原因基本相同，都是属轴承座支撑轴瓦的刚度不够。因此，现场应注意以下几个环节：

1）在机组的安装过程中，要保证发电机基础的二次灌浆质量，保证轴承座底板与台板、台板与基础、轴承座中分面间接触良好。

2）保证发电机端盖螺栓紧力足够且均匀。并要做定子负荷分配，按照安装工艺要求阶梯形布置垫片，保证定子承载均匀。

3）要避免氢气冷却器等部件产生共振引起发电机轴瓦振动增大。

2.4低压侧轴瓦振动超标

近年来国内大型机组低压侧轴瓦振动超标有以下几种：

某机组#6轴振动合格，而瓦振动超标。分析此类情况的，轴振动不大，说明转子不存在激振力大问题，而轴瓦振动大，根据现场情况分析有可能是轴承座对轴瓦的支撑刚度不够所致。现场采取了一此加固措施，但效果并不理想。根本的方法还是应从设计入手，选取轴承座刚度好的材料和设计形式等。

另外一种现象是某机组在试运行期间出现#6轴Y方向振动在一定范围内波动，而基频振动相对稳定，其两侧轴振动正常，同时在此振动轴承附近听到异音。经过现场分析判断，振动故障仅在#6轴承附近，随后停机检查#6轴瓦，发现上瓦块定位弹簧断裂，更换弹簧后机组重新启动，此处振动消失。

再者就是振动方式以基频为主，幅值和相位基本稳定，这种振动一般可通过做动平衡得到改善。

2.5励磁端轴振动超标

#9车由承为滑环外种端支撑轴承，很多现场也发生过#9轴振动超标问题，在额定转速下#9轴承振动超标，通过试验发现此处振动随转速升高而增大。分析原因一般是设计和安装过程中存在一定的问题。由发电机转子和延伸段采用三支撑结构，延伸端转子相对细且长，因此，当延伸端存在原始不平衡或发电机转子一延伸段联轴器安装超差，导致#9轴颈晃度偏大时，#9轴承处就很可能产生很大的轴振动[3]。当发电机转子一延伸段联轴器连接螺栓紧力不足或不均匀时，随着运行时间的延长，联轴器中心也会发生偏差变化，从而引起不平衡，造成振动逐渐增大。一般此类情况现场最有效的办法还是动平衡。

结语：

汽轮机故障的危害非常严重，只有对异常部位进行定期检查和维护，才能减少汽轮机异常状况的发生。同时还要引进先进的管理技术，加强监督管理，尽可能的减少故障的发生。同时，发电厂还应该注意将技术引进和人才培养结合起来，不断创新岗位工作方式，加强技术性人才的培养，提高整体的工作效率和质量，从而促进大型发电厂机组的稳定运行。

参考文献：

[1]李振宇. 火力发电厂大型汽轮机振动异常分析及故障判断[J]. 电子测试，2013，No.27412：243-244.

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1资料和方法

1.1临床资料

收集我院2008.10~2010.08住院的COPD急性加重期合并（或无）心力衰竭和呼吸衰竭的患者42例，其中男25例、女17例，年龄42~81岁，平均68岁。均符合慢性阻塞性肺疾病的诊断标准。患者均有短期内咳嗽、咳痰、气短和（或）喘息加重，痰量增多或呈脓性或粘液脓性，咳痰能力下降病程10~45年。

1.2方法

常规抗感染、支气管扩张剂、祛痰药、激素、氧疗、纠正酸碱失衡以及辅助呼吸机等的治疗。

2COPD的诊断

COPD是一种具有气流受限特征的疾病，气流受限不完全可逆、呈进行性发展，与肺部对有害气体或有害颗粒的异常炎症反应有关。气流受限并且不能完全逆转，指在吸入支气管扩张药后，第一秒用力呼气量(FEV1)

COPD严重度肺功能分级

分级 肺功能指标 临床症状

Ⅰ级:轻度 FEV1/FVC

FEV1≥80预计值 常有慢性咳嗽、咳痰

Ⅱ级:中度 FEV1/FVC，0.70

50≤FEV1

Ⅲ级:重度 FEV1/FVC

30≤FEV1

Ⅳ级:极重度 FEV1/FVC

FEV1

3COPD的治疗

COPD的整体治疗原则应该是根据疾病的严重程度和患者的临床状况，逐步增加治疗。确诊后必须针对以下目标进行有效治疗­：缓解症状、阻止病情发展、改善活动耐量、改善生活质量、预防和治疗并发症、预防和治疗急性发作、降低死亡率。

COPD的治疗包括四个部分：（1）疾病的评估和监测；（2）减少危险因素；（3）稳定期的治疗；（4）加重期的治疗。轻、中度（1级和2级）COPD的治疗包括避免危险因素以预防疾病进展，和按需使用药物以控制症状。重度、极重度（3级和4级）COPD随病情进展则需要不同学科综合治疗，多种方法联合治疗，同时医生给予患者长期的支持。

