工程经济技术分析范文

导语：如何才能写好一篇工程经济技术分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1、施工方案的技术经济比较。

2、主要施工机械选择的经济分析。

3、缩短施工工期的经济分析。

关键词：施工方案；技术经济分析；经济效益

Abstract: This article describes the basic content and function of the building construction program; choose the best construction program; examples of the construction program evaluation; example, analysis of the economy of the construction program; proposed the construction of each unitprogram in need of economic and technical analysis of the three main areas:

1, the technical and economic comparison of the construction program.

2, the main construction machinery selected economic analysis.

3 to shorten the construction period of economic analysis.

Keywords: construction program; technical and economic analysis; economic benefits

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

当前建筑市场竞争日益激烈，各建筑企业为了求生存、求发展，就要求不断改善经营管理理念，提高施工技术水平和劳动效率，降低成本，减少支出，保证工程质量和施工安全，增加经济效益。因此，在每个工程项目在施工前就要寻求到适合本工程的最佳施工方案。

一、施工方案的基本内容及作用

施工方案包括工程的开展的先后顺序和施工流水的安排和组织，施工段的划分，施工方案和机械的选择，特殊部位施工技术措施，施工质量和安全保证措施等。

选择施工方案的目的是寻求适合本工程的最佳方案。对施工方案进行技术经济分析，就是为了避免施工方案的盲目性、片面性，在方案付诸实施之前就能分析出其经济效益，保证所选方案的科学性、有效性、经济性，达到提高工程质量、缩短工期、降低成本的目的，进而提高工程施工的经济效益。

二、选择最佳施工方案的方法

要选择最佳方案要先建立评价指标体系，并确定标准，然后进行分析、比较。评判施工方案的优劣的标准是其技术性和经济性，但最终标准是其经济效益。

1、定性分析法。是通过对方案的优缺点的分析，如施工操作上的难易和安全与否；可否为后继工程提供有利条件；冬季或雨季对施工影响的大小；能否给现场文明施创造条件等。定性分析法受评价人的影响大，加之评价较为笼统，故只适用于方案的初步评价。

2、定量分析法。是对各方案的投入与产出进行计算，如劳动力、材料及机械台班消耗、工期、成本等直接进行计算、比较，用数据说明问题，比较客观，让人信服，所以定量分析法是方案评价的主要方法。

三、施工方案的技术经济分析的评价指标

分析比较施工方案，最终是方案的各种指标的比较，因此建立施工方案的技术经济指标体系对于进行施工方案的技术经济分析是非常重要的。

施工方案的评价指标可分为以下几种：

1、技术性指标用各种技术性参数表示。例如，主体结构工程施工方案的技术性指标可用现浇混凝土工程总量来表示。

2、经济性指标反映为完成工程任务必要的劳动消耗，由一系列价值指标、实物指标及劳动量组成。比如：工程施工成本，主要用施工直接成本来评价；主要专用机械设备需要量，包括配备台数、使用时间、总台班数等。

最重要的是，施工中主要资源需要量，（只与施工方案有关的资源）包括以下几个方面：

⑴、施工措施所需要的材料资源。

⑵、不同施工方法引起的结构材料消耗的增加量。

⑶、施工期对其它资源量。

⑷、主要工种工人需要量。可用主要工种工人需要总量、需用期的月平均需要量和高峰期需要量等来表示。

⑸、劳动消耗量。可用劳动消耗总量、月平均劳动量、高峰期劳动消耗量等来表示。

⑹、工程消耗指标。反映采用该施工和方法后预期达到的效果。包括：工程使用工期、（可用总工期、与工期定额相比的节约工期等指标表示）工程效率（可用工程进度的实物量表示）。

⑺、经济效果指标。包括：成本降低额和成本降低率。材料资源节约额或节约率。

3、其它指标如安全指标、、环境指标、绿色施工指标，风险管理指标等未包括在以上两类中的指标，此类指标可以是定量指标，也可以是定性指标。

四、施工方案的技术经济分析示例

1、施工方案的技术经济比较。

在单位工程施工组织设计中选择施工方案首先要考虑技术上的可行性，然后是经济上的合理性。在拟定出的若干个方案中加以比较，如果施工方案均能满足技术要求，则最经济的方案即为最佳方案。因此，要计算出各方案所发生的费用。

由于施工方案多种多样，故施工方案的技术经济分析应从实际条件出发，切实计算一切发生的费用。如果固定资产的一次性投资，就要分析资金的时间价值，若不仅仅是再施工阶段的临时性一次投资，由于时间短，可不考虑资金的时间价值。

【例】某工程项目施工中，有现场搅拌混凝土和购买商品混凝土两种方案可供会选择。原始材料如下：

⑴、本工程混凝土总需要量为5000 ，如现场搅拌混凝土，则需设置容量为0.75 的搅拌站；

⑵、根据混凝土供应距离，已算出商品混凝土平均单价为350元/ ；

⑶、现场一个临时搅拌站一次投资费，包括地坑基础、骨料仓库、设备运费、拆装费及工资等共为50000元；

⑷、与工期有关的费用，即容量0.75 搅拌站设备装置的租金与维修费为10000元/月；

⑸、与混凝土数量有关的费用，即水泥、骨料、外加剂、水电及工资等共250元/ 。

对上述两个方案进行技术经济比较。

分析：

现场搅拌混凝土的单价计算公式为：现场制作混凝土单价=搅拌站一次性投资费/现场混凝土总需量+与工期有关的费用×工期/现场混凝土总需量+与混凝土量有关的费用/现场混凝土总需量

