驾车技巧范文

导语：如何才能写好一篇驾车技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

当正常行驶在车道上时，可以选择车头某个位置来对于地面上的物体，这样就可以判断车轮在前进是沿着这个位置，然后就可以判断出左右距离，具体详情如下：

1、当分道线延长线与挡风左下角距离10cm左右，这时车辆距离左侧车道基本在50-60cm左右，同样如果左侧是交通隔离护栏或者是路牙，也可以通过这样来判断。

2、因为驾驶员位置在车辆的左侧，所以在观察右侧距离时，如果按照左侧的方法，那么左侧肯定会压线了。所以当车头有喷水器与分道线重叠时，车辆距离右侧基本也在50-60cm左右。

3、可以选择最合适自己的参照物，例如雨刮器位置、大灯位置等等，只要选择对了，然后对应地面上的物体，就可以在开车中判断左右距离。

（来源：文章屋网 ）

篇2

2、点火步骤。拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3、开车先热车。电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4、一档起步。轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。出租车或者某些朋友喜欢跳档开车，就是从起步直接1，3，5档，2，4档仅仅作为过渡档，直接猛油后跳过不加的，这样虽然能在低速的时候比正常加速快上半个车头，但是到了3档的时候就没什么区别。这种跳加档的习惯其实很不好，容易积碳，发动机受损。

5、平稳换档。换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。一定要形成个习惯，松离合的时候学会在触点定一下脚，然后配合左脚，用右脚轻点油门，虽然到3档后有没有这个习惯车子抖动感并不明显。

6、踩准脚刹。为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！一定要记得：下破路段，右脚一定是要在刹车位。

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2、行车要缓、行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。

3、转弯要慢、冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。

4、制动要柔、冬季时，制动液变得比平时更加黏稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。

篇4

2、减档，生活中开车的话1档1档的减，没有太大效果，减档， 一般都跨1档.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，减档 ，5减3好减，摘5档松开手 向上轻轻一推，就是三档，但是5-2，车速如果没下来的话，车会咣当一下，2档也是有速度限制的。

3、持续轻踩刹车,车速不下来，摘不下来，挂不进低档位，一般3挂1的时候，都是先踩离合，然后轻踩刹车看速度够不够，不够再轻踩刹车.然 后挂1档,因为速度超过10+，1档挂不上.连续2次挂档不入 ，直接就挂了。

4、停车不用减到一挡 ，几档开的几档停就行，起步必须1档，停车不用减挡，如果直行速度降下来了， 就要减档，不能低速高档， 也不能高 速低档，没停 ，但是你的车速低了， 你可以减个2档，没事就加加减减的，反正也不麻烦。

篇5

2、合理使用灯光，地下停车场普遍光线很暗，汽车如果不开灯，在停车场中行驶时识别率会大大降低。在出入口更是这样。一般来说停车场的匝道处都设有弯道反光镜，所以在驶入或者驶出匝道时要养成用远光灯提示的好习惯，让对向来车更容易发现你的车，增加安全系数。

3、保持车距，在地库里，千万不要与前车跟得太紧，因为前方车辆随时可能会因为找到停车位而急刹。同样上坡时也要注意，眼下新手不少，而坡上溜车，正是新手的常见病。

4、停放有技巧，停放时一定要车头朝外，有时地下车库的车位比较紧缺，当找到一个空位时，车主往往会将车辆车头朝内直接驶入，先占了再说，等到取车时才发现将车子这样放置很容易撞到后方行驶通过的车辆。

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关键词：汽车驾驶 基础训练技巧 心理分析

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（a）-0233-02

从多年驾驶教学实践可以看出，基础动作的训练受到智力因素影响较低，学员接受、掌握汽车驾驶基础训练技巧能力的高低更加注重学员本身的动作协调能力、表现能力以及分析能力。学员不仅要善于去思考，还需要善于动作，同时学员心理素质的好坏也与学生接受能力有很大关系。