3.1戒烟

这是目前认为唯一最有效的措施，可阻碍肺功能的恶化，甚至于重度COPD的老年患者，最近的研究还表明:戒烟后COPD患者对吸入性糖皮质激素的反应性也增加了，临床疗效明显增强。

3.2支气管扩张剂

支气管扩张剂是控制COPD症状的主要治疗措施：（1）首选吸入治疗；（2）如何选择β2激动剂、抗胆碱药、茶碱类或联合使用，取决于药物是否可以获得以及不同个体的反应（包括症状是否能被控制、副作用等）；（3）短期按需使用支气管舒张剂可缓解症状，长期规律使用可预防和减轻症状；（4）吸入长效支气管舒张剂更为方便，而且效果更好，但费用高；（5）与只增加一种支气管舒张剂的剂量相比，联合应用多种支气管舒张剂可以改善疗效，减少副作用。

3.3糖皮质激素

糖皮质激素在COPD治疗中的作用不像在哮喘治疗中那么重要。在COPD稳定期的应用仅限于部分有适应症的患者。COPD急性加重期全身应用糖皮质激素有益，能够加快病情缓解，改善肺功能（FEV1）和低氧血症（PaO2）降低短期内复发和治疗失败的风险，缩短住院日。如果患者的基础FEV1

3.4氧疗

每天大于15小时的长期氧疗可延长COPD患者的生存期。目前已经作为一个成功的经验在临床推广，长期氧疗对肺功能的保护以及避免出现其它心肺合并症方面具有重要作用。

3.5抗生素与抗氧化剂

COPD稳定期不推荐常规应用抗生素治疗，应用于急性加重期和明确病原菌的感染，抗氧化剂尤其是N-乙酰半胱氨酸，可以降低COPD反复加重频率，因此推测该药可用于反复发生急性加重的患者。

3.6机械通气

在CPOD加重期使用机械通气的主要目的是为了降低死亡率和发病率，缓解症状。机械通气包括负压或正压间歇无创通气和经口气管插管或气管切开进行的有创机械通气。

3.7手术治疗

COPD稳定期病人行肺大泡切除术、肺减容术和肺移植可改善肺功能、减轻呼吸困难、提高运动耐力、改善生活质量。肺大泡切除术手术估计病死率在0～22.5%，对此目前还缺乏长期随访资料，因此对该手术疗效的评估还有待进一步研究，对于肺功能的恢复情况以及临床症状的改善情况也各有不同的报道。

3.8基因治疗

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论文摘要：文章根据变频电机电源的特点，分析了散下绕组、成型绕组和半成型绕组耐脉冲电压冲击功能、电气性能、制造难度、生产成本及它们对中型低压变频电动机的实用性和可靠性的影响。

中型（铁芯外径Ф500～Ф1000）、低压（380V～1140V或1650V）一般电动机输出功率都比较大。通常电源由交流电网供给，电压稳定，波形基本为正弦波，谐波很少，除大气过电压或开关操作过电压等事故状态外，电动机正常运转期间很少受电压波动的冲击。其定子绕组型式，以前JBR和一些大电流曾采用成型线圈，早年380V的JS、JS2采用半成型线圈，近年来多采用散下线的迭绕或同心绕组。如380V的Y和Y2 315-355、380V～690V的IMJ315-450和ILA8 315-450等。而变频电机一般由逆变器供电，电压多含高脉冲高频率谐波，文章将着重讨论中型低压变频电动机的绕组形式。

一、中型低压变频电动机电源的特点

一般变频电动机多采用晶体管逆变器供电，晶体管逆变器采用高频率脉冲，脉冲升降时间很短，从而在电机绕组中产生高电压谐波，电压脉冲峰值比标准额定电压高得多，因而线圈匝间和相间以及同相线圈间的电压应力可能非常高。有文献报导：380V电动机相间脉冲电压达1000V～1100V，相首线圈的脉冲电压达700V～900V，线圈间脉冲电压达650V～900V；500V电压的变频电动机的电压应力，相间脉冲电压达1200V～1400V，相首线圈的脉冲电压达900V～1000V，线圈间脉冲电压达8000V～1000V。电压脉冲峰值与电动机额定电压呈正相关关系，电压脉冲在绕组线圈中传播逐渐衰减。“Δ”接线绕组相首相尾的匝间以及相邻相间的线圈端部，是脉冲高压的最危险受害部位。因此，提高中型低压电动机绕组耐电压脉冲应力的问题不容忽视。

二、中型低压变频电机绕组型式的评价

（一）散下圆铜线绕组

由于圆铜线散下绕组结构简单、下线工艺传统化；散下线绕组端部短、用铜少、电阻和漏抗小；与散下线相配套的半闭口槽槽口相对较小，对降低齿谐波幅值、均衡气隙磁场、改善电机性能、降低温升、提高出力等有利，所以一般中型低压的普通电机经常采用，一些小功率变频电机也采用圆铜线散下绕组。