① 当工期为12个月时的成本分析

现场制作混凝土单价= （元/ ）＜350元/

结论：当工期为12个月时，现场搅拌混凝土的单价小于商品混凝土的单价，现场搅拌经济。

② 当工期为24个月时的成本分析

现场制作混凝土单价= （元/ ）＞350元/

结论：当工期为24个月时，现场搅拌混凝土的单价大于商品混凝土的单价，购买商品混凝土经济。

③ 当工期为多少个月时，现场制作混凝土与使用商品混凝土的费用相同？

个月

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高速铁路的市场前景分析

高速铁路的市场定位与效用目标高速铁路运营实践显示：高速铁路通常用于中长距离旅客运输，对长途通勤、日常休闲旅游的旅客亦具有吸引力，其目标市场主要定位于通勤和远距离客运市场。高速铁路提供高速服务的主要社会效用目标有：①节省旅客出行时间；②吸引从其他交通方式的转移旅客；③诱发新的出行旅客；④由于高速铁路承担了大量旅客输送任务，减轻了现有铁路线路的运输压力，尤其是本地区客运服务和紧张的货运压力。⑤减少交通拥堵；⑥高速客运专线提高了轨道的使用效率，减少了高低速列车运行的冲突，提高铁路运输的稳定性；⑦吸引旅客从公路转向铁路，减少了道路拥堵，降低了交通事故的发生；⑧高速铁路的能耗低、排放量小，对环境更加友好；⑨将沿线城市连接更加紧密，扩大了劳动力市场的区域范围，振兴区域经济。高速铁路对航空客运的冲击高速铁路与航空在中长距离运输方面具有明显的替代性，两者相互竞争日益激烈，改变了中长距离的交通格局。飞机的运行速度是高速铁路的三倍多，但是，高速铁路通常直接连接市场市中心的铁路车站，而航空运输连接城市中心以外的机场，考虑前往机场（通常为郊区）与搭乘飞机的繁杂手续所需的时间，高速铁路在1000公里以下的中距离旅行总时间更短。事实上，高速铁路列车的设备与航空客机大同小异，在整体舒适性、便利性、适应性等方面甚至超过了航空客机，如高速铁路的乘坐手续更加便捷高效，无需重复排队，拥有更多的设施，如没有低空电子产品禁令，手机支持、电源插座、无线宽带互联网，餐桌和精致的餐饮服务，行李寄存／提取自助服务等。首先，高速铁路的运营显著影响了航空运输的客运市场。其次，高速铁路对航空旅客的吸引力与路线距离长短有关。根据高速铁路的比较优势与特点，在2～3小时的车程（约250～900公里）具有最大的市场优势。本文以东京为中心，研究东京至日本同时拥有新干线和航班的不同城市的航线长度与两种交通方式的客运市场对比情况的关系，分别选取名古屋、大阪、冈山、广岛、福冈、山形、秋田、青森等城市，根据日本国土交通厅的统计资料（2006），以航线距离为自变量X，以新干线的市场占有率为因变量Y，对其进行回归分析，得到分析报告。报告显示：新干线与日本航空的客运量对比因不同的距离而此消彼长，呈现逻辑曲线；回归分析模型较好地通过了统计检验，其模型表达式为：（式略）高速铁路与航空运输的竞争不只是速度的竞争，而是整体服务的竞争，主要包括：出行总时间的节约、交通枢纽与地铁、公路等其他交通网络的衔接程度、旅行舒适程度、服务的周到与人性化水平等。这些依赖于包括交通基础设施、交通工具在内的交通方式因素的设计、运营、维护与管理，运营管理的业务水平与技术水平互为补充、不可偏废。高速铁路对公路和传统铁路客运的影响一方面，相对于高速铁路的高速性、稳定性、准时性而言，公路客运明显处于劣势，因此，高速铁路的运营能够吸引部分公路旅客转移。另一方面，公路客运具有较强的便利性和机动性，在短途客运市场上具有不可替代的作用。此外，高速铁路还会对传统铁路旅客造成影响，主要包括：吸引部分传统旅客转移，高速铁路的运营导致传统列车班次减少。但传统铁路具有更低的价格，尤其是不开通高速铁路的小站和夕发朝至等有特点的运营方式通常拥有一定的市场人群，因此就当前的技术及社会发展而言，传统铁路客运不会被高速铁路完全取代。此外，由于各国传统铁路客运长期处于亏损状态，高速铁路的收益可以用来做传统铁路的发展基金，以使铁路交通网络系统的结构更加合理、完善。总之，航空、公路、高速铁路、传统铁路等多种主要的客运交通方式将人在不同的行程范围内发挥各自的作用。日本国土交通省统计资料显示：在300～1100公里的行程范围内，日本铁路乘载市场份额超过50％，在500～1100公里行程范围内，新干线市场份额超过50％，传统铁路和机动车、高速铁路、航空分别统计着短距离、中距离和远距离市场（图略）。

高速铁路的成本效益分析

基础设施建造成本高速铁路新线的建造成本主要包括：①设计与土地费用，包括技术经济可行性研究、技术设计、土地征用等，通常这些费用占项目总投资额的5％～10％。②基础设施建设费用，包括地形准备准备和平台建设相关的所有费用，这些费用因地形特点不同而数额差别很大，通常占项目总投资额的10％～25％。在遇到某些技术特别困难的地理障碍时，可能需要建设高架道路、桥梁或隧道，这时基础设施建设费用很可能翻倍，使其占项目总投资的份额高达40％～50％。③上层建筑成本，包括铁路的特定元素，如导轨（轨）、沿线的旁轨、信号系统、接触网及电气化机制，通信和安全设施等。这些元素通常分别占总投资的5％～10％〔5〕。运营成本高速铁路基础设施建设完成后，高速铁路的服务运营主要包括两种成本：基础设施开发与维护成本、使用基础设施提供交通服务的成本。①基础设施运营成本：指导轨、码头、车站、能源供应和信号系统、交通管理和安全系统日常运营与维护所需的劳动力、能源及其他物质消耗。包括日常运营固定成本和可变成本，一般基础设施运营成本主要包括轨道维护、电力系统、信号系统、电信系统和其他成本，其中轨道维护成本约占50％〔6〕。②车辆运营成本：车辆运营成本主要包括调度和列车运营成本、车辆和设备、能源、销售和管理成本等。其中，车辆运营成本主要包括车辆服务、驾驶、安全等所有劳动力成本，车辆和设施主要指车辆和设备的折旧与维护费用。主要国家在发展高速铁路的同时都各自研发了不同系统的机车车辆，这些车辆在长度、组成、质量、重量、功率、牵引力、倾斜功能等方面具有各自不同特点，在运载能力、速度和运营成本等方面具有较大差异，这里不再赘述。③外部成本：高速铁路的对环境影响产生的外部成本是不可忽略的，高速铁路的建造和运营都对环境产生影响，如土地征用、屏障效应、视觉入侵、噪音、空气污染和全球变暖等。效益分析假设高速铁路是新建高速铁路线，项目的使用寿命为T年，高速铁路基础设施及其上层建筑完成的时间为初始时间t＝0，高速铁路运营商在初始时间购置高速机车车辆。在〔0，T〕时间区域内，假设票价P和每年的客运量Q为常数。项目投资成本I，包括基础设施建造成本和机车车辆现值。在高速铁路运营期间，将会产生路轨、车站、信号和其他不动产的运营与维护成本、劳动力成本、能耗等。在客运量Q状态下，固定成本Ct（t）不变，可变成本为Cq（Q）。所有成本以机会成本计算，则能获得正净现值NPV的条件可以表示为（式略）

结论

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摘要：随着新时代社会的变革，我国的经济速度也在不断的提升，与此同时也出现了越来越的建筑行业，导致建筑行业的竞争力也不断地增加，面对这样的形式，企业只能运用工程技术经济分析的方法来提升经济的效益。本文主要对工程技术经济进行简单的分析和阐述，然后对它的实施进行了分析，最后针对工程造价控制的作用进行了探究和分析。

关键词：技术经济分析；工程造价；控制

1引言

在激烈的竞争背景下，作为建筑企业管理的动机和企业经济效益的来源的工程项目就成了控制的重要之处。如果想要建设出优越质量的项目工程，并且还能够提高企业的经济效益，就必须要加强工程造价的控制。所以，工程技术经济分析在工程的决策、设计、发承包和施工方面都有着十分重要的作用。

2工程技术经济分析概论

经过翻阅相关的文章统计资料，结合相关事例可以发现，工程技术经济分析一般是指企业方面为了它准备建筑的项目在造价控制上的目的，根据对核算方面、分析、对比、判断和评审等的科学有效的分析方式来对项目财务上的可行性和经济合理性进行经济分析证实，为企业方面提供一个科学有效的决策，同时也是提供了一个可靠的根据。

