打卡制度的利与弊十篇
时间：2024-03-28 17:51:38
打卡制度的利与弊篇1
【关键字】防作弊；远程计量
1引言
新疆某公司目前有5台汽车衡，负责厂区进出厂物资及厂内周转物资计量业务，用于对货物重量的称量，以进行精确的贸易结算.但是无论是领导者还是管理员很多时候都忽略了电子汽车衡在使用中所存在的隐患。比如：每天大量的手工填单使计算工作极易发生错误；车辆在上秤的过程中不规则的上秤方法会改变称重数值；不同的车辆调换牌照或同一辆车重复上秤计量；更严重的还有内外勾结进行造假及使用地磅遥控器改变称重数值等等。对于这些存在的隐患很多领导者与管理员并不知道，有时即使知道也不易及时发现和控制，久而久之，无形中就给企业造成了巨大的经济损失，电子汽车衡防作弊技术很好的解决了远程无人值守存在的隐患问题。
2 远程计量的作弊现象
根据笔者多年来从事计量工作的经验，远程计量作弊现象层出不穷，而且随着信息技术的发展，舞弊者也借助新技术从原始的作弊方式实现远程控制等，以下就将各种作弊行为现象简要阐述。
2.1司机舞弊现象
电子汽车衡在使用过程中，整个秤台处于自由状态，车辆上秤后只有处于秤台的有效称量区域才能进行计量，如果车辆偏离有效称量区域，如车轮压在护边框或引坡位置，必将减少车辆称重重量，这类现象常发生于进厂原燃料物资回皮计量或外发物资毛重计量过程中.通过车辆停靠位置的改变是常见的司机舞弊现象.
2.2 计量相关人员舞弊现象
司秤员是远程计量过程中的操作人员，由于管理或软件漏洞等因素，会出现司秤员舞弊行为发生，如司秤员在计量单据开具和传递过程中，对计量的物资重量进行修改，或是司秤员与司机相互勾结，在计量过程中共同舞弊。此外，计量数据的管理人员也会为牟取私利，对计量数据进行修改等。
3 防作弊方法的应用
针对目前存在的计量作弊现象，我们的远程计量防作弊方法主要从两个方面入手，即计量技术的改进和计量管理的完善。在计量技术的改进方面，采用集群轮询机制及红外检测等技术来预防外部人员的舞弊行为，对于厂内各部门，建立一套完整的计量管理制度，包括权限管理及数据管理等。
3.1计量技术的全面改进
计量技术全面改进，颠覆以往的“一对一”“单对单”计量模式，采用集群轮询技术，实现 “一机多秤”，配合红外检测、视频监控等技术，从源头上堵住舞弊者的投机行为。
3.1.1 “一机多秤”技术
采用调度机集群轮巡技术，计量主机根据调度机自动分配任务进行计量，做到随机分配业务，杜绝计量人员与司机的串通舞弊行为。同时调度机24小时不间断工作，时时监测秤房称重仪表的数据变化，并提供语音播报，可以很好的预防对称重传感器及秤体的舞弊投机行为，如破坏传感器线路安装作弊器等。
3.1.2红外线检测和语音交互技术
针对过秤司机经常出现的舞弊行为，如车辆压秤或车辆未完全上秤等，我们有针对性地采用红外线检测和语音交互技术，具体做法如下：
汽车衡秤体两端安装红外对射光栅，红外线设备通过信号线连接到开关量IO卡。当光束被阻挡时，红外对射光栅将信号发送到开关量IO卡，计量软件从开关量输入卡提取信号，当检测到报警信号后，系统禁止计量系统数据保存，计量流程终止。车辆停稳后，系统通过红外自动检测车辆停放位置，停放位置正确，声音提示司机请刷卡计量，如停放不正确，系统通过声音提示司机调整车辆，车辆在系统中每经过一个环节，系统都会发出语音提示，当侦测到车辆有违规操作时，系统会及时发出警告，然后系统将告知来访车辆如何正确操作对其纠正，待系统确定没有问题后便通知车辆进入下一环节。
3.1.3 全面实现IC卡计量技术
计量车辆全部采用IC卡模式计量，进厂车辆制卡时必须输入随车单上的来车重量信息，包括毛重、皮重及净重，远程计量过程中通过调取IC卡信息，与计量重量作比对，同时皮重存入历史数据库中，以做备用。如果重量差值超过预设差值，司秤员停止计量，由专业维护人员进驻现场进行处理。
完善的IC卡计量模式，一车一卡，杜绝了司机套牌等舞弊行为的现象。
3.1.4 视频监控抓拍技术
计量过程全程进行视频监控，防止驾驶室多人、车厢留货，录像资料保存在计量点本地和中控室服务器上，监控画面嵌入到计量程序中，抓拍的照片与计量信息相关联，并一一对应。
3.1.5完善的数据采集技术和皮重合法性检测
系统采集称重仪表数据，按照设定的时间采集5个重量值，放入系统内存中，如果此组数据相同，则判断仪表稳定，可以认为此计量数据有效. 车辆计量皮重的时候，系统会查询一个阶段内的历史皮重做平均值，皮重与平均值的差值在允许范围内的，车辆允许计量，否则系统报警，暂停计量。通过完善的数据采集技术和皮重合法性检测，很好的解决了舞弊者对车辆重量的改变来获利的行为。
3.2 完善计量管理制度
完整的制度是远程计量的根本，只有建立一套完整的计量管理制度，如权限管理、数据管理等，才能保证计量工作的稳定运行。
3.2.1完善权限管理制度
根据业务种类对操作权限进行分级管理，每个用户只能操作授权的功能模块，每次登陆均记录登录设备地址、用户名、登陆时间、注销时间等。此外，设置计量系统管理员，对各用户进行统一管理。通过对用户的权限控制，实现了计量操作人员的有效管理，杜绝计量人员的舞弊行为。
3.2.2 完善数据管理制度
计量数据的管理是计量工作的核心，对计量数据的管理必须建立一套完善的数据管理制度，如实现数据的汇总、，数据的修改等。
对于更改或者删除数据，系统会将此条数据做作废处理，并没有真正删除，统计时不作为业务数据，但管理员可以查阅作废记录，包含原始信息，操作后信息，操作员、时间、IP地址等，实现数据的可追溯性，杜绝操作人员为牟取私利私自改动数据行为。
3.2.3完善计量单据管理制度
采用统一的单据打印格式，配以计量流水号，且只有车辆离开厂区才打印单据，单据打印完成后，根据流水号关闭该车再次打印功能，若需要进行补打单据，需要管理员权限人员操作，且补打单据上会标明补打单据人员及补打原因等信息，从而杜绝一车多单的现象发生。
对于厂内周转物资计量，不再打印单据，各相关单位可通过数据系统根据各单位权限查询，杜绝单据传递过程中的舞弊行为的发生。
3.2.4 “黑名单”管理制度
对于违规或者作弊车辆采用黑名单制，如果车辆被加入到黑名单中，则系统根据等级判断是否允许计量，并进行系统报警。
黑名单按照等级设置成3级，对于有一次违规或者违章操作的车辆，系统将车辆列入三级黑名单，车辆进厂、验配、计量时系统允许业务操作，数据进行颜色标示，提示门卫、计量员注意。如果车辆有两次违规或者违章记录，系统将车辆列入二级黑名单，进门、验配时由安保人员进行查验，计量时系统提示，不允许进行自动计量，只能进行远程计量，刷卡时系统自动转入远程计量序列，并通过颜色进行报警提示。对于有三次违规或违章车辆，系统列入一级黑名单，车辆不允许承担运输业务和进厂。
“黑名单”管理制度的实施，有效的扼制了投机行为，对于出现在“黑名单”的客户，进行严格查验，杜绝舞弊者的侥幸心理。
4结束语
电子汽车衡远程计量防作弊方法在新疆某公司的应用，节省大量的人力、物力成本，使需要贸易结算、车辆检测、货主管理工作的企业和单位能够准确、快捷的完成计量及车辆和货物取样及化验工作，将各物资计量点与集中计量监控中心有机联合，该系统的应用有效的防止了称重过程中的人为作弊行为，从而大大减少了企业资产的损失，这一技术在新疆某公司已经得到成功的应用，得到了用户的一致好评。
【参考文献】
[1]张放，等.谈电子汽车衡的作弊与防作弊[J].衡器，2003，（4）.
[2]刘景峰，佟仕忠，李晋，张忠洋，宋君祥.电子汽车衡防作弊系统的开发与应用[J].当代化工，2009，（9）.
[3]张放，高晏波，李明.谈电子汽车衡的作弊和防作弊[J].科技应用，2003，（7）.