因电动机功率大、电源电压低、电流很大，线圈导线并绕根数多达70多根，匝数少至2～3匝，匝间工作电压高。如采用2级漆包圆铜线线制作线圈，因漆包线或多或少都存在一些小针孔，加上制造工艺的损伤，匝间工作电压高和散下在槽内的线圈首匝与末匝相碰的机遇较多，匝间进行耐压试验或运行一段时间后发现一些电机发生匝间短路故障。

即使采用3级漆包线（所谓变频电机专用线），绝缘层加大了导线的安全距离，但漆层的小孔仍难以杜绝，加厚的漆层在制造期间易变脆，使用期间出现老化变得越来越脆，容易产生危险的裂纹。当浸渍漆填充不好的气隙、针孔或后发生的裂纹处就很可能在高频脉冲电压下发生放电甚至局部出现电晕，使线圈绝缘加速老化、击穿或烧毁，降低了中型低压变频电动机的可靠性。绕组的过早损坏将缩短中型低压变频电机的寿命，有的运行一、二年，甚至几个月就出现损坏。

（二）成型绕组

成型绕组一般是用扁线绕绕制，经涨型、整型、压型、包绝缘等工序，一根扁线的截面积比散下绕组一根Φ1.5～Φ1.6圆线的截面积大得多，因而导体的并绕根数也少得多，导线绝缘占槽面积少；扁线的4个圆角所空的面积比并绕多根圆线四角所空的面积少得多，槽的有效填充系数高。成型绕组扁线排列比散下绕组的圆线整齐，杜绝首匝碰末匝或隔匝相邻的现象，匝间绝缘容易保证，相首相尾线圈加强匝间绝缘也容易做到。槽内上下层线圈和绕组端部的线圈之间和相间都有一定的间隙，绝缘容易保证。因此，成型绕组是提高变频电动机耐电压脉冲应力最好的绕组型式之一。

但是，成型绕组的端部较长，用铜量多，电阻电抗大，铜耗大。与成型绕组配套的开口槽对气隙磁场的均匀分布影响较大，使齿谐波幅值增大，附加铁耗高，电动机效率较低。开口槽的卡氏系数大，加大了有效气隙长度，导致功率因数不高，铁芯长，用铁量大。总之，电动机性能相对较差，制造成本较高。

（三）半成型绕组配套半开口槽或小半开口槽

半成型绕组是指一个槽内每层一般并排放置两个半线圈，每半个线圈用扁线绕制，经涨型、整形、压型、定型（包扎固定或加包一层绝缘）等工序，主绝缘象散下线一样放置在槽内。扁线并绕的根数也比圆线少得多，槽的有效填充系数也挺高，导线排列也很整齐，也没有首匝末匝相碰或隔匝相邻的现象，匝间绝缘得以保证，相首相末加强匝间绝缘也容易实现，上下层线圈和绕组端部以及相间也有一定间隙，完全可以提高变频电动机耐电压脉冲的能力。

半成型绕组端部较散下绕组长，但比成型绕组短，槽口宽度在壮半闭口与开口槽之间，铁芯长也在两者之间，用铜量、用铁量、铜耗、铁耗、电动机效率、功率因数和电动机制造成本也都在两面三刀者之间。

三、结论

从以上对比分析得知，虽然成型绕组对提高耐电压脉冲应力最好甚至功能过剩，但其铜铁用量大、成本高。而散下绕组虽然制造成本低、电机性能较好，但存在耐电压脉冲功能不足的致命弱点，使电机可靠性差、寿命短。综合电动机性能、温升、生产难易程度、成本、特别是耐电压脉冲的能力和可靠程度等方面，半成型绕组的功能综合对比不失为中型低压变频电动机的最佳选择。

实际生产中，有些电动机生产商在额定电压690V、额定频率50HZ、功率范围为110～1400KW的H355-560变频调速电机中，就采用半成型绕组，生产了许多规格，并取得了良好效果。

参考文献

[1]Y.SHIBUYA，等．冲击电压及反复作用下绕组绝缘的恶化[J]．国外大电机，1995，（2）．

[2]李振宇，等．变频电动机的绝缘结构[J]．防爆电机，2002，（4）．

[3]胡文华．浅变频电机导线变损的原因[J]．防爆电机，2002，（2）．

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    1987—2002年我院收治老年人急性肠梗阻112例,现将我们的体会介绍如下。

    1  临床资料

    1.1  一般资料

    本组112例中男72例,女40例。年龄65~86岁,占同期急性肠梗阻病人40%。梗阻原因:大肠癌45例(40.2%),小肠肿瘤4例(3.6%),术后肠粘连29例(25.9%),腹外疝嵌顿29例(25.9%),肠扭转3例(2.7%),肠套叠及腹内疝各1例(0.9%)。