1 在驾驶培训中进行心理分析的意义

心理学是研究人心理活动和规律的科学，在驾驶培训的过程中合理的融入一些心理学相关理论，可以对学员的安全行驶有很大的帮助意义。假如说在进行驾驶培训的过程中没有注意对学员进行心理上的分析引导，学员即使拿到驾照，也无法保证行驶的安全性。学员在进行驾驶技能的学习时，既要了解相应的法律法规、动作技巧等基础知识，还需要在掌握基本操作要领之后，碰到各种紧急情况熟练的应用所学到的驾驶知识去冷静的判断处理。

2 基于心理W的驾驶基础训练技巧

2.1 汽车起步和停车

（1）基础动作技能的形成， 是汽车的起步与停车时汽车驾驶的最基本技能。汽车在起步时，很大程度上受到驾驶员离合器抬起速度、层次和油门踏下开度的大小所影响。当学员第一次进行汽车驾驶时，汽车的启动会使学员产生恐慌心理，导致四肢变得僵硬，视角受到限制，同时肌肉紧张，不仅将方向盘牢牢抓住，还全身都在用劲，从而导致离合器踏板抬起速度过快，踩油门的力度过猛，会有严重的“飞车”起步现象出现；或者在抬高离合器踏板时忘记踩加速踏板，车辆会发生闯动。学员在进行停车操作时，踩刹车的力道过猛，从而令汽车骤停，又没有去踏下离合器踏板，使得汽车直接熄火。

（2）操作要领，针对以上这些问题，采取相应的针对措施进行改善，让学生从感性上面对轻、重有一个新的认识，同时可以较为清楚的了解离合器和油门的踩踏力度。在进行汽车起步操作时，需要将离合器缓慢抬起直到汽车开始启动，然后保持离合器踏板位置，轻轻的踩下油门，当车辆运行几米之后，松掉离合器，再以较为稳定的速度踩下油门，让汽车加速，同时做好换档的准备。

2.2 汽车换档

在进行汽车换档操作的练习过程中，有些学生往往会联想起自己骑自行车时候的感觉，右手在很短的时间内就控制档位从转向盘离开，同时左手握住转向盘的力度过大，缺乏行驶的安全感，这些快速、过猛的变速杆操作过程，会通过左右手之间的力道有连锁反应产生，进而出现常说的“跑轮”现象。教练在给学员进行指导时，选择合适的时机让学员的双手从转向盘离开，多去用右手进行轻柔的操纵变速杆练习，减少学员内心的联想情绪以及恐慌心理，让学员学会正确换档。

2.3 转向盘

驾驶员通过操作转向盘，可以让汽车的行驶方向发生改变。教练在引导学员进行转向盘操作的练习时，要尽可能多的让学员放松四肢，眼神保持自然状态，将单手转动转向盘和双手转动转向盘结合在一起进行练习。因为汽车在行驶过程中的速度不同，所碰到的弯道也不一样，转向盘的操作有几种形式，比如说在急弯道处快转快回，在缓弯道慢转慢回，在前急后缓的弯道快转慢回，同时要记住多转少回，少转多回的区别。在双手转动转向盘时，需要以一只手为主，另一只手辅助进行，主手去转转向盘，辅手将转向盘往回拉，将双手自然交叉在一起反复进行换位操作练习。在进行单手转动练习时，将左手拉到极限位置，然后用虎口将转向盘卡住，将手腕变换下继续拉，在左手推到极限位置时，需要用手心平压转向盘，变换手腕位置继续推。再单手熟练掌握转动转向盘的技巧之后，右手进行换档的操作也相应的会变得连贯轻松。这样的训练是基础训练中很重要的一部分，一般单手转转向盘只在必要的时候使用，如进行倒车时，在正常行驶过程中，需要对转向盘进行调整时，必须要双手进行。

2.4 制动器

学员在刚开始接触到汽车的制动器时，受到离合器操作习惯的影响，往往在踩制动器时会用力过猛，出现急刹车现象。急刹车现象主要指学员踩制动器踏板的力度过大，使得汽车行驶中的惯性力在一瞬间小于刹车产生的阻力，车轮会瞬间停止移动。因为汽车在行驶过程中的速度是不同的，因此惯性力的大小也不相等，所以在没有突况出现时，踩刹车的力度不能过猛，否则会产生较为严重的后果，甚至危及生命健康，因为惯性力的大小跟重量有关系，一些较大的车辆，更不能猛踩刹车。驾驶员在开车的过程中，一定要将自己的注意力集中，做到谨慎驾驶，养成匀速行驶的习惯，可以很大程度上避免急刹车的出现。因为汽车的制动过程大都需要提前进行，因此可以遵循“轻、重、轻”的原则，保证汽车的平稳制动。

