关公的故事范文

导语：如何才能写好一篇关公的故事，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

钓过螃蟹的人或许都知道，篓子中放了一群螃蟹，不必盖上盖子，螃蟹是爬不出去的，因为只要有一只想往上爬，其他螃蟹便会纷纷攀附在它的身上，结果是把它拉下来，最后没有一只出得去。

组织中也应该留意与去除所谓的螃蟹文化。企业里常有一些分子，不喜欢看别人的成就与杰出表现，天天想尽办法破坏与打压，如果不予去除，久而久之，组织里只剩下一群互相牵制、毫无生产力的螃蟹。

两只刺猬

两只困倦的刺猬，由于寒冷而拥在一起。可因为各自身上都长着刺，于是它们离开了一段距离，但又冷得受不了，于是凑到一起。几经折腾，两只刺猬终于找到一个合适的距离：既能互相获得对方的温暖而又不致于被扎。

刺猬法则就是人际交往中的心理距离效应。领导者要搞好工作，应该与下属保持亲密关系，这样做可以获得下属的尊重。与下属保持心理距离，避免在工作中丧失原则。

老虎的孤独

作为森林王国的统治者，老虎几乎饱尝了管理工作中所能遇到的全部艰辛和痛苦。它终于承认，原来老虎也有软弱的一面。它多么渴望，可以像其他动物一样，享受与朋友相处的快乐；能在犯错误时得到哥们儿的提醒和忠告。

它问猴子：你是我的朋友吗？猴子满脸堆笑着回答：当然，我永远是您最忠实的朋友。

既然如此，老虎说，为什么我每次犯错误时，都得不到你的忠告呢？

猴子想了想，小心翼翼地说：作为您的属下，我可能对您有一种盲目崇拜，所以看不到您的错误。也许您应该去问一问狐狸。

老虎又去问狐狸。狐狸眼珠转了一转，讨好地说：猴子说得对，您那么伟大，有谁能够看出您的错误呢？

篇2

关键词：公路桥梁；加固技术；施工

Abstract: with the highway traffic traffic volume increased, the highway bridge load accentuates, together with old bridge is part of the aging, damaged or by the original design standard restrictions, have already can not adapt to the requirements of the modern transportation, so it is urgent to its technical reform, especially the reinforcement method such as reinforcing to restore, improve the bearing capacity. The author of the bridge construction in strengthening technology made some theory and practice, this paper mainly includes highway bridge reinforcement and the necessity of construction of highway bridge reinforcement measures are introduced in this paper.

Keywords: highway bridge; Strengthening technology; construction

中图分类号：U459.2文献标识码：A文章编号：

随着我国社会经济和交通运输事业的飞速发展，车辆载重量、车速和交通量已大为提高，在过去三、四十年所建造的低标准的、长期失养的桥梁能否继续服役并安全运营，已成为公路和城市建设决策部门的一件大事。但是，有病害、甚至病害严重的危桥，如果有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料给予加强、加固，一般是能够继续安全运营的，并且能使其原有载重等级得到更好的提高。为确保桥梁正常运营，必须加强经常性的检查养护与维修，一旦发现病害和损伤，就要及时进行维修，防止病害扩大，保证构造物的完整与安全，否则将使桥梁的适用性降低、耐久性缩短，导致桥梁提前破坏，造成更大损失[1]。

1公路桥梁加固的必要性

1.1公路桥梁加固可以节省大量建设资金和社会资源

从经济角度上分析，适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，收到良好的社会效益和经济效益。通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资；另一方面，可恢复和提高旧桥原有的承载能力和交通运输能力，尽量延长桥梁的生命周期，满足现代运输业发展需要。

1.2公路桥梁加固确保桥梁的质量

在原有公路桥梁的基础上所进行的加固，除了大大提高公路桥梁通行能力和服务水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消除了运营中的安全隐患。

1.3公路桥梁加固利于推动可持续发展

当前建筑行业的可持续发展成为人们的共识。所谓可持续发展是指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价。这是一种经济发展、社会进步、环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。可持续发展要在达到经济发展目标的前提下，保护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作[2]。

2公路桥梁施工加固的措施

2.1封缝处理

先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围,用气压0.2MPA的压缩空气清除缝内浮尘,用工业丙酮将裂缝刷洗干净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置,待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料,在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点,浆液配比均有说明。

施工顺序先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座,并用环氧树脂胶封缝.

2.2盖梁加固

盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用,在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深1CM,然后用钢钎凿毛,剔出带槽，在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔,空乓机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置,用角磨机对钥板猫合面除锈并打出横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭,以去除灰尘及油渍。硅表面用毛刷涂一道环氧胶液,钢板翁结面涂抹配好的环氧砂浆,砂浆涂抹宜中厚外薄,均匀一致,然后对准孔位粘合到硅表面。钢板粘好后立即紧固螺母,交替间隔紧固,同时不断轻敲钢板使砂浆扩散,排出气泡,使钥板平整,浆体饱满密实。粘完钢板30H后,用小锤轻敲钢板表面,判断密实程度如钢板猫结面小于此应剥下重粘。钢板猫结合格后应及时刷防锈漆。钢板的环氧砂浆固化后,支立模板在盖梁底部浇筑环氧砂浆。

2.3桥墩加固处理

设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片,再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。加固前对加固桥面进行交通控制,尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,构件表面打磨平整,转角处打成圆弧状。硅表面清理干净并保持干燥。将底层树脂均匀刷于硷表面,待固化后以指触干燥为准,再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。浸润胶调好后均匀涂于待粘贴部位,将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡,将浸润胶充分浸透碳纤维片,待碳纤维片表面指触干燥后可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维片表面均匀涂抹浸润胶。碳纤维片端部用横向碳纤维片固定。碳纤维片与硷的粘结质量可用手压碳纤维片表面的方法检查,总有效面积不应小于95%,当空鼓面积小于10000MM2时,可用针管注胶的方法进行修补,当空鼓面积大于10000MM2时应将空鼓部位的碳纤维片切除重新搭接等量的碳纤维片,搭接长度不应小于100MM。加固后的碳纤维片表面应涂一层水泥漆进行保护。

3结语

总之,公路桥梁加固技术是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短,不仅延长了原桥的使用寿命,同时还增强了原桥的承载能力。因此,加速我国旧桥加固或改造技术的研究,不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务,而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]任旭东，张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑，2009-04-10.