    1.2  手术方法

    (1)肠肿瘤:26例行Ⅰ期根治手术;8例行回肠升结肠及回肠横结肠短路吻合术,11例分期手术,4例姑息切除。(2)粘连性肠梗阻:6例发生肠坏死,行肠切除肠吻合术;14例行粘连束带松解术,同时腹腔内放入透明质酸钠防再次粘连8例;9例小肠粘连松解后行White法肠内插管排列术。(3)腹外疝嵌顿:11例发生肠坏死行肠切除、疝囊高位结扎,3例行腹腔内疝囊高位缝扎术(其中l例行肠切除);15例行疝囊高位结扎加疝修补术。1例腹内疝行肠复位系膜裂隙修补术。(4)肠扭转及肠套叠4例病人行肠复位及固定术。

    1.3  结果

    本组3例因广泛肠坏死、中毒性休克,术后1周内死于多器官功能衰竭,死亡率2.7%,1例大肠癌行左半结肠切除术,术后发生吻合口瘘,经引流后治愈,发生肺部感染8例,切口感染6例,切口裂开l例,疝复发2例,粘连性肠梗阻术后再次发生肠梗阻1例,行再次手术。

    2  讨论  

    不同时期、不同年龄引起的肠梗阻,其原因差别较大。孙以开等[1]统计老年人急性肠梗阻以肿瘤为首因占多数,为59%,腹外疝和肠粘连引起的梗阻分别为23.1%和7.7%。Zadeh等[3]统计老年人肠梗阻,一半以上原因为肠粘连。本组病人由肠肿瘤、术后肠粘连和腹外疝引起的肠梗阻比例分别为:43.8%、24.1%和25.9%。这可能与老年人肿瘤的发病率高,腹壁薄弱,常合并有呼吸、泌尿系统疾病,曾有手术史的比例较高有关。 

    本组29例粘连性肠梗阻均有手术史,因此手术中应尽量防止引起纤维素沉积的各种因素。操作轻柔,止血彻底,避免残留异物如滑石粉、小纱条等,脓液尽量吸净;术中腹腔放入透明质酸钠、几丁糖等防止肠粘连物质,指导病人避免引起术后肠粘连的一些诱因,如注意饮食,保持大便通畅等。 

    对于由嵌顿疝引起的肠梗阻,往往发生肠梗阻前有多次就诊史,首先应让病人学会回纳,尽早手术,避免嵌顿疝的发生。我们体会老年人嵌顿疝发生漏诊、误诊的情况较多,其中最常见以“腹痛待查”收入内科者时有发生,因此,必须引以为戒。

    因肿瘤引起的肠梗阻,尤其是大肠癌,在防范上主要还是“三早”,因手术操作复杂,大肠血运差,肠道内细菌多、毒力强,处理较困难。术前积极准备,正确选择术式,认真细心进行手术操作和术后营养支持,合理抗生素的应用,纠正水电解质紊乱,是治疗成败的关键。    

    由于老年患者常合并其他内科疾病,就诊又常延误,病情较重,有的甚至已经发生肠坏死,因此给手术增加了很大风险,且术后并发症多,病死率较高。而手术原则首先是抢救生命,解除梗阻,最后才是根治病因。老年人肠梗阻的病因在不同时期不同地区差异很大,但最主要的仍是肿瘤性、粘连性和腹外疝三种,其差异只是比例不同而已。因此,充分认识上述3种疾病对预防老年人急性肠梗阻有重要意义。

    【参考文献】

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上个世纪80年代，我刚上小学，妈妈每年过春节除了亲手包一顿香喷喷的肉馅饺子外，还要扯几块花布，为我们三个孩子每人缝制一件新衣服作为新年礼物，虽然按照当时的物价只花几块钱，但对于一年到头穿不上新衣服的孩子们，却是最受欢迎的礼物了，记得当时吃饺子和穿新衣是过年最盼望的事；

到了90年代末，我们姐弟都先后在北京工作了，过春节的时候再也不期盼妈妈做的新衣服了，而是把父母接到身边，在北京有名的“全聚德”预订了一桌888元标准的年夜饭，好丰盛啊，一家五口人品着美味佳肴高高兴兴地度过了一个轻松的春节，再也不用为准备一顿年夜饭浪费好几天的时间和精力了；

时光过得真快，转眼已是2006年的春节了，我们的孩子也上幼儿园了，我们姐弟商定，带上日渐年迈的父母带上孩子们，跟着旅游团参加了港澳三日游，我们一家子都是第一次去南方，新鲜感受了与北方不同的气候、建筑物、动植物和风土人情等，虽然为此花费了5000元，但却为老少三代人留下了一个终生难忘的美好回忆。