2.5 上路

学员想要勇敢的上路，需要不断的在实际的开车过程中去联系，面对危险、复杂的交通环境，逐渐培养起自己的果断心理，进而由最初的紧张、恐慌心理转变为放松、自然的心理。学员在刚开始驾车上路时，面对危险、复杂的交通环境，要尽可能多的选择直线行驶，同时注意保持车距，碰到一些想要超车的车辆，要减速让行，让他们尽快的从你的视线中消失，降低左侧对你的影响程度。在进行变道或者转弯操作时，要提前将转向灯打开，做好后方以及侧方的观察工作，寻找变道的机会进行变道，同时要为自己的转弯变道留有一定的余地，降低意外情况出现带来的危害。

拐弯时一定要注意路面的宽窄程度，尤其是在一些难以看清的地方，可能潜藏着巨大的危险。上坡跟车的距离要远于平地跟车，保持更加合理的车距，即使前车有一定的后退也不会影响到自己。在市区驾驶时，需要根据实际情况来确定车距，利用“安全长距简易控制法”，在路况比较理想的情况下，距离的控制可以根据速度表的速度减去15来确定。还可以利用“时间简易控制法”，尽量让自己的车到达前车位置的时间在3 s左右。在平时的开车过程中，需要不断的总结距离控制的经验，进而保持良好的车距。

3 教练教学方式的完善

想要做好学员基础训练技巧的培训与心理分析，还需要对教练有严格的要求，首先，教练在进行基础训练时，一定要有踏实、严谨、民主、正派的作风，既要耐心引导学员，严格要求学员，又不能过于简单粗暴，让整个训练的气氛既严肃又团结活波，降低学员学习中的紧张气氛以及繁重的训练任务所带来的压力；其次，教练需要清楚的了解每一位学员的接受能力、文化程度以及思想，针对不同的学员类型采取不同的训练方法做好培训工作，落实因人施教的教学原则，既发挥出训练时对学员的引导作用，又不能过多的干涉到学员的正常训练，培养学员独立处理问题的能力，避免在以后的行驶过程中过于手忙脚乱以及有紧张、恐慌的心理产生。

4 结语

交通有着严格的规定，要求每个人去自觉遵守，在行驶的过程中，一定要有“预见第一”的观念，多积累一些行驶中的经验，同时掌握理解驾校中学习到的知识，熟练的运用到实际行驶中，保证驾驶的安全性。

参考文献

[1] 许文忠.浅谈汽车驾驶基础训练技巧与心理分析[J].科技风，2015（2）：77.

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一、正确选择程序原点

在数控车削编程时，首先要选择工件上的一点作为数控程序原点，并以此为原点建立一个工件坐标系。程序原点的选择要尽量满足程序编制简单，尺寸换算少，引起的加工误差小等条件。为了提高零件加工精度，方便计算和编程，我们通常将程序原点设定在工件轴线与工件前端面、后端面、卡爪前端面的交点上，尽量使编程基准与设计、装配基准重合。

二、合理选择进给路线

进给路线是刀具在整个加工工序中的运动轨迹，是编写程序的重要依据之一。合理地选择进给路线对于数控加工是很重要的，应考虑以下几个方面：

1.尽量缩短进给路线，减少空走刀行程，提高生产效率

（1）在编制复杂轮廓的加工程序时，通过合理安排“回零”路线，使前一刀的终点与后一刀的起点间的距离尽量短，或者为零，以缩短进给路线，提高生产效率。

（2）进行粗加工或半精加工时，毛坯余量较大，应采用合适的循环加工方式，在兼顾被加工零件的刚性及加工工艺性等要求的前提下，采取最短的切削进给路线，减少空行程时间，提高生产效率，降低刀具磨损。