打卡制度的利与弊篇2
1.1U转J转超时：该类车辆主要通过下客或换货逃费。其特征：(1)收费系统一般会显示该车超时；(2)出、入口站信息不同。
1.2多卡换卡：(1)换卡作弊，即同一号牌同时在路网内不同站点出现，在短时间内出入收费站吨位相差悬殊的车辆。其特征：同一号牌同时在路网内不同站点出现，在短时间内出入收费站吨位相差悬殊的车辆。
(2)一车多卡循环作弊。特征：①对各站、点的行驶路线非常熟悉，特别是空车下道产生的费额了如指掌；提前准备好应缴金额(无需找补)，便于快速通过；②下道时多为深夜或凌晨，利用收费员疲劳和疏忽，企图蒙混过关；③短距离超时是此类车的共有特征，超时较短的车不易被发现。
1.3称台作弊减重：一些多轴货车在最后一轴的轮轴两侧安装了一对液压装置实施逃费。特征：(1)车辆过称台时行驶速度缓慢并且一般有人配合指挥；(2)过磅时各轴载荷分布不明显(主要表现为后联轴载与相邻的轴载之间)。
1.4改装车型：少数货车非法改装车辆，加车轴数或在车桥中间加装液压缸，减轻货车总质量，达到少交通行费的目的。改型改装私自加轴：09年7月的某天早上5点，一辆满载铝锭的渝Axxxxx大货车在出口下道刷卡电脑显示轴型为1+1+222，车货总重57吨。特征：第一，该车为单车，但车辆轴型为五轴(正规合法的单车五轴车极少)；第二，该车最后并装三轴的第一轴双轮为独立钢板，疑为加轴。
1.5转货或换车头：这类逃费方式经常在高速公路服务区发生，部分大货车停靠在服务区以加油或车辆故障为由，到夜深人静时再做行动。
1.6假行驶证：(1)车主一般会主动出示假行驶证，要求收费员依据行驶证标注的汽车载重量变更车型；(2)车主提供行驶证的各参数与实际车型参数不符。
1.7假绿色车：在高速公路通行中享受“绿色通道”优惠政策的车辆为仅在顶部、四周装载如活猪、牛、羊、活禽、鲜蛋、鲜鱼、水果、蔬菜等鲜活农场品，应付收费员验货。
1.8假军警车：(1)真牌私用或冒充军车(私车通过“关系”搞出临时军牌)；(2)过期军牌(涂改日期、挖填内容、二次塑封等手段)；(3)经过电脑扫描并加盖假公章的假临时军牌。
特征：①该车未出示军驾证，随后被迫拿出的是某地的地方驾证；②临牌上的字体较浓黑，系喷墨打印，特别是上面的印章不是手工加盖而是复印件；③临牌背面无该车的重要识别信息，发动机号、车架号；④临牌上的厂牌名称竟有错别字。
2 应对策略
2.1U转J转超时：(1)查看货单和通行费票据，核对票据上的时间、超限率等数值是否相符；(2)如有疑点则联系其入口站，调出其入口录像协助查询车辆信息。
2.2多卡换卡：针对换卡作弊，恢复“超时车”预警是遏制“换卡”车途径之一；针对一车多卡循环作弊，一定要重视短区间严重超时车，对车方的各种借口都要进行核实。对可疑的车辆可查询该车的近期通行情况，方能发现破绽。
2.3称台作弊减重：(1)组织学习计重收费原理，要求收费员熟悉各种车型常见的称台作弊逃避方式。小型货车为冲磅，大型货车为跳磅、走s型路线等。刷卡前核对实际轴型与轴重列表是否一致，注意观察车辆驶入车道的方式，同时对具有作弊倾向的车辆“提前预测、靠上工作、抓出成效”。(2)深入收费道口，加强稽查监督管理，及时处理倒车复磅、跳磅等情况。(3)提高收费员责任认识，对重量明显偏轻，要求其在工作人员监督下重新称重。
2.4改装车型：(1)仔细观察收费系统界面显示的后桥吨位数据分布，如有一个轴与其他轴吨位数据有很大误差时则是加轴；(2)核查驾驶员的行驶证、营运证和缴纳养路费凭证。
2.5转货或换车头：与高速公路服务区建立联动机制，共同打击此类违规行为。
2.6假行驶证：(1)怀疑：①司机主动出示证件要求更改车型；②凭经验判断车辆实际车型和通行卡录入车型不符③查证件时发现车辆各参数与实际情况相差甚大；(2)判别：看照片、底板、印章、印刷和字体；(3)心里攻坚：在确定为假行驶证时告知车主《交通安全法》、依法收费的严肃性并对司机施压迫使其承认使用假证，并出示真证按章缴纳通行费。
2.7假绿色车：(1)对有违反规定的车辆除收缴其通行证、卸货转运外，严格按相关规定予以处罚；(2)加强对车主、货主的宣传教育工作，从源头上杜绝冒牌绿色通道车辆；(3)全方位检查有蓬布遮掩的车辆。若有怀疑可将《绿色通道车辆诚信协议书》给车主签字，并告知相关法律法规及处罚措施。
2.8假军警车：(1)加强军牌相关方面业务知识的学习；(2)对有假冒军警车嫌疑的，查验三证一单(行驶证、驾驶证、军人证件、派车单)，发现不符的按规定收费；(3)上下齐心，领导、中队双方联手打假的成功范例，势必对此类胆大妄为的制假使假者起到极大的震慑作用。
3 各种逃费手段的原因总结
3.1利益：国家对偷、漏、逃高速公路通行费的行为缺乏明确的处罚措施及执法手段，必将导致车主挖空心思降低通行费用，逃费最多也只是按路网内两倍距离进行处罚，这对于逃缴的巨额通行费来说如九牛一毛。
3.2政策：管理部门因权力受限不具备处罚能力；对免费车辆的管理难度较大，如假军车的识别(没有专门的规范性、指导性文件)等。
3.3法律法规保障体系的不健全、不规范。
3.4主观原因：收费人员的业务能力、道德修养及抵御金钱诱惑的能力高低，影响高速公路正常的收费秩序。
4 建议
4.1开展教育培训工作提高收费员业务水平、辨别查处能力(业务培训、总结交流经验、加大现场管理)。
4.2加强宣传力度：(1)通过不同方式(收费站区、服务区和可变情报板)向过往车货主宣传相关的法律、法规；(2)营造舆论氛围。
4.3完善设备监控：(1)重点稽核“绿通”车、军警车、改轴车、超时车、U型车、J型车、套牌车等；(2)对逃费车辆信息进行整理、汇总、建立黑名单、录入收费系统、建档，严厉打击二次逃费行为。
4.4管理机制的完善：(1)完善考核机制；(2)健全稽查制度：高稽查制度，在征收通行费工作中起着至关重要的作用；(3)规范惩处体系；(4)完善收费系统，让一线人员能够更快、更准、更及时的发现逃费车辆。
5 结语
打卡制度的利与弊篇3
计费器组成方框图如图1所示。
1.1主控模块
主控模块如图2所示。
CPU选89C51RC2，它的主要特点是：ROM为32KFLASH，RAM为512byte；具有双DPTR寄存器、一个硬件看门狗定时器、3个16位定时/计数器、7个中断源，其它与MCS51基本相同。双DPTR寄存器给软件编程带来了很大的方便。
复位、看门狗及电源监控由MAX813芯片来完成。计费器在营运过程中，由于干扰等各种因素的影响。有可能出现死机现象导致出租车无法正常营运。为了克服这一现象，除了充分利用CPU本身的看门狗定时器外，还需外加看门狗电路。MAX813的主要特点如下：
（1）系统上电、掉电以及供电电压降低时，第7脚产生复位输出，复位脉冲宽度的典型值为200ms，高电平有效，复位门限为4.65V。
（2）如果在1.6s内没有触发该电路（即第6路无脉冲输入），则第8脚输出一个低电平信号，即看门狗电路输出信号。
（3）手动复位输入，低电平有效，即第1脚输入一个低电平，则第7脚产生复位输出。
（4）具有1.25V门限值检测器，第4脚为输入，第5脚为输出。
实际应用时，将第1脚与第8脚相连，第7脚接CPU的复位脚（89C51RC2的第9脚），第6脚与CPU的P1.0相连。在营运过程中，P1.0不断输出脉冲信号。如果因某种原因CPU进入死循环，则P1.0无脉冲输出。于是1.6秒后在MAX813的第8脚输出低电平，该低电平加到第1脚，使MAX813产生复位输出，使CPU有效复位，摆脱死循环的困境。另外，当电源电压低于门限值4.65V时，MAX813也产生复位输出，CPU处于复位状态，不执行任何指令，直到电源电压恢复正常，因此可有效防止因电源电压较低时CPU产生错误的动作。
时钟及存储器由芯片DS1244Y来完成，该芯片是一具有幽灵式（Phantom）时钟的32K×8NVSRAM，第1脚为复位脚，其余和一般SRAM兼容。它提供嵌入式RTC和全静态非挥发性RAM，含有内芷式锂电池和控制电路。此控制电路不断监视Vcc，当Vcc>4.5V时，DS1244Y提供全部功能；当Vcc<4.0V时，写保护有效，所有的输入变成“Don''''tCare”，所有的输出处于高阻态；当Vcc≤3.0V时，电源自动切到内部的锂电池。NVSRAM的操作和原来的SRAM一模一样，但时钟操作有区别。一次完整的时钟操作由D0脚串行输入预定的8个字节（即64个bit）给DS1244Y，DS1244Y收到8个字节后，再通过D0脚串行写入或读出8个字节（即时钟数据）。编程时间将NVSRAM的最后一个字节地址（7FFFH）定义为时钟地址。因此，NVSRAM的最后一个字节空间不能作RAM用。实际设计电路时，将DS1244Y的第1脚（RST）与CPU的P1.1相连。CPU复位后，由软件通过P1.1给出一个低电平使DS1244Y复位。须特别注意的是DS1244Y的第1脚不要与Vcc相连。假如与Vcc相连，当CPU产生复位时（此复位可由看门狗或手动产生），如果此时CPU正在对时钟进行读写，则CPU复位后，会对RAM或时钟进行读写操作，导致意料不到的错误。有关DS1244Y的具体用法请见参考文献[1]。
打印功能，可通过选项设定，也可选择税控打印。各种打印命令及资料均由电脑通过RS-232或手持式资料传输器传给计费器，存储在DS1244Y中。以何种格式打印何种数据完全由用户自动选择，因此可适用不同地区、不同客户之需要。
计费器可使用司机卡、采集卡、收费卡及税控卡等四种IC卡，究竟使用哪种卡可由选项控制。司机卡表示每次开机均要插入对应卡（一台出租车对应两张司机卡），计费器才能正常工作；采集卡可采集计费器中存储的各种营运资料；收费卡表示乘客可使用该卡支持车资；税控卡由税务部门发行，只有税控计费器才需要此卡。