篇3

关键词：桥梁加固；施工；质量控制

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

梁在交通基础设施当中有着十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好坏程度直接关系到其所处交通线路的畅通与否。众所周知，桥梁结构的设计使用年限一般都比较长，随着交通运输事业的发展，通行量和车辆载重不断增大，导致桥梁服役期间需要承受的荷载日益增加，但桥梁结构的老化、破损、变形、开裂等病害都会使它持荷能力明显下降，甚至影响到桥梁的使用安全，为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大现实意义的课题。

一、桥梁加固方案设计原则

当前普遍认为桥梁加固技术就是通过对构件的补强和结构性能的改善来修复或提高现有桥梁的承载能力及使用性能，以延长其服役期，从而满足新的交通运输要求。通常，桥梁加固设计分为承载力加固、使用功能加固和耐久性加固等三种情况，实际施工时则主要包括现有桥梁的改造和病害桥梁的修复两类。桥梁加固方案设计一般应遵循如下原则：

1、先分析评估原则

在进行具体加固方案设计之前，应对拟加固桥梁的劣化和受损情况进行全面的检测，结合现有的技术状况、检测结果、交通量要求以及未来交通发展需要等因素进行综合分析，确定加固的可行性，并根据分析评估结论和加固后使用要求共同来确定加固设计的内容及范围。

2、技术可靠性原则

在进行方案设计时不但要考虑施工工艺简洁、易操作，重点还应考虑方案的技术可靠性，加固方案实施之后，经过加固的桥梁其承载力、结构性能及耐久性方面都应达到预期使用效果，能保证加固改造后桥梁的安全运营。

3、经济合理性原则

加固方案应尽量做到减少工程量，减少对原结构的破坏，避免不必要拆除，并保留具有利用价值的构件，减少因对现有交通的干扰或中断造成的经济损失，现在，一般认为只有当加固方案比新建桥梁的费用节约60~70%以上，这个方案的经济指标才是合理、可行、有意义的。

4、方案比选原则

在前面三个原则执行的基础上，比选原则是对设计方案的科学性、严谨性提出的更高要求，当加固工程规模大时，比如对一些大桥、特大桥的主要构件进行加固时，设计的加固方案不应少于两个，对加固方案的先进性、经济性和安全性等进行全面综合评价，通过比选，确定最佳方案。

二、桥梁加固施工方案及施工方法

1、增大构件截面加固法

钢筋混凝土的受弯构件是最适用于该种方法的，这种方法的原理是将受弯构件及受拉构件加固，目的是将梁的稳定性及强度提高。由于设计之处没有将桥梁的荷载考虑到足够大时，可以在施工中增加桥底面的面积，以及增加主筋，提高桥的荷载。

2、化学灌浆和凿槽嵌补法

桥梁的病害最严重也是最常见的形式就是裂缝，而修补裂缝的方法有很多，在诸多方法中，最为常见也是最为常用的是灌浆综合法。施工过程中，裂缝有长有短，有宽有窄，对于宽度小于0.3毫米的裂缝，如果裂缝的深度不是很深的话，就可以采用表面封闭的方式来进行修补。对于宽度达到0.3毫米以上的裂缝，则需要采用化学灌浆法，而灌浆的材料，一般选取的是水泥或环氧树脂。水泥灌浆，主要是针对桥墩等部分的裂缝；环氧树脂灌浆，针对的是桥面裂缝。灌浆的时候，要清理裂缝周围的泥土砂石，以达到灌浆的预期效果。且需要注意的是，由于水泥与环氧树脂的材料性质差异，在灌浆时要注意，使用水泥需要在潮湿的条件下，而使用环氧树脂需要在干燥的条件下。

3、粘贴芳玻韧布技术

对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观。首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，对其进行干燥处理，保证粘贴面能够与芳玻韧布较好的粘结。然后，配制用于粘结芳玻韧布的粘结材料——特殊环氧树脂，将配制好的环氧树脂均匀的涂抹在芳玻韧布上，并在修补加固的桥置也涂抹一层特殊环氧树脂作为底层。最后在树脂凝结前将芳玻韧布平整的粘贴到混凝土表面，施加一定的压力使其充分接触，保证韧布与桥体之间不存在气泡。施工完成后对加固材料在环境温度下进行养护，养护时间为48小时，养护完成后即可进行下一步工作。

4、桥体加固灌缝技术

对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固方法处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面裂缝及周边处理混凝土表面清理灌缝浇筑封闭裂缝表面涂装。首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的方法进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避免裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。

3、桥体表面处理技术

由于车辆荷载及外部环境的长期作用，公路桥梁的混凝土表面产生了严重的劣化层，存在一定的拥包、破碎、龟裂病害，因此选用表面处理技术对其外部进行修复加固，保证其正常的使用功能。首先要对已经破裂、风化的部位进行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空压机清理表面。然后在打磨面涂抹已经预先调配好的额合成树脂，用滚筒均匀的涂抹，将涂料在自然条件下养护，养护时间为3小时到12小时不等，根据当地气候及天气情况选择，待涂料全部干燥后，使用打磨机或者人工砂纸打磨的方式对其进行打磨，保证其表面初步平整。最后，对于表面凸起和凹陷现象仍较为明显的部位使用腻子找平，并再次打磨至光滑。

4、粘贴钢板

（1）螺栓钻孔。在预定的位置进行钻孔，以便进行化学螺栓的放置。注意孔径一般为26毫米，而孔深一般不小于25毫米。

（2）植化学螺栓。准备好化学螺栓，先将一些化学药包放入钻好的孔洞内，用电锤或是人工进行捣碎、拌均匀，再将准备好的化学螺栓放入孔内。

（3）配胶。按照10：3的比例制备两种胶体，倒入干净容器内，用抹刀按照同一个方向进行搅拌，待两种胶完全融合，即可使用。

（4）粘贴钢板。制备好所用的胶以后，用抹刀将胶体涂抹在已经打磨好的钢板与混凝土的黏合面上，抹胶的方法是中间厚，两边薄，这样有利于更好的黏合。在粘好后，用小的铁锤敲击钢板，观察是否有空洞的声音，如果没有，就表示粘结成功。如果有空洞的声音，则要重新粘结。

（5）固定与加压。粘好之后，拧紧化学螺栓，一般以胶体溢出螺丝帽一部分为宜。

（6）钢板表面防腐处理。对粘贴好的钢板，表面要进行防腐的处理（一般为防锈常规处理）。

结束语

总之，桥梁加固技术是一门极具探索性、复杂性、实践性的新技术，对于这门新技术的研究和推广对广大工程技术人员来说，还任重而道远，需要在实践中不断积累经验，总结分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性，使其更好地在桥梁建设中发挥作用。

参考文献

[1]郑继光，王兴，刘忠固，赵红梅.桥梁常用预应力加固技术及其特点[J].吉林交通科技，2011，（04）.