2.保证加工零件的精度和表面粗糙度的要求

（1）合理选取起刀点、切入点和切入方式，保证切入过程平稳，没有冲击。为保证工件轮廓表面加工后的粗糙度要求，精加工时，最终轮廓应安排在最后一次走刀连续加工出来。认真考虑刀具的切入和切出路线，尽量减少在轮廓处停刀，以避免切削力突然变化造成弹性变形而留下刀痕。

（2）选择工件在加工后变形较小的路线。对细长零件或薄板零件，应采用分几次走刀加工到最后尺寸，或采取对称去余量法安排进给路线。

（3）对特殊零件采用“先精后粗”的加工工序。在某些特殊情况下，加工工序不按“先近后远”“先粗后精”原则考虑，而按“先精后粗”的原则特殊处理，反而能更好地保证工件的尺寸公差要求。

三、掌握各自的加工特点及适用范围，合理选用循环指令

准确掌握各种循环切削指令的加工特点及其对工件加工精度所产生的影响，并进行合理选用。

在FANUC0-TD数控系统中，循环加工指令很多，每一种指令都有各自的加工特点，工件加工后的加工精度也有所不同，我们在选择的时候要仔细分析，合理选用，争取加工出精度高的零件。如螺纹切削循环加工有两种加工指令：G92直进式切削和G76斜进式切削。G92螺纹切削循环采用直进式进刀方式进行螺纹切削，螺纹中径误差较大，但牙形精度较高，一般多用于小螺距高精度螺纹的加工。G76螺纹切削循环采用斜进式进刀方式进行螺纹切削，牙形精度较差，但工艺性比较合理，编程效率较高，此加工方法一般适用于大螺距低精度螺纹的加工。在螺纹精度要求不高的情况下，此加工方法更为简捷方便。所以，我们要掌握各自的加工特点及适用范围，并根据工件的加工特点与工件要求的精度正确灵活地选用这些切削循环指令。

四、灵活使用特殊G代码，保证零件的加工质量和精度

相对编程（G91）是以刀尖所在位置为坐标原点，刀尖以相对于坐标原点进行位移来编程。也就是说，相对编程的坐标原点经常在变换，运行是以现刀尖点为基准控制位移，那么连续位移时，必然产生累积误差。绝对编程(G90)在加工的全过程中，均有相对统一的基准点，即坐标原点，所以其累积误差较相对编程小。数控车削加工时，工件径向尺寸的精度比轴向尺寸高，所以在编制程序时，径向尺寸最好采用绝对编程，考虑到加工时的方便，轴向尺寸采用相对编程，但对于重要的轴向尺寸，也可以采用绝对编程。另外，为保证零件的某些相对位置，按照工艺的要求，进行相对编程和绝对编程的灵活使用。

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Abstract: Due to its high efficiency, high precision and high flexibility, CNC lathe is widely used in the machinery manufacturing industry increasingly, and becomes one of CNC machine tools that most widely used. However, to give full play to the role of CNC lathes, the key is programme, that is, preparing the reasonable and efficient processing procedures depending on the features and precision parts. This paper discussed the problems of programming and processing techniques of the CNC lathe parts.

关键词：机床原点；机床参考点；G代码指令；尺寸精度

Key words: machine tool origin；reference point of machine；G code instructions；dimensional accuracy

中图分类号：TH18文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0049-01

1灵活使用G代码，保证零件的加工质量和精度

1.1 合理选用螺纹循环切削指令G92和G76数控车床有十多种切削循环加工指令，各自的编程方法也不同，我们在选择的时候要仔细分析，合理选用，争取加工出精度高的零件。G92螺纹切削循环采用直进式进刀方式，刀具两侧刃同时切削工件，切削力较大，而且排削困难，因此在切削时，两切削刃容易磨损。在切削螺距较大的螺纹时，由于切削深度较大，刀刃磨损较快，从而造成螺纹中径产生误差。但由于其加工的牙形精度较高；G76螺纹切削循环采用斜进式进刀方式，单侧刀刃切削工件，刀刃容易损伤和磨损，但加工的螺纹面不直，刀尖角发生变化，而造成牙形精度较差。但工艺性比较合理，编程效率较高，此加工方法一般适用于大螺距低精度螺纹的加工。在螺纹精度要求不高的情况下，此加工方法更为简捷方便。