3实施工程经济分析必要性分析

一般来说建筑项目的投资时间比较长，投资的金额相对于来说也比较大，所以在计划这个项目真正确定实施的时候一般都会构思一个分阶段的、全面的、全流程的工程造价控制流程。这里边不仅要从决策上开始入手还要从设计、发承包、施工、工程验收等很多阶段的造价控制，并且要与各个阶段相互协调，要相互影响、相互制约。在目前存在的状况是现在很多工程建筑施工中各个阶段的造价控制的实际内容和相对力度不符，好比说如果前期施工建筑造价控制比较薄弱，施工过程阶段的造价控制的比重较大时，在一定的程度上就增加了工程造价控制的难度，阻碍了工程造价工程的顺利开展。但是又因为工程的施工阶段不同，所以相对应的工程造价的精确度也就会出现差异化，在建筑工程施工的全工程中，结合工程造价的确定和控制，生成相对应的投资估算、初步设计概算、施工图预算、合同价和后期完工的结算价。每种类型的造价都会存在相互对应关系，合理有效的技术经济分析，综合选择出最合适的决定方案和在设计、施工方面的方案可以有效的保证工程项目在施工每个阶段的造价控制的最合理，避免一切造价失控的现象出现。

4工程技术经济分析在工程造价控制的作用探究

4.1工程技术经济分析在项目决策阶段的作用

在原来建设工程造价控制中，一般会侧重项目工程的施工阶段的控制问题，忽略了工程施工前期决策的阶段，甚至是设计阶段的造价控制，经过对相关资料的调查结合数据可以看出，它其实在工程造价中占据很大的影响力，而且在项目前期有很大的调整空间，所以要选用科学有效的技术经济分析，这样可以合理的去选择项目施工的规模程度、区域和地点的设置、技术方案的调整、工程方案、环境保护措施等方面，还能够有效的分析和证明项目的经济合理性和财务可实施性，这样可以为项目的决策提供重要的证据。可以提高工程项目投资决定的水平，甚至在投资的结构的优化上、投资风险避免上、投资效益上都发挥很大的作用。

4.2工程技术经济分析在项目设计阶段的作用

经过调查发现，施工项目设计阶段的支出虽然占据整体成本的比重比较小，但是它对整个打算构建的项目的影响力却占据很大的地位，这样可以发现施工项目阶段不仅可以决定对准备建设项目采用什么样的技术方案的重要环节，还是保证工程造价可以很好控制的关键步骤。结合目前出现的很多事例可以看出，项目在设计阶段一般都会选用初步设计核算的方式来对项目投资进行设计，所以企业方面应该依据工程技术经济的分析来对项目设计个阶段经济性进行分析，在这样的情况下协调好项目设计技术和经济的关系，最大程度上保证设计工程项目的先进技术和合理经济化。

4.3工程技术经济分析在项目发承包阶段的作用

工程项目发承包阶段设计的招标书可以直接影响招标工作的成本问题，同时还跟投标方和施工合同价有很大的关系。在工程发承包的阶段如果可以有效科学的进行技术经济分析，可以让投标方面根据提供的项目工程的特点和潜在投标方的情况科学的确定招标方案，投标方可以按照招标方案的特点来总结投标方法，这样可以使招标方依照投标的文件信息质量甚至投标方的综合实力来选择优质中标企业，这样可以为整体的工程造价的控制提供有力的保障。

4.4工程技术经济分析在工程施工阶段的作用

结合整个工程项目来看，施工建筑阶段其实属于资金投入最大的一个阶段，是体现工程建设的重要阶段，但是在这个重要的阶段一般会存在很多问题，比如影响工程项目的不可控制的因素、不确定因素。如果开展工程技术经济分析的话，可以筛选出科学有效的施工方案和施工组织设计，还可以正确处理工程中出现的问题，这样不但可以降低成本费用，还可以加快工程的实施进度，可以有效的控制工程造价。

4.5工程技术经济分析在竣工验收阶段的作用

竣工核算其实是对整个项目投资成效的反映，也是新添加的固定资产价格核算的重要根据，它可以很好的反映出整个项目建设中投资结果和相关的造价费用的情况，在这个阶段如果可以将竣工决算和初步设计概算、施工图预算进行有力的分析的话，可以实现对项目计划和概算的实行情况的全面掌握，，还可以很好的审核投资控制的工作，为工程建设提供了有效的技术和经济基础，对未来建设工程投资效益的奠定了良好的基础。

5总结

在工程建设的过程中，科学有效的采用技术经济分析，不仅可以选择出优质的方案和施工策略，保证工程建筑每个环节的造价控制，实现合理范围内对整个项目工程造价目标的重要意义，还能够有效的提高企业整体的素质水平，提升企业经济方面的管理水平，所以最后在工程建设工程中，应该选择提高使用工程技术经济分析的意识，让企业利用最小的经济成本发挥出最大的经济效益。

参考文献：

[1]范旭.试述工程造价管理中技术经济分析的应用[J].工业b,2015(吕):9.

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高速铁路的市场前景分析

1高速铁路的市场定位与效用目标

高速铁路运营实践显示：高速铁路通常用于中长距离旅客运输，对长途通勤、日常休闲旅游的旅客亦具有吸引力，其目标市场主要定位于通勤和远距离客运市场。高速铁路提供高速服务的主要社会效用目标有：①节省旅客出行时间；②吸引从其他交通方式的转移旅客；③诱发新的出行旅客；④由于高速铁路承担了大量旅客输送任务，减轻了现有铁路线路的运输压力，尤其是本地区客运服务和紧张的货运压力。⑤减少交通拥堵；⑥高速客运专线提高了轨道的使用效率，减少了高低速列车运行的冲突，提高铁路运输的稳定性；⑦吸引旅客从公路转向铁路，减少了道路拥堵，降低了交通事故的发生；⑧高速铁路的能耗低、排放量小，对环境更加友好；⑨将沿线城市连接更加紧密，扩大了劳动力市场的区域范围，振兴区域经济。

2高速铁路对航空客运的冲击

高速铁路与航空在中长距离运输方面具有明显的替代性，两者相互竞争日益激烈，改变了中长距离的交通格局。飞机的运行速度是高速铁路的三倍多，但是，高速铁路通常直接连接市场市中心的铁路车站，而航空运输连接城市中心以外的机场，考虑前往机场（通常为郊区）与搭乘飞机的繁杂手续所需的时间，高速铁路在1000公里以下的中距离旅行总时间更短。事实上，高速铁路列车的设备与航空客机大同小异，在整体舒适性、便利性、适应性等方面甚至超过了航空客机，如高速铁路的乘坐手续更加便捷高效，无需重复排队，拥有更多的设施，如没有低空电子产品禁令，手机支持、电源插座、无线宽带互联网，餐桌和精致的餐饮服务，行李寄存／提取自助服务等。首先，高速铁路的运营显著影响了航空运输的客运市场。其次，高速铁路对航空旅客的吸引力与路线距离长短有关。根据高速铁路的比较优势与特点，在2～3小时的车程（约250～900公里）具有最大的市场优势。本文以东京为中心，研究东京至日本同时拥有新干线和航班的不同城市的航线长度与两种交通方式的客运市场对比情况的关系，分别选取名古屋、大阪、冈山、广岛、福冈、山形、秋田、青森等城市，根据日本国土交通厅的统计资料（2006），以航线距离为自变量X，以新干线的市场占有率为因变量Y，对其进行回归分析，得到分析报告见图1和表1。高速铁路与航空运输的竞争不只是速度的竞争，而是整体服务的竞争，主要包括：出行总时间的节约、交通枢纽与地铁、公路等其他交通网络的衔接程度、旅行舒适程度、服务的周到与人性化水平等。这些依赖于包括交通基础设施、交通工具在内的交通方式因素的设计、运营、维护与管理，运营管理的业务水平与技术水平互为补充、不可偏废。