计费器通过一条I/O线控制语言接口电路。乘客上车时，CPU给出50ms的低脉冲使语音接口电路说一段话。乘客下车时，CPU给出20ms的低脉冲使语音接口电路说另一段话。
计费器可通过RS-232与电脑进行
串行通信，通过电脑设置计费器的各种参数及采集计费器里存储的各种数据。
1.2税控模块
该模块由税部门专门提供，税控计费器需要此模块，非税控计费器则不需要此模块。主控模块与税控模块实行串行通信。计费器正常工作时，主控模块按要求将各种数据串行传送到税控模块，税控模块将收到的数据存储或显示。
1.3电源模块
该模块为一开关电源，将输入的12V直流电源变为稳定的5V电源。由于12V电源由出租车上的电瓶提供，其电压有一定的离散性，当电瓶质量不好时12V电源较低。而开关电源的适用范围较广，且驱动能力较强，使用开关电源可有效防止因输入电压过低而产生的各种故障现象。设计电源模块应注意电源的抗干扰能力。
1.4按键显示模块
按键显示模块如图3所示，共需4片4511、1片4028、1片2003、20个数码管及一些发光二极管（作为指示灯，如计程、计时收费指示灯）。计费器提供6个按键功能，但税控计费器不需要6个按键，只需要3个按键，因而无需4028译码器，利用CPU的三条I/O线即可实现三个按键的功能。
1.5防作弊及脉冲输入模块
防作弊及脉冲输入模块如图4所示。为了提高计费器的防作弊功能，采用了两片PIC508，传感器中装一片PIC508，计费器中装一片PIC508。其工作原理如下：每次计费器复位后，计费器中的PIC508送一随机数（1个字节）作为密码给传感器中的PIC508，车辆每产生一个脉冲，传感器中的PIC508均要将此密码送回到计费器的PIC508。只有密码正确，计费器中的PCI508才发正确信息给CPU，表示输入了一脉冲，否则发错误信息给CPU。当CPU收到三次错误信息（次数可任意设置）时，CPU报警表示有作弊现象。由于不同时刻，即使同一个计费器的密码也不相同且是随机，因此采用该方法能效地防止司机作弊。
2软件设计应注意的问题
由于计数器的选项多达64个，功能齐全，能适应不同地区的需要，软件编程及调试比较复杂，需要特别小心。为了使计费器稳定、可靠地工作，软件设计主要考虑了以下几个方面：
（1）为了防止计费器死机，软件编程时采用了指令冗余技术、软件陷阱技术以及软件看门狗技术。请参见参考文献[2]。
（2）为了防止程序“乱飞”而非法修改计费器所设置好的各种参数，从软件的角度对计费器的各种参数进行了多重保护。必须通过“合法”的途径才能修改参数，而程序“乱飞”也不能修改计费器所设置好的参数。
（3）司机卡、采集卡、收费卡、税控卡共用一个IC卡接口，税控模块优先访问插入的IC卡并进行判断，直接与税控初始化卡税务信息卡和税务稽查卡交换信息。如果不是税控卡，则将控制权交给主控模块，主控模块要注意区分卡的类型，按照IC卡的有关控制命令正确编程。
（4）对DS1244Y时钟操作时，串行输入数据的第5字节的第5位（RST）须置0，以便DS1244Y能接收复位信号。每次上电后，由软件对其复位。
（5）任何时候均要注意保存好计费器所处的状态及各种数据，复位后计费器能够回到原来的状态。如计费器处于载客状态，复位后计费器仍然回到载客状态，且车资、收费里程、收费时间及单价同复位前一样。
打卡制度的利与弊篇4
中图分类号:文献标识码:A
国标GB/T19367-2001《公路收费方式》已于2001年5月颁布,2002年1月1日开始实施。在该标准的调研、制定过程中编写组不仅借鉴了国外的成功经验,同时对我国十几年来收费系统技术的发展进行了回顾和总结,并特别对当前存在的若干热点问题组织科研、设计、管理等各方面专家进行了认真的讨论。本文将在分析我国公路收费政策及建设收费系统所应遵循的原则基础上介绍对这些热点问题的讨论结果以及笔者的一些考虑。
1公路收费政策存在的种种矛盾
毋庸置疑,公路收费政策在我国取得了巨大成功。短短十几年时间,正是依靠这项政策筹得的巨额建设资金,使我国从零开始一跃成为世界第二位的高速公路大国,我国的公路交通条件发生了质的飞跃。
但是,和世界上其他执行公路收费政策的国家一样,这项政策的执行也充满着矛盾:
(1)建设公路的目的是发展公路交通运输,进而促进地区乃至全国的经济发展。但实行公路收费后,制约了相当部分车辆使用收费公路,影响社会效益的发挥。收费站点过多、过密造成道路通行不畅,费额过高造成道路使用者负担过重是最主要的影响因素。
(2)实行公路收费政策是为了偿还贷款和继续发展,因此希望获得尽可能高的收入。
但收费公路增加了收费设施,其建设成本和运营成本均比免费公路高。在我国,由于大量采用人工或半自动收费方式,收费员及管理人员队伍庞大,用于收费业务本身的投资及运营费用又占相当大的比重。
(3)建设收费公路本为方便道路使用者,但相当部分的道路使用者(或部门)对交费有抵触,甚至发生纠纷,等等。
2建设收费公路成功的条件
收费公路要想进入良性循环并最终取得成功需具备以下条件
(1)国家政策的支持;
(2)公路网合理的规划、布局,收费公路建设的实际可行性;
(3)国内外财政市场借货的可行性;
(4)可靠的财务分析及风险的合理分担;
(5)道路使用者的可接受性;
(6)管理效率及有效性;
(7)改善因收费带来的交通延误及其他不便,等等。
以上条件中的后面三条是与收费系统的建设(收费方式的选择)相关联的。
3建设收费系统应遵循的原则
(1)经济性原则--收费系统及收费管理业务自身应尽可能的少投入多产出。比较有效的途径是:
·选择投资及运营成本较低,并且方便管理的收费方式及技术;
·提高收费系统自动化程度,尽可能精简收费人员;
·在保证正常收费的前提下尽可能简化系统配置,使每项设施都能发挥应有效益。
我国相当数量的收费公路效益不太理想,并面临还贷的巨大压力,因此更应十分注重经济性原则。
(2)提高收费效率,提高收费车道的通行能力,降低收费人员的工作强度的原则。
(3)综合运用管理手段和技术手段以最经济的方法取得尽可能好的管理效果,避免过份依靠技术手段解决所有问题的原则。
(4)把握技术的先进性及适用性的界限,避免盲目追求技术先进而忽视适用性的原则。
(5)把握科研与生产的关系和界限的原则。科研来源于生产实践并服务于生产实践,并依靠生产实践不断地完善提高。但科研与生产又有严格的界限,科研成果只有达到基本成熟时才可用于工程实践,否则将造成重大损失,这方面的教训已不胜枚举。
总之,建设收费系统应牢牢把握工程的可行性,即任何一项技术或设施的采用首先应是必要的,有效益的,同时在技术上和经济上又是可能的。
4对若干热点问题的分析与考虑
4.1封闭式收费系统中入口车道是否需要设置电动栏杆和车道摄像机的问题
为了加快入口车道的处理速度,保证入口车道的通过能力,同时由于入口车道的主要职能是发通行券(卡),不直接涉及收费,因此传统作法不配电动栏杆和摄像机。
提出这一问题的多是采用非接触式IC通行卡的地方,由于通行卡价格较高,需特别防止流失。为了避免在出口回收时引起纠纷(谎称入口未发卡),因此在入口车道加装电动栏杆,以保证每辆车在拿到通行卡后再放行。加装摄像机是为了加强入口监督,防止多发卡作弊,也有用于车牌照自动识别等目的的。
加装两项设备有利(以上所述)有弊,弊病一是增加了投资,(每车道2～3万元),二是电动栏杆的使用降低了入口车道的处理速度(经调查,装栏杆比不装栏杆速度降低约1/2),交通量大的地方需增加入口车道。最终经济上是否合算很难判断,因此标准将这两项作为可选设备,未作建议(或必须)设备。
4.2在我国入口车道是否可以采用通行券自动发券机的问题
欧美等收费公路国家大多采用自动发券机,从而有效地减少了收费人员。考虑到我国起步初期道路使用者对收费操作不熟悉,在无人值守的入口车道易发生误操作和设备损坏;另外入口车道还要兼顾交通管理,防止受限制的车辆、行人进入,因此无法采用。
经过十多年的发展,一些收费规范、秩序良好的收费公路已经具备使用自动发券机的可能性,因此将其纳入标准,并建议向这个方向发展。
4.3是否应该采用自动分车型技术的问题
这是一个呼声很高又非常棘手的问题。
首先,从提高自动化程度,减少人工干预和作弊途径的角度来看有必要采用。另外,一些车主为了少交费,甚至伙同汽车生产(或改装)厂在车辆出厂证件上将载重吨位(或客车座位数)降档,由此造成公路部门通行费收入的大量损失。这一问题的出现也使采用该技术变得迫切和必要。
但从技术角度看,在我国全面采用这一技术的条件尚不成熟,主要的原因是:
(1)由于实行公路收费政策时间不长,也由于部分收费公路费额标准相对偏高,我国道路使用者对这一政策的接受程度还不能令人满意。在这个时期我国公路收费需特别注重用户负担的公平合理性问题,这就使得国内绝大多数收费公路采用比较合理(按里程收费)而不经济的封闭制式,车型分类标准也采用了较为合理而不够简单明确的按货车吨位和客车座位数的分类方法。按这种分类方法,人工判别尚不容易,自动分车型就更加困难。
(2)如像欧美国家按车辆外形参数(如车高、轴数、轮数或轴距等)来分则十分简明,人工和自动分型均容易实现。但我国目前的车辆构成十分复杂,国内外生产(改装)的车种达上千种,如以外形参数分型很难保证公平合理性。这一局面在我国加入WTO若干年后可望得到改善。
(3)正是由于以上原因,我国用于公路收费的统一车辆分型标准迟迟未能出台。在没有统一标准的情况下开发和生产自动分车型设备就有些盲目。
(4)再借鉴几个经济发达的收费公路大国,在半自动收费的地方,其自动分车型技术也远未普遍应用。而采用这项技术的地方也多作为后置式使用(车型分类仪设置在车道尾部),作为对人工判车型的校核。究其原因也在于技术尚未完全成熟以及运营管理方面存在某些问题(如误差的处理以及投资等问题)。