很多中国家庭过春节的方式都跟我们家一样，每年都在发生着不同的变化。

有人说，从经济学的角度来看，这实际上是一个从产品经济到商品经济，到服务经济，再到体验经济的过程。的确，从原料、商品、服务到体验，随着经济提供物类型的一步步升级，商家的收益也一级级地倍增。每一步经济提供物，都是伴随着社会的发展、人们收入水平的提高，使消费观念和需求产生改变，而由商家根据人们的新需求创造出来的。

很显然，在如今四种经济都并存的时代，每个企业都应该根据自己的行业所处的市场环境，努力将自身清晰地定位于新经济行列。在产品经济的条件下，可通过定制化服务取胜，在服务经济条件下，可通过提供与展示独特的体验取胜。总之，你总要比竞争对手高瞻远瞩一步，提前洞察自己所在行业的特定消费群的行为方式和需求的变迁，找到更快更高地提升经济价值的途径，这需要企业家非凡的洞察力、胆识、创新与组织能力。

也许不远的将来，当我们的孙子孙女再过春节的时候，没准是在太空或月球上，甚至是和外星人在一起，谁知道呢？科技如此进步，不由得人们的行为方式不产生改变。

科学与技术的不断创新，推动了人类经济的增长和社会的进步。对普通人而言，这意味着他们的生活观念、消费行为、价值标准随时代在不断改变，他们享受到的经济产物日渐丰富，生活品位与质量不断提升，生命变得更加美好。因此，在每一个时代，必定有一个适应这一时代人们的生活观念和消费行为的新的经济衍生物在旧经济的怀抱中萌芽诞生，当这种新的经济产物对社会的贡献逐步超过了旧经济的社会产出时，就标志着一种新的经济形态、一种新经济的诞生。

从产品经济到商品经济：19世纪的产业革命

真实的产品是从自然界发掘提炼出来的材料，如动物、矿物、蔬菜等，是农业经济的产出物，企业一般对其进行加工或提炼，以达到某种产品特性。在产品经济时代，企业利润主要受供求关系制约，当需求大于供给时，利润随之而来， 供给大于需求时，难以获得利润，产品经济时代的企业生产方式是手工作坊。

随着技术的发展与应用，19世纪规模巨大的产业革命，以不可阻挡之势，使产品向商品化转移，社会主流的经济形态从以农业为代表的产品经济向以工业为代表的商品经济过度。企业生产方式由手工作坊迈向机械化，便开启了商品经济时代，大规模、标准化生产是商品时代的特征。

从商品经济到服务经济：跳出商品化陷阱

商品是公司标准化生产的有形产品，工业经济的产出物。新发明的不断涌现，技术的不断进步，使生产效率达到了不可思议的程度，大量的产业工人被赶下工作台，大量的产品被积压。消费者已经发现不了商品之间的差别，商品不可避免地和产品一样面临着低价格的竞争，结果消费者在购买商品的时候，考虑得越来越多的是价格和便利这两个因素，制造业不可避免地陷入商品化陷阱中。

为了跳出商品化陷阱，制造商被迫将服务和商品进行捆绑式销售，通过向商品中添加服务来显示企业独特的竞争优势，以更加完善的方式为消费者服务，最终，精明的制造商改变了传统的商品观念，而在很大程度上变成了一个服务提供商。在20世纪50年代的美国，人们对服务需求的大幅增加，使服务经济开始超越商品经济。

一个成功转型的案例来自IBM，在其20世纪60-70年代的全盛时期，这个硬件制造商喊得最多的口号是：“IBM就意味着服务”。它对那些愿意购买它的硬件产品的公司给予了大量的无偿服务，以服务取胜市场，以服务创造利润与竞争优势。但随着产业的逐步成熟，顾客对服务的要求超过了IBM公司能够提供免费服务的能力，它开始明确地要求对其提供的服务付费。IBM仍然在制造计算机，但它现在是在从事提供服务的事业。类似地，通用电气公司中对其利润最高的是资本，美国三大汽车制造商事实上通过金融手段挣的钱比制造汽车挣的钱还要多。

从服务经济到体验经济：摆脱简单的价格竞争

服务是为特定顾客所演示的无形活动，服务人员以商品为依托，为特定的顾客服务，或为客户指定的财产和物品服务。如果离开了服务，商品就会贬值，顾客甚至认为服务比商品更有价值。不论消费者还是各行业，为了购买他更为看重的服务，努力缩减用于购买商品的开支。但随着服务的大规模定制和模仿，打折策略又拉开了价格战在金融等服务行业的帷幕，互联网则起到了推波助澜的作用。即使是专业的服务公司也逐步发现，他们所能提供的服务已渐渐地被“商品化”了。

服务经济已接近极致，一种近年刚出现的经济形态正来到我们面前，它建立在一种完全不同的经济产出基础之上，仅有产品和服务已经不够。正如人们已经在商品上减少开支，而把更多的金钱花在享受服务上一样，现在他们在重新审视他们在服务上所花费的时间和金钱，以便让出一部分来用于更加难忘的也是更有价值的提供物――体验。