篇4

关键词：水库加固；加固施工；施工技术

一、固结灌浆技术的基本施工原理和方法

1.1 固结灌浆技术施工措施

1.1.1 分段施工

分段灌浆的施工方法是一种由上到下的灌浆技术，水电工程在施工的过程中一般都是使用分段灌浆的施工方法。分段灌浆主要的施工特点就是能够达到想要的深度，并且能够达到合适的条件，在灌浆即将结束的时候，就可以完成下一个施工阶段。

1.1.2 止浆塞灌浆

利用止浆塞灌浆这种方式从下到上进行灌浆的实施，在灌浆之前，可以进行一次性的成型工作，并且按照设计深度来施工，根据水压的试验，从顶的底部开始向上灌浆，利用止浆塞对灌浆进行控制与分段，将灌浆段分为若干段，直到达到底部。

1.1.3 分期灌浆

分期灌浆的方法与分段灌浆的方法有点类似，首先在施工中对内部设计的范围要有一定的规定，要测量灌浆深度，灌浆的位置可以从岩石的顶部进行，一般采用的灌浆方法就是低压灌浆，直到最上面的灌浆达到预计的强度结束。在固结灌浆进入到第二个阶段钻孔时，就要从岩层的顶部，利用高压的技术进行灌浆，尽管都是施工，但两个阶段有两种方法。根据钻孔的深度再组织进行第三次的钻孔与灌浆，直到达到要求的深度为止。

二、固结灌浆技术在水电站的应用

2.1 水电工程施工的基本措施

水利电站的基本固结灌浆措施，是根据在施工前期勘探的结果来决定分段灌浆的技术与施工，以及施工中所采取的基本措施的。所以，在固结灌浆的过程中需要对灌浆孔进行布置，按照一定的顺序进行排序，孔间距也需要规定为一定的大小，要按照一定的顺序进行施工，并且将其设置为一定的形状，具体的施工根据实际的情况来调整。

2.2 按照孔径进行控制

在施工的过程中，需要确定进入到岩层孔深的位置，经过检测一般都是8m左右。并且要按照成孔的方向来进行设计，对于设计的区域进行标记。在放样的过程中能够保证开孔的位置与设计不出现偏差，保证开孔的角度在一定的误差范围之内。固结灌浆钻孔也是施工中必要的程序，在钻孔结束后，需要通过监理工程师检验。检验合格之后，需要采用适当的保护措施，钻孔的顺序要求与灌浆的顺序保持一致，不论是否是在一个区域，相邻的位置都是可以施工的，下一次的成孔需要在上次钻孔完全结束后再进行操作，这样才能够避免对岩层产生破坏的作用。在钻孔的过程中若是遇到特殊情况必须要及时停工，向上级报告情况，需求解决措施。

2.3 固结灌浆施工的安全设计

施工过程中，最好按照同排固结灌浆控制进行分次序的加密，然后按照顺序进行排列，对于1号的钻孔进行灌浆，然后是2号孔。2号孔在施工中周边不能有其他的桩孔进行，必须在1号孔施工结束后，完成封口再进行施工。固结灌浆在施工的过程中采用的都是一孔一泵的原则。并且灌装孔与其他的孔是相通的，灌浆的条件必须要同时满足，这样才能够同时的灌浆。但是，有一个数量的限制，并且不能超过3个，施工中，可以随时对压力进行控制，并且采用分段灌浆的原则进行灌浆。一般灌浆的程序都是按照分段的原则来的，设计分段，基础长度大约是3m左右。若是1个7m的孔，就可以分成3m、4m两段，在灌注的方式上，采用自下到上的技术。

2.4 清孔和压水实验的灌浆在钻孔时进行清理

在灌浆之前，需要对钻孔进行清理，分段灌浆一般都采用自上到下的灌浆方式，每一个灌浆段在完成灌浆之后，必要的工作就是对孔内进行清理，利用导管向孔内注入大量的清水，对孔内进行全面的清洗，直到孔内流出的水变清澈为止。施工结束后，孔内部必然会残留一些物质，这些物质必须要有个很好的控制范围，在30cm以内。对于分段灌浆，对裂缝也要进行清理，采用合理的清理方式，对钻孔裂缝的处理最好是在半个小时左右，这样配合简单的压水试验就比较完美。在施工中空隙比较多的区域可以增加水压和风压，这样才能够保证其清理的质量。通常在清理的过程一定会出现压力的控制，但是压力的控制范围必然会小于灌浆的压力，并且要在一般压力以下，完成钻孔的清理之后，钻孔可以进行灌浆作业，但是不能够出现长时间的搁置，这样再次施工之前，必然要重新清理裂缝。

2.5 灌浆压力的控制

整个灌浆的过程，对于压力的控制很重要，压力控制得好与坏直接影响到灌浆的过程，并且在施工的过程中必然要按照其指标进行操作。在孔的接触段和注入水的过程中，需要按照增压的方式和比例进行施工，并且压力控制最好能够达到设计的压力值。

2.6 钻孔灌浆的灰水按照一定比例控制

对钻孔施工之前，对于施工需要的灰水的比例要进行测试，在测试的现场必须要有相关的控制人员进行监督，保证测试的数据准确，能够达到相关的控制标准，同样也能要求制备按照相关的比例来配置水泥浆液。

三、施工工艺的控制要点

固结灌浆的技术比较简单，但是施工的过程相对难以控制，必须要对相关的环节进行全面细致的监督，这样才能达到固结灌浆加固的目的。

3.1 成孔的施工工艺控制

成孔是对放样的一种质量控制，在施工的过程中要保证施工的位置与其图纸的位置相同，开孔的位置与设计的位置不能够出现太大的误差，若是由于一些其他的因素导致孔的位置发生改变，必须要及时上报相关的管理部门，采取及时有力的治理措施，对钻孔详细的位置进行勘查，根据勘查的结果来改变。固结灌浆的钻孔倾斜角度也是有一定的要求的，必须要将其控制在一定的范围之内，对施工的要求全面的满足，一旦在钻孔中出现缺陷等问题，或是由于地质原因和外界原因，就需要对孔内的情况进行记录，并上报，按照相应的规定进行操作。

3.2 灌浆要点

固结灌浆在结束后，必要的工作就是对孔内部进行清洗，在清洗的过程中，必须按照相关的清洗技术标准来操作，若是在施工中出现堵塞的现象，最好能够测量一些段长，灌注管与底部的距离，灰水的比例等，这些都是需要按照事先计划好的来进行操作。若是发现问题，可以及时处理，这样才能够保证质量的合格率。

四、施工中常见问题

在灌浆的过程中，一旦发现冒浆的现象或是外漏的现象，需要将表面进行堵塞或降低压力等处理方法。在灌浆的过程中孔与孔之间是相通的，若是发生串浆，要采用并联的方法进行灌注。一般的孔内串通的设置是不具备灌浆的基本条件的，基本的做法就是将串孔堵上，在灌浆结束后再打开，进行冲洗，清洁。

结语

综上所述，固结灌浆的检查，首先就是要对孔内部压力进行检查，对检查的结果进行记录，结合灌浆的基本资料，对综合的结果进行评定，一些检查中的细节，需要在灌浆结束的一周内进行检查。一般检查分为几步，首先，对岩石破碎、断层等基本的地质条件进行检查；然后，对注入量比较大的钻孔部位进行检查，对其位置的附近也要检查；再次，对灌浆情况出现不正常分析的部位进行检查。对水压的检查就是用单点法，对于一些不合格的段长，透水率一般也存在一定的问题，设计的规定值会超出范围，这样并不能将其作为灌浆质量合格的产品，需要进一步的处理。