综合考虑以上因素,以及部分省市的迫切要求,标准将自动分车型设备列为可选项,在有条件的地方可以设置。同时也希望通过部分省市的试点取得经验,为将来修订分类标准和推广自动分车型技术创造条件。
附带说明的是如果在封闭式系统的出口车道采用了自动分车型技术,那么入口车道就可以不再分车型,采用自动发券机的入口车道也不需要安装自动分车型设备。
4.4在封闭式系统中是否应采用牌照自动识别技术以防范换(通行)券作弊的问题
对向行驶的车辆换券作弊是封闭式系统通过缩短里程少交费的一种作弊形式,而同一车辆换牌作弊(入口挂地方车牌,出口改挂军车牌)则更直接将应交费车变成免费车了。以上形式的作弊现象目前呈现蔓延趋势,已成为不可忽视的问题。而在入口将车牌号码写入通行券、出口进行核查是一种防范措施。国内外某些系统(如日本和京津塘高速公路)采用在不定期抽检时人工键入牌号尾数的方法,也有将人工输入车牌号作为入口固定操作的实例。
目前呼声较高并已有部分高速公路试用的是使用入出口车道摄像机及牌照自动识别系统对通过车辆的牌照自动、连续地提取、记录和核查的方法。这种想法是好的,但在实践中存在以下问题:
(1)采用此技术的投入较大(据不完全调查每车道3万元以上),在几乎是"零成本"的人工输入车牌号方案的比对下,使用自动识别技术的性价比不占优势。
(2)由于应用环境、车牌状态以及技术本身等多种因素的限制,自动识别率和精度不可能达到100%(一般说法可以达到90%以上),而一个可用系统由于拒识或误识所造成的误差以及进而需要远程入口图像调用的比率应控制在千分位数量级。目前采用OCR(字符识别)+车牌图像匹配(入出口对拒识车牌提取特征参数进行比对)的方法有效地提高综合识别率,但又引发出新的问题:其一是特征参数位数较多,难以写入通行券(卡),需通过网络传输;其二是无法与人工输入方案在一个系统中混合使用,即如采用自动识别技术则所有入出口车道均需安装,而仅在繁忙的收费站安装的设想也很难实现了。
综上分析,在封闭式半自动收费系统中暂不宜提倡这项技术,标准中也未纳入。但应看到牌照自动识别技术是一项很好的技术,在无人值守的自动收费方式(如电子收费方式)中将会有应用的前景。
4.5关于建议在入口车道增加图像抓拍功能,并在出口车道与出口抓拍的图像对照核查,以防范换券作弊的问题
这种方法理论上可行,实际不可行。存在的问题除与牌照自动识别技术相类似外,还在于图像信息量很大(压缩后也有几十KB),无法随通行券(卡)携带,而需要以通行券(卡)编号为线索反查入口图像。如果每辆车都要核查的话,对计算机网络和数据库的要求将非常高,而且造成的交通延误将是不可接受的。
目前也有开发商尝试在入口将车辆图像直接打印在通行券上,这种方法需要采用二维条码通行券方案和较高分辨率的热转印打印机。这种方法需增加的费用不多,也不存在以上方法的种种问题,在特别需要的地方有可能得到应用。
4.6关于通行券方案的选择问题
通行券技术是封闭式系统的核心技术。在国外,廿世纪八十年入应用的一次性纸质磁性券技术至今仍是主流技术,而且没有更新的趋势。
我国的情况比较复杂,使用过和正在使用的通行券(卡)方案多达8种之多,包括一次性使用的纸质打印券、磁性券、一维条码券和二维条码券。另外还有重复性使用的纸质穿孔卡、塑料基磁性卡,接触式IC卡和非接触式IC卡等。
为了规范市场,也为了联网收费的需要,交通部的《高速公路联网收费暂行技术要求》和本标准将通行券(卡)方案限定为三种,即一次性纸质磁性券、一次性二维条码券和重复性非接触式IC卡。这一规定既照顾到历史现状,也为技术发展留出了空间。
(1)评价通行券(卡)技术方案的主要因素
评价通行券(卡)技术方案的优劣至少可以从以下几个方面进行考虑。
①用于自动读写数据的通行券信息载体应具备一定的数据容量(100字节以上)和较高的可靠性--具有较强的抵御各种自然和人为破坏(所存信息)的能力。
②具有较高的读写速度(1秒以内)。
③具有较高的数据安全性,可以有效地防止伪造、涂改等行为。
④除拥有自动读写的数据外,一般还应附有明文印刷的主要入口信息,当自动识读不成功时由人工进行识读并收费。
⑤读写设备应具备尽可能高的可靠性、使用寿命,以及尽可能低的维护工作量,并且尽可能采用标准化的通用产品。
⑥尽可能低的读写设备价格和通行券(卡)的综合使用成本(包括直接成本和管理成本)等。
(2)影响通行券使用效果的主要因素
通过对国内外多种通行券(卡)的分析比较,可以看到影响使用效果的主要因素有以下三个:
①信息载体类型--直接影响数据容量、数据的可靠性和安全性。
磁性券采用磁记录技术,按ISOⅢ标准,有效数据为107位。磁记录的可靠性稍低,实际运行中不可读的比率约为千分之几。二维条码和IC卡则可以记录1KB以上数据,数据可靠性和安全性均很高,二维条码更具有检错和纠错功能,进一步提高了数据的可靠性。
②信息载体使用方式(一次性/重复性)--直接影响管理难易程度和使用成本。
一次性使用的纸质券可携带明文印刷信息,对网络的依赖小,可适应分段分期建设时有设备路段和暂无设备路段(使用预印刷券)混合收费的要求;一次性使用后即作废,便于管理;综合使用成本因介质不同而不同,磁性性成本较高(6分～8分/张),条码券成本较低(3分～4分/张)。
重复性使用的塑料基卡没有明文印刷信息,出口因卡片原因不能自动识读时需通过网络(或其他手段)反查入口站址,对网络的依赖大。出现车道控制器等设备故障或停电时则无法收费。由此也无法适应分段分期建设混合收费的要求;重复性使用的通行卡需不断地在入出口车道和收费站之间搬运、调配,对价格较高的非接触IC卡甚至要对每张卡进行跟踪管理,系统管理较复杂,管理工作量及管理费用较大;重复性使用的通行卡的直接使用成本取决于通行卡单价和平均使用寿命,而通行卡的损坏流失率对实际寿命影响最大。非接触式IC卡每张约16～20元,如果平均日损失率能控制在1‰以下,其平均使用寿命约500次(按每日一次计算)则直接成本可以和二维条码券相比(约4分/次)。
通过比较可看出一次性方案明显优于重复性方案。
③自动读写技术类型(接触式或非接触式读写)--直接影响读写设备的可靠性、造价及维护成本。
接触式读写的典型例子是磁性券方案,磁头需与运动中的通行券上的磁条进行接触式读写操作,使得磁头易污染和磨损;明文印刷多用微型针式打印机,寿命有限。以上均需经常保养和定期更换零部件,维护工作量和成本较大。
条码券方案在采用热转印打印机的入口现场实时打印条码和明文数据,其写数据操作可以认为是接触式的(热打印头与运动中的碳带相接触),但工业级的热转印打印机在打印质量、速度、可靠性及维护性等方面均优于传统针式打印机,作为入口发券设备也比磁券发券机可靠、价廉。
非接触式读写的典型例子是非接触式IC卡和纸质条码券。非接触式IC卡将射频识别技术和IC卡技术结合起来,实现了IC卡无源化和非接触读写,使其具有可靠性高、寿命长、信息量大、安全性能好和维护量小等优点。
条码券方案在出口采用光电识读仪(激光扫描或图像传感器等类型)进行非接触式自动识读,可靠性很高,平均无故障时间可达数万小时。
通过比较可以看出非接触式读写方式明显优于接触式读写方式。
标准规定的三种通行券方案各有优缺点,在现阶段都有应用的条件,应允许共存。
笔者认为磁性券技术为早期引进技术,具有一次性的优势,也有接触式读写的劣势。出于节省投资及运营费用的考虑,除已建系统继续使用外,新建系统不宜再推荐使用。
非接触式IC卡方案由国外介绍进入我国,由于非接触读写的突出优点迅速得到推广。但经过几年运行,其重复性使用的问题也得到较多暴露,在联网收费的环境下,网络越大,涉及管理单位越多,问题将越严重。现在应该是对这一方案认真总结和重新认识的时候了。
二维条码券方案是我国自主创新的成果,兼有一次性使用和非接触读操作的优势,并具有良好的数据安全性和低成本的特点,因此这一技术特别适合于通行券方案。目前河南全省30多个收费站(300多条车道)已使用这一技术,运转情况良好,北京等省市正在积极应用,这一技术应该拥有广阔的发展空间。
4.7关于全自动电子收费方式的问题
电子(不停车)收费方式在经济发达国家正在大力发展,大有逐渐取代(人工)半自动收费方式的趋势,这一先进的收费方式在这些国家也取得了良好的社会和经济效益。电子收费方式在这些国家能够如此发展不仅是科技进步的结果,也是与健全的法制、健全的金融体系、管理部门比较合理的管理体制和道路使用者比较良好的道德规范等因素分不开的。
电子收费方式应该也是我国的发展方向,但作为发展中国家,我国的国情与发达国家尚有相当大的差别,由此决定了我国近期尚不具备全面推广电子收费系统的条件。目前应该做和应注意的是:
(1)加紧研究、制定电子收费方式的相关标准,并与国际标准和国际主流技术接轨。这一工作在国家ITS研究中心的主持下正在进行,本标准的电子收费方式部分也属于这一工作范围。
(2)选择具备以下条件的地方建设电子收费系统:
①重交通量的路线或路网,采用半自动收费方式已造成较严重的交通延误,增扩收费广场已不经济或不可能。
②路线或路网内经常性用户的比例较高。
③地区经济较发达,用户对收费公路的服务水平要求较高等。
(3)根据国外和国内的经验,设计、建设电子收费系统应注意以下问题:
①选择符合我国有关指导性意见的标准和主流产品,在统一规划指导下分阶段实施,确保新建系统与已建系统兼容,并且系统升级时仅在天线一侧进行,车载电子标签尽可能不动。
②我国目前宜采用单车道电子收费方式,车道需配置电动栏杆、摄像机等设施。
③电子收费车道宜专用,不宜与(人工)半自动收费车道合并设置。
④在收费广场线型条件达不到的地方不宜过份追求通过车速。
⑤在发展初期宜采用简单的记帐方式付款等。
⑥管理部门应转变经营观念,适当让利于用户,以吸引用户,实现双赢局面。