从以上对比可以看出，因切削刀具进刀方式的不同，使这两种加工方法有所区别，各自的编程方法亦不同，造成加工误差也不同,工件加工后螺纹段的加工精度也有所不同。只简单利用一个指令进行车削螺纹是不够完善的，采用G92、G76混用进行编程，即先用G76进行螺纹粗加工，再用G92进精加工，在薄壁螺纹加工中，将有两大优点：一方面可以避免因切削量大而产生薄壁变形，另一方面能够保证螺纹加工工的精度。需要注意的是粗精加工时的起刀点要相同，以防止螺纹乱扣的产生。

1.2 巧妙运用延时指令G04①大批量单件加工中，为减轻操作者由于疲劳或频繁按钮带来的误动作，用G04指令代替首件后零件的启动。必要时设计选择计划停止M01指令作为程序的结束或检查。②用丝锥攻中心螺纹时，需用弹性筒夹头攻牙，以保证丝锥攻至螺纹底部时不会崩断，并在螺纹底部设置G04延时指令，延时的时间需确保主轴完全停止，主轴完全停止后按原正转速度反转，丝锥按原导程后退。③在主轴转速有较大的变化时，可设置G04指令。目的是使主轴转速稳定后，再进行零件的切削加工，以提高零件的表面质量。

2控制尺寸精度技巧

2.1 消除公差带位置的影响零件的许多尺寸标注有公差，且公差带的位置不可能一致，而数控程序一般按零件轮廓编制，即按零件的基本尺寸编制，忽略了公差带位置的影响。这样，即使数控机床的精度很高，加工出的零件也有可能不符合其尺寸公差要求。

如1图所示零件，￠40尺寸为基轴制，￠35尺寸为基孔制过渡配合，￠20尺寸为基孔制过盈配合，3个尺寸的公差带位置不同，如果编程仍按基本尺寸来编程，而不考虑公差带位置的影响，就可能使某个尺寸加工不符合要求，解决的办法有两种。①按基本尺寸编程，用半径补偿考虑公差带位置，即仍按零件基本尺寸计算和编程，使用同一车刀加工各处外圆，而在加工不同公差带位置的尺寸时，采用不同的刀具半径补偿值。用这种方法，要先知道刀尖圆弧半径，所以使用不便，且只适用于部分数控系统。②改变基本尺寸和公差带位置，即在保证零件极限尺寸不变的前提下，调整基本尺寸和公差带位置。一般按对称公差带调整。编程时按调整后的基本尺寸进行，这样在精加工时用同一把车刀，相同的刀补值就可保证加工精度。

2.2 采用半精加工消除丝杆间隙影响保证尺寸精度对于大部分数控车床来说，使用较长时间后，由于丝杆间隙的影响，加工出的工件尺寸经常出现不稳定的现象。这时，我们可在粗加工之后，进行一次半精加工消除丝杆间隙的影响。如用1号刀G71粗加工外圆之后，可在001刀补处输入U0.3，调用G70精车一次，停车测量后，再在001刀补处输入U-0.3，再次调用G70精车一次。经过此番半精车，消除了丝杆间隙的影响，保证了尺寸精度的稳定。

2.3 用绝对编程G90保证尺寸精度在机床调整方面，要将刀具的初始位置安排在尽可能靠近棒料的地方。在程序方面，要根据零件的结构，使用尽可能少的刀具加工零件使刀具在安装时彼此尽可能分散，在很接近棒料时彼此就不会发生干涉；另一方面，由于刀具实际的初始位置已经与原来发生了变化，必须在程序中对刀具的参考点位置进行修改，使之与实际情况相符，与此同时再配合快速点定位命令，就可以将刀具的空行程控制在最小范围内从而提高机床加工效率。编程有绝对编程和相对编程。相对编程是指在加工轮廓曲线上，各线段的终点位置以该线段起点为坐标原点而确定的坐标系。考虑到加工及编写程序的方便，轴向尺寸常采用相对编程，但对于重要的轴向尺寸，最好采用绝对编程。

3结语

数控车削编程已日益广泛地应用在各工业部门，本文总结的一些具体结论和编程思想具有普遍意义。随着科技的飞速发展，需要我们掌握一定技巧，编制出更合理、更高效的加工程序，同时能使数控车床的功能得到合理的应用与充分的发挥。

参考文献：

[1]尹存涛.小议数控编辑中的几个“点”[J].承德石油高等专科学校学报，2006,(1):35-37.