篇5

关键词：石油工业；安全生产事故；人-机-环境系统

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）07018302

0引言

当前安全生产事故分析思路及技术研究都有了一定的成果，吴宗之等基于“十一五”期间我国危险化学品事故统计数据，从事故的多个角度研究得出危险化学品事故主要类型，引发危险化学品事故的主要危险物质类型，事故发生的主要环节，导致事故的重要原因等结果。徐国平对我国大中型钢铁企业近几年工伤事故综合指标及事故发生的生产工序、事故类别和事故原因进行了统计分析，讨论了百万吨钢死亡率的控制指标，提出了工伤事故的控制重点。何宇桐以156起大型车事故为例，从事故量、受伤人数、死亡人数等三个方面进行了统计分析，以大型车与大型车碰撞事故、大型车与乘用车碰撞事故、大型车与车外人员碰撞事故为分类，分别对三种类型的事故进行了深入的分析，同时结合法规对大型车的侧面防护装置、后下防护装置、前下防护装置以及大型车驾驶室的安全作用进行了探讨。但是安全生产事故的发生是随机的，这更需要从偶然事故中找出事故发生的必然性，使用工程数学的手段，挖掘出事故发生的规律，尤其是事故与事故发生时间方面的关系，对从“人”的生物作业极限方面的安全生产管理有一定的理论支持作用，在锁定影响事故发生的关键因子的同时对事故进行准确预测和提出有效控制。

石油工业安全生产事故是石油工业“人―机―环境”系统的一部分，涉及到作业者、机器设备、作业环境等多种因素，安全生产事故与时间之间存在着复杂相互联系。在石油工业事故防治中，对不同条件下的安全生产事故风险进行预测分析，需要考虑时间的影响因素对作业者的影响。所以对安全生产事故的时间、工时、安全培训时间的研究可以提升对安全生产事故时间角度的认识，并可增强安全管理措施执行过程中的节奏感及有效性。

1安全生产事故与事故发生时间关系

对石油某工程公司2004年至2011年的安全生产事故进行数据处理，对该公司的安全生产事故进行分析，从年份、月份、日期时间角度对各事故类别的发生进行了分析，如图1、图2、图3所示。

图1各年发生的安全生产事故次数从2004年至2011年各类别事故发生次数三次样条函数拟合后曲线可知，2008年事故发生最多，2004年事故发生最少，2003年安全生产法的颁布，该公司得到较好的贯彻，加强了安全管理，提高了员工的安全意识，随着时间的推移，员工安全意识有所下降，在2008年，工作任务的加重，使得安全生产事故出现突然增加，但在2009年及以后安全生产事故的降低也说明了在2008年该公司调整了安全管理思路，又进一步加强了安全管理工作。

图2各月发生的安全生产事故次数从1月至12月各类别事故发生次数三次样条函数拟合后曲线可知，每年的12个月中，2月份由于我国春节各公司都处于休假所以发生事故次数最少，由于春节过后，该公司新年开工后，安全意识未加强以及安全管理不到位4月份发生事故最多，同时3月、7月发生事故紧随其后，都处于高位。在每年夏季高温季节，石油工程作业量有所降低，所以8月份出现事故较少。由于我国国庆节前都要进行安全大检查，所以在10月份安全生产事故较少。

图3各日发生的安全生产事故次数从每天各类别事故发生次数的三次样条函数拟合后曲线可知，在每个月中的31天中，3号、16号、24号三天安全生产事故发生较多。把每个月按照上旬、中旬、下旬划分，每个月的中旬安全生产事故发生较为集中，上旬的安全生产事故虽然在3号达到最大值，但在随后的7天中，逐日降低，并在8号达到最低值。在每个月的上、中、下旬中，安全生产事故呈现出一定有规律的波动。

2安全生产事故与工时之间关系

对石油公司某作业区1996年到2010年的安全生产事故进行分析，从工时与安全生产事故总数以及每年工时与事故发生概率进行了分析，如图4所示。

图41996年至2010年某作业区工时与安全

生产事故总数及事故发生概率趋势图由1996年至2010年该石油公司某作业区工时与安全生产事故总数趋势图可知，该作业区的年度工作任务量处于7.5万至20万工时之间，受国际油价的影响，2002年、2003年是工作任务最重的两年，工作任务直接面向经济。该作业区的年度安全生产事故总数基本处于20次到180次之间，同样在2002年、2003年这两年安全生产事故发生次数最多，从2003年开始，安全生产事故发生次数逐年降低，至2010年降至最低。

3安全生产事故与安全培训时间之间关系

对石油公司某作业区1996年到2010年的安全生产事故进行分析，从安全培训时间与安全生产事故总数以及事故发生概率进行了分析，如图5所示。

图52001年至2010年某作业区安全

培训时间与安全生产事故总数趋势图由2001年至2010年某作业区安全培训时间与安全生产事故总数趋势图可知，该作业区的年度安全培训比较关注，但是在2001年和2002年两年中，安全培训从统计数据的最低点增长到统计数据的最高点，说明该作业区在这两年安全培训的盲目性、无目标性，是为了应对生产任务，集中对员工进行安全培训，缺乏循序渐进进行安全培训。在2003年之后，安全培训较为稳定，基本处于0.75万至1.5万小时之间。对于年度安全生产事故发生次数可以看出2001年和2002年处于高位，2003年之后逐年降低，到2010年达至最低点。由于安全生产事故在2001年和2002年频发，导致以安全培训来遏制安全生产事故，即表现出安全培训时间急速攀升。

4结论

从该石油公司的2004年至2011年之间安全生产事故发生的年、月、日角度看，该公司2008年事故发生最多，2004年事故发生最少，2003年安全生产法的颁布，该公司得到较好的贯彻，加强了安全管理，提高了员工的安全意识，随着时间的推移，员工安全意识有所下降，在2008年，工作任务的加重，使得安全生产事故出现突然增加，但在2009年及以后安全生产事故的降低也说明了在2008年该公司调整了安全管理思路，又进一步加强了安全管理工作。

从该石油公司的2004年至2011年之间工时与安全培训时间角度看，员工作业工时虽然与生产任务有直接关系，但是作业工时的增加也使得安全生产事故数量增加，所以在制定员工作业量时应同时考虑生产任务以及“0”事故的安全目标。安全培训的加强必然导致员工作业工时的减少，但是安全培训使得员工安全作业技能增强，使其能更好控制现场作业，使得生产任务能有效完成。所以加强安全培训，可以有效控制安全生产事故，提高生产效率。

参考文献

[1]吴宗之，张圣柱，张悦，等，2006-2010年我国危险化学品事故统计分析研究[J].中国安全生产科学技术，2011，7（7）：59.

[2]徐国平，万成略.大中型钢铁企业工伤事故统计分析[C].2005中国钢铁年会论文集――安全，2005：789792.

[3]何宇桐，王勇，朱西产.基于道路交通事故深层调查的大型车事故特征分析[J].农业装备与车辆工程，2008，8（205）：1216.