3高速铁路对公路和传统铁路客运的影响

高速铁路还会对传统铁路旅客造成影响，主要包括：吸引部分传统旅客转移，高速铁路的运营导致传统列车班次减少。但传统铁路具有更低的价格，尤其是不开通高速铁路的小站和夕发朝至等有特点的运营方式通常拥有一定的市场人群，因此就当前的技术及社会发展而言，传统铁路客运不会被高速铁路完全取代。此外，由于各国传统铁路客运长期处于亏损状态，高速铁路的收益可以用来做传统铁路的发展基金，以使铁路交通网络系统的结构更加合理、完善。总之，航空、公路、高速铁路、传统铁路等多种主要的客运交通方式将人在不同的行程范围内发挥各自的作用。日本国土交通省统计资料显示：在300～1100公里的行程范围内，日本铁路乘载市场份额超过50％，在500～1100公里行程范围内，新干线市场份额超过50％，传统铁路和机动车、高速铁路、航空分别统计着短距离、中距离和远距离市场（见图2）。

高速铁路的成本效益分析

1成本分析

高速铁路新线的建造成本主要包括：①设计与土地费用，包括技术经济可行性研究、技术设计、土地征用等，通常这些费用占项目总投资额的5％～10％。②基础设施建设费用，包括地形准备准备和平台建设相关的所有费用，这些费用因地形特点不同而数额差别很大，通常占项目总投资额的10％～25％。在遇到某些技术特别困难的地理障碍时，可能需要建设高架道路、桥梁或隧道，这时基础设施建设费用很可能翻倍，使其占项目总投资的份额高达40％～50％。③上层建筑成本，包括铁路的特定元素，如导轨（轨）、沿线的旁轨、信号系统、接触网及电气化机制，通信和安全设施等。这些元素通常分别占总投资的5％。高速铁路基础设施建设完成后，高速铁路的服务运营主要包括两种成本：基础设施开发与维护成本、使用基础设施提供交通服务的成本。①基础设施运营成本：指导轨、码头、车站、能源供应和信号系统、交通管理和安全系统日常运营与维护所需的劳动力、能源及其他物质消耗。包括日常运营固定成本和可变成本，一般基础设施运营成本主要包括轨道维护、电力系统、信号系统、电信系统和其他成本，其中轨道维护成本约占50％〔6〕。②车辆运营成本：车辆运营成本主要包括调度和列车运营成本、车辆和设备、能源、销售和管理成本等。其中，车辆运营成本主要包括车辆服务、驾驶、安全等所有劳动力成本，车辆和设施主要指车辆和设备的折旧与维护费用。主要国家在发展高速铁路的同时都各自研发了不同系统的机车车辆，这些车辆在长度、组成、质量、重量、功率、牵引力、倾斜功能等方面具有各自不同特点，在运载能力、速度和运营成本等方面具有较大差异，这里不再赘述。③外部成本：高速铁路的对环境影响产生的外部成本是不可忽略的，高速铁路的建造和运营都对环境产生影响，如土地征用、屏障效应、视觉入侵、噪音、空气污染和全球变暖等。

2效益分析

假设高速铁路是新建高速铁路线，项目的使用寿命为T年，高速铁路基础设施及其上层建筑完成的时间为初始时间t＝0，高速铁路运营商在初始时间购置高速机车车辆。在〔0，T〕时间区域内，假设票价P和每年的客运量Q为常数。项目投资成本I，包括基础设施建造成本和机车车辆现值。在高速铁路运营期间，将会产生路轨、车站、信号和其他不动产的运营与维护成本、劳动力成本、能耗等。

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关键词：钻井工程；事故监测；预警方法

1引言

目前，石油钻井工程，具有投资高、风险高、施工技术要求高及隐蔽性强等特点。因此，在钻井的过程中，一旦遇到复杂多变的地层或者某一工序失误时，都会引发工程事故，对施工人员与企业财产的安全具有巨大的威胁。因此，做好事前的预警工作，提前把可能出现的事故进行排除也就非常的重要。

2石油钻井工程事故的预警重要性

我国经济的发展对石油的依赖性非常大，而钻井工程是石油开采的必要环节，关乎开采作业的水平高低。但是，钻井工程耗资大、风险高、作业环境恶劣、意外因素多，一旦发生事故，将造成巨大的损失。而有效的事故监测和预警方法能在事故发生的早期进行评估分析，控制风险，减少损失，确保人员和财产的安全。

3石油钻井工程事故的主要预警要素和内容

在石油钻井过程中，利用大量钻井监测数据进行石油钻井工程事故的某些设备等的预警和故障诊断已得到广泛重视。神经网络技术、模糊系统、专家系统以及数据挖掘技术都得到应用。而智能化的模糊诊断专家系统技术主要运用了计算机网络技术，可以结合钻井工程的实际情况进行事故预警。该技术具有以下要素和内容：

3.1设备故障诊断

设备故障的诊断，主要有状态监测、分析诊断以及治理预防等三个阶段。

1、状态监测

监测指的是对设备日常正常的运行状态进行检测，主要运用传感器对设备正常运行时的相关参数进行采集，在免除干扰参数的基础上，监测设备的主要特征参数。

2、治理预防

在进行状态监测与分析诊断后，对于出现故障或有故障趋向的部位进行治理与预防，可以运用模糊推理与理论来描述诊断系统，保证设备的正常运转。

3.2专家系统

专家系统主要指在运用智能计算机网络程序后，能够对人类提前输送的命令来模仿专家固有推断能力，并根据命令要求来解决实际存在的故障与问题，具有鲜明的启发性、灵活性以及透明性的优点。

由于钻井技术的特殊性，对于相关技术人员来讲具有极大的挑战，不能仅以人工经验或者参数监测来完成。而鉴于专家系统的优点，只要计算机网络技术符合要求，就可以高效连续的进行工作，同时可长时间的保存日常的故障经验或者相关数据，并在升级后，提升与吸取新的操作经验，加强系统的预警技术。

3.3建立系统模型

1、建立预警模型类库

在预警技术的运用上，从事故对象的分析到预警技术的设计制造属于一个逐渐扩散与细化模型的步骤。

①细化对象

对系统中对象之间的交互作用与相关行为进行细化，从而形成一套明确、完整及稳定的定义。然后在根据参数和事故问题微秒关系的前提下，把已经出现过事故的行为、趋向等进行关联，确定参数的可用性。

②认定类型

在预警技术模型的设计上，一般都要求分为不同种类。如出现溢流、井涌、井喷、气侵或者油侵等分到溢流的类型上。

2、建立模型

①在之前经验的基础上，对事故参数的变化情况来确立事故发生特殊点，然后对事故与参数行为、部件等属性进行联系。

②对于出现过工程事故的钻井与设备条件、录井参数等进行分析与研究，得到他们之间的关联点进行关系的确认。主要包括包含、继承、创建等静态关系。

③建立动态对象问的主要关系，然后才能形成一套较为全面的系统模型。

4钻井工程事故监测和预警方法

4.1钻井工程的现状

安全是钻井工程首要考虑的问题，随着计算机技术和综合录井技术的发展，钻井监控和风险控制的水平也得到提高，尤其是运用人工智能技术，预判工程的走向，及早的预警，有效的控制风险。但是，目前钻井事故监测和预报方法仍然存在缺陷，限制了钻井工程的优化发展。钻井中常见的事故有井漏、井涌、井喷、钻具损坏、堵塞水眼、牙轮掉落等，常常迫使工程停工，严重的还会引发安全事故。而目前的事故监测和预警方法主要是研究工程参数，观察其变化情况，进而判断工程的状态。目前为止，此类技术的自动化水平还不高，构建的系统还比较单一，大多采用经典数学工具建立模型，难以客观、精确的反映钻井复杂多变的情况。人工智能技术虽然为钻井工程监测和预警拓展了广阔的前景，但是它仍处于探索阶段，有待深入的发展应用。