[2]张耀宗.机械加工实用手册编写组[M].机械工业出版社，1997.

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关键词：拼装架桥机； 起重天车；保养；配件更换；高空作业安全

中图分类号：TU997文献标识码： A

TP48节段拼装架桥机，是专门为高速铁路双线混凝土箱梁预制节段块整孔组装成梁而设计制造的大型起重设备。TP48架桥机属于特种设备，因此，架桥机必须具有极高的稳定性和可靠性。其中起重天车是架桥机的主要工作单元，天车的性能将直接影响到架桥机整机性能。定期检查及良好的保养是保障天车整体性能及安全使用的前提条件，如果在施工过程中因检查不到位保养不及时而造成齿轮、销轴、钢丝绳等损坏，将加剧整个天车系统的迅速破坏，给节段梁施工带来极大的安全隐患及巨大的经济损失。因此，对架桥机的保养工作，尤其是对天车的保养工作，具有重要意义，对架桥机保养工作要点及注意事项进行系统分析整理至关重要。

1.TP48架桥机起重天车保养要点

TP48架桥机是一台性能先进的大型起重类机械设备，整机采用机、电、液一体化构造。为保证架桥机各系统最大限度地发挥其作用，安全高效地进行拼装架设工作，在保养过程中必须严格执行架桥机的保养技术规程。架桥机的起重天车是整机的核心组成部分，结合TP48架桥机在实际施工中的应用，现将架桥机起重天车的保养要点进行阐述。

1.1起重天车保养

架桥机起重天车保养是防止和延缓天车零件磨损和其它形式工作失效的重要手段之一。正确选用各类材料，并按规定的时间、部位、数量对起重天车进行，会降低摩擦、减少磨损，对于提高起重天车整体性能，延长起重天车使用寿命，降低架桥机能耗等方面，具有极其重要的意义。架桥机起重天车保养分为减速机、电动机、轴承和钢丝绳等多个部分，各部分对油和时间都有不同的要求。

减速机保养：这里主要说明三处减速机的保养要点。①卷扬机减速机。架桥机起重天车共有两台卷扬机减速机，当气温高于-20℃时，注入HL30齿轮油（SYB1103-62）进行；当气温低于-20℃时，注入HL20齿轮油进行。注油高度达到油标视窗高度即可。②摆线针轮减速机。架桥机起重天车的吊具沿线路方向前后两侧安装两台用于回转吊具的摆线针轮减速机，方法为注入HL30齿轮油，每半年更换一次。③大车走行机构减速机。推荐采用GB3141中极压工业齿轮油 N68-N220，注入油量在标示的最高和最低油位之间。新减速机或新更换齿轮的减速机，在运转15天至20天或运转300小时至600小时，需更换新油，之后运转半年或运转1500小时至5000小时更换一次。

电动机保养：起重天车电动机主要分布位置为起重天车卷扬机电动机、回转吊具电动机、大车走行机构电动机等，所有电动机的轴承处，应在运转1500小时后清洗，然后加注钙钠基脂。

轴承保养：对卷筒轴、车轮、各滑轮处、减速机轴承，应在运转50小时后用油枪加注油脂一次。

钢丝绳保养：钢丝绳在使用过程中，每月至少要两次，可采用人工方法对钢丝绳进行涂抹脂。

此外，滑轮组和轴承箱等其它部件也需要定期，具体如表1所示，可采用石墨钙脂。

表1 其它部件表

各点位置如图1所示。

1.减速机；2.电机轴承；3.卷筒、车轮、滑轮轴承；4-A.卷扬机减速机；4-B.摆线针轮减速机；5-A.吊耳滑轮组5-B.固定滑轮组；5-C.平衡滑轮；5-D.卷扬机制动器轴销；5-E.走行台车轴承箱；5-F. 走行车轮垂直轮缘；5-G.电磁制动铁楔销轴；6.钢丝绳