篇6

【关键词】 断桩、钢筋笼上浮、塌孔、堵管

在钻孔灌注桩施工过程中，由于主观、客观等多方面的原因，往往会发生如坍孔、断桩等常见事故，有时甚至是不可避免的.作为工程技术人员，如何尽可能地预防、减少事故的发生，以及一旦发生事故后，怎样迅速、准确地分析、判断事故形成的原因，然后在认真分析地质报告和现场施工条件后，采取相应的既安全经济、又快速的处理方法是十分重要的.现根据个人经验并参考有关文献及规范对钻孔灌注桩施工常见事故防治，归纳几点拙见。

1.断桩

1.1 形成断桩的原因分析

（1） 卡管是形成断桩的重要原因之一，由于在配合比施工中，施工技术人员责任心不强，未按设计配合比进行配料，造成混凝土和易性差，结果由于坍落度不符合设计标准要求，造成混凝土离析现象，使粗骨料在导管相互挤压堵塞而发生卡管；另一方面，又由于混凝土灌注时间过长，会增加混凝土在导管中下落时阻力，形成断桩。

（2） 塌孔是桩基钻孔时的最常见现象，因钻孔工程地质情况较差，在地层中某一层含有软弱土层，同时在施工过程中，又由于施工单位往往不重视，孔壁泥浆比重小、性能差，就容易失去阻挡土体坍塌的作用。这一类质量问题，在桩基施工中尤其难以处理。

（3） 在灌注混凝土过程中，由于测量不准，没有及时提升和拆除导管，致使导管埋深过大，导致在强制上提时与导管连接的螺栓被拉断而产生断桩。

（4） 在浇筑钻孔灌注桩时，由于料斗提升速度过快，导致导管埋入混凝土深度太浅，出现拔脱提漏。

（5）导管接头、焊缝漏水，停电及钻机故障造成中途灌注停工，也可能出现断桩质量事故。

2.断桩注意事项

（1） 在施工时应认真做好灌注混凝土前的准备工作，这是保证钻孔灌注桩质量的前提条件。

（2） 认真做好清孔，严格控制护壁泥浆的比重，防止孔壁坍塌，禁止在护筒周围堆放任何杂物，避免机械振动软弱地层而引起塌孔。

（3） 严格按设计配合比进行配料，严格按标准要求控制粒径大小，拌和需要均匀，在施工灌注时要随时测定混凝土坍落度，使其保持较好的和易性，以满足施工要求，同时严格遵守操作规程，不使浮浆、泥浆卷入混凝土。

（4） 在施工中灌注混凝土要保证浇筑不间断，必须连续作业，并且缩短灌注时间，应在混凝土初凝时间前灌桩完成。

（5） 灌注时必须有人测量孔内混凝土表面标高，控制好导管提升高度，导管埋入混凝土深度为2-6m为宜。

（6） 导管使用前必须进行压水试验，以防止漏气。

3.钢筋笼上浮

3.1 钢筋笼上浮原因分析

由于浇筑混凝土施工方法不正确，经常会出现钢筋笼上浮现象，造成桩底标高未达到设计要求。

（1） 导管由于偏斜不在钻孔中心，碰撞、卡挂在钢筋笼上，在上提导管时将钢筋笼带动上浮。

（2） 在混凝土灌注过程中，由于坍落度过小或灌注时间过长，使灌入混凝土已超过初凝期，在混凝土表面形成硬壳，而混凝土这时对钢筋笼已产生一定握裹力，当混凝土以一定速度上升时会托起钢筋笼上移。

（3） 导管如埋入混凝土深度过深，导管上提时产生冲击力较大，很轻易带起钢筋笼上升。

（4） 导管底端距离钢筋笼底部高度较大时，在混凝土表面接近钢筋底部，灌注下落的混凝土速度太快，因此混凝土上冲力造成钢筋笼向上浮动。

3.2 钢筋笼上浮注意事项

（1） 导管要尽量位于钢筋笼正中位置，导管各节连接要求安放时应注意垂直不倾斜，并与钢筋笼竖直轴线相平行，并且在导管接口处加焊护罩，防止碰在钢筋笼上，避免上浮现象。

（2） 控制好混凝土配合比中水灰比，严格有超粒径碎石混入，搅拌混凝土时间要比一般混凝土时间长，在灌注时必须连续进行，在初凝时间前完成钻孔桩浇灌。

（3） 要根据浇筑混凝土的下落时竖直速度，控制好导管埋入深度在2-6m范围内，注意不应让导管距离钢筋笼底部太近，以免产生足够造成钢筋笼上升的冲击力。

（4） 要缩短灌注浇筑混凝土时，在混凝土要达到钢筋笼底口时 ，要控制好下落速度，用恒定速率连续浇筑，以免速度过快混凝土对钢筋笼产生向上的浮力。

（5） 为了更好防止钢筋笼上浮，可以将钢筋骨架与钻机架进行固定。

4.桩长未达到设计值

（1） 桩长不够直接影响到桥梁的安全性，其原因是由于在施工中，测量人员工作不认真负责，出现测量失误或者缺乏施工经验，未按桩底标高进行控制，通过计算桩身相对长度而造成桩长短于设计桩长。

（2） 这方面质量事故施工单位应加强责任感，在测量时应仔细多次重复计算高差读数，校核水准点高程， 准确确定桩底标高，并且在终孔时孔底标高要稍低于设计标高，以保证桩长值满足设计需要.对桩长不够的钻孔桩一般采用在桩周钻孔压浆或旋喷的办法处理。

5.桩底沉淀厚度超标

5.1 桩底沉淀厚度超标的原因分析

桩底沉淀厚度大于设计值是因为清孔时不够认真，未彻底清除沉淀土；钻孔成孔工序与灌注混凝土序之间间隔时间过长。

5.2 桩底沉淀厚度超标的注意事项

在安放钢筋骨架之前，认真检测清孔，一定要严格控制桩底沉淀厚度在设计值0.2d（d为设计钻孔桩直径）以内，满足清孔后泥浆指标不超限.如不符合设计要求，则需要进行第二次清孔。在清孔完毕后，应及时下钢筋笼和导管，尽快浇筑混凝土。

6.堵管

6.1造成原因

混凝土和易性、流动性差造成离析；混凝土中粗骨料粒径过大；各种机械故障引起混凝土浇筑不连续，在导管中停留时间过长而堵管；导管进水造成混凝土离析等。

6.2防治措施

在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验室确定，坍落度宜为18-22cm，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1/4，且应小于40mm。为改善混凝土的和易性和缓凝，水下混凝土宜掺外加剂。应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试拼装、试压，以避免导管进水。在混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒入漏斗的导管，避免在导管内形成高压气塞。在施工过程中，应时刻监控机械设备，确保机械运转正常，避免机械事故的发生。

7.坍孔

7.1主要表现

护筒（钻杆）倾斜、护筒下沉明显；钻头吊绳偏离孔位中心；孔内水位骤然下降并冒密集的小气泡等。

7.2坍孔的主要原因分析

护筒埋置深度不够或护筒周围回填的粘土分层夯实不够；孔口附近地面受水浸湿泡软（如泥浆沉淀池距孔口过近）；孔内水头压力不足；向孔内补泥浆时水流对孔壁有钻刷；开始钻孔进尺过快；泥浆稠度不够等.