4.2钻井工程事故监测和预警方法

1、钻具振动分析

此项技术比较先进，由于在钻井时，岩石与钻头、井壁与钻柱相互作用，会导致钻具的振动。但是各项因素相互作用所产生的应力比较复杂，可以通过测量其动力学的特征，如使用MWD测量仪，进行分析。目前钻具振动的分析系统比较有名的是美国的VibrA软件，而我国的研究处于实验阶段。钻井过程中，产生的应力波频谱不同，进而可分析地质信息，尤其是低频段可以识别牙轮钻头的情况。通过研究分析钻具的振动，可以监测钻具、钻头的工作状态，预防共振、谐振等状况。但也有一定的局限性，对井场其他钻井事故的监测和预警作用很小。

2、综合录井参数研究

钻井工程中的多变性，采用综合录井参数分析技术，可以对其进行综合的处理分析，判断井况和钻具的状态，进而监测地层压力信息。该技术需要计算机的配合，自动化程度要求高，但限于操作人T的专业素质、责任意识、判断能力不高，无法全程监测数据的微小变化，也难以及时、准确的判断出钻井的状态。因而计算机监测与预警系统的研究被广泛重视，如法国开发的ALS-K快速探测系统，能够实现钻井事故的监测和预警自动化，对于出口流量、钻井液进口等计算的精度高，自动计算出流量门限值，在钻井工程事故和预警领域发挥着很大的作用。

3、模糊理论的应用

综合录井参数分析法是一种专家系统，它会根据预测的可能性给出提示或预警信息。由于预判的不确定性，而以自然语言为基础的经验性知识，没有明确的界限，如果采用经典逻辑来表述具有局限性，使得问题的处理过于单一，不能体现出智能的特点。而模糊理论具有随机性和概率性，是分析随机和统计的数学工具，运用模糊理论建立的数学判断工具能取代精确的数学模型，模拟人的思维方式，在处理随机性和不确定性的问题具有很好的优势。由于钻井工程中的不确定性，采用精确的数学模型预判显然是存在缺点的，也难以客观的反映问题，而基于模糊理论的先天的优势，对定量化的信息进行模糊处理，达到多因素综合分析的目的，模糊理论的事故监测和预警系统也成为了重要的发展方向。

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[关键词]电气工程；施工技术；问题与经验

中图分类号：F426.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0394-01

1、引言

电气工程本身施工的过程中，其对于施工技术方面的要求很高，需要施工人员具备充足的施工经验和良好的工艺技术水平，通过与不同工程之间进行全面地配合与协调，进而完成整个电气工程的整体施工活动。在进行技术交底的过程中，我们应该抓住施工中关键环节的施工技术要求，严格依据相关技术规范进行操作和控制，确保相关技术交底工作的落实效果。电气工程本身也具有较强的系统性，在施工中需要多个部门进行配合与协调，这样才能确保整个作业过程顺利的推进。技术人员应该积极做好技术交底工作，结合技术管理方面的需求进行有效推进，确保各个环节的活动进行顺利开展落实。对于电气工程来说，配电箱、敷设、防雷和施工衔接四个部分都是很容易出现各类质量问题的，因此也应该作为重点内容来展开技术交底。本文就对于这几方面技术交底的相关问题进行了分析和探究。

2、技术交底的重点

第一，配电箱施工。对于配电箱施工来说， 这一阶段的施工活动很容易受到多方面因素的影响，因此科学地展开配电箱施工活动，避免各类因素的影响，这是技术交底中应该重点控制的。对于配电箱的实际施工中，应该确保配电箱整体足够整洁，并不存在其他的杂物和灰尘，对于内部的相关编号和位置进行准确标注，做好对于配电箱施工环境方面的充分准备。在配电箱施工中，要对配电箱的连接导线的稳固性进行确定，并确保配电箱内部的各类配件、元器件不存在松动的问题。配电箱的施工，也要依据施工技术标准，对于施工技术的质量进行保证，确保配电箱接地保护得到有效实现，进而避免后续施工运行时出现各类故障和问题。

第二，管线敷设的施工。对于电气施工来说，管线敷设的质量对于电气施工的质量会造成直接的影响。在管线敷设施工中，应该重点关注如何对于导线的使用质量和使用时限进行保证。在实际铺设中，要确保接口严密，并对于管线的质量检修严格检查。技术人员硬注意使用电管管径不相同的冷弯弹簧，主要是为了电弯的弯曲工作，并且还要保证线管在连接时，使用合适的与之相配套的电管接口，涂抹粘结剂，保证电管接口的连接密实。在实际施工中，也要对于管线的埋藏深度进行控制，确保深度超过1.6厘米，并且暗铺的管线中要超过3厘米。管线敷设上，也要做好对于重点位置例如电管弯处的管理控制，将冷弯弹簧的作用进行充分发挥。

第三，防雷施工。防雷施工是电气施工中的一个关键内容，确保防雷施工效果是保障电气设备安全运行的关键。在防雷接地施工的过程中，技术人员应该做好重点的管控。技术人员要对施工设计图纸进行充分分析，对于综合接地装置的安装位置进行确定，之后再对于底板钢筋上层的主筋进行搭接，确保合理的焊接间隔距离，之后再对于主筋底部和基础主筋进行上下联通。使用建筑结构内部的两根主筋当作防雷下引线，下引线需要沿着建筑物周围圆圈状均匀设置。在对钢结构建筑物的防雷措施进行设计时，通常将建筑中的基础钢筋看作自然接地的物体，应使用4毫米宽、40毫米长的镀锌扁钢对其进行连接，实现总等电位连接。建筑工程30m以上的位置全部进行均压环防侧雷击，主要就是每个三层沿着建筑物周围，使用结构圈梁内部的主筋和下引线，利用之前准备好的跨接圆钢焊成一个整体，同时使用镀锌扁钢把建筑物外部的门、窗、栏杆等与结构的圈梁、柱筋的下引线连成一个整体。在屋顶安装避雷带，这时避雷带需要沿着墙体的四周进行铺设，通常使用的是热镀锌圆钢避雷带，它的间距通常是1米左右，而且间距保持一致。

第四，做好施工衔接。对于电气工程施工活动来说，有效地衔接是非常必要和关键的。电气工程施工中，一些交错工程的衔接效果，直接影响了工程施工的整体效果。技术人员在进行协调过程中，应该结合具体施工环节的情况和特点进行调整，提前做好交底安排。例如，在电气工程施工中，给排水工程施工的交错上，就应该对于给排水施工进行合理的安排和协调，避免给排水施工对于电气施工产生影响，并且进行相应的阻隔屏蔽，确保后续电气施工活动的顺利开展。只有做好施工衔接，这样技术交底工作的开展的效果和价值才能得到更好地体现。

3、结束语

总的来说，对于电气工程项目来说，施工活动的开展应该从技术的角度，对施工中的质量控制重点、技术难点进行客观分析，并且在技术交底中进行充分沟通，这样才能让一线施工人员掌握合理的施工技术，并解决和规避当前电气工程施工中的各类通病和问题，确保整体电气施工的质量和效果。