5体会与想法
通过本标准的制定笔者有一些体会和想法,提出来与业界人士探讨:
(1)短短十几年时间,我国的收费系统从开始的全面引进、消化吸收,发展到今天已基本可以独立承建,成绩是很大的。现在国内外有这么多单位、公司投身于收费系统的研究开发,于收费系统的不断完善非常有利。
(2)和国外类似系统相比,我国收费系统的防作弊功能比较强大,其中应用闭路电视的数据叠加、图像抓拍等功能对加强监督、提高图像检索效率都起到了很好的作用。
(3)但是应该看到,总体上我国目前的系统比国外类似系统要复杂得多。同样是半自动的封闭式收费系统,我们在车道级的设备配置比较多(欧洲基本上没有收费亭和车道的摄像机等设备),而且不断还有新的想法和设备出现;车道级特殊处理的种类较多,操作流程考虑的比较完善和复杂,报表比较复杂,数量较多;收费站与收费(分)中心之间的数据、图像传输要求很高(现在的趋势2MBPS带宽都已不够,而国外大量采用公网ISDN或拨号电话传输数据,很少有专网的情况);近年在国内曾经和正在采用的重复性磁性通行卡、接触式IC通行卡和非接触式IC通行卡等方案使系统管理难度和工作量大幅度上升;由于联网收费,很多地方提出要建更高水平的宽带网,建一个拆帐清分中心动辄上千万投资,为了识别路径要建路径标识站等等。
诚然,由于国情不同,上述一些作法是必要的。但同样是收费系统,我们这些高额的投入能否吸引更多的交通量,能否有效地提高效率、减少人员,最终能否有相应的投资回报呢?这是摆在我们面前的一个现实问题,公路经营管理部门、建设部门、系统设计部门和系统开发集成商都应冷静、认真地进行思考,然后作出决择。
参考文献:
[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局公路收费方式(GB/T18367-2001)中国标准出版社2001
[2]杨光通行券技术的最新发展·公路交通科技,2001(S1)期
打卡制度的利与弊篇5
车牌号码是汽车的唯一“身份”，采用车牌识别技术可以自动记录汽车车牌号码，通过网络在高速进出口处对车辆进行识别、对比、查出作弊车辆。彻底解决高速路上换卡、换牌以及内部营私舞弊问题，减少了通行费的流失、提高了工作效率，使进出收费站车辆的通行速度得到较大改善。
一、 系统设计思路
为了遏止不同车辆之间的换卡、卡流失、收费员利用车种或降档车型进行营私舞弊，建立车辆牌照识别系统能够确定车辆的唯一“身份”，并在路网内任何一个出入口进行跟踪识别，将有效遏制换卡、倒卡现象，在保护公路所有者利益的同时也可有效地提升高速公路联网收费管理水平。
车牌自动识别系统在入口收费车道自动识别车牌，收费系统将车牌号码信息、车牌照二值化图像及车辆通过的站名、车道号、时间、车辆类别、车型等信息写入通行卡中，并将这些信息及车牌图片上传至收费系统中心数据库。当车辆车辆到达出口时，系统再次检测、拍照、识别车牌号码，出口车道控制主机将识别结果与通行卡中的车牌号码及车牌照二值化图像进行进行比对，自动判断该通行车辆是否有偷换通行卡和偷换车牌的舞弊行为，打击和威慑逃费行为的发生，减少车辆通行费的损失，减少收费员的工作强度。
二、 系统结构
如图1所示，车牌识别系统由车辆检测识别单元、高清车牌识别一体机、辅助设备、网络传输部分及收费系统，实现对通行车辆信息的采集、传输、分析、处理与集中管理。
1、 车辆识别检测单元
系统采用技术比较成熟的地感线圈检测方式探测车辆的有无。车辆检测器与高清抓拍摄像机通信采用开关信号方式，当车辆通过地感线圈检测区时，车辆检测器通过电磁感应获取车辆信号并触发摄像机对车进行抓拍。
车辆检测单元主要有地感线圈、车辆检测器等设备组成。
2、 高清车牌识别一体机
此部分主要包括图像处理模块和车牌识别模块。高清车牌识别一体机内部集成了车牌识别软硬件，可独立完成图像抓拍、车牌自动识别获取功能，减少了计算机的运算量，增加了系统处理能力。
产品特点：
车辆捕获率高
采用独特的视频检测技术，有效检测车辆，车辆捕获率高；且不受摄像机抖动、阴影及天气的影响。
车牌识别准确率高
从硬/软件多方面采取有效措施提高车牌识别率，在实际使用中车牌识别准确率达到用户要求。
环境及光照适应能力高
采用了工业级器件，产品出厂前进行高/低温等老化测试，具有良好的高/低温、雨、雪、高湿防护能力。
3、 辅助设备
置于外场一体机辅助设备，包括：高清镜头、闪光灯、防护罩和立杆等
4、 网络传输部分
此部分主要由网络交换机以及传输网络组成，完成数据信息的传递、交互，能够把高清摄像机图像和数据传输到车道工控机及管理系统。
5、 收费系统
在入口车道收费系统将车牌识别系统结果写入通行卡中。在出口车道收费系统将车牌识别系统结果跟通行卡内的车牌数据进行比对，匹配，收费放行，不匹配，系统调用通行卡内车牌照二值化图像，进行图像比对，确有问题及时处理，有效防止换卡现象的发生。
四、系统应用
在安装车牌识别系统后，收费系统增加了以下的应用。
1、免费车管理
在收费系统中，免费车是指按国家规定不需要缴纳通行费的车辆（如军、警车）。而军警车的牌照具有不同于其他车牌照的特征（牌照的底板为白色），在出入口车道可以实现对军警车车牌照颜色的识别，自动判断和记录，不发卡，栏杆自动抬起，车辆通行。
2、公务车管理
公务车与其他收费车辆的区别，是每辆公务车配有公务卡，而判断公务卡是不是本车使用的依据就是车牌照。如果公务车的车牌照是由人工进行核对，那么由于人工核对受客观条件的限制和收费员责任心不强等原因，公务卡就有被其他车辆使用的可能，从而造成通行费的流失。
3、黑名单管理
将一些违章、肇事、冲卡、通缉、逃逸的车辆牌照写入黑名单。在出入口车道对通行的每辆车都进行识别核对，对列入黑名单的车辆进行报警处理。
该系统具有如下功能：
1、车辆检测功能
采用视频检测模式，车牌识别系统进行实时逐帧检测，当车辆进入收费车道内的视频检测区域后，进行抓拍和车牌识别，并输出识别结果。
2、车牌识别功能
识别符合“GA36-92”（92式牌照）和“GA36.1-2001”（02式牌照）标准的民用车牌照和04式新军车牌照与07式新武警车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。车牌识别范围为国内目前正在使用的各式汽车牌照（包括双层牌、农用牌、军/警牌等）。
3、二值化车牌图像输出功能
车牌识别系统对车辆号牌进行识别的同时可提供车牌二值化图，将车牌识别结果、车牌图片上传到收费车道控制机，收费系统将车牌信息和车牌的二值化图像写入通行卡，作为出口车道比对车牌号码的依据。
五、系统配置
高清车牌识别一体机是一款集图像抓拍、识别处理于一体的智能高清摄像机，非常适用于此系统。内部集成了工业级 CCD和高速处理芯片，可独立完成图像采集、图像处理等功能，通过以太网接换机发送给车道控制机。增强了系统处理能力，使得系统扩展非常方便，结构清晰简洁。
六.结束语
本系统解决方案能够实现对每一辆车的车牌进行自动识别、对比、报警，通过智能化识别处理，提高收费工作效率。随着系统的不断完善，在进一步完善现有系统和应用的基础上，拓展车牌自动识别技术在高速公路运营管理上的应用。随着信息技术的不断发展，相信车牌自动识别技术等新的信息技术会更多的应用于高速公路管理领域，更有利于提高道路的运营管理水平及服务水平。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部，汽车号牌视频自动识别系统，JT/T604-2004
[2] 中华人民共和国交通部，公路收费车道图像抓拍与数字化规程，JT/T605-2004
打卡制度的利与弊篇6
太原专升本考试时间及科目
（一）太原专升本考试科目、内容及时间：考生根据所报招生专业参加三门课程考试，其中两门公共基础课、一门专业综合课，两门公共基础课满分均为150分，专业综合课满分为200分，总分为500分。体育教育、音乐学、音乐表演、舞蹈学、舞蹈编导、播音与主持艺术专业另加专业测试，英语专业另加口语测试。英语口语测试要求合格，不计入总分。非英语专业的英语学科不考听力。各专业考试科目及时间见附件2。
今年专升本考试时，考生需将各科试题的答案全部涂写在答题卡上，答在试题上的一律无效。各市招生考试部门及确认点负责指导和培训考生正确涂写答题卡。
太原专升本选拔考试时间：
2019年6月9日
上午8∶30－11∶00专业综合（科目一）
下午2∶00－4∶00英语（科目二）
5∶00－7∶00大学语文等（科目三）
色彩科目的考试时间为3小时（8∶30－11∶30）。考生所用画具、马扎自备，作画须用水粉、水彩颜料，不得用油画颜料。
（二）考生的考场号和座位号，由省招考中心和市招生考试部门使用计算机按专业随机编排，在考试前一周统一公布，任何单位和个人不得提前公布或泄露。每考场安排30名考生，尾数可设混合考场。
英语听力考场要配备好放音和电源设备，考试时间不超过1小时。
市招生考试部门负责打印考生《准考证》。确认点负责通知考生考试的有关事项。
（三）各市招生考试部门和高职高专院校要加强考生的诚信教育。考试前一周，考生到确认点认真阅读《中华人民共和国刑法修正案（九）》有关*处理规定、《国家教育考试违规处理办法》，签订《考生诚信考试承诺书》后，领取《准考证》。考生凭《准考证》和二代《居民身份证》参加考试。