体验经济，一种新的经济产出类型，一种新经济，它使企业开辟了一个价值递增的新途径，使其摆脱简单的价格竞争行为。体验本身代表一种已经存在但先前并未被清楚表述的经济产出类型。服务解释了商业企业创造了什么，而从服务中分离提取体验的做法则开辟了一种非同寻常的经济拓展的可能性。如果整个社会都在寻求持续的经济繁荣，就必须展示体验，以便为经济增添足够的价值，创造足够的就业机会。

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关键词 道路路线；线形组合；设计；平纵线；交通；排水

中图分类号：U41文献标识码： A

一、平纵线形组合设计的基本原则

1）合理的平纵组合线形应保证视觉连续不中断，自然地引导驾驶员安全、舒适地行车。可通过视觉分析方法来判断道路线形能否自然顺适地引导驾驶员的视线。任何可能导致道路立体线形不连续的组合都应避免。

2）重视平、纵线形指标的均衡协调性。这与道路立体线形的平顺性及工程费用息息相关。

3）应采用合理的合成坡度，保证行车安全和路面排水。合成坡度过大，可能产生急弯和陡坡的组合，威胁行车安全;合成坡度过小，易造成路面积水，行车时溅水成雾，同样存在行车危险。

4）充分利用道路的周围环境减轻驾驶员在行车过程中的疲劳和紧张感，利用环境与道路的配合引导视线。

二、排水对平纵线形组合设计的要求

线形设计时宜将平曲线与竖曲线一一对应重合，使平曲线比竖曲线稍长，竖曲线的起点和终点分别落在平曲线的前后两个缓和曲线范围内，满足“平包竖”的要求。该组合形式可提供较好的路面排水条件。原因是凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部总存在一定长度的路段纵坡很小，该路段的纵断面排水极不通畅。如果设计时考虑平面线形和纵断面线形的组合设计，让平曲线与竖曲线一一对应重合，那么圆曲线与竖曲线的顶部或底部对应，由于圆曲线上设计了较大超高横坡可形成较大的合成坡度，对路面排水有利。

若做不到平曲线与竖曲线一一对应时，则应避免凹形竖曲线的底部或凸形的顶部设在平曲线的前后两个缓和曲线上，尤其应避免设在超高过渡的零横坡断面附近。原因是平曲线的超高过渡一般在缓和曲线内进行，曲线外侧抬高过程中存在一个零横坡断面以及横坡很小的一段，假如凹形竖曲线的底部或凸竖曲线的顶部刚好处于零横坡断面附近，那么该路段外侧合成坡度就会小于0．5%，路面将出现积水、排水缓慢等问题，给雨天行车带来危险。另外还需避免凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部与S形平曲线的反弯点重合。因为在S形平曲线的反弯点附近，超高过渡同样会引起零横坡断面以及横坡较小的路段存在，如果凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部与S形平曲线的反弯点重合，那么也同样存在路面排水不畅的问题。

三、交通安全对平纵线形组合设计的要求

汽车行驶在道路上，驾驶员通过视觉、运动感觉以及时间变化感觉来判断道路线形。驾驶员感受到的是道路三维立体线形的综合效果，而非平面或纵断面的单一因素。因此平纵线形组合设计的优劣，对视觉诱导起重要作用，任何导致视觉中断或扭曲的线形组合都可能导致交通事故的发生。在进行平纵线形组合设计时，要避免竖曲线与缓和曲线对应重合，尤其是凹形竖曲线底部与S形平曲线的两个反向缓和曲线拐点重合。同时应避免凸形竖曲线顶部与小半径圆曲线重合，造成急弯，结果是由于凸形竖曲线的视距问题致使驾驶员靠近竖曲线顶部来不及判断行车方向但行车速度又过高而造成交通事故。平面设计时尽量少采用或避免设计S形曲线、断背曲线和复曲线。因为它们都存在不同程度扭曲，破坏了线形连线性，往往诱导驾驶员产生错觉，是道路上的事故多发处。尤其是高速行车时，驾驶员更易出现错觉，公路轮廓是驾驶员判断行车方向的主要因素，因此需特别注意平纵线形的配合及形成的视觉效果。

四、平纵线形组合设计中的节能考虑

随着经济的迅速发展，气候变暖、雾霾等环境问题及水荒、油荒等能源危机越来越突出，因此在道路设计中也应贯彻环保、节能的思想。节能理念在线形设计应用中主要体现在寻找并确定平面与纵断面线形组合设计中的节能平衡点。道路纵坡是影响车辆油耗的主要因素，油耗量随坡度增大而增长，所以减小纵坡值是节能的优先选项。然而纵坡变缓可能会导致平面线形变长或填挖方量增加，耗油量同样增加。因此合理的设计应使总油耗最低，目的是确定对应总油耗最低的平纵线形设计结合点。这一点在山岭重丘区地形中体现尤为突出。目前山岭重丘区地形的路线设计中，经常采用较多的桥梁隧道，同时避免了大填大挖和保护环境。