参考文献

[1] 倪忠法.园林电气工程施工中存在的问题及对策[J].科技展望.2015（33）

[2] 高亮辉.论电气工程施工管理[J].建设科技.2015（10）

[3] 王圣涵.试论电气工程施工的问题和解决对策[J].山东工业技术.2015（20）

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关键字：绿色建筑；优势；发展状况；可行性

绿色建筑也称生态建筑、生态化建筑，它影响着生态型城市、节约型城市、循环经济型城市的建设和发展，对提高新时代人的生活质量起着重要作用。绿色建筑工程技术抛弃了以牺牲环境和资源为代价的建筑方法，更加注重人与自然的和谐统一，随其发展面临一些困境和困难，但发展意义影响深远。

1 绿色建筑的概念和特点

1.1绿色建筑的概念

绿色建筑也称生态建筑、生态化建筑或可持续建筑。其内容不仅包括建筑本体，也包括建筑内部，特别是包括建筑外部环境生态功能系统及建构社区安全、健康的稳定生态服务与维护功能系统。绿色建筑的概念就是指建筑，在其全部的寿命周期内，不但可以为人们提供舒适健康的使用空间，同时可以最大限度的节约各种资源，保护环境减少污染，这样的能够与自然和谐共生的建筑。绿色建筑真正地实现了人与建筑、自然三者之间的和谐共处，既满足了人们对舒适生活空间的追求，又很好的保护了我们人类赖以生存的自然环境。

1.2绿色建筑的优势

与一般的建筑相比，绿色建筑具有以下几方面的特点：第一，绿色建筑不仅资源利用效率高、可循环可再生、节能环保、健康舒适、低二氧化碳排放等优点，还可以迎合建筑市场中消费者潜在的环保消费需求，将建筑对自然环境的影响降到最低。第二，绿色建筑综合力强、影响大。绿色建筑设计是一个系统化的工程，综合性强，一旦发展起来，将影响到建筑教育、建筑设计、建筑施工制造、建筑设备、管理、装修、能源供给以及市政基础设施建设等方方面面，可谓牵一发而动全身：而其所影响到的各行业，又分别会影响到更广泛的学科门类，所以发展绿色建筑的影响是不可估量的。第三，以人为本，人类是设计的核心主体，更是建筑建设的最终受益者。所以，绿色建筑的根本是以人为本，密切结合人们的生活需求，从人们健康舒适的使用需求出发来进行设计，那么绿色建筑才能有效地提升自己的价值。第四，绿色建筑整个过程都注重环保因素的考虑，从建筑方案的设计、建筑工程施工以及日后使用等都考虑到对环境的保护。参照当地的技术与环境条件，尽可能地使建筑成为整个环境中的一个有机组成部分。

2 我国绿色建筑发展面临的问题

2.1绿色建筑起步晚

相比于欧美发达国家，我国的绿色建筑概念引入得较晚，起步也较晚，同时我们的人均资源又十分匮乏，各地区经济发展水平不一，很难为绿色建筑的发展界定统一的评判标准。但是由于人均资源十分贫乏，所以发展绿色建筑迫在眉睫，已经引起了各级政府和企业的重视。

2.2对绿色建筑理解不到位

缺乏对绿色建筑的正确理解，对绿色建筑的认识依然不足等。长期以来，我国对能源的管理偏重于工业和交通节能，而对绿色建筑的激励政策几乎是空白。另外，全国节能建筑比例低，而节能省地型住宅销售情况不尽如人意。

2.3对绿色建筑实施性不强

缺乏操作实践及技术支持。目前，我国建筑界发表了许多关于绿色建筑、生态建筑的论文，这些论文对于宣传可持续发展的思想、推动绿色建筑、生态建筑的发展起到了一定的积极作用，但绝大多数的论文都停留在关于建筑设计的理论框架、设计原则及生态学理论对建筑学的指导，国外先进绿色、生态建筑的经验介绍，缺乏实际工程实践模式、计算机模拟、环境效果的测试分析。关于农村绿色建筑的深入理论研究较少，工程实践则更少。建筑中使用的建筑、装修材料污染严重，缺乏有效的技术支持。

3 绿色建筑发展的可行性及发展策略

3.1绿色建筑发展的可行性

环保意识增强。建设施工过程所伴随的必然是能源消耗过程以及环境污染的过程。随着近年来全社会环保意识不断增强，营造绿色建筑、健康住宅正成为大多数开发商、建筑师追求的目标。人们不但注重单体建筑的质量，也关注小区的环境、室内空气质量；不但注重材料的兼顾耐久和价格低廉，也关注材料消耗对环境和能源的影响，因此，传统的高消耗发展模式必然要向高效的环保型发展模式转变，绿色建筑应时而生，也符合现今世界建筑行业的发展的潮流。

各级政府和企业对施工过程中环境的控制开始给予应有的重视。一些有高度社会责任感的企业，已率先通过了环境管理标准认证。通过环境管理体系的认证，一方面促进企业管理，提高企业的管理水平和员工的素质，另一方面使施工过程逐步实现节能、降耗、低污染，为国家、社会和人类的环保事业作贡献。同时，各级政府主管部门选择绿色建材，适时淘汰落后产品和工艺。

3.2绿色建筑的发展策略

转变观念，加深领导对“绿色建筑”的认识。在市场经济环境下，政府的基础性职能更为重要，政府应该加强对企业的引导和管理工作，加大对绿色建筑的推广力度，鼓励市民使用建筑节能产品（如在房屋装修时尽可能使用新型节能材料等），并采取政府补贴的方式鼓励消费者来尝试，此外，市场经济固有的竞争的自发性和无序性必须由政府加以规范和协调。

实施全民绿色建筑。绿色建筑的建设和推广若仅靠官方建筑来表率、宣传，也只仅限于那些公用建建筑，不能广泛涉及到农村和民用建筑；建立有效的经济激励政策，建立健全相关法规法规，支持绿色材料、保护民众的生态建筑。依靠立法和执法实现绿色建筑的全寿命周期管理，建筑的全寿命周期都应该贯穿“绿色”的理念。

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关键词：艺术设计；城市公园；景观

中图分类号：J05 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2014）12-0200-01

一、现代城市公园景观规划的原则

（一）因地制宜，强调城市公园与自然景观相协调

因地制宜主要是指规划过程中遵循本地的光照、水资源、土壤等具体的特点，如：合理选择树种，有利于减少公园景观的后期管理费用。同时也主要是指将现代城市公园在规划过程中定位为本土化的原则，主要注重的是城市公园自然景观的和谐，不断引入合理的景观元素，以确保城市公园整体景观结构的合理性，让整个城市公园景观能够朝着可持续方向发展。

（二）整体规划，注重形成协调统一的有机整体

在现代城市的规划过程中，应该坚持统筹全局的原则，将现代城市公园看作为一个协调统一的整体，强调城市公园的整体性。因此，应该坚持以城市空间作为规划基础，充分结合地理位置、功能用途等各项条件，选用科学合理的景观规划方式，促使现代公园的景观规划能够与整个城市的发展相协调。从城市长远的发展来看，让城市公园能够起到改善现代城市生态环境、塑造良好的城市形象的作用。

（三）以人为本，满足人们的生理和心理需求

为了让现代城市公园更好的服务于人们，在规划设计过程中便需要遵循以人为本的原则。让人们在现代城市公园的规划过程加强人与环境之间的互动，尽量避免出现一些没有实际用途的景观设计元素。总之，在现代城市公园的规划设计中充分体现出人本性，以便满足现代人们对公园环境的高要求。