（四）加强考试管理，确保考风考纪严明有序。各市招生考试部门作为本市组织专升本考试的责任主体，主要负责同志为第一责任人。要严格执行《国家教育考试考务安全保密工作规定》，加强安全保密设施建设，完善安全保密规章制度。市招生考试部门、考点、工作人员要实行严格的岗位责任制和责任追究制，层层签订安全保密责任书，切实做好试题、答题卡在运送、交接、保管和施考等各个环节的安全保密工作，确保安全保密万无一失。要选派专门的工作人员，设立专门的保密室，配备专门的运输车辆；保密室必须符合规定要求，考前验收合格方可使用；试题、答题卡保管、收发现场必须有视频监控，实时录像；考试必须在标准化考点进行，配置金属探测仪、无线电信号屏蔽仪等设备，视频监控要做到全覆盖、不留死角，并要做到实时监控、录像（所有和考试有关的视频录像至少要保存半年以上）；要加强考试队伍建设，做好考试工作人员的选聘和考前培训工作，认真组织学习《山西省普通高校专升本选拔考试考务工作手册》，熟练掌握各工作环节操作规程，职责分明，责任到人；要严格执行考试工作人员回避制度，实行随机抽派监考员办法；要加强考风考纪建设，进一步细化操作规程，提升考试实时监控的能力，着力抓好考试实施和考场管理，严格执行备用试题、备用答题卡的使用和管理办法，切实保障考场秩序；所有工作人员和考生须接受安全检查后方可进入考点，严禁监考员携带对讲机、手机等无线通讯工具进入考场，考生携带的手机等考试规定以外的物品，须放置在考场设置的“考生物品存放处”，不按规定存放的，按作弊处理；严禁任何人在考试时将试题和答题卡带出或传出考场，重点防范和打击有组织、有预谋的团伙舞弊、替考以及利用现代化通讯工具作弊等违规行为；进一步完善和落实突发事件应急保障机制、值班制度和第一时间报告制度，认真进行应急演练，提高应急处置能力,妥善处理突发事件，确保专升本考试安全、顺利实施。
考试期间，省招考中心向各市派出巡视检查团，监督检查所到市专升本考试情况，各市要积极支持和配合省派巡视检查团的工作。
打卡制度的利与弊篇7
门诊是医院直接对外提供服务的“窗口”，门诊提供服务的好坏直接影响着医院的医疗秩序和医疗质量，甚至影响到医院的声誉。如病人排队等候的时间是否过长，医生是否有足够的时间面向病人，划价收费是否快速、准确，交款、取药是否方便、快捷等内容直接反映该医院的管理水平。我院为妇幼保健专业机构，规划建筑面积小，原有的就医模式落后，流程设计不合理，随着病人的增加，造成病人就诊过程出现“三长一短”等现象。本着一切以病人为中心的理念和服务准则，我院于2007年4月实施医卡通工程，为病人提供简便的就诊流程，收到了显著的效果。
1 传统门诊就医流程存在的弊端：
随着门诊功能逐步扩大，健康咨询、心理咨询、健康检查、康复指导等服务项目将会被普遍开展。医院门诊逐步向预防、医疗、保健、康复等多功能延伸，既为病人就诊服务，也为健康人群咨询服务，而信息化、网络化是有效解决门诊多功能延伸的重要平台。
门诊工作是医院医疗工作的重要组成部分，也是与社会紧密联系的服务窗口。门诊人员流量大，就诊患者多，辗转过程繁，工作流程杂，要求效率高，其医疗技术水平的高低与服务质量的优劣，不仅是衡量一个医院综合服务水平的重要场所，而且直接关系到医院的生存与发展。随着现代医学模式和医疗需求的变化，医疗服务质量已涉及工作效率、费用控制、服务态度、对病人价值观的尊重、服务的可及性等多方面因素，它已成为医疗机构人员素质、技术服务水平、设施环境条件、费用程度、管理水平的综合体现。
病人到医院挂号候诊就诊划价交费候检检查划价交费取药离院①。这种模式存在诸多弊端， 因为每个环节都需要排队。与医院的门诊护理流程安排不合理有关②。除了门诊量大以外，患者在门诊停留的无效时间过长是门诊拥挤的主要原因，也是患者就诊不满意的主要因素之一。
2 针对弊端进行流程优化，实施医卡通体现以人为本
门诊"医卡通"系统应具有以下功能： 建卡、充值、卡支付、挂失、分诊叫号、电子医嘱、预约、结算、多媒体查询等，并具备与LIS、医保等系统进行数据交互。使用充值卡，使挂号更具灵活性，有以下可选方式： 门诊收费窗口挂号；诊区分诊台挂号；自助挂号机挂号。将卡支付模块部署到医嘱执行点，如诊区分诊台、门诊治疗室、门诊化验室、检查科室、门诊药房等，划卡扣费并打印收费清单提供患者。患者就诊结束， 持卡在门诊收费处打印结算发票，患者可选择是否退卡中余额， 就诊卡不退， 由患者保管。
3 医卡通实施的优点：
3.1 多个环节简化，就诊病人增加
促进门诊服务能力大幅提高在服务场所，医护人员没有增加的前提下， 只有通过流程调整，减少病人等待时间。我院2006年门诊量27万人次，2011年60万人次，2012年每月在6万次左右。
3.2 自助查询费用，规范物价管理
医院在门诊大厅设立费用自助查询台， 门诊病人结帐之前可以刷卡查询费用明细，使病人真正做到明明白白消费。从而减少了病人因收费不清导致的医疗纠纷。为实现医卡通这项功能，医院门诊各科室及物价员对所有收费项目对照物价标准进行检查、修改，客观上起到规范物价管理，杜绝不合理收费的作用。
3.3 提高工作人员工作效率
实施医卡通工程以后，病人姓名、性别、年龄、接诊医师姓名， 接诊时间等基本信息均能自动生成， 医生只须对症录入检查项目，处方即可，避免了相同信息的重复书写。医生还可以根据疾病预先设定检查、处方模板，提高了医务人员的工作效率。对于收费人员而言，减少了多次缴费，验钞，找零工作程序，节省病人大量非医疗时间。
3.4 统计功能强大，提高科室管理水平
医卡通的实施可以清楚的了解病人就诊高峰在每周、每天、不同时段的变化规律，门诊部可以主动安排值班、听班人员，以适应病人需求。通过医卡通可以分析每一位门诊医生工作量， 用药、检查规律， 有利于质量监控部门进行合理用药，合理检查的管理。
3.5 促进医患关系和谐
从人性化的角度看，本来就身体不方便的孕产妇及家长浪费了许多时间在无效的等待上，身体的不适加上精神的烦躁，导致医患矛盾一触即发。"以病人为中心"优化流程可以减少病人不必要的等待时间，不仅能够缓解医院的拥挤现象， 更为病人解决了就诊中的"三长一短"现象， 还可以有效地节约社会工作日。
自助查询费用，规范物价管理医院在门诊大厅设立费用自助查询台，门诊患者结帐之前可以刷卡查询费用明细，使患者真正做到明明白白消费，从而减少了患者因收费不清导致的医疗纠纷。为实现医卡通这项功能，医院门诊各科室及物价员对所有收费项目对照物价标准进行检查、修改，客观上起到规范物价管理，杜绝不合理收费的作用。
3.6 统计功能强大，提高门诊管理水平
医卡通的实施可以清楚的了解患者就诊高峰在每周、每天不同时段的变化规律，门诊部可以主动安排值班、听班人员，以适应患者需求。
4 讨论
优化医院就诊流程，减少就诊环节，缩短患者就医时间，提高患者对医院的满意度③，医卡通就具备此优势。
4.1医卡通是全员工程、系统工程， 需要相关部门的大力扶持
①领导重视和职能科室的大力配合是医卡通顺利实施的基础： 医院成立了业务院长为首的医卡通实施领导小组， 把医卡通工程作为上半年全院重点工作来抓。每周例会、院周会专门抽出时间让门诊部、信息科主任通报一周工作情况及需要协调解决的问题，由院领导亲自协调解决。职能科室每天抽调 2 名工作人员在早9点-11点就诊高峰进行导诊，有效的缓解了就诊压力。②广大医护人员的理解和支持是医卡通顺利实施的保障， 利用休息时间为自己加码练习，很快适应了医卡通就诊流程。③ 门诊导诊、办卡人员不辞辛苦、耐心解释是医卡通顺利实施的关键： 门诊病人接受医卡通一般都要有一个警惕、怀疑、不信任的过程。不少人怀疑医卡通是医院乱收费的手段，病人家属在耐细致的解答和医卡通的快捷方便中逐步打消顾虑。
4.2 数字化管理与及时调查研究保证了医卡通稳步推进
门诊推广医卡通必须采用分步开通， 逐步推进的模式，那么如何掌握推进步伐成为必须解决的重要问题。门诊部与信息科紧密合作， 对比每天的门诊量、办卡量以及用卡量。将卡量与门诊量的比值以及办卡增长速度作为增设办卡窗口的主要依据。同时门诊部每天向导诊、办卡人员了解病人反应， 向医疗、医技人员了解医务人员适应程度作为推进医卡通重要参考指标。
4.3 以病人需求为导向， 不断完善功能
随着医卡通的逐步实施， 软件的适用共性与医院的个体特点出现不协调。此时需要门诊部作为桥梁与纽带， 一方面明确临床问题的出现原因和难点， 另一方面需要与信息科软件工程师交流， 拿出有效的解决办法。
参考文献
[1] 马修芹.实施医卡通工程优化门诊就诊流程.实用医技杂志，2006，13（15）：2684.
打卡制度的利与弊篇8
哈米德・卡尔扎伊于1957年12月24日生于阿富汗南部城市坎大哈,普什图族人。卡尔扎伊早年曾先后在喀布尔哈比比亚高等学校和印度西姆拉的喜马偕尔邦立大学学习,后在美国留学,能讲流利的英语。
卡尔扎伊的家族属于普什图族一个名叫伯帕扎伊的部落。1747年,伯帕扎伊部落首领艾哈迈德・沙阿・杜拉尼占领坎大哈城并在那里建都,成为阿富汗历史上的第一个国王。两个多世纪以来,伯帕扎伊部落一直被视为与国王关系最亲密的部落之一。
卡尔扎伊的祖父曾经是查希尔王朝的国家顾问。父亲阿巴杜尔・阿哈德・卡尔扎伊曾任前国王查希尔政权时期的国民议会主席,并且是伯帕扎伊部落的首领。1973年,达乌德发动军事查希尔王朝后,卡尔扎伊一家开始了流亡生活。1982年,卡尔扎伊投笔从戎,参加了反抗苏联入侵的斗争。在纳吉布拉政权后,他担任过拉巴尼政府的外交部副部长,成为伯帕扎伊部落在政府中的唯一代表。他同前国王查希尔是好朋友,与也有过接触,属政治温和派。
1999年,卡尔扎伊的父亲在奎达市被暗杀。他因此加入了反的活动。2001年“9・11” 事件发生前,卡尔扎伊主要在阿富汗的邻国进行一些活动。“9・11”事件后,他秘密返回阿富汗,在阿南部坎大哈省集结反武装,成为普什图族伯帕扎伊部落的领袖。他还通过游说活动获得了国内外的信任。