图1 各点位置示意图

1.2起重天车更换配件

架桥机起重天车各部位配件在磨损严重或疲劳裂纹等情况下会导致失效，必须及时更换相应配件。在实际保养中，不同尺寸不同配置的架桥机需参考厂家的设计计算书及使用说明书提供的具体数据来判断各部位零件是否需要更换。下面指出需要检查的各配件的种类及检查方法。

钢丝绳：钢丝绳在使用过程中出现断丝、磨损、腐蚀等情况时，应根据具体情况及时更新。

滑轮与卷筒：滑轮与卷筒每年至少要全面检查一次，如果出现滑轮槽、滑轮壁、卷筒壁磨损严重，或滑轮和卷筒上出现裂纹，或滑轮轮缘有缺失等情况，应及时报废并更换新滑轮及卷筒。

齿轮：齿轮应每年至少检查一次，当齿轮上出现疲劳裂纹、轮缘崩裂或齿轮厚度磨损量过大时应及时予以更换。

车轮：①车轮有裂纹时，必须更换；②轮缘磨损严重或崩裂时，应及时更换；③两个相匹配的主动轮工作直径在不均匀磨损后所造成的偏差过大时，车轮应更新。

制动器：起升制动器每班检查一次，走行机构的制动器三天左右检查一次。①制动盘表面凹陷或擦痕严重时应更换制动器。②制动衬瓦边缘和中间厚度磨损量过大时，应更换制动器。③制动器各部位有不灵活、卡涩现象或电磁铁引用线绝缘性差的情况下，根据实际情况更换制动器。

安全装置：①电动液压防风铁楔的各传动部分和节点动作不灵活或有卡涩现象，铁楔、拨杆、丝杆等零件有裂纹、变形、断碎情况要及时更换零件或整体更换。②各限位器要按时进行清洗，如出现接触不良等问题应及时更换。

2.架桥机起重天车保养工作注意事项

对TP48架桥机的起重天车进行保养属于高空作业，为了保证高空作业安全并且保证保养工作技术质量有效，结合在实际施工中对TP48架桥机的保养工作情况，在这里重点强调两点架桥机起重天车保养工作的注意事项。

2.1严格执行高空作业安全操作规程

在对架桥机起重天车进行保养过程中，必须做好高空作业安全技术措施。作业前必须穿戴好安全带，戴好安全帽，防止高空坠落及高空落物。保养过程中要与架桥机起重天车操作人员进行沟通，防止突然开机发生机械伤害。在更换起重天车电动机、制动器、限位器等装置时必须切断电源。严禁夜间及天气状况较差的情况下进行保养。总之，安全作业是一切施工生产的前提条件，架桥机保养工作整个过程中安全问题不容忽视，必须严格执行高空作业安全操作规程。

2.2认真执行架桥机保养技术标准

做好机械设备保养工作将有效改善机械设备运行状态，减少设备故障，提高设备的使用寿命。良好的保养工作对于提高架桥机的整体性能有着至关重要的作用，同时将直接提高架桥机的工作效率。所以，在对架桥机起重天车进行保养过程中应认真执行架桥机保养技术标准，有效的完成架桥机起重天车的保养工作。

3、结束语

TP48架桥机起重天车的保养工作非常重要，既要保证保养作业安全，又要保证保养工作质量。根据TP48架桥机在实际施工中的应用，结合现有的架桥机各项资料总结整理出以上架桥机起重天车的保养要点及保养注意事项，希望能够对架桥机的使用和保养提供有价值的参考依据。

参考文献：

[1] 王锡朝,马怀祥,高成雷. 架桥机倾覆原因分析及预防措施[J]. 中国铁路. 2000(08)

[2] 陈绍蕃著.钢结构稳定设计指南[M]. 中国建筑工业出版社, 2004

篇10

【关键词】桥梁；防护系统；设计；加强

关于桥梁的设计，自古就有很多不同结构，主要有斜拉式、拱形等各种类型。桥梁的不同结构在对机器的性能以及材料上的要求存在的区别是很大的，在美观经济以及环境保护方面的定位要非常准确。随着我国交通系统的不断迅猛发展，经济的不断发展和进步，桥梁的数量不断增加，规模也不断扩大，在桥梁的防护设计上也必须不断加强，其具有很强的现实意义，在桥梁的防护设计上也提出了很多可行性的方案。