二、现代城市公园规划布局形式

（一）规则式布局

在现代城市公园的规划过程中，尤其是一些北方的城市公园主要讲究对称布局这个原则，强调公园的对称美感。现代城市公园的对称美感能够充分展现出一种整齐开阔的气势，通常情况下多采用几何形态，如：古希腊、古罗马等西方古典园林。这些园林的形态在规划的过程中，与周围的建筑物能够协调统一在一起，充分体现出均衡对称的美感。同时还有我国著名的中山公园，其布局也主要遵循的是规则是布局，给人一种磅礴的气势。

（二）自然式布局

在现代城市的规划过程中，由于受到自然条件的影响，必须采用特殊布局形式，尽量与所在的城市自然地形以及周边环境统一起来。同时采用合理布局的形态，在布局的过程中灵活选择布局形态，自然布局。其中这种布局形态应用在我国公园的布局中主要有无锡的寄畅园、苏州留园、北京颐和园等等。这些公园在布局的过程中主要以自然景观元素为主，崇尚自然，选择多种多样的主题元素。

（三）混合式布局

混合式布局在现代城市公园的规划中应用较多，尤其是一些大中型的城市公园。这种混合式的布局形式要求在遵循城市公园对称美感的同时，也要求作出一些变化。其中主要针对不方便布局的地段，便可以选择合适的混合式布局，以便取得良好的公园景观效果。

三、现代城市公园功能分区

（一）文化娱乐区

文化娱乐区在现代公园规划中发挥着非常重要的作用，通常情况下设置有游乐场、舞池、旱冰场等公共娱乐设施。由于这些娱乐设施需要容纳较多的人口，针对这个特点便可以将这些娱乐场所设置在公园的进出口等地方。除此之外，由于这些娱乐设施所占的空间较多，便需要合理的分割公园空间，尽量避免出现浪费空间的现象。

（二）安静休息区

在现代城市公园的规划过程中，应该将安静休息区的设计放在重要的位置上。城市公园应该为人们休闲读书创造良好的环境，各种植物、公园山水的布局都是公园规划中应该重视的环节。坚持合理布局，确保休息的密度在城市公园整体规划中能够做到合理。同时，还应该合理利用各种植物的色彩，如：花草树木、假山、石头等，为人们创造一个舒适的休息区。

（三）小型建筑物

现代城市公园的规划设计中，娱乐区和休闲区都需要修建一些小型建筑物。这些小型建筑物在设计过程中造型应该做到独特，有创意，并且将其应用到合适的地方。这样做的目的就是为了让城市人们真正在公园中感受到轻松自在。其中建筑小品主要包括五种类型：休息性小品、照明小品、展示性小品、服务性小品。正是这些各种各样的建筑小品存在在城市公园中，无形中增加了城市公园的魅力。

四、结论

在现代社会经济快速发展的背景下，人们的生活水平越来越高，对现代城市公园的要求也不断提高。但是，在这个过程中也导致了城市公园景观设计出现了一系列的问题。为了不断提高城市公园景观设计的水平，应该遵循景观规划设计原则，合理布局，进而为人们创造一个良好的生活环境。

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关键词：住宅工程软土地基处理经验分析

1 前言

近年来，我国的建筑行业处于繁荣发展时期，城市化的改革建设使各大城市高楼大厦如雨后般的竹笋拔地而起，这标志着我们的生活小康化了，但是，从新闻资料的报道显示：地基塌陷事故屡见不鲜，这就告诉了我们，我们的建筑工程存在着极大的安全隐患，因此，建筑的质量以及施工技术都成为人们关注的焦点。

2 住宅楼工程简介

该工程是本市的六层框架结构的建筑物，底层为沿街的商店，二至六层为住宅楼，总建筑面积约4140m2，占地面积约为610m2，根据施工方的资料显示：新近填土层：厚0.30～0.60m；粉质粘土层：厚2.10～5.50m ，场地中北部夹杂有0.60～1.50m 厚的流塑状淤泥(面积约95 m2)，边界位置大致可确定；花岗岩残积土：厚4.60～11.20m；花岗岩：强风化带较厚，达13.30～17.42m ，岩面埋深较稳定。

3 该工程地基处理的方案

（1）考虑到场地地基的具体情况，按技术上可行及经济上合理的原则，决定仍采用天然地基，以粉质粘土层作为持力层，基础形式仍采用条形基础型式，但必须对场地中的淤泥层进行地基处理，由于其厚度及埋深均不大，最简单实用的方法就是换填法。

（2）换填垫层法适用于处理各类浅层软弱地基及不均匀地基。当在建筑物范围内上层软弱土较薄时，则可采用全部置换处理。对于处理范围内存在的松填土、暗沟、暗塘、废坑、废井、墓穴或拆除旧基础后的坑穴，保持建筑物地基整体变形的均匀是换填垫层法处理地基应遵循的基本原则；并考虑到建筑物体形、结构特点、荷载性质和量级、场地岩土工程条件及周围环境、本地砂石材料的来源比较丰富等进行综合分析，选用砂石换填法进行地基处理。

4 换垫层计算数据

4.1 垫层的厚度及宽度

（1）根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-91)(1998 年版)的相关规定：垫层厚度Z 应根据下卧土层的承载力确定，并应符合下式要求：pz + pcz≤fz

式中： pz --垫层底面处的附加压力；

pcz --垫层底面处土的自重压力；

fz --垫层底面处土层的地基承载力；

（2）垫层底面处的附加压力值pz 可分别按下式简化计算：

式中：b――矩形基础或条形基础底面的宽度；l――矩形基础底面的长度；p――基础底面压力；

pc――基础底面处土的自重压力；z――基础底面下垫层的厚度；θ――垫层的压力扩散角。垫层的宽度应满足基础底面应力扩散的要求，可按下式计算或根据当地经验确定：

b＇≥b+2ztgθ

式中：b＇――垫层底面宽度；

θ――垫层的压力扩散角；

4．2 附加压力

垫层底面处的附加压力值pz 除了可用弹性理论的土中应力公式计算外，最常用的是扩散角法。压力扩散角应随垫层材料及下卧土层的力学特性差异而定，可按双层地基条件来考虑。θ角可参照《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-91)(1998 年版)给出的上文中不同垫层材料的压力扩散角进行取值。

4．3 垫层的变形

对于采用粗粒换填材料的垫层，在施工期间垫层自身的压缩变形已基本完成，且沉降量很小。因而对于碎石、卵石、砂夹石、砂垫层在地基变形计算中，可以忽略垫层自身部分的变形值；对于细粒材料，尤其是厚度较大的换填垫层，则应计入垫层自身的变形。

5 换垫层施工流程

（1）开挖基坑铺设砂垫层时， 应采取降水措施，使基坑内没有积水，铺筑前应先清除浮土并进行验槽；基坑开挖后应及时回填，不应暴露过久或浸水，并防止踏践坑底。砂石垫层底面应铺设在同一标高上，如深度不同，基坑底面应挖成踏步或斜坡塔接，施工应按先深后浅的顺序进行。在基坑内分层铺设砂石然后逐层夯压密实。下层的密实度经检验合格后，方可进行上层的施工。

（2）人工级配的砂石垫层，应将砂石拌和均匀后（最好采用机械进行拌合），再行铺填夯压密实。碎石垫层材料一般为5～40mm 的自然级配碎石，含泥量≤5 %；砂石比例一般为1：1～1.5：1；对于碎石及卵石应充分浇水湿透后夯压；对有排水要求的砂石垫层宜控制含泥量≤3%。