五、常见不良组合分析及改进

1）平面线形为直线，纵断面线形为凹形竖曲线，但前后坡段的坡差较大。若此时设置的凹形竖曲线半径过小，则易在竖曲线底部形成类似折线的突变线形，造成线形扭曲不连续。因此，设计时应尽量设置较大的凹形竖曲线半径，避免凹形竖曲线底部折线线形出现。

2）平面线形为直线，纵断面线形为凸形竖曲线，但凸形竖曲线前后的纵坡上缓下陡。这种线形易在凸形竖曲线变坡点后侧出现暗凹线形。究其原因主要是凸形竖曲线的半径过小缩短了视距，并且下部陡坡长度较短致驾驶员视觉急促。此种不良线形可以通过加大凸形竖曲线半径，同时增加下部陡坡坡段的长度进行改善。

3）平面线形为曲线，纵断面线形为凸形竖曲线，且凸形竖曲线的变坡点落在缓和曲线上。这种线形不能很好地引导驾驶员的行车视线，若平面线形中的圆曲线半径过小则会威胁行车安全。原因主要是凸形竖曲线顶部与缓和曲线重合，平面线形指向性不明显，路线转向被凸形竖曲线阻隔致驾驶员无法正确判断行车方向。这种组合类型在设计中应该避免，可将凸形竖曲线的变坡点移至圆曲线范围内，竖曲线的起终点落在前后两个缓和曲线内，做到“平包竖”的组合。

4）平面线形为长直线，纵断面线形上存在多个竖曲线。这种组合易出现驼峰、暗凹、跳跃等不连续的线形，不仅影响路容美观，而且致使驾驶员视线中断无法判断前方的行车方向而带来行车危险。潜在的行车安全威胁主要是由长直线路段上的纵断面起伏过于频繁造成的。若在长直线路段上设计纵坡坡段不大且坡差较小，同时选择适当的坡长和竖曲线半径，并且控制长直线路段范围内的变坡点个数即可改善线形。

5）平面线形是S形曲线，纵断面线形是凹形竖曲线，其中S形曲线的反弯点落在凹形竖曲线内。这种组合易造成线形扭曲和视觉不连续，如果平面线形的圆曲线半径过小则会加剧线形的扭曲情况，严重者则危及行车。一般是凹形竖曲线的变坡点和S形曲线的反弯点相距过近或凹形竖曲线的底部高程较低时可能存在不良影响。设计时应尽量拉开竖曲线变坡点和S形平曲线的反弯点，适当抬高凹形竖曲线的底部高程即可改善。

六、结语

道路作为一种人工构造物供汽车行驶，与周围的环境相互影响，驾驶员主要通过线形传递给视觉的信息进行驾驶操作，道路线形的优劣直接影响驾驶行为和行车安全。因此设计者在线形设计中不能只考虑平面或纵断面的单一线形指标满足标准要求，还要重视平纵线形组合的合理性，设计出视觉连续协调、视距条件良好的道路线形，给驾驶员创造安全舒适的行车环境。

参考文献：

[1]杨艳艳,姜利民. 基于视觉分析的道路平纵线形组合设计[J]. 科技风,2009,09:48.

[2]秦绪忠,张旭. 道路平纵线形组合设计原则[J]. 科技创新导报,2010,34:46.

[3]姚占勇,张伟,孙西运. 特殊平面线形与纵断面线形组合设计分析[J]. 山东工业大学学报,1999,04:318-322.

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关键词：轨道车辆；压缩空气；CRH380B型高寒动车组；SL22型螺杆式空气压缩机组；控制原理；典型问题；解决措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.225

0 引言

列车的制动性能保障着运行安全及其运行速度。CRH380B型高寒动车组采用“四动四拖”的8辆编组构成，持续运行速度为350km/h，最高运行速度达380km/h，对列车本身的制动性能要求极高，列车配装有两组SL22型螺杆式空气压缩机组作为压缩空气供应装置以保证压缩空气供应充足，进而保证列车的制动性能；若空气压缩机组发生故障导致压缩空气供应出现问题，会降低列车制动性能，造成制动距离不能保证，严重影响运行安全。

1 SL22型螺杆式空气压缩机组的组成及控制原理

1.1 SL22型螺杆式空气压缩机组介绍

CRH380B型高寒动车组配装了两组SL22型螺U式空气压缩机组，作为列车制动系统主风源的组成部分分别吊装在03和06车车下设备舱内，机组被封装在主供风单元中用于为整个车辆提供压缩空气并以这种方式减少噪音。主要组成：三相交流电动机、空气压缩机、干式空气滤清器、精细滤油器、双塔干燥器、安全阀、油气分离器和电气装置。机组与一个带防冻设备的冷凝水收集器相连，机组启动后经由单向阀、安全阀、主风缸向列车总风管供应10bar的压缩空气。