1 桥梁防车辆坠桥防护系统的实用设计方案

1.1 改建人行到的方案

这种方案主要适用于人行道受到严重破损的桥梁，在施工上的技术特点主要包括，占用的场地比较大，自重方面相对比较轻，耐久性比较好，防护的效果也比较明显，在具体的施工上比较快捷、方便，主要的结构如图1所示。

1.2 座椅式的钢筋混凝土方案

这种方式适用的场合主要是在桥梁上没有人行道板，存在比较大的纵坡，行车和弯道的视线非常差，桥的下面是万丈深渊、沟壑纵横以及处在非常危险地段的桥梁。这种方案实施的技术特点主要包括：会占用一定的行车道，耐久的性能比较好，从而达到较好的防护效果。具体的结构如图2

1.3 工字型板加高的人行道方案

这种方案主要适用于宽度不低于80厘米的挑梁结构的人行道，不能承受过多的附加荷载的桥梁。其在技术应用上的特点主要有：结构轻巧、简便，防护的效果比较好，但是存在的不足就是施工过程比较复杂。操作流程比较麻烦。

1.4 埋置式的波形护栏方案

这种方案主要适用的场合是桥上没有人行道板，纵坡比较大，有弯道存在，在行车时视线比较差，具备一定的安装条件的桥梁。这种方案主要的施工技术特点就是：轻巧美观、防护效果非常好，但是后期的养护较为复杂。

1.5 锚固式的钢筋混凝土的墙式防护栏方案

这种方案主要适用的场合为桥上没有人行道板，桥面上的铺装比较好，在锚固上容易掌握，桥的下面是沟壑纵横以及万丈深渊等比较危险的地段，一般不能采用座椅式的钢筋混凝土的墙式防撞护栏方案的一些桥梁。这种方案的主要技术特点是占用了一定行车道，施工的工序一般比较简捷，耐久性以及防护的效果也都比较好。

1.6 L型的加强路缘石方案

适用的场合主要是人行道有一定的高度，宽度在一米以上，具有良好使用状况的桥梁。在施工上的技术特点主要包括：施工的过程比较快捷简便，经济效果也比较好，在自重方面相对比较轻，所以应该增加一些少量的附件恒载，需要占用一定车行道，从而达到良好的耐久性和防护效果。

1.7 锚固式的波形护栏方案

主要适用于有锚固基础的，桥面完好，并且处于危险地段的桥梁场合。在具体应用上的技术特点主要包括：美观轻型、较好的防护功能，但存在的不足就是在后期的养护上非常复杂，不容易操作。

1.8 直接现浇混凝土来加高原人行道的方案

这种施工方案适用的场合主要是使用的情况良好，原来人行道的高度不低于二十厘米，宽度低于一米的桥梁。在施工上的具体特点包括：施工快速简便，施工的难度比较小，防护的效果也比较好，经济实惠、耐久性好，但是会对原来的桥梁增加一定附加恒载。

2 车辆与防护体在瞬态碰撞时的有限元仿真

2.1 车身模型

以HFF6120KZ型的大型客车为例，它的车身是全承载式的，车身主要是由骨架和内外蒙皮组成，车身的承载能力大部分都是由骨架的结构以及骨架型材截面的形状所决定的，车身的部分外蒙皮承受部分承载，车身的内蒙皮基本上是不参与承载的。在车身模型单元的划分上，车身的外蒙皮一般是板单元，车身的骨架一般为杆单元，在车身的数学模型建立的过程中，车身的骨架应该用曲线来表示，车身的外蒙皮则用曲面来表示。

2.2 悬架的数学模型

悬架的数学模型主要是在CAE软件中的ETA/VPG内构建，在VPG软件中用户可以从悬架类型库中将前后悬架杆的单元自动生成，杆模型应该与HFF6120KZ型的大客车中独立悬架实际的情况相符合。

2.3 车轮的数学模型