2001年12月5日,出席阿富汗问题波恩会议的阿各派代表一致推举卡尔扎伊出任临时政府主席。2002年6月13日,他在阿富汗大国民会议投票选举中当选为阿过渡政府总统,并于12月19日宣誓就职。2004年10月9日,卡尔扎伊作为总统候选人参加了阿富汗历史上首次总统直选。11月3日,卡尔扎伊以绝对优势当选首任直选总统,任期5年。12月7日,卡尔扎伊宣誓就职为阿富汗伊斯兰共和国的首任总统,任期五年。2009年5月,卡尔扎伊正式登记为总统候选人,参加于2009年8月20日举行的2009年阿富汗总统选举,并于当日的总统选举中第一个进行投票。
卡尔扎伊对手选择退场
卡尔扎伊是在竞选对手阿卜杜拉退出第二轮投票后得以连任的。事实上,阿卜杜拉对退出的决定酝酿已久。其表现是,第一轮投票结果公布后,卡尔扎伊立即开展新一轮竞选活动,而阿卜杜拉却按兵不动。
阿卜杜拉向卡尔扎伊提出了三项参选条件:一是撤换阿独立选举委员会主席卢丁,以确保选举的组织者保持中立。此前,阿卜杜拉多次指责选举委员会配合卡尔扎伊舞弊;二是要求阿内政部长、教育部长、部落部长停职,以确保他们不会组织地方官员、中小学生和部落首领舞弊;三是向财政部和宗教事务部派驻观察员,确保阿国库资金不被用于选举舞弊以及政府不会向各地清真寺施加影响。
阿卜杜拉要求卡尔扎伊在10月底前接受这些条件,但他的要求遭到断然拒绝。
鉴于卡尔扎伊在第二轮投票中获胜把握很大,阿卜杜拉参选只能增加对手连任的合法性。而阿卜杜拉的退出使卡尔扎伊的合法性受到怀疑,因为阿卜杜拉在阿富汗北部省份拥有众多支持者。
过去一周内,二者的团队就组建联合政府议题进行了密谈。据报道,阿卜杜拉的条件包括得到几个关键部长席位。阿总统选举首轮投票于8月20日举行。根据阿独立选举委员会公布的初步统计结果,卡尔扎伊赢得54.6%的选票。但大量的舞弊争议被媒体曝光,使选举的公平性、合法性受到广泛质疑。这样的选举过程有悖于美国核心价值观,如果美国认可这一选举结果,将有损美国的对外形象。尤其是在阿富汗过去8年经济社会发展缓慢、反恐陷入僵局的情况下,美国亟待一个所谓的“民主成果”来显示其在阿富汗的“政绩”。
因此,美国等西方国家展开斡旋,力压卡尔扎伊接受举行第二轮投票。美国国务卿希拉里在电话中向他施压,法国外长库什内、美国参议院外交委员会主席克里则亲自到喀布尔督阵。
分析人士认为,美国敦促卡尔扎伊参加第二轮投票,只是希望他能用一种不影响美国形象的方式获胜。虽然美国对卡尔扎伊政府的执政能力等十分不满,但现实问题是,新人上台未必强于卡尔扎伊。此外,他是阿富汗第一大民族普什图族的代表。因此美国着眼于“改造”卡尔扎伊,而不是“清除”。
卡尔扎伊获胜的另一个重要因素是他控制着国家机器。
新政府面临重重挑战
虽然卡尔扎伊成功连任,但新政府的合法性大打折扣。由于阿卜杜拉在阿北部的支持者多于卡尔扎伊的支持者,因此如何处理与阿卜杜拉的关系事关国家稳定。分析人士普遍认为,西方将积极斡旋,争取促成二者达成妥协,使西方和阿新政府能集中精力继续反恐使命。
卡尔扎伊2日当选后,美国总统奥巴马要求阿新政府“以实际行动开始新篇章”,包括解决官员腐败、推进各方和解等。舆论认为,奥巴马对卡尔扎伊的态度比较冷淡,但又很难找到理想的替代人选。对卡尔扎伊来说,如何处理好与美国的关系将是一大考验。
奥巴马年初就任美国新总统后,曾推出阿富汗问题新战略,核心内容是向阿富汗增兵、争取中的“温和派”,以及减少军事行动中的平民伤亡以争取民心。但是,迄今为止,这一战略尚缺乏成效。据报道,美国迫切希望阿选举争议了结,以便出台最新版的阿富汗战略。
阿富汗安全形势持续恶化,是卡尔扎伊面临的另一个难题。称,一切和谈的先决条件是外国驻军撤出阿富汗,而西方国家则认为必须首先放下武器。在此情况下,等反政府武装发动的恐怖袭击愈加猛烈,外国驻军丧生人数连创新高。
10月28日,经过精心策划袭击了联合国驻阿人员的一处公寓,导致6名联合国员工身亡。这是自2001年以来,首次将矛头指向联合国人员。而此前,的攻击对象主要是西方驻军和阿政府目标。
分析人士认为,如果奥巴马向阿富汗再度增兵,势必会挤压的活动空间。重压之下的可能会采取一
种更激烈的对抗策略,以制造轰动效应。
与美国关系紧张
在对待卡尔扎伊的问题上,奥巴马与布什有着截然不同的态度。2001年美国出兵轻而易举地了“”政权后,在布什的力挺之下,长期在美国经商的卡尔扎伊走上了阿富汗权力的顶峰。
此后的数年中,卡尔扎伊与美国亲密无间。布什在任内曾多次访问阿富汗,通过电话给卡尔扎伊下“指导棋”也是家常便饭。但随着2008年奥巴马所代表的重新执政,美阿的蜜月期也终于走到了尽头。奥巴马上台已近周年,但直到卡尔扎伊成功连任之前,他们之间未曾通过一次电话,奥巴马也从未踏上阿富汗的土地。虽然奥一上任便被金融风暴压得难以脱身,但奥巴马的冷落绝不是无意为之。因为在的一些领导人心目中,卡尔扎伊是腐败和无能的。
由于没有如同布什政府和卡尔扎伊之间亲密的“革命感情”,所以对奥巴马政府而言,无论白猫黑猫,能抓耗子就是好猫,谁当选阿富汗总统并不重要,重要的只是谁能成为一个合法且“听话”的人,能把局势稳定下来,有利于美国慢慢从阿富汗脱身。
卡尔扎伊显然不是奥巴马的意中人。今年8月下旬,阿富汗大选第一轮投票后不久即曝出舞弊丑闻。美国借机把所有的过错都推到卡尔扎伊身上。经过西方的选举监督委员会最后的核查,早前被外界普遍认为可以“毕其功于一役”的卡尔扎伊,其得票率被有些“蹊跷”地定格在49%,据宪法规定的半数票仅一步之遥。
为了使卡氏同意举行第二轮大选,国务卿希拉里在数天内多次通话催促,美国的参议院外交委员会主席约翰・克里更是在阿富汗整整滞留5天,与卡尔扎伊进行了几十个小时的长谈。
面对强大的外界压力,卡尔扎伊陷入了“尊严”与“权力”的两难抉择。如果拒绝再选,则将开罪美国,使自己失去最重要的权力支撑;但若作出让步,等于变相承认自己有舞弊的行为,使自己作为一国总统颜面无存。虽然卡尔扎伊最后为了“权力”放弃了“尊严”,但在内心已和美国政府结下深深的怨恨。在阿富汗的普什图人中有一句谚语意为:“普什图人报仇,一百年不晚。”因此,未来卡尔扎伊与美国的这种微妙关系,又将为斑驳纷杂的中亚局势再添一成变数。
阿卜杜拉奇迹般的退选,据称是他与卡尔扎伊达成秘密交易的结果。其实无论未来他们之间能否和谐地分享权力,至少卡尔扎伊的成功连任已经明显地打乱了奥巴马的如意算盘。
美国在卡尔扎伊连任的关键时刻使了绊子,使“奥卡心结”注定成为了一个解不开的死疙瘩。奥巴马需要的是阿富汗有个“合法”且“听话”的人。卡尔扎伊最终赢得大选,无可挑剔地取得了政治上的合法性,奥巴马本人也罕见地与卡尔扎伊通了电话。但由于两人之间已心生芥蒂,即便未来卡尔扎伊承诺可以做到完全“听话”,但恐怕今后奥巴马心中也很难不打问号。
打卡制度的利与弊篇9
在成品油消费用户中，除了持卡客户，还存在大量的现金消费客户，在加油消费时存在相当大的随意性。另外国内还存在大量的民营加油站，民营石油公司一般都是地区性的，最多有几十座油站，规模不大，信息化程度低，无法通过对长期加油客户提供优惠来锁定客户群，部分加油站甚至还在采用手写记账的方式来对用户进行奖励，这些加油站急需通过加油机改造和功能提升来提高信息化管理水平。
而截至目前统计现役的12万座油站中，近50%的比例实现储值卡、信息化联网管理功能。计算出近6万座油站靠人工值守、人工支付、人工记账、人工管理。
再者，在现役普通油机产品进行直接功能升级改造、信息化改造，一定程度上带来了特殊环境的防爆安全隐患、计量器具的准确度隐患。
另外，对现役普通油机产品进行全部进行新品替换，将是超百亿的资产投入，而在用品将成废旧物料，浪费难以计数。
加油站室外支付装置应运而生。
加油站室外支付装置主要定位于国内外成品油公司的销售终端，即各类加油站。通过加油站设施与服务的人性化升级，将使顾客更便利地发现、更便利地进入、更便利地获得、更便利地结算、更便利地离开、更便利地沟通，使加油环境更加安全，支付手段更加灵活，消费环境更加友好。对于产品质量与价格同质化严重的成品油零售行业，便利并节省顾客的时间，为顾客谋求最大的利益，将成为国内外各类加油站最大的竞争优势。
该产品在国际上欧美发达国家因社会和工业信息化基础比较完备、油机油站设备功能相对健全，对该类项目的二期功能即银联卡支付有一定需求。发展中国家因工业基础相对较弱需求空前。我国该类产品处于市场需求萌动期，普通油机油站设备占比大而信息化功能设备逐步推进阶段，结合我国的国情该类产品的实现功能使用户和市场已经认知和体现需求。该产品的市场前景渐具成熟。
该产品主要解决油站靠人工值守、人工支付、人工记账、人工管理的落后现状。在不影响在用油机油站的原本防爆安全、可靠计量的基础上便捷实现支付模式的拓展、信息化管理的健全，满足储值卡、会员卡以及员工卡业务的管理、统计，以及便捷实现油站整体的进销存业务管理。为银联卡支付模式在成品燃油零售销售过程中便捷量化实现打基础。
该产品主功能采用ARM9芯片技术，具有良好的保密性和防作弊性能，能从技术上彻底杜绝在加油设备上作弊的可能性；普通加油机、“加油站室外智能支付装置”、油站管理系统之间实行串行结构采用电流环通讯方式实现可靠联网，为实现IC卡、条码会员卡、小票打印、语音提示、互动式交互界面提供了良好的物理基础；产品的电子主系统的稳定性、可扩展性得到根本性的提升；再加上普通油机配合加油站管理系统，实现对加油站储值用户和零散客户的有效管理；产品本身按国家相关防爆标准技术要求，实现特殊环境的安全可靠运行并取得认可，是这一装置投入实际使用的基础前提。
该产品主要研发内容和技术难点：“加油站室外智能支付装置”如同在用普通油机的外置“POS”职能，既完成普通油机的储值卡、会员卡、员工卡和接下来的银联卡加油支付功能，同时可解决普通油机不具备的小票打印、语音提示等自助功能，也为普通油机与信息化管理系统之间搭建数据传输、数据交互的桥梁。解决油站信息化管理、石油公司信息化建设因普通油机不具备的结构瓶颈问题。
具体技术应用探究：
（1）通过联网在普通油机上便捷实现IC卡支付和现金用户通过条码卡会员管理的应用