（3）砂石的振捣应采用振实、夯实和压实等方法，铺筑厚度一般为150mm～250mm 为宜。本工程中采用2.2KW的平板式振动器，底层铺砂厚度为150mm～200mm，仔细夯实并防止扰动原状土，其余各分层铺设厚度为200mm～250mm，并在施工中重叠半板往复进行振实，每层的压实量大约为40mm～60mm，并注意观察避免大幅度的隆起与凹陷。

6 竣工质检

（1）垫层的质量检验必须分层进行。每夯压完一层，应检验该层的平均压实系数。当压实系数符合设计要求后，才能铺填上层换垫层。本工程中的压实系数基本控制在λc=0.94～0.97 范围内；在压实系数达到设计要求的垫层试验区内，利用动探、贯入试验测得的贯入深度或击数，作为控制施工压实系数的标准，进行施工质量检验。

（2）用环刀法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层土厚度的2/ 3 深度处。检验点数量，对大基坑每50～100m2 不少于1 个检验点;对基槽每10～20m 不少于1 个点；每个独立基础不少于1 个点。采用贯入仪或动探检验垫层的施工质量时，每层检验点的间距应小于4m。

（3）在换填结束后，对换填的砂石层进行现场贯入实验，以取得处理后的地基承载力。现场采用SH30-2型钻机一台，配合一套标准贯入仪，钻孔取4 个，试验前清除孔底残土，在预打15cm 后开始试验，打入30cm 的锤击数为标准贯入试验实测击数N。其测试结果如表1 所示：

表1 标准贯入实验数据表

根据以上的成果分析，并结合相关规范和本地的经验数据，得到经压实后的换填砂石层，推荐承载力特征值为200KPa，满足设计要求；而沉降量≤2‰，也满足规范要求。

结束语

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【关键词】GPS测量；静态；高程

1.静态GPS测量特点

静态GPS测量具有显著的特点和优点， 现将它所具有的这些作简要分析和说明。

1.1 静态GPS 测量站之间不需要通视很多测量站间是需要通视的， 相较而

言，GPS测站间就不需要通视，这是GPS定位的一个显著的优点。这是因为，要保持很好的通视条件， 要保障好测量控制网的图形良好， 这都是以往传统的测量技术棘手的问题，是比较突出的矛盾。但是GPS测量由于不要求测量站之间相互需要通视，因此，在点位的选择方面自由度很高，方便灵活操作， 这样就使得控制网的图形有了良好的保障。

1.2 静态GPS定位的精准度高

在短距离测量中，静态GPS定位的精度可以以毫米级来计算，是在15 km之内的短距离。而中长距离，一般是几十千米甚至是几百千米的范围内，测量的相对精确度可以达到10-7～10-8。这是比以往的测量技术高出了很多的精确准度，由此可见，使用静态GPS定位的精准度是很高的，具有突出的优点。

1.3 能够进行全天候的作业

由于GPS卫星的定位数目很多，并且分布很均匀， 因此这样可以保证早任何地点和任何时间都能进行连续的观测。这样就可以保障很好的三位定位， 而且一般也不会受到天气变化所带来的影响。

1.4 GPS 测量技术容易操作

GPS接收机是自动化程度很高的设备，一般在外业观测中仅需要对整平、中、量取天线高，开机后需要设置参数，至于其他的只需要工作仪器自己完成， 这是一台具有很高的工作效率的设备和机器， 体现了自动化技术和数字化技术在实践中得到了很好的运用。GPS测量还能提供精确度很高的测定的测站点三维坐标。

2. GPS 测量技术的实践应用

为满足城市的需要，及时提供准确、可靠的地形图数据，保证土地合理的利用，现特对沿海地区进行1：500数字化地形图测绘。本次测量工程位于某沿海地区，面积约0.79平方公里。作业区域内主要为山区，交通不便，通视困难，测量工作难度较大。

在测区布设10个一级GPS点作为测区的首级控制点，在测区一些通视稍好的地段布设埋石图根控制点，便于测图工作及长期保存。由于测区位于植被覆盖严重的山区，有些地段测量图根导线相当困难，因此我们在这些地方利用GPS RTK技术，加密一些不埋石图根控制点以方便测图工作的进行。高程控制网的布设

2.1控制点标石埋设

本次一级GPS控制点编号从CE01至CE10；埋石图根点编号从CT09到CT26；不埋石图根点的编号以“C”后加流水号表示。

（1）标石规格：本次控制测量一级GPS点及埋石图根点均在现场埋入预制好的水泥标，水泥标中嵌入不锈钢芯，钢芯露出水泥标表面2-3mm，标石规格参照《城市测量规范》执行。

a） 静态GPS控制测量及数据处理

本次GPS控制网以已有的E级GPS点29GE04、29GE05、29GE06、29GE07为起算点。利用四台套的GPS接收机对控制网进行观测，观测过程严格按《规程》进行。

b）、图根导线测量

水平角度测量： 图根导线测量采用TOPCON GTS-701全站仪施测水平角采用方向法观测。施测前，仪器、镜站应精确对中测量标志。图根方向测量的主要技术要求见表2。

表1

距离观测：采用TOPCON GTS-701全站仪直接进行水平距离观测（或读取斜距和天顶距换算平距）。图根距离测量的主要技术要求见表2。

表2

对外业观测数据进行平差处理，平差结果：测角中误差1″.55（限差±20″），最大方向闭合差7″.3（限差±21″.26秒）， 最大点位绝对误差30.3mm，最大相对闭合差1/38211。

c）、不埋石图根控制测量

由于测区属起伏较大的山区，地表植被覆盖严重，因此对于一些相对较偏难作图根导线的地段，为方便地形图的测量，我们利用RTK技术测量一些不埋石图根点。且现场打入15cm的钢钉并系红色胶袋作标志。

3.高程控制测量

3.1 高程控制网的布设

由于地表起伏较大，短距离通视困难，本次高程控制网测量对一级GPS点和埋石图根控制点施测三角高程（按设计书要求四等水准很难实现）。具体三角高程引测路线见三角高程引测路线图。对不埋石图根点直接进行RTK高程拟合。

3.2外业测量

a）、三角高程测量

光电测距高程导线的施测方法为：导线边对向观测1测回，每次照准目标读数3次。垂直角观测1测回，指标差测回互差小于25秒。同时量测仪器高和觇高至1mm。对于可见度较好高差较小的控制点，采用四等水准测量。各种高程观测按规范要求进行。

b）、GPS拟合高程测量

对于不埋石图根控制点，直接进行GPS RTK高程拟合。拟合高程的起算点为本测量工程的首级控制点的高程数据。

3.3平差计算及精度统计

利用清华出版的控制网平差软件nasew 2008对高程导线外业观测数据进行经典平差。平差结果：每公里高差全中误差：11.8mm；最大环线闭合差-27.00mm。

4.结束语

高程测量中的环境差异较大，静态GPS 测量技术的应用有利于降低测量负担，可以代替诸多测量技术，能够有效降低高程测量的难度，提高高程测量效率。但是在静态GPS 测量的应用中需明确高程测量的分布后，才能确保静态GPS 的测量达到标准状态，排除高程测量中的异常干扰，保障静态GPS测量技术的规范性和准确度。

参考文献

[1]《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》GB/T20257.1─2007；