7.3处理措施

如护筒下沉过多或倾斜，应及时扶正护筒，或者将护筒四周回填土清除，摆正护筒，用粘土分层回填夯实.严重时应挖出护筒，重新按要求埋置后再钻孔；或者加长钢护筒，使护筒底部坐落在持力层上。如护筒底脚处土层土质比较松软，开始钻孔时应采用加大泥浆稠度，减慢钻进速度，使孔壁护壁坚实，不坍不漏.如情况严重时，应将钻孔全部用砂夹粘土或小砾石夹粘土（1：1）回填，经30天沉降密实后，再重新钻孔.

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关键词：卡箍式管道；安装施工；适用范围；质量标准

1 引言

卡箍式连接方式在施工的过程中能够体现出非常多的优势，其连接的强度相对比较高，同时其自身的韧性和延展性也比较好，施工的过程中也不需要掌握比较复杂的技术，在维修和养护方面也比较方便，这种连接方式也受到了大众的接受，所以其在发展的过程中，具有良好的发展前景。

2 工艺原理及适用范围

卡箍式管道连接主要是通过使用溜槽机将管材的平口一侧和管件连接的部分经过一定的加工处理之后形成圆形的沟槽，之后再使用卡箍件C形橡胶封闭圈和紧固件共同形成的快速拼装接头完成连接处理，在安装的过程中，相邻的管端在安装了橡胶密封圈以后，还要使用卡箍件对其进行连接处理，卡箍件内垫要固定在沟槽的内部，在对其进行紧固处理之后，橡胶密封圈会利用管内的压力和管外的卡压保证密封的效果和质量。这种连接方式在施工的过程中可以使用在很多类型的工程当中，比如说空调冷热水处理、给水处理和污水处理等的管道安装工程施工中。

3 工艺流程及操作要点

3.1 工艺流程

施工准备下料滚槽机械开孔并安装三通、四通卡箍管道安装。

3.2 操作要点

3.2.1 施工准备。施工之前一定要对施工的图纸进行详细的分析和研究，同时还要对施工现场进行详细的勘察，对施工图纸和土建的实际情况进行比对，如果在这一过程中出现了一些影响施工效果的问题之后，一定要组织相关人员进行商讨，制定出解决这些问题的对策，此外，如果要对设计进行变更处理，一定要首先办理与之相关的手续，此外还要重新编制一个科学合理的方案，对于那些特殊部位，还要详细的去绘制配管图，对施工的材料、设备和劳动力及施工工期等都要进行详细的规划。

3.2.2 下料。按照施工设计图纸的要求和土建过程中的尺寸完成下料处理，在下料之前，一定要充分的考虑到管材自身的收缩性和延伸开孔的位置和具体的方向，将这些要素要用水笔标记清除，为了使得管材端口下料具有较好的平整性，在施工的时候应该用油毡或者是其他不容易折断的硬纸做成样板，之后再完成划线处理。

3.2.3 滚槽

（1）在进行滚槽施工之前，一定要先将钢管的端部进行严格的切割，切割之后如果切口出现了非常明显的毛刺，我们应该使用砂轮对其进行打磨，同时在这一过程中还要使用水平尺切口断面进行有效的检查，其误差不能超过标准值，这样才能更好的保证切口断面和钢管中轴线的垂直程度。（2）滚槽时将需要加工的钢管架设在滚槽机压轮和托架上，托架放置在钢管中部略向外的位置，调节托架使钢管处于水平位置，将钢管端部紧贴滚槽机，转动托架使钢管中轴线与滚动轮垂直。（3）启动滚槽机轻缓扳动手柄，眼观压轮滚压钢管沟槽到要求深度为止，用游标卡尺检查沟槽深度和宽度，确定符合标准后，卸载，然后抬下钢管。

3.2.4 机械开孔安装三通、四通

（1）根据支管直径及开孔位置，选择配套的开孔机钻头，将链条开孔机钻头放置于钢管需开孔位置处，同时在开孔钻头处添加剂，在钢管上开孔。（2）取下开孔机后，清理钻落金属块和开孔部位残渣，并用砂轮机将孔洞打磨光滑。（3）三通或四通在管道开孔后主管道安装前安装，安装时将放置有橡胶密封圈的三通或四通的接头与孔洞中心垂直，橡胶密封圈与孔洞间隙均匀，将螺栓均匀轮转紧固到位。

3.2.5 卡箍式管道安装

（1）管道安装应遵循先装大直径、总管、立管，后装小直径分管的原则。在安装过程中，必须按顺序连续安装，不可跳装，分段装，以免出现段与段之间连接困难而影响管路整体性能。（2）直管管段宜采用刚性接头，在管段中每4个连续的刚性接头间应设置1个柔性接头，直管与管件连接宜采用刚性接头，对有温度补偿功能的弯管折线形管道应在其产生角变径的管段上采用柔性接头。埋地管道宜采用柔性接头，室外埋地管道进外墙外侧的第一个接头必须使用柔性接头，且柔性接头离外墙距离不宜大于300mm。接头不得埋设在承重墙体、梁、板、柱内，接头与接头外壁净距不得小于200mm。（3）安装时先将钢管立于吊架上，并将无损伤橡胶密封圈套在一根钢管端部，再将另一根端部周边已涂抹剂的钢管插入橡胶密封圈，转动橡胶密封圈，使其位于接口中间部位，沟槽内和管箍接触沟槽部位应光滑无杂物，在橡胶密封圈外侧安装上下卡箍，并将卡箍凸边送进沟槽内，上螺栓并均匀轮转拧紧螺母，在拧螺母过程中用木榔头捶打卡箍，确保橡胶密封圈不会起皱，卡箍凸边也需全圆卡进沟槽内。（4）三通或四通的支管部位连接支管时应将开孔接头用扳手卡住再行安装，以免管件位移或损坏管件。

4 材料及设备要求

（1）卡箍式管道连接管接头使用材料一般采用球墨铸铁件或铸钢件，特殊场合采用耐腐蚀的不锈钢或铜。管接头一般分柔性管接头和刚性管卡接头。柔性管接头连接方式因其具有柔性，允许有一定性的角度偏差，相对错位。（2）法兰管接头可采用卡箍式管道与带法兰的设备、阀门等柔性连接。（3）三通或四通可直接在钢管上安装连接，一般分丝接和卡箍式连接两种（DN50mm以下丝接，以上为卡箍连接）。（4）卡箍式连接管件常规备有45°，90°弯头，同径三通、异径三通，同心异径接头等。盲片用于封堵钢管端部管口，但应与管接头配合使用。（5）密封圈可依据不同的流体介质选用不同的材料，一般常见的有三种即三元乙丙，橡胶密封圈及硅橡胶。

5 质量标准及安全事项

5.1 质量要求应符合的规范标准

GBJ141-90给水排水构筑物施工及验收规范，GB50185-2010工业设备及管道绝热工程施工质量验收规范，GB50242-2002建筑给水排水与采暖工程质量验收规范，GB50261-2005自动喷水灭火系统施工及验收规范，GB50268-97给水排水管道工程施工及验收规范，GB50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准。