目前加油站客户主要分为两类，一类是IC卡用户，一类是现金用户，相比较而言，现金用户大多不固定，而且不利于统计，怎样能让其变为加油站的固定客户，是各大石油公司迫切需要解决的问题。可在普通加油机上同时实现IC支付和现金用户通过条码卡会员管理的应用。
系统的主要功能：
实现IC卡加油支付，采用CPU卡技术，实现了黑名单、白名单、灰交易处理机制；
实现条码卡扫描和加油积分处理，为节省加油站投资，可使多把油枪共享一台条码扫描器；
实现图文人机交互界面满足更加友好的提示界面、语音界面、打印功能；
处理IC卡、现金支付通过条码卡会员管理
并与后台管理系统进行业务交互，整体处理速度顺畅、便捷、及时、可靠；
（2）采用ARM9芯片技术，实现更高的可靠性、保密性、防作弊性能
传统的单片机技术因受到自身的速度、数据宽度以及外设等各种条件的限制，已经直接影响到了加油机技术的发展，不能满足市场日益增长的多种个性化需求，并使加油机整机的性能提高受到制约。本项目产品采用ARM9微处理器，与原来行业中使用的单片机技术相比，无论从使用的方便程度、资源丰富度、安全可靠性、还是处理速度、可扩展性、容错能力、效率等各个方面都有了质的提高，不仅可以满足现有各种功能的实现，而且也保证了可在现有设计不用改变的前提下，方便地对功能进行增加和扩充。
（3）采用电流环串行通讯，实现普通燃油加油机与油站管理系统的可靠联网
燃油加油机是成品油零售过程中信息发生的起点，交易信息发生后需要传送到石油公司零售管理系统和结算系统，因此对数据传输的可靠性和准确性要求较高。在加油站管理系统中，如果采用常用的CMOS数字集成电路芯片或TTL电平作为数据交互的载体，在长距离准确传输数据或者控制信号时难以实现。
为避免噪声干扰，可以用电流来传输信号，即电流环信号传输。以电流作为载体来进行工业控制中的数据交互，具有很强的抗噪声和电源波动干扰的能力，可实现中央控制机与多个终端设备串口数据交互，在物理上采用两线实现数据交互，降低了对通信电缆的要求，也比差分电平信号传输更经济。
（4）加油站管理系统，实现IC卡与条码卡客户的后台业务管理
该产品采用.NET平台开发了加油站管理系统，可同时实现IC卡与条码卡客户的业务管理，该系统包括IC卡发卡系统、条码卡发卡系统、双卡管理系统，该系统与加油机建立了可靠联网、便捷通讯，提升了加油机的电子控制系统稳定性、可扩展性，为双卡油机实现IC卡、条码会员卡、小票打印、语音提示、更加友好的互动式交互界面提供物理基础。
（5）为普通油站油机二期升级实现站区银联卡支付模式奠定了物理基础。
该产品与国际产品的比较优势：国际成熟产品的供应商主要是油机设备比较发达的欧美国家，其产品发展历史长，技术成熟。发展中国家因工业基础相对较弱需求空前。
本产品与欧美国家产品的主要竞争优势体现在：
性价比高；欧美国家的产品由于较高的研发成本、营销成本和管理成本，其产品的定价也较高，使其产品性价比降低。而且对于本项目产品定位的发展中国家，欧美国家的产品并不适合这些不发达国家的国情。本项目产品与其相比具有更高的性价比，更适合第三国家的国情。
IC卡技术；IC卡技术是中国成品油行业特有的加油卡技术，在行业得到广泛应用，技术比较成熟。欧美国家的产品一般是把便利店和油品销售统一管理，采用室内收款模式，而且广泛使用银行卡支付。本产品配合国内的已销售国外在用的普通加油机出口，具有独特的技术优势。
本产品随着技术开发、产品开发、工艺实验、产品成熟推向市场一系列进程中，结合现产品的技术框架，接下来考虑银联支付功能的便捷实现，这与我国当前的金融信息化环境推动进程相关。
打卡制度的利与弊篇10
一、过去一年工作回顾。
1、完成稽查工作指标和目标管理考核任务。一年来采取抽查、巡查、专项重点检查方式对管理处内各站进行例行稽查人次，全年稽查时间达小时，覆盖率，全管理处稽查覆盖率全面完成目标管理考核的各项任务。
2、大力查处内部违规违纪的行为，实现以查促管，提高收费管理水平。一年来，检查发现违反收费操作规程的10人次，其中给予站内严重警告人次违反劳动纪律的13人次，其中通报批评人次备用金、密码箱管理不善的3次，账本记录不规范的2次，文明服务达不到要求的2人次。在内部收费稽查工作上，着重从三个方面加强稽查的力度。一方面，提高信息技术稽查的水平，充分利用管理处的远程图像和系统操作日志的查询功能，不用到现场就可以对各站实施远程稽查，有效提高稽查效率。另一方面，以异常事件和系统的操作流水记录和人工记录为突破口，加强对收费员操作的监督。第三，加强特殊时段和薄弱环节的巡查和稽查，最大限度填补稽查漏洞。通过各种形式的稽查，及时发现问题，有效促进收费站的收费管理工作。
3、对外稽查工作安全、有效开展。截止月底，我组安全打击和协助营运部打击外部逃费车辆共××辆，追缴路费×××××元。在打击外部逃费车的工作上，一方面加强逃费车辆的信息管理，年内整理和发放了《冲卡车汇总表》和《营运军车交费记录汇总表》给各收费站，以加强信息资源共享，共同打击。规范要求收费站将每日记录的《××区域冲卡车／免费车记录表》输入电脑并以电子表格形式发送到稽查组，整理汇总加以分析，为确定重点可疑车辆提供了重要信息依据。另一方面，加强了与其它管理处和营运部的沟通，将可疑的并难以确认的车辆提供给营运部加以核实，必要时联合营运部对逃费车辆进行打击。
4、联合稽查效果良好。9月底联网收费后，由营运部组织牵头的联合稽查正式实行，在三个管理处联合行动进行稽查前，各站均能高度重视，并对站内的收费管理工作进行自查，有效地促进了站稽查小组的工作，并且对收费系列员工起到一个警示作用。从联合稽查中，还加强了与其管理处稽查组的沟通，吸收有效的稽查方法和经验，并且还加强联合对外稽查的信息共享。
5、稽查员素质有所提高。在日常工作中，坚持按照“作风优良、业务精通、乐于奉献”的标准加强队伍建设，力求建设一支思想作风过硬、业务水平扎实、甘于奉献的收费稽查队伍。二是大兴业务学习之风，坚持开展以自学为主，集体组织学习为辅的形式进行业务学习。在实践过程中，有意识的使每位稽查员独立地调查和处理稽查中遇到的问题，锻炼提高他们的业务水平和独立处理事情的能力。今年先后组织参加营运部举行的联网收费稽查培训和组内的业务知识培训，从一定程度上提高了队伍的业务素质。
6、完善内部收费投诉档案。截止到月底，收到和处理营运部转来顾客投诉宗，其中关于收费纠纷占总数的％，服务态度占总数的％，找假钞占％，塞车占。经过调查分析，责任在我方的宗，在司机方的宗，有利于司机方的宗。责任在我方四宗投诉个案，其中有两宗是××站收费员因为输错车类误收费，证实后已给予司机退款处理，另外一宗是服务态度和入口发无入口信息卡的投诉。在调查处理投诉事件后，对于典型的案例我组加以整理，并将投诉处理表复印给各站，建立案例分析，有效预护类似责任在我方的事件再次发生。
7、充分发挥稽查组作为协助处理收费站塞车等突发事件的后备军作用，实现联网收费有序进行。随着车流量的不断增大，太平长安等站的塞车频频出现，年内我组多次给予站场协助，同时还加强现场对人工收费的监督，有效防止收费员工利用人工收费进行作弊，确保联网收费有序进行。版权所有
二、一年来取得的经验。
一年来加深了我们对什么是稽查，怎么样开展稽查工作，建设怎么样的稽查队伍，怎样建设稽查队伍的认识。
1、坚持以防范和打击营运收费中营私舞弊、假冒逃费等行为，维护正常的收费秩序为指导思想。
⒉坚持做好信息管理，建立信息反馈制度，确保安全、高效开展对外部稽查工作。
⒊坚持从规范收费管理入手，利用系统功能和录像等先进监控稽查设备，以异常事件和操作记录为突破口，加强对收费系列人员的监控。
⒋要善于抓住重点时段、重点事件和重点人员的跟踪稽查，以提高稽查效率。
5、要持续提升稽查员的业务水平和独立处理突发事件的能力。
三、联网收费后稽查工作的形势和存在的问题。
一年来，虽然在对内部和外部稽查工作上取得了一定的成绩，但我们还清醒的看到，工作中仍存在不少的困难和问题。
1、随着联网收费的范围逐渐扩大，行驶里程的延长，路费的提高，对于通行车辆实施逃费更有诱惑力。
2、外部逃费车辆越来越熟悉高速公路收费站场运作，假冒免费牌证的技术和手段越来越高明，增加了对外部逃费车辆打击的难度。
3、联网收费后部分收费运作产生变革，系统功能和运作规定仍未修改完善。
4、车流量不断增加，站级稽查小组必将转移精力放在疏通车流上，相对减弱站级稽查小组的对站内实施稽查的力度。
5、入口发卡车道缺少录像稽查的手段。
6、××站北出外来拾卖司机的弃票或假发票的情况，屡禁不止，对站的安全和车流量造成影响。
四、明年工作设想。
明年是逐步实现区域联网收费的一年，面对车流量的不断增长，面对内部收费人员和外部逃费车辆的复杂变化，必将会出现更多新的更具挑战性的问题，我们必须从稽查方式和内容上创新变革，适应新形势下的稽查工作。
1、转变和完善稽查方式、方法，提高稽查效率。
（1）更加注重现场稽查与远程信息技术稽查的结合。
（2）更加注重日常的巡查与特殊时段稽查的结合。
（3）更加注重全面的普查与异常事件稽查的结合。
2、完善稽查内容，抓住稽点方向，适应联网收费的新要求。
（1）加大力度规范联网收费后各收费程序的运作。
（2）加强人员信息档案的建立，尽可能多的掌握收费系列人员动态，持续跟进。
（3）坚持安全、合法、高效的原则，重点做好逃费车的信息管理，加强与营运部和其它部门的沟通，加大力度打击逃费车辆。
（4）加强出口免费车放行和收费员收费操作的事后监督。
（5）加强入口发卡的管理，重点关注靠近主线的发卡广场的运作，防止倒卖入口卡；加大力度查处免费车误发卡，发无入口信息卡的行为。
（6）加强备用金、弃钞、路费等资金方面的稽查。
（7）建立完善的的投诉处理规程，每季度对事件进行分析通报。