1.2 SL22型螺杆式空气压缩机组的控制原理

CRH380B型高寒动车组配装的SL22型螺杆式空气压缩机组的启动与否受网络控制，03和06车两个制动控制单元的制动功能相互独立，即每个制动控制单元分别使用自己的风源系统；当01车主控时03车的空气压缩机组首选工作，08车主控时06车的空气压缩机组首选工作；如果首选的空气压缩机组因故障不能工作时就由另一台空气压缩机组代替工作；如果首选空气压缩机组的运行时间在一小时内超过50%，可用另一台空气压缩机组代替；当总风压平均值低于8.5±0.2bar时激活首选空气压缩机组，当总风压平均值低于8.0±0.2bar时则激活另一台空气压缩机组，当总风压平均值高于10±0.2bar时两个空气压缩机组均停止工作。

2 SL22型螺杆式空气压缩机组典型问题分析及解决措施

2.1 典型问题

CRH380B型高寒动车组主要在哈大线运营，冬季运行环境的严苛对其制动性能提出了很高要求，结合哈大线开通以来的运营表现可以发现SL22型螺杆式空气压缩机组自身工作的可靠性、稳定性较高，但近阶段在日检中发现很多CRH380B型高寒动车组出现总风充风慢、空气压缩机异常耗油、压缩空气中含有水和油的问题，该问题会严重影响列车的制动性能。

2.2 原因分析

空气压缩机能否正常工作很大程度上取决于对机组能否坚持正常和正确的检修和维护保养；在气动控制系统中，压缩空气的水分、油污和灰尘会严重影响气动元件的可靠性和使用寿命，因此气源净化装置作为机组内必不可少的辅助元件的正常维护保养显得万分重要。目前，配属在沈阳和哈尔滨铁路局的所有CRH380B型高寒动车组配装的SL22型螺杆式空气压缩机组运用均已超过两年，根据厂家提供的使用及维护保养手册要求在到达维护周期（两年或使用超过3000小时，以先到为准）时须更换三滤（含油），即：空气滤清器滤芯、油气分离器滤芯和精细滤油器滤芯，如未按要求进行维护保养则会导致上述问题的出现，进而影响列车的制动性能，影响行车安全；分析如下：

2.2.1 在到达维护周期时未及时更换空气滤清器滤芯

将直接导致压缩机供风量明显下降，表现为总风缸的充风时间明显变长。

2.2.2 在到达维护周期时未及时更换精细滤油器滤芯及油

会使得过滤下来的杂质残存在机组内部导致滤油器功能失效，致使杂质进入转子造成转子磨损，压缩机的风量下降，压力下降，并产生异音，严重时导致转子卡死，电机烧损。

2.2.3 在到达维护周期时未及时更换油气分离器滤芯

会直接导致油气分离的效果明显下降，致使大量油随压缩空气进入后续管路、干燥器、制动器和风缸中，会使机组因缺油而导致工作时温度升高而发生高温断路保护，严重时烧损压缩机；同时也会导致从进气卸载阀喷出大量油雾污染空气滤清器，滤清器进口处会有明显油迹；油气分离器失效也会使得空气压缩机的供风不畅导致机体内部压力超压，使得安全阀动作喷出油雾。

2.3 预防与解决措施

须严格按SL22型螺杆式空气压缩机组的使用及维护保养手册要求进行使用及维护保养，亦可结合实际使用工况和运用经验制定出更切合自身实际的维护保养计划和三滤（含油）更换周期，即计划检修，但维护保养周期不得晚于手册内的要求标准，并按照计划严格执行；如已发生上述提到的相应问题，则需根据实际情况立即更换相应滤芯。

3 结语

SL22型螺杆式空气压缩机组是CRH380B型高寒动车组上的重大关键部件，如不正确使用和按要求维护保养，一旦造成机组故障将会影响列车制动性能，严重影响列车的正常运用；若列车担当长距离运营交路运行时两组空气压缩机中的一组突然因维护保养问题发生故障无法工作，将会造成另一台机组因工作时间过长导致温度过高引起高温断路保护也停止工作，列车无压缩空气供应必将会对列车的运行安全造成不可预计的影响。实践可以证明，只要严格遵守使用及维护保养操作规程进行检修，必定能保证空气压缩机在最佳的工况下运行。

以上是笔者结合所学以及在售后服务现场中所积累的经验，对CRH380B型高寒动车组配装的SL22型螺杆式空气压缩机组目前存在的典型问题的分析，并提出了相应的解决措施。希望能提高日后SL22型螺杆式空气压缩机组故障的查除速率。

参考文献：

[1]CRH3型动车组[M].北京：中国铁道出版社，2008.