5.2 安全注意事项

在满足常规安全标准注意事项外施工中还应注意：滚压槽及开孔时应有防护镜，以防飞刺伤眼，严禁在滚压过程中用手触摸管材及滚槽机转轮，以防伤手，在确认管端及孔口无飞刺的情况前严禁裸手触摸，以防飞刺伤手，堆放管材时应有挡边，以防管材滚动伤人。

结束语

卡箍式管道连接方式在施工的过程中可以有效的提高施工的水平和施工的效率，同时其自身的通用性非常那个好，和传统的施工方式相比，工期可以减少40%左右 企业自身的竞争力也得到了非常显著的提升，企业的经济效益也在这一过程中得到了实现，因此这种施工工艺也具备非常好的发展前景。

参考文献

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一、路桥施工中常见的桩具问题

(一)桩基沉降的原因和相应措施

桩基沉渣清理不彻底，沉渣过厚，会引起桩基沉降。桩基沉降尚未引起上部连续梁的开裂时，由于桩基承载力不够需进行加固处理，以阻止桩基继续下沉。同时，需顶升梁体基本回复到原设计状态，减少由于沉降引起的次应力，避免梁体开裂和保证正常使用。

另一种情况是桩基设计体系不合理，同一连续梁下采用了不同的桩基础形式，桩基不均匀沉降容易引起梁体产生很大的次应力；同时设计时对本地区地质岩性摩阻系数取值偏大(规范中大值)，摩檫桩桩长偏短。

(二)灌注桩常见的问题

路桥施工中灌注桩具使用的是混凝土灌注，常出现混凝土疏松、蜂窝、气孔等问题：浇注中桩身混凝土离析掺气，内部有疏松气孔、砂眼等；此外，桩底软、沉淀层过厚，清孔不彻底，淤泥状沉淀埋于混凝土下桩头不密实，浇注至桩顶时，超压力不足，部份泥浆混入，或桩顶不密实，强度低，使桩基础质量不能满足设计要求。

在浇注混凝土的施工过程中，出现的导管进水、卡管、坍孔、埋管、清孔不彻底，或灌注时间过长，首批混凝土已初凝，流动性低，而续灌的混凝土冲破顶层而上升，或灌注中局部塌壁因而在两层混凝土中夹有泥渣，甚至全桩夹有泥渣土形成断桩。

二、路桥施工中桩具加固的特点

(1)网状布置的微型桩群桩体系具有较好的承载能力，群桩中的单桩可以承受拉应力、压应力、剪应力和弯曲应力。

(2)布置灵活方便，可根据需要垂直或斜布，也可成排布置或交叉成网状布置。

(3)施工迅速安全，施工机具小，用普通的地质钻机甚至手摇钻就能成孔。

(4)承载力高，根据有关文献的研究结果，一根直径为14cm。长度为4.7m桩端进入密实中砂层的微型桩的极限承载力为835kN，完全埋入土中的微型桩，能提供910kN的安全工作荷载。当微型桩支承在岩层中时。能够承受的安全工作荷载可高达2720kN。

(5)所需施工场地较小，在平面尺寸为1.1m×2.5m和净空度2.5m，即可施工，且桩孔距构造物边缘最近距离，仅为35m。

(6)竖直受荷沉降量小，根据有关方面的单桩静载试验结果，一根桩端进入硬塑牯性土长为7m的微型桩，当荷载加至314kN时，

桩顶沉降仅为3.8mm；而一根桩端进入砂状强风化岩长度为11m的微型桩，当荷载加至648kN时，桩项沉降仅为2.2mm。

(7)能穿透各种障碍物，适用于各种不同的土质条件。

(8)桩孔孔径小，因而对基础和地基土产生的附加应力甚微，施工时对原有基础影响小，不干扰构造物的正常使用。

(9)渗透性压力灌浆对桩周土壤产生固结效果，且立竿见影。综上所述，微型桩的主要特点是：工作场地要求低，承载力高，沉降量小，施工时对构造物的正常使用影响较小，是建筑物基础加固的好方法。多年来，微型桩在土建工程中应用的成功实例不胜枚举。但是微型桩用于桥梁加固的案例尚不多见。本文试图通过对某大桥基础的加固实例，说明微型桩不仅在土建工程中能发挥效用，在路桥工程中也大有作为。

三、路桥施工中桩具加固技术

(一)常见的微型桩加固技术

微型桩是一种较小口径的钻孔灌注桩，它更适合干路桥施工中桩具加固。微型桩加固过程如下。

用地质钻机进行钻孔。根据不同的工程地质情况，可以采用干成孔或循环泥浆护壁成孔。如采用循环泥浆成孔，则钻至所需深度后，用冲水清孔；如采用干成孔时，则需反复提钻取土清孔。清孔完成后，须立即植入加劲钢材和注浆导管。其中加劲钢材可以根据设计使用的不同目的。而孔径较大时，采用钢筋笼；孔径较小时候，采用单根钢筋。

在完成上述工作后，进行压力灌浆。可以先向孔内投入粒径为1～3cm的碎石，然后向孔内灌注纯水泥浆或水泥砂浆，也可以不投入碎石而直接向孔内用压力灌注水泥砂浆。若采用套管灌浆时，在拔除套管的同时，施加压力将浆液压入土层中直到满溢为止。注浆的压力一般可采用0.3～0.5MPa，视具体的工程地质情况做适当的调整。

在施工中应注意下列几个方面的问题。一，技术人员认真审核图纸，及时向施工队进行技术交底。二，确保各项材料技术性能符合技术要求。三，坚持严格的工程验收检测，对施工全过程进行质量监控。四，保钢筋砼工程的监控，把好配比、振捣、养生每一关。

除上述问题之外，还需要从员工本身提高施工质量。要建立健全预算管理激励机制，要树立全员参与意识，尽可能满足企业员工的多种需要，要营造有利的环境，注重对企业员工的激励，推行预算管理的责任化和自主化。

(二)桥桩加固技术

桥桩加固的总体施工顺序是：放线钻孔―插钢轨―灌空隙―焊接钢轨桩上部―开挖矩形孔并焊接钢轨放模板―放钢筋笼―塞木板―灌注砼―养生―周围夯填。

在具体的操作中，通常采用钻机钻直径为0.2m的圆孔，用吊车吊起钢轨人工配合插入孔内，然后用150#矿细石砼灌注轨与钻孔之间的-空隙，为了保证灌注砼密度，适当加入减水剂或粉煤灰及复合早强剂，或使用免振砼固定钢轨；钢轨间距为0.3m。钢轨成锋利尖型，以便容易下沉。钢轨桩正式施工前，在桥墩附近先进行试钻、试桩，掌握施工时间和施工经验，以便顺利进行钢轨桩的施工。

钢轨桩形成后，先将钢轨上部用钢板焊接增加一道联系梁，形成钢轨排桩，以增加整体抗倾能力。然后人工开挖矩形孔。采用一间二方法，每开挖3m深，用钢筋把根钢轨焊接在一起，为防止桥墩基础处土从两钢轨之间露出，在焊接前用木片塞住钢轨之间的缝隙，用钢筋压住木片'然后焊接钢轨以确保土体稳定。开挖矩形孔时，为防止周围土体坍塌，施工前先用钢板与钢筋做一个尺寸为1.15m×1.5m×7.5m钢模型，每开挖一段，焊钢筋后用吊车人工配合放下模型，护住土体，以防坍塌，直至开挖到规定深度。

挖好焊接完后，立即下钢筋笼，平行面用木板挡住，立即灌注砼，灌注时加一些早强剂，以便尽快达到要求强度。钢筋砼桩初凝后，周围夯填密实并在其上用素砼抹平夯实，厚度为20cm。

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通过事故的学习，我在为他感到惋惜和同情的同时不仅在想，造成事故的原因是什么，我们该吸取什么教训，从而避免重蹈他的覆辙呢?从本次及历次事故来看，事故现象虽有不同，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。纵观人们的实际工作中，“违章、麻痹、不负责任”现象确实存在，当上级来检查或是要求严格些，下边就收敛些，否则，风头一过就又放松了警惕。此次事故主观上即当事人安全意识淡泊，麻痹大意所致;客观的原因诸如:工作负责人不负责、危险点分析不足等。

保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，如果我们的每一项工作都做到有章可循，有章可依的话，事故发生几率必然会大大减小，如在一项具体工作中，工作前，认真进行危险点的分析做好安全措施，开好班前会，将各项制度履行到位，也就是把环境的不确定因素、物的不安全状态、人的不安全行为造成事故的可能性隆到最低。

其次要提高思想意识，这是保证安全的根本。现场装维员安全意识淡薄，违章抛线作业。作业前未按安全作业规范流程要求，认真评估现场作业环境风险，没有对作业环境先进行安全性判断是造成本次事故的直接原因。提高思想意识，即:开展形式多样的安全思想教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，变“要我安全”为“我要安全”，使安全深入人心。

另外，加强对规章制度及业务知识的学习，努力提高业务技能，这是安全的重要保证，无论是管理者，还是我们员工自身都应自觉的认真学习，掌握。业务知识的重要性，不言而喻，没有它，我们工作就好比初生的孩子不会走路，难免碰壁、摔倒。为了使我们的工作更得心应手，不致于盲人摸象，我们必须不断的学习，以适应变化更快的知识需求。

篇10

[关键词]图书馆工作 鼓励方式

[中图分类号]G251 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）07-0132-01

无论是在生活或者工作中，鼓励作为一种领导者的管理方法都是十分重要的。本文从目标鼓励、制度鼓励、劳动报酬鼓励、尊重和宽容鼓励等多方面阐述了鼓励在工作中的重要性和具体实施办法，从而为图书馆的管理探索了一条发展的前进之路。

鼓励方式是一种激发手段，也是一种管理方法。有学者做了一项实验，在相同的环境中，条件也相差无几的相同人数的一群人，用鼓励方法要远远比批评说教更容易达到目的。这种鼓励能传递正能量，激发人的上进心，这种方法能充分调动人的积极性。人们的工作成果一方面看他们的工作能力，另一方面也要看领导的鼓励方式。所以说，科学地利用鼓励方法，在日常工作中是十分必要的。当今在市场经济条件下，图书馆工作也同样面临着各项挑战，如何适应当前面临的形势和困境，是摆在图书馆人面前的一大课题。笔者认为，在图书馆工作中用鼓励方法是十分必要的，鼓励能调动职工的积极性和创造性，发挥人的潜能，提高工作效率，更能增强一个团体的和谐气氛，因此，鼓励方式的运用在图书馆工作中是十分必要的，也是非常有益的。本文从以下几个方面对鼓励方式在图书馆工作中的作用做了分析。

一、制定鼓励目标

在图书馆某项工作中，针对某项业务目标，然后针对某些目标实施目标管理，也就是我们所说的目标鼓励。图书馆的目标管理，就是通过目标管理对上下级之间，各部门之间，人员之中的目标管理。通过拟定目标，明确了工作方向、工作内容以及工作中的重点，用以鼓励职工的积极性。有学者做了一项调查，在诸多成功人士当中，在年轻时就制定某个目标，并一直朝着这个目标努力的人，较没有目标的人更容易成功，由此可见，目标制定的重要性。

制定目标之前也应做充分的读者问卷调查，然后制定一年或者某一阶段的工作目标。这样制定出来的目标才更切合实际，才更合乎读者的心声，才不至于脱离实际。目标的制定要让职工看到本馆的前景，这样才能调动职工的主观能动性，形成人人唯恐落后的局面。

二、制定鼓励制度

在图书馆制定一套适合本馆的鼓励制度，并要切实可行，行之有效。既让制度制约职工，同时对职工又是一种促进。有关鼓励制度从下面几个方面谈一谈。

（一）图书馆聘任制度的建立

所谓聘任机制，就是打破条条框框，论资排辈，吃大锅饭，干好干坏一个样的局面。引进竞争机制，任人唯贤，而非任人唯亲，能者上，庸者让，让真正有真才实学的人才走到领导岗位上来。在以往的图书馆员工结构当中，真正有真才实学的人很少，多数文化层次不是很高，或者本系统职工改行到图书馆的，职工素质参差不齐。按以往人事和职称制度，只要文凭或者工作年限够了，就可以晋升职称，并且只能上不能下，一旦晋到某个职称便是终身制。聘任制度制定以后，这些陈旧的制度便一概打破，实行竞争上岗，这种聘任制度的建立对以往的制度是一种挑战，也是一次制度飞跃，是一次革命。例如，吉林省图书馆就实行了岗位聘任制度，竞争上岗，不管年龄有多轻，只要有工作能力，就可以走到领导岗位上来，就可以聘为副教授、教授。这种竞争机制的建立，优胜劣汰，促进了职工人人争先，人人有危机感，所以人人力争上游。通过聘任制的实施，使图书馆各项工作有了长足的进步和发展。

（二）岗位责任制度的建立和公正的考核制度

岗位责任制度的建立，是约束职工的必要条件，只有认真履行岗位责任，才能使全体员工各尽其责，各司其职。

一个公平公正的考核制度也是十分重要的，为什么提到公平公正？就要强调考核制度的严肃性，既然制度制定了，那就不要走形势、走过场，既要说得到也要做得到，德、勤、技、能都要考核，并且要与服务效果挂钩，这样领导才有说服力，考核制度才不是一纸空文，才能保证考核制度的公平公正。

（三）工作和报酬相结合

在图书馆工作制度制定后，尤其要注意的是职工工作量和报酬要成正比，打破平均主义，废除干好干坏都拿那些工资的陈旧报酬分配制度。只有报酬和工作成正比，才能调动职工的工作热情，只有这样才能人人力争上游。

三、宽容鼓励